導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運輸管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前木材運輸管理工作主要存在以下幾點需要解決的問題。（1）人員配備嚴(yán)重不足，管理力量捉襟見肘。該市現(xiàn)已成為全國最大的木材進口集散基地，每天開具的《木材運輸證》、《植物檢疫證》多達200、300份，工作人員加班加點已成常態(tài)。面對每年超過300萬m3的木材吞吐量，僅憑目前有限的工作人員，要把全市木材運輸工作管好管順，總感到力不從心。（2）硬件設(shè)施落后，工作條件艱苦。該市木檢站自從2001年調(diào)整以來，由于種種原因，先期投入不足，造成辦公條件簡陋、執(zhí)法裝備陳舊，無論是基礎(chǔ)設(shè)施、交通通訊工具、檢測設(shè)備還是檔案管理設(shè)備等，對照《江蘇省木材檢查站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，都存在一定的差距，客觀上制約了木材運輸管理工作的正常開展。（3）現(xiàn)行林業(yè)法律、法規(guī)不利于木材運輸監(jiān)督管理。木材檢查站是木材運輸檢查監(jiān)督的主體，但法律只授予其檢查權(quán)，沒有獨立實施行政處罰的權(quán)利，給木材檢查站履行職能造成不便。而且現(xiàn)行法律法規(guī)對林業(yè)違法行為的處罰較嚴(yán)，令違法行為人難以接受，激化了管理者與被管理者之間的矛盾，可操作性不強。（4）路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展也給木材運輸管理工作帶來諸多不利影響。隨著全國公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，公路、水路、鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達、縱橫交錯，運輸木材的方式、途徑也發(fā)生了新的變化，違法運輸木材的車輛大多繞道或走高速公路逃避檢查，固定檢查點的局限性越來越明顯，已失去了設(shè)立木材檢查站的意義。（5）由于宣傳力度不夠，執(zhí)法人員正常的執(zhí)法行為經(jīng)常受到阻撓。長期以來，與林業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)一直不受重視，執(zhí)法人員查處案件時得不到貨主和承運人員的理解和配合，有時甚至激化矛盾，給案件的查處帶來很大難度。

2針對以上問題建議采取相應(yīng)的對策

（1）利用國家對事業(yè)單位進行改革的契機，合理配備工作人員充實到一線崗位，積極穩(wěn)妥地解決人員編制和工資待遇問題，解除他們的后顧之憂，建立健全一支穩(wěn)定高效的木材運輸監(jiān)督管理隊伍。（2）多方籌措項目資金，按照國家林業(yè)局的《木材檢查站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求配備相關(guān)硬件設(shè)施，改善執(zhí)法條件，提高執(zhí)法水平，樹立木材檢查站良好的執(zhí)法形象。（3）執(zhí)法人員查處案件時不能生搬法律教條，要做到以人為本，換位思考，靈活掌握法律條文，減少當(dāng)事人的對立情緒，這樣既維護了法律的尊嚴(yán)，又保護了當(dāng)事人的合法權(quán)益，起到教育與懲戒相結(jié)合的目的。（4）及時調(diào)整思路，在不違反國家治理“三亂”有關(guān)政策的前提下實行有限流動巡查，同時加強與公安、交通部門特別是公安交警的合作，充分發(fā)揮他們警點多、警力強的優(yōu)勢，密切配合，通力協(xié)作，在高速公路進出口及重點路段布控巡查，可以有效打擊違法運輸木材行為，維護正常的木材流通秩序。（5）加大宣傳力度，通過報紙、電臺、網(wǎng)絡(luò)等媒體廣泛深入地開展普及林業(yè)法律法規(guī)的活動，增強廣大群眾的法制觀念，形成自覺遵守林業(yè)法律法規(guī)的濃厚氛圍，從而有效遏制林業(yè)違法案件的發(fā)生。（6）定期組織工作人員參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)，更新知識結(jié)構(gòu)，使他們不僅能熟練掌握本專業(yè)的業(yè)務(wù)知識，而且對相關(guān)專業(yè)（如木材檢尺技術(shù)、道路交通安全法等）的知識也能有一定的了解。只有不斷轉(zhuǎn)變思想觀念，拓寬知識視野，才能適應(yīng)新形勢，迎接新挑戰(zhàn)，使木材運輸管理工作跟上時代步伐。

3結(jié)語

篇2

1.1固定資產(chǎn)核算不完整城際鐵路通過初步驗收后，由于各種原因，線路正式開通運營后一直未能辦理竣工財務(wù)決算，資產(chǎn)管理部門沒有及時完成固定資產(chǎn)建賬資料的整理、審批，財務(wù)部門按照規(guī)定要對已經(jīng)達到預(yù)定可使用狀態(tài)的固定資產(chǎn)進行入賬處理，由于沒有竣工決算和正式驗收，只能根據(jù)工程預(yù)算或者工程實際成本對固定資產(chǎn)按分類進行預(yù)估入賬，根據(jù)資產(chǎn)類別按分類折舊率和年限平均法計提折舊。由于征地拆遷費用辦理結(jié)算滯后，征拆取得的土地等物業(yè)無法分?jǐn)偦蛘邌为氂嬋牍潭ㄙY產(chǎn)。簽訂《委托運輸管理協(xié)議》后，跟運營相關(guān)的固定資產(chǎn)大部分已經(jīng)交付受托單位管理使用，資產(chǎn)的實物管理與價值管理已經(jīng)分離，城際鐵路公司對委托管理的固定資產(chǎn)的現(xiàn)場情況不熟悉，對固定資產(chǎn)的管理主要體現(xiàn)在對資產(chǎn)臺賬的管理，由于對固定資產(chǎn)沒有全部按明細(xì)進行核算，部分固定資產(chǎn)無法建立卡片，只能按資產(chǎn)類別籠統(tǒng)登記固定資產(chǎn)臺賬，實際沒有全面掌握委托管理固定資產(chǎn)的明細(xì)情況和現(xiàn)實狀態(tài)，對整個委托運輸管理和生產(chǎn)經(jīng)營情況的掌控帶來很大不便。

1.2固定資產(chǎn)管理制度不完善城際鐵路公司將固定資產(chǎn)委托管理后，由于《委托運輸管理協(xié)議》中沒有固定資產(chǎn)管理的具體條款，委托單位也沒有與受托單位制定相應(yīng)的固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對固定資產(chǎn)的購建、更新改造、驗收交接、轉(zhuǎn)移使用、日常維護、定期清查、損失報廢等管理流程沒有明確的規(guī)定，對雙方單位的固定資產(chǎn)管理部門、財務(wù)部門的職責(zé)權(quán)限沒有明確的規(guī)定，導(dǎo)致托管的資產(chǎn)在管理程序和管理制度上不完善，雙方的權(quán)利義務(wù)不明晰。與運營相關(guān)的固定資產(chǎn)委托給國鐵和國鐵控股企業(yè)后，實際由國鐵和國鐵控股企業(yè)的所屬站段對受托管理的運輸資產(chǎn)進行使用、日常維修和管理。國鐵和國鐵控股企業(yè)往往重視自有資產(chǎn)的管理和考核，不自覺的產(chǎn)生“內(nèi)外有別”的意識，忽視或者放松對受托資產(chǎn)的管理，站段與委托單位沒有直接管理關(guān)系，對受托資產(chǎn)的管理自上而下的形成“外單位的資產(chǎn)，跟我沒有關(guān)系，管理好壞都一樣”的消極思想，因此要加大固定資產(chǎn)管理力度，確保資產(chǎn)安全、完整，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，提高資產(chǎn)使用效率，就必須建立固定資產(chǎn)管理考核機制，制定相應(yīng)的激勵和約束措施，樹立和調(diào)動站段管理受托資產(chǎn)的責(zé)任感和積極性。

1.3固定資產(chǎn)日常管理不到位。由于托管固定資產(chǎn)實物管理與價值管理分離，相關(guān)管理和考核機制不健全，城際鐵路公司無法實時掌握固定資產(chǎn)的使用狀態(tài)、技術(shù)狀況和使用效率。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產(chǎn)臺賬，從不同角度對固定資產(chǎn)進行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產(chǎn)臺賬與受托單位固定資產(chǎn)臺賬沒有經(jīng)過相互核對，不一致的問題突出。固定資產(chǎn)發(fā)生使用狀態(tài)變更，一般由城際鐵路公司的資產(chǎn)管理部門根據(jù)動態(tài)變更的實際情況辦理相關(guān)手續(xù)，并調(diào)整技術(shù)履歷簿和檔案，及時通知財務(wù)部門進行賬務(wù)處理，確保固定資產(chǎn)賬卡物相符。由于受托單位只負(fù)責(zé)資產(chǎn)的實物管理和使用，不負(fù)責(zé)資產(chǎn)的會計核算，容易出現(xiàn)不及時、不準(zhǔn)確地向委托單位提供固定資產(chǎn)變動信息，導(dǎo)致固定資產(chǎn)動態(tài)管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運營資產(chǎn)的同時，也管理著自身國鐵或國鐵控股鐵路的運營資產(chǎn)，在資產(chǎn)使用過程中，存在將城際鐵路的運輸移動設(shè)備在未告知委托方的情況下，無償用于國鐵或國鐵控股鐵路的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響托管資產(chǎn)的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對固定資產(chǎn)進行清查盤點，由于委托單位與受托單位日常溝通協(xié)調(diào)少，管理部門銜接不上，資產(chǎn)清查基本沒有落實，委托單位無法發(fā)現(xiàn)已毀損、遺失的資產(chǎn)，無法了解應(yīng)報廢、已閑置的資產(chǎn)，對受托單位資產(chǎn)管理的漏洞不清楚，這對受托資產(chǎn)的安全性、完整性帶來極大風(fēng)險。

2.固定資產(chǎn)管理的建議

2.1加強固定資產(chǎn)會計核算

2.1.1及時辦理竣工財務(wù)決算。辦理竣工財務(wù)決算是準(zhǔn)確、完整核算鐵路建設(shè)期間形成固定資產(chǎn)的重要先決條件，城際鐵路公司要加強對竣工財務(wù)決算的組織領(lǐng)導(dǎo)，組織專門機構(gòu)和人員，盡快完成竣工財務(wù)決算的編制工作。財務(wù)部門根據(jù)竣工決算對已按分類預(yù)估入賬的固定資產(chǎn)和其他未入賬資產(chǎn)進行調(diào)整和核算，準(zhǔn)確計提折舊，建立固定資產(chǎn)明細(xì)分類賬，完善各項固定資產(chǎn)卡片，進行賬賬、賬卡、賬實核對，確保賬卡物相符。

2.1.2積極運用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)。鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路財務(wù)會計管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是鐵路企業(yè)財務(wù)人員進行固定資產(chǎn)管理和計提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強對財務(wù)人員的培訓(xùn)，將鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)盡快運用起來，在系統(tǒng)中建立固定資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，登記固定資產(chǎn)卡片和臺賬，及時完成資產(chǎn)動態(tài)處理，完整登記資產(chǎn)大修記錄，按時進行資產(chǎn)折舊處理，準(zhǔn)確進行憑證編制，根據(jù)實際情況完成資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計提和會計變更，熟練運用資產(chǎn)統(tǒng)計查詢功能，提高財務(wù)人員對固定資產(chǎn)的核算管理效率。

2.2建立健全固定資產(chǎn)管理制度

在委托運輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產(chǎn)管理關(guān)系，明確管理責(zé)任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對雙方的權(quán)利義務(wù)予以明確，并建立和完善管理崗位責(zé)任制度與考核獎罰制度，對固定資產(chǎn)管理工作進行激勵和約束。在管理流程上建立健全固定資產(chǎn)更新改造預(yù)算制度，固定資產(chǎn)日常維護制度，固定資產(chǎn)移交、處置制度，固定資產(chǎn)清查制度；在管理考核上建立健全科學(xué)可行的管理考核體系，對固定資產(chǎn)的經(jīng)濟效益和使用效率進行分析和評價，制定固定資產(chǎn)考核指標(biāo)，對管理工作責(zé)任制落實情況、管理人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)能力以及賬實相符率、維護成本率、資產(chǎn)利用率、資產(chǎn)閑置率等指標(biāo)進行定期考核，使固定資產(chǎn)管理有章可循，有責(zé)可究，使委托管理的固定資產(chǎn)得到有效的控制和管理。

2.3加強固定資產(chǎn)日常管理

2.3.1對固定資產(chǎn)購建、更新改造實行預(yù)算管理。為規(guī)范固定資產(chǎn)購建、更新改造管理，提高項目資金使用效率，需要對購建、更新改造項目實行預(yù)算管理，明確納入預(yù)算管理的資產(chǎn)范圍和委托單位、受托單位的職責(zé)權(quán)限，保證項目資金來源和用途，對項目方案進行充分論證，最大限度地發(fā)揮投資效益。在預(yù)算管理程序上，實行建議預(yù)算管理、年度預(yù)算管理、調(diào)整預(yù)算管理、應(yīng)急項目預(yù)算管理，項目的立項、勘察設(shè)計、概預(yù)算審查、招投標(biāo)、實施等建設(shè)管理工作由受托單位按照預(yù)算管理程序執(zhí)行，工程結(jié)（決）算由委托單位按預(yù)算規(guī)定辦理，委托單位對受托單位的建設(shè)管理過程及預(yù)算執(zhí)行情況進行審查、監(jiān)督、不定期檢查和后續(xù)評估工作。

2.3.2強化固定資產(chǎn)動態(tài)管理。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位要按專業(yè)分類建立固定資產(chǎn)臺賬，動態(tài)反映固定資產(chǎn)購建、移交、使用、維修、調(diào)撥、拆除、報廢、價值變化等情況、并定期進行相互核對。新建、改建、擴建和購置的固定資產(chǎn)驗收交付使用，委托單位與受托單位根據(jù)“新建（購置）固定資產(chǎn)驗收交接記錄”和其他結(jié)算資料辦理交接手續(xù)，委托單位列賬建卡。盤盈、盤虧固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)查明原因，分清責(zé)任，由受托單位編制“固定資產(chǎn)盤盈、盤虧理由書”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。拆除、報廢固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進行鑒定，由受托單位編制“固定資產(chǎn)拆除、報廢申請單”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點發(fā)生變更，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進行確認(rèn)，由受托單位編制“固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點變更申請表”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位調(diào)整固定資產(chǎn)賬項。委托單位要積極運用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)，及時完成資產(chǎn)動態(tài)處理，確保固定資產(chǎn)賬、卡、物相符。

篇3

2003年以后組建的合資鐵路公司在人員和機構(gòu)方面雖然精干高效，但從事鐵路運輸?shù)母鲗I(yè)人員配備普遍匱乏，自身不具備從事運輸管理的條件。由于鐵路局在運輸管理方面與合資鐵路公司相比具有絕對優(yōu)勢，合資鐵路公司委托鐵路局進行運輸管理，雙方滿足了構(gòu)成委托關(guān)系的首要條件。但雙方在各種資源上相差懸殊，合資鐵路公司難以與鐵路局進行平等協(xié)商和公平談判，更不具有對鐵路局的約束能力。再加上合資鐵路在運營初期處于虧損狀態(tài)，公司無法按合同向受托鐵路局支付委托管理費，鐵路局在委托運輸管理過程中其經(jīng)濟效益也受到一定影響。最后委托雙方確定的非市場行為、以及受托方的唯一性，使得一方出現(xiàn)嚴(yán)重違約時，另一方卻無法選擇退出?？傊腺Y鐵路公司與鐵路局之間尚不完全具備委托管理的條件，因此，在進行委托運輸管理的過程中，必須更加審慎地對待委托合約，尋求管理創(chuàng)新，建立合理的、有效的委托關(guān)系，爭取能夠發(fā)揮委托人與人之間激勵約束機制的作用。

2合資鐵路公司實行委托運輸管理中的問題

2.1鐵路局的多種身份在合資鐵路實行委托運輸管理模式下，鐵路局作為一個運輸企業(yè)，除了承擔(dān)自身管轄范圍內(nèi)的運輸經(jīng)營職責(zé)外，還具有多種身份：在投資方面，鐵路局是中國鐵路總公司的出資人代表，代表中國鐵路總公司履行總公司出資人職責(zé)，保障總公司的投資權(quán)益；在公司管理方面，鐵路局是合資鐵路公司的股東方，與其他股東共同管理與經(jīng)營公司；在委托運輸管理方面，鐵路局是委托協(xié)議中的受托方，承擔(dān)著相應(yīng)的管理責(zé)任、安全責(zé)任和經(jīng)濟責(zé)任。鐵路局的多種身份，使得其權(quán)利和義務(wù)交叉，無法做到公正、公平地履行相應(yīng)的職責(zé)。同時也給委托運輸管理的雙方帶來了大量的關(guān)聯(lián)交易和同業(yè)競爭，不利于雙方的發(fā)展。

2.2委托費用的清算合資鐵路公司不了解委托費用涉及的各項清算標(biāo)準(zhǔn)的制定過程，不知道清算標(biāo)準(zhǔn)是否真實反映了各清算項目的成本，而且合資公司在清算標(biāo)準(zhǔn)制定方面幾乎沒有談判的機會和能力。在委托運輸管理過程中，許多事情涉及雙方的利益。在雙方難以通過談判的方式達成協(xié)議時，沒有可信賴的中介為雙方提供咨詢服務(wù)，導(dǎo)致委托雙方難以達成委托費用協(xié)議。

2.3資產(chǎn)邊界的劃分鐵路是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，新建線路需要建設(shè)一些聯(lián)絡(luò)線，通過車站和樞紐與既有鐵路網(wǎng)相銜接，常出現(xiàn)資產(chǎn)邊界的劃分與合資鐵路公司投資形成的資產(chǎn)不一致的情況。鐵路運輸中，不同運輸主體使用同一個基礎(chǔ)設(shè)施的情況大量存在，形成一家公司投資、多家使用的現(xiàn)狀，因此，不同運輸主體之間資產(chǎn)邊界是模糊不清的。隨著合資鐵路公司的大量建設(shè)和運營，股東對投資形成的資產(chǎn)，以及資產(chǎn)帶來的收益高度關(guān)注，所引起的資產(chǎn)邊界劃分正在變得越來越復(fù)雜。

2.4鐵路局管理合資鐵路的模式有的鐵路局沒有針對合資鐵路的運輸管理單獨設(shè)置站段，而是與本局的線路混合在一起管理。鐵路局這種做法是充分利用現(xiàn)有人力資源，但是在成本上很難區(qū)分有多少應(yīng)由合資鐵路公司承擔(dān)。在管理合資鐵路時，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同鐵路局在人員配備上相差很大。隨著合資鐵路陸續(xù)投入運營，鐵路局受托管理的運輸工作量會大量增加，現(xiàn)有的人力資源在數(shù)量和質(zhì)量上將難以承受。

2.5合資鐵路的多元化經(jīng)營車站的商業(yè)開發(fā)是鐵路多元化經(jīng)營的一個重要內(nèi)容和增長點，合資鐵路公司非運輸經(jīng)營管理不在委托運輸管理范圍內(nèi)。目前，鐵路局在受托合資鐵路公司運輸管理的同時，利用合資鐵路公司的車站開展多元化經(jīng)營，收益歸鐵路局，合資鐵路公司對此意見很大。3.6不同收入來源對合資鐵路公司的影響委托運輸管理模式下，合資鐵路公司的收入取得有兩種方式，一是合資鐵路公司擔(dān)當(dāng)列車，取得客貨運輸收入；二是合資鐵路公司不擔(dān)當(dāng)列車，收取線路使用費。運輸收入是從市場上取得的收入，線路使用費則是來源于非市場的清算收入。兩種收入方式對公司的激勵方向是不同的。在合資鐵路公司取得運輸收入的方式下，吸引客貨流是增加合資鐵路公司收入的關(guān)鍵因素，合資鐵路公司將會關(guān)注運輸市場的變化。在合資鐵路公司的收入來自線路使用費時，合資鐵路公司更關(guān)注的是與鐵路局清算標(biāo)準(zhǔn)的高低。

3改進合資鐵路公司實行委托運輸管理的建議

3.1合資鐵路公司自主選擇經(jīng)營模式地區(qū)不同、線路性質(zhì)和重要性不同的合資鐵路公司不應(yīng)只有一種經(jīng)營模式。根據(jù)《公司法》的規(guī)定，公司以其全部法人財產(chǎn)，依法自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。公司在國家宏觀調(diào)控下，按照市場需求自主組織生產(chǎn)經(jīng)營，以提高經(jīng)濟效益、勞動生產(chǎn)率和實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值為目的。因此，合資鐵路公司有權(quán)根據(jù)自身的特點選擇公司的經(jīng)營管理模式[2]。探索引入競爭方式確定受托方，通過競爭方式選擇受托方，可以使?jié)撛谑芡蟹皆谖匈M用、委托運輸?shù)确矫嫣岢霾煌姆桨?，合資鐵路公司可以通過比較選擇最適合的受托方。鑒于鐵路運輸按鐵路局劃分的管理體制的局限，目前不可能全面實行受托方的招投標(biāo)方式，但應(yīng)該著手探討受托方的確定可否和如何引入競爭機制。

3.2解決鐵路局多種身份的矛盾較好的方法是鐵路局不再作為中國鐵路總公司的出資者代表，也不作為合資鐵路公司的股東，只是作為受托方進行委托運輸管理，減少不必要的關(guān)聯(lián)交易。從法律層面明晰中央與地方的鐵路事權(quán)分工，在分工逐漸明晰之后，形成國家級鐵路、區(qū)域級鐵路和城際鐵路合理分工、相互支撐的路網(wǎng)基本格局。對于城際鐵路，中國鐵路總公司可以將股權(quán)轉(zhuǎn)換出來，交給地方政府管理。對于國家級鐵路和區(qū)域級鐵路的合資鐵路公司，在重組的基礎(chǔ)上，擴大合資鐵路公司的規(guī)模，將鐵路局的股份移交給中國鐵路建設(shè)投資公司。

3.3加快改進清算辦法由于大量合資鐵路公司加入鐵路運輸業(yè)，需要在整個鐵路網(wǎng)上建立符合市場需要的運營規(guī)則。在鐵路企業(yè)之間引入平等主體之間的交易制度，通過相關(guān)運行規(guī)則特別是設(shè)備與設(shè)施共享、過軌運輸和互聯(lián)互通規(guī)則的改進，來促進合理的交易并提高系統(tǒng)效率，形成子系統(tǒng)能夠自為和自律的良性組織結(jié)構(gòu)。改進清算辦法要堅持公平、公正、公開、透明的原則，各鐵路局和合資鐵路公司作為企業(yè)參與清算。依據(jù)不同線路的成本構(gòu)成，制定相應(yīng)的清算標(biāo)準(zhǔn)。

3.4建立規(guī)范的管理機制首先，應(yīng)當(dāng)透明、公平、公正和規(guī)范，這樣才能真正地實現(xiàn)平等主體之間的委托管理。其次，完善合資鐵路法制建設(shè)。從行業(yè)特點出發(fā)，根據(jù)鐵路線路的功能劃分管理范圍，注重對國家、投資者和社會公眾利益的法律保護，切實維護好相關(guān)主體的合法權(quán)益，營造各類主體公平、有序競爭的市場環(huán)境。第三，強化國家鐵路局行業(yè)管理職能。國家鐵路局要加強對合資鐵路的建設(shè)、運營、安全和財務(wù)等行業(yè)管理，根據(jù)合資鐵路的特點，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為合資鐵路的管理提供依據(jù)。

3.5發(fā)揮中介機構(gòu)的作用中介機構(gòu)作為獨立的第三方，其介入可以為委托雙方提供具有可信度的專業(yè)咨詢服務(wù)，便于雙方之間達成一致。鑒于目前合資鐵路公司鐵路運輸技術(shù)專業(yè)人員較少的情況，在收入清算單價、安全投入、養(yǎng)護維修等一系列容易產(chǎn)生分歧的事項上，合資鐵路公司可以委托專業(yè)機構(gòu)對合資鐵路委托管理費用進行評估、測算和監(jiān)督。

3.6優(yōu)化重組合資鐵路公司通過按通道、按地域、以大帶小、以好帶差等方式對合資鐵路公司進行適當(dāng)?shù)闹亟M，擴大合資鐵路公司的規(guī)模。通過擴大合資鐵路公司的規(guī)模，從而提高合資鐵路公司的實力；通過減少合資鐵路公司的數(shù)量，從而減少鐵路局與公司之間大量日常重復(fù)的工作量。

4結(jié)語

篇4

（一）構(gòu)建新的成本管理模式

鐵路運輸企業(yè)的改制已經(jīng)成為了定局，鐵路運輸企業(yè)也不得不進入市場經(jīng)濟的浪潮中，尋求發(fā)展的途徑。優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟的自然法則，而鐵路運輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟中獲得發(fā)展和壯大，鐵路運輸企業(yè)更應(yīng)該提高自身的危機感和責(zé)任感，構(gòu)建全新的經(jīng)營模式，結(jié)合市場經(jīng)濟競爭環(huán)境與國家政策指導(dǎo)兩者定價水平進行定價，以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益為基礎(chǔ)，倒擠出運營成本。此外，還要制定相應(yīng)的配套措施進行輔助新成本管理模式的推行，強化成本管理。從觀念上將粗放式的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的管理，減少成本浪費，不斷投入新的技術(shù)，研發(fā)新的產(chǎn)品，將成本管理推上新的高度。

（二）強化全員成本管理意識，構(gòu)建成本管理全局觀

構(gòu)建成本管理全局觀，樹立干部職工的成本管理意識，根據(jù)鐵路企業(yè)集團內(nèi)部的相關(guān)考核政策對不同科目的節(jié)超的不同比例進行獎懲，直接費用如機車整備費、救援列車費等，若實際支出超過預(yù)算額度的10%，則進行相應(yīng)獎罰；間接費用如差旅費等，若實際支出超過預(yù)算額度的15%，也對之進行相應(yīng)的懲罰，從而讓職工感受到成本管理帶來的直接利益。

（三）推進基層站段的成本管理工作

基層站段的成本管理是鐵路運輸企業(yè)成本支出的重要部分，因此推進基層站段的成本管理有著重要的現(xiàn)實意義。而推進基層站段的成本管理工作，具體包含以幾個方面的內(nèi)容：

1.推進增運增收、節(jié)約節(jié)支工作的開展，如使用柴油降凝劑，將標(biāo)號低的柴油用標(biāo)號高的柴油替換掉，實現(xiàn)燃油的“低燒節(jié)支”，最終實現(xiàn)節(jié)約開支的目的。

2.節(jié)支重點應(yīng)當(dāng)把握在成本支出大戶以及成本支出大項當(dāng)中。如對重載列車操縱辦法進行科學(xué)的重新制定，標(biāo)準(zhǔn)管理機車乘務(wù)員的作業(yè)，通過培訓(xùn)等手段提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能，從而將提高機車運行效率的方法與措施納入乘務(wù)員的日常工作當(dāng)中。

3.大力推動超軸活動的的開展。通過提高區(qū)段的通過能力，從而提高機車的運行效率，最后實現(xiàn)節(jié)支的目標(biāo)。

（四）引入先進的成本管理法

作業(yè)成本法的引入：作業(yè)成本法指的是把企業(yè)的整個生產(chǎn)流程按照一定的方法劃分為多個作業(yè)過程，并按照一定的邏輯關(guān)系，從而對每項產(chǎn)品成本進行確定。鐵路運輸企業(yè)在引入作業(yè)成本法后，從企業(yè)的整體出發(fā)，對企業(yè)的運輸、物流等工作流程進行劃分，分析每項作業(yè)發(fā)生的成本，并對不能增加企業(yè)價值以及物資消耗等過程進行消除，使企業(yè)保持在一個持續(xù)改善的工作狀態(tài)當(dāng)中，最后實現(xiàn)企業(yè)的整體優(yōu)化。目標(biāo)成本法的引入：目標(biāo)成本法是一種在市場導(dǎo)向的基礎(chǔ)上對產(chǎn)品獨立制造過程進行利潤計劃和成本管理的方法。鐵路運輸企業(yè)，在成本管理中運用到目標(biāo)成本法，應(yīng)該從市場價格的角度進行出發(fā)，在確定企業(yè)的目標(biāo)利潤后確定該項產(chǎn)品的運行成本，并將日后的產(chǎn)品和流程設(shè)計控制在可接受的成本范圍內(nèi)。

二、結(jié)語

篇5

（一）信息資源來源局限性較大

目前，很多中小公路運輸企業(yè)仍舊以傳統(tǒng)的關(guān)系客戶為依托，進行貨物的配送、運輸。如果這些關(guān)系客戶因某些因素停產(chǎn)，無貨物運輸，這些中小企業(yè)的車輛就會閑暇下來。這無疑造成了很大資源的浪費。這些浪費都源于傳統(tǒng)企業(yè)獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關(guān)系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運輸車輛企業(yè)的信息。

（二）成本浪費大

大多數(shù)中小企業(yè)在得到客戶的指令后，會派相應(yīng)車輛前往客戶所在地進行貨物的裝配并運輸?shù)侥康牡?。而很多需要出貨的客戶，由于一時出貨量很大，需要的中小運輸公司不止一家，這樣好幾家運輸公司的車輛同時派到客戶所在地，這勢必造成很多車輛排隊等候裝貨。而車輛轉(zhuǎn)載貨物完畢運送到目的地時，又會出現(xiàn)很多車輛排隊等候卸貨的過程。往往會出現(xiàn)等待的時間比裝貨、卸貨的時間要長的多的情況，直接成本、作業(yè)成本和交易成本等都造成了很大的浪費。

（三）運營管理混亂

由于信息溝通不暢，出現(xiàn)車輛空巢、車輛閑暇的情況很多，這勢必會影響到公司的正常運營，同時也會影響到對其他客戶的服務(wù)質(zhì)量。人員安排上也會出現(xiàn)時緊時松的情況，長此以往，職工會對公司產(chǎn)生怨言，消極怠工；客戶也會對公司進行重新評估，衡量是否繼續(xù)簽訂合同；備件消耗、填充也不能進行有效的計劃；在人員、客戶、備件等都出現(xiàn)問題時，公司的運營管理也將會越來越混亂。

二、物聯(lián)網(wǎng)對中小公路運輸企業(yè)的促進作用

由于物聯(lián)網(wǎng)能夠深入到物體的全生命周期監(jiān)控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來新的增值業(yè)務(wù)，而中小公路運輸屬于物流業(yè)的部分業(yè)務(wù)，這對公路運輸企業(yè)的運營發(fā)展帶來大大的促進作用。具體表現(xiàn)如下：

（一）擴大市場空間，增加經(jīng)濟效益

企業(yè)面向市場，為提高自身的市場競爭力與服務(wù)保障能力，自行投資物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)平臺感知物流，進行生產(chǎn)、配送、倉儲、供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)物流信息的自動采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開闊了企業(yè)以往只立足在關(guān)系客戶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的視野，開拓了市場，這將大大增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）能實時、準(zhǔn)確的獲知各環(huán)節(jié)信息

借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)能夠及時了解上下游客戶的需求信息，同時也能提前預(yù)知貨物量大小、貨物在途時間、裝卸貨時間、以及排隊等候時間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業(yè)管理者提前對車輛做出正確的指令，根據(jù)預(yù)知各環(huán)節(jié)所需時間，提前安排好車輛發(fā)車時間、路途消耗時間等，也可大大減少車輛各環(huán)節(jié)的排隊等候時間，做好各備件的計劃準(zhǔn)備工作，為企業(yè)的運營管理提供許多的增值服務(wù)。

（三）提高服務(wù)水平，降低成本

物聯(lián)網(wǎng)幫助運輸車輛與企業(yè)信息系統(tǒng)之間能夠隨時進行信息傳遞，改變了傳統(tǒng)公路運輸中只能在傳統(tǒng)渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實時化管理，真正實現(xiàn)可視化物流，這樣客戶能夠及時了解貨物的運輸情況。根據(jù)研究說明，客戶如果能隨時隨地的獲知貨物在運輸途中的詳細(xì)狀況，會大大提高客戶對企業(yè)的滿意度，也會很好的樹立企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的良好口碑，而且對于保持其對企業(yè)的忠誠度有很大的好處，對增加公司經(jīng)濟效益帶來隱性資源。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠大大改善運輸環(huán)節(jié)的自動化程度。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的信息，分析并設(shè)計出包括使用車輛數(shù)量、最優(yōu)行駛路線等信息在內(nèi)的運輸方案，車輛可利用預(yù)備運輸方案和在途路況隨時調(diào)整實際行駛路線，并與企業(yè)調(diào)度人員進行及時的溝通，以應(yīng)變突發(fā)事件，從而保證運輸車輛在運輸途中的安全性和快速性，真正做到運輸方案最優(yōu)，降低企業(yè)運輸成本。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下中小公路運輸企業(yè)運營管理系統(tǒng)的模型設(shè)計及模型分析

物聯(lián)網(wǎng)包括三個層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統(tǒng)、氣體感應(yīng)器、激光掃描器、紅外感應(yīng)器和射頻識別技術(shù)等各種設(shè)備和技術(shù)。屬于物聯(lián)網(wǎng)的最底層。從業(yè)方向包括RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，RFID在國內(nèi)已經(jīng)大量的應(yīng)用于物流運營管理中。網(wǎng)絡(luò)層的任務(wù)是將感知層的數(shù)據(jù)通過移動通信網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)、小型局域網(wǎng)、各種無線網(wǎng)絡(luò)進行傳輸。應(yīng)用層的任務(wù)是對網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進行處理，并通過終端設(shè)備與人進行交互。應(yīng)用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。

（一）運營管理流程模型圖

利用物聯(lián)網(wǎng)的三個層次的功能及中小公路運輸企業(yè)的不足，對企業(yè)的運營管理提出創(chuàng)新型的流程模型。

（二）模型分析

中小公路運輸企業(yè)運營管理創(chuàng)新模型分為三個部分：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層通過RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，對車輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業(yè)想了解的狀況進行感知，并獲得數(shù)據(jù)，感知層將獲知的數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、小型局域網(wǎng)或是無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉?yīng)用層，應(yīng)用層將對網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進行處理，并通過終端設(shè)備與人進行交流。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理應(yīng)用層是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代高科技手段來遠程控制客戶信息，車輛派送、閑暇信息，與客戶實時溝通信息，車輛維護信息和其他所需信息等，來提高企業(yè)運營管理效率。

四、結(jié)束語

篇6

由于制造生產(chǎn)的周期要比運輸周期要長很多，所以交通運輸業(yè)基本上不需要把下一期和本期的運輸成本劃分出來。除了遠洋運輸業(yè)外，當(dāng)完成運輸?shù)恼麄€過程時，就可以計算運輸業(yè)的營運成本。

二、交通運輸業(yè)財務(wù)成本管理中的問題

1.成本管理體系不完善

成本管理的首要條件是建立完善的成本管理體系，然而，對于很多的企業(yè)而言，它們只在乎運輸生產(chǎn)而忽視了成本管理，從而并沒有把成本管理歸入到?jīng)Q策機制中，最終導(dǎo)致了企業(yè)的財務(wù)成本管理有效性大大下降，企業(yè)人員對成本管理的認(rèn)識不足。一方面，如果全面的成本考核體系以及成本方案不能得到確實的實施，在企業(yè)的運輸生產(chǎn)進程中，各部門及其員工就不會受到成本責(zé)任的約束，最終只會導(dǎo)致企業(yè)管理者難以控制成本。此外，也會導(dǎo)致各個部門相互獨立，部門與部門之間嚴(yán)重缺乏統(tǒng)一性，進而導(dǎo)致資源的浪費。另一方面，企業(yè)并沒有引進科學(xué)有效的信息處理系統(tǒng)以及成本決策的工具，比如生產(chǎn)成本、生產(chǎn)函數(shù)等。進而使成本管理的有效性大大降低，也使管理者做出了錯誤的成本決策，最終影響到正常的運輸生產(chǎn)，使成本增加到一定的程度。

2.生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不完善，資金使用情況不樂觀

對于船舶、鐵路等交通運輸業(yè)所需的資金是十分之多的。然而因為企業(yè)體制的相關(guān)原因，進而導(dǎo)致企業(yè)單單為了擴大生產(chǎn)、買進固定資產(chǎn)，從而使企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不夠完善，企業(yè)的資源也不能得到合理的利用。最終使企業(yè)的經(jīng)濟效益得不到提高，甚至使企業(yè)的維修費用和固定資產(chǎn)的折舊費用增加了。交通運輸業(yè)資金的使用情況不樂觀，而且資金收回的時間比較長，從而導(dǎo)致了資源一定程度的浪費。

3.很難控制燃油的成本

第一，能源的價格變動很大，成本難以控制。交通運輸業(yè)最為重要的運營成本就是能源成本。然而，能源的價格變動卻和宏觀經(jīng)濟密不可分，導(dǎo)致能源的價格變動比較大，有時候還會出現(xiàn)一個期間內(nèi)，能源價格多次變動的情況。在這種情況下，企業(yè)管理者要具有一定的洞察能力，從而更好的控制成本。同時，這種情況也說明了企業(yè)很難控制燃油的成本。第二，很難確定燃料消耗的額度。在企業(yè)的財務(wù)成本管理中，企業(yè)一般都會利用標(biāo)準(zhǔn)成本的管理方法，進而確定合適的消耗額度。然而，交通運輸業(yè)是一個比較特別的行業(yè)，其控制運營成本的重點在于確定合適的燃料消耗額度。燃料的消耗是和交通情況、季節(jié)、駕駛員甚至是車輛的類型息息相關(guān)的。無疑以上種種將會為企業(yè)確定燃料消耗額度帶來一定的難度。第三，技術(shù)更新緩慢。技術(shù)的更新通常是可以促使能源使用效率的提高，并促使企業(yè)能源成本一定程度的下降。然而，一部分企業(yè)并不重視技術(shù)的更新，再加上技術(shù)更新需要一定量的資金，所以企業(yè)的技術(shù)一般都比較落后，如果企業(yè)重視技術(shù)的更新和引進，將會促使企業(yè)成本大大降低。第四，企業(yè)不重視管理。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，虛假報賬、開發(fā)票的情況經(jīng)常發(fā)生，交通運輸業(yè)也是這樣。由于企業(yè)平時的收支比較復(fù)雜，如果再加上企業(yè)內(nèi)控不完善，將很容易導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)一定的問題。比如，采購進程中，虛假開了一張30萬的發(fā)票，無疑這30萬的費用都會被歸納到企業(yè)的運營成本中，但是30萬的費用對于企業(yè)成本而言，其沖擊是比較大的。

三、加強交通運輸業(yè)財務(wù)成本管理的途徑

1.建立完善的責(zé)任成本機制和全年預(yù)算制度

第一，企業(yè)財務(wù)成本管理的重要方式之一就是建立全面預(yù)算制度，依靠分析銷售、供應(yīng)、產(chǎn)品各個方面的資源耗費實情，確定每一個部門的資金使用情況，通過這種手段，能夠通過有效控制企業(yè)的資金，更好的規(guī)避了資源的浪費，最終實現(xiàn)了節(jié)約成本的目標(biāo)。由于交通運輸業(yè)是一個比較特別的行業(yè)，所以要建立與自身企業(yè)實情相適應(yīng)的完善的全面預(yù)算制度，從而更好的掌握企業(yè)產(chǎn)品的特征及其成本框架。第二，建立責(zé)任成本機制。首先要整理企業(yè)所有的成本費用，并按照成本的性態(tài)，劃分出不可控成本、可控成本、固定成本以及變動成本?？煽爻杀臼侵钙髽I(yè)考核的成本。企業(yè)在建立責(zé)任成本機制時要按照細(xì)分企業(yè)的目標(biāo)業(yè)績和目標(biāo)成本，并制定與各部門相適應(yīng)的責(zé)任成本以及有效的獎罰制度，進而確保責(zé)任成本機制的有效實施。

2.促進資金利用率的提高

交通運輸業(yè)成本項目中居高不下的項目是維修費用和固定資產(chǎn)折舊費用，主要原因在于企業(yè)對項目的投資過急。為此，交通運輸業(yè)在對項目進行投資前，要做好論證可行性的工作，并全面考慮企業(yè)的經(jīng)營情況，從而更好的避免企業(yè)把資金投資到一些收回資金時間長的項目中，最終促使了資金利用率的提高，進而促使成本的降低。

3.更新并引進技術(shù)

現(xiàn)代企業(yè)最優(yōu)選擇是通過更新和引進技術(shù)來促使成本的降低以及生產(chǎn)效率的提高，而交通運輸業(yè)在技術(shù)這個環(huán)節(jié)的進步是十分明顯的。交通運輸業(yè)可以通過改良交通運輸工具，進而促使成本的降低。比如，日照公交系統(tǒng)通過引進新能源公交車，從而節(jié)約了能源。為此，交通運輸業(yè)要重視對技術(shù)的更新和引進，并加大對技術(shù)的投入，最終對促進企業(yè)成本的降低具有明顯的作用。

4.完善內(nèi)部控制制度

篇7

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進卷煙，運輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運輸配送模式。通過物流信息化實現(xiàn)以倉儲管理及運輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的第一環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進需要以信息化手段進一步整合供應(yīng)鏈，實現(xiàn)卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實際運轉(zhuǎn)情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預(yù)測和實現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個方面工作：

運輸線路都是由司機憑經(jīng)驗選擇行駛i盲目性較大一是實現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實經(jīng)常走“彎路、遠路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測主線，重點從客戶卷飽”，而有些偏遠線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測、運算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實現(xiàn)需求訂單的準(zhǔn)確預(yù)測。其中三維預(yù)測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進行預(yù)測。即市場部門從市場和客戶的角度進行預(yù)測，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟實品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實時訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時期煙草商進行預(yù)測修正。三層預(yù)測指通過市場部門分三個層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個市場層面開進煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測。最終實現(xiàn)按照零售客戶的實際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進目的，的對策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺技術(shù)，實為降低卷煙物流成本，實現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠程對接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實時傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺對接，實現(xiàn)遠程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠程“卷煙流”，實現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理?？刹扇煞N方式，一是采取以省級商業(yè)公流動更具有目的性和經(jīng)濟性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到最低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對物流課題進傳輸通道實現(xiàn)省、市級商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為實現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對倉儲管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實現(xiàn)卷煙實物跟蹤，．運用現(xiàn)代倉儲技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點運行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運和倉儲管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運輸入庫的件煙，實現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運輸入庫的件煙，實現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲件煙，若發(fā)生托盤上實物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時對電子標(biāo)簽的信息進行更新，以保證托盤上實物與電子標(biāo)簽的信息實時一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運的情況下。要通過托盤識別指引搬運人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對以件為單位的件煙實現(xiàn)按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實現(xiàn)對卷煙運輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實現(xiàn)對倉儲區(qū)的數(shù)字化管理，實現(xiàn)對出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準(zhǔn)確三維位置、速度和精確的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)。可用于決策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計劃、生產(chǎn)地點選址、設(shè)施布置以及車輛計劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計：

1．通過GPS實現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的最優(yōu)路徑。使得配送同樣的零售點所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本最低而各條線工作平衡，即不強調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因為如果那樣安排配送方案的話，必將使總體工作量增加。所以，我們動態(tài)分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務(wù)，為單位最大限度地降低了配送成本；為了解決司機間工作量平衡的問題。

我們設(shè)計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠的路線。

在最優(yōu)路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運行效率高，生成結(jié)果準(zhǔn)確合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務(wù)響應(yīng)時間，以便最有效地實施服務(wù)補救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費用管理主要包括：費用定額指標(biāo)、費用預(yù)算管理、費用核算規(guī)程和費用評價等四個方面。物流費用分為變動費用和固定費用，并在此基礎(chǔ)上進行定額、預(yù)算、核算、評價等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進行補充。在對作業(yè)成本進行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費用定額管理和費用預(yù)算管理，對作業(yè)進行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時可以考慮在信息技術(shù)平臺支持下，對要考核的績效指標(biāo)進行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進行優(yōu)化調(diào)度的同時，作業(yè)執(zhí)行模塊也對作業(yè)占用消耗資源的實際情況進行了記錄。在調(diào)度計劃數(shù)據(jù)和實際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績效指標(biāo)體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標(biāo)進行自動計算，對非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對其進行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進行查詢分析，以輔助管理人員對作業(yè)和管理中存在的問題進行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進行改進。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對接運輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進一步探索和研究。

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篇8

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運輸工程建設(shè)中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機械設(shè)備生產(chǎn)率低

盡管交通運輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運用機械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機械設(shè)備的利用率對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設(shè)備管理在交通運輸工程施工中的重要性

物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。同時設(shè)備也決定著一個交通運輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機械設(shè)備是交通運輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具

機械設(shè)備是企業(yè)正常運行的必要條件?，F(xiàn)在各個交通運輸企業(yè)正在積極的購置機械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運輸企業(yè)的競爭力。在交通運輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運輸、澆注等都離不開機械設(shè)備。而且，在施工過程中機械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個機械設(shè)備都有可能會影響施工的正常運行。

2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟效益與勞動生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。并且企業(yè)必須提高勞動生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機械設(shè)備的合理使用正是提高勞動生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設(shè)備是企業(yè)實力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項目的有力保障

在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個強有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進的設(shè)備，同時也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。

3加強交通運輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設(shè)備的管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運輸施工企業(yè)面臨的一個重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購管理機制

(1)在物資設(shè)備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級體系，將責(zé)任分配到每個人身上，并且企業(yè)的每一個部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟效益;(2)加強物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對物資的輸出與輸入進行記錄，另外對于損壞的物資設(shè)備進行登記、報銷等。嚴(yán)禁不可用的設(shè)備再次進入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠為施工建設(shè)提供促進和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價機制。采購活動對于企業(yè)的成本以及施工的運行有著重要的作用，建立和完善詢價機制，可以使得企業(yè)準(zhǔn)確的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進行完全的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進行驗收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業(yè)才會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。

3．2規(guī)范物資采購方式

首先，物資管理需要在實踐中對分級管理的要求嚴(yán)格的執(zhí)行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保證的情況下，對于物資進行合理的采購;還可以實施定點采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運轉(zhuǎn);最后適當(dāng)?shù)牟捎媚：少彽姆绞?，在采購物資時，由于不同的型號、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時就需要采用模糊采購的方式進行采購保證項目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強有力的管理制度。在交通運輸企業(yè)施工的時候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應(yīng)的約束機制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進行;另外隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規(guī)格，是提高勞動生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計算機廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計算機的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場信息的采集、整理

篇9

目前，我國鐵路系統(tǒng)正處在黃金發(fā)展時期，尤其高鐵建設(shè)，正在高效有序進行，運輸經(jīng)營成效顯著。鐵路運輸系統(tǒng)在綜合運輸體系里占有重要地位。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國家運輸系統(tǒng)的中堅力量，是國民經(jīng)濟的大動脈。對于鐵路運輸來說，安全是最大的問題，一旦發(fā)生安全問題，發(fā)生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會造成重大的直接經(jīng)濟損失，還會帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴(yán)重的社會問題，影響社會的穩(wěn)定。

2鐵路運輸安全問題的特點

鐵路在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有決定性作用，影響著生產(chǎn)和生活的各個方面。鐵路運輸系統(tǒng)是一個綜合體系，在空間和時間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯綜復(fù)雜，涉及面眾多，導(dǎo)致鐵路運輸安全問題具有動態(tài)性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性、艱巨性等特點。

1)動態(tài)性:鐵路運輸安全影響因素一直處于變動狀態(tài)之中，不可預(yù)測事件、意外情況以及非正常因素時有發(fā)生，給運輸安全帶來不利影響;

2)系統(tǒng)性:鐵路運輸涉及鐵路專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境、組織等各個方面，還包括生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，需要用系統(tǒng)的觀點加以分析處理;

3)復(fù)雜性:鐵路系統(tǒng)基本處于野外，屬于全天候、開放性作業(yè)，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內(nèi)部人員素質(zhì)的主觀影響，還要受設(shè)備、自然環(huán)境和社會環(huán)境等客觀因素影響;

4)艱巨性:我國高速鐵路發(fā)展很快，路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U充，新技術(shù)新裝備廣泛應(yīng)用，使得鐵路運輸問題復(fù)雜度不斷提高，安全事故風(fēng)險加劇，因此，鐵路運輸安全面臨的情況也越來越復(fù)雜，問題越來越嚴(yán)峻。

3鐵路運輸安全管理的問題

從20世紀(jì)80年代至今，鐵路運輸發(fā)生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達300多起，表明我國鐵路運輸安全問題存在較大風(fēng)險，形勢不容樂觀。主要表現(xiàn)在人員組織方面、設(shè)備方面、環(huán)境方面以及安全管理方面等。

1)人員組織因素。人的主觀能動性、主導(dǎo)性和創(chuàng)造性以及組織方式對鐵路運輸安全起著關(guān)鍵作用，鐵路運輸系統(tǒng)人員的思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，團隊的配合和組織方式都是鐵路運輸系統(tǒng)中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導(dǎo)致有關(guān)人員責(zé)任心不強，業(yè)務(wù)技術(shù)水平不高，從而注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，工作容易發(fā)生失誤。主要表現(xiàn)在責(zé)任落實不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴(yán)格、組織作用不夠突出等方面。

2)設(shè)備方面。設(shè)備質(zhì)量的好壞、運行狀況是否平穩(wěn)是影響鐵路運輸安全的另外一個重要因素。質(zhì)量良好的設(shè)備以及設(shè)備運行狀況的穩(wěn)定不僅是運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是運輸安全的關(guān)鍵保證。隨著鐵路的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，更新?lián)Q代較快，設(shè)備種類繁多，數(shù)量巨大，整體關(guān)聯(lián)性高，涉及面廣，配置零散，運行時間連續(xù)，監(jiān)控難度大，故障發(fā)生頻繁，處理時間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養(yǎng)維修不夠及時，設(shè)備不足，都影響鐵路運輸安全。

3)環(huán)境方面。鐵路運輸環(huán)境包括運輸系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和通過組織管理所營造的運輸系統(tǒng)的內(nèi)部社會環(huán)境以及運輸系統(tǒng)外部的自然環(huán)境和社會環(huán)境。鐵路運輸環(huán)境是組織和管理鐵路運輸?shù)目臻g環(huán)境，是機車行駛的基礎(chǔ)，直接影響著鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}。

4)管理方面。長久以來，安全管理觀念相對陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機制弱化，目標(biāo)不夠明確、重心發(fā)生偏移，工作人員的安全意識不強，管理的激勵和約束機制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監(jiān)督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4鐵路運輸安全問題的建議

1)提高管理及作業(yè)人員綜合素質(zhì)。勞動者作為整個運輸生產(chǎn)過程中最活躍的因素，對鐵路運輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運輸安全進行，最重要的就是提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)。首先，對相關(guān)人員進行安全教育，提高安全意識，增強安全生產(chǎn)責(zé)任心，樹立安全生產(chǎn)第一的思想。其次，定期對相關(guān)人員進行考核，從技術(shù)水平，思想政治等各個方面進行測評，達到上崗標(biāo)準(zhǔn)后，方可上崗作業(yè)。最后，要制定嚴(yán)格生產(chǎn)紀(jì)律，專人負(fù)責(zé)檢查，整頓工作作風(fēng)并嚴(yán)肅工作紀(jì)律，禁止思想上松懈，行動上疏忽。

2)提高線路、機車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量。先進可靠的鐵路運輸設(shè)備是保證行車安全的重要基礎(chǔ)。保證安全技術(shù)所需資金的有效使用，重點放在鐵道線路、機車、信號傳輸?shù)汝P(guān)鍵設(shè)備上。在引進國外先進技術(shù)設(shè)備的同時加快自主研發(fā)國產(chǎn)新設(shè)備，把科學(xué)技術(shù)作為確保鐵路運輸安全的關(guān)鍵突破口。建立健全日常的保養(yǎng)維修制度，確保日常保養(yǎng)維護設(shè)備的合理有效運行。具有相應(yīng)的應(yīng)急搶險救援設(shè)施，一旦發(fā)生安全問題，可以迅速開展救援行動。

3)確保鐵路運輸環(huán)境的良好。鐵路運輸終究離不開環(huán)境的支持，為了確保作業(yè)人員高效安全工作，要營造一個有利于身心健康和勞動操作的環(huán)境，改善作業(yè)環(huán)境。在應(yīng)對自然環(huán)境方面，要全天候全方位監(jiān)測天氣及自然氣候，做好大風(fēng)、強降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應(yīng)對準(zhǔn)備，對泥石流、塌方、地震等自然災(zāi)害做好預(yù)警預(yù)報，采取具有針對性的預(yù)控措施，防患于未然。

4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環(huán)境復(fù)雜多變、參與人數(shù)眾多、安全生產(chǎn)難度大，因此，建立各項規(guī)章制度，規(guī)范鐵路運輸生產(chǎn)，對于確保運輸生產(chǎn)的安全是非常重要的。安全生產(chǎn)責(zé)任制度是所有安全生產(chǎn)管理的核心，逐級確定安全負(fù)責(zé)人，落實安全生產(chǎn)制度。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，把內(nèi)在約束和外在監(jiān)督有機的統(tǒng)一起來。實行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，進行經(jīng)常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關(guān)人員的安全意識。

5結(jié)語

篇10

1.1完善電子閱覽，規(guī)范數(shù)據(jù)存儲現(xiàn)今，很多高?；虺鞘惺忻駡D書館都已建設(shè)或者正在建設(shè)電子閱覽室。隨著科技的快速發(fā)展，人們越來越離不開信息的傳播與捕捉，建設(shè)電子閱覽室并向越來越多的人開放，將內(nèi)容更多地通過移動終端呈現(xiàn)，如此，不僅方便了讀者，節(jié)約了時間，還減少了紙質(zhì)書籍的損耗。電子閱覽離不開數(shù)據(jù)的管理與保存，云計算將會是電子閱覽的有力助手和衛(wèi)士。在云計算出現(xiàn)之前，圖書館的數(shù)據(jù)、資料很容易丟失、遺漏，云安全的出現(xiàn)很好地解決了這類問題。通過網(wǎng)絡(luò)連接，可以將資料數(shù)據(jù)存入“云”中，又便捷又安全，萬一有意外還可以恢復(fù)數(shù)據(jù)。

1.2促進資源共享，降低運營成本隨著云計算在圖書館的運用，一般在云平臺中可以實現(xiàn)資源共享，通過對知識的分類歸納，整理綜合使信息資源更有條理，得到有效的管理。一般這些知識產(chǎn)品會分為付費類和免費類，付費的主要是考慮版權(quán)歸屬問題。信息得到順利的整理與獲取，促進信息資源的進一步融合和共享。云計算技術(shù)會給圖書館的紙質(zhì)書籍管理帶來極大的空間，因為它的存在，用戶可以很快捷方便地通過瀏覽器來滿足需求，其他的事情由云計算提供商解決。如此以來，圖書館硬件設(shè)施的損耗和更新成本以及大型數(shù)據(jù)庫的維護費用會減少，從而降低圖書館的運營成本。

1.3鞏固業(yè)務(wù)框架，完善行政管理云計算在圖書館信息資源的優(yōu)化方面的作用在上文中已經(jīng)提到，當(dāng)前圖書用戶數(shù)量多、地域分布廣、需求層次多，使用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理辦法，效率低下，而且耗費大量的人力物力。在云計算開展運用之后，可以憑借技術(shù)力量，獨立開發(fā)設(shè)計自己需要的服務(wù)平臺，不斷鞏固業(yè)務(wù)項目并快速有效地開展。圖書館行政管理業(yè)務(wù)主要是圖書館后臺的業(yè)務(wù)工作，包括硬件設(shè)施管理、自動化系統(tǒng)、人員及安全管理等。各方面人員的能力與水平參差不齊，各系統(tǒng)之間有時不能很好地溝通連接。在云計算環(huán)境下，圖書館可以利用云服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺、設(shè)置內(nèi)部業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等來提升行政管理的有效性。

1.4提升服務(wù)能力，豐富服務(wù)形式用戶是圖書館運作的核心。如何更好地為每一位用戶服務(wù)，更好、更方便地提供信息是十分重要的，云計算的應(yīng)用會加強資源的整合與呈現(xiàn)，使用戶可以得到更優(yōu)質(zhì)的有效率的服務(wù)。資源和服務(wù)都保存在云中，用戶可以像用水用電一樣在任何時間、任何地點以最方便的方式自由獲取。與此同時，技術(shù)的引進會逐步使用戶的需要變得細(xì)化而具體，網(wǎng)絡(luò)的充分運用，沖擊著傳統(tǒng)的圖書館服務(wù)模式，同時，也豐富了服務(wù)形式，使圖書館的各項工作有聲有色地開展。由于云計算下的圖書館信息儲存、管理及維護基本上不需要圖書館本身的參與，勢必會對圖書館原本的組織結(jié)構(gòu)和管理造成巨大的沖擊，所以要采取相應(yīng)措施應(yīng)對這樣的變化，進行制度、管理方面的創(chuàng)新，從而使管理更加科學(xué)化，更具操作性。

2云計算給圖書館管理帶來挑戰(zhàn)

2.1數(shù)據(jù)的安全性問題云計算固然方便、快捷，有很多優(yōu)勢，但與此同時也給圖書館的管理帶來了巨大挑戰(zhàn)，其中數(shù)據(jù)的存儲、傳遞、呈現(xiàn)等安全性問題最惹人關(guān)注。數(shù)據(jù)的保存、加密等一旦有所紕漏將嚴(yán)重威脅圖書館及其用戶的切身權(quán)益。我們該如何確保圖書館的數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)的流動中不被竊取，如何防止數(shù)據(jù)的意外丟失、被非法利用等，都是在圖書館管理過程中引進云計算時務(wù)必要考慮的問題。在云計算模式中，對于數(shù)據(jù)的集中存儲，我們要加強安全檢測，多個數(shù)據(jù)備份分布在不同的區(qū)域，保證安全性。安全性的工作我們需要未雨綢繆，時刻做好準(zhǔn)備。

2.2云計算供應(yīng)商選擇問題云計算、云平臺等在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的名稱都是具有虛擬化特征的，應(yīng)用于圖書館的建設(shè)在選擇云計算供應(yīng)商時要慎重。圖書館可以根據(jù)自己的需要從多個不同的云服務(wù)提供商中選擇可以提供最佳服務(wù)的企業(yè)，而不是只依賴某一個。所選擇的對象要具有替代性，避免使其形成壟斷。云計算能否得到用戶的信任，與計算環(huán)境是否可以不間斷地具有穩(wěn)定性，取決于供應(yīng)商本身，更取決于圖書館建設(shè)中我們?nèi)绾芜x擇云計算供應(yīng)商。

2.3合理調(diào)整圖書館人員問題隨著圖書館逐漸數(shù)字化、科技化，圖書館原有的工作人員的配置將發(fā)生很大的變化，或許圖書館將不再需要大量的員工去做網(wǎng)絡(luò)可以做的事情，很多的圖書館員會擔(dān)心圖書館采用了云計算之后會縮減員工的數(shù)目。其實，云計算的出現(xiàn)在更大程度上是對圖書館員工的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力有了新的要求，比如云計算環(huán)境下圖書館的資源建設(shè)、服務(wù)類型的轉(zhuǎn)換、管理流程等新的變化。故而要求員工以新的要求提升自己、多加培訓(xùn)以適應(yīng)新的圖書館環(huán)境。

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