導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：近年來，隨著我國航空制造水平的不斷提高，航空業(yè)制造出的產(chǎn)品有了長足的進(jìn)步，在產(chǎn)品研發(fā)、加工等方面實(shí)力不斷增強(qiáng)。隨著各項(xiàng)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用及加工方式的升級(jí)，將會(huì)促進(jìn)我國航空制造技術(shù)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：航空；制造；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國綜合實(shí)力的提升，我國的航空制造技術(shù)在近年來也到取得了很大的進(jìn)步。但是在當(dāng)前的國際環(huán)境中，其它國家的航空制造技術(shù)也在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，給我國航空業(yè)的發(fā)展帶來了很多的壓力。在目前形勢(shì)下，國內(nèi)許多領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)航空業(yè)提出了更高的要求。航空制造業(yè)需要加強(qiáng)自身技術(shù)水平的提升和制造能力的提升，適應(yīng)國內(nèi)、國外發(fā)展的需要。

1我國的航空制造的現(xiàn)狀

我國的航空制造業(yè)已經(jīng)有了60多年的發(fā)展歷史，多年的發(fā)展，造就出一批技術(shù)過硬的航空專業(yè)技術(shù)人才，建成了許多具有一定技術(shù)支撐的研發(fā)生產(chǎn)基地。航空制造業(yè)的整體水平有了很大的提升，在重點(diǎn)工藝技術(shù)攻關(guān)以及高新技術(shù)的開發(fā)工作中取得了很大的成績。通過消化引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平的制造設(shè)備，制作加工能力得以提升。計(jì)算機(jī)參與到了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、信息集成、產(chǎn)品制造、保養(yǎng)、維修等多個(gè)方面的工作，一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目得到推廣。但還存在著以下問題：

1.1新材料、新工藝的發(fā)展不平衡

目前，在航空制造領(lǐng)域，已經(jīng)開發(fā)出許多的新材料，這些新材料具有許多優(yōu)良的使用性能，但是由于各種原因，這些新材料沒有被國內(nèi)的航空業(yè)廣泛使用，新材料在國內(nèi)航空業(yè)的推廣還需要加強(qiáng)。一批新型工藝得以應(yīng)用。如新型焊接技術(shù)、鈦合金技術(shù)，精密成型等技術(shù)在航空業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但是部分制造廠家沒有全部采用這些新技術(shù)，還需要加強(qiáng)這些新技術(shù)的普及力度。

1.2制造水平有了很大的提高

近年來，我國的航空計(jì)算機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)和信息集成技術(shù)得到快速發(fā)展，由于這些技術(shù)的應(yīng)用，飛機(jī)研制周期大幅縮短，成本有所降低并大幅度提高了產(chǎn)品質(zhì)量， 贏得了大批客戶。 使飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)生了突破性的變化。我國的航空制造業(yè)在上世紀(jì)90 年代后開始引入網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)制造，在網(wǎng)絡(luò)化集成、摸擬裝配、產(chǎn)品管理、設(shè)計(jì)與制造集成、并行工程多個(gè)方面取得了重大的技術(shù)進(jìn)步。這些技術(shù)的應(yīng)用將有效提升我國航空制造業(yè)的整體技術(shù)能力。通過對(duì)信息管理能力的提升，我國航空業(yè)在信息管理的模式上實(shí)現(xiàn)了信息共享，保證了數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)流的一致性，將信息集成提升到了一個(gè)全新的層次。在加工領(lǐng)域，通過引入數(shù)控加工技術(shù)，零件的加工精度進(jìn)一步得到提升。但是與發(fā)達(dá)國家相比，在數(shù)控系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，加工效率上還存在著很大的差距，需要進(jìn)一步提升數(shù)控加工的工藝水平。

1.3制造業(yè)的管理能力有了很大的提高

在過程管理方面，通過提升控制管理水平，在項(xiàng)目管理、人員配備、裝備數(shù)據(jù)等方面與技術(shù)研發(fā)緊密聯(lián)系，也取得了技術(shù)經(jīng)濟(jì)和管理效率上的共同進(jìn)步，許多管理模式已與國際接軌，為我國在項(xiàng)目管理上縮短與發(fā)達(dá)國家的差距發(fā)揮了很好的作用。

2我國航空業(yè)面臨的形勢(shì)

盡管60 年來我國航空制造技術(shù)已經(jīng)有很大的進(jìn)步，但是面對(duì)國際上日趨激烈的競(jìng)爭環(huán)境和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國的航空制造業(yè)還面臨著許多的挑戰(zhàn)，需要航空業(yè)要盡快提升核心競(jìng)爭力。先進(jìn)的制造技術(shù)是對(duì)先進(jìn)產(chǎn)品定義的，航空產(chǎn)品是這樣一個(gè)以萬件級(jí)零件集成的產(chǎn)品，這無疑是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，信息技術(shù)發(fā)展以來，智能制造已經(jīng)徹底改變了傳統(tǒng)制造業(yè)，制造業(yè)已經(jīng)變得系統(tǒng)化，形成了一個(gè)新的制造生態(tài)體系。我國航空業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備不足，快速研發(fā)能力還較弱，航空新產(chǎn)品研發(fā)周期長，不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。新技術(shù)、新工藝的普通推廣速度慢，影響了我國航空制造業(yè)的整體發(fā)展水平。由于我國航空制造企業(yè)掌握的關(guān)鍵技術(shù)不多，許多技術(shù)比較分散，沒有成系統(tǒng)，在應(yīng)用層次上還有一定的差距。在制造業(yè)內(nèi)缺少核心關(guān)鍵技術(shù)，一些基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)還很薄弱，低端產(chǎn)品過剩，高端產(chǎn)品沒有形成規(guī)模。

3我國航空業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，國際上高新技術(shù)領(lǐng)域得了快速的發(fā)展，也為我國航空制造業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。航空工業(yè)要主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)需要提供性能更加優(yōu)良、質(zhì)量更可靠、價(jià)格更合理的航空產(chǎn)品。在近期，發(fā)達(dá)國家的航空制造水平提升的很快，新一代的航空產(chǎn)品市場(chǎng)投入速度明顯提高，為此我國的航空業(yè)需要加快發(fā)展。

我國航空制造業(yè)要有如下的發(fā)展趨勢(shì)：

（1）對(duì)新材料、新結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵制造技術(shù)要加速發(fā)展，通過新技術(shù)增強(qiáng)航空產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)。要注重開發(fā)新型整體結(jié)構(gòu)，開發(fā)復(fù)合材料；

（2）發(fā)展智能制造技術(shù)，提高產(chǎn)品的制造水平，云計(jì)算、數(shù)字化、智能化的制造技術(shù)已經(jīng)成為國際制造業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)；

（3）要將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與航空制造業(yè)緊密結(jié)合, 實(shí)現(xiàn)航空制造技術(shù)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化發(fā)展。發(fā)展以信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合的“兩化”融化發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)于航空制造業(yè)來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇；

（4）我國航空制造業(yè)想要提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭力，要注重推行現(xiàn)代生產(chǎn)管理模式，將先進(jìn)的管理方法、管理思路應(yīng)用于航空制造業(yè)；

（5）航空制造企業(yè)要有創(chuàng)新精神，在國家的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下，企業(yè)要從技術(shù)入手，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的能力。

4總結(jié)

航空制造業(yè)是國家制造業(yè)整體水平的集中體現(xiàn)，與發(fā)達(dá)國家相比，現(xiàn)在我國的航空制造業(yè)還存在許多中的差距和不足，還有許多技術(shù)上的瓶頸和難題需要去攻克。為了提升我國航空制造的水平，企業(yè)要放眼于世界，積極參與國際化的競(jìng)爭，加強(qiáng)技術(shù)上的研發(fā)，技術(shù)上的創(chuàng)新，通過實(shí)施高效的管理，提高航空產(chǎn)品的核心競(jìng)爭力。適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，是我國航空制造業(yè)的必然選擇。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

一、發(fā)達(dá)國家航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

民用航空制造業(yè)尤其是商業(yè)大飛機(jī)的技術(shù)水平代表了全球制造業(yè)的最高水平和技術(shù)實(shí)力，也是世界各個(gè)工業(yè)國家經(jīng)濟(jì)和綜合國力的基礎(chǔ)。根據(jù)航空制造業(yè)的發(fā)展歷程來分析，未來航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為四個(gè)方面：

（一）新飛機(jī)載客量更大

隨著飛機(jī)型號(hào)的不斷發(fā)展，飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)從最初的載客量200以下的中型飛機(jī)逐步發(fā)展為載客量200以上的雙通道寬體大飛機(jī)。隨著未來航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的快速增長，航空制造企業(yè)為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求會(huì)繼續(xù)研發(fā)和設(shè)計(jì)載客量更大、飛行里程更長的巨型飛機(jī)，比如空客A380就是巨型寬體飛機(jī)，即目前世界上載客量最大的飛機(jī)，載客量為550-850人。同時(shí)波音公司為了競(jìng)爭A380 ，開發(fā)了747-8，載客量為467人。

（二）技術(shù)應(yīng)用更為先進(jìn)

從波音的最新機(jī)型787和空客的A380來看，航空制造業(yè)是現(xiàn)代高科技的綜合運(yùn)用，囊括了電子、光學(xué)、信息科學(xué)、材料科學(xué)、生物科學(xué)、激光學(xué)等最高端的技術(shù)水平。隨著新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)的不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)的架構(gòu)。

首先，復(fù)合材料的應(yīng)用會(huì)成為未來飛機(jī)制造水平先進(jìn)性的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。如波音787的最大特點(diǎn)就是大量采用復(fù)合材料，使用比例達(dá)到50%，使得飛機(jī)具有低燃料消耗、低污染排放、低噪音、低成本、高可靠性、高效益及舒適的客艙環(huán)境。其次，用新的結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，將不同材料之間膠結(jié)結(jié)合起來，使得整體可以兼具不同材料的優(yōu)點(diǎn)而同時(shí)克服各自的缺點(diǎn)，從而使得飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命更長，如空客A380就采用了此種技術(shù)來制造機(jī)身上壁板及整個(gè)客艙上半部分，使其重量減輕800kg，同時(shí)具有抗疲勞性更好、制造成本更低等優(yōu)點(diǎn)。最后，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用和成形技術(shù)的創(chuàng)新。飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是飛機(jī)加工技術(shù)發(fā)展的一種趨勢(shì)；開發(fā)配套的更先進(jìn)的高速數(shù)控加工技術(shù)是航空制造業(yè)發(fā)達(dá)國家整體系統(tǒng)工程的一個(gè)重要組成部分；同時(shí)精密鈑金成形技術(shù)、超塑成形技術(shù)和先進(jìn)的焊接技術(shù)都是未來飛機(jī)制造業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。

（三）全球供應(yīng)商數(shù)量大大增加

航空制造業(yè)屬于典型的資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，受到資金、技術(shù)、成本等因素的限制，航空制造業(yè)處于領(lǐng)導(dǎo)地位的大飛機(jī)制造商需要將更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)通過國際轉(zhuǎn)包和風(fēng)險(xiǎn)合作的形式外包給全球各地的供應(yīng)商，從而形成了基于國際分工體系的航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，專業(yè)化要求更高，航空制造企業(yè)的分工體系會(huì)更加細(xì)化，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)囊括更多的企業(yè)和國家。如波音707飛機(jī)只有約2%的零件是在國外生產(chǎn)的，而波音787飛機(jī)約整機(jī)價(jià)值90%的零部件由位于12個(gè)國家的45家一級(jí)合作伙伴提供，波音公司本身只負(fù)責(zé)生產(chǎn)大約10%――尾翼和最后組裝。同樣，空客A380約70%的零部件來自于全球40多個(gè)國家的上百家供應(yīng)商。截至2012年，波音公司全球有大約28000個(gè)供應(yīng)商，空客公司全球大約10000多個(gè)供應(yīng)商。

（四）市場(chǎng)規(guī)?？焖侔l(fā)展

世界航空制造業(yè)近年?duì)I業(yè)收入大約維持在3000～4000億美元的規(guī)模，其中北美和歐洲兩地的航空工業(yè)營業(yè)額占全球總營業(yè)額的90%以上。全球民用航空制造業(yè)的兩大巨頭波音和空客公司基本壟斷了全球的民用大飛機(jī)航空制造市場(chǎng)，其中以波音公司近十年的民用飛機(jī)訂單和交付情況的數(shù)據(jù)為例來對(duì)民航制造業(yè)的市場(chǎng)需求情況進(jìn)行分析。

從表1可以看出，世界民用航空制造市場(chǎng)正處于快速增長期（2008及2009年因?yàn)槿蚪鹑谖C(jī)對(duì)行業(yè)的影響），為民用航空制造企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。截至2012年，波音公司全球累計(jì)未交付飛機(jī)訂單數(shù)量為4373架，空客公司全球累計(jì)未交付飛機(jī)訂單數(shù)量為4682架，相當(dāng)于未來7年的生產(chǎn)量。面對(duì)如此巨大和快速擴(kuò)張的市場(chǎng)規(guī)模，波音CEO詹姆斯?麥克納尼指出，現(xiàn)在市場(chǎng)有足夠的空間來容納第三家競(jìng)爭對(duì)手。

二 我國航空制造產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的位置

（一）航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈分析

民用航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈可以分為四個(gè)環(huán)節(jié)首先，原材料生產(chǎn)及設(shè)備供應(yīng)環(huán)節(jié)；其次零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)。根據(jù)提供的零部件不同又具體分為關(guān)鍵零部件制造（發(fā)動(dòng)機(jī)）、核心零部件制造（航電設(shè)備和機(jī)載設(shè)備）、重要集成部件供應(yīng)商（機(jī)體部件和起落裝置）、一般零部件供應(yīng)商；第三是系統(tǒng)研發(fā)集成和組裝；最后是銷售及服務(wù)。

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈以系統(tǒng)研發(fā)集成和整機(jī)組裝為價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)價(jià)值鏈上驅(qū)動(dòng)力的不同，把全球價(jià)值鏈分為兩種類型：生產(chǎn)商主導(dǎo)型和客戶主導(dǎo)型。不同的動(dòng)力機(jī)制，其行為規(guī)則將有所不同，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭和升級(jí)內(nèi)容也不相同。航空制造業(yè)屬于生產(chǎn)商驅(qū)動(dòng)型的全球價(jià)值鏈，其高附加值集中在領(lǐng)導(dǎo)廠商的系統(tǒng)研發(fā)集成和關(guān)鍵及核心零部件生產(chǎn)上，因此對(duì)于處于價(jià)值鏈其它環(huán)節(jié)的廠商，其獲得產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭能力的關(guān)鍵就是其核心技術(shù)能力。

全球價(jià)值鏈有眾多的價(jià)值環(huán)節(jié)，但不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造等量價(jià)值。只有某些特定的環(huán)節(jié)才能創(chuàng)造更高的附加值。這些高附加值的環(huán)節(jié)一般就是全球價(jià)值鏈上的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，抓住了戰(zhàn)略環(huán)節(jié)就控制了該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，成為了產(chǎn)業(yè)鏈中的領(lǐng)導(dǎo)廠商。由此可見，要保持全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是掌握該產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。航空制造業(yè)屬于生產(chǎn)商驅(qū)動(dòng)模式，因而其戰(zhàn)略環(huán)節(jié)一般在研發(fā)及制造領(lǐng)域。

（二）我國航空制造產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位

我國航空制造產(chǎn)業(yè)在全球航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局上，因?yàn)槿鄙俸诵募夹g(shù)和系統(tǒng)研發(fā)能力，所以在全球價(jià)值鏈中還處于價(jià)值鏈的低端（見圖2），部分重要零部件、核心和關(guān)鍵零部件的技術(shù)都沒有掌握。大型跨國航空制造企業(yè)由于其先進(jìn)的技術(shù)積累和雄厚的資金實(shí)力，主要集中在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端環(huán)節(jié)，占據(jù)了研發(fā)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵和核心部件的生產(chǎn)、銷售等高附加值環(huán)節(jié)，成為了航空制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者，是全球價(jià)值鏈的治理者。同時(shí)國內(nèi)企業(yè)主要集中在低端的一般零部件的加工制造，在高端市場(chǎng)缺乏必要的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)配套環(huán)節(jié)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)。與處于價(jià)值鏈領(lǐng)導(dǎo)地位的歐美國家相比，差距主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

1.大飛機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及能力不足，還沒有自有品牌的大飛機(jī)項(xiàng)目。雖然早在1978年，我國就自主研制了第一架民用大飛機(jī)“運(yùn)十”項(xiàng)目，并且成功地完成了科研起飛。可是在1985年卻遭遇了下馬，之后數(shù)十年我國都沒有再啟動(dòng)大飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，更多的是作為歐美航空制造業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行零部件的生產(chǎn)。直到2008年，我國才重起大飛機(jī)項(xiàng)目，可是時(shí)隔二十多年，大飛機(jī)制造技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了日新月異的變化，而我國在這一段時(shí)間缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累和相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)的參考，導(dǎo)致大飛機(jī)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)短缺，能力不足。

2.缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力。目前我國的零部件外包還處于低端水平，標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件、內(nèi)飾、電線電纜等屬于一般零部件，目前基本可以在國內(nèi)生產(chǎn)。機(jī)體部件屬于重要部件，部分機(jī)體部件如機(jī)翼固定前緣后緣裝置面板、垂直尾翼前緣后緣面板、翼上緊急出口、副翼和擾流板等可以在我國西安、哈爾濱等地生產(chǎn)。除此之外的一些重要集成部件、核心部件和關(guān)鍵部件中有一些國內(nèi)還無法生產(chǎn)。

3.不具備高端復(fù)合材料生產(chǎn)能力。通過采用航空復(fù)合材料代替金屬材料可使飛機(jī)減重10%-40%，結(jié)構(gòu)成本降低15%-30%，因此對(duì)于大飛機(jī)生產(chǎn)研發(fā)來說，必須具備相應(yīng)的復(fù)合材料研發(fā)和生產(chǎn)能力。目前，復(fù)合材料先進(jìn)技術(shù)主要掌握在美國和日本兩個(gè)國家，已經(jīng)研發(fā)和生產(chǎn)的T800、T1000等高性能碳纖維航空復(fù)合材料工藝，其中T800已廣泛用于波音787飛機(jī)。而目前我國只掌握了性能較低的碳纖維航空復(fù)合材料制造工藝，因其強(qiáng)度指標(biāo)不夠而無法應(yīng)用機(jī)零部件生產(chǎn)。

三、我國航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑探討

（一）提高國際合作方式，實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)的逐步攀升

目前航空制造業(yè)采用的國際合作大體上分為四種形式：一種是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，供應(yīng)商轉(zhuǎn)包飛機(jī)制造商非核心的零部件制造合同，不會(huì)得到所生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。另一種是風(fēng)險(xiǎn)合作，即合作雙方共同投資項(xiàng)目，共同研發(fā)設(shè)計(jì)并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也享受利潤分配的權(quán)利，其級(jí)別比轉(zhuǎn)包生產(chǎn)更高。例如，日本在波音787飛機(jī)項(xiàng)目上承擔(dān)了翼盒以及機(jī)身11、12、43、44、45段等合作項(xiàng)目，占到全機(jī)工作量的35%，并進(jìn)行了巨額的風(fēng)險(xiǎn)投資。研發(fā)階段的高風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也意味著未來的高收益以及在與波音將來合作中的重要地位。另外兩種國際合作方式比較特殊，一種是多頭聯(lián)盟，即技術(shù)能力基本相當(dāng)?shù)亩嗉移髽I(yè)聯(lián)合進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)，空中客車采取的就是這一形式，一種是寡頭牽引，即由寡頭企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行飛機(jī)制造。寡頭企業(yè)抓住研發(fā)、市場(chǎng)營銷等價(jià)值鏈的高端，為自己創(chuàng)造超額利潤，波音是這一合作方式的代表。

我國航空制造業(yè)是以零部件轉(zhuǎn)包的方式融入了航空制造產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈中。目前，我國的航空制造企業(yè)還處于轉(zhuǎn)包生產(chǎn)環(huán)節(jié)，無法學(xué)習(xí)到核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)，也無法分享高附加的利潤分配權(quán)利，雖然融入了全球價(jià)值鏈，但是知識(shí)共享和知識(shí)外溢的效果微乎其微。 如果實(shí)現(xiàn)了從轉(zhuǎn)包合作向風(fēng)險(xiǎn)合作的轉(zhuǎn)變，基于風(fēng)險(xiǎn)合作因?yàn)楣餐袚?dān)設(shè)計(jì)研發(fā)，共同承擔(dān)分析，技術(shù)外溢和知識(shí)外溢的效應(yīng)更好，更容易學(xué)習(xí)到相關(guān)的核心技術(shù)。

因此要提高我國航空制造業(yè)的技術(shù)和研發(fā)水平，必須改變現(xiàn)有的合作模式，向更深入的合作模式邁進(jìn)。其一，通過我國對(duì)大飛機(jī)的市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)，爭取與歐美的大飛機(jī)制造商組建合資研發(fā)和制造中心，從而實(shí)現(xiàn)向風(fēng)險(xiǎn)合作商的轉(zhuǎn)變；其二，利用我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)資金優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)國外相關(guān)企業(yè)的兼并或并購等形式，來獲取國外企業(yè)具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)地位，從而直接切入風(fēng)險(xiǎn)合作商環(huán)節(jié)。

（二）提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)向高附加值環(huán)節(jié)的升級(jí)

航空制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈屬于生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈向高端升級(jí)，必須以先進(jìn)的技術(shù)力量為基礎(chǔ)，如波音、空客公司就是利用核心的技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)成為了產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)導(dǎo)者，來組織協(xié)調(diào)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，并控制價(jià)值增值在不同經(jīng)濟(jì)主體之間的分配。

基于國際大型飛機(jī)制造商對(duì)于核心技術(shù)的嚴(yán)格保密，中國要想掌握產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，必須通過自主創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。首先，自主創(chuàng)新能力缺乏和技術(shù)水平低下，制約了中國企業(yè)獲取國外大飛機(jī)制造商外包業(yè)務(wù)，同時(shí)也限制了我國航空制造企業(yè)的國際合作方式。美國航空航天協(xié)會(huì)2006年發(fā)表的《高成本的飛機(jī)制造業(yè)》一文中指出，從1998―2004年中國接到美國航空航天的訂單數(shù)上升了17%，但是其中大飛機(jī)部件的訂單只增加了12%，并且均屬于勞動(dòng)密集型，如只生產(chǎn)貨艙門和客艙門，還未實(shí)現(xiàn)中國生產(chǎn)?？v觀我國航空制造企業(yè)的國際合作方式，基本都屬于零部件轉(zhuǎn)包合同。相反，日本由于雄厚的技術(shù)支撐，其獲得外包業(yè)務(wù)的比例逐年上升，而且合作方式也基本以風(fēng)險(xiǎn)合作方式為主，很多技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，其中對(duì)于波音787的復(fù)合材料的合作研發(fā)，使得日本成為了世界上為數(shù)不多的能夠完整制造復(fù)合材料的國家之一。其次，如果沒有自身雄厚的技術(shù)研發(fā)能力，即使通過組建合資公司，能夠?qū)W習(xí)到的技術(shù)也只是皮毛而已。

要想提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，一是要加大科研投入，建立良好的創(chuàng)新機(jī)制和資源保障制度；二是需要從國內(nèi)外廣攬高科技人才；三是要進(jìn)一步完善以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的創(chuàng)新體系。

（三）以大飛機(jī)項(xiàng)目為依托，構(gòu)建國家價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)

在全球價(jià)值鏈中，處于產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)導(dǎo)地位的歐美廠商為了保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)及在價(jià)值鏈中獲得的豐厚利潤，就會(huì)通過各種手段防止技術(shù)被學(xué)習(xí)，通過設(shè)置技術(shù)壁壘來防止其他國家對(duì)其全球產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)導(dǎo)地位形成威脅，在這種環(huán)境下，我國要想升級(jí)到全球產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)設(shè)計(jì)和總裝環(huán)節(jié)，會(huì)遇到重重困難并且時(shí)間漫長。因此，基于我國強(qiáng)大的大飛機(jī)市場(chǎng)需求和曾經(jīng)成功研發(fā)并試飛大飛機(jī)的工業(yè)背景，提出了建立大飛機(jī)的項(xiàng)目，構(gòu)建國家航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。通過開發(fā)本國自己的大飛機(jī)品牌和構(gòu)建銷售渠道，促使國家研發(fā)設(shè)計(jì)總裝的大飛機(jī)借助于全球航空價(jià)值鏈分工體系，形成我國主導(dǎo)的航空制造全球價(jià)值鏈。在國家產(chǎn)業(yè)鏈中，構(gòu)建自身的全球航空制造供應(yīng)商體系，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí)。如以中國商業(yè)飛機(jī)公司研發(fā)設(shè)計(jì)總裝的ARJ21支線飛機(jī)，就是成功構(gòu)建了包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件等全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商組成的價(jià)值鏈，并取得了巨大成功。

總之，對(duì)于我國航空制造企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)控制價(jià)值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，必須依靠基于自主創(chuàng)新的國際合作方式，將國際合作基礎(chǔ)上的學(xué)習(xí)和再創(chuàng)新作為增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要路徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]張吉昌、孫敏，（2007）“中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈拆分與技術(shù)策略”，《財(cái)經(jīng)問題研究》2007年第12期.

篇3

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；運(yùn)營支持；淺談

1 什么是運(yùn)營支持

民用飛機(jī)運(yùn)營支持，是民用飛機(jī)制造廠商面向飛行、機(jī)務(wù)、航務(wù)、乘務(wù)、以及地面保障等航空器運(yùn)營專業(yè)需要，立足于航空器產(chǎn)品全壽命周期的運(yùn)行安全、可靠和經(jīng)濟(jì)要求以及持續(xù)改進(jìn)需要，為航空器運(yùn)營的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制等環(huán)節(jié)提供技術(shù)、航材、資源、人力、培訓(xùn)、設(shè)備等全方位的及時(shí)、準(zhǔn)確的服務(wù)，使飛機(jī)運(yùn)營正常、可控。

2 運(yùn)營支持的范疇

民用飛機(jī)運(yùn)營支持是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨新機(jī)設(shè)計(jì)活動(dòng)開始直至機(jī)型退役而結(jié)束，貫穿機(jī)方案論證、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交付、運(yùn)營的全壽命過程，是綜合了傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、可靠性工程、維修性工程、安全工程、適航技術(shù)與管理、工業(yè)工程、物流工程、信息技術(shù)、管理學(xué)、教育學(xué)等專業(yè)逐漸發(fā)展形成的新專業(yè)領(lǐng)域。具體可細(xì)分為：飛行訓(xùn)練工程、維修培訓(xùn)工程、航材工程、維修工程、技術(shù)出版物工程和飛行運(yùn)行支援工程等專業(yè)。

3 運(yùn)營支持的特點(diǎn)

民用飛機(jī)研制第一階段的工程設(shè)計(jì)和第二階段的制造工程，無論其概念還是專業(yè)內(nèi)涵，已經(jīng)是大眾熟悉和廣泛認(rèn)可的，而第三階段即運(yùn)營支持，同樣有很豐富的科技內(nèi)涵，它既不是飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造專業(yè)的簡單延伸，也不從屬于傳統(tǒng)的“四性”專業(yè)范疇，在理念上運(yùn)營支持要向上游的設(shè)計(jì)制造滲透，保證在飛機(jī)研制階段充分考慮飛機(jī)投入運(yùn)營后的支持需要，在技術(shù)上運(yùn)營支持工程要與設(shè)計(jì)工程、制造工程是一種對(duì)接關(guān)系，既相互聯(lián)系，相互影響又相互獨(dú)立。運(yùn)營支持的特點(diǎn)歸納起來主要表現(xiàn)為：

（1）交叉性。運(yùn)營支持技術(shù)具有設(shè)計(jì)、制造和民航運(yùn)輸相互交叉，工程技術(shù)與管理科學(xué)相互融合，全系統(tǒng)全壽命統(tǒng)籌規(guī)劃，新方法新技術(shù)綜合運(yùn)用等交叉性的特點(diǎn)。

（2）歸屬性。通過運(yùn)營支持使機(jī)隊(duì)安全、高效運(yùn)營，是飛機(jī)制造商的責(zé)任和義務(wù)，飛機(jī)制造商必須協(xié)助航空公司使飛機(jī)安全飛行，滿足適航管理當(dāng)局的基本安全需求。

（3）高技術(shù)性。民用飛機(jī)運(yùn)營支持有別于一般意義的客戶服務(wù)，其涉及到的專業(yè)范圍廣、綜合性強(qiáng)，具有很高的技術(shù)性要求。

（4）系統(tǒng)性。運(yùn)營支持不僅僅是售后服務(wù)，它與飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和飛機(jī)運(yùn)營整個(gè)過程的關(guān)系密切，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

（5）法規(guī)性。民用飛機(jī)的運(yùn)營支持活動(dòng)必須執(zhí)行相關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。

4 國內(nèi)現(xiàn)狀與差距

我國的民機(jī)運(yùn)營支持發(fā)展現(xiàn)處于起步階段，針對(duì)渦槳支線飛機(jī)、新支線飛機(jī)和大型客機(jī)，國內(nèi)的航空制造企業(yè)正在逐步構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立、適應(yīng)市場(chǎng)需求的民機(jī)運(yùn)營支持體系，并在客戶培訓(xùn)、技術(shù)出版物、航材支援、維修支援、運(yùn)行支援等方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。但是，伴隨著法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)專有技術(shù)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，我國的運(yùn)營支持還無法與國際行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和國內(nèi)的市場(chǎng)需求相適應(yīng)。主要表現(xiàn)在：

（1）觀念落后。國內(nèi)民機(jī)制造企業(yè)對(duì)運(yùn)營支持缺乏系統(tǒng)的理解和研究，尚未形成相對(duì)科學(xué)、完整的知識(shí)體系和業(yè)務(wù)規(guī)范。

（2）技術(shù)薄弱。運(yùn)營支持關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)研究尚未全面展開，還不能充分貫徹客戶的使用要求和維修要求，尚未形成科學(xué)完善的維修性、可靠性設(shè)計(jì)評(píng)審體系及設(shè)計(jì)保障機(jī)制。

（3）數(shù)字化、信息化水平低。數(shù)字化、信息化應(yīng)用缺乏深度和廣度，不具備有效的數(shù)字化運(yùn)營支持平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)。

（4）設(shè)施、設(shè)備不完善。在高端飛行模擬機(jī)、電子飛行包、全動(dòng)乘務(wù)訓(xùn)練設(shè)備等運(yùn)營支持核心產(chǎn)品方面，缺乏自主設(shè)計(jì)和制造的能力，多數(shù)核心設(shè)備依賴進(jìn)口，相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。

（5）人才匱乏。運(yùn)營支持產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各類人才緊缺，如維修人員、飛行員、飛行教員等，尚未形成系統(tǒng)的人才培養(yǎng)體系。

5 運(yùn)營支持的發(fā)展趨勢(shì)

如同其他科學(xué)技術(shù)的發(fā)展一樣，運(yùn)營支持技術(shù)也經(jīng)歷了漫長的進(jìn)步和演變，比如產(chǎn)品的維護(hù)維修，民用飛機(jī)發(fā)展的初期，實(shí)踐的是“壞了再修，哪壞修哪”，之后才有了“定期維護(hù)”，再后出現(xiàn)了“視情維護(hù)”，目前，定期維修和視情維修仍然是大多數(shù)民機(jī)維修方案的基礎(chǔ)。20年前，美國在JFS項(xiàng)目上，第一次提出了“健康管理”的概念，其特點(diǎn)是把“定檢”發(fā)展成為“預(yù)測(cè)”，即依據(jù)對(duì)產(chǎn)品可靠性分析和歷史的使用經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)產(chǎn)品維修對(duì)象相關(guān)參數(shù)的監(jiān)控來預(yù)測(cè)其出現(xiàn)安全隱患的時(shí)間和狀態(tài)，以最有效的利用維修對(duì)象的剩余安全余度，達(dá)到產(chǎn)品最好的安全使用經(jīng)濟(jì)效果。這種新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)可以描述為：

（1）數(shù)字化。運(yùn)營支援的數(shù)字化，首先就是基于客戶服務(wù)的工程數(shù)據(jù)管理和構(gòu)型管理；在核心業(yè)務(wù)層面除了前述的健康管理技術(shù)外，則是3D技術(shù)、遠(yuǎn)程互動(dòng)技術(shù)在培訓(xùn)、技術(shù)資料和工程技術(shù)等領(lǐng)域的廣泛使用，以及數(shù)字化編碼技術(shù)在航材物流系統(tǒng)的使用、外場(chǎng)數(shù)字化便攜工具的推廣等，這些技術(shù)的應(yīng)用將使運(yùn)營支持全面提升成為與數(shù)字化設(shè)計(jì)制造相匹配的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工程數(shù)據(jù)在技術(shù)層面的無障礙流通。

（2）網(wǎng)絡(luò)化。利用現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全面、高效、安全、可靠的支持民用飛機(jī)運(yùn)營的通信網(wǎng)絡(luò)和集成平臺(tái)，支持客戶服務(wù)的個(gè)性化、客戶支援的協(xié)同化、技術(shù)文檔的電子化、數(shù)據(jù)與流程的一體化；建立全天候的快速響應(yīng)機(jī)制，向客戶提供365天，7×24小時(shí)不間斷的運(yùn)營支持，能夠隨時(shí)隨地服務(wù)客戶，讓客戶第一時(shí)間獲取最新的資料信息和技術(shù)支援，為用戶節(jié)省時(shí)間和成本。

（3）實(shí)時(shí)化。新技術(shù)發(fā)展的方向是要最大化的分解維修單元，研究相應(yīng)的狀態(tài)變化規(guī)律并以此制定維修單位的實(shí)時(shí)監(jiān)控方案，解決超長距離（飛機(jī)遠(yuǎn)洋航行）、大量參數(shù)（數(shù)百架飛機(jī)而單架飛機(jī)監(jiān)控參數(shù)可達(dá)數(shù)百個(gè)）和復(fù)雜傳輸環(huán)境（高空大氣環(huán)境）的實(shí)時(shí)傳輸，以及數(shù)據(jù)有效性的判讀等問題。

（4）智能化。未來故障診斷和排故應(yīng)是以飛機(jī)的健康管理為基礎(chǔ)的，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際狀態(tài)確定最佳使用方式和維修維護(hù)時(shí)機(jī)，為飛機(jī)發(fā)揮最大使用效能和采取最佳使用維修維護(hù)方案提供支撐和保障，這是“健康管理”的核心，其成果的最終表現(xiàn)形式是維修診斷和排故技術(shù)的智能化、交互式電子技術(shù)手冊(cè)的智能化等，這也是維修工程知識(shí)管理的必然成果。

6 小結(jié)

國際民機(jī)制造商已經(jīng)紛紛建立或致力于建立完整的運(yùn)營支持體系，以為客戶提供快速、可靠、低成本、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的服務(wù)為目標(biāo)，建設(shè)完備的、先進(jìn)的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施。

我國民機(jī)運(yùn)營支持技術(shù)應(yīng)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化、智能化方向發(fā)展，適應(yīng)民機(jī)運(yùn)營支持市場(chǎng)需求，通過理念更新、技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)推廣，人才培養(yǎng)等齊頭并進(jìn)，提升行業(yè)自主創(chuàng)新能力和整體服務(wù)水準(zhǔn)，形成我國民用飛機(jī)運(yùn)營支持能力和產(chǎn)業(yè)鏈，成為國家民機(jī)制造業(yè)和民航發(fā)展的重要支撐與橋梁。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

關(guān)鍵詞：模具；制造；機(jī)械；工業(yè)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.194

模具是指工業(yè)生產(chǎn)上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、沖壓等方法得到所需產(chǎn)品的各種模子和工具，主要通過所成型材料物理狀態(tài)的改變來實(shí)現(xiàn)物品外形的加工。模具加工是材料成型的重要方式之一，與機(jī)械加工相比，具有工序少、材料利用率高、能耗低、易生產(chǎn)、效益高等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車、能源、機(jī)械、電子、信息、航空航天工業(yè)和日常生活用品的生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用。模具作為現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)，是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志，在日本被譽(yù)為“進(jìn)入富裕社會(huì)的原動(dòng)力”，在德國則冠之為“金屬加工業(yè)的帝王”。隨著現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，模具工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將發(fā)揮越來越重要的作用。

1 我國模具制造業(yè)發(fā)展歷史

我國現(xiàn)代模具工業(yè)自上世紀(jì)70年代末開始起步，經(jīng)過30多年的發(fā)展，通過引進(jìn)國際工業(yè)發(fā)達(dá)國家與地區(qū)較為成熟的的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合的方式，我國模具制造業(yè)已建立起了包括模具技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、模具生產(chǎn)和供應(yīng)體系在內(nèi)的模具工業(yè)體系，模具工業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平已經(jīng)有了極大發(fā)展。

2 我國模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

模具行業(yè)的產(chǎn)品屬于生產(chǎn)過程中的中間產(chǎn)品，其需求依賴于下游各行業(yè)的發(fā)展需求，因此，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)模具行業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。從2003年起世界模具業(yè)一直處于穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，到2014年市場(chǎng)規(guī)模為1025億美元，2015年為1070億美元。預(yù)計(jì)到2016年將在1200億美元左右。

近年來，隨著汽車、消費(fèi)電子、家用電器等行業(yè)的快速發(fā)展，我國模具制造規(guī)模日漸增大。我國國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，近10年來，除2008年受國際金融危機(jī)影響增速有所下滑外，中國模具工業(yè)一直保持著快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。我國模具的制造能力已從改革開放初期的數(shù)十億元增加到2015年的2100億元，從業(yè)人員從幾萬人增加到百萬人，其中銷售額超過1700億元，2005-2014年行業(yè)總產(chǎn)值年均增速保持在20%以上。我國模具行業(yè)的不但基本滿足我國制造業(yè)對(duì)模具數(shù)量、品種和質(zhì)量的要求，而且具備了幾乎所有模具品種的批量出口能力2015年我國的模具出口額達(dá)到50.8億美元。

塑料模具是模具行業(yè)的重要組成部分，主要包括注塑成型模具、擠出模具、吹塑模具、吸塑模具、吸附模具、發(fā)泡模具、搪塑模具等模具類型，并被廣泛應(yīng)用于家電、汽車、鐵路交通、航空航天、軍工等領(lǐng)域的塑料零件生產(chǎn)。隨著汽、家電、電子通信行業(yè)的迅速發(fā)展，塑料模具具有良好的發(fā)展前景。據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國塑料模具銷售總額占整個(gè)模具市場(chǎng)銷售總額的45%左右，塑料模具銷售額由275億元增長至735億元，年復(fù)合增長率約12%。

目前，我國模具制造業(yè)處于機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存階段。在國家政策以及各地方企業(yè)的努力下，一方面，近年來全國范圍內(nèi)各類模具產(chǎn)業(yè)基地?cái)?shù)量不斷增加，使得模具制造配套服務(wù)的體系日趨完善，也使得模具行業(yè)本身及上下游產(chǎn)業(yè)配套協(xié)作更加便捷，促進(jìn)模具生產(chǎn)成本降低、生產(chǎn)周期縮短，規(guī)模效應(yīng)逐步體現(xiàn)。另一方面，模具行業(yè)已完成了技能型向技術(shù)復(fù)合型的轉(zhuǎn)變，由模具制造向模具+技術(shù)服務(wù)過渡，模具企業(yè)不僅僅是模具供應(yīng)商還成為集成技術(shù)服務(wù)商?！绊?xiàng)目式”、“工程式”管理代替“訂單式”管理，模具產(chǎn)品在整個(gè)制造生命周期中是個(gè)共同探討修改的過程；模具企業(yè)在交付模具產(chǎn)品的同時(shí)要交付設(shè)計(jì)、工藝、分析的數(shù)字化過程，模具企業(yè)提供的產(chǎn)品是模具與模具成形工藝的一體化方案，是完成產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，部分模具企業(yè)已經(jīng)具備了零件成形整體解決方案和工程服務(wù)等能力。這不僅大大提高了產(chǎn)品附加值，為模具企業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間。

然而近年來，模具產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力逐漸加大，國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)多變，國際模具制造業(yè)實(shí)體回歸，中國出口模具增速放緩，致使模具市場(chǎng)格局不穩(wěn)定因素增加。同時(shí)，由于國際工業(yè)水平的不斷提升，客戶對(duì)于模具設(shè)計(jì)、制造等工藝的要求也上了新臺(tái)階，目前大多數(shù)企業(yè)掌握的傳統(tǒng)工藝技術(shù)已經(jīng)無法滿足客戶的需求。因此，國內(nèi)許多中、小規(guī)模模具制造企業(yè)都面臨高端技術(shù)人才短缺，研發(fā)實(shí)力較弱、創(chuàng)新能力較差、自有資金難以支持設(shè)備更新改造，生產(chǎn)線升級(jí)的情況。

3 我國模具制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

從現(xiàn)在的行業(yè)發(fā)展情況來看，雖然我國模具市場(chǎng)一直發(fā)展良好，但是與其他制造業(yè)一樣，產(chǎn)業(yè)全球化不斷加劇。最終生產(chǎn)工藝簡單、精度要求低的模具加工訂單勢(shì)必會(huì)向生產(chǎn)技術(shù)落后、發(fā)展水平較低的國家或地區(qū)遷徙，而具有生產(chǎn)較高水準(zhǔn)的模具生產(chǎn)企業(yè)則能參與全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭。因此，在產(chǎn)品技術(shù)方面，我國模具制造企業(yè)未來必將加大高端人才的培養(yǎng)力度，加大制造水平的研發(fā)投入，提高技術(shù)水平，提高技術(shù)產(chǎn)出，向著信息化、數(shù)字化、無圖化、精細(xì)化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，從而使得產(chǎn)品更精密、更經(jīng)濟(jì)，更多樣，滿足大型生產(chǎn)的需要。

對(duì)于公司管理技術(shù)方面，在技術(shù)交叉、產(chǎn)業(yè)鏈較為集中的市場(chǎng)需求下，模具向上下游延伸趨勢(shì)更加明顯，供應(yīng)鏈管理技術(shù)、精益制造與模具生產(chǎn)的自動(dòng)化、激光加工、3D、逆向工程等技術(shù)在行業(yè)內(nèi)已被積極采用。這些技術(shù)的使用使得模具企業(yè)能優(yōu)化生產(chǎn)模式，高效配置自動(dòng)化與智能化資源，讓生產(chǎn)管理更精準(zhǔn)高效，同時(shí)，更能挖掘客戶與產(chǎn)品的潛在價(jià)值，并使企業(yè)進(jìn)一步向技術(shù)集成化、設(shè)備精良化、產(chǎn)品品牌化、經(jīng)營國際話的方向發(fā)展，從而走上“專而精而特”的差異化發(fā)展之路。

（下轉(zhuǎn)第241頁）

（上接第216頁）

未來模具行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將更加注重效益與質(zhì)量制造的轉(zhuǎn)變：以質(zhì)量數(shù)據(jù)為先導(dǎo)的制造流將貫穿模具企業(yè)設(shè)計(jì)、制造、反饋制造，在質(zhì)量控制框架下集成企業(yè)信息流、資金流、物流實(shí)現(xiàn)效益、質(zhì)量橫縱雙向集成；利用精細(xì)化、知識(shí)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)增值效率；軟件技術(shù)提升硬件裝備的應(yīng)用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)增值效率；客戶數(shù)據(jù)與管理共享，提高資源效率、運(yùn)營效率、研發(fā)效率。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

裝備工業(yè)是高科技轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力必要的手段和產(chǎn)業(yè)載體，具有高新技術(shù)化、集成化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，在一定意義上，代表著先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向。如大型計(jì)算機(jī)及其配件制造、航空航天

設(shè)備制造、電信設(shè)備制造，等等。用高新技術(shù)來改造傳統(tǒng)設(shè)備制造業(yè)，能夠形成新的高效生產(chǎn)力。利用高技術(shù)改進(jìn)裝備制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，大致可以歸納為：

1.提高對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力是改造的主要宗旨

瞬息萬變的市場(chǎng)，促使交貨期成為當(dāng)今裝備制造業(yè)企業(yè)競(jìng)爭的焦點(diǎn)。因此，許多與此相關(guān)的高新技術(shù)，如并行工程技術(shù)、快速原型成形技術(shù)、快速資源重組技術(shù)，將廣泛應(yīng)用于改造裝備制造業(yè)中。

2.制造資源的柔性和可重構(gòu)性是改造所用裝備的顯著特點(diǎn)

個(gè)性化的需求和不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境要求用柔性化和可重構(gòu)的自動(dòng)化設(shè)備、智能化的軟件對(duì)企業(yè)進(jìn)行改造，并制定企業(yè)柔性發(fā)展戰(zhàn)略。

3.網(wǎng)絡(luò)化和虛擬制造技術(shù)在改造中將廣泛應(yīng)用

采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)針對(duì)全球任何一地的用戶訂單而組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)，進(jìn)行異地設(shè)計(jì)與制造，然后在距離用戶最近的生產(chǎn)地裝配成產(chǎn)品。采用虛擬制造技術(shù)可形成虛擬的環(huán)境、虛擬的制造過程、

虛擬的產(chǎn)品、虛擬的研發(fā)機(jī)構(gòu)、虛擬的企業(yè)，從而大大縮短裝備的研制周期，提高一次成功率。

4.“綠色”是改造裝備制造業(yè)必須遵循的基本原則

日趨嚴(yán)格的環(huán)境與資源約束，使綠色制造越來越重要，它將成為21世紀(jì)裝備制造業(yè)的一個(gè)重要特征。未來的產(chǎn)品必須具有在全壽命周期無污染、資源低耗和可回收的特征。用高新技術(shù)改造裝備制造

業(yè)，就是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)過程不會(huì)給社會(huì)帶來危害。

5.技術(shù)集成是改造取得成效的重要手段

要通過應(yīng)用高新技術(shù)提高企業(yè)的競(jìng)爭力，僅采取單項(xiàng)技術(shù)往往不能見效，而多項(xiàng)技術(shù)的綜合集成應(yīng)用顯得愈來愈重要。

二、問題的提出

20世紀(jì)末，高新技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響不僅是形成了一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力；而且更為重要的是，它以極大的廣度和深度滲透到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與之

相融合，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻的、甚至是革命性的變化，同時(shí)，對(duì)我國的裝備制造業(yè)也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，是促進(jìn)我國裝備制造業(yè)發(fā)展的有效途徑。

三、利用提升裝備制造業(yè)高新技術(shù)改造的對(duì)策

以提高裝備制造業(yè)的競(jìng)爭力、技術(shù)創(chuàng)新能力和經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，以信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)為手段，選擇一批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行改造和升級(jí)。

1.體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，以體制創(chuàng)新為切入點(diǎn)

裝備制造業(yè)，特別是重大裝備制造業(yè)多為國有大型企業(yè)，體制問題、機(jī)制問題是制約其發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)于那些未改制、機(jī)制不活的企業(yè)，用高新技術(shù)進(jìn)行改造很難發(fā)揮作用，而且常常使企業(yè)又背上

了新的沉重的債務(wù)包袱。因此，首先必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，在企業(yè)建立現(xiàn)代化管理制度；按照全球化的專業(yè)化的思想，充分利用國內(nèi)外兩方面的資源，對(duì)企業(yè)進(jìn)行重組。在激活了企業(yè)活力，企業(yè)組

織結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)合理化的基礎(chǔ)上，再用高新技術(shù)進(jìn)行改造，才能取得較好的效果。

2.以信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)為主要手段，以技術(shù)的集成應(yīng)用為側(cè)重點(diǎn)

據(jù)對(duì)一部分裝備制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)需求調(diào)查，對(duì)信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的需求最為迫切，而對(duì)先進(jìn)制造技術(shù)的需求中，現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)占據(jù)首位。在當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展中，單元技術(shù)的綜合集成應(yīng)

用顯得越來越重要。要發(fā)展重大裝備、解決其中的關(guān)鍵問題，常常需要多項(xiàng)技術(shù)的綜合應(yīng)用；要通過高技術(shù)提升企業(yè)的競(jìng)爭力，取得重大經(jīng)濟(jì)效益，也必須多項(xiàng)技術(shù)的集成應(yīng)用，而且還要特別注重與采

用先進(jìn)的生產(chǎn)模式和管理技術(shù)結(jié)合起來。

3.用高新技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)品與改造企業(yè)并重，提倡硬裝備軟提升

用高新技術(shù)改造，提升裝備制造業(yè)包含兩方面的內(nèi)涵：

①改造企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、加工和裝配、管理、銷售、使用、服務(wù)乃至回收的全過程；

②將高新技術(shù)注入產(chǎn)品本身，實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電子、信息的融合和一體化，特別要注重用軟件技術(shù)對(duì)老設(shè)備，傳統(tǒng)生產(chǎn)過程的改造。

4.圍繞核心能力進(jìn)行改造

所謂核心能力是指：一個(gè)企業(yè)在自己所從事的生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)中，擁有一組比其他競(jìng)爭對(duì)手更優(yōu)越的技能或技術(shù)，這些技術(shù)或技能可為客戶提供某種特殊的利益。核心能力是支持企業(yè)賴以生存和穩(wěn)

定發(fā)展的根基。用高新技術(shù)改造企業(yè)應(yīng)圍繞核心能力不停頓地進(jìn)行，使競(jìng)爭對(duì)手在一個(gè)較長時(shí)間難以超越。而對(duì)于非核心能力，可以利用社會(huì)優(yōu)良的資源去彌補(bǔ)。

5.選擇若干行業(yè)、地區(qū)和企業(yè)進(jìn)行示范是一種積極、穩(wěn)妥的作法

選擇若干重要的裝備制造業(yè)、有代表性的地區(qū)及有活力的企業(yè)作試點(diǎn)，以便探索出一條用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的路子，這對(duì)于全面改造、提升我國裝備制造業(yè)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意

義，是一種積極、穩(wěn)妥的作法。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的制造業(yè)開始了根本性變革，各工業(yè)發(fā)達(dá)國家投入巨資，對(duì)現(xiàn)代制造技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)，提出了全新的制造模式。在現(xiàn)代制造系統(tǒng)中，數(shù)控技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)，它集微電子、計(jì)算機(jī)、信息處理、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體，具有高精度、高效率、柔性自動(dòng)化等特點(diǎn)，對(duì)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)柔性自動(dòng)化、集成化、智能化起著舉足輕重的作用。目前，數(shù)控技術(shù)正在發(fā)生根本性變革，由專用型封閉式開環(huán)控制模式向通用型開放式實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)全閉環(huán)控制模式發(fā)展。在集成化基礎(chǔ)上，數(shù)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了超薄型、超小型化；在智能化基礎(chǔ)上，綜合了計(jì)算機(jī)、多媒體、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，數(shù)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高速、高精、高效控制，加工過程中可以自動(dòng)修正、調(diào)節(jié)與補(bǔ)償各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了在線診斷和智能化故障處理。

長期以來，我國的數(shù)控系統(tǒng)為傳統(tǒng)的封閉式體系結(jié)構(gòu)，CNC只能作為非智能的機(jī)床運(yùn)動(dòng)控制器。加工過程變量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以固定參數(shù)形式事先設(shè)定，加工程序在實(shí)際加工前用手工方式或通過CAD/CAM及自動(dòng)編程系統(tǒng)進(jìn)行編制。CAD/CAM和CNC之間沒有反饋控制環(huán)節(jié)，整個(gè)制造過程中CNC只是一個(gè)封閉式的開環(huán)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在復(fù)雜環(huán)境以及多變條件下，加工過程中的刀具組合、工件材料、主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)給速率、刀具軌跡、切削深度、步長、加工余量等加工參數(shù)，無法在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下根據(jù)外部干擾和隨機(jī)因素實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，更無法通過反饋控制環(huán)節(jié)隨機(jī)修正CAD/CAM中的設(shè)定量，因而影響CNC的工作效率和產(chǎn)品加工質(zhì)量。由此可見，傳統(tǒng)CNC系統(tǒng)的這種固定程序控制模式和封閉式體系結(jié)構(gòu)，限制了CNC向多變量智能化控制發(fā)展，己不適應(yīng)日益復(fù)雜的制造過程，因此，大力發(fā)展以數(shù)控技術(shù)為核心的先進(jìn)制造技術(shù)已成為我們國家加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高綜合國力和國家地位的重要途徑。

2.數(shù)控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用不但給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了革命性的變化，使制造業(yè)成為工業(yè)化的象征，而且隨著數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，他對(duì)國計(jì)民生的一些重要行業(yè)的發(fā)展起著越來越重要的作用。從目前世界上數(shù)控技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)來看，主要有如下幾個(gè)方面：

2.1高精度、高速度的發(fā)展趨勢(shì)

盡管十多年前就出現(xiàn)高精度高速度的趨勢(shì)，但是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是沒有止境的，高精度、高速度的內(nèi)涵也在不斷變化，目前正在向著精度和速度的極限發(fā)展。

效率、質(zhì)量是先進(jìn)制造技術(shù)的主體。高速、高精加工技術(shù)可極大地提高效率，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，縮短生產(chǎn)周期和提高市場(chǎng)競(jìng)爭能力。為此日本先端技術(shù)研究會(huì)將其列為5大現(xiàn)代制造技術(shù)之一，國際生產(chǎn)工程學(xué)會(huì)將其確定為21世紀(jì)的中心研究方向之一。在轎車工業(yè)領(lǐng)域，年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)節(jié)拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點(diǎn)問題之一；在航空和宇航工業(yè)領(lǐng)域，其加工的零部件多為薄壁和薄筋，剛度很差，材料為鋁或鋁合金，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對(duì)這些筋、壁進(jìn)行加工。近來采用大型整體鋁合金坯料"掏空"的方法來制造機(jī)翼、機(jī)身等大型零件來替代多個(gè)零件通過眾多的鉚釘、螺釘和其他聯(lián)結(jié)方式拼裝，使構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度和可靠性得到提高。這些都對(duì)加工裝備提出了高速、高精和高柔性的要求。

2.25軸聯(lián)動(dòng)加工和復(fù)合加工機(jī)床快速發(fā)展

采用5軸聯(lián)動(dòng)對(duì)三維曲面零件的加工，可用刀具最佳幾何形狀進(jìn)行切削，不僅光潔度高，而且效率也大幅度提高。一般認(rèn)為，1臺(tái)5軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床的效率可以等于2臺(tái)3軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床，特別是使用立方氮化硼等超硬材料銑刀進(jìn)行高速銑削淬硬鋼零件時(shí)，5軸聯(lián)動(dòng)加工可比3軸聯(lián)動(dòng)加工發(fā)揮更高的效益。但過去因5軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控系統(tǒng)、主機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因，其價(jià)格要比3軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床高出數(shù)倍，加之編程技術(shù)難度較大，制約了5軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床的發(fā)展。當(dāng)前由于電主軸的出現(xiàn)，使得實(shí)現(xiàn)5軸聯(lián)動(dòng)加工的復(fù)合主軸頭結(jié)構(gòu)大為簡化，其制造難度和成本大幅度降低，數(shù)控系統(tǒng)的價(jià)格差距縮小。因此促進(jìn)了復(fù)合主軸頭類型5軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床和復(fù)合加工機(jī)床（含5面加工機(jī)床）的發(fā)展。

2.3智能化、開放式、網(wǎng)絡(luò)化成為當(dāng)代數(shù)控系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢(shì)

21世紀(jì)的數(shù)控裝備將是具有一定智能化的系統(tǒng)，智能化的內(nèi)容包括在數(shù)控系統(tǒng)中的各個(gè)方面：為追求加工效率和加工質(zhì)量方面的智能化，如加工過程的自適應(yīng)控制，工藝參數(shù)自動(dòng)生成；為提高驅(qū)動(dòng)性能及使用連接方便的智能化，如前饋控制、電機(jī)參數(shù)的自適應(yīng)運(yùn)算、自動(dòng)識(shí)別負(fù)自動(dòng)選定模型、自整定等；簡化編程、簡化操作方面的智能化，如智能化的自動(dòng)編程、智能化的人機(jī)界面等；還有智能診斷、智能監(jiān)控方面的內(nèi)容、方便系統(tǒng)的診斷及維修等。為解決傳統(tǒng)的數(shù)控系統(tǒng)封閉性和數(shù)控應(yīng)用軟件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)存在的問題。

目前許多國家對(duì)開放式數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行研究，數(shù)控系統(tǒng)開放化已經(jīng)成為數(shù)控系統(tǒng)的未來之路。所謂開放式數(shù)控系統(tǒng)就是數(shù)控系統(tǒng)的開發(fā)可以在統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)上，面向機(jī)床廠家和最終用戶，通過改變、增加或剪裁結(jié)構(gòu)對(duì)象（數(shù)控功能），形成系列化，并可方便地將用戶的特殊應(yīng)用和技術(shù)訣竅集成到控制系統(tǒng)中，快速實(shí)現(xiàn)不同品種、不同檔次的開放式數(shù)控系統(tǒng)，形成具有鮮明個(gè)性的名牌產(chǎn)品。目前開放式數(shù)控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)規(guī)范、通信規(guī)范、配置規(guī)范、運(yùn)行平臺(tái)、數(shù)控系統(tǒng)功能庫以及數(shù)控系統(tǒng)功能軟件開發(fā)工具等是當(dāng)前研究的核心。網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控裝備是近兩年國際著名機(jī)床博覽會(huì)的一個(gè)新亮點(diǎn)。數(shù)控裝備的網(wǎng)絡(luò)化將極大地滿足生產(chǎn)線、制造系統(tǒng)、制造企業(yè)對(duì)信息集成的需求，也是實(shí)現(xiàn)新的制造模式如敏捷制造、虛擬企業(yè)、全球制造的基礎(chǔ)單元。國內(nèi)外一些著名數(shù)控機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)制造公司都在近兩年推出了相關(guān)的新概念和樣機(jī)，反映了數(shù)控機(jī)床加工向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展的趨勢(shì)。

3.結(jié)束語

隨著人們對(duì)數(shù)控技術(shù)重視，它的發(fā)展越發(fā)迅速。文中簡要陳述當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，另外數(shù)控技術(shù)的正不斷走向集成化，并行化，仍有廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞 臨空經(jīng)濟(jì) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 航空物流

中圖分類號(hào)：F511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

全球經(jīng)濟(jì)一體化下導(dǎo)致的國際分工，使很多國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴外資及外貿(mào)，這一點(diǎn)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響十分明顯，并促使中國航空運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮日益重要的作用。隨著機(jī)場(chǎng)客運(yùn)和貨運(yùn)規(guī)模的進(jìn)一步增加，機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)影響也將逐步擴(kuò)大到周圍的空間地理區(qū)域，加速了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)域外部的人流、物流和資金流的交換。作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及人們的生活方式等方面都產(chǎn)生了重要影響。因此，對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)、深入的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。

1國際上臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的進(jìn)步，世界各地的大型機(jī)場(chǎng)都先后推出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)計(jì)劃，并且在整體規(guī)劃和建設(shè)上呈現(xiàn)多元化、多層次、輻射廣、功能強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，主要形成了如下幾種臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的類型：

1.1臨空關(guān)聯(lián)型

臨空關(guān)聯(lián)型是指與機(jī)場(chǎng)功能直接有關(guān)的產(chǎn)業(yè)為主，如物流、配送及適宜于空運(yùn)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，一版又細(xì)分為臨空工業(yè)區(qū)和物流區(qū)。愛爾蘭香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)是世界上最早的臨空工業(yè)區(qū)之一，其成立標(biāo)志著臨空產(chǎn)業(yè)作為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)基本建立，主要利用外資和原料發(fā)展出口加工工業(yè)；德國法蘭克福臨空物流城建在機(jī)場(chǎng)附近，有數(shù)百家物流運(yùn)輸公司進(jìn)駐，通過這些公司將世界各地的產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)德國，也將德國的產(chǎn)品送往世界各地，是典型的物流園區(qū)的模式；美國達(dá)拉斯空港經(jīng)濟(jì)區(qū)屬于高新技術(shù)區(qū)類型，大力發(fā)展電子信息等高科技產(chǎn)業(yè)，以德州儀器為核心形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，當(dāng)?shù)貐^(qū)域生產(chǎn)總值相當(dāng)于全美國的2%左右。

1.2臨空附屬型

臨空附屬型是指臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)依托緊鄰的機(jī)場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，主要是會(huì)展業(yè)、分銷中心等。此外，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)活動(dòng)，也越來越向機(jī)場(chǎng)集聚，公司的分銷中心離機(jī)場(chǎng)越近，貨物越能更快地運(yùn)送到終端客戶處。荷蘭阿姆斯特丹臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為分銷中心區(qū)是歐洲的第三大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)基地。而以巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)為依托的維勒班會(huì)展中心、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附屬的展覽中心，每年都吸引1000多萬的參觀者。

1.3機(jī)場(chǎng)服務(wù)型

主要包括臨空服務(wù)區(qū)、臨空住宅區(qū)和觀光旅游區(qū)。阿聯(lián)酋迪拜臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，借助當(dāng)?shù)馗叨劝l(fā)達(dá)的石油經(jīng)濟(jì)，寬松的政策，使其成為購物天堂區(qū)，服務(wù)產(chǎn)業(yè)在GDP中的比例高達(dá)74%；臺(tái)灣的桃園航空城利用其瀕臨海邊的特點(diǎn)，建有濱海游憩區(qū)、國際村、游艇港等；日本關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)利用日本擁有眾多美食的優(yōu)勢(shì)建立美食園，讓觀光旅客飽嘗日本甚至是全球美食。

2我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

經(jīng)過十多年的實(shí)踐，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在我國一些地區(qū)的中心城市也得到蓬勃發(fā)展，在一些核心城市初步形成了臨空經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。具有代表性的發(fā)展模式有：

2.1臨空復(fù)合型工業(yè)區(qū)

北京順義區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是首都唯一的航空口岸區(qū)域，是我國最大的國際、國內(nèi)航空樞紐。發(fā)展以航空港為樞紐的國際交往中心區(qū)域和空港物流基地，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)為主的高度加工型制造業(yè)基地。

2.2臨空配套工業(yè)區(qū)

天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)位于濱海國際機(jī)場(chǎng)東北側(cè)天津市空港物流加工區(qū)內(nèi)，是濱海新區(qū)重要的功能區(qū)之一，它依托中國民航大學(xué)的科研資源和天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)的便利條件，以空港物流加工區(qū)為載體，以航空制造、電子信息和精密機(jī)械等為特色，是國家級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。

2.3總部經(jīng)濟(jì)型

上海長寧區(qū)虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)憑借特有的虹橋涉外商務(wù)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、世界最大的虹橋綜合交通樞紐的交通優(yōu)勢(shì)、一流的服務(wù)與支持創(chuàng)新的環(huán)境優(yōu)勢(shì)、集聚眾多著名企業(yè)總部的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成信息通信技術(shù)、電子商務(wù)、無線通訊、現(xiàn)代物流業(yè)、服裝服飾業(yè)、食品和生活用品制造業(yè)等具有航空出行需求高、生產(chǎn)業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群。

2.4國際航空物流中心

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是國務(wù)院正式批復(fù)的全國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，建設(shè)著眼于規(guī)劃國際一流的航空貨運(yùn)樞紐，建設(shè)高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和現(xiàn)代航空都市。為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略機(jī)遇，對(duì)中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有示范意義。

3臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展國際經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國的借鑒

由于我國機(jī)場(chǎng)大多分布在城鄉(xiāng)結(jié)合部，產(chǎn)業(yè)以第二產(chǎn)業(yè)居多，且類型相對(duì)單一，目前仍主要以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，例如化工、紡織、服裝等。雖然部分以高科技制造業(yè)為主的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展起來，但仍偏重制造，研發(fā)環(huán)節(jié)較少。我國應(yīng)該在結(jié)合自身實(shí)際情況基礎(chǔ)上，借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了適合我國自己的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，謀求區(qū)域經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。

（1）堅(jiān)持規(guī)劃先行，發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展提供科學(xué)保障。

（2）強(qiáng)化政策支撐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展?fàn)I造良好的軟環(huán)境。

（3）加強(qiáng)人才建設(shè)，培養(yǎng)區(qū)域人力資本，加強(qiáng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的融合。

（4）建立科技園區(qū)，強(qiáng)化研發(fā)能力，推動(dòng)臨空產(chǎn)業(yè)的高效化發(fā)展。

通過上述對(duì)國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的分析，可以看出我國臨空經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展還有很多問題需要解決，只有結(jié)合我國未來的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展趨勢(shì)，不斷完善和改進(jìn)，才能有力推動(dòng)我國臨空經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：機(jī)床；刀具；發(fā)展；產(chǎn)業(yè)

1.中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

中國機(jī)床行業(yè)目前產(chǎn)品門類比較齊全、具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和制造能力，在強(qiáng)勁市場(chǎng)需求拉動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)的上升空間很大。

我國機(jī)床產(chǎn)品目前數(shù)控化率還比較低，地區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不平衡，多種經(jīng)濟(jì)形式長期存在，這些因素都決定未來中國機(jī)床市場(chǎng)的中低需求將長期存在。

以研制重型機(jī)床、加工中心、數(shù)控車床、精密磨床、齒輪加工機(jī)床、電加工機(jī)床和鍛壓機(jī)床為代表的大型企業(yè)集團(tuán)或?qū)I(yè)化企業(yè)將逐漸形成并得到快速發(fā)展。產(chǎn)業(yè)的國際化將進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)進(jìn)入世界機(jī)床百強(qiáng)的企業(yè)將增至10家。

隨著國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的逐步落實(shí)，特別是市場(chǎng)配置資源手段在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用的顯現(xiàn)，機(jī)床行業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局將呈現(xiàn)地域分布的特點(diǎn)。

1.2 .技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

中國機(jī)床行業(yè)技術(shù)研究模式從被動(dòng)式到主動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，研究主體從單一向多元轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)需求成為研究的主要?jiǎng)恿?。在國家投資繼續(xù)發(fā)揮導(dǎo)向性作用的同時(shí)，企業(yè)自籌資金、社會(huì)化融資、外資將成為技術(shù)投入的重要組成部分[1]。以企業(yè)為龍頭、高校和科研院所參與形成的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)和同行業(yè)企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將發(fā)揮主導(dǎo)作用。由于研究模式的轉(zhuǎn)變和研究投入的多元化，中國機(jī)床行業(yè)的技術(shù)研究國際化參與度將顯著提升。浙江主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是更多的企業(yè)開始與國際領(lǐng)先的研究機(jī)構(gòu)或公司合作研究；二是更多的企業(yè)有能力為國際機(jī)床用戶提供技術(shù)服務(wù)。

高精度、高速度、柔性化、智能化、綠色制造將成為中國機(jī)床行業(yè)發(fā)展的主要方向。

2.世界機(jī)床刀具技術(shù)發(fā)展成果與趨勢(shì)

隨著技術(shù)發(fā)展，5軸聯(lián)動(dòng)加工技術(shù)日趨成熟，東京、北京、芝加哥、漢諾威四大國際機(jī)床展覽會(huì)上，每屆都展出四五十臺(tái)，甚至上百臺(tái)五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床。各類復(fù)合機(jī)床紛紛亮相[2]。復(fù)合機(jī)床包括銑車復(fù)合、車銑復(fù)合、車磨復(fù)合、成形復(fù)合加工、特種復(fù)合加工等，并出現(xiàn)多主軸、多刀塔的復(fù)合機(jī)床，加工效率大大提高。

智能化提升了機(jī)床的功能和品質(zhì)，在數(shù)控系統(tǒng)上得到了較多體現(xiàn)。在智能化方面具有更強(qiáng)的功能；斷電保護(hù)功能、加工零件檢測(cè)和自動(dòng)補(bǔ)償學(xué)習(xí)功能、高精度加工零件智能化參數(shù)選用功能。

機(jī)器人與主機(jī)的柔性化組合得到了廣泛應(yīng)用，機(jī)器人與加工中心、車銑復(fù)合機(jī)床、磨床、齒輪加工機(jī)床、刀具磨床、電加工機(jī)床、鋸床、沖壓機(jī)床、激光加工機(jī)床等組成多種形式的柔性單元和柔性生產(chǎn)線。

功能部件不斷向智能化、高速度、高精度、大功率方向發(fā)展，并取得成熟的應(yīng)用。如電主軸、全數(shù)字交流伺服電機(jī)及驅(qū)動(dòng)裝置、力矩電機(jī)、直線電機(jī)、滾珠絲杠、直線導(dǎo)軌等功能部件的性能指標(biāo)不斷提高。

發(fā)達(dá)國家數(shù)控刀具制造技術(shù)在刀具鍍層技術(shù)、刀具材料、刀具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、刀具系統(tǒng)、切削數(shù)據(jù)庫等方面，都取得了突出成就，使數(shù)控刀具提高到一個(gè)嶄新的水平。數(shù)字化、高精度、智能化、非接觸測(cè)量儀器和在線測(cè)量技術(shù)取得新的進(jìn)展，新的測(cè)量儀器和測(cè)量系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，以三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)為代表的精密測(cè)量儀器應(yīng)用擴(kuò)大；激光干涉測(cè)量系統(tǒng)和球桿儀在數(shù)控機(jī)床幾何精度和運(yùn)動(dòng)精度的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控中，得到了廣泛應(yīng)用[3]。通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)將數(shù)控機(jī)床、數(shù)控刀具、數(shù)控測(cè)量系統(tǒng)和加工工件以及相應(yīng)的信息集成融合在一起，構(gòu)成數(shù)字化閉環(huán)切削加工系統(tǒng)，成為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的基本單元。

現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床既要高效率、高性能，又要節(jié)約能源、低能耗、低污染，加共過程對(duì)人友好和宜人化。要從機(jī)床的設(shè)計(jì)開始，材料選用、制造、使用過程直至機(jī)床報(bào)廢回收，形成“綠色”的全過程。歐盟已經(jīng)啟動(dòng)“綠色機(jī)床”研究項(xiàng)目，提出機(jī)床綠色和能耗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)想，說明綠色制造技術(shù)開始起步。宜人化改進(jìn)，如流線型外罩，寬敞的航空玻璃視窗；可調(diào)角度的控制面板和顯示屏，可調(diào)節(jié)座椅；通過傳輸技術(shù)授權(quán)的開關(guān)鑰匙，顯示機(jī)床工作狀態(tài)的可視光帶等，外觀造型簡潔、明快，富于現(xiàn)代感。

3.中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)與世界機(jī)床產(chǎn)業(yè)的差距

目前，中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)僅僅在規(guī)模方面具有相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)，與機(jī)床制造強(qiáng)國相比較，在研發(fā)、結(jié)構(gòu)、服務(wù)能力等方面都存在明顯的差距。

高性能數(shù)控系統(tǒng)和功能部件的發(fā)展滯后于主機(jī)，并已成為制約數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)?；A(chǔ)、關(guān)鍵、共性技術(shù)尚未完全掌握，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，開放式、社會(huì)化的研發(fā)體系建設(shè)尚處于探索階段。中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)制造向服務(wù)制造模式的轉(zhuǎn)型[4]。尤其是工程集成能力弱，為汽車等重點(diǎn)行業(yè)核心制造領(lǐng)域提供成套生產(chǎn)線還處于起步階段。

產(chǎn)業(yè)集中度不高，企業(yè)多而散。主機(jī)企業(yè)大而不強(qiáng)，小而不精；配套能力弱，產(chǎn)業(yè)分工不清晰；與數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系還不夠完善。

高端人才匱乏，尤其是缺少高端數(shù)控機(jī)床，數(shù)控系統(tǒng)和功能部件研發(fā)的領(lǐng)軍人才；缺少高級(jí)技工；缺少具有國際化視野的復(fù)合型管理人才。目前，高端人才不足以成為制約數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)快速、可持續(xù)發(fā)展的深層次原因。

4.中外機(jī)床企業(yè)面臨的選擇

合作共贏是中外機(jī)床企業(yè)所面臨的必然選擇。

合作，既包括中外企業(yè)間的合作，也包括國內(nèi)企業(yè)間的合作，既包括主機(jī)企業(yè)與配套企業(yè)之間的合作，也包括企業(yè)與高校、科研院所之間的合作。合作領(lǐng)域包括研發(fā)與設(shè)計(jì)、制造、銷售、培訓(xùn)等各個(gè)層面，在未來的10年內(nèi)，中外企業(yè)針對(duì)汽車、航空航天、船舶、軌道交通、能源等國家重點(diǎn)核心制造領(lǐng)域的需求，在高檔數(shù)控機(jī)床、數(shù)控系統(tǒng)、關(guān)鍵功能部件等領(lǐng)域開展合作。全行業(yè)應(yīng)從不同的角度思考尋求合作的廣度和深度，不應(yīng)局限于技術(shù)、產(chǎn)品、制造層面的合作，應(yīng)積極探索商業(yè)模式間的合作。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張康. 第十屆中國國際機(jī)床展覽會(huì)特種加工機(jī)床評(píng)述[J]. 電加工與模具，2007（3）.

篇9

然而通用航空作為民用航空的一部分,并不是獨(dú)立的。完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條包括航空制造業(yè)、通用航空運(yùn)行與航空作業(yè)服務(wù)以及通用航空保障服務(wù)(包括通用航空的機(jī)場(chǎng)、油料保障)等。通用航空的發(fā)展將刺激整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展,直接為國民經(jīng)濟(jì)做出巨大貢獻(xiàn)。

通用航空發(fā)揮的作用和它的地位已很顯著,所以發(fā)展通用航空顯得非常有必要。如何提出通用航空發(fā)展的合理規(guī)劃,如何將其發(fā)展的“戰(zhàn)略”適應(yīng)之后幾年在經(jīng)濟(jì)、軍事、政治中發(fā)生的變化,使其充分利用當(dāng)時(shí)社會(huì)條件促進(jìn)自身發(fā)展,這里將從以下幾方面著手,分別是航空制造業(yè)、相關(guān)法律法規(guī)、飛行員培訓(xùn)學(xué)校、通用航空保障服務(wù)、通用航空市場(chǎng)、低空空域以及節(jié)能環(huán)保。

1航空制造業(yè)

近些年來我國航空工業(yè)取得了長足的進(jìn)步,無論從軍機(jī)方面還是民機(jī)方面都有不小成就。但是我們與世界航空工業(yè)的先進(jìn)水平還有不小的差距,不僅在飛機(jī)設(shè)計(jì)理念方面更多的是在基礎(chǔ)材料研究和制造工藝等航空制造技術(shù)方面。

我國用以制造航空產(chǎn)品的材料經(jīng)歷了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)-改型和自行研制的發(fā)展歷程?，F(xiàn)在定型生產(chǎn)的航空材料及其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,基本上能滿足第二代航空產(chǎn)品生產(chǎn)的需求。但是現(xiàn)在我國航空材料現(xiàn)狀與新一代航空產(chǎn)品(尤其是第三第四代)對(duì)材料的需求還有比較大的差距。我國與國外先進(jìn)新型材料研制水平的差距為15～20年。曾經(jīng)有報(bào)道介紹現(xiàn)在世界上最大的客機(jī)A380,在材料的研發(fā)上他們做了無數(shù)次試驗(yàn),最后從我國古人成吉思汗使用的弓那里得到了靈感—— 騎馬用的弓是兩層材料制成的,用到飛機(jī)上,工程師就用鋁和玻璃合成了一種新型材料,這樣既增加了材料的強(qiáng)度有減輕了重量。

天津航空機(jī)電有限公司經(jīng)營管理處段志剛處長在一次接受訪問時(shí)提到:“我國航空制造業(yè)的一種通病是—— 重設(shè)計(jì),輕工藝；重研發(fā),輕制造”。他舉例說四大航空工業(yè)的主機(jī)廠,從國外進(jìn)口了許多新型設(shè)備,但是由于我們自身配套的技術(shù)跟不上,導(dǎo)致未能發(fā)揮設(shè)備的先進(jìn)性能。

空客天津總裝線總裝完成首架A320,中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的ARJ21,中國一航研制生產(chǎn)的新舟600,這些事實(shí)表明,我國有能力有實(shí)力造飛機(jī)。在去年5月結(jié)束的中國民航發(fā)展論壇中,亞太公務(wù)航空協(xié)會(huì)副主席廖學(xué)鋒做了“中國公務(wù)航空時(shí)代已經(jīng)來臨”這樣一個(gè)發(fā)言。他預(yù)測(cè),盡管中國公務(wù)航空市場(chǎng)相對(duì)薄弱,他相信中國將成為美國之后的第二大公務(wù)航空大國。

2相關(guān)法律法規(guī)

除了民用航空法對(duì)通用航空有專門規(guī)定外,近年來,中國制定并頒布了一系列有關(guān)通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等方面的法規(guī)、規(guī)章。成為規(guī)范通用航空的法律依據(jù),初步形成了通用航空法律法規(guī)體系。但是其缺乏針對(duì)性和時(shí)效性,很多標(biāo)準(zhǔn)都是參照公共航空運(yùn)輸指定的,在運(yùn)行管理的嚴(yán)密性和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上與國際民航組織的要求仍存在差距。舉個(gè)例子,2010年4月23日實(shí)施的《民航局關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》中,從申請(qǐng)人準(zhǔn)備好所有材料包括民航管理部門認(rèn)為應(yīng)提供的其它材料提出申請(qǐng)—到地方管理局審批通過通知申請(qǐng)人—到送至民航局審批通過。不包括審批不通過返回申請(qǐng)人修改資料,時(shí)間跨度比較長。隨著低空的開放,通用航空活動(dòng)逐漸頻繁,這樣的規(guī)定就需要做些適當(dāng)?shù)男薷牧恕?/p>

3飛行員訓(xùn)練學(xué)校

從學(xué)校申請(qǐng)開辦到正式運(yùn)行最后到輸送合格的飛行員到各個(gè)航空領(lǐng)域,過程中涉及到的相關(guān)法律法規(guī),也有很多,如何適應(yīng)新的發(fā)展趨勢(shì),能夠讓那些有能力、有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的人們成功開辦飛行學(xué)校,并且學(xué)校在開辦后具有一定的生存競(jìng)爭力,這是研究的重點(diǎn)。國內(nèi)有不少正面積極的事例供我們學(xué)習(xí),比如中國民航飛行學(xué)院,作為亞洲最大的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu),從之前的軍隊(duì)性質(zhì)成功轉(zhuǎn)型成為民用航空,從20世紀(jì)90年代到現(xiàn)在在這激烈的競(jìng)爭中仍然能夠保持著有強(qiáng)大的競(jìng)爭力。

現(xiàn)在我國飛行學(xué)校的生源大部分都是本國公民,2008年我校接收并完成10名老撾學(xué)員的訓(xùn)練,從中可以看出,我們完全有能力接受國外送培的學(xué)生,而且訓(xùn)練質(zhì)量也能夠達(dá)到民航局相關(guān)規(guī)定。

在學(xué)校管理與訓(xùn)練質(zhì)量方面可以采用與國外成功范例相對(duì)比的方法,從飛行保障、行政和財(cái)務(wù)等方面著手,結(jié)合當(dāng)前的國情,提出一套適符合今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),同時(shí)能夠適應(yīng)快速變化的通用航空形勢(shì)的合理發(fā)展規(guī)劃。

我記得鄭孝雍校長在綿陽分院視察情況時(shí),講述了這樣一件事情,在他與李家祥局長交談時(shí),李局長對(duì)鄭校長發(fā)展航校的6321計(jì)劃提出一個(gè)疑問“你為什么不發(fā)展為8321呢”？從這里我們可以看得出,通用航空發(fā)展需要飛行學(xué)校第一個(gè)動(dòng)起來,只有有了專業(yè)的飛行員,才能將迅猛發(fā)展的通用航空與國際接軌。

4通用航空保障服務(wù)

這點(diǎn)可以分兩個(gè)方面研究:地面保障和空中保障。

據(jù)中國民航大學(xué)校長吳桐水介紹,截止到2008年,中國的通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量為217,美國19983加拿大1700澳大利亞461巴西2498,通過對(duì)比很容易發(fā)現(xiàn),中國單在通用航空機(jī)場(chǎng)方面也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通航發(fā)達(dá)國家。民航業(yè)內(nèi)專家建議,發(fā)展通用航空必須建立起獨(dú)立的服務(wù)保障體系,按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和整體布局制定建設(shè)規(guī)劃。在充分利用現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)管制中心的基礎(chǔ)上,增加設(shè)備、擴(kuò)展功能,為通用航空飛行及時(shí)提供氣象、導(dǎo)航、管制、應(yīng)急救援和其他相關(guān)支持。這就需要設(shè)立專門的服務(wù)部門來統(tǒng)一管理。同時(shí)地方政府的支持也非常必要,去年7月3日中航工業(yè)與天津市政府東麗區(qū)簽署框架協(xié)議,聯(lián)手投資中航工業(yè)航空保障服務(wù)基地,這又為通用航空發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5通用航空市場(chǎng)

這點(diǎn)主要從通用航空服務(wù)對(duì)象的需求來研究。舉個(gè)例子,在資源勘探及飛行服務(wù)領(lǐng)域,由于在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),石油等能源仍處緊缺狀態(tài),我國近海石油勘探、開發(fā)正加速進(jìn)行。與此相適應(yīng),石油飛行服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模也將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。國家投資7000億在高鐵建設(shè)方面,與之相適應(yīng)的,航空調(diào)差、地形勘探飛行也隨之發(fā)展。通用航空服務(wù)的對(duì)象進(jìn)行深入研究,預(yù)測(cè)其未來的發(fā)展方向,最后提出通用航空其服務(wù)對(duì)象的發(fā)展而應(yīng)該采取的措施。雖然通用航空現(xiàn)在涉及的面已經(jīng)非常廣了,但不能說這就是全部。隨著我國的發(fā)展與國際慢慢接軌,許多我們未知的行業(yè)也在慢慢興起,對(duì)通用航空來說,也是一個(gè)潛在的發(fā)展機(jī)會(huì)。

6低空空域

前面已經(jīng)提到,有報(bào)道稱,國家有關(guān)部門批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》,這意味的中國竟在不久后開放低空空域。但是也有業(yè)內(nèi)專家表示,中國開放低空空域的條件尚不成熟,存在安全性、操作性等多方面的問題,必須提前建立起配套的管理體系和相應(yīng)的服務(wù)機(jī)制。對(duì)于這方面的研究,可以采用辯證的方法,客觀去評(píng)價(jià)。以當(dāng)前通用航空的規(guī)模,如果馬上開放低空空域的話,那是行不通的。它需要一個(gè)磨合的過程,一旦正式開放,勢(shì)必會(huì)引發(fā)許多問題,例如航空活動(dòng)比較繁忙的地區(qū)如何協(xié)調(diào)通用航空與商業(yè)航空運(yùn)輸,噪聲問題等等。但是低空開放,將是我國航空發(fā)展的必然趨勢(shì)。

篇10

1、引言

機(jī)場(chǎng)作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交流的窗口。隨著機(jī)場(chǎng)屬地化的基本完成，機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭日益激烈，尤其在機(jī)場(chǎng)密布的長三角地區(qū)，空運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭更加殘酷。因此，分析寧波櫟社機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)，不僅對(duì)建設(shè)航空樞紐具有參考價(jià)值，而且對(duì)全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展具有重要意義。

2、寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長3200米，寬60米，配有國際先進(jìn)的通信導(dǎo)航和航行管制設(shè)備，達(dá)到4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足波音747等大型飛機(jī)起降。航空貨站建筑面積達(dá)到7881平方米，擁有國內(nèi)出發(fā)到達(dá)、國際出發(fā)到達(dá)4個(gè)庫區(qū)，功能設(shè)置基本達(dá)到了現(xiàn)代物流要求標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，至2020年其貨郵吞吐量達(dá)50萬噸，貨機(jī)位數(shù)增至9個(gè)，貨郵倉庫面積達(dá)64000m2；遠(yuǎn)期至2040年其貨郵吞吐量達(dá)175萬噸，貨機(jī)位數(shù)增至28個(gè)，貨郵倉庫面積達(dá)123000m2。根據(jù)《浙江省民用機(jī)場(chǎng)十二五規(guī)劃》，“十二五”期間寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程啟動(dòng)，其中：新建10.3萬平方米T2 航站樓；擴(kuò)建站坪、停機(jī)坪和貨站等33.4萬平方米；完善跑滑系統(tǒng)及附屬工程，預(yù)計(jì)投資74 億元。

2.1航空貨運(yùn)吞吐量

2014年底寧波機(jī)場(chǎng)完成貨運(yùn)吞吐量78024噸，貨運(yùn)量排名第28位。

可見，寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

2.3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)

根據(jù)寧波市建成現(xiàn)代物流基地和國際港口城市的發(fā)展要求?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前寧波市已有國家A級(jí)及以上的物流企業(yè)70多家，其中4A物流企業(yè)6家，3A物流企業(yè)40家。四大航空快遞巨頭FedEx、UPS、TNT、DHL先后落戶寧波。本土物流企業(yè)實(shí)力得到進(jìn)一步壯大，涌現(xiàn)出十多家營業(yè)額達(dá)數(shù)億元甚至幾十億元的本土物流企業(yè)，為依賴航空貨運(yùn)的成品貿(mào)易提供了較大的發(fā)展空間，促進(jìn)了寧波機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的加速發(fā)展。

同時(shí)，寧波外向型經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)促使高附加值、深加工、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。而電子信息、航空航天、機(jī)械制造、生物醫(yī)藥、新材料新能源產(chǎn)品的輸出為寧波航空貨運(yùn)業(yè)提供了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，寧波企業(yè)有近19%的外貿(mào)產(chǎn)品通過航空出口，但其中只有不到5%的出口貨物是通過寧波當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)出口的。目前上海浦東國際貨機(jī)場(chǎng)有35%～40%的貨源來自浙江，這是75～100 萬噸的貨量。由此可見，寧波機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足本地物流業(yè)的需求，大量本地航空客貨源的流失。隨著航空貨運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，寧波機(jī)場(chǎng)、蕭山機(jī)場(chǎng)及上海兩機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭必然更為激勵(lì)，如何利用自身優(yōu)勢(shì)，在腹地貨源競(jìng)爭中獲得一席之地，是寧波機(jī)場(chǎng)面臨的重要問題。

3、未來發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

3.1 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)預(yù)估

從2005年到2011年，長三角地區(qū)民航貨運(yùn)量從256萬噸增長至421萬噸。但從市場(chǎng)份額上看，長三角地區(qū)航空貨運(yùn)量占全國市場(chǎng)份額逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%?？梢婇L三角地區(qū)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平均增長率低于全國平均水平。說明主導(dǎo)長三角地區(qū)航空貨運(yùn)資源的四大機(jī)場(chǎng)（上海機(jī)場(chǎng)：85%、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)和南京祿口機(jī)場(chǎng)分別占有7%和6%）貨運(yùn)發(fā)展平均增速相對(duì)放緩。

圖2 長三角機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的市場(chǎng)份額

相比而言，雖然寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)占有率很小，但從發(fā)展情況來看，其貨運(yùn)占有率總體上呈上升趨勢(shì)。從防御型戰(zhàn)略的角度來看，按照長三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展平均增速，寧波機(jī)場(chǎng)如果能維持或適當(dāng)提高現(xiàn)有市場(chǎng)份額（2%），預(yù)計(jì)2020年能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)吞吐量達(dá)15～21萬噸。如果按照寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展速率分析，預(yù)計(jì)2020年貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到18萬噸。遠(yuǎn)期按照12%的平均增長率，貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到174萬噸以上。

3.2 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展定位

寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)綜合考慮長三角地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭合作環(huán)境及區(qū)位特點(diǎn)，圍繞寧波市現(xiàn)代物流基地和國際港口城市建設(shè)要求。依托寧波市開放型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，以構(gòu)筑現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系、航空物流體系和航空信息服務(wù)體系為重點(diǎn)，堅(jiān)持“客貨并舉、以貨為主”的發(fā)展方向，以及與上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展的基本思路，以航空貨運(yùn)為突破口，逐漸形成設(shè)施完善、服務(wù)優(yōu)良、運(yùn)作高效的區(qū)域型航空貨運(yùn)樞紐。

3.3 主要發(fā)展措施

（1）構(gòu)建完善貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是機(jī)場(chǎng)保障航班運(yùn)輸不可或缺的硬件資源，也是一個(gè)地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。完備的基礎(chǔ)設(shè)施主要體現(xiàn)在：①制定符合機(jī)場(chǎng)未來特點(diǎn)全面、靈活的總體規(guī)劃；②大容量、高效率的跑道、空域結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方案；③流程合理、便捷高效、靈活、可持續(xù)發(fā)展的旅客航站樓及配套設(shè)施；④快速、便捷、高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)；⑤建有完善的油料供應(yīng)、航空食品、飛機(jī)維修、備件供應(yīng)等地面服務(wù)保障系統(tǒng)。

（2）建立完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是機(jī)場(chǎng)客貨源流量的保障，樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的共同特征是將一系列的航線集中至一個(gè)機(jī)場(chǎng)，通過航班時(shí)刻的編排在特定時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)或多個(gè)進(jìn)港和離港航班波峰，并使客貨在最短的航班銜接時(shí)間內(nèi)獲得最多的中轉(zhuǎn)服務(wù)機(jī)會(huì)，從而使航空公司獲得最大化的市場(chǎng)份額。

（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與工業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)，拓展航空貨運(yùn)市場(chǎng)

隨著寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為長江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，其戰(zhàn)略地位越來越重要。寧波制造業(yè)發(fā)達(dá)，加之高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對(duì)航空貨運(yùn)的需求越來越大。面對(duì)滬杭機(jī)場(chǎng)的竟?fàn)?，寧波機(jī)場(chǎng)應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)，采取錯(cuò)位發(fā)展，近期以本地貨運(yùn)為突破口、加緊建設(shè)各項(xiàng)貨運(yùn)配套設(shè)施，逐漸完善整體供應(yīng)鏈，從而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)全面發(fā)展。

（4）積極探索多式聯(lián)運(yùn)，全面提升航空貨運(yùn)競(jìng)爭力

寧波現(xiàn)已形成了一個(gè)以北侖港和寧波市區(qū)為中心，以蕭雨鐵路、杭甫高速公路、同三國道主干線等國省干線為骨架，鐵路、水路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。在市區(qū)已基本形成了“一小時(shí)交通區(qū)”，使物流業(yè)的交通“瓶頸”的制約大大緩解。從而可以一舉突破上海、杭州機(jī)場(chǎng)的封鎖和擠壓，依靠海港優(yōu)勢(shì)全面爭奪內(nèi)陸城市航空進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)，通過錯(cuò)位發(fā)展從長三角地區(qū)脫穎而出，打破現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)格局。

4 結(jié)語

寧波作為長江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，制造業(yè)發(fā)達(dá)、高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展提供市場(chǎng)和空間。然而在周邊樞紐機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊下，機(jī)場(chǎng)空運(yùn)發(fā)展緩慢。

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