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關(guān)鍵詞:物流管理 工學(xué)交替 崗課證融通 課程體系

中圖分類號(hào):G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-3973 (2010) 01-162-02

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,物流要先行;物流要發(fā)展,人才是關(guān)鍵。到2009年,全國(guó)有200所左右的高等院校招收碩士生、280多所本科院校招收本科生、近730所高職高專院校招收?？粕?000多所中職學(xué)校開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè),在校生人數(shù)突破88萬(wàn)人,其中高職高專院校物流管理專業(yè)在校學(xué)生約35萬(wàn)人。而目前大多數(shù)高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位不準(zhǔn)確、課程設(shè)置不科學(xué)導(dǎo)致學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

1研究背景及目的

2009年3月10日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確了2009年―2011年我國(guó)物流業(yè)振興發(fā)展的10大任務(wù)、9項(xiàng)重點(diǎn)工程和9項(xiàng)政策措施。其中“加快物流人才培養(yǎng)”作為9項(xiàng)政策措施之一。2009年5月29日,教育部教高函[2009]13號(hào)《教育部關(guān)于報(bào)送的函》,向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)上報(bào)了2009―2011年我國(guó)物流人才培養(yǎng)工作的任務(wù)、目標(biāo)和具體推進(jìn)措施。這為物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)提高了良好的前景。但物流管理管理專業(yè)人才如何培養(yǎng),才能發(fā)揮為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)功能,促進(jìn)學(xué)生就業(yè)呢?成一個(gè)社會(huì)、企業(yè)、家長(zhǎng)和學(xué)生本人十分關(guān)注的問(wèn)題。為此,就物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)我們進(jìn)行就業(yè)崗位能力分析和培養(yǎng)目標(biāo)定位。

1.1就業(yè)崗位分析

我們通過(guò)對(duì)江蘇省內(nèi)50多家物流企業(yè)相關(guān)人員的調(diào)研,調(diào)查的內(nèi)容主要涉及業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置、崗位設(shè)置及崗位典型工作任務(wù)等,使得我們對(duì)物流管理崗位的基本技能有了基本認(rèn)識(shí),在此基礎(chǔ)上總結(jié)了物流崗位主要分布于倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)、物流運(yùn)輸服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)領(lǐng)域主要完成的工作任務(wù)有倉(cāng)儲(chǔ)與配送中心客戶服務(wù)、配載作業(yè)、理貨作業(yè)、商品分類與養(yǎng)護(hù)、配送線路優(yōu)化等內(nèi)容;就來(lái)的主要崗位有物流業(yè)務(wù)主管、采購(gòu)員、單證員、倉(cāng)管員、理貨員、配載員及客服人員等工作崗位。

物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域主要完成的工作任務(wù)有運(yùn)輸企業(yè)客戶服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸組織與多式聯(lián)運(yùn)管理、車(chē)輛技術(shù)管理、運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的組織與管理等內(nèi)容,主要就業(yè)崗位有運(yùn)輸業(yè)務(wù)主管、調(diào)度員、計(jì)劃員、理貨員、運(yùn)輸業(yè)務(wù)員及客房服務(wù)員等工作崗位。

就江蘇省內(nèi)物流企業(yè)調(diào)查看,高職院校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位理貨員、配載員及客服人員等較多。

1.2職業(yè)能力分析

通過(guò)物流企業(yè)的崗位工作任務(wù)調(diào)查,可以看出,物流企業(yè)崗位工作有有力主要有以下幾方面:

(1)具有物流企業(yè)管理工作的基本素質(zhì)能力。如熱愛(ài)本職崗位,樂(lè)于奉獻(xiàn),具有團(tuán)隊(duì)合作精神;具有良好的就業(yè)觀念、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德;具有一定的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;具有較強(qiáng)的人際交往能力、協(xié)調(diào)能力和業(yè)務(wù)談判能力。

(2)職業(yè)通用素質(zhì)能力。如具備現(xiàn)場(chǎng)組織管理的能力和對(duì)現(xiàn)代物理設(shè)備的操作能力;具備進(jìn)行物流服務(wù)市場(chǎng)需求調(diào)研與分析、客戶服務(wù)管理的能力;能運(yùn)用物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)、習(xí)慣用語(yǔ)、常用口語(yǔ),進(jìn)行基本的商務(wù)溝通。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)領(lǐng)域基本工作能力。如能按照客戶要求制定物理配送方案,編制送貨計(jì)劃并組織實(shí)施的能力;能進(jìn)行貨物的驗(yàn)收入庫(kù),能根據(jù)貨物性質(zhì)進(jìn)行堆垛、拆垛作業(yè)的能力;能進(jìn)行訂單處理、貨物盤(pán)點(diǎn)、流通加工、數(shù)據(jù)信息分析,熟練操作倉(cāng)儲(chǔ)、配送軟件,并能對(duì)常見(jiàn)的各類問(wèn)題進(jìn)行處理的能力;能按客戶的訂單進(jìn)行備貨、分揀、配載、送貨等操作;具有使用和維護(hù)裝卸搬運(yùn)機(jī)械、計(jì)量器具、保管、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)、監(jiān)控、分揀、包裝等設(shè)備的能力。

(4)物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域基本工作能力。如能根據(jù)貨物的特性選擇運(yùn)輸方式,制定運(yùn)輸方案和計(jì)劃的能力;具有貨物裝卸搬運(yùn)的基本操作;具有運(yùn)用各種運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)及規(guī)則,簽訂運(yùn)輸合同的能力;具有進(jìn)行各種貨物運(yùn)價(jià)的洽談和利息結(jié)算的能力;具有審核各種運(yùn)輸單證的能力。

物流企業(yè)崗位工作實(shí)行崗位證書(shū)準(zhǔn)入制,目前我國(guó)在物流工作領(lǐng)域推行的證書(shū)主要物流師、貨代員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員和單證員等。崗位證書(shū)準(zhǔn)入的推行,明確了崗位工作能力,也為物流管理專業(yè)教學(xué)提供有力抓手。

1.3專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求

江蘇高職院的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向,以工學(xué)結(jié)合為平臺(tái),以校企合作為途徑,立通、服務(wù)江蘇、輻射長(zhǎng)江三角洲及沿江區(qū)域的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企事業(yè)單位,培養(yǎng)有事業(yè)心、責(zé)任心,善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,精通物流業(yè)務(wù),懂得物流運(yùn)作規(guī)律,具有良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神,既能夠在生產(chǎn)、服務(wù)一線從事物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送等基層管理工作,又具備較強(qiáng)的組織與協(xié)調(diào)能力,熟練進(jìn)行現(xiàn)代物流組織管理和市場(chǎng)開(kāi)拓,并組織實(shí)施物流方案,具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的復(fù)合型、高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

現(xiàn)在物流管理專業(yè)的教學(xué)體制與人才目標(biāo)的要求,嚴(yán)重脫節(jié),學(xué)科型的教學(xué)模式,形成學(xué)業(yè)無(wú)崗、企業(yè)招聘無(wú)人的窘境,為實(shí)現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo),教學(xué)模式與課程的體系重構(gòu)勢(shì)在必行。

2“三循環(huán)”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

通過(guò)和合作單位、校外實(shí)習(xí)基地、行業(yè)專家、技術(shù)能手的多輪探討,結(jié)合物流師等國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)和技能要求,構(gòu)建了“三循環(huán)”工學(xué)交替的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式。

所謂“三循環(huán)”,是指按照“學(xué)習(xí)實(shí)踐再學(xué)習(xí)再實(shí)踐”逐漸遞進(jìn)的基本認(rèn)知規(guī)律,依次完成技能知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉的過(guò)程。通過(guò)職業(yè)基礎(chǔ)模塊學(xué)習(xí)校外實(shí)習(xí)基地職業(yè)角色體驗(yàn)職業(yè)通用能力模塊、職業(yè)核心能力模塊學(xué)習(xí)校外實(shí)習(xí)基地輪崗實(shí)訓(xùn)職業(yè)素質(zhì)拓展模塊學(xué)習(xí)物流企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的“三循環(huán)”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式,實(shí)現(xiàn)了“教、學(xué)、做”一體化。

所謂“工學(xué)交替”,是指學(xué)習(xí)和工作交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式,它是在校企雙方聯(lián)合辦學(xué)的過(guò)程中逐步形成的,其實(shí)質(zhì)是產(chǎn)學(xué)結(jié)合、合作育人,即利用學(xué)校與社會(huì)兩種教育資源和教育環(huán)境,使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。通過(guò)工作,讓學(xué)生找出自身狀況與社會(huì)實(shí)際需要的差距,并在以后的學(xué)習(xí)期間及時(shí)彌補(bǔ)相關(guān)知識(shí)和技能,為求職與正式工作做好充分的準(zhǔn)備,從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期,真正達(dá)到畢業(yè)與就業(yè)“零距離”。

“三循環(huán)”工學(xué)交替的學(xué)習(xí)模式,分兩個(gè)層面,一是在校外合作企業(yè)進(jìn)行,首先安排的“職業(yè)角色體驗(yàn)”,目的是讓學(xué)生感悟職業(yè)氛圍,培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng),為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ);其次安排的“輪崗實(shí)訓(xùn)”,是促使學(xué)生將學(xué)到的知識(shí)和技能通過(guò)輪崗實(shí)訓(xùn)加以運(yùn)用,為后續(xù)的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí),實(shí)現(xiàn)預(yù)就業(yè)打下基礎(chǔ);最后安排的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí),以管理、改善現(xiàn)行方案實(shí)證式案例分析來(lái)完成畢業(yè)論文,并和學(xué)生的就業(yè)密切結(jié)合,實(shí)現(xiàn)高度的融合。

第二個(gè)層面是在校內(nèi)的生產(chǎn)型實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行,按照企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售、盤(pán)點(diǎn)、補(bǔ)貨等業(yè)務(wù)流程,結(jié)合課程教學(xué),設(shè)計(jì)崗位工作任務(wù),合理安排崗位,采用師傅帶徒弟的方式進(jìn)行輪崗實(shí)訓(xùn),將課程教學(xué)與生產(chǎn)性實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合。

3課程體系的構(gòu)建

貫徹以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向的指導(dǎo)思想,突出職業(yè)能力培養(yǎng),把課程體系與教學(xué)內(nèi)容的改革作為重點(diǎn)工作來(lái)抓,形成專業(yè)課程以崗位分析和具體工作過(guò)程為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的課程開(kāi)發(fā)思路。

從本質(zhì)上講,物流具有從屬性、派生性和服務(wù)性的顯著特點(diǎn),這就決定了物流服務(wù)提供商必須從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人民生活水平提高的需求為作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。物流服務(wù)質(zhì)量決定了物流企業(yè)能否生存和發(fā)展。一般而言,物流市場(chǎng)的調(diào)研和開(kāi)發(fā)活動(dòng)是物流服務(wù)提供的前提條件,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和手段提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)是核心,物流服務(wù)質(zhì)量的檢查與反饋是進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平的動(dòng)力,物流服務(wù)的統(tǒng)計(jì)、核算與效益分析是保障物流企業(yè)生存的生命線。

基于工作過(guò)程分析,圍繞崗位工作項(xiàng)目(任務(wù))、職業(yè)能力要求合理設(shè)置課程體系。按照“模塊化、分方向”的設(shè)計(jì)思路,將物流管理專業(yè)的課程體系分解為“職業(yè)基礎(chǔ)模塊+職業(yè)通用能力模塊+職業(yè)核心能力模塊(分倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)和物流運(yùn)輸服務(wù)方向)+職業(yè)素質(zhì)拓展模塊”四個(gè)相對(duì)銜接、交替上升的模塊,綜合培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力,為學(xué)生職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

職業(yè)基礎(chǔ)模塊主要開(kāi)設(shè):“思政基礎(chǔ)”、“思政概論”、“實(shí)用英語(yǔ)”、“辦公自動(dòng)化”、“體育”、“軍事理論”等教育行政主管部門(mén)規(guī)定的思想品質(zhì)、公共基礎(chǔ)類課程;

職業(yè)通用能力模塊主要開(kāi)設(shè):“現(xiàn)代物流基礎(chǔ)”、“物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與調(diào)研”、“國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“物流統(tǒng)計(jì)”、“物流法律法規(guī)”、“采購(gòu)管理實(shí)務(wù)”、“物流仿真技術(shù)”、“物流成本核算與控制”、“物流管理實(shí)務(wù)”和“供應(yīng)鏈管理”等課程,其中職業(yè)主干課程為“物流成本核算與控制”、“物流管理實(shí)務(wù)”和“供應(yīng)鏈管理”3門(mén);

職業(yè)核心能力模塊分為倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)、物流運(yùn)輸服務(wù)2個(gè)方向。

倉(cāng)儲(chǔ)與配送方向主要開(kāi)設(shè):“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)”、 “條碼技術(shù)與應(yīng)用”、“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”、“配送管理實(shí)務(wù)”和“商品養(yǎng)護(hù)實(shí)務(wù)”等課程,其中職業(yè)核心課程為“條碼技術(shù)與應(yīng)用”、“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”和“配送管理實(shí)務(wù)”;

物流運(yùn)輸方向主要開(kāi)設(shè):“運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)”、“運(yùn)輸組織技術(shù)”、“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”、“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)”和“運(yùn)輸保險(xiǎn)”等課程,其中職業(yè)核心課程為“運(yùn)輸組織技術(shù)”、“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”和“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)”。

從學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的角度,我們還開(kāi)設(shè)了“西方經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“管理學(xué)原理”、“會(huì)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)”、 “商務(wù)應(yīng)用文”、“國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)”、“報(bào)關(guān)與保檢實(shí)務(wù)”、“電子商務(wù)物流”、“經(jīng)濟(jì)法概論”、等專業(yè)選修課和公共選修課(如“心理健康教育”等)作為職業(yè)能力拓展課程,全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

專業(yè)主干課程與職業(yè)核心課程的開(kāi)發(fā)應(yīng)基于工作任務(wù)分析,采用課證融合或校企合作,體現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)或項(xiàng)目導(dǎo)向,通過(guò)工學(xué)交替,達(dá)到物流理論知識(shí)、專業(yè)技能的相互滲透、高度融合,教書(shū)育人,把學(xué)生綜合素質(zhì)貫徹始終,努力培養(yǎng)復(fù)合型、高技能的物流管理人才。在課程教學(xué)過(guò)程中,采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目化和案例等多種教學(xué)方法,結(jié)合現(xiàn)代教育技術(shù)和手段,在與企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系基礎(chǔ)上,理實(shí)一體,讓學(xué)生在“在做中學(xué),在學(xué)中做,邊做邊學(xué),邊學(xué)邊做”,以實(shí)現(xiàn)高度崗課證的高度融合。

(本文為2008年度教育部高等學(xué)校高職高專工商管理類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)教學(xué)研究課題“物流管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合模式下崗課證融通課程體系的構(gòu)建研究”項(xiàng)目的研究成果之一;2008年交通職業(yè)教育科研項(xiàng)目“物流管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合課程建設(shè)的研究與實(shí)踐” 項(xiàng)目(2007A15)的研究成果之一;2007年南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院課題“物流管理專業(yè)產(chǎn)學(xué)結(jié)合,強(qiáng)化職業(yè)能力培養(yǎng)的研究”項(xiàng)目(JY0708)的研究成果之一。)

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篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)；物流管理；問(wèn)題；策略

我們國(guó)家很多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都有相似之處，這種情況下他們之間的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)變得非常激烈。通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)提升自己的品牌知名度，從而保證自己企業(yè)的產(chǎn)品能夠獲得一個(gè)好的銷售量。但是隨著我們國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前很多企業(yè)已經(jīng)無(wú)法在對(duì)產(chǎn)品的成本進(jìn)行控制。所以說(shuō)很多企業(yè)就開(kāi)始建立他們自己的物流管理系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)可以幫助企業(yè)更好地對(duì)他們的產(chǎn)品進(jìn)行全國(guó)推送，從而降低自己在產(chǎn)品運(yùn)輸方面的成本。

一、企業(yè)物流管理概述

目前我們國(guó)家在對(duì)企業(yè)物流管理的定義方面主要有兩個(gè)概念。第一個(gè)概念就是狹義概念，狹義概念講的就是企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行采購(gòu)以及運(yùn)輸，從而保證物流管理能夠做得更好，幫助企業(yè)運(yùn)輸更多的產(chǎn)品和營(yíng)銷更多的品牌產(chǎn)品。第二個(gè)概念就是廣義概念，在廣義概念方面指的就是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的回收和利用環(huán)節(jié)。企業(yè)通過(guò)采用物流管理這一個(gè)管理方案可以幫助企業(yè)把各種物流理念結(jié)合在一起，降低自己的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且還能夠幫助這些產(chǎn)品更好的對(duì)外輸出。所以說(shuō)我們國(guó)家很多企業(yè)在物流管理時(shí)就應(yīng)該把這些產(chǎn)品銷往離公司總部很近的地方，只有這樣才能夠降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，給企業(yè)帶來(lái)很大的效益。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

（一）企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)條件缺乏

如果企業(yè)想要建立一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)，那么這些企業(yè)就要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行改革，發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部存在的問(wèn)題，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)實(shí)的情況制定出一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)，從事更好的幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品推廣，然而我們國(guó)家很多企業(yè)在物流管理方面存在很多問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題就是我們國(guó)家很多企業(yè)在物流場(chǎng)地建設(shè)方面做的不是很好，他們沒(méi)有制定一個(gè)比較好的方案來(lái)幫助企業(yè)進(jìn)行物流場(chǎng)地的建設(shè)，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)不能夠很好的通過(guò)物流工程來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的搬運(yùn)和運(yùn)輸，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本和運(yùn)營(yíng)成本大大增加。第二個(gè)問(wèn)題就是目前我們國(guó)家很多企業(yè)沒(méi)有太多的物流管理人才。因?yàn)楝F(xiàn)代物流管理發(fā)展的速度非?？欤瑢?duì)人才的要求也非常高，而我們國(guó)家很多高校沒(méi)有很強(qiáng)的物流管理專業(yè)，這就導(dǎo)致企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能得到很好的建立和落實(shí)。第三個(gè)問(wèn)題就是很多企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不夠完善，監(jiān)督機(jī)制也不是很好，導(dǎo)致企業(yè)不能夠?qū)Ξa(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)和輸送進(jìn)行良好的監(jiān)督和管理。

（二）目前很多企業(yè)物流管理觀念相對(duì)比較落后，有待提高

目前我們國(guó)家很多企業(yè)在物流管理觀念上面沒(méi)有緊跟時(shí)代的發(fā)展，不能夠?qū)ζ髽I(yè)的物流管理系統(tǒng)進(jìn)行改善。雖然很多企業(yè)已經(jīng)明白物流系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)的影響，但是他們卻沒(méi)有足夠的人才和先進(jìn)的觀念進(jìn)行物流系統(tǒng)的改善。我們國(guó)家的一些企業(yè)在管理理念上面還停留在上個(gè)世紀(jì)的落后觀念，那個(gè)時(shí)候的管理觀念不能夠很好的適應(yīng)目前快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，他們不能夠很好的利用現(xiàn)代的物流理念和先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)，導(dǎo)致很多企業(yè)不能夠?qū)λ麄兊奈镔Y進(jìn)行合理的調(diào)配，這種情況下就會(huì)使得企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)品大大增多，造成積壓現(xiàn)象。這種現(xiàn)象最終會(huì)使得企業(yè)的效益大大降低成本大大提高，給企業(yè)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

目前我們國(guó)家的信息行業(yè)發(fā)展速度非?？欤@種情況下企業(yè)就要利用這些互聯(lián)網(wǎng)信息和技術(shù)進(jìn)行物流方面的管理。然而我們國(guó)家很多企業(yè)還是采用傳統(tǒng)的物流管理方法，這樣的管理方法不能夠很好的適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展，使得企業(yè)增加了他們的產(chǎn)品運(yùn)輸成本。但是有一些思想觀念比較先進(jìn)的企業(yè)，他們已經(jīng)開(kāi)始利用信息化來(lái)促進(jìn)他們物流系統(tǒng)的應(yīng)用，使得他們的物流信息共享程度大大提高。但是大部分的企業(yè)還是不能夠很好的進(jìn)行信息共享；主要原因就是這些企業(yè)沒(méi)有在內(nèi)部建立一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)，他們也不能夠?qū)τ行У匦畔⑦M(jìn)行收集，使得企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能夠很好的適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品的成本大大增加，使得企業(yè)的物流效益大大降低。所以說(shuō)企業(yè)在發(fā)展的時(shí)候應(yīng)該加強(qiáng)自己的物流信息技術(shù)建設(shè)，使得信息共享程度增加，而且還要保證他們的信息化水平比較高，只有這樣才能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略分析

（一）加強(qiáng)信息化的管理

我們國(guó)家企業(yè)物流管理的發(fā)展不能夠離開(kāi)信息技術(shù)的支持。我們都知道，通過(guò)信息化可以幫助我們國(guó)家的物流管理系統(tǒng)變得更加可靠，讓物流管理系統(tǒng)更好的去提升企業(yè)的發(fā)展速度，通過(guò)信息化物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用可以幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)降低產(chǎn)品的成本，而且還可以使得企業(yè)之間能夠有一個(gè)比較好的交流平臺(tái)，從而在一定程度上降低企業(yè)與企業(yè)之間交易的成本。

（二）提高物流管理效率

目前我們國(guó)家很多企業(yè)在物流管理方面效率比較低，主要原因就是這些企業(yè)沒(méi)有一個(gè)很好的物流管理系統(tǒng)，使得他們的產(chǎn)品生產(chǎn)成本大大增加。所以說(shuō)企業(yè)應(yīng)該提高物流管理效率，更好地促進(jìn)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我們國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)我們國(guó)家企業(yè)物流管理的支持和投資，讓更多的企業(yè)樹(shù)立一個(gè)比較好的物流理念，讓他們能夠采用最科學(xué)的方法，最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行物流管理的設(shè)計(jì)。而且國(guó)家相關(guān)部門(mén)和企業(yè)內(nèi)部管理部門(mén)還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及物流運(yùn)輸方面的監(jiān)督管理，只有這樣才能夠更好的保證企業(yè)的成本大大降低，使得企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。與此同時(shí)，還能夠在一定程度上促進(jìn)我們國(guó)家物流行業(yè)的發(fā)展，讓我們國(guó)家的企業(yè)能夠利用信息化技術(shù)更好地去促進(jìn)我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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篇4

本文主要介紹了物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵和概念，并進(jìn)一步分析了電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)和模式，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的不足以及如何更好地實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新工作.

關(guān)鍵詞：

物流管理；創(chuàng)新；電子商務(wù)；特點(diǎn)；模式

1物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵和概念

物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的管理方式是以電子商務(wù)模式為具體背景，以此為運(yùn)營(yíng)和操控的平臺(tái)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)采取一站式管理，通過(guò)最簡(jiǎn)便、最直觀的方式對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，將傳統(tǒng)的物流管理模式打破.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式需要更廣泛地采集客戶的需求信息，并且能夠?qū)⒁勋@得的信息做到良好的采購(gòu)預(yù)測(cè).與此同時(shí)，要保持和企業(yè)的溝通、交流，從而決定庫(kù)存數(shù)量、地點(diǎn)、訂貨數(shù)量的最優(yōu)化方案，做到物流跟蹤和庫(kù)存方面的有效協(xié)調(diào)，降低在流通中的庫(kù)存量.其中主要包含了三個(gè)方面的管理：庫(kù)存管理、倉(cāng)庫(kù)管理以及運(yùn)輸管理.其中庫(kù)存管理是采取最合理的方式讓存貨和服務(wù)之間達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，建立最合理的管理模式.管理模式能夠決定企業(yè)具體的應(yīng)力情況，如果商品在周轉(zhuǎn)期間過(guò)于頻繁，預(yù)存商品過(guò)多，那么就有可能降低利潤(rùn).倉(cāng)庫(kù)的管理同樣也是物流中的重要組成部分，它調(diào)配著各個(gè)系統(tǒng)，包括對(duì)貨物的地點(diǎn)、挑選、收發(fā)等安排，在這個(gè)過(guò)程中一定要注重對(duì)質(zhì)量的管理.運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容是確定運(yùn)輸方式、路線、計(jì)劃以及運(yùn)輸中的裝貨量，運(yùn)輸時(shí)間的分布和安排以及具體的交通工具安排等等.最合理、最優(yōu)化的安排是積極地利用現(xiàn)有的資源，讓交通工具能夠獲得最大程度的發(fā)揮，通過(guò)對(duì)合理時(shí)間內(nèi)的狀況進(jìn)行保障，完成送貨的需求.

2電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特點(diǎn)與模式

2.1電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特點(diǎn)

2.1.1信息網(wǎng)絡(luò)化

在電子商務(wù)的環(huán)境下，物流管理實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化是必然的趨勢(shì).在供應(yīng)鏈的管理上，物流管理需要從上到下進(jìn)行頻繁的物流信息交換，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的對(duì)接.在于供應(yīng)商進(jìn)行交易的過(guò)程中，通常以貿(mào)易憑單的交換為主要交易方式，從而轉(zhuǎn)換成數(shù)字化的管理方式進(jìn)行商務(wù)數(shù)據(jù)交換.庫(kù)存管理上實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、周期短，這些都有賴于信息網(wǎng)絡(luò)化的管理，將信息靈敏地傳送.物流的信息網(wǎng)絡(luò)化的管理是物流管理發(fā)展的必然趨勢(shì)和要求.在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的今天，不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流的信息網(wǎng)絡(luò)化管理提供了良好的基礎(chǔ).如果不依托于網(wǎng)絡(luò)，那么物流的管理信息大多只能停留在企業(yè)內(nèi)部，不能讓物流信息得到共享，在于外部的溝通上，也十分困難.

2.1.2智能化

智能化是建立在物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化上的一種更高應(yīng)用層次.在物流的管理作業(yè)中實(shí)現(xiàn)大量的決策和運(yùn)籌，需要積極利用計(jì)算機(jī)中的智能化技術(shù).只有讓物流管理真正地實(shí)現(xiàn)智能化管理，才能充分地提升物流的運(yùn)用效率，讓整個(gè)物流的供應(yīng)鏈能夠有效地根據(jù)客戶的安排來(lái)進(jìn)行供銷活動(dòng)，減少“牛斌效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量的減少、物流效率的提升.

2.2電子商務(wù)環(huán)境下的管理模式

2.2.1自建物流體系

在電子商務(wù)的自建物流體系中，企業(yè)通常根據(jù)自己的網(wǎng)民密集地區(qū)來(lái)設(shè)置配送點(diǎn)，獲得相應(yīng)的購(gòu)物信息之后，可以馬上到達(dá)相應(yīng)的配送點(diǎn)，然后再由配送點(diǎn)的人員送商品上門(mén).電子商務(wù)發(fā)展的具體過(guò)程中，需要憑借龐大的聯(lián)鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，大型的配送集團(tuán)通常利用電子商務(wù)技術(shù)來(lái)為自己構(gòu)建物流管理體系，從而實(shí)現(xiàn)物流的配送工作.自建的物流體系為企業(yè)增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也增強(qiáng)物流管理配送的效率.

2.2.2契約物流

契約物流指的是在企業(yè)生產(chǎn)和銷售的過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它不生產(chǎn)商品也不變賣(mài)商品，而是與企業(yè)形成合作協(xié)議或者聯(lián)盟，為企業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)工作.由于現(xiàn)代化技術(shù)不斷加強(qiáng)，配送體系上也較為完備，第三方物流有著速度快、效率高的特點(diǎn)，這也是電子商務(wù)配送物流的合理方案之一.大型企業(yè)多選擇采取自建物流體系的方式來(lái)進(jìn)行物流管理工作，這種契約物流更適合中小型的物流企業(yè)發(fā)展，既可以滿足客戶多變的物流需求，同時(shí)也能夠減輕電子商務(wù)企業(yè)的相關(guān)負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的分工合作.

2.2.3第四方物流聯(lián)盟

所謂第四方物流聯(lián)盟是指整個(gè)物流供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)者與合作者，通過(guò)調(diào)配和管理組織本身具有的互補(bǔ)資源，通過(guò)技術(shù)和能力來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案.這是一個(gè)全新的電子商務(wù)物流管理概念，也融合了諸多現(xiàn)代化的管理方式.從物流管理的本質(zhì)來(lái)說(shuō)，第四方物流管理的供應(yīng)商是一個(gè)集成商，它包含了第三方物流、合同物流、呼叫中心、客戶等等諸多方面因素，對(duì)公司內(nèi)部和帶有互補(bǔ)效應(yīng)的供應(yīng)商擁有不同的技術(shù)、能力、資源進(jìn)行整合與管理，實(shí)現(xiàn)完整的解決方案.不僅如此，第四方物流聯(lián)盟，還要實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流的資源整合管理，統(tǒng)籌企業(yè)管理工作，達(dá)到優(yōu)化客戶服務(wù)工作的效果.

3傳統(tǒng)的物流管理中存在的不足分析

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期處于一個(gè)“重生產(chǎn)、輕流通”的狀況道中，在全國(guó)范圍內(nèi)，物流運(yùn)行效率都是偏低的，但是社會(huì)的物流總費(fèi)用由占據(jù)國(guó)民生產(chǎn)總值的重要地位，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用.物流管理活動(dòng)是以最低的管理成本來(lái)滿足客戶的目的和需求，通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理來(lái)組織、策劃相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，通過(guò)對(duì)物流的原材料、半成品以及成品在企業(yè)的外部流動(dòng)的總過(guò)程進(jìn)行控制活動(dòng).在傳統(tǒng)的物流管理模式中，管理手段較為落后，導(dǎo)致物流運(yùn)行效率低下.具體表現(xiàn)為，在占用企業(yè)大量的人力物力財(cái)力的基礎(chǔ)之上，不利于企業(yè)的發(fā)展.

3.1抵御風(fēng)險(xiǎn)能力低

企業(yè)由于投資負(fù)擔(dān)過(guò)重，導(dǎo)致沒(méi)有充分做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作.傳統(tǒng)的物流管理中需要投入大量的資金來(lái)對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行建設(shè)、購(gòu)買(mǎi)物流運(yùn)輸設(shè)備、并且要進(jìn)行長(zhǎng)期的維護(hù)，同時(shí)要投入大量的人力.對(duì)于普通的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)這都是一個(gè)較為沉重的負(fù)擔(dān).不僅如此，物流管理企業(yè)還分散了企業(yè)的資金、人力，讓企業(yè)在其他環(huán)節(jié)不得不減少人力財(cái)力的投入，這樣就再某種程度上削減了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力.

3.2專業(yè)程度低

傳統(tǒng)的物流管理模式對(duì)于現(xiàn)今社會(huì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是落后的，不能達(dá)成某種規(guī)模效應(yīng)，物流的管理成本過(guò)高，產(chǎn)品的價(jià)格在上升的同時(shí)，會(huì)削減市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力.物流管理受到企業(yè)的規(guī)模限制，物流的管理者無(wú)法投入充分的人力、財(cái)力和物力，造成管理者管理不到位的情況，使得物流管理的專業(yè)化水平低，成本升高.

3.3缺乏中心管理系統(tǒng)

企業(yè)中的管理系統(tǒng)通常較為混亂，在運(yùn)作上容易失控，如果庫(kù)存信息傳遞不及時(shí)、再加上積壓過(guò)多，就會(huì)導(dǎo)致重大的物流事故.企業(yè)中心的管理系統(tǒng)，讓各個(gè)訂單在發(fā)貨的結(jié)算之間缺乏良好的溝通，讓企業(yè)無(wú)法及時(shí)有效地算出物流的成本，企業(yè)的效益評(píng)估無(wú)從下手.

3.4信息傳遞滯后

信息傳遞的滯后性導(dǎo)致企業(yè)在采購(gòu)、生產(chǎn)的安排上較為混亂，客戶信用不能及時(shí)有效地被反應(yīng)，企業(yè)的下一步發(fā)展和規(guī)劃都會(huì)遭到停滯，傳統(tǒng)的物流管理缺乏對(duì)此控制的傳遞系統(tǒng)，是阻礙企業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題.

3.5政府不夠重視

在物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程，經(jīng)常會(huì)有專家和企業(yè)來(lái)做出相應(yīng)問(wèn)題的提出，但是政府部門(mén)卻很少對(duì)此做出關(guān)注和響應(yīng).在目前，地方政府為了保護(hù)本地的物流利益，會(huì)在交通運(yùn)輸、稅收以及工商管理上設(shè)置一些障礙，從而影響物流的全國(guó)性發(fā)展.這些各自為政的政府管理體系主要是因?yàn)閲?guó)家對(duì)于相應(yīng)的物流法律法規(guī)制定上還存在著諸多不足，物流管理的法律法規(guī)通常具有地方性，缺乏全國(guó)統(tǒng)一的專門(mén)法律文件，目前國(guó)家的物流管理標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語(yǔ)》，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，面對(duì)這個(gè)蓬勃向上發(fā)展的行業(yè)，國(guó)家對(duì)其發(fā)展的重視還不夠.

4如何提升電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理水平

4.1培養(yǎng)專業(yè)人才、提升管理的創(chuàng)新能力

社會(huì)前進(jìn)的動(dòng)力是人才，只有人才作為支撐，才能夠革新物流管理的觀念，也只有革新了物流管理的觀念才能夠讓物流管理得到具體的創(chuàng)新實(shí)踐.專業(yè)性的物流管理設(shè)計(jì)到人才多種多樣，專業(yè)要求也相對(duì)較多、較廣，例如需要囊括電子信息、人力資源管理、機(jī)械工程、社會(huì)學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、信息技術(shù)學(xué)、社會(huì)學(xué)、通信技術(shù)等多種類型的學(xué)科.這也體現(xiàn)了物流管理中對(duì)專業(yè)人才的素質(zhì)要求十分高.只有不斷加強(qiáng)對(duì)物流人才的重視，加強(qiáng)高校對(duì)物流人才的培養(yǎng)，積極主動(dòng)地鼓勵(lì)物流管理課程的優(yōu)化設(shè)置，進(jìn)一步培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)、具有良好專業(yè)素養(yǎng)的學(xué)生自愿，才能夠不斷完善物流產(chǎn)業(yè)在社會(huì)中的一條龍服務(wù)，從最根本上滿足物流管理與企業(yè)發(fā)展的融合.在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外物流的交流和研究，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合，不斷提升物流管理人員的實(shí)踐能力和業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流管理人員向更高的層次邁進(jìn).

4.2政府積極引導(dǎo)和支持物流行業(yè)

政府作為市場(chǎng)和社會(huì)的主導(dǎo)力量，應(yīng)該在物流行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮其重要的作用.首先要完善物流管理的相關(guān)法律法規(guī)，明確政府在市場(chǎng)中的具體職能，促使物流管理的規(guī)范化與系統(tǒng)化.與此同時(shí)，政府應(yīng)推出相應(yīng)的管理機(jī)制來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)物流的發(fā)展，讓各個(gè)部門(mén)之間得到有效的協(xié)調(diào)，進(jìn)一步加強(qiáng)政府對(duì)物流管理的力度，從而推動(dòng)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展.政府具有組織協(xié)調(diào)能力，政府需要發(fā)揮其作用來(lái)促進(jìn)目前物流行業(yè)回歸到一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)作系統(tǒng)中.目前的物流行業(yè)尚處在一個(gè)較為分散的局面，物流管理缺乏相關(guān)的系統(tǒng)性指導(dǎo)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的松散.在這種情況下，需要進(jìn)一步加強(qiáng)公路、水路、航空、通訊等諸多方面的控制，從而促進(jìn)物流的發(fā)展.政府應(yīng)給予物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一定的鼓勵(lì)和支持，讓物流管理工作能夠擁有更好的基礎(chǔ)條件.在電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)行物流管理創(chuàng)新活動(dòng)，就需要有相關(guān)的硬件設(shè)施來(lái)支持和配套，這就需要政府對(duì)此進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，積極利用一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的帶頭和示范作用，從而引導(dǎo)中小型城市形成相應(yīng)的物流管理體系，讓物流管理朝著更加規(guī)范、集體的方向發(fā)展，為電子商務(wù)物流管理活動(dòng)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

4.3物流管理制度的創(chuàng)新

要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，首先要有明確的方向.而這個(gè)明確的方向就需要健全的物流管理體系來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)，只有從上面提升了物流的信息化建設(shè)，不斷提升物流的管理效率，才能夠影響到下層，帶動(dòng)整個(gè)物流管理的進(jìn)步.在電子商務(wù)環(huán)境下，建立相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)要貫穿物流的配送手段、物流的配送整個(gè)進(jìn)程，這個(gè)過(guò)程中需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、機(jī)械化操作，不斷促進(jìn)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化與信息化的建設(shè).物流信息化管理能夠有效地實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)作，這也是電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特征.物流管理系統(tǒng)要突破空間和時(shí)間的限制，形成完整、系統(tǒng)的配送模式.

4.4引入現(xiàn)代化技術(shù)

物流管理的智能化是電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的一個(gè)新的途徑和方向.在物流管理中需要智能技術(shù)的支持，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)能夠?yàn)槲锪鞯墓芾砗蛣?chuàng)新提供相應(yīng)的基礎(chǔ)支持，目物流智能化管理已經(jīng)成為電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的一個(gè)重要方向.所以，物流管理中需要不斷引入現(xiàn)代化技術(shù)、實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、配送、批發(fā)、物流這些環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化操作，積極地引入智能化運(yùn)行、借助專家系統(tǒng)、利用人工智能操作系統(tǒng)，不斷解決物流管理中的問(wèn)題，讓電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理獲得充分的技術(shù)支持.結(jié)語(yǔ)：在電子商務(wù)環(huán)境下，積極利用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、企業(yè)、物流公司之間的一站式交易.在我國(guó)的物流企業(yè)之間信息的共享和交換受到諸多方面的限制，物流配送沒(méi)有能夠有效地達(dá)到應(yīng)有的成果，還需要我們不斷地去發(fā)現(xiàn)和努力，積極地解決物流管理中的問(wèn)題和難題.

作者：徐智鵬 單位：延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院

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篇5

經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的高速融合、科技的不斷發(fā)展使電子商務(wù)蓬勃發(fā)展起來(lái)，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸模式已無(wú)法滿足電子商務(wù)下對(duì)物流的需求，其信息化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能化需求是當(dāng)代科技為物流企業(yè)帶來(lái)的全新挑戰(zhàn)。物流企業(yè)應(yīng)針對(duì)電子商務(wù)發(fā)展需求進(jìn)行分析與創(chuàng)新，加強(qiáng)管理層面上的適應(yīng)性來(lái)保障自身企業(yè)市場(chǎng)份額。

2 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新內(nèi)涵

在電子商務(wù)下，物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)模式形成全新的概念，即以信息技術(shù)為支撐，形成更加高效、便捷，能促進(jìn)生產(chǎn)、銷售時(shí)效發(fā)展的管理模式。電子商務(wù)下，物流企業(yè)的管理創(chuàng)新由客戶需求支配指引方向，收集客戶信息，了解客戶在物流方面的需求，在采購(gòu)方案的制定過(guò)程中保障企業(yè)效益，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)之間的交流，制定訂貨計(jì)劃，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理，達(dá)到信息的采集、分類與共享，其中包括庫(kù)存、倉(cāng)庫(kù)以及運(yùn)輸?shù)墓芾?。?kù)存管理即以企業(yè)利潤(rùn)的最大限度提升為前提，盡量降低庫(kù)存量與不必要的貨物周轉(zhuǎn)，提升服務(wù)質(zhì)量，保證最小存貨量與最好服務(wù)質(zhì)量之間的微妙平衡，尋求管理的最優(yōu)化，這是物流企業(yè)盈利與創(chuàng)新的關(guān)鍵，是真正避免因貨物周轉(zhuǎn)不力、頻繁貨物脫銷或多余庫(kù)存而導(dǎo)致利潤(rùn)損失現(xiàn)象。倉(cāng)庫(kù)管理包括貨品的挑選、接收、存放、分配與質(zhì)量監(jiān)督，這是整個(gè)物流分配系統(tǒng)中最重要的組成部分，是對(duì)貨物質(zhì)量的監(jiān)督與分配把控。運(yùn)輸管理即對(duì)運(yùn)輸工具的管理，通過(guò)計(jì)劃運(yùn)輸路徑、工具裝載量、運(yùn)輸工具時(shí)刻表、交付時(shí)刻表、確定運(yùn)輸方式等，保障運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸工具作用的最大限度發(fā)揮，提升運(yùn)輸工具的利用率，降低運(yùn)輸成本，保障貨物運(yùn)輸時(shí)效性。

3 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新問(wèn)題

3.1 缺乏完善的監(jiān)管制度

物流產(chǎn)業(yè)政策、物流產(chǎn)業(yè)布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流投資運(yùn)輸、物流稅收標(biāo)準(zhǔn)、物流投訴監(jiān)督、物流運(yùn)輸監(jiān)督等雖然屬于同一物流行業(yè)，但卻分別歸不同職能部門(mén)管理，這種政府主導(dǎo)建立的各部門(mén)間分別管理使物流管理工作十分混亂，不僅對(duì)政府人員上造成負(fù)擔(dān)，更減弱了政府對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管力度，甚至導(dǎo)致物流業(yè)各部門(mén)不能互相協(xié)調(diào)，意見(jiàn)相左，影響物流管理工作的創(chuàng)新發(fā)展。

3.2 我國(guó)物流配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后

現(xiàn)階段我國(guó)的物流配套基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定程度的滯后性，重點(diǎn)體現(xiàn)在貨物搬運(yùn)、交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施與倉(cāng)儲(chǔ)等方面，嚴(yán)重阻礙著我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。高科技手段支撐下的電子商務(wù)飛速發(fā)展，大大加快了貨物的運(yùn)輸速度，但我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足如此迅速的發(fā)展需求。不僅如此，設(shè)施的兼容性差、重復(fù)建設(shè)也嚴(yán)重影響著物流工作效率及使用效果。

3.3 信息化技術(shù)與物流管理結(jié)合度低

信息化是物流管理現(xiàn)階段發(fā)展的主要方向，但由于其發(fā)展相對(duì)較晚、信息化技術(shù)綜合實(shí)力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速發(fā)展的信息技術(shù)可突破區(qū)域、部門(mén)、行業(yè)之間的限制，促進(jìn)相互配合，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。信息化管理程度低將直接導(dǎo)致物流行業(yè)的操作過(guò)分依賴手工而缺乏智能化、自動(dòng)化的工作。信息化程度低的重點(diǎn)體現(xiàn)：信息系統(tǒng)的缺失、交換數(shù)據(jù)的局限性、電子數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的缺失與其承載資源的片面性、信息化管理技術(shù)不多等。

3.4 專業(yè)信息化物流管理人才的缺乏

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，截至2015 年，物流專業(yè)人才就業(yè)缺口將到60 萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字證明了我國(guó)物流管理專業(yè)人才的匱乏，例如：物流管理人員、物流規(guī)劃人員、物流師資力量與物流研究人員。政策的缺乏可以通過(guò)相應(yīng)協(xié)調(diào)反應(yīng)完善，硬件缺乏可以根據(jù)資金調(diào)節(jié)解決，信息匱乏可以根據(jù)適當(dāng)投入進(jìn)行充實(shí)，唯有人才的缺乏使物流管理創(chuàng)新嚴(yán)重受阻。在現(xiàn)階段的物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)單純注重貨物的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而忽略了流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流倉(cāng)庫(kù)管理、物流增值服務(wù)、信息資料平臺(tái)建設(shè)，使企業(yè)的物流綜合繼承協(xié)調(diào)能力差，阻礙物流管理的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，無(wú)法滿足其規(guī)范化、專業(yè)化的服務(wù)質(zhì)量訴求。

4 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新方法

4.1 以政策扶持與引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展

政府應(yīng)明確各部門(mén)對(duì)物流企業(yè)的管理權(quán)限，使各個(gè)部門(mén)在職能的行使過(guò)程中互相協(xié)調(diào)，避免管理混亂的局面出現(xiàn)，為物流管理的創(chuàng)新提供法律保障，明晰其發(fā)展過(guò)程中的政策范圍，規(guī)范化企業(yè)物流管理創(chuàng)新。在現(xiàn)階段的創(chuàng)新中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的支持力度，由于其缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理與指導(dǎo)，使物流業(yè)整體布局缺乏合理性，公共設(shè)施利用率低。政府對(duì)物流業(yè)的支持可從降低利用公共交通阻礙上進(jìn)行政策優(yōu)惠，確保貨物運(yùn)輸順暢程度，帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，以大城市為中心，帶動(dòng)周邊城市甚至村鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能真正保障電子商務(wù)環(huán)境下有利于物流管理創(chuàng)新的發(fā)展物質(zhì)條件。

4.2 創(chuàng)新物流管理體系的建立健全

完善的法律法規(guī)是物流管理創(chuàng)新的外部強(qiáng)制保障，物流管理體系的建立健全則是其內(nèi)部環(huán)境，二者不可分割。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)創(chuàng)新體系應(yīng)在物流配送信息管理、配送方式上建立起來(lái)，不斷進(jìn)行機(jī)械化、智能化。自動(dòng)化的優(yōu)化，以保障企業(yè)物流信息管理的時(shí)代化發(fā)展，在物流管理網(wǎng)絡(luò)化與信息化上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的可能，盡可能突破時(shí)間與地域限制實(shí)現(xiàn)物流配送，提升貨物運(yùn)輸效率，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展與運(yùn)行速度。

4.3 以現(xiàn)代化技術(shù)支撐物流智能化處理

電子商務(wù)環(huán)境下，提升了對(duì)物流管理智能化的要求，這也是當(dāng)前企業(yè)物流管理創(chuàng)新主方向。這方面的國(guó)外物流管理智能化技術(shù)已非常成熟，我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)結(jié)合自身情況，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行選取引進(jìn)，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)支撐物流管理的智能化創(chuàng)新，將自主研發(fā)中所要耗費(fèi)的大量時(shí)間、精力與資金運(yùn)用到智能化技術(shù)的引進(jìn)種，將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化進(jìn)程盡量加快實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)引進(jìn)技術(shù)與管理的過(guò)程中，涉及到如下環(huán)節(jié)的處理：批發(fā)中心、物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、配送中心。

4.4 物流管理創(chuàng)新專業(yè)人才的培養(yǎng)

人才是企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展的不竭動(dòng)力與活力，物流企業(yè)更是如此。高素質(zhì)的專業(yè)物流人才能真正促進(jìn)物流企業(yè)管理的創(chuàng)新與換代，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。專業(yè)物流創(chuàng)新管理人才的培養(yǎng)，可由內(nèi)部培養(yǎng)與外部招聘相結(jié)合來(lái)進(jìn)行，其中涉及到以下專業(yè)知識(shí)：人力資源管理、運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、情報(bào)學(xué)、機(jī)械工程、社會(huì)學(xué)、信息技術(shù)專業(yè)、經(jīng)濟(jì)管理、包裝學(xué)等。

篇6

[關(guān)鍵詞] 應(yīng)用型大學(xué)；物流管理與工程類專業(yè)；雙師型；教學(xué)團(tuán)隊(duì)

[中圖分類號(hào)] G645 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 1008-2549（2017） 04-0060-02

基于物流領(lǐng)域的科學(xué)理論研究和實(shí)踐應(yīng)用，物流學(xué)科交叉融合了管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)等多學(xué)科知識(shí)體系?！段锪鞴芾砼c工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業(yè)包括物流管理、物流工程和采購(gòu)管理等專業(yè)，致力于培養(yǎng)能夠解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流管理與工程科學(xué)理論和工程實(shí)踐問(wèn)題的復(fù)合型專門(mén)人才；同時(shí)還明確，物流管理與工程類專業(yè)課程包括理論教學(xué)課程和實(shí)踐教學(xué)課程。因此，從某種意義上說(shuō)，物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)實(shí)質(zhì)系理實(shí)一體化教學(xué)，這就需要一支理實(shí)相融、結(jié)構(gòu)合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業(yè)“教學(xué)團(tuán)隊(duì)”，即物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。目前，在地方普通本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，加強(qiáng)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，已成為包括物流管理與工程類專業(yè)在內(nèi)的應(yīng)用型本科教育改革發(fā)展的核心任務(wù)。物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)是現(xiàn)代本科層次教育培養(yǎng)物流應(yīng)用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)則需要內(nèi)外發(fā)力、綜合施策，即優(yōu)化團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)形式、制定團(tuán)隊(duì)捆綁機(jī)制以及密切校企合作、共同培養(yǎng)培訓(xùn)等有效途徑。

一 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與不足

縱觀國(guó)內(nèi)多數(shù)本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，開(kāi)設(shè)的物流管理與工程類專業(yè)主要為物流管理、物流工程（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)本科院校開(kāi)設(shè)物流管理與工程類專業(yè)總計(jì)約為500個(gè)，其中應(yīng)用型大學(xué)約占開(kāi)設(shè)總數(shù)的1/3），且以物流管理專業(yè)居多（具體是物流管理專業(yè)占80%左右、物流工程專業(yè)占15%左右）。通過(guò)相關(guān)教改文獻(xiàn)查閱和教學(xué)院系網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，在團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)組成、捆綁機(jī)制以及校企合作培養(yǎng)（培訓(xùn)）等方面存在共性經(jīng)驗(yàn)，但也存在一些亟待改進(jìn)的地方。

1 團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)

應(yīng)用型大學(xué)多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)亦為新組建或組建不久的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。學(xué)歷結(jié)構(gòu)上，成員學(xué)歷多為碩士研究生學(xué)歷，博士研究生學(xué)歷和本科學(xué)歷層次教師均較少，且本科學(xué)歷的多為前專科（或高職）院校的老教師；知識(shí)結(jié)構(gòu)上，多為其它學(xué)科轉(zhuǎn)型而來(lái)，如交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、管理科學(xué)與工程、企業(yè)管理、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等，教學(xué)團(tuán)隊(duì)中畢業(yè)于真正意義上物流學(xué)科（專業(yè)）的少之又少；年齡結(jié)構(gòu)上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強(qiáng)影響力的專家、學(xué)者尚不多見(jiàn)；職稱結(jié)構(gòu)上，以講師為主，教授、副教授等高級(jí)職稱教師較少；來(lái)源結(jié)構(gòu)上，以從“學(xué)校”到“學(xué)?！钡睦碚撔蛯I(yè)教師為主，具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流行業(yè)、企業(yè)高管來(lái)校兼任輔導(dǎo)教師的很少，有的企業(yè)兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)和“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)打造的貢獻(xiàn)非常有限。

2 團(tuán)隊(duì)捆綁

目前，物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在大多數(shù)的應(yīng)用型大學(xué)中，多以“物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學(xué)內(nèi)容和方式多已固化，更新或改進(jìn)速度、深度和廣度能夠達(dá)到或契合應(yīng)用型人才培養(yǎng)需求的很少。而“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)則涉及偏理論課教師和偏實(shí)踐課教師的課時(shí)（課程）優(yōu)化和收益（利益）激勵(lì)等，即團(tuán)隊(duì)捆綁。物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室作為具有一定組織架構(gòu)和運(yùn)行、反饋機(jī)制的教學(xué)團(tuán)隊(duì)“捆綁”形式之一，但與實(shí)質(zhì)意義上的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)“捆綁”相距甚遠(yuǎn)。事實(shí)上，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的校內(nèi)“捆綁”，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：即責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽(yù)捆綁，其中責(zé)任捆綁是指教學(xué)（含理論和實(shí)踐教學(xué)）、科研等任務(wù)的捆綁，實(shí)現(xiàn)責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；利益捆綁是指在教學(xué)績(jī)效激勵(lì)下，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)收益或利益共享；而聲譽(yù)捆綁是指，作為一個(gè)教學(xué)、科研、利益等共同體的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)共榮共損。

3 校企合作

物流管理與工程類專業(yè)作為實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科（專業(yè)），與物流行業(yè)、企業(yè)的密切合作是由其學(xué)科（專業(yè)）屬性所決定了的，同時(shí)這種合作是“雙維”的，即人才培養(yǎng)（主要是實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐教學(xué)）的校企合作、教學(xué)團(tuán)隊(duì)（主要是“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)）的校企合作。縱觀多數(shù)應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作，校企合作“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的有效管理機(jī)制尚未形成，當(dāng)前的校企合作還是一種比較松散和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至只是停留在簽個(gè)“合作協(xié)議”等“紙質(zhì)”形式上的合作狀態(tài)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)校企合作的“人才（專指教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員）互通”、“權(quán)利互聯(lián)”。也就是說(shuō)，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)中學(xué)校方面專任教師去物流行業(yè)、企業(yè)掛職鍛煉的較少，物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員去該專業(yè)兼職授課的也不多，校企合作雙方關(guān)于校企共管（服務(wù)）教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員、實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員共享和共贏的合作機(jī)制尚未形成。

二 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的路徑

1 優(yōu)化教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員結(jié)構(gòu)

鑒于應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的實(shí)際，可從理論知識(shí)結(jié)構(gòu)、職業(yè)資格結(jié)構(gòu)、成員來(lái)源結(jié)構(gòu)等三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)或優(yōu)化。一是對(duì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是青年教師進(jìn)行物流學(xué)科理論水平和應(yīng)用型教育教學(xué)理論水平的培訓(xùn)和提高?？梢圆扇⊙?qǐng)國(guó)內(nèi)外物流學(xué)科及應(yīng)用型教育學(xué)科知名專家、學(xué)者不定期來(lái)校（院）進(jìn)行講學(xué)或培訓(xùn)，以及組隊(duì)參加中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)、全國(guó)高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)等國(guó)內(nèi)外高級(jí)別學(xué)術(shù)和教學(xué)專門(mén)會(huì)議等，著力提升各專業(yè)背景的“物流”理論儲(chǔ)備、集聚和升華，促進(jìn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是青年教師快速成長(zhǎng)。二是鼓勵(lì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是碩士研究生以上學(xué)歷（學(xué)位）青年教師考取職業(yè)資格證書(shū)，如高級(jí)物流師、高級(jí)工程師（含項(xiàng)目管理師）、高級(jí)創(chuàng)業(yè)咨詢師等，從一個(gè)側(cè)面了解該物流職業(yè)環(huán)境及必備知識(shí)等，實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員的三證（教師資格證、中高級(jí)職稱證、職業(yè)資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業(yè)、企業(yè)人才的“雙向流通”，即通過(guò)一定形式將學(xué)校（教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員）專任教師送至物流行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，承擔(dān)企業(yè)委托橫向課題，幫助企業(yè)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題并提供決策優(yōu)化支持等；同時(shí)也要邀請(qǐng)物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務(wù)，可以是實(shí)踐課程，也可以講述一個(gè)專題等。

2 建立健全教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁機(jī)制

所謂捆綁機(jī)制，也就是激勵(lì)約束機(jī)制。具體到物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行闡釋。一方面是教學(xué)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部成員的捆綁機(jī)制。此類“捆綁”可以通過(guò)創(chuàng)建校級(jí)甚至省部級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)、省部級(jí)特色（精品）課程教學(xué)項(xiàng)目等載體進(jìn)行責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽(yù)捆綁，也可以通過(guò)物流管理與工程類國(guó)際科研合作項(xiàng)目、國(guó)家級(jí)自然或社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目、省部級(jí)人文社科基金或教改工程項(xiàng)目以及重大橫向課題等載體進(jìn)行教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁，還可以通過(guò)校級(jí)甚至市廳級(jí)以上物流管理與工程類重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、人文社科重點(diǎn)研究基地）等載體進(jìn)行教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁，實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)“成員及其科研圍繞和關(guān)注教學(xué)”、“成員為教學(xué)、教學(xué)為師生”的良性循環(huán)即形成教學(xué)投入與產(chǎn)出共同體。另一方面是教學(xué)主體（一般是二級(jí)學(xué)院或物流教研室）與物流企業(yè)的捆綁機(jī)制。這類“捆綁”可以通過(guò)契約的形式進(jìn)行建立健全。捆綁的內(nèi)容主要涉及人才共享、權(quán)利共管（服務(wù)）、實(shí)踐共導(dǎo)，即實(shí)現(xiàn)物流管理與工程類專任教師到物流企業(yè)掛職鍛煉（幫助物流企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題，可以采取利潤(rùn)分成的辦法進(jìn)行）、物流企業(yè)高管或一線工程人員到應(yīng)用型大學(xué)（物流管理與工程類院系）進(jìn)行專題授課或擔(dān)任學(xué)生的實(shí)踐課程指導(dǎo)教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業(yè)）對(duì)“雙向流通”教師進(jìn)行共同管理和服務(wù)、共同修物流管理與工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案，同時(shí)，物流企業(yè)為學(xué)生提供實(shí)踐場(chǎng)地、環(huán)境、設(shè)備等，并提供實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)跟蹤指導(dǎo)，以及物流院系或教研室提供物流企業(yè)員工進(jìn)修平臺(tái)等。

參考文獻(xiàn)

篇7

由于物流學(xué)科是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。2000年，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，物流管理專業(yè)作為目錄外本科專業(yè)由北京物資學(xué)院于2001年進(jìn)行首次招生。目前而言，我國(guó)高校本科教育中設(shè)置了“物流管理”和“物流工程”兩個(gè)專業(yè)，不過(guò)對(duì)于這兩個(gè)專業(yè)的區(qū)分和具體的教學(xué)安排，各個(gè)高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業(yè)往往是在理工科背景的高校設(shè)置，該專業(yè)側(cè)重于用工程的方法來(lái)研究物流的問(wèn)題，與生產(chǎn)運(yùn)作、現(xiàn)代制造技術(shù)、信息化建設(shè)等方面結(jié)合較為緊密；而“物流管理”專業(yè)一般是在偏重于文理科的大學(xué)設(shè)置，主要側(cè)重于用定性或者定量的方法來(lái)分析和規(guī)劃物流系統(tǒng)。據(jù)教育部物流教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2007年12月9日舉辦的關(guān)于“制定物流管理和物流工程兩個(gè)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的指導(dǎo)意見(jiàn)”研討會(huì)上獲得的信息，全國(guó)設(shè)置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。

需要注意的是，當(dāng)前有相當(dāng)一些高校并不是在管理學(xué)院中發(fā)展或者設(shè)置物流類專業(yè)，而是在傳統(tǒng)的交通學(xué)院、機(jī)械學(xué)院等與物流學(xué)科相關(guān)的學(xué)院中設(shè)置物流專業(yè)。這些高校的物流學(xué)科往往是建立在傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)學(xué)科基礎(chǔ)之上，因此與其有著密切的聯(lián)系，并深刻影響著該校物流學(xué)科的發(fā)展軌跡和特色，就連教材和課程的設(shè)置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學(xué)院設(shè)置的物流專業(yè)，其方向偏向于企業(yè)物流信息化的設(shè)計(jì)、電子商務(wù)等；在機(jī)械學(xué)院設(shè)置物流專業(yè)的，其方向則偏重于企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)規(guī)劃，甚至一些帶有某些傳統(tǒng)學(xué)科色彩的管理學(xué)院所設(shè)置的物流專業(yè)，也是偏向于企業(yè)供應(yīng)鏈管理和設(shè)計(jì)等物流學(xué)科中的某些方面。這種現(xiàn)狀必須引起重視，畢竟從現(xiàn)代物流的角度而言，這些高校的專業(yè)設(shè)置還是不足以體現(xiàn)出物流學(xué)科的內(nèi)在要求與特點(diǎn)。

2存在的主要問(wèn)題

2.1專業(yè)定位不明確由于受我國(guó)物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設(shè)置了物流管理和物流工程等相關(guān)的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標(biāo)不明確，學(xué)生沒(méi)有對(duì)該專業(yè)的定位有清楚的認(rèn)識(shí)，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。

2.2師資力量薄弱，影響整體教學(xué)水平目前國(guó)內(nèi)的學(xué)歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開(kāi)設(shè)了物流管理等相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，數(shù)量不足，補(bǔ)充渠道不暢，特別是教師的實(shí)踐能力較缺乏。

2.3教育層次結(jié)構(gòu)不合理從目前我國(guó)設(shè)置物流或相關(guān)類專業(yè)的學(xué)校數(shù)目與我國(guó)物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國(guó)共計(jì)200多所院校設(shè)置了物流專業(yè)，其中有50多所院校設(shè)置的物流工程專業(yè)，150多所院校設(shè)置的物流管理專業(yè)。而據(jù)中國(guó)交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600余萬(wàn)人，到2010年對(duì)高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員的需求將達(dá)30萬(wàn)人以上，差距懸殊。而物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質(zhì)強(qiáng)的高級(jí)管理型人才。

2.4課程設(shè)置不成體系在物流專業(yè)主干學(xué)科劃分、專業(yè)課程設(shè)置和核心課程設(shè)置上各高校有較大分歧，由于本身的學(xué)科歷史沿革，導(dǎo)致“物流管理”的課程設(shè)置幾乎是在工商管理專業(yè)的基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)了物流管理概論、采購(gòu)與供應(yīng)管理、運(yùn)輸管理等幾門(mén)專業(yè)課，從而還沒(méi)有形成合理的教學(xué)體系。

3“物流管理”專業(yè)培養(yǎng)方案構(gòu)建

本文從培養(yǎng)物流人才社會(huì)需求有效途徑、專業(yè)課程體系建設(shè)兩個(gè)維度研究物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)方案，提出了系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系。

3.1依據(jù)物流崗位群、物流人才社會(huì)需求，明確培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)目標(biāo)是設(shè)計(jì)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應(yīng)具備的各種知識(shí)和技能。物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)根據(jù)物流專業(yè)人才的職業(yè)層次、物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群等方面來(lái)確定，以保證其更具專業(yè)針對(duì)性和應(yīng)用的廣泛性。目前，物流從業(yè)人員主要分為四個(gè)層次：第一是中職層次，節(jié)點(diǎn)性、操作性初級(jí)管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學(xué)科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學(xué)術(shù)性高級(jí)管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應(yīng)用型。大多數(shù)人認(rèn)為研究生教育層次所培養(yǎng)的人才是理論研究型的人才，而應(yīng)用型人才又可分為兩個(gè)層面，一是本科層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)；二是高職高專層次的應(yīng)用技能型人才培養(yǎng)，它側(cè)重于具體的崗位技能應(yīng)用與操作能力的培養(yǎng)。從高校物流專業(yè)畢業(yè)生近幾年就業(yè)來(lái)看，大多數(shù)停留在作業(yè)操作崗位，如物料保管員、車(chē)輛調(diào)度員、貨車(chē)（叉車(chē)）司機(jī)等，對(duì)高職高專而言，就業(yè)崗位及其應(yīng)用技能的要求可能是明確的，但對(duì)本科層次而言，除倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等崗位外，畢業(yè)后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本?？茖I(yè)可以分領(lǐng)域設(shè)方向，如工業(yè)企業(yè)方向、電子商務(wù)方向、信息管理方向等。因此，根據(jù)社會(huì)需求設(shè)計(jì)明確的物流管理崗位以及構(gòu)建其應(yīng)用技能，是人才培養(yǎng)的有效途徑。

3.2“物流管理”專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)物流專業(yè)的課程設(shè)置要根據(jù)市場(chǎng)和物流業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理設(shè)置，各高校應(yīng)該是在物流專業(yè)目錄的指導(dǎo)下，根據(jù)自身情況，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，在物流課程體系的建設(shè)上，必須按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的原則優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)出基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高的專門(mén)人才。

課程體系構(gòu)建主要考慮三個(gè)方面：首先強(qiáng)調(diào)課程體系符合培養(yǎng)滿足社會(huì)人才需求目標(biāo)；其次通識(shí)教育和專業(yè)教育相結(jié)合，努力培養(yǎng)學(xué)生集知識(shí)、能力、素質(zhì)于一體的、相互協(xié)調(diào)的高素質(zhì)人才；再者，構(gòu)建的課程體系不僅滿足當(dāng)前就業(yè)的需要，還要著眼持久的發(fā)展?jié)摿?。每個(gè)專業(yè)按照技術(shù)領(lǐng)域和專業(yè)崗位（群）任職要求，遵循上述開(kāi)發(fā)路線進(jìn)行分析，分解成知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，然后根據(jù)知識(shí)、能力、素質(zhì)要求與對(duì)應(yīng)課程響應(yīng)，最終形成課程體系。課程體系根據(jù)知識(shí)、技能的漸進(jìn)教學(xué)規(guī)律和理論實(shí)踐緊密結(jié)合的教學(xué)模式，劃分成三個(gè)模塊：專業(yè)基礎(chǔ)模塊、職業(yè)技術(shù)模塊、職業(yè)拓展模塊，模塊之間的理論教學(xué)構(gòu)成理論教學(xué)體系，實(shí)踐教學(xué)構(gòu)成實(shí)踐教學(xué)體系，模塊內(nèi)部貫穿理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，互為支撐和依托。課程體系構(gòu)架?chē)?yán)密、環(huán)環(huán)相扣、知識(shí)能力素質(zhì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

摘要：分析當(dāng)前高等教育中物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，從培養(yǎng)物流人才的社會(huì)需求有效途徑、專業(yè)課程體系兩個(gè)維度研究物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方案，提出了系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系。

關(guān)鍵詞：物流管理本科教育培養(yǎng)方案

參考文獻(xiàn)：

[1]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：中國(guó)審計(jì)出版社.2001.

篇8

【關(guān)鍵詞】高職物流管理專業(yè);新興產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目;項(xiàng)目建設(shè)

1項(xiàng)目基本情況

2010年8月，湖北省啟動(dòng)了普通高等學(xué)校戰(zhàn)略性新興(支柱)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃，該計(jì)劃旨在促進(jìn)高等教育與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展緊密結(jié)合，引導(dǎo)高等學(xué)校主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)和資源配置，深化人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所需要的高素質(zhì)專門(mén)人才。武漢交通職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)新興產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目于2010年9月開(kāi)始申報(bào)，2011年上半年正式立項(xiàng)并獨(dú)立招生，該項(xiàng)目共招生三屆，學(xué)生總計(jì)274人。其中首屆畢業(yè)生于2014年畢業(yè)，畢業(yè)率達(dá)98%。該項(xiàng)目具有以下四個(gè)特點(diǎn):

①特色明。該項(xiàng)目是以湖北省高等職業(yè)教育教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)和高等職業(yè)教育重點(diǎn)專業(yè)———物流管理專業(yè)申報(bào)立項(xiàng)并招生，它集武漢交通職業(yè)學(xué)院的交通行業(yè)特色、水運(yùn)物流專業(yè)特色與地方特色(物流產(chǎn)業(yè)是湖北省的新興支柱產(chǎn)業(yè))于一體，具有獨(dú)樹(shù)一幟的鮮明特色。

②起點(diǎn)高。武漢交通職業(yè)學(xué)院是湖北省示范性高職院校建設(shè)單位，物流管理專業(yè)是該校四個(gè)省級(jí)示范專業(yè)之一，不僅擁有良好的教學(xué)軟件條件(省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì))，而且擁有領(lǐng)先的教學(xué)硬件條件(國(guó)家物流實(shí)訓(xùn)基地)。新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶該校物流管理專業(yè)，使得該項(xiàng)目的實(shí)施從一開(kāi)始就具有較高起點(diǎn)，這十分有利于該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施。

③理念新。自項(xiàng)目立項(xiàng)以來(lái)，該校十分重視課程體系的構(gòu)建和教學(xué)方法的更新，依據(jù)全新的教學(xué)理念，構(gòu)建了全新的課程體系，采用“旺進(jìn)淡出”全新人才培養(yǎng)模式，與湖北省內(nèi)物流企業(yè)共同培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，為湖北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力。

④前景好。物流業(yè)是湖北省的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一，在《湖北省“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中明確提出將湖北省“力爭(zhēng)建成‘一主兩副’中心城市為核心，立足湖北、面向全國(guó)、連接國(guó)際的中部物流核心區(qū)域”。乘湖北物流業(yè)發(fā)展之東風(fēng)，基于該校物流管理專業(yè)群扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)良的教學(xué)軟硬件條件，物流管理專業(yè)新興產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目前景十分美好。

2項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容

物流管理專業(yè)新興產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目是在省級(jí)示范專業(yè)物流管理專業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)之上，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地開(kāi)始實(shí)施工作的。從立項(xiàng)至今，武漢交通職業(yè)學(xué)院主要從教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式改革、課程體系建設(shè)和校企合作等方面有條不紊地進(jìn)行著項(xiàng)目建設(shè)工作。

①教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。自項(xiàng)目立項(xiàng)以來(lái)，該校就十分重視教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。通過(guò)教師“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)(教師教學(xué)方法培訓(xùn)和教學(xué)理念更新、校內(nèi)教師企業(yè)頂崗鍛煉)、校企聯(lián)合教研活動(dòng)(企業(yè)教師授課、校企聯(lián)合學(xué)術(shù)會(huì)議)和聘請(qǐng)楚天技能名師三個(gè)方面打造教學(xué)團(tuán)隊(duì)。2011年上半年，該校聘請(qǐng)了陽(yáng)邏國(guó)際集裝箱裝運(yùn)公司的高級(jí)工程師李永興同志作為“楚天技能名師”，為教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。除此之外，還積極組織教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員參加與武漢新港的聯(lián)合教研活動(dòng)及到湖北省內(nèi)物流企業(yè)的調(diào)研活動(dòng)。通過(guò)以上一系列的舉措，該校物流管理專業(yè)打造了一支規(guī)格高、領(lǐng)域全、分工細(xì)、協(xié)作強(qiáng)、校企合、特長(zhǎng)多的教師隊(duì)伍。

②人才培養(yǎng)模式改革。經(jīng)過(guò)到企業(yè)的調(diào)研、研討與實(shí)踐，該校按照職業(yè)能力形成規(guī)律，采用靈活機(jī)動(dòng)的“旺進(jìn)淡出”的人才培養(yǎng)模式。即根據(jù)湖北物流企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，在生產(chǎn)的旺季，人員需求較大的時(shí)候，安排該班的學(xué)生進(jìn)入企業(yè)參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)，解決企業(yè)用人緊張問(wèn)題;到了企業(yè)生產(chǎn)的淡季，該班的學(xué)生回學(xué)校進(jìn)行專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，這時(shí)企業(yè)的技術(shù)人員也可以利用工作的淡季到學(xué)校來(lái)指導(dǎo)學(xué)生課程實(shí)訓(xùn)。

③課程體系建設(shè)。該校主動(dòng)適應(yīng)湖北物流業(yè)發(fā)展需要，根據(jù)湖北物流企業(yè)生產(chǎn)情況量身定做了物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案。該專業(yè)人才培養(yǎng)方案實(shí)施一年后，該校根據(jù)湖北物流企業(yè)發(fā)展變化對(duì)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行了及時(shí)調(diào)整優(yōu)化。在廣泛企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，與湖北省內(nèi)物流企業(yè)共同研究，緊密結(jié)合湖北物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)實(shí)際而構(gòu)建的全新課程體系，該課程體系充分體現(xiàn)了科學(xué)性、針對(duì)性、職業(yè)性和前瞻性。

④校企合作。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，選擇湖北省內(nèi)的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，如武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司、武漢商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司、德邦物流股份有限公司作為重點(diǎn)合作對(duì)象，吸收這些企業(yè)的專家和管理人員，共同成立聯(lián)合教研室，參與教育教學(xué)工作的全過(guò)程。通過(guò)零距離地與企業(yè)交流合作，方便、及時(shí)地開(kāi)展教研活動(dòng)，使校企合作常規(guī)化、固定化、協(xié)同化。

3項(xiàng)目建設(shè)效果

①校企雙方進(jìn)一步融合。物流管理專業(yè)新興產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目的實(shí)施，是該校與物流行業(yè)攜手，與物流企業(yè)聯(lián)合，培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型人才，為湖北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。該項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程，實(shí)際上就是該校與湖北省內(nèi)物流企業(yè)聯(lián)合育人的過(guò)程。通過(guò)該項(xiàng)目的建設(shè)，促進(jìn)了構(gòu)建穩(wěn)定、長(zhǎng)效的校企合作保障機(jī)制，激發(fā)了校企雙方合作動(dòng)力，加深合作程度，將該校物流管理專業(yè)校企合作工作水平推向新高度。

②專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提高。該項(xiàng)目的建設(shè)，促使了該校適應(yīng)物流職業(yè)教育辦學(xué)的新要求，實(shí)現(xiàn)辦學(xué)的開(kāi)放性、資源共享性、管理的柔性。該項(xiàng)目的建設(shè)以校企聯(lián)合育人為突破口，通過(guò)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)課程建設(shè)，建設(shè)共享型實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，打造雙師型教師團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮了企業(yè)在校企聯(lián)合育人中的重要作用，為探索物流職業(yè)教育新路徑提供了有益探索，促進(jìn)了物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。

③專業(yè)服務(wù)行業(yè)的能力得到增強(qiáng)。該項(xiàng)目建設(shè)以來(lái)，該校物流管理專業(yè)為社會(huì)進(jìn)行國(guó)際貨運(yùn)從業(yè)人員培訓(xùn)1380人次;為社會(huì)進(jìn)行助理物流師從業(yè)人員培訓(xùn)1120人次;為湖北省商務(wù)廳提供《湖北省服務(wù)貿(mào)易外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》研究報(bào)告;受武漢市發(fā)改委的委托，完成了《武漢丹水池物流基地發(fā)展規(guī)劃研究》并付諸實(shí)施，受到武漢市發(fā)改委好評(píng);為中儲(chǔ)股份漢口公司、中遠(yuǎn)物流武漢公司、武漢徐東物流商圈、湖北省物流協(xié)會(huì)等提供物流咨詢和技術(shù)服務(wù)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

④實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件明顯改善。通過(guò)該項(xiàng)目的建設(shè)，該校校內(nèi)的國(guó)家物流實(shí)訓(xùn)基地得到了進(jìn)一步功能擴(kuò)展。截止2014年8月，該實(shí)訓(xùn)基地建筑面積達(dá)2248平方米，總投資450萬(wàn)元，建有4個(gè)具有實(shí)戰(zhàn)職場(chǎng)氛圍的實(shí)訓(xùn)中心，即物流認(rèn)知實(shí)訓(xùn)中心、物流流程再現(xiàn)實(shí)訓(xùn)中心、物流新技術(shù)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)中心和物流虛擬仿真實(shí)訓(xùn)中心，可面向物流院校教師與學(xué)生、物流企業(yè)員工提供崗位培訓(xùn)、職業(yè)資格認(rèn)證、企業(yè)咨詢等服務(wù)。同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)促進(jìn)了該校與企業(yè)共建校外實(shí)訓(xùn)基地20多個(gè)，其中，在本地區(qū)緊密聯(lián)系型實(shí)訓(xùn)基地10個(gè)，與80多家企事業(yè)單位保持著良好的校企合作關(guān)系，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件明顯改善。

⑤專業(yè)品牌效應(yīng)逐步形成。自該項(xiàng)目建設(shè)以來(lái)，該校物流管理專業(yè)在在教學(xué)科研、校企合作、人才培養(yǎng)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研合作、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面走在了省內(nèi)同類院校的前列，形成自己獨(dú)特的特色與優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，該校是湖北職業(yè)院校技能大賽大賽———現(xiàn)代物流儲(chǔ)存與配送作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)和實(shí)施賽項(xiàng)的固定承辦單位，該校代表隊(duì)在2009年、2010年、2012和2013年四次參加全國(guó)高職物流技能競(jìng)賽，獲全國(guó)一等獎(jiǎng)一次，二等獎(jiǎng)一次，三等獎(jiǎng)兩次，得到了國(guó)家、省級(jí)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、社會(huì)各界等多方面的高度認(rèn)可，專業(yè)品牌效應(yīng)逐步形成。

4建議及改進(jìn)措施

在該項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，該校也發(fā)現(xiàn)了一些政策制度方面的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①人事管理制度方面。在現(xiàn)有人事管理制度下，由于薪酬和績(jī)效認(rèn)定相關(guān)規(guī)定的制約，企業(yè)教師來(lái)校任教的積極性不高，建議盡快出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)教師的人事管理制度。②教學(xué)管理制度方面。是否可以打破現(xiàn)有教學(xué)管理制度的壁壘，采用具有柔性的教學(xué)管理制度，以適應(yīng)物流企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，以有利于采用多學(xué)期分段式的模式培養(yǎng)人才。③招生制度方面目前，物流管理新興產(chǎn)業(yè)班的學(xué)生全部來(lái)自湖北省，是否能考慮擴(kuò)大生源范圍，比如招收省內(nèi)物流企業(yè)的適齡員工或外省生源，以增加學(xué)生構(gòu)成的多樣性，這樣有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。

5結(jié)束語(yǔ)

武漢交通職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)新興產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目實(shí)施已經(jīng)三年，從總體來(lái)看建設(shè)過(guò)程平穩(wěn)，取得了良好的社會(huì)效益。該項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可為其他高職財(cái)經(jīng)大類專業(yè)的建設(shè)提供有益借鑒。

［參考文獻(xiàn)］

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篇9

關(guān)鍵詞：物流管理 合理 架構(gòu)分析

引言

現(xiàn)代物流已經(jīng)與傳統(tǒng)式的全手工操作的物流有了較大的區(qū)別，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為以通訊技術(shù)、IT技術(shù)等前沿科技支撐起來(lái)的全數(shù)字化的供應(yīng)鏈應(yīng)用。合理的架構(gòu)不僅關(guān)系到物流企業(yè)的針對(duì)客戶突發(fā)式需求的響應(yīng)速度與物流整體的彈性，而且對(duì)于物流企業(yè)未來(lái)在激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的生存與發(fā)展亦至關(guān)重要。

一、物流管理的系統(tǒng)組織合理架構(gòu)分析

物流系統(tǒng)的組織架構(gòu)是評(píng)估物流系統(tǒng)的重要指標(biāo)，物流系統(tǒng)中的組織架構(gòu)即指在物流過(guò)程及其管理過(guò)程中規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制物流的實(shí)體性組織的架構(gòu)方式。企業(yè)的組織架構(gòu)通?？梢詣澐譃槁毮?、矩陣、項(xiàng)目等類型。在物流管理的系統(tǒng)組織下，現(xiàn)代的以物流、信息流為聯(lián)連紐帶的強(qiáng)調(diào)各節(jié)點(diǎn)之間協(xié)同工作的物流組織架構(gòu)為供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代劃上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。

供應(yīng)鏈將物流的業(yè)務(wù)活動(dòng)突破了傳統(tǒng)的物流與傳統(tǒng)的企業(yè)邊界，供應(yīng)鏈中的組織架構(gòu)開(kāi)始變得多元化與復(fù)雜化。這就使得物流或供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出一種不合理性，不合理性主要表現(xiàn)在缺乏跨企業(yè)疆域與跨供應(yīng)鏈的不一致性與不合理性，嚴(yán)重的還會(huì)引起供應(yīng)鏈中的組織職能混亂與組織利益沖突等情況的出現(xiàn)。為解決物流管理的系統(tǒng)組織架構(gòu)的不合理，可以采取針對(duì)供應(yīng)鏈的組織架構(gòu)的改善，比如通過(guò)內(nèi)部物流組織戰(zhàn)略對(duì)于供應(yīng)鏈的組織進(jìn)行優(yōu)化、重組、整合，按照供應(yīng)鏈的效率最大化與物流成本最小化以及避免出現(xiàn)物流悖反等原則將供應(yīng)鏈中的物流按照其業(yè)務(wù)職能、資源、服務(wù)半徑等進(jìn)行有效的重構(gòu)。

在物流萌芽的初級(jí)階段對(duì)于物流的管理尚未意識(shí)到物流系統(tǒng)組織架構(gòu)的合理性，20世紀(jì)90年代開(kāi)始人們意識(shí)到不僅要對(duì)物流系統(tǒng)的組織架構(gòu)進(jìn)行依功能的整合，而且更加重要的是還要對(duì)供應(yīng)鏈中的過(guò)程進(jìn)行重構(gòu)。單純的僅依功能進(jìn)行的組織整合會(huì)使得各職能部門(mén)之間形成相對(duì)閉塞的管理真空，這對(duì)于物流管理與供應(yīng)鏈管理經(jīng)常需要跨部門(mén)、跨企業(yè)、跨地域等的協(xié)調(diào)、組織、指揮、控制是十分不利的，輕則會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)權(quán)力界限與職能的重復(fù)與浪費(fèi)，重則會(huì)出現(xiàn)物流管理與供應(yīng)鏈管理的指揮不暢，進(jìn)而造成物流企業(yè)的管理模式的僵化與響應(yīng)遲滯。這里要對(duì)物流企業(yè)提出一個(gè)至關(guān)物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的組織建議，就是要建立起物流企業(yè)內(nèi)部的以項(xiàng)目的橫向權(quán)力與職能的縱響權(quán)權(quán)縱橫交錯(cuò)、融匯貫通的過(guò)程重構(gòu)型的物流系統(tǒng)組織架構(gòu)圖才是未來(lái)物流激烈競(jìng)爭(zhēng)中可以讓物流企業(yè)立于不敗之地的較為優(yōu)秀的物流系統(tǒng)組織架構(gòu)模式。

二、物流管理的物流規(guī)劃合理架構(gòu)分析

物流管理中的規(guī)劃架構(gòu)涉及到物流企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與物流企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，物流規(guī)劃按照物流管理實(shí)務(wù)可以劃分為節(jié)點(diǎn)選址、設(shè)施購(gòu)置、貨物搬運(yùn)、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息、業(yè)務(wù)模式等規(guī)劃架構(gòu)。物流規(guī)劃之初，規(guī)劃者必須首先掌握至少資金、業(yè)務(wù)、方向、概預(yù)算、物流中心等基本信息，然后方能對(duì)物流的整體布局做出合理的架構(gòu)規(guī)劃。物流規(guī)劃中的合理架構(gòu)應(yīng)該是一個(gè)搜集數(shù)據(jù)信息、對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析、在分析的多種可行結(jié)果中選擇最優(yōu)結(jié)果、對(duì)最優(yōu)結(jié)果進(jìn)行反向論證這樣一個(gè)過(guò)程，當(dāng)所有的反向論證全部失敗，才能夠最終確定物流規(guī)劃方案，這樣的物流規(guī)劃方案才有可能是較為合架的物流規(guī)劃架構(gòu)。在物流規(guī)劃中應(yīng)該予以較多關(guān)注的是影響物流規(guī)劃的五要素，即業(yè)界中經(jīng)常提及的P（物流對(duì)象）、Q（物流運(yùn)量）、R（節(jié)點(diǎn)路徑）、S（倉(cāng)儲(chǔ)策略）、T（物流時(shí)限）。

物流規(guī)劃的合理架構(gòu)不僅要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行作業(yè)圖、流程圖、路徑圖等的分析，還要在分析的過(guò)程中注意供應(yīng)鏈對(duì)其他節(jié)點(diǎn)的影響作用，并對(duì)這些影響作用的作用強(qiáng)度與關(guān)聯(lián)性的密切程度進(jìn)行定量與定性分析，在此過(guò)程中應(yīng)注意經(jīng)濟(jì)因素與非經(jīng)濟(jì)因素的影響，并應(yīng)注意成本最小化、業(yè)務(wù)最大彈性化、最大擴(kuò)展化、最深延伸化的物流本質(zhì)要求。此外，業(yè)務(wù)需求、人員素質(zhì)以及管理控制要求也是規(guī)劃中的必須架以注意的合理架構(gòu)要求。

三、物流管理的信息系統(tǒng)合理架構(gòu)分析

信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)賴以生存與發(fā)展的不可或缺的要件，早在20世紀(jì)90年代，沃爾瑪就斥資百萬(wàn)美元打造了其先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)，正是這套囊括了供應(yīng)鏈、物流、配送、POS等的的物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)幫助沃爾瑪?shù)巧狭肆闶蹣I(yè)巨頭的寶座。合理的物流管理信息架構(gòu)應(yīng)該是符合物流企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略的，能夠完全支撐物流企業(yè)的全數(shù)字化信息平臺(tái)操作功能的要求，并且可以在不同類型的物流模式下與節(jié)點(diǎn)或港口、站場(chǎng)的系統(tǒng)進(jìn)行EDI的經(jīng)過(guò)了針對(duì)專門(mén)企業(yè)優(yōu)化擬合了的一整套系統(tǒng)。物流管理信息系統(tǒng)不僅僅是物流企業(yè)獲取信息的平臺(tái)，還應(yīng)該成為物流企業(yè)交換信息、管理信息、控制信息的平臺(tái)。包括對(duì)于物流運(yùn)作過(guò)程的全程跟蹤、物流運(yùn)作時(shí)間的精準(zhǔn)計(jì)算、物流成本的有效管理等。

物流管理信息系統(tǒng)是整合與優(yōu)化物流流程的最佳工具，通過(guò)信息技術(shù)為整個(gè)物流系統(tǒng)提供物流整合支撐，以溝通物流企業(yè)內(nèi)部以及物流與各供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的信息交換、交流、溝通與EDI，以建立起物流企業(yè)內(nèi)部高效的運(yùn)作機(jī)制以及物流企業(yè)與外部的各供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的協(xié)同與互動(dòng)。良好的物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)還可利用物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)政府對(duì)物流市場(chǎng)的管理與間接調(diào)控功能，以達(dá)到整個(gè)物流行業(yè)間的良性互動(dòng)與溝通。同時(shí)合理的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)還將是物流企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的最佳拍檔，因?yàn)椋侠砑軜?gòu)下的物流管理信息系統(tǒng)可以為物流企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)提供實(shí)時(shí)化的物流企業(yè)運(yùn)作情況、供應(yīng)鏈配置情況、物流企業(yè)運(yùn)作效率、物流企業(yè)截止目前的總物流運(yùn)作成本數(shù)據(jù)等等決策方面的強(qiáng)有力的支持。

物流管理工作是一種復(fù)雜的、系統(tǒng)化的管理工程，物流管理各要素之間不僅存在著常規(guī)管理工作中的相關(guān)、回歸、線性等關(guān)系，而且在物流管理過(guò)程中還存在著某些非常規(guī)的諸如“悖反”等客觀規(guī)律，因此，如果是不了解物流企業(yè)的運(yùn)作與物流管理細(xì)節(jié)而只是按照常規(guī)的方法建立起來(lái)的物流管理信息系統(tǒng)是絕對(duì)無(wú)法滿足物流企業(yè)運(yùn)作需求的。合理的物流管理架構(gòu)應(yīng)該是以Internet技術(shù)與Web技術(shù)為平臺(tái)，以包括決策支援系統(tǒng)在內(nèi)的各種關(guān)鍵技術(shù)為其基礎(chǔ)的，一個(gè)集成了網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、管理信息系統(tǒng)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)以及動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)等的先進(jìn)管理系統(tǒng)。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著物流管理的現(xiàn)代化，物流管理的合理架構(gòu)理念早已深入人心，但是，我國(guó)的絕大多數(shù)較大規(guī)模的物流企業(yè)中都不同程度地存在著物流管理架構(gòu)的不合理性，要么是組織架構(gòu)缺乏縱橫聯(lián)系，要么是規(guī)劃架構(gòu)難以做到面向未來(lái)與適度超前，要么就是信息系統(tǒng)的架構(gòu)缺少高科技的強(qiáng)而有力的支撐。期待本文能夠?yàn)槲业奈锪鞴芾韼?lái)一點(diǎn)促進(jìn)，以提高我國(guó)物流企業(yè)的整體管理水平。

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篇10

摘要：伴隨著目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)谋憬?，企業(yè)物流管理在企業(yè)管理環(huán)節(jié)中體現(xiàn)出愈來(lái)愈重要的實(shí)際作用。企業(yè)相應(yīng)的物流管理狀況，在一方面可以決定了在企業(yè)具體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中體現(xiàn)出的管理水平，同時(shí)作為直接影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增長(zhǎng)的主要因素。然而因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)物流管理本身的熟悉程度有所欠缺，在具體的工作過(guò)程中仍然存在各種形式的問(wèn)題。分析企業(yè)物流管理的內(nèi)涵，充分結(jié)合企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，從而提出促進(jìn)企業(yè)物流管理發(fā)展的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理；現(xiàn)狀；對(duì)策

1引言

物流一般是指物體的流動(dòng)，這是在一個(gè)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段的物流管理屬于一個(gè)管理的操作過(guò)程，物流管理的有效范疇貫穿了從原產(chǎn)品材料供應(yīng)到提供銷售成品的整個(gè)具體過(guò)程，其屬于一個(gè)系統(tǒng)性的管理過(guò)程，通過(guò)調(diào)整物資與信息在客戶、企業(yè)、供應(yīng)商各方之間的相互流通，從而可以有效滿足社會(huì)的市場(chǎng)需求，所以物流管理屬于一個(gè)整體性的概念。企業(yè)通過(guò)物流管理的作用對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一形式的購(gòu)置、配送、調(diào)整與調(diào)劑等一系列處理，最終實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置目標(biāo)。將企業(yè)物流置于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵位置，對(duì)于購(gòu)置、儲(chǔ)存、配送與運(yùn)輸?shù)雀鞣N活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理，降低物資在實(shí)際運(yùn)輸與存放等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的損失狀況，能夠充分運(yùn)用企業(yè)的各方面資源，有利于提升企業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流可以通過(guò)專門(mén)提升物流管理服務(wù)的企業(yè)來(lái)降低庫(kù)存、資金占用、資金周轉(zhuǎn)等狀況，這即為第三方物流，通過(guò)第三方物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，能夠充分降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，從而完善企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)體系，有利于提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加大企業(yè)的物流管理力度，堅(jiān)持就近與直接采購(gòu)的具體原則，能夠減少中間的操作環(huán)節(jié)，有利于達(dá)到縮減物流周期的目的，從而有效提升企業(yè)的整體效益[1]。

2企業(yè)物流管理的內(nèi)涵

⑴采購(gòu)規(guī)模成本

如果選擇了材料與供應(yīng)商之后，在一定時(shí)間范圍內(nèi)材料成本會(huì)相對(duì)比較固定，其與采購(gòu)批量及規(guī)模存在著一定的實(shí)際關(guān)系。所以決定采購(gòu)的批量成為控制材料成本的一個(gè)重要因素。采購(gòu)規(guī)模成本一般不包含材料成本，然而采購(gòu)規(guī)模狀況直接影響著材料采購(gòu)成本的價(jià)格，達(dá)到一定的采購(gòu)規(guī)模可以享受相應(yīng)的優(yōu)惠價(jià)格，這稱為優(yōu)惠價(jià)格，因?yàn)椴少?gòu)規(guī)模導(dǎo)致的成本出現(xiàn)差別即為材料的采購(gòu)規(guī)模成本[2]。

⑵持有成本

存貨持有成本的部分概念界定比較模糊，因此目前大部分公司只是以現(xiàn)階段的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一部分費(fèi)用相應(yīng)地作為存貨持有成本。實(shí)際上存貨持有成本一般包含了存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本與調(diào)價(jià)損失等方面。

⑶倉(cāng)儲(chǔ)成本

大部分倉(cāng)儲(chǔ)成本不會(huì)隨著存貨水平的變化而發(fā)生變化，應(yīng)當(dāng)隨著存儲(chǔ)地點(diǎn)的數(shù)量狀況而改變。倉(cāng)儲(chǔ)成本一般包含倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用與管理費(fèi)用等方面。

⑷機(jī)會(huì)成本

機(jī)會(huì)成本通常是指因?yàn)闊o(wú)法滿足客戶訂單需求而導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)損失。

⑸物流管理成本

管理費(fèi)用主要包含與物流管理以及相關(guān)人員的管理費(fèi)用與辦公軟件等各項(xiàng)費(fèi)用。

⑹運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本一般是指企業(yè)對(duì)原材料在生產(chǎn)品與銷售成品所涉及到的運(yùn)輸活動(dòng)需要的費(fèi)用，其中包含直接運(yùn)輸費(fèi)用與管理費(fèi)用。

3企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

企業(yè)物流管理水平狀況不但決定著企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的具體管理水平，同時(shí)屬于影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提升的重要因素[3]。當(dāng)前階段大部分企業(yè)已經(jīng)逐漸加大對(duì)物流管理的關(guān)注程度，然而因?yàn)閷?duì)企業(yè)物流管理的熟悉程度存在局限性，在實(shí)際的工作環(huán)節(jié)中仍然存在著各方面問(wèn)題，其中主要因素表現(xiàn)為以下若干個(gè)方面。

⑴管理觀念滯后。物流管理一般只被認(rèn)為是運(yùn)輸貨物或者倉(cāng)庫(kù)的簡(jiǎn)單化管理，主要側(cè)重于實(shí)物管理而忽略制度體系的相應(yīng)管理。

⑵管理方式落后。大多數(shù)企業(yè)仍然維持著人工管理的方式，無(wú)法很好地適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)快速發(fā)展的狀況。在企業(yè)的物流管理環(huán)節(jié)上，有部分企業(yè)依舊停滯在紙筆時(shí)代，甚至有些企業(yè)即使配備了計(jì)算機(jī)，然而沒(méi)有搭建完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)在企業(yè)的物流管理執(zhí)行過(guò)程中也缺乏對(duì)各種先進(jìn)科技工具的應(yīng)用意識(shí)。

⑶專業(yè)人員缺乏?，F(xiàn)代化的管理應(yīng)當(dāng)依靠具備現(xiàn)代化理論知識(shí)體系的專業(yè)人才，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在本質(zhì)上是屬于人才與知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)。所以要有效地解決企業(yè)物流管理中的各種問(wèn)題，需要充分解決企業(yè)管理人員的思想觀念問(wèn)題，理順企業(yè)物流管理的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，只有這樣才可以使用合理有效的管理方式，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的進(jìn)一步發(fā)展。

4企業(yè)物流管理的對(duì)策

⑴建立企業(yè)物流服務(wù)理念

企業(yè)物流管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持優(yōu)先考慮顧客需求的原則，在客觀上企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變過(guò)去階段的以規(guī)?；б鎭?lái)提高經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)營(yíng)理念，物流服務(wù)以多樣化、全面化、客戶化作為發(fā)展目標(biāo)，首先應(yīng)當(dāng)引入先進(jìn)有效的企業(yè)物流服務(wù)理念，根據(jù)相關(guān)經(jīng)營(yíng)部門(mén)的數(shù)據(jù)信息與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的實(shí)際服務(wù)質(zhì)量水平建立具有針對(duì)性作用的市場(chǎng)導(dǎo)向型企業(yè)物流服務(wù)理念[4]。

⑵完善企業(yè)物流管理組織

物流活動(dòng)的地理位置一般具有明顯的分散特點(diǎn)，通常會(huì)出現(xiàn)直接跨越進(jìn)入一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域運(yùn)作的現(xiàn)實(shí)情況，這就不存在絕對(duì)形式的管理組織體系，同時(shí)企業(yè)所處社會(huì)環(huán)境的差異與企業(yè)本身特點(diǎn)的不同，并不會(huì)存在一種能夠適應(yīng)任何類型企業(yè)的物流管理組織執(zhí)行方法。所以企業(yè)管理者在管理組織方式的決策過(guò)程中，需要根據(jù)各種不同的情況進(jìn)行優(yōu)化完善。

⑶健全企業(yè)物流管理機(jī)制

健全企業(yè)物流管理機(jī)制需要構(gòu)建新型的物流管理體制同時(shí)配合有效形式的執(zhí)行制度， 在企業(yè)管理組織層面確保物流管理職能能夠貫穿到企業(yè)物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各項(xiàng)環(huán)節(jié)中。

⑷強(qiáng)化企業(yè)物流人才培養(yǎng)

物流企業(yè)要以實(shí)現(xiàn)管理作為發(fā)展目標(biāo)，這需要依靠具備綜合能力的優(yōu)秀物流專業(yè)人才。企業(yè)發(fā)展物流管理的同時(shí)應(yīng)該加大培養(yǎng)物流專業(yè)人才的重視力度，所以企業(yè)需要不斷培養(yǎng)具有現(xiàn)代化專業(yè)素質(zhì)的物流專業(yè)人才，設(shè)立物流的操作性示范區(qū)域，通過(guò)人員競(jìng)爭(zhēng)體系達(dá)到優(yōu)勝劣汰的目的，設(shè)立獨(dú)立形式的科研項(xiàng)目課題，有利于提升企業(yè)的科研水平，為企業(yè)的物流管理發(fā)展提供重要的理論支撐[5]。

5結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)角度分析，企業(yè)物流的各方面活動(dòng)是不直接產(chǎn)生價(jià)值同時(shí)不可以被忽略的必要性活動(dòng)，企業(yè)通過(guò)物流管理的作用可以有效地減少這部分活動(dòng)，從而可以提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流中的供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流作為企業(yè)十分關(guān)注的活動(dòng)，企業(yè)需要充分協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與銷售物流之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)一體化的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。物流管理成為了一種新型的企業(yè)管理方式，已經(jīng)逐步受到企業(yè)的極大關(guān)注，企業(yè)的物流管理需要以科學(xué)性與系統(tǒng)性作為基礎(chǔ)目標(biāo)，對(duì)于企業(yè)的內(nèi)部制度與外部環(huán)境需要不斷優(yōu)化完善，只有這樣才可以提升企業(yè)物流的管理水平與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

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