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【關鍵詞】園林道路；養(yǎng)護管理

中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A

一、前言

園林道路的施工需要我們進行科學的管理，同時，施工完畢之后，園林道路投入使用需要我們對其進行養(yǎng)護管理，這樣才能夠提高園林道路的使用壽命。

二、園林道路的作用

將園林劃分成不同區(qū)域。園路的設計決定了園林形成怎么樣的布局，園林里面的景區(qū)、景點也需要園路來進行劃分，通過園林道路的規(guī)劃，將景點有布局的分隔開，這樣就能夠讓游人感覺到園林科學的規(guī)劃，在游玩的時候體驗到“曲徑通幽處”的感覺，這就是園路的最為直觀的一個作用，園路的規(guī)劃設計應該盡可能的避免一直到底，應該多設彎、曲之路，體現(xiàn)出中國園林的傳統(tǒng)之美，將傳統(tǒng)美和現(xiàn)代美結合，完善園林的景觀。

構建園林的交通網(wǎng)絡。園林有大小之分，但是，園林內的交通需要依靠園林道路來進行組織，一般來說，園林內的景點都需要園林的道路將它們連接起來，形成園林內部的交通網(wǎng)絡，園林道路必須經(jīng)過精心的設計，使得園林道路交通網(wǎng)絡能夠合理的將景點聯(lián)系起來，景點之間的距離合適，搭配合適，這樣才能夠讓園林的景點充分的體現(xiàn)出最佳的觀賞性。

美化園林景觀。園林中的道路不是隨意鋪成的，因為經(jīng)過了設計規(guī)劃，所以，在游人的眼里道路就成了一道獨特的風景，線路優(yōu)美，建設科學的園林道路能夠和周圍的景點相映襯，形成“因景設路”“因路得景”的效果，讓園林的景觀更加的具有特色。

三、園林道路的分類

在園林綠地規(guī)劃中，按照園路性質功能的不同，大致可分為：

1、主園路：主園路是園林綠地中的主要通道，它聯(lián)系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，從園林景區(qū)入口通向園林中各個景區(qū)、廣場、公共建筑、觀景點、后勤管理區(qū)，形成全園的骨架和環(huán)路，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4～7米。

2、次園路：次園路是主園路的輔助道路，呈支架狀連接各景區(qū)內景點和景觀建筑，車輛可單向通行，為園內生產(chǎn)管理和園務運輸服務。路寬可為主園路的一半。自然曲度一般大于主園路，以優(yōu)美舒展和富有彈性的曲線線條構成有層次的風景畫面。

3、游息小徑：游息小徑是園路系統(tǒng)的最末梢，是供游人休憩、散步、游覽的通幽曲徑，設計中一定要體現(xiàn)“以人為本”的設計理念。它引導游人更深入地到達園林各個角落，是通達廣場、園景的捷徑，允許有手推童車通行，寬度0.8～1.5米不等。多曲折布置，并結合園林植物小品建設和起伏的地形，形成親切自然、靜謐幽深的自然游覽步道。

四、園路施工的管理

1、精心準備。在取得工程施工項目后,應按照設計要求做好工程概預算,為工程開工做好施工場地、施工材料、施工機械、施工隊伍等方面的準備。

2、合理計劃。根據(jù)對施工工期的要求,組織材料、施工設備、施工人員進入施工現(xiàn)場,計劃好工程進度,保證能連續(xù)施工。

3、統(tǒng)籌安排。園路工程雖然是一個單項工程,但是在施工中往往涉及到與綠化栽植等其他園林工程項目的協(xié)調和配合,因此,在施工過程中要做到統(tǒng)一領導,各部門、各項目協(xié)調一致,使工程建設能夠順利進行。

五、園路的鋪裝

對于園路的鋪裝，我們可以從下面幾點考慮：

1、符合綠地生態(tài)要求?？赏笟鉂B水，極有利于樹木的生長，同時減少溝渠外排水量，增加地下水補充。

2、與園林景觀相協(xié)調。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區(qū)人工森林這種類型綠地，粗獷一些并無不當。

3、新建園林，尤其海上園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場處于新填土之上。

六、園路病害及養(yǎng)護管理辦法

“園路病害”指的是園路在使用的過程中，由于游客的不和諧的行為或者外界的因素導致了園路的破壞。目前，國內園路比較常見的病害有裂縫、凹陷、啃邊、翻漿、沙害、水害、冰害、雪害等。

1、裂縫與凹陷

這種病害的原因是施工之前沒有做好地基的勘探，導致了路面地下的基土下沉，或者由于基層不夠厚，路面發(fā)生了凹陷。人為的原因也會導致園路的裂縫和凹陷，比如過重的負荷使得路面發(fā)生裂縫。因此，在園路養(yǎng)護中，我們要避免園路的超負荷使用。

2、啃邊

園路能夠橫向穩(wěn)定的原因是路肩和道牙能直接的支撐住路面，所以，為了讓園更加的穩(wěn)定，我們必須讓路肩和基土保持緊密和結實，并且不能夠垂直，必須有一定的坡度。如果不這樣施工，容易導致雨水侵蝕道路，同時，路面上的車輛也容易破壞道路。從邊緣裂開，往中間發(fā)展，這種破壞現(xiàn)象就叫做啃邊，為了防止“啃邊”現(xiàn)象出現(xiàn)，我們要定時的對園路進行檢查，對不出現(xiàn)裂縫或者路面傾斜的地方進行修復，防止破壞的加大。

3、翻漿

有一些地區(qū)，長期的有季節(jié)性的凍土出現(xiàn)，導致了地下的水位較高，這一點最為嚴重的就是粉砂性的土基，這種地基的毛細管比較活躍，從而導致了路面下的水分上升，冬季來臨的時候，園林的氣溫急劇下降，導致水分園路下形成大小不等的冰粒，直接導致了園路下土壤的體積變大，園路就出現(xiàn)了隆起現(xiàn)象。到春季的時候，園路下的上面一層的凍土較快融化，但是，路面下面比較下層的凍土還沒有融化，使園路的土基形成了又濕又軟的橡皮狀，直接導致了園路的承載能力減弱。這時，如果園路上有車輛行駛，容易導致園路下陷，附近的路面出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，泥土從裂縫中被擠出來，從而園路遭到破壞，這種現(xiàn)象叫翻漿。

3．1防止翻漿的處理原則

為了防止園路中的地面水、地下水或其他水分在園路基土凍結前或凍結過程中進入園路路基的上部，我們可以把聚冰層中的水分進行排除，或者，我們可以將這些水分引到透水性比較好的路面部分，暫時的積蓄下來，然后給予處理；總之，我們要秉承改善土基及路面結構的原則，同時，采取綜合措施對翻漿進行防治。

3.2 防止翻漿的主要措施

第一，我們要重視路基排水工作，從而達到提高路基目的；第二，可以進行鋪設道路隔離層的工作；第三，建設合適的路肩盲溝和滲溝，讓水分及時排除；第四，進行換土。從而改善園路的路基結構層，可以選擇砂(礫)墊層和鋪設水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類或石灰工業(yè)廢渣類基(墊)層等進行園路的鋪設。第五，在秋季，我們要采取有效措施防止過多的水分滲入到路基；第六，在冬季來臨的時候，定期清除路面的積雪；第七，夏季做好修復被翻漿破壞的路基的工作，從而從根源上避免翻漿出現(xiàn)。

4、沙害

在一些地區(qū)，園林所處的位置風沙較大，因此，對這些地區(qū)的園路和廣場的養(yǎng)護管理要注重“沙害”防護工作。首先，要注意對路基進行防護，防止風對路基的侵蝕。然后，采取在園路旁邊種植樹木的方式來防風固沙，同時，我們可以用具有粘性的土壤、礫卵石、以及無機結合料、有機結合料等對路基進行防護。

5、冰害、雪害

園路的冰害是因為園路路面積水過多，導致了結冰，從而形成了冰害。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是冬季的降雪或者風吹雪。冰害對于園路的影響很大，所以，一旦發(fā)現(xiàn)園路出現(xiàn)了冰害、雪害，我們就要及時的進行處理，清理冰塊和積雪，在清理的過程中，我們要避免使用化學物質，因為化學物質容易對路面進行損害。使用機械來清理的時候，我們也要注意不要讓機械破壞了園路。

6、水害

有時候，園路積水后，園路路面和園林的廣場就會受到水害的威脅。出現(xiàn)這種情況，我們要及時的清理積水，然后，在園路按照排水設施，防止園路再次出現(xiàn)積水，對于園路中低洼凹陷的路面要進行必要的養(yǎng)護管理，減少積水的存留。

六、結束語

只要在施工的時候嚴把施工質量管理的關口，同時，在平時做好對園林道路的養(yǎng)護管理，就能夠提高園林道路的使用效果及年限，降低園林道路被破壞的可能。

【參考文獻】

[1]韓玉林《.園林工程》.重慶大學出版社2006.9.

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關鍵詞： 路面評定 路面養(yǎng)護管理

為了掌握路面使用性能的變化情況，以便及時采取各種養(yǎng)護和

改建措施， 延緩其衰變和恢復路面性能， 必須定期對現(xiàn)有路面狀況進行調查，以評定路面的使用性能及其剩余壽命。 路面使用性能包括功能、 結構和安全三方面， 這三個方面既有區(qū)別又有一定的內在聯(lián)系，采用不同的定義和評價方法對以上三方面使用性能進行評價即對路面的評定。

一、 路面行駛質量評定

路面的基本功能是為車輛提供快速、 安全、 舒適和經(jīng)濟的行駛表

面， 路面行駛質量是反映路面滿足這一基本功能的能力。路面的平整度可定義為路面表面誘使車輛出現(xiàn)振動的高程變化。路面不平整所引起的車輛振動會對車輛磨損、 燃油消耗、行駛舒適、行車速度、 路面損壞和交通安全等產(chǎn)生直接影響。 因此， 平整度是度量路面行駛質量的一項性能指標。

1.平整度測定方法

路面平整度測定方法采用斷面類平整度測定方法，斷面類平整度測定是直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面， 通過數(shù)據(jù)分析后來采用綜合統(tǒng)計量作為其平整度指標。

⑴、 水準測量

采用水準儀和水準尺沿輪跡量測路面表面的高程，得到精確的

路表縱斷面。 這是一種測量結果較穩(wěn)定的簡便方法， 但測量速度很慢和費工。

⑵、 梁式端面儀用 3m 直尺連續(xù)量測輪跡處路表同直尺間的高程差，由此得到路表縱向起伏情況。

⑶、 慣性斷面儀

在測試車車身上安置豎向加速度計，以測定行駛車輛的豎向位置變化。車身同路表面之間的距離， 利用激光、 超聲等傳感器進行測定。兩方面測量結果疊加后， 便可得到路表面縱斷面。

2.行駛質量評價

路面行駛質量同路表面的不平整度、車輛的動態(tài)響應和人的感受能力三方面因素有關。 所以， 不同的乘客乘坐同一輛車行駛在同一個路段上， 由于個人對行駛舒適性的要求和顛簸的接受能力不同，對該路段的行駛質量會作出不同的評價。 由于評價帶有個人主觀性， 為了避免隨意性， 采取主客觀相結合的評價方法。 一方面邀請具有不同代表性的乘客， 分別按個人的主觀意見進行評分， 而后匯總以平均評分值代表眾人的評價。 另一方面對各個評價路段進行平整度量測。 通過回歸分析建立主觀評分同客觀量測結果的相關關系由此建立的評價模型， 便可用來對路面行駛質量進行較統(tǒng)一的評價。

二、 路面結構承載能力評定

1、通過對路面結構承載能力的評定， 可以確定路面的剩余壽命，預估何時需進行改建， 并為加鋪層設計提供有用的參數(shù)。評定方法：路面結構承載能力的評定一般可以通過路表彎沉測定來估算路面結構承載能力。靜態(tài)彎沉儀測定緩慢移動車輪下路表的回彈彎沉值 （車輪駛離測頭） 或總彎沉值 （車輪駛向測頭） ； 穩(wěn)態(tài)彎沉儀利用震動力發(fā)生器在路上作用已固定頻率的正弦動荷載，通過沿荷載軸線相隔一定間距的速度傳感器， 量測路表的動彎沉曲線。

2、 路面結構承載能力的評價

將調查路段分為若干均勻路段，整理各均勻路段的實測彎沉資料， 求得代表彎沉或計算彎沉。 利用設計（或容許） 彎沉同標準軸載累計作用次數(shù)的關系曲線， 可大致估算相應于代表彎沉值 （或計算彎沉

值） 的容許標準軸載作用次數(shù) N。 同彎沉測定前路面實際承受的軸載作用次數(shù) n 相比， 可以判定路面的剩余壽命 （以標準軸載數(shù)表示） 。 根據(jù)剩余壽命的長短， 可鑒別路面結構強度的潛在能力。

三、 路面抗滑性評定

1.路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿路面滑移所產(chǎn)生的

抗滑力。測定方法： 以一定速度在潮濕路面上行駛的四輪小客車， 當

四個車輪被制動時， 車輛減速滑移到停止的距離，以制動距離表征路面非穩(wěn)態(tài)的抗滑性能；或用裝有標準實驗輪胎的單輪拖車，由汽車拖拉， 以要求的測定速度在灑水潤濕的路面上行駛， 通過測定牽引力確定在載重和速度不變的狀態(tài)下拖拉測試輪時，作用在輪胎和路面間的摩阻力，以滑移指數(shù)表征路面的抗滑性能。

2.抗滑性能評價

影響路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕狀況和行車速度。路表面的最低抗滑性能， 視道路狀況、 測定方法和行車速度

等條件而定。

四、 路面管理系統(tǒng)

路面在使用過程中，其使用性能會因行車荷載和環(huán)境因素的不

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【關鍵詞】城市道路；養(yǎng)護；管理

一、城市道路病害頻發(fā)的原因

目前，我國正處于快速發(fā)展階段，人民生活水平得到了提高，汽車的需求量也直線增加。由于汽車數(shù)量的增加，對道路的使用次數(shù)增加，對其質量的要求有所提高。我國目前的車輛數(shù)目遠遠超過了道路的發(fā)展，對道路的養(yǎng)護管理就格外重要，確保道路不喪失它被使用的功能。由于自然災害和管理養(yǎng)護部門工作不到位，造成了道路常見的病害，其主要包括：

（1）繁重的交通運輸量和很多超載車輛的行駛，加快了道路病害產(chǎn)生的速度，對一些重點道路和山區(qū)道路更應該加強道路養(yǎng)護的管理，保證車輛的正常通行，避免事故的發(fā)生。

（2）歷史原因，很多道路在建設時，由于資金投入不足，圖紙設計不具有前瞻性，技術不到位，施工管理不完善，其施工手段等相對落后，這些原因都造成了道路質量問題，不利于以后的養(yǎng)護管理工作的進行。

（3）自然災害，很多的自然災害都會對道路造成損壞，如臺風、龍卷風、地震、洪水等，這些都是損壞道路的罪魁禍首。近幾年我國的發(fā)生災害的地區(qū)較多如“汶川地震”、“玉樹地震”等都對道路造成了嚴重的損壞，同時也給當?shù)厝嗣裨斐闪松畹牟槐?，道路的嚴重損壞也給救護人員造成了嚴重的阻力，使傷者不能得到及時的救治，耽誤了寶貴的救援時間。

（4）道路養(yǎng)護部門機構不完善，目前我國的道路養(yǎng)護部門機構體制不完善，使用的設備不夠先進，人員的技術能力有限，掌握技術老化，不能對損壞的道路進行及時的修復，也沒有對道路進行有效的養(yǎng)護管理。造成以上一些結果的原因主要是我國在道路養(yǎng)護管理方面投入的資金較少，導致不能引進先進的機械設備，技術人員整體能力過低，其養(yǎng)護管理采用的是粗放型的養(yǎng)護方式，對其發(fā)展具有嚴重的制約性。

二、城市道路養(yǎng)護現(xiàn)狀

道路運營管理中最主要的組成部分是道路的養(yǎng)護工作，對道路進行有效的養(yǎng)護，可以提高其使用率和增加經(jīng)濟效益。目前我國在道路養(yǎng)護管理方面存在的問題主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（1）管理體制不暢。我國在道路養(yǎng)護管理機構的組建上較完善，其基本采用事業(yè)型管理體制，對道路的養(yǎng)護進行統(tǒng)一撥款，但是由于養(yǎng)護市場的封閉性管理，已經(jīng)嚴重影響到我國道路養(yǎng)護管理水平的提高，其主要表現(xiàn)為管理理念的死板陳舊、人員能力缺乏、部門和機構缺乏活動能力等，這些問題嚴重阻礙了道路養(yǎng)護管理的改革，增加了養(yǎng)護管理的工作難度。

（2）對于道路的建設與保養(yǎng)，我國比較重視道路的新建和改建，忽視了保養(yǎng)的重要性，將大量的資金投入到道路建設中去；對于技術、工藝和材料方面的投資較多，主要的科技都用于建設新的道路，忽視了對道路養(yǎng)護科技的投入，從而增加了道路養(yǎng)護管理的難度。

（3）機械設備落后。我國的道路養(yǎng)護工作主要是由養(yǎng)護站完成，國家對其資金投入較少，導致了機械設備落后，工作人員的年齡差距較大，整體的科技文化水平不高。養(yǎng)護站對需要養(yǎng)護的道路主要是人工進行工作，不能夠滿通量對道路的損害速度。機械設備的落后，技術人員的能力不足，嚴重影響了道路養(yǎng)護管理的發(fā)展。

（4）工作人員整體科學文化水平較低。在養(yǎng)護站工作的人員其年齡結構較大，整體的文化水平較低。很多的養(yǎng)護設備具有先進的技術性，對人員能力的要求較高，如果沒有一定的文化基礎和專業(yè)知識，很難對其機械進行操作。對新材料和新工藝的使用同樣也需要一定的文化基礎做鋪墊，人員的缺乏使得道路養(yǎng)護工作跟不上社會的步伐，嚴重制約了道路養(yǎng)護管理的發(fā)展。

三、加強城市道路養(yǎng)護與管理工作

（1）提高對道路養(yǎng)護工作的重視程度。道路的發(fā)展關系著國家整體發(fā)展，同時也是各級政府應該重點關注的問題。對于道路的養(yǎng)護管理工作應該提上整體工作日程，制定出完善的管理工作體系，對各個部門要分工明確，一環(huán)緊扣一環(huán)，真正落實分工責任制，為我國的道路發(fā)展打下基礎。

（2）優(yōu)化管理方式。改變以前的“重建設輕養(yǎng)護”的觀念，加大對主干線道路的養(yǎng)護管理，逐漸形成以主干線為主，支干線相結合的形式。對養(yǎng)護工作進行詳細的規(guī)劃和周密的部署，提高對應急工作的處理能力。

（3）培養(yǎng)高素質團隊。道路養(yǎng)護管理工作越來越趨向與機械化，先進技術的引進在很大程度上提高了養(yǎng)護管理的水平，為了更好的使員工對機械設備進行操作，我們應培養(yǎng)人員的技術能力，提高整體素質與文化水平。對員工的培訓和培養(yǎng)相當重要，這不只是時代的需要，也是養(yǎng)護管理工作的需要，同時也是我國養(yǎng)護管理工作發(fā)展的需要。通過對人員的培訓，使其真正掌握先進機械的使用方式，積極掌握新技術和新工藝，將先進的機械設備應用到現(xiàn)實中去，真正解決道路問題。

（4）道路養(yǎng)護管理信息數(shù)據(jù)庫的建立。在科技相當發(fā)達的今天，很多高科技系統(tǒng)都應用到道路養(yǎng)護管理當中，計算機的使用是道路養(yǎng)護管理不能缺少的部分，它可以大大的提高養(yǎng)護管理的工作效率，從而提高經(jīng)濟效益。利用信息化手段對道路養(yǎng)護管理工作進行規(guī)劃，并設計出一套完整的操作系統(tǒng)，可以將數(shù)據(jù)及時的輸入到所建立的數(shù)據(jù)庫中，方便各部門對其進行查找，為道路養(yǎng)護管理工作提供了準確的科學依據(jù)。

四、總計

綜上所述，目前我國的道路養(yǎng)護管理工作還處于初級發(fā)展階段與一些發(fā)達國家還存在著一定的差距，同時還表現(xiàn)出了很多的不足和缺點，例如資金的投入上，人員技術能力等各個方面都沒有達到所需的要求和標準。所以，為了更好的使道路養(yǎng)護管理得到發(fā)展，我國的相關部門應提高對其的認識和重視，加大對道路養(yǎng)護管理的資金和技術投入，實行規(guī)范化的管理，從而加強道路養(yǎng)護管理工作，為人民生活提供了有利的保障，同時也為我國的未來發(fā)展打下了堅實的基礎，促進我國道路養(yǎng)護管理的發(fā)展，推動了整體經(jīng)濟的發(fā)展與進步。

參考文獻：

[1]公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTG H10-2009）

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關鍵詞：道路橋梁；管理；養(yǎng)護

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

橋梁是道路建設的重要組成部分，隨著我國道路建設德爾迅速發(fā)展，對道路橋梁的承載能力和通行能力的要求也越來越嚴格。對橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作也越來越尖銳地提到各級公路管理部門的議事日程上來。

1. 道路橋梁養(yǎng)護的重要性

近年來，公路沉降、橋梁坍塌事件時有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)造成了很大的損失，在社會上造成了一定的不良影響。而道路橋梁的養(yǎng)護管理是整個交通運輸線的重要組成部分，只有提高對道路橋梁養(yǎng)護工作的重視程度，針對路橋的實際現(xiàn)狀，采取有效的措施，加強道路橋梁的維護工作，才能實現(xiàn)道路橋梁的暢通，才能確保交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展打下堅實的基礎。因而應強化對路橋養(yǎng)護工作重要性的認識，并貫徹預防為主、防治結合、依靠科技、強化管理、主附并重、全面養(yǎng)護的方針。為確保交通的暢通無阻奠定基礎，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展提高保障，從而使運營的經(jīng)濟收益和社會效益得到提高。

2. 道路橋梁管理及養(yǎng)護中存在的問題

2.1養(yǎng)護技術力量薄弱，專業(yè)技術人員缺乏

道路橋梁的管理和養(yǎng)護工作，從某種程度上來說，要比建設更加重要。因為管理好、養(yǎng)護好道路橋梁是實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。當前，由于受傳統(tǒng)道路管理和養(yǎng)護經(jīng)驗的影響，各級部門尤其是一線的部門對道路橋梁的管理和養(yǎng)護不夠重視，不能及時發(fā)現(xiàn)問題，更做不到防微杜漸。另外道路橋梁是專業(yè)性和技術性都比較復雜的建筑，對技術人員的要求也比較高。在路橋檢測過程中，技術人員不能客觀全面檢測和記錄路橋的病害及其運行狀況。盡管在養(yǎng)護技術人員配置中，配備有專門的路橋工程師和技術員，也配備了路橋檢測設備，但人員素質參差不齊，造成不能準確描述和判斷路橋性能，且對一些病害處理不當，造成路橋的管護缺乏科學性，影響道路橋梁的安全使用。

2.2道路橋梁的技術檔案不全面

由于歷史及檔案管理方面的原因，檔案資料不夠齊全規(guī)范、技術狀況不明確等。一方面是由于變更技術資料的歸檔不及時，第一手資料難以掌握；另一方面是由于歷史及管理方面的原因，在移交和多部門管理過程中造成資料不規(guī)范或缺失現(xiàn)象；再一方面是對路橋的各種檢查檢驗、路橋病害處理資料不齊全等。這樣在對道路橋梁進行檢查時，橋梁的技術狀況在各類報表中混亂出現(xiàn)，對道路橋梁的檢查增加困難。

2.3道路橋梁的超負荷承載

隨著現(xiàn)在運輸業(yè)的大力發(fā)展，我國的公路利用率越來越高，據(jù)調查，干線以上交通量平均增長5%到8%，大噸位車、超重車和集裝箱車等的出現(xiàn)，也加大了道路橋梁的負荷，導致很多道路橋梁在投入使用后不久，就會出現(xiàn)路面損壞、橋板斷裂等現(xiàn)象，加速了對道路橋梁的損壞，嚴重縮短了公路橋梁的使用年限，加速公路橋梁的損壞。由于受養(yǎng)護經(jīng)費的限制，目前進行的維修工作也主要是針對影響承載能力方面的病害進行維修處治，而對于影響耐久性方面的病害維修卻遠遠不夠，如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何工程從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個動態(tài)變化的過程。因此，及時對路橋病害進行維修，能有效阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，延長其使用壽命，產(chǎn)生較大經(jīng)濟效益。

3. 道路橋梁養(yǎng)護管理策略分析

3.1及時采取加固修補措施

橋梁的養(yǎng)護首要工作是采取加固措施，橋梁梁體結構的混凝土露筋、鋼筋銹蝕等病害，都需要及時采取預防措施，一般采取的措施是將松動的保護層除去，清除鋼筋的銹跡，然后使用環(huán)氧樹脂混凝土等高一級強度的混凝土進行加固。但是在經(jīng)過加固措施后 ，并不能將橋梁病害發(fā)生的可能性降低為零，還需要對已經(jīng)產(chǎn)生的病害進行及時修補，這樣可以預防更加嚴重的病害發(fā)生，防止對因為病害造成結構的耐久性降低。

以保證橋梁的正常運行，將橋梁的使用壽命延長到最大。

3.2做好檢測工作，定期檢查

養(yǎng)護人員應對橋梁及各種附件設施進行日常養(yǎng)護巡查。在加固措施采取的前提下，橋梁病害問題產(chǎn)生的概率降低，但是并不是把這種發(fā)生的概率降到零，所以定期檢查是必不可少的，橋梁的檢測是對結構的主要維護措施之一，包括對橋梁的上部結構和附屬結構進行測量、 觀察，它是整個道路橋梁維修與加固的基礎，不同道路橋梁的病害種類與程度不同。只有檢測工作做好了，才能根據(jù)檢查結果，對橋梁的技術狀況作出全面評定，提出合理的維修加固方案，才能對危舊橋做精確的維修和加固工作，對道路橋梁技術狀況作出正確評價，科學決策道路橋梁的維修養(yǎng)護對策，使有限的養(yǎng)護經(jīng)費得到最優(yōu)化使用。

3.3培養(yǎng)專業(yè)道路橋梁養(yǎng)護工程師隊伍

加強橋梁養(yǎng)護管理的另外一個重要工作，是對各級人員的培訓，因為養(yǎng)護工作人員是進行橋梁養(yǎng)護的直接參與者，他們的技能是否符合技術標準，是保證橋梁養(yǎng)護質量的基礎。隨著道路橋梁結構體系日趨復雜。道路橋梁管理采用信息化、數(shù)字化的要求也不斷提高，養(yǎng)護管理人員的素質也需不斷提高。道路橋梁養(yǎng)護管理工作，要做到一個“?！弊郑τ脤I(yè)的方法，走專門的程序，成為一個專業(yè)人員。這就要求道路橋梁養(yǎng)護管理人員在具備專業(yè)理論知識的基礎上，還要有豐富的實踐經(jīng)驗，并且要經(jīng)常參加相應的業(yè)務培訓，以提升專業(yè)水平；同時，還應配備必要的道路橋梁檢測設備，如道路橋梁檢測車等?？梢噪S時掌握道路橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，以保證道路橋梁的工作部署落實到位，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行道路橋梁中、小修甚至大修的能力。

3.4建立健全完善的道路橋梁檔案

管養(yǎng)單位要對路橋的養(yǎng)護給予高度的重視，并設立專門的路橋養(yǎng)護管理機構，。道路橋梁竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照道路橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存，并對所屬路橋制定合理科學的路橋檢測計劃和養(yǎng)護維修計劃，嚴格進行路橋普查登記，建立和完善路橋技術檔案。提倡使用公路橋梁管理系統(tǒng)，實現(xiàn)電子化管理，特大型橋梁建立單獨的檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護管理系統(tǒng)。同時要加強監(jiān)管力度。

3.5 提高對道路橋梁的養(yǎng)護管理意識

橋梁是道路構建的重要組成部分，養(yǎng)護中常有重路面輕橋梁的養(yǎng)護傾向，因此需要使大家充分認識日常養(yǎng)護是提高道路橋梁通行能力和延長橋梁使用壽命的必要措施，要實施路橋養(yǎng)護管理規(guī)范化建設，進一步明確工作內容、規(guī)劃目標、總體要求、管理流程和具體指標，全面提升路橋養(yǎng)護管理水平。路橋養(yǎng)護也需要專門的技術依托，養(yǎng)護技術也在由最初的人力養(yǎng)護向機械化、自動化養(yǎng)護轉變。整理提供提高高速公路養(yǎng)護還要做到預防性養(yǎng)護，這對路況檢測提出了更大挑戰(zhàn)，可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，這種預防措施更需要養(yǎng)護人員不斷提高養(yǎng)護知識水平，以適應預警養(yǎng)護工作。

4. 總結

綜上所述，道路橋梁的養(yǎng)護管理依舊是一個薄弱的環(huán)節(jié)，對道路橋梁的養(yǎng)護除了建立系統(tǒng)完整的巡查制度，提高橋梁養(yǎng)護工作的重視，還要加強養(yǎng)護管理工作能力，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質量，從而做好道路橋梁的管理和養(yǎng)護工作，確保道路橋梁的暢通和安全。

參考文獻

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[2]李世華.道路橋梁養(yǎng)護手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.

篇5

關鍵詞：天津大道；養(yǎng)護管理；對策

隨著天津市城市建設突飛猛進的發(fā)展，以濱海新區(qū)帶動中心城區(qū)發(fā)展的藍圖已經(jīng)映入我們的眼簾。那么建設一條鏈接“主動脈”的快速路已是迫在眉睫，作為本市唯一以城市名稱命名的市政工程“天津大道”建設完工，它的產(chǎn)生從各方面代表了“天津精神、天津速度、天津效益”。

1、 天津大道簡介

天津大道是連接雙城間的首條快速路，起點在大沽南路與外環(huán)線交口即津沽橋，終點至濱海新區(qū)中央大道，全長37公里。設計雙向8車道，設計車速為每小時80公里。途經(jīng)響螺灣商務區(qū)、津南區(qū)的雙港鎮(zhèn)、辛莊鎮(zhèn)、咸水沽鎮(zhèn)、雙橋河鎮(zhèn)和葛沽鎮(zhèn)，連接起中心城區(qū)與小白樓商務區(qū)至濱海新區(qū)于家堡、響螺灣中心商務區(qū)，將成為連通中心城區(qū)和濱海新區(qū)CBD的紐帶。天津大道工程土方量達1000萬方，路橋建設規(guī)模165萬平方米，瀝青砼總量67萬噸，綠化建設規(guī)模300萬平方米，苗木栽植總量達300多萬株。

2、 城市道路養(yǎng)護管理特點與目前存在的主要問題

2．1公路養(yǎng)護管理的概念

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。國際道路會議常設協(xié)會（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務水平。

2．2城市高等級道路養(yǎng)護管理的特點

由于城市道路等級高，設計標準、建設質量、運營方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：

（1）實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。城市道路在國家綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對公路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。

（2）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、生活服務設施等各個方面。

（3）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，城市道路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

（4）養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。城市道路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

（5）綜合養(yǎng)護成本高、人員素質要求高。城市道路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

（6）養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。

2．3我國高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的問題

由于我國高等級公路的建設發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

（4）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護人員總體素質普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3、我國高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策

按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)護管理是公路建設的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結構的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導地位將逐漸建立起來。新形勢下，對我國高等級公路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點研究解決。

3．1養(yǎng)護管理體制改革對策

養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式（包括養(yǎng)護管理機構設置、管理層級結構和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護管理體制，在高等級公路事業(yè)發(fā)展初期，對高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但我們應該清醒地認識到，這種計劃經(jīng)濟屬性下的管理體制，不符合當前我國建立社會主義市場經(jīng)濟的初衷，也無法適應高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實現(xiàn)我國高等級公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：

（1）順應高等級公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立高等級公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領導權的集中，要求必須實施嚴格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對高等級公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度。

（2）順應社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應高等級公路養(yǎng)護工程特點。

（3）建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

（4）實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向專家系統(tǒng)型的轉變，養(yǎng)護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導作用；采用國際通行的服務類行業(yè)星級評價標準，對高等級公路的使用能力與服務水平進行綜合評價。

3．2養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設對策

由于高等級公路的養(yǎng)護管理對國民經(jīng)濟發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。

（1）按照《公路法》的條款內容，加快制訂相關配套法規(guī)，完善法規(guī)的細則說明。借鑒國外發(fā)達國家對高等級公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗，制訂適合中國特色的高等級公路養(yǎng)護管理條例，使高等級公路公益性屬性得到充分保障。

（2）加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務和責任的前提下，才具有合法的收費、經(jīng)營權力。養(yǎng)護的強制性通過地方交通主管部門來實施或委托實施。中央政府要盡快組織制定相應的運營高等級公路的養(yǎng)護技術標準、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

（3）對新建高等級公路的設計與施工，明確規(guī)定有關養(yǎng)護管理方面的要求。強制設計中的養(yǎng)護管理技術儲備，制定相應的公路養(yǎng)護方案，強調公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護的責任與義務，采用法律與經(jīng)濟手段進行約束。

3．3養(yǎng)護管理技術發(fā)展對策

先進適用的養(yǎng)護技術，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS―T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

3．4養(yǎng)護機械發(fā)展對策

養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)高等級公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高等級公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

（1）學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。

（2）養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。

（3）引進國外先進的CNC加工設備和工藝技術，提高養(yǎng)護機械的制造技術和工藝水平，提高產(chǎn)品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。

（4）加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。

4天津大道養(yǎng)護現(xiàn)狀

天津大道自9月30日通車以來，直屬處的領導與職工充分考慮到其城市地位的重要性，在第一時間提出了養(yǎng)護全部機械化的構思，并向公路處申請多臺清掃車、路面清洗車、橋管沖刷車、垃圾清運車等養(yǎng)護車輛，在今后的日常養(yǎng)護中會大大提高工作效率，保證了路面的整潔、美觀、行車舒適性及安全性，降低了養(yǎng)護人員的勞動強度，節(jié)約了后期養(yǎng)護成本。在今后的養(yǎng)管中，我們將會一往無前的探索更好的管理模式、養(yǎng)護新觀念、新體制，為后期的養(yǎng)護管理打下堅實的基礎。

篇6

【關鍵詞】公路；養(yǎng)護；生態(tài)環(huán)保

國家在不斷加大對公路建設的投入，同時要求公路有更高的服務水平，要求有更高的綠化水平和養(yǎng)護條件。公路建設不僅僅需要滿足質量要求和功能需求，更需要在滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的前提下提高養(yǎng)護的生態(tài)水平。在道路建設方面需要實現(xiàn)公路與景物的和諧與統(tǒng)一，并考慮到當?shù)氐娘L俗特色和地理環(huán)境特點，實現(xiàn)道路建設的生態(tài)性。

1.公路生態(tài)化養(yǎng)護的內涵

目前在國內有各種定義來對生態(tài)公路進行解釋，雖然關注的重點不一樣，但都是以實現(xiàn)公路與自然的和諧為核心，并盡可能加入自然功能，利用自然資源，做到可持續(xù)發(fā)展[1]。

要實現(xiàn)公路生態(tài)化養(yǎng)護，首先要理解公路綠地景觀的內涵，其具有非常豐富的內容，而不僅僅是指綠地植物。當然，綠地植物對于公路生態(tài)化養(yǎng)護來說是不可缺少的，綠色植物所能發(fā)揮出來的生態(tài)能量是不可想象的。比如說，通過利用生物技術在公路旁建造“濕地”，以便能夠讓過往的動物提供休養(yǎng)生息的場所。除此之外，還可以充分利用當?shù)氐乃?，使公路兩旁的環(huán)境能夠盡可能恢復原貌。在綠色植物選擇方面，盡可能使用當?shù)刂参?，以便能夠體現(xiàn)當?shù)氐娜宋奶厣?/p>

當然，道路兩旁綠化不僅僅是為了美觀需要，更加需要發(fā)揮其多方面的功能，包括改善周圍被污染的環(huán)境，避免公路噪音對周圍居民造成過大的影響，同時還能夠讓行使在路上的人們有美好的視覺享受，享受完美的履行。總之，公路兩邊良好的綠化環(huán)境是高速行車的基礎，具有非常重要的意義。

2.我國公路生態(tài)化養(yǎng)護的現(xiàn)狀

2.1綠化方式上的單一

與一般的城市道路里面的道路綠化相比，公路在設計方面沒有較大的差別，不管是在植被的選擇方面，還是在規(guī)劃與布局方面，都沒有自身的亮點與特色。人們行使在公路上與城市里沒有太大差別，公路在綠化養(yǎng)護規(guī)劃方面沒有從自身的實際特點出發(fā)，給人們一種眼前一亮的感覺[2]。這種過于單一的綠化方式并沒有將公路生態(tài)化養(yǎng)護的特點體現(xiàn)出來。

2.2重視覺效果輕生態(tài)功能

草坪是公路兩旁采用最多的綠化形式，施工單位在綠化養(yǎng)護過程中也只是過多地追求視覺效果，而沒有將其真正的生態(tài)功能發(fā)揮出來。從生態(tài)效應方面來說，草坪只有喬木的1/10，過多地種植草坪會大大降低所能發(fā)揮的總生態(tài)能量，這樣會浪費較大的空間，同時也會限制其他植被的生長。

2.3植被的養(yǎng)護欠缺

很多施工單位只是將注意力和資金投放在植被的種植方面，卻甚少關注植被的后期養(yǎng)護。如果不能對植物進行很好的養(yǎng)護，就不能將植被應有的生態(tài)功能發(fā)揮出來，更嚴重地會拖累當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。

3.道路工程養(yǎng)護管理的生態(tài)化之路

3.1樹立生態(tài)養(yǎng)護的意識

要提升道路工程生態(tài)養(yǎng)護水平，首先必須要樹立生態(tài)養(yǎng)護的意識。施工單位需要按照國家在公路建設方面的環(huán)保規(guī)定，嚴格控制公路建設的各項環(huán)保標準。國家有規(guī)定邊坡旁邊是不能取石的，因此為了能在維持邊坡穩(wěn)定的情況下保護自然環(huán)境，要合理進行取料選點，做好公路生態(tài)養(yǎng)護工作。施工單位首先要提高自身的環(huán)保意識，盡可能采用一些有利于環(huán)保的新技術，選用一些環(huán)保新材料，發(fā)揮出當?shù)夭牧系纳鷳B(tài)效能。同時在廢渣和廢料的處理方面，也要盡可能地減少成本，提高道路生態(tài)環(huán)保水平。

3.2加強公路路肩生態(tài)養(yǎng)護工作

在以前大多采用“斬草除根”這種措施來路肩嵩草進行處理，現(xiàn)在已經(jīng)開始慢慢摒棄這種做法。為了能夠盡可能保持水土，需要采購專業(yè)設備來修建草皮。比如某些特定地區(qū)，必須要根據(jù)實際特點來制定相應措施，十兩線大川至唐家河段、馬賽路等路段所采取的方案就是在種植草皮之前先休整邊坡和路肩，不僅能夠取得很好的美觀效果，同時還能夠讓路基保持穩(wěn)定。

3.3加強行道樹的養(yǎng)護與管理

行道樹的養(yǎng)護與管理對公路生態(tài)性的提高也是必不可少的環(huán)節(jié)，而不能只是簡單地種植就可以了。綠化工程施工單位必須定期對公路兩旁的樹進行養(yǎng)護，及時修剪，以免其將路邊標牌遮住。為了能夠做好樹木防蟲工作，還需要對路旁的樹木刷白，同時還能提高景觀效果。與此同時，還要充分利用當?shù)氐淖匀痪坝^，因地制宜，將綠化植物與周圍環(huán)境完美結合起來，并起到宣傳當?shù)匚幕淖饔肹3]。

3.4合理配置植物

植物的種類不同，其所具備的價值和生態(tài)功效也就不同，因此在植被的選擇方面要做到科學合理，實現(xiàn)功能上的互補和視覺效果的搭配，使得公路具備更高的生態(tài)功能。比如說，像草坪和灌叢就屬于不同的種類，其都具有獨特的特性，不管是在時間、空間方面，還是在生態(tài)功能的配置方面，都要進行合理規(guī)劃，設計一個合理的結構，營造和諧穩(wěn)定美好的生態(tài)環(huán)境，將不同種類生物的功能都發(fā)揮出來。

3.5保持“物種多樣性”

公路的生態(tài)養(yǎng)護不能采取單一的植被，而要采用盡可能多的種類，確保物種多樣化，這不僅有利于周圍的自然環(huán)境，同時對日后的養(yǎng)護也有幫助，這是由植物的生長特性決定的。不同的植物，養(yǎng)護的條件也不同，有的植物很難存活，需要較高的養(yǎng)護成本，比如草坪。而有些植物比較容易養(yǎng)護，像喬木的養(yǎng)護條件就很簡單，且能存活很長時間。總之，確保物種多樣性，不僅能夠擺脫傳統(tǒng)景觀的枯燥與單調，同時也方便植物的養(yǎng)護。

4.結論

要提升公路生態(tài)養(yǎng)護水平，必須要尊重生態(tài)理念，提高自身環(huán)保意識，才能在行動上做好公路生態(tài)養(yǎng)護工作。綠化工程施工單位應該對現(xiàn)有的公路生態(tài)養(yǎng)護現(xiàn)狀進行分析，找出其存在問題和不足的原因，改變傳統(tǒng)的單一的綠化方式，而應該要合理選擇植被種類，讓生態(tài)環(huán)境能夠自我凈化，不僅要發(fā)揮其應有的生態(tài)功能，更要讓行使在公路上的人們享受到旅途的樂趣。

【參考文獻】

[1]涂鳴英.高速公路綠化生態(tài)恢復與綠化養(yǎng)護綜合研究[J].現(xiàn)代園藝，2013（10）：125-126.

篇7

【關鍵詞】城市道路 養(yǎng)護管理 資金 成本控制 績效評價 市場化

一、城市道路管理養(yǎng)護資金的籌集

（一） 養(yǎng)護管理中存在資金嚴重不足的問題

城市道路管理中，保證其工作能夠順利進行的最基礎的就是充足的養(yǎng)護資金，也是保障道路設施能夠充分發(fā)揮其功能的基礎。城市道路屬一種公共設施，所以它的資金來源全部來源于政府的財政收入。但是大部分的地區(qū)城市道路每年支出的資金只占其需要資金的50%。城市道路每年的資金遠遠不及其增長幅度，所以說養(yǎng)護資金存在著嚴重不足的現(xiàn)象。

（二） 解決措施

1.資金籌措渠道的擴大

目前可以提供的資金籌措主要是：土地的有償使用，增量資本的吸收，出租房稅的征收，占道費的合理收取，合作的路與橋的經(jīng)營權，道路用戶的稅費籌資體制的建立以及一些相關稅的征收。

2.資金使用效率的提高

即指用更少的錢去做更多的事。從這幾點可以提高：養(yǎng)護決策水平的提高；新工藝、新技術、新材料的應用；養(yǎng)護工程變更的嚴格審批；資金使用管理的加強。

二、城市道路養(yǎng)護管理的成本控制

（一） 成本控制含義

是指根據(jù)一定時期的預先建立的成本管理的目標，在生產(chǎn)的耗費發(fā)生之前，對各種影響到成本的條件與因素采取的一些預防與調節(jié)措施，達到成本管理目標的實現(xiàn)的管理行為。

（二） 成本控制內容

成本控制包括以下幾點：（1） 項目決策成本的控制。作為首要階段，必須在這一階段對資金籌措、項目的執(zhí)行過程、市場的需求等進行詳細研究調查，然后提出一個可行性的研究報告，提供了科學決策的依據(jù)。（2） 項目設計成本的控制。在可行性項目報告基礎上對支出的費用進行控制與管理。（3） 成本的控制。包括機械使用費、材料費、管理費和人工費等。這部分一般會占總成本的80%以上。（4）驗收成本的控制。實際生活中，在工程收工的時候采取的方法都是“快刀斬亂麻”。由此可知，一定要注意驗收工作的質量，把最后的收尾工作時間降低到最短，還要保證經(jīng)濟效益的好成果。

三、城市道路養(yǎng)護管理的績效評價體制的建立

我國的城市道路養(yǎng)護管理的績效評價體制目前處在一個探索階段。進行這個績效評價，不僅符合建立效率管理的要求，還有利于促進行業(yè)的管理，能夠提高城市道路的養(yǎng)護水平。

績效評價體制標準的作用就是作為一般的標尺或參照物，用來評價對象的優(yōu)劣、好壞的特征。一般的評價體制標準所遵循的原則是：行業(yè)標準、計劃標準、歷史標準和經(jīng)驗標準。這四種依據(jù)都具有合理性和科學性，但是應該具體情況具體分析。根據(jù)對象與內容的特點來選擇相對應的評價標準。

四、城市道路養(yǎng)護管理走向市場化的探討

城市道路養(yǎng)護管理市場化指的是將城市道路養(yǎng)護管理工作全面地推向市場，各個養(yǎng)護管理單位不能設立自己的專門養(yǎng)護隊伍。城市道路養(yǎng)護管理市場化的推行是城市道路的一個發(fā)展趨勢。

（一）城市道路養(yǎng)護管理市場化必要性

1.適應市場經(jīng)濟發(fā)展

通過市場經(jīng)濟的推動，市場能夠對城市道路養(yǎng)護進行合理的配置，來達到城市道路養(yǎng)護管理最大化的目的，最終達到經(jīng)濟效益與社會效益雙重實現(xiàn)的目的。

2.養(yǎng)護管理資金的合理使用

在城市道路養(yǎng)護管理中重要的一個環(huán)節(jié)就是養(yǎng)護管理資金的有效周轉。城市道路養(yǎng)護管理市場化的運行要做到兩點：一是減少一些不必要的浪費現(xiàn)象；二是各個養(yǎng)護管理單位不能設立自己的專門養(yǎng)護隊伍。要使用有限的資金能夠得到充分、合理的運用，并且還要保證城市道路養(yǎng)護的質量。

3.形成有序的養(yǎng)護市場

城市道路養(yǎng)護管理市場化的運行，能夠帶動相關的產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展，能夠使城市道路養(yǎng)護管理實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（二）城市道路養(yǎng)護管理市場化可行性

1.體質環(huán)境的逐步改革

我國經(jīng)濟體制正在向著市場經(jīng)濟轉變，城市道路養(yǎng)護管理的體制創(chuàng)新和改革也受到了市場機制合理分配資源的有利影響。實踐也證明了市場經(jīng)濟體制有助于城市道路養(yǎng)護管理體制的不斷地創(chuàng)新和改革。這就對城市道路養(yǎng)護管理體制的改革提出一些新的要求，與此同時也提供了非常好的體制環(huán)境與社會經(jīng)濟環(huán)境來進行城市道路養(yǎng)護管理的市場化。

2.政策環(huán)境的逐步完善

國家制定的相關規(guī)劃中強調指出，公路的建設項目不管它的性質是公益性、經(jīng)營性，還是既有經(jīng)營性又有公益性，都應該采取的方式是市場競爭。鼓勵并允許非國有經(jīng)濟的參與經(jīng)營到基礎設施與公益工作中。根據(jù)市場經(jīng)濟的規(guī)律，根據(jù)城市道路養(yǎng)護管理工作的經(jīng)驗，要將城市道路養(yǎng)護管理工作納入到法制管理的軌道，在根本上進行改變。這就給我國城市道路養(yǎng)護管理市場化的順利運行提供了一個良好的政策環(huán)境。

3.城市道路的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)

城市道路產(chǎn)業(yè)是指包括規(guī)劃、建設、經(jīng)營、養(yǎng)護和服務為主的價值鏈活動。這條價值鏈中的活動是環(huán)環(huán)相扣的，每個環(huán)節(jié)都對城市道路的養(yǎng)護管理提出市場化的標準，并且為其提供了一些可以借鑒的經(jīng)營和一個靈活的市場環(huán)境。在這條價值鏈中，每個環(huán)節(jié)相互作用影響之下，城市道路養(yǎng)護管理市場化的順利運行在很大程度上也就有很大的可行性。

五、結語

城市道路養(yǎng)護管理，通過建立健全科學的管理機制，進行績效評價體制，城市道路管理市場化的推進，對與城市道路養(yǎng)護管理的發(fā)展有著極大的促進作用。城市道路管理市場化能夠進行資源的優(yōu)化配置和競爭的有效合理，最后實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的最大化，在實際應用中有很大的優(yōu)越性。

參考文獻

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【關鍵詞】預防性養(yǎng)護；市政道路管理；重要性

隨著我國經(jīng)濟及工業(yè)的快速發(fā)展，不僅帶動居民進入小康社會，衣食住行基本得到滿足的居民對于出行道路的質量也越來越重視。一座城市的發(fā)展都是由縱橫交錯的市政道路穿連起來的，展示城市的發(fā)展成果。我們要鋪設高質量的道路并注意養(yǎng)護，盡量增加道路的使用年限，確保道路暢通無阻，減小對城市正常發(fā)展的影響。我們要加強對道路的愛惜使用，全體居民都有責任養(yǎng)護市政道路，特別是預防性邊使用邊養(yǎng)護，本論文，筆者就預防性養(yǎng)護市政道路對于市政道路部門的關鍵性做了闡述。

一、預防性養(yǎng)護的概念和特點

未雨綢繆，防患于未然，養(yǎng)護道路亦是如此，預防性養(yǎng)護很好的證明了這點，市政道路的預防性養(yǎng)護是在普通道路養(yǎng)護的概念之上發(fā)展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護道路，與以往的道路養(yǎng)護截然不同，這是在道路破壞之前就實施修復，防止破壞面積及程度越來越大，當損壞處于最小最輕時及時修護，無疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識到保護道路，這時就為時已晚，不僅難以修補，耗費增加，還會嚴重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護人員的主動性，積極性，不能坐等修復，要主動觀察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或將要發(fā)生時就及時進行修補，這樣有利于提高使用質量，增加使用年限，降低修補成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。

二、預防性養(yǎng)護的常見方式

1.就地熱修護

該方法需要便攜式工具，方便修復小區(qū)域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。

2.灌縫

經(jīng)過長時間的使用，冬夏季節(jié)交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會導致路面產(chǎn)生裂縫，若是下雨天產(chǎn)生的雨水會沖刷瀝青和原材料，會導致裂縫越來越大，當有高重量車輛經(jīng)過時會損壞地基，破壞越來越嚴重。適當及時澆灌裂縫能夠制止裂縫越開越大，防患于未然。

3.瀝青混凝土罩面

該技術常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。

4.稀漿封層

當路面凹凸不平時比較適用于該技術，能夠盡早修復路面，抹平較淺的裂縫，增強防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設的路面。

5.路面再生密封

該技術是運用再生密封劑修復受損的路面，能夠有效彌補損失的瀝青油份，增強其粘結性，使路面更加堅固。

三、預防性養(yǎng)護對市政道路管理的重要性

1.降低市政道路養(yǎng)護成本

過去交通部門一般采用修補養(yǎng)護，等路面破損后才實施修補，然而新型的預防性養(yǎng)護是主動超前的保護方式，在破損出現(xiàn)前期就實施修補，預防為主，防治結合，綜合養(yǎng)護，可以增加道路使用年限。通常說來，城市里每條道路在其存在時間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時使用的所有費用和使用過程中修補維護所投入的費用。如果當?shù)卣缆饭芾聿块T采用預防性養(yǎng)護，該管理機構就能夠使養(yǎng)護成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，

維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現(xiàn)初期，及時發(fā)現(xiàn)及時修補，防治裂縫逐漸變大，增加修補難度，保證道路安全，方便行人通過。綜上分析其優(yōu)點，預防性養(yǎng)護方式在后期修復階段所使用的費用遠遠低于傳統(tǒng)養(yǎng)護方式。通過分析眾多例子，總結出在對遠距離道路，里程數(shù)較多的道路跟蹤調研并分析如果使用一塊錢于預防性養(yǎng)護道路，比傳統(tǒng)方式可節(jié)省三到十元不等二次修復成本，整個使用年限里大約需要三-四次預防性養(yǎng)護，進而能夠節(jié)省以往方式的近一半費用。所以，以上分析足以說明預防性養(yǎng)護有效減少投入成本。

2.提升市政道路使用壽命

為了更好的方便居民出行，延長使用年限，我們國家一直很重視道路養(yǎng)護，投入的資金很多，不過即使投資較多也沒達到相應的效果，沒能落到實處，很多市政道路養(yǎng)護效果并不好，特別是改建的道路路面，預防性養(yǎng)護沒能切實得到實施，其使用年限縮短了不少。城市周圍要供給許多居民的生活，因此道路小面會有縱橫交錯的供電、供水設施，大城市地下還會有地鐵等地下通道，地下網(wǎng)布局復雜，然而路面上人口眾多，車輛擁擠等較大壓力，都會嚴重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預防性養(yǎng)護方式來保護道路，盡力增加其使用年限。

3.促進城市交通事業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展

改革開放以來，我國經(jīng)濟和工業(yè)飛速發(fā)展，基本的溫飽問題得到解決，人們對于舒適生活，健康出行的要求也越來越高，所以我們要確保道路的暢通無阻，顯然，以往的道路養(yǎng)護方式不足以保障道路正常使用。很常見的例子，當?shù)缆芬言獾綋p壞時在進行修補，會占據(jù)一段路面甚至整條主干道，迫使車輛繞道而行，修復好后也不能立即通車，這樣不利于道路的修復因此嚴重影響了城市車輛的正常運行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車輛很多，若是某一道路禁止通行，會導致整個城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應的，修補成本也高，所以傳統(tǒng)的方式不能保障道路的正常使用。預防性養(yǎng)護方式不會引起上述問題，主動性強，在破壞發(fā)生初期就進行修補，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預防性養(yǎng)護方式是最佳修復方式，其快速的修復，較低的成本都說明了這點，能夠確保對居民的出行影響降低到最小，加快交通運輸業(yè)的發(fā)展，進而提高城市的發(fā)展水平。

四、小結

預防性養(yǎng)護方式能夠有效修補破損的路面，是最佳養(yǎng)護方式，要想更準確的知曉養(yǎng)護時間段，就要對于城市道路的建造時間和修復次數(shù)了如指掌，根據(jù)承載車輛壓力的不同，選用與之對應的養(yǎng)護方案，做到有針對性，確保更好的開展道路養(yǎng)護工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。

參考文獻：

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[3] 武亞東.市政橋梁伸縮縫施工技術探討[J].科技視界，2013，（21）：161.

作者簡介：

篇9

關鍵詞：城市道路施工；道路養(yǎng)護；市政工程；養(yǎng)護管理；公路養(yǎng)護；市政道路

引言

我國社會主義經(jīng)濟建設步伐不斷加快，城市化進程也在不斷向前推進，并以越來越快的速度，越來越高的水平發(fā)展著。城市中荒地開發(fā)、老城區(qū)改造、郊區(qū)外擴等不同形式的工程相繼出現(xiàn)。在這其中，道路建設，作為一切建設的基礎點就顯得尤為重要。它既要保證交通合理化，又要保證效率最大化和最高便捷化等因素。因此，無論從哪一點講，都對道路建設的施工技術水平、道路的使用壽命、服務廣大群眾的能力等諸多方面提出了很高的要求。

1 城市道路路面常見病害問題

有調查顯示，在對一些大中城市的近年道路使用狀況性能進行科學的統(tǒng)計之后，歸納出常見的一些路面損壞的問題，如車轍、裂痕等，分析造成其傷害的原因，大致有以下幾點：

1.1 施工方為了促成利益最大化，偷工減料，以次充好，或者未嚴格按照圖紙要求作業(yè)，完工的道路往往就成了老百姓口中所提的豆腐渣工程，這種工程一經(jīng)投入使用，很快就暴露出各種質量問題，并且此種現(xiàn)象還占了相當一部分比例。

1.2 路面負荷過大。隨著城鎮(zhèn)居民生活水平不斷提高，車輛保有率也在持續(xù)激增，很多道路建設的水平趕不上車輛增加的速度，當初建造的公路，缺乏對日后路面負荷急劇增加的設計，面對越來越多的路面車輛，越來越大的負重汽車，就顯得不堪負荷，加之道路養(yǎng)護等后續(xù)工作不及時不到位，更加加劇了道路的損耗，造成道路使用年限驟減。

1.3 在城市改造過程中產(chǎn)生的路基破壞。有一些城市因整體改造的需要，不得不在原有的道路下面挖掘隧道，鋪設一些諸如燃油、煤氣、水電等等的后續(xù)增加的管線，這些管線作業(yè)面積大，施工路段長，不可避免的會經(jīng)過一些原有的道路下方，如果施工不當或者填充處理工作未達標準，那么就造成了深度地基未夯實的隱患，久而久之，路面塌陷的狀況是不可避免的。

1.4 道路的養(yǎng)護工作不科學、不合理。有些道路養(yǎng)護工作，施工者草草應付了事，只做表面上的工作，起不到養(yǎng)護作用，道路損壞現(xiàn)象未能得到根本解決。有些道路養(yǎng)護工作由于施工方認識水平上不去，不知其問題癥結所在，只做部分的維護，忽略了全體兼顧的重要性，缺乏系統(tǒng)的養(yǎng)護管理。這些現(xiàn)象造成的后果是既浪費了人力物力財力又沒有起到根本性的養(yǎng)護作用。

2 城市道路施工技術

2.1 瀝青混合料拌合

道路施工對于設備和人員配備都有明確且嚴格的要求。例如，瀝青混凝土拌合站的中心實驗室要能檢驗混合料的各項指標。如此才能對于材料混合過程中所涉及到的影響因素，如溫濕度、用油量等做出精確的把關測量。人員方面，應該知曉混合料的實驗流程和操作規(guī)定，且積累豐富的實際經(jīng)驗，能夠建設性的指導施工項目，提供科學準確、應用于生產(chǎn)的各項實驗數(shù)據(jù)。

2.2 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料運輸過程中，要嚴格按照運輸計劃來安排運輸車輛的班次和運輸量，一般選用噸位為15噸以下的自卸車輛，車輛的總運輸能力要比瀝青混合料的拌合能力多處3至4車的差距。在瀝青混合料運輸過程中，要保持車內的清潔狀況，避免造成雜物污染瀝青混合料。在運輸過程中，為避免瀝青混合料堆積而發(fā)生離析，車輛要不停的旋轉罐體。運輸車輛到達瀝青攤鋪機前時，要在距離攤鋪機約10cm至20cm的位置停車，禁止過近靠近攤鋪機導致攤鋪機受到撞擊。在瀝青混合料卸料過程中，要指派專人指揮，攤鋪機依靠自身推動力前進，而汽車掛空檔，隨攤鋪機移動。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

在城市道路瀝青面層攤鋪前，要對道路路基寬度和道路中線進行復核，和定位、放樣，要對道路路面進行基層高層和平整度檢測，對檢測中發(fā)現(xiàn)的不合格部分要及時處理。對道路的下承層表面進行沖洗或清掃處理，去除下承層的浮灰和表面污染雜物。之后在透層油灑布上出現(xiàn)少油、不均勻集油等位置進行處理，處理結果要符合設計的標準。道路攤鋪上面層時，要先清除雜草和雜物等，存在嚴重污染的要采用水流沖洗。在晾曬干燥后，在上面層上灑粘層油進行施工。攤鋪機作業(yè)時，不應使混合料沿著料斗的兩側堆積，但任何原因導致瀝青混合料冷卻至規(guī)定的溫度以下時，要停止攤鋪，并廢棄該瀝青混合料。

2.4 壓實

城市道路的瀝青混凝土壓實主要分為三個階段，即初壓、復壓及終壓。進行初壓時，要從外側的低處朝向中心高處碾壓，壓實時溫度控制在140℃左右。對外側邊緣進行初次碾壓時，為了減少道路向外的推移，可以預留出40cm至50cm的位置不進行碾壓。復壓時采用15噸至30噸輪胎壓路機柔壓兩遍，然后采用DD-110壓路機碾壓兩遍，碾壓的總遍數(shù)不應少于4-6遍。

3 城市道路養(yǎng)護管理

城市道路的養(yǎng)護管理主要工作的基本內容為：規(guī)劃科學。對現(xiàn)有的道路網(wǎng)科學評估考量，明確出可以改良的路段和方法，根據(jù)優(yōu)先次序原則，定奪出相應的養(yǎng)護管理方向。設計合理。起草具體施工方案之前，搜集相關數(shù)據(jù)。如道路周邊的綜合環(huán)境、施工需要的各種材料、產(chǎn)生的總體費用支出等，分析綜合效益，確定出投入合理，產(chǎn)出、實際作用高的最有辦法。施工保質保量。在科學編制施工方案同時，突出其要點，相應展開施工工作，嚴把質量關。養(yǎng)護管理。明確道路養(yǎng)護要點，并編制養(yǎng)護實施計劃。落實好路況的檢測工作。如上文分析，如若道路養(yǎng)護工作不到位，那么再好質量的道路不堪天長日久的消耗磨損，所以定期檢測路況，及時有效的做好維護工作。

道路養(yǎng)護管理的意義在于使道路始終處于良好的狀態(tài)下運營使用，這樣既保證了道路安全，又能降低道路維修養(yǎng)護成本，更重要的是使道路能持續(xù)的為大眾服務。如果能在日常工作中做到及時排查、發(fā)現(xiàn)問題有針對性的擬出科學的施工方案并且及時解決，將問題解決于初始階段，將成本降低至最小支出，不僅大大增加了安全系數(shù)，同時也在無形中延長了道路使用壽命并且提高使用效率。也建議考慮在不影響當前使用的前提下，不斷增加道路的承重能力，使之匹配日益增加的路面車輛通行量，更好的為社會發(fā)展提供無形的支持保證。

4 結束語

道路對于一個城市、一個地區(qū)、乃至一個國家的經(jīng)濟發(fā)展、綜合影響是極其重要的。它是既服務于社會又促進了經(jīng)濟的建設發(fā)展，因此道路施工建設就顯得尤為重要。如果能做到規(guī)劃科學、設計合理、施工保質保量、養(yǎng)護到位，定期檢測，那么道路的綜合服務能力也會得到有效保障，進而城市的交通安全健康發(fā)展將得到有效的保障。

參考文獻

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[2]金慶順.城市市政道路施工存在的問題及預防措施[J].中國新技術新產(chǎn)品，2010（3）.

[3]盧 .淺析市政道路養(yǎng)護管理[J].城市建設理論研究（電子版），2012（32）.

篇10

關鍵詞：道路施工 機械設備 管理

改了開放以來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，加上經(jīng)濟全球化的沖擊，對我國各行各業(yè)的水平工藝有著更高的要求，與此同時，國家也非常重視對我國基層地區(qū)的建設施工水平。公路施工建設是我國基層施工建設的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路施工建設行業(yè)國家也逐步加大了對此行業(yè)的投資力度。因此，對道路施工工程做好日常的施工機械設備的管理和養(yǎng)護工作，提高各種施工機械的使用性能，使得所有機械設備的功能得到充分的利用這對于施工企業(yè)有著重要的意義，這將導致施工機械提高工作的效率從而加快整個工程的進度，加大企業(yè)的市場競爭力。

一、我國道路施工單位的施工機械在管理和保養(yǎng)上存在的問題

（一）道路施工企業(yè)在機械的管理制度上存在問題[1]

在我國，大部分道橋施工企業(yè)都有自己對機械設備的管理制度以及專門的設備管理部門，但是都還比較粗糙，尚不完善，還不能對所有的施工設備實現(xiàn)統(tǒng)一、系統(tǒng)的控制。而且很多機械的管理人員素質普遍偏低，對于設備的管理和理解層面始終停留在靠以往經(jīng)驗來管理的層面上，沒有與外界交流溝通學習來提升自己的技術和認識水平。隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，設備更新極快，那么機械管理人員的技術水平偏低必然導致對于機械的管理和養(yǎng)護水平的滯后，技術水平遠遠跟不上新型的機械。另外，企業(yè)對設備的管理為了追求眼前利潤，也時常出現(xiàn)重使用而輕養(yǎng)護的情況，忽略對于機械的日常維護和保養(yǎng)，長久如此必然導致機械的作業(yè)水平下降，施工水平不斷降低，久而久之，使得企業(yè)整體的施工水平下降，施工效率降低等。

（二）施工機械設備跟不上工程的要求

隨著改革開放以來我國科學技術的不斷發(fā)展，施工機械方面的高新技術也不斷變革，施工機械為滿足人們對施工質量的要求，自身性能都被不斷改善，越來越精細[2]。但是，當前我國的部分施工企業(yè)設備過于落后，不能滿足最新的施工標準的高要求，而且使用的落后設備還過于陳舊，本身性能都不能很好的發(fā)揮，整體水平相比于國外發(fā)達國家相當落后。此外，部分施工企業(yè)施工陳舊施工設備對企業(yè)造成了一些不可估量的困擾，例如在對一些大型項目的招投標時，人家對技術水平要求較高，這樣施工企業(yè)的設備升級這一硬性條件就沒法滿足發(fā)包單位的需要。但是，很多施工企業(yè)尤其是小型施工企業(yè)受到本身企業(yè)資金方面的限制，因此，在對設備進行購買時，就一味貪圖價格上的低廉，而忽略了設備施工工藝以及機械性能上是否滿足自身需要，這樣反而會對施工企業(yè)造成不必要的資金浪費。

（三）在操作工對施工機械的使用上存在一定的問題[3]

在我國，大部分道路施工企業(yè)中，有較為完善施工機械管理機制的也都只實行了“專人定機”的使用制度，還不能實現(xiàn)專人養(yǎng)護的制度，就是說施工機械設備有專門的人來使用和工作，但是卻沒有專門的人員進行養(yǎng)護和維修。還有部分企業(yè)定期派人對機械進行保養(yǎng)，但是非專門的操作工，這些“養(yǎng)護人員”對機械知識了解單一，甚至還有單位為了節(jié)約人力資金，聘請臨時工進行機械的養(yǎng)護。

（四）企業(yè)忽略施工機械的使用和保養(yǎng)周

部分施工企業(yè)對施工機械設備養(yǎng)護意識不強，不能按時的做好預防維護工作，往往都是事后維修，對于施工設備的問題如果不能及時發(fā)現(xiàn)，排除機械故障，非常容易使得施工機械造成很大程度上的破壞。此外，還有在機械的維修中，還有一些有利用和修復價值的零件沒有得到應有的利用，而是隨意的報廢，這樣也大大加強了施工成本，甚至也會使整個工程的效率降低。另外，還有一些施工機械進入施工場地時設備完好，但是由于沒有統(tǒng)一的管理和養(yǎng)護，加之為了趕工期而過度使用機械，久而久之，整個施工企業(yè)的施工機械都幾乎處于報廢狀態(tài)，而操作工和臨時養(yǎng)護人員并沒有意識到問題的嚴重性，甚至覺得企業(yè)沒有明確的責任分配制度，所以出現(xiàn)責任互相推諉的現(xiàn)象。

二、施工機械設備的管理與維護的對策[4]

（一）想要成立完善的道路施工企業(yè)施工機械管理機制，首先要求道路施工企業(yè)設立專門的機械設備管理機構，如：設備管理站等。設備管理站對整個施工企業(yè)的機械設備進行統(tǒng)一系統(tǒng)管理，對設備的管理最好能做到有專業(yè)的技術人員進行專門的管理，實行專人責任制，將責任分配到個人，并且不定期的對整個企業(yè)的設備隨機抽查，主要檢查機械的性能，機械是否得到較好的保養(yǎng)等項目。

（二）還要對機械管理人員建立專門的考核制度，對機械的操作工，管理員和維修保養(yǎng)員都進行定期的開會，培訓，進行新興機械科技技術方面的培訓，并且在開會期間也促進了他們之間的內部交流，都有利于他們自身技術的提高。并且考核制度要包含明確的獎懲制度，這樣能充分提高機械的專門人員在學習和平時日常生活中對機械的使用保養(yǎng)的積極性。

（三）選擇合適自己施工企業(yè)的施工機械設備。施工企業(yè)在選擇和購置施工機械時應該根據(jù)自己施工項目和平時所需施工機械的作業(yè)特點，遵循經(jīng)濟、安全以及合適等原則，在選擇合適施工機械的情況下，不僅能有效的降低整個施工企業(yè)的施工成本，而且能提高整個工地的施工效率，節(jié)省工地的大幅度的人力資源和勞動力的體力勞動強度。

（四）合理適度的使用施工機械設備。道路施工機械設備使用方法是夠合理適度，能否用正確的設備操作方法都能與所使用的機械設備的使用壽命長短息息相關。另外，由于道路施工的特點是室外作業(yè)，因此道路機械設備施工的情況在大多數(shù)施工作業(yè)時是在露天的地點，所以施工機械的施工水平和后期性能都會受到外界環(huán)境的影響，包括天氣、溫度、道路情況等原因，但是企業(yè)往往忽視這一方面的影響，而沒有采取相關的保護措施，因此機械的使用壽命大大降低，性能大幅度受影響甚至對于現(xiàn)場作業(yè)的施工人員造成一定的危險性。

三、結語

在道路施工企業(yè)施工的機械設備的管理是復雜艱辛而又必須解決的重要問題，他需要各界多方面的調研、實踐充分合作，才能從本質上得到提高。而且，施工企業(yè)由于受到各種外界因素的沖擊，利潤空間大大的壓縮，因此，降低生產(chǎn)成本尤為重要，所以提高施工機械設備的管理水平，也將降低施工成本并通過此提高企業(yè)的自身經(jīng)濟利益。

參考文獻

[1]趙榮俊.公路施工機械設備管理存在的問題及其對策[J].中國高新技術企業(yè).2009（13）

[2]鄧勇.我國長大隧道施工發(fā)展趨勢探討[J].鐵道建筑技術.2009（11）

[3]栗偉.水利水電施工機械管理存在的問題及對策[J].現(xiàn)代物業(yè). 2013（05）