導語：如何才能寫好一篇車輛稅收一體化管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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(一)深入學習貫徹黨的***會議精神，提升發(fā)展理念，凝聚發(fā)展動力。

1、認真學習黨的***會議精神，做到有部署、有落實、有成效。

2、以科學發(fā)展觀統(tǒng)領地稅工作，認真落實稅收政策，正確處理依法治稅與支持地方經濟發(fā)展、完成收入計劃和優(yōu)化納稅服務之間的關系，促進地稅工作為地方經濟社會發(fā)展做出積極貢獻。

（二）繼續(xù)大力組織收入，努力完成市局工作目標。

1、落實組織收入原則，促進依法征收。

2、落實稅收執(zhí)法責任制，強化執(zhí)法監(jiān)督。全面運行省局統(tǒng)一的法制管理信息系統(tǒng)，加強對稅收執(zhí)法行為的過程監(jiān)督與考核，嚴格執(zhí)法過錯責任追究，促進執(zhí)法水平的提高。

3、加強重點企業(yè)和重點行業(yè)稅收征管，進一步抓好房屋出租和車輛稅收征管。

（三）進一步抓好管理基礎工作，提升征管水平。

1.繼續(xù)加強稅源管理，提高征管質量和效率。突出抓好落實一個制度；推廣一個手冊；應用好一個平臺，建立統(tǒng)一的稅源管理制度。

2、落實稅收政策，嚴格稅收征管。認真落實《個人所得稅自行納稅申報辦法》，逐步推進全員申報；認真落實房地產稅收“一體化”管理措施，統(tǒng)一管理辦法、統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一征收標準。

3、進一步推進規(guī)范化建設，不斷加強體系文本建設，強化規(guī)范化管理的審核、評審，確保工作崗責日益明晰、流程日趨規(guī)范、效能日漸增強。

（四）進一步完善、豐富地稅文化建設內涵。

1、繼續(xù)推行地稅文化管理實踐活動，以文化建設引領地稅事業(yè)跨越發(fā)展。強化《江西地稅文化建設實施綱要》和《九江地稅文化管理手冊》和《市局機關地稅文化建設實施方案》的學習宣傳。

2、創(chuàng)新地稅文化建設的內容和形式，進一步拓展地稅文化建設陣地，有計劃、有組織地開展形式多樣的文體活動，營造健康、祥和、溫馨的文化氛圍。

（五）進一步推進效能建設，推動地稅工作邁上新臺階。

1.推進效能建設，堅持權由法授。建立健全行政權力約束機制和行政決策責任制，規(guī)范決策程序，嚴格規(guī)范性文件備查備案制度，嚴禁越權制定出臺規(guī)章制度，確保依法決策。

2、實施績效管理。強化目標責任意識，創(chuàng)新考核激勵機制。

（六）進一步加強素質建設，努力打造能駕馭新時期地稅工作的干部隊伍。

1、加強黨風廉政建設。抓好勤政廉政教育，倡導廉政文化，強化干部勤政廉政意識，筑牢地稅干部拒腐防變的思想道德防線。

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關鍵詞：環(huán)境經濟政策 環(huán)境稅費 排污權交易 綠色信貸 生態(tài)補償

中圖分類號：F812.42 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）012-120-02

20世紀以來，生態(tài)環(huán)境問題已經由地區(qū)性問題演變?yōu)槿蛐陨鷳B(tài)環(huán)境危機，嚴重的環(huán)境危機不僅影響到了人類正常的生產生活，更是影響到了全世界的可持續(xù)發(fā)展。為解決人類共同面臨的環(huán)境危機，實現(xiàn)經濟發(fā)展的綠色變革，各國政府和專家學者從不同角度研究了生態(tài)環(huán)境問題成因及解決方案，從早期的環(huán)境立法和 “命令—控制”型的行政總量控制工具，到現(xiàn)行的環(huán)境稅費制度、排污權交易、綠色信貸和生態(tài)補償?shù)冉洕侄危鉀Q環(huán)境問題的途徑呈現(xiàn)多樣化和科學化特點。

歐盟及其成員國在七八十年代主要環(huán)境政策采用的是“命令—控制”型手段，之后隨著經濟發(fā)展與環(huán)境保護矛盾的激化，基于經濟手段的環(huán)境政策受到廣泛采用。目前，歐盟在環(huán)境稅費、排污權交易、綠色信貸和生態(tài)補償?shù)阮I域的實踐已取得巨大成功，而我國現(xiàn)行環(huán)境政策的主體仍為以排污收費和總量控制等為標志的行政控制手段，遠不能滿足經濟與環(huán)境矛盾解決的需要。因此，研究歐盟的環(huán)境經濟政策并總結其實踐經驗，對我國環(huán)境政策的改革具有重大理論和現(xiàn)實意義。

1歐盟成員國的環(huán)境稅費

歐盟各成員國自20世紀90年代以來一直進行著環(huán)境稅費改革，并制定了多項環(huán)境稅費政策，幾乎涵蓋了生態(tài)環(huán)境的廢水、廢氣、固體污染物和聲污染處理等各個領域。

1.1德國的機動車輛稅和包裝稅①

德國的機動車輛稅是真正意義上的稅，它并不是因使用公共道路而征收的，該稅是由于機動車排污而向機動車使用者征收的。對于交通法上許可的總重量在3.5噸以下的載重汽車、公共汽車以及機動車輛，每200公斤（或以下）重量每年須繳納數(shù)額不等稅款。

包裝稅征收目的在于避免或者減少由包裝對環(huán)境產生的負面作用。首先要避免包裝垃圾，其次要將包裝的重復利用、原料利用以及其他形式的利用置于包裝垃圾清除的優(yōu)先地位。征收對象為作為出售單元被提供的并被最后消費者使用的包裝

1.2英國的氣候變化稅和垃圾稅

氣候變化稅自2001年4月1日起開征該稅，旨在節(jié)能和保護環(huán)境，向特定能源（主要是電力、天然氣、液化石油氣和固體燃料）的供應者（主要供應給工業(yè)、商業(yè)及公共部門）一次性征收。2010年4月1日英國財政部出臺了氣候變化稅的減征制度：企業(yè)根據自愿原則，與財政部核定每年的減排目標，凡是如期完成任務的，可減免80%的氣候變化稅。對農業(yè)部門生產企業(yè)在5年過渡期內減免50%的氣候變化稅；對達到國家標準的節(jié)能建筑，提供40%的印花稅優(yōu)惠，對零排放建筑免征印花稅；對中小企業(yè)能效設備返還公司稅（7%）；使用石油產品、熱電聯(lián)產和可再生能源均可減免稅收。

垃圾稅是對傾倒在地上或地下（垃圾填埋場）的廢物——垃圾所征收的稅。此項稅收收入專門用于垃圾填埋方面的環(huán)保項目，并鼓勵人們回收利用廢品。2009年11月起，英國政府在倫敦又啟動了按照垃圾的容量征收的垃圾桶稅，對生活垃圾按類按量征收垃圾桶稅。

1.3法國的硫、氮稅和水稅②

硫稅是二氧化硫稅的簡稱，開征于1985年，征收范圍有二氧化硫、硫化氫、鹽酸等，其稅率逐年在變，1985年納稅率為一噸二氧化硫征收180法郎，到1999年已調到一噸征稅240法郎，其征收方式是按排放量計征；氮稅是氮氧化物稅的簡稱，開征于1990年，其稅率也是逐年在變，1999年的稅率為一噸氮氧化物征收200法郎，其征收方式與二氧化硫稅相同。

水稅包括水污染稅和水資源稅。針對非家庭用污水和家庭用污水征收不同稅率的水污染稅，目的是為水凈化（如建立水凈化廠）籌集資金；水資源稅是對水的抽取和消費所征收的一種稅，其自在于保護珍貴的水資源，以避免浪費，它的納稅義務人為開采和消費水資源的個人和單位，繳稅額取決于水的類型（地表水或地下水）和取水的地理位置。

1.4荷蘭的燃料稅和噪音稅

燃料稅是對汽油、柴油、重油、液化氣、煤等主要燃料征收的一種稅，是荷蘭政府實施環(huán)境保護政策的主要資金來源，燃料稅實行定額稅率，但定額每年在變，由政府每年根據環(huán)境部確定的環(huán)境保護目標所需資金數(shù)額來決定。

噪音稅是對民用飛機的使用者在特定地區(qū)產生噪音的行為征收，稅基是噪音的生產量，目的是為政府籌集資金，用于在飛機場附近安裝隔噪設施、安置搬遷居民的搬遷費等等。

2歐盟及其成員國的排污權交易

歐盟及其成員國都不同程度的采用了排污權交易制度，并且取得了巨大成功。在德國，國家管理部門制定排污總量，發(fā)放排污許可證，排污許可證可在市場上進行交易，同時非排污者也有權參與排污權交易；在英國，1999年6月，40余家企業(yè)和交易協(xié)會組成了英國排放配額交易團體，并提出了一系列排放配額交易安排的建議。

為減少溫室氣體排放，歐盟建立了一套完整的碳排放交易體系（EU-ETS），它是目前世界上最成功的碳排放交易體系，它實際上是屬于排污權交易體系：即將碳排放總量分割成一定數(shù)量的碳排放額，然后通過免費發(fā)放或者拍賣等形式分配給各生產企業(yè)，生產企業(yè)可在交易市場上出售或者購買碳排放權。在這個交易體系內，所有企業(yè)都必須強制執(zhí)行歐盟相關碳減排政策，若違反相關規(guī)定，將受到歐盟的嚴厲懲罰措施。所涵蓋的范圍主要是對排放有重大影響的工業(yè)部門，包括電站、煉油、煉焦、鋼鐵、水泥陶瓷和造紙等。

此外，EU-ETS還包括了《京都議定書》中其它兩種靈活機制：聯(lián)合履行機制（JI），即所有歐盟成員國可視為一個義務履行整體，實行內部成員國分配控制，在總體上完成減排任務；和清潔發(fā)展機制（CDM），即發(fā)達歐盟發(fā)達國家可以向發(fā)展中國家提供資金和技術，幫助后者削減排放量，經主管機構認證后可以抵扣本國的排放量。

在實施進程中，該交易體系分為三個階段：第一階段從2005年到2007年，市場規(guī)模限定為歐盟國家，會員國95%配額免費分配給企業(yè)；第二階段從2008年到2012年，范圍包括歐盟以外國家，會員國90%配額免費分配，且排放許可可以自由交易；第三階段為2013年到2020年，該階段交易范圍將擴大，幾乎涵蓋所有行業(yè)，且運輸、建筑等行業(yè)排放水平相對2005年減少10%③。

總之，歐盟的碳排放交易體系為體系內的各個企業(yè)提供了靈活的碳減排政策，保證了碳減排的效率。據統(tǒng)計，到2010累計成交額達1198億美元，占全球碳交易成交額的84%。

3歐盟成員國的綠色信貸

綠色信貸是指將信貸申請者對于環(huán)境的影響作為決策依據的信貸經營制度，即有限向低碳、環(huán)保的信貸申請者或者項目給予貸款，歐盟綠色信貸產品主要有綠色項目融資、綠色信用卡、汽車貸款和房屋凈值貸款等。④

3.1綠色項目融資

愛爾蘭銀行開展了“轉廢為能”項目，企業(yè)只要與地方政府簽訂廢物處理合同并承諾處理合同范圍內的廢物，就能夠得到長達35年的貸款支持。

3.2綠色信用卡

截至2007年底荷蘭合作銀行已向100萬銀行客戶發(fā)行了氣候信用卡，該行以該信用卡進行的各項消費為基礎計算出CO2 排放量，然后購買相應的可再生能源項目的減排量；英國巴克萊銀行推出的信用卡此行向該卡用戶購買綠色產品和服務提供折扣及較低的貸款利率，并將卡利潤的50%用于世界范圍內的碳減排項目。

3.3赤道原則

2002年，國際金融公司和荷蘭銀行聯(lián)合推出了“赤道原則”，這是一項企業(yè)貸款準則，該準則要求金融機構在向一個項目投資時，要對該項目可能對環(huán)境和社會的影響進行綜合評估，并且利用金融杠桿促進該項目在環(huán)境保護以及周邊社會和諧發(fā)展方面發(fā)揮積極作用。目前全球已有60家金融機構宣布采用赤道原則，占全球融資額的85%。

4歐盟成員國的生態(tài)補償

國外一般不使用“生態(tài)補償”這個概念，更多的是使用“生態(tài)服務付費”（PES）或“生態(tài)效益付費”（PEB）。歐盟國家的生態(tài)服務付費，主要用于流域環(huán)境服務付費、礦山開發(fā)環(huán)境恢復治理、生物多樣性保護補償以及自然保護區(qū)生態(tài)服務付費等。

4.1德國和捷克的易北河共同治理協(xié)議

德國和捷克為保護經捷克流向德國的易北河流域的水質，達成了共同治理協(xié)議。協(xié)議規(guī)定德國在流域范圍內新建了7個國家公園、200個自然保護區(qū)，并通過法律的形式禁止在保護區(qū)內辦廠、建房等從事影響生態(tài)環(huán)境的活動。在整治過程中，德國政府通過排污費等多種形式籌集資金，由政府出資在兩國交界處新建了城市污水處理廠，使流域的水質得到改善以及生物多樣性都得到保護。

4.2英國的北約克莫爾斯農業(yè)計劃

英國政府為保護生物多樣性而制定的北約克莫爾斯農業(yè)計劃，北約克莫爾斯國家公園的園區(qū)面積1436平方公里，其中83%的土地屬私人所有。1990年北約克莫爾斯農業(yè)計劃在1981年的《野生動植物和農村法》和1985年的環(huán)境法案基礎上開始實施。依據1981年的《野生動植物和農村法》相關規(guī)定，農場主和國家公園主管機構依照自愿原則達成協(xié)議，對促進并增強自然景觀和野生動植物價值的農場主提供補償，而1985年的環(huán)境法案要求農場主在經營過程中必須優(yōu)先考慮生態(tài)保護，該計劃實施后在環(huán)境、經濟、社會等方面取得了多元化的成效。

生態(tài)環(huán)境問題已成為制約我國經濟發(fā)展的瓶頸，如何通過經濟手段有效解決經濟發(fā)展與環(huán)境保護之間的矛盾是我國迫切需要解決的。歐盟及其成員國的環(huán)境經濟政策的制定和成功實踐，形成了一些普適性的原則和經驗，為我國環(huán)境經濟政策的改革和生態(tài)文明建設提供了有益借鑒。

（本文系歐盟委員會JEAN MONNET項目研究課題“一體化背景下的氣候政策”的階段性成果）

注釋：

① 周晨.德國環(huán)境稅費制度概述[J].中德法學論壇，2006（4）：7-14.

② 楊芬，呂凌燕.法國環(huán)境稅對我國的啟示[J].學習與實踐，2007（7）：2-3.

③ 張煥波.中國、美國和歐盟氣候政策分析[M].北京：社會科學文獻出版社，2010：61.

④ 馮麗欣.綠色信貸在中國——論我國綠色信貸法律制度的構建[D].復旦大學，2011：13.

參考文獻：

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近些年，車輛逃稅、騙保、偽造車輛證件、克隆智能芯片、涉黑綁架、盜搶車輛、盜竊能源等違法違規(guī)現(xiàn)象經常發(fā)生，國家財產遭受損失，人身安全受到危害。潮電封印施封裝置是一種打擊上述違法違規(guī)行為的強硬武器，全力支持平安中國建設。一旦投入生產應用，能確保人民安居樂業(yè)、社會安定有序、國家長治久安。

廣東省潮州電力設備廠創(chuàng)建于 1996年，現(xiàn)占地面積 45畝，已建成廠房 35500m2，是一家集科研、開發(fā)、生產為一體的高新技術產品企業(yè)，并獲ISO9001：2008國際質量管理體系認證、國家強制性 CCC認證，廣東省民營科技企業(yè)認證，生產的多項產品獲自主知識產權。各類產品應用效果良好，取得了輝煌業(yè)績，人無我有、人有我優(yōu)。

針對層出不窮的高科技竊偽手段，中國南方電網廣東電網公司與潮州電力設備廠投入巨資，引進高科技設備，經過十多年的潛心研究，終于成功研制出一種可防竊、防偽、可識別施封裝置——“潮電封印”，獨創(chuàng)了防偽、防撬、防開啟、可轉、可動、可識別等十多項機械式防偽技術，又傳承古老的手簽圖文作為防偽標記，內置有智能芯片和衛(wèi)星定位管控芯片，芯片的合作單位廣東天琴信息技術有限公司，通過了中國北斗、交通部、公安部的認證。智能芯片可為需施封行業(yè)的管理系統(tǒng)輸入獨一無二的信息資源“基因”管理數(shù)據庫，衛(wèi)星定位管控可提供精準位置服務，機械式防偽技術為智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上一件“多重防彈衣”，形成多方位立體化防護措施，防止被施封物體身份非法調包、張冠李戴，為使用單位組建全新的安全管理架構圖。

“潮電封印”科技項目應用效果

2010年由中國南方電網廣東電網公司立項為科技項目，并在廣東電網公司潮州供電局屬下 的117個臺區(qū)的計量裝置上試點應用。經過半年的試點運行，線損率逐月下降，平均線損率下降 8.68個百分點。以此類推，全國 2010年度用電量約為 3.7萬億度，假如按線損率減少8.68%計算，全國可省電 3.2千億度，如果每度按 0.7元計算，可為國家節(jié)約 2.3千億元，該項目已成為中國南方電網廣東電網公司的科技成果。

竊偽案例觸目驚心

廣州警方搗毀一個“產銷一條龍”的偽造機動車號牌“窩點”，繳獲未寄出車牌近萬塊，其中有一批軍警牌，固封裝置十多萬套。軍警牌及固封裝置是近年國家投資更換的車牌，短時間內就被偽造者復制，形成“產銷一條龍”的產業(yè)鏈，在全國還有很多偽造復制“窩點”存在。不僅危害原車主的利益，更危害到人民的生命安全，采用潮電封印強硬武器，斬斷“產銷一條龍”產業(yè)鏈，可保證人民幸福平安。

據新華網報道，廣東警方組織 1800精英警力，成功破獲在廣東汕尾、揭陽兩市交界處的盜搶汽車、改裝、銷售團伙，抓捕行動僅用一個多小時，抓獲犯罪嫌疑人 50名，繳獲大量槍支、子彈、偽造車牌、證件等作案工具及贓物 。據統(tǒng)計，在廣東近幾年登記的車輛被盜案中，高檔車達 2.2萬輛。據媒體報道，在全國報案登記的被盜車輛高達幾十萬輛，平均每天約 400多輛車被盜。盜改銷汽車的“地下窩點”非法存在，被盜車輛將是一個不可估量的數(shù)字。當務之急須盡快鏟除盜改銷“地下窩點”，還給人民一個安居樂業(yè)的和諧家園。

據新華網報道，一個小機動車檢測站用 1000多萬元買通廣州市公安局副局長，在短短 20多個月里就為 10多萬輛報廢車、拼裝車、贓車等不合格車輛辦理成為合格車輛，順利上路，并從中獲利 2億多元。這僅是冰山的一個小角，全國這類機動車檢測站難以計數(shù)，等于在全國機動車安全方面埋下了千千萬萬的不定時炸彈。本案例給企圖危害人民利益的人敲響了警鐘，最終將害人害己。

廣東警方成功破獲的案例中，非法克隆智能卡，盜竊占用他人財產，利用報廢車、贓車進行非法營運，非法營運車一套牌多輛車使用。以套牌形式生存的車輛，存在嚴重安全隱患，導致交通事故頻頻發(fā)生。

據央視報道，在湖北十堰查獲了非法拼裝大貨車窩點，這些拼裝車通過偽造車牌號上路行駛，一個小小的十堰拼裝車年產量就高達 4萬多輛，全國還有很多拼裝車違規(guī)上路行駛，這將使國家遭受巨大損失，上路行駛的拼裝車輛是馬路上的隱形殺手。

廣東省公安廳破獲一個盜車團伙，涉案金額達 3000多萬元，僅一夜就盜走6輛轎車。

所有贓車通過偽造車牌號及證件，造成交通事故后肇事者逃逸，嚴重威脅人民群眾的生命財產安全。

江蘇省常州市公安局成功破獲一家小型汽車修理廠偽造車牌號、車架、發(fā)動機號碼、更換車輛部件進行騙保的案件，涉案金額達 1000多萬元。

據報道，江蘇省常州一施工單位的 10多輛同型號重型卡車只辦理 1輛車的車牌及證件，全部車輛竟用同一號碼車牌。按全國大、中、小型車隊統(tǒng)計，將是一個不可估量的數(shù)字，上路行駛車輛存在安全隱患，是路面隱形殺手。

據媒體多次報道，隨著實行限號限行城市的增多，車輛套牌上路現(xiàn)象普遍興起，由此引發(fā)的偽造證件和車牌的案件呈上升趨勢，套牌車上路破壞正常的交通秩序，嚴重損害正常車主的合法利益，還導致各類交通事故的發(fā)生。

2010年科技項目 “潮電封印”應用之前，在中國南方電網廣東電網潮州供電局 117個臺區(qū)中查獲的竊電案例有：竊電團伙破解封體，擰松計量裝置的二次接線端頭螺釘，注入微量酸性、堿性液體銹蝕接線端頭，用少量無影膠絕緣接線端頭，故意造成計量電壓回路接觸不良或開路，然后把封體恢復原樣，而少計電量。檢查時，竊電者卻把漏計原因變?yōu)樵O備自身老化，讓檢查人員取證無據，無可奈何。竊電團伙更加肆無忌憚，把幫人竊電的有償服務作為牟取暴利的合法途徑，把國家能源變成私有銀行，隨心所欲提取。從被查獲的種種竊電案例中，竊電的方法雖然五花八門，但除了利用干擾源以遙控手段竊電之外，其它竊電手段的“必經之路”是破解、開啟加封在用電計量裝置中的封體，蓄意對計量裝置中內部結構進行隱蔽式的改造更換，然后用封體恢復原樣的方式來達到竊電目的，原因是：傳統(tǒng)封體加封后存在重大缺陷，給竊電團伙以可乘之機，它們從弱點處切入，達到竊電目的。如果所采用的封體被解封后恢復原樣，反竊電、防竊電所遭遇的是稽查難、取證難、定量難、執(zhí)行難的處境。竊電存在嚴重安全隱患，造成設備燒毀、火災事故，嚴重威脅人民群眾生命財產安全。

“潮電封印”招招制敵、利國利民

交警部門在車輛管理中，如果在車輛內置潮電封印，將車輛信息錄入“潮電封印車輛管理系統(tǒng)”，把該管理系統(tǒng)與交警車管系統(tǒng)相整合，也可采用系統(tǒng)獨立運行，可為車輛管理建立一個資料“基因”管理庫，為每輛車錄入獨一無二的“DNA”身份，以套牌形式存在的不合格車輛無論如何化妝變身，都再無立足之地，寸步難行。對遮掩車牌或套牌而超速行駛等違規(guī)車輛，在管理系統(tǒng)覆蓋下一鍵鎖定，管理者便對車輛身份了如指掌，可輕松適應不同管理需要。為確?，F(xiàn)場應用隨需而動，“潮電封印”車輛管理系統(tǒng)為管理者提供三種管理模式：固定式（含環(huán)聯(lián)網固定式）、移動式、便攜式，可根據具體的使用環(huán)境和配置需要設置?！俺彪姺庥≤囕v管理系統(tǒng)”包括車輛身份判別、車輛自動識別校對、時間計算、歷史記錄、區(qū)間測速等功能，顯示功能為自定義顯示內容（車牌全稱）。環(huán)聯(lián)網固定式支持多工作站監(jiān)控功能，既可以集中管理也可以分散管理的分級區(qū)域管理，可有效監(jiān)測車輛行駛方位、駕駛員連續(xù)駕駛時間，防止交通事故肇事逃逸等違法行為的發(fā)生。確保查詢一目了然，實現(xiàn)互聯(lián)互通互動，110快速響應，及時處理各種事件，指揮攔截違法車輛。

隨著人民生活水平的提高，機動車成為人們必不可少的交通工具，急速增長的機動車需求，使可寄管車場嚴重緊缺，車主只能把車輛停放于無寄管地帶，導致車輛被盜頻頻發(fā)生。如果在合法車輛上加封“潮電封印”，使車輛有了可追溯之源，“潮電封印”發(fā)明創(chuàng)造的機械式多防技術，為封印中的智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上了一件 “多重防彈衣”。它是電子科技與機械技術的完美結合，難于克隆，可徹底解決車輛被盜問題。一旦車輛被盜，在衛(wèi)星/移動網絡覆蓋范圍將可鎖定位置，使其無法通行，被盜車輛無法使用、沒有市場，盜竊者沒有利益，就沒有盜竊，從而保證了合法車輛停放安全。

智能卡和衛(wèi)星定位管控的普及應用，是面向數(shù)字化、網絡化、安防 IT化及實現(xiàn)導航位置服務，狀態(tài)信息實時性的綜合系統(tǒng)集成平臺。在這個平臺上，可實現(xiàn)集中、高效、快速定位的管理服務，但智能卡和衛(wèi)星芯片易被克隆或調包使用，張冠李戴。潮電封印發(fā)明創(chuàng)造的機械式多防技術，給智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上一件“多重防彈衣”，使智能芯片和衛(wèi)星定位芯片處于安全空間。使用單位誰施封誰管控，非法拆除無法恢復原樣，造假者雖然擁有智能芯片和衛(wèi)星芯片技術，但它無法仿制潮電封印整體。被施封物體的狀態(tài)信息、位置實時掌控在管理者手中，讓企圖以假亂真的違法違規(guī)者無法規(guī)避管理者監(jiān)督，從而使之相互制約。它在交通/交警、場館安全等方面的定位管控上發(fā)揮“多重保險”作用。

車輛配套“潮電封印”，可涵蓋企事業(yè)單位、政府機構、住宅小區(qū)、物業(yè)管理的停車場等，實現(xiàn)智能管理。停車場管理系統(tǒng)可非接觸式讀取車輛中潮電封印芯片電子檔案，對出入停車場的車輛，實施判斷識別、準入/拒絕、記錄、收費等智能管理，能中、遠距離對電子檔案讀取，從而實現(xiàn)停車場道閘自動啟閉，停車場進/出口自動化和車輛不需進出停車場，保持出入口暢通無阻。為防止停車場內車輛被盜現(xiàn)象發(fā)生，車主隨身配置出口驗證卡，讓安全多一層保障。同時大大降低了車輛管理人員成本。

“潮電封印”可堵住贓車、拼裝車、報廢車、走私車、套牌車上路行駛，由于該類車輛沒有經過交警車管所的安全、環(huán)保等方面的機動車檢測，安全性能根本得不到保障，存在重大的事故隱患，重新上路行駛，就成了路面安全方面的不定時炸彈，滾滾車輪不只是一個經濟數(shù)字問題，而是關系到生命安全的大問題，是民生之大事。

在交通管理中，車輛配置“潮電封印”并將智能超遠距離數(shù)據讀取裝置安裝于公路工作站，可自動識別車輛通行費收取情況，實時給予準行/禁行處理，提高工作效率。同時可解決交通擁堵問題，交通流量管理，可管制指定用戶類型的車輛在指定的時間段內禁止從該通道通行，有效引導和分流車輛通行，避免擁堵，提高車輛通行效率，緩解交通壓力，節(jié)約能源，節(jié)省時間，綠色環(huán)保。

由保險公司在投保車主車輛上加封“潮電封印”，車輛出險時，保險公司有了可追溯之源，理賠有依據，使保險資金不流失，真正實現(xiàn)“平時節(jié)約一滴水，難時擁有太平洋”的保險目的，使保險資金在急需時發(fā)揮重大作用，參保人在困難時候得到救助。

稅收是國家財政收入的主要渠道，也是社會主義建設資金積累的重要來源，是國家調節(jié)國民經濟的重要杠桿。稅收取之于民、用之于民，人民群眾的社會福利、社會基礎設施的投資都來源于稅源?！俺彪姺庥　睉糜跈C動車管理，可防止逃稅，為稅務保駕護航。

在海關集裝箱管理中，當前所使用的海關集裝箱的封體極易被走私者破壞并恢復原樣，給走私團伙以可乘之機，對已核查合法的貨物進行偷梁換柱。應用“潮電封印”系列產品后，可沉重打擊非法走私行為，讓走私者無孔可鉆，還可對大量集裝箱體進行無線遠程管控，大大提高海關集裝箱管理的效率。

在電能供應中，竊電行為造成了竊電者無計劃用電，使用電負荷超過供電設備容量的極限，存在重大隱患，造成設備燒毀等火災事故，嚴重威脅國家和人民生命財產安全?！俺彪姺庥　睉糜诠╇姽芾碇校臃庥谟嬃垦b置上，可堵住計量漏洞，降低線損，促進有序用電，電價結算公平、合理；推動節(jié)能低碳健康發(fā)展；避免設備燒毀，造成重大火災事故、人身傷亡；保護國家和人民生命財產安全，給管理者提供強有力的技術支撐。

綜上所述，“潮電封印”系列產品可堵住盜竊能源的發(fā)生，從根源上封死各類違法違規(guī)車輛的利益鏈，讓非法車輛造假者無法生存，可謂“莫伸手，伸手必被抓”。沒有了造假的實際利益，也就沒有了市場，這既封住了竊偽現(xiàn)象，徹底消除危害社會的重大安全隱患，還可防止各種合法稅費的逃漏，使車輛管理更加高效便捷，納稅秩序更加規(guī)范有序，全面推進平安中國建設，確保人民安居樂業(yè)，社會安定有序，國家長治久安。

“潮電封印”系列產品應用

“潮電封印”系列產品在發(fā)明創(chuàng)新的基礎上，以產業(yè)需求為導向，力求滿足各行各業(yè)的管理需求。各型號產品的共同點是：1、標記取自于手簽圖文，由經辦者操控的手簽圖文鋼印章經封口鉗壓印成型，誰經辦、誰蓋章。2、結構上都具有自鎖、防撬、防開啟、可轉、可動、可識別的防偽機械裝置封閉組件，封閉組件可徒手施封，并封住殼體內連接于被保護物體的釘頭/端頭，非法開啟無法恢復原樣。為保障封印的合法身份，封閉組件須由執(zhí)法管理者親自施封。

各型號產品的不同點是：FQW-C1-2為螺釘型，適用于車牌施封，不帶智能芯片。FQW-C2、C3、C5、C8為鋼絲繩型，F(xiàn)QW-C2不帶智能芯片，F(xiàn)QW-C3、C5內置有智能芯片，智能芯片可供執(zhí)法管理部門寫入/讀取信息。其中 FQW-C8增加了可供衛(wèi)星定位管控的一體化功能，是一種綜合型產品，可廣泛應用于交警車輛、供電計量裝置、海關集裝箱、保險車輛等需施封行業(yè)的智能化管理。鋼絲繩在穿過被保護物體后的防撬端頭與智能芯片和衛(wèi)星芯片同處于一個受封閉組件保護的安全空間。人性化的設計理念，給封體中的智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上一件“多重防彈衣”，同時潮電封印智能芯片可為需施封行業(yè)的管理系統(tǒng)輸入獨一無二的信息資源“基因”管理數(shù)據庫。例如：機動車管理中，車輛配套潮電封印和管理系統(tǒng)，可構建強大的車輛資料“基因”管理數(shù)據庫，為每一輛機動車輸入無法偽造復制的“DNA”身份，并將伴隨機動車從購買使用到報廢的完整生命周期。有了“潮電封印”的機動車，無論走到天涯海角，其車輛身份、稅費等信息只需輕松一讀便一目了然，上路出行信息實時掌握，核查有據，而套牌車、拼裝車、贓車等不合格車輛的偽裝手段再狡猾也只能掩飾其外表，在“潮電封印”對其“DNA”的鑒定下將原形畢露?！俺彪姺庥　钡淖詣踊悄芑芴嵘珖鴻C動車的管理效率，減少不合格車輛違法、違規(guī)上路行駛引發(fā)的各種交通事故。以上管理模式，同樣適用于其他行業(yè)，可供借鑒。

FQW-C1-2是一種適應于車牌加封的施封裝置。FQW-C2、C3、C5、C8可根據需施封行業(yè)的使用環(huán)境和配置需要選型?！俺彪姺庥　睙o法破解、無法恢復原樣， 可有效打擊贓車、拼裝車、報廢車、走私車、套牌車等不法車輛和盜竊能源的行為。

FQW-C5可涵蓋交警、交通管理，企事業(yè)單位，政府機構，住宅小區(qū)等的車場物業(yè)管理等，它是 FQW-C3的升級版，能中、遠距離對電子檔案讀取。實施判斷識別、準入/拒絕、記錄收費等智能管理，執(zhí)法者可在路邊移動式稽查室/車或固定處實時讀取過路車輛中“潮電封印”的電子檔案，通過移動網絡核查車輛存檔信息。遠程識別距離可達 50多米，識別速度最高可達 200公里/小時，完全符合智能系統(tǒng)管理的要求，F(xiàn)QW-C5與智能管理系統(tǒng)整合，對潮電封印中智能芯片信息的采集與交換，可構建以“人、物、地、事件、組織”為要素的空間化、決策化的動態(tài)信息資源庫，實現(xiàn)“集中+分散”的大規(guī)模全系統(tǒng)的智能安防管理，同時可滿足未來平安中國建設。在“利用已有的社會資源，引導新建資源”為背景的聯(lián)動報警管理體系中，110快速響應，一鍵封鎖，一鍵全開，及時處理各種突發(fā)事件。

FQW-C8是針對導航與位置服務而開發(fā)的新一代產品，它具有 FQW-C5的功能，是 FQW-C5的升級版，增設了衛(wèi)星定位管控功能，高精度、高可靠定位，適用于車輛的定位管控，實時跟蹤車輛位置，推動了衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)在社會各行業(yè)的廣泛應用（FQW-C8裝置已進入實質性試驗）。

“潮電封印”系列產品可廣泛應用于車輛稅收管理、車險管理、供電管理、交警部門車輛管理，海關集裝箱等需加封執(zhí)法管理中。“潮電封印”給執(zhí)法者提供強有效的技術支撐，共同構建聯(lián)防聯(lián)控的新機制，使管理工作得到快速提升，是執(zhí)法管理的得力之選。

篇4

第一節(jié)  選題意義 1

第二節(jié)  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析 2

第一節(jié)  配送中心的概念及特點 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的類型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作業(yè)流程 8

五、配送中心的地位與作用 21

第二節(jié)  配送中心在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與展望 22

一、我國配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀 22

二、配送中心的展望 23

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來新的機遇和挑戰(zhàn) 23

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機遇 24

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn) 24

第四節(jié)  我國配送中心目前存在的主要問題及對策 25

一、我國配送中心目前存在的主要問題 25

二．加快我國物流配送中心發(fā)展的對策措施 26

第三章  比較我國配送中心與其他國家之間的區(qū)別 27

第一節(jié) 介紹幾個物流大國的配送中心 27

一、美國的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二節(jié)  各物流大國與我國的配送中心特點的比較分析 30

一、產生原因 30

二、配送中心的特點功能 31

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析 31

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析 31

一、配送中心合理選址的重要性 32

二、問題的描述 32

第二節(jié)  自動化技術的需求分析 33

一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題 33

二、需要引進的技術 33

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設計 36

第一節(jié)  配送中心的選址需求設計 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二節(jié) 自動化技術的需求設計 43

一、電子自動訂貨系統(tǒng) 43

二、分揀自動化 47

三、倉儲自動化改進 49

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設計 55

五、配送線路的規(guī)劃設計和車輛調度 57

第六章  結論 63

參考文獻 64

第一章    引言

第一節(jié)  選題意義

二十一世紀隨著我國經濟的飛速發(fā)展，物流已成為一個新的學科，配送是物流的一個重要環(huán)節(jié)，也是是物流中一種特殊的、綜合的活動形式。我國很多城市的物資部門建立了配送中心，因此配送得到了很大的發(fā)展。這樣，漸漸徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。發(fā)展配送可以大大減少生產企業(yè)的庫存，實現(xiàn)生產企業(yè)“零庫存”的可能。同時，隨著計算機網絡的普及應用，逐步實現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。再加上，周全詳盡的設施使用也為客戶提供了更加方便、快捷的服務，從而提高了流企業(yè)的效率。

但是配送中心的發(fā)展進展緩慢、設備落后、信息化程度低是目前我國的一個基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送的規(guī)模小，物流網點沒有統(tǒng)一布局，配送中心現(xiàn)代化程度低，機械化水平程度低，整體物流技術水平比較落后；配送中心的功能不健全，信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。

針對這樣的社會環(huán)境和物流行業(yè)背景，我對華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟分公司的配送中心作了深刻的調查與研究，并根據華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟分公司的配送中心特殊的經營模式，提出了個人的的看法與建議，其中包括：配送中心選址、信息系統(tǒng)的改進、作業(yè)流程中的自動化改進、設備存儲的改進和配送方式的改進等。

通過本課題的研究與設計，充分利用了我所學的專業(yè)知識，包括物流管理作業(yè)流程管理、物流信息管理、倉儲與設備管理、配送流通與加工等的應用，我相信通過改進設計不但可以提高員工的管理水平和作業(yè)效率，還可以減少不必要的成本，達到配送中心資源的最優(yōu)配置。

第二節(jié)  研究目的

近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的物流配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1200多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也較為成熟。此外，一些物流業(yè)較早發(fā)展的國家，如日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，很多物流企業(yè)無法形成規(guī)?；O施陳舊且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使資金大大浪費。由于信息化程度不高、物流專業(yè)知識缺乏等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。因此，研究我國配送中心今后的發(fā)展問題，探討未來配送中心的建設就會顯得非常必要。

本課題在針對物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，分析配送中心存在的主要問題的前提下，對其基本模式作出初步了解，以及對配送中心的整體流程進行分析，提出改善其效率和運營成本的可行意見，希望對今后的發(fā)展有所幫助。

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析

第一節(jié) 配送中心的概念及特點

一、配送中心的概念

在實際生活中，配送和其他經濟活動一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來進行安排和操作的。簡單地說，配送中心指從事配送業(yè)務的物流場所或組織。

作為物流運動樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如零星集貨、批量進貨）去組織貨源，其次必須按照用戶的要求及時分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要及提高配送水平，配送中心還必須有比較強的加工能力以開展各種形式的流通加工。從這個意義上講，配送中心實際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現(xiàn)代化的物流基地，也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織。

現(xiàn)代的配送中心與普通的倉庫和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運企業(yè)相比，已經存在質的不同。倉庫僅僅是儲存商品，而配送中心絕不是被動地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運企業(yè)相比，配送中心在服務內容上由商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流有機結合，在流通環(huán)節(jié)上由經過多個流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個中心完成流通全過程，在經銷方式上由層層買斷發(fā)展到制，在工商關系上由臨時的、隨機的關系發(fā)展到長期、固定的關系，它的這些特點在社會化的共同配送中心上表現(xiàn)得尤為突出。

配送中心是集多種流通功能于一體的物流組織。在商品流通實踐中，配送中心要開展多種活動和完成多項目的物流作業(yè)，因此，一般來說，它的經濟實力和經濟規(guī)模都很大。配送中心的形成和不斷完善是社會生產力發(fā)展的必然結果。從另一個角度看，建立配送中心也是實現(xiàn)物流運動合理化的客觀要求。不同國家、不同領域、不同產業(yè)、不同學者對于配送中心的不同認識和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場經濟環(huán)境下，人們主要追求的是配送中 心帶來的效益，而不是過分拘泥于形式。這應該說是一種有益的現(xiàn)象。但是概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣型和指導作用，也會使一個新的經濟現(xiàn)象失去應有的理性，從而使發(fā)展受挫。2001年7月開始施行的我國國家標準《物流術語》中，對配送中心做了如下規(guī)定：“從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合以下要求：a)主要為特定的用戶服務；b)配送功能健全；c)完善的信息網絡；d)輻射范圍小；e)多品種、小批量；f)以配送為主，儲存為輔。”

二、配送中心的類型

（一）按配送中心的經濟功能分類

1．供應型配送中心

供應型配送中心是專門向某些用戶供應貨物、充當供應商角色的配送中心。

在現(xiàn)實生活中，有很多從事貨物配送活動的經濟實體，其服務對象主要是生產企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），他們鎖配送的貨物以原料、元器件和其他半成品為主，客觀上起著供應商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應型配送中心。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應商品的配送中心，均屬于供應型配送中心。我國上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務于汽車制造業(yè)的英國HONDA斯溫登配件中心、美國SUZUKI MOTOR洛杉磯配件中心，以及德國MAZDA MOTQR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。

由于供應型配送中心擔負著向多家用戶供應商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務，因此，為了保證生產和經營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和儲存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。以歐美汽車制造業(yè)的配送中心為例，據介紹，成立于1987年3月的英國斯溫登HONDA汽車配件配送中心，其占地面積為15萬平方米，總建筑面積7000平方米，經營的配件有6萬種。該配送中心存儲貨物的能力，大型配件可達1560間格，小型配件為5萬箱左右。位于美國洛杉磯的SUZUKI汽車配件中心占地面積4萬平方米，總建筑面積8200平方米，經營的汽車配件達1萬種。

2. 銷售型配送中心

以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。

在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，許多生產者和商品經營者為了擴大自己的商場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務的辦法和措施，其中包括代替客戶（或消費者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤服務（包括銷前和銷后服務）。與此同時，改造和完善了物流設施（如改造老式倉庫），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配貨、送貨等活動的配送組織——配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務的。從本質上看，這種配送中心所從事的各種物流活動是服務（或從屬）于商品銷售活動的。

因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細成為三種：

第一種，是生產企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產品及擴大自己的市場份額而建立的銷售型配送中心。在國外（特別是在美國），這種類型的配送中心數(shù)量很多。據有關資料介紹，美國加工業(yè)的配送中心（如美國KEEBLER芝加哥配送中心、美國MARYKAY COSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。

第二種，是專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)為了擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近幾年，在我國一些試點城市所建立或正在建立的生產資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。

第三種，是流通企業(yè)和生產企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。這種配送中心類似于國外的“公共型”配送中心。

3. 儲存型配送中心

這是一種有很強儲存功能的配送中心。實踐證明，儲存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產和流通得以正常進行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產企業(yè)自銷其產品）的過程中，不可避免地會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲存環(huán)節(jié)予以支持；而從生產的角度看，在賣方市場條件下，生產企業(yè)常常要儲存一定數(shù)量的生產資料，以保證生產連續(xù)運轉和應付急需。在這種情況下，同樣需要設立儲存環(huán)節(jié)予以支持。再從物流運動本身來看，欲大范圍、遠距離、搞水平地開展配送活動，客觀上也要求配送組織儲存一定數(shù)量的商品。在實際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲存作用的基礎上組織、開展配送活動的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉庫。在國內外，這種類型的配送中心也不乏其例：中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐家港倉庫即是國內儲存型配送中心的雛形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所屬的配送中心、美國福來明公司的食品配送中心則是國外儲存型配送中心的典型。據專業(yè)刊物介紹，上述的瑞士配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲存?zhèn)}庫，可儲存4萬個托盤。美國福來明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬平方米，其中包括有4萬平方米的冷庫和冷藏庫、3萬平方米的雜貨倉庫。它經營的商品品種有8.9萬個，其中有1200個品種是配送業(yè)務委托方——美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的。

（二）按物流設施的歸屬分類

1. 自有型配送中心

這種類型的配送中心指的是：包括原材料倉庫和成品倉庫在內的各種物流設施和設備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機組成部分。自然，這種隸屬于一個企業(yè)集團的配送中心只屬于集團內部各個企業(yè)，通常，它是不對外提供配送服務的。例如，美國沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務的自有型配送中心。目前，隨著經濟的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉化成為公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務的配送組織（或物流設施）。只要支付服務費，人和用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經營實體。在國外，也有個別的公共型配送中心是由私人（或某個企業(yè)）投資建立和獨自擁有的。此外，據有關資料介紹，在美國，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設施的興建和經營管理工作是由專門的經營公司來承擔的。

3. 合作型配送 中心

這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內企業(yè)的共同配送；或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網絡。北京糧食局系統(tǒng)的八百佳物流中心即為系統(tǒng)內聯(lián)合之一例，上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內聯(lián)合之一例。另外，還可以對原有不規(guī)范、無規(guī)模、無效率的配送中心進行聯(lián)合重組，向規(guī)模化發(fā)展，賦予新的生命力。

（三）按服務范圍和服務對象分類

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范圍內的眾多用戶提供配送服務的物流組織。由于在城市范圍內貨物的運距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）送貨活動時，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時機動性強、供應快、調度靈活，因此，在實踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務。

2. 區(qū)域配送中心

這是一種輻射能力較強、活動范圍較大，可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。美國沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭NEDLLOYD集團所屬的“國際配送中心”，以及歐洲其他國家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典DAG AB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質的物流組織。

區(qū)域配送中心有單個基本特征：其一，經營規(guī)模比較大，設施和設備齊全，并且數(shù)量較多、活動能力強。如前所述，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，每天可分布在6個州的100家連鎖店配送商品，經營的商品有4萬種；荷蘭的“國際配送中心”，其業(yè)務活動范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后，24小時之內即可將貨物裝好，僅用3—4天的時間就可以把貨物運到歐洲共同體成員國的客戶手中。目前，該中心不僅在國內外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設備。其二，配送的貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此，這種配送中心是配送網絡或配送體系的支柱結構。

（四）按運營主體的不同分類

1．以制造商為主體的配送中心

這種配送中心里的商品100%是由自己生產制造的，這樣可以降低流通費用，提高售后服務質量，及時地將預先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產出來后的條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設計比較容易，但不具備社會化的要求。

2. 以批發(fā)商為主體的配送中心

商品從制造者到消費者手中，傳統(tǒng)的流通過程中有一個環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動便是對商品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。

3、 以零售商為主體的配送中心

零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務，其社會化程度介于前兩者之間。

4、 以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心

這種配送中心最強的是運輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如海港、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲貨位給制造商或供應商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活動的主要承擔者，主要有以下幾個方面的功能：

（一）集貨。配送中心為實現(xiàn)按用戶需要配送，須從眾多供應商手中購進大量的品種比較齊全的商品。一般來說，集貨批量大于配送批量。

（二）儲存保管。為保證正常配送的需要，在配送中心應保持一定的儲備。同時做好這些儲備的保管工作。

（三）分貨、揀貨、配貨。將儲存貨物按用戶要求分揀配齊以后，送到制定配貨場，經配裝送至用戶。這是配送中心的主要功能之一。

（四）裝卸搬運。集貨、儲存、分揀、配貨等過程，都需要進行裝卸搬運。裝卸搬運作業(yè)效率的高低、質量的好壞直接影響到配送的速度和質量。

（五）加工。配送過程中，為解決生產中大批量、少品種和消費中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對商品的不同要求，應對商品進行分割、分裝、配裝、配載等加工活動。

（六）送貨。將配好的商品按到達點或到達路線進行送貨。運輸車輛可借用社會運輸車輛，也可自配專業(yè)運輸隊。

（七）物流信息情報收集、匯總、儲存及傳遞。配送中心必須有靈敏、完整的信息情報系統(tǒng)，這是保證配送中心業(yè)務順利進行的關鍵

四、 配送中心的基本作業(yè)流程

在自動化物流配送中心的運轉中,不論是機械化的物流系統(tǒng),還是自動化或智能化的物流系統(tǒng),如果沒有正確有效的作業(yè)方法配合,那么不論多么先進的系統(tǒng)和設備,也未必能取得最佳經濟效益.為此,我在這里介紹下物流配送中心的基本作業(yè)流程。從供應貨車到倉庫的碼頭，確認貨品“進貨”作業(yè)的開始，便依序將貨品“儲存”入庫。為了良好地管理在庫品，則定期或不定期地進行“盤點”，之后根據處理后的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀選”作業(yè)。揀選完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區(qū)進行“補貨”作業(yè)。如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標準時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經過整理之后即可準備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車上，向各用戶進行“配送”交貨作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動作業(yè)，其間的過程就一定有“搬運”的作業(yè)，所以“搬運”也是重要的作業(yè)。

綜合上述作業(yè)過程，可歸納為以下九項作業(yè)，即①進貨作業(yè)；②搬 運作業(yè)；③儲存作業(yè)；④盤點作業(yè)；⑤訂單處理作業(yè)；⑥揀選作業(yè)；⑦補貨作業(yè)；⑧發(fā)貨作業(yè)；⑨配送作業(yè)。

（一）進貨作業(yè)

進貨作業(yè)是實現(xiàn)貨物配送的前置工作，是貨物從生產領域進入流通領域的第一步，基本的環(huán)節(jié)包括貨物從貨運卡車上卸貨、點數(shù)、分類、驗收，并搬運到配送中心的儲存地點。其流程大致如圖2-1所示。

 

圖2-1 進貨流程示意圖

（二）搬運作業(yè)

搬運作業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一。物流中搬運是把不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移動，可能是運送，也可能是重新擺放物料，從而使貨品能順利地到達儲位或指定位置。

搬運作業(yè)的目的在于提高生產力，降低搬運成本，提高以降低存貨成本為目的的庫存周轉率，改善搬運工作環(huán)境，確保人與物的安全，以提高產品的完好率，以及促進銷售成效。

眾所周知，良好有序的搬運系統(tǒng)可消除瓶頸現(xiàn)象，使物流暢通，確保生產水平，使人力和設備有效利用。有效搬運可以加速貨物移動，縮短運輸距離，減少總作業(yè)時間，降低儲存和相關成本。良好的搬運系統(tǒng)不但可以改善工作環(huán)境，而且保障貨物的安全和完好，降低保險費用。

在物流配送中心的工作過程中，始終伴隨著搬運活動。比如，在卸貨，數(shù)量、質量檢查，儲區(qū)，揀選區(qū)，揀選取貨，包裝點，分類點，發(fā)貨準備區(qū)，碼頭和裝車點等之間，都離不開搬運活動。雖然不一定包括全部搬運作業(yè)，但是可以說，不管搬運作業(yè)多少都會增加成本，而不會增加產品價值。為此，必須盡力改善搬運作業(yè)，減少貨物搬運次數(shù)，降低成本。

為降低搬運成本，應該考慮距離和數(shù)量的原則，即搬運的距離越短越好，搬運的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動成本就越低。為了達到這個目的，首先應該對搬運的對象、距離、空間、時間和手段進行研究。

搬運對象是指搬運物的數(shù)量、重量、形態(tài)。利用良好的搬運作業(yè)，可使各個工作點都能保質保量地收到完好的貨品?？紤]距離就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或傾斜方向移動距離最小。談到考慮搬運空間，就是使無聊和搬運設備占一定得空間，滿足搬運需要，既不擁擠也不浪費廠房。在考慮搬運時間，使搬運物到達各個環(huán)節(jié)的工作點時，既不“過快”，又不“過慢”，使真?zhèn)€物流過程也難怪的節(jié)拍有序不亂地進行。所謂搬運手段，就是根據搬運對象按照最經濟，最大效率的原則，，采用合理有效地搬運手段。改善搬運工作的原則與方法見表2-1。

表2-1  改善搬運工作地原則與方法

 研究對象 目標 想法 改善原則 改善方法

 搬運對象 減少總重量，總體積 減少重量，體積 盡量廢除搬運 調整廠房布置

     合并相關作業(yè)

    減少搬運量 

 搬運距離 減少搬運總距離 減少回程 廢除搬運 調整廠房布置

    順道行走 

   回程順載 掌握各個相關性 調整單位相關性布置

   縮短距離 直線化、平面化 調整廠房布置

   減少搬運次數(shù) 單元化 托盤、貨柜化

    大量化 利用大型搬運機

     利用中間轉運站

 搬運空間 降低搬運使用空間 減少搬運 充分利用三度空間 調整廠房控制

   縮短移動空間 降低設備回轉空間 選用合適、不占空間、不需太多輔助設施的設備

    協(xié)調、錯開搬運時機 時程規(guī)劃安排

 搬運時間 縮短搬運總時間 縮短搬運時間 高速化 利用高速設備

    爭取時效 搬運均勻化

   減少搬運次數(shù) 增加搬運量 利用大型搬運設備

  掌握搬運時間 估計預期時間 時程化 時程規(guī)劃控制

 搬運手段 利用經濟效率的手段 增加搬運量 機械化 利用大型搬運機

     利用機械設備

    高速化 利用高速設備

    連續(xù)化 利用輸送帶等連續(xù)設備

   采用有效管理 爭取時效 搬運均勻化

     循環(huán)、往復搬運

   減少勞力 利用重力 使用斜槽、滾輪輸送帶燈重力設備

搬運路線是否最佳將直接影響物流配送中心的作業(yè)效率和效益。為此，必須對搬運路線進行研究。根據物流配送中心的實際經驗，搬運路線可以歸納為直線式和間接式兩類。無論采用哪種搬運路線，都必須從提高物流效率和效率的實際情況出發(fā)。

對于短距離、高密度流量，采用叉車或抓舉機等復雜的搬運設備；而對于短距離、低密度流量時，則采用手推車之類的簡單搬運設備。對于長距離、高密度流量時，則采用無人搬運車、自動輸送機等無人操作的復雜運輸設備；而對于長距離、低密度流量時，則采用如動力托板車之類的簡單運輸設備。

（三）儲存作業(yè)

儲存作業(yè)的主要任務在于妥善保存貨物，并對在庫品進行檢核，善用空間，對存貨進行科學管理。

在選擇儲區(qū)位置時，應考慮的問題是：根據貨物的特性選儲區(qū)，大批量選大儲區(qū)，小批量選小儲區(qū)，笨重、體大的貨物儲于堅固的貨架及接近發(fā)貨區(qū)，輕量貨物儲于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲存，小而輕并易于處理的貨物儲于遠儲區(qū)，周轉率低的貨物儲于遠離進貨、發(fā)貨區(qū)及倉庫較高區(qū)，周轉率高的貨物儲于接近發(fā)貨區(qū)及低儲區(qū)。

良好的儲存策略可以減少出入庫的移動距離，縮短作業(yè)時間，充分利用儲存空間。一般常見的儲存方法有：

1. 定位儲存。即每一項貨物都有固定的儲位。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件；易燃易爆物必須存于一定高度，并滿足安全標準及防火條件的儲位；由管理條理指出某些貨物必須分開儲存；化學原料和藥品不惜分開儲存，以及重要保護物品等。

這種定位儲存方法易于管理，搬運時間較少，但是需要較多的儲存空間。

2. 隨機儲存。即每一個貨物的儲位不是固定的，而是隨機產生的。這種方法的優(yōu)點在于共同儲位，最大限度地提高了儲區(qū)空間的利用率。但是，給貨物的出入庫管理及盤點工作帶來困難。特別是周轉率高的貨物不能置于離出入口較遠的儲位，否則增加了出入庫的搬運距離。

一個良好的儲位系統(tǒng)中，采用隨機儲存能有效利用貨架空間，減少儲位。通過模擬實驗，隨機儲存比定位儲存節(jié)約35%的移動儲存時間及增加了30%的儲存空間。這種方法適用于空間有限，以及貨物品種少而體積小的情況。

3. 分類儲存。即按產品相關性、流動性、尺寸和重量，以及產品特性來分類儲存。

4. 分類隨機儲存。這種方法是每一類貨物有固定的存放儲區(qū)，但在各類的儲區(qū)中，每個儲位的指定是隨機的。其優(yōu)點在于吸收分類儲存的部分優(yōu)點，又可以節(jié)省儲位數(shù)量，提高儲區(qū)利用率。

5. 共同儲存。這種方法是當確切知道各貨物進出倉庫的時間時，不同貨物可共同用相同的儲位。當然，這在管理上帶來一定困難，但是能減少儲位空間，縮短搬運時 間。

在指定儲位時必須遵循一定得原則。這些原則是：

1. 靠近出口原則。即剛到的貨物指定在離出口最近的空儲位上。

2. 周轉率原則。即貨物在倉庫中周轉率來安排儲位。周轉率越高離出口越近。

3. 貨物相關性原則。即相關打的貨物在訂購時是同時訂購，并置于相鄰儲位。

4. 貨物同一性。即把同一種貨物存放在同一保管位置。

5. 貨物類似原則。即把類似品儲存于相鄰的儲位。

6. 貨物相容原則。相容性低的貨品決不能儲于一起，以免損害品質，如煙、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原則。即先入庫貨物應先出庫。這一原則特適用于壽命周期短的商品，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。

8. 堆高原則。即為提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存。

9. 面對通道原則。即貨物面對通道，便于識別條形碼、標記和名稱。

10. 產品尺寸原則。為有效地利用空間，在布置倉庫時必須知道物品單位大小和相同物品的整批形狀。

11. 重量特性原則。即按貨物重量大小來指定儲位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。

12. 產品特性原則。即易燃易爆物儲于有防火設備的空間，異竊物儲于加鎖之處，易腐物儲于冷凍之處，易污染物加套儲存等。

（四）盤點作業(yè)

在物流配送中心的工作過程中，貨物不斷地進庫和出庫。在長期積累下，理論庫存量與實際庫存量是不相符的。有些貨品因長期存放，品質下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品數(shù)量和質量，必須定期對各儲存場所進行清點作業(yè)，這就是所謂的盤點作業(yè)。下面是盤點的目的：

1. 確定現(xiàn)存量

由于多記、誤記和漏記，使庫存資料記錄不實。此外，由于貨物損壞、丟失、驗收與發(fā)貨清點有誤，也造成庫存量不實。有時盤點方法不當，產生誤盤、重盤和漏盤時，也使庫存量不實。為此，必須定期盤點確認現(xiàn)存數(shù)量。

2. 確認企業(yè)損益

眾所周知，企業(yè)的損益與總庫存金額有極為密切的關系，而庫存金額與貨品庫存量及單價成正比。為準確地計算出企業(yè)的實際損益，必須進行貨物的盤點。

3. 核實物品管理成效

通過盤點，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、存貨周轉率，以及貨物保養(yǎng)維修情況，相應地可謀求改善良策。

（五）訂單處理作業(yè)

從接到客戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。通常包括訂單確認、存貨查詢、單據處理等內容。訂單粗粒是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調度和配送產生直接影響。

訂單處理分人工和計算機兩種方式。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理，一旦訂單數(shù)量較多，處理將變得緩慢且易出錯。計算機處理則速度快、效率高，適合大量的訂單處理。目前主要采用計算機處理方式。

計算機處理的基本內容及步驟如圖2-2所示。

 

圖2-2   計算機處理的基本內容及步驟

（六）揀選作業(yè)

揀選作業(yè)的過程首先要收集下游客戶訂單，對訂單按客戶或貨物分類，然后確定揀貨方法，規(guī)劃揀貨路徑，最后發(fā)出揀貨指令，進行揀貨并更新庫存記錄表。

眾所周知，每張用戶訂單中最少有一種以上的商品，如何把這些不同種類、數(shù)量的商品由物流配送中心集中在一起，就是揀選作業(yè)。一般揀選作業(yè)的程序如圖2-3所示。

 

圖2-3   一般揀選作業(yè)的程序

在物流配送中心內部所涵蓋的祖業(yè)范圍中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán)。其重要性相當于人體的心臟部分。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來。

經過實踐證明，物流成本約占商品最終售價的30%，其中包括配送，搬運和儲存等成本。一般來說，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸和運輸?shù)瘸杀镜目偤偷?倍，占物流搬運成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運成本，首先應以揀選作業(yè)著手改進，這樣才能達到事半功倍的效果。

揀選作業(yè)最簡單的劃分方式，是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復合揀取三種，下面分別介紹。

1. 按訂單揀取（也稱摘果式法）

所謂的摘果法指讓揀貨搬運巡回于儲存場所，按某個要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也就完成了一次揀取作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位。然后，再進行下一個要貨單位的揀貨。

從以上的方法可以看出，摘果法的優(yōu)點為：作業(yè)方法單純；訂單處理前置時間短；導入容易且彈性大；祖業(yè)人員責任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。摘果法的缺點是：貨物品種多時，揀貨行走路線過長，揀取效率降低；揀取區(qū)域大時，搬運困難；少量、多批次揀取時，會造成揀貨路徑重復，費時，效率降低。

按訂單揀取適合于訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強的揀貨。貨物外觀體積變化較大適宜采用這種方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級服飾等。

2. 批量揀取（也稱播種法）

所謂的播種法指將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到整理貨物場所，然后將每一場（即要貨單位）所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲待運貨貨位處，直至配貨完畢。

播種法揀貨有以下優(yōu)點：適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；可以縮短揀取時的行走搬運距離，增加單位時間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點是：對訂單的到來無法做及時的反應，必須等訂單達到一定數(shù)量時才做一次處理，因此會有停滯的時間產生。

3. 復合揀取

復合揀取是將訂單揀取和批量揀取組合起來的揀貨方式，即根據訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合按批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。

分揀作業(yè)的關鍵是規(guī)劃揀貨路徑，發(fā)出揀貨指令。不同層次的單品要采用不同的揀貨路徑，有兩種類型的路徑可供選擇。

1. 無順序的揀貨路徑。無順序的揀貨路徑就是由揀貨人員自行聚頂在配送中心內各通道揀貨順序的方式?，F(xiàn)在很多配送中心都不采用此種揀貨路徑，它的揀貨效率最低，因為：揀貨員完成一批訂單可能要在同一條路徑上行走多次；由于增加行走里程和手的揀貨動作使揀貨員產生疲勞；揀貨員要花大量時間來尋找貨物所在的位置。

2. 順序的揀貨的路徑。順序揀貨路徑是最常用的揀貨路徑，就是按貨物所在貨位號的大小從儲存區(qū)域的入口到出口順序來確定揀貨路徑。按這種揀貨路徑，揀貨人員首先揀去儲存區(qū)域內某一通道上所需要的貨物，揀貨人員從通告的一端向另一端行進時 ，下一個要揀出的貨物的或為離上一個最近，這樣走完全程就一次性地把所有貨物揀出。按這種揀貨路徑揀貨的優(yōu)點是縮短揀貨員的揀貨時間和揀貨里程，減少疲勞和揀貨誤差，提高揀貨效率。

無論采用何種揀貨路徑，均要考慮如何準確、快速、低成本地將貨物揀出，同時還要使揀貨員操作方便、行走路徑縮短等。

不同的商品，會有不同的揀選設施。目前，一般揀選設備大多采用貨架揀選式叉車系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)以及電子標簽揀選系統(tǒng)。

1. 叉車、貨架揀選系統(tǒng)

商品入庫是使用旋轉側移叉式叉車將托盤商品放入貨架上；揀選時用揀選叉車。揀選叉車的貨叉上設置載人和載貨平臺，操作人員在平臺上操縱叉車，到達一定得貨格位置，人工揀貨，把商品搬到平臺的托盤上。這種揀選系統(tǒng)的特點是投資少，貨架走道寬度?。▋H1.7米），而普通貨架走道寬2.5米以上。

2. 揀選重力式貨架

這是一種應用較為普遍的貨架揀選設施，適用于以紙箱為單位和開箱拆零的人工揀選。它是輕型的重力貨架，一般高度人手可取，約1.8-2.3米，可放紙箱6-10只。幾個單位可按需要的長度，連接起來。貨架以帶坡度（約4度）的滾輪軌道作為貨箱的支撐架，貨箱兩側有導向條，作為箱間的分隔。

揀選人員在貨架前面揀貨，開箱拆零；當?shù)谝幌渖唐啡⊥旰?，拿走空箱，后面一個箱子自動向前移動補充。

這種揀選方式的優(yōu)點是：先進先出，保證商品質量；節(jié)約倉間面積，減輕揀貨人員往返步行之勞。如一個儲存1200箱商品的倉間，采用普通貨架，面積為78平方米，揀選人員步行距離43米；采用揀選重力貨架，面積為72.6平方米，步行距離為11米，分別為前者的93%和25%；揀選商品面集約化，揀選方便、省時、省力、減少差錯；貨架前面揀選，后面補充，存取分開，可同時作業(yè)、互不干擾；如在貨架一側設置一條出貨輸送帶，便于實行分段揀選的流水作業(yè)，以提高揀選的工作效率。

3. 電子標簽揀選系統(tǒng)

在現(xiàn)代化配送中心，揀選貨架已與計算機控制系統(tǒng)配套使用。在重力貨架的每一貨格上安裝有電子數(shù)字顯示器，客戶（即商場）要貨單輸入計算機后，貨位指示燈和數(shù)字顯示器立即批示所需商品在貨架的具置和數(shù)量，操作人員只要按指令取貨即可。幾個人可同時作業(yè)，實現(xiàn)所謂“無單揀選”。結算、抄單和庫存管理均由計算機系統(tǒng)來完成。

（七）補貨作業(yè)

由客戶訂單資料的統(tǒng)計，即可知道貨品真正的需求量；而于出庫日，當庫存數(shù)足以供應出貨需求量時，即可依據需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用及人員調派。

補貨作業(yè)是從保管區(qū)把貨品暈倒另一個揀貨區(qū)的工作。補貨單位一般是托盤，其主要作業(yè)流程如圖2-4所示。

 

圖2-4   補貨作業(yè)流程

根據保管區(qū)存貨量多少來進行補貨。其補貨時機有如下三種形式。

1. 批次補貨。每天由計算機計算出所需貨品的總揀取量，再查看保管區(qū)存貨量后，在揀貨之前一次性補足，從而滿足全天揀貨量。

2. 定時補貨。把每天分為幾個時點，當保管區(qū)存貨量小于設定標準時，立即補貨。

3. 隨機補貨。巡視員發(fā)現(xiàn)保管區(qū)存貨量小于設定標準時，立即補貨。

（八）發(fā)貨作業(yè)

把揀取分類完成的貨品經過發(fā)貨檢查，裝入容器，做好標示，根據車輛趟次把商品運到發(fā)貨準備區(qū)，待裝車配送，這一過程叫做發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)流程如圖2-5所示。

 

圖2-5   發(fā)貨作業(yè)流程

（九）配送作業(yè)

配送作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購的物品從制造廠、生產基地、批發(fā)商、經銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務為目的，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運輸?shù)膶嵺`來看，配送的有效距離最好在50千米半徑范圍內，國內配送中心、物流中心，其配送經濟里程大約在30千米半徑范圍內。

1. 配送管理的重要性

配送管理困難在于收到從訂貨到發(fā)貨很費功夫、制定配送計劃困難、難以選擇配送路徑、配送效率低、難以按時交貨、配送業(yè)務的評價基準不明確、駕駛員工作時間不定、易疲勞，以及貨品在配送過程中的遺失與損壞等因素的影響。總之，約占35%—60%左右。為此，降低配送費用對提高物流配送中心的效益有極大貢獻。圖2-6為影響配送費用的因素。由圖可知，配送費用包括：人工費、獎金、福利、車檢費、保險費、事故費、車輛稅收、燃料費、修理費、輪胎費、折舊費和過檢費等。這些費用和配送頻率、時間、用戶的遠近及車輛的損耗狀況有關系。為此，可通過嚴格管理來降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。

 

圖2-6   影響配送費用的因素

2. 車輛配送服務要點

車輛配送服務是物流配送中心直接面對用戶的服務。服務優(yōu)劣對物流配送中心的效益和信譽影響較大。為此，必須注意如下幾項：

（1）時效性。時效性就是指要確保能在指定的時間內交貨。如途中因意外不能準時到達，必須立刻與總部聯(lián)系，由總部采取緊急措施，確保履行合同。影響時效性的因素很多，除配送車輛故障外，所選擇的配送路徑、路況不佳，中途客戶卸貨不及時等均會造成時間上的延誤。因此，必須在認真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調，綜合管理，選擇合理的配送路線、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預定的時間收到所訂購的貨物。

（2）可靠性。將貨品完好無缺地送達目的地，這就是送貨的目的。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運送過程中的機械振動和沖擊及其他意外事故、客戶地點及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質等。

（3）溝通性。配送作業(yè)是配送的末端服務，它通過送貨上門服務直接與客戶解除，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽，還在溝通中起著非常重要的作用。一些物流企業(yè)甚至把卡車司機和送貨人員稱作是“公司的形象大使”。因此必須充分利用與客戶溝通的機會，鞏固與發(fā)展公司的信譽，為客戶提供更優(yōu)質的服務。

（4）便利性。配送以服務為目標，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應盡可能地讓顧客享受到便捷的服務。通過采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為顧客提供真正意義上的便利服務。

（5）經濟性。實現(xiàn)一定得經濟利益是企業(yè)運作的基本目標。因此，對合作雙方來說，以較低的費用完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機制、加強合作的基礎。所以，不僅要 滿足客戶的要求，提供高質量、及時方便的配送服務，還必須提高配送效率，加強成本管理與控制。

配送的基本作業(yè)流程圖如圖2-7所示。

 

圖2-7   配送的基本作業(yè)流程圖

3.制定配送計劃主要原則：

（1）生意需求原則

根據生意的需求決定配送資源規(guī)劃的重點。

1) 時效性原則

時效性是流通業(yè)客戶最重視的服務指標，確定配送路線就是要將各商店的時間要求和先后到達順序安排妥當，確保在制定的時間內交貨。

2) 可靠性原則

指將貨品完好無缺地送達目的地。主要控制因素如下：裝卸貨地質量水平；運送過程中對貨品的保護；司機對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的熟悉程度；配送人員工作操守。

3） 便利性原則（服務彈性）

盡量滿足顧客的需求，增加配送的附加價值。送貨計劃應采取較具彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務，例如緊急送貨，信息傳送，順道退貨，輔助資源回收等等。

4） 人員素質原則

配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務態(tài)度是配送質量的重要標志之一。

5) 經濟性原則

（2）成本最低原則

以最經濟的運作成本到達最佳的服務效果。

（3）路程最短

通常路線的長短與成本成正比，在選擇最短路程時，應權衡道路條件，道路收費等因素對運輸成本的影響。

（4）噸公里最小

噸公里最小通常是長途運輸所選擇的目標。

（5）人員消耗最低

以司機人數(shù)最少，工作時間最短為原則。

（6）車輛故障損耗最低

當車輛周轉超過一定比例，維修費用將大增，因此，將每輛車的平均周轉控制在一定水平，以控制維修費用對成本的影響。

（7）安全性原則

車輛運行的安全保證，包括車輛狀態(tài)，駕駛員安全素質和安全保險等要素。

4. 運輸調度管理

運輸計劃編制包括合理的行駛路線和時間安排。同時受以下約束條件的限制：

（1）送貨點對送貨的品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

（2）送貨點在一天內可以收貨的時間。（商店位置的社區(qū)、交通和運作等方面所要求的交貨時間范圍。）

（3）車輛在具體線路上的連續(xù)行駛時間。

（4）所使用的車輛類型的載重量和載貨容積。

（5）司機工作時間允許的短時間休息和進餐時間。

（6）運輸量應在配送中心的最大運力范圍內。

五、配送中心的地位與作用

在現(xiàn)代物流活動中，配送中心的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個方面：

（一）使供貨適應市場需求變化

各種商品的市場需求在時間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機性，而現(xiàn)代化生產、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應這種情況，必須依靠配送中心的調節(jié)、適應生產與消費之間的矛盾與變化。

（二）經濟高效地組織儲運

從工廠企業(yè)到銷售市場之間需要復雜的儲運環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運輸、庫存手段才能滿足，傳統(tǒng)的以產品或部門為單位的儲運體系明顯存在不經濟和低效率的問題。故建立區(qū)域、城市的配送中心，能批量進發(fā)貨物，能組織成組、成批、成列直達運輸和集中儲運，有利用降低物流系統(tǒng)成本，提高物流系統(tǒng)效率。

（三）提供優(yōu)質的保管、包裝、加工、配送、信息服務

配送中心同交通運輸設施一樣，是經濟發(fā)展的保障，是吸引投資的環(huán)境條件之一，也是拉動經濟增長的內部因素，配送中心的建設可以從多方面帶動經濟的健康發(fā)展。

（四）對于連鎖店的經營活動是必要的

它可以幫助連鎖店實現(xiàn)配送作業(yè)的經濟規(guī)模，使流通費用降低；減少分店庫存，加快商品周轉，促進業(yè)務的發(fā)展和擴散。批發(fā)倉庫通常需要零售商親自上門采購，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤的增長，不斷開發(fā)外部市場，擴展業(yè)務。此外，還加強了連鎖店與供方的關系。

第二節(jié)  配送中心在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

一、我國配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）倉儲業(yè)舉步艱難

我國使用的倉庫，多為平房庫、半地下式倉庫及露天倉庫。這些倉庫不僅占地面積大、土地資源浪費嚴重，而且由于采用的多是簡易的垛式堆碼，給保管和養(yǎng)護帶來諸多不便，加上倉儲管理水平低、專業(yè)技術人員少、技術落后等原因，在庫商品因擠壓、書蟲殘損、霉腐、過期等原因，損失相當嚴重。

以現(xiàn)代化、自動化為特征的配送中心，以其及時、準確、穩(wěn)妥、高效的配送，從其誕生之初就擔負起了這樣的使命：提高生產資料、生活資料的保證程度，減少生產企業(yè)和流通企業(yè)對于庫存的需要，以謀求最大限度地降低社會總庫存并使之趨于最低化，減少存儲環(huán)節(jié)的損耗和損失。實踐證明，專業(yè)化、社會化配送中心的建立，對于傳統(tǒng)倉儲業(yè)來說，將是一次徹底的革命。

（二）運輸業(yè)好事多磨

我國運輸業(yè)也同倉儲業(yè)一樣，宏觀上的輕視、時空，形成了運輸業(yè)的諸侯割據局面。各系統(tǒng)、各部門相互獨立，自成體系，造成商品運輸批量小、待運期長，運輸設備利用率低，運力浪費嚴重。在鐵路、水路、公路等運輸方式之間，同樣存在著相互分離、自成體系的問題。集運輸優(yōu)勢于一身的多式聯(lián)運，就是因為各種方式之間無法有效銜接，根本無法開展。因此，目前普遍存在于運輸環(huán)節(jié)多、商品在途時間長、承托運手續(xù)繁雜、占壓資金多、裝卸搬運環(huán)節(jié)多、商品損失嚴重、運輸費用偏高等問題。

（三）連鎖業(yè)力不從心

在連鎖商業(yè)發(fā)展過程中，能否同步建設、發(fā)展相應的配送中心，并且隨著經營規(guī)模的擴展，不斷地配套設施、完善功能、提高配送水平，將直接關系到連鎖經營諸多“統(tǒng)一”中核心的“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一采購、統(tǒng)一結算、統(tǒng)一配送）能否得意真正實現(xiàn)、連鎖經營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。

國內外經驗表明，配送中心對商品的統(tǒng)一配送及其相關的儲存、包裝、流通加工等多物流功能的完成，在連鎖經營中發(fā)揮著以下重要作用：

1.  借助于完善的計算機網絡系統(tǒng)。配送中心實現(xiàn)采購、配送的訂單處理一體化，可以提高訂貨的準確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實現(xiàn)連鎖企業(yè)的規(guī)模經營。

2.  實行大批量的統(tǒng)一采購和全方位的功能，可以通過在較大范圍內選擇有利資源，獲得較大的價格優(yōu)惠；同時，規(guī)模運輸和合理配送的廣泛開展，可以降低商品進價和物流成天，從而實現(xiàn)連鎖的整體價格優(yōu)勢。

3.  配送中心特有的多元化服務功能，可以解除各連鎖店的零售專業(yè)化水平，實現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化組合。

4.  配送中心較高的機械化、自動化程度和較先進的專業(yè)技術經驗，能夠較大程度地保障配送商品的質量，并有效地提高物流效率，從而實現(xiàn)連鎖經營高效、節(jié)約、優(yōu)質的服務。

5.  具有協(xié)調、高效的配送系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)的配送中心，對于連鎖經營規(guī)范化和現(xiàn)代化建設，起著至關重要的作用。

二、配送中心的展望

從整個國際物流的發(fā)展來看，大型的專業(yè)化、社會化、國際化商品配送中心將是配送中心發(fā)展的必要趨勢。短期內我國的配送中心將有幾下幾個發(fā)展方向：

（一）企業(yè)集團內部配送中心將會在激烈的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。大量的規(guī)模小、設施欠缺、技術與管理較差的配送中心，在為企業(yè)內部實施商品配送的過程中，不能體現(xiàn)價格、質量、服務水平等方面的優(yōu)勢，必將走向消亡；少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)配送中心，將通過其規(guī)模優(yōu)勢的充分發(fā)揮，不斷得以發(fā)展和完善，最終部分或完全走向社會化。

（二）專業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)發(fā)展建設的配送中心由于其一開始就面向社會，開展全方位的共同配送，同時在設施、技術和管理方面都有著明顯的優(yōu)勢，從而易于開拓市場，提高并鞏固其配送商品的市場占有率，并通過擴大權、實現(xiàn)契約化配送，逐步走向規(guī)范化、專業(yè)化；但也會有一部分因為市場定位錯誤或經營管理不善而解體。

（三）多個系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)，各自的商品配送中心，從突破自身制約條件、維持和開拓市場、最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的思路出發(fā)，攜起手來，開展交叉配送；或者多個系統(tǒng)、企業(yè)或地區(qū)聯(lián)合共建配送中心，實現(xiàn)集約化配送，“以市場還市場”，優(yōu)勢互補，資源共享，最終夠造出輻射全社會的配送網絡，形成“物暢其流”的世界。

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來新的機遇和挑戰(zhàn)

目前我國的物流也還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國民經濟中的地位日益提高，我國發(fā)展物流業(yè)已成當務之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產經營者提供了開放的、良好的物流服務體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源，提供給需要的企業(yè)。

一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機遇

（一）物流需求的產生為配送中心的發(fā)展提供了機會

企業(yè)的物流服務需求是配送中心提供物流服務的基礎。OUTSOURING（業(yè)務外包）等管理概念的應用，會使更多企業(yè)接受和應用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進行貿易活動，與生產經營企業(yè)共同分享商品利潤，容易與生產經營企業(yè)產生利益矛盾。一旦條件允許，生產經營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進行交易。表面上看，生產經營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計算。第三方物流概念的出現(xiàn)，是企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)來管理其物流活動，由此產生了物流服務需求。配送中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設施設備、高效的服務，成為提供需求的首選企業(yè)。

（二）高品質的物流服務為配送中心帶來更多機遇

當生產經營企業(yè)產生物流服務需求時，平穩(wěn)配送中心應迅速準確地提高物流的設計、管理、組織、協(xié)調、溝通等第三方物流服務。此時配送中心與生產經營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易于生產企業(yè)達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產生，這是一個良性循環(huán)的過程。

（三）信息技術及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。

作為第三方，需與委托方和相關方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協(xié)調和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務的提供者，配送中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

（一）在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達到高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時，生產經營企業(yè)的管理人員也沒有充分認識到OUT-SOURCING管理策略對于改善其物流系統(tǒng)、提高其競爭力的重要意義。

（二）在人員素質上，物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發(fā)展，第三方物流是高新技術支持下的管理策略，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。但是，目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務的要求；同時，生產經營企業(yè)的管理人員還缺乏有關實施OUT-SOURCING策略的業(yè)務素質。

（三）在硬件設施設備方面，我國配送中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化的倉庫還比較少，倉庫運輸系統(tǒng)的整合效能較低。尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面積是的了解，難以達到對物流過程合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但對物流物流企業(yè)自身的管理能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調能力。而我國的很多企業(yè)還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（五）信息技術上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存活。我國的網絡普及情況較差，EDI（電子數(shù)據交換）技術還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據的傳遞和交換，影響配送中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務質量的提高。

第四節(jié)   我國配送中心目前存在的主要問題及對策

一、我國配送中心目前存在的主要問題

經過近多年的實踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問題還很多，主要有以 下幾個方面。

（一）物流配送中心基礎設施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢

長期以來，我國物流配送中心的基礎設施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設備和設施都很昂貴，且回收期長，致使許多企業(yè)不愿投入和購置設備。盡管近幾年來，我國物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結構不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現(xiàn)代社會需求的流通型庫較少。

（二）現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。

據有關資料顯示,目前我國實施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統(tǒng)進行過物流作業(yè)。在采用過信息技術的企業(yè)中72%主要是把信息技術作為輔的管理手段。商業(yè)物流信息技術的采用仍然以互聯(lián)網為主，但應用程度較低,僅限于日常事務管理,而對于物流中的許多重要決策問題,仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時機械化程度低，基本上是原有物流設施轉過來的,無論是技術還是設備都比較陳舊。

（三）規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡。

我國長期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網點布局還不統(tǒng)一。小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎上建設的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢，不能充分發(fā)揮規(guī)模經濟的效益。

（四）配送中心的選址不夠合理。

配送速度與配送中心的選址有關，由于我國許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時性。目前我國物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進行配送,運輸距離過遠,成本居高不下;另一種是店鋪相對集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

（五）配送人員素質較低。

由于社會上高素質物流專業(yè)人員缺乏,不少配送中心沒有專業(yè)物流管理人員負責且人員素質總體偏低,大多數(shù)都只能做看管裝卸工作的體力勞動者,缺乏應用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員。

二．加快我國物流配送中心發(fā)展的對策措施

（一）加快物流基礎設施建設，提高物流配送中心的配送能力

要加快開發(fā)和引進先進的物流設備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等。從內部運營硬件方面為我國物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時要提高城市的內部交通的通暢性，減少交通堵塞現(xiàn)象等。

（二）提高物流配送中心的現(xiàn)代化，信息化技術水平

我國配送中心應將較多的信息化技術包括產品識別條碼BC，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS， 自動分揀系統(tǒng)ASS， 柔性物流系統(tǒng)AGV等應用于物流管理中，應向機械化、自動化的作業(yè)模式發(fā)展，從而提高物流管理水平，節(jié)約人員成本，改變目前這種半人工化模式。

（三）大力推動“共同配送中心”的發(fā)展

對于連鎖門店數(shù)量較少的企業(yè)，如果自己建配送中心，投資成本非常的大，資金流量也會出現(xiàn)問題；如果利用第三方物流，對于企業(yè)長遠發(fā)展也并非是一種有效的戰(zhàn)略，而且利潤也會分流。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問題，也可通過不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強企業(yè)聯(lián)盟的集團競爭力，對于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。

（四）合理選擇配送中心的地址

配送中心的選址直接影響配送中心各項配送活動的成本，同時也關系到配送中心的正常運作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調查的基礎上綜合考慮自身經營的特點及交通狀況等因素，在詳細分析現(xiàn)狀的基礎上對配送中心進行選址。配送中心選址應遵循的外部條件為：

1. 交通運輸條件。配送中心地址選擇應靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務的及時性準確性。

2. 顧客分布情況。準確掌握配送中心現(xiàn)有服務對象的分布情況以及未來一段時間內的發(fā)展變化情況，因為顧客分布狀況的改變，配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務的改變都會對配送中心的經營和管理產生影響。

3. 附屬設施條件。配送中心周圍的服務設施也是考慮因素之一，如外部信息網絡技術條件，水電及通訊輔助設施等。

（五）更新傳統(tǒng)觀念，為我國物流配送中心發(fā)展提供人才保障

各地區(qū)政府部門應投入一定的人力，物力和財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高物流從業(yè)者素質，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養(yǎng)，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐檢驗的探索，從而為我國物流配送中心的發(fā)展奠定基礎。

第三章  比較我國配送中心與其他國家之間的區(qū)別

第一節(jié) 介紹幾個物流大國的配送中心

一、美國的配送中心

美國的配送中心以出現(xiàn)早、發(fā)展速度快、活動范圍廣、經營范圍大和現(xiàn)在花水平高而著稱于世界。它之所以發(fā)展如此迅速，主要的外部條件有：

（1）美國經濟高度發(fā)展，市場消費相當可觀，使物流量急劇上升；

（2）美國自20世紀開始，大力興建州際高速公路，已建成數(shù)十萬公里的高速公路，把全美各地連接起來，與鐵路、港口、空運一起，形成了四通八達的交通網絡；

（3）超市、平價俱樂部等連鎖經營的出現(xiàn)，帶動了物流的變革；

（4）經濟的發(fā)展帶來社會專業(yè)分工的細化、思想觀念的轉變，使制造商要求擺脫物流、銷售等，集中精力開發(fā)研新新產品。

（一）美國配送中心的類型

美國配送中心大致分為三類：

1. 特大型生產企業(yè)獨資建立的配送中心，主要為生產企業(yè)自身服務；

2. 大型零售企業(yè)或是連鎖企業(yè)自有的配送中心；

3. 為擴大生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的服務范圍而建立的社會化配送中心。

社會化配送中心又可分為兩種：一種是本身沒有商品所有權的純物流性質的配送組織，主要依托眾多的生產企業(yè)、依據生產企業(yè)的指令（或者說是受生產企業(yè)委托）向零售企業(yè)或其他客戶配送商品。實踐中，作為需求者的零售商要向工廠訂貨，工廠匯總用戶的訂單之后，通知配送中心按其指令進行配貨、送貨。具體的送貨時間由各配送中心與用戶（零售商店）協(xié)商確定，但貸款結算要在零售商和工廠之間進行（即貸款由零售商與工廠結算）。另一種是兼從事商品分銷（）活動的配送組織，主要依托零售商、超市等用戶從事經營活動。在實踐中，配送中心根據用戶的訂貨單，先從生產企業(yè)進貨，然后再組織配送。對于組織進來的貨物，配送中心擁有所有權。

（二）美國配送中心的經營特點

1. 一流的服務

（1）一流的服務：美國的一些配送中心將供貨方不但看作是服 務對象，而且看作是經營伙伴。

（2）即時制：每個配送中心均向客戶承諾，客戶要求什么時間送到，配送中心就保證什么時候準時送到。

（3）千方百計地提高配送正確率，以取得客戶的信賴：在配送中心作業(yè)過程中，一般要經過10個環(huán)節(jié)，收獲、煙火、輸入收貨記錄、歸檔、發(fā)貨、編制裝運單、調整庫存記錄、裝車、配送（或運輸）、交貨。每個環(huán)節(jié)的人員必須將外包裝上的條形碼與貨架條形碼同計算機儲存的信息核對。

2. 確定合理的配送價格

美國公共配送的收費價格是按配送商品的服務項目、難易程度和商品銷售金額來確定的，一般按配送貨物銷售額的3%—5%來收取。

3. 千方百計地降低作業(yè)成本

要通過以下三種途徑降低成本：

（1）管理的電腦化、條形碼技術在配送中的廣為應用。

（2）合理選擇和使用機械設備。

（3）選擇合理的配送路線。

（三）實例：美國沃爾瑪商品公司的配送中心

沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃爾瑪公司獨資建立、專為本公司的連鎖店按時提供商品、確保各店穩(wěn)定經營的設施。該中心的建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，有職工1200人以上；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13跳配貨傳送帶，配送場內設有170個接活口。配送中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的100家沃爾瑪公司連鎖店配送商品。

配送中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的規(guī)模平均1.2萬平方米。該中心經營商品4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，每周轉庫存24次。庫存商品中和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區(qū)收入和銷售水平不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定有上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內自建的配送中心逐步縮小，而共同想用商品配送的社會化物流設施和物流配送共同化趨勢日益顯著。它主要有以下幾種類型：1.大型商業(yè)企業(yè)自由的配送中心；2.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建的配送中心；3.接受委托、為其他企業(yè)服務的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特點

日本的配送中心由于實現(xiàn)較為成熟的電腦管理，建立嚴格的規(guī)章制度和配備比較先進的物流設施，所以確保來商品配送過程的準確及時到位，真正起到了降低流通費用、加速流轉速度、提高經濟效益的作用。其管理特點：

1.普遍實現(xiàn)電腦網絡管理，使商品配送及時準確，保證物流經營正常進行

由于采用計算機聯(lián)網訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個物流過程銜接緊密、準確、合理，零售商店的貨架存量壓縮到最小限度，直接為零售店服務的配送中心基本上做到零庫存，大大降低了缺貨率，縮短了要貨周期，加速了商品周轉，給企業(yè)帶來客觀的經濟效益。

2.嚴格的規(guī)章制度使商品配送作業(yè)準確有序地進行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質服務

配送中心設立了一整套嚴格的規(guī)章制度，使配送中心的各個環(huán)節(jié)作業(yè)安排周密，按規(guī)定時間完成，并且都有詳細的作業(yè)記錄。如配送冷藏食品的菱食物流中心，對送貨時間和冷藏車的溫度要求很嚴格，在送貨冷藏車上都安裝來檢測器，冷藏車司機送貨到每個點都必須按照電腦排定的計劃執(zhí)行。配送中心對門店訂貨到送達之間的實踐都有嚴格規(guī)定，一般是：保險程度要求高的食品，今天訂貨明天到；其他如香煙、可樂、百貨等，今天訂貨后天送到。如果送貨途中因意外不能準時到達，必須立刻向總部聯(lián)系，總不采取緊急補救措施，確保履行合同。

3.先進的物流設施，節(jié)約了勞動力成本，并保證提供優(yōu)質的商品

日本配送中心的物流設施都比較先進。一是自動化程度高，節(jié)約人力；二是對冷藏保險控制溫度要求高，保證商品新鮮。收獲發(fā)貨，按相應電鈕，電腦會自動記錄，并將信息分別送至統(tǒng)計、結算、配車等有關部門。溫控高架倉庫的冷凍庫和冷藏庫設計科學合理，鋼貨架底座又可移動的軌道，使用方便，大大提高了冷庫的面積利用率和高度利用率。此外，在送貨冷藏車上，可同時容納三種溫度的商品，確保各類商品的不同溫度要求，并在整個物流過程中都能控制溫度。

第二節(jié)  各物流大國與我國的配送中心特點的比較分析

一、產生原因

從表3-1中可以看出，盡管各國國情不同，但配送中心的產生原因卻具有共性，即：隨著商品消費市場的不斷發(fā)達，倉儲周轉速度的逐漸加快，過去大批量的貨物運輸改為多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和環(huán)境污染等一些問題，為此采取“配送中心”這種高效率的物流活動方式。因為我國各地經濟發(fā)展水平參差不齊，配送中心的經營環(huán)境也不一致，有些地區(qū)還不具備建設配送中心的條件，但一旦上述情況出現(xiàn)，就可以考慮配送中心的建立問題。

表3-1  配送中心發(fā)展的國際比較及啟示

     國家

項目 日本 美國 加拿大 中國

    上海 臺灣

產生原因 消費市場發(fā)達，多批次小批量，倉庫周轉加快，物流成本上升，城市交通阻塞，環(huán)境污染等

特色功能 戰(zhàn)略功能，控制功能，應變功能 顧客服務功能 批發(fā)商、零售商服務功能  

網點布局

設施設備 合理選址，規(guī)模適中，自動分揀，無線通信 立體倉庫，環(huán)保設施，機械化與半自動化設備 大型單層，自動分揀，自動打包 立體貨架高架叉車 中小規(guī)模，平房倉庫，本土化設備

管理特點 網絡管理，嚴格的規(guī)章制度 網絡化信息處理系統(tǒng)、明確的服務范圍和區(qū)域 電腦管理，條碼技術 開發(fā)中的電腦管理與條形碼技術 結合本土特點吸收國外經驗，重視人才培養(yǎng)

發(fā)展趨勢 無紙化，無人化 全球化戰(zhàn)略區(qū)域性貿易  多功能化信息化優(yōu)質服務 從整合到聚集

二、配送中心的特點功能

通常，配送中心應具備的基本功能為：進貨和商檢功能、保管和庫存控制功能、受理訂貨功能、出庫（分揀、配貨、包裝）功能、流通加工功能、送貨功能、信息處理功能。

由表3-1可見，發(fā)達國家的配送中心除具備基本功能外，為了適應各自的需求特點，還特設了其他專項功能。

日本配送中心的特點功能主要有：①強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。例如，提高商品質量，增加花色品種，增加供貨頻率等。②控制物流成本的功能。例如，將廣大中小企業(yè)組織起來，推進綜合物流管理等。③增強配送中心的應變能力。配送中心的物流量常需隨經營規(guī)模的發(fā) 展不斷變化，因此確保在較長一段時間內物流中心能滿足企業(yè)發(fā)展需要的應變能力，在日本受到充分重視。

美國配送中心的特色功能是顧客服務功能，即對客戶提出的各種要求都考慮提供令人滿意的服務。例如，有的配送中心一開始提供的是區(qū)域，即在一個城市的范圍內提供服務。但發(fā)展到現(xiàn)在，它已能提供長距離的服務，而且能提供越來越多的服務項目。

加拿大配送中心的特色功能是為批發(fā)商和零售商服務的功能。

然而，我國的配送中心卻只具有基本功能。中國的配送中心要適應市場經濟的發(fā)展和消費水平的提高，必須在完善配送中心基本功能的基礎上，發(fā)展適合我國國情的特色功能，以建設具有中國特色的配送中心。

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析

隨著國民經濟的發(fā)展，社會物流量不斷地增長，要求有相應的配送中心及網點與之相適應。較佳的配送中心選址方案可以使商品通過配送紅心的匯集、中轉、分發(fā)，直至配送到需求點的全過程的效益達到最好。

然而目前我們醫(yī)藥配送系統(tǒng)建設相對滯后，突出表現(xiàn)在：配送規(guī)模較小、配送中心選址不合理、信息化水平低下。這些都導致了醫(yī)藥配送中心的配送成本居高不下。配送中心經營的規(guī)模化，低成本優(yōu)勢得以發(fā)揮，需要有高效的物流系統(tǒng)作為支持，而現(xiàn)代化的配送中心能夠很好的以規(guī)?；姆绞竭M行進貨和配送，有效地提高配送中心的經營效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的選址是至關重要的。

一、配送中心合理選址的重要性

（一）實現(xiàn)配送中心庫存的合理化 

配送中心的科學選址，可以使配送中心距離所服務的客戶的總的距離最近、且運輸方便，供給中斷或在途運輸以外事件發(fā)生的概率將會大大降低。這樣就可以有效地降低配送中心的保險存儲周期和物品的保險儲備量，從而降低了配送中心的庫存水平，減少了不必要的物品積壓和資金占用。

（二）優(yōu)化配送流

配送中心根據客戶的需求和有效輻射半徑，科學規(guī)劃配送中心的選址。然后再建立區(qū)域優(yōu)化運輸模型，實行整體規(guī)劃，優(yōu)化配送路線和流程，統(tǒng)一制定配送計劃，強化作業(yè)管理，達到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地對配送中心進行選址，可以充分使用現(xiàn)代物流的先進技術、網絡信息技術，實現(xiàn)智能配送，從而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送規(guī)劃時，運用計算機、圖論、運籌、統(tǒng)計、GIS等各方面的技術，由計算機根據配送的要求，選出一個最佳的配送方案，其中包括配送路線、車輛使用、裝載作業(yè)及充分利用回程車，提高了車輛的利用率等。

本文就是研究華東醫(yī)藥配送中心如何在客戶群已固定的情況下選擇配送中心的位置，使配送中心得以充分發(fā)揮規(guī)?；洜I的優(yōu)勢，有效降低物流總成本。

二、問題的描述

華東醫(yī)藥器材化劑分公司的倉庫分為3塊：1.清泰街倉庫：主要存放出貨量高的體積不大的商品；2.祥符橋倉庫：存放危險品的倉庫；3.朝暉倉庫：用于除了危險品和部分清泰街倉庫存放貨物以外的貨物的倉庫，也是最大最主要的倉庫。按照每天的訂單的需求會將訂單中祥符橋以及清泰街兩個倉庫的貨物運到朝暉集貨，再統(tǒng)一由朝暉倉庫的車輛運送到各個醫(yī)院。因為清泰街為公司所在地，所以有專線負責帶資料（支票，貨款，公司文件及單據）并將貨物帶至朝暉倉庫，祥符橋到朝暉可由司機回程時帶回或者專門派車調庫。

三處倉庫之間調庫不僅帶來了車輛和時間效率的浪費，也使整個流程的靈活性以及響應速度慢了許多。所以應將3處倉庫合并，可以在倉庫內部分出3塊區(qū)域來放置便可解決其中大部分問題，大大提高其運轉速度響應能力和效率，所以選出這個倉庫的合理位置便成了一個至關重要的問題。

第二節(jié)  自動化技術的需求分析

隨著我國經濟增長方式由量的擴張到質的提高，市場競爭環(huán)境日趨激烈，越來越多的企業(yè)認識到現(xiàn)代物流的重要作用，要求對物流系統(tǒng)采取優(yōu)化管理，逐步建立起滿足當前物流需求水平、又具有較高服務水平的現(xiàn)代化物流網絡體系。

對于配送系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質上講就是以下幾個層次，即準確、快速、高效和個性化。其中準確與快速是配送企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準確的前提下，才能發(fā)展個性化的配送服務，才能談到提高企業(yè)運作效率。敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實現(xiàn)，一方面要靠配送業(yè)務的不斷優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術的發(fā)展，其中表現(xiàn)尤為突出的是自動化技術。配送中心的作業(yè)流程為：入庫—搬運—儲存—盤點—訂單處理—補貨—發(fā)貨—配送，在這些環(huán)節(jié)中，需要有自動化的配送技術投入到使用中去，以提高物流運作效率。

一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題

原有倉庫數(shù)量多，條塊分割嚴重，占地面積大，儲存量小，運作效率低，耗費人力。具體問題如下。

（一）庫房種類多、布局分散、管理部門重疊，全局管理難度較大。例如，庫房種類有成品庫、原材料庫，而成品庫又分片劑、粉劑和針劑，原材料庫又分為原材料成品、內外包裝材料和標簽類等不同的庫房，這樣的儲存模式造成了運作效率低、浪費資源和人力等問題。

（二）庫房管理采用傳統(tǒng)的手工記賬方式，不能及時和動態(tài)地反映庫存信息，使經營決策者在決策時有一定的苦難。

（三）倉庫分揀盤點作業(yè)采用人工方式，出入庫效率低、時間長，不能滿足該企業(yè)迅速發(fā)展的要求。

（四）原有的庫房設施不能使藥品這一特殊商品實現(xiàn)先進先出的原則。

（五）原有庫房的庫存量大，占用流動資金多，不利于企業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，建立一個現(xiàn)代化的自動化物流配送中心勢在必行。

二、需要引進的技術

（一）電子自動訂貨系統(tǒng)

電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)間利用通信網絡（VAN或互聯(lián)網）和終端設備，以在線聯(lián)結（ON-LINE）方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS安應用范圍可分為企業(yè)內EOS（如連鎖店經營中各個連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)，以及零售商、批發(fā)商與生產廠家之間的EOS系統(tǒng)。EOS不僅能夠及時掌握采購進貨、倉儲管理、揀貨分類、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能構及時準確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務質量和信用額度。

作為物流企業(yè)，在應用EOS時，首先應該做好如下的前期 工作：首先是訂貨業(yè)務作業(yè)的標準化。其二是商品代碼的設計。商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標準。對于統(tǒng)一標準中沒有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設計是應用EOS的基礎條件。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設計和運用是EOS成功的重要保證。其四是計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和EOS的系統(tǒng)設計。這些都是應用EOS的前提條件和基本保證。

EOS系統(tǒng)能及時準確地交換訂貨信息，從根本上改變了物流企業(yè)的訂單方式，它對物流企業(yè)管理的好處有：

1. 改變了傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。EOS可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單出錯率，節(jié)省人工費。

2. 有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3. 對于生產廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調整商品生產和銷售計劃。

4. 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據交換更加便利和迅速，豐富了企業(yè)的經營信息。

（二）自動識別技術

以條形碼為代表，其對于配送應用的意義在于配送與信息流的結合。在沒有應用條形碼的時代，不管是人工系統(tǒng)還是計算機系統(tǒng)，都存在一個問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯的幾率非常啊，如出入庫、盤點等。這實際上就是由于配送與信息流脫節(jié)，在生成與配送對應的信息時易于出錯。條碼則緊密地將配送與信息結合在一起，大大減少了出錯的可能性。比如在配送中的分揀過程時，自動識別技術能將不同方向、不同地點、不同聚到運輸?shù)牟煌锲钒凑疹愋?、品種、尺寸、重量以及特殊要求進行分揀，然后輸送到指定的主庫或貨架上，其分揀率可達6000~12000箱（件）/小時，分揀誤差率極低。

條形碼技術的特點：簡單條碼符號制作簡單，掃描操作簡單易行；信息采集速度快，是普通計算機鍵盤輸入速度的20倍；信息采集量大，利用條碼掃描一次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使輸入信息量成倍增加；可靠性高，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達98%以上；設備結構簡單，成本低。

據了解到，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的倉庫還停留在這種人工分揀搬運的階段，沒有實現(xiàn)自動化分揀搬運。這其中存在很多原因，比如自動化倉庫的投資過大，企業(yè)不敢嘗試；企業(yè)習慣了傳統(tǒng)的倉儲管理形式，觀念沒有改變。就個人而言，自動化的分揀在倉庫中的運用是今后的趨勢。它不僅可以省很多人力物力，還能避免很多人為的誤差，提高分揀搬運的效率。

自動識別技術除了條形碼這一組件外，還有另一個關鍵組件：掃描處理。掃描技術可以說是條形碼系統(tǒng)的“眼睛”。它從視覺上手機條形碼數(shù)據，并將其轉換成可用信息。

（三）全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡稱 GPS），是隨著現(xiàn)代航天及無線電通訊科學技術的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、定時的多功能系統(tǒng)。

GPS系統(tǒng)與其他導航系統(tǒng)相比主要特點有：1.全球連續(xù)定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干擾能力強；5.被動性全天候導航。

整個GPS系統(tǒng)由導航衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機三部分組成，一般應用于航空、船舶導航、陸地導航定位、空間技術等領域，或與用心網結合構成專用監(jiān)控網。在物流中的應用主要在運輸方面，具體情況如下：

1. 判斷確定移動運輸中的貨物位置、到發(fā)電等；

2. 傳回車輛上的信號，如超速、途中維修等；

3. 與汽車維修公司溝通車輛狀況信息；

4. 與交管、氣象部門進行信息的溝通；

5. 監(jiān)控車輛的狀況。

（四）配送線路選擇與車輛調度

配送路線選擇和調度的基本原則：

1.將相互臨近的送貨點的貨物裝在一輛車上配送。

車輛的運行路線應將相互接近的送貨點串起來，以使送貨點之間的行駛距離最小化，并實現(xiàn)配送行駛距離的最小化。

2.將一起的送貨點安排在同一天送貨。

當以周為送貨周期進行配送時，應將聚集在一起的送貨點安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的送貨點在配送線路上的重疊，這樣有助于縮短車輛運行時間，實現(xiàn)距離最小化。

3.配送路線離物流中心最遠的送貨點開始。

合理的配送路線應從離配送中心最遠的送貨點開始，將積聚區(qū)的送貨點串聯(lián)起來，然后返回配送中心。積聚區(qū)的送貨點的數(shù)目以車輛滿載為限。

在第一輛滿載后，用另一輛車輛裝載第二個最遠送貨點的貨物，按此程序進行，直至所有送貨點的貨物都分配完畢。

4.同一輛車途徑各個送貨點的路線要成凸狀。

配送車輛順序所經過的送貨點不應交叉，但送貨點的送貨時間約束和回程提貨往往導致配送路線的交叉。

5.最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結果。

在裝卸條件允許的情況下，最好使用載重量和容積大的車輛將盡量多的送貨點的貨物裝在在一起，這樣可以使送貨點的總行駛距離和時間最小化。因此應優(yōu)先使用載重量大的車輛。

6.提貨應在送貨過程中進行，而不要在配送路線結束后再進行。

零售商可以實施“回程提貨”，但提貨應在送貨過程中進行，以減少交叉路程。而在送貨后提貨經常會發(fā)生線路交叉。能否回程提貨主要取決于車輛形狀和提貨量對后續(xù)送貨的影響。

7.對偏離積聚送貨點路線的單獨送貨點可應用另一個送貨方案。

對偏離積聚區(qū)的送貨點，特別是送貨量較小的送貨點，使用較小載重量的貨車是比較經濟的。偏離度越大，送貨量越小，其經濟效益越大。另外，租車送貨也是可行的方案。

8.應盡量減少送貨點工作時間過短的限制。

送貨點的收貨時間太短會造成車輛調度的限制過多，造成配送線路的不合理。除特殊原因外，通常送貨點收貨時間約束并不是絕對的，如果送貨點的工作時間確實影響合理的配送路線，調度應與送貨點商量，調整其工作時間或放寬其工組時間約束。

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設計

第一節(jié)  配送中心的選址需求設計

一、 定性分析

 

圖5-1   杭州市華東醫(yī)藥配送中心的主要客戶（醫(yī)院）的分布

圖5-1是杭州市華東醫(yī)藥股份有限公司的主要客戶（醫(yī)院）分布圖。首先，我們根據土價、交通等各方面因素選定了以上三個候選地為配送中心，從上至下分別標為1，2，3（ 綠色）；然后我們將使用定性和定量相結合的分析手段，對配送中心的建設以及建成后的運行情況進行經濟與技術、生態(tài)，現(xiàn)實與長遠的綜合分析，從而卻似那個一個比較合理可行的選址地點。

（一）各可選

表5-1  備選地的基本介紹與比較

                  可選地

分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地

自 然 環(huán) 境 氣象條件 各可選地氣象條件相同

 地質條件 各可選地地質條件基本相同

 水文條件 各可選地水文條件基本相同

 地形狀況 各可選地地形狀況基本相同

交

通 運

輸 中心位置距離高架出口遠近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周邊狀況 無 浙江省人民醫(yī)院、杭州第六人民醫(yī)院 浙江大學醫(yī)學院附屬第一醫(yī)院

候選地

 面積（萬平方米） 150 85 45

 形狀 不規(guī)則 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 中河高架公路

 地價 15000 18000 20000

道路設施

 上塘路、德勝路、湖墅南路 上塘路、中山路、文輝路、環(huán)城北路、建國北路 慶春路、中河路、鳳起路、建國北路

（二）選址評價過程

1. 針對配送中心選址過程中考慮的每一因素，選定6分為滿分，分值越高，滿意程度越高（情況接近時，分值可相同），最后合計總分，最高的可選地作為建議方案。評價標準見以表5-2：

表5-2   評價標準

分析因素 評價標準

自然環(huán)境 氣象條件 溫度、濕度、風力、降水、日照等氣象因素適中

 地質條件 符合建筑承載力要求

 水文條件 遠離泛濫的河流

 地形狀況 地形坡度平緩，適宜建筑

交通運輸 中心位置距離高架出口的距離 距離最短

地域 周邊企業(yè)狀況 周邊環(huán)境和諧，企業(yè)密度適中

候選地 面積 考慮近期及遠景規(guī)劃，要求面積不宜過小

 形狀 形狀盡量規(guī)則，以矩形為宜，適宜物流中心布局

 周邊干線 路況好

 地價 地價適中

道路設施 公共設施便利，符合標準

2.下面針對細分因素進行各可選地的評價分析：

（1）自然環(huán)境

考慮各可選地位于杭州市市區(qū)，其自然環(huán)境狀況（風力、溫度、日照時間、無霜期、平均降水量、凍土深度、平均蒸發(fā)量、地形、地質）基本相同，故評分無差異。

（2）交通運輸

醫(yī)藥配送中心進行藥品集散，一般與運輸商有較多的業(yè)務，而運輸距離與運輸費用將會很大程度地影響配送中心的物流成本。因此，配送中心的選址要位于主要干線附近。而杭州市主要通過公路、鐵路與外界聯(lián)系，故在分析交通狀況時，主要考慮可選地與高速公路出口處和火車站的距離；距兩者越遠，分值越低。

（3）地域

①企業(yè)密度：鑒于配送中心目前及今后的遠景規(guī)劃，可選地內企業(yè)密度不宜過大；另外，考慮配送中心經營的主要藥品（試劑、化工藥劑、危險品等），故可選地不宜鄰近某些企業(yè)（食品店、學校等）。

②離住宅遠近：由于配送中心進出車輛比較大，噪聲污染比較嚴重，故不宜選在住宅附近。

鑒于以上分析，1號周圍企業(yè)較少，無住宅區(qū)，故評6分；2號周圍企業(yè)數(shù)量一般，多為醫(yī)藥企業(yè)，又小部分住宅區(qū)，故評5分；3號位于市中心，周圍有大量的企業(yè)，包括一些學校和住宅，故評3分。

（4）候選地形狀

①面積：鑒于配送中心今后的遠景規(guī)劃，面積不宜太小，故面積大者評分較高。

②形狀：為便于建筑物配置場區(qū)收發(fā)作業(yè)需要，要求形狀盡量規(guī)則，以矩形為佳，適宜物流配送中心布局。2號形狀近似矩形，故評6分；3號地形近似三角形，故評5分，1號形狀不規(guī)則，較為零散，故評2分。

③周邊干線及地價：根據實地考察，各可選地均臨近中河高架，其差別很小，故評分無差別。杭州市地價均較高，尤其是市區(qū)，位于市中心的3號地價相對高于1號和2號，故1號和2號評分為5分，3號為3分。

④公共設施：主要考慮企業(yè)建廠所關心的供電、水、熱、排水、通信、廢物處理，在這些方面，1號、2號和3號均正常。

（5）道路設施：道路狀況方面，如果可以選擇恰當?shù)臅r間避免早晚高峰期，狀況均良好；假如遇上高峰期，則1號最佳，評6分，2號為5分，3號為4分。

（6）其他公共設施：1號、2號和3號位于杭州市區(qū)內，公共設施較為完善，故均為6分。

三、方案比較：

根據上述評分過程，計算各可選地的總評分，結果見表5-3：

表5-3 各備選地的具體評分

         可選地

分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地

自 然 環(huán) 境 各可選地評分不差別

交通

運輸 中心位置距離高架出口遠近（公里） 5 5 6

地域 周邊狀況 6 5 3

候

選

地

 面積（萬平方米） 6 5 3

 形狀 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 5 5 3

 地價   

道路設施 6 5 4

評分總計 30 31 24

2號可選地評分最高，為31分；1號地為30分；3號地最低，為24分。

綜上所述，得可選地的比較結果表，按照分值越高，滿意程度越高的原則，建議首選2號地，但因為三地分數(shù)都較為相近，所以我們還需做定量的分析。

二、定量分析

（一）參考方法：重心法

制藥廠批發(fā)商與需求點的分布情況如圖5-2所示。各點的供應量、需求量和運費如表5-4所示。需設置一個配送中心D，求D的最佳位置。

 

圖5-2  資源點與需求點分布圖

表5-4各點資源（需求）量與運費表

        品種 資源量或需求量 運費

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐標

根絕重心坐標式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐標（xco，yco）為：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根據杭州地圖顯示，（5.16，5.18）大約在杭州市一醫(yī)院附近，屬于杭州市區(qū)中央人口比較密集的范圍。

重心法并不能求出精確地最佳網點位置，有時候確定的點可能沒有使用價值，往往結果在現(xiàn)實環(huán)境不能實現(xiàn)，因此只能作為一種參考結果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假設：

（1）各醫(yī)院必須通過向配送中心采購醫(yī)藥器材才能將所需醫(yī)藥品運到各醫(yī)院倉庫；

（2）能根據以往的銷售情況預測出該區(qū)域內各醫(yī)院對各類醫(yī)藥器材的年需求量；

（3）醫(yī)藥器材的運輸和配送都是以箱為單位來進行的；

（4）配送中心之間不能進行二次轉運。

建立模型的基本思路是：在配送中心的備選地址已經確定的情況下，本文考慮了各醫(yī)院到華東醫(yī)藥配送中心的運輸費用，將3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費用、配送中心保管醫(yī)藥器材而產生的單位可變費用和平均固定管理費用，得出一個使總成本費用之和最小的模型。

為了討論問題的方便，定義以下變量Xhi為從制藥廠批發(fā)商i運輸?shù)脚渌椭行牡趆種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Xhj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Chi為從制藥廠批發(fā)商i運輸?shù)脚渌椭?心第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運價；Chj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運價；Co為配送中心為保管醫(yī)藥器材而產生的單位可變成本；Ro為醫(yī)藥器材在配送中心期間的平均固定管理費用；So為將原有的3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費用；Ahi為制藥廠供應商i的第h類醫(yī)藥器材的最大可供應量；Bhj為醫(yī)院對第h類醫(yī)藥器材的最大需求量。

設F為配送中心選址方案的總成本，根據配送中心的選址概念，運用最小成本法，使總成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中約束條件1）表示制藥廠批發(fā)商i對配送中心的醫(yī)藥器材運輸量不超過制藥廠批發(fā)商i的最大供應量；2）表示配送中心對醫(yī)院j配送的醫(yī)藥器材不多于醫(yī)院j的需求量；3）表示制藥廠批發(fā)商對配送中心運輸?shù)尼t(yī)藥器材的數(shù)量與配送中心對醫(yī)院配送的數(shù)量相等；4）以上所有數(shù)據均大于等于0。

2. 實際分析

已知華東醫(yī)藥配送中心主要有4家制藥廠供應商供應醫(yī)藥器材；有客戶醫(yī)院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3個備選點為D1，D2，D3。由于需要節(jié)約成本并提高運作效率，需從備選點選擇一個建立配送中心點，已知3個備選點倉庫擴建成配送中心的固定投資費用分別為100000，120000，140000；3個備選點所在地的原有倉庫固定投資費用分別為70000，60000，65000；平均固定管理費用為3000，4000，3500；各醫(yī)院的平均需求量為200，250，350，280，140，230，制藥廠批發(fā)商的供應量及到配送中心的單位運費見表5-5，配送中心到各醫(yī)院的單位運費見表5-6，由表5-5和表5-6可得出選擇各備選地的總成本。

表5-5  制藥廠批發(fā)商的供應量及其到配送中心的單位運費

           單位：元/箱

制藥廠批發(fā)商 供應量（箱） 制藥廠批發(fā)商到配送中心的單位運價

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各醫(yī)院的單位運費

                                                  單位：元/箱

配送中心到各醫(yī)院的單位運費

配送中心備選點 R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的進貨運費=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的進貨運費=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的進貨運費=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各醫(yī)院的運費=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各醫(yī)院的運費=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各醫(yī)院的運費=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1總成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2總成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3總成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X為使用年限）

從上述數(shù)值分析，長遠考慮，選擇D1是成本最低的方案。再結合定性的分析，D1為最佳選擇，其次是D2。

第二節(jié) 自動化技術的需求設計

一、電子自動訂貨系統(tǒng)

作為大型的醫(yī)藥配送中心，如果還以電話訂貨送貨，那么企業(yè)的配送效率將大大受到限制。而且由于各種特殊原因，可能無法收到訂單，導致業(yè)務的流失。Aisino A6是設計比較全面的一個訂單軟件，經過推薦，華東醫(yī)藥正在模擬使用，希望它能夠給單位帶來更大效益。圖5-3，5-4，5-5，5-6是該軟件的運用流程，圖5-7，5-8，5-9是其中一個訂單的單據樣板：

 

圖5-3采購管理業(yè)務流程

 

圖5-4  庫存管理業(yè)務流程

 

圖5-5  銷售管理業(yè)務流程

 

圖5-6  存貨核算業(yè)務流程

 圖5-7  銷售訂單

 圖5-8  銷售發(fā)貨單

 圖5-9  銷售出庫單

經過多日來Aisino A6的試用，訂單業(yè)務明顯有所增加，同時人員安排比以前減少，具體數(shù)據如下：

1. 每天平均接到82份訂單，未試用前為75份，平均增加了7份。（增加原因：未試用前使用電話訂購，經常因為電話占線，導致許多訂單不能如期接到。試用后使用網絡訂購，工作人員只需按照通過Aisino A6發(fā)送過來的訂單內容分配貨物，避免了工作人員因為聽錯而造成貨物分配錯誤或運送地點錯誤。）

2. 減少了人員分配，現(xiàn)工作人員為1名，未試用前為3名，節(jié)省了人力。

每年增加業(yè)務量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年減少人員的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年總利潤增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可見，Aisino A6不僅提高了效率，利潤的增加和成本的減少，使各大企業(yè)紛紛選擇使用。

二、分揀自動化

新型的自動化分揀技術——采用自動傳送裝置及自動數(shù)據采集（ADC）技術（主要是射頻數(shù)據通信（RF/DC）及條碼技術），將產品傳送到操作人員面前，而不是操作人員移動到產品所在之處。為此，配送中心需要安裝一系列的自動化設施。這不但減少了人工數(shù)據采集系統(tǒng)所需的員工數(shù)量，而且提高了整個操作過程的效率。圖5-10，5-11，5-12設計在驗收、盤點、揀取中的條形碼技術。

 

圖5-10  使用條形碼電腦輔助驗收流程

 

圖5-11   電腦輔助的條形碼盤點流程圖

 

圖5-12  條形碼系統(tǒng)揀取作業(yè)流程圖

配送中心如果采用該新技術，紙張的用量將大大減少，工作的準確率大幅提高，對客戶的需求反映更加靈敏。同時，員工也會非常歡迎這個分揀系統(tǒng)，這是因為它不像紙張系統(tǒng)那樣枯燥無味；另外，該系統(tǒng)使員工更多地融入到高新技術體系中，使他們感到自身的存在更有價值。

三、倉儲自動化改進

（一）庫房基本概況

1.倉庫位置和面積

新建的自動化物流配送中心位于廠區(qū)東北角，庫區(qū)面積為：95m*45m=4275 m2

2.保管藥品種類和規(guī)格，如圖5-13。

（1）品種規(guī)格。共100個品種，129個規(guī)格，其中：器材（包括測壓儀、氧氣機、注射劑）品種58種；化劑（酒精、氫氧化鈉）品種66種；片劑（包括顆粒劑、膠囊）品種64個，規(guī)格83個；針劑（包括粉劑）品種36個，規(guī)格46個。

（2）常年銷售的藥品（器材化劑）品種72個，規(guī)格87個，其中：片劑品種47個，規(guī)格58個；針劑品種25個，29個規(guī)格。

（3）一個月中銷售的藥品（器材化劑）品種規(guī)格23個，其中片劑12個、針劑11個。

 

 

圖5-13  醫(yī)藥器材

3.貨態(tài)

（1） 日入出庫量

1） 日入庫量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出庫量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，數(shù)量最多的品種每 箱16.8KG。

（3） 外包裝箱規(guī)格

     1）片劑外包裝箱規(guī)格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）針劑用外包裝箱規(guī)格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）參數(shù)設計

華東醫(yī)藥廠庫存品種繁多，數(shù)量巨大，尺寸規(guī)格不盡相同。在包裝形式上分別有箱、桶與袋等。在尺寸規(guī)格上有100多種。出入庫作業(yè)以批次作業(yè)為主，揀選作業(yè)較少。根據這些特點選用T—1000型托盤，有軌巷道式高層自動化立體倉庫。

1.確定單位負載

設計自動化立體倉庫最重要的一個環(huán)節(jié)是確定單元負載尺寸。這是設計自動化立體倉庫的基礎。確定單元負載尺寸的基礎首先是決定入庫品的尺寸。根據入庫的規(guī)格尺寸進行排序，選出尺寸相近且占入庫品體積百分率最大的幾種物品。以此為依據設計托盤尺寸。此外，考慮到托盤的力學性能及價格，最后確定單元負載尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盤尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

單位貨格有效容積為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立體倉庫的主要參數(shù)

庫房占地面積：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10層50列，每巷道2排?？傌浳粩?shù)為：50*10*5*2個=5000個。

3.主要設備

（1）自動堆垛機5臺；

（2）鏈式輸送機（含工作臺）15臺；

（3）搬運臺車5臺；

（4）計算機終端8臺。

（5）進出貨能力

每臺堆垛機的平均復合存取能力（處理復合進出貨所需時間）為125s。復合存取是堆垛機把托盤運入、放入貨格之后不出倉庫，而是到另一貨格把需要出庫的貨物運出。5臺堆垛機的復合存取能力為：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考慮，整個系統(tǒng)（5臺堆垛機）的復合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一個工作日進出貨總數(shù)為：1152*2次=2304次。

4.倉庫結構特點

整個貨架區(qū)為全封閉式，入庫和出庫作業(yè)區(qū)分開，入庫品在入庫前為整理和除塵等工序留有足夠的空間。在貨架區(qū)前面留有25m*40m的場地，作為貨物的揀選區(qū)和入庫前=出庫后的暫存區(qū)，也為將來發(fā)展自動水平旋轉庫留有余地。

本系統(tǒng)由計算機統(tǒng)一管理，存放的貨物既可以歸類存放在某一巷道的貨格中，這樣可適應某些物品緊急入庫的需要，而不影響整個系統(tǒng)作業(yè)。

（三）系統(tǒng)設計

本系統(tǒng)采用計算機對藥品和原材料進行在庫管理、儲位管理、自動化立體倉庫的入出庫管理和輸送機的控制。

1.系統(tǒng)管理范圍

貨品由入庫開始到出庫為止。

2.系統(tǒng)基本功能

本系統(tǒng)以托盤為單位，對在庫品進行管理。

（1）儲位管理方式（托盤與貨架關系）。采用自由儲位管理方式，即尋找貨架的空貨位的位置，高效率使托盤入庫。

（2）分配管理方式（貨物與托盤的關系）。當托盤上的物品全部被取走時，貨物與托盤之間的關系就被解除。若其他新貨物放入托盤時，則重新建立起貨物與托盤的新關系。

（3）混載管理。在同一個儲位中可以放置多個不同貨物，叫做混載管理。這個系統(tǒng)最多可放5種物品。

（4）多儲位管理。本系統(tǒng)可對同一貨物，分別采用多個儲位進行管理。

（5）空托盤管理。本系統(tǒng)能夠存放空托盤，對空托盤進行科學的管理。

（6）出庫順序。完全按先進先出原則出庫管理順序。

（四）運轉系統(tǒng)

1.基本方針

（1）采用自由貨位和區(qū)域管理系統(tǒng)，為了滿足藥品器材的出庫頻率，把自動化立體倉庫分成了3個區(qū)域來管理藥品器材，在各區(qū)域內以自由貨位的方式進行保管。

（2）自動化立體倉庫之外的在庫管理。自動化立體倉庫的原則是以托盤為單位進行出庫，但是有時可能出現(xiàn)不足一個托盤的“多余藥品”。在這種情況下，把“多余藥品”暫時放在自動化立體倉庫之外的貨架上進行保管，屆時可再入庫，所以，計算機必須掌握“多余藥品”的庫存信息。

（3）出庫原則是先進先出。自動化立體倉庫之外的“多余藥品”和貨格內的藥品都必須按照先進先出的原則進行出庫。

（4）管理系統(tǒng)。要求自動化物流管理中心的計算機能夠做各種賬票，查詢有關信息，且管理精度高，具備盤點庫存的各種程序。

（5）控制水平階層化。這樣即使出現(xiàn)故障，也能照常進行入出庫作業(yè)。全部運轉包括在線運轉、自動運轉和手動運轉三部分。在線運轉是在計算機控制下可實現(xiàn)正常運轉和備用運轉。正常運轉是指全部機器正常工作時的運轉方法，備用運轉是當入庫傳送帶的部分機器出現(xiàn)故障時啟用的運轉方法。自動運轉是指當計算機發(fā)生故障時啟用的運轉方式，這時是在堆垛機面板控制盤上進行操作。利用這種方法入出庫時，在返回在線運轉之前，必須對計算機的各種文件進行修正。手動運轉是指在堆垛機或傳送帶發(fā)生故障時選用的運轉方式，這時分別通過堆垛機和傳送帶的手動操作箱來進行操作。

2.入庫作業(yè)設計

（1）由叉車提供空托盤；

（2）將藥品或器材放在托盤上；

（3）將記載了藥品號或器材號及個數(shù)的現(xiàn)品票貼在托盤上的藥品或器材上。在這種情況下，一個托盤上的混載物最多可達2種。

（4）叉車把“入庫準備完成”的托盤放在輸入傳送帶上；

（5）叉車離開傳送帶，托盤開始自動向貨態(tài)檢測部的方向移動；

（6）貨態(tài)檢測部對單元載荷進行貨態(tài)檢查，貨態(tài)的最大尺寸為寬1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，讀取貼在托盤側面上的票據數(shù)據，托盤停在“入庫設定位置”；如果是空托盤，則在入庫主線上自動合流。

（7）當貨態(tài)尺寸超過規(guī)定值或讀取托盤側面上的票據數(shù)值發(fā)生異常時，操作箱的紅色信號燈閃爍，并報警器鳴響，同時解除異常按鈕也亮起來。

此時，如果按下解除異常按鈕，發(fā)生異常的托盤將繼續(xù)前進，自動向入庫主線合流，被送入剔出線。向入庫主線合流后，異常解除按鈕熄燈。送到剔出線上的托盤，當異常原因除去后，再把它用叉車送到傳送帶上去。

（8）將放在藥品或器材上的現(xiàn)品票收集起來，通過入庫終端，輸入“入庫/再入庫數(shù)據”。 入庫/再入庫數(shù)據是藥品號或器材號和數(shù)量。一個托盤最多可輸入2種品種。此時，計算機進行托盤號數(shù)據與藥品品或器材號的連接處理。

入庫/再入庫數(shù)據設定結束后，當確定托盤幾號機入庫后向主線合流，達到指定的某號機時被自動搬運。

（9）當理論在庫數(shù)與輸入數(shù)量有差別時，在入庫主動線合流后，物品被送到剔出線。如果理論在庫數(shù)與輸入數(shù)量一致時，則正常運行。

（10）當一個托盤從貨態(tài)檢測部移出時，下一個 托盤將自動剛進入接受檢測。

（11）自動搬運到入庫主線的托盤，將自動轉到指定的某號機的入庫通道傳送帶上。在同一入庫通道傳送帶上可保存2個托盤。在入庫站的托盤進入貨格結束后，后續(xù)的托盤將自動被送到入庫站。

（12）在入庫站設有條形碼閱讀器，能夠讀出托盤側面的托盤號。這個條形碼閱讀器與堆垛機地面控制盤相連接，讀取的托盤號將自動被送到群管理控制盤中，若發(fā)生不良讀取時，則送出空數(shù)據。

（13）托盤到達入庫站后，等待進入貨格。

（14）群管理控制盤把從堆垛機地面控制盤送來的托盤號作為入庫要求數(shù)據，傳輸給計算機。

（15）計算機根據托盤上藥品和器材的出庫順序查選該貨區(qū)的空貨格，并向群管理控制器發(fā)出入庫指令。

（16）群管理控制盤接到來自物流管理計算機進入貨位的指令后，向堆垛機的控制盤發(fā)出托盤入庫指令（托盤在入庫站待命）。

（17）堆垛機把托盤送入指定貨位。當托盤進入貨位后，把“完成數(shù)據”傳送到群管理控制盤。

（18）群管理控制盤把進入貨位完成的數(shù)據傳輸給物流管理中心。

（19）物流管理計算機接收到上述入庫位完成的數(shù)據后，修改在庫文件和相應其他文件，自動計入庫存文件中。

3.出庫作業(yè)設計

（1）收到訂單數(shù)據。

（2）在辦公室通過計算機終端整理訂單，制定出庫計劃。按先進先出的原則對在庫和出庫的貨位進行查詢處理，并打印出庫指示一覽表和發(fā)貨明細表。

（3）根據訂單，編制出庫順序計劃，制作出庫計劃文件，并按機號打印出應取貨的貨位一覽表。發(fā)貨記錄上記載機號、托盤號、訂單號、藥品或器材名稱和數(shù)量等數(shù)據。

（4）通過辦公室計算機終端，按照出庫計劃文件，計算機向群管理控制盤發(fā)出出庫指令。

（5）群管理控制盤對堆垛機地面控制盤發(fā)出出庫指令。

（6）堆垛機從指定的貨位上取出托盤，并搬運到移動臺車上。

（7）移動臺車自動行走，此時出庫終端顯示訂單號和其他有關數(shù)據，訂單號用大號字體顯示出來。

（8）叉車司機根據發(fā)貨記錄票和終端顯示訂單號，把托盤從移動臺車上取下，送到指定的發(fā)貨口；搬運完畢后，將出庫記錄票貼在托盤上。

當叉車的貨叉剛離開移動臺車時，通過傳感器可以知道移動臺車上的托盤被取走，此時，移動臺車自動回到入出庫站，并在指定位置待命，等待堆垛機再次搬運來的托盤。

（9）發(fā)貨口待命的司機根據發(fā)貨明細表和發(fā)貨記錄單，按指示數(shù)量從托盤上把藥品或器材取出，并經過核對裝入卡車的車廂中。

（10）叉車司機把揀貨完畢的托盤送到下一個訂單揀貨的發(fā)貨口。如果沒有后續(xù)訂單揀貨時，則把托盤送到指定區(qū)域待命入庫。

4.備用運轉設計

如前所述，備用運轉是在入庫主線上的機器發(fā)生故障時采用的措施。備用運轉的入庫設定按照正常運轉方式操作。但是，入庫設定的托盤被送到剔出線上。

（1）在傳送帶控制盤面上，選擇備用運轉方式。

（2）移動臺車自動待命。

（3）叉車將從剔出線運來的托盤放在移動臺車上。

（4）當叉車貨叉一離開，通過傳感器作用，移動臺車自動到入出庫位置，并由條形碼識別器讀出托盤號。

（5) 地面控制盤把同一組數(shù)據傳輸給群管理控制盤。

（6）群管理控制盤把同一組數(shù)據作為入庫要求的數(shù)據傳給物流管理計算機。

（7）物流管理計算機更根據入庫要求數(shù)據進行入庫設定處理，并按托盤上制品或原材料的出庫順序查詢空貨位后，向群管理控制盤發(fā)出入庫指令。

（8）入庫指令入庫指令被拒絕或條形碼閱讀器不良時，移動臺車將自動返回待命，異常燈亮，并異常報警。此時，叉車把移動臺車上的托盤取下，排除異常原因。

（9) 堆垛機地面控制盤接受到來自群管理控制盤的入庫指令后，堆垛機把托盤放入貨位中。

其余處理，按正常運轉進行。

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設計

運用GPS監(jiān)控，可以從電腦中反映出貨車的具置與醫(yī)藥器材的具體情況，如質量、溫度的變化等。下圖均為我運用GPS定位系統(tǒng)模擬設計出來某天配送中心的貨物配送過程。

 

圖5-14  實時監(jiān)控界面

說明：

1）圖5-14為車輛實時的位置，每隔3秒界面畫面更新一次，各數(shù)字均為車輛編號；

2）紅色表示裝有貨物的車輛，紫色表示空車，綠色正在裝卸貨物的車輛；

3）單擊選擇車輛，可以看到該車的信息，如：車號，駕駛員，駛往何處，載有何種貨物，貨物數(shù)據，車輛行駛方向以及時速。

4) 地圖一般可以顯示杭州地區(qū)所有道路。

 

圖5-15  車輛歷史記錄

說明：

根據車輛歷史軌跡圖可以查詢某輛貨車在某一時間段內的行駛路線，歷史路程，裝卸地點，裝卸貨物的具體數(shù)據。

 

圖5-16   醫(yī)院與車輛分布

說明：

醫(yī)院分布圖與配送中心連接后，可顯示現(xiàn)場正在裝卸貨物的車輛，途中等待的車輛，正在前往送貨的車輛以及正在返回車輛的相對位置。

五、配送線路的規(guī)劃設計和車輛調度

（一）配送線路設計

網絡由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，線代表節(jié)點之間的運輸距離（或時間）。除起點外，所有節(jié)點都被認為是未連接的。起點作為已解的點，是計算的開始點。計算方法如下：

1.第N次迭代的目標；

尋求第N次起點最近的節(jié)點，重復N＝1，2，3，4…直到最近的節(jié)點是終點為止。

2.第N次迭代的輸入數(shù)值；

(N－1)個離起點最近的節(jié)點及之前的迭代，根據離起點最短的線路和距離計算而得。這些節(jié)點稱為已解得節(jié)點，其余得節(jié)點稱為未解得節(jié)點。

3.第N個最近節(jié)點候選點

每個已解得節(jié)點通過一個或多個尚未解得節(jié)點，這些未解得節(jié)點中有一個以最短得線連接，就是候選點。

4.第N個最近節(jié)點的計算；

將每個已解的節(jié)點及其候選點之間的距離與起點到該點之間的距離相加，總距離最短的候選點即是第N個最近的節(jié)點。

實際分析：    圖5-17是華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網絡示意圖。其中A是起點，J是終點，B、C、D、E、G、H、I是網絡上的節(jié)點，節(jié)點與節(jié)點之間以線路連接，線路上的數(shù)字表明了兩節(jié)點之間的距離。求從起點A到終點J之間的最短運輸線路。

 

圖5-17  華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網絡示意圖

表5-7   最短路徑

步驟 與未解節(jié)點相連的已解節(jié)點 與已解節(jié)點直接相連的未解節(jié)點 相關總距離 第N個最近節(jié)點 最小距離 最新連接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

為最短距離

計算說明：

首先列出一張計算表格表5-7。

第一步：第一個已解的節(jié)點是起點A，與A直接連接的未解的節(jié)點有B、C和D。B是距離A最近的接點，記做AB。由于B是唯一選擇，所以B成為已解的節(jié)點。

第二步：找出距A點和B點最近的連接點，有AC和BC。從A點到B點再到C點的距離為AB+BC=80+56=136公里，AC直達為138公里，C成為已解的節(jié)點。

第三步：第三次迭代要找到與已解節(jié)點直接連接的最近的未解節(jié)點。三個候選點D、E、F與A點的距離分別為338公里、160公里、208公里，其中BE的距離最短，AE為160公里，因此E點就是三次迭代的結果。

重復上述步驟直達終點J，即第九步，最短距離為350公里，連接表中帶符號，最短線路為A—B—E—I—J。

（二）車輛調度管理系統(tǒng)

通常華東醫(yī)藥配送中心采用的貨車如5—18所示，每天每個司機平均出貨5次，在運送的貨物中，有的是重型的醫(yī)藥器材，如氧氣機，測壓儀等；有的是輕型的醫(yī)藥品，如膠囊，酒精棉花等；也有少量的危險品，如酒精、甲苯等。在運輸?shù)倪^程中，可能因為交通擁擠的緣故，導致送貨延遲；也有可能因為危險品的意外泄露，導致事故發(fā)生；還有司機的個人原因，導致的送貨成本增加。通過車輛調度管理系統(tǒng)，同時結合GPS系統(tǒng)，能有效地針對這些問題進行監(jiān)督與管理。

 重型大貨車

 輕型小貨車

 危險品車輛

圖5-18 配送中心貨車

車輛調度管理是一個十分復雜的過程，在以前全部的登記表都是個人手工填寫完成的，手續(xù)十分繁瑣。所以有必要利用現(xiàn)代化的工具使其變的簡單、耐用。配送中心可以輕松解決以下一些以前很難辦到的問題：一些解決的問題如下： 1.可以隨時了解車輛當前所去的位置、移動地點、車輛狀態(tài)、里程信息等情況。 2.車輛的各項指標，行車軌跡記錄與查詢；3.車輛在行駛以后中的信息將被記錄保存，方便事后查詢；4.公司可以選定過去一段時間段，查詢該時間段內指定車輛內指定車輛的歷史回顯。

 

圖5-19  車輛調度管理主界面

 

圖5-20   車輛信息登記界面

 

圖5-21   車輛回車登記界面

 

圖5-22  路單錄入界面

軟件得到良好應用效果的前提是對系統(tǒng)管理人員和操作人員進行專業(yè)、全面、系統(tǒng)的培訓。所以我建議單位應該多加強技術人員的培訓，提高工作人員的素質和意識，以保證跟得上物流的快速發(fā)展。

第六章   結論

本文較為系統(tǒng)的分析了配送中心的理論，并對國內外配送中心的發(fā)展狀況進行了研究比較。在綜合分析了華東醫(yī)藥配送中心的現(xiàn)狀后，指出了其配送中心目前存在的問題，指出當前物流配送中心面臨的主要問題是：1.基礎設施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢；2.現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高;3. 規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡；4. 選址不夠合理；5. 配送人員素質較低。針對上述問題，并結合了配送中心的具體流程操作，本文從降低成本和提高效率及自動化信息化程度入手，進行研究和探討，主要研究結論如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作業(yè)流程的介紹。

    二、研究了國內外配送中心的主要特點。在配送中心研規(guī)劃設計的基礎上，又進一步分析了我國配送中心今后發(fā)展的方向與趨勢，如何設計出一個適合中國市場特色的現(xiàn)代化配送中心。

三、在結合國外配送中心特點和優(yōu)點的情況下，把它與傳統(tǒng)的倉庫區(qū)別開來，同時通過對配送中心的具體作業(yè)流程的分析，進一步指出了物流配送中心的地位與作用。在分析了國內外的配送中心的發(fā)展狀況與現(xiàn)狀并比較華東醫(yī)藥的配送中心后，指出了華東醫(yī)藥配送中心的主要問題。

四、針對上述華東醫(yī)藥配送中心的問題和需求，本文初步研究了華東醫(yī)藥配送中心的設施選址和運作流程上的改進，對成本效率、服務質量、自動化程度和信息化程度等多個方面的問題進行了探討，參考了國內外配送中心在各方面的具體應用和獲得的效果，選擇具體合適的措施和方案。

五、根據華東醫(yī)藥的實際情況和目的要求，本文具體從1.配送中心的選址問題；2.電子訂貨系統(tǒng)的應用;3. 分揀盤點作業(yè)的自動化改進；4. 倉儲自動化的設計改進；5. 全球定位系統(tǒng)的運用于模擬設計；6.配送線路的規(guī)劃設計和車輛調度的管理六方面提出了改進的具體措施和實施方案，以及可達到的預期結果和成效。

通過方案的改進，首先在效率上反映最為明顯。通常以前揀貨、盤點等作業(yè)會花費很多人力物力和時間，而現(xiàn)在只需要3名工作人員，花費原來1/5的時間，就可以完成相同的工作量。同時，人員的減少和自動化設施的引進，使得每年成本可以減少15萬左右，而建立一套完善的配送中心自動化設備的成本在20萬左右。從長期而言，建立自動化配送中心是科學合理的選擇。除此之外，服務的質量也得到了很大的提高，客戶訂單及時接受并安排車輛配送、售后服務管理等，使得華東醫(yī)藥配送中心對各醫(yī)院的現(xiàn)狀與需求更加了解，從而可以為自己今后的發(fā)展更好的規(guī)劃。

華東醫(yī)藥要不斷壯大發(fā)展，建設好配送中心就等于有了堅實的基礎，有了這樣的基礎才可以在其上建造高樓大廈，在配送中心合理的運用自動化才是打好這個基礎的最切實有效的方法。自動化的進入可以讓整個流程更加流暢，更高效，對其中各個環(huán)節(jié)都可以更好的控制，也可以讓各個環(huán)節(jié)步驟達到標準化，以達到提高效率，節(jié)約成本的效果。因此，本文系統(tǒng)地分析了華東醫(yī)藥配送中心中的問題，合理的自動化運用管理及各種有效措施的實施對華東醫(yī)藥配送中心今后的發(fā)展起著至關重要的作用，只有保證了配送中心這塊后方陣地無后顧之憂，才能使前方的戰(zhàn)士安心的馳騁沙場，才能使我們華東醫(yī)藥的業(yè)績能達到一個新的水平，新的高度。

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