導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路應(yīng)急管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

保證一定的協(xié)調(diào)性，才能有效保證計算機的高速運行。因為我國高速公路管理信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時的交通，因此也就不能進行及時的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時不能做出及時的響應(yīng)和處理的。

2高速公路應(yīng)急問題的處理建議

2.1建立GPS全覆蓋與監(jiān)測系統(tǒng)

計算機最重要的一項發(fā)展內(nèi)容就是實現(xiàn)“人機交互”，這里所說的人機交互主要是指人和計算機之間通過某種對話語言，用相應(yīng)的交互性方式，為了對確定任務(wù)進行完成而進行的人與計算機之間的信息交換過程。那么，我們在實際工作中也可以與計算機的這個特點相結(jié)合，對高速公路監(jiān)測系統(tǒng)進行開發(fā)和設(shè)計。就目前來說，基本上所有車輛都會使用GPS導(dǎo)航儀，但是我們都知道，GPS導(dǎo)航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實現(xiàn)互動與交流，同時也不能對用戶展開實時的監(jiān)測。從某種程度上來說，這是對資源的一種浪費，可以將GPS的各項功能充分發(fā)揮出來。因為有了即時信息的有效支持，我們就可以對監(jiān)測系統(tǒng)進行建立，在這個系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時將監(jiān)測系統(tǒng)看做是“機”，這樣一來“人”與“機”之間就可以進行不斷的信息交流，進而實現(xiàn)資源共享。

2.1.1GPS信息錄入實際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對車的GPS進行編號，同時將編號與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對車主信息進行記錄。2.1.2建立監(jiān)測系統(tǒng)將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時我們可以針對每一輛車進行監(jiān)測，選擇車輛駛出高速公路的點作為監(jiān)測結(jié)束點。在這種情況下，我們可以將信息錄入點和監(jiān)測結(jié)束點之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個跟蹤器。2.1.3應(yīng)急機制的實現(xiàn)如果一輛車從一點駛?cè)氲礁咚俟分?，那么這時我們就在這點開始錄入車輛信息，并在這一點對車輛的GPS進行實時監(jiān)測，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測系統(tǒng)中車輛的相關(guān)信息清空。如果車輛在一個區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會反映出5分鐘之內(nèi)這輛車沒有行駛，監(jiān)測點將會對這點車輛的聚集進行反映，那么系統(tǒng)就會認定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時系統(tǒng)就會自動將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內(nèi)的主管單位，這樣一來主管單位就會進行現(xiàn)場處理，事故處理結(jié)束之后車輛的信息就會被清空。

2.2軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一

在計算機中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認為它們二者是分離的兩個部分，從實際上來說，這樣的劃分是不科學(xué)的。計算機軟件與硬件之間是相互支持的，同時也是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計算機的功能充分發(fā)揮出來。高速公路監(jiān)測的功能要想得到充分發(fā)揮，我們在工作過程中必須對高速公路軟件與硬件相協(xié)調(diào)。高速公路監(jiān)測硬件的主要指監(jiān)控設(shè)備，軟件是利用GPS為基礎(chǔ)建立起來的監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測設(shè)備可以對路面車輛時速進行實際測定，但是并不會實現(xiàn)即時反饋。為了對這一問題進行有效解決，我們可以對監(jiān)測系統(tǒng)進行利用，通過監(jiān)控設(shè)備對某輛車是否超速進行檢測，這樣一來監(jiān)控設(shè)備就能在第一時間向監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)進行報告，這時監(jiān)測系統(tǒng)就會做出一定的反應(yīng)，將具體信息傳輸給GPS導(dǎo)航儀，對司機進行提醒，注意車速。

3結(jié)語

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關(guān)鍵詞：高速公路；應(yīng)急通道；管理措施

高速公路由于其單向、封閉、高速通行等特點，一旦發(fā)生交通事故，在較短的時間內(nèi)，就會造成大量的車輛滯留、擁堵，一些不明就里和法律、社會公德較差的司乘就會利用應(yīng)急救援通道前行，造成應(yīng)急救援通道堵塞，導(dǎo)致救援車輛無法到達事故現(xiàn)場，無限期的延長救援和道路擁堵時間，造成不良的社會影響和嚴重的后果。近年來此類事件屢見報端，如何加強應(yīng)急救援通道的預(yù)留和管理，有效確保救援車輛及力量及時進入事故現(xiàn)場，儼然成為高速公路管理的一個重點和難點。也值得我們這些高速公路管理人深思和探索的。根據(jù)近年來來我省執(zhí)法調(diào)查問卷的分析以及現(xiàn)場觀察占用應(yīng)急救援通道的情況后發(fā)現(xiàn)，堵塞應(yīng)急救援通道的車輛80%以上為小轎車。

一、調(diào)研分析造成應(yīng)急救援堵塞的成因

造成高速公路應(yīng)急救援堵塞的原因，一是廣大小轎車駕駛員存在嚴重的僥幸心里，認為小轎車機動性好，只要有一點空隙就能順利通過擁堵點。二是對于占用堵塞應(yīng)急救援通道處罰的力度還不夠，不能真正的觸及到廣大司乘的實際利益。三是一旦事故發(fā)生后處置事故的交警和路政基本都以事故現(xiàn)場為重點，如需改道分流人力存在極大的空缺，不能及時處置。四是車輛強制管制屬于交警業(yè)務(wù)范疇，對于占用應(yīng)急通道的車輛，路政人員只能勸阻，而沒有強制執(zhí)法措施，甚至?xí)衼硪恍┎涣妓境说难哉Z攻擊和謾罵。五是應(yīng)急救援通道的預(yù)留宣傳不到位，一旦發(fā)生擁堵后，利用應(yīng)急救援車道超車也會造成應(yīng)急救援車道堵塞。六是國人的跟風(fēng)心態(tài)太嚴重，只要有一輛車走應(yīng)急救援通道，就會帶動一大片，從而堵塞應(yīng)急救援車道。

二、應(yīng)急救援通道堵塞成因（以柳忠高速部分路段為例）

高速公路一般單向路面由超車道、行車道以及應(yīng)急救援通道組成，根據(jù)路段的不同路面大約寬為10至12米不等，其中超車道、行車道各寬約為3.75米，應(yīng)急救援通道寬約2.5米。

根據(jù)的柳忠高速部分路段交調(diào)數(shù)據(jù)顯示。節(jié)假日以2016年2月5日8時至11時交調(diào)數(shù)據(jù)為準，3個小時的車流量分別為511、689、842輛，平均1小時內(nèi)的車流量為681輛。其他時間以2015年10月25日8時至11時的交調(diào)數(shù)據(jù)為準，3個小時的車輛流量分別為138、187、253輛，平均1小時內(nèi)的車流量為193輛。

按照現(xiàn)有車輛長度，貨車22米，小轎車4米計算，平均車輛長度為13米。加上車輛停車之間預(yù)留的距離。1小時之內(nèi)，不計算應(yīng)急救援車道內(nèi)滯留的車輛，節(jié)假日發(fā)生交通事故后，超車道、行車道車輛滯留、擁堵約4至5公里；其他時間發(fā)生交通事故后，車輛滯留、擁堵約1至2公里。

此路段內(nèi)發(fā)生交通事故后一般實施交通管制。不考慮巧合、上站、過改道口的時間，默認為應(yīng)急車道暢通情況下，平均行車速度80公里/小時，事故發(fā)生后從管理所出發(fā)到達交通管制點約為35分鐘，此時車輛滯留節(jié)假日為2至3公里，其他時間為0.5至1公里。

由此可見，此段內(nèi)發(fā)生交通事故后造成應(yīng)急救援車道擁堵的可能性非常大，不可避免。而且此段內(nèi)地方道路無法承擔(dān)交通分流任務(wù)。如何加強應(yīng)急救援車道的預(yù)留和管理，最大限度提高救援處置速度，縮短救援時間，有效挽救國家及人民生命財產(chǎn)安全，及時消除因道路擁堵引發(fā)的不良的社會影響，則成為高速公路管理的一個迫在眉睫的問題。

三、探討如何預(yù)留應(yīng)急救援車道并加強管理

（一）大力宣傳。一方面高速公路管理機構(gòu)利用道路現(xiàn)有設(shè)施，通過設(shè)立標志牌、電子情報板、懸掛橫幅，在應(yīng)急救援車道噴繪“應(yīng)急救援車道嚴禁占用”的文字等方式，開展小范圍的宣傳。另一方面從國家及政府機構(gòu)的層面進行大范圍的公益性的宣傳，通過網(wǎng)絡(luò)、媒體，教學(xué)、交通管理等各種方式，強化司乘對占用應(yīng)急救援通道的認識，甚至可以積極利用占用應(yīng)急救援車道造成嚴重后果的事件，開展大規(guī)模的談?wù)摚屵@種觀念和思想深入人心，上升層次。

（二）健全制度。首先要在立法層面進行，加大對占用應(yīng)急救援車道的處罰力度，現(xiàn)有“占用應(yīng)急救援通道扣6分，罰200元”的處罰措施，儼然引不起司乘的注意。通過立法加大處罰措施。其次，既然道路管理是路政、交警同時進行管理，對于一些管制措施，可以通過法律層面適當?shù)耐ㄓ?，或者說對于一些違法行為，任何一方發(fā)現(xiàn)取證后，另外一方均需無條件的處置。

（三）通道預(yù)留。一是在現(xiàn)有管理措施下，應(yīng)急救援通道的預(yù)留，也是道路管理的一項重要事項，要作為一項長期的工作來抓，在日常道路巡查中，堅決的制止違章違規(guī)占用應(yīng)急救援通道的事件發(fā)生，潛移默化，形成一種“高速公路的應(yīng)急救援通

道占用應(yīng)急救援通道管制很嚴的”社會認識。二是事故發(fā)生后，積極利用有利的人力物力條件逐車、逐段的規(guī)整預(yù)留應(yīng)急救援車道。

（三）專項整治。不定期的開展占用應(yīng)急救援車道專項整治工作，嚴罰，絕不手軟。甚至可以利用事故處置期間，開展處置占用應(yīng)急救援通道車輛的現(xiàn)場執(zhí)法活動，讓處置工作更有現(xiàn)場感、更有說服力、更具有教育和宣傳意義。

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關(guān)鍵詞：公路施工工程質(zhì)量

0前言

公路工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到工程的適用性，而且還關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全和社會安定。本文就如何抓好公路工程的質(zhì)量管理，結(jié)合個人實際工作提出一些意見。

1加強工程質(zhì)量意識

1．1加強質(zhì)量意識等教育活動。要抓好工程質(zhì)量就是要讓各級施工管理人員清楚質(zhì)量問題的重要性，通過宣傳、學(xué)習(xí)等方法，給技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員以及施工隊伍灌輸質(zhì)量意識，提高他們對工程質(zhì)量重要性的認識。成立項目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實人員，制定質(zhì)量管理制度，明確責(zé)任。在工程施工前，以多種形式組織技術(shù)員、施工員及施工隊伍有關(guān)人員在一起，開一次動員會，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本內(nèi)容、要求、程序以及上級有關(guān)對工程質(zhì)量事故處理的文件，目的就是給大家敲個警鐘，起到警示作用，使大家質(zhì)量意識這根弦時時繃緊。

1.2加強對工程建設(shè)者們的廉政建設(shè)教育宣傳從許多工程質(zhì)量事故的調(diào)查結(jié)果表明，每一次巨大的工程質(zhì)量事故后面都隱藏著腐敗的現(xiàn)象，如偷工減料、以次充良、行賄受賄等現(xiàn)象時有發(fā)生。加強廉政建設(shè)，就端正了干部職工的思想觀念，自覺消除投機取巧和具有抵制歪風(fēng)邪氣、腐敗的能力，端正行為規(guī)范，按章辦事。

2建立質(zhì)量管理模式

管理模式的正確采用，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。管理的目的是為了質(zhì)量，質(zhì)量的源頭在人，人的約束靠制度，而制度的關(guān)鍵在落實。因而需采取層層設(shè)防，環(huán)環(huán)緊扣，責(zé)任到人，步步緊盯，按章操作，獎懲到位的管理模式。在施工當中，對技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員的職責(zé)進行制度化，使其責(zé)任分明。層層簽訂下程質(zhì)量責(zé)任狀，形成責(zé)任到人，環(huán)環(huán)緊扣的質(zhì)量保證體系。

3選擇優(yōu)質(zhì)的施工隊伍

對施工隊伍的選擇，是最關(guān)鍵的因素。施工隊伍中人員的思想素質(zhì)、工作能力，直接影響到工程質(zhì)量好壞。因此，所選擇的施工隊伍思想素質(zhì)要好，起碼具備一定的專業(yè)知識和施工經(jīng)驗。這樣，在施工隊伍中既可保證工程質(zhì)量，又可達到方便管理的目的。施工前，對施工隊伍進行嚴格的調(diào)查，考察他們以往業(yè)績，了解隊伍中各成員的思想素質(zhì)及技術(shù)水平，難過嚴格審查，選擇優(yōu)秀的施工隊伍，是工程質(zhì)量達標的保證。

4 做好施工前的質(zhì)量管理方法

施工前，編制各分項工程施工作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底工作。要求技術(shù)員、施工員要了解各項技術(shù)要求、標準，明確工程質(zhì)量目標，對每個工作點都要求現(xiàn)場施工管理人員組織施工人員學(xué)習(xí)施工作業(yè)指導(dǎo)書，對指導(dǎo)書中各施工步驟及力法做詳細的解釋，現(xiàn)場解決施工當中出現(xiàn)問題。

5抓質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)、質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量管理

在路基工程施工中，常見的質(zhì)量通?。?）半填半挖交界處、新舊路交接處、先填后填路基的交叉處“三交”位置的路基易出現(xiàn)路基裂縫；（2）橋臺背、涵臺背、擋墻背的填筑路基“三背”部位易產(chǎn)生沉陷；（3）填土或填石的路基施工每層厚度超厚、平整度差，壓實不均勻等引起路基沉陷；（4）填筑用土含水量過高，造成路基施工后沉降過大。對路基施工中常見的這“四種通病”長期難以克服的主要原因，本人認為是“三交”、“三背”、“一填一平一壓”、“填料含水量過高”，施工起來比較麻煩是路基施工管理中最薄弱的環(huán)節(jié)。針對路基施工中這“四種通病”產(chǎn)生的主要原因，制訂出有效的工程質(zhì)量管理措施：

① 抓填筑材料，要求使用符合規(guī)范要求的土進行路基填筑，對于用含水量大的土填筑路基，填筑時一定要控制好含水量，施工時盡量選擇晴天作業(yè)，倒土攤平晾曬后方能碾壓，碾壓后一定要嚴格檢查壓實度，不合格的堅決翻起重新攤平碾壓，確保路基壓實度。

② 抓“三交”的搭接，即半填半挖交界處、新舊路填筑交接處、先填后填路基的交叉處的搭接，對半填半挖交界處、新路舊路填筑交接處、先填后填交叉處路基易出現(xiàn)裂縫的主要原因是“三交”位置銜接不牢，壓實不到位，沉陷不均勻造成土體活動、下沉拉裂。克服上述病害的辦法就是要解決“銜接”和“壓實”問題。為此，對“三交”部位施工措施就是落實挖好臺階，首先是要求按“三交”部位的高差，自然坡度先作出現(xiàn)場施工臺階設(shè)計，每級高度、寬度、內(nèi)傾角度，共分多少級在施工斷面圖上標明，在填筑施工前按設(shè)計圖挖好臺階；其次是對臺階進行填前壓實，確保填前填后壓實度銜接完好避免不均勻沉降；再次是對“三交”部位加大碾壓次數(shù)，防止漏壓現(xiàn)象；四是在填挖交界處作一此技術(shù)處理，如設(shè)置土工格柵等，避免或減少不均勻沉降。

③ 抓“三背”回填，橋臺背、涵墻背、擋墻背的回填路基易產(chǎn)生沉陷而造成跳車，主要原因是“三背”回填面積較小，不利于壓實機具操作，回填壓實度不夠。因此，在選擇填料時必須采用級配碎石或天然砂礫等透水性好、沉降量小的材料，嚴格控制填筑厚度，在“三背”處用油漆標出松鋪層厚位置，鋪筑到位后用小型壓實機具碾壓，避免漏壓

④ 抓路基回填層厚及壓實度，填方路堤施工普遍超厚，平整度差，壓實不均勻，填石路段石料偏大，嵌縫料不足，密實度不好，因此施工時必須在填方的路幅四角及中線位置立標尺標出每層位置，鋪筑到位后分層壓實。在構(gòu)造物砌筑前，首先要做的是放樣，放樣準確與否，直接影響到工程外觀質(zhì)量。通常采用的放樣方法是吊線法，采取吊線法，往往容易忽略一個問題，就是放好的樣線由于受到刮風(fēng)、下雨或太陽暴曬等影響，造成放樣線不同程度的位移，為了減少上述因素影響，宜用鐵絲取代常用的棉線，在每天砌筑開始前，必須對樣線進行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)變形及時校正 ，在施工中也經(jīng)常核對樣線的準確性，保證砌體大面積平整度及線型順暢，其次對作為墻、涵面的片石，其平面都嚴格要求用鐵鉆鑿兩遍，第一遍主要就是鑿出大體的平面，鉆子鑿鉆出來的刻紋距離比較大，比較粗糙，平整度達不到要求，第二遍要求細鉆，要求刻紋間距為lcm 左右，通過兩回鑿面，每個面石的平整度差就可以控制在0.5cm 以內(nèi)，達到標準要求。再次對砂漿、硅的配比堅持采用重量比，以量斗的方法，嚴格按照試驗配合比數(shù)據(jù)進行拌漿，保證砂漿、硅標號滿足強度要求。

篇4

[關(guān)鍵詞]機電項目機電系統(tǒng)運營管理

中圖分類號： TU85 文獻標識碼： A 文章編號：

一、高速公路機電項目的概述

高速公路以其高速、安全、舒適的特點贏得了人們的廣泛贊譽，而實現(xiàn)這些特點不能單單依靠公路設(shè)施，必須依靠對交通工程的研究才能實現(xiàn)。高速公路機電項目是高速公路系統(tǒng)的重要組成部分，主要是包括高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。它既是保證高速公路實現(xiàn)高速、安全、舒適功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運營的必要手段。

二、高速公路機電系統(tǒng)

高速機電系統(tǒng)隸屬于交通工程（安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施）的管理設(shè)施。在高速公路的建設(shè)和發(fā)展過程中，監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)是同步進行，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

1、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。信息提供子系統(tǒng)包括交通標志、標線和信號等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務(wù)的主要形式。

2、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，通信系統(tǒng)一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。通過通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求（數(shù)據(jù)、語音和圖像信息）逐級（站、分中心、總中心）進行連接，實現(xiàn)高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運營。

3、收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)高速公路收費系統(tǒng)從管理層次一般分為所收費站、收費分中心和收費總中心。高速公路收費站一般由收費站監(jiān)控室計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收費車道計算機控制系統(tǒng)（IC 卡讀寫設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動欄桿機、計重設(shè)施、票據(jù)打印機等）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費廣場攝像機）、對講系統(tǒng)以及報警系統(tǒng)等部分組成。收費分中心、收費總中心根據(jù)功能和要求的不同，一般由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)/服務(wù)器和若干個工作站組成。

三、高速公路機電系統(tǒng)運營管理

高速公路機電項目的建設(shè)情況直接影響其運營管理體系和運營管理模式，反過來，運營管理體系和運營管理模式以及運營管理水平又直接影響了機電項目作用的發(fā)揮。兩者是一個統(tǒng)一的整體。

1、高速公路運營管理的原則

現(xiàn)代管理學(xué)認為，組織管理體制由組織運作目標職能配置機構(gòu)設(shè)置運行機制四大要素構(gòu)成，相應(yīng)地高速公路管理體制也由此構(gòu)成。從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運本論文由整理提供行機制不完善等體制因素造成的：

(1)機構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通；

(2)職能配置不夠健全，公眾出行利益受損；

(3)運行機制不夠完善，行業(yè)監(jiān)管手段匱乏。

2、機電系統(tǒng)的運營管理行為

機電系統(tǒng)的運營管理就是提供和利用先進的、適用的機電設(shè)備設(shè)施為通行費征收、路況信息反饋、氣象情況、交通安全保障等工作進行服務(wù)的過程和行為。隨著路網(wǎng)建設(shè)的建成和展開，高速公路收費工作的自動化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來越高，也對機電系統(tǒng)的要求越來越高，其運營管理行為已不再是以前單一的通行費征收，而是涉及到收費、通訊、監(jiān)控、稽查等多方位、多層次的立體行為，是高速公路正常運營的重要保證，成為高速公路運營體系中不可或缺的重要部分。

3、機電系統(tǒng)的運營管理方式

我省高速公路機電系統(tǒng)運營管理方式是按照省高速公路監(jiān)控中心—各管理處（各分公司）監(jiān)控分中心—各收費站監(jiān)控室三級管理模式進行分級管理。省高速公路監(jiān)控中心主要是從行業(yè)管理的角度對各管理處監(jiān)控中心進行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，制定相關(guān)的機電系統(tǒng)維護的規(guī)章制度，統(tǒng)一部署和規(guī)劃全省機電系統(tǒng)運營體系，并對各路段的業(yè)務(wù)進行協(xié)調(diào)以及對各類突發(fā)事件的指導(dǎo)和解決。各路段監(jiān)控分中心主要是管理本路段機電設(shè)備設(shè)施的正常運營和日常維護，在省監(jiān)控中心的指導(dǎo)和規(guī)范下，對本路段的收費、通訊、監(jiān)控等機電系統(tǒng)設(shè)備進行維護或升級，同時協(xié)助站級監(jiān)控進行工作。站級監(jiān)控室主要是對收費、監(jiān)控設(shè)備設(shè)施的日常性、簡單性維護和保養(yǎng)，并及時將緊急和突發(fā)事件上報處監(jiān)控分中心。通過三級管理模式，使各級機電系統(tǒng)管理層次責(zé)權(quán)清晰，權(quán)責(zé)分明。

四、機電系統(tǒng)運營管理存在的問題和現(xiàn)象以及解決建議

1、機電系統(tǒng)運營管理的問題和現(xiàn)象

(1)管理模式不一，行為不一，造成設(shè)備設(shè)施不規(guī)范統(tǒng)一；

(2)維護模式不一，維護水平不一，導(dǎo)致維護成本和費用不一；

(3)缺乏機電系統(tǒng)養(yǎng)護評價標準；

(4)專業(yè)技術(shù)人員匱乏，機電維護人員配備不齊。

2、針對以上問題的一些建議:

就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展狀況來看，要建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：

(1)有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運營后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實施，建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項目的擴展等。

(2)按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟帶的復(fù)雜性、社會性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲備。

(3)服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟合同的約束力來管理經(jīng)營活動，將對經(jīng)營活動的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達到有力控制經(jīng)營活動中的違規(guī)行為。

高速公路營運管理工作都是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此高速公路機電工程的建設(shè)和管理，通過“關(guān)愛設(shè)計”增強高速公路的容錯功能，通過“人性管理”使高速公路交通更加和諧是每位工作者必須一直注重的問題。

參考文獻：

[1] 段風(fēng)翏.高速公路與鐵路.

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[關(guān)鍵詞]公路施工 機械設(shè)備 應(yīng)用管理

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）17-0168-01

近幾年來，公路工程項目建設(shè)中機械化程度在不斷提高，機械設(shè)備在工程項目建設(shè)中的地位愈來愈高。機械設(shè)備使用性能的優(yōu)劣以及科學(xué)的配置和管理在很大程度上制約著公路工程的質(zhì)量、進度和成本，因此科學(xué)地進行機械設(shè)備應(yīng)用管理對提高企業(yè)效益、增加企業(yè)的市場競爭力起著至關(guān)重要的作用。

一、機械設(shè)備應(yīng)用管理的必要性

施工機械設(shè)備高效地應(yīng)用管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件。機械設(shè)備成為現(xiàn)代化的高等級公路施工的硬件保障，逐漸向大型化、專業(yè)化、系列化、智能化等方向發(fā)展。這樣，一方面，推動了高等級公路建設(shè)，提高了公路建設(shè)質(zhì)量，加快了工程進度，縮短了工期和減輕了勞動強度；另一方面，卻又為施工企業(yè)機械設(shè)備的組合、使用、維修等工作提出了新要求。

通過高效地機械設(shè)備的應(yīng)用管理，可以加強機械設(shè)備生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，成本核算，使用治理，可以加快工程項目進度，提高工程質(zhì)量縮短工期和減輕勞動強度，從而節(jié)省勞動力，提高勞動生產(chǎn)率，降低工程造價從而獲得更好的經(jīng)濟效益，同時對加速工程項目建設(shè)，改變公路交通面貌都起著十分重要的作用。因此，加強機械設(shè)備的應(yīng)用管理，能提高工程質(zhì)量和工程效益。

二、加強機械設(shè)備應(yīng)用管理的措施

1、公路機械設(shè)備的組合

公路機械設(shè)備種類繁多，各種機械又有著自身獨特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍。一種機械可能有多種用途，而某個施工內(nèi)容往往可以采用不同的機械去完成，或者需要若干機種組成的施工機群去聯(lián)合工作。為了獲得最佳的經(jīng)濟效果，根據(jù)具體的施工條件對機械設(shè)備合理選擇和組合，使其發(fā)揮盡可能大的效能，是機械化施工中一個很重要的環(huán)節(jié)。

（1）優(yōu)化施工方案，合理配置機械設(shè)備。公路施工方案的經(jīng)濟性可以在不同方案之間進行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程量大小、工期決定設(shè)備的規(guī)格、型號、數(shù)量以及進出場時間，以達到工程進度與設(shè)備使用的協(xié)調(diào)一致與有效控制。如公路建設(shè)項目工程量大時應(yīng)采用大型機械和先進設(shè)備，而工程量小時則應(yīng)采用中小型機械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，也要具體情況具體分析。在公路土方工程施工中，要特別注意挖掘機和運輸車輛、推土機等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇。在路面工程施工中，要特別注意瀝青混凝土拌和站、攤鋪機和運輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇，以保證施工順利進行，同時避免浪費，降低施工成本。

（2）注重機械設(shè)備的選型，提高工作效率。不同機械和同一類機械的不同型號，都有各自最合理的作業(yè)范圍，如果超出了這個范圍，不是造成機械資源的浪費，就是造成工期浪費工程質(zhì)量保證率低所以在施工時，要根據(jù)其自身的性能特點，并結(jié)合施工條件，施工方法和經(jīng)濟效益進行機種，機型的合理選擇，以發(fā)揮出機械施工的最大效益。機械設(shè)備的配套機械化施工不僅是單機操作，更主要的是配合作業(yè)，因此，除正確選型外，還要根據(jù)施工工藝，施工組織進行合理搭配，形成單項機械設(shè)備化搭配不當就容易引起資源浪費，影響質(zhì)量和工期。例如瀝青路面施工如果拌和設(shè)備生產(chǎn)能力或運輸能力較攤鋪設(shè)備的能力小，勢必影響施工的連續(xù)性橫縫較多，處理不當，就會影響面層平整度，同時也影響工程質(zhì)量進度。

2、機械設(shè)備的使用

（1）建立完善的機械管理體系。包括完善的管理制度和高效的管理機構(gòu)，這樣能更好的調(diào)動廣大工作人員的積極性，實現(xiàn)機械設(shè)備的有效管理。實行“三定”制度，主要設(shè)備實行定機、定人、定崗，并進行單機成本核算。每臺機械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試，熟悉機械結(jié)構(gòu)原理、性能、保養(yǎng)常識，獲得“操作合格證”之后才能操作相關(guān)的設(shè)備；堅持持證上崗，嚴禁未經(jīng)培訓(xùn)的非崗位人員操作設(shè)備。還可對機械設(shè)備實行包機責(zé)任制，將責(zé)任人的經(jīng)濟利益與機械設(shè)備的維修等各項費用掛鉤，增強其責(zé)任心，促使規(guī)范性操作，對機械設(shè)備更加愛護，調(diào)動對設(shè)備維護管理的積極性?？梢越o每臺機械設(shè)備設(shè)置一張設(shè)備例行保養(yǎng)登記卡，由相關(guān)負責(zé)人來填寫，以對設(shè)備實現(xiàn)動態(tài)跟蹤管理。管理人員要加強現(xiàn)場監(jiān)督，根據(jù)實際情況實行獎懲制度，對那些技術(shù)指標好的操作者，給與相應(yīng)的獎勵，對操作不當者要給予及時處理，對于操作者造成的經(jīng)濟損失，其本人要承擔(dān)一定的責(zé)任。

（2）機械設(shè)備的合理使用。機械設(shè)備的合理使用與實際運行工況有直接的關(guān)系。在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)很多不合理使用機械設(shè)備的情況。比如低載、低負荷使用和降低性能范圍使用勢必造成設(shè)備低效使用，綜合效益下降。超載、超負荷使用以及超性能范圍使用勢必會造成零部件過度磨損、工作裝置損壞，減低機械使用壽命。對于新出廠或者大修后的機械在使用初期必須嚴格執(zhí)行磨合期規(guī)定，避免未經(jīng)磨合就超載超負荷運行減低新設(shè)備使用壽命。

（3）操作規(guī)范化。機械設(shè)備的操作人員必須嚴格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀律性并重，必須嚴格遵守項目的機械設(shè)備使用管理規(guī)定。而能否正確對機械設(shè)備進行操作很大程度上取決于操作人員的水平。因此，應(yīng)對操作人員進行教育，指導(dǎo)他們正確使用和操作各種機械設(shè)備，盡量保證機械負荷的均勻加減，不能使機械在超負荷狀態(tài)下進行工作，操作手要嚴格按照規(guī)章操作，時刻關(guān)注機械狀況，及時排除各種隱患確保機械的正常運轉(zhuǎn)。還應(yīng)對他們加強崗前培訓(xùn)，提高操作人員專業(yè)素質(zhì)，杜絕無證人員上崗操作，使操作人員不僅僅會操作使用，還要對機械的構(gòu)造.原理和性能有充分的了解，并掌握基本的保養(yǎng)和檢查方法，會排除故障，這樣能從源頭上減少機械故障。

3、機械設(shè)備的保養(yǎng)與維修

應(yīng)對機械設(shè)備嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度實行定期保養(yǎng)，使機械保持良好的工作狀態(tài)。尤其是一些利用率高并且容易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，一旦發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即停機，并迅速組織維修人員進行檢查和現(xiàn)場搶修。

（1）合理選用劑。通常公路工程的機械故障大多是由不良引起的，所以對機械的合理是機械保養(yǎng)維護中的一個重要環(huán)節(jié)。對機械設(shè)備各零部件進行合理的，能降低零件的磨損程度，從而減少機械故障。為此，一定要合理選用劑，還應(yīng)經(jīng)常檢查劑的數(shù)量和質(zhì)量，及時補充或更換。

（2）做好預(yù)防性維修。公路施工中機械設(shè)備在使用過程中難免會出現(xiàn)故障，其中有些故障對機械設(shè)備的影響是比較嚴重的，而這些嚴重的機械故障往往是忽視了對小故障的及時處置而引發(fā)的。因此，在維修方面，一定要對小故障及時處理，切不可因故障小不影響使用，而讓設(shè)備帶病作業(yè)，最后造成大故障，使機械設(shè)備不能使用，這樣不但會延誤工期，影響工程進度，還有可能造成設(shè)備突然報廢，造成重大財產(chǎn)損失。還應(yīng)做到養(yǎng)修并重，預(yù)防為主，根據(jù)零件磨損和機械損壞規(guī)律，定期對設(shè)備實施強制保修項目；還應(yīng)進行預(yù)防性維修，即按照維修對象的實際計劃狀況來控制的維修方式，這樣能避免強制維修造成的浪費。在檢修過程中更多的采用先進技術(shù)，通過不用解體應(yīng)能檢測和保修。同時加強工程修理車的利用，以便對故障機械設(shè)備隨時隨地的進行維修，大大節(jié)省維修時間和費用，相應(yīng)地提高了機械設(shè)備的使用效率。對一些大型的設(shè)備，應(yīng)利用施工間歇時間和下雨天，執(zhí)行計劃預(yù)防保養(yǎng)制度，減小事故率，最大限度的提高機械設(shè)備的使用壽命。

三、結(jié)束語

總之，機械設(shè)備的應(yīng)用管理是公路施工單位中一門綜合性工程技術(shù)，其發(fā)展和創(chuàng)新越來越依賴于多學(xué)科的綜合，滲透和交叉。機械設(shè)備的高效管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件，我們要充分認識到機械設(shè)備應(yīng)用管理的重要性。因此從施工機械設(shè)備的優(yōu)化配置、合理使用、維修保養(yǎng)等都應(yīng)做到科學(xué)管理，通過不斷的學(xué)結(jié)，使機械設(shè)備的管理工作逐步走上規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的道路。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：壓力灌漿技術(shù)；高速公路；施工應(yīng)用

引言

高速公路在很長時間的使用之后，會出現(xiàn)各種各樣的問題，因此，如何保證高速公路的質(zhì)量，如何減少和避免高速公路損壞，如何提高高速公路的使用壽命，是當下急于解決的問題[1]。相關(guān)公路施工單位正在積極探索壓力灌漿技術(shù)在高速公路施工應(yīng)用中的技術(shù)要點，壓力灌漿技術(shù)施工操作簡單，成本較低，可以更好地解決一些問題，有效提高公路工程質(zhì)量。

1壓力灌漿技術(shù)

目前，壓力灌漿技術(shù)是預(yù)防和治療公路項目的一個重要手段，主要是通過使用鉆孔灌注技術(shù)通過壓力將會凝結(jié)的漿液倒入土壤和裂紋，被加固物體會形成高密度物理學(xué)性能并改善材料。當漿液被添加到加固體內(nèi)部之后，使用高強度的機體壓出土壤中的水分和空氣使?jié){液凝固和硬化，使?jié){液與密度較低的土壤形成一個整體，提高公路工程路基的承載能力、強度和穩(wěn)定性，降低公路工程路基沉降現(xiàn)象[2]。在公路工程施工的時候，在不同地質(zhì)條件下使用的灌漿技術(shù)是不同的。首先，一些淤泥層注漿施工過程中，采用壓密灌漿是最佳途徑；其次，在硬度較高的亞黏土區(qū)域，最好采用劈裂灌漿方式；再次，施工過程中對于砂礫層，最好是滲透灌漿的方法。開展公路工程路基施工過程中，可以使用某一種灌漿方法也可以采用多種注漿方法結(jié)合起來。1.1設(shè)計灌漿料配比結(jié)合相關(guān)的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，灌漿漿料比一般用水和石灰混合比為0.8∶1～1∶1，也可以用水泥粉煤灰漿代替水泥漿，但粉煤灰在混合料所占比例必須在20%～30%。1.2壓力灌漿的界限確定邊界必須包括以下幾個方面：⑴道路長度在中軸線的方向；⑵確定在一個平面上的水泥漿寬度；⑶在縱向方向?qū)酀{深度確定，在一些軟土路基灌漿過程中，控制的承載能力應(yīng)大于200KPa，30cm以上標準的沉陷量，在確定道路中軸線方向的長度有效，橫向處理寬度為路堤底部寬度。1.3確定漿液擴散半徑漿液擴散半徑是壓力灌漿施工過程中的一個重要參數(shù)，它在復(fù)雜的地質(zhì)條件和計算參數(shù)困難的情況下，可以通過現(xiàn)場試驗注漿來確定擴散半徑。如果該漿料呈現(xiàn)柱狀擴散，測試資料不完整的情況下，確定漿液擴散半徑可以通過不同的工程地質(zhì)條件土壤滲透系數(shù)，計算基于該數(shù)據(jù)的適當漿液擴散半徑[3]。1.4注漿孔布置注漿孔布置包括單孔布局和多孔布局。在灌漿孔安排的過程中，必須使兩個相鄰的灌漿孔范圍有一定的重疊部分，從而保證路基得到加固。1.5確定灌漿的量灌裝量確定可通過灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙總體積來確定，在填充過程中，漿料有時不能完全填滿土體的孔，在計算過程中通常理論值與小于1的值相乘，但在實際操作中，特別是在單孔灌注的計算，Ⅰ序孔灌注量一般超過理論值，Ⅱ序孔一般小于理論值，這對完成標準孔灌注造成了很大的影響。灌注漿體塌落度，土壤的多孔性以及灌注地和其他的連接決定了單孔灌注量，設(shè)Qi是單孔設(shè)計灌漿量，r是半徑注漿量，Ⅰ序孔0.6～0.7D的序列孔值，Ⅱ序列孔0.3～0.4D，間距設(shè)計為D，其計算公式見表⑴：Qi=0.25nR2⑴1.6袖管灌漿施工灌漿孔距離可通過漿料的擴散距離確定，在地層條件下，擴散距離直接受漿料參數(shù)和灌漿的參數(shù)影響。在排空不能滿足灌漿要求前提下，一般會選擇使用三排孔灌漿。多孔設(shè)計灌漿，最大化實現(xiàn)了水泥漿主體的厚度，使兩排孔間接搭緊密度不夠的現(xiàn)象不再發(fā)生，同時避免過度浪費重疊的現(xiàn)象[4]。1.7灌裝測試和評估的質(zhì)量和效益灌漿工程是地下工程，必須嚴格和有效地按照有關(guān)規(guī)定建設(shè)，灌漿高速公路軟基后，必須在200KPa以上的路基承載能力下，其最大沉降控制在30mm以下，如此才能保證灌漿項目的整體質(zhì)量。另外，驗證雜填土的有效性，通常是通過彎沉試驗、靜載試驗、深溝槽開挖檢查和取芯標準貫入試驗等方式來驗證。

2工程概況

本工程為某公路建設(shè)項目。在這個項目工作過程中，需要跨越多個涵管而且在填埋時需要回填。然而，由于在目前施工條件下，回填材料的壓實度不能滿足施工要求，導(dǎo)致孔隙度大、壓實差，回填材料由于本身載荷，導(dǎo)致較大的沉降變形，經(jīng)過綜合分析，決定采用袖閥管法靜壓注漿施工技術(shù)的方法進行加固。

3工藝施工應(yīng)用

3.1加工范圍和注漿孔的布置在該項目中對回填材料加固，安排主要注漿孔位置分布在涵管兩側(cè)，雙方需要各自排成一列垂直注漿。如表1所示為灌漿孔的具體設(shè)計參數(shù)。灌漿工程用普通硅酸鹽水泥作為建筑材料，強度等級為32.5，漿液密度在1.6～1.8g/cm之間。3.2注漿施工工藝其具體的施工工藝流程是：孔測量堆積鉆孔下一個注漿外管制漿下一個注漿內(nèi)管注漿補充灌溉結(jié)束。3.3施工方案首先應(yīng)對涵管進行測量，測量涵管外輪廓，然后按照設(shè)計圖紙的要求測量放樣鉆孔，并標記孔位。根據(jù)鉆孔位置安放鉆機，鉆機應(yīng)確保極高的穩(wěn)定性，鉆頭的軸線應(yīng)保持垂直，同時測試確認符合鉆井操作的基本要求。安排記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，其中重點應(yīng)記錄的內(nèi)容包括地層、孔移動距離、方向和深鉆度。如果發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時采取適當?shù)拇胧┻M行管理。鉆孔完成后，需要經(jīng)過驗收技術(shù)人員確認后鉆機才可以移動到下一個孔，要確?？灼钚∮?cm。將制作后的灌漿放到鉆孔內(nèi)，應(yīng)保證分散平穩(wěn)。注漿外管達到設(shè)計高程后可連接，以確保安全。應(yīng)安裝每個截止閥以確?？煽?，而且還應(yīng)準確記錄指定灌裝分段點的位置。根據(jù)用量對漿料進行混合設(shè)計生產(chǎn)，泥漿攪拌時間應(yīng)控制在90s內(nèi)。一般情況下，漿液儲存時間應(yīng)控制在4h內(nèi)，如果超過4h應(yīng)該丟棄。每個灌漿施工完成后，按照灌漿孔的要求進行洗孔加工，可有效保證灌漿施工效果。3.4注漿技術(shù)要求該項目建設(shè)灌漿水泥為R32.5普通硅酸鹽水泥。水泥細度應(yīng)用80×80mm的孔篩，篩余物應(yīng)控制在5%以內(nèi)。水泥灌漿使用應(yīng)確保相關(guān)的技術(shù)要求。在正常情況下，水泥存儲時間應(yīng)控制在三個月或更少的時間段內(nèi)。工程用水應(yīng)確保相關(guān)技術(shù)指標，在正常情況下攪拌時，水溫應(yīng)在40℃以內(nèi)。為了選擇鉆探設(shè)備，根據(jù)主要工程地質(zhì)的具體情況要確定設(shè)備包括鉆機和鉆。鉆井采用回旋鉆機。灌漿泵的選擇要注重其性能，并考慮濃漿度調(diào)整。在正常情況下，可允許的工作壓力灌漿泵應(yīng)控制1.5倍的最大充氣壓力以上。攪拌機應(yīng)保證能夠做到均勻連續(xù)施工。施工時，應(yīng)確保泥漿線條保持通暢，管道應(yīng)該能夠足以承受1.5倍的最大充氣壓力。另外，灌漿泵及填充口要安裝注漿壓力表。

4結(jié)論

為了有效解決高速公路施工問題，采取壓力灌漿法處理是較為簡單、成本低的方法之一。本文通過在具體的工程實際中運用壓力灌漿技術(shù)，最大限度地提高了高速公路的質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】壓力灌漿；公路路基；病害處理

1、引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸事業(yè)日益推進，交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展推動了公路建設(shè)的數(shù)量與規(guī)模，但是社會民眾對公路施工中的質(zhì)量要求也逐漸增高。目前社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸量不斷增加，公路的運營年限延長，交通荷載等等各種傷害公路質(zhì)量的現(xiàn)象與日俱增，導(dǎo)致了我國的公路路基出現(xiàn)了很多缺陷與問題，極容易出現(xiàn)沉陷隱患，要知道公路路基的沉陷、路面托空以及裂縫等問題的出現(xiàn)對公路運營安全有重要的影響。為了解決路基病害，壓力灌漿技術(shù)應(yīng)運而生，通過筆者的研究發(fā)現(xiàn)，壓力灌漿技術(shù)對治理公路路基病害中的裂縫、沉陷等問題有重大的作用，但是不同的路段的病害也需要采用不同的注漿類型，才能達到理想的治理效果。

2、壓力灌漿技術(shù)的加固機理與類型

2.1壓力灌漿技術(shù)

利用壓力把固結(jié)的漿液以鉆孔的方式注入到巖土空隙的裂隙中，從而達到改善被加固物理學(xué)性能的一種技術(shù)就是壓力灌漿技術(shù)。壓力灌漿技術(shù)的原理是漿液注入到被加固的物體之后，通過滲透或者填充的方式，將土體顆粒以及巖石縫隙中的空氣與水分排出，用漿液占據(jù)空氣與水分的位置，在漿液凝結(jié)硬化之后，原本比較松散的或者不密實的土體就會凝結(jié)成一個整體，凝結(jié)后的整體就具有很高的強度以及水穩(wěn)定性與化學(xué)穩(wěn)定性。壓力灌漿技術(shù)具有加固施工速度快，經(jīng)濟性能好等特點，而且其對地形的要求也比較低，值得在公路路基病害處理中大力推廣。根據(jù)不同的路段結(jié)構(gòu)，需要采用不同的注漿方法，比如在常見的幾種加固機理中，橋涵、高填方路段等需要考慮其路段結(jié)構(gòu)，這是保證路基加固質(zhì)量的首要前提。

2.2加固機理

1）漿材材料配合比。筆者根據(jù)現(xiàn)有的公路路基對壓力灌漿技術(shù)的資料研究分析與工程實踐，總結(jié)除了水泥漿一般采用的配合比是料﹕水=（0.8：1）﹕1，此外水泥粉煤灰漿的配合比也采用該比率，其中粉煤灰的含量要控制在百分之二十到百分之三十之間。

3、工程概況

某公路路段的路基是半填挖路基，出現(xiàn)了提條縱向裂縫，縱向裂縫的長大約是180米，該病害是伴隨路面有下陷的傾向。在公路邊緣出現(xiàn)了嚴重的側(cè)移的情況。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗以及該工程特征上看，該地段填土路基很不穩(wěn)定，裂縫將會繼續(xù)發(fā)展，因此要對其進行加固處理。

3.1灌漿方案設(shè)計與施工工藝

根據(jù)上述工程的特征及筆者自身的施工經(jīng)驗，確定采用壓力灌漿技術(shù)。壓力灌漿技術(shù)的設(shè)計流程如下：①地質(zhì)勘察②方案比選③灌漿試驗④設(shè)計和計算⑤修改、優(yōu)化設(shè)計。

3.1.1灌漿設(shè)計的內(nèi)容

3.1.2確定合理灌漿方案

由于早在灌漿方案請確定之前，在加固設(shè)計該路段加固設(shè)計的過程中，要在提高路堤的穩(wěn)定性的原則下，防止公路路基發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，于此同時，還要減少以往路基病害中由于路基的不均勻沉降引起的路面變形。經(jīng)過實際工程勘測以及研討決定采用袖管注漿法作為加固處理的技術(shù)措施，利用袖管灌漿一方面是可以增強公路路基的密實度以及提高公路路基的強度與軟弱滑裂面的強度，另一方面還可以減少因為該路基的不均勻沉降而引起的變形。

3.1.3注漿孔的布置方式

在注漿孔的位置布置上，要考慮到路基的強度要求以及灌漿的特點、路基的形態(tài)等三個方面來進行。注漿孔的布置一方面來發(fā)揮注漿孔的效率，另外還要確保漿液灌充的路基加固面積，這樣做的目的是為了防止跑漿或者留下空白的區(qū)域。

3.1.4鉆孔

在鉆孔的過程中，要保證公路路基不受到破壞。因此也就是說要盡可能鉆一些小孔，并且在這個過程中要禁止加水，要采用干鉆的方法，防止公路路堤在水中浸泡，這樣的話就可以最大限度地避免路基的原本結(jié)構(gòu)受到毀壞，避免一些原本不需要的經(jīng)濟損失。但是也不是要排斥深度鉆孔，或者深度鉆孔的方法就沒有任何優(yōu)點。另外要根據(jù)公路路基的高度以及填料的情況來決定是否選擇深度鉆孔方法。

篇8

計算機技術(shù)的快速發(fā)展使計算機系統(tǒng)的在線實時傳輸信息的能力和整理分析信息的能力與高速公路的管理需求完美的契合在一起。因此，在高速公路的管理工作中計算機技術(shù)的應(yīng)用范圍也非常廣泛，它不僅有效的提高了高速公路的管理效率，節(jié)約了大量的人力和時間，而且還實現(xiàn)了對高速路上所有車輛信息的遠程動態(tài)監(jiān)控，為高速公路的管理工作帶來了極大的便利。隨著近年來我國計算機技術(shù)的逐漸完善以及高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的形成，高速公路的管理也對計算機技術(shù)有了更高的要求。基于這樣的現(xiàn)狀，將先進的計算機技術(shù)引入我國高速公路的管理中已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢。

2計算機在高速公路管理工作中的具體應(yīng)用

2.1計算機辦公自動化

將計算機應(yīng)用于高速公路站點可以使辦公實現(xiàn)自動化，從而有效的提高高速公路的管理效率。眾所周知，高速公路不同站點間必然存在一定距離，傳統(tǒng)的辦公方式往往是通過人力來傳達報表和公文，這樣不僅使工作變得復(fù)雜，而且還浪費時間。而計算機技術(shù)在高速公路管理中的運用實現(xiàn)了無紙化辦公，諸如通知或公告等日常事務(wù)可以通過傳真、郵件以及其他形式進行，這樣就有效的提高了辦公效率。另外，計算機技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用還使相關(guān)工作人員不需要離開站點就可以獲取想要的信息，例如可以通過使用計算機技術(shù)來開展測速工作，從而及時準確的得到測速點的相關(guān)信息，避免了工作人員到實地進行測量的情況，這不僅降低了工作人員的負擔(dān)，而且還保障了工作人員的安全。

2.2計算機監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用

地域廣、路線長等都是高速公路的特點，在高速公路上設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的，這也是為了保障乘客和司機的安全。計算機技術(shù)日趨成熟使得監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路中取得了廣泛的應(yīng)用。近年來，高速公路建設(shè)規(guī)模的逐漸擴大使得監(jiān)控系統(tǒng)也面臨更高的要求，監(jiān)控區(qū)域越來越大，圖像采集的質(zhì)量也越來越高。監(jiān)控系統(tǒng)從之前重點監(jiān)視立交橋、收費站點、收費車道、特殊通道以及隧道等區(qū)域逐漸擴展到監(jiān)控每個路段和車道，這極大的規(guī)范了公路交通運輸?shù)闹刃?。同時計算機技術(shù)換實現(xiàn)了對各收費站點的遠程監(jiān)控管理，這在很大程度上激發(fā)了工作人員的工作積極性、規(guī)范了高速公路的工作環(huán)境，從而確保高速公路的管理工作可以正常有序的進行。

2.3計算機智能管理

計算機技術(shù)還可以有效的實現(xiàn)高速公路的智能管理，技術(shù)人員通過開發(fā)系統(tǒng)軟件還可以使控制界面實現(xiàn)可視化，通過運用計算機技術(shù)可以有效的控制高速公路的工作環(huán)境和路況環(huán)境以及分配工作人員。對高速公路的情況也可以通過對監(jiān)控系統(tǒng)音頻和視頻進行實時掌握，同時還可以輸入報警系統(tǒng)，從而有利于工作人員及時的處理、統(tǒng)計和分析監(jiān)控系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，這樣高速公路的管理質(zhì)量就可以得到有效提升。在高速公路中應(yīng)用計算機技術(shù)可以使高速公路實現(xiàn)統(tǒng)一管理，各站點間也可以使用自動化的通訊統(tǒng)一對外聯(lián)系，從而有效的保障了高速公路管理的安全。

2.4計算機收費系統(tǒng)

在高速公路的管理中收費系統(tǒng)是非常重要的，通過運用計算機技術(shù)來對收費系統(tǒng)進行完善，從而使高速公路部門加強管理力度。這可以有效的避免以撕票收費為主的傳統(tǒng)收費系統(tǒng)所產(chǎn)生的冒收、漏收等弊端?，F(xiàn)階段，我國的高速公路已經(jīng)步入全面自動化的收費模式，這與計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展是離不開的。車輛在進入高速公路時領(lǐng)取通行卡以后，其牌照、車型、上路時間等信息就都會在自動化收費系統(tǒng)中顯示出來，當車輛離開高速公路時通行卡中的信息就會在自動化系統(tǒng)中顯示出來，收費系統(tǒng)會根據(jù)車輛的牌照、車型、公里數(shù)以及行駛時間等信息計算出需繳的金額，同時將金額用語音播報的方式通知司機，當成功繳費以后檔欄桿就會自動啟動，車輛便可以駛出高速公路。這就是高速公路的自動化收費管理系統(tǒng)。高速公路自動收費系統(tǒng)實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費，從而有效的提高公路交通的管理效率。隨著近年來計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，我國高速公路的收費系統(tǒng)不僅使收費程序簡化，而且系統(tǒng)也得到了逐步完善，這在很大程度上提高了公路通行能力。

3結(jié)語

綜上所述，計算機技術(shù)的進一步發(fā)展和完善使其憑借自身強大的實時傳遞信息能力和分析處理數(shù)據(jù)的能力在我國的高速公路管理中發(fā)揮著非常重要的作用。在高速公路的管理中使用計算機技術(shù)實現(xiàn)了對高速公路的全程動態(tài)監(jiān)控以及高速公路上車輛信息的共享，計算機技術(shù)在高速公路的辦公自動化、計算機監(jiān)控技術(shù)、計算機智能管理以及計算機收費系統(tǒng)中都發(fā)揮著不可取代的作用。隨著信息時代的來臨，計算機技術(shù)必然在我國的高速公路管理中發(fā)揮更大的作用。因此，進一步研究計算機在高速公路管理中的應(yīng)用具有非常重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

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[2]李萌,張澤.淺談高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的應(yīng)用[J].公路交通科技,2013(11):65-66．

篇9

【關(guān)鍵詞】公路;信息技術(shù);項目信息管理

公路建設(shè)項目線長點多面廣、規(guī)模大，參建單位人員復(fù)雜、人數(shù)多，文件資料檔案多（如圖紙、文件信函、通知、合同、各類報告、記錄等），信息量巨大，管理難度高。傳統(tǒng)的項目信息管理是以紙為載體，其傳輸方式是與傳統(tǒng)的金字塔式管理體制相適應(yīng)的經(jīng)向溝通方式，這種方式層次多，效率低，費用高，信息處理手段落后，信息反饋速度慢，極易因信息交流溝通失誤造成損失。計算機網(wǎng)絡(luò)信息管理在工程項目管理中扮演著重要角色，是一個成功項目管理系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分。信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，不但改善了公路行業(yè)的整體形象，提高了行業(yè)工作效率、技術(shù)水平和管理水平，使行業(yè)和企業(yè)的整體競爭力得到提升。

1．計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與公路建設(shè)項目管理

計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是借助計算機網(wǎng)絡(luò)進行信息收集、儲存、加工、傳遞、處理、，并輔助決策的技術(shù)的總稱。公路項目管理中推廣信息技術(shù)，不僅僅是解決是否利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的問題，還要解決如何利用的問題。即使各部門都應(yīng)用了計算機網(wǎng)絡(luò)，如果各部門之間的信息交換仍需要紙介質(zhì)來進行，就不能說充分利用了信息技術(shù)、實現(xiàn)了信息化。

基于公路項目點多、線長、面廣的特點，不少項目規(guī)模長達數(shù)百公里，合同段數(shù)十個乃至上百個，工點可達數(shù)千個，使用計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的現(xiàn)代化施工管理，不僅可以快速、有效、自動而有系統(tǒng)地儲存、修改、查找、傳遞及處理大量的工程信息，而且能夠?qū)κ┕み^程中受各種自然及人為因素影響的施工進度、質(zhì)量、費用進行及時跟蹤管理。

2.公路建設(shè)項目管理中信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前公路行業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的整體水平較低，主要表現(xiàn)為：應(yīng)用范圍較窄，項目施工管理仍然主要靠管理人員的經(jīng)驗和處理能力，缺乏科學(xué)性；在施工過程中的進度、質(zhì)量、費用控制方面的應(yīng)用比較單一，缺乏系統(tǒng)化；未能充分利用Internet帶來的便利，實現(xiàn)網(wǎng)上材料采購、招標、項目管理、信息交換、信息等，電子商務(wù)沒有真正開展起來；未能充分實現(xiàn)信息的共享和自動傳遞，缺少信息互動；效率較低；網(wǎng)站大都以信息為主，缺少工具類網(wǎng)絡(luò)軟件，軟件開發(fā)選題雷同，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，開發(fā)資金不足，而且多屬低水平重復(fù)開發(fā)。

公路行業(yè)大范圍應(yīng)用了計算機，在一定范圍內(nèi)應(yīng)用了工具軟件，對提高工作效率和工程質(zhì)量起到了積極作用。

各省高速公路項目不同程度地利用計算機技術(shù)進行各項計算作業(yè)和輔助管理工作，通過工程項目管理系統(tǒng)（質(zhì)量管理子系統(tǒng)－試驗檢測系統(tǒng)、質(zhì)量評定系統(tǒng)；計劃進度管理子系統(tǒng)；合同費用管理子系統(tǒng)、日常信息管理子系統(tǒng)等），80％的建設(shè)項目一定程度上開展了計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用，收到了良好的效果。

3.國外公路行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的成功經(jīng)驗

國外或我國一些地區(qū)公路行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用較早，成功的經(jīng)驗很多，值得借鑒。在香港，主要應(yīng)用有：采用因特網(wǎng)和計算機技術(shù)有效地獲取和交換工程項目資料；利用電子方式進行工程圖紙、資料管理及圖紙審查管理；利用數(shù)碼技術(shù)對現(xiàn)場施工情況進行適時動態(tài)管理；設(shè)定通用的標準和發(fā)展通用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，便于參與建設(shè)業(yè)務(wù)者能以電子方式通信；在施工現(xiàn)場人員的管理中采用“綠卡認證”（綠卡中包含有職員的基本情況以及就業(yè)、技能等信息）等。在日本，近年來大力推進建設(shè)項目全生命周期信息化，即CALS／EC。

其特點是：以建設(shè)項目的全生命周期為對象，信息全部實現(xiàn)電子化；利用因特網(wǎng)進行信息的提交、接收；所有電子化信息均儲存在數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)共享、再利用。達到降低費用、提高質(zhì)量、提高效率和增強公路行業(yè)競爭力的目的。

4.提高公路建設(shè)項目計算機網(wǎng)絡(luò)信息管理對策

4.1制定公路項目管理信息技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)原則

通過調(diào)研，借鑒發(fā)達國家信息技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗，從宏觀角度制定公路建設(shè)項目管理信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略和指導(dǎo)原則，對公路管理軟件開發(fā)企業(yè)給予政策優(yōu)惠，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，評審監(jiān)督項目開工前信息管理規(guī)劃，審查工程樣表制定等情況，為公路項目管理信息應(yīng)用規(guī)范化、科學(xué)化、實用化、基層化、快速化奠定基礎(chǔ)。

4.2制定信息化應(yīng)用方案

公路行業(yè)信息化程度的核心主要體現(xiàn)在施工管理過程的信息技術(shù)應(yīng)用水平。信息化施工的特征是：信息收集自動化（傳感技術(shù)、IC卡技術(shù)）、信息存儲自動化（光盤存儲、DBMS）、信息交換網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)、萬維網(wǎng)）、信息檢索工具化（DBMS、搜索引擎）、信息技術(shù)集成化（多媒體技術(shù)、專家系統(tǒng)）、信息利用科學(xué)化（基于數(shù)據(jù)的各種分析）、信息管理系統(tǒng)化（管理信息系統(tǒng)MIS、主管支持系統(tǒng)E等）。業(yè)主應(yīng)根據(jù)以上信息化的特征，結(jié)合施工管理的實際情況，制定信息化方案，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立完善各類施工管理信息集成系統(tǒng)。

4.3重視基于因特網(wǎng)和局域網(wǎng)的項目管理集成系統(tǒng)開發(fā)

公路項目管理信息技術(shù)離不開電子商務(wù)、網(wǎng)上項目管理（如試驗檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、工序控制系統(tǒng)、工序能力分析系統(tǒng)、質(zhì)量月報系統(tǒng)、質(zhì)量評定系統(tǒng)等）系統(tǒng)，通過廣泛應(yīng)用集成系統(tǒng)建立基于局域網(wǎng)、因特網(wǎng)的信息共享平臺以及網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，實現(xiàn)項目管理全過程信息自動化處理。

公路行業(yè)運用信息技術(shù)的重點是采購信息化起步較早、系統(tǒng)集成能力強的專業(yè)工具軟件；或開發(fā)以Internet為平臺的項目信息管理集成系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)網(wǎng)上查詢、視頻會議、網(wǎng)上材料采購、信息共享等。

4.4加快和提高計算機輔助施工項目管理和工藝控制軟件的開發(fā)應(yīng)用水平

加快公路建設(shè)項目信息化進程，必須推進項目管理“五控二管”（進度、質(zhì)量、費用、安全、環(huán)?？刂?，合同、信息管理）相關(guān)軟件的開發(fā)應(yīng)用。如在進度控制方面，利用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)可以顯示關(guān)鍵線路、機動時間、相互制約關(guān)系的特性，使用網(wǎng)絡(luò)進度管理軟件控制進度，根據(jù)施工進度及時進行資源調(diào)整和時間優(yōu)化，適應(yīng)施工現(xiàn)場多變的情況，目前這類軟件已較為成熟；在質(zhì)量控制方面，工程質(zhì)量管理作為施工管理中重要的一環(huán)，具有信息量大、綜合性強、技術(shù)難度高的特點，質(zhì)量管理軟件與人手操作相比，其優(yōu)越性非常突出：處理時間短，結(jié)果可靠性高。

5.結(jié)語

近年來，計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用于公路建設(shè)項目管理的實踐證明，計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是一種高效率低成本的公路項目管理手段，為公路項目管理信息化奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日新月異的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路項目管理中的應(yīng)用必將更加廣泛，在公路項目管理現(xiàn)代化發(fā)展進程中必將發(fā)揮越來越重要的作用。

【參考文獻】

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關(guān)鍵詞：通訊監(jiān)控技術(shù)；高速公路；應(yīng)用前景

1 概述

最近幾年，我國積極開展高速公路建設(shè)工作，此時與之相關(guān)的監(jiān)控技術(shù)也得到了明顯的發(fā)展，對于帶動高速公路的發(fā)展有著十分重要的意義。不過，當前時期還面對幾個不利現(xiàn)象，因此必須積極進行監(jiān)控技術(shù)創(chuàng)新與改革。

2 高速公路通訊監(jiān)控種類

當前時期，由于我國高速公路的總數(shù)增多，其通車里程也不斷增加，此時監(jiān)控技術(shù)開始受到人們的廣泛關(guān)注。不過由于高速公路網(wǎng)的擴展，此時監(jiān)控工作面對的難題不斷增加，因此怎樣選取正確的監(jiān)控技術(shù)，就成為當前時期相關(guān)工作者必須認真分析的內(nèi)容，截至到現(xiàn)在，常用的監(jiān)控技術(shù)有如下幾種類型。

2.1 h.264視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)

一般的視頻監(jiān)控技術(shù)來講，h.264視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)的特點比較明顯。它的壓縮比其他方式要高很多，而且能夠節(jié)約寬帶，其操控更便捷，便于工作者獲取視頻之類的信息。除此之外，它的畫面更加清晰。而且，在獲取資料時也更為靈便。正是因為它有如此多的優(yōu)點，所以它在很多地區(qū)都被大量使用。

2.2 CCTV監(jiān)視系統(tǒng)

CCTV監(jiān)視系統(tǒng)是一種全新技術(shù)，它將人為管控和信息處理放在一起，經(jīng)由硬盤設(shè)備對監(jiān)控圖開展綜合化管控，同時借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠距離傳輸，通過數(shù)字硬盤錄像主機的授權(quán)可實現(xiàn)對所有圖像的實時監(jiān)控和錄像，其次通過中心管理監(jiān)控的授權(quán)還可以實現(xiàn)分控功能，也就是說不論是在哪個網(wǎng)絡(luò)、電腦上都能夠監(jiān)控全部圖像。它能夠幫助工作者非常獲知收費亭等的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，便于開展管控工作。經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)傳輸，能夠獲知每個收費站的具體運作狀態(tài)，此時監(jiān)控工作變得非常靈便。

2.3 內(nèi)部對講系統(tǒng)

高速公路語音對講系統(tǒng)是高速公路調(diào)度指揮和收費監(jiān)管的重要技術(shù)手段。內(nèi)部對講系統(tǒng)是在收費站設(shè)置一套對講主機、在各收費亭設(shè)置一臺對講分機，對講控制主機與收費亭內(nèi)終端設(shè)備構(gòu)成一個獨立封閉的有線對講系統(tǒng)。收費亭通常離監(jiān)控區(qū)有一定距離，工作者在收費時，必須和監(jiān)控室一直保持聯(lián)系，當遇到難以處理的問題時，可以在短時間內(nèi)咨詢監(jiān)控工作者，獲取合理的建議。

3 通訊監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應(yīng)用前景

3.1 有線監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應(yīng)用前景

當前時期，視頻監(jiān)控技術(shù)被大量的應(yīng)用到我國很多行業(yè)之中，最為顯著的是高速公路領(lǐng)域。從最初收費站的監(jiān)控到目前關(guān)鍵路段的監(jiān)控。以往閉路監(jiān)控體系已經(jīng)發(fā)展的非常好，在高速項目中獲取了非常顯著的意義，不過此類技術(shù)目前還沒有應(yīng)用到路政工作中。假如路政管控機構(gòu)經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)獲知此類圖像，就能夠隨時獲知道路的運行狀態(tài)，進而結(jié)合具體情況做出正確反應(yīng)，避免不良現(xiàn)象發(fā)生。

3.2 無線監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應(yīng)用前景

由于高速公路不斷發(fā)展，此時工作者對監(jiān)控提出了更為嚴格的規(guī)定。路政管控機構(gòu)對圖像的需求量加大，期望能夠隨時獲知道路的具體狀態(tài)，目的是為了可以隨時做出反應(yīng)，制定合理策略。此類機構(gòu)所處的地理方位是不一樣的，傳統(tǒng)視頻體系已經(jīng)無法滿足此類發(fā)展，假如此時重新建設(shè)會花費很多資金。所以，無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)就開始被大量的應(yīng)用到路政工作中。經(jīng)過實踐證明其效益非常良好。

總的來說，監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路工作的一個關(guān)鍵構(gòu)成要素，目前絕大多數(shù)的高速公路都設(shè)置了完善的監(jiān)控體系。借助監(jiān)控系統(tǒng)可以獲取道路的運作狀態(tài)，獲知道路情況，明確事故，總的來說能夠明顯的提升效率。不過，因為道路建設(shè)的時間不一樣，監(jiān)控系統(tǒng)所需的費用非常多，導(dǎo)致當前監(jiān)控系統(tǒng)只是存在于道路的個別區(qū)域，比如道路匯聚點，大規(guī)模橋梁等。當我國僅有很少的道路能夠?qū)崿F(xiàn)整個道路的監(jiān)控，此時就使得個別區(qū)域的情況無法經(jīng)由監(jiān)控體系反饋到管控處。

由于科技一直在發(fā)展，此時監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)所需的資金逐漸增多，此時無線監(jiān)控也被大量的應(yīng)用到工作中，假如可以在當前系統(tǒng)的前提下增加探頭，并在高速公路路政管理部門的巡查車輛上也安裝移動無線監(jiān)控，就可實現(xiàn)高速公路全程無盲點監(jiān)控。只要能加大高速公路路政管理部門的科技投入，使路政管理部門作為后端用戶通過網(wǎng)絡(luò)觀看到監(jiān)控視頻圖像，此時管理機構(gòu)就能夠隨時獲知道路問題，方便工作者及時信息，確保信息能夠高度共享，此時還能夠精簡員工組織，提升工作品質(zhì)。

3.3 加強通訊監(jiān)控技術(shù)建設(shè)，全面提高高速公路路政管理水平

加強高速公路路政管理，保障高速公路完好暢通，是《中華人民共和國公路法》賦予路政管理部門的神圣職責(zé)。因此筆者認為隨著社會的發(fā)展進步，尤其是隨著高科技手段在社會各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，強化科技意識、運用科學(xué)技術(shù)已成為我國“十一五”規(guī)劃中倡導(dǎo)的科技發(fā)展的主旋律。因此，不斷提高高速公路路政管理工作的科學(xué)化、現(xiàn)代化水平，也將成為未來高速公路路政管理發(fā)展的方向?？茖W(xué)管理高速公路是落實“以人為本”、“以車為本”科學(xué)發(fā)展觀的題中應(yīng)有之義。高速公路路政部門對高速公路上一旦發(fā)生突發(fā)事件造成道路堵塞或因惡劣天氣影響行車等情況不能即時發(fā)現(xiàn)并做出快速反應(yīng)，就會給路政部門、駕乘人員和社會各界帶來很大的麻煩，再者由于高速公路上發(fā)生的很多違法行為具有瞬間即逝、不可重復(fù)的特點，很難對其進行證據(jù)固定，給路政管理部門的及時發(fā)現(xiàn)處理和公安部門的刑偵處罰帶來一定的難度，監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用就能較好地彌補這方面的不足。

4 現(xiàn)存通訊監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路中應(yīng)用的不足

當前時期通信科技以及電腦科技等快速發(fā)展，交通領(lǐng)域監(jiān)控系統(tǒng)也在不斷的發(fā)展完善。監(jiān)控體系不斷完善，比如多媒體監(jiān)控，和之前系統(tǒng)對比來看有很多的優(yōu)點，不過也面對著一些不利現(xiàn)象。

第一，廣場雖說安裝了攝像裝置，不過裝置僅可以在固定時間段對特定區(qū)域開展攝像活動，假如在同一時間出現(xiàn)了兩起事故，并且它們的間隔距離不是很近，就不能夠同時記錄，此時就會導(dǎo)致一些不利現(xiàn)象發(fā)生。第二，在回放圖像時，不能夠操控畫面倍數(shù)，導(dǎo)致那些遠距離的圖像不能夠清晰的觀看。第三，無法進一步提供公網(wǎng)查詢?yōu)g覽的增值服務(wù)，對于深入開展業(yè)務(wù)來講非常不利。比如別收費站沒法得知具體車輛進站的車牌，而且寫入IC卡里的圖像也無法抓拍到該車的入口車牌，對方收費站就可能來詢問入口時該車的車牌，此時要結(jié)合其上高速的具體時間，調(diào)查錄像，獲取車牌，假如公網(wǎng)可以查詢，工作者就能夠獲取信息，這樣就不需要上述的繁瑣步驟。第四，雖說該系統(tǒng)在收費時非常便利，不過它無法很好的監(jiān)控車輛是否存在逃費現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象就需要收費員在平時的工作中不斷積累經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)，積極應(yīng)對。

5 結(jié)束語

隨著高速公路路政管理上監(jiān)測技術(shù)的不斷完善，通訊監(jiān)控技術(shù)將會得到更多管理者的重視，在建設(shè)社會主義現(xiàn)代化的步伐下，各種新興的通訊監(jiān)控技術(shù)將會在高速公路管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。

參考文獻

[1]羅志偉.監(jiān)控技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2012.