導(dǎo)語：如何才能寫好一篇邊防公路建設(shè)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路施工；沿邊防護(hù)；安全管理；責(zé)任承擔(dān)

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）15-0142-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展的趨勢也越來越強(qiáng)，因而對交通道路的建設(shè)需要大大增加，但無論在公路工程建設(shè)項目還是其他建設(shè)項目中，安全生產(chǎn)是永恒的主題，其是一切工作的基礎(chǔ)，與人民的生命、健康和財產(chǎn)安全密切相關(guān)。因此，公路工程施工安全防護(hù)在交通施工企業(yè)中越來越重要。

在公路工程施工安全防護(hù)中，有時也會發(fā)生一些安全事故問題，從而產(chǎn)生民事責(zé)任承擔(dān)問題。對公路工程施工安全防護(hù)進(jìn)行探討，看似和民事責(zé)任承擔(dān)風(fēng)馬牛不相關(guān)，實則其中有一些必然的聯(lián)系。筆者結(jié)合自身的體會，對目前公路工程施工沿邊的防護(hù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，在此基礎(chǔ)上研究了公路工程施工沿邊防護(hù)形式和民事責(zé)任承擔(dān)的聯(lián)系，以突出安全管理在項目施工過程中的重要性。

1 公路工程施工沿邊的防護(hù)現(xiàn)狀

目前在公路工程施工時，沿邊防護(hù)一般采用的是移動式鋼架護(hù)欄，而差一點則采用水泥墩桿、竹桿拉繩（繩上掛一些小彩旗、紅色警燈）來替代。顯而易見，采用這些護(hù)欄，很明顯就是成本比較低，移動方便使其通行方便，卻忽略了安全性，造成了嚴(yán)重的安全隱患存在。在有些施工現(xiàn)場，如果沒有專人旁站管理，只要輕輕推動護(hù)欄，一切車輛和人畜均可以進(jìn)入現(xiàn)場，為他們的生命和財產(chǎn)安全帶來隱患。另外，基于節(jié)約成本角度的考慮，一般這些沿邊防護(hù)用具的防撞性能都比較差，如果車輛制動不制，勢必帶來嚴(yán)重的安全隱患。

2 公路工程施工沿邊防護(hù)形式與交通事故的關(guān)聯(lián)性

正如以上指出的當(dāng)前公路施工沿邊的防護(hù)現(xiàn)狀，包括防護(hù)形式和防護(hù)利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發(fā)，就會不可避免產(chǎn)生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護(hù)形式和交通施工的關(guān)聯(lián)性具有重要的現(xiàn)實意義。

筆者經(jīng)過總結(jié)，認(rèn)為造成這種關(guān)聯(lián)性的原因主要有以下三個方面：首先，公路沿線的防護(hù)欄對交通安全事故起不到根本性的防護(hù)，而且也難以適應(yīng)工程施工的線路長、施工點多、面積廣大、情況復(fù)雜等特點；其次，有些公路的環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項目進(jìn)行施工時，往往由于不了解公路環(huán)境而造成交通事故的發(fā)生；最后，管理不嚴(yán)格也是造成因沿邊防護(hù)形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分和管理有關(guān)。因此，在施工時尤其是邊施工邊通行的時候，加強(qiáng)安全管理是項目施工的重中之重。

3 公路工程施工沿邊的防護(hù)形式與民事承擔(dān)的責(zé)任案例

如上節(jié)所述，沿邊防護(hù)不當(dāng)造成了交通事故，交通事故的產(chǎn)生，勢必存在民事責(zé)任的承擔(dān)，以下筆者從真實的實例中進(jìn)一步闡明安全管理的重要性。

3.1 防護(hù)欄可以移動

防護(hù)欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護(hù)形式，其在方便施工的同時，也為一些交通事故的發(fā)生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設(shè)工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護(hù)欄駛?cè)胝谑┕さ牡缆放c陳某駕駛的大型拖拉機(jī)發(fā)生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任伍拾萬元。

可見，在本案中，施工單位已在道路邊設(shè)置了護(hù)欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認(rèn)為防護(hù)公路的行為不需要嚴(yán)格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導(dǎo)致法律意識淡薄的居民進(jìn)入工地發(fā)生事故。

3.2 簡單防護(hù)欄

防護(hù)欄形式簡單通常表現(xiàn)為只使用諸如竹竿、繩索等簡單的設(shè)施代替施工防護(hù)形式。在某橋梁建設(shè)工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動車回家，在經(jīng)過施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫(yī)院搶救無效死亡。由于施工方有安全管理責(zé)任，法院判處施工單位承擔(dān)壹拾玖萬元經(jīng)濟(jì)賠償。

本案中，施工單位防護(hù)沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當(dāng)成護(hù)欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設(shè)置警示牌，在很大程度上失去了防護(hù)警示的作用，反而使傷者發(fā)生碰撞加劇死亡。

3.3 未做好全面防護(hù)工作

除了完善防護(hù)欄形式外，施工單位還應(yīng)該加強(qiáng)防護(hù)欄的管理，做好全面防護(hù)工作。如下面案例：在某已驗收工程修復(fù)工地，毛某凌晨3時駕駛摩托車經(jīng)過施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬元。由此引起的案件承擔(dān)的民事賠償給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來了更大的痛苦和困難，是和諧社會不想看到的。

本案中工程需經(jīng)驗收，但還在責(zé)任缺陷期內(nèi)，修復(fù)過程還是要認(rèn)真、踏實做好防護(hù)安全工作的。

4 防護(hù)的對策和措施

4.1 完善防護(hù)欄及警示標(biāo)志的設(shè)置

（1）施工現(xiàn)場必須設(shè)置固定、有效的防護(hù)欄，保證安裝的護(hù)欄能夠完全覆蓋危險區(qū)域。應(yīng)保證所設(shè)置防護(hù)欄不易損壞，對摔、碰、撞等破壞因素產(chǎn)生高度抵抗能力；耐候性強(qiáng)，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產(chǎn)品的重量，提高整體的抗風(fēng)性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志及限速標(biāo)志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關(guān)面存在危險區(qū)域，必須避讓。夜間設(shè)置警告燈，同時由于道路施工時，慢車道需封閉，行人及非機(jī)動車需進(jìn)入主車道借道，按要求設(shè)置隔離帶，并按需要設(shè)置指示標(biāo)志及引流設(shè)施等。

4.2 采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實施分段施工策略，以實現(xiàn)施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時，要根據(jù)施工項目實際情況，合理安排，有效控制施工長度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰(zhàn)的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時機(jī)，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質(zhì)量完成那些影響施工順暢的施工任務(wù)。

4.3 加強(qiáng)施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護(hù)，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當(dāng)。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標(biāo)識放行，其他不得進(jìn)內(nèi)，對放行的車輛掛臨時牌，夜間封死。對于未完成驗收的工程不能放松警惕，應(yīng)保證其安全管理的效果。

4.4 加大施工工程的安全防護(hù)的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設(shè)施資金，才能讓沿邊防護(hù)起到真正的作用。

5 結(jié)語

安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全，這是保證企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的基本條件，在堅持以人為本構(gòu)建和諧社會的今天，如何正確認(rèn)識公路工施工的不安全行為并加以預(yù)防和控制，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]江云林，孫育紅.淺談如何加強(qiáng)項目施工現(xiàn)場的安全管理[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2009，（4）：84-85.

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關(guān)鍵詞: 公路；管理方法；施工安全； 控制措施；

中圖分類號： F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 公路工程施工安全管理的特點與基本原則

公路施工安全管理的特點可以用四點來概括: 復(fù)雜性、精細(xì)性、長期性、社會性。復(fù)雜性主要是由公路工程施工管理的技術(shù)復(fù)雜、工種復(fù)雜、環(huán)境復(fù)雜來決定的; 精細(xì)性是由于現(xiàn)代公路工程施工強(qiáng)調(diào)精細(xì)化、規(guī)范化施工, 每一道工序、每一種工藝都要求按規(guī)范要求精益求精, 任何細(xì)小的一個環(huán)節(jié)都不容忽視, 因此安全施工就貫穿于工程施工的每一個細(xì)節(jié)中; 長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設(shè)計期、準(zhǔn)備期、施工期直至缺陷責(zé)任期和保修期, 施工安全管理的社會性尤為重要, 施工安全除了是工程實體的質(zhì)量安全, 還有施工人員的人身安全,而這兩項安全都涉及到人, 如果發(fā)生安全事故, 必定會影響到個人或人群所在的社會, 影響深遠(yuǎn)。因此,公路工程施工安全管理必須系統(tǒng)而全面, 這樣才能保證施工安全, 運行安全。

2 公路工程施工安全生產(chǎn)的人員組織措施

保證安全生產(chǎn)的人員組織措施通常包括人員安全意識的規(guī)范化、人員安全生產(chǎn)知識與技能的培訓(xùn)與教育及安全管理組織體系的健全。

2. 1 強(qiáng)化安全意識, 實現(xiàn)安全觀念規(guī)范化

公路建設(shè)工程施工安全管理工作, 是公路工程項目順利施工、按期竣工、確保質(zhì)量和創(chuàng)造效益的重要手段。要提高全員安全素質(zhì), 必須建立并完善安全管理的思想意識體系。加強(qiáng)施工人員的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)考核。使項目辦、監(jiān)理辦、項目經(jīng)理部人員充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性。懂得安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)的科學(xué)知識, 牢固樹立“安全第一, 預(yù)防為主”的思想, 克服麻痹思想, 自覺的遵守各項安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度。

2. 2 施工人員的安全培訓(xùn)與教育

安全教育與培訓(xùn)應(yīng)該由安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)實施。開工前, 要對所有參加施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的安全教育, 包括安全意識、安全知識和安全技能教育。施工中, 要強(qiáng)化經(jīng)常性的安全教育, 要定期召開安全會議, 加強(qiáng)安全宣傳教育, 及時交待安全注意事項, 評講安全施工情況, 做到事事講安全, 時時講安全, 及時發(fā)現(xiàn)、消除事故的苗頭, 督促員工對安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行?？⒐ず? 要及時進(jìn)行安全總結(jié)教育, 對發(fā)生的事故或發(fā)現(xiàn)的事故苗頭, 認(rèn)真組織分析, 找出事故發(fā)生的原因、責(zé)任、教訓(xùn), 制定防范類似事故發(fā)生的措施, 對好的經(jīng)驗、成功的做法要及時納入安全管理體系, 以避免安全事故的發(fā)生。同時通過對參建人員多種途徑的培訓(xùn)、教育, 全面提高管理人員、監(jiān)理人員和施工人員的安全技術(shù)素質(zhì),規(guī)范工人的操作行為, 做到人人上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活。使安全管理進(jìn)一步規(guī)范化、制度化, 推動了各項規(guī)章制度和規(guī)程的落實, 進(jìn)一步夯實了安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。

2. 3 建立健全公路工程施工安全管理組織體系

必須建立并完善公路施工單位的安全管理組織機(jī)構(gòu)和人員配置, 保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行, 各項安全生產(chǎn)責(zé)任制能落實到人。明確項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人, 堅持管生產(chǎn)必須管安全的責(zé)任制原則, 從項目實施的部門經(jīng)理到生產(chǎn)工人, 按“層層分解、細(xì)致分解、完全分解、分解到人”的原則, 把安全管理工作分解到每個項目部、每個施工班組、每一個施工人員, 構(gòu)成了安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。保證在施工中能夠全過程、全方位地督促、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)、檢查安全生產(chǎn)情況。使安全管理工作深入到了生產(chǎn)的各個崗位, 每個角落, 做到了事事有人管, 處處有人抓。為安全生產(chǎn)的有效實施提供了組織保障。

在落實安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員配置后, 還需建立各級機(jī)構(gòu)和人員安全生產(chǎn)責(zé)任制。按照主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓, 切塊管理、分工負(fù)責(zé)的原則, 規(guī)定上至項目辦主任, 下到各班組的安全員對安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制, 從嚴(yán)從細(xì)分解指標(biāo), 形成從上到下逐級落實, 從下到上層層負(fù)責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)化安全質(zhì)量管理體系。從而使管理人員責(zé)任清晰、指導(dǎo)到位、考核嚴(yán)細(xì); 使現(xiàn)場人員目標(biāo)明確、行為規(guī)范、工序到位, 通過人的規(guī)范操作, 形成安全責(zé)任管理鏈, 實現(xiàn)了安全工作“就近管理”和“全過程管理”, 規(guī)范了施工人員進(jìn)入工作面后的工作程序,責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一, 使每個崗位的作業(yè)人員主體責(zé)任更清晰, 行為更明確, 杜絕了重傷以上事故。

3 完善公路工程施工安全生產(chǎn)管理制度與措施

3. 1 建立完善的安全管理制度

規(guī)范安全生產(chǎn)管理必須通過健全的安全管理規(guī)章制度來實現(xiàn), 制度嚴(yán)明、執(zhí)行無誤、獎懲不怠, 才能實現(xiàn)安全管理目標(biāo), 得到施工安全管理的預(yù)期效果。

(1)項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制

項目經(jīng)理為施工安全管理第一責(zé)任人, 負(fù)責(zé)建立健全安全組織保障體系, 制定和完善安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急救援責(zé)任制, 明確各部門、各級人員在安全管理、應(yīng)急救援工作中所承擔(dān)的職責(zé)和權(quán)限。

(2)安全管理網(wǎng)絡(luò)制度

建立安全管理網(wǎng)絡(luò)制度, 由項目經(jīng)理負(fù)責(zé), 由項目副經(jīng)理、總工程師、主任經(jīng)濟(jì)師三條線分管共抓。項目副經(jīng)理分管安全工程師和材料、機(jī)務(wù)部, 具體進(jìn)行安全措施的制訂落實; 總工程師分管工程部、質(zhì)檢部, 從技術(shù)方案角度來落實安全生產(chǎn)措施; 主任經(jīng)濟(jì)師分管財務(wù)部, 主要考慮安全生產(chǎn)措施的預(yù)結(jié)算和資金。還要建立專職安全員和分包安全員責(zé)任制度, 將安全生產(chǎn)落實到人, 保證項目的順利實施。

(3)“一崗一責(zé)制”

項目經(jīng)理、項目總工、各部門經(jīng)理到操作人員層層制定安全責(zé)任制, 安全獎罰措施, 安全生產(chǎn)措施,關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗制度, 使“責(zé)、權(quán)、利、效”相

結(jié)合。做到有章可循, 違章必究, 使安全生產(chǎn)進(jìn)入有序可控狀態(tài)。

(4)安全生產(chǎn)合同制

建設(shè)單位必須與施工單位簽定安全生產(chǎn)合同,明確合同雙方的安全生產(chǎn)責(zé)任與義務(wù)并堅持徹底履行。

(5)安全生產(chǎn)調(diào)度會制

定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會, 及時傳達(dá)中央及地方有關(guān)安全生產(chǎn)的文件精神, 提出上一階段安全生產(chǎn)上存在的問題, 研討解決方案, 總結(jié)工作經(jīng)驗, 確定下階段安全管理的具體工作任務(wù)和安全監(jiān)控的重點。

(6)安全生產(chǎn)臺帳制

施工單位應(yīng)該編制安全生產(chǎn)臺帳, 其中人員組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、會議記錄、安全教育、安全檢查、整改結(jié)果、事故報告及處理、安全生產(chǎn)費用使用情況等均按規(guī)定詳細(xì)記錄, 裝訂整理成冊。

3. 2 安全投入與安全控制措施

《公路、水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中明確規(guī)定“施工單位在工程報價中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費用, 一般不得低于投標(biāo)價的1%, 且不得作為競爭性報價?！薄鞍踩a(chǎn)費用, 應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善, 不得挪作他用?！币虼? 公路工程施工過程中必須安排用于安全生產(chǎn)的專項資金,即安全生產(chǎn)費用。安全生產(chǎn)費用應(yīng)該按照“項目計取、確保需要、企業(yè)統(tǒng)籌、規(guī)范使用”的原則進(jìn)行管理, 保證安全生產(chǎn)資金的?？顚Ｓ?。

公路工程施工時最重要的是應(yīng)該制定安全生產(chǎn)技術(shù)措施, 所謂安全技術(shù)措施是以改善職工勞動條件, 防止工傷事故, 保護(hù)單位財產(chǎn)不受損害, 確保公路施工場外的人員安全的技術(shù)組織措施。完善的安全技術(shù)措施, 并配備必要的安全設(shè)施、用具, 確保公路建設(shè)工程安全施工。

(1)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序控制措施

要根據(jù)公路工程特點, 從中找出容易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序, 像瀝青、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮(zhèn)段等, 制定專項施工方案并嚴(yán)格按規(guī)范操作, 把質(zhì)量事故和安全事故降低到最小范圍。

(2)高空臨邊作業(yè)安全防護(hù)措施

結(jié)構(gòu)工程高空臨邊作業(yè)等, 要制定切實可行的安全預(yù)防措施, 作好周邊防護(hù)和警示標(biāo)志, 設(shè)置必要的安全防護(hù)網(wǎng)或防護(hù)欄桿, 戴好安全帽, 特殊情況下使用安全帶, 嚴(yán)防落人、落物等重特大事故。

(3)不封閉交通時的安全措施

對于不封閉交通的施工路段, 既要確保施工機(jī)具、施工人員的安全, 又要確保行車、行人的安全, 必須根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場實際情況, 制定出既不影響通車, 又不影響生產(chǎn), 又確保公路施工安全的技術(shù)措施。

(4)保證安全資金、物資投入

根據(jù)工程項目的施工需要, 加大安全生產(chǎn)投入,用科技手段和先進(jìn)裝備保證安全生產(chǎn), 配備、配齊必要的安全防護(hù)設(shè)施用具、用品, 及安全施工標(biāo)志、封閉交通標(biāo)志、職工的專項勞動保護(hù)用品等。

(5)建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)

系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序, 在施工中形成暢通無阻的信息網(wǎng), 準(zhǔn)確及時地搜集各種安全信息, 并設(shè)專人負(fù)責(zé)予以處理。

3. 3 安全檢查與監(jiān)督

施工安全應(yīng)該是防患于未然, 即“事前控制”。安全檢查就是通過檢查掌握安全生產(chǎn)動態(tài), 對施工生產(chǎn)中存在的不安全因素及事故隱患進(jìn)行預(yù)測、預(yù)報和預(yù)防, 必須堅持嚴(yán)格的安全質(zhì)量檢查、考核、評比制度, 加大檢查力度, 建立獎罰機(jī)制, 落實隱患整改制。通過安全檢查不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識, 促進(jìn)規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行, 不斷完善安全管理體制。

(1)安全檢查的內(nèi)容

安全檢查應(yīng)堅持以自查為主, 互查為輔, 邊查邊改的原則, 主要查思想、查制度、查措施、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患、查事故處理。結(jié)合季節(jié)特點, 重點查防塌方、防觸電、防高空墜落、防機(jī)械車輛事故、防汛、防火、防傷亡等措施的落實。

(2)安全檢查方法和手段

安全檢查可以采取定期和非定期方式。檢查主要包括: 施工準(zhǔn)備工作安全檢查; 季節(jié)性安全檢查;節(jié)假日前后安全檢查; 專業(yè)性安全檢查和專職安全人員日常檢查。采取領(lǐng)導(dǎo)和群眾結(jié)合, 自查和互查相結(jié)合, 定期和經(jīng)常性檢查相結(jié)合及對照安全檢查表等方法, 對工程質(zhì)量及施工現(xiàn)場安全狀態(tài)進(jìn)行評估和評價。

(3)監(jiān)理安全監(jiān)督

工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)理, 并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中, 應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)監(jiān)理計劃, 明確監(jiān)理人員的崗位職責(zé)、監(jiān)理內(nèi)容和方法等。對危險性較大的工程作業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)巡視檢查。發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的, 應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時停止施工, 并及時報告業(yè)主, 施工單位拒不整改或者不停止施工的, 工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告。

4 提高施工安全技術(shù), 推進(jìn)安全科技進(jìn)步

在以往的公路工程施工中, 施工安全一直是個常提卻常常會被忽略的問題, 而且常規(guī)安全生產(chǎn)技術(shù)及防護(hù)措施已無法滿足日漸更新的工程技術(shù)的發(fā)展速度, 只有不斷推進(jìn)安全科技進(jìn)步, 加大安全生產(chǎn)的資金投入, 加強(qiáng)對各種新科技、新工藝、新設(shè)備、新材料的深入探究, 嚴(yán)格執(zhí)行各類專職人員的考核與培訓(xùn), 堅決落實持證上崗制度, 按新規(guī)范、新指南、新操作環(huán)境要求及時更新各類相關(guān)操作規(guī)程、制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施, 并采取現(xiàn)代信息化管理方式, 編制安全管理檔案, 使公路工程的安全控制從實質(zhì)上提升到與質(zhì)量控制相同的高度, 才能保證安全技術(shù)與管理技術(shù)、施工技術(shù)同步前進(jìn)。

5 事故應(yīng)急救援預(yù)案

建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本工程項目特點,針對易發(fā)生安全事故的施工作業(yè)制定相應(yīng)的、應(yīng)急預(yù)案及專項救援預(yù)案, 并定期組織演練。保證專業(yè)搶險救援人員、物資、設(shè)備、器材落實到位。相關(guān)人員應(yīng)該定期熟悉預(yù)案, 明確各自的職責(zé)和救援任務(wù),并組織訓(xùn)練和演習(xí), 最大限度地減少事故損失和人員傷亡, 切實保障施工人員的生命和財產(chǎn)安全。項目經(jīng)理部建立和完善安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援體系后, 需要經(jīng)監(jiān)理審核、最后由項目辦審批。一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故, 施工單位應(yīng)當(dāng)立即向建設(shè)單位、監(jiān)理單位和事故發(fā)生地的公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門以及地方安全監(jiān)督部門報告。建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)立即啟動事故應(yīng)急預(yù)案, 組織力量搶救,保護(hù)好事故現(xiàn)場。

6 結(jié)論

綜上所述, 公路工程施工的安全管理是一項系統(tǒng)工程, 涉及到工程的各個環(huán)節(jié), 需要全體參建人員的共同努力。只要思想重視、措施得力、評價科學(xué)、嚴(yán)格控制、多方齊抓共管, 強(qiáng)化單位內(nèi)部安全教育,建章立制定位明確, 強(qiáng)化檢查監(jiān)督作用, 牢固樹立安全意識, 做到防患于未然, 公路建設(shè)工程施工中的安全事故將會得到極為有效的控制, 從而最大限度地發(fā)揮公路的投資效益。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJ076- 95,公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[2]韓國平.施工項目管理[M ].東南大學(xué)出版社,2005,08.

篇3

關(guān)鍵詞:抗滑樁;高速公路;滑坡;治理

滑坡經(jīng)常會出現(xiàn)在高速公路的建設(shè)中，給施工過程帶來各種困難，其中因為工程施工誘發(fā)的工程滑坡出現(xiàn)的頻率最高，滑坡往往會帶來財產(chǎn)的損失，為施工帶來危險，還延誤工期，給工程留下隱患等嚴(yán)重后果，所以，滑坡的治理無疑是亟待解決的工程難題?？够瑯兑云鋬?yōu)良的特性，在高速公路的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文就通過對具體工程的闡述來深度解讀該技術(shù)，以使該技術(shù)能到更多更有效的應(yīng)用。

1工程概況

某高速公路由于特殊的自然地理狀況，由于氣候、水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造等因素影響，在段高速公路的路塹邊坡，有軟弱夾層，尤其是在順向坡或公路軸線夾角不大的巖層中更加明顯，經(jīng)過實地考察、鉆探和地質(zhì)資料分析，確定本滑坡為工程活動造成的臨空面引發(fā)的牽引式滑坡。通過對施工場地的地質(zhì)勘察資料分析，在該工程的滑坡場區(qū)沒有出現(xiàn)較大區(qū)域性斷裂現(xiàn)象，同時，施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對比較簡單。該坡體地層結(jié)構(gòu)從頂層到底層依次為:第一層是坡積碎石土層，通過現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)該層的厚度為0.6～1.65m;然后是強(qiáng)風(fēng)化巖層，頂板埋深為1.65～6.9m左右。經(jīng)過對該工程實例中地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件等綜合因素考慮，最后決定對坡面進(jìn)行修整，然后把滑坡體上部部分土體轉(zhuǎn)移到其他地點，通常轉(zhuǎn)移到左側(cè)澄水河邊臺地，這樣做可以減輕滑坡體的重量，降低該工程的下滑力在滑體的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合適的地點設(shè)置一排抗滑樁，來穩(wěn)定剩余滑體，最終穩(wěn)定整個滑坡;還對滑坡坡面進(jìn)行平整，完善排水設(shè)施，使工程治理效果達(dá)到最佳。

2抗滑樁的應(yīng)用

2.1施工工序

施工依次可分為場地平整，使施工環(huán)境得到保障。然后放線定樁位，確定施工位置。接下來是監(jiān)理、設(shè)計人員現(xiàn)場確認(rèn)，使得之前的工作合格準(zhǔn)確。挖第一節(jié)樁孔，挖的時候還要支模灌注第一節(jié)混凝土護(hù)壁和鎖口，然后在護(hù)壁上二次投測標(biāo)高樁位十字軸線，并進(jìn)行安裝活動井蓋、垂直運輸架、吊土桶、卷揚機(jī)、還有通風(fēng)排水及照明設(shè)施的安裝。第一節(jié)施工結(jié)束后是與第一節(jié)相同要求的第二節(jié)挖土、清理樁孔四壁，校核樁孔垂直度和樁徑上節(jié)模板安裝，支第二節(jié)模板并開始灌注第三節(jié)的混凝土護(hù)壁，接下來是對第二節(jié)工作的重復(fù)。最后是深度清理虛土、排出積水并檢查尺寸和持力層，近下來現(xiàn)場制作鋼筋籠和檢查。然后灌注樁身混凝土并對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

2.2施工要點

(1)測量放線:在該階段的在放樣之前放樣之前，設(shè)計單位提供所的水準(zhǔn)點、坐標(biāo)點等信息必須進(jìn)行仔細(xì)核實，確保完全一致，因為該階段只有在正確的情況下按設(shè)計圖紙，方能達(dá)到最佳施工效果，然后進(jìn)行放樣等后續(xù)步驟。(2)挖孔樁周邊防護(hù)施工:再該步驟，樁位測量定位準(zhǔn)確之后，使用F48鋼管建設(shè)必要的防護(hù)施工來保證施工不被破壞，至于設(shè)置位置，通常沿著樁位的外形距離1m之外布置。同時還要修建一些能及時排除降雨帶來的積水等的排水溝，因為積水給施工帶來后果極其嚴(yán)重，該過程絕對不能馬虎。

2.3護(hù)壁鎖口施工

該階段的施工也是該工程的重點施工的步驟之一。該步驟對施工的精度要求比較高，要求偏差降到最低值，鎖扣中心與樁孔中心的偏差要求必須控制在50mm之內(nèi)，同時，鎖口底要比地面高出30cm的距離。對于豎向的傾斜同樣有要求，即不能超過1%。在開始施工前，對施工場地進(jìn)行清理，將一些不必要的雜物鋼筋石塊等清除，同樣，包括垃圾等在內(nèi)等的廢物也要全部，盡最大努力保證施工場地的干凈。然后進(jìn)行平整工作，使其盡量平坦便于后續(xù)步驟的順利進(jìn)行。接下來便是最重要的鎖口施工。該階段的要求比較高，首先是施工材料的加工，要求所使用的鋼筋必須在現(xiàn)場進(jìn)行彎制并進(jìn)行綁扎。然后是澆筑施工，此步驟使用的混凝土必須是在現(xiàn)場進(jìn)行拌和的，澆筑時要求一次成型來達(dá)到最佳使用效果。施工過程中，不能有任何的車輛通行，因為剛剛經(jīng)過施工，強(qiáng)度還是比較低，車輛可能會對施工好的部分帶來損壞，為了保護(hù)施工項目，所有的通行只能等到施工完成后。

2.4抗滑樁開挖及支護(hù)

(1)抗滑樁開挖:該步驟為達(dá)到較好施工效果，采用人工結(jié)合風(fēng)鎬的方式對土方進(jìn)行開挖作業(yè)。(2)抗滑樁出渣提升設(shè)備:該過程使用支架旋轉(zhuǎn)式卷揚機(jī)作為抗滑樁的出渣用提升設(shè)備，使用的吊桶還要采用鐵皮制作，目的只有一個，就是提高該過程的施工質(zhì)量。同時，出于安全施工考慮，在施工時，每臺卷揚機(jī)旁必須按要求設(shè)置空氣開關(guān)和漏電保護(hù)器，保證對任何電氣設(shè)備進(jìn)行漏電保護(hù)。(3)支護(hù):使用方木對外壁進(jìn)行支撐，保證強(qiáng)度，對于混凝土灌注，要采用從上向下的順序進(jìn)行。在灌注過程中，頂層要求一次整體灌筑，對于其他各層則無此要求，只需挖一層灌注一層，另外，還要防止井壁長時間暴露在陽光下。對于開挖的高度，大約控制在1.0m左右范圍內(nèi)即可。還要使用短鋼筋對每節(jié)護(hù)壁下部進(jìn)行錨固，確保施工能正常進(jìn)行。對于使用的護(hù)壁鋼筋，必須在施工前加工成型，同時可以提高工作效率。當(dāng)然，鋼筋在制作前應(yīng)對其進(jìn)行仔細(xì)的校直、除銹及油污等處理;在完成鋼筋綁焊工作并且達(dá)到設(shè)計要求后，按設(shè)計圖紙進(jìn)行拼裝模板。(4)護(hù)壁混凝土澆筑:在該過程中使用的混凝土同樣有特殊要求，即護(hù)壁混凝土現(xiàn)場拌和，同時進(jìn)行振搗，另外，為了降低速度，還要設(shè)置串筒或其他減速裝置，保持合適的速度。澆筑混凝土混合料時要采用分層澆筑方式進(jìn)行，每層厚度要求控制在30cm左右。還要振搗密實。當(dāng)混凝土停止下沉、表面平坦即代表著已經(jīng)密實。2.5抗滑樁樁身混凝土澆筑經(jīng)過之前的步驟，挖孔深度合格后，對孔底的松土等雜物進(jìn)行徹底的其清除;需要進(jìn)行必要的勘察工作，方式為用鋼釬勘察，只有鑒定合格后才能進(jìn)行下道工序施工。并按要求完成以下步驟:(1)首先是對斷面的尺寸和樁底的高程進(jìn)行確定，同時放出樁底十字線。(2)鋼筋綁扎、焊接定位。同之前的要求類似，該過程使用的鋼筋要在鋼筋加工場內(nèi)下料、彎曲。鑒于該步驟的重要性，施工需按照設(shè)計進(jìn)行，不得有較大偏差，在多跟鋼筋的縱橫交叉處要采取綁扎進(jìn)行必要的固定，對于每個截面接頭應(yīng)控制在50%之內(nèi)，鋼筋間距不能超過設(shè)計時的要求。進(jìn)行完樁體鋼筋綁扎工作后，通知監(jiān)理單位、建設(shè)等相關(guān)單位對本工程進(jìn)行隱蔽工程的驗收。

3施工檢測要求

出于安全等因素考慮，為及時完成工程任務(wù)，本工程采用信息化施工，這樣做方便對整個施工過程的檢測，及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題以便于及時地進(jìn)行處理，要求把獲得的信息能夠在第一時間反饋到設(shè)計方。(1)監(jiān)測的內(nèi)容:對施工滑坡體深層水平位移的觀測;施工滑坡對通行公路的危害性觀測;抗滑樁結(jié)構(gòu)樁位和沉降的觀測。(2)基準(zhǔn)點選取:監(jiān)測要求至少需要觀測基準(zhǔn)點1個，同時對于基準(zhǔn)點和滑坡邊線的距離要超過30cm，以便于獲得較好地觀測效果。(3)監(jiān)測范圍:實際上，本工程主要檢測的對象是位移，在該工程的監(jiān)測過程中，對于每個抗滑樁上至少需要有2個監(jiān)測點，方便精確地進(jìn)行監(jiān)測，至于具體布置情況應(yīng)該由設(shè)計、監(jiān)理和監(jiān)測單位到現(xiàn)場進(jìn)行實地觀測并確定。(4)在觀測時，觀測精度直接影響該過程的結(jié)果，所以觀測精度要求沉降觀測誤差要小于0.5mm;水準(zhǔn)測量閉合應(yīng)該小于10.8mm。

4結(jié)語