導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程安全管理要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：全方位建設(shè)；施工安全管理信息系統(tǒng)；應(yīng)用

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作在道路工程中的作用

施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)階段是道路工程施工過程中的一個(gè)重要階段，也是整個(gè)道路工程實(shí)現(xiàn)高效化、信息化的一個(gè)象征。在我國目前的技術(shù)要求下，隨著道路工程施工階段的施工結(jié)構(gòu)以及施工規(guī)模日趨復(fù)雜和龐大，其信息系統(tǒng)的建設(shè)工作也就隨之而復(fù)雜和龐大了，這無疑是給以了施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作帶來了巨大的壓力，尤其是在我國汽車保有量日益增加、道路車流量的今天，其直接導(dǎo)致的道路工程的不穩(wěn)定性也加大了施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)的難度：施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作是貫通了整個(gè)道路工程每一個(gè)角落的一項(xiàng)重要工作，在道路工程所存在的不穩(wěn)定性的要求下，施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作也愈發(fā)繁重起來。這就要求施工管理人員必須能夠有足夠的全局把握能力來更好地把握整個(gè)工程，以工程現(xiàn)狀為依據(jù)，對施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行全方位的合理評估，依照評估結(jié)果選擇適用的建設(shè)方向，將施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用工作充分銜接起道路工程的各個(gè)信息布置點(diǎn)，落實(shí)整個(gè)施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，讓其建設(shè)更為完整。

但就我國目前現(xiàn)狀而言，我國的施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)仍然處于初級階段，在施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用技術(shù)方面仍存在著一定的漏洞，尤其是在處理信息錄入矛盾的技術(shù)上，我國的施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)仍未取得良好的成效，且在建設(shè)及應(yīng)用的過程中，施工管理人員由于缺乏施工安全管理系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，所采取的信息收集方法較為死板，一旦出現(xiàn)了突發(fā)事件，整個(gè)施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)圖則會被顛覆，甚至造成施工癱瘓。下面，筆者將就有效改善我國目前施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用工作的現(xiàn)狀的研究性對策進(jìn)行進(jìn)一步的探討，促進(jìn)我國施工安全管理信息系統(tǒng)的發(fā)展。

2、道路工程中施工安全管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1施工安全管理信息系統(tǒng)圖的合理設(shè)計(jì)

施工安全管理信息系統(tǒng)圖是道路工程施工設(shè)計(jì)圖外的另一圖種，其是主導(dǎo)著整個(gè)施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作的一個(gè)重要設(shè)計(jì)圖。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)施工安全管理信息系統(tǒng)圖的過程中，必須將其與施工設(shè)計(jì)圖區(qū)別開來，并充分考慮施工安全管理信息系統(tǒng)圖與施工設(shè)計(jì)圖的可能重疊設(shè)計(jì)部分，在設(shè)計(jì)過程中盡量避免重疊設(shè)計(jì)，從源頭上降低施工成本，同時(shí)，也讓施工安全管理信息系統(tǒng)圖更為有效地融入到整個(gè)施工工作中去。此外，在設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)深度了解到整個(gè)施工設(shè)計(jì)書的信息收集要點(diǎn)，再結(jié)合施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì)方針，將設(shè)計(jì)工作靈活化，在保證設(shè)計(jì)滿足施工要求的同時(shí)，將道路工程的系統(tǒng)化特點(diǎn)布置到位，充分凸顯整個(gè)道路工程的信息化進(jìn)程。在設(shè)計(jì)完成后，則應(yīng)采取一系列的可行性評估工作，從根本上保證整個(gè)設(shè)計(jì)工作的合理性。

但就我國目前現(xiàn)狀而言，我國道路工程企業(yè)的在進(jìn)行施工安全管理信息系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì)工作的時(shí)候往往因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的設(shè)計(jì)專才而選擇較有能力的設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就從根本上加大了整個(gè)設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)成本了。在現(xiàn)今市場經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)要想保證自身的市場競爭力，首要工作就是要將自身的各項(xiàng)人力資源應(yīng)用到極致，將成本降到最低，就現(xiàn)今的施工安全管理信息系統(tǒng)而言，培養(yǎng)一支施工安全管理信息系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則是實(shí)現(xiàn)最小化成本的關(guān)鍵性工作。但需要注意的是，培養(yǎng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的過程中決不能以傳統(tǒng)的道路工程施工管理工作作為示范，否則整個(gè)培訓(xùn)則會顯得生硬化，也讓設(shè)計(jì)學(xué)員對施工安全管理信息系統(tǒng)圖的理解沒有足夠的深度。而且，在培訓(xùn)的過程中培訓(xùn)人員還應(yīng)該有足夠的專業(yè)知識和一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)作為支撐，使課程更具時(shí)效。但是，由于培訓(xùn)工作從人員到培訓(xùn)的設(shè)備、資料都較耗資金，對于小型的道路工程企業(yè)而言，這一項(xiàng)工作則可以通過直接招攬相應(yīng)人才來達(dá)到相應(yīng)目的。

2.2統(tǒng)一標(biāo)注

施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作是一項(xiàng)極具系統(tǒng)性且信息采集結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的工作，許多的施工管理人員在進(jìn)行施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作時(shí)，往往會發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖有一些標(biāo)注與以往的設(shè)計(jì)圖標(biāo)注出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象，這就從根本上滯礙了整個(gè)施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)程了，甚至在少數(shù)的管理人員在沒有弄清楚各標(biāo)注實(shí)質(zhì)意義的時(shí)候就開展建設(shè)，直接造成了施工矛盾的發(fā)生，讓整個(gè)道路工程施工管理信息化建設(shè)工作流于形式。這就要求施工管理人員在開展施工安全管理系統(tǒng)建設(shè)之前，必須先行弄清楚設(shè)計(jì)圖中各個(gè)標(biāo)注的實(shí)質(zhì)性意義，對出現(xiàn)矛盾的標(biāo)注或概念較為模糊的標(biāo)注進(jìn)行全方位的布置點(diǎn)分析，統(tǒng)一整個(gè)道路工程建設(shè)工作，從根本上實(shí)現(xiàn)施工安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)工作的合理性。

3、道路施工安全管理信息系統(tǒng)的成效

3.1有的放矢為交警監(jiān)管提供手段

根據(jù)“四級管理”工作模式，系統(tǒng)通過詳盡的分類查詢、分區(qū)統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，各級施工管理崗位的交警能夠及時(shí)、準(zhǔn)確掌握責(zé)任轄區(qū)內(nèi)的施工情況及安全管理要求，有針對性地進(jìn)行施工檢查、處罰，建立施工單位“黑名單”，對違規(guī)施工單位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，最大限度地減少占、掘路施工給道路交通通暢帶來的影響。同時(shí)，系統(tǒng)還開放警務(wù)通信息訪問接口，方便一線交警使用警務(wù)通在施工現(xiàn)場進(jìn)行施工信息查詢、監(jiān)管檢查及違規(guī)處罰信息填報(bào)。

3.2信息共享應(yīng)用面廣

系統(tǒng)將施工信息與空間信息相結(jié)合，。在GIS地圖上充分展示全市所有道路施工的分布狀況和施工狀態(tài)，除了方便各級施工管理崗位交警掌握本轄區(qū)乃至周邊地區(qū)施工情況的第一手資料。系統(tǒng)還通過各種渠道為交通管理相關(guān)部門提供大量可視化的信息，為他們在交通擁堵處置、事故分析、勤務(wù)派崗等業(yè)務(wù)管理過程中提供數(shù)依據(jù)，為城市道路交通的日常管理和事件應(yīng)急處置提供有效的基礎(chǔ)信息支持。

3.3清晰業(yè)務(wù)流程、規(guī)范施工管理

系統(tǒng)采用“兩級許可、四級管理”管理模式，統(tǒng)一了全市的占、掘路施工管理業(yè)務(wù)辦理流程，采用標(biāo)準(zhǔn)化《占、掘路施工交通安全意見書》打印，既方便民警操作又提高工作效率，達(dá)到了節(jié)省警力的建設(shè)目標(biāo)。交警總隊(duì)還加強(qiáng)對各級審批、監(jiān)管民警的管理考核。依據(jù)相應(yīng)管理規(guī)范，明確施工信息采集、監(jiān)管級別、監(jiān)管檢查、違規(guī)處罰、竣工驗(yàn)收等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)崗位交警的工作職責(zé)，指導(dǎo)執(zhí)勤交警實(shí)地監(jiān)管，真正做到施工管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、有章可循。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉文，道路施工安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用[J]，交通與運(yùn)輸，2011（z1）

[2]鄺英賢，管理信息系統(tǒng)在施工管理中的探討[J] ，城市建設(shè)理論研究， 2012（08）

篇2

關(guān)鍵詞：道路工程；施工；安全；管理

我國的道路建設(shè)在近幾年來的科學(xué)技術(shù)與信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)下得到了充分的建設(shè)與發(fā)展，因此我國的道路在此基礎(chǔ)上逐漸增多，并且質(zhì)量也得到了全方位的充實(shí)與完善。但道路施工的本身卻有著一系列的問題，因?yàn)榈缆肥┕さ捏w系在具體的性質(zhì)上存在流動(dòng)性波動(dòng)、工程周期難以確定以及工程量隨相應(yīng)的施工技術(shù)的變化而變化的劣勢，因此相應(yīng)的的安全性問題也就頻頻發(fā)生，進(jìn)而影響到了具體的道路施工管理體系的建設(shè)，因此我們需要對其進(jìn)行一定的調(diào)整，進(jìn)而使相應(yīng)的道路施工管理建設(shè)體系能夠滿足我國的國情需要。

1 道路工程施工安全管理中所存在的問題

1.1 安全管理資金匱乏

現(xiàn)階段，隨著市場競爭的日益加劇，相當(dāng)一部分的道路施工單位以惡意壓低建設(shè)價(jià)格的手段來將工程中標(biāo)的目的實(shí)現(xiàn)，這便使得許多工程在中標(biāo)后出現(xiàn)了可用資金不足的嚴(yán)重問題，甚至間接費(fèi)用所剩無幾而只剩下直接費(fèi)用，在施工過程中部分企業(yè)為了將工程成本片面的降低，更是極大的忽視了安全管理經(jīng)費(fèi)，導(dǎo)致安全防護(hù)用品無法得到及時(shí)的發(fā)放，造成安全防護(hù)設(shè)施無法到位的防護(hù)，對道路工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量產(chǎn)生了負(fù)面性影響。

1.2 安全管理意識薄弱

絕大多數(shù)的道路施工單位基本上均存在著安全管理意識淡薄的突出問題，具體體現(xiàn)在施工單位沒有對充足的勞務(wù)協(xié)作施工團(tuán)隊(duì)加以配備，很多均是在道路工程項(xiàng)目中標(biāo)后，把全部工程或者部分工程給有關(guān)專業(yè)隊(duì)伍分包，而施工單位則僅僅委派極少的技術(shù)人員以及管理人員到施工現(xiàn)場配合管理。

1.3 培訓(xùn)學(xué)習(xí)及安全教育失衡

因?yàn)榈缆饭こ添?xiàng)目建設(shè)過程中的施工人員、設(shè)計(jì)人員、管理人員的安全管理意識缺乏，導(dǎo)致施工單位在培訓(xùn)教育施工操作人員上也出現(xiàn)了意識淡薄的不良現(xiàn)象，使得在職人員不了解安全操作規(guī)程以及安全生產(chǎn)知識，在具體的施工過程當(dāng)中沒有切實(shí)的按照相應(yīng)的操作規(guī)范展開施工，進(jìn)而引發(fā)了一系列的安全生產(chǎn)事故。

2 強(qiáng)化道路工程施工安全管理的方法

2.1 完善安全生產(chǎn)管理體系

體系的建設(shè)是相應(yīng)的模式建設(shè)的根本保障，因此在進(jìn)行道路施工管理的建設(shè)的同時(shí)，也要進(jìn)一步落實(shí)和開展相應(yīng)的安全生產(chǎn)性管理體系，以此來使相應(yīng)的道路施工建設(shè)能夠進(jìn)一步滿足安全生產(chǎn)的體系要求，并且符合我國道路施工管理的相關(guān)規(guī)定。而這也是我國道路建設(shè)領(lǐng)域中的必然要求，而為了全面落實(shí)與貫徹這一體系，我們需要進(jìn)一步強(qiáng)化與道路建設(shè)相關(guān)的崗位與部門之間的協(xié)調(diào)性與溝通性的建設(shè)，而堅(jiān)持相應(yīng)的安全生產(chǎn)性生產(chǎn)原則，有助于我們在道路的建設(shè)過程中同時(shí)保證道路安全管理工作能夠以較為有效的方式進(jìn)行全面地運(yùn)轉(zhuǎn)與實(shí)施，從而保證鄉(xiāng)相應(yīng)的工期能夠在實(shí)際的范圍內(nèi)完成，進(jìn)而提升道路施工管理體系建設(shè)的效率性、時(shí)效性與整體性。但這一具體生產(chǎn)模式的開展要在國家法律的允許范圍內(nèi)開展，并且在符合相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上進(jìn)一步聯(lián)系具體的道路施工項(xiàng)目的實(shí)際開展進(jìn)度。

2.2 建設(shè)施工安全作業(yè)獎(jiǎng)懲制度

道路工程項(xiàng)目的具體施工要與安全的理念切實(shí)結(jié)合，進(jìn)而在保證安全的基礎(chǔ)上開展相應(yīng)的工程項(xiàng)目。而道路工程還應(yīng)該將具體的操作規(guī)范全面地貫徹到自身的操作流程體系中，進(jìn)而全面地確保相應(yīng)的道路在施工完畢后能夠?yàn)槿藗兯踩ㄟ^。并且還應(yīng)較為強(qiáng)硬地堅(jiān)持一些準(zhǔn)則，如，對不經(jīng)許可就上路的施工體系加以直接而強(qiáng)烈的排斥，對沒經(jīng)批準(zhǔn)就擅自開啟的工程進(jìn)行強(qiáng)烈的排斥，同時(shí)還要對沒有上崗證以及沒經(jīng)過相應(yīng)的工程體系考核的工作人員進(jìn)行較為強(qiáng)烈的排斥，以免這些不專業(yè)的人員拖延并阻礙相應(yīng)工程的順利實(shí)施，進(jìn)而從反面的角度來實(shí)現(xiàn)道路施工管理體系的全方位性建設(shè)。而與此同時(shí)，在排斥了一系列的不合格的施工現(xiàn)狀的同時(shí)，還要主動(dòng)接納一系列需要相關(guān)部門進(jìn)行落實(shí)的建設(shè)性建議。也就是按照相關(guān)規(guī)范的具體規(guī)定，落實(shí)到位道路工程施工的標(biāo)燈和標(biāo)志，到位落實(shí)施工人員的安全著裝和安全標(biāo)志。

2.3 提升法律及責(zé)任意識

相關(guān)部門一定要切實(shí)注意道路施工過程中的法律的建設(shè)，因?yàn)榉上鄬τ谶@類施工性活動(dòng)來說，是一種天然的保障，當(dāng)然這種保障的性質(zhì)要建立在安全以及正常施工的基礎(chǔ)上。因此相關(guān)部門要努力為這些進(jìn)程體系提供一定的保障性制度建設(shè)，及時(shí)出臺一定的法律與規(guī)定，藉此來對相應(yīng)的生產(chǎn)建設(shè)性活動(dòng)予以一定的約束性規(guī)劃，使其能夠在法律允許的范圍內(nèi)自由地進(jìn)行相應(yīng)的施工建設(shè)類活動(dòng)。而在道路施工的體系環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)的安全性的保證就是對道路安全的全面性保障。而安全生產(chǎn)的實(shí)施實(shí)際上要以安全法規(guī)的制定為首要條件，因此從這一點(diǎn)看來，法律意識以及相應(yīng)法律性規(guī)定的建設(shè)就顯得重要而必要。所以，施工單位在道路工程的安全管理中將相應(yīng)的法律規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入，并且真正的加以貫徹落實(shí)，組織在職人員認(rèn)真的加以學(xué)習(xí)，以此加強(qiáng)在職人員的法律意識和安全責(zé)任意識，從而更好的防范安全事故發(fā)生。

結(jié)束語

綜上所述，道路施工的安全管理工作在實(shí)際的道路建設(shè)體系中尤為重要，這一工作的具體落實(shí)有助于提升道路整體的實(shí)用性與安全性，并且能夠?qū)氖率┕そㄔO(shè)的各部分職員以一個(gè)較為統(tǒng)一的指導(dǎo)理念聯(lián)系到一起，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升相應(yīng)道路工程建設(shè)的凝聚力與向心力，這有利于提升道路施工管理的整體建設(shè)質(zhì)量，有利于使應(yīng)用這些道路的人們的生活質(zhì)量進(jìn)一步得到提升，同時(shí)還有利于推動(dòng)相應(yīng)的建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上全面提升我國的建設(shè)水平與綜合國力。

參考文獻(xiàn)

[1]魏林.城市道路施工質(zhì)量管理問題研究[D].長安大學(xué)，2012.

[2]盧林.淺析市政道路施工管理要點(diǎn)[J].神州，2012.

篇3

[關(guān)鍵詞]市政道路施工；項(xiàng)目現(xiàn)場管理；安全生產(chǎn)；責(zé)任體系

文章編號：2095-4085（2016）09-0163-02

2014年12月起執(zhí)行的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》修正案強(qiáng)調(diào)，建設(shè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益必須建立在安全工作基礎(chǔ)之上。強(qiáng)化市政道路施工項(xiàng)目的現(xiàn)場安全管理，需要發(fā)展信息化技術(shù)，構(gòu)建高效的管理責(zé)任體系，以更好的實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)及項(xiàng)目的綜合效益[1-2]。國內(nèi)外安全責(zé)任理論研究較為廣泛[1-3]，其普遍認(rèn)可安全管理體系必須深入考量參建各方主體的安全責(zé)任，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

1市政道路工程安全管理問題及影響因素

市政道路項(xiàng)目建設(shè)周期較長、規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和投資額均較大，順德區(qū)某城市主干路項(xiàng)目路線全長3.5km、道路標(biāo)準(zhǔn)寬度45m、設(shè)計(jì)車速5km/h、雙向6車道，其總造價(jià)達(dá)到8.9億元。施工現(xiàn)場安全管理水平與管控意識的發(fā)展速度相對而言尚未達(dá)到與之相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。市政道路施工項(xiàng)目通常位于城市之中，與居民生活、交通出行和工作生產(chǎn)等相互影響，安全管理存在較多漏洞、管理難度較大且有較為復(fù)雜的事故隱患。

人為因素是安全管理工作分析的首要因素，其涉及到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、總承包單位、專業(yè)分包單位、勞務(wù)分包單位以及行政監(jiān)督部門等參建多方，安全管理工作必須滲透進(jìn)入各個(gè)崗位的所有一線人員，強(qiáng)化教育、樹立意識、持證上崗，杜絕麻痹大意等隱患。管理制度和措施是安全管理工作的手段和核心要素，其針對性和執(zhí)行的落地性也決定了安全事故發(fā)生的概率。材料、設(shè)備和環(huán)境是安全管理不可忽視的標(biāo)的物，除了做好日常的材料與設(shè)備管理之外，尚需要考慮諸如臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣條件下的材料設(shè)備穩(wěn)定性。

2安全生產(chǎn)管理責(zé)任體系的構(gòu)建

構(gòu)建安全生產(chǎn)管理責(zé)任體系的核心工作是對現(xiàn)場安全管理業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計(jì)，以平行流程網(wǎng)格式安全管理架構(gòu)替代直線型架構(gòu)，優(yōu)化各項(xiàng)資源配置，確保體系信息化、網(wǎng)絡(luò)化且扁平化。首先，總結(jié)佛山市、廣東省及全國安全管理經(jīng)驗(yàn)，針對項(xiàng)目實(shí)際建立安全隱患匯報(bào)制度，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)匯總各項(xiàng)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場查看并實(shí)時(shí)關(guān)注。其次，建立安全疑問及時(shí)解答機(jī)制，施工人員即可現(xiàn)場查看各項(xiàng)安全知識、理論和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。再次，安全教育常態(tài)化并完善交底，建立考核及合格上崗機(jī)制，確?！鞍踩谝?、預(yù)防為主”制度的執(zhí)行效果。此外，優(yōu)化日常安全檢查制度，分無遺留問題和有遺留問題管控，建立匯報(bào)和反饋系統(tǒng)。另外，切實(shí)執(zhí)行安全資料確認(rèn)和實(shí)時(shí)查詢機(jī)制，針對各項(xiàng)反饋意見和現(xiàn)場情況，結(jié)合安全員在一線的意見，總結(jié)合理回復(fù)。最后，體系中還需要完善安全整改、安全獎(jiǎng)懲和PDCA循環(huán)優(yōu)化等流程，確?，F(xiàn)場實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)安全管理和控制。

3市政道路施工項(xiàng)目安全管理體系的應(yīng)用

3.1組織架構(gòu)設(shè)置

市政道路施工項(xiàng)目主要為政府投資建設(shè)，政府業(yè)主管理有著較為特殊的責(zé)任分配情況，現(xiàn)場安全管理責(zé)任中心由有關(guān)部門主導(dǎo)，下設(shè)管理（工程）部門。設(shè)置科學(xué)合理的組織架構(gòu)有利于安全管理體系應(yīng)用的良性發(fā)揮，確保各項(xiàng)責(zé)任落實(shí)至參建各方的執(zhí)行個(gè)人。多個(gè)項(xiàng)目實(shí)行的安全施工管理小組配合制度，在實(shí)際現(xiàn)場管理中強(qiáng)化了監(jiān)管力度，在安全管理工作中起到了很好的效果。

3.2檢查監(jiān)督制度

市政道路施工項(xiàng)目安全管理體系的執(zhí)行必須有嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，從各項(xiàng)制度、施工工藝、操作細(xì)節(jié)到材料場布，落實(shí)到細(xì)節(jié)。市政道路施工現(xiàn)場常見安全管理檢查分項(xiàng)較多，需要建立安全檢查制度，將完善的制度表格化，管理工作常態(tài)化。安全檢查制度執(zhí)行注意問題繁雜，必須事前制定詳盡的方案并經(jīng)過審批方可施工，例如：施工現(xiàn)場圍擋在市區(qū)必須高于2.5m，轉(zhuǎn)角處800mm以上采用透視材料；人流、車流受影響路段較多，此類項(xiàng)目必須有交通組織方案以及應(yīng)急預(yù)案方可批準(zhǔn)開工，方案中確定交通疏導(dǎo)、禁止及警示標(biāo)識位置；地下管線網(wǎng)絡(luò)在既有道路等位置分布密集，對其遷改、保護(hù)和應(yīng)急處理預(yù)案須經(jīng)主管部門審批等。安全檢查需要重視政府業(yè)主的安全責(zé)任，分析實(shí)際條件和情況，分配先進(jìn)的安全檢查工具，重點(diǎn)關(guān)注臨時(shí)用電、消防設(shè)施、模板與腳手架及“三寶、四口、五臨邊”等。

4結(jié)語

安全管理體系在順德區(qū)多個(gè)市政道路施工項(xiàng)目中得以執(zhí)行并取得較好的成效，其中對容桂華天路道路改建工程、西部生態(tài)產(chǎn)業(yè)新區(qū)主干道與江珠高速兩個(gè)通道銜接工程、環(huán)湖路工程和荷岳路至林上路快速化改造一期工程等項(xiàng)目的重點(diǎn)管理監(jiān)控及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)：（1）市政道路項(xiàng)目安全管理首先要從制度和體系層面發(fā)揮參建各方及個(gè)人的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)各方面主體的責(zé)任意識；（2）制度要以人為本、服務(wù)于建設(shè)，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的安全管理體系更有助于實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、高效管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]江夢策.青島市市政工程安全管理問題與對策研究[D].青島：青島理工大學(xué)，2013.

篇4

關(guān)鍵詞:道路工程，施工組織設(shè)計(jì)，施工管理，措施

Abstract: With the development of city construction, the demand of municipal road construction is also more and more big. Municipal road is one of the important contents of the city municipal building, the relationship between a city's appearances, so we must grasp the work of municipal road construction management.

Key words: road engineering, construction organization design, construction management, measures

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展，市政道路工程質(zhì)量無論是在施工還是在設(shè)計(jì)方面都得到了很好的控制和管理。但是由于工程中的各種施工協(xié)調(diào)工作處理不當(dāng)，導(dǎo)致工程返工，耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力的案例也屢見不鮮。如何做好工程施工中的各項(xiàng)協(xié)調(diào)管理工作已成為了擺在市政工程建設(shè)管理者面前亟待解決的重要課題。

1 道路工程施工組織設(shè)計(jì)管理中存在的問題

1) 施工組織設(shè)計(jì)對施工管理的認(rèn)識不足。我國的道路施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容一般有: 施工平面圖設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃、工程概況、資源供應(yīng)計(jì)劃以及施工技術(shù)方案等。有的施工組織在制定設(shè)計(jì)組織措施內(nèi)容時(shí)，大部分制定的是工程技術(shù)類的措施，這些措施只保證了工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度。對管理方面比如組織、經(jīng)濟(jì)、合同方面的內(nèi)容涉及的比較少，在管理方面采取措施的力度也不夠，管理措施的不足導(dǎo)致了工程的可操作性差。所以，這種工程組織設(shè)計(jì)可以歸納為工程技術(shù)性組織文件。為了完善工程組織設(shè)計(jì)措施應(yīng)添加技術(shù)組織保證措施內(nèi)容，制定具體的管理辦法，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2) 施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范。從建設(shè)階段來說，一般可以將施工組織設(shè)計(jì)分為三種，即: 工程設(shè)計(jì)階段、工程投標(biāo)前階段和工程實(shí)施階段。三個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)不同。工程設(shè)計(jì)階段注重施工方案以及組織計(jì)劃，以便能更好的控制投資和編寫概預(yù)算;工程投標(biāo)前階段主要是提出設(shè)計(jì)建議書，使施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容、招投標(biāo)管理以及評標(biāo)更加的規(guī)范; 而工程實(shí)施階段則是負(fù)責(zé)中標(biāo)后施工組織內(nèi)容的編制，是指導(dǎo)實(shí)際施工，保證各項(xiàng)目標(biāo)成本實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案和組織措施，實(shí)際工作中施工企業(yè)常常將投標(biāo)階段的施工組織設(shè)計(jì)提交給業(yè)主和監(jiān)理審批，其深度和要點(diǎn)均難以滿足施工的需要，不能充分發(fā)揮施工組織設(shè)計(jì)對施工的指導(dǎo)作用。

3) 編制人員缺乏管理理論知識。市政道路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)在的很多施工工程技術(shù)人員普遍缺乏管理理論知識，這會對施工組織設(shè)計(jì)的管理思路和施工組織設(shè)計(jì)措施的質(zhì)量造成影響。同時(shí)有些工程經(jīng)驗(yàn)欠缺的編制人員甚至請人代編，這樣就難統(tǒng)籌兼顧設(shè)計(jì)意圖。有的編制人員對規(guī)程的規(guī)范規(guī)程不熟悉，對工程的各項(xiàng)施工工藝和技術(shù)也了解的不夠深，不利于協(xié)調(diào)工作。目前，影響道路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)編制質(zhì)量的因素大部分都是人的因素, 時(shí)不時(shí)會出現(xiàn)編制出錯(cuò)、缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、深度不夠的情況，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工過程中的人員、工序和設(shè)備等，也就難以對實(shí)際施工起到指導(dǎo)作用。

2 加強(qiáng)道路工程項(xiàng)目施工管理的措施

1) 道路施工的安全管理。工程施工管理的首要目標(biāo)之一就是安全管理。安全管理能夠充分體現(xiàn)施工企業(yè)道路施工管理水平和管理素質(zhì)。安全管理就是把安全意識貫穿于施工的過程當(dāng)中，讓安全來促進(jìn)和保障生產(chǎn)。最近幾年，隨著對施工進(jìn)度要求的加快，有些工程為了趕工期，只知道一個(gè)勁的搶干和蠻干，忽視了工程的質(zhì)量和安全。一線施工人員大部分是農(nóng)民工，對現(xiàn)行的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識不足，缺乏一定的安全意識，導(dǎo)致施工事故的發(fā)生，這不僅給人民的生命安全造成威脅，還給國家的財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。因此，我們要在施工工程中制定一系列的規(guī)章制度來規(guī)范工人的行為，制約工程的施工狀態(tài)?？梢杂深I(lǐng)導(dǎo)牽頭組織成立安全質(zhì)量小組，對道路施工項(xiàng)目實(shí)施安全管理，加強(qiáng)對全體工程人員的安全教育，在施工人員進(jìn)行施工現(xiàn)場之前進(jìn)行安全培訓(xùn)，避免施工人員疏忽大意，強(qiáng)化工人的自我防護(hù)意識，各個(gè)項(xiàng)目都要配足施工人員，避免因一人多用疲勞施工引發(fā)工傷事故。在日常的施工中，要加強(qiáng)安全檢查力度，把安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，實(shí)行安全目標(biāo)獎(jiǎng)懲制度。

2) 道路施工的質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是整個(gè)市政工程管理的核心工作。近幾年，市政工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致返工的不在少數(shù)，不僅極大的浪費(fèi)了社會資源，而且造成了惡劣的社會影響。因此，施工單位要視質(zhì)量為生命，將質(zhì)量放在重要目標(biāo)位置，編寫質(zhì)量控制指導(dǎo)手冊，制定質(zhì)量方針政策，為保證施工質(zhì)量提供技術(shù)依據(jù)。道路施工的質(zhì)量控制可以從施工技術(shù)、施工人員、施工材料和施工機(jī)械這幾個(gè)方面來進(jìn)行控制。首先，在施工技術(shù)上，要制定與工程性質(zhì)類型相適應(yīng)的技術(shù)方案和工藝流程，尤其是質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的施工一定要制定詳細(xì)的技術(shù)方案和組織控制措施。如水泥混凝土路面會在溫度的變化下出現(xiàn)冷縮熱脹，混凝土板會因?yàn)樵缤淼臏夭畛霈F(xiàn)變形，這種變形會在板內(nèi)造成很大的溫度翹曲應(yīng)力，從而造成混凝土板斷裂，所以，對路面伸縮縫的設(shè)置和切縫時(shí)機(jī)的控制成為路面質(zhì)量控制的一個(gè)關(guān)鍵所在，在實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境溫度合理設(shè)置伸縮縫的距離和切縫的時(shí)間。其次，人作為施工的主體，應(yīng)該作為質(zhì)量控制的核心，樹立質(zhì)量第一的觀念，充分的調(diào)動(dòng)人控制質(zhì)量的主動(dòng)性和積極性，強(qiáng)化質(zhì)量是企業(yè)的形象和生命的意識，只有思想上重視了，行動(dòng)上才能有保證。再次，材料是構(gòu)成建筑物實(shí)體質(zhì)量的基礎(chǔ)，一個(gè)再好的施工隊(duì)伍，如果原材料質(zhì)量得不到保證，那用它建成的工程質(zhì)量是可想而知的。因道路工程往往要將原材料運(yùn)到施工現(xiàn)場后再進(jìn)行二次加工( 熟化、拌合等) ,露天施工環(huán)境對材料質(zhì)量影響的因素很多，所以道路施工質(zhì)量管理尤其是要控制好原材料的質(zhì)量。同樣，對施工機(jī)械設(shè)備的選擇也不容小覷。配置齊全、性能良好的機(jī)械設(shè)備對保證道路的施工質(zhì)量，提高工程進(jìn)度至關(guān)重要。設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和施工環(huán)境等因素來確定，一般而言，對于規(guī)模大的工程，大型機(jī)械的配備數(shù)量要滿足機(jī)械化施工的工藝和工程進(jìn)度要求，規(guī)模小的工程，配備的側(cè)重點(diǎn)是適用。

3) 道路施工的技術(shù)管理。從事市政工程施工對專業(yè)知識的要求很高，但是現(xiàn)在很多市政施工人員的施工技能沒有達(dá)到要求。市政工程主要有三種: 橋梁、道路和排水。市政工程的施工技術(shù)復(fù)雜而全面，且技術(shù)更新和變化的速度很快，所以對技術(shù)人員的要求也越來越高。但是就目前的情況來看，工程技術(shù)人員的專業(yè)水平參差不齊，要提高技術(shù)人員的專業(yè)技能就要提前做好人才儲備，人才是市政工程管理的保證。施工企業(yè)要組織在崗技術(shù)培訓(xùn)，使那些有多年施工經(jīng)驗(yàn)的在崗技術(shù)人員接受新的知識技術(shù)，有計(jì)劃地提高他們的專業(yè)技能; 對于新加入的年輕人員，要制定一個(gè)全面的人才培養(yǎng)方案，開展專題講座或是組織培訓(xùn)來充分挖掘他們的潛能，為他們提供一個(gè)良好的施展技能的平臺。其次，要加強(qiáng)技術(shù)管理。技術(shù)管理是施工項(xiàng)目順利開展的保障。在施工準(zhǔn)備期間，要仔細(xì)研究圖紙，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙差錯(cuò)或不甚明白的地方要與設(shè)計(jì)人員及時(shí)溝通，弄清設(shè)計(jì)意圖，糾正圖紙錯(cuò)誤，從源頭控制質(zhì)量，將出錯(cuò)的可能性降到最低。在施工過程中，建立健全施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，將檢查驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)化落實(shí)到具體責(zé)任人，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即組織復(fù)查，分析原因，立馬糾正，事后總結(jié)教訓(xùn)，制定對應(yīng)控制措施，防范同類質(zhì)量問題的再次發(fā)生，對工程質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

4) 道路施工的現(xiàn)場管理。在施工企業(yè)的整體管理工作中，施工現(xiàn)場管理是重要的組成部分。施工現(xiàn)場管理水平的高低直接影響著施工的質(zhì)量。道路工程的施工屬于露天場所，現(xiàn)場的人流、車流和各種設(shè)施組成了復(fù)雜的工作環(huán)境，施工現(xiàn)場往往存在著很多的安全隱患和干擾因素，如果不加強(qiáng)管理，就很容易發(fā)生工傷事故和質(zhì)量問題。為了加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工企業(yè)應(yīng)該制定符合實(shí)際的施工方案，在施工前對施工的技術(shù)、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署，在施工過程中再根據(jù)具體的情況做適當(dāng)?shù)?、及時(shí)的調(diào)整，出現(xiàn)任何問題都要及時(shí)的反饋。在施工期間，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該定期到施工現(xiàn)場檢查施工情況，掌握工程的安全和質(zhì)量狀況，及時(shí)糾正出現(xiàn)的問題，老板重視了，員工才會重視。

3 結(jié)語

市政工程建設(shè)質(zhì)量牽涉到很多方面，管理得當(dāng)，能增強(qiáng)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，給人民帶來福利; 相反，管理不當(dāng)，會浪費(fèi)國家資源，損壞政府形象。工程建設(shè)管理人員應(yīng)該明白自己擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任，進(jìn)行科學(xué)的管理，提高市政工程的質(zhì)量，體現(xiàn)自身的勞動(dòng)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)工程的投資目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]張巖冬,陳繼友.對市政工程道路施工管理的分析[J].現(xiàn)代裝飾,2011(6):29-31.

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路工程;施工管理

Abstract: The development of municipal road engineering is along with the development of science and technology progress and the time progress together, but in the process of construction and management of the except in personnel management loopholes. Municipal road engineering construction management still exist many against malpractice principle of modern management, the need to reform in order to adapt to this change.

Key words: municipal road engineering; construction management

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1、引言

隨著改革開放的不斷發(fā)展和深入，市政工程建設(shè)也呈現(xiàn)出越來越多、越來越廣的態(tài)勢。道路施工是市政工程建設(shè)中的重要組成部分。近年來，材料和人力的價(jià)格不斷上漲，道路施工的成本也越來越高，我們需要通過對道路施工進(jìn)行有效的管理，對整個(gè)施工的工期、成本、質(zhì)量都展開有效的控制，才能夠高質(zhì)量地完成施工，同時(shí)提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

2、道路施工組織設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中存在的問題

2.1欠缺基本的市政道路組織施工管理意識，缺乏整體性的組織安排，在人力管理上存在忽視。道路施工工作的基本環(huán)節(jié)包括前期的工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工工程的工期預(yù)計(jì)、工程的整體狀況研究、工程材料的購進(jìn)安排，以及具體各環(huán)節(jié)的人員分配和施工技術(shù)培訓(xùn)。以上各個(gè)方面是從工程的質(zhì)量角度出發(fā)。對管理方面比如組織、經(jīng)濟(jì)、合同方面的內(nèi)容涉及的比較少，在管理方面采取措施的力度也不夠，管理措施的不足導(dǎo)致了工程的可操作性差。所以，這種工程組織設(shè)計(jì)可以歸納為工程技術(shù)性組織文件。為了完善工程組織設(shè)計(jì)措施應(yīng)添加技術(shù)組織保證措施內(nèi)容，制定具體的管理辦法，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范。從建設(shè)階段來說，一般可以將施工組織設(shè)計(jì)分為三種，即：工程設(shè)計(jì)階段、工程投標(biāo)前階段和工程實(shí)施階段。三個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)不同。工程設(shè)計(jì)階段注重施工方案以及組織計(jì)劃，以便能更好地控制投資和編寫概預(yù)算；工程投標(biāo)前階段主要是提出設(shè)計(jì)建議書，使施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容、招投標(biāo)管理以及評標(biāo)更加規(guī)范;而工程實(shí)施階段則是負(fù)責(zé)中標(biāo)后施工組織內(nèi)容的編制，是指導(dǎo)實(shí)際施工，保證各項(xiàng)目標(biāo)成本實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案和組織措施，實(shí)際工作中施工企業(yè)常常將投標(biāo)階段的施工組織設(shè)計(jì)提交給業(yè)主和監(jiān)理審批，其深度和要點(diǎn)均難以滿足施工的需要，不能充分發(fā)揮施工組織設(shè)計(jì)對施工的指導(dǎo)作用。

2.3編制人員缺乏管理理論知識。市政道路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)在的很多施工工程技術(shù)人員普遍缺乏管理理論知識，這會對施工組織設(shè)計(jì)的管理思路和施工組織設(shè)計(jì)措施的質(zhì)量造成影響。同時(shí)有些工程經(jīng)驗(yàn)欠缺的編制人員甚至請人代編，這樣就難統(tǒng)籌兼顧設(shè)計(jì)意圖。有的編制人員對規(guī)程的規(guī)范規(guī)程不熟悉，對工程的各項(xiàng)施工工藝和技術(shù)也了解的不夠深，不利于協(xié)調(diào)工作。目前，影響道路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)編制質(zhì)量的因素大部分都是人的因素，時(shí)不時(shí)會出現(xiàn)編制出錯(cuò)、缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、深度不夠的情況，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工過程中的人員、工序和設(shè)備等，也就難以對實(shí)際施工起到指導(dǎo)作用。

3、加強(qiáng)道路工程項(xiàng)目施工管理的措施

3.1道路施工的組織管理

道路施工的組織機(jī)構(gòu)管理與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)管理是局部與整體關(guān)系，企業(yè)在推行管理中合理設(shè)置管理組織機(jī)構(gòu)是一個(gè)至關(guān)重要的問題， 高效的組織體系和組織機(jī)構(gòu)的建立是施工管理成功的組織保證。首先要做好組織準(zhǔn)備，建立一個(gè)能完成管理任務(wù)、令項(xiàng)目經(jīng)理指揮靈便、運(yùn)轉(zhuǎn)自如、工作高效的組織機(jī)構(gòu)。

3.2道路施工的安全管理。工程施工管理的首要目標(biāo)之一就是安全管理。安全管理能夠充分體現(xiàn)施工企業(yè)道路施工管理水平和管理素質(zhì)。安全管理就是把安全意識貫穿于施工的過程當(dāng)中，讓安全來促進(jìn)和保障生產(chǎn)。最近幾年，隨著對施工進(jìn)度要求的加快，有些工程為了趕工期，只知道一個(gè)勁的搶干和蠻干，忽視了工程的質(zhì)量和安全。一線施工人員大部分是農(nóng)民工，對現(xiàn)行的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識不足，缺乏一定的安全意識，導(dǎo)致施工事故的發(fā)生，這不僅給人民的生命安全造成威脅，還給國家的財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。因此，我們要在施工工程中制定一系列的規(guī)章制度來規(guī)范工人的行為，制約工程的施工狀態(tài)?？梢杂深I(lǐng)導(dǎo)牽頭組織成立安全質(zhì)量小組，對道路施工項(xiàng)目實(shí)施安全管理，加強(qiáng)對全體工程人員的安全教育，在施工人員進(jìn)行施工現(xiàn)場之前進(jìn)行安全培訓(xùn)，避免施工人員疏忽大意，強(qiáng)化工人的自我防護(hù)意識，各個(gè)項(xiàng)目都要配足安全人員，避免因一人多用疲勞施工引發(fā)工傷事故。在日常的施工中，要加強(qiáng)安全檢查力度，把安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，實(shí)行安全目標(biāo)獎(jiǎng)懲制度。

3.3道路施工的質(zhì)量管理

3.3.1建立以工程施工為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系,是確保質(zhì)量的關(guān)鍵,有利于工程施工工作的開展和全過程質(zhì)量管理的控制。為此,既要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能,即政府監(jiān)督、項(xiàng)目監(jiān)理和施工企業(yè)自檢,要在公路工程全面質(zhì)量管理制度上,逐步建立起三個(gè)層次的管理體制,又要理順“三者”的關(guān)系,即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。并概括為:①建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系,是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議,構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；②建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系,是委托與被委托的關(guān)系,通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；③監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系,也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系,而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。同時(shí),還要建立以工程施工項(xiàng)目為核心的檢驗(yàn)和質(zhì)管組織:①施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組,負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢；②建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組,對施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢；③監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同,獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán),對建設(shè)單位和承包施工單位均具有監(jiān)督權(quán),以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。

3.3.2人、材、機(jī)的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體，在道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機(jī)械不能通過，若為了解決運(yùn)輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì)，因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。

3.4道路施工的現(xiàn)場管理。在施工企業(yè)的整體管理工作中，施工現(xiàn)場管理是重要的組成部分。施工現(xiàn)場管理水平的高低直接影響著施工的質(zhì)量。道路工程的施工屬于露天場所，現(xiàn)場的人流、車流和各種設(shè)施組成了復(fù)雜的工作環(huán)境，施工現(xiàn)場往往存在著很多的安全隱患和干擾因素，如果不加強(qiáng)管理，就很容易發(fā)生工傷事故和質(zhì)量問題。為了加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工企業(yè)應(yīng)該制定符合實(shí)際的施工方案，在施工前對施工的技術(shù)、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署，在施工過程中再根據(jù)具體的情況做適當(dāng)?shù)?、及時(shí)的調(diào)整，出現(xiàn)任何問題都要及時(shí)的反饋。在施工期間，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該定期到施工現(xiàn)場檢查施工情況，掌握工程的安全和質(zhì)量狀況，及時(shí)糾正出現(xiàn)的問題，老板重視了，員工才會重視。

3.4道路施工進(jìn)度管理

為了保證整個(gè)施工的順利進(jìn)行，保證道路施工的質(zhì)量，我們還需要對施工的進(jìn)度進(jìn)行有效的管理。

施工的進(jìn)度的依據(jù)是施工之前就設(shè)計(jì)好的，總的施工設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工的進(jìn)度。施工中的各個(gè)階段，包括年、旬、月、日的作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃以及施工材料、機(jī)械的使用等都要服從施工計(jì)劃中的進(jìn)度安排。施工進(jìn)度是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理配置施工資源，正確指導(dǎo)施工活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照施工組織設(shè)計(jì)中的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行有序的施工，是能否保證工程質(zhì)量的重要因素，但是若現(xiàn)場條件或者工程出現(xiàn)重大調(diào)整的情況下，進(jìn)度計(jì)劃出現(xiàn)與實(shí)際情況較大的偏差，現(xiàn)場管理者要意識到更改進(jìn)度計(jì)劃的重要性。并結(jié)合實(shí)際采取必要的措施，對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

4、結(jié)語

市政工程建設(shè)質(zhì)量牽涉到很多方面，管理得當(dāng)，能增強(qiáng)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，給人民以及企業(yè)帶來福利;相反，管理不當(dāng)，會浪費(fèi)國家資源，損壞政府形象，損害企業(yè)利益。工程建設(shè)管理人員應(yīng)該明白自己擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任，進(jìn)行科學(xué)的管理，提高市政工程的質(zhì)量，體現(xiàn)自身的勞動(dòng)價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)工程的價(jià)值目標(biāo)。

參考文獻(xiàn):

［1］張巖冬，陳繼友．對市政工程道路施工管理的分析［J］．現(xiàn)代裝飾，2011(6):29-31．

篇6

摘要：目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段，由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。現(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量管理；方法

1.市政道路工程施工質(zhì)量管理內(nèi)涵

保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突況，例如設(shè)計(jì)變更，要對變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫辉试S實(shí)施。

2.市政道路施工質(zhì)量管理中存在的問題分析

2.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高

監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對施工現(xiàn)場質(zhì)量工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報(bào)驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。

2.2工程施工質(zhì)量控制意識薄弱

根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資|等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量問題愈發(fā)嚴(yán)重。

3.市政道路施工質(zhì)量管理的優(yōu)化方法

3.1控制路基填料質(zhì)量

市政道路需要常年暴露在戶外，經(jīng)受各種氣候的洗禮和各式汽車的碾壓，生存環(huán)境惡劣。質(zhì)量合格的路基材料可以有效延長道路的使用壽命，提高道路的強(qiáng)度和承載力。①路基填料選擇。路基填料種類、樣式較多，在選擇填料時(shí)應(yīng)充分考慮道路的沉降、地址條件、填料來源、施工環(huán)境和施工企業(yè)的技術(shù)能力等各種因素的影響，選擇最為經(jīng)濟(jì)、適用的填料。施工現(xiàn)場的棄渣也是較好的路基填料選擇，施工企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況和棄渣的物化性能進(jìn)行選用，以節(jié)約施工成本，滿足環(huán)保節(jié)能的要求。②填料質(zhì)量檢驗(yàn)。路基填料種類確定后，應(yīng)選擇聲譽(yù)較好，產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)時(shí)間都能提供保證的填料生產(chǎn)企業(yè)作為路基填料供應(yīng)商。填料進(jìn)場時(shí)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)，不符合使用要求的填料嚴(yán)禁使用在路基施工中。在施工現(xiàn)場條件允許的情況下，應(yīng)設(shè)置專門質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室，配備專業(yè)的質(zhì)量檢測人員和精密的質(zhì)量檢測設(shè)備，以保證填料質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.2控制邊坡防護(hù)質(zhì)量

對路基的邊坡進(jìn)行有效防護(hù)可以使路基更加穩(wěn)定，是路基施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提和保證。路基邊坡會出現(xiàn)溜方、滑坡、剝落和崩塌，在選擇防護(hù)方法的時(shí)候應(yīng)充分考慮防護(hù)材料的來源、氣候和地質(zhì)條件、邊坡的坡度和高度以及生態(tài)環(huán)保問題等。路基邊坡防護(hù)的方法很多，每種防護(hù)方法的質(zhì)量控制要點(diǎn)都各不相同。植物防護(hù)是最為生態(tài)環(huán)保的邊坡防護(hù)方法，價(jià)格低廉，還能美化景觀，施工時(shí)應(yīng)注意選用根系發(fā)達(dá)、耐旱的植物，種植初期應(yīng)覆蓋保護(hù)層，避免植物種子或幼苗受到較大風(fēng)雨的影響，施工時(shí)間宜選在3月到5月。漿砌片石防護(hù)具有較好的耐久性，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，在浸水邊坡上使用的時(shí)候應(yīng)做好邊坡的排水工作，以保證漿砌片石防護(hù)的有效性。工程防護(hù)技術(shù)則適用于無法種植綠色植物、風(fēng)化嚴(yán)重的巖石路基邊坡防護(hù)。單獨(dú)的工程防護(hù)會破壞道路周邊的景觀，使生硬的路基邊坡過于突出，具體應(yīng)用時(shí)一般采用綜合防護(hù)方式，例如使用漿砌片石防護(hù)+植物防護(hù)，用漿砌片石砌筑的護(hù)面墻可以實(shí)現(xiàn)工程防護(hù)功能，植物防護(hù)實(shí)現(xiàn)了邊坡與環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合，還加強(qiáng)了邊坡的穩(wěn)定性。

3.3控制地表處理質(zhì)量

對路基基底進(jìn)行處理的原因包括基底不夠平整、路基寬度不夠、路基承載力不夠等。地表處理主要施工內(nèi)容為路基原地面復(fù)測、地面雜物清除、其他砌體拆除、不良土基處理和填筑前碾壓。不良土基的處理是地表處理的關(guān)鍵，若處理不符合路基施工要求，將影響整個(gè)路基的施工質(zhì)量。不良路基處理應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案，根據(jù)土質(zhì)狀況選擇合適的處理方法，并加強(qiáng)施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，以保證處理后的地基滿足路基施工的需求。例如：淤泥層可以采用水泥攪拌樁進(jìn)行處理，施工過程為鉆機(jī)就位、攪拌漿液、鉆進(jìn)、送料、鉆頭提升、停機(jī)并移至下一個(gè)樁位。施工質(zhì)量的主要控制項(xiàng)目有水泥的質(zhì)量和用量、水泥樁的標(biāo)高、樁位的偏差、樁的直徑、樁的垂直度等。

結(jié)束語

市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量，保證市政道路建設(shè)工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]茍國強(qiáng).論市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理[J].住宅與房地產(chǎn)，2017，03：133.

篇7

【關(guān)鍵字】市政公用工程；道路路基；施工技術(shù)；管理

在市政公用工程道路路基施工的過程中，由于參建的施工單位眾多，人員，機(jī)械以及材料都需要合理的規(guī)劃，優(yōu)化各項(xiàng)配置，為確保效益的最大化，必須提高市政公用工程道路路基的施工技術(shù)水平。

一、市政公用工程道路路基施工前的準(zhǔn)備工作

市政公用工程道路路基施工之前，需要了解工程的概況，為路基施工的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，施工前的準(zhǔn)備工作主要有如下幾個(gè)方面。

1.1對施工現(xiàn)場的調(diào)查

對施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，如果施工地為軟性土，要采取有效的預(yù)防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴(yán)格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行檢查，如果在地下有管線的鋪設(shè)，要了解具體狀況，并且與相關(guān)部門取得聯(lián)系，在不影響正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。

1.2做好地質(zhì)水文勘查工作

路基施工技術(shù)與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進(jìn)行。所以在施工之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進(jìn)行詳細(xì)的勘查，使用先進(jìn)的儀器設(shè)備，制定科學(xué)的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。

1.3施工機(jī)械的選配

為了保證工程的質(zhì)量和效率，機(jī)械設(shè)備是必不可少的施工裝備。尤其是路基施工的特殊性，對于機(jī)械設(shè)備的需求性更高。為了保證工程的順利進(jìn)行，應(yīng)該選擇適宜的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機(jī)械。根據(jù)計(jì)劃的工期進(jìn)度，合理安排機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場時(shí)間，對于使用時(shí)間短、機(jī)械成本高的機(jī)械可以根據(jù)實(shí)際狀況租用。合理的機(jī)械設(shè)備的選擇，是促進(jìn)施工效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，所以合理的選配，是工程得以順利進(jìn)行的動(dòng)力。

1.4施工場地及其他準(zhǔn)備

對施工現(xiàn)場進(jìn)行布置，保證場地的平整性，確保人員車輛的暢通無阻。在路基的一側(cè)要做好排水工程，防止地下水以及雨天對路基施工造成影響。對于施工材料要做好保管工作，根據(jù)施工材料自身的特點(diǎn)，分類存放，設(shè)置專人管理，并且做好防護(hù)措施，避免陽光曝曬、雨林等而影響材料的質(zhì)量。

二、市政公用工程道路路基的施工技術(shù)

2.1軟土地基處理技術(shù)

因道路的建設(shè)里程較長，所以所遇到的地質(zhì)狀況呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，其中的軟土性地基在施工中比較常見，如果處理不當(dāng)，將會對工程質(zhì)量有很大的影響，在后期使用中會出現(xiàn)安全事故。所以對于軟土地基，要提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工管理。（1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。（2）輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質(zhì)材料是近年來研發(fā)的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負(fù)荷。輕質(zhì)材料在軟土性路基填筑中應(yīng)用，自重可以得到30%左右。在國內(nèi)的實(shí)踐應(yīng)用中，粉灰的使用已經(jīng)取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實(shí)性較好。

2.2路基填筑與壓實(shí)

目前改進(jìn)填筑要求與壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效與經(jīng)濟(jì)的方法。（1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（2）路基壓實(shí)。在路基壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)該根據(jù)對道路壓實(shí)的規(guī)范要求，使用適宜的壓實(shí)機(jī)械，大噸位的壓路機(jī)械得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)實(shí)際狀況，對施工機(jī)械進(jìn)行合理搭配。按照相關(guān)的規(guī)定，對于松浦系數(shù)、含水量、碾壓遍數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，保證路基的施工質(zhì)量。（3）路基防護(hù)。因?yàn)閹r土修建的路基，要長期受到自然力的影響，例如雨、雪、日曬以及沖刷在加上汽車的壓載等。導(dǎo)致路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生很大的變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的重要措施。a.坡面防護(hù)：根據(jù)工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護(hù)措施。對于水土流失嚴(yán)重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護(hù)法。對于受風(fēng)化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進(jìn)行填堵和加固。b.支擋防護(hù)：當(dāng)前支擋防護(hù)擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于市政公用工程道路路基的防護(hù)。（4）路基排水。水對路基的侵害較大，容易造成路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，牢固性減弱，從而縮短使用壽命，對整個(gè)道路的運(yùn)行質(zhì)量造成影響。所以應(yīng)該做好路基的排水作業(yè)，提高排水效率。在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，要充分的考慮到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，不影響農(nóng)田作業(yè)，與已有的排水系統(tǒng)做好協(xié)調(diào)規(guī)劃。良好的路基排水系統(tǒng)可以較少路面等流水對路基的滲入侵蝕，在日常使用中，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，確保排水系統(tǒng)的暢通，出現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)維護(hù)，減少對路基的水侵蝕。

三、市政公用工程道路路基施工的管理

3.1建立完善的管理制度

根據(jù)工程的施工要求，制定完善的管理制度，確保各個(gè)環(huán)節(jié)能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。隨著工程的不斷開展及市場形勢的變化，實(shí)際施工狀況會與預(yù)期出現(xiàn)差異，對于這些狀況要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。對于無法按照預(yù)期執(zhí)行的，需要及時(shí)與技術(shù)人員溝通，在協(xié)商后制定出改進(jìn)的辦法，經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后再實(shí)施。建立完善的崗位責(zé)任制，將具體的職責(zé)落實(shí)到人，懲罰分明。

3.2做好思想意識工作

保證路基工程能夠順利的完工，首先要在思想意識上強(qiáng)化質(zhì)量安全的重要性，得到領(lǐng)導(dǎo)者的重視是關(guān)鍵，只有領(lǐng)導(dǎo)者重視才能夠完善各項(xiàng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各管理崗位責(zé)任人的質(zhì)量安全意識培養(yǎng)，并且將其作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)生安全事故，一定要追究到底，對其進(jìn)行嚴(yán)懲。對于施工人員，要做好質(zhì)量安全教育培訓(xùn)，提高質(zhì)量安全意識，在施工過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作，佩戴安全防護(hù)裝備。

四、結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，對道路工程的質(zhì)量要求的越來越嚴(yán)格，而作為道路工程施工中最基本的路基施工，其施工的質(zhì)量直接決定著的道路工程的質(zhì)量，因此提高路基工程施工技術(shù)水平對道路交通發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]程銳.市政公用工程道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（2）.

篇8

關(guān)鍵詞：公路工程 施工安全 問題對策

公路施工安全問題，有著與其他行業(yè)生產(chǎn)安全方式不同的特征。一方面，由于公路施工是在特定的公路線上進(jìn)行，施工的技術(shù)組織具有“大聯(lián)動(dòng)”特性，需要勘測、設(shè)計(jì)、機(jī)械、運(yùn)輸、車輛、水、電等多部門的協(xié)同配合；由于施工生產(chǎn)的“結(jié)合部”較多，所牽扯的生產(chǎn)工種較多，因而安全工作的難度相對較大。另一方面，隨著公路施工市場的不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻的變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性?？傊?，公路施工安全工作的特點(diǎn)主要體現(xiàn)為單件性、多源性、動(dòng)態(tài)性、伴隨性、高風(fēng)險(xiǎn)性及系統(tǒng)性。以下，本文就公路工程施工存在的安全問題進(jìn)行分析，同時(shí)提出相應(yīng)的解決措施。

一．公路工程施工安全中的常見問題

（一）公路建設(shè)市場缺乏安全管理：

目前，我國多數(shù)擁有一級資質(zhì)、特級資質(zhì)的公路施工單位均已轉(zhuǎn)化為單一的管理型企業(yè)，雖然其自身具有一定的管理能力，但仍有許多施工單位的勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍，其技術(shù)水平、施工能力普遍不足。一些施工單位在工程項(xiàng)目中標(biāo)后，往往會將該項(xiàng)目分包至其他的專業(yè)施工隊(duì)伍，而自己卻只派遣幾名技術(shù)人員、管理人員參與項(xiàng)目施工的現(xiàn)場管理，專業(yè)人員的配備明顯不足。在此情況下，若要根據(jù)相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)對實(shí)際的施工現(xiàn)場進(jìn)行安全管理、文明施工，其難度較大、缺乏有效性。

（二）施工過程中的安全教育培訓(xùn)不到位：

一些公路施工單位在實(shí)際的施工過程中，對于施工現(xiàn)場的一線作業(yè)人員、技術(shù)人員、管理人員的安全教育培訓(xùn)工作沒能有效落實(shí)，并未建立合理、有效的安全培訓(xùn)機(jī)制。而部分施工企業(yè)的上級領(lǐng)導(dǎo)缺乏對教育培訓(xùn)工作的重視，往往為應(yīng)付檢查而走個(gè)形式，從而難以形成安全生產(chǎn)的工作氛圍，更無法提高從業(yè)人員的安全意識。

（三）安全防護(hù)投入不足：

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、公路建設(shè)的越發(fā)頻繁，我國公路建設(shè)市場的競爭越發(fā)激烈。特別是一些地方性建設(shè)，部分建設(shè)企業(yè)為追求高額利益而降低了工程造價(jià)，在公路項(xiàng)目招標(biāo)過程中采取最低標(biāo)價(jià)中標(biāo)法，一個(gè)造價(jià)上千萬的公路建設(shè)項(xiàng)目，往往會有數(shù)十家承包商參與競爭，而許多施工企業(yè)為獲得工程項(xiàng)目而惡意壓低報(bào)價(jià)，雖然增加了中標(biāo)幾率，但實(shí)際施工期間的資金卻只剩下了直接費(fèi)用，從而縮減、扣除了施工現(xiàn)場的管理費(fèi)、安全生產(chǎn)費(fèi)。由于施工安全防護(hù)的投入不足，相關(guān)安全防護(hù)設(shè)施、裝備無法到位，以至于工程安全事故時(shí)有發(fā)生。

（四）從業(yè)人員的安全意識不足：

我國部分的施工企業(yè)，特別是一些個(gè)體小型的施工單位，其上級主管人員往往缺乏一定的安全意識，盲目追求眼前利益，而不顧生產(chǎn)安全，甚至有一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為公路工程施工期間死、傷幾個(gè)人是正?，F(xiàn)象。此種思想背離了我國以人為本的主導(dǎo)思想。此外，由于領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視，許多公路工程項(xiàng)目的安全管理體制與措施明顯不足，同時(shí)也并未委派專人負(fù)責(zé)施工安全，而為應(yīng)付檢查，往往會臨時(shí)編制相關(guān)制度與措施，但并未認(rèn)真貫徹、嚴(yán)格執(zhí)行。在實(shí)際的公路項(xiàng)目施工過程中，多數(shù)一線作業(yè)人員并未經(jīng)過系統(tǒng)的安全教育和培訓(xùn)，不僅缺乏安全技術(shù)方面的專業(yè)知識，同時(shí)也缺少一定的自我保護(hù)意識，從而難以尋找、識別、處理施工期間的潛在安全隱患，一味的蠻干施工，以至于安全事故的發(fā)生。

（五）施工單位技術(shù)素質(zhì)的不足：

部分施工單位的生產(chǎn)技術(shù)水平較低、組織管理人員的綜合素質(zhì)較差、施工設(shè)備較為落后，隨著我國科技水平的快速提升，公路工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及要求相應(yīng)提高，而此些施工單位對于許多施工工藝并不熟悉，一味憑借經(jīng)驗(yàn)盲目施工、冒險(xiǎn)施工，而施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施及裝備的簡陋，更是埋下了巨大的安全隱患，從而引發(fā)事故。

二．保證公路工程施工安全的具體對策

（一）辦理施工從業(yè)人員的意外傷害保險(xiǎn)：

相較于以往的建立在自愿原則基礎(chǔ)之上的商業(yè)保險(xiǎn)，意外傷害保險(xiǎn)是一種強(qiáng)制性的保險(xiǎn)。公路工程項(xiàng)目的各個(gè)施工企業(yè)必須無條件的貫徹、執(zhí)行。在實(shí)際的公路工程施工過程中，一旦施工從業(yè)人員身體受到傷害，便可在意外傷害保險(xiǎn)的保障下及時(shí)獲得救助，從而消除他們的后顧之憂，維護(hù)了他們的合法權(quán)益。

（二）構(gòu)建系統(tǒng)、完善的教育培訓(xùn)機(jī)制：

針對道路工程項(xiàng)目的施工企業(yè)負(fù)責(zé)人、爆破人員、安全監(jiān)理部門的工作人員、特種作業(yè)人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工現(xiàn)場的安全管理人員等，應(yīng)通過安全教育班、專業(yè)知識培訓(xùn)班、業(yè)務(wù)能力拓展班、研討班等多種形式，有針對性的進(jìn)行培訓(xùn)與考核，提高其對于相關(guān)安全生產(chǎn)法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等執(zhí)行條例的自覺性。對于參與工程分包的隊(duì)伍，應(yīng)嚴(yán)格審查其有關(guān)資質(zhì)，針對從業(yè)人員進(jìn)行考核，而分包工程的施工團(tuán)隊(duì)必須配備足夠的兼職、專職安全員，同時(shí)保證此些人員持有相關(guān)部門所辦法的安全資格培訓(xùn)證書。此外，公路建設(shè)的施工企業(yè)還可構(gòu)建內(nèi)部的職工學(xué)校，在對本單位的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)外，還可吸引、接納社會上有意參與工程建設(shè)的勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

（三）加強(qiáng)施工過程的管理與控制：

在實(shí)際的公路建設(shè)項(xiàng)目施工過程中，施工單位所有的手續(xù)、證書必須完備、齊全，而施工從業(yè)人員應(yīng)符合我國對于安全生產(chǎn)規(guī)程的具體要求。在正式施工前，施工單位應(yīng)事先構(gòu)建合理、健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，同時(shí)需要進(jìn)一步改進(jìn)、完善有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，由此在公路工程施工前形成一個(gè)較為系統(tǒng)、完善的施工安全管理體系。在施工的過程中，施工單位應(yīng)定期開展從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)與考核，通過安全教育提高從業(yè)人員的安全意識、責(zé)任意識，而通過培訓(xùn)可進(jìn)一步鞏固專業(yè)知識與操作能力，從而避免不規(guī)范操作現(xiàn)象的產(chǎn)生，待確認(rèn)培訓(xùn)考核達(dá)標(biāo)、合格后，方可繼續(xù)施工，有效防范了安全隱患的產(chǎn)生。

（四）地質(zhì)傷害的預(yù)防：

在公路工程施工過程中，路基作業(yè)的長度、面積較大，而填筑、開挖施工均會打破原有山體的平衡，部分地段倘若安全防護(hù)不到位，加上水流環(huán)境的變化，隨時(shí)都有可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。在實(shí)際施工的過程中，施工單位必須認(rèn)識此種情況的存在，對于地質(zhì)災(zāi)害的生成、過程采取實(shí)時(shí)防護(hù)，同時(shí)還需做好災(zāi)害發(fā)生后的應(yīng)急處理準(zhǔn)備，密切關(guān)注、仔細(xì)分析氣候變化對于地質(zhì)災(zāi)害的影響，從而降低災(zāi)害的發(fā)生機(jī)率與破壞系數(shù)，以此保證施工安全。

結(jié)束語：

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，社會制度的越發(fā)完善，在道路工程施工過程中，只有構(gòu)建、完善安全管理制度，定期開展安全教育培訓(xùn)，加大安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)施工的管理與控制，才能有效避免不規(guī)范操作、違法違章行為，從根本上防范、治理安全問題，真正實(shí)現(xiàn)公路工程的安全施工。

篇9

隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市網(wǎng)絡(luò)的不斷復(fù)雜，社會各界人士對市政道路工程提出了更高的要求。路基工程是其中重要的基礎(chǔ)性工程，其施工技術(shù)質(zhì)量直接影響著人們的出行安全。在本文中，我們將對路基工程施工中存在的問題進(jìn)行簡要分析，并探索市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】

市政道路路基工程;技術(shù)質(zhì)量控制;管理方法;要點(diǎn)

一、現(xiàn)階段我國路基工程技術(shù)管理中存在的問題

1、管理體系尚不完善

現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時(shí)管理小組，沒有對施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時(shí)，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。

2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊

技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個(gè)要素進(jìn)行控制，對人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力?？傮w來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。

3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全

由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實(shí)際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實(shí)處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。

二、市政道路路基工程的技術(shù)要點(diǎn)

1、施工測量技術(shù)要點(diǎn)

在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察，并詳細(xì)測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對施工圖紙進(jìn)行審查，判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差，同時(shí)，應(yīng)仔細(xì)對該路段的地下管線進(jìn)行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時(shí)，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。

2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)

為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測試，并且通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對土層進(jìn)行壓實(shí)處理的時(shí)候，應(yīng)確保填方的平整度，因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。

3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)

水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進(jìn)行管理，從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天氣的時(shí)候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個(gè)排水口，使每個(gè)路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。

三、加強(qiáng)市政道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量的途徑與方法

1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系

完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對進(jìn)入建筑市場的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。

2、對關(guān)鍵要素進(jìn)行管理

在路基工程施工管理中，有很多重點(diǎn)要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進(jìn)行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。

（1）施工材料管理在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會聲譽(yù)的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

（2）施工人員管理施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，并且對其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。

（3）施工設(shè)備管理在施工過程中，機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度，使每個(gè)操作人員對其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。

結(jié)語

總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。

作者：孫晉 單位：秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程試驗(yàn)檢測質(zhì)量控制要點(diǎn)

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。公路的質(zhì)量檢測控制一直是業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位十分重視的問題:施工單位是保證工程質(zhì)量的內(nèi)因,監(jiān)理單位是外因。在具體施工過程中則要求業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位三方密切配合,這項(xiàng)工作的目的是通過對某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測,以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

我國的高速公路還存在著很多的問題，其中最為重要的就是公路的質(zhì)量問題。引起高速公路質(zhì)量問題的原因是多個(gè)方面的，其中最重要的原因就是在施工過程當(dāng)中，施工單位處于自身利益的考慮偷工減料或者是對于工程缺乏足夠的重視。針對這種情況，必須強(qiáng)化高速公路施工質(zhì)量檢測，采用新的檢測技術(shù)，保證檢測活動(dòng)的科學(xué)合理，從而確保我國高速公路的建設(shè)質(zhì)量。

一、公路工程試驗(yàn)檢測概述

1、公路工程施工材料檢測

公路工程建設(shè)需要各種建設(shè)材料，包括土建材料、半成品、成品、各種配件構(gòu)件、添加劑等。比如土、砂、石、生石灰、水泥、瀝青、鋼材、金屬配構(gòu)件等。這些建設(shè)材料的整個(gè)工程的基礎(chǔ)，材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程實(shí)際質(zhì)量和工程壽命。必須在工程開始之前對這些材料按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，決不允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料用于建設(shè)施工。

首先，應(yīng)當(dāng)查明建設(shè)材料的生產(chǎn)廠家、廠家資質(zhì)證書、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、產(chǎn)品批次、質(zhì)量證明等資料是否真實(shí)齊全；第二，在建設(shè)材料購入后，要對材料進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢測，檢測流程要按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)建設(shè)材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要立即停止使用，及時(shí)上報(bào)，并積極和廠家協(xié)商解決，施工中嚴(yán)禁使用不合格建設(shè)材料；第三、試驗(yàn)檢測過程要嚴(yán)格按照有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，比如公路填方的材料一定不能是有機(jī)質(zhì)土或者粘性高的土，石灰石一定要在密度、堅(jiān)固性、磨損系數(shù)、壓碎比例方面達(dá)到工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，大沙最好選用含泥量低、空隙相對小的大沙，各種建設(shè)材料再有條件的情況下，還可以針對可能出現(xiàn)問題進(jìn)行一些附加的試驗(yàn)檢測，比如金屬配構(gòu)件的堅(jiān)固性、銹蝕速率等?？偟膩碚f，一定要在建設(shè)材料方面把好第一關(guān)，不僅材料本身的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，還要能夠滿足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，這是工程質(zhì)量管理和控制的前提條件和基本保證。

2、公路工程試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)

公路工程試驗(yàn)檢測要依據(jù)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以參考公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)用手冊。試驗(yàn)檢測員要具備公路工程試驗(yàn)檢測的相關(guān)資質(zhì)，要求持證上崗。試驗(yàn)檢測員必須要對施工管理、施工技術(shù)、施工工藝有較深刻的了解，而從事養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的人員除具有一定施工技術(shù)經(jīng)歷外，同時(shí)對公路構(gòu)筑物、公路附屬設(shè)施的使用功能、使用品質(zhì)有著更直接的體驗(yàn)，對于工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業(yè)者，對于從事工程投資控制和質(zhì)量管理，有比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，這些從業(yè)人員實(shí)驗(yàn)檢測的業(yè)務(wù)知識和技術(shù)法規(guī)知識有一定的局限性，需要進(jìn)行系統(tǒng)地試驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)培訓(xùn)和檢測實(shí)踐鍛煉。

二、公路工程檢測試驗(yàn)的作用

試驗(yàn)檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分, 同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、通過試驗(yàn)檢測, 能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料, 便于就地取材。建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等, 可借助試驗(yàn)檢測這種有效手段, 來確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材, 降低工程造價(jià)。

2、通過試驗(yàn)檢測, 有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測, 以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性, 從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)教訓(xùn)。這對于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步, 提高工程進(jìn)度、質(zhì)量等將起到積極的作用。

3、通過必要的試驗(yàn)檢測, 可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套科學(xué)有效的測試手段, 對于任何一種材料均可對其規(guī)定性能做相關(guān)檢驗(yàn), 從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料及提高工程質(zhì)量是非常重要的。

4、通過試驗(yàn)檢測能合理地控制并科學(xué)地評價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞, 包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

綜上所述, 可見試驗(yàn)檢測對提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低造價(jià)、推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步, 將起到非常重要的作用。因此, 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作, 勢在必行, 務(wù)必要高度重視。

三、公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測控制要點(diǎn)

1、路用材料質(zhì)量控制

對于工程所需原材料、半成品和成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測規(guī)程和技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。對工程所用材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)外有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。對于工程所采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目采用。

2、施工控制參數(shù)確定

施工控制參數(shù)通常是指一些能夠指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工、控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。施工控制參數(shù)直接影響路基工程的質(zhì)量，所以在借助試驗(yàn)檢測手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測規(guī)程，力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

3、現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制

在施工過程中工程質(zhì)量的控制包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督。對于施工方，要建立起較為完善的試驗(yàn)檢測制度，設(shè)立工地實(shí)驗(yàn)室，配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度.對于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；在監(jiān)理過程中要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評定，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決.抓典型，樹典范，維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

4、施工后檢測

（1）彎沉檢測

公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和路用性能的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。目前我國在公路行收建設(shè)標(biāo)路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中規(guī)定了三種檢測方法，即：貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法》，T0952《自動(dòng)彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法》，其中貝克曼粱測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法在我國已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用，該方法適用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側(cè)點(diǎn)的同彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。目前采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和滾輪式彎沉儀。

（2）壓實(shí)度檢測

路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

公路工程監(jiān)理質(zhì)量的檢測與控制工作在我國實(shí)行時(shí)間還不太長,有許多事情尚待今后實(shí)踐中繼續(xù)探索與總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。作為檢測工程質(zhì)量的一種手段,檢測應(yīng)高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工,堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說話。建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系,要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)隊(duì)伍。配備先進(jìn)的檢測設(shè)備,逐步提高試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測能力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭馬峰. 關(guān)于縣鄉(xiāng)公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的幾點(diǎn)思考[J]. 科技與企業(yè), 2012,(01) .

[2] 王營. 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)之我見[J]. 知識經(jīng)濟(jì), 2012,(01) .

[3] 郭慧珍,陳建平. 大跨度淺埋黃土隧道下穿高速公路的施工技術(shù)[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊), 2012,(02) .

[4] 陳彥昆. 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其管理模式探索[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊), 2012,(01) .

[5] 方玲鴦. 高速公路瀝青路面平整度控制措施探討[J]. 科技資訊, 2012,(04) .