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篇1

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中文題目：入世對我國汽車工業(yè)的影響及對策研究

外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

學(xué)號：姓名：年級：專業(yè)：系別：

04990000薛x2004級國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系

畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場。

本文主要分析了當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對我國汽車工業(yè)的影響，以及我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務(wù)貿(mào)易

ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

Abstract

andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.

目錄

一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1

(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1

二、我國入世對汽車工業(yè)的影響?????????????1

(一)我國入世對汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業(yè)的影響??????????2

三、我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2

(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3

附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7

入世對我國汽車工業(yè)的影響及對策研究

20世紀(jì)90年代以后，

1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結(jié)果，這種趨勢在較長時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。

2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快

世界汽車工業(yè)經(jīng)過近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球

二.我國入世對汽車工業(yè)的影響

(一)我國入世對汽車工業(yè)的承諾

1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。

(二)外商在華投資對我國汽車工業(yè)的影響

近年來，幾個(gè)大型汽車跨國公司紛紛進(jìn)入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場競爭機(jī)制得以建立，價(jià)格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業(yè)和國際先進(jìn)水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來后，我們在技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，否則中國的轎車工業(yè)在較長時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經(jīng)形成了一定的汽車消費(fèi)市場，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來很長的一段時(shí)間里，中國汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場份額。

三.我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施

2002年，我國開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費(fèi)環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例

(一)國家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化

1997年至2000年初，針對汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機(jī)械工業(yè)部、原國家機(jī)械工業(yè)局、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。

參考文獻(xiàn)

陳漢群.《中國汽車產(chǎn)品開發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁。

表1-1中國汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元

資料來源：《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國統(tǒng)計(jì)出版社2006年版

圖1-1我國實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)

附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]

郝云宏.中國汽車工業(yè)國際競爭力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國際貿(mào)易學(xué).北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.

[3]胡剛.加工貿(mào)易的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步：[博士學(xué)位論文].天津：南開大學(xué)，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國專利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國國家技術(shù)監(jiān)督局.GB3100-3102.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).北京：中

國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01.

[6]姚光起.主頁名稱.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，

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關(guān)鍵字：汽車工業(yè)；國際競爭力；對策建議

一、緒言

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸發(fā)展壯大，逐漸向國際水平靠近，然而我們也應(yīng)該看到，到目前為止，我國汽車產(chǎn)業(yè)還未形成較強(qiáng)的國際競爭力，與世界汽車工業(yè)三大巨頭-美、歐、日仍然存在較大的差距，因此分析我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力，并據(jù)此提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以加快我國汽車工業(yè)的發(fā)展并提升我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力具有重大的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

二、產(chǎn)業(yè)國際競爭力概述

（一）產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)概述

評價(jià)財(cái)產(chǎn)國際競爭力指標(biāo)有良多，最具備代表性的國際競爭力評價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)是邁克爾波特提出的"鉆石模子系統(tǒng)"，他以為一國的特定財(cái)產(chǎn)是不是具備國際競爭力，取決于要素前提、需求前提、相干與幫助財(cái)產(chǎn)的狀態(tài)、企業(yè)計(jì)謀、布局與競爭者、機(jī)緣和當(dāng)局行動(dòng)六個(gè)身分，波特將這六個(gè)方面的身分繪成一個(gè)菱圖，來表白它們之間的相互關(guān)系，由此構(gòu)成為了財(cái)產(chǎn)國際競爭力鉆研的"鉆石系統(tǒng)"；WEF在《全球競爭力報(bào)告》中提出的四個(gè)反映國際競爭力的指數(shù)：即增長競爭力指數(shù)、當(dāng)前競爭力指數(shù)、經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造力指數(shù)和環(huán)境管制體制指數(shù)[1]；多因素評價(jià)指標(biāo)對一國某產(chǎn)業(yè)國際競爭力的評價(jià)包括實(shí)力競爭力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創(chuàng)新競爭力、投資競爭力以及管理競爭力[2]；我國國內(nèi)的裴長洪博士提出的競爭力因果分析指標(biāo)，包括評價(jià)國際競爭力結(jié)果的顯示性指標(biāo)以及解釋國際競爭力的原因指標(biāo)[3]。

（二）本文主要選取的國際競爭力評價(jià)指標(biāo)

從以上的論述中可以看出評價(jià)一國某個(gè)具體產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的指標(biāo)非常多，在本文中，本人主要選取了四個(gè)比較有代表性的評價(jià)指標(biāo)對我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行分析，四個(gè)評價(jià)指標(biāo)分別是：國際市場占有率指標(biāo)、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)以及質(zhì)量競爭力指標(biāo)[4]。

1.市場占有率指標(biāo)

國際市場占有率是指一國的出口總額占天下出口總額的比重，可反應(yīng)一國某財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的國際競爭力或競爭職位地方的轉(zhuǎn)變，比例進(jìn)步申明該國該財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的出口競爭力加強(qiáng)。它包括在開放的國際市場上，某種國產(chǎn)品銷售額占世界該類產(chǎn)品總銷售額的比重、某種國產(chǎn)品出口額占世界該類產(chǎn)品總出額的比重[5]。市場占有率指標(biāo)的值越高，表示該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國際競爭力就越強(qiáng)，反之則越弱。

2.貿(mào)易競爭力指數(shù)

貿(mào)易競爭力指數(shù)，即TC指數(shù)，是對國際競爭力分析時(shí)比較常用的測度指標(biāo)之一，它表示一國進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，即TC指數(shù) =（出口額-進(jìn)口額）/（出口額+進(jìn)口額）[6]。

3.顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)是衡量一國產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國際市場競爭力最具說服力的指標(biāo)。它旨在定量地描述一個(gè)國家內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品組）相對出口的表現(xiàn)。通過RCA指數(shù)可以判定一國的哪些產(chǎn)業(yè)更具出口競爭力，從而揭示一國在國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢。所謂顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)是指一個(gè)國家某種商品出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類商品出口額所占份額的比率，用公式表示：

三、中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)存在的問題

（一）缺乏核心技術(shù)

合資企業(yè)的深化也導(dǎo)致了我國國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生了對外國汽車技術(shù)嚴(yán)重的依賴，自我創(chuàng)新意識以及引進(jìn)再吸收的二次創(chuàng)新能力不足。缺乏核心技術(shù)在很大程度上阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也從側(cè)面導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主品牌，減弱了我國汽車的產(chǎn)業(yè)的國際競爭力[7]。

（二）汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低

眾所周知，一國某一行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率也是制約其發(fā)展和影響其國際競爭力的關(guān)鍵因素。近十幾年來，伴隨生產(chǎn)技術(shù)及管理方法的不斷進(jìn)步，我國汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率穩(wěn)步提高。

（三）企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群

產(chǎn)業(yè)集群是指集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級的企業(yè)與其發(fā)展有關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。

（四）相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后

眾所周知，汽車整車和汽車零部件是汽車行業(yè)的兩個(gè)基本的構(gòu)成，但是在我國由于發(fā)展汽車工業(yè)的初期對零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠，造成我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)相對于我國整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對滯后，并且嚴(yán)重阻礙了我國整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展和國際競爭力的提升。

四、提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策建議

（一）加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提升自主品牌

中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸已不是市場與資金，而是技術(shù)與品牌。改革初期，國家制定了利用外資的政策，給予外資以優(yōu)惠的稅收，實(shí)施"以市場換技術(shù)"的戰(zhàn)略。但是經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)的消化、吸收能力仍嚴(yán)重不足，自主開發(fā)能力和新產(chǎn)品推出能力均遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)國家。中國汽車企業(yè)應(yīng)有效利用跨國公司的技術(shù)溢出，積極的將引進(jìn)的技術(shù)演變成為企業(yè)的自主創(chuàng)新技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，以及引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新，不斷提高自身的研發(fā)能力。

（二）推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來的，如美國的底特律、日本的豐田城、德國的斯圖加特等[8]。汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，而汽車產(chǎn)業(yè)集群能增強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)的競爭和合作，有利于技術(shù)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移、資源的共享、交易成本的節(jié)約和專業(yè)化分工的形成。

（三）推動(dòng)中國汽車服務(wù)業(yè)加速發(fā)展

在汽車工業(yè)的價(jià)值鏈上，整車組裝等環(huán)節(jié)附加價(jià)值相對較低，而核心零部件生產(chǎn)以及汽車售后服務(wù)等環(huán)節(jié)附加值較高。中國汽車行業(yè)在注重汽車制造業(yè)的同時(shí)，也要推進(jìn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、推動(dòng)售后服務(wù)、物流配送、汽車金融的發(fā)展，搶占汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

中國汽車行業(yè)要盡快建立完善的銷售服務(wù)體系，從汽車金融、售后維修服務(wù)、配件配送、汽車保險(xiǎn)等各方面提供專業(yè)化的服務(wù)。要大力發(fā)展汽車增值服務(wù)，促進(jìn)汽車服務(wù)市場全方位的發(fā)展，這對中國汽車工業(yè)整體競爭力的提高也有積極的促進(jìn)作用。

五、結(jié)語

通過對我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的回顧以及國際競爭力的分析，可以看出，近二十年來中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，截止到2010年已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和銷售汽車的第一大國，汽車工業(yè)的國際競爭力地位有所提升。但是我們也應(yīng)該看到，由于起步較晚，我國汽車工業(yè)的發(fā)展仍然存在著很多的問題，例如產(chǎn)品研發(fā)投入少，技術(shù)相對落后，缺乏自主品牌、汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低、企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后等，這些都在很大程度上制約著我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提升，因此本文在第四部分簡要的提出了幾點(diǎn)對策建議，旨在對中國汽車工業(yè)的發(fā)展和國際競爭力地位的提升做出小小的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[5]鄧?yán)? 江西紡織品的出口競爭力研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011.

[6]郭巖. 鐵礦石資源約束下河北省鋼鐵產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，2011.

[7]竇立輝. 中國轎車產(chǎn)業(yè)組織演進(jìn)與優(yōu)化研究[D].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012.

篇3

關(guān)鍵詞:吉林省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群政策扶持

中圖分類號:C812 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)07-040-02

一、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

按照美國學(xué)者邁克爾波特提出了的“產(chǎn)業(yè)集群”概念,集群是某一特定領(lǐng)域內(nèi)相互聯(lián)系的企業(yè)及機(jī)構(gòu)在地理上的聚集體,集群包括一系列相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)和其他一些與競爭有關(guān)的實(shí)體,如零部件、機(jī)器設(shè)備和服務(wù)的供應(yīng)商、專用性基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商等。目前吉林省汽車產(chǎn)業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心,集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體,中重型卡車、中高級轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系,并已成為國內(nèi)規(guī)模最大,具有相當(dāng)實(shí)力的汽車制造基地;同時(shí)相關(guān)輔助設(shè)施相對比較明顯。

(一)汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)企業(yè)

吉林省長春市是中國汽車工業(yè)的搖籃,汽車產(chǎn)業(yè)在全國范圍占有優(yōu)勢。上汽、一汽和東風(fēng)是中國汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大的汽車集團(tuán),上汽一度居于生產(chǎn)和銷售數(shù)量的首位,一汽僅次于上汽居于第二。2003年一汽汽車產(chǎn)量和銷售量均超過85萬,約占全年汽車產(chǎn)銷量的20%左右,躍居中國汽車產(chǎn)業(yè)首位,銷售收入1139.6億元,列居全國第二。2004年贏得4項(xiàng)全國第一:銷售總量全國第一;轎車銷量全國第一;載貨汽車銷量全國第一;整車出口全國第一,(見表1)。整車形成了輕、中、重、轎、微、客、寬系列、多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局。到2003年底,一汽集團(tuán)已形成年產(chǎn)100萬輛汽車整車生產(chǎn)能力。轎車市場占有率位居國內(nèi)第2位。中重型車占有率連續(xù)3年保持國內(nèi)第1位,輕微型車進(jìn)入同行業(yè)前5位。

(二)汽車零部件企業(yè)

吉林省長春市共有汽車及零部件制造企業(yè)330家,其中:整車企業(yè)2家;改裝車企業(yè)17家;摩托車企業(yè)1家;零部件企業(yè)310家。已形成汽車整車生產(chǎn)能力為100萬輛,其中轎車78萬輛、載貨汽車17萬輛、其它車型5萬輛。2004年,全市汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長15.8%,占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的78.0%;實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值同比增長17.3%,占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總增加值的73.9%,占全市GDP的21.8%;占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總利潤的77.1%;全市汽車行業(yè)全年出口總額1.57億美元,增長55.8%,其中整車出口同比增長268.4%,零部件出口額增長31.3%。

總之,吉林省長春汽車產(chǎn)業(yè)在50多年的發(fā)展中,已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展所需要的主要條件,不但具有實(shí)力雄厚的核心企業(yè),而且還擁有了一批在國內(nèi)國際上具有一定影響和優(yōu)勢的汽車零部件企業(yè)群體。

(三)相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)

吉林省在科研、人才方面的優(yōu)勢比較明顯:專門培養(yǎng)汽車相關(guān)專業(yè)人才的高校兩處:吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院,長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校,中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心有職工總數(shù)2034人,其中研究員級高工24人,高級工程師416人,工程師368人,助理工程師501人。長春一汽工藝裝備有限公司工藝裝備研究所有職工總數(shù)91人,其中研究員級高工2人,高級工程師26人,工程師52人,助理工程師7人。此外,長春還每兩年舉辦一次“中國長春國際汽車博覽會”,該展會已經(jīng)成為與上海、北京齊名的國內(nèi)三大展會之一。

(四)當(dāng)?shù)卣畬ζ嚠a(chǎn)業(yè)集群的政策支持

長春市政府已出臺相關(guān)政策,將以一汽為龍頭,以汽車零部件和專用車客車為兩翼,以建設(shè)長春汽車工業(yè)園為契機(jī),加快長春汽車城的建設(shè),具體措施有:第一,把汽車產(chǎn)業(yè)做大,形成整車與零部件相互依存,共同發(fā)展的集群優(yōu)勢。第二,發(fā)展汽車文化,加強(qiáng)汽車宣傳,搞好汽車展覽,實(shí)施汽車品牌戰(zhàn)略。第三,積極發(fā)展汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)。在搞好汽車及零部件國內(nèi)貿(mào)易的同時(shí),擴(kuò)大對外貿(mào)易,有條件的企業(yè)可以到境外辦廠。第四,支持長春建立汽車物流中心,使長春成為國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的集散地。第五,建立長春國家汽車及汽車零部件出口基地,加快出口基地的規(guī)劃和建設(shè)。第六,建立汽車工業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺,實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享,提高企業(yè)決策的科學(xué)化,增強(qiáng)企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力。

二、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在的問題

(一)缺乏核心生產(chǎn)技術(shù)及自主開發(fā)能力

吉林省除一汽集團(tuán)外,絕大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力。從產(chǎn)品來看,除解放系列載重車外,轎車開發(fā)技術(shù)主要依賴國外,自主品牌產(chǎn)品尚在培育之中;零部件企業(yè)的配套產(chǎn)品開發(fā)仍然依賴主機(jī)廠或購買國外技術(shù),開發(fā)手段落后,周期較長。中國汽車企業(yè)在研究開發(fā)方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用、大眾和豐田等跨國公司,這也是中國汽車企業(yè)沒有形成自主開發(fā)能力、缺乏自主品牌的主要原因。以一汽集團(tuán)為例(如圖1和圖2),2003年一汽集團(tuán)研發(fā)投入1.64億美元,與通用公司的50億美元相比,其研發(fā)投入僅為通用的3.28%,研發(fā)投入占銷售收入的比重也大大低于世界三大汽車集團(tuán),研發(fā)投入比過低也是一汽與大型汽車集團(tuán)之間存在差距的一個(gè)重要原因。

(二)零部件企業(yè)投入不足,發(fā)展滯后,集約化程度不高,跟不上整車的發(fā)展

主要存在三個(gè)方面問題:第一,總量不大,企業(yè)規(guī)模普遍較小。在汽車工業(yè)內(nèi)部,由于長期存在的“重整車、輕配件”的傾向,零部件工業(yè)處于比整車生產(chǎn)更落后的地步,這已經(jīng)成為長春汽車工業(yè)發(fā)展的軟肋之一。第二,多數(shù)產(chǎn)品技術(shù)含量不高,缺乏系統(tǒng)集成和模塊供貨的能力,低水平的傳統(tǒng)零部件多,高科技含量的配套產(chǎn)品少;第三,企業(yè)融資渠道單一,投入不足,缺乏持續(xù)改造能力。絕大部分企業(yè)缺乏自我積累和自我投入能力,銀行貸款困難,引資渠道不暢,缺乏持續(xù)投入的能力。

(三)核心企業(yè)存在規(guī)模劣勢

2004年,作為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè),一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量雖然有了較大增長,但無論是從產(chǎn)量、銷量還是銷售收入上都與世界跨國公司有很大的差距。僅以三大集團(tuán)中產(chǎn)量、產(chǎn)量所占市場份額、銷量等指標(biāo)最低的豐田公司作為參照,2004年,一汽集團(tuán)在產(chǎn)量上僅是豐田公司的16.0%,產(chǎn)量所占市場份額為其16.1%;銷量為其15.0%,所占市場份額為其15.1%;銷售收入為其10.0%,銷售收入占市場份額為其10.0%。在各項(xiàng)相較結(jié)果中,一汽的各項(xiàng)指標(biāo)均未達(dá)到豐田公司的20%,最高的是銷量為豐田公司的16.1%,銷售收入為豐田公司的10.0%。

三、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策建議

(一)加強(qiáng)自主創(chuàng)新,發(fā)展汽車自主品牌

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對發(fā)展汽車自主品牌的需求日益強(qiáng)烈。從轎車來看,長春汽車工業(yè)已經(jīng)具備自主研究開發(fā)的能力,在研發(fā)自主品牌汽車方面已經(jīng)邁出一步,從目前的技術(shù)水平來看,從技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)來看,已經(jīng)具備了建立以自主品牌為主的汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。隨著汽車大量進(jìn)入家庭,自主品牌汽車擁有很好的市場時(shí)機(jī),如果不抓住這個(gè)時(shí)機(jī),不能盡快提高自主創(chuàng)新能力,中國將會失去歷史的時(shí)遇。

(二)加強(qiáng)對零配件企業(yè)的政策扶持

據(jù)國外經(jīng)驗(yàn),主機(jī)與零部件投資比例大約為1:1.2至1.5,也就是說,零部件投資應(yīng)大于主機(jī)同期投資的20%到50%。但是目前政府對零部件企業(yè)的支持力度明顯不如整車企業(yè),而且從投資和優(yōu)惠政策的力度等方面看,對整車的支持力度要明顯強(qiáng)于對零部件的支持力度。

產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)就是由若干企業(yè)聚集形成的產(chǎn)業(yè)組織,長春汽車產(chǎn)業(yè)集群作為一種典型輪軸式產(chǎn)業(yè)集群,雖然是以“一汽”為核心企業(yè)發(fā)展起來的,但是其他企業(yè)的作用也非常重要,只有一個(gè)良性的互動(dòng)關(guān)系才能最終造就強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群,但是目前一汽與周邊企業(yè)的合作關(guān)系還不是很緊密,比如2004年一汽集團(tuán)零部件采購額657億元,其中在長春直接采購額178億元,僅占總額的27.1%。因此政府應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計(jì)上更應(yīng)該注重對本地汽車零部件企業(yè)的政策支持。而且隨著國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略,國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。據(jù)預(yù)計(jì),到2010年,中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。屆時(shí)零部件的出口也會如整車生產(chǎn)一樣重要,成為長春經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

(三)建設(shè)國際化專用汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),做大做強(qiáng)吉林省汽車產(chǎn)業(yè),打造國際汽車名城

2007年3月1日中國首家專用汽車產(chǎn)業(yè)園在吉林省長春市成立,因此,要緊緊抓住這一契機(jī),將長春打造成國際專用車產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)制造裝備及零部件展覽、交流、交易、整合的平臺。其具體實(shí)施方案是搭建五個(gè)產(chǎn)業(yè)的平臺,打造四個(gè)品牌:第一,以展覽展示產(chǎn)業(yè)搭建國際專用車展示和信息交流平臺,打造“永不落幕的車展”品牌;第二,以專用車國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)搭建國際化專用車貿(mào)易平臺,打造“國際專用車交易市場”品牌;第三,以技術(shù)研發(fā)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)搭建國際專用車技術(shù)集散、產(chǎn)業(yè)化平臺,打造“權(quán)威的專用車實(shí)(試)驗(yàn)基地”品牌;第四,以專用車工業(yè)基地搭建綜合性產(chǎn)品平臺,打造“國際專用車生產(chǎn)基地”品牌;第五,以專用車投資、融資搭建國際專用車資源整合平臺。通過這五個(gè)平臺,建設(shè)國際化專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū),最終實(shí)現(xiàn)年銷售收入超過千億元的目標(biāo),進(jìn)一步做大做強(qiáng)長春汽車產(chǎn)業(yè),打造國際汽車名城。

參考文獻(xiàn):

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2.吉林省政府辦公廳.關(guān)于加快我市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)研報(bào)告.

3.洪銀興.用主流經(jīng)濟(jì)學(xué)方法研究產(chǎn)業(yè)集聚―評梁琦教授著《產(chǎn)業(yè)集聚論》[J].經(jīng)濟(jì)研究,2004(10)

篇4

【關(guān)鍵詞】汽車；汽車信貸；汽車金融公司

一、發(fā)展汽車信貸的必要性

在國家統(tǒng)計(jì)局分類中，汽車工業(yè)是一個(gè)包含了6個(gè)子行業(yè)的大行業(yè)。汽車行業(yè)可以帶動(dòng)鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)。對一國經(jīng)濟(jì)和一地經(jīng)濟(jì)能產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)效應(yīng)，是“1:10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車工業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出，能夠帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總體增加10個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已經(jīng)超過了8%，可見汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。

刺激汽車消費(fèi)的主要政策包括：費(fèi)改稅、車輛購置稅下調(diào)、放寬汽車信貸、加速汽車報(bào)廢、鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車等措施，其中放寬汽車信貸的發(fā)展空間最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年3月我國汽車消費(fèi)信貸比例僅有7.8%，2011年受央行連續(xù)加息的影響，車貸成本上升，致使汽車消費(fèi)信貸比例一直維持在10%以內(nèi)。然而來自世界主要國家汽車消費(fèi)貸款的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，貸款購車最盛行的西班牙占比高達(dá)80%，其次是美國、英國均為70%，德國、日本分別為60%和50%，發(fā)展中國家印度的占比也高達(dá)65%?？梢姡覈囅M(fèi)信貸市場具有巨大的發(fā)展空間。

二、我國汽車信貸發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）汽車信貸發(fā)展現(xiàn)狀

自1998年開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)以來，在1999到2003年這五年中，由于宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、居民收入水平不斷提高、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級換代，汽車信貸市場隨著汽車市場的發(fā)展而得到了蓬勃的發(fā)展，2003年我國汽車消費(fèi)貸款比例一度高達(dá)16.3%。之后，由于國家實(shí)施緊縮的貨幣政策，加上快速擴(kuò)大的汽車信貸呆壞賬，使大多數(shù)商業(yè)銀行縮小了汽車信貸業(yè)務(wù)。2004年，這個(gè)比值降至10.7%，2005年降至歷史最低值3.5%，2006年和2007年又緩慢回升至3.8%和7.4%。2009年末達(dá)到10%，2010年3月又滑落到7.8%，2010年和2011年受央行連續(xù)加息的影響，這個(gè)比值一直低于10%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車消費(fèi)貸款余額由2003年中的1400億元至2008年底，才達(dá)到1583億元，也就是說經(jīng)過五年多的發(fā)展，規(guī)模只增加了183億元，而2003年全國轎車銷量是140萬臺，2008年已達(dá)到504.69萬輛，在這五年內(nèi)汽車銷售的總量已經(jīng)翻了好幾番，如果再考慮上通貨膨脹等因素這5年來國內(nèi)的汽車消費(fèi)信貸市場竟一直處于嚴(yán)重萎縮之中。

（二）我國汽車信貸市場存在的問題

1、法律體系不健全，政策不明朗。雖然我國出臺了一些《辦法》、《指導(dǎo)意見》等來規(guī)范汽車信貸市場，但這些都是些政策性的文件，缺乏法律約束力。由此造成的車貸市場秩序不穩(wěn)定，侵犯消費(fèi)者合法利益的事件屢屢發(fā)生。再者，雖然政府對汽車工業(yè)寄予厚望，希望通過汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)我國由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國家向工業(yè)國家轉(zhuǎn)變。但因?yàn)槲覈谄嚱鹑诜矫嬖赃^跟頭，所以在政策方面非常謹(jǐn)慎。2009年1月14日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，但是對于汽車信貸，僅提到一句"完善汽車消費(fèi)信貸"。

2、我國汽車信貸的貸款提供方比較單一。從國內(nèi)汽車金融市場的格局看，我國仍處于汽車金融市場發(fā)展初期，商業(yè)銀行占據(jù)汽車消費(fèi)信貸的主導(dǎo)地位，其占比高達(dá)80%以上。國內(nèi)汽車信貸市場缺乏公平競爭的環(huán)境，商業(yè)銀行由于有政策的支持處于明顯的優(yōu)勢，而汽車金融公司由于政策的限制不能與商業(yè)銀行公平競爭，不公平的競爭就使貸款來源無形中趨于單一化。從中國人民銀行提供的數(shù)據(jù)看，2007年當(dāng)年汽車消費(fèi)貸款的89.2%由商業(yè)銀行提供，僅有6.9%的汽車消費(fèi)貸款由汽車金融公司提供。截至2008年底，我國各金融機(jī)構(gòu)發(fā)放的汽車消費(fèi)貸款余額1583億元中，其中僅有318億元來源于汽車金融公司，只占到其中的20%。

3、個(gè)人消費(fèi)者根深蒂固的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念制約著汽車信貸的發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年農(nóng)村居民人均純收入5919元，剔除價(jià)格因素，比上年實(shí)際增長10.9%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19109元，實(shí)際增長7.8%。然而2010年中國的儲蓄總額卻達(dá)到了GDP的50%，如此高的儲蓄率顯示出影響我國居民消費(fèi)的主要原因仍是消費(fèi)觀念。

三、發(fā)展與規(guī)范并行

（一）建立完善的法律體系

我國汽車信貸市場起步較晚，在很多方面存在著發(fā)展不規(guī)范的現(xiàn)象，這就需要有真正具有法律效力的政策法規(guī)來規(guī)范信貸雙方的行為并保護(hù)雙方的利益。

1、以法律的形式建立健全個(gè)人信用制度，降低汽車消費(fèi)信貸的風(fēng)險(xiǎn)。建立覆蓋全社會的個(gè)人信用信息網(wǎng)，為每一個(gè)居民確定惟一的信用代碼，建立個(gè)人信息檔案，提高信息的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，以立法的形式確定信息的、使用、保密范圍。

2、適當(dāng)減少限制汽車金融公司發(fā)展的政策和法律。根據(jù)《汽車金融公司管理辦法》，汽車金融公司不能從事汽車租賃業(yè)務(wù)，而這項(xiàng)業(yè)務(wù)恰恰是國外汽車金融公司的重要利潤來源。同時(shí)，《汽車金融公司管理辦法》中規(guī)定，汽車金融公司不得開設(shè)分支機(jī)構(gòu)。這一點(diǎn)也就決定了我國的汽車金融公司不能像國外的汽車金融公司那樣在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。此外我國汽車金融公司的汽車貸款利率要按照中國人民銀行公布的貸款利率規(guī)定執(zhí)行，不能像國外的汽車金融公司可以自主決定放貸利率。中國人民銀行規(guī)定汽車金融公司發(fā)放汽車貸款的利率，在中國人民銀行公布的法定利率基礎(chǔ)上最高上浮不得超過30%、最多下調(diào)不得超過10%。利率浮動(dòng)原本是汽車金融公司最大的市場競爭優(yōu)勢，但這一規(guī)定卻使得汽車金融公司競爭優(yōu)勢大減。

3、削減汽車消費(fèi)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。在我國普遍存在著養(yǎng)車難的問題，面對汽車消費(fèi)中的高額稅費(fèi)負(fù)擔(dān)問題，實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等改為燃油稅，將一次性高額支付改為長期性支付，可大大減輕購車者負(fù)擔(dān)，從而可以促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的繁榮。

（二）促進(jìn)汽車信貸市場多元化

未來的汽車信貸市場不可能是一方獨(dú)霸的市場，只有競爭才能促進(jìn)市場的不斷發(fā)展和完善，所以要在保持銀行參與車貸市場積極性的同時(shí)不斷鼓勵(lì)汽車金融公司的發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的多元化。

汽車金融公司是由汽車制造商出資成立的、為買車人提供金融服務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu)。汽車金融公司可有效的激活中國的汽車信貸市場、重構(gòu)市場主體，防止商業(yè)銀行的壟斷地位。中國人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院副教授龔明華認(rèn)為，汽車金融公司作為附屬于汽車制造企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)公司，可以通過汽車制造商和經(jīng)銷商的市場營銷網(wǎng)絡(luò)，與客戶進(jìn)行接觸和溝通，提供量體裁衣式的專業(yè)化服務(wù)。同時(shí)汽車金融公司從技術(shù)信息各個(gè)方面都能得到來自汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的支持，汽車金融公司更具有天然的對汽車信貸領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識和把握，商業(yè)銀行所經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)是一種綜合的風(fēng)險(xiǎn)，對特殊領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)把握和認(rèn)識不如一個(gè)專業(yè)的金融機(jī)構(gòu)?？傊嚱鹑诠颈貙⒊蔀檐囐J市場的另一主力。

（三）消費(fèi)者審慎選擇量力而行

盡管目前我國的汽車消費(fèi)貸款比例仍然比較低，但從近幾年的發(fā)展趨勢看這一比例在逐年上。一項(xiàng)來自消費(fèi)者的問卷調(diào)查表明，我國消費(fèi)者傳統(tǒng)的購車觀念正在發(fā)生悄然轉(zhuǎn)變，分期付款買車的方式正被越來越多的消費(fèi)者所接受，有81.8%的被訪者表示愿意接受貸款購車。

但是在發(fā)展汽車信貸的同時(shí)，信貸雙方都要意識到風(fēng)險(xiǎn)的存在，消費(fèi)者要做的就是量力而行，保證一切貸款行為都有穩(wěn)定的收入作保障。貸款購車是一把雙刃劍，它在滿足市場和人們諸多需求的同時(shí)也帶來了風(fēng)險(xiǎn)，如果人們過渡的提前消費(fèi)，不但會給市場帶來危機(jī)，也會影響日后的生活，所以每一個(gè)消費(fèi)者在面對貸款購車的問題上都應(yīng)該審慎選擇量力而行。

總之，我國的汽車消費(fèi)貸款市場蘊(yùn)含著無限的商機(jī)，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。全球?jīng)濟(jì)逐漸回暖的大形勢正為我國汽車信貸的發(fā)展提供了一個(gè)千載難逢的機(jī)遇，既然機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)共存，我們就要發(fā)展與防范并行。努力發(fā)展汽車信貸進(jìn)而帶動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，使汽車行業(yè)成為名副其實(shí)的支柱行業(yè)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：

篇5

隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團(tuán)向個(gè)體轉(zhuǎn)變，我國汽車制造商應(yīng)趁此機(jī)會，憑借“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢，全力進(jìn)軍汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點(diǎn)，以免錯(cuò)失良機(jī)。然而我國這方面的高級技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)帶來了機(jī)會。

一、我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

按照2005年年底的統(tǒng)計(jì)，2005年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據(jù)國家信息中心信息資源部統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，中國汽車市場實(shí)現(xiàn)了高速增長，汽車消費(fèi)量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長目標(biāo)將為年均增長率10%左右，2010年國內(nèi)汽車保有量達(dá)到5500萬輛左右，汽車化水平達(dá)到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達(dá)到每千人780多輛。加拿大達(dá)到每千人600多輛；日本達(dá)到每千人520多輛）。因此，中國機(jī)動(dòng)車保有量擁有很大的增長潛力。

二、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車工業(yè)的派生需求行業(yè)，無疑將隨著汽車產(chǎn)銷的繁榮而繁榮，同時(shí)，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國提供了一個(gè)較為先進(jìn)和高效的國際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設(shè)備,將在我國得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國際汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢及我國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：

1.品牌化經(jīng)營。我國過去的汽車營銷，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢價(jià)格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。

2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護(hù)為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點(diǎn)應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)占美國汽車保修行業(yè)的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護(hù)理服務(wù)。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進(jìn)管理模式看齊，跟國際接軌。

3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車維修行業(yè)。

4.規(guī)?；?、規(guī)范化經(jīng)營。汽車維修與營銷業(yè)的規(guī)?；?jīng)營與汽車制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)。如美國的保標(biāo)快車養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營同規(guī)范化經(jīng)營是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進(jìn)行規(guī)范化經(jīng)營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運(yùn)營成本。

三、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析

1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據(jù)調(diào)查，我國南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專家預(yù)測：我國現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口已達(dá)80萬人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國有不少大學(xué)開設(shè)了汽車工程、設(shè)計(jì)、機(jī)械制造等專業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車工程技術(shù)人才，但沒有培養(yǎng)出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統(tǒng)的訓(xùn)練。也許是國內(nèi)車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。因此，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷業(yè)特別需要掌握汽車新技術(shù)、新裝備，國際貿(mào)易知識，現(xiàn)代營銷理論，同時(shí)又具備一定的管理能力、社會交往能力、協(xié)調(diào)能力、語言表達(dá)能力的專業(yè)技術(shù)人員來從事銷售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等工作。超級秘書網(wǎng)

篇6

關(guān)鍵詞:汽車營銷;營銷模式;網(wǎng)絡(luò)營銷

企業(yè)生產(chǎn)出好產(chǎn)品,但是如果不具有完善的營銷網(wǎng)絡(luò),銷售模式與國情和企業(yè)特點(diǎn)不符,就會造成產(chǎn)品銷售不暢,企業(yè)就達(dá)不到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。中國汽車工業(yè)經(jīng)過四十多年的發(fā)展,雖然取得了歷史性的進(jìn)步,但相對落后的市場營銷體系,極大地制約了汽車工業(yè)的壯大和發(fā)展。

一、我國汽車營銷的發(fā)展階段

我國汽車營銷的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段,即計(jì)劃分配階段(1979年以前);計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段(1979～1991年);市場經(jīng)濟(jì)階段(1992年至今)。

在計(jì)劃分配階段,產(chǎn)品嚴(yán)格按計(jì)劃分配,物資機(jī)電部門統(tǒng)一銷售,汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車。當(dāng)時(shí)的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價(jià)格、消費(fèi)主體都是單一的,市場呈賣方市場。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段,國家計(jì)劃逐年下降,汽車自由市場基本形成,市場開始起決定作用。這一段時(shí)期,盡管汽車市場有起有落,但總體還是以賣方市場為主,汽車銷售成為高利潤行業(yè)。汽車銷售渠道以物資機(jī)電部門和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主,同時(shí)以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大,營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。

在市場經(jīng)濟(jì)階段,市場機(jī)制起到?jīng)Q定性作用。這個(gè)時(shí)期,汽車銷售部門形成大、中、小規(guī)模并行,廠商、物資部門、中國汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場并舉,國有、集體、個(gè)人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主,同時(shí)出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。

二、我國的汽車營銷模式現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的發(fā)展和不斷探索,目前我國的汽車營銷模式主要有以下幾種

(一)制和市場責(zé)任制

商大多是獨(dú)立中間商,一般從事整車銷售業(yè)務(wù),也是汽車生產(chǎn)廠家的售后服務(wù)站。生產(chǎn)廠家對商的進(jìn)貨渠道、銷售地區(qū)、傭金及其支付方式等都有明確規(guī)定。汽車廠家可將全國市場劃分為若干市場區(qū)域,通過合理劃分市場責(zé)任區(qū)范圍,使各渠道成員保持適度規(guī)模經(jīng)營。

(二)“四位一體”專賣店

“四位一體”即汽車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋,這種多功能一體化的專賣店,一般是由汽車廠家統(tǒng)一制定經(jīng)銷商“四位一體”的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一培訓(xùn)經(jīng)銷人員和維修人員,最大限度地滿足顧客的已知需求和潛在需求,使客戶從購車到用車的全過程得到良好的服務(wù),真正實(shí)現(xiàn)了以消費(fèi)者為本的經(jīng)營理念。

(三)汽車有形市場

汽車有形市場即汽車交易市場,這種百貨超市式的大型汽車交易市場,集納眾多的經(jīng)銷商和汽車品牌于同一場地,形成了集中的、多樣化交易場所,工商、交管等部門現(xiàn)場辦公,并設(shè)有專人協(xié)辦、代辦牌照,既提高購車效率,又降低了交易成本。

(四)汽車園區(qū)

汽車園區(qū)是汽車有形市場發(fā)展的新階段。汽車園區(qū)的目標(biāo)定位是與國際汽車市場接軌,以轎車為主,商務(wù)用車和專用車為輔,以汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)并涉及遞延行業(yè),形成“四位一體”專賣店集群的高中檔次的汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)。園區(qū)集合汽車交易、服務(wù)、展示、文化等眾多功能,體現(xiàn)汽車銷售由單一專賣店走向集約化、趨同性的趨勢。

三、國外的汽車營銷模式

國外具有代表性的汽車營銷模式主要有以下幾種

(一)汽車商店模式

由于汽車商店模式可以經(jīng)營多種品牌的汽車產(chǎn)品,投資風(fēng)險(xiǎn)比較低,并且當(dāng)前國內(nèi)的整車廠中有大部分的年銷量不足10000輛,根本無實(shí)力進(jìn)行專賣店經(jīng)營。因此,汽車商店模式應(yīng)是當(dāng)前和未來一段時(shí)期中國汽車工業(yè)發(fā)展的主流。

(二)汽車大道模式

汽車大道模式是西方汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)和當(dāng)?shù)氐乩?、人文條件形成的產(chǎn)物,而中國汽車發(fā)展比較落后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低,所以在中國發(fā)展這種汽車營銷模式尚不成熟。

(三)網(wǎng)絡(luò)直銷模式

網(wǎng)絡(luò)直銷模式要求一個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),而且與之配套的政策法規(guī)體系和技術(shù)支持比較成熟。中國在這方面處于發(fā)展階段,所以這種模式可以作為中國汽車工業(yè)營銷體系建立的一個(gè)方向。

(四)租賃營銷模式

這是一種賣方保留對商品的所有權(quán),而買方取得商品的使用權(quán),租賃期滿再按合同處理商品的營銷模式。20世紀(jì)90年代以來創(chuàng)造的分級租賃營銷,是一種新的營銷手段。它將汽車的整個(gè)壽命周期分成幾個(gè)階段,顧客購買其中任意階段的使用權(quán)或所有權(quán)即可。

四、我國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢

結(jié)合我國特殊的國情限制和汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,在借鑒國外汽車營銷模式的基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為,我國汽車營銷可以嘗試采取以下幾種模式

(一)買斷式銷售

買斷式銷售是汽車經(jīng)銷商通過與廠商的談判,交納一筆不菲的費(fèi)用,一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時(shí)間段的完全銷售權(quán)。這種模式有利于銷售商自主把握銷售價(jià)格,有效控制銷售的節(jié)奏,同時(shí)快速積累車主資源,打造持續(xù)性發(fā)展基礎(chǔ)。

(二)汽車俱樂部營銷

隨著一輪一輪的價(jià)格戰(zhàn),汽車銷售的利潤越來越低,汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正向售后服務(wù)市場延伸。汽車俱樂部越來越成為受關(guān)注的焦點(diǎn)。在接下來的一段時(shí)間中,隨著價(jià)格戰(zhàn)的疲勞,一些市場觸覺敏銳的汽車銷售商會將更多注意力投向汽車俱樂部這個(gè)利潤的金礦。通過品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目,從而搶先一步攫取汽車營銷的利潤制高點(diǎn)。

(三)網(wǎng)上車市與有形市場相結(jié)合

通過網(wǎng)上車市,人們可實(shí)現(xiàn)“個(gè)性化、便利化、高效化”購車,同時(shí)商家也可節(jié)省不少的開支。網(wǎng)上車市可以使人們通過互聯(lián)網(wǎng)了解汽車的每一個(gè)部位,進(jìn)行同價(jià)位車型各項(xiàng)數(shù)據(jù)的比較,根據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和用途、喜好確定車型。確定購買后,可聯(lián)系經(jīng)銷商在預(yù)定的時(shí)間到指定的地點(diǎn)實(shí)地看車,這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。

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一、堅(jiān)持開放方針，應(yīng)對“入世”挑戰(zhàn)

“入世”后國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻形勢。入世時(shí)，我國嚴(yán)格履行承諾，逐年大幅下調(diào)汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，調(diào)整和取消非關(guān)稅壁壘措施，力度之大前所未有。國產(chǎn)汽車尤其是國產(chǎn)轎車生產(chǎn)規(guī)模小，價(jià)格大大高于國外，新車型少，大部分車型都是落后車型；國內(nèi)零部件工業(yè)配套能力不足，無法支撐整車的發(fā)展。我國的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)面臨著考驗(yàn)。

面對挑戰(zhàn)，我們采取了迎難而上的方針。針對國產(chǎn)汽車可能面臨的嚴(yán)重沖擊，政府主管部門、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)積極研究和采取了一系列應(yīng)對措施：政府主管部門合理利用世貿(mào)組織規(guī)則和入世談判中爭取到的過渡期，靈活使用配額管理等手段，有效地緩解了進(jìn)口汽車大量增加給國內(nèi)市場帶來的沖擊。汽車生產(chǎn)企業(yè)積極主動(dòng)利用外資，加快對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和消化吸收，促進(jìn)跨國汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業(yè)中，國產(chǎn)汽車競爭能力明顯增強(qiáng)。國內(nèi)市場的擴(kuò)大更成為汽車工業(yè)發(fā)展最強(qiáng)有力的助推器。大潮之中，我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)“井噴”之勢，走上了健康發(fā)展的快車道。

2002年以來，汽車進(jìn)口增勢平穩(wěn)，基本未對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。從數(shù)量看，進(jìn)口汽車在國內(nèi)市場占有率不到4%，轎車不到6%。由于進(jìn)口車型中主要是國內(nèi)不生產(chǎn)或供不應(yīng)求的車型，且漸趨高檔化，在很大程度上起到了補(bǔ)充國內(nèi)市場需求的作用。并未對國內(nèi)汽車市場造成大的沖擊，反而促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

二、入世以來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的巨大變化

我國汽車工業(yè)在開放競爭中鍛煉成長，形成了較為完善的工業(yè)體系，在市場競爭和國家政策的雙重推動(dòng)下，出現(xiàn)了一批素質(zhì)較高的具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌的民族企業(yè)。汽車工業(yè)的變化主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

一是產(chǎn)銷量快速增長。2001年中國汽車產(chǎn)量為233.4萬輛，同比增長13%，居世界第8位。2006年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到了727萬輛，成為世界第三大生產(chǎn)國。5年年均增長25%。

二是自主品牌企業(yè)發(fā)展迅速。經(jīng)過20年的對外合資合作，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了發(fā)展自主品牌的新時(shí)期?！叭胧馈鼻昂螅嫒鹌嚭图嚾〉棉I車生產(chǎn)資格，隨后，華晨金杯也推出了中華轎車。再加上原來的夏利、比亞迪(原秦川)，這些企業(yè)充分利用我國對外合資合作過程中所建立起來的零部件基礎(chǔ)，并且抓住了“入世”后國內(nèi)市場起飛的機(jī)遇，取得了較快的發(fā)展。這些企業(yè)都把提高自主研發(fā)能力、發(fā)展自主品牌放在企業(yè)發(fā)展的核心位置，下大力氣提高研發(fā)能力，并對國內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展途徑和方式進(jìn)行了有益的探索。

三是行業(yè)組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可喜變化。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著、以全球?yàn)槭袌龅墓I(yè)。加入WTO以來，中國汽車行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，呈現(xiàn)出以大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等大集團(tuán)成為行業(yè)整合的最主要力量。

2006年行業(yè)排名前十家企業(yè)（集團(tuán)）共銷售汽車605.2萬輛，同比增長25.55%，占汽車銷售總量的83.87%，比上年提高了0.16個(gè)百分點(diǎn)。說明產(chǎn)業(yè)集中度在不斷提高。其中，銷售排名前五位的上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽5家企業(yè)，共銷售汽車471.58萬輛，占總銷量的65.34%.

四是行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益快速增長。2006年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)增加值15556.16億元，實(shí)現(xiàn)利潤767.93億元，同比增長46.03%。特別是重點(diǎn)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持快速增長態(tài)勢，14家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤354.15億元，同比增長53.25%。利稅總額占全行業(yè)利稅的54.17%。

五是汽車及零部件出口高速增長?！叭胧馈币郧?，我國汽車及零部件出口量很小，“入世”以后隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的不斷增強(qiáng)，汽車及零部件出口步入快車道。2000年出口僅為35.1億美元，2006年汽車商品出口達(dá)到281.44億美元，同比增長42.67%，2001―2006年平均增長速度為37.8%，呈加速增長態(tài)勢。外資的不斷進(jìn)入、中國本土零部件企業(yè)的迅速崛起以及跨國公司在華采購額的不斷擴(kuò)大，使得我國有發(fā)展成為全球重要汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)基地的趨勢。

我國汽車整車出口自入世以來開始起步，轎車、皮卡、中重型卡車等自主品牌企業(yè)出口規(guī)模迅速擴(kuò)大，2002年出口汽車整車2.2萬輛，2006年已經(jīng)達(dá)到了34.24萬輛（含底盤），同比增長超過95%。2002―2006年年均增長67%。其中轎車出口增幅尤為突出，全年出口9.25萬輛，同比增長2倍。

三、任重而道遠(yuǎn)，我國汽車工業(yè)必須加快自主創(chuàng)新之路

雖然我國汽車工業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但是，目前我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比尚存在明顯差距，開發(fā)能力弱、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品質(zhì)量差，不能適應(yīng)市場完全開放后的激烈競爭。據(jù)對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的評價(jià)結(jié)果顯示：中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與美國、日本、德國、韓國相比排名最后，且差距明顯。綜合競爭力是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。

當(dāng)前，我國汽車工業(yè)面臨著最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，市場的快速增長、多年技術(shù)的積累、規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮都為汽車工業(yè)快速發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2007年我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到850萬輛。但必須看到，我國汽車工業(yè)還面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。

首先，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度還比較低，且出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還未達(dá)到100萬輛，單個(gè)車型更是在20萬輛以下，離國際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說明，我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對軟弱的地位。

其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級緩慢。高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，而技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品比例較小，。乘用車單車平均油耗高于工業(yè)發(fā)達(dá)國家，對能源供給形成較大壓力，也對環(huán)境保護(hù)造成負(fù)面影響。

第三，自主開發(fā)能力弱，研發(fā)投入水平低。開發(fā)能力薄弱一直是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。主要表現(xiàn)在：一是研發(fā)費(fèi)用低。我國汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用約占銷售額的1%，國外已占到3―5%。二是人才匱乏。三是擁有專利和自主品牌數(shù)量少。目前國內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的90%左右。由于國內(nèi)企業(yè)未形成自主開發(fā)能力，許多企業(yè)不得不在技術(shù)和產(chǎn)品上被動(dòng)地依賴外方，難以擺脫受制于人的處境。

第四，零部件與整車未能同步發(fā)展。通過對外開放、合資合作，我國整車產(chǎn)品的制造工藝及質(zhì)量已接近國際水平，但汽車零部件生產(chǎn)卻大大滯后。國內(nèi)零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)，專業(yè)化生產(chǎn)水平低，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力弱，跟不上整車開發(fā)的步伐。

根據(jù)以上分析，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題是加快自主創(chuàng)新，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺。在創(chuàng)新體系建設(shè)中，要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)作用，同時(shí)，要發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，發(fā)揮研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)的骨干和引領(lǐng)作用。

要制定有利于企業(yè)自主創(chuàng)新的績效考核機(jī)制，制定鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入的財(cái)政、金融政策。

要大力扶持汽車自主品牌建設(shè)，加大對自主品牌的宣傳，增強(qiáng)社會對自主品牌的信任度和認(rèn)同度。

要發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)對自主創(chuàng)新的引導(dǎo)作用，加快國外先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化和吸收，建立健全保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的法律制度。積極鼓勵(lì)和倡導(dǎo)各種形式的創(chuàng)新活動(dòng)和發(fā)明，保護(hù)發(fā)明創(chuàng)造者的合法權(quán)益。

要注重和加強(qiáng)新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)，這是我國汽車工業(yè)乃至全社會可持續(xù)發(fā)展的需要。節(jié)能汽車的開發(fā)是當(dāng)前重點(diǎn)，但新能源汽車是今后的戰(zhàn)略選擇，目前我們已經(jīng)開始起步，要探討如何通過原始創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越。

要建立強(qiáng)大的零部件支撐體系。這是全面提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路。不能再走建立封閉式零部件制造體系、過度依賴國外技術(shù)和國外整車企業(yè)的道路。零部件行業(yè)要進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，加快兼并重組步伐，提高自主研發(fā)能力，發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成一批有實(shí)力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，提高專業(yè)化、規(guī)?；健?/p>

同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然要實(shí)行開放的方針?，F(xiàn)階段，國際競爭國內(nèi)化、國內(nèi)市場國際化的特征已充分顯現(xiàn)，我們必須適應(yīng)這一新形勢。汽車工業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。世界汽車生產(chǎn)大國無一例外都是汽車出口大國。

2006年我國汽車商品進(jìn)口額為208.78億美元，進(jìn)口汽車22.8萬輛，占國內(nèi)總資源的3%。汽車商品出口額為281.44億美元。進(jìn)出口總額約占當(dāng)年汽車工業(yè)總產(chǎn)值的25%。

擴(kuò)大我國汽車及零部件出口特別是推動(dòng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，是提高我國汽車工業(yè)總體水平和國際競爭能力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)從大國走向強(qiáng)國的必由之路。

我國汽車及零部件出口雖然近年來增長迅速，并且呈現(xiàn)出較大的出口潛力。但在出口快速增長的同時(shí)，我國汽車及零部件出口過程中也存在一些問題，影響了汽車及零部件出口的持續(xù)、健康發(fā)展。在整車出口方面，我國大部分出口企業(yè)沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善；經(jīng)營汽車出口的企業(yè)超過1000家，已經(jīng)出現(xiàn)了惡性價(jià)格競爭的苗頭；品質(zhì)不過硬，知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為也時(shí)有發(fā)生。

汽車零部件出口雖然增長迅速，但國內(nèi)出口企業(yè)規(guī)模普遍偏小，研發(fā)能力不足、假冒仿制等導(dǎo)致的知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)問題已經(jīng)引起歐美企業(yè)的關(guān)注；出口產(chǎn)品以勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常?。粌?nèi)部相互壓價(jià)、不正當(dāng)競爭問題嚴(yán)重。

目前，國外對我汽車產(chǎn)品發(fā)起的反傾銷案件已有10起，特別保障措施2起。隨著我國汽車產(chǎn)品出口規(guī)模和市場的擴(kuò)大，我面臨的貿(mào)易摩擦和貿(mào)易爭端的壓力會進(jìn)一步增大。我們對此要保持清醒地認(rèn)識，要規(guī)范出口秩序，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和差異化水平，加強(qiáng)預(yù)測預(yù)警，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

2006年8月17日，商務(wù)部和發(fā)改委公布了首批8個(gè)國家汽車及零部件出口基地及160個(gè)出口基地企業(yè)。下一步，商務(wù)部將會同國家發(fā)改委等部門，抓緊制定“關(guān)于促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展的意見”，規(guī)范汽車產(chǎn)品的出口市場秩序，解決運(yùn)輸瓶頸問題，積極應(yīng)對出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛，加大信息服務(wù)力度，為汽車及零部件企業(yè)提供進(jìn)口國技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面的服務(wù)。

篇8

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群 汽車產(chǎn)業(yè) 對策

1 引言

全球經(jīng)濟(jì)范圍來看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集群化已成為一種普遍現(xiàn)象。汽車產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)聯(lián)度高且產(chǎn)業(yè)鏈長，通過實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略可大大降低生產(chǎn)和交易的成本，有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

本文通過對我國目前汽車集群進(jìn)行定量分析，得出發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素，并針對其中出現(xiàn)問題提出相應(yīng)的對策建議，這對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀分析

據(jù)世界汽車組織統(tǒng)計(jì)，2010年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到7760.99萬輛，中國汽車產(chǎn)量所占比例達(dá)到了23.5%，穩(wěn)居全球第一。2010年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值高于"入世"前4年（2001～2004年）之和；出貨值：2001～2005年年均為321億元，2006～2010年年均為1510億元；從業(yè)人數(shù)十年間增加69.72萬人；投資額十年同比增長557.9%；固定資產(chǎn)投資：2001～2005年年均為3400多億元，2006～2010年為5500多億元。中國汽車工業(yè)自"入世"來取得了令人振奮的成就。

但從產(chǎn)業(yè)地域布局看，與發(fā)達(dá)國家間的差距仍較大。目前，我國160多家汽車整車企業(yè)分布在26個(gè)省市、自治區(qū)，分別歸屬于機(jī)械、交通等9個(gè)部門和系統(tǒng)，且大多數(shù)汽車廠產(chǎn)量少、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集約化程度低，區(qū)域結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)低水平的均衡狀態(tài)。下文將從汽車產(chǎn)銷量、主導(dǎo)產(chǎn)品和廠商規(guī)模等方面對我國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

2.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域結(jié)構(gòu)

表2.1 2010年全國汽車產(chǎn)銷量分地區(qū)構(gòu)成 單位：萬輛

注：部分企業(yè)集團(tuán)含外省子公司數(shù)，一些產(chǎn)量為零的省市實(shí)際上也有少量汽車產(chǎn)量

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

從上表知，2010年中國有26個(gè)省市生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，區(qū)域分布相當(dāng)分散。從區(qū)域結(jié)構(gòu)上看，汽車產(chǎn)銷量主要集中在以下六個(gè)區(qū)域：

（1）東北地區(qū)：整車制造能力全國領(lǐng)先，工業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈完整，有一定的自主品牌優(yōu)勢，擁有一汽集團(tuán)、哈飛汽車等龍頭企業(yè)，實(shí)力雄厚。

（2）長江三角洲地區(qū)：目前擁有揚(yáng)州-南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-上海這條汽車工業(yè)區(qū)域走廊，區(qū)域優(yōu)勢明顯。另有上汽集團(tuán)、上海大眾等企業(yè)駐扎。

（3）中部地區(qū)：以湖北省為主，有東風(fēng)集團(tuán)、神龍汽車等大集體企業(yè)的帶動(dòng)，產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，有一定的自主品牌優(yōu)勢，后發(fā)優(yōu)勢十足。

（4）環(huán)渤海地區(qū)：包含京津，擁有較好政策優(yōu)勢及優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施，目前北京已形成北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田這三個(gè)各具特色的板塊；天津也擁有天津一汽、天津豐田等核心企業(yè)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

（5）珠江三角洲地區(qū)：以廣東為核心，是我國最大的轎車消費(fèi)市場。該地區(qū)務(wù)實(shí)開放的人文條件、獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢及獨(dú)特經(jīng)營模式成為其打造世界汽車制造基地的優(yōu)勢所在。

（6）西南地區(qū)：以重慶為核心，擁有長安集團(tuán)等大集團(tuán)的帶動(dòng)，但該地域優(yōu)勢較弱，轎車生產(chǎn)能力較弱。

通過對表2.1進(jìn)行分析整合，得全國汽車產(chǎn)銷量的區(qū)域構(gòu)成如表2.2 所示：

表2.2 2010年全國汽車產(chǎn)銷量的區(qū)域構(gòu)成

由表2.2分析出我國確已形成以長春為代表的東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、以上海為代表的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、以武漢為代表的中部汽車產(chǎn)業(yè)集群、以京津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群、以廣東為代表的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群以及以重慶為代表的西南汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中東北、長三角和環(huán)渤海三個(gè)集群區(qū)更是重中之重，2010年中部汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了321.32萬輛和319.46萬輛，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起之秀。

2.2 我國六大產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部結(jié)構(gòu)

據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年我國汽車企業(yè)3353個(gè)，其中以生產(chǎn)汽車、摩托車配件為主導(dǎo)企業(yè)達(dá)2519個(gè)，占全國汽車企業(yè)的75.13%，但其全年產(chǎn)值75615410萬元，只占全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值的25%，在六大產(chǎn)業(yè)集群中比重達(dá)到76.21%，以長三角產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最為突出。以汽車為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)雖僅115個(gè)，但其2010年的工業(yè)產(chǎn)值達(dá)汽車工業(yè)總產(chǎn)值的62.6%，產(chǎn)值在六大產(chǎn)業(yè)集群中均占據(jù)首要地位。

按汽車企業(yè)的規(guī)模統(tǒng)計(jì)劃分，六大產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)多但規(guī)模小，僅8家特大型的企業(yè)，僅40.62%的市場占有率，遠(yuǎn)不及外國發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度；其次，大型（大一、大二）企業(yè)較多，占較大市場份額，而各企業(yè)卻遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)；最后，中小企業(yè)，特別是小企業(yè)數(shù)量多，但市場份額偏小。

2.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀總結(jié)

（1）盡管2008年以來中國汽車產(chǎn)業(yè)受國際金融危機(jī)沖擊，但國際競爭力仍保持強(qiáng)勁的上升勢頭，2009年以來產(chǎn)銷量蟬聯(lián)世界第一，且占世界產(chǎn)銷量比繼續(xù)提高，鞏固了世界汽車產(chǎn)銷大國地位。

（2）汽車主產(chǎn)區(qū)已出現(xiàn)了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。但與德、日、美等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群的起點(diǎn)低、發(fā)展層次落后、地域布局分散。

（3）從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來說，各區(qū)域嚴(yán)重缺乏大型企業(yè)，即使存在大型企業(yè)，其市場占有率也遠(yuǎn)不及國外的巨頭企業(yè)。

（4）我國汽車產(chǎn)業(yè)制造方面比較發(fā)達(dá)，但其產(chǎn)業(yè)上游的設(shè)計(jì)研發(fā)與下游的品牌、營銷網(wǎng)絡(luò)等發(fā)展滯后，未形成一條強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)鏈，處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端。

3 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對策建議

（1）借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，全力打造集群區(qū)內(nèi)大型企業(yè)，使之輻射帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)的中小型企業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，降低生產(chǎn)成本與風(fēng)險(xiǎn)，提高競爭力。

（2）發(fā)揮政府和企業(yè)的雙重作用。政府應(yīng)積極轉(zhuǎn)變職能，積極建設(shè)完善經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟環(huán)境；明確企業(yè)在集群區(qū)發(fā)展的主體作用，重點(diǎn)發(fā)揮區(qū)內(nèi)大型龍頭企業(yè)的輻射帶動(dòng)作用。

（3）充分考慮企業(yè)承受能力和市場消化能力的前提下，通過收購、重組、異地建廠等方式增強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)的實(shí)力。

（4）進(jìn)一步加強(qiáng)與高校、科研院所的合作，逐步完善高技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，增加產(chǎn)品的科技含量和附加值。

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篇9

當(dāng)前，隨著汽車市場、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及宏觀政策的變化，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成為越來越多行業(yè)專家和企業(yè)的共識，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。但在目前國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局中，河南省汽車工業(yè)整體仍處于劣勢地位，對于河南來說，要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級尤為迫切。因此，研究當(dāng)前河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級所面臨的形勢，并提出相應(yīng)的對策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、河南省汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”以來，河南省汽車及零部件制造業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，涌現(xiàn)出一批市場競爭能力強(qiáng)、發(fā)展前景好的企業(yè)和產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)愈加明顯，在新能源汽車領(lǐng)域也獨(dú)具優(yōu)勢，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張

近年來，河南省汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。河南省現(xiàn)有上國家公告的汽車基型車、專用改裝車生產(chǎn)企業(yè)39家;摩托車生產(chǎn)企業(yè)16家;主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)500多家，汽車行業(yè)零部件中小生產(chǎn)企業(yè)上千家。“十五”至“十一五”期間，河南省汽車工業(yè)總產(chǎn)值年均增速達(dá)30%以上。2010年河南省統(tǒng)計(jì)年鑒中的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005—2009年，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量、產(chǎn)能分別以年均27．9%、23．1%的增長率快速擴(kuò)張。2009年，河南汽車產(chǎn)量比2005年增長了142．3%，產(chǎn)能擴(kuò)大了將近3倍。作為河南的整車制造基地，鄭州市集中了河南省主要的整車企業(yè)———宇通、日產(chǎn)、少林、海馬等，2010年以來，隨著鄭州日產(chǎn)第二工廠、海馬(鄭州)二期15萬輛等項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，鄭州的整車產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬臺，整車生產(chǎn)速度明顯加快，見表1。2010年1～10月，河南省汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量26．1萬輛，同比增長80．5%。其中，汽車整車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量17．2萬輛，同比增長94．2%，比全國平均增速多出59．7個(gè)百分點(diǎn);改裝車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量8．9萬輛，同比增長30．9%。據(jù)此推測，2010年全年河南汽車產(chǎn)量將達(dá)32萬輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達(dá)21萬輛①。零部件工業(yè)同樣增長迅速，2010年前三季度，河南省汽車及零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入819．9億元，2010年全年主營業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到1100億元。隨著奇瑞汽車、恒天重工重型載貨汽車及海馬鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目的相繼建成，河南省汽車制造和零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將大大提升，2011年，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年主營業(yè)務(wù)收入達(dá)1400億元，汽車產(chǎn)量將達(dá)40萬輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達(dá)26萬輛。

(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

河南省的汽車工業(yè)布局主要分為整車、改裝車和零部件三大塊(主要產(chǎn)品及企業(yè)見表2)。目前，已形成以大中型客車、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)、皮卡及改裝車為主導(dǎo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。公路客車、高檔皮卡和專用半掛車的國內(nèi)市場占有率均居同行業(yè)首位。2009年底，海馬集團(tuán)鄭州基地15萬輛轎車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)竣工，填補(bǔ)了河南省沒有轎車項(xiàng)目的空白，轎車從此有了“河南造”。2010年4月，由恒天重工股份有限公司投資興建的載貨汽車項(xiàng)目在河南鄭州國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式。依托恒天重工在鄭州投資建設(shè)的重型卡車項(xiàng)目，填補(bǔ)了鄭州汽車產(chǎn)業(yè)鏈重型載貨汽車的空白，并計(jì)劃在3～5年內(nèi)躋身我國重型卡車第一陣營。以上項(xiàng)目的引進(jìn)，將使河南形成以大中型客車、轎車、SUV、皮卡、MPV、微型客車、中重型卡車和專用汽車為核心的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在河南省的汽車零部件產(chǎn)品中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)市場份額最大，達(dá)到38%;其次是傳動(dòng)系統(tǒng)，占21．1%;新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)也有比較大的市場份額，雖然還處在起步階段，但銷售收入已超過了行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)排在了第三位［2］。河南省汽車工業(yè)布局正在趨于更加合理。

(三)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全省已形成鄭州、洛陽、焦作、新鄉(xiāng)、南陽、安陽、許昌、鶴壁等8個(gè)各具優(yōu)勢的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在各集群內(nèi)部，分別存在一批河南省汽車工業(yè)中的優(yōu)勢企業(yè)及知名品牌，并帶動(dòng)了大大小小多個(gè)相關(guān)配套企業(yè)。汽車工業(yè)開始出現(xiàn)由點(diǎn)到鏈的發(fā)展勢頭，帶動(dòng)力強(qiáng)的“蜂王型”企業(yè)開始發(fā)力，河南汽車產(chǎn)業(yè)的鏈?zhǔn)郊喊鍓K正在形成中。以鄭州市為例，隨著海馬汽車的落戶，鄭州市圍繞重點(diǎn)企業(yè)已形成經(jīng)開區(qū)、中牟、宇通工業(yè)園、滎陽4個(gè)整車生產(chǎn)園區(qū)，同時(shí)，在上述區(qū)域及上街、登封等地建成一批零部件配套企業(yè)，突破了過去單個(gè)企業(yè)點(diǎn)式發(fā)展的局限性。此外，伴隨海馬、奇瑞汽車的相繼落戶，開封汽車零部件產(chǎn)業(yè)園正在加速崛起。目前，開封新區(qū)已集聚20家汽車零部件企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)50余家，下一步還將有100多家汽車零部件企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條逐步完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，汽車工業(yè)在河南顯現(xiàn)出加快發(fā)展壯大的生命力。

(四)新能源汽車優(yōu)勢突出

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，河南省在新能源汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的潛在優(yōu)勢。河南是最早投入電動(dòng)汽車研發(fā)的省份，并在十幾年前就成功開發(fā)出電動(dòng)客車。在電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)3大核心部件中，河南省在蓄電池產(chǎn)業(yè)上具有較強(qiáng)優(yōu)勢，在電機(jī)生產(chǎn)上具有部分優(yōu)勢。目前，河南省涉足新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)已有50多家，分布在鄭州、洛陽、鶴壁、漯河、新鄉(xiāng)、南陽等地，已形成了20多項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)車技術(shù)。新鄉(xiāng)的新型動(dòng)力電池發(fā)展迅速，已建成13條動(dòng)力電池生產(chǎn)線，鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能居國內(nèi)第2位，并興建了國內(nèi)唯一的國家級電池檢測中心，形成產(chǎn)業(yè)集群之勢。中航公司在洛陽投資20億元建成的鋰電項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，成為國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的重要供應(yīng)商。未來3～5年，河南省將成為全國最大的二次蓄電池生產(chǎn)基地。整車方面，宇通、日產(chǎn)、海馬、少林等品牌的電動(dòng)汽車都已下線，并在全國不少地區(qū)投入示范運(yùn)營。

二、河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析

金融危機(jī)之后，中國各地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展均面臨較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。河南省汽車工業(yè)盡管起步較早，但在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對落后，整體上在國際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低，同國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)省份的差距仍較大。隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)一步加快，河南以其區(qū)位、資源及新能源汽車方面的優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位將不斷提升。

(一)河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局分析

金融危機(jī)改寫了國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略格局。中國成為新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷和轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也掀起了新一輪投資擴(kuò)產(chǎn)、合資兼并競爭，各地汽車工業(yè)面臨較大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

1．世界汽車產(chǎn)業(yè)的分布格局正在調(diào)整。金融危機(jī)之后，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)歐系整合擴(kuò)張、美系衰退調(diào)整、日韓平穩(wěn)增長、中印迅速崛起的戰(zhàn)略格局。受制造成本居高不下的影響，發(fā)達(dá)國家汽車及零部件制造和組裝環(huán)節(jié)將加速向要素成本較低、產(chǎn)業(yè)配套能力較強(qiáng)、市場潛力較大、政治和社會環(huán)境相對穩(wěn)定的地區(qū)轉(zhuǎn)移，整個(gè)零部件行業(yè)面臨部分重組，汽車制造中心、運(yùn)營中心和研發(fā)中心也將隨著產(chǎn)業(yè)的調(diào)整重新布局，而中國正成為全球汽車市場的戰(zhàn)略要地。同時(shí)，低排放節(jié)能汽車和新能源汽車成為全球的發(fā)展趨勢。

2．國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2009年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)1379．10萬輛和銷1364．48萬輛，同比增長48．3%和46．2%，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，產(chǎn)銷量超過百萬輛的五大汽車企業(yè)已占全國汽車銷售總量的70．8%。2010年，中國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高。與此同時(shí)，汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢，中西部汽車市場開始啟動(dòng)，我國汽車市場仍有巨大發(fā)展?jié)摿?國際國內(nèi)各大汽車廠商和各地政府紛紛加大投資和布局力度，已經(jīng)展開了對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間的爭奪，各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正同時(shí)面臨較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

(二)河南省與主要汽車生產(chǎn)省份的比較分析

全國有20多個(gè)省市在生產(chǎn)汽車，一些地區(qū)汽車工業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展較快，已經(jīng)形成了以大型優(yōu)勢企業(yè)為支撐、產(chǎn)品各具特色的生產(chǎn)格局。2009年，河南省整車產(chǎn)量遠(yuǎn)落后于北京、上海、重慶、廣東、吉林等地，也低于周邊的湖北、安徽、河北、山東等省，僅位列全國第19位，表3?？傮w上看，河南省的汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)弱，整體尚處于劣勢地位。截至2010年10月份，全省共生產(chǎn)整車17．2萬輛，盡管10月份當(dāng)月同比增長及1～10月份累計(jì)同比增長均在90%左右，遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，表4。但整體產(chǎn)量仍較低，與其他地區(qū)相差較大。并且河南的優(yōu)勢產(chǎn)品是大中型客車、專用車，這些產(chǎn)品在汽車產(chǎn)品中是“小品種”，市場發(fā)展空間有限;尤其在轎車產(chǎn)品方面，河南的品種和品牌都亟需優(yōu)化。

(三)河南省汽車工業(yè)的戰(zhàn)略地位分析

河南的汽車產(chǎn)品除了客車具有較大優(yōu)勢，在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對落后。因此，河南汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)整體上在國際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低。從國內(nèi)來看，沿海地區(qū)的汽車市場經(jīng)過10年的高速發(fā)展，部分城市市場增速相對放緩，河南的區(qū)位市場優(yōu)勢、要素成本優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢使之成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)地區(qū)之一，河南已經(jīng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速增長期。隨著一批大項(xiàng)目的相繼落地，河南省將吸引更多的車企及配套產(chǎn)業(yè)，其在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位正不斷提升。此外，由于河南部分企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，具有動(dòng)力蓄電池優(yōu)勢、一定的人才儲備和純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢。因此，河南在新能源汽車和節(jié)能經(jīng)濟(jì)型微車等方面也面臨重大發(fā)展機(jī)遇。

三、影響河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要因素

當(dāng)前，河南省汽車工業(yè)不僅成為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)亮點(diǎn)，也在全國占據(jù)了一席之地，但總體發(fā)展水平仍較低，一直以來依靠“點(diǎn)式擴(kuò)張”的傳統(tǒng)發(fā)展方式，且骨干企業(yè)帶動(dòng)力普遍較弱，零部件產(chǎn)業(yè)水平較低，缺乏產(chǎn)業(yè)扶持政策等，這些問題影響了河南省汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

(一)傳統(tǒng)發(fā)展方式的制約

2008年前，影響河南省汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要制約因素，就是傳統(tǒng)的“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式。即主要骨干企業(yè)成長壯大多是靠“點(diǎn)式擴(kuò)張”(好比搟大餅)自我發(fā)展，產(chǎn)業(yè)群的擴(kuò)大多靠“點(diǎn)”的集合。在河南，僅從汽車生產(chǎn)的角度來講，大型的汽車骨干龍頭企業(yè)在發(fā)展過程中，過于側(cè)重自身實(shí)力的壯大，除了主要的、高端的零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等采用外購的方式，大量的中端配套產(chǎn)品則自行生產(chǎn)，由此導(dǎo)致的結(jié)果是:本地區(qū)零部件配套企業(yè)較少，汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)嚴(yán)重短缺，有龍頭而缺龍身或龍頭大而龍身小。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不健全進(jìn)而影響更多知名品牌整車企業(yè)落戶鄭州，而整車企業(yè)的缺乏又使得零部件企業(yè)尤其是高端的、大型的關(guān)鍵零部件企業(yè)不愿來，從而造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不良循環(huán)。2009年以來，這種狀況雖有明顯改變，但仍然影響著河南省汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

(二)骨干企業(yè)帶動(dòng)力弱

河南省汽車工業(yè)的骨干企業(yè)(除了剛引進(jìn)的海馬外)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力不夠強(qiáng)，還只是一個(gè)自我生存和發(fā)展的大企業(yè)，因而不能吸引和集聚大量零部件配套企業(yè)，無法培育出核心企業(yè)與配套企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上分工合作的汽車產(chǎn)業(yè)集群?！胺渫跣汀逼髽I(yè)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作體系形成的基礎(chǔ)，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，是提升汽車產(chǎn)業(yè)群整體競爭優(yōu)勢、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的核心力量。一般說來，一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心產(chǎn)業(yè)需要3～5個(gè)“蜂王型”企業(yè)帶動(dòng)。以鄭州市的汽車產(chǎn)業(yè)為例，在海馬汽車的帶動(dòng)下，20余家相關(guān)的配套企業(yè)相繼落戶鄭州與開封，海馬工業(yè)園也正在建設(shè)當(dāng)中，相比之下，其他整車企業(yè)尚沒有發(fā)揮出這樣的作用。

(三)零部件配套基礎(chǔ)薄弱

汽車零部件工業(yè)已成為制約河南省汽車工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。河南省本地的零部件生產(chǎn)企業(yè)起步較晚，現(xiàn)僅有主要企業(yè)500多家，而且多數(shù)企業(yè)規(guī)模有限，制造水平和專業(yè)化、系列化程度低，產(chǎn)能較低，產(chǎn)品研發(fā)能力和水平與江、浙和廣東等地存在較大差距，種類不齊全，還沒有生產(chǎn)主要或核心零部件的配套企業(yè)。目前，河南省的汽車企業(yè)零部件配套大部分都在沿海地區(qū)采購。按照國際慣例，一個(gè)規(guī)模汽車生產(chǎn)企業(yè)在周邊區(qū)域內(nèi)采購的零部件應(yīng)占所有外購部件的60%～70%，當(dāng)前河南的整車生產(chǎn)本地配套率僅7%左右，遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一比例。滯后的零部件產(chǎn)業(yè)無法對整車產(chǎn)業(yè)起到相應(yīng)的支撐作用。

(四)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度不夠強(qiáng)

無論是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，還是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)省區(qū)，政府都是汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定支持者。國內(nèi)上海、北京、安徽、湖北、西安等汽車產(chǎn)地都相繼專門出臺(或內(nèi)部掌握)了全面支持本地汽車發(fā)展的一系列政策、措施，包括政府對本地汽車品牌的優(yōu)先采購等。相比之下，河南在對汽車企業(yè)在發(fā)展中面臨的突出問題，如，建設(shè)用地少、簽約項(xiàng)目落地困難，資金短缺、配套服務(wù)跟不上，對已進(jìn)入正常生產(chǎn)經(jīng)營階段企業(yè)持續(xù)不斷的專項(xiàng)支持政策和制度不夠完善等，缺乏重視，尚沒有出臺類似其他省份的汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地、汽車采購、稅費(fèi)減免、融資等方面缺乏相應(yīng)的扶持政策。

(五)新能源汽車發(fā)展相對緩慢

盡管河南具備發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，但一直以來步履緩慢，在全國范圍而言，處于發(fā)展較落后的境地，尚未納入國家布局的重點(diǎn)地區(qū)［2］。2010年，河南省在鄭州、新鄉(xiāng)兩地推動(dòng)了新能源汽車的示范運(yùn)營，雖然在混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行上取得突破，作為新能源汽車主流和核心的純電動(dòng)汽車推進(jìn)，卻阻力重重，未能如期完成。新鄉(xiāng)市出租車示范運(yùn)營被延遲，新鄉(xiāng)和鄭州兩地的電動(dòng)公交在短期示范運(yùn)營后便停止運(yùn)行。一方面在于河南新能源汽車的產(chǎn)業(yè)水平和能力仍較低，配套設(shè)施的建設(shè)跟不上;另一方面則在于政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)組織協(xié)調(diào)力度不夠，企業(yè)各自為戰(zhàn)，且分散性的專項(xiàng)研究多，綜合性的整車研究少，技術(shù)攻堅(jiān)效果極為緩慢，以至于很多企業(yè)看不到市場前景而逐漸淡化了對新能源車的研究。

四、加快河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策建議

“十二五”是河南省汽車工業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。對于河南來說，當(dāng)前應(yīng)依托現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展勢頭，加快實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以引入和培育“蜂王型”企業(yè)集團(tuán)為突破口，以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，以發(fā)展集群為重點(diǎn)，著力建設(shè)汽車生產(chǎn)配套基地，進(jìn)一步加快汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的又好又快發(fā)展。

(一)從“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式向鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式轉(zhuǎn)變

汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較大，不僅涉及上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機(jī)械、電子、電器等部門，而且其產(chǎn)業(yè)鏈還延伸到銷售市場網(wǎng)絡(luò)、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保險(xiǎn)等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的角度，使各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)結(jié)，形成合力，才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競爭力，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。河南必須強(qiáng)力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，堅(jiān)決從“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式向鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式轉(zhuǎn)變。充分研究現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和薄弱環(huán)節(jié)，大力擴(kuò)展和完善轎車、客車、微面、多功能車和特種車汽車產(chǎn)業(yè)鏈，采取有效的措施，把這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈做大、做強(qiáng)、做高、做長;重點(diǎn)建設(shè)更多完善產(chǎn)業(yè)鏈的新投資項(xiàng)目和擴(kuò)建項(xiàng)目，尤其是要加快引入和培育更多帶動(dòng)力強(qiáng)的汽車整車制造和關(guān)鍵零部件總成制造的龍頭企業(yè)。圍繞汽車整車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)同步配套，以整車為龍頭，帶動(dòng)零部件配套生產(chǎn)及汽車后市場產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

(二)引入和培育蜂王型大品牌企業(yè)

河南必須加快引入和培育更多帶動(dòng)力強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)“蜂王型”企業(yè)，培育和發(fā)展更多以“蜂王型”企業(yè)為核心，集聚大量汽車零部件“蜜蜂型”企業(yè)的“蜂群型”產(chǎn)業(yè)集群，從而以鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式做強(qiáng)做大企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)和產(chǎn)業(yè)集群。積極培育本省整車企業(yè)成為帶動(dòng)力強(qiáng)的“蜂王型”企業(yè)，進(jìn)而向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸;要引入一批有較強(qiáng)競爭實(shí)力的、在行業(yè)中有支撐和帶動(dòng)能力的“蜂王型”整車或關(guān)鍵零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤)企業(yè)，以“蜂王型”企業(yè)的發(fā)展形成集群聚集效應(yīng)，帶動(dòng)零部件企業(yè)的鏈?zhǔn)礁M(jìn)，加快建設(shè)一批專業(yè)化生產(chǎn)的“蜜蜂型”企業(yè)，壯大汽車生產(chǎn)規(guī)模，推動(dòng)河南省汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈型集群發(fā)展。從現(xiàn)有企業(yè)來說，要大力支持宇通集團(tuán)產(chǎn)能提升項(xiàng)目建設(shè)和研發(fā)能力提升項(xiàng)目建設(shè)，支持少林客車實(shí)施差異化經(jīng)營，共同打造世界級客車生產(chǎn)基地;提升鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)制造和研發(fā)能力，將鄭州日產(chǎn)建設(shè)成為國內(nèi)輕型商用車的龍頭企業(yè);加快海馬鄭州研發(fā)中心建設(shè)，不斷提高其經(jīng)濟(jì)型轎車、微型客車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，建設(shè)海馬集團(tuán)最大的生產(chǎn)基地;積極推動(dòng)與兵工、恒天等央企集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)發(fā)展高效節(jié)能的重型卡車和中型卡車，加快建設(shè)鄭州中重卡生產(chǎn)基地，等。

(三)大力提高本地區(qū)零部件配套能力

要以引入和培育零部件制造大企業(yè)為突破口，以健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈為手段，大力發(fā)展河南轎車、客車、微面、多功能車和特種車的零部件制造基地。當(dāng)前，重點(diǎn)是圍繞傳動(dòng)軸、氣缸套、輪轂、空調(diào)、輪胎、轉(zhuǎn)向器、減振器、車橋、汽車電子等產(chǎn)品，實(shí)施優(yōu)勢零部件升級工程，支持骨干零部件企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，抓住國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)加快重組的機(jī)遇，加快推進(jìn)與行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)和大型供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，突出強(qiáng)化與發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵總成生產(chǎn)企業(yè)的合作，加快重大項(xiàng)目建設(shè)。要在引入汽車零部件制造企業(yè)上下工夫，一是要對具有核心技術(shù)優(yōu)勢的汽車關(guān)鍵零部件制造企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)招商，以期形成零部件制造“蜂王型”企業(yè)帶動(dòng)、集群發(fā)展的汽車零部件產(chǎn)業(yè);二是要重點(diǎn)引進(jìn)和發(fā)展更多技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢突出的汽車零部件產(chǎn)品制造項(xiàng)目或企業(yè)，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈上的空缺，真正形成具有專業(yè)分工科學(xué)流程的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈;三是要對零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)重點(diǎn)扶持，營造集群引進(jìn)、集群發(fā)展和吸引的平臺，不斷構(gòu)建和完善園區(qū)內(nèi)多種類汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊。

(四)創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)政策和制度

河南省應(yīng)創(chuàng)新制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和制度，確定支持引進(jìn)和發(fā)展大型汽車企業(yè)、培育汽車產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)、吸引國內(nèi)外優(yōu)秀人才、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間配套、延長產(chǎn)業(yè)鏈條等系列舉措，盡快制定技改貼息、土地出讓、實(shí)施政府優(yōu)先采購本地汽車等相關(guān)政策和制度，扶持重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)項(xiàng)目;大力提升汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金上給予重點(diǎn)支持，通過政策扶持提升生產(chǎn)規(guī)模;積極向國家申報(bào)整車特別是新能源汽車、籌劃建立零部件保稅倉庫和加工產(chǎn)品保稅區(qū)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的軟硬環(huán)境。

篇10

關(guān)鍵詞：球形鋁粉；生產(chǎn)狀況；市場分析

球形鋁粉是一種基礎(chǔ)工業(yè)原料，在涂料、鋼鐵冶煉、電子工業(yè)、航空航天、汽車工業(yè)、炸藥火化工等方面應(yīng)用廣泛，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防工業(yè)中具有重要作用。

1鋁粉市場現(xiàn)狀

當(dāng)前全球工業(yè)鋁粉年總產(chǎn)量約35萬噸，絕大部分由中國、美國、俄羅斯、法國、印度生產(chǎn)，產(chǎn)品80%以上是非球形鋁粉。國外鋁粉生產(chǎn)比較集中，一個(gè)公司的生產(chǎn)能力大多在年產(chǎn)1萬噸以上，但絕大部分是空氣霧化鋁粉，球形鋁粉生產(chǎn)能力不強(qiáng)。中國球形鋁粉和非球形鋁粉年總產(chǎn)量保守估計(jì)超過6萬噸，50%以上是球形鋁粉。2013年以來，高附加值的d50≤10μm微細(xì)球形鋁粉在國內(nèi)外已出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，d50≤10μm微細(xì)球形鋁粉國內(nèi)僅在汽車、太陽能光伏電池、建材裝飾板、家電等行業(yè)需求估計(jì)13866噸/年。國內(nèi)球形鋁粉廠現(xiàn)生產(chǎn)能力約45000噸/年，按26%的得率計(jì)算，d50≤10μm微細(xì)球形鋁粉生產(chǎn)能力僅為11700噸/年。為滿足市場需求，許多工廠正在擴(kuò)產(chǎn)。

2中國微細(xì)球形鋁粉工業(yè)生產(chǎn)狀況

2.1中國球形鋁粉的發(fā)展?fàn)顩r

中國的球形鋁粉工業(yè)起步于1991年，當(dāng)年7416廠和蓋縣鋁粉廠投產(chǎn)，規(guī)模很小，一個(gè)廠年產(chǎn)130噸左右，主要應(yīng)用在火化工和耐火材料行業(yè)，經(jīng)營利潤當(dāng)時(shí)很高。2001年開始，中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)金屬鋁顏料需求增加，湖南瀘溪縣和吉化集團(tuán)先后建設(shè)幾條2000噸/年的球形鋁粉生產(chǎn)線，經(jīng)營利潤較好。2004年開始，隨著遠(yuǎn)洋鋁業(yè)和吉唯信公司等七、八家球形鋁粉生產(chǎn)線投產(chǎn)，球形鋁粉供應(yīng)能力逐年增加，2007年開始產(chǎn)能過剩，大多出現(xiàn)虧損。在2008年，d50≤10μm以下球形鋁粉得率實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到25%以上，市場又出現(xiàn)了較好的一輪市場行情，改變了前三年的經(jīng)營狀況，大部分產(chǎn)品先款后貨，經(jīng)營利潤很好。各球形鋁粉生產(chǎn)廠家開始紛紛擴(kuò)產(chǎn)，追求規(guī)模效應(yīng)。

2.2中國球形鋁粉主要生產(chǎn)廠家及生產(chǎn)規(guī)模

國內(nèi)主要球形鋁粉生產(chǎn)廠及生產(chǎn)能力：吉化公司年產(chǎn)6000噸、鞍鋼公司年產(chǎn)4000噸，山東大海年產(chǎn)6000噸，山東信發(fā)年產(chǎn)4000噸，河南遠(yuǎn)洋年產(chǎn)6000噸，湖南金天年產(chǎn)6000噸，湖南金馬年產(chǎn)4000噸，湖南吉唯信金年產(chǎn)6000噸，丹陽天元年產(chǎn)2000噸，7416鋁粉廠年產(chǎn)300噸、福來特鋁粉廠年產(chǎn)300噸。全國年生產(chǎn)能力為44600噸。

3今后球形鋁粉產(chǎn)品市場展望

3.1車用金屬鋁粉顏料需求

汽車工業(yè)在中國是支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著城市化進(jìn)程的加快和居民收入增加，各種汽車的銷量逐年增加，車用金屬鋁粉顏料需求量也會增加。此外，我國摩托車、自行車的產(chǎn)量目前居世界首位，其他車輛如火車、地鐵、輕軌客車車廂外涂裝也有一定的需求。球形鋁粉市場用量很大。

3.2建筑業(yè)對金屬鋁粉顏料需求

鋁塑板和鋁粉水泥漆剛興起的新型建材。適宜用于比較復(fù)雜造型的建筑物，家庭民宅也可使用，今后此方面球形鋁粉用量會逐年增加。

3.3家電和手機(jī)等行業(yè)對高級鋁粉顏料需求

未來3—5年,城鎮(zhèn)家電更新需求旺盛、農(nóng)村居民家電消費(fèi)能力逐步釋放等驅(qū)動(dòng)因素將支撐我國家電市場保持穩(wěn)定增長，我國在全球家電市場競爭中的地位愈發(fā)重要，因此，對家電產(chǎn)品外裝飾漆的需求也將維持穩(wěn)定增長的空間。

3.4太陽能光伏電池背板導(dǎo)電漿需求

中國目前已發(fā)展成為全球第一大太陽能電池生產(chǎn)國。太陽能鋁漿是新興的球形鋁粉需求市場。太陽能鋁漿行業(yè)對鋁粉需求量較大、價(jià)格也高、球形鋁粉粒度一般要求d50≤10μm，鋁粉用量也在進(jìn)一步攀升。

3.5鈦白粉和耐火材料行業(yè)

鈦白粉行業(yè)所用鋁粉可消化球形鋁粉廠家的部分粗粉，整個(gè)鈦白粉業(yè)用量很大。耐火材料行業(yè)用29微米以上的粗粉球形鋁粉和非球形鋁粉，隨著行業(yè)競爭加劇和球形鋁粉生產(chǎn)成本降低，非球形鋁粉生產(chǎn)廠家會漸漸淘汰，整個(gè)耐火行業(yè)球形鋁粉的需求會大幅提升。

3.6軍工產(chǎn)品

作為固體火箭燃料和高爆型炸藥的原料，微細(xì)球形鋁粉每年有一定需求量。軍工行業(yè)屬于國家計(jì)劃生產(chǎn)，鋁粉的用量受廠家的生產(chǎn)量而定，目前呈上升趨勢，該行業(yè)的附加值較高。

3.7其他行業(yè)

其它行業(yè)如鋁熱法冶金、化工催化劑烷基鋁、熱噴涂金屬復(fù)合粉末、陶瓷用氮化鋁粉、鋁鎂碳不燒磚、鋁合金粉末冶金等的發(fā)展項(xiàng)目在國內(nèi)剛剛起步，也是很有發(fā)展前途的球形鋁粉應(yīng)用項(xiàng)目。

3.8進(jìn)入國際市場的前景分析

中國球形鋁粉產(chǎn)品目前生產(chǎn)技術(shù)水平較高，d50≤10μm以下球形鋁粉得率高，生產(chǎn)能力也強(qiáng)，能夠滿足所有規(guī)格的球形鋁粉出口質(zhì)量要求。由于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，供貨能力強(qiáng)，價(jià)格和國外比也很有優(yōu)勢，并且能夠生產(chǎn)d50≤4μm以下規(guī)格的球形鋁粉產(chǎn)品，中國球形鋁粉的出口市場前景會越來越好。

4結(jié)語

通過對國內(nèi)球形鋁粉生產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r和市場需求分析，目前球形鋁粉的國內(nèi)供求基本平衡。但隨著國外市場需求的增加，球形鋁粉的總體市場前景會越來越好。

參考文獻(xiàn)：

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