導語：如何才能寫好一篇軌道交通節(jié)能減排，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：軌道交通；低碳城市建設；作用

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

引言

隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速推進，大大增加了我國資源環(huán)境壓力。促進低碳發(fā)展，能夠大大的緩解資源環(huán)境壓力，并且進一步的提高發(fā)展質量和效益。交通是現(xiàn)代社會的動脈，在整個資源環(huán)境中占據(jù)著非常重要的位置。就目前的情況來看，軌道交通具有很多的優(yōu)點，其環(huán)保、節(jié)能，大力發(fā)展軌道交通是非常有必要的，從而更好的促進低碳城市發(fā)展。

1、城市交通的界定

城市交通可劃分為城市對外交通和城市內部交通。城市對外交通是指一個城市與其他城市或地區(qū)之間的交通聯(lián)系；城市內部交通則是指城市范圍以內各種人和物的流動。相對于城市對外交通，城市內部交通更具有公共產(chǎn)品屬性和經(jīng)濟外部性。按運輸對象，城市交通又可分為客運交通和貨運交通。而其中客運交通是城市交通的主體，也是城市交通中最為復雜的部分。城市客運交通系統(tǒng)的性質和服務質量直接影響到城市的大小、結構，居民生活的方式等。通常討論一個城市的交通系統(tǒng)模式時，都是以該城市的內部客運交通系統(tǒng)來進行。

2、軌道交通與低碳城市建設的內在聯(lián)系

根據(jù)上述對低碳城市的內涵界定，我們可以把低碳城市簡單的定義為在城市經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和CO2排放處于較低水平。因此，作為低碳城市交通重要組成部分的軌道交通及其系統(tǒng)是低碳城市建設的關鍵因素。低碳城市的建設包括以下三個方面的內容：一是低碳能源與清潔技術的應用；二是清潔生產(chǎn)與綠色規(guī)劃的實現(xiàn)；三是低碳建設與低碳消費。而城市軌道交通系統(tǒng)的建設和完善都與低碳城市建設的要求相吻合，在低碳能源與清潔技術的應用上，軌道交通以低能耗而優(yōu)于其他的交通方式；在清潔生產(chǎn)與綠色規(guī)劃上，軌道交通處于城市公共交通主導地位，具有集約用地的典型特征；在低碳建設和低碳消費上，軌道交通建設本身及運行都有不可比擬的優(yōu)勢。

3、城市軌道交通的節(jié)能低碳發(fā)展

對于城市軌道交通行業(yè)乃至所有行業(yè)來說，節(jié)能減排、綠色低碳已逐漸成為一個戰(zhàn)略性問題，為節(jié)能減排低碳變革作準備的公司，將預先控制風險并把握新的業(yè)務增長機會。對于城市軌道交通企業(yè)而言，應用新技術引領高效節(jié)能的低碳發(fā)展模式，不僅可以更好地控制成本，而且能帶來新的業(yè)務拓展與整合的機會。

通過節(jié)能減排可以幫助企業(yè)實現(xiàn)低成本、高效率的運營，極大提升企業(yè)效益和價值，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通的節(jié)能減排措施和解決方案的推廣不僅可應用于既有線路的節(jié)能改造，服務于新建軌道交通，而且還可以為其他行業(yè)提供綠色低碳發(fā)展參考，提供低碳替代產(chǎn)品，滿足日益增長的消費需求，為企業(yè)帶來新的利潤增長點。此外，實施節(jié)能減排能夠低碳發(fā)展.錢略、充分體現(xiàn)企業(yè)的社會責任。由于城市軌道交通運營總里程的不斷增長，其巨大的能源消耗己不容忽視。實踐表明，城市軌道交通在規(guī)劃、設計、建設以及運營等各環(huán)節(jié)均有較大的節(jié)能空間。

4、軌道交通系統(tǒng)對低碳城市建設的作用

4.1、發(fā)展城市軌道交通將促進城市低碳經(jīng)濟發(fā)展帶動城市其他部門或產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)減排

首先是實現(xiàn)能源供應部門的減排，由于城市軌道交通的運營主要使用電能這一清潔能源，比如采用化石能源的交通工具大大減少了能源供應帶來的排放和污染；其次是實現(xiàn)建筑部門的減排，城市軌道交通占地面積比公路交通小得多，節(jié)約出的城市土地部分可用于規(guī)劃建設城市綠地，與公路設施相比，不僅沒有排放，還可降低二氧化碳濃度，故而可有效降低城市建筑的排放。

4.2、促進城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟加速發(fā)展

城市軌道交通作為一個長期性的固定資產(chǎn)投資項目，是實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展和改善城市經(jīng)濟結構的引擎，為城市相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展、商業(yè)貿易繁榮和產(chǎn)業(yè)結構升級提供了持久性動力。在帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，城市軌道交通的發(fā)展涉及到建筑、設計、監(jiān)理、建材、機械制造、信息、電子、冶金、裝備制造等城市產(chǎn)業(yè)，城市軌道交通項目的巨大投資可有效帶動相關產(chǎn)業(yè)和城市經(jīng)濟的發(fā)展；在促進商業(yè)繁榮方面，城市軌道交通網(wǎng)絡具有強大的資源聚集和釋放效應，使網(wǎng)內的客流、物流、資金流、信息流等資源和服務在城市各區(qū)域乃至城市間快速流通，促進房地產(chǎn)、商貿、旅游、娛樂等城市商業(yè)的繁榮；在改善經(jīng)濟結構方面，城市軌道交通發(fā)展將有效提升設計、監(jiān)理、咨詢、培訓、保險等城市高端服務業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重，同時城市軌道交通項目的固定資產(chǎn)投資具有強大的投資杠桿效應，可以帶動電子信息、機電設備、裝備制造等先進制造業(yè)的發(fā)展。

5、構建現(xiàn)代低碳交通發(fā)展模式的措施建議

5.1、基礎設施的建設和完善

構建低碳的交通發(fā)展模式首先應具備必要的物質基礎，即相應的基礎設施。沒有形成有利于低碳發(fā)展的交通基礎設施，那么構建低碳交通發(fā)展模式也將只是一個口號。因此城市中要發(fā)展低碳交通的第一步，是建設和完善城市交通的基礎設施。在建設基礎設施的過程中，不得不考慮到每個城市的自身的特點。并且需要保證城市的風貌不會被改變，每個城市的路網(wǎng)結構是不相同的，需要根據(jù)城市的實際情況進行建設，在城市建設中基本上都是通過基礎設施的建設和完善來改善許多不合理的路網(wǎng)情況。

5.2、公共交通引領

城市空間發(fā)展公共交通必須優(yōu)先發(fā)展，這一共識得到落實保證后，公共交通尤其是地鐵網(wǎng)絡建成后將拉大城市骨架，沿線的商業(yè)活動也將大大拉動城市經(jīng)濟的發(fā)展。對于地鐵的構件模式需要重視地鐵沿線的房地產(chǎn)開發(fā)、廣告經(jīng)營和物業(yè)管理等，促進地鐵實現(xiàn)盈利。地鐵盈利的情況下才能提供更優(yōu)質的服務，服務水平的提高反過來又增強地鐵的吸引力，促進地鐵的可持續(xù)發(fā)展。

5.3、交通工具的低碳化

交通工具作為城市交通的重要組成部分，是產(chǎn)生碳排放的源頭。應用先進的技術手段改進交通工具的尾氣凈化裝置和排放性能，從源頭上控制碳排放，是構建低碳交通發(fā)展模式的關鍵環(huán)節(jié)。交通工具的低碳化主要從汽車低碳技術的研發(fā)應用和新能源汽車的推廣使用兩方面著手。加速淘汰高排量、車況差的汽車；改進傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機裝置，提高燃油效率的同時減少尾氣排放；積極研究電力和替代燃料等新能源技術。積極發(fā)展包括液化天然氣汽車、壓縮天然氣汽車、電動汽車和二甲醚汽車等在內的新能源汽車，并積極申報國家節(jié)能與新能源汽車的示范推廣城市。對購買和使用新能源汽車實行一定的政府補貼政策。在新能源汽車的推廣使用過程中，還應建設相應的配套設施，如電動汽車的充電站等。

5.4、智能交通系統(tǒng)的建設

提高整個城市交通系統(tǒng)的運行效率也是促進低碳交通發(fā)展模式實現(xiàn)的有效途徑。智能交通系統(tǒng)通過提高交通基礎設施的利用率、營造良好的交通秩序以及提高交通安全性，來提高整個城市交通系統(tǒng)的運行效率，從而有效降低不必要的碳排放，有力支撐了低碳交通的建設。一些城市的交通基礎設施的建設相對滯后，導致巨大的交通需求無法滿足，有必要通過建設智能交通系統(tǒng)來提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)的運行效率，以緩解這一矛盾。

結束語

城市軌道交通體系建設推進著低碳城市建設，這不僅是順應當今世界低碳經(jīng)濟發(fā)展潮流、積極應對全球氣候變化的戰(zhàn)略選擇，也是深入貫徹落實科學發(fā)展觀、加快生態(tài)文明建設、應對復雜多變國際環(huán)境、實現(xiàn)城市經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展、提升城市競爭力的重大戰(zhàn)略舉措，意義重大，刻不容緩。

參考文獻

[1]盧婧. 中國低碳城市建設的經(jīng)濟學探索[D].吉林大學,2013.

篇2

暖通空調通風在已經(jīng)發(fā)展的很高端的軌道交通中逐漸發(fā)揮著越來越大的作用，并不是交通專業(yè)一家獨大了。畢竟人類對生活舒適度的要求越來越高，而恰好暖通專業(yè)可以很好地滿足這一需求，提升人類的生活品質。畢竟地鐵現(xiàn)在越來越廣泛，在交通運輸中起著不可或缺的作用。從而暖通也變得尤為重要！

【關鍵詞】節(jié)能；空調；減排

1隧道的通風排煙

科學謹慎地設置防排煙設備以及出了問題狀態(tài)下進行合適的防排煙安排處理，對于減少人員和財產(chǎn)的損耗有著特別重大的影響情況。在軌道里面設置的排煙的設施是由地鐵的建筑所確定的。與地表上邊的建筑比較，軌道中通道的情況較為狹窄狹小，連通地面的疏散口少，離出口距離太遠會導致難以逃生。如果突然發(fā)生了火災，不單單是火勢蔓延很快，而且積聚的高溫濃煙很難自然消失，并很快的在地鐵隧道、車站內蔓延，給工作人員疏散群眾和滅火搶險帶來非常大的困難，嚴重的威脅了乘客和搶險救援人員和地鐵職工的生命安全。經(jīng)統(tǒng)計，北京地鐵自一九六九年至今的三十四年運營歷史中就曾發(fā)生過一百五十一起火災。一九六九年十一月十一日，北京地鐵客車行至萬佛路東六百米處時，在隧道內因為車的下邊放弧引燃了車體起火，造成了三人死亡，三百多人中毒的重大事故。國內外軌道中的火焰災害的進程可以表明：客車和隧道不但會產(chǎn)生火災，發(fā)生了災難將難以進行有效的火災撲救和救援，很容易造成大面面積死亡的重大災難。根據(jù)國內外軌道火災的數(shù)據(jù)的計算，地鐵戰(zhàn)內發(fā)生火災時造成的乘客大量死亡，大部分是因為窒息和煙氣的中毒所致。而且地鐵是乘客高度的密集的公眾匯集地點，組織、恐怖組織、對社會有威脅的人均有可能把地鐵作為恐怖事件的目標，人為造成破壞引起火災，那樣的話損失和影響會變得更為難以收拾。所以有地鐵軌道的國家，必須對地鐵的排煙設施保持重視，將排煙設施做為軌道最需要和最為重要的保護設施，在各自國家的各種地鐵暖通通風規(guī)范里面明確中明確提出了很高的設計規(guī)范和設置的規(guī)格，并且不出意外地再軌道的站臺和隧道都設置了排煙設施。從這一點就可以十分明顯的看出來在地鐵站臺、隧道科學地設置防排煙設施和事故狀態(tài)下合理地進行防排煙處理，然而對于減少對社會造成的人員經(jīng)濟傷亡具有重要的意義。

2暖通空調在軌道中會提升軌道交通方面的節(jié)能減排

根據(jù)專家的講解，建筑設備環(huán)境工程的專業(yè)的設備在軌道交通所用的電腦室用地中有一半以上，而且建筑設備環(huán)境工程更是軌道交通中的位列第一的用能大戶，據(jù)權威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，河南的地鐵的暖通空調能量消耗占所有能耗的百分之五十，然而牽引能耗僅占百分之十八，華中地區(qū)的河南地鐵暖通專業(yè)占有四十百分之至四十五百分之，在北京地鐵占所有能耗的三十百分之。建筑設備環(huán)境工程為軌道交通營造安逸、簡單的健康環(huán)境的同時，因為他的不同于其他專業(yè)的獨特的風格屬性，在軌道交通領域的節(jié)能減排中必然可以能夠發(fā)揮巨大的作用，并且隨著技術的發(fā)展和進步，能耗降低的余地也會有巨大的空間。綜上所述，這個行業(yè)的使命感加速了建筑設備環(huán)境工程專業(yè)不斷的創(chuàng)新和進步，因為空調暖通在軌道交通中扮演的不一般的角色，建筑設備環(huán)境工程行業(yè)必將會變得越來越昌盛越來越引人注目??！總而言之在所有建筑設備環(huán)境工程專業(yè)人士共同努力之下，建筑設備環(huán)境工程專業(yè)將為國家的節(jié)能減排做出巨大貢獻！而軌道交通的八千億投資，也將拉動空調暖通的快速的進步！

3軌道中的空調

地鐵可以按照不同看法分類，可以劃分為地鐵和地面鐵路；按照它使用的軌道的輕重可以分成重軌和輕軌。一般情況來講，運著送的客流量大的情況走地下，稱為地鐵；運量客流量小的或者主要再走地面的為輕軌。地鐵本身具有運送的客流量量大、污染程度小、簡單迅捷的特點。相對來說，地鐵的運送的能大，基本上不會被地面上的氣候和交通所影響，但是造價太高；輕軌的運送量較小，但造價會比地鐵低不少，不過受到地面上的交通和氣候的影響會很大。軌道里邊的空調是舒適性空調內的一部分。但是地鐵大概就與地面環(huán)境隔絕，室外的大氣的濕、溫度只對軌道站的空調中負荷有著間接的影響。其空調負荷的計算和空調設計參數(shù)的選取與常規(guī)舒適性空調不一樣。軌道站內除了正式的工作人員外，其它的員工只做短暫行的留下。為了節(jié)省資源，僅僅考慮乘客有短時間的安逸環(huán)境就行。從而人類身體對周邊環(huán)境的溫度有突出感覺的溫差在2℃網(wǎng)上，乘客從外界進入軌道站，就得經(jīng)過一個從外界環(huán)境溫度慢慢變化到站內溫度的過程，只有這樣人類身體的感受才不會產(chǎn)生突然冷突然熱的感覺。從地鐵站的空氣調節(jié)的各種負荷的組成能看出來，軌道站的主要熱量源頭來自地鐵，只有在等車臺使用隔離門將列車與等后臺公共區(qū)隔離開時，車站內的冷負荷就可以減少為開/閉式車站的二分之一到三分之一。比較小的軌道的統(tǒng)計做了研究的情況下，軌道總的管理的統(tǒng)計小系統(tǒng)有著統(tǒng)及表格簡易、活躍的自定義的模式以及自動的思維推理的判斷，并且對于報表的月線留下的信息的回復提供了可以清晰可見的方法。為了可以再各種環(huán)境順暢運行，對于資料等的上交接受也做了相應的不同方案，并且所有的設置實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，可以通過簡單的人機對話進行設置。地鐵隧道按地點通風可以不一樣劃分為站臺軌道通風系統(tǒng)和隧隧道通風系統(tǒng)，按照系數(shù)形式可分為關閉和開啟。開啟式系統(tǒng)是直接將車輛行駛發(fā)出的隧道內的熱風直接引到室外；車輛運行時產(chǎn)生將站內空調冷風引入隧道，列車停站時，排出列車剎車和頂部空調產(chǎn)生的熱量，在列車下邊和上邊設置局部排風系統(tǒng)。

4結束語

畢竟人類對生活舒適度的要求越來越高，而恰好暖通專業(yè)可以很好地滿足這一需求，提升人類的生活品質。畢竟地鐵現(xiàn)在越來越廣泛，在交通運輸中起著不可或缺的作用。從而暖通也變得尤為重要！

【參考文獻】

[1]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.電采暖散熱器(JG/T236-2008).中國標準出版社，2008.

[2]付林.熱能動力工程.熱能動力工程雜志社，2012.

篇3

關鍵字：城市軌道交通 蒸發(fā)冷凝

1前言：

近年來，隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網(wǎng)絡重要組成部分的城市軌道交通網(wǎng)絡建設也在快速發(fā)展。目前中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規(guī)劃建設軌道交通網(wǎng)絡的城市則已有25個，其中地鐵規(guī)劃總里程已達2000公里。據(jù)初步測算，目前我國地鐵交通系統(tǒng)運行能耗巨大，在現(xiàn)有的實際能耗統(tǒng)計中，地鐵交通系統(tǒng)單位公里能耗約為590.6kw／km，其中通風空調系統(tǒng)的能耗已經(jīng)達到了地鐵交通總能耗的40％左右；地鐵站空調系統(tǒng)只要減少耗能30％，就能減少整個地鐵交通系統(tǒng)12％的運行成本。

2蒸發(fā)式冷凝技術介紹

蒸發(fā)式冷凝是效率最高的冷凝方式

――美國ASHRAE系統(tǒng)與設備手冊，第35章。

Lower Energy consumption than Cooling Tower（較冷卻塔更低的能耗）

evaporative condenser typically provide lower condensing temperatures than the cooling tower…（蒸發(fā)式冷凝器能提供較冷卻塔更低的冷凝溫度…）

Small footprint（更小的設備體積）

evaporative condenser are more efficiently combined in a single piece of equipment,….therefore it is the most compact for a given capacity.（蒸發(fā)式冷凝器可以集成在設備中，并且具有更高的效率，因此更為緊湊）

Reduce water pumping energy & water usage（降低水泵能耗和水量消耗）

Evaporative condensers reduce the water pumping and chemical treatment requirements associated with cooling tower/ refrigerant condenser system（較之冷卻塔，蒸發(fā)式冷凝器減少了化學清洗要求）ASHRAE Handbook System & Equipment, Chapter 35（ASHRAE系統(tǒng)與設備手冊，第35章）

蒸發(fā)式冷凝工作原理:

如圖1所示，蒸發(fā)式冷凝器是以水和空氣作冷卻介質，利用水的蒸發(fā)帶走汽態(tài)制冷劑的冷凝熱。

工作時冷卻水由水泵送至冷凝管組上部噴嘴，均勻地噴淋在冷凝排管外表面，形成一層很薄的水膜，高溫汽態(tài)制冷劑由冷凝排管組上部進入，被管外的冷卻水吸收熱量冷凝成液體從下部流出，吸收熱量的水一部分蒸發(fā)為水蒸汽，其余落在下部集水盤內，供水泵循環(huán)使用，風機強迫空氣以3-5m/s的速度掠過冷凝排管促使水膜蒸發(fā)，強化冷凝管外放熱，并使吸熱后的水滴在下落的進程中被空氣冷卻，蒸發(fā)的水蒸汽隨從空氣被風機排出，未被蒸發(fā)的水滴被脫水器阻擋住落回水盤。水盤中設浮球閥，自動補充冷卻水量。

結構上將冷凝器和冷卻塔合二為一，省略冷卻水從冷凝器到冷卻塔的傳遞階段；充分利用水的蒸發(fā)潛熱冷卻工藝流體，用水量為水冷式冷凝器的45～50%。

3蒸發(fā)式冷凝與水冷、風冷的比較

風冷式冷凝：

如圖2所示，風冷式冷凝的工作原理是使空氣通過風冷冷凝器利用顯熱交換帶走冷凝熱，攜帶有冷凝熱的空氣溫度升高，然后再通過大風量的軸流風機將熱量釋放到大氣中。風冷式冷凝方式的單位KW冷量風機風量為420~500m3/h，風冷式冷凝的冷凝溫度大約在45oC以上，單位KW冷量風機耗能約為0.026KW。

水冷式冷凝：

如圖3所示，水冷式冷凝的工作原理是使冷卻水通過水冷冷凝器利用顯熱交換帶走冷凝熱，同時攜帶有冷凝熱的冷卻水溫度升高，然后再通過大功率的冷卻水泵將冷卻水輸送到冷卻塔，然后通過潛熱交換將熱量傳遞給空氣，最后利用風機將熱量釋放到大氣中。水冷式冷凝方式的單位KW冷量循環(huán)水量為22m3/h，水冷式冷凝的冷凝溫度大約在40oC左右，單位KW冷量風機耗能約為0.038KW

蒸發(fā)式冷凝：

水冷式冷凝的工作原理是使冷凝熱通過蒸發(fā)式冷凝器利用顯熱交換傳遞給水膜然后通過水膜蒸發(fā)利用潛熱交換將熱量傳遞給冷卻空氣，然后通過小風量軸流風機將熱量帶到大氣中。蒸發(fā)式冷凝方式的單位KW冷量風量為110~125 m3/h，相當于風冷冷凝所需風量的1/4；單位KW冷量循環(huán)水量為10~12m3/h，相當于水冷冷凝所需循環(huán)水量的1/2；冷卻水泵揚程為5m相當于水冷冷凝水泵揚程的1/4；蒸發(fā)式冷凝的冷凝溫度在38oC以下，單位KW冷量風機耗能約為0.014KW。

通過表1進行匯總比較可知蒸發(fā)冷凝相對于風冷式冷凝及水冷式冷凝效率高且節(jié)能。

4傳統(tǒng)中央空調在地鐵應用中存在的問題

1、冷卻塔的放置存在的問題：

(1)由于冷卻塔需安裝在地鐵沿線室外地面，在城市入口密集區(qū)域，有時冷卻塔無法安放；由此，部分地鐵線路采用集中供冷方式，相應會增加空調系統(tǒng)冷源的冷損失，增加能耗；同時會增加空調系統(tǒng)整體造價，增加空調系統(tǒng)的維護成本。

(2)冷卻塔需安裝在地鐵沿線室外地面，妨礙城市景觀。

(3)冷卻塔需安裝在地鐵沿線室外地面，噪音、 “飛水”，影響周邊居民，污染環(huán)境。

2、空調機房面積大，造價高的問題。

3、節(jié)能問題。地鐵運行每天有兩個高峰期，其余時間是低負荷運行，空調系統(tǒng)必須具有靈活的負荷調節(jié)性能，降低地鐵空調運行能耗。

五、蒸發(fā)式冷凝空調制冷機組的優(yōu)勢

1、節(jié)地

采用蒸發(fā)式冷凝技術，不需要配置冷卻水塔、冷卻水泵以及冷卻水管網(wǎng)系統(tǒng)，解決了長期來冷卻塔安裝位置困難的問題；本產(chǎn)品適應靈活的安裝位置，減少或不需設立冷凍機房的特點，節(jié)省地鐵車站占地面積約100～100m2。

2、美觀

采用蒸發(fā)式冷凝技術，不需要配置冷卻水塔，在城市景觀上，解決長期以來冷卻水塔室外安裝影響市容及噪音以及“飛水“ 對周邊居民的影響。

3、節(jié)能

采用蒸發(fā)式冷凝技術，標準工況下整機能效比高，明顯優(yōu)于冷水機組能源效率國家最新等級指標 I 級水平。比水冷機組節(jié)能35％以上。

4、能量調節(jié)方式靈活：

(1)、機組組合調節(jié)：針對不同空調系統(tǒng)，采用不同機組組合調節(jié)(如螺桿機與模塊機組合使用)；

(2)、機組卸載調節(jié)：機組本身的部分負荷調節(jié)，包括0~50~75~100％或無級調節(jié)；

(3)、機組變頻調節(jié)：在不同空調系統(tǒng)中，采用變頻機組，滿足部分負荷調節(jié)要求。

篇4

關鍵詞：徐州；地鐵；低碳節(jié)能；綠色建筑

Abstract： As the capital city of Huaihai economic circle， it is necessary to build metro in XuZhou to relieve the pressure of the traffic in central downtown. Meanwhile， as our metro-building technique become increasingly mature， and based on the low-carbon trend of global buildings， the energy-sufficient requirements for metro is highlighted. On the basis of the sketch resume to the low-carbon and energy-saving technology of metro， i would like to analysis some applied metro technologies， discuss how to improve the efficiency of energy-saving in every stage of XuZhou metro， and put forward some suggestions for reference.

Key words：XuZhou；metro；low-carbon；green building

1.國內地鐵發(fā)展現(xiàn)狀概述

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市人口急劇上升，客流量增大，路面交通量持續(xù)增加，地面城市交通擁擠，尤其在客流高峰期，地面交通運輸效率已逐漸滿足不了人口流動的需求，為此開辟地下空間，減輕地面交通壓力，建設地鐵使之成為中國城市的基礎設施、城市交通的主要形式，這是時展的必然走向，地鐵作為城市軌道交通體系的重要組成部分，對改善城市出行條件，緩解交通壓力，促進節(jié)能減排，推動城市經(jīng)濟發(fā)展等方面均發(fā)揮著重要的作用。

目前，我國有22個城市開通城市地鐵，北京、上海和廣州三大城市地鐵建設和運營證明了城市地鐵的發(fā)展對解決大城市交通擁堵、提高環(huán)境質量、調整城市區(qū)域結構和產(chǎn)業(yè)布局以及拉動城市社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和合理布局的突出作用。[1]

2.低碳節(jié)能技術簡述

能源危機是全球共同面臨的困境，在能源緊缺的當代，節(jié)約能源及采用新能源方式能夠有效實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，促進可持續(xù)發(fā)展。從設計施工階段，可以采用BT模式，以縮短工期，減少人力資源浪費，節(jié)約建設管理費用；從具體的地鐵低碳節(jié)能技術上，首先明確地鐵能源消耗最大的是電力，所以，節(jié)能技術以降低電力消耗的為主，而其中用于列車牽引的電力消耗比重超過50%，通過使用鋁鎂合金等新材料來減輕車輛自重，車輛的再生制動技術，節(jié)能運行圖以及合理設置節(jié)能坡等以達到降低牽引電力消耗；改進空調系統(tǒng)及照明系統(tǒng)，采用變頻空調及節(jié)能光源等以降低輔助系統(tǒng)能耗；從能源上，應用新能源替代電能，如太陽能光源、地熱能空調和風能發(fā)電等。[2]

3.節(jié)能技術在地鐵工程中的實際應用

3.1北京地鐵

據(jù)介紹，北京5號地鐵空調系統(tǒng)改造加裝了變頻裝置，并設置了日常和消防兩種模式。節(jié)能模式中傳感器根據(jù)客流大小和溫度高低自動調節(jié)風機轉動。而一旦發(fā)生火情，系統(tǒng)將立即切換進入消防模式。[3]

北京地鐵9號線全線采用了多種節(jié)能技術及手段，為中國首條節(jié)能示范線路，計劃節(jié)能達10%左右。在9號線的線路設計中巧妙合理的設置節(jié)能坡，使列車進站時通過借助上坡時阻力，將動能轉化為勢能，從而降低列車運行速度，縮短列車制動距離，減少制動產(chǎn)生的熱量，節(jié)約列車制動能耗；列車出站時，借助下坡，將勢能轉化為動能，從而減少列車啟動時的牽引能耗，節(jié)約環(huán)控能量消耗。由于地鐵站間距一般較短，列車制動啟動頻繁，利用合理設置的節(jié)能坡，可以在盡可能減少牽引能耗的情況下，獲得足夠的列車運行所需要的加速度和減速度，9號線中設置的22個節(jié)能坡總長達到全線總里程的45.8%，各車站還通過定點控制供水壓力、冷卻水尾水回用等綜合節(jié)水技術，比同期其他線路節(jié)能40%以上。

3.2上海地鐵

上海地鐵3，4號線增購的新車采用自動感光式LED光源，它的能耗能夠根據(jù)外部光照度來自動降低它的光照度，同時來降低它的能耗，根據(jù)實測的數(shù)據(jù)，如果采用LED光照的話，基本可以降低50%的能耗一年。此外，新車車身還采用了輕量化設計，較舊車型輕了近20%，從而降低整車牽引所需能耗。

上海地鐵還采用了列車節(jié)能運行圖方式安排日常運行，以達到降低列車牽引負荷，減少車輛制動能耗。

3.3深圳地鐵

在深圳地鐵全線建設過程中，廣泛采用節(jié)能技術和新科技。在設計施工招投標階段，深圳地鐵5號線就采用了BT模式，大大壓縮了建設周期，節(jié)約了社會成本，[4]5號線設計中研究并優(yōu)化了熱負荷降低以及排放方案和措施以緩解由于車輛電阻制動產(chǎn)生的熱能引起隧道及站臺熱量累積至溫度升高，使空調、通風系統(tǒng)的負荷增大的問題。深圳地鐵全線采用變頻空調，自動控制新風門和制冷量，節(jié)能的同時使人體舒適；為減輕車體自重，深圳地鐵列車車身由鋁合金制作，使之有良好氣密性的同時實現(xiàn)車體輕量化；采用列車再生制動技術，車輛再生制動產(chǎn)生的反饋能量一般為牽引能量的30%甚至更多，其反饋能量直接回饋到電網(wǎng)被再次利用，節(jié)能效果好；[5]在改進照明系統(tǒng)上，優(yōu)先采用LED作為主光源，同比普通光源電力消耗下降60%，還降低了損耗和維護成本；2號線列車內墻板采用陶瓷噴涂的鋁板整體成型技術，涂料為無機物，不燃無毒，耐磨性和防火性能大大提高，而且能重復利用和回收，減少廢棄物對環(huán)境的影響。[6]

4 徐州地鐵節(jié)能減排建議

4.1施工設計階段

4.1.1低碳技術與BIM相結合

隨著BIM在全球范圍內得到建筑業(yè)界的廣泛認可，BIM在我國應用發(fā)展已是必然，而低碳節(jié)能的綠色環(huán)保建筑一直是全球建筑業(yè)的發(fā)展方向，所以低碳節(jié)能與BIM的結合應用將成為建筑業(yè)改革創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。通過分析實現(xiàn)施工過程低碳管理的數(shù)據(jù)體系，詳細地闡述滿足碳排放可視化、低碳成本、碳排放分析的數(shù)據(jù)并將其整理至符合建模要求的資料庫，將數(shù)據(jù)導入BIM模型中進行碳排放的量化分析，并建立數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)，集成所有數(shù)據(jù)形成施工過程低碳管理模型，對建筑全生命周期進行可靠的節(jié)能量化分析，根據(jù)實際施工情況進行必要的控制及調整，將有助于提高徐州地鐵建筑生命周期的節(jié)能管理，實現(xiàn)建筑過程綠色低碳化。

4.1.2施工

從小事做起，在施工進場初期就加強節(jié)能減排工作的宣傳，從思想上引導各層人員做好節(jié)能減排工作，開工前， 根據(jù)施工組織設計， 對作業(yè)活動中涉及節(jié)能降耗影響較大的關鍵工序、特殊工序、重點部位、重要材料和能耗等編制作業(yè)指導書， 對節(jié)能降耗措施、方法進行詳細明文規(guī)定，以達到降低整個系統(tǒng)的后期運營能耗。在商業(yè)區(qū)及居民區(qū)進行施工時使用靜音發(fā)電機和低噪空壓機， 搭建空壓機隔音房，安裝噪聲屏障，最大的減少噪音污染。

在條件允許的情況下，縮小車站規(guī)模，選用透水磚、帶孔磚等，或選擇采用地面車站或采用半敞開式區(qū)間線路，盡量利用自然通風和照明條件，則不但可以節(jié)省巨大的工程建設投資，對于今后運營節(jié)能更具有深遠的意義。

4.2運營階段

地鐵的空調通風系統(tǒng)，牽引系統(tǒng)及各輔助系統(tǒng)一直處于一種高能耗，低效益的運行狀態(tài)，且磨損速度快，所以，在這三大板塊中，發(fā)展低碳節(jié)能的潛力巨大。

其中牽引系統(tǒng)可通過設置節(jié)能坡減低能耗，徐州在進行1 號線路縱斷面設計中，根據(jù)沿線地形、地質及施工方法等因素，盡量將地下或地面車站布置在縱斷面的凸形部位上，并設置合理的進出站坡度，以節(jié)省電能消耗。而根據(jù)研究結果表明，“V”型坡采用- 22‰ ～ - 26‰的坡度，約250 m 左右的坡長，可以有效達到節(jié)能的目的，且不影響行車安全。[7]根據(jù)相鄰車站的高差情況，可選擇其它坡型節(jié)能坡，如采用緩坡加陡坡的組合時，相鄰車站高差越大，節(jié)能效果越明顯，同時利用車輛再生制動技術以及車輛運行中盡量少的使用最高時速，合理利用坡道，盡可能利用車輛惰行，達到節(jié)能目的。

在空調通風系統(tǒng)上以滿足人體舒適度為原則，徐州地鐵通風空調系統(tǒng)設置VAV 和VWV，配合變頻柜使用。受限于地鐵空間的狹小，應設置全新空氣系統(tǒng)有困難的情況下，采取風機盤管加新風系統(tǒng)空調方式和變頻節(jié)能、高效型空調、通風設備和配件?？蓞⒖急本┑罔F。

從照明設備上，徐州地鐵1號線公共區(qū)照明燈具選用節(jié)能型熒光燈，車輛段大空間的照明場所采用金屬鹵化物燈等照明光源。在區(qū)間隧道照明燈的節(jié)能上，1 號線一期工程區(qū)間隧道內的照明燈具按照正常運營時全部關閉進行設計，這樣一方面方便了司機的行車駕駛，另一方面還達到了節(jié)能的目的。同理，在輔助系統(tǒng)上以滿足軌道交通功能需求為主，合理確定與車站功能相匹配的空間規(guī)模，盡量避免設置不必要的地下空間，根據(jù)站區(qū)各區(qū)域人流量大小，在乘客流量大的區(qū)域應重點布置照明，其它區(qū)域可相對減少，尤其降低廣告照明對電力的消耗，在列車停運后，關閉廣告照明，以減少車站動力及照明用電。自動扶梯是高能耗低效率的系統(tǒng)，可根據(jù)實際情況采用變頻自動扶梯。

4.3管理階段

研究列車運行圖，根據(jù)徐州地鐵運行情況，對列車運行圖進行合理調控，找出列車最佳運行方式；通過網(wǎng)絡資產(chǎn)管理研究，掌握設備的全生命周期內的情況，提高維護效率；對不同時間段的票務，客運進行管理分析，合理配備人力資源，達到安全有效不浪費的人員管理狀態(tài)；對服務人員進行管理培訓，提高服務質量，給乘客營造溫馨舒適的搭乘環(huán)境；對地鐵運營期間產(chǎn)生的廢棄物進行統(tǒng)一回收處置。

5.總結

徐州地鐵可從土建工程、行車組織、車輛性能、牽引系統(tǒng)、空調通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、通信設備等輔助系統(tǒng)中進行節(jié)能優(yōu)化，運用新技術新材料達到節(jié)能減排目的，其中電力能耗是地鐵的主要能耗，電費是軌道交通運營成本的主要部分，因此重點以降低電力消耗的低碳節(jié)能技術為主，而對這些技術的優(yōu)化選擇，則可以通過與BIM相結合進行量化分析，擇優(yōu)選取。

參考文獻：

[1]李攀聰.淺談中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望 2014 F532

[2]申通地鐵集團有限公司.城市軌道交通節(jié)能分析2010

[3]中國節(jié)能在線.淺談地鐵設施的節(jié)能 2014

[4]節(jié)能減排在深圳地鐵5號線中的應用.2011

[5]列車再生制動能量回收的方法及分析 2014

篇5

關鍵詞：公共管理；城市軌道交通；

城市軌道交通，是一種新興的城市公共交通，主要是將城市中所使用的車輛均在固定的導軌上行駛運行，將其運用于城市客運；它具有固定的線路軌道，配備相對應的交通運輸車輛，以及服務設施。在廣泛的定義上，城市軌道交通主要是以軌道運輸為主，具有中等以上的客運量，并可覆蓋城市以及郊區(qū)的公共客運服務運輸交通工具，但它與道路交通和城際鐵路存在明顯區(qū)別。城市軌道交通作為一項在城市公共交通運輸中發(fā)揮重要作用的現(xiàn)代化信息科技交通運輸工具，它具有節(jié)能環(huán)保、安全便捷、運輸量大、全天候制等有效特點，是一種綠色環(huán)保的城市交通工具。其中，城市軌道交通包含地鐵、輕軌等交通運輸方式，遵守可持續(xù)發(fā)展原則，有效地推動了城市的交通運輸?shù)陌l(fā)展，為人民群眾的出行帶來巨大的便捷，真正做到高效便民惠民。

一、城市軌道交通的特點

（一）城市軌道交通方便快捷、安全高效。城市軌道交通與傳統(tǒng)的交通運輸存在較大的差異，它主要運用高科技的智能體系，不再用人為控制，運用高技術確保城市軌道交通運行系統(tǒng)的穩(wěn)定安全，具有較高的可靠性，高效性。城市軌道交通將列車內的溫度定在一個特定值內，確保乘客乘坐的舒適，加速城市軌道交通的運行速度，提高效率。城市軌道交通的客運量大，具有高效性、集約化、優(yōu)質化。

（二）城市軌道交通節(jié)能環(huán)保。城市軌道交通遵從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，不使用石油等燃料能源，有效節(jié)約了我國的不可再生能源，降低燃料的耗用，減少城市軌道交通運行時所產(chǎn)生的氣體對空氣的污染度，提高城市交通運輸效率，改善優(yōu)化城市交通的面貌與特征，在為人民群眾提供高效便民的社會公共服務時，遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，維護生態(tài)環(huán)境，節(jié)約我國能源資源，建造生態(tài)文明的和諧社會。

（三）城市軌道交通具有較高的經(jīng)濟效益。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通成為人們出行必不可少的交通工具，而交通運輸也在隨之發(fā)展變化，具有強大的聚集性，提高其增值能力，促進客運流量的增加，從而帶動經(jīng)濟以及商業(yè)效應，推動城市的繁榮發(fā)展。且因城市軌道交通的建設是一項浩大的工程，政府對其具有高度的重視，會發(fā)揮其政府職能，解決各種工程建設中所存在的問題，向人民群眾提供優(yōu)質高效的服務，使人民群眾享有自身的福利和有效地利益。

二、城市軌道交通建設的作用和意義

城市軌道交通具有社會效益、經(jīng)濟效益和節(jié)能環(huán)保，建設城市軌道交通對城市以及相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一個推動作用，擴大了城市相關產(chǎn)業(yè)的增值空間，促進社會的發(fā)展以及城市的進程。

（一）社會效益。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，城市交通已然成為人民群眾生活中必不可少的一項。城市軌道交通的建設運行，推動城市的發(fā)展，改善城市的交通狀況，促進人口郊區(qū)化，緩解城市人口眾多的壓力，促使土地增值，重新構造城市布局，有效地推動城市建設。

（二）經(jīng)濟效益。城市軌道交通的建設拉動城市經(jīng)濟，促進相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刺激就業(yè)，促進城市軌道交通沿線的土地的增值，有效促進城市化的發(fā)展進程。城市軌道交通的建設，鏈接城市與城市，加大城市之間的商業(yè)經(jīng)濟交流，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，改善產(chǎn)業(yè)布局，刺激就業(yè)。通過城市軌道交通運輸網(wǎng)的強大聚集力、客流量、物流量、資金流等強大流通，提升交通運輸網(wǎng)的服務，改變社會生產(chǎn)消費的發(fā)展模式，提高城市軟實力，提高城市之間的高效運營，促進城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展。

（三）節(jié)能環(huán)保。城市軌道交通的建設不僅有利于促進社會和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，還有效的建設生態(tài)環(huán)境，節(jié)能減排，減少污染，構建生態(tài)文明的和諧社會。城市軌道交通工具大多采用電力驅動，沒有污染源排放，有效地減少我國能源資源的大力開采，是一項典型的綠色交通工具。城市軌道交通采用直流電牽引動力技術，減少耗能以及土地的占用，走集約化道路，節(jié)約城市用地以及我國的資源能源，有效帶動綠色GDP的增長，構建生態(tài)文明的和諧社會。

三、從公共管理角度看城市軌道交通建設的發(fā)展

城市軌道交通建設是政府所建立的一項公共性建設工程，主要是為了改善城市道路交通運輸，提高人民群眾的出行便捷度，從而為城市的發(fā)展帶來經(jīng)濟效益和社會效益，構建生態(tài)文明的和諧社會。政府對于城市軌道交通的建設具有積極的引導作用，要充分發(fā)揮政府自身的公共管理職能，有效促進城市軌道交通的建設發(fā)展。

（一）政府的公共管理

政府具有社會公共服務職能，主要是指除了政治、經(jīng)濟和文化以外的其他職能，而城市軌道交通的建設就需要政府發(fā)揮社會公共服務職能。政府以政府活動為主要對象對城市軌道交通的建設制定詳盡的建設實施方案，通過法律法規(guī)或是政府扶持等措施，確保在相對穩(wěn)定的時間內，達到預期的目標；并且在進行城市軌道交通建設時，兼顧整體利益，從整體出發(fā)，促進城市軌道交通建設的協(xié)調發(fā)展。政府應制定一個具有前瞻性、戰(zhàn)術性的詳盡的實施方案，作為引導者，促進城市軌道交通的建設發(fā)展。

(二)政府實施公共管理的特點

1、政府具有主導性。政府所管理的對象是對國家和社會的全面發(fā)展起到良好的作用的活動，它涉及到社會總體的全面發(fā)展。就城市軌道交通建設的發(fā)展而言，對社會的發(fā)展具有長遠的利益，不僅使人民群眾的出行更見方便快捷，而且還拉動了城市的經(jīng)濟增長，促進城市的發(fā)展，有利于構建生態(tài)文明的和諧社會。政府作為建設活動的引導著，要合理引導該建設活動的實施，解決一系列在建設工程實施時所存在的關于資金投入、安全風險評估等問題，確保城市軌道交通建設的有效開展。

2、政府具有公有性。城市軌道交通的建設并不是為了政府，而是為人民群眾謀利益，由政府監(jiān)管，確保該建設工程的安全建工。分析、識別、評估該建設工程施工過程中所存在的危險因素，并對其進行預防、管理、控制，當安全管理發(fā)現(xiàn)危險因素時，政府應及時對其進行分析評估，分析所產(chǎn)生的危害程度、施工的風險以及所造成的財產(chǎn)損失，根據(jù)所得評估，策劃出切合實際的預防措施，及時對城市軌道交通建設工程施工進行安全管理，為工程建設的順利進行奠定良好的基礎。

3、政府具有準公益性。政府作為引導者，引導城市軌道交通建設工程的建造，又因為城市軌道交通建設與其他一些營利性的企業(yè)建設不相同，它主要是由政府出資建設的公益通設施，當工程建設完備后，其票價的定價就需要政府制定。對于票價的制定，政府要以低于成本水平的價格為人民群眾提供公共服務，不僅讓人民群眾享受到方便快捷的交通設施，降低出行成本，為人民群眾提高社會福利，而且間接地拉動城市的經(jīng)濟增長，促進城市的發(fā)展，減少土地占用率以及資源能源的浪費，有利的構建生態(tài)文明的和諧社會。

（三）從公共管理角度看城市軌道交通建設的發(fā)展

從公共管理角度看城市軌道交通建設的發(fā)展，需要著手于公共管理方面，而這一方面又與政府緊密相連，通過政府對于城市軌道交通的管理來探究其建設的發(fā)展。

1、合理優(yōu)化配置。對于城市軌道交通的建設，離不開政府的引導，在城市軌道交通建設的過程中，不僅存在資金投入、安全風險評估等問題，而且在建設過程中所需的人力物力財力、土地占用面積、土質等問題也需要考慮，政府在制定該建設的實施方案時，要合理優(yōu)化配置各項資源，促進城市軌道交通建設的發(fā)展。

2、維護公共利益。政府發(fā)揮其公共管理的職能，有效引導城市軌道交通的建設，而城市軌道交通包含國家、社會、個人等共同的利益，具有社會共享性，在公共管理的角度，政府要處理好整體與個體、全局與局部之間的利益關系，完善城市軌道交通這項公共利益工程的建設發(fā)展，更好地維護公共利益。

四、總結

城市軌道交通是為了改善城市道路交通運輸、提高人民生活質量，由政府其引導作用的一項公益性的建設，該建設工程浩大，耗費時間長，但投入運營后，不僅使人民群眾的出行方便快捷，還有利于促進城市的經(jīng)濟增長、緩解城市壓力、構建生態(tài)文明的和諧社會。從公共管理角度著手，分析探究政府運用社會公共管理職能如何有效地促進城市軌道交通建設的順利進行，并纖細城市軌道交通建設所帶來的有利之處，拉動城市經(jīng)濟增長，緩解城市的人口、土地、交通的壓力，有效地構建生態(tài)文明的和諧社會。

參考文獻：

[1]杜建卿.新公共管理理論評析[J].現(xiàn)代商貿工業(yè),2011,14.

[2]謝曉忠,李淑慶,馮紹海.城市土地利用與軌道交通建設關系研究[J].交通信息與安全,2010,05.

篇6

一、堅持能耗和排放強度約束，更加注重能源消費和污染物排放總量控制

在繼續(xù)提高能源利用效率，降低單位產(chǎn)出能源消耗的同時，探索實施能源總量控制制度，對于用能量大、增長快、單位能耗產(chǎn)出效益低的高耗能行業(yè)和重點項目，以及能耗總量大、增長快的區(qū)縣、園區(qū)等，要加大能耗總量控制力度。

二、堅持以結構調整為根本，更加注重技術進步和強化管理挖掘節(jié)能減排潛力

繼續(xù)把結構節(jié)能減排作為今后一段時期的治本之策，通過控制高耗能產(chǎn)業(yè)進入和淘汰落后產(chǎn)能，減少經(jīng)濟增長對能源需求的壓力；充分發(fā)揮總量控制在產(chǎn)業(yè)結構調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局中的作用，削減污染物存量。同時，要進一步加大節(jié)能減排技術改造的力度，推進重點工程建設，強化用能排污單位管理，不斷提高能源利用效率，減少污染物排放。

三、堅持以政府推動為引領，更加注重運用市場機制和法律手段推動節(jié)能減排和低碳發(fā)展

加強和改善各級政府對節(jié)能減排工作的組織領導、政策扶持和目標分解考核等；發(fā)展節(jié)能服務產(chǎn)業(yè)，建立節(jié)能減排交易市場，為企業(yè)節(jié)能減排開辟新的路徑；注重運用價格手段，引導企業(yè)自覺節(jié)能減排；注重運用法律手段，約束企業(yè)主動節(jié)能減排。

四、堅持以工業(yè)領域為重點，更加注重多領域、全社會節(jié)能減排

在繼續(xù)做好工業(yè)領域節(jié)能減排工作的同時，強化、深化建筑、交通等領域節(jié)能減排工作。要在居民生活、中小企業(yè)等相對薄弱領域也有所突破，動員全社會力量參與節(jié)能減排。

重點推進以下七項制度措施：

第一，探索實施能耗總量增量控制和節(jié)能量交易試點，完善節(jié)能減排監(jiān)測、計量、統(tǒng)計和考核體系。根據(jù)各主要用能行業(yè)、各區(qū)縣的發(fā)展規(guī)劃和節(jié)能減排潛力，確定其到2015年的能耗，把總量控制和單位增加值能耗下降率等指標均作為考核約束性指標。探索開展節(jié)能量、碳減排和排污權交易。

第二，圍繞提升能效，強化節(jié)能標準建設和能效對標達標工作。工業(yè)領域，選擇能源消耗多、節(jié)能潛力大的主要產(chǎn)品制定出臺地方產(chǎn)品能耗限額標準。建筑領域，研究制訂比現(xiàn)行節(jié)能標準更具操作性、更易執(zhí)行監(jiān)督的節(jié)能設計地方性標準，制定出臺政府機關、學校、醫(yī)院、星級飯店、商業(yè)設施等合理用能指南。交通領域，研究制訂水運、航空、軌道交通、公交、出租等行業(yè)合理用能指南或能耗限額標準。同時，發(fā)揮標準的引領和倒逼作用，推進對標達標工作。鼓勵用能單位向先進性標準邁進，對能耗超限額標準的單位給予差別電價等處罰和媒體公布等。

第三，強化能源審計，挖掘節(jié)能潛力，形成節(jié)能能力。深入推進工業(yè)企業(yè)、交通企業(yè)和政府機關、醫(yī)院、商場、旅游飯店、學校等領域的大型公共建筑的能源審計。根據(jù)能源審計中發(fā)現(xiàn)的節(jié)能潛力，推出一批技改項目，通過合同能源管理等途徑，實施節(jié)能改造。

第四，實施高耗能行業(yè)準入限制和前置性“批項目、核能耗”、“批項目、核總量”制度。盡快修訂出臺固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查配套辦法等，繼續(xù)實施“行業(yè)限批”和“區(qū)域限批”規(guī)定。嚴把“能評”和“環(huán)評”關，將固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能環(huán)保評估文件及其審查意見，作為項目審批、核準或開工建設的前置性條件。

第五，發(fā)揮價格機制和財政政策對節(jié)能減排的約束和激勵作用。進一步加大差別電價實施力度，對能耗超過產(chǎn)品單位能耗（電耗）限額標準或超過用能定額單位，實行懲罰性價格政策。提高主要污染物排污收費標準，促進企業(yè)加快污染治理。完善財政支持政策，促進節(jié)能減排專項資金常態(tài)增長。

篇7

關鍵詞：低碳生態(tài)軌道交通產(chǎn)業(yè)園城市設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

1基于現(xiàn)存問題分析的規(guī)劃設計框架構建

1.1基地特征

（1）區(qū)位特征：廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園位于廣東省江門市新會區(qū)，項目規(guī)劃范圍約4平方公里。產(chǎn)業(yè)園緊鄰新會南新區(qū)，與南新區(qū)之間有多條軌道線路貫穿聯(lián)通，設有兩個軌道交通站點，即江門南站和城際輕軌新會站。廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園是城市新區(qū)的一個功能組團，也是城市的門戶節(jié)點地區(qū)。

（2）生態(tài)基底：產(chǎn)業(yè)園濱臨江門水道，處于生態(tài)廊道和幾個生態(tài)綠地之間，生態(tài)區(qū)位十分重要。東側的江門水道是新會的主要生態(tài)廊道之一，串聯(lián)著六個區(qū)域級的風景旅游區(qū)和森林公園；而南側數(shù)公里處是小鳥天堂生態(tài)保護區(qū)；西側是規(guī)劃的大型城市公園。基地內部現(xiàn)狀用地平坦，以農田和魚塘為主。

1.2規(guī)劃要求及需要解決的問題

廣東軌道產(chǎn)業(yè)園已有控規(guī)方案，但新的定位要求及新的城市發(fā)展趨勢，需要對原方案進行調整，以適應新的更高的定位要求：

（1）目標要求：項目委托方要求將本項目發(fā)展成為國際先進、全國一流的軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃需要合理安排各類用地布局外，同時規(guī)劃需要體現(xiàn)技術高端化、環(huán)境生態(tài)化，同時要體現(xiàn)江門本土人文特色。

（2）可持續(xù)發(fā)展要求：土地利用需要考慮遠期產(chǎn)業(yè)升級的需求。目前計劃進駐軌道產(chǎn)業(yè)園的主要是繞動車車輛修造基地，慮到未來第二產(chǎn)業(yè)升級到二、三產(chǎn)業(yè)兼容、甚至部分用地轉變?yōu)榧兊谌a(chǎn)業(yè)性質的可能，規(guī)劃需要配置相關的動車研發(fā)、服務、科研等功能空間。

（3）城市與產(chǎn)業(yè)園“一體化”的要求：規(guī)劃需要考慮產(chǎn)業(yè)園與周邊的銜接，特別是與南新區(qū)的功能銜接，包括就業(yè)居住之間關系、提供方便公共服務設施，梳理產(chǎn)業(yè)園與南新區(qū)交通銜接等問題。

（4）梳理軌道線站點和產(chǎn)業(yè)園的關系、依托軌道站點交通優(yōu)勢，打造城市門戶形象。規(guī)劃需要考慮充分發(fā)揮站點周邊土地價值。

針對新的目標要求，規(guī)劃方案對原控規(guī)進行了優(yōu)化調整：土地利用更緊湊，增加生態(tài)綠地面積；提高工業(yè)用地開發(fā)強度，控制指標滿足多層廠方建設需求；優(yōu)化綠地景觀結構：連通南湖公園與江門水道綠廊；增加四個公園；提高土地利用效率：優(yōu)化工業(yè)地塊劃分；

1.3規(guī)劃設計框架

（1）產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃主要是通過四方面體現(xiàn)和落實生態(tài)低碳理念，包括，1）生態(tài)格局：保留原有生態(tài)肌理和要素，梳理生態(tài)網(wǎng)絡結構，與周邊區(qū)域生態(tài)結構想銜接；2）低碳市政：建立中水回用、雨水收集的生態(tài)循環(huán)水系統(tǒng)等；3）綠色交通：高效的客、貨運對外交通系統(tǒng)，實驗性軌道交通，特色水上交通，綠道網(wǎng)； 4）生態(tài)建筑：建議主要建筑的設計符合世界主流綠色建筑評定標準。[1]

（2）規(guī)劃方案通過設置科研組團，以及給予部分土地利用兼容性，以適應產(chǎn)業(yè)未來升級的可能。另一方面，通過城市設計來引導研發(fā)辦公建筑與工業(yè)廠房之間的空間布局關系。

（3）打造地域特色的濱水公共空間。規(guī)劃方案保留了主要的水系肌理，通過綠線控制濱江生態(tài)綠地廊道，設置四個主要的濱江公園，并以具有江門特色及嶺南水鄉(xiāng)的格局進行景觀設計。

（4）以TOD發(fā)展模式，依托江門南站、城際輕軌新會站的交通優(yōu)勢，適當提高周邊用地的開發(fā)強度，承載城市和產(chǎn)業(yè)園所需要的商業(yè)服務、科研辦公等功能。通過城市設計引導和規(guī)劃控制，形成城市的門戶空間節(jié)點。

2基于生態(tài)低碳理念的軌道產(chǎn)業(yè)園總體城市設計

2.1總體空間形態(tài)控制

（1）規(guī)劃形成“兩帶、三廊、四園、五組團”結構。兩帶：生態(tài)景觀廊道、商貿發(fā)展帶；三廊：三條東西向綠化廊道，連接江門水道與南湖公園。四園：即南部門戶公園、科技公園、文化公園、濕地公園；五組團：南站商業(yè)科研組團、輕軌站商貿組團、以及三個工業(yè)生產(chǎn)組團。[2]

（2）公共服務設施規(guī)劃：綜合考慮服務設施類型、等級、服務半徑等因素，配置文化娛樂、商業(yè)設施等生活服務設施。設置4個公共服務設施核心：輕軌站交通服務核、文化公園公共服務設施核、南入口公共服務設施核、南站站前公共服務帶。

（3）綠地系統(tǒng)規(guī)劃：生態(tài)開敞空間系統(tǒng)分為三個層級，第一層級（區(qū)域型）：軌道綠化隔離帶、江門水道生態(tài)廊道；第二層級（地區(qū)型）：濕地公園、水城文化公園、濱水休憩公園、南入口公園；第三層級（地塊型）：綠化通廊、組團綠地。

圖1 城市設計總平面圖

2.2生態(tài)格局梳理

根據(jù)基地現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)園的特點，主要在延續(xù)自然景觀、控制污染排放、構建多層次的生態(tài)空間三個方面對產(chǎn)業(yè)園進行生態(tài)規(guī)劃設計。

2.2.1與周邊生態(tài)廊道相銜接，融入?yún)^(qū)域生態(tài)格局

通過對基地進行GIS系列分析，得出規(guī)劃區(qū)的生態(tài)敏感性分析圖。設計方案梳理出三條東西向的綠化廊道，將江門水道和南湖公園及南新區(qū)的城市綠廊聯(lián)接起來。同時嚴格控制江門水道兩側的生態(tài)綠地，保證綠地的連續(xù)性，并與東西向綠廊相連，使軌道產(chǎn)業(yè)園融入?yún)^(qū)域生態(tài)格局中。[3]

2.2.2延續(xù)原有生態(tài)自然肌理要素

從自然肌理中提取出池塘、農田、農業(yè)組團、田坎、河流河涌肌理等肌理，然后抽象成相應的設計要素，從而控制組團和廠房的尺度，構建“廊道+斑塊”的生態(tài)景觀。

2.2.3構建多層次立體綠色空間

在盡量保留現(xiàn)狀水網(wǎng)系統(tǒng)的基礎上，構建多層次立體綠色空間，包括現(xiàn)狀河涌水系、園區(qū)道路綠化、地塊內部綠地、低碳建筑、仿自然生態(tài)屋面等。通過立體的綠色空間，大大增加園區(qū)的綠化覆蓋綠，實現(xiàn)滿眼見綠的效果。

2.2.4 生態(tài)低碳規(guī)劃指標體系

參考國內外先進地區(qū)相關指標，結合基地實際，從低干擾園區(qū)開發(fā)、高標準生態(tài)建設、資源循環(huán)高效利用和環(huán)境污染長效預防四個方面提出生態(tài)低碳規(guī)劃指標體系，為建設國際先進、世界一流的軌道產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供實施和考核標準。

圖2立體綠色空間示意圖

圖3 生態(tài)低碳園交通產(chǎn)業(yè)園實施考核標準

2.3低碳市政技術應用

為了實現(xiàn)低碳市政建設，建立了一套低碳市政指標體系。根據(jù)園區(qū)的現(xiàn)狀、規(guī)劃定位和制約因素，選取了若干個市政建設控制要素對低碳市政建設進行指導，具體措施如下：

2.3.1提高水資源的利用效率

以節(jié)水為核心，建立水循環(huán)利用系統(tǒng)。建設污水處理、中水回用、雨水收集系統(tǒng)，提高非傳統(tǒng)水源使用比例。推行雨污分流制，污水處理率達到100%。

2.3.2發(fā)展先進的節(jié)能產(chǎn)能技術，制定推行節(jié)能減排的政策

以可再生能源的現(xiàn)代利用技術，全面推進園區(qū)能源利用結構的改變，通過試點示范工作，使太陽能熱利用、節(jié)能建筑等技術不斷規(guī)模化推廣，進而投入商業(yè)化生產(chǎn)。

2.3.4結合先進的通信技術，建立高效的通信系統(tǒng)，搭建數(shù)字城市。

充分利用數(shù)字化信息處理技術和網(wǎng)絡通信技術，科學整合各種信息資源，將軌道產(chǎn)業(yè)園建設成為高效、便捷、可靠、動態(tài)的數(shù)字化城市。建立統(tǒng)一的基礎數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)內部信息資源高度共享。

2.4低碳建筑設計指引

低碳建筑針對“節(jié)約能源”和“降低碳排放”的要求，需要借助以下幾方面技術策略：（1）建筑材料及技術的革新。包括建筑維護結構節(jié)能技術、屋頂技術、涂料技術、屋面技術等以及高效節(jié)能的采暖空調設備或系統(tǒng)；（2）新能源開發(fā)和利用。充分利用太陽能、水能、風能等可再生能源；（3）充分利用自然光與自然通風。（4）節(jié)材與材料資源利用。（5）節(jié)水與水資源利用。（6）室內植物景觀綠化、建筑墻面垂直綠化及屋頂花園。

結語

生態(tài)低碳城市建設要堅持以人為本、生態(tài)優(yōu)先、高效集約、特色突出和可持續(xù)發(fā)展原則。生態(tài)低碳城市的理論和實踐，盡管在操作層面各有側重，但其系統(tǒng)框架主要均側重在融入生態(tài)格局的集約土地利用、低碳市政技術應用和低碳建筑技術提高等方面。

參考文獻：

[1]蔣彥.低碳生態(tài)導向的產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設研究[D].華南理工大學.2013

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1. 四城市中，交通能耗最低的是（ ）

A. 倫敦 B. 香港 C. 東京 D. 上海

2. 上海城市交通在節(jié)能減排方面應采取的措施是（ ）

①發(fā)展軌道交通 ②減少汽車產(chǎn)量 ③優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 ④以自行車或步行替代機動車出行

A. ①②? ??B. ①③????C. ②④? ???D. ③④

國際貨運業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿易的重要組成部分，下圖是國際貨運網(wǎng)點分布圖。完成3～4題。

3. 據(jù)圖分析，國際貨運最繁忙的兩條航線是（ ）

A. ab B. cd C. bc D. ad

4. 下列國際貨運承運的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的是（ ）

A. ④一牛肉印度 B. ①一天然橡膠日本

C. ③一石油英國 D. ②一煤美國

讀“運價定價方式隨運輸距離變化”示意圖，回答5～6題。

5. 在南京主城區(qū)開行的投幣公交車，在城區(qū)內均為1元（空調車2元）：地鐵一號則是多個站點，票價2～4元不等。公交和地鐵運輸?shù)亩▋r方式分別是（ ）

A. a和c B. b和c ???C. c和d???D. d和a

6. 如果圖中a、c代表公路與水運運價與運輸距離的關系，則下列說法正確的是（ ）

A. a代表公路運輸，c代表水運運輸

B. c運輸方式適合短途運輸

C. a運輸方式適合長途貨運

D. c運輸方式適合長途客運

出行期望線是連接起點和終點的直線，寬度表示出行期望量的大小，圓圈的大小表示區(qū)域內出行產(chǎn)生的吸引能力。讀圖回答7～8題。

7. 出行期望量（ ）

A. 與聚落之間的距離沒有相關性

B. 與聚落的規(guī)模呈負相關性

C. 與聚落之間的距離呈正相關

D. 與聚落的規(guī)模呈正相關性

8. 實際交通線的建設，一般是（ ）

A. 按照人口多少的需要

B. 按照聚落規(guī)模的大小

C. 按照聚落之間的遠近

D. 按照出行期望量的大小

道路密度指的是在一定區(qū)域內，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。平均車行速度是指某地區(qū)各種汽車的平均行車速度。下圖是某特大城市道路密度和平均車行速度等值線圖，讀圖完成9～11題。

9. 甲地的值可能為（ ）

A. 4. 6 B. 5 C. 3. 1 D. 3. 8

10.甲處不可能出現(xiàn)的地理事物是（ ）

A. 十字路口 B. 綠地 C. 衛(wèi)星城 D. 商業(yè)區(qū)

11. 提高大城市中心區(qū)行車速度的有效方法是（ ）

①合理規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡 ②興建衛(wèi)星城，分散城市職能 ③積極發(fā)展公用交通和軌道交通 ④禁止外地機動車輛入城 ⑤發(fā)展立體交通 ⑥實行單雙日行車制 ⑦控制汽車行業(yè)的快速發(fā)展

A. ①②③④⑤⑥ B. ①③⑤⑥

C. ①②③⑤⑥ D. ①②③④⑤⑥⑦

12. 讀圖回答問題。

（1）該地在沒修鐵路之前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿市場。鐵路修通之后，在B地建立了火車站，集貿市場逐漸轉移到了B地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？

（2）在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？

13. 交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。閱讀材料，回答下列問題。

材料一 “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。下圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二 “貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值（單位為噸/萬元）。下圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

篇9

【摘要】當前，我國的城市規(guī)模不斷擴大，大量人口涌入城市，給城市交通帶來了越來越大的壓力，實現(xiàn)一體化客運軌道交通運輸體系在交通運輸方面起著越來越為重要的作用?；诖?，本文列舉了傳統(tǒng)鐵路列車停站模式的弊病，針對一體化客運軌道交通體系的樞紐布設、基本模式選擇和構建原則進行了具體分析，從而為一體化客運軌道交通運輸體系的構建提供了經(jīng)驗參考。

【關鍵詞】軌道運輸體系 一體化 構建模式

引言

我國鐵路建設飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的模式已不能滿足日益增長的城市運輸需求，構建一體化客運軌道交通運輸體系的提出也被日益關注。另一方面，構建一體化客運軌道交通運輸體系能夠綜合利用軌道資源，減輕城市交通運輸壓力，方便人們的出行。

1.傳統(tǒng)鐵路列車停站模式弊病

隨著生活水平的提高，居民有了更多的出行需求，迫切地需要更便利和舒適的出行方式。而我國目前鐵路換乘方式主要在一個車站節(jié)點上進行，這種傳統(tǒng)的鐵路列車停站模式已經(jīng)不能滿足特大城市的客運需求了。對于特大城市而言，這種設站方式會對城市交通帶來極大的壓力，尤其是鐵路客運站的周邊區(qū)域，在列車運行的高峰期，會明顯地增大鐵路客運站的人流量，造成了周圍公共交通的擁擠，使市區(qū)道路的時空擁堵范圍不斷擴大，打亂城市正常活動節(jié)奏，還給旅客的出行帶來諸多不便。

2.一體化客運軌道交通運輸體系的提出

隨著我國城市化的進行，城市人口的急劇增加，交通供需失衡，城市地面交通的壓力也越來越大，城市一體化客運軌道交通運輸體系能夠在一定程度上緩解城市交通壓力。軌道交通作為城市今后主要發(fā)展的一種公共交通模式，具有便捷快速、客運量大、節(jié)能減排、準時等優(yōu)點。合理布置城市交通路線，建設城市一體化客運軌道交通運輸體系，不僅能滿足城市軌道交通自身發(fā)展的需要，更能發(fā)揮良好的經(jīng)濟性能，滿足居民出行要求。

3.一體化客運軌道交通運輸體系構建模式

3.1注重樞紐布設

在一體化客運軌道交通構建中，首要考慮的是站點樞紐布設。合理的綜合交通樞能提高客運系統(tǒng)的運行效率，提高城市客運交通能力，改善整個城市公共交通面貌，達到良好的客運運行效果。城市客運樞紐的設計應根據(jù)人口密度，人流量等不同情況，結合市分區(qū)和地區(qū)公共活動的中心的規(guī)劃進行布局設計，建設不同規(guī)模與功能的樞紐。這樣才能保證樞紐布設合理。建設是要充分考慮到周邊的環(huán)境位置，要充分利用地下、地上以及高架空間的資源，盡量減少對城市土地的占用。同時盡可能的采用同臺換乘的方式，或者在上下層之間使用自動扶梯，從而建立起一個多層次的立體結構的交通樞紐，同時應該建立完善的旅客出行服務系統(tǒng)，能使居民在換乘過程中減少體力消耗和避免急躁心態(tài)，增加其舒適度。

3.2注重基本模式選擇

（1）替代兼用模式

替代兼用模式指的是讓鐵路列車進入城市從而緩解城市交通毫Γ目前有以下兩種模式可以采用：一是利用城市中現(xiàn)有的而且不繁忙的鐵路路線，通過對其站點的重新規(guī)劃和建設，使其作為城市軌道交通線。另一種方式是在沒有鐵路路線（包括規(guī)劃后未實施）的城市區(qū)域中，有條件的引入、穿越或外包城市區(qū)域。為使鐵路列車行入城市，需在站點的修建和規(guī)劃上進行統(tǒng)一。同時要盡可能的選擇鐵路線末端的特大城市，且不宜設太多的站點，以減少列車的運行時間。另外，列車的車型最好采用動力分散、便于起停的動車組列車。

（2）共軌運輸模式

共軌運輸模式是指鐵路和軌道建設標準相同，既能滿足城市內輕軌使用要求，又能使列車進入城市的使用要求，從而緩解城市交通壓力的一種模式。根據(jù)國內外經(jīng)驗來看，可以在城市軌道不繁忙時，在技術允許的條件下改造已有鐵路延線上的軌道交通或在已有軌道交通的線路方向上新建鐵路，使其滿足共軌運輸模式，從而進行資源共享和統(tǒng)一管理。

（3）樞紐換乘模式

樞紐換乘模式是為了方便人們的換乘，實現(xiàn)城市內鐵路和軌道交通站點的有效銜接。一體化的布局和設計交通站點能使樞紐站分布更為合理，其不同于兼用替代和共軌運輸模式，這種模式不受軌道交通類型的限制，即使鐵路和城市軌道不在同一方向上也能使用，因此該模式有著廣泛的適用范圍。另一方面，該模式設計規(guī)劃應布局合理，盡量滿足運輸要求的同時減少乘客換乘的次數(shù)，從而使乘客出行更為方便。

在選擇以上三種一體化客運軌道交通運輸體系構建模式時，要綜合考慮城市格局、交通需求、人口分布及城市未來規(guī)劃等實際情況，因地制宜，選用適合的模式。

3.3構建的基本原則

首先，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，以及人們越來越多的出行需求，時間價值觀念越來越強，為人們提供便利的出行和最佳路線的選擇是規(guī)劃設計者首先要考慮的因素。因此要堅持人為本的理念，滿足旅客對多點乘降的要求，減少旅客的換乘次數(shù)和時間，為旅客創(chuàng)造一個快速便捷、安全舒適的出行條件。其次，一體化交通體系比較復雜，因此在構建過程中必須保證鐵路和軌道運輸?shù)暮侠矸止ず陀行с暯?；要對鐵路和城市軌道交通實現(xiàn)資源整合、統(tǒng)籌安排，打破其長期存在的體制障礙，統(tǒng)一規(guī)劃、設計、興建、和運營。通過高效的樞紐換乘銜接，合理安排列車運行時刻，減少旅客出行和換乘的時間，達到資源的有效利用，充分發(fā)揮軌道運輸?shù)恼w效益。最后，要立足于城市發(fā)展的大局。城市客運交通樞紐的規(guī)劃與布設對城市格局、人口分布、資源聚集有著重要的影響。因此，構建一體化客運軌道交通運輸體系必須堅持符合城市發(fā)展規(guī)律、協(xié)調與城市的發(fā)展的原則，這樣才能改善交通，方便居民出行，推動城市可持續(xù)發(fā)展。

結語：不可否認，軌道交通作為一種主要的公共交通模式，其便捷舒適、可靠安全、客運量大的優(yōu)點得到廣泛的認可。由于我國的城市人口眾多，因此未來城市需大力推進一體化客運軌道交通運輸體系得構建，從而提高大眾的生活品質，滿足其出行需求。

參考文獻：

[1]賀東，朱健梅.一體化客運軌道交通運輸體系構建模式[J].西南交通大學學報，2012，（02）：279-284.

[2]劉銘智.城市一體化客運軌道交通運輸體系構建[J].企業(yè)技術開發(fā)，2013，（23）：21-22.

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關鍵詞：節(jié)能措施；地鐵；低壓配電；應用

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A

深圳地鐵已成為深圳市民的主要交通工具，地鐵的運行有效地緩解了城市的交通壓力，給人們的出行帶來了方便。目前深圳地鐵1、2、3、4、5條地鐵共178公里的地鐵在運營，日均客流約280萬人次。同時地鐵對于能源與資源的消耗也是巨大的，由于日均客流量呈上升趨勢，地鐵中的一些內部設施如自動扶梯、空調、照明等負荷也隨之增加，這在很大程度上增加了地鐵能耗，因此節(jié)能在地鐵運行中尤為重要。

一、低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的作用

地鐵中的低壓配電系統(tǒng)是地鐵運行的主要動力系統(tǒng)，是保障地鐵安全的關鍵設施。地鐵低壓配電系統(tǒng)使地鐵運行中的各個環(huán)節(jié)及具體設備得到有效控制。低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，對地鐵監(jiān)控管理層的應用，地鐵的監(jiān)控管理層可以利用低壓配電系統(tǒng)的數(shù)字化和網(wǎng)絡化等特點通過互聯(lián)網(wǎng)進行遠程監(jiān)控對數(shù)據(jù)進行收集與處理，不但減少了傳統(tǒng)監(jiān)控的中間環(huán)節(jié)，還提高了收集數(shù)據(jù)的速度與數(shù)據(jù)的準確度，同時還可根據(jù)SCADA軟件進行事故監(jiān)控，能夠及時有效地預防事故，分析事故及設備故障原因等，此外有利于監(jiān)控管理層對地鐵運行中的設備維護和報表情況進行監(jiān)督。第二，低壓配電系統(tǒng)對母聯(lián)斷路器、進線斷路器及三級負荷總開關的遙控，不僅通過對母聯(lián)斷路器、進線斷路器及三級負荷進行遙控操作，還能夠實現(xiàn)對變電所備用電源的情況進行監(jiān)測控制。

低壓配電網(wǎng)的科技智能化的應用是地鐵中低壓配電系統(tǒng)得以應用的具體表現(xiàn)，智能化低壓配電網(wǎng)有網(wǎng)絡化、數(shù)字化、多功能化等特點，提高了低壓配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。低壓配電網(wǎng)的智能設備主要有電纜線、智能儀表、低壓配電箱、SCADA監(jiān)控軟件、火災集成控制等。這些設備在地鐵運行中起著保護、控制、監(jiān)視等作用，進而保障地鐵運行中的安全性。除此之外地鐵中的低壓配電系統(tǒng)的數(shù)字化、網(wǎng)絡化使地鐵電費清單更加準確，為電力系統(tǒng)減少了許多計費環(huán)節(jié)，同時還能夠快速進行系統(tǒng)檢測，對事故檢測更加準確。

三、節(jié)能措施在低壓配電系統(tǒng)中的應用

（一）應用原則

節(jié)能措施在地鐵低壓配電中的應用原則有以下3點：首先應以節(jié)省無謂能源的消耗為主，分析研究地鐵運行中及地鐵站能耗較大的主要原因，對主要原因進行再次研究細分發(fā)現(xiàn)在能源的消耗過程中哪些環(huán)節(jié)可以通過優(yōu)化或更新技術避免對能源的過度消耗，如變壓器的大功率，傳輸電纜上的無功能耗，照明中存在的可避免性的能耗以及空調設備等無謂的能耗。針對具體環(huán)節(jié)的具體問題在地鐵低壓配電中采取節(jié)能措施。其次節(jié)能措施在地鐵低壓配電中的應用應滿足地鐵的基本功能需求。節(jié)能的同時還要保持地鐵中各種用電設備的正常使用，避免盲目的節(jié)能給地鐵環(huán)境帶來不利影響。再者節(jié)能措施在地鐵低壓配電中的應用還應該考慮節(jié)能過程中產(chǎn)生的實際經(jīng)濟效益。節(jié)能的同時一定要保證經(jīng)濟效益的平衡，不能由于節(jié)能造成投資過高，使節(jié)能中的增加成本通過好的節(jié)能效果減少更多能耗帶來的成本，達到在預計年限中收回節(jié)能支出的成本，最終實現(xiàn)在地鐵節(jié)能過程中的經(jīng)濟與環(huán)保雙贏。

（二）節(jié)能燈具的應用

照明在地鐵運行中的作用非常重要，它直接關系到地鐵環(huán)境的安全以及地鐵站的裝飾效果，但地鐵照明過程中對能源的消耗也極大，據(jù)統(tǒng)計地鐵運行中照明設備對能源的消耗占整個地鐵系統(tǒng)能耗的13%，因此在地鐵照明工程中應降低能源消耗，這要求在地鐵照明設備中應用節(jié)能燈具。

目前最好的節(jié)能照明設備主要是LED照明（圖1）。和傳統(tǒng)燈具相比，LED節(jié)能燈有以下幾個優(yōu)點：（1）不含汞、鉛等有害物質真正達到了綠色環(huán)保效果，同時無噪音、無頻閃抗震性能較好，安全牢固等特征；（2）可控制性良好；使用LED燈時，可用控制器編程進行照度控制，既實現(xiàn)了地鐵內的照明效率的最大化，又可以達到節(jié)能的最優(yōu)化。（3）美化裝修效果；LED燈的外形可以配合裝修的需要做成各種各樣的形狀，此外，LED的光源的顏色幾乎可以覆蓋整個光譜，能夠制造出各種顏色不同的LED燈具，再和裝修的材料合理搭配，就能夠達到理想的裝修效果。（4）使用壽命長；LED燈采用固體冷光源技術，封裝的材料是環(huán)氧樹脂，抗震性很好，發(fā)光過程中發(fā)熱量小，正常使用可達6年以上。“深圳地鐵二號線全線LED照明工程”為國內外地鐵工程建設中首次大規(guī)模采用LED照明的工程建設項目。并采用智能控制，在不同的工作時段自動調節(jié)不同的亮度，較傳統(tǒng)熒光燈約節(jié)能25%。

（三）變頻器的應用

變頻技術是指通過對交流電頻率的改變實現(xiàn)對交流電的有效控制，而變頻技術的應用具體體現(xiàn)為變頻器的應用。隨著科技的發(fā)展，變頻器的使用范圍擴大，它涉及家用電器與工程項目以及工業(yè)電氣設備中，因此變頻器在地鐵中的應用也非常重要。

如今每個地鐵站內都有自動扶梯的設置，自動扶梯的耗電量約占整個地鐵系統(tǒng)能耗的15%以上，比照明燈具還要多。自動扶梯有運行時間長、運行功率大的特征，因此自動扶梯的設置大大增加了地鐵的耗能，在地鐵自動扶梯的使用中采用變頻技術進行節(jié)能尤為重要，扶梯中采用變頻器使扶梯自動變速、分時管理，扶梯的運轉頻率取決于地鐵站客流量的大小，在地鐵客流高峰期自動扶梯的運轉頻率增高有利于乘客的通行與客流的疏導，當客流較少時自動扶梯的運轉頻率，沒有客流時，扶梯的運轉速度十分緩慢，不但為乘客節(jié)約了時間同時大大降低了能源的消耗。

（四）能源管理系統(tǒng)

深圳地鐵三期工程低壓配電系統(tǒng)中，吸取深圳地鐵2號線能源管理系統(tǒng)的經(jīng)驗，全面設置了車站級能源管理系統(tǒng)。系統(tǒng)設置在地鐵車控室，完成車站能源數(shù)據(jù)實時動態(tài)采集、監(jiān)控、趨勢圖顯示和故障異常報警等功能。系統(tǒng)以友好直觀的界面，顯示被測控設備和能源網(wǎng)絡的運行狀態(tài)，可幫助運營部門及時、準確地了解各設備耗能情況。系統(tǒng)主要由底層智能表計、通信網(wǎng)絡、通信接口、上層監(jiān)控設備及軟件等組成。為便于系統(tǒng)集成和資源共享、減少硬件投資，地鐵能源管理系統(tǒng)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)中利用安裝在各低壓配電回路上的智能儀表，將各用電量等能耗數(shù)據(jù)傳送到車站控制室的系統(tǒng)管理控制機上，實現(xiàn)對整個車站與設施的能耗數(shù)據(jù)采集、存儲和分析，更有利于實施管理節(jié)能和設備節(jié)能的結合，為用戶實現(xiàn)節(jié)能管理和節(jié)能改造提供依據(jù)。

（五）太陽能光伏發(fā)電

深圳地鐵6號線將在深圳地鐵中率先采用太陽能光伏發(fā)電，深圳地鐵6號線采用太陽能光伏有以下幾個優(yōu)勢：（1）深圳地區(qū)氣象條件良好、太陽能資源豐富；（2）線路以高架為主，有13個可設置光伏發(fā)電的高架車站；（3）高架車站沿路中布置，與周圍建筑間距大，無遮陽影響；（4）我國光伏發(fā)電技術成熟，廠家眾多；（5）光伏發(fā)電成本大大降低，投資效益好；（6）國家政策支持，鼓勵并扶持光伏發(fā)電。

光伏發(fā)電系統(tǒng)由光伏組件、匯流箱、直流柜、逆變器、交流柜、支架系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。每個高架車站的光伏發(fā)電為獨立發(fā)電系統(tǒng)，在車站變電所0.4kV低壓側并網(wǎng)，即發(fā)即用，車站優(yōu)先使用太陽能光伏發(fā)電的電能，在光伏發(fā)電量不足時由地鐵供電系統(tǒng)補充。深圳地鐵6號線13個高架車站太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的總裝機容量約為2.67MWp，全線每年總發(fā)電量可達272.36萬度，可為高架車站的動力和照明提供約30%的電能。

結論

地鐵作為城市的重要交通工具，發(fā)展十分迅速，在分擔城市交通壓力的同時，地鐵運營中的總體耗能是相當大的，可見在地鐵中的節(jié)能減排措施對保護環(huán)境意義重大。深圳地鐵在運營的線路為178km，城市軌道網(wǎng)絡遠期共規(guī)劃了20條線路，深圳市軌道交通總里程遠景規(guī)劃將達到1000km，因此應在地鐵低壓配電中應用節(jié)能措施，有效地控制并節(jié)約地鐵運行中對能源的消耗，為城市建設貢獻力量，進而為推動經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展打下基礎。

參考文獻

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