導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】新能源汽車 汽車工業(yè) 重要性

一、引言

我國新能源汽車行業(yè)的開端要追溯到20世紀九十年代初，源于我國政府的大力支持。八五期間，我國政府特地將電動汽車正是列入了國家攻關(guān)項目，受政策的鼓勵和支持，八五期間我國攻克了核心的電動汽車生產(chǎn)技術(shù)，達到了世界級先進技術(shù)水平。九五期間我國將電動汽車納入到國家科技工程項目中，研究電動汽車的產(chǎn)業(yè)化實施問題，十五期間又列入了“863計劃”，最終電動汽車產(chǎn)業(yè)化獲得了實質(zhì)性的成果。2006年后，國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)開始將電動汽車投入到商業(yè)化的生產(chǎn)和運作中去，以電動汽車為代表的新能源汽車開始大規(guī)模進入到市場上進行銷售。從我國新能源汽車發(fā)展歷程來看，新能源汽車之所以能得到快速的發(fā)展，國家政策的大力扶持是最為直接的推動力。

二、重要性的原因分析

自從20世紀九十年代初之后，我國之所以大力扶持和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最為重要的原因在于新能源汽車對我國汽車工業(yè)的重要性，具體而言，新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢和必由之路，是我國汽車工業(yè)能否實現(xiàn)真正騰飛的關(guān)鍵所在。為什么新能源汽車對我國汽車工業(yè)具有如此重要的作用呢？下面就結(jié)合我國汽車工業(yè)的發(fā)展實際來分析原因。

（一）經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

過去三十多年間，我國改革開放事業(yè)取得了萬眾矚目的成果，經(jīng)濟建設(shè)實現(xiàn)了持續(xù)的高速增長，然而進入新世紀以來，經(jīng)濟發(fā)展中的弊端開始漸漸凸顯，比如我國粗放型的經(jīng)濟增長方式造成了產(chǎn)能建設(shè)低水平重復(fù)、生產(chǎn)資源嚴重浪費等問題，嚴重制約了我國經(jīng)濟的進一步持續(xù)、健康和有效率地發(fā)展，因此經(jīng)濟改革和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型勢在必行。在新的時代背景下我國政府號召各行各業(yè)都要逐漸地淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化資源配置；社會需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變；大力扶持和發(fā)展低耗能高產(chǎn)值的行業(yè)，淘汰高耗能產(chǎn)業(yè)。無疑我國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)屬于高耗能粗放式的制造行業(yè)，而新能源汽車很明顯更為節(jié)約生產(chǎn)資源，更不易造成浪費。因此我國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和增長方式的調(diào)整，必須依賴于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造。

（二）能源危機和環(huán)境污染

隨著我國汽車工業(yè)的不斷建設(shè)和發(fā)展以及人民消費能力的提高，我國汽車保有量逐漸遞增，至2011年6月底，有數(shù)據(jù)顯示全國機動車保有量突破了2.17億輛，其中汽車9846萬輛。另外隨著人們消費觀念的轉(zhuǎn)變以及巨大的消費需求，我國汽車消費量將只增不減，汽車產(chǎn)銷量也將再創(chuàng)新高。在我國汽車行業(yè)不斷繁榮發(fā)展的進程中，能源危機和環(huán)境污染問題凸顯，成為了限制我國汽車行業(yè)實現(xiàn)更高發(fā)展水平的最大瓶頸。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)依靠汽油、柴油等不可再生能源，我國汽車消費量激增加快了這些能源的消耗，一來雖然我國石油資源儲備總量豐富，但人均擁有量嚴重不足，石油資源消耗過快必然加劇已經(jīng)客觀存在的能源危機，使得我國能源生產(chǎn)和供應(yīng)更加緊張。二來為了保證居民對能源的需求，我國加大了石油等能源的進口，隨著供需缺口的擴大我國能源特別是石油對外依存度越來越高，我國的經(jīng)濟和政治安全將受到越來越深的威脅。另一方面汽油以及柴油的使用量劇增，汽車尾氣排放造成空氣污染又進一步加劇了我國的環(huán)境污染危機。為了緩解能源危機和環(huán)境污染的威脅，實現(xiàn)我國經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，我國汽車工業(yè)必須尋求突破，以更為清潔干凈的可再生資源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油資源的使用，新能源汽車應(yīng)運而生。

三、重要性的體現(xiàn)

出于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的需要，以及為了緩解能源危機和環(huán)境污染狀況，發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)真正轉(zhuǎn)變和騰飛的必然選擇。那么新能源汽車的發(fā)展又是如何促使我國汽車工業(yè)實現(xiàn)騰飛的呢？下面就簡要說明新能源汽車對我國汽車工業(yè)的重要性的體現(xiàn)。

新能源汽車的發(fā)展對我國汽車工業(yè)的促進作用體現(xiàn)在三個方面：首先，我國發(fā)展新能源汽車行業(yè)有利于構(gòu)建具有競爭優(yōu)勢的自主汽車品牌。由于我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)起步較晚，發(fā)展水平總是落后于西方國家，直到至今外國品牌以及中外合資品牌占據(jù)了我國汽車消費市場的大部分份額。然而在新能源汽車行業(yè)，我國的研發(fā)水平處于世界領(lǐng)先地位，而且我國天然氣、太陽能、風(fēng)能等新能源儲備豐富，同時擁有資源和技術(shù)兩大發(fā)展優(yōu)勢，我國新能源行業(yè)比較容易構(gòu)建競爭實力雄厚的品牌，從而增強我國汽車行業(yè)的總體實力。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將有助于實現(xiàn)新能源應(yīng)用的普遍化，從而大大地降低消費者使用汽車的成本，直接增加汽車的市場需求量，國內(nèi)汽車市場需求的推動又反過來促進汽車工業(yè)往高層次發(fā)展。最后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有利于通過技術(shù)創(chuàng)新提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，從而促進企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，降低我國汽車工業(yè)的平均生產(chǎn)成本，加快汽車產(chǎn)品更新以及加快汽車行業(yè)的周轉(zhuǎn)速度，從而降低汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的市場風(fēng)險，擴大利潤空間。

篇2

我認為這一合作關(guān)系絕對是一件重大事情。最近全球汽車制造商紛紛采取措施進入中國市場并給中國龐大的讀者群提供新的車型，這些舉措表明中國市場的重要性正在快速增長。我們認為汽車族，以及汽車族和我們的合作關(guān)系將發(fā)揮整體優(yōu)勢和作用，把所有這些新的車型介紹給全中國的汽車愛好者和消費者。

在MOTORTREND50多年的歷史中，“CAROFTHEYEAR”即“年度最佳車型”成為MOTORTREND最具影響和最被廣泛接受的象征。只從1949年“CAROFTHEYEAR”誕生起，MOTORTREND的年度最佳車型已經(jīng)成為汽車出版界持續(xù)歷史最悠久的汽車獎項。盡管在年度最佳車型的啟發(fā)下，又出現(xiàn)了無數(shù)類似的獎項，但MOTORTREND的年度最佳車型獎卻一直是最負聲望，也是汽車工業(yè)界最渴望得到的大獎。

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，年度最佳車型獎項目也在不斷完善，并誕生了新的OFTHEYEAR，即年度最佳輕卡獎和年度最佳運動休閑車型獎，這些獎頒發(fā)給在美國汽車市場出現(xiàn)的這些新的、重要的車型。

汽車制造商的研究表明，哪種車型獲得這一大獎，立即就會帶動到它的銷售。事實上，汽車制造商負責(zé)新車型開發(fā)的平臺開發(fā)技術(shù)人員從圖板設(shè)計開始就已經(jīng)激勵自己把目標著眼于獲得MOTORTREND的年度最佳車型獎。MOTORTREND的年度最佳車型獎尋求某一市場領(lǐng)域內(nèi)車型的整體性能、競爭力和市場價值。在評選中，編輯會評價車輛的許多方面，像造型、技術(shù)、價值等等。我和我的編輯很高興有機會評選中國首屆年度最佳車型。作為MOTORTREND的母公司，PRIMEDIA對汽車工業(yè)界并不陌生。除了MOTORTREND外，還有很多其他多元化的品牌。包括：互聯(lián)網(wǎng)站、一個電視臺、一套無線電廣播節(jié)目、汽車展覽等，PRIMEDIA在汽車工業(yè)的各個領(lǐng)域還發(fā)行60多種其他消費類雜志。

能夠參加和汽車族雜志社的合作伙伴關(guān)系我感到非常驕傲，并清楚地認識到這種合作伙伴關(guān)系為MOTORTREND和汽車族所帶來的巨大的潛在的增長機會。我期待并相信這種合作關(guān)系，在未來的歲月里必將給我們帶來成功的喜悅。也非常感激能夠作為中國汽車工業(yè)權(quán)威媒體的汽車族的一員出席今天的會議。

篇3

關(guān)鍵詞：汽車；技術(shù)創(chuàng)新；技術(shù)創(chuàng)新模式

汽車工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。與世界發(fā)達國家相比，中國汽車工業(yè)尚存在較大差距。對此，國有品牌汽車企業(yè)理應(yīng)大力推進技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量和性能，使中國汽車工業(yè)迅速壯大，并在全球性競爭中立于不敗之地。

技術(shù)創(chuàng)新對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性意義

汽車工業(yè)的發(fā)展與當(dāng)代高新技術(shù)發(fā)展同步俱進。汽車工業(yè)的歷史就是技術(shù)進步和創(chuàng)新的發(fā)展史?，F(xiàn)代高新技術(shù)的成果對汽車工業(yè)的作用日益明顯。未來十年，微電子技術(shù)將使汽車充分智能化，傳感技術(shù)的廣泛使用、實時對話、高流量的網(wǎng)絡(luò)傳輸、故障預(yù)警……汽車將變成一臺“流動的計算機”。汽車工業(yè)的科技進步將觸發(fā)新的技術(shù)革命。

技術(shù)創(chuàng)新及其模式的選擇是民族汽車工業(yè)迅速崛起的突破口。綜觀中國和日本兩國的民族汽車發(fā)展史，境況很相似，我們看到了技術(shù)創(chuàng)新在發(fā)展民族汽車工業(yè)中的重要性。二戰(zhàn)后，汽車企業(yè)巨頭豐田和日產(chǎn)都在學(xué)習(xí)轎車制造技術(shù)。日產(chǎn)更多地依賴外國技術(shù)，曾采用了CKD方式組裝英國車，豐田也不得不大量依靠模仿和反求工程，但一直堅持自主學(xué)習(xí)，且把工廠當(dāng)作實驗室。當(dāng)時，歐美企業(yè)的官僚組織接使研發(fā)和生產(chǎn)眼中脫節(jié)，豐田企業(yè)卻把研發(fā)與工藝、銷緊密結(jié)合系統(tǒng)思考和改造。結(jié)果是：豐田比日產(chǎn)具有更強的組能力，并創(chuàng)造出了精益生產(chǎn)方式；而日產(chǎn)落伍了，在90年代還一度陷入困境，不得不引入外資進行重組。 國有品牌汽車的技術(shù)創(chuàng)新是提升我國民族汽車產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)鍵。改革開放到21世紀初，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要走的是合資道路，其初衷是指望在經(jīng)濟和技術(shù)上得到扶持。實踐證明，長期停留于“進口替代”是無法從根本上提升民族汽車工業(yè)水平的。我國大多數(shù)汽車合資企業(yè)的常態(tài)是自主開發(fā)能力及水平低，開發(fā)周期長，缺乏有產(chǎn)權(quán)的高端技術(shù)，不具備與時俱進的整車開發(fā)能力，而主要靠外資方引進，這嚴重阻礙了民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

民族汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展現(xiàn)狀和問題

1、合資模式制約了我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展

為了牟取高額利潤，合資公司外資方采取在母公司研發(fā)，東道國方連一個螺絲都不能改動，以極力防止技術(shù)擴散。當(dāng)然“好成績”也迎合了過期的短期利益的需求。我們曾看到中國各地汽車企業(yè)競相擴大規(guī)模，數(shù)千億投資形成了數(shù)百萬輛生產(chǎn)能力的裝配車間，二不是競爭力強大的汽車工業(yè)。數(shù)據(jù)表明，從80年代到“十五”末，汽車產(chǎn)量不斷增加，而自主品牌的市場占有率一直呈下降趨勢。2004年，包括轎車MVP、SUV在內(nèi)，國外品牌占78.7％，自主品牌僅占21.3％；引進技術(shù)占89.4％，自主開發(fā)的只占10.6％；2005年，轎車自主品牌只占20％左右。

2、國有品牌企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新意識在增強和思路在改變

目前，大多數(shù)大中型國有品牌汽車企業(yè)在技術(shù)開發(fā)過程要經(jīng)過商業(yè)分析――技術(shù)開發(fā)――市場實驗――營銷策劃――商品化等階段。這表明。他們已經(jīng)在逐步增強自主創(chuàng)新能力，從單純依靠技術(shù)引進向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變。奇瑞、華晨等后起之秀更是加大新產(chǎn)品開發(fā)力度，其研發(fā)已向高性能發(fā)動機、高端變速箱延伸，其產(chǎn)品推向市場的周期也在縮短，奇瑞和吉利幾乎每年都能推出一個以上的新品或換代產(chǎn)品，以填補產(chǎn)品線的不足，使品牌產(chǎn)品系列化。

3、中小國有品牌汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中起到了表率的作用

近十年來，一批民營企業(yè)和未合資的國企，如奇瑞、昌河、比亞迪、吉利、中華、哈飛、力帆、中興、夏利等品牌廠，采用自我設(shè)計、委托開發(fā)和產(chǎn)品咨詢相結(jié)合的集成開發(fā)模式，在產(chǎn)品上成績顯著，據(jù)2005年《中國汽車統(tǒng)計年鑒》，上述品牌的經(jīng)濟型轎車已在我國前十強中占據(jù)主導(dǎo)和領(lǐng)先地位，僅以奇瑞為例。該公司用9年建成了五大系列車型，僅2003年就推出QQ、東方之子和旗云三款車型，2006年奇瑞乘用車總銷量達到了305236輛，殺入行業(yè)四強，成為首家突破年銷乘用車307萬輛記錄的自主品牌。

改革開放后，合資公司逐漸整合了我國主要的汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)，新辦內(nèi)資汽車企業(yè)岌岌可危。雪上加霜的是，國家對中小汽車企業(yè)一度僅以提高門檻的方式，限制他們準入和發(fā)展。奇瑞、吉利等企業(yè)的自強不息的精神和自主創(chuàng)新的做法，給其他民族汽車企業(yè)做出了榜樣。他們的成功還帶動了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在相當(dāng)程度上，拯救了民族汽車產(chǎn)業(yè)。對此，我們希望《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》早日出臺。

國有品牌汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式及其推薦

技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇是快速提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵，根據(jù)創(chuàng)新戰(zhàn)略理論，結(jié)合日、韓等國的經(jīng)驗和我國國情，現(xiàn)對適合于民族汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式進行歸納。

1、以奇瑞為代表的技術(shù)改進性創(chuàng)新模式

所謂技術(shù)改進性創(chuàng)新，是指企業(yè)通過消化吸收引進的技術(shù)，掌握其基本原理和專有技術(shù)后，在技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，逐步形成自己的研發(fā)能力，并根據(jù)市場的需求，對引進的技術(shù)進行改進的創(chuàng)新過程。其特點如下：(1)技術(shù)改進性。創(chuàng)新者同樣需要大力投入對率先者的技術(shù)進行完善和深度開發(fā)；(2)技術(shù)和市場的跟隨性。創(chuàng)新者做技術(shù)和市場跟隨者，節(jié)省技術(shù)和市場開發(fā)的前期費用；(3)資源投入的中間聚積性。創(chuàng)新者將省去前期投入，創(chuàng)新集中于產(chǎn)品設(shè)計、工藝制造、裝備改造等的中游環(huán)節(jié)；(4)創(chuàng)新的被動性。即知識產(chǎn)權(quán)的法律保護壁壘制約和影響創(chuàng)新的實際效果。奇瑞公司揚長避短地利用此模式，走出了一條成功的技術(shù)創(chuàng)新之路。

模仿的價值原則。一百年的技術(shù)落后只有靠模仿，對中小汽車企業(yè)更是如此。奇瑞的研發(fā)體系基本上走出了逆向開發(fā)――此模式的第一個階段。例如，QQ就是奇瑞逆向開發(fā)的杰作。QQ的外觀設(shè)計被公認為更優(yōu)于原型車。雖然外界不時有抄襲的指控，但這不能掩蓋奇瑞設(shè)計團隊的創(chuàng)新和對客戶價值的創(chuàng)造。沒有圖紙和數(shù)模條件下的反求工程，由于沒有證據(jù)，因此夠不上侵權(quán)。

及時的角色轉(zhuǎn)換。一味模仿必然使技術(shù)跨越帶來的后發(fā)優(yōu)勢不斷遞減。唯一的辦法是持續(xù)提升創(chuàng)新能力。從2002年起，奇瑞逐漸脫離模仿者的角色，向此模式的第二個階段，即正向開發(fā)階段進軍――首先做早期的概念設(shè)計，然后在此基礎(chǔ)上進行分解、反復(fù)優(yōu)化和試驗，最后產(chǎn)品出線。此階段對人員和能力知識的要求非常高。但怎樣盡快接近和達到世界水平呢?當(dāng)然單靠自己的力量很難做到。奇瑞采用了合作開發(fā)模式。結(jié)果，在最短的時間內(nèi)，奇瑞具備了整車和主要零部件的正向開發(fā)能力，迅速在國內(nèi)轎車市場占有了一席之地。

2、適合眾多企業(yè)的合作開發(fā)模式

合作創(chuàng)新模式是指企業(yè)間或企業(yè)與科研機構(gòu)、高校之間聯(lián)合創(chuàng)新的方式。合作創(chuàng)新一般集中在高新技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)優(yōu)勢互補、成果共享的原則，以合作性研究開發(fā)為主。其優(yōu)點是有利于創(chuàng)新資源的整合，縮短創(chuàng)新周期，分攤創(chuàng)新成本和風(fēng)險，已成為技術(shù)創(chuàng)新日益重要的趨勢。適合我國汽車業(yè)的合作開發(fā)模式如下：

國內(nèi)集群的聯(lián)合開發(fā)。以汽車電子技術(shù)為例，我國該市場的空間還很大，國外供應(yīng)商紛至沓來，他們用40％的資本，控制了50％的市場，攫取了70％的利潤。這也成為了國內(nèi)企業(yè)集團的一大課題。我們建議：諸如上汽、一汽等大型企業(yè)可充分利用自身的優(yōu)勢和國家的優(yōu)惠政策，吸引眾多的企業(yè)和院所參與創(chuàng)新，帶頭解決技術(shù)難題，并最終通過整體創(chuàng)新能力的提高使所有參與者均受益。

國內(nèi)外企業(yè)的合作開發(fā)。我國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展走的是一條“引進技術(shù)一消化吸收一自己生產(chǎn)”之路。成本很高、引進技術(shù)有限、且受制于人的結(jié)果使得這條路越走越窄。此時，奇瑞人卻找到了一條既經(jīng)濟又適宜發(fā)展的捷徑――與國際一流的公司AVL合作，委托開發(fā)核心技術(shù)。2005年10月奇瑞推出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動機(可達歐Ⅳ排放)。該機以優(yōu)良的功效和節(jié)能性贏得了市場。截至2006年8月，此發(fā)動機已出口美國市場7000臺。它使奇瑞A520和新東方之子整車成本大大降低，品牌的競爭優(yōu)勢凸顯。采用此模式不能使企業(yè)獨占創(chuàng)新成果而獲取絕對壟斷優(yōu)勢。但如果企業(yè)能夠“以我為主”，掌握合作研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，就可克服此局限性。奇瑞與AVL的合作，奇瑞定制產(chǎn)品，AVL協(xié)助開發(fā)。奇瑞給AVL報酬，便成為創(chuàng)新成果的最大受益者。

3、以上汽為代表的高端介入模式

篇4

關(guān)鍵詞：汽車金融；消費信貸；風(fēng)險管理

1引言

國外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國內(nèi)汽車消費信貸在貸款主體、風(fēng)險管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場的迅速發(fā)展對我國工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費信貸市場，從而帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動經(jīng)濟的發(fā)展。

2國外汽車消費信貸的特點

國外汽車工業(yè)經(jīng)過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國、德國、日本等發(fā)達國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。

2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化

國外汽車金融服務(wù)的機構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構(gòu)占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優(yōu)勢已逐步被其他金融機構(gòu)所取代，因為其他機構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競爭優(yōu)勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時，銀行往往出于風(fēng)險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規(guī)模；相反，其他機構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會減少信貸規(guī)模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經(jīng)營的專業(yè)化程度方面，其他機構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢。風(fēng)險控制、業(yè)務(wù)營運等方面，其他金融機構(gòu)都形成了一套獨立和標準的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。

2．2汽車消費信貸業(yè)務(wù)全面

隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴大，應(yīng)消費者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。

2．3風(fēng)險管理比較完善

目前，國外在汽車消費信貸風(fēng)險管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險，而且也擴大了汽車消費信貸的規(guī)模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風(fēng)險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務(wù)體系：信用評級機構(gòu)、信用調(diào)查機構(gòu)、抵押登記部門、催收和追繳部門、舊車拍賣中心等，這些機構(gòu)大大降低了汽車消費信貸的成本，減少了汽車信貸風(fēng)險。健全科學(xué)的資信評價體系，是保證汽車消費信貸的關(guān)鍵，是促使汽車公司正常運作的重要環(huán)節(jié)。國外的信用機構(gòu)采用的是高度的貨幣電子化將個人消費信用檔案、個人收支狀況等重要信息通過信息網(wǎng)絡(luò)反映出來，銀行及其他相關(guān)機構(gòu)可以通過互聯(lián)網(wǎng)獲得比較全面的資料。為了進一步降低信貸的風(fēng)險，對融資的車輛要求設(shè)定抵押權(quán)或取得所有權(quán)，要求購買者對融資車輛購買保險，要求經(jīng)銷商及主要股東對融資合同做連帶保證，并對逾期未繳款客戶進行催收，并且通過健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對有效追蹤催收后客戶付款情況進行及時記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權(quán)。

2．4具有健全的法律保證

完備的法律體系是汽車消費信貸、汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在美國，統(tǒng)一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會法》等相關(guān)法律，對買方與賣方的權(quán)利義務(wù)、擔(dān)保責(zé)任等問題都進行了詳細的說明。如汽車消費信貸的流動抵押權(quán)、分期付款融資與汽車消費信貸相關(guān)問題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷售法》則對通商產(chǎn)業(yè)省的責(zé)任進行詳細周全的介紹，著重于對分期付款銷售的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，保護購買者的利益。這些法律的制定與實施大大提高了汽車消費信貸市場的運轉(zhuǎn)效率，減少了貸款呆帳的風(fēng)險，避免了汽車消費信貸市場秩序的混亂。

3我國汽車消費信貸存在的問題

隨著生活水平提高，人們對高級消費用品的需求也日益增強，尤其是近年來，隨著消費信貸的興起，國家比較成熟的金融市場來看，汽車消費金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，汽車市場還不能與發(fā)達國家的相比，特別是中國汽車金融市場起步不過10年，還存在著包括市場主體、服務(wù)產(chǎn)品單一以及風(fēng)險防范機制不夠完善和不規(guī)范等問題。

3．1汽車金融服務(wù)主體比較單一

在我國；商業(yè)銀行是目前開辦汽車消費信貸的主要機構(gòu)，約占汽車消費信貸市場的95％。醫(yī)學(xué)論文而其他相關(guān)的金融機構(gòu)由于受資金來源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的要求。

3．2汽車消費信貸服務(wù)質(zhì)量低

消費信貸其實是一種金融服務(wù)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著該市場的發(fā)展。所以，汽車消費信貸并不是單指將車賣出，還必須將售后服務(wù)納入這一過程中。目前，多數(shù)提供消費信貸的機構(gòu)已清楚認識這一問題的重要性，均以自營或聯(lián)合等不同的形式提供汽車銷售一條龍服務(wù)和售后服務(wù)。然而售后服務(wù)的深度與細致度方面，國內(nèi)與國外之間還是有一定差距的。

3．3風(fēng)險防范機制不規(guī)范

金融機構(gòu)從事消費信貸業(yè)務(wù)都把防范風(fēng)險、保證安全放在首位。金融機構(gòu)貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國還沒有建立起完善的個人征信制度，因此金融機構(gòu)對借款者的償債能力及資信狀況都難以及時準確地把握。這就極大的縮減了信貸的規(guī)模及范圍，從而影響了汽車消費信貸市場的發(fā)展，也不利于汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大。在信用制度不完善而消費者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車消費信貸違約所帶來的風(fēng)險，往往會要求保險公司開辦履約保證保險。然而，保險公司這時既要承擔(dān)車貸保險的風(fēng)險，又要承擔(dān)道德風(fēng)險，巨大的風(fēng)險則是保險公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。

3．4法律制度不健全

汽車消費信貸業(yè)務(wù)在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對消費信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開展汽車消費信貸業(yè)務(wù)的無章可循，而且一旦借款人違約，會出現(xiàn)耗時耗力、執(zhí)行難的局面。相對于汽車消費者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費者權(quán)益保護法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過程中也存在著一定的困難。

4我國汽車消費信貸市場發(fā)展的對策分析

(1)在汽車消費貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨汽車市場也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計顯示，從發(fā)達大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實國情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場，利用銀行資金充足的優(yōu)勢，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時還要開展購車儲蓄、融資租賃、汽車消費保險、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務(wù)。這些舉措不僅推動汽車消費信貸市場的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。

(2)汽車消費信貸必須建立在以個人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對個人資信水平、財產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評價；貸中的工作主要是個人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時的償還貸款，財產(chǎn)狀況有無重大變故等；貸后工作則是對個人信用風(fēng)險處置，并對其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)資源共享。

(3)建立完善的風(fēng)險防范機制。車貸險的風(fēng)險廣泛復(fù)雜，單憑保險公司的能力是遠遠不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強多方合作。貸款銀行、保險公司、汽車經(jīng)銷商三者形成一個聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢、保險公司人員的專業(yè)、經(jīng)銷商的擔(dān)保，減少風(fēng)險，化解危機，維護汽車金融市場的繁榮與穩(wěn)定。

(4)應(yīng)進一步建立與汽車消費信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險公司在貸款人發(fā)生違約行為時，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應(yīng)該對個人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機構(gòu)的貸款行為等進行嚴格的規(guī)范，對消費者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進行明確。

5結(jié)語

汽車消費信貸作為一種重要的經(jīng)濟手段已經(jīng)越來越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購買力、擴大內(nèi)需，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。對于我國汽車市場而言，我國己經(jīng)形成一個巨大的買方市場，發(fā)展個人汽車消費信貸對于有效地刺激消費、擴大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費信貸制度，對我國經(jīng)濟發(fā)展起著巨大的推動作用。

參考文獻：

李玉泉，卞江生．論保證保險[J]．保險研究，2004(5)：1-6．

吳勇．淺談國汽車消費信貸市場存在的問題及發(fā)展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．

篇5

關(guān)鍵詞：自主品牌； 汽車產(chǎn)業(yè)； 品牌建設(shè)

中圖分類號：F127.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2015）02-176-001

本文首先圍繞著品牌戰(zhàn)略的內(nèi)涵、目標和特征進行了理論性分析，從我國汽車經(jīng)銷企業(yè)歷史發(fā)展階段、汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略實踐，并指出了我國汽車經(jīng)銷企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，以及實施品牌戰(zhàn)略對汽車經(jīng)銷企業(yè)發(fā)展的長遠意義。

一、國內(nèi)汽車品牌建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.國內(nèi)汽車品牌建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場發(fā)展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應(yīng)市場差異化、消費個性化的要求。

2.新車型推出加快

1月8日，在法國巴黎的標志品牌標識會上，其全球總裁讓.馬克-蓋樂了全新品牌戰(zhàn)略，并宣布2010年-2012年標致將在全國投放14款新車型，其中的第一款新車――標致408將于本月25日在中國進行首發(fā)。

3.品牌并購開始

面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度，一個以合資外方主導(dǎo)的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，而東風(fēng)日產(chǎn)重組了鄭州日產(chǎn)，上海通用對金杯通用的重組都已經(jīng)接近尾聲，這些都說明汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進入了戰(zhàn)略重組階段。

4.外來品牌與國內(nèi)品牌的沖突

我國大部分合資汽車企業(yè)在品牌方面奉行的都是“拿來主義”，引進車型的同時也引進品牌，汽車營銷基本上都是“為他人作嫁衣”。

5.隨意降價，損害品牌

近幾年來，新車上市時加價銷售似乎已成為一種普遍現(xiàn)象，尤其以廣州本田生產(chǎn)的新雅閣（ACCORD）、飛度（FIT）和上海通用的別克凱越（EXCELLE）為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續(xù)時間不如上述三款車長。

二、汽車自主品牌建設(shè)的問題和重要性

1.中國汽車自主品牌建設(shè)的重要性

1.1發(fā)展自主品牌的重要性。目前從世界汽車工業(yè)發(fā)展史及中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀來看，中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大離不開自主品牌，中國汽車必須沖破傳統(tǒng)的觀念和束縛，以與時俱進的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發(fā)展的軌道，堅守和發(fā)展自主品牌，在開放中走自主發(fā)展之路，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。

1.2建立自主品牌是提升我國汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力的必然條件。我國汽車產(chǎn)業(yè)20年來的合資政策無論在增加勞動就業(yè)，培養(yǎng)技術(shù)人員、輸送管理經(jīng)驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。自主品牌的載體，與其說是汽車產(chǎn)品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決的是技術(shù)生存權(quán)的問題，所以，自主品牌對提高自主開發(fā)能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發(fā)能力的必要條件。

三、汽車自主品牌建設(shè)的問題及對策研究

1.自主品牌汽車市場表現(xiàn)

自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現(xiàn)看，自主品牌一直處于領(lǐng)先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%?！皣夜膭钚∨帕寇囍皇且粋€口號，所以自主品牌現(xiàn)在日子相當(dāng)難熬。”

2.自主品牌建設(shè)遇到的問題及對策分析

2.1亟待提升自主研發(fā)能力。自主品牌由名稱、標識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主開發(fā)是自主品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過20多年來“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。

2.2提高品牌經(jīng)營意識。我國汽車企業(yè)大多數(shù)缺乏品牌經(jīng)營意識，忽視品牌的資產(chǎn)價值對企業(yè)持續(xù)發(fā)展的巨大作用，沒有從戰(zhàn)略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發(fā)展，而是急功近利，僅僅關(guān)心汽車的產(chǎn)量和銷量。至1997年，我國汽車企業(yè)利用外資已達14億美元，“桑塔納”等一些品牌的國產(chǎn)化率已達70%以上，但是，這些產(chǎn)品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據(jù)國內(nèi)汽車市場。

2.3明確品牌定位。品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。它可以幫助品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也體現(xiàn)品牌的個性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節(jié)能；“凱迪拉克”的豪華和氣派；“奔馳”的高質(zhì)量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，并形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。

2.4重視品牌內(nèi)涵。國內(nèi)很多汽車企業(yè)在如何塑造品牌的問題上陷入誤區(qū)，把品牌推廣的重點放在了廣告和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內(nèi)涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設(shè)工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。

2.5通過政府主導(dǎo)扶持自主品牌。政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導(dǎo)向作用十分明顯。作為政府公務(wù)用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業(yè)信譽，政府公務(wù)用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費者的心里。

2.6加大品牌文化培育力度。汽車作為消費產(chǎn)品，只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關(guān)系，或是重建品牌形象。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰(zhàn)略也是長安面向未來的企業(yè)戰(zhàn)略藍圖確定的標志。而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網(wǎng)絡(luò)重組和拓展的力度，市場終端的表現(xiàn)不錯。

參考文獻：

[1]王剛.發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌的幾點思考，人民出版社，2002.4

篇6

【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀；問題；對策及建議

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

（一）技術(shù)創(chuàng)新模式

我國的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式先后經(jīng)歷了全盤技術(shù)引進模仿創(chuàng)新、市場換技術(shù)引進消化吸收創(chuàng)新、多元化技術(shù)創(chuàng)新三種模式。在當(dāng)前的多元化創(chuàng)新模式中技術(shù)引進模式仍然占據(jù)較大份量，引進方式上以企業(yè)為主體，以市場需求為導(dǎo)向，減少了資源浪費，同時提高了技術(shù)引進的有效性。此外引進企業(yè)具有明確的發(fā)展目標和市場定位，激發(fā)了企業(yè)技術(shù)引進和創(chuàng)新的積極性。而且各企業(yè)逐漸認識到自主知識產(chǎn)權(quán)對企業(yè)發(fā)展的重要性，從而進一步加大了自我創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，提高了技術(shù)引進后的自我消化吸收再創(chuàng)新的能力。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，我國汽車企業(yè)在資本、技術(shù)知識積累、人才儲存等方面已具備了一定的能力，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)間合作以及我國汽車企業(yè)與國外跨國公司合作創(chuàng)新的模式呈現(xiàn)出新趨勢。例如我國少數(shù)大型汽車集團之間的合作創(chuàng)新，企業(yè)與各類研發(fā)機構(gòu)科研單位的合作創(chuàng)新以及企業(yè)與高等院校的聯(lián)合創(chuàng)新項目等，這些都對我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)創(chuàng)新水平的提高產(chǎn)生了較深遠的影響。

（二）自主創(chuàng)新模式

目前，我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新模式主要是引進消化吸收再創(chuàng)新模式。我國作為新興工業(yè)國家，工業(yè)技術(shù)水平一直較為落后，隨著對較先進的技術(shù)的慢慢積累，本土汽車企業(yè)開始通過模仿以及自主研發(fā)來開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，使得自主的整車廠與零部件企業(yè)初具規(guī)模。同時隨著電動汽車的發(fā)展，我國自主品牌的汽車企業(yè)也涉足了這一領(lǐng)域。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題

（一）我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)與國外的差距

國內(nèi)學(xué)者對我國汽車工業(yè)總體技術(shù)水平與國外的差距給出了以下粗略的定性分析：首先，中國轎車整體技術(shù)水平比歐、美、日等發(fā)達國家落后10～15年，比韓國落后5～10年，研發(fā)水平比發(fā)達國家至少落后20年，中國汽車工業(yè)總體落后世界水平15年；其次，總體來看，我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平與國外先進水平有1～2代的差距，轎車產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計開發(fā)至少落后30年；最后，由于自主開發(fā)能力差，我國的汽車產(chǎn)品除了引進就是測繪仿制，即使自己設(shè)計的EQ140(東風(fēng))和CA141(一汽)系列，開發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨立開發(fā)能力，沒有真正自己的車型。

（二）我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的主要問題

1.技術(shù)開發(fā)水平低，未形成自主開發(fā)體系

我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的技術(shù)開發(fā)僅停留在引進車型的改進和完善方面，對于關(guān)鍵部件的自主開發(fā)設(shè)計很少。同時，雖然有一些民營企業(yè)在國家政策環(huán)境下開始嘗試以自主創(chuàng)新為主的技術(shù)開發(fā)，但是由于自身水平，知識開發(fā)實力等的限制，目前只能依靠與國外企業(yè)合作開發(fā)，委托開發(fā)、外包設(shè)計等方式進行。我國汽車開發(fā)水平低，高技術(shù)人才匱乏，企業(yè)分工不明確，政府對于技術(shù)創(chuàng)新的支持保障不足等，使得創(chuàng)新體系無法形成。

2.研發(fā)資金投入不足，技術(shù)人才短缺

我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體的資金投入水平與國外大型汽車開發(fā)企業(yè)之間有很大差距。世界汽車強國如美國、德國、日本每年在汽車研發(fā)的投入上的資金比例都達到銷售額的4%～5%，而我國這一比例僅達到了0.7%～1%左右；此外，我國的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)人員從數(shù)量到質(zhì)量與國外差距也較大，沒有形成具有競爭力的人才開發(fā)團隊。

3.創(chuàng)新實踐經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)資源積累欠缺

汽車的開發(fā)和創(chuàng)新設(shè)計是一項復(fù)雜的工作，涉及到資金投入，人才運用，創(chuàng)新經(jīng)驗以及技術(shù)信息的積累等一系列的要素投入。因此，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資金和人才方面的投入不斷增加，但由于缺乏創(chuàng)新實踐經(jīng)驗，基礎(chǔ)技術(shù)信息的積累也不足，缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫支持，我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)障礙重重，大大減慢了我國汽車企業(yè)自主研發(fā)的進程。

4.我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的弊端

我國汽車產(chǎn)業(yè)政策將產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng)作為重點，相對忽視了培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力和扶持培養(yǎng)自主品牌等問題，導(dǎo)致我國仍然是汽車生產(chǎn)大國而不是汽車制造大國。整個汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，更多的利潤被國外企業(yè)賺得。同時，汽車產(chǎn)業(yè)中民營資本受限，無法順利進入汽車行業(yè)。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策中的政策輔助和扶持對象長期傾向于國有大型企業(yè)，如項目立項、直接投資、技術(shù)引進、財稅傾斜、銀行貸款等方面，民營資本雖在自主創(chuàng)新方面獨樹一幟，但在進入汽車行業(yè)以及獲得資金支持過程中面臨許多的阻礙，這也間接限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

5.我國的汽車企業(yè)組織建構(gòu)不合理

我國汽車產(chǎn)業(yè)大型汽車企業(yè)較多，其產(chǎn)品全面，既生產(chǎn)大型載貨車又生產(chǎn)小轎車，這些汽車集團的形成一般是由地方政府組織協(xié)調(diào)，進行并購整合而成的，缺乏專業(yè)性是其一大弊端，從而導(dǎo)致了我國汽車企業(yè)的創(chuàng)新效率低下，競爭不足等問題，影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新水平。另一方面，當(dāng)前我國汽車企業(yè)都紛紛建立自己的研發(fā)機構(gòu)，同時企業(yè)間合作開發(fā)、外包設(shè)計、重大成果的開發(fā)等創(chuàng)新形式也在取得進步，但有效的創(chuàng)新績效監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)尚未形成，不能對整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方向和運轉(zhuǎn)效率起到良好的控制作用。

三、對策及建議

1.營造中外汽車產(chǎn)業(yè)競爭的市場格局

營造中外汽車產(chǎn)業(yè)競爭的市場格局，可以有效地促進技術(shù)溢出和本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。政府努力創(chuàng)造公平有效的市場競爭環(huán)境。從而激勵我國汽車企業(yè)集團通過技術(shù)溢出獲得更多的學(xué)習(xí)和模仿的機會，并且消化吸收來充實自己的實力。

2.加大研發(fā)投入

如前所述，我國在汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入方面與國外有著很大差距，因此，大力增加研發(fā)投入,提高自主研發(fā)能力建設(shè)是很必要的。在借鑒發(fā)達國家汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,在生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入。國家應(yīng)大力支持汽車產(chǎn)業(yè)集團研發(fā)中心的建設(shè),對關(guān)鍵性的技術(shù)開發(fā)項目給予金融政策等方面的支持；對企業(yè)自主開發(fā)能力的建設(shè)給予特別稅收優(yōu)惠政策,調(diào)動企業(yè)自主開發(fā)的積極性。

3.人才戰(zhàn)略

人才的培養(yǎng)也是增強我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的重要因素之一。隨著跨國公司在華投資的增加，人才的競爭也將愈加激烈，企業(yè)應(yīng)注重人才的培養(yǎng)，在企業(yè)內(nèi)部建立人才培養(yǎng)計劃以及有效的激勵制度，加大員工教育培訓(xùn)的投入。此外，還應(yīng)加強企業(yè)與院校、研究院所的合作研發(fā)。

4.政府支持

就政府而言，首先要營造寬松的、有利于汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的政策環(huán)境，實行鼓勵企業(yè)自主開發(fā)能力的財稅政策；其次，創(chuàng)造公平競爭的市場和法制環(huán)境，切實保護知識產(chǎn)權(quán)。第三，要聯(lián)合企業(yè)、高校、技術(shù)研發(fā)中心和國家重點實驗室的優(yōu)勢資源，為中國在新能源、新材料等領(lǐng)域獲得優(yōu)勢，在新一代汽車研發(fā)上形成產(chǎn)品優(yōu)勢。

5.汽車企業(yè)加強消化吸收再創(chuàng)新能力

首先，要轉(zhuǎn)變觀念，從照搬日本、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榘讶虻馁Y源和國內(nèi)的資源拿來為我們所用。制定既有利于技術(shù)引進又有利于自主創(chuàng)新的總體上的技術(shù)創(chuàng)新模式。其次，在引進國外先進技術(shù)時，應(yīng)利用國內(nèi)科技力量做好對引進技術(shù)的二次創(chuàng)新工作，逐步提高產(chǎn)品開發(fā)能力；政府也要鼓勵企業(yè)通過購買技術(shù)許可、專利或合作開發(fā)方式獲得新技術(shù)，鼓勵企業(yè)逐步由購買硬件為主轉(zhuǎn)變到購買軟件或合作開發(fā)為主，從而逐步形成自主開發(fā)能力，實現(xiàn)引進技術(shù)的本土化。

參考文獻：

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[2]游險峰.淺析轎車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面對的問題[J].汽車工業(yè)研究,2006(11):27-28.

[3]陳蕾.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可行模式的研究[J].科技資訊,2007:192.

篇7

關(guān)鍵詞:金融危機;規(guī)模經(jīng)濟;自主創(chuàng)新;二三級市場

中圖分類號:F4

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)15-0098-02

1 安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從發(fā)展規(guī)模上看,安徽省汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近多年的發(fā)展已經(jīng)突飛猛進,成為全國汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分。以2005年為例,安徽省的汽車生產(chǎn)企業(yè)共有200余家,其中整車企業(yè)8家。全省汽車產(chǎn)量達40.1萬輛,主營收入342.46317億元,從業(yè)人數(shù)62940人,資產(chǎn)總計3343.5710億元,汽車工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值81.38405億元,上繳利稅25.66190億元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,從2000年至2009年,除2008年,因為金融危機的原因發(fā)展速度有所放緩,其他年份均有較快速的增長,而2009年,安徽省全年生產(chǎn)汽車整車猛增到91.6萬輛,同比增長49.06%,增速超過全國平均水平。

從自主創(chuàng)新上看,安徽省是唯一擁有兩大自主創(chuàng)新品牌的汽車企業(yè)的省份,分別是江淮汽車集團和奇瑞汽車有限股份公司。它們占據(jù)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的絕大部分份額,以2009年為例,江淮汽車集團產(chǎn)量和銷售分別為33.4萬輛和31.9萬輛,而奇瑞汽車產(chǎn)量和銷售量分別為50.85萬輛和50萬輛,產(chǎn)量之和約占全省產(chǎn)量的92.0%,銷量連續(xù)9年位居全國自主品牌第一。

2 安徽汽車產(chǎn)業(yè)競爭的優(yōu)勢分析

2.1 資源和區(qū)位優(yōu)勢

(1)煤、銅、鐵等基礎(chǔ)能源是汽車生產(chǎn)中必不可少的。安徽省的兩淮煤礦資源豐富,品味很高;銅陵等地是多種有色金屬的開采地,銅鐵資源豐富;馬鞍山的鞍鋼又可以為汽車生產(chǎn)提供大量的優(yōu)質(zhì)鋼鐵。

(2)從地理位置方面分析,安徽省位于連接?xùn)|西部的樞紐位置。安徽江淮汽車集團的董事長左延安曾經(jīng)把安徽的區(qū)位精辟的總結(jié)為16個字――“南北居中、承東啟西、臨江通海、氣候宜人”。隨著國務(wù)院基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資,也將會使安徽省的交通運輸設(shè)施得到質(zhì)的提高。

2.2 自主創(chuàng)新優(yōu)勢

安徽汽車的自主創(chuàng)新主要體現(xiàn)在奇瑞汽車和江淮汽車上,特別是奇瑞汽車。自主創(chuàng)新是奇瑞的動力之源,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2008年,自主品牌轎車共銷售130.82萬輛,占轎車銷售總量的26%,而安徽省奇瑞的自主品牌轎車QQ居第一位。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計,安徽省的奇瑞汽車有限公司擁有發(fā)明專利5項、實用新型專利64項和外觀專利125項,分別排在全國的第五、第三和第一位。這些都可以證明安徽汽車產(chǎn)業(yè)具有很強的自主創(chuàng)新優(yōu)勢。

3 安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢分析

3.1 缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益

安徽省汽車工業(yè)雖然經(jīng)過多年的快速發(fā)展,取得了前所未有的成績,但是安徽省汽車企業(yè)的規(guī)模依然偏小。汽車產(chǎn)業(yè)存在典型的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),按照國際規(guī)定:汽車廠家最低經(jīng)濟規(guī)模標準為年產(chǎn)40萬輛,轎車產(chǎn)業(yè)的最低經(jīng)濟規(guī)模為年產(chǎn)30萬輛。以2009年為例,江淮和奇瑞汽車產(chǎn)量分別為33.4萬輛和50.85萬輛,可以看出江淮集團還未達到最低經(jīng)濟規(guī)模標準,而奇瑞汽車也僅僅剛達到標準。而一汽、東風(fēng)和上汽三大集團的汽車產(chǎn)量均超過100萬輛;2005年奇瑞的單車利潤只有500元,廣州本田的單車利潤卻高達2萬元,可見安徽轎車的盈利能力與國內(nèi)其他企業(yè)相比還有很大差距。

3.2 研發(fā)能力不足,技術(shù)人才缺乏

(1)雖然奇瑞汽車公司共獲的194項專利,但可以發(fā)現(xiàn)其中發(fā)明專利只有5項,其余的都是實用新型和外觀專利,這說明安徽省汽車產(chǎn)業(yè)主要放在提高質(zhì)量和工藝創(chuàng)新方面,在技術(shù)方面的研發(fā)能力仍然較弱。

(2)一個區(qū)域的汽車工業(yè)要想得以快速發(fā)展,人力資源是否豐富是占有舉足輕重的地位的。由于中國本來就是一個缺乏相關(guān)高水平人才的國家,加上安徽省的經(jīng)濟發(fā)展狀況在全國相對落后,很難留住本省培養(yǎng)的人才,更不用說去吸引大量外省人才。人才前往經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的聚集效應(yīng),使得安徽汽車產(chǎn)業(yè)高層次人才的供給極度匱乏,也成為了安徽汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力提升的又一道“門檻”。

4 金融危機背景下安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策

4.1 規(guī)模經(jīng)濟戰(zhàn)略

長期以來安徽省汽車產(chǎn)業(yè)由于沒有達到規(guī)模經(jīng)濟而導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的低下,筆者認為安徽省汽車工業(yè)需要從以下兩個方面實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。

4.1.1 通過空間聚集來實現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟

我們可以考慮通過通過空間聚集來實現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟,張金明、史明瑛(2007年)提出打造1小時汽車工業(yè)走廊設(shè)想。該設(shè)想以合肥江淮和蕪湖奇瑞汽車為中心,從合肥江淮汽車老基地的包河區(qū)、江淮汽車新基地的合肥桃花工業(yè)園,貫穿至蕪湖的鳩江區(qū)和蕪湖官陡鎮(zhèn)工業(yè)區(qū),途徑合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州等地。

4.1.2 加大重組力度形成內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟

一方面,可以通過橫向一體化,將眾多生產(chǎn)或經(jīng)營同類、同檔次產(chǎn)品的不同汽車企業(yè)進行整合,形成專業(yè)化的汽車市場,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,形成低成本優(yōu)勢。另一方面,通過縱向一體化,將少數(shù)生產(chǎn)或經(jīng)營同行業(yè)、不同檔次、不同環(huán)節(jié)產(chǎn)品的大企業(yè)所形成規(guī)模化、高質(zhì)量的內(nèi)部專業(yè)廠商進行整合,利用細化的專業(yè)化分工,形成范圍經(jīng)濟。

4.2 加強自主創(chuàng)新,提高研發(fā)能力

安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢,但是這種優(yōu)勢并不十分明顯,需要進一步加強。筆者認為可以考慮向環(huán)保節(jié)能型汽車技術(shù)方向發(fā)展,發(fā)展新能源汽車。

安徽汽車工業(yè)在研發(fā)方面能力較弱,整體技術(shù)創(chuàng)新水平低下。因此,需要構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新平臺,依托技術(shù)優(yōu)勢,集成各方面的資源和能力,構(gòu)筑一個具有雄厚的創(chuàng)新實力、運作機制良好的創(chuàng)新平臺以支持安徽汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。同時政府還有努力營造有利于自主創(chuàng)新的政策環(huán)境還要加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護力度。

4.3 開發(fā)低端市場

受金融危機影響,歐美汽車產(chǎn)業(yè)受到了重創(chuàng),國內(nèi)汽車銷量增速也有所放緩,依靠國際市場發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)顯然是極為有限的。相比之下,通過擴大內(nèi)需來挖掘國內(nèi)市場,開辟汽車銷量新的增長點顯得更有意義,可以預(yù)見二三級市場重要性日益凸顯,廣大農(nóng)村的發(fā)展?jié)摿σ卜浅＞薮??！岸壥袌觥敝饕侵赋龂鴥?nèi)北京、上海、武漢、廣州、重慶等汽車保有量較多的幾個大型城市以及東部沿海發(fā)達地區(qū)以外的國內(nèi)市場,包括地級市、縣級市以及廣大的農(nóng)村市場。筆者認為,安徽省汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該瞄準廣大的二三級市場,重點放在經(jīng)濟適用型轎車上。一級城市由于保有量較高,增速下滑,而二三級市場由于保有量極低,增速保持著高增長,而且整個市場份額不斷擴大。同時目前從固定資產(chǎn)投資和工業(yè)增加值來看,二三級市場有增長的物質(zhì)基礎(chǔ)。奇瑞的QQ轎車的成功就是開發(fā)低端市場的一個典范,所以,我們應(yīng)繼續(xù)加大對二三級市場的開發(fā)。

4.4 健全人才吸引和激勵機制

首先,在人才缺乏時就更要求企業(yè)管理者要學(xué)會識別人才,選拔人才,廢除論資排輩的陳舊機制,多層次、多方位選拔人才。在使用人才時也同樣不能有資歷、性別等限制和一些其他人為的門檻。其次,要完善企業(yè)激勵人才的機制。采用物質(zhì)獎勵、職位升遷和精神激勵相結(jié)合的方式激勵對企業(yè)有用的人才,摒棄“任人唯親”的做法。最后,支持汽車企業(yè)為高等院校、職業(yè)院校建立學(xué)生實習(xí)、實訓(xùn)基地,推進汽車企業(yè)博士后培養(yǎng)工作,吸引優(yōu)秀博士到汽車企業(yè)從事科技創(chuàng)新工作,企業(yè)招聘高等院校畢業(yè)生和吸引優(yōu)秀人才不受戶籍限制。

參考文獻

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篇8

然而，中國汽車工業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。2008年，我國汽車工業(yè)遭遇近年來少有的嚴峻考驗，內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境跌宕起伏。特重大自然災(zāi)害相繼發(fā)生，宏觀經(jīng)濟在調(diào)控中不斷減速，美國次貸危機愈演愈烈等，都對國內(nèi)汽車行業(yè)造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業(yè)仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計；出口超高增長勢頭不再，全年增速預(yù)計跌落一半；行業(yè)效益增長下滑，靠銷量助推利潤高增長難度加大。在這樣的市場情況下，汽車行業(yè)企業(yè)社會責(zé)任的嘗試和傳播作為第三股力量應(yīng)運而生，與傳統(tǒng)的產(chǎn)品公關(guān)傳播和公司公關(guān)傳播相互補充，相輔相成。經(jīng)過在中國境內(nèi)18年的實踐及發(fā)展，企業(yè)社會責(zé)任傳播對汽車企業(yè)重要程度來說，從公司公益項目宣傳不斷提升至公司戰(zhàn)略層面。本文由四個部分組成：第一部分介紹了本文的研究背景、研究對象、研究方法與目的，以及論文框架；第二部分是本文研究的理論基礎(chǔ)，涉及企業(yè)社會責(zé)任理論及其在汽車行業(yè)的特點、并以中國境內(nèi)實踐較為成熟的乘用車代表――外商獨資公司德國寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團中國團為案例進行深入分析。第三部分以第二部分的理論和案例基礎(chǔ)為框架，歸納分析中國境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會責(zé)任傳播發(fā)展規(guī)律和特征，傳播注意事項；第四部分總結(jié)前文，中國境內(nèi)汽車企業(yè)提出建議，以期對提高企業(yè)社會責(zé)任傳播有借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)社會責(zé)任 傳播對象 管理模式 傳播方向

1緒論

1.1研究背景

汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要的地位。自2000年以來的十幾年時間里，中國以跨越式的發(fā)展完成了汽車銷量從百萬到千萬量級的飛躍，至今，中國已連續(xù)7年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首。

然而，中國汽車工業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。2008年，我國汽車工業(yè)遭遇近年來少有的嚴峻考驗，內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境跌宕起伏。宏觀經(jīng)濟在調(diào)控中不斷減速，美國次貸危機愈演愈烈等，都對國內(nèi)汽車行業(yè)造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業(yè)仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計；出口超高增長勢頭不再，全年增速預(yù)計跌落一半；行業(yè)效益增長下滑，靠銷量助推利潤高增長難度加大。在這樣的市場情況下，汽車行業(yè)需要嘗試企業(yè)社會責(zé)任傳播作為第三股力量，與傳統(tǒng)的產(chǎn)品公關(guān)傳播和公司公關(guān)傳播相互補充，相輔相成。同時，2008年在北京奧運會前發(fā)生了特重大自然災(zāi)害“汶川地震”，中外社會各方面力量積極響應(yīng)伸出援助之手，掀起了“社會公益”的，其中汽車企業(yè)也紛紛捐錢捐物，從此開啟了車企在華企業(yè)社會責(zé)任的嘗試，因此，可以說2008年是車企企業(yè)社會責(zé)任元年。之后通過十八年實踐及發(fā)展，企業(yè)社會責(zé)任傳播對汽車企業(yè)重要程度不斷提升，從“做做公益”逐步提升至公司戰(zhàn)略層面。

1.2研究目的

本文的研究，希望能夠總結(jié)中國境內(nèi)做在前列的車企企業(yè)社會責(zé)任傳播的亮點，為其他車企未來企業(yè)社會責(zé)任傳播實踐中提供一些意見與建議，有助于共同進步及提高。本文由四個部分組成：第一部分介紹了本文的研究背景、研究對象、研究方法與目的，以及論文框架；第二部分是本文研究的理論基礎(chǔ)，涉及企業(yè)社會責(zé)任理論及其在汽車行業(yè)的特點、并以中國境內(nèi)實踐較為成熟的乘用車代表――外商獨資公司德國寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團中國團為案例進行深入分析。第三部分以第二部分的理論和案例基礎(chǔ)為框架，歸納分析中國境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會責(zé)任傳播發(fā)展規(guī)律和特征，傳播注意事項；第四部分總結(jié)前文，中國境內(nèi)汽車企業(yè)提出建議，以期對提高企業(yè)社會責(zé)任傳播有借鑒意義。

1.3研究意義

近十年根據(jù)市場環(huán)境不斷發(fā)生變化，傳統(tǒng)公關(guān)傳播逐步分出新媒體傳播和企業(yè)社會責(zé)任傳播兩大分支，本文的研究，將歸納分析中國境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會責(zé)任傳播實踐，為中國境內(nèi)汽車企業(yè)提出科學(xué)化建議，對提高企業(yè)社會責(zé)任傳播有借鑒意義。

1.4國內(nèi)研究現(xiàn)狀

據(jù)不完全記錄，企業(yè)社會責(zé)任的概念誕生于90年代的歐美國家，同時段歐美市場車企開始了企業(yè)社會責(zé)任傳播的實踐，至今發(fā)展已經(jīng)非常完備。國內(nèi)關(guān)于車企企業(yè)社會責(zé)任的研究主要集中在國外品牌在國外市場的實踐，部分國內(nèi)車企企業(yè)社會責(zé)任研究也涉及汽車行業(yè)實例，但多為理論研究。

2企業(yè)社會責(zé)任理論及車企在華企業(yè)社會責(zé)任實踐

2.1企業(yè)社會責(zé)任概念界定

企業(yè)社會責(zé)任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤，對股東負責(zé)的同時，還應(yīng)承擔(dān)起對勞動者、消費者、環(huán)境、社區(qū)等利益相關(guān)方的責(zé)任，其核心是保護勞動者合法權(quán)益，包括不歧視、不使用童工，不使用強迫性勞動，安全衛(wèi)生工作環(huán)境和制度等。企業(yè)社會責(zé)任概念在歐美早已提出多年。在英國的上市公司，每年都出具企業(yè)社會責(zé)任報告。歐盟目前的官方定義為是指企業(yè)在自愿的基礎(chǔ)上，將對社會和環(huán)境的關(guān)注融入到其商業(yè)運作以及企業(yè)與其利益相關(guān)方的相互關(guān)系中。

菲利普科特勒在其《企業(yè)社會責(zé)任》專著中給出的定義為“企業(yè)通過自由決定商業(yè)實踐以及企業(yè)資源的捐獻來改善社區(qū)福利的一種承諾。在這個定義中，“社區(qū)福利”既包含“人際和諧”也包含“環(huán)境問題”。

企業(yè)社會責(zé)任的內(nèi)含主要包含兩部分內(nèi)容。其一是企業(yè)通過自身運營需要實現(xiàn)的基本責(zé)任，包括致力于為客戶創(chuàng)造價值，為員工提供福祉，與供應(yīng)商和其他商業(yè)伙伴攜手共贏，保護生態(tài)環(huán)境，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，將公司的長期發(fā)展與社會和自然的可持續(xù)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。其二是通過公司經(jīng)營以外的力量或集其他利益相關(guān)者的力量，為社會可持續(xù)發(fā)展作貢獻，實現(xiàn)價值共享。在本研究中著重探討第二類企業(yè)社會責(zé)任。

汽車行業(yè)有其特殊性，汽車的發(fā)明既是人類社會進步的重要里程碑世界，同時又開啟了環(huán)境破壞的一幕，因此較其他對社會影響中立行業(yè)，車企履行和傳播企業(yè)社會責(zé)任顯得尤為重要。

2.2在華車企傳播對象

車企利益相關(guān)者，同時也是傳播對象一共分為六類：監(jiān)管機構(gòu)、行業(yè)及協(xié)會、媒體、合作伙伴、員工和普通大眾，因此會側(cè)重這六類人群做企業(yè)社會責(zé)任傳播。

2.3利益相關(guān)者視角下汽車企業(yè)社會責(zé)任內(nèi)容

然而，不同利益相關(guān)者對于企業(yè)社會責(zé)任關(guān)注方面不同，如下：

在企業(yè)社會責(zé)任的傳播中，也需要就各個利益相關(guān)者關(guān)注點去調(diào)整傳播策略和傳播內(nèi)容。

2.4車企在華企業(yè)社會責(zé)任案例分析

2.4.1寶馬中國

2.4.1.1寶馬中國簡介

寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。寶馬logo的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前列。

2.4.1.2寶馬中國最新運營情況

2015年，寶馬集團去年在全球一共銷售了超過224.7萬輛汽車，同比增長6%――這是寶馬集團連續(xù)第11年在全球高檔車市場排名第一位。其中，寶馬集團在中國銷售了將近46.4萬輛，同比增長1.7%，繼續(xù)拉近與奧迪的差距，并保持對奔馳等追隨者的銷量優(yōu)勢。

2.4.1.3寶馬中國企業(yè)社會責(zé)任傳播實踐

寶馬中國開始踐行企業(yè)社會責(zé)任始于2008年，最早側(cè)重兒童安全教育及文化宣傳，初期有代表性的企業(yè)社會責(zé)任傳播項目為BMW兒童安全訓(xùn)練營。同年，寶馬中國和華晨寶馬出資1000萬元人民幣作為啟動資金，攜手中華慈善總會設(shè)立中華慈善總會寶馬愛心基金。在接下來的五年時間里，企業(yè)社會責(zé)任傳播拓展為四大主題：文化、教育、社會關(guān)愛和環(huán)境。2013年，寶馬中國對外企業(yè)公民戰(zhàn)略，從此著重四大方面?zhèn)鞑ィ嘿Y源創(chuàng)新、道路安全以及綜合安全教育、文化交流與社會融合和員工、經(jīng)銷商、車主的愛心活動。

2.4.1.4寶馬中國企業(yè)社會責(zé)任傳播團隊架構(gòu)

在企業(yè)社會責(zé)任成立初期，寶馬中國企業(yè)社會責(zé)任傳播由企業(yè)公關(guān)兼任，匯報給公關(guān)傳播副總裁。2013年起至今，成立企業(yè)社會責(zé)任部，由副總裁領(lǐng)導(dǎo)，從此與企業(yè)公關(guān)傳播部平行。

2.4.2一汽奧迪

2.4.2.1一汽奧迪簡介

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。此后20多年時間里，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創(chuàng)造了無數(shù)個第一。作為非常成功的一家合資車企，對中國乃至全球汽車工業(yè)的格局產(chǎn)生了重要影響。

2.4.2.2一汽奧迪最新運營情況

2015年，其全球銷量創(chuàng)下180.3萬輛的新紀錄，同比增長3.6%。去年奧迪在中國市場銷量57.1萬輛，為了推動2016年銷量攀升，將在華十多款新車型。

2.4.2.3一汽奧迪企業(yè)社會責(zé)任傳播實踐

2008年一汽奧迪開始企業(yè)社會實踐，既開展資助少年兒童的教育又開展環(huán)保類項目。從2008年到2012年，奧迪企業(yè)社會責(zé)任傳播成系統(tǒng)地分為環(huán)保、文化和少年兒童三大領(lǐng)域，同時建立專屬涉及環(huán)保、教育、童夢圓和藝術(shù)四大基金。2012年，一汽奧迪再次將企業(yè)社會責(zé)任傳播進行整合，明確未來關(guān)注三大領(lǐng)域，即關(guān)注孩子的未來、關(guān)注未來環(huán)境和文化藝術(shù)。

2.4.2.4一汽奧迪企業(yè)社會責(zé)任傳播團隊架構(gòu)

在企業(yè)社會責(zé)任成立初期，一汽奧迪企業(yè)社會責(zé)任傳播由企業(yè)公關(guān)兼任，匯報給公關(guān)傳播高級副總裁。2012年起設(shè)置企業(yè)社會責(zé)任團隊，由總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)，架構(gòu)依然設(shè)置在企業(yè)公關(guān)部內(nèi)。

2.4.3沃爾沃集團中國

2.4.3.1沃爾沃集團中國簡介

沃爾沃集團是全球領(lǐng)先的商業(yè)運輸及建筑設(shè)備制造商，主要提供卡車、客車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)應(yīng)用驅(qū)動系統(tǒng)以及航空發(fā)動機元器件，以及金融和售后服務(wù)的全套解決方案。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)出售給美國福特汽車公司。沃爾沃集團1994年進入中國。

2.4.3.2沃爾沃集團中國運營情況

2.4.3.3沃爾沃集團中國企業(yè)社會責(zé)任傳播實踐。

作為一家外商獨資的商用車企業(yè)，沃爾沃集團中國在集團企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略指導(dǎo)下于2008年開始企業(yè)社會責(zé)任傳播。沃爾沃集團認為企業(yè)社會責(zé)任分為三個維度：經(jīng)濟責(zé)任、社會責(zé)任和環(huán)境責(zé)任。一切覆蓋兩個或以上維度責(zé)任的傳播都是鼓勵的。因此，沃爾沃集團中國持續(xù)致力于公益發(fā)展、運輸安全、科學(xué)教育和環(huán)境保護四大領(lǐng)域的企業(yè)社會責(zé)任傳播。

2.4.3.4沃爾沃集團中國企業(yè)社會責(zé)任傳播團隊架構(gòu)

在企業(yè)社會責(zé)任成立初期，沃爾沃集團中國企業(yè)社會責(zé)任傳播由企業(yè)公關(guān)兼任，匯報給公關(guān)傳播高級副總裁。2011年起設(shè)置企業(yè)社會責(zé)任團隊，由總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)，架構(gòu)依然設(shè)置在企業(yè)公關(guān)部內(nèi)。2013年成立企業(yè)社會責(zé)任部，由總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)，從此與企業(yè)公關(guān)傳播部平行。

3中國境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會責(zé)任傳播發(fā)展規(guī)律和特征

根據(jù)作者對三個中國境內(nèi)實踐較為成熟的乘用車代表――外商獨資公司德國寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團中國團為案例進行深入研究和分析?？梢缘贸鋈缦氯齻€規(guī)律和發(fā)展特征：

3.1企業(yè)社會責(zé)任傳播主題多樣化

隨著企業(yè)社會責(zé)任不斷開展，車企的企業(yè)社會責(zé)任項目主題和內(nèi)容從單一化向多元化發(fā)展，方向基本覆蓋：教育（側(cè)重兒童及青少年）、環(huán)境、文化、安全、人道關(guān)懷等。

3.2企業(yè)社會責(zé)任傳播管理模式多樣化，其表現(xiàn)形式有三：

企業(yè)社會責(zé)任起步初期，是獨立項目獨立撥款的方式開展傳播活動；隨著3至5年的發(fā)展，逐漸開始針對不同企業(yè)社會責(zé)任傳播方向設(shè)立專項基金；再經(jīng)過多年的優(yōu)化，汽車企業(yè)開始嘗試創(chuàng)建基金會，未來所有的企業(yè)社會責(zé)任項目傳播都在基金會運營下開展。

3.3重要性

初期階段，車企將企業(yè)社會責(zé)任等同于社會公益，后逐漸通過組織架構(gòu)調(diào)整，使得該職能獨立，并不斷提升至戰(zhàn)略層面。

4車企在華企業(yè)社會責(zé)任傳播方向及傳播主題選擇標準

4.1車企在華企業(yè)社會責(zé)任傳播方向

基于作者第三章的案例分析，結(jié)合汽車行業(yè)專屬特點，認為如下方向適合車企在華企業(yè)社會責(zé)任長期傳播方向――教育方向傳播：側(cè)重創(chuàng)新設(shè)計、新技術(shù)及人才培養(yǎng)；環(huán)境方向傳播：側(cè)重人類進步與自然、物種和諧發(fā)展、探索未知大自然；歷史文化方向傳播：側(cè)重保護中國歷史文化資產(chǎn)，關(guān)注人文及文化交流；技術(shù)孵化傳播：為本土從事降低汽車隊環(huán)境負面影響的傳播；回饋社會傳播：體現(xiàn)車企關(guān)注社會福祉，促進社會可持續(xù)發(fā)展的傳播。

4.2車企在華企業(yè)社會責(zé)任傳播主題選擇標準

從車企企業(yè)社會責(zé)任項目執(zhí)行來看，需要結(jié)合眼下市場傳播環(huán)境找準某一個方向切入，在選擇的時候可以考慮如下條件：與車企特性或與產(chǎn)品品牌關(guān)聯(lián)度；整合營銷傳播易操作，傳播效果易評估；易吸引傳播對象關(guān)注；中國可持續(xù)發(fā)展進程中，被關(guān)注的方方面面。

篇9

隨著工業(yè)生產(chǎn)方式的不斷變革，促進了科學(xué)技術(shù)的不斷進步。技術(shù)作為人類利用和改造自然的工具，結(jié)合自身目的創(chuàng)造的一種技能系統(tǒng)。而任何的創(chuàng)造都離不開技術(shù)的支持。工業(yè)美學(xué)與技術(shù)美學(xué)的結(jié)合，將會把汽車美學(xué)的設(shè)計提高到一個新的層次和臺階。在柯布西耶的影響下，開始了對汽車設(shè)計美學(xué)的探討，同時建立了工業(yè)美學(xué)的設(shè)計學(xué)院，提出了著名的工業(yè)設(shè)計美學(xué)13條。這是人類首次由原來的機械美學(xué)發(fā)展到技術(shù)美學(xué)。

在這重要的13條原則中，其中比較重要的兩條就是鑒賞力和內(nèi)涵型藝術(shù)的法則。鑒賞力法則就是產(chǎn)品設(shè)計表現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計的結(jié)構(gòu)、方式、形式和材料的均衡中去；而所謂的內(nèi)涵型則是指藝術(shù)的構(gòu)思與產(chǎn)品的設(shè)計一體化中，不需外在的裝飾即可感知。通過這樣的一個綱領(lǐng)，給20世紀汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了全新的審美觀念。由此以后，德國哲學(xué)家提出了《技術(shù)的哲學(xué)》，同時通過這本書的探討，深入的推動了整個德國在技術(shù)方面的探討，同時引發(fā)了一系列關(guān)于產(chǎn)品本身意義在產(chǎn)品形態(tài)中的表現(xiàn)的討論。日本的美學(xué)家同時也在1977年的時候提出，事物的本質(zhì)不是看具體的物品，看佛像也不是看真正的佛像，而是透過佛像能夠看到的另一層體會。

2技術(shù)與文化拓展

隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，汽車美學(xué)設(shè)計的發(fā)展開始進入產(chǎn)品的爆發(fā)設(shè)計時期。而同時在這個時期開始出現(xiàn)以日本、德國和美國為代表的工業(yè)設(shè)計新時期的代表。在這個時期，憑借其自身在技術(shù)和資金等方面的優(yōu)勢，以及人們在生活上的追求的不斷提高，涌現(xiàn)出了將不同的文化風(fēng)格和不同的地域文化融入到設(shè)計之中去，為設(shè)計的汽車設(shè)計做出了杰出的貢獻。如英國利用其自身的君主體制國家的形象，將老爺車等第一次工業(yè)革命時期的工業(yè)設(shè)計文化元素放大。在德國，德國利用其自身的嚴謹?shù)淖黠L(fēng)，給全世界的車迷提供和設(shè)計了一大批杰出的作品，如奧迪等車系，都出自于德國人的設(shè)計之手（如圖2）。

3技術(shù)和文化的結(jié)合是未來汽車設(shè)計美學(xué)的趨勢

篇10

關(guān)鍵詞：數(shù)控加工技術(shù)；原理；重要性；應(yīng)用

引言

在目前的機械加工發(fā)展中，數(shù)控加工技術(shù)有了長足的進步，但是和發(fā)達國家相比，還存在著一定的差距。在信息化高速發(fā)展的當(dāng)下，機械制造業(yè)中應(yīng)用到信息化的數(shù)控加工技術(shù)越來越多，應(yīng)該積極利用先進技術(shù)的發(fā)展機遇，更好的為機械制造業(yè)發(fā)展服務(wù)，爭取在最短的時間內(nèi)趕上發(fā)達國家的技術(shù)水平。

1 數(shù)控技術(shù)的原理

數(shù)控計算機設(shè)備大多都是嵌入式的計算機系統(tǒng)，不僅擁有數(shù)控機床所匹配的接口單元功能，還有功能模塊的結(jié)構(gòu)，這樣就能準確的定位以及調(diào)控工作臺所運用的是計算機網(wǎng)絡(luò)的遠程操作，可以大大提高整體的工作效率。為了保證編制程序能夠正常工作，應(yīng)該及時的處理固定工件的位置。

在使用設(shè)備的時候，將各個坐標的移動分量將其傳輸?shù)剿鶎?yīng)的驅(qū)動電源之中，機床切削運動保持朝著編制好的路徑來進行。在記錄這些數(shù)據(jù)的時候，就得需要依靠裝置之內(nèi)的插補功能。在計算機的數(shù)控裝置，將數(shù)據(jù)信號傳輸?shù)娇刂蒲b置之中由控制系統(tǒng)來進行一個有效地管理。

應(yīng)用數(shù)字化的信息來及時控制機械的加工以及運動的過程就是數(shù)控技術(shù)的內(nèi)涵。數(shù)控技術(shù)能夠最大限度的提高機械設(shè)備運作的自動化效率，從而更加方便、快捷的服務(wù)于現(xiàn)代機械加工。數(shù)控技術(shù)由四個部分組合而成：傳感檢測技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、傳統(tǒng)的機械制造技術(shù)、光電技術(shù)。先要預(yù)設(shè)編程，然后把事先編輯的程序指令放入對應(yīng)的設(shè)備來加以必要的控制。綜合以上的論述，不難發(fā)現(xiàn)機械加工機床的發(fā)展離不開數(shù)控技術(shù)，設(shè)備的工作效率和機械加工技術(shù)的靈活性都隨之得到了有效提高。數(shù)控技術(shù)發(fā)展到當(dāng)下漸已處于現(xiàn)代加工業(yè)的核心位置。從發(fā)展的程度來看，數(shù)控系統(tǒng)的性能得到了有效提高，已經(jīng)可以很好的應(yīng)用在機械加工產(chǎn)品的各項需求上。

2 數(shù)控加工技術(shù)

從廣義上來說，數(shù)控加工技術(shù)所指的是利用數(shù)字控制技術(shù)開展更高效率、更高精度的機械加工；從狹義上說，數(shù)控加工技術(shù)是指以傳統(tǒng)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、計算機技術(shù)、機械加工技術(shù)、傳感檢測技術(shù)、光機電技術(shù)）和自身特有技術(shù)（自動化技術(shù)、高效率與高精度加工技術(shù)）為出發(fā)點，運用數(shù)字控制技術(shù)，以提高機械加工質(zhì)量為目的，通過推進機械加工概念和工作方式的變革，實現(xiàn)高效率、高精度的機械加工。綜合起來講，數(shù)控加工技術(shù)有其他技術(shù)所無法比擬的靈活性、操作性，在提高企業(yè)加工效率和質(zhì)量上都具有十分重要的現(xiàn)實意義。

3 數(shù)控加工技術(shù)在現(xiàn)代機械加工領(lǐng)域的重要性

機械加工技術(shù)自動化的發(fā)展其實是很多因素共同作用下產(chǎn)生的結(jié)果，這其中有社會經(jīng)濟的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的更新，最為關(guān)鍵的因素是應(yīng)用計算機發(fā)展而來的數(shù)控加工技術(shù)。作為一種新型的加工技術(shù)，數(shù)控加工技術(shù)的重要性主要有以下幾點。一是作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)支持。數(shù)控加工技術(shù)是一種比較先進的技術(shù)，對促進更多新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展上有很多積極的貢獻，特別是在將那些高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)化上有著不可替代的作用。數(shù)控加工技術(shù)是將高新技術(shù)從實驗室研發(fā)過程中轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用（也就是理論與實踐相結(jié)合），進而面向市場的有效途徑，所以數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展是推動整個國民經(jīng)濟發(fā)展的重要關(guān)節(jié)點，在經(jīng)濟的發(fā)展有著基礎(chǔ)性的作用。二是數(shù)控加工技術(shù)是實現(xiàn)國防現(xiàn)代化的重要技術(shù)支撐。各國的國防競爭在很多方面都是先進技術(shù)之間的競爭。一項先進的國防裝備在發(fā)明之后，由于在制造技術(shù)方面存在一定的局限性，大規(guī)模的裝備很難做到，數(shù)控加工技術(shù)能夠大大改善這種現(xiàn)狀，其可以作為裝備的批量化制造。值得一提的是，數(shù)控加工技術(shù)不僅能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量，還可以大量提高國防裝備性能和威力。

4 數(shù)控加工技術(shù)在機械加工中的應(yīng)用

近些年來，我國的數(shù)控加工技術(shù)在機械加工的應(yīng)用速度極為驚人。其有比較明顯的高精度、高效率、低成本的優(yōu)勢，一經(jīng)推廣就得到很好的口碑，市場上所占的比例比較大。事實證明，數(shù)控加工技術(shù)是未來機械加工技術(shù)的主要發(fā)展趨向。

4.1 在機床設(shè)備中的有效應(yīng)用

在現(xiàn)階段的加工領(lǐng)域里，機床設(shè)備還是各個加工行業(yè)最為基本的使用工具，數(shù)控加工技術(shù)在機床設(shè)備中的應(yīng)用在一定程度上反映著國家工業(yè)的自動化發(fā)展水平。數(shù)控加工技術(shù)在機床設(shè)備中實際應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化的機床，不僅使機床加工具能夠在可控范圍內(nèi)，有效的工作效率，而且數(shù)控加工機床是使用代碼代表機床的各個操作步驟，例如：主軸轉(zhuǎn)速與變速、刀具的選擇、冷卻液的啟停等，機床的各個步驟的進行正常運轉(zhuǎn)是依靠數(shù)控計算機所發(fā)出控制指令來實現(xiàn)的，自動化在此得到實現(xiàn)。

4.2 在煤礦機械制造中的有效應(yīng)用

我國人口眾多，所需要的能源資源量是巨大的，煤礦資源是其中的一個，在此大背景下我國采煤機的發(fā)展也有了很大幅度的提高。因為在煤礦開采的過程中，周遭的環(huán)境是比較復(fù)雜的，所以在采煤機的使用上也很復(fù)雜：品種眾多、更新速度快、沒有達到批量生產(chǎn)。對于這些問題，傳統(tǒng)加工技術(shù)根本無法實現(xiàn)。數(shù)控加工技術(shù)能夠很好的將這一問題進行解決。進行批量加工時，數(shù)控加工技術(shù)只需要將程序進行簡單的更改就可實現(xiàn)，而且具有自動加工、質(zhì)量優(yōu)良，成本低廉、比較容易操作的優(yōu)勢，并且功能和精度都能夠滿足要求。

4.3 在汽車工業(yè)的有效應(yīng)用

19世紀末汽車工業(yè)得以起源，經(jīng)過幾十年才發(fā)展起來，究其原因為汽車所需要零部件比較繁多、并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、所需要的精準度又比較高、致使造價上較為昂貴。但是得益于數(shù)控加工技術(shù)在汽車加工領(lǐng)域的有效應(yīng)用，汽車零部件的加工技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，復(fù)雜零件得到了快速制造和批量加工，汽車的加工成本得到了極大的降低。數(shù)控加工技術(shù)將高速數(shù)控機床與加工機床進行了有效融合形成了高速、高柔性、高效率、高質(zhì)量的生產(chǎn)線，從而打破了汽車生產(chǎn)中的傳統(tǒng)加工模式，將多品種、中小批量零件的高效、低成本加工變?yōu)榱爽F(xiàn)實，極大地推動了汽車行業(yè)的發(fā)展，所以數(shù)控加工技術(shù)是汽車工業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵所在。

5 結(jié)束語

數(shù)控加工技術(shù)是一種新型的機械加工模式，很多時候是衡量一個國家綜合實力和工業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標準。所以全世界的國家都在進行數(shù)控加工技術(shù)的研發(fā)，我國經(jīng)過了幾年的發(fā)展，數(shù)據(jù)加工技術(shù)在機械加工領(lǐng)域得到了全面的應(yīng)用，正在一步步的減少與發(fā)達國家之間的距離，相信在不久的將來，夙愿終將達成。

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