導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇技術(shù)共享方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要：為有效避免各類網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)泄露，目前最有效的方法是將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理鏈路隔離。使用網(wǎng)閘

>> 基于WCF技術(shù)的跨平臺(tái)檔案信息資源共享平臺(tái)建設(shè)的研究 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的文獻(xiàn)信息資源共享 基于IC理念的檔案信息資源共享 基于IC理念的檔案信息資源共享 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的圖書館信息資源共享服務(wù)研究 信息資源共享中的版權(quán)問(wèn)題研究 醫(yī)院檔案信息資源共享安全的研究 關(guān)于農(nóng)村檔案信息資源共享的研究 基于SOA的地理信息資源共享平臺(tái)的研究 基于知識(shí)管理思想的電子政務(wù)信息資源共享模式研究 基于云計(jì)算理論的區(qū)域信息資源共享模式研究 基于整合的事業(yè)單位檔案信息資源共享模式研究 從信息獲取角度研究網(wǎng)絡(luò)信息資源共享機(jī)制 芻議網(wǎng)絡(luò)信息資源共享效率影響因素 教育信息資源共享網(wǎng)絡(luò)框架建設(shè)分析 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)信息資源共享 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在圖書館信息資源共享中的應(yīng)用 淺談資源共享網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的館藏文獻(xiàn)信息資源建設(shè) 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下政府信息資源共享機(jī)制研究 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下我國(guó)檔案信息資源共享研究綜述 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.

英文摘要Abstract：In order to avoid network attacks lead to enterprise internal data leakage，the most effective way was isolating physical link between the enterprise internal network and internet.It’s easy to leakage the enterprise internal data，when you use the traditional gap to interactive data between internal network and internet.Furthermore，the old Way of exchanging data can not be applied to protect the high security level enterprise network； On the other hand，the existing network isolation technology for network protocol is easy to peel，resulting in information disclosure，and cause the new security vulnerabilities.Therefore，this thesis proposes a new information resource sharing scheme，transport internet data through Network Security Boundary Platform by using one-way import network，and using a trusted third party SMS platform for information feedback to the internet terminal.Restrict control the network data output，the final completion of data sharing within Enterprise； The use of improved DES/RSA hybrid encryption algorithm to encrypt the data file encryption and identity authentication，to avoid the information leakage caused by the peeling the network protocol.Design and implementation of a SMS information system，the case analysis proves that this scheme can meet the requirements in security and efficiency.

英文P鍵詞Key Words：Network Isolation Technology； Network Security Boundary； DES Algorithm； RSA Algorithm； SMS

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關(guān)鍵詞：機(jī)電工程；安裝技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

1引言

作為一種集合了電力技術(shù)、電子信息技術(shù)以及通訊技術(shù)等技術(shù)的綜合型工程項(xiàng)目，機(jī)電工程隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的發(fā)展歷程，而且機(jī)電工程在社會(huì)建設(shè)與發(fā)展的過(guò)程中也發(fā)揮著積極的作用。同時(shí)隨著越來(lái)越多的現(xiàn)代技術(shù)被廣泛的應(yīng)用于機(jī)電工程，不僅促進(jìn)了我國(guó)機(jī)電工程的迅速發(fā)展，同時(shí)也創(chuàng)造了非常可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2我國(guó)機(jī)電工程發(fā)展現(xiàn)狀

機(jī)電工程與傳統(tǒng)的行業(yè)相比較而言，其屬于綜合性較強(qiáng)的高科技工程項(xiàng)目。而且機(jī)電工程還大量的運(yùn)用了電子信息技術(shù)、機(jī)械技術(shù)以及通信技術(shù)等先進(jìn)的科技手段，從而使得其發(fā)展的過(guò)程中始終貫徹著現(xiàn)代化的理念，也就是說(shuō)機(jī)電工程專業(yè)已經(jīng)走在了時(shí)展的最前沿，不僅在社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中占據(jù)著極為重要的位置同時(shí)世界機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也為我國(guó)機(jī)電工程的全面發(fā)展提供了重要的理論和技術(shù)支持，為我國(guó)機(jī)電工程發(fā)展空間的進(jìn)一步拓展奠定了建設(shè)的基礎(chǔ)。雖然機(jī)電工程在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間比較短，但是在各個(gè)高校以及科研機(jī)構(gòu)的理論和技術(shù)的支持下，使得機(jī)電工程得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。到目前為止，我國(guó)在機(jī)電工程方面所取得的主要成就主要表現(xiàn)在:機(jī)電工程由傳統(tǒng)的單一模式向復(fù)合模式的轉(zhuǎn)變。以往傳統(tǒng)的機(jī)電工程只是針對(duì)電子機(jī)械技術(shù)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)電工程在發(fā)展的過(guò)程中，也正在逐步的與光電技術(shù)、控制技術(shù)、信息技術(shù)等領(lǐng)域緊密的融合在一起，向著復(fù)合型的方向發(fā)展，而這種發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于促進(jìn)機(jī)電工程向形態(tài)的多元化、功能健全化以及作用智能化等都有積極的作用。而且機(jī)電工程也在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)和支撐下，促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)迅速的向先進(jìn)化、智能化的方向發(fā)展，隨著越來(lái)越多的科學(xué)技術(shù)被應(yīng)用與機(jī)電工程當(dāng)中，不僅豐富了機(jī)電工程設(shè)計(jì)內(nèi)容的不斷豐富，同時(shí)充分的發(fā)揮出了機(jī)電工程所具有的功能和作用，而且在隨著與機(jī)電工程發(fā)展相關(guān)的各類不同的分支學(xué)科的發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)電工程迅速的向智能化、成熟化、以人為本的方向發(fā)展。也正是因?yàn)槭艿竭@種發(fā)展思路的影響，使得越來(lái)越多的現(xiàn)代化人工智能技術(shù)被應(yīng)用于機(jī)電工程行業(yè)當(dāng)中，不僅從根本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)電工程人本化發(fā)展的思路，同時(shí)也為整個(gè)機(jī)電工程行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

3機(jī)電工程的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

3.1微型化發(fā)展

經(jīng)過(guò)對(duì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀以及機(jī)電工程技術(shù)的特點(diǎn)等分析后發(fā)現(xiàn)，機(jī)電工程未來(lái)將向著微型化的趨勢(shì)發(fā)展。而這種節(jié)能環(huán)保、節(jié)約能源。加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的倡議，正在逐步的成為影響世界發(fā)展的主流思想，也正是在這種環(huán)境的影響下，使得機(jī)電工程的發(fā)展迎來(lái)了新的機(jī)遇和空間。機(jī)電工程必須牢牢的抓住目前的機(jī)遇，積極的進(jìn)行機(jī)電設(shè)備小型化發(fā)展，將機(jī)電工程的微型化技術(shù)作為其發(fā)展的主要方向，并以現(xiàn)有的技術(shù)條件為基礎(chǔ)，進(jìn)行績(jī)效元件體積和規(guī)模的進(jìn)一步融合和縮小。比如:通過(guò)集成技術(shù)的方式對(duì)產(chǎn)品的體積和規(guī)模進(jìn)行最大限度的縮小和控制，逐步的推動(dòng)機(jī)電工程微型化發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。將微米級(jí)、納米級(jí)作為未來(lái)機(jī)電工程技術(shù)微型化發(fā)展的主要方向。就目前而言，國(guó)內(nèi)很多知名的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了這方面的研究和發(fā)展，相信在不久的將來(lái)這一發(fā)展目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)。

3.2智能化發(fā)展

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的帶動(dòng)和影響下，機(jī)電工程技術(shù)也逐步的向智能化的方向發(fā)展，就目前的發(fā)展形勢(shì)而言，機(jī)電工程只有以智能化發(fā)展為核心，才能從根本上保證其可以滿足社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展所提出的要求。所謂的機(jī)電工程智能化發(fā)展則主要指的是:自動(dòng)化決策、自動(dòng)換算實(shí)施等內(nèi)容。與傳統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目相比較而言，機(jī)電工程在智能化機(jī)制的引導(dǎo)下，一旦出現(xiàn)問(wèn)題的話，機(jī)電設(shè)備自身就可以根據(jù)問(wèn)題的故障及時(shí)的予以解決，這不僅有效的提升了機(jī)電設(shè)備的工作效率，同時(shí)也節(jié)省了大量的投資成本。目前，智能機(jī)器人、智能保潔技術(shù)等是我國(guó)智能機(jī)電工程技術(shù)發(fā)展的較為成熟的項(xiàng)目?？傮w而言，智能化機(jī)電技術(shù)在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步過(guò)程中，發(fā)揮著積極的作用。

3.3與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融合

21世紀(jì)的信息技術(shù)的時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，已經(jīng)深入到了社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，而且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，也為機(jī)電工程的發(fā)展創(chuàng)造了新的空間。將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與機(jī)電工程緊密的結(jié)合在一起，使其可以為更多的行業(yè)和領(lǐng)域進(jìn)行服務(wù)，比如:利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)行機(jī)電設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)等。

4完善建筑機(jī)電安裝施工的對(duì)策

(1)加強(qiáng)整體的意識(shí)，合理設(shè)置機(jī)電設(shè)備為例提高建筑的整體感，就要對(duì)施工隊(duì)伍強(qiáng)化整體的責(zé)任意識(shí)。在施工的時(shí)候我們要對(duì)沒(méi)意見(jiàn)需要安裝的設(shè)備進(jìn)行設(shè)置和安排，這些都與我們已經(jīng)設(shè)計(jì)好的圖紙是否一致，保證建筑物的機(jī)電安裝進(jìn)行精確地安裝，房子在按張中出現(xiàn)線路的不通和管道相互纏在一起，對(duì)水管的安置要有合理的坡度，避免吊頂和墻體被淋濕。決定建筑機(jī)電安裝質(zhì)量的因素是外觀造型和建筑物的整體協(xié)調(diào)性。所以要提升機(jī)電設(shè)備的觀感，才能體現(xiàn)整體的效果。(2)做好對(duì)機(jī)電設(shè)備的預(yù)算，科學(xué)的選擇機(jī)電設(shè)備施工單位要考慮自身的勢(shì)力和條件等原因，全面的考慮機(jī)電設(shè)備的安裝工程，做好相應(yīng)的預(yù)算對(duì)設(shè)備采購(gòu)額時(shí)候，合理的選擇先進(jìn)的設(shè)備和安裝設(shè)施，與技術(shù)人員一起進(jìn)行討論選購(gòu)的意見(jiàn)，滿足對(duì)幾點(diǎn)的需求，避免造成不必要的浪費(fèi)，對(duì)不合格產(chǎn)品進(jìn)行退換貨，以免帶來(lái)?yè)p失。(3)對(duì)安裝技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，嚴(yán)格按照安裝要求進(jìn)行操作在我們對(duì)機(jī)電設(shè)備的安裝要按照正確的施工流程進(jìn)行安裝，保證機(jī)電設(shè)備在安裝之后能夠正常的使用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們?cè)诩夹g(shù)上也要進(jìn)行創(chuàng)新要按照機(jī)電安裝的規(guī)范進(jìn)行探索，要保證安裝技術(shù)具有科學(xué)合理性，在創(chuàng)新技術(shù)的使用中能夠?qū)Π惭b問(wèn)題及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，保證安全的施工。

5結(jié)束語(yǔ)

在社會(huì)建設(shè)與發(fā)展的過(guò)程中，現(xiàn)代化的機(jī)電工程技術(shù)必將成為推動(dòng)社會(huì)建設(shè)與發(fā)展的主流技術(shù)。但是機(jī)電工程技術(shù)目前仍然面臨著很多的問(wèn)題，必須及時(shí)的根據(jù)存在的問(wèn)題，制定出解決問(wèn)題的方法，才能確保機(jī)電工程技術(shù)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張曉暉.建筑機(jī)電安裝工程技術(shù)發(fā)展方向探析[J].統(tǒng)計(jì)與管理,2014(11):143-144.

[2]楊光奇.淺析建筑機(jī)電工程設(shè)備安裝技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(14):32.

篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；模板支撐架；專項(xiàng)施工技術(shù)方案

Abstract: through the construction of cast-in-place beam formwork support frame, the buckling calculation theory and the vertical and horizontal non-uniform cross-section load support layout principle, special bridge site conditions support layout methods and skills, the quality of construction safety precautions.

Keywords: cast-in-place beam; template support frame; the construction technology scheme of special

中圖分類號(hào)：TJ303文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、工程概況及地址水文條件

牡丹江特大橋2-5#墩，梁全長(zhǎng)113.5m，計(jì)算跨度32+48+32m，中支點(diǎn)處截面最低點(diǎn)梁高3.404m，跨中2m及邊跨9.75m直線段截面最低點(diǎn)梁高2.804m，梁底下緣安圓曲線變化。變支座中心至梁端0.75m，邊跨支座橫橋向中心距4.80m，中支座橫橋向中心距4.10m。2#～5#墩為雙線圓端型橋墩，墩身高度分別為11m、6m、10m和12m。地面覆蓋20-50cm厚腐殖土，必須換填，下臥層地質(zhì)構(gòu)造為Q4al設(shè)計(jì)允許承載力σ0=250MPa中粗砂。

2、施工方案概況

根據(jù)中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》[2009]87號(hào)文要求，針對(duì)現(xiàn)澆混凝土梁的模板支撐架分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工技術(shù)方案。本分項(xiàng)工程專項(xiàng)方案編制內(nèi)容只包括扣腕式腳手架支柱設(shè)計(jì)。

原地面按原地形分段整平夯實(shí)，上面澆筑C20混凝土墊層，布置φ48扣腕式腳手架，上面布置150×150和100×100兩層方木及20mm竹膠模板。如下圖：

3、方案設(shè)計(jì)參數(shù)

1.鋼材彈性模量E=2.1×105MPa；

2.Q235鋼材抗壓設(shè)計(jì)控制強(qiáng)度f(wàn)=215Mpa；

3.鋼筋混凝土重度rc=26KN/m3；

4.結(jié)構(gòu)安全系數(shù)K=1.3；

5.分配梁允許撓度【ω】=L/400；

6.衡載系數(shù)1.2，活載系數(shù)1.4。

7.施工人員及機(jī)械活載約100KN。（參照施工組織取值）。

8.模板重量q=2.5KN/m2。竹膠模板、木框架，參考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》取值。

4、荷載計(jì)算、方案設(shè)計(jì)及內(nèi)力檢算

4.1中跨設(shè)計(jì)

1）計(jì)算斷面

由于連續(xù)梁為不等跨變截面梁所以先設(shè)計(jì)中跨48m，中跨取4個(gè)斷面進(jìn)行荷載計(jì)算。

半Ⅷ-Ⅷ半Ⅸ-Ⅸ截面圖（5.2m）平均面積12.46平方米

半Ⅸ-Ⅸ半Ⅹ-Ⅹ截面圖 （34m）平均面積10.4平方米。

2）荷載計(jì)算

1、結(jié)構(gòu)恒載

0-5.2m段

q1-1=12.46*26=324KN/m

IV-IVX-X斷面（34m）

q1-2=10.4*26=271KN/m

2、模板及方木

模板重量q2=2.5B=30.5KN/m; 參考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》取值。

3、支架自重

支架重量q3=15%q1=49KN/m(暫按以往經(jīng)驗(yàn)估算)

4、施工活載

q4=100/48=2.1KN/m

荷載組合

Q1-1=1.2*（q1-1+q2+q3）+1.4*q4=487KN/m;（混凝土橫載的1.5倍）

Q1-2=1.2*（q1-2+q2+q3）+1.4*q4=424KN/m;

詳見(jiàn)圖2縱向荷載分布圖

內(nèi)力計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、腳手架立柱布置設(shè)計(jì)

本方案選用φ48壁厚3.5mm的碗扣式腳手架， Ix=12.187cm4,A=4.893cm2,回轉(zhuǎn)半徑i=1.578cm。長(zhǎng)細(xì)比λ=38，折減系數(shù)φ=0.906。

單根設(shè)計(jì)允許承載力[N]=φ.f.A=95.3KN。

由于0-5.2m段荷載大，所以以此段對(duì)腳手架橫向分布進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)算。根據(jù)圖2得，縱向0-5.2m，根數(shù)為487/95.3×1.3（安全系數(shù)）=6.6根/m取9根，橫向一排擬定9根，所以縱向步距設(shè)為0.9m。橫向布置按照橫斷面等面積法分配最終橫向分配，等分成8份，縱向取0.9m范圍，受力詳見(jiàn)圖3。

由橫向荷載分布圖可知，單根立柱承載力為60.75KN，允許承載力[N]= 95.3KN，安全系數(shù)1.57滿足要求。

2、一次分配梁設(shè)計(jì)

一次分配梁擬采用150×150東北落葉松方木，長(zhǎng)3m/根。強(qiáng)度等級(jí)TC17、B組，E=10000MPa，Ix=Iy=4218.75cm4A=225cm2,順紋抗拉ft=9.5 MPa，順紋抗剪1.6MPa（木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范-GB50005-2003）所以荷載如圖?？v向布置8根方木。

抗彎?rùn)z算：

σ=(MMaxy/2)/(I)=4 MPa，安全系數(shù)ft/σ=2.38>1.3滿足要求。

抗剪檢算：

如圖3所示一次分配梁承受最大剪力為37.35KN，τ=37.35KN/（8×225cm2）=0.207MPa，安全系數(shù)7.7，滿足要求。

為了提高安全系數(shù)，合理利用腳手架規(guī)格，使方木利用更合理，將腳手架橫向分布調(diào)整，詳見(jiàn)圖4。

3、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

如圖3所示最大立柱荷載在腹板上單根立柱承載力最大，N=60.75KN。底托150×150矩形，壓應(yīng)力為σ=2.7MPa,原地面換填厚整平夯實(shí)換填厚度不小于50cm山皮土，做地基承載力實(shí)驗(yàn)，≥200KPa,滿足要求后，再澆筑混凝土墊層。原地面地基允許承載力σ0=250MPa，混凝土擴(kuò)散角按45度計(jì)算，換填土及下臥層壓力擴(kuò)散角按30度（《建筑地基設(shè)計(jì)規(guī)范》GB-5007-2011 5.2.7）計(jì)算。素混凝土重度取25KN/m3,回填土重度取18KN/m3。

混凝土強(qiáng)度檢算：

σ=60.75KN/（150mm×150mm）=2.7MPa,安全系數(shù)K=20/2.7=7.4，滿足要求。

換填層檢算：

σ=（60.75KN+0.63×0.63×0.24×25KN）/（0.63×0.63）=159KPa,

安全系數(shù)K=1.26。因?yàn)槟_手架立桿已經(jīng)由8根加密至13根，所以實(shí)際安全系數(shù)要大，所以不在加強(qiáng)。

下臥層檢算：

σ=（60.75KN+0.63×0.63×0.24×25KN +1.21×1.21×0.5×18KN）/（1.21×1.21）=52KPa，疊加力最大處疊加四倍，受力=208KPa。安全系數(shù)K=1.2。因?yàn)槟_手架立桿已經(jīng)由8根加密至13根，所以實(shí)際安全系數(shù)要大，所以不在加強(qiáng)。

4.2邊跨設(shè)計(jì)

1、計(jì)算斷面

由于連續(xù)梁為不等跨變截面梁所以先設(shè)計(jì)中跨48m，中跨取4個(gè)斷面進(jìn)行荷載計(jì)算。

半V-V半Ⅳ-Ⅳ截面圖 （6.5m）平均面積9.81平方米

半Ⅳ-Ⅳ半Ⅸ-Ⅸ截面圖（17m）平均面積10.4平方米

半Ⅸ-Ⅸ半Ⅷ-Ⅷ截面圖 （4.9m）平均面積12.46平方米。

2、荷載計(jì)算

1、結(jié)構(gòu)恒載

0-6.5m段

q1-1=9.81*26=255KN/m

6.5-23.5m段

q1-2=10.4*26=271KN/m

23.5-28.4m段

q1-3=12.46*26=324KN/m

2、模板及方木

模板重量q2=2.5B=30.5KN/m; 參考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》取值。

3、支架自重

支架重量q3=15%q1 (暫按以往經(jīng)驗(yàn)估算)

4、施工活載

q4=100/32=3.1KN/m

荷載組合0-6.5m段。

Q1-1=1.2*（q1-1+q2+q3）+1.4*q4=393KN/m;

荷載組合6.5-23.5m段。

Q1-2=1.2*（q1-2+q2+q3）+1.4*q4=415KN/m;

荷載組合23.5-28.4m段。

Q1-3=1.2*（q1-3+q2+q3）+1.4*q4=407KN/m;

詳見(jiàn)圖2縱向荷載分布圖

內(nèi)力計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由上圖可知，縱向最大線荷載為415KN/m小于跨中最大線荷載487KN/m，由于用方木150×150作為一次分配梁限制（采取鋼材橫梁成本加大太多），腳手架不能布置比跨中更稀少，所以邊跨腳手架布置形式與跨中相同，不再驗(yàn)算。

5、施工工藝及方法

5.1施工順序

連續(xù)梁三孔采用一次現(xiàn)澆成型。

5.2施工前準(zhǔn)備及安裝方法

5.2.1腳手架搭設(shè)前準(zhǔn)備

（1） 腳手架搭設(shè)前工程技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按腳手架施工設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)方案的要求對(duì)搭設(shè)和使用人員進(jìn)行技術(shù)交底。

（2）對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的腳手架構(gòu)配件，使用前應(yīng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行復(fù)檢。

（3 ）構(gòu)配件應(yīng)按品種、規(guī)格分類放置在堆料區(qū)內(nèi)或碼放在專用架上，清點(diǎn)好數(shù)量備用。腳手架堆放場(chǎng)地排水應(yīng)暢通，不得有積水。

(4）腳手架搭設(shè)場(chǎng)地必須平整、堅(jiān)實(shí)、排水措施得當(dāng)。

(5 )腳手架地基基礎(chǔ)必須按施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，按地基承載力要求進(jìn)行驗(yàn)收。

(6 )腳手架基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)收合格后，應(yīng)按施工設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)方案的要求放線定位。

5.2.2 腳手架搭設(shè)

(1)底座和墊板應(yīng)準(zhǔn)確地放置在定位線上；墊板宜采用長(zhǎng)度不少于2跨，厚度不小于50mm的木墊板或用150×150×3m的方木，底座的軸心線應(yīng)與地面垂直。

(2) 腳手架搭設(shè)應(yīng)按立桿、橫桿、斜桿的順序逐層搭設(shè)，每次上升高度不大于3m。縱向接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，同一截面接頭數(shù)不應(yīng)該大于50%，底層水平框架的縱向直線度應(yīng)≤L/200；橫桿間水平度應(yīng)≤L/400。

(3)腳手架的搭設(shè)應(yīng)分階段進(jìn)行，第一階段的撂底高度一般為6 m，搭設(shè)后必須經(jīng)檢查驗(yàn)收后方可正式投入使用。

(4 )腳手架全高的垂直度應(yīng)小于L/500；最大允許偏差應(yīng)小于100mm。

(5)腳手架內(nèi)外側(cè)加挑梁時(shí)，挑梁范圍內(nèi)只允許承受人行荷載，嚴(yán)禁堆放物料。

5.2.3、作業(yè)層設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

(1 )必須滿鋪腳手板，外側(cè)應(yīng)設(shè)擋腳板及護(hù)身欄桿；

(2 )護(hù)身欄桿可用橫桿在立桿的0.6m和1.2m的碗扣接頭處搭設(shè)兩道；

(3 )作業(yè)層下的水平安全網(wǎng)應(yīng)按《安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定設(shè)置。

5.2.4 腳手架搭設(shè)到頂時(shí)，應(yīng)組織技術(shù)、安全、施工人員對(duì)整個(gè)架體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的檢查和驗(yàn)收，及時(shí)解決存在的結(jié)構(gòu)缺陷。

5.2.5 腳手架拆除

(1 )應(yīng)全面檢查腳手架的連接、支撐體系等是否符合構(gòu)造要求，經(jīng)按技術(shù)管理程序批準(zhǔn)后方可實(shí)施拆除作業(yè)。

(2 )腳手架拆除前現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員應(yīng)對(duì)在崗操作工人進(jìn)行有針對(duì)性的安全技術(shù)交底。

(3 )腳手架拆除時(shí)必須劃出安全區(qū)，設(shè)置警戒標(biāo)志，派專人看管。

(4) 拆除前應(yīng)清理腳手架上的器具及多余的材料和雜物。

(5 )拆除作業(yè)應(yīng)從頂層開(kāi)始，逐層向下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下層同時(shí)拆除。

(6 )拆除的構(gòu)配件應(yīng)成捆用起重設(shè)備吊運(yùn)或人工傳遞到地面，嚴(yán)禁拋擲。

(7 )腳手架采取分段、分立面拆除時(shí)，必須事先確定分界處的技術(shù)處理方案。

(8 )拆除的構(gòu)配件應(yīng)分類堆放，以便于運(yùn)輸、維護(hù)和保管。

6、施工注意事項(xiàng)

6.1碗扣架用鋼管規(guī)格為Φ48×3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。立桿上的上碗扣應(yīng)能上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不得有卡滯現(xiàn)象；桿件最上端應(yīng)有防止上碗扣脫落的措施。在碗扣節(jié)點(diǎn)上同時(shí)安裝1—4個(gè)橫桿，上碗扣均應(yīng)能鎖緊。立桿與立桿連接的連接孔處應(yīng)能插入Φ12mm連接銷。

6.2構(gòu)配件外觀質(zhì)量要求：

①鋼管應(yīng)無(wú)裂紋、凹陷、銹蝕，不得采用接長(zhǎng)鋼管；

②鑄造件表面應(yīng)光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷，表面粘砂應(yīng)清除干凈。

③ 各焊縫應(yīng)飽滿，焊藥清除干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；

篇4

關(guān)鍵詞 臨港工業(yè)區(qū)；道路豎向設(shè)計(jì)；控制條件

中圖分類號(hào)TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）64-0065-02

杏樹(shù)臨港工業(yè)區(qū)位于大連金州新區(qū)杏樹(shù)街道，杏樹(shù)街道位于金州新區(qū)東南端的黃海之濱，規(guī)劃區(qū)位于杏樹(shù)街道中南部，地理位置開(kāi)闊，南部為中心漁港，北部有哈大高鐵和金城鐵路通過(guò)，陸海均可聯(lián)通，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，具備建設(shè)冷鏈物流園區(qū)的良好自然條件和社會(huì)基礎(chǔ)。區(qū)域規(guī)劃用地面積963公頃，城市建設(shè)用地954.7公頃，道路廣場(chǎng)用地148.5公頃。

1 自然地貌

規(guī)劃區(qū)域自然地勢(shì)較為平坦，在規(guī)劃范圍中部現(xiàn)狀疏港路與規(guī)劃新疏港路之間地塊為現(xiàn)狀鹽田蝦池，地勢(shì)較低；位于規(guī)劃南側(cè)界線的現(xiàn)狀濱海路為現(xiàn)狀海岸線，現(xiàn)狀濱海路的以南大部分區(qū)域?qū)⑿纬刹糠中碌奶詈^(qū)域，北側(cè)為天然地貌，基本形成北高南低、中部低洼的地勢(shì)。周圍自然地勢(shì)最高點(diǎn)位于規(guī)劃界限外東側(cè)的青苔山，最低點(diǎn)為南側(cè)海岸線。自然地勢(shì)海拔在0m~35.9m之間。

2 豎向規(guī)劃

2.1設(shè)計(jì)原則

城市用地路網(wǎng)規(guī)劃控制高程應(yīng)綜合考慮周邊用地情況，道路指標(biāo)、地面排水、工程管線敷設(shè)以及建設(shè)的近、遠(yuǎn)期相結(jié)合等方面因素。從而滿足各項(xiàng)工程建設(shè)場(chǎng)地及工程市政管線的高程要求及用地地面排水及城市防洪、排澇的要求。

城市用地堅(jiān)向規(guī)劃應(yīng)遵循下列原則:安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀；充分發(fā)揮土地潛力，節(jié)約用地；合理利用地形、地質(zhì)條件，滿足城市各項(xiàng)建設(shè)用地的使用要求；減少土石方及防護(hù)工程量；保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境,增強(qiáng)城市景觀效果。

2.2現(xiàn)狀路網(wǎng)交通狀況以及區(qū)域道路網(wǎng)交通規(guī)劃

丹大高鐵、金城鐵路都從規(guī)劃區(qū)北側(cè)通過(guò)，位于區(qū)域界限外，現(xiàn)有疏港路縱貫本次規(guī)劃區(qū)域，機(jī)動(dòng)車道23m，規(guī)劃紅線為50m，主干路，路面狀況良好。貫穿遼寧沿海重要城市的濱海公路途徑本次規(guī)劃范圍，位于現(xiàn)狀南側(cè)海岸線，現(xiàn)狀路面寬度30m，拐向杏樹(shù)東北角部分路段，道路等級(jí)降低，此段道路南側(cè)為填海用地，不屬于濱海公路的一部分。瓦小線為向北進(jìn)入普蘭店的交通要道，現(xiàn)狀寬度12m。規(guī)劃范圍內(nèi)還有多條鄉(xiāng)道從規(guī)劃區(qū)穿過(guò)，等級(jí)較低。

規(guī)劃道路隨形就勢(shì)，結(jié)合自然地形，并綜合考慮用地布局、道路工程和城市景觀的因素，規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以方格網(wǎng)形式為主。路網(wǎng)骨架由：兩橫（杏樹(shù)大道、現(xiàn)狀濱海路）、四縱（興唐路、新疏港路、疏港路和瓦小線）構(gòu)成的方格路網(wǎng)。

2.3道路豎向設(shè)計(jì)的控制條件

1）規(guī)劃區(qū)域南側(cè)已建濱海公路的標(biāo)高及現(xiàn)狀疏港路的標(biāo)高；

2）東南側(cè)填海區(qū)域，依據(jù)大連周邊區(qū)域岸線標(biāo)高，本次規(guī)劃將岸線標(biāo)高暫定為4.5m；

3）滿足規(guī)劃區(qū)域雨水管渠重力流排放標(biāo)高要求；

4）規(guī)劃界限與相鄰規(guī)劃區(qū)域的標(biāo)高銜接及與現(xiàn)狀自然地貌的標(biāo)高順接；

5）規(guī)劃區(qū)域土石方量及未來(lái)地基處理的費(fèi)用也應(yīng)作為豎向設(shè)計(jì)的一個(gè)考慮條件。

2.4道路豎向設(shè)計(jì)方案

城市道路應(yīng)服務(wù)于城市各項(xiàng)建設(shè)用地。一般先作道路,后作場(chǎng)地, 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范道路和排雨水坡度、規(guī)定,按照?qǐng)龅仄孪虻缆放c節(jié)省土石方要求,考慮建筑室外處于較高地形為前提。也就是說(shuō),從確定主要道路中線交點(diǎn)、折點(diǎn)、起伏變化點(diǎn)的標(biāo)高開(kāi)始,計(jì)算出道路分段長(zhǎng)度與坡度，使道路成為一個(gè)高低不同各點(diǎn)相連的立體網(wǎng)架。

本區(qū)域豎向設(shè)計(jì)按照上述所提的各項(xiàng)控制條件推進(jìn)，綜合考慮各項(xiàng)控制因素。

首先確定道路坡度指標(biāo)及既有道路（即控制條件1）的標(biāo)高和岸線標(biāo)高（即控制條件2）。城市道路的縱坡坡度、坡長(zhǎng)要求應(yīng)按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能確定道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車速要求，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，相關(guān)要求如下：

對(duì)于非填海地塊，按照規(guī)范要求的道路縱坡擬定原則，由控制條件1）、4）所確定標(biāo)高，以及結(jié)合自然地貌北高南低的趨勢(shì)，由南側(cè)向北側(cè)路網(wǎng)試推標(biāo)高，考慮東南側(cè)部分地塊為填海造地，按盡量減少土方外運(yùn)工程量因素，將自然地貌的丘陵整平，此部分的挖方量用于本區(qū)域東南側(cè)填海，初步按道路縱坡控制在4%以內(nèi)進(jìn)行推進(jìn)。場(chǎng)地東西走向的道路豎向確定，結(jié)合自然地貌及控制條件4）進(jìn)行，自然地貌為在疏港路與新疏港路之間南北縱向地塊為現(xiàn)狀鹽田蝦池，地勢(shì)較低，將區(qū)域劃分成兩部分，即新疏港路以西和疏港路以東兩大塊，由于規(guī)劃區(qū)域東西邊界自然標(biāo)高均較低，本區(qū)域在邊界均形成向外排水的趨勢(shì)，故根據(jù)以上情況，將兩塊中的每一塊，東西方向的道路盡量按中部高兩側(cè)低的趨勢(shì)布置豎向，由此形成東西波浪起伏式的排水分區(qū)，每一排水分區(qū)為由北向南坡向海濱的趨勢(shì)，與現(xiàn)狀濱海路（東西向）豎向起伏趨勢(shì)基本一致。

填海地塊有兩部分，一塊是位于規(guī)劃區(qū)域中間，基本貫穿南北的鹽田蝦池地塊（疏港路與新疏港路之間），此地塊南側(cè)為濱海公路，南北向道路由濱海公路向北側(cè)以0.3%縱坡推進(jìn)，形成此部分東西向連接道路處于規(guī)范坡度以外，接近0%坡，故通過(guò)設(shè)置變坡點(diǎn)形成0.3%坡度微起伏式來(lái)滿足道路使用要求。另一地塊為東南角縱向狹長(zhǎng)的接岸填海地塊，由于此地塊的路網(wǎng)規(guī)劃格局，使之形成3面環(huán)海地勢(shì)，滿足地下管網(wǎng)排水出路，此局部區(qū)域道路仍按起伏式布置豎向，盡量減少土方量。

道路標(biāo)高與雨水管渠的關(guān)系：

道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)狀及新設(shè)地下管道的覆土要求，有矛盾時(shí)應(yīng)從調(diào)整道路豎向和處理地下管道兩方面綜合考慮以采取相應(yīng)的解決措施，一般地下管道必須保持管頂最小覆土厚度70cm，為使管道內(nèi)的水能自然流出，管道必須設(shè)計(jì)有縱坡，根據(jù)本次豎向的布置趨勢(shì)，滿足其由北向南排向海里的要求，東西方向由于在鹽田蝦池地塊兩側(cè)，疏港路邊與新疏港路邊各自設(shè)置一條排水渠，解決了道路東西向排水的問(wèn)題，匯入渠內(nèi)，最后排至南部海濱。滿足控制條件3）。

區(qū)域土方測(cè)算：根據(jù)上述豎向布置，估算土方量填方仍然大于挖方量，即填海要消耗大部分土方，為了減少由于外運(yùn)土石方量而增加工程費(fèi)用，將整個(gè)區(qū)域的道路最大縱坡降至2%以下，并適當(dāng)微調(diào)降低填海高度，但同時(shí)滿足岸線標(biāo)高要求，對(duì)道路網(wǎng)豎向進(jìn)行新一輪的調(diào)整，調(diào)整后降低了填挖差，并優(yōu)化了道路及地塊使用情況，滿足要求。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)本例的豎向方案分析，提出了濱海區(qū)域道路網(wǎng)豎向規(guī)劃需結(jié)合的條件及如何能合理兼顧各控制條件來(lái)確定豎向，為相同類型的規(guī)劃提供參考。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：軟土路基 箱涵 大角度頂進(jìn)技術(shù)方案

Abstract: with the development of national economy in China, under the municipal road in railway construction projects are significantly increased, and the safe operation of railway cause more hidden trouble. This paper introduced soft roadbed, geological conditions in railway in jacking box under the constitutive han large Angle in jacking construction technology solutions.

Key words: soft soil subgrade box culverts large Angle in jacking technology solutions

中圖分類號(hào)： TU471.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1工程概況及地質(zhì)簡(jiǎn)介

本工程位于唐山市樂(lè)亭縣境內(nèi)，為濱海公路下穿東港鐵路而設(shè)，相交處鐵路運(yùn)營(yíng)里程為東港鐵路K10+052處，公路里程為濱海公路K129+287，公路和鐵路的交角為49.52°。橋位處既有東港鐵路為單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線電氣化改造條件。鐵路位于直線上，橋位處路基填高約5m。

本工程擬建場(chǎng)地地形起伏不大，地貌單元為第四紀(jì)晚期海陸交互沉積平原地貌。地下水為第四系空隙潛水，主要含水層為粉、細(xì)砂層，地下水位埋深0~1.6m，主要受大氣降水及地表水補(bǔ)給，亦受海水影響。

2施工技術(shù)方案

根據(jù)沿海公路的道路橫斷面（中間帶寬度為3m，兩側(cè)分別為2×3.75m行車道+2.5m硬路肩+外側(cè)0.75m路緣帶）及平面交叉情況，本框構(gòu)橋擬采用以下兩種施工技術(shù)方案。

2.1雙孔連體箱涵頂進(jìn)縱橫梁加固線路施工方案

框構(gòu)橋采用雙孔連體設(shè)計(jì)，斜交40.52°設(shè)置，跨度為2孔行車道寬11.75米（斜長(zhǎng)2-17.1m）。

既有線路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)樁、支撐樁及抗移樁，加固方法及框構(gòu)頂進(jìn)施工流程如下：

縱橫梁法線路加固方法及施工流程：

2.1.1縱橫梁加固

a.橫抬梁間距90cm，橫抬梁設(shè)置于鋼軌下，鋼軌下設(shè)置絕緣墊；箱體通過(guò)區(qū)橫抬梁下穿槽鋼滑道，滑道與框構(gòu)頂面間空隙墊木塊。

b.線路加固長(zhǎng)度為框構(gòu)寬及兩側(cè)各15m范圍內(nèi)，每條線路設(shè)3-5-3扣吊軌梁。

c.采取措施確保橫抬梁底與線路密貼，避免懸空。

d.鐵路路肩位置設(shè)置縱梁支撐橫抬梁。

e.線路加固設(shè)防止線路橫移設(shè)施，箱體頂板預(yù)制時(shí)在尾部每隔 3m設(shè)置拉環(huán)，采用倒鏈與線路加固系統(tǒng)連接在一起，隨頂進(jìn)隨拉緊倒鏈，橋外設(shè)地錨拉緊線路。

f.頂進(jìn)施工期間行車限速45km/h。

2.1.2鐵路既有線加固施工順序：

a. 劃分枕木間距，枕木間距45cm,并要求枕木位置與線路垂直，同一橫梁上，同一線路軌面應(yīng)調(diào)平。

b. 利用列車行車間距，抽出混凝土軌枕，更換木枕。每隔一根木枕，穿入一根橫抬梁工字鋼，間距約為90cm。

c. 線路吊軌。在加固范圍內(nèi)，首先吊線路兩股外側(cè)束梁（3根組），然后吊軌間軌束梁（5根組）。

d. 架設(shè)縱梁。在線路鋼軌外側(cè)，距線路中心2.2m處橫抬梁頂架設(shè)縱梁，并支撐。

e. 頂進(jìn)框構(gòu)橋。（在線路加固的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行滑板、框構(gòu)箱體、頂進(jìn)后背和千斤頂?shù)鹊氖┕づc準(zhǔn)備），線路加固完后，頂進(jìn)框構(gòu)，頂進(jìn)過(guò)程成中應(yīng)密切觀察鐵路情況，確保行車安全。

2.2單孔箱涵依次頂進(jìn)D24m施工便梁加固線路施工方案

框構(gòu)采用2孔分體式箱涵施工方案，斜交40.52°設(shè)置，單孔跨度為行車道寬11.75米（斜長(zhǎng)17.1m）。兩單孔箱體預(yù)制間距10cm依次頂進(jìn)就位后對(duì)兩箱體間脫落土體灌注水泥砂漿加固線路。

本頂進(jìn)框架橋工程線路加固為頂進(jìn)部分的線路架空加固，線路架空加固施工要封鎖線路。

2.2.1線路架空

框架橋頂進(jìn)前申請(qǐng)封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24m施工便梁，鐵路線路架空施工分三次封鎖施工，第一次封鎖將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時(shí)調(diào)整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁搬運(yùn)至組裝位置，第三次封鎖安裝D24m施工便梁，恢復(fù)線路。

2.2.2 鐵路既有線加固施工順序

a. 線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。

b. 在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。

c. 將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開(kāi)，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。

d. 安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后恢復(fù)線路。

e. 頂進(jìn)框構(gòu)橋。

4技術(shù)方案比選

雙孔連體箱涵頂進(jìn)縱橫梁加固線路施工方案，箱體頂進(jìn)一次完成，頂進(jìn)時(shí)間短，對(duì)鐵路干擾小。鐵路線路加固采用縱橫梁加固施工方案，線路加固長(zhǎng)度為框構(gòu)寬及兩側(cè)各15m范圍內(nèi)，線路加固跨度大，對(duì)鐵路行車及安全影響大。

單孔箱涵依次頂進(jìn)D24m施工便梁加固線路施工方案，線路加固拆除及頂進(jìn)施工分兩次完成，線路加固拆除和頂進(jìn)時(shí)間均較長(zhǎng)，對(duì)鐵路干擾大。鐵路線路加固采用D24m施工便梁加固方案，每個(gè)箱體頂進(jìn)加固長(zhǎng)度僅為24m，線路加固長(zhǎng)度短。D型便梁加固線路后，相當(dāng)于在鐵路線路上架設(shè)了下承式鋼板梁橋，橋上線路穩(wěn)定性得以保障，同時(shí)增大了行車與梁下頂進(jìn)施工安全系數(shù)，對(duì)鐵路行車及安全影響小。

本框構(gòu)橋頂進(jìn)角度較大（49.48°），地下水埋置較淺土質(zhì)為軟土，經(jīng)技術(shù)論證，充分考慮安全因素及組織施工的成熟度，最終采用單孔箱涵依次頂進(jìn)D24m施工便梁加固線路施工方案。

5施工注意事項(xiàng)

a. 框構(gòu)頂進(jìn)前，要與鐵路產(chǎn)權(quán)部門聯(lián)系，注意做好軌道與路基的防護(hù)及前期準(zhǔn)備工作，采取必要的安全措施，確保運(yùn)營(yíng)、施工的安全。

b. 施工前首先核對(duì)中心里程平面位置，凈空高度、與鐵路交角、各點(diǎn)高程、各部尺寸、地質(zhì)資料等，并對(duì)路基兩側(cè)線纜改移或防護(hù)，確定無(wú)誤后，方可施工。

c. 頂進(jìn)前，需對(duì)框構(gòu)就位后兩側(cè)鐵路路基進(jìn)行注漿（42.5水泥漿）固化，防止頂進(jìn)過(guò)程中既有路基坍塌。

e. 列車通過(guò)時(shí)，應(yīng)停止施工，將人員撤離至安全地帶。指派專人，每通過(guò)一次列車應(yīng)檢查軌距、水平方向及線路加固情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。列車通過(guò)時(shí)，應(yīng)暫停頂進(jìn)施工。

f. 頂進(jìn)過(guò)程，不得超挖。

g. 框構(gòu)就位后應(yīng)同步施工框構(gòu)兩側(cè)擋墻。確保鐵路安全，然后方可拆除對(duì)鐵路的防護(hù)。

h. 頂進(jìn)施工過(guò)程中，應(yīng)派專人對(duì)既有鐵路進(jìn)行觀測(cè)，如路基有滑塌等異常情況，應(yīng)及時(shí)通知鐵路運(yùn)營(yíng)部門，同時(shí)應(yīng)立即對(duì)既有路基進(jìn)行加固。確保行車安全。

i. 頂進(jìn)就位后主體兩側(cè)填筑碎石，并及時(shí)對(duì)坍塌路基進(jìn)行二次注漿固化。

5結(jié)束語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：施工；技術(shù)方案；路橋

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 具體作用

通過(guò)建立施工方案對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行提高，保證按期完工，并在合理的成本控制下提高整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?，F(xiàn)場(chǎng)的合理布置是保證工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，這就需要一個(gè)合理的程序、以及流程，在使用先進(jìn)工藝的基礎(chǔ)上對(duì)成本進(jìn)行合理的配置和計(jì)劃就是施工方案應(yīng)當(dāng)處理的工作。這樣可以在滿足工程的基礎(chǔ)上最大程度的發(fā)揮整個(gè)工程的機(jī)械效能。并在管理組織、技術(shù)支持以及經(jīng)濟(jì)效益等因素上對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)綜合的編制，并最終選定最佳的方案進(jìn)行施工。

2 施工方案影響施工的質(zhì)量

2.1 施工方案對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行保證

施工方案是對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行整體調(diào)配的指南。直接對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，是對(duì)工程人力物力、主要次要以及主導(dǎo)輔助和供給消耗等方面進(jìn)行合理的科學(xué)安排的部署方案。并且通過(guò)專業(yè)的安排在空間和時(shí)間上選擇最佳的方案對(duì)工程安排。

施工方案的制定應(yīng)當(dāng)是在施工的前期準(zhǔn)備階段，有項(xiàng)目經(jīng)理按照施工的設(shè)計(jì)組織相關(guān)人員進(jìn)行方案的制定。對(duì)重點(diǎn)進(jìn)行突出，設(shè)定切實(shí)可行詳細(xì)具體的方法。對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，將崗位的職責(zé)固定到人，并制定出規(guī)范的規(guī)章制度。通過(guò)合理科學(xué)的組織對(duì)工程的方法步驟以及施工程序和機(jī)械技術(shù)進(jìn)行安排。保證工程建設(shè)是按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工的，并依據(jù)操作規(guī)范流程，保證工程質(zhì)量，另外在對(duì)工程地質(zhì)驗(yàn)收以及質(zhì)量評(píng)測(cè)和檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照評(píng)定和驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。施工方案是對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行整體把握的全面管理和總評(píng)，是對(duì)工程質(zhì)量的保證，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益是實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

2.2 施工方案指導(dǎo)施工之質(zhì)量

高水平的科學(xué)合理的施工方案才是工程質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)工程實(shí)施中的技術(shù)以及組織和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行嚴(yán)密以及科學(xué)的組織和管理，對(duì)勞動(dòng)力以及施工機(jī)械進(jìn)行合理的安排和配置，并根據(jù)方案中的程序和順序?qū)κ┕さ姆椒ㄟM(jìn)行確定，并對(duì)工程的流向進(jìn)行指導(dǎo)。

施工方案是將物質(zhì)利益和施工質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的技術(shù)性文件，對(duì)施工前的準(zhǔn)備進(jìn)行合理安排，對(duì)施工前的各個(gè)組織情況和技術(shù)情況進(jìn)行交底工作，將工藝流程的關(guān)鍵部位的規(guī)程和保證措施進(jìn)行愈顯安排。將工程安排成有步驟、有計(jì)劃組織的工程。這不但可以實(shí)現(xiàn)施工方案在施工中的作用，同時(shí)也是對(duì)質(zhì)量更加有力的保障。

施工方案的目的就是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，其實(shí)施的保障手段就是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理。對(duì)于合同和設(shè)計(jì)上對(duì)于質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，并為此所使用的一系列的監(jiān)測(cè)和控制手段就是重要的質(zhì)量保證。

2.3 施工方案的質(zhì)量目標(biāo)以及制定依據(jù)是質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

施工方案在實(shí)施效果上的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就是質(zhì)量監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，這也是工程的實(shí)施的最終目的。在檢查標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的依據(jù)和結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)施工方案進(jìn)行確定才能夠保證質(zhì)量目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

在施工方案中應(yīng)該對(duì)具體的施工工程做出具體的質(zhì)量要求。比如對(duì)冬期施工的工程，就要進(jìn)行冬期施工工作的質(zhì)量控制要求。施工方案應(yīng)該明確施工現(xiàn)場(chǎng)有專人按要求進(jìn)行溫度測(cè)量，做好測(cè)溫記錄，監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)予以核查，使所有分部、分項(xiàng)工程的施工在規(guī)范規(guī)定的合理施工溫度下進(jìn)行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程，尤其是模板支撐體系的施工質(zhì)量安全。在方案中要明確砼冬施需解決的質(zhì)量問(wèn)題，要求施工單位提前做好熱工計(jì)算和推算砼早期強(qiáng)度計(jì)算書，確定好砼入模溫度，達(dá)到臨界強(qiáng)度要求，加強(qiáng)測(cè)溫記錄的管理，切實(shí)保證好冬期施工所需物資準(zhǔn)備、覆蓋等工作落實(shí)到位。

施工方案還應(yīng)要求建設(shè)單位加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理工作。要根據(jù)氣候條件的變化，作好施工組織設(shè)計(jì)；結(jié)合工程自身實(shí)際情況，合理安排施工工序；組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；作好冬期施工的材料、專用設(shè)備、能源、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。特別是針對(duì)冬期施工易出現(xiàn)的“質(zhì)量通病”及“缺陷”，方案中應(yīng)具體規(guī)定，施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范，編制好冬期施工方案并進(jìn)行交底，使冬期施工方案落實(shí)到人、到物，做到懂施工、會(huì)管理，切實(shí)抓好施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平。因此，只有這樣確定的施工方案，才有預(yù)期的結(jié)果，施工質(zhì)量才能得到保證。

3 施工方案對(duì)施工成本的影響

長(zhǎng)期以來(lái)，如何合理有效地控制工程造價(jià)，使有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，一直都是值得關(guān)注的問(wèn)題。合理有效地控制施工成本是施工管理的一個(gè)重要目標(biāo)。

施工方法的確定、施工機(jī)器的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會(huì)不同，所需機(jī)器也有所不同。因此，施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和上級(jí)要求為依據(jù)，聯(lián)系項(xiàng)目的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場(chǎng)等因素綜合考慮?？梢酝瑫r(shí)制定幾個(gè)施工方案，相互比較，從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案。同時(shí)擬定經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)組織措施計(jì)劃，列入施工組織設(shè)計(jì)之中，為保證技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí)并取得預(yù)期效果，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)明確分工、形成落實(shí)技術(shù)組織措施的一條龍，做到控制成本人人有責(zé)任，事事有人管。

在工程實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中的專題施工方案進(jìn)行審查，運(yùn)用價(jià)值工程法等方法通過(guò)不斷地對(duì)施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，目的挖掘節(jié)約工程投資的潛力，從而達(dá)到節(jié)約投資，創(chuàng)造更高效益的目的。如有某個(gè)工程項(xiàng)目，原施工組織設(shè)計(jì)是土方開(kāi)挖大量采用機(jī)械，考慮到地下水的影響，施工機(jī)械開(kāi)挖占75%，人工開(kāi)挖占25%，并有降水設(shè)施。當(dāng)經(jīng)過(guò)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖基礎(chǔ)的時(shí)間正值枯水期，機(jī)械和人工的比例不合理，經(jīng)過(guò)計(jì)算調(diào)整，按機(jī)械開(kāi)挖占92%計(jì)算，人工挖土占8%計(jì)算，節(jié)約了一大筆資金。

結(jié)語(yǔ)

工程的順利進(jìn)行需要一個(gè)良好的指導(dǎo)方案，這不僅僅是一個(gè)正確的指導(dǎo)方向同時(shí)也是工程順利進(jìn)行的重要依據(jù)。施工方案可以為施工方最大程度的合理調(diào)配資源，對(duì)整個(gè)工程的完成進(jìn)度、質(zhì)量以及效益的產(chǎn)生有著重要的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]王文華.公路橋梁建設(shè)中有關(guān)成本控制的分析[J].工程建設(shè)，2007.

篇7

【關(guān)鍵詞】施工技術(shù)；方案優(yōu)化；二次經(jīng)營(yíng)

近年來(lái)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得鐵路工程項(xiàng)目的利潤(rùn)空間逐漸縮小，承攬工程任務(wù)的難度逐漸增大，微利標(biāo)、保本標(biāo)甚至策略標(biāo)時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)階段施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利決不能單靠一次經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)已經(jīng)被各個(gè)施工企業(yè)所認(rèn)同。所謂二次經(jīng)營(yíng)就是指甲乙雙方簽訂合同后，在執(zhí)行合同過(guò)程中所發(fā)生的一切經(jīng)營(yíng)行為。近些年來(lái)，已有許多同仁對(duì)項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)的方法進(jìn)行了研究[1-2] ，為提高二次經(jīng)營(yíng)水平起到推動(dòng)作用。

本文在結(jié)合鐵路工程項(xiàng)目現(xiàn)狀，在對(duì)施工技術(shù)方案優(yōu)化原則和方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述施工技術(shù)方案優(yōu)化在項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)中的應(yīng)用。通過(guò)某鐵路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)方案優(yōu)化在二次經(jīng)營(yíng)中的成功實(shí)踐，表明施工技術(shù)方案優(yōu)化是項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要途徑，及其在項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)中的重要性。

1 施工技術(shù)方案優(yōu)化基本思路

施工技術(shù)方案是建設(shè)項(xiàng)目施工活動(dòng)在準(zhǔn)備階段時(shí)，從技術(shù)角度出發(fā)，綜合工期、成本、安全、質(zhì)量等方面因素，為完成項(xiàng)目施工活動(dòng)而制定的一系列計(jì)劃。在施工前期編制的施工技術(shù)方案，往往只是根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖及初步的現(xiàn)場(chǎng)勘查而制訂的，在正式施工后，由于施工條件及環(huán)境的變化，需要重新對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行調(diào)整及優(yōu)化[3]。

優(yōu)化原則：在符合國(guó)家及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)政策法令、施工合同文件、設(shè)計(jì)文件及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的前提下，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)條件及施工單位自身的技術(shù)水平、管理水平和裝備水平，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的施工組織和現(xiàn)代化的管理理念，使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)最大的綜合效益。

優(yōu)化方法：采取科學(xué)的程序和方法，結(jié)合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，深入調(diào)查、詳細(xì)驗(yàn)算、認(rèn)真研究和比選，做到合理布置、均衡生產(chǎn)、最小投入、最大產(chǎn)出。并從業(yè)主、地方、設(shè)計(jì)、施工等各方面的要求進(jìn)行綜合分析，最終提交出合理的、最佳的具備實(shí)施性的施工技術(shù)方案。

2 項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)中施工技術(shù)方案優(yōu)化的重要性

二次經(jīng)營(yíng)是甲乙雙方履行合同時(shí)發(fā)生的一切商務(wù)經(jīng)濟(jì)行為，以降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)為目的，其主要是通過(guò)策劃和創(chuàng)造形成的，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中的收入和支出進(jìn)行細(xì)致量化的管理，實(shí)現(xiàn)工程收入最大化，工程物耗最小化，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)。二次經(jīng)營(yíng)是施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的一個(gè)有機(jī)環(huán)節(jié)，也是貫穿于施工全過(guò)程的重要經(jīng)營(yíng)行為[4]。

施工技術(shù)方案優(yōu)化是指在項(xiàng)目成本的形成過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化方案降低施工難度，加快工程進(jìn)度，以增加項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，通過(guò)施工技術(shù)方案來(lái)參與項(xiàng)目的二次經(jīng)營(yíng)，增加了技術(shù)和統(tǒng)籌含量，提高了生產(chǎn)力，增加了項(xiàng)目的綜合效益，同時(shí)也為施工企業(yè)本身提高經(jīng)濟(jì)效益和生存發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

3 施工技術(shù)方案的合理優(yōu)化與具體實(shí)施

3.1 橋墩模板方案優(yōu)化

3.1.1 工程概述

某鐵路工程區(qū)間共有7座單線鐵路橋梁，其中實(shí)體圓端形橋墩共78個(gè)，根據(jù)結(jié)構(gòu)需要的不同，墩身坡率采用42：1和30：1兩種，墩頸直徑又分為2.1m、2.2m、2.4m、2.8m 及3.0m五種；除去66個(gè)相同坡率及墩頸尺寸的橋墩外，還有12個(gè)橋墩包括了2種不同坡率、5種不同墩頸。

3.1.2 常規(guī)施工技術(shù)方案分析

帶坡率圓端形橋墩通常采用整體模板施工，模板由底至頂整體支立，一次澆筑完畢，單個(gè)橋墩施工周期為3～5天，施工速度快。由于該項(xiàng)目12個(gè)不同坡率及墩頸尺寸的橋墩中同類型橋墩數(shù)量很少，使用整體模板將導(dǎo)致模板投入費(fèi)用增大。

3.1.3 方案優(yōu)化思路

參照空心高墩翻模法施工的特點(diǎn)，如果可以在帶坡率實(shí)體橋墩上采用翻模法施工，且每層墩身模板均能夠通用，將節(jié)省大量模板費(fèi)用。

3.1.4 方案優(yōu)化分析及實(shí)施

通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查及方案比選，最終采用了可調(diào)半徑翻模模板方案：常用整體模板兩側(cè)半圓端分別由2塊1/4圓模板組成，而可調(diào)半徑翻模模板兩側(cè)半圓端分別由2塊可調(diào)模板及1塊補(bǔ)充模板組成，可調(diào)模板在安裝前通過(guò)模板板面后多排絲杠將板面彎曲，使其改變圓弧半徑，以達(dá)到在每層墩高均可使用的目的，2塊可調(diào)模板中間隨模板“變形”及每層半徑變化引起的缺口由每層固定的小塊補(bǔ)充模板填充，因?yàn)檎w墩身坡率一致，補(bǔ)充模板的連續(xù)變化性使得墩身側(cè)面形成“八”字型上下模板通縫，這一點(diǎn)與常規(guī)模板施工的墩身側(cè)面“Ⅰ”字型通縫有所不同。

在采用可調(diào)模板進(jìn)行橋墩施工的過(guò)程中，通過(guò)嚴(yán)格規(guī)范操作流程，使因模板塊數(shù)增加及模板“變形”引起的板縫誤差逐步減少，最終墩身外觀質(zhì)量合格。

3.1.5 總結(jié)及建議

以單個(gè)橋墩為例，墩身高19m，墩頸處直徑2.8m，墩身坡率42：1，使用整體模板與可調(diào)模板的比較如表1：

本項(xiàng)目12座橋墩包括2種不同坡率、5種不同墩頸，制作常規(guī)墩身模板累計(jì)高度約53m，而采用可調(diào)模板只需制作15m高，僅為常規(guī)墩身模板高度的28%，在頂帽模板不考慮優(yōu)化的前期下，僅墩身模板節(jié)省費(fèi)用約50%，少量橋墩工期的延長(zhǎng)可以忽略。

建議：在施工中有針對(duì)性的采用新技術(shù)及新工藝，往往能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。采用可調(diào)半徑翻模模板施工技術(shù)解決了整體模板在橋墩數(shù)量少、墩身高、橋墩類型多等情況下模板費(fèi)用過(guò)高的難題，施工技術(shù)方案合理可行。

3.2高路塹路基施工

3.2.1 工程概述

本工程某工點(diǎn)高路塹路基長(zhǎng)148m，位于山前地區(qū)兩處溝谷之間，線路以挖方通過(guò)，最大挖方深度約20m，成型后路塹左側(cè)邊坡高20m，右側(cè)邊坡高13m，兩側(cè)均設(shè)重力式路塹擋土墻及骨架護(hù)坡。路塹兩端溝谷均設(shè)橋梁。

該工點(diǎn)路塹施工將土塬頂部原生產(chǎn)道路截?cái)?，在原道路方向設(shè)計(jì)一處（5-16）m預(yù)應(yīng)力混凝土板梁橋，上跨新建鐵路。

3.2.2 常規(guī)施工技術(shù)方案分析

根據(jù)施工圖及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，原計(jì)劃施工順序?yàn)椋?/p>

便道修筑跨線橋樁基施工、板梁預(yù)制路塹土方開(kāi)挖、基床施工跨線橋墩臺(tái)及蓋梁施工板梁架設(shè)、橋面系及附屬施工。經(jīng)分析，常規(guī)方案存在以下問(wèn)題：

（1）施工限制大。溝谷地帶施工便道無(wú)法滿足運(yùn)梁車通行，16m板梁只能就地預(yù)制；

（2）施工時(shí)間長(zhǎng)。由于橋梁及路基施工工序多，工期需要5個(gè)月。

（3）施工成本高。本工點(diǎn)路基及跨線橋合同價(jià)為470萬(wàn)元，因各分項(xiàng)工程種類多且工程量小，施工綜合單價(jià)提高，且需投入梁場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用。經(jīng)核算，本工點(diǎn)施工直接費(fèi)及措施費(fèi)需425萬(wàn)元，在攤銷間接費(fèi)后將面臨虧損。

3.2.3 方案優(yōu)化思路

該工點(diǎn)原設(shè)計(jì)意圖為：（1）土塬頂部生產(chǎn)道路中斷后村民無(wú)法由路塹左側(cè)到達(dá)右側(cè)耕地，因此設(shè)計(jì)跨線橋連接道路。（2）路塹兩側(cè)坡腳設(shè)重力式擋土墻及骨架護(hù)坡，以確保路塹邊坡穩(wěn)定。

對(duì)工點(diǎn)周圍環(huán)境調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，路塹右側(cè)土塬頂部耕地僅有數(shù)十畝，其余大部分耕地均在較低位置，村民可通過(guò)施工便道由路塹一端鐵路橋下繞行至大部分耕地處，如果解決了塬頂耕地的耕種問(wèn)題，則該工點(diǎn)在使用功能上將無(wú)須設(shè)置跨線橋。

3.2.4 方案優(yōu)化分析及實(shí)施

按照上述方案優(yōu)化的思路，經(jīng)多方協(xié)商后形成變更方案如下：將路塹右側(cè)土塬整體挖除（約2萬(wàn)方）、降低標(biāo)高，與較低的耕地連成一片，既方便了耕種，又從使用功能上取消了跨線橋的設(shè)置；同時(shí)，降低標(biāo)高后的右側(cè)護(hù)坡最大高度為2m，按照設(shè)計(jì)原則，可取消重力式路塹擋土墻及骨架護(hù)坡，采用綠色防護(hù)即可。

3.2.5 總結(jié)及建議

從建設(shè)項(xiàng)目的角度看，路塹右側(cè)土塬挖除后村民通過(guò)施工便道繞行至耕地的方案，既滿足了原設(shè)計(jì)的功能，又消除了跨線橋及高邊坡在鐵路運(yùn)營(yíng)中存在的安全隱患。

（1）工期比較：該工點(diǎn)僅需進(jìn)行路基施工，實(shí)際工期2個(gè)月。

（2）施工成本比較：通過(guò)二類變更取消了跨線橋及右側(cè)邊坡骨架的施工，增加了2萬(wàn)方的土方挖棄，共節(jié)約費(fèi)用200余萬(wàn)元。

建議：任何施工方案都是有前提和針對(duì)性的，在編制方案前，應(yīng)加強(qiáng)施工調(diào)查，并明確該工程的設(shè)計(jì)意圖，只有根據(jù)工程自身特點(diǎn)和實(shí)際情況選用最合理的方案，并不斷對(duì)其優(yōu)化，才能達(dá)到節(jié)約成本的目的。

3.3 路堤施工

3.3.1 工程概述

本標(biāo)段某段路基長(zhǎng)度700m，該工點(diǎn)地形平坦，線路以路堤形式通過(guò)，最大填方高度8m。路堤基床以下填筑C組填料6.7萬(wàn)方，由指定取土場(chǎng)取土；基床底層填筑B組填料1.6萬(wàn)方，為利用方水泥改良土。在施工前期，對(duì)取土場(chǎng)填料及挖方段的土方含水量進(jìn)行了試驗(yàn)，其平均含水量達(dá)23%，而最優(yōu)含水量為14%。

3.3.2 常規(guī)施工技術(shù)方案分析

按常規(guī)方案，一般采取對(duì)填料反復(fù)翻曬的方法使填料含水量達(dá)標(biāo)。但存在以下問(wèn)題：

（1）施工時(shí)間長(zhǎng)：土方填筑每層厚度為30cm，經(jīng)試驗(yàn)段確定，每層填料需機(jī)械翻曬2-3天，8.3萬(wàn)方的施工時(shí)間將長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月，同時(shí)還將面臨雨季施工。

（2）施工成本高：填料翻曬施工不僅增加機(jī)械臺(tái)班，還造成其余施工機(jī)械窩工。

3.3.3 方案優(yōu)化思路

由于含水量較大，初步考慮在填料中摻加石灰，但這種方案需要將填料晾曬至一定程度后才能進(jìn)行拌合，而且成本太高。在對(duì)工點(diǎn)周圍調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)附近一段河道邊的細(xì)圓礫土級(jí)配較好，含水量也適中，可用于本段路基填筑。

3.3.4 方案優(yōu)化分析及實(shí)施

原設(shè)計(jì)因當(dāng)?shù)谺組填料來(lái)源少，所以在考慮土方挖填平衡的基礎(chǔ)上采用水泥改良土作為基床底層B組填料，且基床以下C組填料對(duì)填料種類沒(méi)有硬性規(guī)定。針對(duì)本工點(diǎn)填料含水量大且工期緊張的情況，通過(guò)協(xié)商將路基C組填料及水泥改良土均變更為細(xì)圓礫土填筑，原設(shè)計(jì)利用改良的土方外棄。

3.3.5 總結(jié)及建議

（1）工期比較：該工點(diǎn)方案優(yōu)化后，實(shí)際施工時(shí)間為2個(gè)月，節(jié)約工期2個(gè)月。

（2）施工成本比較：該段路基基床表層以下路基合同價(jià)為210萬(wàn)元，按晾曬方案施工預(yù)計(jì)需240萬(wàn)元，而采用優(yōu)化后的方案僅為195萬(wàn)元，且節(jié)約了工期。

建議：從施工角度出發(fā)，在滿足施工質(zhì)量的前提下，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行合理變更建議，達(dá)到降低施工難度、縮短施工工期和降低施工風(fēng)險(xiǎn)的目的。

4 結(jié)束語(yǔ)

施工技術(shù)方案優(yōu)化是項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要途徑，是創(chuàng)造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益最直接、最有效也是最重要的方法之一。在具體施工中，通過(guò)改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化施工技術(shù)方案能夠降低施工成本和施工難度，為項(xiàng)目帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，是項(xiàng)目能否取得綜合效益的基礎(chǔ)工作之一，也為提高二次經(jīng)營(yíng)水平提供了新思路，為項(xiàng)目盈利開(kāi)辟了新途徑。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 呂文科. 施工企業(yè)二次經(jīng)營(yíng)的歷年和方法[J]. 企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)， 2011， 30（1）： 139-140.

篇8

【關(guān)鍵詞】Ansys/Ls-dyna；數(shù)值仿真；井巷工程；教學(xué)

Application of Anays/Ls-dyna Numerical Simulation in Roadway Engineering Class Teaching

XU Xue-feng LIU Shao-wei WEI Si-jiang

（School of Energy Science and Engineering，Henan Polytechnic University， Jiaozuo Henan 454000， China）

【Abstract】Because the blasting theory is abstract， and is difficult to understand and explain， Ansys/Ls-dyna soft is used to simulate dynamite blasting in rock.. According to the simulation results， the dynamic stress field evolution during dynamite blasting is described quantitatively and qualitatively. In the teaching with multimedia technology， the simulation results are playing an important part through pictures and animation effect.

【Key words】Ansys/Ls-dyna； Numerical simulation； Roadway engineering class； Teaching

0 引言

井巷工程是采礦工程專業(yè)的主要專業(yè)課之一，是研究井巷施工方法和施工技術(shù)的綜合性課程[1]。課程的特點(diǎn)是理論聯(lián)系實(shí)際，并且有些理論知識(shí)還比較難于理解和講解，比如巖石性質(zhì)與工程分級(jí)里面的動(dòng)載荷作用下巖石的力學(xué)性質(zhì)以及鉆眼爆破中炸藥爆炸的相關(guān)理論，講解起來(lái)很抽象，也不容易理解。結(jié)合本課程多媒體教學(xué)的特點(diǎn)，以及對(duì)于巖土工程數(shù)值模擬軟件的學(xué)習(xí)，利用巖土和結(jié)構(gòu)方面的權(quán)威仿真軟件Ansys/Ls-dyna對(duì)炸藥爆炸的過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。模擬計(jì)算主要分析了炸藥爆破過(guò)程中動(dòng)應(yīng)力的演化特征，將抽象的理論用數(shù)值模擬的圖片、動(dòng)畫等效果顯示出來(lái)，作為理論教學(xué)的重要補(bǔ)充，在教學(xué)中起到了很好的輔助作用，這也是工科多媒體教學(xué)中的必要元素。

1 井巷工程課程理論教學(xué)內(nèi)容

井巷工程是煤炭行業(yè)采礦工程、安全工程等專業(yè)重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程，該課程主要內(nèi)容包括巖石的力學(xué)性質(zhì)與工程分級(jí)、鉆眼爆破、巷道施工技術(shù)等內(nèi)容。該課程的特點(diǎn)是理論聯(lián)系實(shí)際，掌握好理論基礎(chǔ)對(duì)學(xué)好其他章節(jié)內(nèi)容及施工技術(shù)都有很好的指導(dǎo)作用。理論教學(xué)內(nèi)容中有些知識(shí)點(diǎn)比較抽象，難于講解，學(xué)生也難于理解，需要通過(guò)合理的輔助教學(xué)手段提高教學(xué)效果。比如在巖石力學(xué)性質(zhì)及其工程分級(jí)這一章節(jié)里面涉及到在動(dòng)載荷作用下巖石的力學(xué)性質(zhì)。巖石在動(dòng)載荷作用下的應(yīng)力及應(yīng)變以應(yīng)力波和應(yīng)變波的形式顯現(xiàn)出來(lái)，這個(gè)問(wèn)題很抽象，教師授課講解和學(xué)生的理解都比較抽象。另外對(duì)鉆眼爆破章節(jié)里面涉及到炸藥爆炸的特性介紹，也是比較抽象，很難用定量的形式生動(dòng)形象的描述出來(lái)。

目前多媒體教學(xué)已經(jīng)成為工科教學(xué)中的主要教學(xué)手段[2-5]，它集圖、文、音、像、動(dòng)畫等為一體，表現(xiàn)出突出的優(yōu)越性，當(dāng)然隨著這一技術(shù)的發(fā)展，對(duì)多媒體的制作質(zhì)量也提出了新的要求[6-7]。由于井巷工程的特點(diǎn)，本課程適合采用多媒體教學(xué)，并且對(duì)與理論性比較強(qiáng)的章節(jié)最好能表達(dá)成生動(dòng)形象的圖片和動(dòng)畫等，但單獨(dú)的爆破方面的圖片和視頻只能從視覺(jué)上和宏觀上解釋爆炸現(xiàn)象，不能從科學(xué)理論的角度講述爆破的原理，以及炸藥爆炸產(chǎn)生的應(yīng)力波的傳播過(guò)程。對(duì)于這些問(wèn)題適合采用一些數(shù)值模擬軟件進(jìn)行定量的分析，圖形結(jié)合，便于理解，從而對(duì)炸藥爆炸特征的理論達(dá)到深層次和微觀的認(rèn)識(shí)。針對(duì)以上問(wèn)題的分析，結(jié)合自己在數(shù)值模擬技術(shù)中掌握的方法，擬采用Ansys/ls-dyna數(shù)值模擬技術(shù)的圖形及動(dòng)畫結(jié)果，作為該教學(xué)內(nèi)容的輔助教學(xué)手段。

2 Ansys/Ls-dyna軟件功能特點(diǎn)

Ls-Dyna是世界上最著名的顯式動(dòng)力分析有限元程序，可以精確可靠地處理各種非線形問(wèn)題[8-9]，如碰撞分析、爆炸分析等，對(duì)于計(jì)算沖擊動(dòng)載荷作用下材料的變形、應(yīng)力分布以及炸藥爆炸過(guò)程中應(yīng)力波的傳播特性具有突出的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合Ansys強(qiáng)大的前處理功能，已經(jīng)在巖土結(jié)構(gòu)等多種領(lǐng)域應(yīng)用。與該軟件對(duì)應(yīng)的有許多出色的前后處理軟件，其中LS-PREPOST是LSTC公司開(kāi)發(fā)的專用前后處理軟件，該軟件對(duì)LS-DYNA數(shù)值模擬的結(jié)果通過(guò)圖形、動(dòng)畫顯示，對(duì)模擬結(jié)果的有限元網(wǎng)格、實(shí)體變形、應(yīng)力云圖能清晰的顯示，這對(duì)于顯示炸藥爆破過(guò)程中的巖石應(yīng)力、應(yīng)變及炸藥爆破的特征等十分直接、明確，既有定量的數(shù)據(jù)，又能生動(dòng)形象的反映問(wèn)題。所以Ls-Dyna及其后處理軟件能夠滿足教學(xué)中研究動(dòng)載作用下巖石的應(yīng)力演化過(guò)程及炸藥爆炸時(shí)的應(yīng)力波演化過(guò)程，即能定性演示，又能定量分析，在相關(guān)學(xué)科的科研和教學(xué)過(guò)程中具有重要的應(yīng)用意義和前景。

現(xiàn)代多媒體教學(xué)手段的需要圖文結(jié)合，即要從宏觀上介紹爆炸的現(xiàn)象，又能從理論上分析爆炸特征的科學(xué)理論，所以采用本軟件數(shù)值模擬的結(jié)果配合多媒體教學(xué)是十分必要的。

3 數(shù)值訪真技術(shù)應(yīng)用

利用Ls-Dyna模擬炸藥在巖土中爆破過(guò)程中的力學(xué)行為，該問(wèn)題既分析了巖體在動(dòng)載荷作用下的應(yīng)力波和應(yīng)變波的傳播規(guī)律，又分析了炸藥爆炸過(guò)程的特性。具體的條件是在一定深度的巖土中布置一立方體形炸藥，模擬采用三維模型，為了計(jì)算方便建立1/4模型，但后處理時(shí)可整體顯示，求解時(shí)間3000ms，每5ms輸出一個(gè)計(jì)算數(shù)據(jù)。

圖1 數(shù)值模擬模型

這里我們主要分析炸藥爆破過(guò)程中巖土體中的應(yīng)力演化過(guò)程，圖2為炸藥爆破后某一剖面上應(yīng)力的演化過(guò)程，限于篇幅只顯示部分時(shí)刻的應(yīng)力分布。每一幅圖片中左側(cè)是某一個(gè)剖面的應(yīng)力云圖表示不同區(qū)域的應(yīng)力分布情況，右側(cè)的數(shù)據(jù)表示不同顏色代表的應(yīng)力等級(jí)，這樣從定量和定性上真實(shí)的分析了炸藥爆炸后動(dòng)應(yīng)力的演化過(guò)程和爆炸特性。

從圖中看出炸藥爆炸后，產(chǎn)生的應(yīng)力以炸藥為激發(fā)源，以應(yīng)力波的形式向周圍傳播，這樣形象的揭示了動(dòng)載作用下，巖體中的應(yīng)力變化規(guī)律及顯現(xiàn)形式，又描述了炸藥爆炸的特征。定性和定量的揭示了課程教學(xué)中的問(wèn)題，授課及學(xué)生聽(tīng)課都比較容易。當(dāng)然還要把這些圖片通過(guò)Gif Movie Gear軟件制作成動(dòng)畫圖片，表現(xiàn)得更加形象。

4 結(jié)論

通過(guò)Ansys/Ls-Dyna數(shù)值模擬軟件對(duì)井巷工程中的炸藥爆炸科學(xué)理論的模擬，以及多媒體教學(xué)，取得了較好的效果，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）加深了學(xué)生對(duì)動(dòng)載應(yīng)力及炸藥爆炸過(guò)程中應(yīng)力的演化過(guò)程的理解，結(jié)合多媒體教學(xué)不但從宏觀上定性解釋了該現(xiàn)象，而且從微觀角度定量分析了科學(xué)理論，加深了理解的深度，也便于授課講解。

（2）提高了學(xué)生對(duì)專業(yè)課的興趣，不但對(duì)本課程增加了興趣，而且對(duì)相關(guān)的領(lǐng)域，比如數(shù)值模擬軟件，提高了對(duì)科學(xué)知識(shí)追求的信心，并對(duì)后期深造起到了啟發(fā)意義。

（3）數(shù)值模擬軟件主要是在科研中運(yùn)用，也是科研與教學(xué)結(jié)合的應(yīng)用，同時(shí)也提高了教師教學(xué)中對(duì)不同學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)，拓展視野，同時(shí)增強(qiáng)責(zé)任感。

【參考文獻(xiàn)】

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篇9

關(guān)鍵詞：防城港針魚嶺；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

1.1 橋位概況

防城港市針魚嶺大橋西岸引橋位于防城江出?？谖靼叮菍儆卺橍~嶺大橋13#墩至19#臺(tái)之間的橋跨，其間布置有5個(gè)墩，1個(gè)臺(tái)，分別為14#、15#、16#、17#、18#墩，以及19#臺(tái)。上部橋型結(jié)構(gòu)為兩聯(lián)六跨40米預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，橋跨總長(zhǎng)240米。14#、15#墩的施工位置均處于岸上，地勢(shì)平緩，不存在特殊的施工條件。16#、17#、18#墩處于針魚嶺水庫(kù)中，水庫(kù)平面面積大約為15000平方米，常年水庫(kù)水面高程約為6m,水庫(kù)底面高程為-1.1m～-1.4m,水庫(kù)平均水深為7.2m，設(shè)計(jì)橋梁橫跨水面距離為95米，其水庫(kù)主要是針魚嶺村生活飲用水的來(lái)源地。

1.2 設(shè)計(jì)概況

西岸14#墩~18#墩為樁基+承臺(tái)+墩柱形式，樁基直徑為1.5米，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為27~32米，承臺(tái)尺寸為6*2.5*2，左右幅各2個(gè)，對(duì)稱布置。16#~18#墩因處于水庫(kù)當(dāng)中，承臺(tái)高程經(jīng)設(shè)計(jì)同意做局部抬高，抬高后承臺(tái)底面高程為+4.000米(H3),頂面高程為+6.000（H2），基本平水庫(kù)水面。上部構(gòu)造為兩聯(lián)共六跨40米等截面預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，箱梁結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1.2-1、圖1.2-2。

1.2-1 箱梁立面截面圖

圖1.2-2 箱梁立面平面圖

針魚嶺大橋西岸引橋14#墩、15#墩均處于岸上，施工場(chǎng)地條件比較好，其施工工藝方法如東岸岸上橋墩，在此不再詳細(xì)陳述。本方案重點(diǎn)陳述西岸過(guò)水庫(kù)橋跨的16#、17#、18#墩的水下承臺(tái)鋼套箱的施工工藝及西岸第二聯(lián)過(guò)水庫(kù)橋跨的上構(gòu)箱梁的貝雷片支架基礎(chǔ)及支架的安全性計(jì)算。

2施工方案

2.1 施工作業(yè)面平臺(tái)的選擇

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理批準(zhǔn)，對(duì)于西岸引橋第二聯(lián)橋跨過(guò)水庫(kù)的區(qū)段采用筑島回填，形成連貫的場(chǎng)地，為橋墩及箱梁施工提供工作平臺(tái)。穿越水庫(kù)的筑島大壩頂部寬度為全橋?qū)挾燃由鲜┕び玫呐R時(shí)便道共寬約43m，長(zhǎng)約110m。水庫(kù)平均水深約7.2m，考慮下大雨時(shí)，水庫(kù)水位會(huì)上漲，筑島壩頂標(biāo)高要比常水位高出2m，即高出溢洪道底1m，水庫(kù)筑島填方約53000m3。筑島采用機(jī)械填筑，從水庫(kù)兩岸向中間合籠，填筑土方用大型自卸汽車從取土場(chǎng)運(yùn)到岸邊，再用裝載機(jī)將填料往水中鏟推填筑，待填土高出水面約1.0米以后，用壓路機(jī)配合分層碾壓填筑。筑島填筑前在兩頭將筑島的范圍放線出來(lái)，并打木樁做明顯的標(biāo)志，填筑過(guò)程中還要隨時(shí)復(fù)核，防止筑島偏位。筑島填筑后為了在下雨的時(shí)候能夠及時(shí)排泄洪水和平衡水庫(kù)上下游水位，在筑島大壩中反開(kāi)挖埋設(shè)2道Ф2.0m圓管涵。（見(jiàn)如下附圖）

2.2 承臺(tái)施工方案的選擇

16#墩~18#墩樁基施工完畢，可在筑島平面上開(kāi)挖基坑進(jìn)行承臺(tái)施工。由于針魚嶺水庫(kù)常年的水位高程保持在6.0米左右，根據(jù)調(diào)整后的設(shè)計(jì)高程，16#、17#、18#墩承臺(tái)頂面高程為6.0米，其承臺(tái)沒(méi)入水中大概2.0米深處，因?yàn)樵谥u施工時(shí)，無(wú)法對(duì)水下的填土碾壓密實(shí)，在開(kāi)挖承臺(tái)基坑施工時(shí)，水庫(kù)內(nèi)的水會(huì)滲入承臺(tái)基坑內(nèi)，用抽水的方法降低基坑內(nèi)的水位相當(dāng)困難，正常情況下無(wú)法保持基坑處于無(wú)水狀態(tài)下對(duì)承臺(tái)施工。為了克服存在的問(wèn)題，將采用無(wú)底鋼套箱結(jié)合拋石擠淤的方法進(jìn)行承臺(tái)施工。

2.3 施工工藝

箱梁施工采用現(xiàn)澆支架施工?，F(xiàn)澆支架主要由基礎(chǔ)、支墩及貝雷梁組成?，F(xiàn)澆支架的施工工藝為：

1）沉入鋼管樁，澆筑混凝土墊梁；

2）安裝砂箱，調(diào)整標(biāo)高；

3）安裝貝雷梁支墩；

4）安裝貝雷梁主梁；

5）安裝翼板模板及底模方木條及底模板；

6）支架預(yù)壓；

7）箱梁鋼筋、混凝土及預(yù)應(yīng)力施工；

8）轉(zhuǎn)移支架進(jìn)行下跨施工。

3箱梁現(xiàn)澆支架方案

西岸引橋下構(gòu)施工完畢，需對(duì)橋跨場(chǎng)地進(jìn)行清理，將填筑的施工場(chǎng)地高程填至7.0米左右，并進(jìn)一步整平壓實(shí)。根據(jù)既已實(shí)施的施工方案和橋跨的地質(zhì)條件，針魚嶺水庫(kù)中的橋梁施工采用筑島施工，因水庫(kù)中的水不允許排干，只能沿橋梁位置筑島，當(dāng)填筑出水面后才可以采用壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)。通過(guò)查閱針魚嶺大橋地質(zhì)勘查資料，水庫(kù)中的淤泥厚度為2米到3米不等，在填筑時(shí)無(wú)法按照路基填筑的規(guī)范要求進(jìn)行，為保證橋梁施工質(zhì)量安全，采用鋼管樁結(jié)合樁頂墊梁的形式作為箱梁貝雷片支架的基礎(chǔ)。

3.1 基礎(chǔ)

根據(jù)樁體與墊梁底共同參與受力的原則，樁體分擔(dān)50%的上部荷載，40米跨箱梁每跨砼體積為771.37立方米，考慮各種因素下的荷載系數(shù)1.25，計(jì)算得每跨荷載為25070KN，則每根鋼管樁的承載力為19.59噸（半幅一跨64根管）。支架墊梁基礎(chǔ)為條形混凝土形式，截面為2.0mx1.0m（寬*高）。施工時(shí)在每個(gè)鋼砂箱位置打二排四根鋼管樁，鋼管樁樁頭錨入墊梁40cm，樁頭墊梁采用C35鋼筋混凝土，樁頭墊梁尺寸2m*2m，設(shè)置三層鋼筋網(wǎng)片，層距20cm，網(wǎng)片尺寸1.8m*1.8m，網(wǎng)格間距10cmx10cm，用φ18mm鋼筋加工，每跨的半幅需用64根φ630*8mm的鋼管樁。具體見(jiàn)《防城港市針魚嶺大橋西岸引橋連續(xù)箱梁貝雷片支架及支墩布置圖》

3.2 貝雷片支墩

西岸40米跨箱梁橋面寬18米（半幅），箱梁下底桁片采用2*2+12排貝雷片拼接成桁架，其中內(nèi)外翼板下分別設(shè)置一根2*1.80米貝雷縱梁（半幅），箱體下設(shè)置2*0.9+9*1.13米桁架（由12排貝雷片和0.9米/1.13米寬支撐架拼裝）。貝雷片支墩采用1.50米支撐架拼裝，高度根據(jù)地形靈活調(diào)節(jié)，桁架橫坡通過(guò)支墩鋼砂箱調(diào)節(jié)。

40m跨支架采用四個(gè)貝雷片支墩，支架基礎(chǔ)形式有兩種，在岸上采用墊梁形式，過(guò)水庫(kù)為鋼管樁結(jié)合墊梁形式，詳見(jiàn)《西岸引橋連續(xù)箱梁貝雷片支架及支墩布置圖》。墊梁橫截面積為B*H=2.0m*1.0，半幅長(zhǎng)度19.8m，單個(gè)支墩座于四個(gè)1800*1800的方形鋼砂筒上。拼裝過(guò)程中先把貝雷片組拼成貝雷梁，然后通過(guò)貝雷片螺栓以及支撐架把貝雷梁組拼成貝雷桁架。桁架上放置5*10cm方木，腹板下間距為25cm，空箱底板下為40cm，方木上鋪設(shè)箱梁底模板。

3.3支架設(shè)計(jì)形式

根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)，西岸引橋?yàn)?*3*40m跨，單聯(lián)混凝土總方量為4628.22m3，平均分配到每跨為771.37m3，按混凝土2.6噸/m3計(jì)，每跨砼重量為2006噸，擬設(shè)計(jì)采用四支點(diǎn)三等跨連續(xù)貝雷梁支架(詳見(jiàn)《西岸引橋連續(xù)箱梁貝雷片支架及支墩布置圖》)。

3.4 現(xiàn)澆支架預(yù)壓

3.4.1試驗(yàn)方法

模擬該梁段的現(xiàn)澆過(guò)程，進(jìn)行實(shí)際加載，以驗(yàn)證并得出其承載能力，加載力為120%的系數(shù),采用分級(jí)加載形式。每級(jí)加載完畢1h后進(jìn)行支架的變形觀測(cè)，每6h觀測(cè)一次變形值，以最后兩次沉落量觀測(cè)平均值之差不大于2mm時(shí)，即可進(jìn)行下級(jí)預(yù)壓。在全部加載完成后的支架預(yù)壓檢測(cè)過(guò)程中，當(dāng)滿足各測(cè)點(diǎn)最初24h的沉降量平均值小于1mm時(shí)，可判斷支架預(yù)壓合格。

預(yù)壓方法為在現(xiàn)澆施工前進(jìn)行堆載模擬試驗(yàn)，堆載過(guò)程中使用混凝土預(yù)壓塊代替施工荷載進(jìn)行分級(jí)加載，加載示意見(jiàn)圖以下2圖。

3.4.2加載力計(jì)算及加載方式

箱梁每節(jié)段混凝土為771m3，按2.6t/m3計(jì)算，共2005t；模板及支架自重為56t；恒載總重2061t。根據(jù)相關(guān)規(guī)范及以往施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部確定的預(yù)壓荷載系數(shù)為120%，即基準(zhǔn)載荷為混凝土及模板總重2473t，用混凝土預(yù)制塊模擬梁段混凝土的重量分布，分別按1030.5t（50%）、2061t（100%）、2473t（120%），對(duì)現(xiàn)澆支架分級(jí)加載試驗(yàn)，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值。用預(yù)壓前、預(yù)壓期、穩(wěn)定期、卸載后的標(biāo)高觀測(cè)值，算出支架總下沉值（預(yù)壓前-穩(wěn)定期），計(jì)算彈性變形量（卸載后-穩(wěn)定期）和非彈性變形量（預(yù)壓前-卸載后）。

3.4.3預(yù)壓成果報(bào)告

預(yù)壓過(guò)程進(jìn)場(chǎng)測(cè)量監(jiān)控并做好記錄,測(cè)量記錄見(jiàn)表5.4.5-1。預(yù)壓工作完畢后，將出具“預(yù)壓成果報(bào)告”。在全部加載完成后的支架預(yù)壓檢測(cè)過(guò)程中，當(dāng)滿足各測(cè)點(diǎn)最初24h的沉降量平均值小于1mm時(shí)，可判斷支架預(yù)壓合格，然后利用報(bào)告確定模板預(yù)拱度值。

參考文獻(xiàn)：

［1］GB 50017－2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范．

篇10

[關(guān)鍵詞] 產(chǎn)后出血；卡前列素氨丁三醇；縮宮素；收縮壓；舒張壓；心率

[中圖分類號(hào)] R719.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B [文章編號(hào)] 1673-9701（2016）25-0042-03

Effects of therapeutic regimen on the heart rate and blood pressure in puerpera with hemorrhage after cesarean section

HOU Yi ZHONG Shaoping

Department of Gynecology and Obstetrics， Jiaxing Women and Children's Hospital in Zhejiang Province， Jiaxing 314000， China

[Abstract] Objective To explore the effects of different therapeutic regimens on the systolic blood pressue （SBP）， diastolic blood pressure （DBP）， and heart rate （HR） in the patients with hemorrhage after cesarean section and their clinical significance. Methods 60 full-term pregnant women who were given lower segmental cesarean section in our hospital from January to December 2015 were selected. They were assigned to the control group and the observation group according to the therapeutic regimens， with 30 patients in each group. The control group was given oxytocin injected into uterine， and the observation group was given carboprost tromethamine injected into uterine. Changes of SBP， DBP and HR 10 min after the administration in the two groups were compared with those before the administration， amount of bleeding during delivery， 2 h after delivery and 24 h after delivery as well as the incidence rate of adverse reactions were observed. Results SBP， DBP and HR were both significantly increased 10 min after the administration in the two groups compared with those before the administration， and the differences were statistically significant（P

[Key words] Postpartum hemorrhage； Carboprost tromethamine； Oxytocin； Systolic blood pressure； Diastolic blood pressure； Heart rate

多胎妊娠、胎盤前置、產(chǎn)程和羊水異常、瘢痕子宮及巨大兒等產(chǎn)婦高危因素易引起胎盤剝離面和軟產(chǎn)道異常，進(jìn)而導(dǎo)致宮縮乏力，是需要進(jìn)行剖宮產(chǎn)的手術(shù)指征[1]。產(chǎn)后出血是剖宮產(chǎn)最為常見(jiàn)的并發(fā)癥之一，是威脅圍術(shù)期母嬰安全的第一殺手，而子宮收縮乏力是導(dǎo)致產(chǎn)后出血的直接影響因素[2，3]。因此，采取有效措施改善圍產(chǎn)期產(chǎn)婦子宮收縮力，是保障產(chǎn)婦生產(chǎn)質(zhì)量和生命安全的重要舉措?？ㄇ傲兴匕倍∪甲鳛槿斯ず铣傻那傲邢偎匮苌铮瑢?duì)人生理功能有多重影響，其可通過(guò)引起子宮平滑肌群收縮和血管收縮的功能給子宮收縮乏力的產(chǎn)婦帶來(lái)福音[4]。本文分別采用卡前列素氨丁三醇與縮宮素對(duì)產(chǎn)婦進(jìn)行宮體注射，治療產(chǎn)婦宮縮乏力，旨在探討卡前列素氨丁三醇的臨床效果和安全性，現(xiàn)報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選擇2015年1～12月來(lái)我院行子宮下段剖宮產(chǎn)術(shù)的60例足月妊娠產(chǎn)婦進(jìn)行前瞻性研究，按患者接受不同藥物保守治療的自主意愿，分為對(duì)照組和觀察組各30例，其中對(duì)照組予縮宮素行宮體注射，觀察組予卡前列素氨丁三醇行宮體注射。所有患者均知情同意并經(jīng)醫(yī)學(xué)倫理委員會(huì)審核批準(zhǔn)。兩組產(chǎn)婦年齡、孕周及高危因素比較，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05），具有可比性。

1.2 治療方法

對(duì)照組：胎兒娩出后靜滴縮宮素（北京雙鶴藥業(yè)股份有限公司，10 U，國(guó)藥準(zhǔn)字H11021686）20 U，同時(shí)予宮體肌層注射縮宮素20 U。觀察組：胎兒娩出后靜滴縮宮素20 U，同時(shí)給予宮體肌層注射卡前列素氨丁三醇（常州四藥制藥有限公司，250 μg，國(guó)藥準(zhǔn)字H20094183）250 μg。

1.3 觀察指標(biāo)

（1）觀察兩組產(chǎn)婦給藥前及給藥10 min后SBP、DBP和HR的變化情況。（2）兩組產(chǎn)婦產(chǎn)中、產(chǎn)后2 h和產(chǎn)后24 h的出血量。采用容積法測(cè)量胎兒娩出后臀下出血量，即產(chǎn)中和產(chǎn)后2 h出血量。產(chǎn)后24 h的出血量采用1.05 g紙墊=1 mL血量的面積、稱重法計(jì)算[5]。具體為使用滅菌紙墊或消毒巾收集產(chǎn)婦回病房后的出血量，囑咐產(chǎn)婦注意觀察并定期更換紙墊或消毒巾，于24 h后稱重，24 h出血量為產(chǎn)中出血量+產(chǎn)后2 h出血量+產(chǎn)后2～24 h出血量的總和。（3）兩組產(chǎn)婦惡心、嘔吐、胸悶和面部潮紅的不良反應(yīng)發(fā)生率。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS21.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。計(jì)數(shù)資料以[n（%）]表示，組間比較采用χ2檢驗(yàn)。計(jì)量資料以（x±s）表示，組間比較采用t檢驗(yàn)。檢驗(yàn)水準(zhǔn)取α=0.05，P

2 結(jié)果

2.1 兩組產(chǎn)婦生理指標(biāo)比較

兩組產(chǎn)婦用藥10 min后，SBP、DBP及HR較用藥前均有顯著升高，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

2.2 兩組產(chǎn)婦產(chǎn)中及產(chǎn)后出血量比較

觀察組產(chǎn)婦產(chǎn)中、產(chǎn)后2 h和產(chǎn)后24 h三個(gè)時(shí)間點(diǎn)的出血量均顯著少于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

2.3 兩組產(chǎn)婦術(shù)后不良反應(yīng)發(fā)生率比較

兩組患者的惡心、嘔吐、胸悶及面部潮紅等不良反應(yīng)發(fā)生率比較，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）。

3 討論

在我國(guó)，產(chǎn)后出血是導(dǎo)致產(chǎn)婦死亡的最主要因素[6]。近年來(lái)，隨著剖宮產(chǎn)率的逐漸上升，拋開(kāi)麻醉風(fēng)險(xiǎn)與手術(shù)意外，產(chǎn)后出血這一嚴(yán)重并發(fā)癥是人們不可忽視的問(wèn)題[7]。有研究顯示，我國(guó)產(chǎn)婦產(chǎn)后出血發(fā)生率為2%～11%，其中子宮收縮乏力導(dǎo)致的產(chǎn)后出血占90%[8]。因此，盡早識(shí)別，加強(qiáng)對(duì)子宮收縮力的干預(yù)是防止產(chǎn)婦產(chǎn)后出血、保障母嬰安全的有力舉措[9]。

胎兒娩出后2 h內(nèi)實(shí)施宮體收縮劑是防止產(chǎn)后出血的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[10]。麥角新堿、縮宮素、前列腺素及其衍生物是臨床上用于產(chǎn)后出血的一線治療藥物[11]。卡前列素氨丁三醇是天然前列腺素F2α的甲基衍生物與氨丁三醇的鹽溶液混合形成的注射劑[12]。卡前列素氨丁三醇針對(duì)子宮收縮及止血的作用機(jī)制復(fù)雜，主要包括3個(gè)方面：①提高細(xì)胞內(nèi)Ca2+濃度，加強(qiáng)子宮平滑肌收縮能力。②競(jìng)爭(zhēng)性抑制cAMP（腺苷酸環(huán)化酶），激動(dòng)β-受體，進(jìn)而加強(qiáng)子宮收縮力。③使血小板于受損血管內(nèi)皮膠原纖維下，釋放血管收縮活性物質(zhì)，促進(jìn)血凝，形成血栓，進(jìn)而抑制出血[13]。有研究報(bào)道，卡前列素氨丁三醇用于產(chǎn)后止血的有效率達(dá)94.19%[14]，加拿大婦產(chǎn)科醫(yī)師學(xué)會(huì)（SOGC）早前已將卡前列素氨丁三醇列入防止產(chǎn)后出血的臨床指南中[15]。以上資料皆可體現(xiàn)卡前列素氨丁三醇用于產(chǎn)婦產(chǎn)后出血的顯著臨床療效。本研究中，與對(duì)照組比較，觀察組產(chǎn)婦產(chǎn)后SBP、DBP及HR等生命體征指標(biāo)有更顯著改善，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

研究發(fā)現(xiàn)，觀察組患者產(chǎn)中、產(chǎn)后2 h及產(chǎn)后24 h的出血量均顯著低于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

綜上所述，就臨床效果而言，卡前列素氨丁三醇應(yīng)用于產(chǎn)后止血效果顯著，比廣泛應(yīng)用的縮宮素更具優(yōu)勢(shì)，可顯著提高SBP、DBP及HR，改善產(chǎn)婦產(chǎn)后生命體征，減少產(chǎn)后出血，與傳統(tǒng)縮宮素相比并未增加不良反應(yīng)發(fā)生率，安全可靠，值得臨床推廣。

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