導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路安全規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為了全面貫徹落實(shí)省、巿有關(guān)道路交通安全管理工作的決策部署，主動(dòng)適應(yīng)全區(qū)道路交通安全管理形勢(shì)發(fā)展變化﹐著力解決制約和影響道路交通安全管理的源頭性、根本性問題，不斷提升道路交通科學(xué)管理水平﹐切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全﹐結(jié)合我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作﹐根據(jù)上級(jí)有關(guān)部門文件﹐經(jīng)研究制定本工作實(shí)施方案。

一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)道路交通安全管理工作的重要意義

加強(qiáng)道路交通安全工作是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀要求﹐是廣大群眾的熱切期盼﹐事關(guān)群眾切實(shí)利益，事關(guān)社會(huì)和諧穩(wěn)定。近年來﹐隨著機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)量、道路交通運(yùn)量的持續(xù)增長，道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、車輛整體安全性能偏低、交通參與者綜合素質(zhì)不高等問題日益突出﹐鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、功能設(shè)置不科學(xué)﹐行車難成為群眾反映強(qiáng)烈的突出問題。同時(shí)，一些行業(yè)和單位存在安全意識(shí)淡薄、監(jiān)督管理不到位、安全責(zé)任不落實(shí)﹐致使道路交通事故多發(fā)，已經(jīng)成為安全生產(chǎn)領(lǐng)域最大的“殺手”，給廣大人民群眾帶來巨大人身財(cái)產(chǎn)損失。中隊(duì)要進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全管理對(duì)于改革發(fā)展穩(wěn)定極端重要性的認(rèn)識(shí)﹐始終把道路交通安全管理擺在重要位置來抓，進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任感、緊迫感和使命感﹐切實(shí)把道路交通安全管理工作抓緊抓實(shí)抓到到位。

二、建立健全道路交通安全管理工作責(zé)任體系

要加強(qiáng)對(duì)道路交通安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo),全面落實(shí)“黨政領(lǐng)導(dǎo)、部門參與、上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管“的道路交通安全管理工作責(zé)任體系。

(一)建立農(nóng)村道路交通安全管理責(zé)任體系。

加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理組織體系建設(shè)，鎮(zhèn)黨委和人民政府主要負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人﹐分管領(lǐng)導(dǎo)為主要責(zé)任人﹐相關(guān)職能部門為直接責(zé)任人。進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全勸導(dǎo)站建設(shè)﹐勸導(dǎo)站數(shù)量不少于行政村60%的要求,全面完成標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任務(wù)。

(二)建立源頭管控的部門單位道路交通安全管理責(zé)任體系。

全面落實(shí)行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)責(zé)任,積極開展道路交通安全系統(tǒng)治理、源頭治理、綜合治理﹐切實(shí)構(gòu)建“權(quán)責(zé)一致、分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、綜合治理“的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全管理制度、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)﹐確保源頭管理取得實(shí)效。

三、全面落實(shí)道路交通安全管理工作措施

(一)提高道路交通安全保障水平

1.加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)。嚴(yán)格執(zhí)行國家公路工程和交通安全設(shè)施技術(shù)規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)﹐完善各類交通標(biāo)志、標(biāo)線﹐科學(xué)確定道路限速值﹐全路段設(shè)置限速及解除限速標(biāo)志。2.加強(qiáng)公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)。按照《國務(wù)院辦公廳于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（〔2014)55號(hào)）,全面排查現(xiàn)有公路安全隱患﹐對(duì)未實(shí)施生命安全防護(hù)工程的隱患路段﹐一律采取臨時(shí)防護(hù)措施﹐保障運(yùn)行安全。

(二)開展道路交通安全宣傳教育

1.建立交通安全宣傳教育長效機(jī)制。深入推進(jìn)“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”,建立各類交通安全宣傳教育基地、交通安全警示提示信息平臺(tái)﹐落實(shí)交通違法教育培訓(xùn)工作﹐加大宣傳投入﹐實(shí)現(xiàn)宣傳全覆蓋。

2加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)。完善交通安全宣傳教育資料，建立交通安全宣傳農(nóng)村大喇叭﹐培養(yǎng)現(xiàn)代交通安全理念。

3.建立道路交通安全誠信管理體系。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

三、工作職責(zé)

鎮(zhèn)政府加大宣傳力度，建立健全工作機(jī)制﹐明確目標(biāo)任務(wù)﹐制定工作措施﹐抓好工作落實(shí)，認(rèn)真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)﹐提出整改措施﹐并認(rèn)真組織整改，建立交通事故預(yù)防的長效機(jī)制﹐盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)“認(rèn)真開展交通秩序整治工作。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

道路交通管理辦公室要充分發(fā)揮其重要作用，認(rèn)真分析農(nóng)村交通安全形勢(shì)﹐積極提出切實(shí)可行的加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。各村交通安全協(xié)管員具體負(fù)責(zé)該村所轄路段的交通管理，各村要認(rèn)真做好相關(guān)配套服務(wù)工作﹐加大對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路施工路段﹐危險(xiǎn)路段及時(shí)養(yǎng)護(hù)﹐維修的隱患排查力度﹐發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)并提出整改措施﹐同時(shí)做好所轄路段的清障工作﹐堅(jiān)決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為﹐各村的交通安全協(xié)管員要高度負(fù)責(zé)確保道路交通安全，因工作不負(fù)責(zé)造成交通安全事故或因不負(fù)責(zé)給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果﹐鎮(zhèn)要逐級(jí)追究責(zé)任。

鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實(shí)重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)﹐方針政策和交通安全知識(shí)﹐對(duì)道路交通安全實(shí)施監(jiān)督﹐對(duì)學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行交通安全教育﹐特別是接送學(xué)生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。

四、實(shí)施步驟

(一）調(diào)查摸底階段。

工作任務(wù)∶鎮(zhèn)成立組織、分解任務(wù)目標(biāo)、明確工作責(zé)任;對(duì)各村進(jìn)行摸底，了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、道路、車輛、駕駛員等基礎(chǔ)情況，要求各村報(bào)數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。

(二)宣傳教育階段。

采取懸掛條幅、張貼標(biāo)語、召開會(huì)議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設(shè)的重要性。

篇2

一、必須把握好編制工作的幾個(gè)原則

提高道路交通安全科學(xué)管理水平，很重要的就是要以科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的方法編制好道路交通安全規(guī)劃。編制道路交通安全規(guī)劃既是社會(huì)管理工作的一項(xiàng)重要工作，也是提升交通安全管理水平的一項(xiàng)重要舉措。在編制道路交通安全規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

一是堅(jiān)持以人為本原則。道路交通安全工作的基點(diǎn)，應(yīng)以人為本，就是一切從人民群眾的需要出發(fā)，促進(jìn)人的全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民群眾的根本利益。編制道路交通安全規(guī)劃應(yīng)站在群眾的角度去思考、去尋求解決問題的有效途徑。要充分考慮到國情、路情，特別要充分考慮大多數(shù)交通參與者的利益，回歸交通的本質(zhì)要求和根本屬性，這就是意味著要把增進(jìn)全社會(huì)和每個(gè)人的利益總量作為評(píng)價(jià)和衡量道路交通安全規(guī)劃的終極標(biāo)準(zhǔn)，反映普世規(guī)則，體現(xiàn)出以人為本的價(jià)值。通過編制道路交通安全規(guī)劃，為公眾創(chuàng)造一個(gè)安全、便捷、舒適的出行環(huán)境。

二是堅(jiān)持實(shí)用性原則。圍繞道路交通有序、安全、暢通，根據(jù)十一五期間奠定的工作基礎(chǔ)，密切與當(dāng)?shù)亟煌ò踩庾R(shí)水平相結(jié)合，與本地道路交通安全設(shè)施實(shí)際情況相結(jié)合，與本地交通發(fā)展水平相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)安全第一，預(yù)防為主，綜合治理，加強(qiáng)道路交通違法分析、交通事故分析及道路交通違法行為預(yù)測(cè)和交通事故預(yù)測(cè)研究，制定切實(shí)可行的系統(tǒng)對(duì)策，以追求管理效率的最大化，用盡可能小的投入獲得較大的產(chǎn)出。

三是堅(jiān)持長短結(jié)合原則。由于當(dāng)前我國處于特定的發(fā)展時(shí)期，引發(fā)交通事故的隱患還大量存在；隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通供給與需求的矛盾進(jìn)一步加劇，一、二、三線城市以及一些縣城區(qū)交通擁堵、停車難的問題日益突出；同時(shí)對(duì)行政管理部門的執(zhí)法管理服務(wù)要求愈來愈高。在這樣的大背景下，編制道路交通安全規(guī)劃，一方面要著眼當(dāng)前，解決當(dāng)前交通安全管理工作中的緊迫性問題。另一方面應(yīng)遵循事物發(fā)展規(guī)律，體現(xiàn)階段性、漸進(jìn)性特點(diǎn)，對(duì)未來幾年道路交通安全應(yīng)當(dāng)解決的問題提出可行性、實(shí)效性辦法，避免工作的盲目性和短期行為，從而實(shí)現(xiàn)長效管理。

四是堅(jiān)持系統(tǒng)性原則。道路交通要素構(gòu)成的多元性、參與對(duì)象的廣泛性、管理主體的分散性以及政策技術(shù)支撐的復(fù)雜性，在編制道路交通安全規(guī)劃時(shí)，針對(duì)道路交通違法事件、事故發(fā)生過程，要建立道路交通事故預(yù)防體系、道路交通安全保障體系和道路交通事故處理及救援體系，必須從事物發(fā)展的整體和全局中去思考問題，把握規(guī)律，提出的具體目標(biāo)、任務(wù)與措施應(yīng)與當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與未來規(guī)劃城區(qū)發(fā)展相一致，與交通發(fā)展相配套，與警力等保障相匹配，整體推動(dòng)道路交通安全管理工作的不斷深入發(fā)展。

二、必須納入重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃體系中

專項(xiàng)規(guī)劃是以國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展特定領(lǐng)域?yàn)閷?duì)象編制的規(guī)劃，是規(guī)劃綱要在特定領(lǐng)域的延伸和深化，決定該領(lǐng)域重大工程和安排政府投資的依據(jù)。道路交通安全規(guī)劃是專項(xiàng)規(guī)劃。專項(xiàng)規(guī)劃又可分重點(diǎn)專項(xiàng)和一般專項(xiàng)兩類。根據(jù)道路交通安全工作的特性和特征，道路交通安全規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入重點(diǎn)規(guī)劃，便于統(tǒng)籌解決道路交通安全問題，以增強(qiáng)規(guī)劃的權(quán)威性、指令性、計(jì)劃性。

一是《道路交通安全法》有明確的規(guī)定。《道路交通安全法》第四條明確規(guī)定縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)制定道路交通安全管理規(guī)劃。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，要保證道路交通安全工作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，行之有效的辦法就是制定科學(xué)、合理的道路交通安全管理規(guī)定，并組織實(shí)施。進(jìn)一步明確道路交通安全工作在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中的重要地位，強(qiáng)化各級(jí)人民政府做好道路交通安全管理工作的責(zé)任，這也是做好道路交通安全管理工作的重要前提和基礎(chǔ)保障。

二是道路交通管理是一個(gè)系統(tǒng)工程。道路交通管理的社會(huì)屬性決定了道路交通管理工作僅僅依靠公安交通管理部門是不夠的，還必須大力推行社會(huì)化管理，動(dòng)員全社會(huì)力量，齊抓共管，綜合治理。保障道路交通安全需要各個(gè)參與方通過有效的組織保證、法律保證、資金保證以及信息、技術(shù)等支持系統(tǒng)來共同完成，需要及時(shí)監(jiān)控交通安全狀況，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和管理績效評(píng)價(jià)，及時(shí)調(diào)整交通安全法規(guī)、政策規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)策，而這些過程的完成和終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須通過系統(tǒng)工程才能得到有效解決和控制。

三是道路交通保障是一個(gè)長期的過程。道路交通需求的動(dòng)態(tài)性、交通資源分配的動(dòng)態(tài)性、交通事件的隨機(jī)性以及交通運(yùn)行環(huán)境的不確定性決定了道路交通管理的動(dòng)態(tài)性。道路交通安全管理只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，做好道路交通安全管理的經(jīng)驗(yàn)和啟示是經(jīng)常抓、抓經(jīng)常。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人、車、路矛盾愈來愈突出，交通參與者的素質(zhì)與現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展、交通安全保障與交通安全需求不相一致的狀況在短時(shí)間內(nèi)難以解決。不難看出，這些現(xiàn)象和狀況影響甚至決定著道路交通保障將是一個(gè)長期的過程。

四是道路交通暢通已成最大民生問題之一。衣、食、住、行是最基本的民生問題，而出行的安全便捷已成為人們廣泛關(guān)注的聚焦點(diǎn)。目前，城市擁堵已從上下班擁堵加劇到不分時(shí)段的擁堵，從一般性擁堵到嚴(yán)重?fù)矶隆Ｊ迤陂g，我國城市發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，城市化進(jìn)程仍在快速發(fā)展中，加速居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)從生存型消費(fèi)向享受型消費(fèi)轉(zhuǎn)變，群眾購車愿望增強(qiáng)，購買力提高，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)激增，城市交通擁堵矛盾將進(jìn)一步加劇，今后城市交通將面臨新的更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。城市兩難已成為最大的民生問題之一，也成為各地兩會(huì)的熱詞，緩解城市兩難已迫在眉捷。

三、必須解決交通安全中的突出問題

道路交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，是社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)。當(dāng)前影響交通安全暢通的問題與老百姓的期望值，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀要求，與科學(xué)發(fā)展的要求存在著很大差距，集中反映在交通安全意識(shí)、基礎(chǔ)建設(shè)、管理機(jī)制、管理手段等方面的不協(xié)調(diào)、不對(duì)稱、不和諧、不穩(wěn)定，而對(duì)這些問題的解決必須通過法律、經(jīng)濟(jì)、政策、制度等多種途徑，做到標(biāo)本兼治，軟件硬件同步，內(nèi)部外部互動(dòng)，著力推進(jìn)交通管理方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)、提速增效。

一是突出交通安全宣傳教育工作。道路交通具有廣泛性、開放性和互動(dòng)性，決定著人的因素始終是第一位的。當(dāng)前，城市道路交通擁堵，道路交通事故多發(fā)，究其原因，道路交通安全違法行為是造成交通擁堵和事故多發(fā)的主要原因之一。據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)分析，因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法造成的交通事故占90%以上，而查處的交通違法行為僅只占10%。毋庸置疑，提高交通參與者的素質(zhì)，養(yǎng)成守法的良好習(xí)慣，這是解決交通問題的根本出路。同時(shí)，對(duì)執(zhí)法管理部門而言，可縮小對(duì)立面，擴(kuò)大教育面。

二是要突出通行條件的改善。道路交通安全設(shè)施既是確保安全通行的前置條件，也是預(yù)防重特大事故的最后一道防線。要按照減少存量、不增新量的總體要求，將改善通行條件上升為政府行為，納入政府財(cái)政預(yù)算。一方面要將安保工程向農(nóng)村公路延伸，逐步解決急彎、陡坡、臨水、臨崖路段的標(biāo)志、標(biāo)線和防護(hù)設(shè)施缺失的的問題；另一方面，在新建公路時(shí)要加大安全設(shè)施的經(jīng)費(fèi)投入，進(jìn)一步明確職能部門的職責(zé)，確保道路安全設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收，防止產(chǎn)生新的安全隱患。

三是要突出執(zhí)法管理環(huán)境的改善。道路交通的根本任務(wù)就是維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全與暢通。在當(dāng)前交通參與者的法律意識(shí)和安全意識(shí)相對(duì)薄弱，交通違法行為相對(duì)突出的情況下，妨礙公務(wù)、暴力抗法等案件時(shí)有發(fā)生。為提高執(zhí)法權(quán)威，減少行政成本，要進(jìn)一步明確政府以及有關(guān)部門、社會(huì)在支持保障執(zhí)法管理部門正確行使權(quán)力、保障權(quán)力的規(guī)定，從制度層面為執(zhí)法管理創(chuàng)設(shè)良好的工作環(huán)境。

四是要突出道路交通安全工作機(jī)制建設(shè)。道路交通安全的根本出路在于進(jìn)一步形成政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)、綜合治理、全民參與的工作格局，這已是近十年來做好道路交通安全工作最大的經(jīng)驗(yàn)和啟示。編制規(guī)劃時(shí)，要加大綜合治理方面的內(nèi)容比重，把落實(shí)交通安全責(zé)任體系作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，按照誰管理、誰負(fù)責(zé)、誰運(yùn)行、誰負(fù)責(zé)的原則，進(jìn)一步強(qiáng)化道路交通安全管理，嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)政府和部門的安全監(jiān)管責(zé)任，嚴(yán)格重特大道路交通事故責(zé)任倒查和追究。在解決城市交通擁堵、解決交通安全問題時(shí)，必須加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括科學(xué)規(guī)劃道路路網(wǎng)、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、重視政策調(diào)整與法制完善、科學(xué)組織交通、合理設(shè)置交通設(shè)施、重視道路交通安全評(píng)估等方面的投入，使交通安全管理工作通過一個(gè)五年規(guī)劃甚至幾個(gè)五年規(guī)劃，逐步建立起適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通管理組織保障體系。

五是要突出執(zhí)法保障建設(shè)。公安交通管理部門的警務(wù)保障內(nèi)容很多，但主要的是警力保障和科技保障，兩者的有機(jī)結(jié)合是構(gòu)成戰(zhàn)斗力的重要方面，缺一不可。要借規(guī)劃的編制，結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和交通管理需要，會(huì)同機(jī)構(gòu)編制、人事、財(cái)政等部門，根據(jù)公路里程和交通流量，綜合考慮人口、道路里程、機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)量等方面情況，研究確定警力配置方案和增長辦法，想方設(shè)法解決公安交通管理部門警力嚴(yán)重不足的問題。科技保障說到底是經(jīng)費(fèi)投入，要通過規(guī)劃的編制，將公安交警的經(jīng)費(fèi)保障納入政府層面來解決，進(jìn)一步加快交通管理工作信息化建設(shè)步伐，特別是要在深化信息化應(yīng)用、創(chuàng)新交通管理工作機(jī)制、提高科學(xué)管理水平上下功夫。

四、必須處理好編制工作的幾個(gè)關(guān)系

道路交通安全規(guī)劃的編制要從管理權(quán)限和實(shí)際需要出發(fā)。規(guī)劃內(nèi)容要體現(xiàn)道路交通管理的特點(diǎn)，對(duì)保障和需求進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，發(fā)展目標(biāo)盡可能量化，做到任務(wù)明確、重點(diǎn)突出、布局合理、保障措施可行。因此，要力求使規(guī)劃切合本地實(shí)際，符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律，必須注意處理好四個(gè)方面關(guān)系。

一是部門之間的關(guān)系。道路交通安全規(guī)劃其實(shí)是一種法律需求、行為需求、技術(shù)需求、服務(wù)需求的綜合方案，它是道路交通管理機(jī)構(gòu)通過系統(tǒng)規(guī)劃，對(duì)道路交通安全系統(tǒng)的要素進(jìn)行最優(yōu)匹配性耦合，達(dá)到要素之間相互協(xié)調(diào)、相互支持，保證人流、物流、信息流等安全暢通的循環(huán)。編制道路交通安全規(guī)劃，就是要解決或體現(xiàn)各職能部門的工作與任務(wù)，通過行為管理、建設(shè)管理、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、交通管理、控制管理等手段來實(shí)現(xiàn)對(duì)交通參與者的服務(wù)，使道路使用者最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)、最舒適地完成交通出行及運(yùn)輸任務(wù)。因此，編制道路交通安全規(guī)劃必須體現(xiàn)道路交通安全要素的多元化、管理的社會(huì)性、參與的廣泛性。

二是共性和個(gè)性的關(guān)系。各地道路交通安全問題千差萬別，不同地區(qū)有不同的特點(diǎn)，必須在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用辯證唯物主義觀點(diǎn)，找準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)本地區(qū)、本部門跨越式發(fā)展的路徑圖，既要解決共性問題，也要解決個(gè)性問題，避免模式化、格式化，使規(guī)劃具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性。

三是專家意見和群眾訴求的關(guān)系。道路交通安全規(guī)劃的編制工作既是一個(gè)新課題也是一個(gè)老話題，各地、各部門都積累了正反兩方面經(jīng)驗(yàn)。過去一些地方花錢請(qǐng)?jiān)盒；蜓芯坎块T編制交通安全規(guī)劃或城市交通管理規(guī)劃，結(jié)果編制的規(guī)劃模式化、格式化問題十分突出，有的脫離實(shí)際，即使獲得批準(zhǔn)，最后也束之高閣，成為一紙空文。編制道路交通安全規(guī)劃必須堅(jiān)持走群眾路線，立足于自身?xiàng)l件，讓清楚現(xiàn)狀、了解全局的業(yè)務(wù)骨干組成起草組，然后按程序、按規(guī)定包括必須經(jīng)過專家論證這一環(huán)節(jié)，使規(guī)劃真正符合本地實(shí)際，具有較強(qiáng)的操作性，便于各地、各部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

四是繼承和發(fā)展的關(guān)系。編制規(guī)劃基本框架由分析部分、規(guī)劃部分和結(jié)論與措施部分三大塊組成，其中規(guī)劃、結(jié)論與措施部分涉及到繼承與發(fā)展問題。道路交通安全工作是一個(gè)長期的過程，也是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，很多工作不可能一、二年甚至一個(gè)五年規(guī)劃來完成，需要通過若干年甚至長期的努力才能完成。因此，在編制規(guī)劃的過程中要將經(jīng)實(shí)踐證明了的一些行之有效的措施進(jìn)行固化，并在實(shí)踐中加以深化，使目標(biāo)更明確、內(nèi)容更豐富、措施更有力。

五、必須注意的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)問題

編制規(guī)劃按照一般程序，除要做好立項(xiàng)、組織規(guī)劃隊(duì)伍、搜集相關(guān)資料、對(duì)規(guī)劃進(jìn)行評(píng)價(jià)、編制出正式規(guī)劃初稿、廣泛征求意見、修改論證以及報(bào)批等步驟外，還應(yīng)注意以下五個(gè)環(huán)節(jié)。一是跳出部門行為。交通安全是全社會(huì)、全民性問題，也是人們交通行為規(guī)范化和資源分配及投資保障問題。公安交通管理部門承擔(dān)道路交通安全規(guī)劃編制的起草工作，一定要站在全局的高度，牢固樹立大交通、大管理觀念，創(chuàng)新理念，統(tǒng)籌兼顧各地和各部門實(shí)際，使交通安全管理工作的責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一，做到道路交通安全隱患有部

門治理；交通安全投資有部門落實(shí)；交通安全宣傳教育有部門開展；發(fā)生事故有系統(tǒng)妥善快速處理的工作格局，形成交通安全管理社會(huì)化參與、社會(huì)化監(jiān)督、社會(huì)化保障。二是注重縱橫銜接。編制道路交通安全規(guī)劃要體現(xiàn)整體性，其節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)在于做到縱橫銜接、互為聯(lián)系。要做好專項(xiàng)規(guī)劃與總體規(guī)劃之間的銜接，在指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、具體任務(wù)和政策措施等不得與總體規(guī)劃相矛盾，其內(nèi)容必須是總體規(guī)劃在該領(lǐng)域的具體化和延伸。要做好上下級(jí)專項(xiàng)規(guī)劃和相關(guān)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃的銜接，努力整合管理資源，形成管理合力，達(dá)成管理目的。

三是把握實(shí)踐性。規(guī)劃編制必須立足省力、市力、縣力，一切從實(shí)際出發(fā)，特別是目標(biāo)的設(shè)定要科學(xué)合理，通過努力能實(shí)現(xiàn)或達(dá)到。從制定政策措施來說，不僅要明確執(zhí)行主體，而且要明確執(zhí)行方法和手段、執(zhí)行時(shí)間和具體范圍、針對(duì)的群體。提出的政策措施要量力而行，符合實(shí)際，不能超越時(shí)空。同時(shí)，政策措施的實(shí)施目標(biāo)要明確，不能含糊。從管理的層面來說，內(nèi)容要體現(xiàn)層次性，省一級(jí)應(yīng)從宏觀上把握，以政策調(diào)控為主，便于貫徹落實(shí)；設(shè)區(qū)的市和縣兩個(gè)層級(jí)措施內(nèi)容應(yīng)相對(duì)具體，便于操作和執(zhí)行。

篇3

關(guān)鍵詞：道路因素；交通安全。

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：雖然我國交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，道路規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通管理理論日趨成熟，但是仍有許多不合理的道路因素對(duì)道路的交通安全造成影響。道路因素系指道路交通規(guī)劃、建設(shè)者為交通參與者提供的、可供交通參與者利用的交通條件，是通過人的行為對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行改造、為交通參與者營造的適宜交通的“小環(huán)境”。

一、道路因素對(duì)道路交通安全的影響分析

1、道路規(guī)劃對(duì)交通安全的影響

我國城市道路設(shè)計(jì)一般在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、市政專項(xiàng)規(guī)劃等前期規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。筆者在多年從事道路勘察設(shè)計(jì)工作中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段大多數(shù)城市前期規(guī)劃未能對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)、道路線形、道路交叉型式、交通場站等的交通安全性做出準(zhǔn)確的評(píng)估，在規(guī)劃階段就留下許多交通安全隱患。

設(shè)計(jì)單位往往在設(shè)計(jì)階段就發(fā)現(xiàn)規(guī)劃道路存在的交通安全隱患，但因?yàn)槭芟抻谝?guī)劃調(diào)整手續(xù)冗繁、已批土地回購困難等原因，只能通過強(qiáng)卡規(guī)范下限、降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、增設(shè)安全設(shè)施等措施以達(dá)到既能滿足規(guī)范要求又無需對(duì)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整或回購已批用地的目的。

以下是道路交通規(guī)劃中可能留下安全隱患的幾個(gè)方面：

（1）道路線形

城市前期路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)為了避開現(xiàn)狀建筑、古樹、遷就現(xiàn)狀地貌等原因，往往出現(xiàn)一些平曲線半徑太小、長坡、陡坡、路口視距被遮擋等情況，這些地方往往成為交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。

（2）異型交叉口

異型交叉口主要指錯(cuò)位交叉口、多路交叉口、X型交叉口、Y型交叉口等。這些異型交叉口往往成為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中的交通瓶頸，交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。

2、道路幾何要素對(duì)交通安全的影響

道路幾何要素的不合理也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。過長的直線段，易使駕駛者感到單調(diào)、疲乏、難以準(zhǔn)確目測(cè)車間間距，增加夜間行車車燈炫目的危險(xiǎn)，還容易導(dǎo)致出現(xiàn)超速行駛。過短的直線段則使得駕駛員轉(zhuǎn)彎操作頻繁，一旦出現(xiàn)緊急情況，容易措手不及。平曲線半徑過小，車輛在彎道上行駛時(shí)容易因離心力大于輪胎與地面的摩阻力而導(dǎo)致橫向失穩(wěn)。凸形豎曲線頂部、凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物、平曲線內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或人工構(gòu)造物等情況容易因視距不足而導(dǎo)致交通事故。

此外，平縱線形的一些不合理組合，也會(huì)導(dǎo)致交通事故。

（1）長直線與陡坡的組合。

（2）長直線與小半徑豎曲線的組合。

（3）長的平曲線內(nèi)包含多個(gè)短的豎曲線。

（4）短的平曲線與短的豎曲線的組合。

（5）在長下坡盡頭、凹形豎曲線底部、凸形豎曲線頂部設(shè)置小半徑平曲線。

3、標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全的影響

道路交通標(biāo)志標(biāo)線是引導(dǎo)道路使用者有秩序地使用道路，以促進(jìn)交通安全、提高道路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)設(shè)施，用于告知道路使用者道路通行權(quán)利，明示道路交通禁止、限制、遵行狀況，告示道路狀況和交通狀況等信息。

現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常出現(xiàn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線缺失或不清晰、交通標(biāo)志設(shè)置位置不合理、交通標(biāo)志內(nèi)容繁多、交通標(biāo)志與標(biāo)線信息沖突、多個(gè)交通標(biāo)志并設(shè)等現(xiàn)象，對(duì)駕駛者造成交通誤導(dǎo)甚至導(dǎo)致交通事故。

4、交通管理與控制對(duì)交通安全的影響

交通管理與控制系指利用交通工程技術(shù)、交通法規(guī)、教育等手段。正確處理道路交通中人、車、道之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少。生活中信號(hào)燈、單向交通、潮汐交通、禁左、限速、公交專用道等，均屬于交通管理與控制的措施。

無規(guī)矩不成方圓，缺少了道路交通管理與控制措施對(duì)駕駛?cè)说男袨橐?guī)范，車輛隨意行駛，交通必將混亂、擁堵、事故頻發(fā)，甚至城市癱瘓。

二、改善道路因素，減少交通事故發(fā)生的措施

總的來說，道路交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，我們需要從整體上統(tǒng)籌規(guī)劃，做好城市道路的研究分析，切實(shí)做好交通安全管理工作，我們需做到以下幾點(diǎn)：

1、加強(qiáng)城市前期規(guī)劃審查

城市前期規(guī)劃的合理與否與城市道路交通安全息息相關(guān)。城市建設(shè)過程中有關(guān)的行政主管部門、地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)可加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的工作，將可能會(huì)出現(xiàn)的道路交通安全隱患消除于萌芽。

（1）加強(qiáng)對(duì)城市前期規(guī)劃的審查。審查中應(yīng)重點(diǎn)對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)、道路線形、道路交叉型式、道路豎向等可能產(chǎn)生交通安全隱患的地方進(jìn)行審核排查。

（2）加大對(duì)必要的規(guī)劃調(diào)整的支持。當(dāng)發(fā)現(xiàn)規(guī)劃道路存在重大交通安全隱患時(shí)，有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予充分的重視，簡化手續(xù)，加大對(duì)必要的規(guī)劃調(diào)整的支持力度。

（3）加強(qiáng)土地報(bào)批和土地招拍掛的預(yù)審。規(guī)劃部門應(yīng)加強(qiáng)土地報(bào)批和土地招拍掛的預(yù)審，核查可能超越報(bào)批地塊的地鐵、輕軌、鐵路、道路等，預(yù)留立交、渠化展寬等道路用地。

2、注重道路幾何要素的設(shè)計(jì)

科學(xué)、合理、協(xié)調(diào)的道路幾何設(shè)計(jì)是保證道路交通安全的重要手段。各設(shè)計(jì)單位、咨詢單位、審查機(jī)構(gòu)應(yīng)改變以往強(qiáng)套規(guī)范的工作習(xí)慣，在設(shè)計(jì)過程中加強(qiáng)對(duì)道路交通安全的考量。道路幾何設(shè)計(jì)中應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。

（1）道路視距的檢查與驗(yàn)算。兩側(cè)縱坡較大的凸形豎曲線、凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物等情況應(yīng)對(duì)視距進(jìn)行檢查與驗(yàn)算。道路平曲線內(nèi)側(cè)、交叉口范圍應(yīng)根據(jù)視距要求繪制視距包絡(luò)圖。視距三角形內(nèi)部的挖方邊坡、建筑物、樹木等可能遮擋視線的東西應(yīng)予清楚，不可新建人工構(gòu)造物，綠化樹種不應(yīng)選擇灌木和喬木。

（2）合理確定超高橫坡和超高緩和段長度

設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合運(yùn)行速度分析、地區(qū)橫向力系數(shù)實(shí)測(cè)值或經(jīng)驗(yàn)值，合理確定超高橫坡和超高緩和段長度，避免出現(xiàn)超高橫坡過大或過小、超高漸變率過大等情況，有條件時(shí)可采用軟件進(jìn)行仿真分析。

（3）注意道路平縱線形的組合

設(shè)計(jì)中應(yīng)注意道路平縱線形的組合，嚴(yán)格避免前文中提高的不利組合情況，并通過路線透視圖進(jìn)行檢查，有條件時(shí)可進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)漫游軟件進(jìn)行行車模擬。

（4）進(jìn)行公路運(yùn)行速度測(cè)算并進(jìn)行協(xié)調(diào)性分析。設(shè)計(jì)中應(yīng)協(xié)調(diào)各路段平縱設(shè)計(jì)指標(biāo)，同一道路宜保持基本一致的運(yùn)行速度，速度協(xié)調(diào)性|V85|宜小于10Km/h，速度梯度G宜小于0.1。

（5）進(jìn)行道路安全性評(píng)價(jià)。我國要求高等級(jí)公路中應(yīng)進(jìn)行公路安全性評(píng)價(jià)，但是低等級(jí)公路、市政道路均不進(jìn)行道路交通安全性評(píng)價(jià)。建議有關(guān)行政主管部門推廣道路安全性評(píng)價(jià)的范圍，同時(shí)設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)道路安全性評(píng)價(jià)。

3、完善道路標(biāo)志標(biāo)線

完善道路標(biāo)志標(biāo)線可以從以下幾個(gè)方面著手。

（1）設(shè)計(jì)單位應(yīng)注重道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，確定合理的交通組織方式，合理設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線。

（2）施工圖審查機(jī)構(gòu)和交警部門應(yīng)在道路建設(shè)前對(duì)擬建道路交通組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)審查。

（3）交警部門和道路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)狀道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施的檢修，及時(shí)更換標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施。

（4）當(dāng)公路改線或者新建城市主道路后，應(yīng)及時(shí)對(duì)既有道路的指路標(biāo)志內(nèi)容進(jìn)行更換，充分發(fā)揮新建道路的功能，避免出現(xiàn)交通誤導(dǎo)。

4、提高道路交通管理水平

完善的科學(xué)管理體系是保證道路交通安全的基本條件。總的來說，我國道路交通管理水平還停留在傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗(yàn)型和行政管理型的方式，達(dá)不到時(shí)代的要求，缺乏先進(jìn)技術(shù)的科學(xué)、系統(tǒng)化管理。

（1）注重智能交通系統(tǒng)的研發(fā)和建設(shè)

通過完善交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號(hào)控制、智能公共交通、交通信息采集和誘導(dǎo)，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等智能交通系統(tǒng)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)，提高城市路網(wǎng)的交通承載能力，減少交通安全事故。

（2）搭建綜合交通信息與指揮平臺(tái)

綜合交通信息與指揮平臺(tái)可以及時(shí)了解道路交通、氣象、水文、地質(zhì)等可能影響道路交通安全的因素，并及時(shí)指揮交通調(diào)度、進(jìn)行交通救援，將可能出現(xiàn)的交通風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路因素與道路交通安全息息相關(guān)。我們可以通過合理設(shè)計(jì)與改善以上道路因素來改善交通出行條件、規(guī)范交通行為、提供交通信息服務(wù)、提高交通服務(wù)水平、及時(shí)進(jìn)行交通救援以達(dá)到保障交通安全的目的。

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[4]何明意；淺談道路安全系統(tǒng)與道路安全工程[J]；科技創(chuàng)新與應(yīng)用；2014年24期

篇4

關(guān)鍵詞：規(guī)劃設(shè)計(jì)；以人為本

中圖分類號(hào)：C91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009—0118（2012）10—0254—02

道路是自行車、行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱，位于城市范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個(gè)城市的骨架，是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要組成部分。城市道路有著：功能多樣、組成復(fù)雜、行人交通量大、道路交叉點(diǎn)多、沿線兩側(cè)建筑密集、景觀要求高等特點(diǎn)。由以上特點(diǎn)可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜的工作。評(píng)價(jià)一條道路好壞，不僅看其在交通方面的作用，還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”的關(guān)心，從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即：在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車、人、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來研究，從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適的要求。

一、道路規(guī)劃現(xiàn)狀與規(guī)劃寬度——前提條件

（一）道路規(guī)劃歷史與現(xiàn)狀

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的，是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)等級(jí)。此外還有公交專用道、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性干道”的術(shù)語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?，并占據(jù)城市用地，沿街建筑物和地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來”，這說明規(guī)范可以修訂，規(guī)劃可以修正，而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、紅線寬大多是固定下來了。

有關(guān)道路規(guī)劃的問題源于對(duì)城市道路稱之為“路”還是“街”的思考，應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題。“自盛唐以后，由于商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化?！边@段文字告訴我們“街”的來由。“我國習(xí)慣將主干道建設(shè)得很寬，中間車行道上的汽車交通量很大，在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑，吸引大量人流，目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法，以阻止行人穿越道路，來提高車速并保證交通安全，但對(duì)商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此，希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上，使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能”。新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí)，和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路定位，而對(duì)城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí)，應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求，合理地設(shè)置人行過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個(gè)連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

（二）道路規(guī)劃寬度

隨著時(shí)代的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)和經(jīng)濟(jì)水平巨大變化，交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。主要表現(xiàn)在車道、分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。

早期規(guī)劃的城市道路寬度往往較小，如Ⅰ級(jí)主干雙向6車道有的規(guī)劃寬僅40m，可知與規(guī)范要求懸殊很大，道路用地緊張，道路設(shè)計(jì)前提條件就受到限制。

二、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人安全的需要，應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式，以確保人（車）安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道，但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著，如：安陽市平原路中間只設(shè)雙黃線，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔且無綠化帶。像這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條：（一）市民交通意識(shí)強(qiáng)，遵守交規(guī)；（二）平面線形好，視距通暢；（三）機(jī)、非車流飽和度低，交通服務(wù)水平高；（四）非機(jī)動(dòng)車量少。按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶，困難時(shí)可采用分隔物。從工程實(shí)踐出發(fā)，當(dāng)平面線形有會(huì)車視距不足的小半徑彎道路段時(shí)，應(yīng)設(shè)中央分隔，以確保行車安全。如前所說，由于歷史的原因，存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況，許多大城市出現(xiàn)高架路式道路，而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔，加大通行能力，同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動(dòng)車道。有些城市把自行車道與人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化設(shè)計(jì)，同時(shí)亦不符合自行車族的需要。

目前，許多城市小轎車作為私家交通工具迅速增長，自行車交通占總量的比例呈下降趨勢(shì)。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，將客觀大量地存在?？梢姷缆窓M斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)保留傳統(tǒng)式自行車道。對(duì)于城市快速路橫斷面，主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上，也可在局部路段采用階梯式橫斷面，這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設(shè)。

三、行人過街安全

（一）行人過街通道的設(shè)置

行人過街通道有斑馬線式和人行天橋或地道的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置，同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定，如布置不當(dāng)，必然給行人過街帶來不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此，合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。

（二）行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人、車一個(gè)安全視距，視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低灌木或草坪，車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過街不必一口氣通過，尤其對(duì)老幼過街有一個(gè)安全感。

天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到行人的舒適性，建議自行車過街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合。

四、道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

（一）交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下，即交通順暢的前提下才能談得上，試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下，有誰還有心情欣賞景觀，因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

（二）道路綠化率

當(dāng)一個(gè)城市的道路綠化率能達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，即道路綠化將成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。

（三）道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋等。立體交叉選型首先考慮交通需求，但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對(duì)城市的影響，一般立交規(guī)模越大，對(duì)其周邊環(huán)境影響越大，如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交，這肯定會(huì)使市民感到突兀，給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。如在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型互通型立交，即解決了交通問題又改善周邊環(huán)境。高架道路設(shè)在城市中心區(qū)，應(yīng)重視其對(duì)環(huán)境的影響，注意高架橋的寬度、跨度、高度對(duì)地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架，橋下凈空7—9m，高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀(jì)70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大，對(duì)地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的，中心區(qū)街道上不宜布設(shè)很密集，而采用地道對(duì)環(huán)境影響較小。

（四）路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市環(huán)境的影響是十分顯著的，在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面，如北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結(jié)構(gòu)。

上世紀(jì)90年代末至今，大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí)，更加注重路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響和行車的舒適性，多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對(duì)舊水泥混凝土路面的改造，多數(shù)采用“白加黑”的方法，即加固舊水泥混凝土路面作為基層，其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新，各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善，使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

（五）城市道路應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)

隨著城市建設(shè)發(fā)展，道路景觀越來越受到重視，許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設(shè)計(jì)劃分出來，由綠化、景觀專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，城市道路景觀設(shè)計(jì)包括：道路綠化帶、景觀道路欄桿、橋梁欄桿、道路構(gòu)造物景觀、人行道鋪裝，人行道上小品設(shè)計(jì)等。道路景觀專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代城市道路更加美化，配上兩側(cè)現(xiàn)代建筑、高檔的店面“街”更加富含人性化的韻味，對(duì)美化城市環(huán)境起到重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50200295）[C].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1995.

篇5

隨著生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴(yán)重。在此情況下城市道路交通設(shè)施要擔(dān)負(fù)起維護(hù)交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務(wù)于城市交通，更好地維護(hù)城市交通秩序，對(duì)城市交通設(shè)施現(xiàn)存的主要問題進(jìn)行梳理和分析勢(shì)在必行。

1城市道路交通設(shè)施的功能及意義

管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設(shè)施分為兩大類，即道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等），具有維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。

2城市道路交通設(shè)施存在的問題

2.1交通設(shè)施設(shè)置比較隨意

道路交通設(shè)施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設(shè)置的，所以，交通設(shè)施一定要具備科學(xué)性以及合理性。政府在城市道路建設(shè)和運(yùn)行過程中，也能夠做到大部分交通設(shè)施能夠與城市道路發(fā)展相匹配，并且逐步增強(qiáng)道路的功能性。近年來，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上增加一些設(shè)施。為了注重工作時(shí)效性，增加交通設(shè)施的時(shí)間非常緊迫，在增設(shè)交通設(shè)施的過程中會(huì)出現(xiàn)“治標(biāo)不治本”的情況。原來增設(shè)交通設(shè)施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標(biāo)不治本”的增設(shè)方式使得增設(shè)交通設(shè)施后的效果不盡如人意，甚至?xí)霈F(xiàn)“越增越堵”的情況。

2.2交通設(shè)施施工質(zhì)量粗糙

由于增設(shè)交通設(shè)施的時(shí)間比較緊迫，所以在施工過程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達(dá)”所以施工質(zhì)量令人堪憂。施工隊(duì)伍為了能夠節(jié)約時(shí)間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實(shí)的將主要精力放在如何使交通設(shè)施的施工質(zhì)量達(dá)到盡善盡美，所以出現(xiàn)了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)故障，這樣就會(huì)在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。

2.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)與道路規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路建設(shè)規(guī)劃是一項(xiàng)十分系統(tǒng)的工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。而道路交通設(shè)施作為城市道路建設(shè)的必然內(nèi)容，更應(yīng)該一并納入道路規(guī)劃之中去，并且一同實(shí)施。但是從現(xiàn)在全國各地所發(fā)生的城市交通事故報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中并沒有切實(shí)的將城市道路交通規(guī)劃的每一個(gè)方面考慮進(jìn)去，建成以后的道路狀況常常因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與安全設(shè)計(jì)不符合，而經(jīng)常發(fā)生交通事故。出現(xiàn)這種情況主要有兩個(gè)原因：一是，城市建設(shè)各階段的規(guī)劃對(duì)道路交通規(guī)劃考慮不到位，對(duì)城市的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃安全考慮較少，在道路和交通設(shè)施設(shè)計(jì)階段，認(rèn)為只要滿足國家《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設(shè)計(jì)所考慮的首要問題；二是，即使仔細(xì)考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實(shí)做好交通設(shè)施安全工作，而僅僅做與交通安全有關(guān)的具體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)工作。

3完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策

3.1科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)置道路交通設(shè)施

交通信號(hào)燈、標(biāo)志線、隔離帶設(shè)施、電子監(jiān)控等設(shè)施的設(shè)置要遵循一定的原則。一是信號(hào)燈的設(shè)置要嚴(yán)格按照道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范的要求去設(shè)置，并且因地制宜，根據(jù)城市所處環(huán)境特點(diǎn)以及道路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，做到信號(hào)燈的設(shè)置具有前瞻性、特殊性、創(chuàng)新性。二是標(biāo)志線的設(shè)置要以為交通參與者和機(jī)動(dòng)車駕駛員提供及時(shí)、完善、清晰的道路信息，并對(duì)車輛合理引導(dǎo)為目的，使得交通標(biāo)志線的設(shè)置能夠確保交通通暢和行車安全。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的過程中更要遵循易見性、易讀性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性的原則。三是隔離帶設(shè)置要確保其功能性，隔離設(shè)施主要包括隔離欄和橋梁護(hù)網(wǎng)，這些都能夠直接并有效的組織人類或者動(dòng)物進(jìn)入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運(yùn)輸更加舒適和順暢。在設(shè)置隔離設(shè)施時(shí)應(yīng)遵循因地制宜的設(shè)置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置隔離設(shè)施的出口。四是電子監(jiān)控的設(shè)置，城市中的電子監(jiān)控分為兩種，一種是動(dòng)態(tài)監(jiān)控，另一種是靜態(tài)監(jiān)控。這兩種監(jiān)控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動(dòng)態(tài)監(jiān)控主要是以實(shí)時(shí)搜集道路狀況為目的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路擁堵、車輛違章、氣象環(huán)境條件等。靜態(tài)監(jiān)控主要目的是記錄車輛違章信息，控制并調(diào)節(jié)交通流量，監(jiān)督車輛按照交通法規(guī)形式。針對(duì)這兩種監(jiān)控系統(tǒng)的不同之處，所以在設(shè)置這兩種監(jiān)控時(shí)也要分別對(duì)待，對(duì)于動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置原則是要在主要交叉路口、重要單位門口和車流量大并且快的城市道路中進(jìn)行設(shè)置，并且要保證監(jiān)控畫面的全面性和清晰性。對(duì)于靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置則要遵循“有紅綠燈必設(shè)置”的原則，在有紅綠燈設(shè)置的地方必須設(shè)置靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2加強(qiáng)管理和保養(yǎng)交通道路設(shè)施

交通設(shè)施設(shè)置后并不是一勞永逸，為了使交通設(shè)施能夠正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為交通運(yùn)輸提供有效服務(wù)，就必須隨時(shí)勘察，隨時(shí)維修。并且在設(shè)置之初就要保證設(shè)施施工的質(zhì)量，選擇有資質(zhì)、有質(zhì)量的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，其次要建立起一支高素質(zhì)的交通設(shè)施維修管理隊(duì)伍，保證交通設(shè)施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對(duì)公民進(jìn)行意識(shí)宣傳，“愛護(hù)公共設(shè)施，人人有責(zé)”讓每個(gè)人都能夠充分意識(shí)到交通設(shè)施對(duì)于道路人身安全的重要性。

4結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：道路交通；管理規(guī)劃中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,道路交通也處速發(fā)展時(shí)期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施,而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強(qiáng)道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通。

一、道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對(duì)道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié),并對(duì)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析,運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法,科學(xué)預(yù)測(cè)規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢(shì),研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：

(1)城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)交通調(diào)查,獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息,并對(duì)道路系統(tǒng)、 動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行分析。

(2)城市經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展預(yù)測(cè)

包括對(duì)城市發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進(jìn)行預(yù)測(cè),道路交通發(fā)展預(yù)測(cè)應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展,包括機(jī)動(dòng)車、私人小汽車和非機(jī)動(dòng)車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測(cè)。

(3)城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個(gè)方面,主要有：

①道路交通組織規(guī)劃

通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段,科學(xué)合理地組織道路交通,優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式,形成快速、 暢通、 有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

②交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的不斷發(fā)展,加大高、 新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用,逐步提高科學(xué)管理水平。

③道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo),寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中,提高全民交通安全整體素質(zhì)。

④車輛管理發(fā)展規(guī)則

加強(qiáng)車輛管理工作,以先進(jìn)、規(guī)范、 有序、合理、 便捷的手段進(jìn)行車輛管理。

⑤勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃

提高交通執(zhí)法的整體水平,強(qiáng)化交通職工執(zhí)勤的管理、 服務(wù)職能,提高交通隊(duì)伍形象。

交通法制建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

進(jìn)一步強(qiáng)化社會(huì)主義法制建設(shè),健全道路交通法規(guī),提高交通隊(duì)伍的整體法制意識(shí),真正做到有法可依、 有法必依、 執(zhí)法必嚴(yán)、 違法必糾。

道路交通事故防范工作規(guī)劃

建立完善的交通安全監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng),針對(duì)涉及交通安全的關(guān)鍵問題制定相應(yīng)策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。

(4)道路交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)

規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)是指通過對(duì)備選方案進(jìn)行交通流分配預(yù)測(cè)、 效益分析,闡明其達(dá)成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。 同時(shí)還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題,從而有助于及時(shí)解決問題或重新選擇方案。

(5)道路交通管理規(guī)劃方案的實(shí)施

第 1、 2 項(xiàng)工作主要由交通規(guī)劃部門完成,交通管理部門協(xié)助進(jìn)行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排,在實(shí)施過程中形成滾動(dòng)發(fā)展機(jī)制,定期進(jìn)行充實(shí)調(diào)整,不斷推進(jìn)。

二、道路交通管理規(guī)劃的層次和原則

(1)道路交通管理規(guī)劃的層次

城市道路交通管理規(guī)劃在規(guī)劃時(shí)間上可以和道路規(guī)劃建設(shè)周期保持一致,一般可分為三個(gè)層次:

①宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃年限一般為 5)10 年, 主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本方略。如完善交通政策、 制定相關(guān)法規(guī)、 實(shí)現(xiàn)公共交通占主導(dǎo)地位、 建成智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)等戰(zhàn)略性目標(biāo)。

②中期交通管理發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃年限一般為 1)3 年,主要工作是在宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規(guī)劃可以是結(jié)合道路網(wǎng)建設(shè)狀況,規(guī)劃、 確定切實(shí)可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網(wǎng)的交通流量、 規(guī)劃單行線和專用線、 信號(hào)燈控制實(shí)現(xiàn)線控等。

③近期交通管理計(jì)劃

近期交通管理計(jì)劃的工作年限為 1 年左右,主要是重點(diǎn)交叉口、 路段的交通管理方案設(shè)計(jì)與論證,以完善交通管理設(shè)施、合理組織和渠化交通為主。如對(duì)重點(diǎn)交叉口渠化、 信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、 轉(zhuǎn)向控制等;路段機(jī)非分離、 車道劃分、 停車管理等。

(2)道路交通管理規(guī)劃的原則

道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循 / 當(dāng)前服從長遠(yuǎn),局部服從整體,治標(biāo)服從治本 0 的原則：

符合國家和地方頒布的有關(guān)交通管理政策、 法規(guī)、 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

立足當(dāng)前,以緩解交通擁堵為起點(diǎn),治理混亂的交通秩序,提高交通安全性。

規(guī)劃長遠(yuǎn),具備戰(zhàn)略高度。以發(fā)展的眼光考慮所制定的規(guī)劃與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng),與城市的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào),明確交通管理的發(fā)展方向。規(guī)劃的具體目標(biāo)要做到遠(yuǎn)期可行,近期可操作。

滿足科學(xué)化、 智能化交通管理的需求。充分體現(xiàn)公共交通優(yōu)先、 交通可持續(xù)發(fā)展和以人為本的原則。

所制定的方案應(yīng)不斷充實(shí)、 完善和調(diào)整,實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展。

道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容涉及公安交通管理工作的各個(gè)方面,不同規(guī)模的城市需要解決的問題和側(cè)重點(diǎn)不盡相同,制定道路交通管理規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)各城市的實(shí)際情況,選擇相應(yīng)的規(guī)劃要點(diǎn)。道路交通組織規(guī)劃是道路交通管理規(guī)劃最重要的組成部分,下面本文從交通工程的技術(shù)角度簡述道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)

容。

三、道路交通組織規(guī)劃

其具體內(nèi)容是運(yùn)用交通工程技術(shù)和行政手段,對(duì)區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行系統(tǒng)、 全面的交通分析,根據(jù)道路功能合理科學(xué)地實(shí)施交通管理措施和增加適當(dāng)?shù)墓こ淌侄?組織、 協(xié)調(diào)、 疏導(dǎo)交通流,平衡道路交通流量,挖掘通行能力,最終達(dá)到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、 改善交通秩序、 緩解交通擁擠堵塞的目的。

(1)道路交通組織規(guī)劃的過程

道路交通組織規(guī)劃的過程是:確定交通組織規(guī)劃目標(biāo)、設(shè)計(jì)初始管理方案、 對(duì)初始管理方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)、如果管理方案不能達(dá)到管理目標(biāo)則需對(duì)管理方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化直到符合要求,最后是正式實(shí)施管理方案。

道路交通組織規(guī)劃的過程也是一個(gè) / 滾動(dòng) 0 的過程,即在實(shí)施管理規(guī)劃方案的過程中應(yīng)定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案,以適應(yīng)不斷出現(xiàn)的新情況、 新問題。

(2)道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)容

道路交通組織規(guī)劃實(shí)際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結(jié)合。交通組織規(guī)劃的主要內(nèi)容有：

①交通基礎(chǔ)資料調(diào)查以及交通分析評(píng)價(jià)

現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容主要有:城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用等基礎(chǔ)資料調(diào)查;道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及道路條件調(diào)查;車輛擁有量、車輛類型的調(diào)查;城市停車調(diào)查;交通流量流向、 過境交通、 車輛運(yùn)行速度、 信號(hào)交叉口延誤調(diào)查;主要交通管理措施、 交通管理設(shè)施調(diào)查;公交運(yùn)營及線路客流調(diào)查;市區(qū)交通事故調(diào)查;市區(qū)警力分布調(diào)查;交通環(huán)境調(diào)查等。獲取調(diào)查資料后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)分析和評(píng)價(jià)。

②制定規(guī)劃目標(biāo)

交通組織規(guī)劃定量目標(biāo)的制定主要包括: 主要道路飽和度交通量與通行能力的比值,用 V/C 表示)、 交通秩序改善目標(biāo)(如行程車速的提高、 交叉口沖突點(diǎn)的減少等)和交通安全目標(biāo)。 特別是飽和度指標(biāo)(V/C)必須合理,過高則難以形成可行方案,影響整個(gè)規(guī)劃的實(shí)施;過低則不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

③制定城市交通發(fā)展政策、 宏觀的交通組織及管理措施(交通需求管理 TDM)

城市交通發(fā)展政策城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎(chǔ),交通管理部門應(yīng)參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個(gè)方面:城市用地政策、 道路建設(shè)政策和城市結(jié)構(gòu)布局;各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、 限制摩托車總量等);城市停車及管理政策;交通科技政策等。

宏觀的交通組織優(yōu)化

如單行線、 公交專用線、 地區(qū)禁行及通行證制度、 單雙號(hào)及尾號(hào)制度、 貨車交通控制及夜間貨運(yùn)制度、 錯(cuò)時(shí)上下班制度、 過境交通繞行等。

概括起來也就是實(shí)行 TDM 的四大策略:即優(yōu)先策略、 限制策略、 禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略。

④制定微觀的交通工程設(shè)計(jì)和交通管理措施(交通系統(tǒng)管理TSM)

如主要交叉口的渠化設(shè)計(jì)、 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化;主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、 隔離設(shè)施等設(shè)計(jì);交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、 路段上禁止停車、 禁止駛?cè)搿?禁止超車等;局部地區(qū)的交通整治。詳細(xì)確定設(shè)施地點(diǎn)位置的分布、設(shè)施類別、 型式、 數(shù)量和經(jīng)費(fèi)概算等。

⑤優(yōu)化、 評(píng)估規(guī)劃方案

運(yùn)用計(jì)算機(jī)及仿真技術(shù),對(duì)宏觀、微觀交通管理措施一旦實(shí)施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進(jìn)行重新分配,通過目標(biāo)值評(píng)價(jià)重新分配后的道路服務(wù)水平。如果評(píng)估結(jié)果滿足目標(biāo)要求或比現(xiàn)狀有明顯改善,則規(guī)劃調(diào)整的方案是可行的。 否則應(yīng)對(duì)宏觀、微觀措施再作調(diào)整和重新評(píng)價(jià),直到滿足要求為止。同時(shí)應(yīng)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估,包括方案的比較、 方案實(shí)施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估等。

⑥方案實(shí)施后的驗(yàn)證

方案經(jīng)專家論證或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實(shí)施,實(shí)施后的一段時(shí)間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查,比較分析方案實(shí)施效果,為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) 以人為本

前言

道路是自行車行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱,位于城市建設(shè)范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個(gè)城市的骨架,是展現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌的重要組成部分。城市道路有著:(1)功能多樣;(2)組成復(fù)雜;(3)行人交通量大;(4)道路交叉點(diǎn)多;(5)沿線兩側(cè)建筑密集;(6)景觀要求高等特點(diǎn)。由以上特點(diǎn)可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng),內(nèi)容繁雜的工作。評(píng)價(jià)一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對(duì)城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)、人(行人和司機(jī))、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

1道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度―――――前提條件

1.1道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路,四個(gè)功能不同的等級(jí)。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì)80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”“、綜合性干道”“、交通性主干道”的術(shù)語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變。“道路一旦建成即固定,并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來?！盵1]這說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì)90年代之前建設(shè)的城市道路。

有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對(duì)城市道路稱之為“路”還是“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！盵2]這段文字告訴我們“街”的來由。“我國習(xí)慣將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對(duì)商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能。”[1]新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí),和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和城市風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對(duì)城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí),應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個(gè)連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

1.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著時(shí)代的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)和經(jīng)濟(jì)水平巨大變化,交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。

現(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37290),第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75297),對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度

2道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要組成部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設(shè)雙黃線,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條:(1)市民交通意識(shí)強(qiáng),遵守交規(guī);(2)平面線形好,視距通暢;(3)機(jī)、非車流飽和度低,交通服務(wù)水平高;(4)非機(jī)動(dòng)車量少。

在法國舉世聞名的香榭麗舍大街,10車道,也是一條一塊板式橫斷面的街道,其中央雙黃線兩線間隔約2m,無分隔物,兩側(cè)寬闊的人行道如同步行街,有長排喝咖啡區(qū)和寬廣的綠蔭帶,是一條廣場般的街道。

按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.3.2條:計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶,困難時(shí)可采用分隔物。筆者從工程實(shí)踐出發(fā),當(dāng)平面線形有會(huì)車視距不足的小半徑彎道路段時(shí),應(yīng)設(shè)中央分隔,以確保行車安全。

如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力,同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動(dòng)車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計(jì),同時(shí)亦不符合交通組成之一―――――自行車族的需要。

在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長,自行車交通占總量的比例呈下降趨勢(shì)。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。從表3可以看出國內(nèi)部分城市自行車出行方式的比例。[3]

可見道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)保留傳統(tǒng)式自行車道。對(duì)于城市快速路橫斷面,主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設(shè)。

3行人過街安全

3.1人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置,同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定,如布置不當(dāng),必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。

3.2行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個(gè)安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對(duì)老幼過街有一個(gè)安全感。如圖1所示:道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時(shí),行人過街構(gòu)造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合,圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時(shí),坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式;當(dāng)自行車通過量大時(shí)應(yīng)在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25%坡道對(duì)應(yīng)梯步較接近人行習(xí)慣的步幅。偏遠(yuǎn)城區(qū)結(jié)合地方治安,宜盡量縮短通道長度或修建半地下式通道。

4道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

4.1交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對(duì)城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對(duì)其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會(huì)使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。

有在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實(shí)例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應(yīng)重視其對(duì)環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對(duì)地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架,橋下凈空7～9m,高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀(jì)70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大,對(duì)地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的,中心區(qū)街道上,不宜布設(shè)得很密集,而采用地道對(duì)環(huán)境影響較小。

4.3路面結(jié)

構(gòu)對(duì)城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀(jì)90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時(shí)側(cè)重經(jīng)濟(jì)效益而選用剛性路面,如80年代福州市修建的國貨東路和90年代初福州市二環(huán)線(東西北環(huán))、北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結(jié)構(gòu)。

上世紀(jì)90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)使決策和設(shè)計(jì)工作者選用路面結(jié)構(gòu)時(shí),更加注重路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對(duì)舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水泥混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

篇8

關(guān)鍵詞：道路規(guī)劃；交通規(guī)劃；鄉(xiāng)村道路；車輛；交通網(wǎng)絡(luò)

引言

大部分鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)落后，現(xiàn)存的道路都是自然形成的，缺乏科學(xué)的總體規(guī)劃，道路性質(zhì)不明確，等級(jí)不分，道路斷面功能不分，很多都是隨意修建的，對(duì)于道路平曲線、縱坡、行車視距、路面質(zhì)量和管道敷設(shè)等，都不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)常出現(xiàn)一條道上擁堵不堪，而且垃圾一堆一堆的，無人問津。幾乎沒有交通設(shè)施（路燈，垃圾桶等）更就沒有交通管理的概念了。不存在停車場，道路兩側(cè)村民隨意建房，使得道路在以后的規(guī)劃中缺少余地，還有不少的斷頭路。

1.面臨難題

造成鄉(xiāng)村道路交通安全事故的原因是多方面的。認(rèn)真調(diào)查分析，主要面臨著以下難題：

1.1群眾對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實(shí)際建設(shè)能力不足之間存在矛盾

近幾年實(shí)施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟(jì)效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟(jì)條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當(dāng)前我市農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了群眾的需求。

1.2農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾

我國農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補(bǔ)助資金來推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。通鄉(xiāng)工程上級(jí)撥款是33萬元km，通村公路18萬元/km，只能完成水泥混凝土路面，由于財(cái)力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路的配套建設(shè)，項(xiàng)目爭取是目前唯一靠得住的途徑。但是多元化投資機(jī)制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。

1.3農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)之重與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)責(zé)任落實(shí)不到位之間存在矛盾

重建輕管問題比較突出，村級(jí)道路管護(hù)責(zé)任不明確，管護(hù)體制不健全。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)忽視了鄉(xiāng)村公路的維修管護(hù)，致使一些修建早、等級(jí)低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷、翻漿等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了鄉(xiāng)村公路的正常運(yùn)行，“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

1.4農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾

由于農(nóng)村公路建設(shè)點(diǎn)多面廣、項(xiàng)目分散，特別是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會(huì)組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項(xiàng)目實(shí)施和質(zhì)量管理，在我市繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。

2.幾點(diǎn)建議

構(gòu)建和諧大交通是貫徹落實(shí)黨的十七精神的要求，更是鄉(xiāng)村加快發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、又好又快發(fā)展的基石。要破解鄉(xiāng)村道路交通安全難題，需從以下幾方面標(biāo)本兼治求得突破：

2.1構(gòu)建鄉(xiāng)村交通大網(wǎng)絡(luò)。解決道路“通行難”

（1）合理規(guī)劃，構(gòu)建鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)。堅(jiān)持“一盤棋”思想，克服本位主義，樹立大交通觀念。規(guī)劃上堅(jiān)持“三個(gè)注重”（注重多數(shù)群眾受益、注重環(huán)境耕地保護(hù)、注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展）和“三不規(guī)劃”（斷頭路不規(guī)劃、群眾沒積極性不規(guī)劃、沒有項(xiàng)目支撐不規(guī)劃），嚴(yán)把建設(shè)質(zhì)量，克服各接各的線、各修各的路和只顧通村、不圖聯(lián)網(wǎng)的弊端。同時(shí)，抓好公路兩側(cè)建筑規(guī)劃與設(shè)計(jì)，確保公路規(guī)范暢通。

（2）堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，提升道路建設(shè)質(zhì)量。以實(shí)施道路通達(dá)工程為載體，把好道路建修質(zhì)量，做到坡度小、線型好、路基強(qiáng)、水溝暢、路面平、無障礙、橋涵配套、晴雨暢通，提高道路通行能力。

（3）多元投入，注重道路管護(hù)質(zhì)量。牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)管理更是發(fā)展”的理念，以實(shí)施道路通暢工程為載體，加大對(duì)已建公路的整治和改造力度，擴(kuò)大通鄉(xiāng)通村水泥、油路硬化率；加強(qiáng)公路日常監(jiān)管和養(yǎng)護(hù)，杜絕堆碼占道、打場曬物，保證暢通。同時(shí)，還采用受益村民籌資、村內(nèi)企業(yè)籌資、在外務(wù)工能人出資等途徑籌集養(yǎng)護(hù)資金，確保道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)?；岣咂渫ㄐ心芰Α?/p>

（4）完善設(shè)施，加重安全行車砝碼。結(jié)合通達(dá)通暢工程的實(shí)施，交通部門要將鄉(xiāng)村道路交通安全標(biāo)識(shí)納入必建內(nèi)容，凡未設(shè)立的一律不驗(yàn)收，一律不撥付資金。

2.2開發(fā)鄉(xiāng)村客運(yùn)大市場。解決農(nóng)民“乘車難”

開通鄉(xiāng)村客車是交通發(fā)展的方向和要求。在開通了客車的下兩鎮(zhèn)東埡社區(qū)，村民普遍認(rèn)為：搭乘客車既安全，價(jià)格又合理，他們很少乘農(nóng)用車和摩托車。這說明，老百姓還是有一定的安全意識(shí)，解決農(nóng)村有路無客運(yùn)車的問題是破解鄉(xiāng)村交通安全的出路。只有穩(wěn)步組建農(nóng)村客運(yùn)公司，政府才會(huì)不再為事故買單。爭取用3～5年時(shí)間，以片區(qū)或中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位，加大鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車運(yùn)站建設(shè)；在條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以營運(yùn)線路準(zhǔn)入、車輛入股等方式組建農(nóng)村客運(yùn)公司；規(guī)范公司章程和駕駛員協(xié)會(huì)，強(qiáng)化管理，實(shí)行保險(xiǎn)、營運(yùn)、監(jiān)管、責(zé)任公司化，真正實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管、公司管理、保險(xiǎn)買單、車主擔(dān)責(zé)、群眾受益。同時(shí)，合理界定基層政府、客運(yùn)公司、保險(xiǎn)公司、派出所、司法所及村委會(huì)等相關(guān)單位職責(zé)，做到職能明確、步調(diào)一致、齊抓共管、和諧交通。

2.3形成鄉(xiāng)村監(jiān)管大體系，解決責(zé)任“主體難”

（1）整合力量，組建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站。按照身份不變、渠道不亂、經(jīng)費(fèi)不減、多行專業(yè)、雙重管理的思路，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路管理所、安辦、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、派出所、司法所力量，抽調(diào)專人，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，實(shí)現(xiàn)執(zhí)法權(quán)、管理權(quán)相統(tǒng)一。

（2）明確責(zé)任，形成齊抓共管格局。要細(xì)化明確政府、交通、管理站、營運(yùn)公司、學(xué)校、村委會(huì)的職能職責(zé)，形成一事一主體、一主體一責(zé)任；實(shí)行鄉(xiāng)村交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，做到目標(biāo)同向、工作同心、難題同解、安全同抓、各司其職、齊抓共管，防止“單打一”或‘多頭管”，防止相互推諉扯皮，形成抓交通安全的合力。

（3）信息共享，建立健全快速反應(yīng)系統(tǒng)。建立健全鄉(xiāng)村交通安全隱患排查、車籍管理、車輛流向、營運(yùn)狀況、安全記錄、舉報(bào)投訴、處置預(yù)案等信息共享、監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，做到反應(yīng)靈敏、處置迅速。

2.4培育安全出行大環(huán)境。解決群眾“意識(shí)難”

除利用駕駛員協(xié)會(huì)、駕駛員所在村組和單位的組織管理職能，強(qiáng)化對(duì)駕駛員法制教育和責(zé)任意識(shí)教育外，還要從社會(huì)、學(xué)校、家庭多方入手，著力培育駕駛員安全駕駛、群眾安全出行的大環(huán)境。以實(shí)施“交通安全村、學(xué)校、工廠”創(chuàng)建活動(dòng)為載體，提高群眾交通法制觀念和交通安全意識(shí)；以經(jīng)常開展“保護(hù)生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育，通過電視、廣播、報(bào)刊、標(biāo)語、短信、展板、集中授課、集市（節(jié)日）宣傳、宣傳小分隊(duì)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)村社宣傳等多種形式，形成濃厚輿論氛圍；以“兩所學(xué)?！睘橹攸c(diǎn)，抓好占總?cè)丝?/8的中、小學(xué)生的道路交通安全教育，再通過他們影響其家人，再過十年，安全出行的安全意識(shí)就能完全確立，構(gòu)建和諧交通的目標(biāo)就一定能實(shí)現(xiàn)。

2.5立足總體安排，堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧

（1）與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)結(jié)合起來。農(nóng)村公路建設(shè)要在充分考慮當(dāng)?shù)刭Y源、路網(wǎng)基礎(chǔ)條件、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)條件、群眾思想基礎(chǔ)等條件上，圍繞如何發(fā)揮社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下做好總體規(guī)劃，最大限度提高通車率和公路利用率。

（2）與新農(nóng)村發(fā)展建設(shè)結(jié)合起來。在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)自然村和行政村的分布情況，結(jié)合城市場鎮(zhèn)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，以縣域城鄉(xiāng)居民點(diǎn)規(guī)劃為依據(jù)，積極穩(wěn)妥編制農(nóng)村公路路網(wǎng)，盡可能減少不必要的浪費(fèi)。

（3）與減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)結(jié)合起來。新時(shí)期的農(nóng)村公路建設(shè)，要堅(jiān)持以人為本、順應(yīng)民意，切實(shí)維護(hù)農(nóng)民利益、減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，做到“一事一議”，杜絕非法集資和強(qiáng)行攤派，不修廣大農(nóng)民群眾不想修、不愿修的路。

2.6堅(jiān)持量力而行，發(fā)揮最大效益

（1）路線設(shè)計(jì)要因地制宜。農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用原有道路，避免大填大挖，盡可能減小工程量和減少占地，不宜一味追究線形的完美。要選擇合理線形和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地，盡可能利用已有公路基礎(chǔ)和線型。

（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)就地取材。

（3）切實(shí)減輕新增債務(wù)。要充分發(fā)揮廣大農(nóng)民群眾的決策和主體作用，多方籌資，切實(shí)減少地方配套資金缺口、減少農(nóng)村公路建設(shè)造成的鄉(xiāng)村債務(wù)、征地拆遷補(bǔ)助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。

2.7加強(qiáng)監(jiān)督管理，提高質(zhì)量意識(shí)

農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，應(yīng)向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村定期進(jìn)行公示，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金使用的社會(huì)監(jiān)督，把工程質(zhì)量建立在施工各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量基礎(chǔ)上，用高效能的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，防止“民心工程”就變成“傷心工程”。

3.結(jié)束語

鄉(xiāng)村道路是鄉(xiāng)村中各組成部分的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，是整個(gè)鄉(xiāng)村的骨架和動(dòng)脈。關(guān)系到人們的生產(chǎn)和生活質(zhì)量。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)道路時(shí)，需要研究新世紀(jì)鄉(xiāng)村交通的特點(diǎn)，認(rèn)識(shí)和掌握它的規(guī)律，使得鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)有可靠地科學(xué)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李雙雙，陳升彪，陶坤志，劉印權(quán)，劉剛.湖北省鄉(xiāng)村公路路基病害形式及其后期養(yǎng)護(hù)探微[J].科技與企業(yè)，201 1（15）：36-37.

[2]李麗純.長沙市鄉(xiāng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀、問題及對(duì)策研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2005（24）：52-53.

篇9

1.1道路安全系統(tǒng)的內(nèi)涵

道路安全系統(tǒng)，簡而言之，就是對(duì)系統(tǒng)中的駕駛員、車輛和道路三者在系統(tǒng)中運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，并對(duì)有可能出現(xiàn)的故障提出解決措施的系統(tǒng)工程。在此系統(tǒng)中，這三個(gè)因素之間必須相互協(xié)調(diào)、相互作用，這樣才能確保整個(gè)系統(tǒng)的安全性，道路的安全性也是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障。但是，由于這三個(gè)因素變動(dòng)性非常大，所以整個(gè)系統(tǒng)的安全性并不是絕對(duì)的，我們只能盡可能減小系統(tǒng)產(chǎn)生故障即發(fā)生安全事故的可能性，做好系統(tǒng)的維護(hù)工作。另外，關(guān)于道路安全系統(tǒng)這三個(gè)因素的作用主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：其一，駕駛員在系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位，一方面所有的道路信息都是傳遞給駕駛員，由其作出反應(yīng)的；另一方面，車輛是靠人來操控的，道路是不變的，所以，人自然成為協(xié)調(diào)二者的紐帶和橋梁。其二，駕駛員是系統(tǒng)中最難改變的因素，因?yàn)檐囕v和道路這兩個(gè)因素都是通過人來對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響的，即道路和車輛給道路安全問題帶來的影響一方面是通過物理上的力學(xué)影響，另一方面就是通過影響人的行為而影響道路安全。其三，對(duì)于引起道路安全的因素，并不一定能通過改善此因素來找到解決道路安全問題的措施，最有效的也許是此因素之外的其他因素，并且我們應(yīng)該更注重對(duì)道路和車輛這些設(shè)施的改進(jìn)，而不能僅僅提高駕駛員的水平。

1.2道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念

道路安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素是相互影響、相互作用的，這就產(chǎn)生了道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念，此概念一經(jīng)提出，使得道路安全問題有了全面系統(tǒng)化的分析，有利于提前預(yù)防交通事故的發(fā)生，并提出科學(xué)有效的解決措施。在道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略中包括以下幾方面的內(nèi)容：道路安全系統(tǒng)中相關(guān)因素的控制；提前進(jìn)行交通事故的預(yù)防；制定一系列的道路人員行為準(zhǔn)則規(guī)范；對(duì)發(fā)生交通事故傷亡率進(jìn)行控制；在發(fā)生交通安全問題時(shí)開展緊急救援工作。通過對(duì)道路安全系統(tǒng)和道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略概念的分析，我們可以看出道路安全系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，很多因素都可能影響到系統(tǒng)的安全性，我們應(yīng)該充分考慮各因素的影響，開展道路安全工程工作。

2道路安全工程

從上述內(nèi)容可以看到，道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略包含了很多內(nèi)容，除此之外還涉及了如道路工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等其他眾多學(xué)科內(nèi)容，這其中最主要的就是關(guān)于道路交通安全事故的防治，再結(jié)合事故傷亡率和緊急救援等內(nèi)容，我們又得出了道路安全工程的相關(guān)理論成果，道路安全工程的建設(shè)對(duì)道路安全也起到了非常重要的作用。

2.1道路安全工程的內(nèi)涵

道路安全工程這一概念在我國尚處于發(fā)展的初期階段，相關(guān)的理論定義還不夠深入，結(jié)合了國外的相關(guān)研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學(xué)的角度出發(fā)，對(duì)道路安全系統(tǒng)中的有關(guān)道路環(huán)境的因素進(jìn)行研究，將研究的總結(jié)的交通信息結(jié)合道路環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，確定科學(xué)合理的有關(guān)道路維護(hù)和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發(fā)生的可能性，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。道路安全工程主要包括以下兩個(gè)層次的內(nèi)容：首先，關(guān)于新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。我們要充分考慮到新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是否會(huì)帶來安全隱患，同時(shí)也要對(duì)道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制，進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；另一方面，關(guān)于舊路的整治。對(duì)已有道路的整治工作也不能忽視，既要對(duì)已有道路進(jìn)行改善來預(yù)防事故，又要對(duì)之前頻發(fā)事故的道路進(jìn)行整治來提高道路安全水平。

2.2道路安全工程對(duì)道路交通安全的作用

道路的安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素中，道路與交通環(huán)境的因素對(duì)道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發(fā)生的原因并找到解決的具體措施對(duì)道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發(fā)揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結(jié)合道路與交通環(huán)境的因素進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認(rèn)識(shí)到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進(jìn)行治理，但是卻沒能在實(shí)踐中得到實(shí)施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規(guī)劃設(shè)計(jì)到道路維護(hù)管理和事故安全處理都能形成一個(gè)整體的系統(tǒng)，各有針對(duì)性的對(duì)道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制；其二，道路安全工程能夠加強(qiáng)對(duì)道路安全事故的預(yù)防。傳統(tǒng)的道路安全規(guī)劃中只關(guān)注單個(gè)因素是否符合標(biāo)準(zhǔn)，而道路安全工程則是從事故預(yù)防到后期事故處理都進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防患于未然。另外，道路安全工程還關(guān)注道路交通安全事故頻發(fā)的道路狀況，將整治和預(yù)防有效結(jié)合。

3結(jié)束語

篇10

【關(guān)鍵詞】城市道路；舊路；升級(jí)改造；

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞的最根本的標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。

一、城市道路規(guī)劃網(wǎng)的形成

對(duì)于城市道路規(guī)劃網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于城市道路來說，由于公路和城市道路的性質(zhì)與功能不同，所處的環(huán)境不同，人口和工農(nóng)業(yè)的集中程度不同，所以公路和城市道路的規(guī)劃也各不相同。城市道路規(guī)劃網(wǎng)是城市形成和發(fā)展的最基本的動(dòng)因之一。一個(gè)現(xiàn)代化的城市，首先就必須具有現(xiàn)代化的城市交通。因此，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，必然也是城市規(guī)劃的最基本的內(nèi)容之一。在進(jìn)行城市的總體規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮城市的交通運(yùn)輸，提出經(jīng)濟(jì)、合理的交通運(yùn)輸方案，確定城市主要干道的走向、等級(jí)及建筑紅線寬度。根據(jù)國內(nèi)外城市道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，城市道路規(guī)劃一般可分三個(gè)層次進(jìn)行，即遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期綜合交通規(guī)劃和近期交通治理計(jì)劃。要衡量道路規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性定量分析和評(píng)價(jià)才能達(dá)到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費(fèi)用等幾個(gè)方面。

二、城市道路線性規(guī)劃設(shè)計(jì)

以上所分析的是城市道路宏觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，而對(duì)于道路的微觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，即對(duì)于城市城市道路線性規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于道路平面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路縱斷面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1.城市道路平面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路平面位置應(yīng)按照城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)；道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等；（1）道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空镜奈恢玫?；（2）道路平面線形標(biāo)準(zhǔn)需要分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。同時(shí)，對(duì)于城市道路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)確定了每條線路的走向、各個(gè)交叉口的控制方位。對(duì)于具體的某條道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容是以道路中心線為準(zhǔn)，按照行車技術(shù)要求，詳細(xì)踏勘地形，調(diào)查現(xiàn)狀資料，確定道路在平面上的直線、曲線及其銜接，確定交叉口的型式，橋涵中心線和其他構(gòu)筑物的平面位置。

另外，對(duì)于道路平面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)中曲線的銜接也很重要，直線與曲線、曲線與曲線如何銜接關(guān)系到行車的平穩(wěn)和安全。城市道路中直線與圓曲線可以按照前面的規(guī)定直接相接。對(duì)于同向道路曲線上未設(shè)超高、兩曲線所設(shè)超高相同，則此兩種同向曲線可以直接相連，對(duì)于不設(shè)超高的反向曲線，一般可直接銜接。若設(shè)有超高，則兩曲線間的直線距離至少應(yīng)等于兩個(gè)超高緩和段的長度之和并不得小于20m；復(fù)曲線的兩個(gè)半徑應(yīng)盡量接近，如R1：R2適宜小于1.5。

2.城市道路縱斷面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)于縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨銜建筑立面布置、沿線路范圍內(nèi)地面水的排除；同時(shí)為了有效地保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；山坡道路及新建道路的縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，清除營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理地確定路面規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)道路縱坡時(shí)，應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐慕涤炅?、路面種類、行車速度及路上行駛的車輛等因素都有關(guān)系。從工程實(shí)踐效果情況來看，對(duì)于路面比較光滑、行車速度較高以及非機(jī)動(dòng)車較多的路段縱坡宜小，反之則可大些；至于最小縱坡，中、高級(jí)路面道路可采用0.3%，低級(jí)路面、面積較大的廣場可采用0.4%-0.6%。

（2）在城市道路縱斷面的縱坡度規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意到有些場合下臺(tái)出現(xiàn)實(shí)際縱坡超過設(shè)計(jì)縱坡的情況，若設(shè)計(jì)縱坡取用了最大縱坡，則實(shí)際上的縱坡就超過了最大值。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要扣除這個(gè)增加的縱坡值。在半徑較小的平曲線上，曲線內(nèi)側(cè)的長度較以道路中線計(jì)算的設(shè)計(jì)里程為短，在曲線兩端高差一定的條件下，若中線縱坡達(dá)到最大值，則曲線內(nèi)側(cè)邊緣的縱坡必然超過這一最大值；此外，在設(shè)置超高的彎道內(nèi)最大縱坡出現(xiàn)在橫坡與縱坡矢量和的方向，一旦縱坡用最大值，則上述矢量和方向的縱坡必然超過這一最大值。

（3）另外，為了有效地確保汽車上坡能力，減少機(jī)件磨損，降低油耗以及下坡行駛的安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)較大縱坡路段的長度加以限制；同時(shí)為避免忽上忽下起伏頻繁的波浪式道路縱斷面線型，每一縱坡度的坡長不能太短，―般規(guī)定坡道最小長度不小于相鄰兩豎曲線切線長度之和。

（4）通過合理規(guī)劃道路視距良好，以有效地確保行車安全。兩個(gè)坡向的坡段中設(shè)豎曲線改善了行車平順性，但豎曲線的大小（半徑大?。┎灰粯樱詴?huì)產(chǎn)生差異較大的結(jié)果，凸形豎曲線上坡時(shí)不易看到對(duì)面上墳的車輛，若此曲線半徑不夠大，曲線很陡，就很容易發(fā)生撞車事故；在凹形豎曲線上，視距一膠沒問題，但車輛會(huì)受到離心力的作用，若半徑太小，車輛機(jī)件將受到過大的超載，且進(jìn)出豎曲線時(shí)因離心力的突然出現(xiàn)和消失，車輛常常發(fā)生顛滾，這些因素都是不利于安全的。故規(guī)定豎曲線的最小半徑、最小長度很有必要。

（5）道路規(guī)劃之間需做到關(guān)系協(xié)調(diào)、線型美觀。城市道路縱斷面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)須綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面三方面的協(xié)調(diào)，不僅要滿足車輛行駛的要求，而且要照顧交通條件、駕駛員心理特性以及與環(huán)境配合等方面。平、縱、橫三者的規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一。平曲線長一些，而豎曲線設(shè)置在乎曲線的長度之內(nèi)比較有利。平曲線和豎曲線的半徑也應(yīng)協(xié)調(diào)，從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，其適宜標(biāo)準(zhǔn)為豎曲線半徑為平曲線半徑的10-20倍。此外，線型與橋涵、隧道位置亦應(yīng)配合，一般道路軸向服從大、中橋梁、隧道的定位；而小橋橋位則服從道路走向，等級(jí)較高的快速干道，橋位應(yīng)服從路線走向。

三、結(jié)語

總之，經(jīng)濟(jì)、高效是城市道路的舊路改造設(shè)計(jì)目標(biāo)。在舊路改造設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)盡可能利用好現(xiàn)狀條件，與道路沿線各類構(gòu)筑物的需求相結(jié)合，重點(diǎn)改造破損部分，合理設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量與工程的經(jīng)濟(jì)性要求。城市道路舊路改造設(shè)計(jì)不僅僅是工程技術(shù)設(shè)計(jì)，而且還應(yīng)該綜合考慮城市景觀設(shè)計(jì)，只有這樣才能體驗(yàn)到道路的更為暢順，景色優(yōu)美，實(shí)現(xiàn)城市道路的舊顏換新顏。

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