導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通管理的工作內(nèi)容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：空中交通管理；復(fù)雜性；民航企業(yè)

1空中交通管理的復(fù)雜性分析

1.1管理人員的復(fù)雜性

管理人員在工作中的主要技能是對管理效果造成嚴(yán)重影響的重要因素，管理人員需要具備相應(yīng)的管理能力，需要分析管理人員是否具備對應(yīng)的管理知識，分析管理人員是否受過專業(yè)培訓(xùn)，以上都是對交通管理造成質(zhì)量影響的因素。其次需要分析管理人員能夠在最佳的狀態(tài)下參與到工作之中，以上管理素質(zhì)都和管理人員的工作態(tài)度和上級部門的崗位分配的工作量有緊密聯(lián)系，就空中管理的崗位需求來看，管理者需要保持良好的個人狀態(tài)，首先需要充滿工作的能量，一旦出現(xiàn)上級領(lǐng)導(dǎo)工作量安排過大的情況，需要對其進行適當(dāng)調(diào)整，避免工作人員狀態(tài)受到影響，空中交通管理者的情緒控制和保持的重要性很大，一旦其情緒處在低迷的狀況，不利于其工作的正常進行。因此管理人員需要在工作中保持積極向上的心情，避免出現(xiàn)疏忽。管理人員的心理素質(zhì)對其工作的影響也很大，對其工作效率造成很大影響，例如，當(dāng)一個人情緒十分低落或者心理素質(zhì)較差的時候，其在空中管理的時候很容易受到自身情緒的不良掌控導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。最后來分析管理者生理因素對其工作的影響，一旦管理者出現(xiàn)身體狀況不良的情況，其工作效率勢必會下降，相反來看，管理者身體狀況良好的時候，其工作精力會更加充分，完成管理工作或者十分緊急的工作時，能夠保持更高漲的熱情。

1.2管理設(shè)備的復(fù)雜性

隨著社會科技發(fā)展水平的提升，我國的航空交通管理設(shè)備發(fā)展速度很快，十分完善的設(shè)備填充使得我國的航空交通管理帶來更多新鮮的內(nèi)容，為航空管理工作帶來管理便捷性的同時還帶來很多障礙。由于行業(yè)自動化水平的提升，導(dǎo)致交通管理設(shè)備出現(xiàn)問題或者故障的時候處理難度很大，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障，會對我國空中管理的有關(guān)工作開展帶來很大的阻礙，因此針對設(shè)備的維護的管理工作很重要，需要注重設(shè)備的維護和更換，除此之外，工作人員需要深入了解設(shè)備的基礎(chǔ)性能和工作方式，熟練掌握好之后需要按照不同設(shè)備需求來選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，由于設(shè)備的性能不同，因此其設(shè)備性能的表現(xiàn)方式不同，對我國空中交通管理工作的質(zhì)量造成很大影響，復(fù)雜性很高。

1.3管制環(huán)境的復(fù)雜性

管理環(huán)境對于空中交通管理的工作影響也是十分復(fù)雜的，首先表現(xiàn)在，如果在夜間進行管理的話，需要在管理過程中需要照明設(shè)備的具體協(xié)調(diào)和操作，但由于很多照明設(shè)備的光亮度很強，如果工作人員長時間處在強光的狀態(tài)下工作，對其視力會造成負面影響，由于設(shè)備觀察的時候內(nèi)外部環(huán)境之間的亮度差異性顯著，針對重要環(huán)境實施的管理很可能出現(xiàn)不適應(yīng)的情況，避免影響工作人員的實際工作。其次還需分空中交通管理中的噪聲因素，由于長期受到噪聲因素的影響，人們的視力和聽力會受到很大影響，就管理通話過程來看，管理人員之間的交流會受到很多大噪音的影響，長期工作下來，管理人員很容易出現(xiàn)頭疼、眼花或者耳鳴等癥狀，對其健康造成負面影響，不利于空中交通管理工作的順利完成。

2提升空中交通管理水平的措施

2.1落實空管安全責(zé)任

針對空中交通管理的安全性建設(shè)，需要針對當(dāng)前的管理模式和管理優(yōu)勢進行發(fā)揮，對當(dāng)前十分成功的管理經(jīng)驗進行借鑒，將“五嚴(yán)”作為具體的要求和管理原則來落實，按照“四不放過”原則針對違規(guī)或者交通管理的安全事故實施管制，同時實施責(zé)任追究制度，將安全責(zé)任進行落實，堅持以人為本的安全管理理念，不斷完善空中交通管理的有關(guān)安全法規(guī)和制度，將安全法規(guī)和責(zé)任制度進行落實，不斷推動空中安全管理的系統(tǒng)性建設(shè)，空管的運行單位需要從上而下針對企業(yè)的安全責(zé)任制度進行落實，將具體的職業(yè)責(zé)任落實到具體的管理者身上。與此同時，還需要建立并健全空中安全管理的各項規(guī)章制度和具體的工作內(nèi)容，確保人員、經(jīng)費和設(shè)備和組織管理等不同層面的保障內(nèi)容。

2.2大力推行空管安全管理體系

建立空中安全管理體系和體制的過程中需要將安全信息的管理作為具體的推動力，將風(fēng)險管理作為管理的主要內(nèi)容，將持續(xù)性提升空中安全管理的整體水平看作是發(fā)展的具體思路。在此基礎(chǔ)上針對不安全事件的資源系統(tǒng)或者主動報告系統(tǒng)進行推行，強化其整個管理工作中安全信息的采集和統(tǒng)計，分析等，同時需要開發(fā)出能夠預(yù)警的功能，由此實現(xiàn)整個空中管理安全信息的自動化，建立起空中安全管理的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的專家系統(tǒng)，對不安全事件實施具體的分析，共同推進和加快信息共享平臺的建設(shè)，強化對安全信息的分析和利用，由此深入對不安全事件的調(diào)查，將具體的分析結(jié)論納入到整個系統(tǒng)之中，確保其應(yīng)用的深入性，使得安全信息能夠在事故預(yù)防的過程當(dāng)中發(fā)揮更大的優(yōu)勢，起到實際性的作用。最后需要完善風(fēng)險的辨識能力，對風(fēng)險評估和緩解系統(tǒng)進行完善，完善事故調(diào)查程序，分析不同類型安全事件的發(fā)生可能性特征，分析其造成的嚴(yán)重后果，由此制定出對應(yīng)的舉措。

2.3完善空管安全管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)我國民航空中交通安全管理系統(tǒng)的整體發(fā)展來看，其發(fā)展階段層次型變化，需要根據(jù)國際民航的最新標(biāo)準(zhǔn)和空中交通管理的安全審計需求等來設(shè)計并完善空管安全管理的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，針對相關(guān)的技術(shù)體系進行完善，確保安全問題的處理有法可依。

2.4健全并完善安全監(jiān)督機制

通過建立和健全安全監(jiān)督機制來正確反饋和評估空管安全管理體系效果，制定出具體的改進措施，同時還需完善安全責(zé)任制的考核和效能評估，對現(xiàn)場管理實施監(jiān)控，避免管理漏洞。

參考文獻：

[1]任中杰.關(guān)于空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性探討[J].中國新通信,2016,07:132.

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關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃

Abstract: the city road traffic management planning is an important technology platform to guide the city road traffic management scientific and modern, reflecting the city road traffic level of scientific management, planning and leadership attention degree, as the city traffic management and sustainable development to create good conditions. This paper analyzes the necessity of city road traffic management planning, proposed the traffic management planning should be involved in the content, planning principle and process, and discusses the process of road traffic organization planning of traffic management planning content from the angle of traffic engineering.

Keywords: traffic management; traffic engineering; traffic organization planning

中圖分類號：U491.1+2

0引言

道路交通是城市賴以生存和運行的動脈,是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,道路交通也處速發(fā)展時期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施,而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。

城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃有機地結(jié)合起來,以適應(yīng)社會和經(jīng)濟發(fā)展對交通管理的要求,確保道路交通管理規(guī)劃的有效性、合理性。因此,道路交通管理規(guī)劃的制定應(yīng)獲得城市建設(shè)部門、城市規(guī)劃部門的支持和協(xié)助。道路交通管理規(guī)劃在各規(guī)劃層次中所處位置見圖1。

1道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié),并對城市交通現(xiàn)狀進行合理分析,運用多學(xué)科的理論、方法,科學(xué)預(yù)測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢,研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有:

(1)城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過社會經(jīng)濟和相關(guān)交通調(diào)查,獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息,并對道路系統(tǒng)、動態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進行分析。

(2)城市經(jīng)濟和交通發(fā)展預(yù)測

包括對城市發(fā)展、社會經(jīng)濟發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進行預(yù)測,道路交通發(fā)展預(yù)測應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展,包括機動車、私人小汽車和非機動車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測。

(3)城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個方面,主要有:

①道路交通組織規(guī)劃

通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段,科學(xué)合理地組織道路交通,優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式,形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

②交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合智能運輸系統(tǒng)(ITS)的不斷發(fā)展,加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用,逐步提高科學(xué)管理水平。

③道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo),寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中,提高全民交通安全整體素質(zhì)。

④車輛管理發(fā)展規(guī)則

加強車輛管理工作,以先進、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。

⑤勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃

提高交通執(zhí)法的整體水平,強化交通職工執(zhí)勤的管理、服務(wù)職能,提高交通隊伍形象。

交通法制建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

進一步強化社會主義法制建設(shè),健全道路交通法規(guī),提高交通隊伍的整體法制意識,真正做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必糾。

道路交通事故防范工作規(guī)劃

建立完善的交通安全監(jiān)測分析系統(tǒng),針對涉及交通安全的關(guān)鍵問題制定相應(yīng)策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。

(4)道路交通管理規(guī)劃方案的評價

規(guī)劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預(yù)測、效益分析,闡明其達成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。同時還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題,從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。

(5)道路交通管理規(guī)劃方案的實施

第1、2項工作主要由交通規(guī)劃部門完成,交通管理部門協(xié)助進行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排,在實施過程中形成滾動發(fā)展機制,定期進行充實調(diào)整,不斷推進。

2道路交通管理規(guī)劃的層次和原則

(1)道路交通管理規(guī)劃的層次

城市道路交通管理規(guī)劃在規(guī)劃時間上可以和道路規(guī)劃建設(shè)周期保持一致,一般可分為三個層次:

①宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃年限一般為5)10年,主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本方略。如完善交通政策、制定相關(guān)法規(guī)、實現(xiàn)公共交通占主導(dǎo)地位、建成智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)等戰(zhàn)略性目標(biāo)。

②中期交通管理發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃年限一般為1)3年,主要工作是在宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規(guī)劃可以是結(jié)合道路網(wǎng)建設(shè)狀況,規(guī)劃、確定切實可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網(wǎng)的交通流量、規(guī)劃單行線和專用線、信號燈控制實現(xiàn)線控等。

③近期交通管理計劃

近期交通管理計劃的工作年限為1年左右,主要是重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計與論證,以完善交通管理設(shè)施、合理組織和渠化交通為主。如對重點交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制等;路段機非分離、車道劃分、停車管理等。

(2)道路交通管理規(guī)劃的原則

道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循/當(dāng)前服從長遠,局部服從整體,治標(biāo)服從治本0的原則:

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關(guān)鍵詞：交通安全宣傳教育社會化問題

20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟損失達19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進一步加強交通安全管理工作。

隨著社會現(xiàn)代化水平的提高,無論在其他國家,還是在中國,車輛數(shù)量年年增長,隨之交通事故數(shù)量急劇上升,交通安全嚴(yán)重威脅著民眾的生活、生產(chǎn)的正常運行。“據(jù)公安部門統(tǒng)計,我國交通死傷人數(shù)持續(xù)多年居世界第一?？梢?交通安全宣傳教育是道路交通安全管理中不可或缺的一項重要工作”。

一、交通安全宣傳中存在的幾種問題

(一)單一部門管理的不足和問題突出。在人、車、路三要素中,人是能動主體,是車和道路的組織和建設(shè)者。交通事故引發(fā)于人,違章行路、違法行車、交通事故的出現(xiàn),與人密切關(guān)聯(lián)。作為交通管理的主要手段,交通安全宣傳可言為重中之重。如今,在交通管理的整個運行范圍內(nèi),交通管理部門是唯一的管理者和宣傳者。每年國家要投入大量的人力、物力、財力,通過交通管理部門開展交通安全監(jiān)督、宣傳和事故處理等許多工作,努力保持交通安全,將交通事故數(shù)量降到最低水平。但是國家投入的人力、財力畢竟有很大局限,面對復(fù)雜多變、數(shù)量眾多的交通事故和案件,無法充分發(fā)揮和有效進行相關(guān)管理工作,工作中漏洞百出,得不到政府和民眾的好評。如此交通管理和安全宣傳基本上還是交管部門孤軍作戰(zhàn)的單一部門管理模式和由于這一模式所導(dǎo)致的負面效應(yīng),使得交通管理工作顯得力不從心,難以形成齊抓共管、全社會參與的管理宣傳氛圍,社會效應(yīng)大大下降。

(二)交通安全宣傳的形式、內(nèi)容和深度上存在問題。交通宣傳工作,由于人力、財力,尤其人力資源的嚴(yán)重短缺和不足,出現(xiàn)交通安全宣傳的針對性不強,空洞、抽象和宏觀性宣傳較多現(xiàn)象;宣傳的覆蓋面還不夠廣,主要集中在城鎮(zhèn)和特定群體;安全宣傳的手段和渠道單一,設(shè)備老化,技術(shù)跟不上;由于安全宣傳的暫時性特點,宣傳深度不夠,宣傳的內(nèi)容和理念沒有滲透民眾的日常生活和頭腦中。應(yīng)將交通安全宣傳工作作為長期的社會教育,在不同人群和不同時間中,長期抓下去。

(三)交通管理和宣傳教育質(zhì)量上需要提升。當(dāng)前,交通安全宣傳教育的考核指標(biāo)是“出動了多少人次警力、多少輛次警車,散發(fā)了多少宣傳資料,上了多少堂安全課”1 等,交通安全宣傳工作的實際社會效益被忽略,無法體會通過宣傳,民眾學(xué)到了多少交通安全知識?安全意識和安全觀念是否得到了加強?等問題。因此,交通管理中的這種考核指標(biāo)需要改動和修訂,應(yīng)以更合理、科學(xué)、有效的指標(biāo)來衡量交通管理工作的效益和成績。這不僅涉及到交通管理與安全教育效益問題,也涉及到如何提高交通管理部門人員積極性的問題。

二、交通安全宣傳教育的社會化

加強交通安全宣傳教育,減少交通事故發(fā)生是貫徹落實黨的十七大精神,關(guān)注民生、重視民生、保障民生、改善民生的大事,也是促進交通參與者內(nèi)因改變,培養(yǎng)交通文明意識,自覺遵守交通法規(guī)的大事。國家與政府的政策是社會制度和規(guī)則社會化的合法性背景和權(quán)力基礎(chǔ)。筆者下面從全民教育、形式、內(nèi)容的創(chuàng)新和民眾評價等角度分析交通安全宣傳教育的社會化問題。

(一)安全宣傳的全民教育

如上所述,交通管理和安全宣傳是涉及到每一個市民,每一個公民和社會整體的一項重大社會工程。交通安全宣傳教育應(yīng)該是在整個社會中展開的全民教育。交通及其安全運行不僅關(guān)系到參與交通的當(dāng)事人,還關(guān)系到參與人的家庭、親屬、工作單位以及圍繞參與人形成的社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中的所有人,這就是交通安全教育社會化的依據(jù)和意義。

(二)安全宣傳形式、內(nèi)容的創(chuàng)新

眾所周知,形式、內(nèi)容是事務(wù)和事件的外延、內(nèi)在成分。交通安全宣傳教育的形式和內(nèi)容的創(chuàng)新,關(guān)系到宣傳工作的有效性問題?！霸谝欢ㄒ饬x上講,交通安全宣傳效果的高低與群眾交通安全意識的增強程度成正比,也是維護人民合法利用路權(quán),滿足人們對交通權(quán)益需求的大事”。首先,安全宣傳人員在工作執(zhí)行過程中,采取溫和、禮貌的工作態(tài)度,以“人性化”的溝通為主要手段。其次,要在交通安全宣傳教育的形式和內(nèi)容上進一步創(chuàng)新,設(shè)計出一套靈活多樣、具有強烈視覺、聽覺效果的宣傳形式,通過媒體,長期地、耐心地向大眾傳達交通管理制度、規(guī)則和交通安全知識,改變過去多年來基本上囿于宣傳車街頭巡邏、懸掛橫幅、張貼標(biāo)語、制作展板、發(fā)放宣傳資料、開展法律咨詢等傳統(tǒng)形式,借助現(xiàn)代最先進的媒體方式,有效利用社會大眾最常用的傳送信息渠道,如手機短信、網(wǎng)絡(luò),以及全方位、多層次建立宣傳網(wǎng)絡(luò),要制作圖文并茂的交通安全宣傳牌等,努力達到提高全民交通安全意識,減少事故發(fā)生率,建設(shè)和諧、幸福的社會生活的目標(biāo)。再次,以學(xué)校、家庭等社會“場域”作為交通安全宣傳教育的有利場所,這樣,宣傳效果很可能大大提高,安全宣傳得到進一步的社會化。

(三)安全宣傳的民眾評價

將交通管理和安全宣傳教育主體、形式和內(nèi)容不斷社會化的同時,也將交通管理和安全宣傳監(jiān)督、評價體系置于社會,使其社會化。就如上面所闡述的那樣,目前交通管理的安全教育監(jiān)督體系、標(biāo)準(zhǔn)和考核指標(biāo)十分空洞、模糊,尚未形成具體、清晰而可操作性指標(biāo)體系。筆者認為,應(yīng)將社會、廣大民眾成為交通管理和安全教育的質(zhì)量監(jiān)督和把關(guān)者,讓民眾和社會各界填寫可操作性評價指標(biāo),使民眾的安全感指數(shù)、滿意度作為交通管理和安全宣傳教育工作的評分標(biāo)準(zhǔn)。

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關(guān)鍵詞：民航；空中交通管理；安全運行

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關(guān)注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。

1 空中交通管理的含義

利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經(jīng)過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設(shè)備。同時在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機的工作。

2 我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施

和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。

2.1 引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備

發(fā)達國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。

2.2 學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

2.3 加大我國空中管理科學(xué)技術(shù)的研究力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備

我國的空中管理設(shè)備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術(shù)和設(shè)備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設(shè)備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。

3 制約民航空中交通管理安全運行的因素

民航空中交通安全管理是一個紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。

3.1 天氣因素

良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。

3.2 航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由機機器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導(dǎo)致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

3.3 飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平

飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機的檢修質(zhì)量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。

3.4 駕駛?cè)藛T的身心健康水平

文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

3.5 對地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當(dāng)而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。

4 結(jié)束語

總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學(xué)習(xí)先進的空中管理經(jīng)驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設(shè)備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產(chǎn)安全提供有力保障。

參考文獻

[1]吳維.運籌學(xué)在空中交通管理中的應(yīng)用概述[J].科教文匯（下旬刊），2010（1）.

篇5

港珠澳大橋交通管理的目的是向大橋使用者提供暢通、安全、舒適、優(yōu)質(zhì)的行車條件，維護大橋交通秩序，在確定大橋交通管理模式和制定各項交通管理措施時，應(yīng)遵循以下原則。（1）與國際接軌，與實際結(jié)合原則。港珠澳大橋交通管理模式的確定既要吸收和借鑒國內(nèi)外先進管理方式和方法，也需要結(jié)合我國粵港澳三地的實情，做到既滿足大橋自身管理需求，又滿足三地政府對交通管理信息控制的需求。（2）依法管理原則。港珠澳大橋的交通管理必須以相關(guān)法律為基礎(chǔ)，模式和措施也要與法律法規(guī)相適應(yīng)。（3）長遠規(guī)劃、遠近結(jié)合的原則。由于管理工作是一個由初期簡化模式到成熟期先進管理模式的經(jīng)驗積累過程，加上港珠澳大橋的交通管理沒有先例可參考，初期模式更是一個嘗試和完善的過程。因此，大橋交通要考慮遠近相結(jié)合的過渡方案。（4）屬地歸管、三地合作原則。港珠澳大橋交通管理的相關(guān)事務(wù)中，三地政府和管理部門應(yīng)該信息共享、協(xié)調(diào)互助，建立良好的合作機制。

2港珠澳大橋交通管理的模式

港珠澳大橋作為一項大型跨界交通基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到“一國兩制”背景下內(nèi)地與香港、澳門政府投資項目決策體制的對接，投入運營后建議沿用從國家部委級、省級到項目層面的“三層次”協(xié)調(diào)機制。這種自上而下按管理權(quán)限分層的協(xié)調(diào)機制有利于最大限度地調(diào)動協(xié)調(diào)資源，分權(quán)協(xié)調(diào)、職責(zé)明確，輔以其他靈活協(xié)調(diào)機制，能夠有效保障協(xié)調(diào)溝通機制暢通、全面和高效。在上述協(xié)調(diào)機制的引導(dǎo)下，港珠澳大橋主體部分的交通管理模式主要是在現(xiàn)有內(nèi)地交通管理模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合大橋的管理特性來制定。目前內(nèi)地的交通管理根據(jù)交通安全管理和公路路政等行業(yè)管理的關(guān)系可以分為3種模式，其各自的優(yōu)劣勢比較分析見表1。港珠澳大橋交通管理涉及不同地區(qū)的眾多部門，在現(xiàn)有體制框架下，建議港珠澳大橋交通管理采用“協(xié)同管理”模式，建立由交警、路政、邊檢、海關(guān)、消防、海事等多部門參與組成的綜合執(zhí)法模式，并由港珠澳大橋運營管理單位負責(zé)信息通報，形成有效的交通管理協(xié)調(diào)機制?！皡f(xié)同管理”的模式一方面加強了交通管理多部門的協(xié)助配合，可以在一定程度上提高事故處理的反應(yīng)速度和作業(yè)效率；另一方面從組織形式上為各方協(xié)助提供了有利條件。但該模式在管理體制上并沒有從根本上解決多頭管理、職責(zé)交叉等問題。因此，采用這種模式時，交通管理部門與其他各部門需要事先充分協(xié)商，詳細規(guī)定各方的職責(zé)劃分和管理作業(yè)程序，建立協(xié)商機制，為各方有效協(xié)作提供制度保障。

3港珠澳大橋交通管理的內(nèi)容

港珠澳大橋的交通管理的內(nèi)容主要包括交通設(shè)施管理、交通組織管理和交通安全管理3大類。由于港珠澳大橋三地連接線和各自口岸根據(jù)歸屬原則，按照各自屬地管理模式進行常規(guī)管理，因此本文重點探討大橋主體部分可能遇到的非常規(guī)管理問題。

3.1交通設(shè)施管理港珠澳大橋的設(shè)施管理中主要涉及到交通標(biāo)識管理問題。港珠澳大橋主體部分的交通標(biāo)識設(shè)置必須符合《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009）等法律、法規(guī)和規(guī)范的要求。同時，為了滿足港澳車輛駕駛的方便性、安全性需求，大橋的標(biāo)識設(shè)置還應(yīng)兼顧香港《道路交通條例》及《TransportPlanningandDesignManual》、澳門《道路交通法》中對道路標(biāo)志標(biāo)線的要求和規(guī)范。港珠澳大橋主體部分的交通標(biāo)識設(shè)置總體做到符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范統(tǒng)一、科學(xué)合理、齊全醒目，還應(yīng)注意與港、澳地區(qū)連接線及口岸之間通行方向轉(zhuǎn)換及其他提醒標(biāo)識的設(shè)置，形成全橋連續(xù)一體的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)。

3.2交通組織管理（1）車輛配額制度?；浉邸⒒洶闹g的跨界通行車輛一直按照配額制度執(zhí)行。港珠澳大橋通車以后，三地跨界車輛的規(guī)管原則上仍沿用配額制度。行駛在港珠澳大橋上的車輛根據(jù)車型和用途可以分為跨界貨車、過境巴士、穿梭巴士、跨界私家車、跨界出租車和其他車輛等6大類。不同類型的車輛根據(jù)不同的配額制度執(zhí)行，具體的配額制度應(yīng)由三方政府相關(guān)主管部門根據(jù)交通需求和供給能力共同商議并決策。（2）車輛尺寸和載重管理。港珠澳大橋所行駛的車輛的尺寸和載重管理的依據(jù)主要是粵港澳三地車輛的規(guī)定和港珠澳大橋工程設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。對于行駛在港珠澳大橋上的車輛管理首先應(yīng)滿足港珠澳大橋的工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；其次對于超高超限車輛的管理，應(yīng)根據(jù)2011年國務(wù)院通過的《公路安全保護條例》和《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通部2000年第2號通令）按照超限運輸車輛進行統(tǒng)一管理，本著運量的最大化效率和市場選擇的公開公平原則，由三方就通行需求和許可達成一致協(xié)議。（3）行車規(guī)則管理。港珠澳大橋主體部分是在內(nèi)地境內(nèi)，按照內(nèi)地行駛規(guī)則通行，即“左舵駕駛，右側(cè)通行”。全橋的行車規(guī)則管理應(yīng)充分考慮車輛在大橋主體和各自口岸及連接線之間的交通流轉(zhuǎn)換需求，通過設(shè)置明顯的交通標(biāo)識提醒駕駛員轉(zhuǎn)換通行規(guī)則。（4）車速管理。港珠澳大橋主體部分的車速管理按照內(nèi)地高速公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，采取“分車道行駛、分車道限速、分車道控制”的車速管理辦法。由于香港地區(qū)只設(shè)最高限速，沒有按車道限速，且與內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)不同，因此應(yīng)先根據(jù)大橋工程特點研究與其適應(yīng)的行車速度，作為制定車速管理標(biāo)準(zhǔn)的參考依據(jù)。在車速管理實施階段，要在主體部分與各地口岸和連接線銜接的部分設(shè)置明顯的交通標(biāo)識，提醒駕駛員控制車速。

3.3交通安全管理港珠澳大橋安全管理是交通管理工作的重要組成部分，關(guān)系到營造快捷、通暢、文明、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)環(huán)境，關(guān)系到三地社會穩(wěn)定與和諧。因此在交通安全管理過程中，必須認真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，全力保障大橋安全暢通和大橋使用者財產(chǎn)和人身安全。（1）安全管理策略。基于港珠澳大橋的普遍性質(zhì)和特有的個體特征，與之匹配的綜合交通安全管理策略如下。建立依法監(jiān)管的營運安全體系。首先加強港珠澳大橋的交通安全設(shè)施建設(shè)，進一步提高安全系數(shù)；其次建立港珠澳大橋監(jiān)控通信系統(tǒng)，充分利用科技手段，實現(xiàn)大橋的智能化安全管理；最后加強管理者和使用者的安全宣傳力度，加強對大橋使用的安全教育、法規(guī)教育、宣傳活動等工作。建立安全預(yù)控系統(tǒng)，提高安全預(yù)控能力。港珠澳大橋的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案要重視分級分層構(gòu)建體系，可由港珠澳大橋突發(fā)事件三地聯(lián)動應(yīng)急總體預(yù)案（港珠澳大橋突發(fā)事件三地聯(lián)動應(yīng)急專項預(yù)案）、三地政府分別就各自行政區(qū)域內(nèi)的大橋部分制定的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案以及運營管理單位制定的內(nèi)部安全方案3個層級構(gòu)成。建立合作機制并協(xié)調(diào)實施。建立有效的合作機制是安全管理的必要手段。首先，制定三地聯(lián)勤制度，在三地安全管理部門各設(shè)一個“聯(lián)絡(luò)官”機構(gòu)，負責(zé)安全管理應(yīng)對的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)工作，并實施“三邊”通報機制。其次，三地可用簽訂協(xié)議書的方式，制定合作機制，如跨界救援快速通關(guān)機制、現(xiàn)場指揮機制、海上搜救合作機制和陸上救援和消防合作機制等，完善應(yīng)對突發(fā)事件的制度保障。最后，可通過組織合作機制內(nèi)的各單位人員共同學(xué)習(xí)、實地培訓(xùn)、聯(lián)合演習(xí)等，提升聯(lián)合救援中的默契度及安全服務(wù)水平。（2）構(gòu)建應(yīng)急救援組織體系。構(gòu)建一個層次清晰、結(jié)構(gòu)合理、協(xié)調(diào)高效的應(yīng)急救援組織體系是港珠澳大橋交通安全管理得以順利實施的有效保障。港珠澳大橋的應(yīng)急救援組織體系應(yīng)由三地政府層面（橫向）和運營管理單位層面（縱向）兩個維度的組織體系構(gòu)成，用以明確三地政府參與應(yīng)急救援的具體部門及其職能劃分，以及這些主要部門之間的統(tǒng)一指揮、分工明確、分級響應(yīng)、及時通報、協(xié)調(diào)有序的聯(lián)動架構(gòu)運作模式。（3）安全管理措施建議。港珠澳大橋安全管理的措施可以根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)分為三大類：一般安全管理措施、自然災(zāi)害預(yù)警措施和突發(fā)事件處理措施。一般交通安全管理是指在港珠澳大橋日常交通狀態(tài)下出現(xiàn)的非正常交通事件管理，如交通擁堵、違法行駛等，這類事件屬于高速公路交通流中常發(fā)生的現(xiàn)象，會對大橋營運產(chǎn)生不良影響，需要及時處理，以免導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。針對此類事件，建議采取相應(yīng)日常管理手段，如利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實施監(jiān)測交通流，盡量在非正常交通事件發(fā)生之前進行疏散和引導(dǎo)；建立多樣化的信息裝置，將信息及時通過多種信息裝置傳達至大橋管理者和使用者；設(shè)置清晰的交通誘導(dǎo)設(shè)施，滿足三地車輛因駕駛習(xí)慣不同在進行換道或其他行車需求時，避免造成不必要的避讓損失；制定健全的交通法規(guī)、章程和條例，用以規(guī)范大橋使用者的交通行為；制定合理的違法行為成本，嚴(yán)格交通執(zhí)法；加強交警隊伍建設(shè)，提高執(zhí)法管理者的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)；加強交通安全管理科技投入，深化智能管理技術(shù)的應(yīng)用；加大交通安全教育宣傳，提高大橋使用者的交通行為素質(zhì)等。自然災(zāi)害預(yù)警管理是通過掌握港珠澳大橋所處地理位置易發(fā)生的各類自然災(zāi)害天氣的發(fā)生與分布規(guī)律，以預(yù)防災(zāi)害發(fā)生為主，減少災(zāi)后的人員傷亡和財產(chǎn)損失為目的，制定自然災(zāi)害預(yù)警措施。因此，預(yù)警系統(tǒng)必須滿足風(fēng)險對象準(zhǔn)確、信息傳達迅速、響應(yīng)行動明晰等要求。對此，建議大橋的自然災(zāi)害預(yù)警管理做到以下幾點措施：成立三地聯(lián)合氣象工作小組，跟蹤港珠澳大橋氣象管理工作；大橋自身安裝的工程氣象監(jiān)測系統(tǒng)要與三地氣象監(jiān)測網(wǎng)密切結(jié)合，為實時獲取區(qū)域的氣象信息提供保障；設(shè)置獨立的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，用以監(jiān)測環(huán)境變化對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，也可以為氣象預(yù)警提供輔助依據(jù)；采用多樣化的預(yù)警信息手段，縮短預(yù)警響應(yīng)時間；在各類自然災(zāi)害天氣下對大橋通行采取適當(dāng)?shù)慕煌刂拼胧?，以?nèi)地標(biāo)準(zhǔn)為主，在“就高不就低”的原則下，適當(dāng)采納港澳地區(qū)交通管制措施。突發(fā)事件管理是指針對事先無法預(yù)料、出現(xiàn)頻率較低、但對大橋正常運行產(chǎn)生影響的事件所必須做出的迅速響應(yīng)和處理。大橋營運過程中可能會遇到的突發(fā)事件類型見表2。針對突發(fā)事件的處理，要注重應(yīng)急預(yù)案的快速響應(yīng)和三方各部門的應(yīng)急聯(lián)絡(luò)及協(xié)調(diào)合作。因突發(fā)事件需要關(guān)閉大橋時，運營管理單位可按照“先關(guān)閉后通報”的原則，及時采取相應(yīng)的交通管制措施并通報三方口岸和連接線管理部門，同時上報三地委和三地政府。

4結(jié)語

篇6

［關(guān)鍵詞］交通管理;無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò);應(yīng)用

無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)字技術(shù)以及無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展而來的一種現(xiàn)代化技術(shù)，其在社會上的很多領(lǐng)域及行業(yè)內(nèi)均有廣泛的應(yīng)用，尤其是在管理領(lǐng)域內(nèi)，發(fā)揮著重要的作用。在當(dāng)前交通管理工作中，傳統(tǒng)管理技術(shù)已經(jīng)無法滿足實際需求，已經(jīng)逐漸向信息化方向發(fā)展，無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)這一目標(biāo)得以較好的實現(xiàn)，從而使交通管理能夠更加良好的發(fā)展。

1交通車輛相關(guān)數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)傳輸

1.1交通車輛相關(guān)數(shù)據(jù)采集

在交通管理工作實際開展過程中，對于無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用而言，交通車輛有關(guān)數(shù)據(jù)采集屬于主要任務(wù)，同時也是其基礎(chǔ)。對于每個交通車輛而言，均對其配備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其主要作用是采集車輛端相關(guān)各種數(shù)據(jù)信息。對于車輛端數(shù)據(jù)信息而言，其具體內(nèi)容主要包括車輛所處具體地理位置，即地理坐標(biāo)與經(jīng)緯度，車輛行駛過程中實際速度及實際行進方向等有關(guān)內(nèi)容。對于所采集的相關(guān)數(shù)據(jù)而言，其存儲位置主要為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中相關(guān)的存儲單元，可將這些數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心，從而使控制中心較好地掌握車輛的實際情況。

1.2交通車輛相關(guān)信息傳輸

對于交通車輛相關(guān)信息傳輸而言，其主要包括兩個方面的內(nèi)容，即交通車輛和控制中心之間的信息傳輸、車輛與車輛之間的數(shù)據(jù)傳輸。對于每個車輛，均向其分配相關(guān)網(wǎng)絡(luò)運行號碼，這些號碼叫作交通車輛網(wǎng)絡(luò)號碼，依據(jù)這些網(wǎng)絡(luò)號碼，主控中心或者分控中心可獲取某時刻交通車輛所采集的有關(guān)數(shù)據(jù)。對于每個交通車輛，均將其看作移動終端，且交通車輛內(nèi)部具備收發(fā)單元，其能夠依據(jù)不同時段對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)實行編幀打包，并能夠利用無線網(wǎng)絡(luò)將打包數(shù)據(jù)向分控中心或者主控中心進行傳送，同時在存儲系統(tǒng)內(nèi)進行儲存，對于分控中心及主控中心而言，兩者之間能夠相互進行數(shù)據(jù)調(diào)取。在與主控中心之間實行數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)上，通過進行計算，可得出車輛所在位置，并可獲得附近區(qū)域內(nèi)車輛密度及道路情況，同時可在觀察儀上進行顯示，使操作人員了解自身所處的位置信息，從而在車輛實際行駛過程中提供相關(guān)交通數(shù)據(jù)，保證車輛更好的行駛。

2無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)在交通管理中的具體應(yīng)用

2.1在交通道路監(jiān)控管理中的應(yīng)用

在實際交通管理工作過程中，通過對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)進行應(yīng)用，主控中心以及分控中心能夠采集某一區(qū)域內(nèi)某一時刻的相關(guān)交通車輛數(shù)據(jù)，在利用控制中心內(nèi)部大型運算單元的基礎(chǔ)上，可快速進行運算以及處理，通過進行計算可得到管理區(qū)域內(nèi)部該時刻交通車輛的具置、運行方向及行駛速度，并能夠在大型顯示器上進行顯示。對于所得到的這些數(shù)據(jù)而言，在利用相關(guān)軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，控制人員可對某路段交通違章情況進行觀察，比如交通車輛占道、超速以及違章情況，從而可及時通知有關(guān)交通管理人員到達具體地點進行處理。

2.2在交通車輛管理及交通事故處理中的應(yīng)用

依據(jù)所采集到相關(guān)交通車輛的數(shù)據(jù)，主控中心或者分控中心可對特定交通車輛進行監(jiān)控及鎖定，對于該車輛所處位置、行駛方向及行駛速度，隨時進行了解。在有交通事故出現(xiàn)的情況下，交通車輛內(nèi)部所配置的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)⑶缶刃盘柊l(fā)出，可選擇人工設(shè)置方式，也可選擇事故傳感自動設(shè)置方式，可利用無線網(wǎng)絡(luò)向該區(qū)域內(nèi)主控中心或者分控中心進行傳遞，在控制中心內(nèi)部的大型顯示系統(tǒng)中，交通事故發(fā)生的有關(guān)信息能夠自動彈出，可將出現(xiàn)交通事故的有關(guān)車輛信息顯示出來，并可在專門存儲系統(tǒng)中對這些數(shù)據(jù)進行備案存儲，之后發(fā)出警報，對管理人員進行提醒，從而調(diào)度相關(guān)交通管理人員對交通事故進行適當(dāng)處理，并及時救助在交通事故中出現(xiàn)的受傷人員。另外，在交通事故發(fā)生后，交通管理部門可由控制中心提取出現(xiàn)交通事故之前及交通事故發(fā)生過程中，任何一段時間的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)可作為重要依據(jù)，從而對交通事故發(fā)生的原因進行合理分析及判斷，保證交通事故處理更具科學(xué)性、合理性。

2.3在專用交通車輛調(diào)度指揮中的應(yīng)用

在交通管理工作過程中，專用交通車輛調(diào)度指揮屬于十分重要的一項內(nèi)容，就當(dāng)前實際情況而言，專用交通車輛比較常見的主要包括急救車、消防車以及交警指揮調(diào)度車，此外，還有運鈔車、灑水車以及除冰車等。具體而言，在實際管理工作過程中，專用控制中心內(nèi)部的顯示系統(tǒng)可將這些車輛的相關(guān)信息及具置顯示出來，在此基礎(chǔ)上交通管理部門可對這些車輛的行駛路線進行合理指揮，從而保證這些車輛能夠?qū)⑷蝿?wù)及時完成，提升其工作效率，這在交通管理方面具有重要的作用及意義。

3在交通管理中強化無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)運行的建議

首先，加強無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在交通管理工作中，為能夠使無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以更好的應(yīng)用，首要任務(wù)是對其進行進一步加強，從而為更好的應(yīng)用無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)奠定良好基礎(chǔ)。作為交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)對無線數(shù)字通信技術(shù)的作用及價值加強認識，在此技術(shù)上加大資金的投入力度，積極購進無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)設(shè)備，對一些老舊設(shè)備應(yīng)及時進行更新，這樣才能保證無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以更好的應(yīng)用，為其提供良好的基礎(chǔ)支持。其次，提升交通管理人員的整體素質(zhì)。在交通管理工作過程中，交通管理工作人員屬于主要執(zhí)行者，其素質(zhì)及能力對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用會產(chǎn)生直接影響，因此，提升管理人員的素質(zhì)及能力十分必要。交通管理部門應(yīng)對相關(guān)工作人員加強培訓(xùn)，使其能夠充分認識傳統(tǒng)交通管理技術(shù)及方法中存在的不足之處，從而使其積極轉(zhuǎn)變以往的管理理念及方法，積極對現(xiàn)代化管理技術(shù)進行應(yīng)用。另外，管理部門應(yīng)當(dāng)對相關(guān)管理工作人員加強培訓(xùn)，使其能夠了解并掌握無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，使其對該技術(shù)更好的應(yīng)用，同時，交通管理部門還應(yīng)積極引進無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)專業(yè)人才，從而增強管理隊伍的專業(yè)性，更好地實現(xiàn)無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。最后，加強無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的研究。為能夠使無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)在交通管理中得以更好的應(yīng)用，還應(yīng)對該技術(shù)進行進一步的研究，對相關(guān)技術(shù)缺陷及不足之處應(yīng)不斷進行完善，彌補其不足之處，從而使該技術(shù)的科學(xué)性及應(yīng)用性得以進一步增強，為其更好的應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)條件。

4結(jié)語

交通管理在當(dāng)前社會發(fā)展中屬于十分重要的一項任務(wù)，對保證社會穩(wěn)定良好發(fā)展具有一定的作用。為能夠使管理效率及質(zhì)量得以提升，無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以廣泛應(yīng)用，并得到較好的效果，相關(guān)人員在實際管理工作過程中應(yīng)對其進行合理應(yīng)用。作為交通管理的工作人員，應(yīng)對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)加強認識及理解，并在交通管理中對其進行應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上提升管理的效果及水平。

主要參考文獻

［1］王洋.計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動化管理系統(tǒng)的研究［J］.山東工業(yè)技術(shù),2015(16).

［2］尹威龑.論無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用［J］.信息通信,2011(6).

［3］康曉麗.無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用［J］.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2011(21).

篇7

關(guān)鍵詞：交通監(jiān)理；社會利益；管理體制對比；道路交通管理

一、前言

中國過去十幾年來在經(jīng)濟增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其重要成就是基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。高速公路，是一個公共產(chǎn)品，要保證這個公共產(chǎn)品的社會、經(jīng)濟效益的最大化，必須有一套科學(xué)系統(tǒng)的管理機制與之相適應(yīng)。從社會效益的角度來講，根據(jù)系統(tǒng)原理，高速公路交通管理體制必須具有系統(tǒng)運轉(zhuǎn)所要求的統(tǒng)一性、整體性、綜合性，各種管理職能應(yīng)相互聯(lián)系、相互作用，構(gòu)成有機的整體。發(fā)展的同時，相對應(yīng)的會出現(xiàn)一定的隱性問題。本文就針對高速公路管理體制的現(xiàn)狀展開一定的分析。

二、國內(nèi)高速公路交通管理體制

我國道路交通管理體制經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。

第一階段：“兩家分管”(1949～1984年)：這一階段，我國道路交通管理由交通部門與公安部門在不同的區(qū)域?qū)嵭小皟杉曳止堋薄?/p>

第二階段：“三家分管”(1984～1986年)。這一階段，我國道路交通管理體制的主要特點是，基本上形成了以交通部門管理為主，實行交通部門、公安部門與農(nóng)機部門分別管理不同地區(qū)或不同領(lǐng)域的格局。

第三階段：“兩家共管”(1986年至今)。這次改革從原則上賦予了公安機關(guān)統(tǒng)一負責(zé)全國城鄉(xiāng)道路交通管理的職責(zé)，實行道路交通安全公安部門負責(zé)，道路交通管理的其他要件主要由交通部門負責(zé)的“兩家共管”體制。

三、國外高速公路交通管理體制比較分析以及我國高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀

實行決策與執(zhí)行相分離的縱向機構(gòu)格局，有利于保證政府行政管理的公平和效率。與美、英、德等國的道路交通管理現(xiàn)狀相比，我國在許多方面還存在著差距。造成這種落后局面的原因，一方面是因為我國經(jīng)濟發(fā)展水平就、科技實力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深層的原因則是體制方面的問題。目前，道路交通管理體制上的弊端是制約道路交通管理水平乃至國家運輸事業(yè)發(fā)展的一個極為關(guān)鍵的因素。通過分析可以看出，國外的道路交通管理體制，基于資源合理利用、部門之間便于協(xié)調(diào)和機構(gòu)人員精簡的原則，都進行了道路交通管理各項職能的整合，并由交通運輸部門主要負責(zé)道路交通管理工作，而其他部門，包括警察部門，更多地是發(fā)揮輔助和協(xié)助執(zhí)行的功能。

目前從總量上看，我國高速公路已經(jīng)得到了飛躍式發(fā)展，基本能夠滿足經(jīng)濟和生活的需求；從面積密度來看，東部等發(fā)達地區(qū)并不亞于美國等發(fā)達國家，甚至還超過了發(fā)達國家水平。目前高速公路發(fā)展存在的另一主要特點是區(qū)域之間差異化明顯。我國各地區(qū)高速公路建設(shè)情況同其經(jīng)濟發(fā)達情況大體保持一致，經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，高速公路面積密度比較大；經(jīng)濟較落后的地區(qū)，高速公路面積密度也相對滯后。這一局面的形成主要同我國之前推行的優(yōu)先發(fā)展發(fā)達地區(qū)交通基礎(chǔ)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃有很大的關(guān)系。從我國高速公路規(guī)劃布局情況來看，我國高速公路發(fā)展將參考經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的同時，兼顧區(qū)域間的均衡化發(fā)展。這將有助于減小和改善東西部地區(qū)高速公路建設(shè)的巨大差距和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、高速公路管理的主要內(nèi)容及存在的問題以及加強高速公路安全管理的對策

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。

1. 高速公路運營管理的主要內(nèi)容

高速公路的運營管理是指高速公路建成通車后，對其收費、養(yǎng)護、交通、安全、服務(wù)等系統(tǒng)進行計劃組織、指揮，確保安全暢通、充分發(fā)揮其社會效益的同時，使高速公路企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟效益。它的主要內(nèi)容養(yǎng)護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控與通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)。

2. 我國高速公路運營管理存在的主要問題

我國高速公路管理尚處在初級階段，存在一些較為突出的問題。一是養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)、效率和機動性不高，質(zhì)量難以保證。我國目前高速公路公司的養(yǎng)護管理模式主要有兩種，一種是自營的高速公路養(yǎng)護模式，與其它管理自成一體、配套齊全，但造成養(yǎng)護人員和設(shè)備的大量浪費；另一種是采用外包的手段，把養(yǎng)護管理推向市場，自己則少買設(shè)備、少設(shè)人員，這樣往往較難及時完成養(yǎng)護維修任務(wù)；二是路政管理中的失誤現(xiàn)象比較突出。我國高速公路路政管理出于管理體制不順、執(zhí)法主體不明、執(zhí)法通道不暢、管理人員素質(zhì)不高等客觀原因?qū)е缕涔芾硭讲桓?，特別是路政管理中的危險品運輸車輛檢查、非正常情況下交通管制、緊急救援等工作的失誤現(xiàn)象在日常管理中比較突出，沒有完全發(fā)揮路政執(zhí)法管理的應(yīng)有功能；三是交通管理體制不暢，信息化水平不高。按照我國有關(guān)法律，高速公路的交通安全管理在分工上屬公安部門的職責(zé)，但又是高速鄉(xiāng)路運營管理的重要環(huán)節(jié)。我國在高速公路交通安全管理中存在不少問題。

由于高速公路交通管理的特殊，對交通管理人員提出了更高的要求。首先要明確交通部門和公安部門的職責(zé)分工。必須在重新確立道路交通安全主管部門的基礎(chǔ)上，明確交通部門和公安部門在道路交通管理體制上的職責(zé)分工問題。其次，理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問題。必須切實理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問題，轉(zhuǎn)變政府職能，加強依法行政。其三，建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式。建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式，借鑒國外的管理經(jīng)驗，從網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、公路建設(shè)養(yǎng)護就、交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置，到收費管理方法、公路運營辦法、交通控制手段、交通安全執(zhí)法等各個方面，建立起全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)語

實現(xiàn)高速公路交通管理的順暢、高效，需要從法律上明確界定交通部門主管的高速公路統(tǒng)一執(zhí)法機構(gòu)的地位，理順交通部門與公安部門的關(guān)系。高速公路交通管理體制改革涉及到眾多的利益群體，要認真完善與高速公路交通管理體制相關(guān)的其他管理體制，保證這項改革能夠順利進行，實現(xiàn)我國高速公路交通管理體制的全面創(chuàng)新。

參考文獻：

篇8

為進一步加強城市道路交通管理設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮城市道路功能，實現(xiàn)城市道路管理的規(guī)范化、科學(xué)化、法制化，使交通管理工作更好的為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于批轉(zhuǎn)建設(shè)部、公安部關(guān)于加強城市道路與交通管理工作的通知》和公安部交通管理局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城鄉(xiāng)司《關(guān)于推進城市道路交通管理暢通工程的意見》（公交管〔**〕198號）的有關(guān)精神，現(xiàn)就進一步加強我市城市道路交通管理設(shè)施建設(shè)通知如下：

一、基本原則

道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時調(diào)整。新建和改建城市道路時，道路交通管理設(shè)施與道路建設(shè)同步設(shè)計，同步實施建設(shè)，同步竣工驗收，道路交通管理設(shè)施建設(shè)投資及維護費用列入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。

二、城市道路交通管理設(shè)施的主要內(nèi)容

城市交通管理設(shè)施主要包括停車場（點）、標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈設(shè)施、隔離護欄、過街設(shè)施、安全防護設(shè)施、交通流檢測及交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)施等。

三、明確經(jīng)費來源，進一步加大對交通管理設(shè)施建設(shè)的投入力度

根據(jù)《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》中相應(yīng)的評定指標(biāo)，要確保我市達到二等（優(yōu)秀）管理水平標(biāo)準(zhǔn)，我市實施城市道路新、改建工程，交通管理設(shè)施投資占道路基礎(chǔ)設(shè)施總投資的比例應(yīng)不少于4%，由市財政撥專款解決。

四、理順關(guān)系，進一步明確管理職能

新建、改建城市道路工程，由建設(shè)部門牽頭，委托設(shè)計單位對城市道路交通工程施工設(shè)計時，應(yīng)對交通管理設(shè)施進行同步設(shè)計，通知交警部門組織會審并監(jiān)督實施，交警部門參與道路的竣工驗收，對交通安全設(shè)施不齊全或明顯不合理，給行車安全帶來許多隱患的道路，實行交警部門一票否決制，不予驗收、啟用。未經(jīng)驗收的不得開放通行，擅自開放通行，因此發(fā)生交通事故的，應(yīng)追究相關(guān)單位的責(zé)任。

在城區(qū)內(nèi)實施大型項目建設(shè)開發(fā)時，建設(shè)部門應(yīng)責(zé)成開發(fā)業(yè)主進行交通影響分析，并將《交通影響評價報告》報送交警部門審查備案。

對于一直處于交通設(shè)施不配套，事故多，秩序亂，群眾意見較大的城市道路，由公安部門牽頭，委托設(shè)計單位對交通設(shè)施進行設(shè)計，通知交警部門組織會審并監(jiān)督實施，市政府將交通設(shè)施經(jīng)費列入總投資預(yù)算，施工完畢后，由公安交警部門統(tǒng)一驗收。

城管部門負責(zé)交通設(shè)施的保潔工作和對已缺失的交通標(biāo)線的施劃工作。交警部門負責(zé)停車場，道路配套設(shè)施交通安全隱患的排查工作和對已損壞，不能正常投入使用的標(biāo)志牌、信號燈、電子監(jiān)控設(shè)施、安全隔離護欄等進行更新或維修。

篇9

1交通車輛相關(guān)數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)傳輸

1.1交通車輛相關(guān)數(shù)據(jù)采集

在交通管理工作實際開展過程中，對于無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用而言，交通車輛有關(guān)數(shù)據(jù)采集屬于主要任務(wù)，同時也是其基礎(chǔ)。對于每個交通車輛而言，均對其配備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其主要作用是采集車輛端相關(guān)各種數(shù)據(jù)信息。對于車輛端數(shù)據(jù)信息而言，其具體內(nèi)容主要包括車輛所處具體地理位置，即地理坐標(biāo)與經(jīng)緯度，車輛行駛過程中實際速度及實際行進方向等有關(guān)內(nèi)容。對于所采集的相關(guān)數(shù)據(jù)而言，其存儲位置主要為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中相關(guān)的存儲單元，可將這些數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心，從而使控制中心較好地掌握車輛的實際情況。

1.2交通車輛相關(guān)信息傳輸

對于交通車輛相關(guān)信息傳輸而言，其主要包括兩個方面的內(nèi)容，即交通車輛和控制中心之間的信息傳輸、車輛與車輛之間的數(shù)據(jù)傳輸。對于每個車輛，均向其分配相關(guān)網(wǎng)絡(luò)運行號碼，這些號碼叫作交通車輛網(wǎng)絡(luò)號碼，依據(jù)這些網(wǎng)絡(luò)號碼，主控中心或者分控中心可獲取某時刻交通車輛所采集的有關(guān)數(shù)據(jù)。對于每個交通車輛，均將其看作移動終端，且交通車輛內(nèi)部具備收發(fā)單元，其能夠依據(jù)不同時段對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)實行編幀打包，并能夠利用無線網(wǎng)絡(luò)將打包數(shù)據(jù)向分控中心或者主控中心進行傳送，同時在存儲系統(tǒng)內(nèi)進行儲存，對于分控中心及主控中心而言，兩者之間能夠相互進行數(shù)據(jù)調(diào)取。在與主控中心之間實行數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)上，通過進行計算，可得出車輛所在位置，并可獲得附近區(qū)域內(nèi)車輛密度及道路情況，同時可在觀察儀上進行顯示，使操作人員了解自身所處的位置信息，從而在車輛實際行駛過程中提供相關(guān)交通數(shù)據(jù)，保證車輛更好的行駛。

2無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)在交通管理中的具體應(yīng)用

2.1在交通道路監(jiān)控管理中的應(yīng)用

在實際交通管理工作過程中，通過對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)進行應(yīng)用，主控中心以及分控中心能夠采集某一區(qū)域內(nèi)某一時刻的相關(guān)交通車輛數(shù)據(jù)，在利用控制中心內(nèi)部大型運算單元的基礎(chǔ)上，可快速進行運算以及處理，通過進行計算可得到管理區(qū)域內(nèi)部該時刻交通車輛的具置、運行方向及行駛速度，并能夠在大型顯示器上進行顯示。對于所得到的這些數(shù)據(jù)而言，在利用相關(guān)軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，控制人員可對某路段交通違章情況進行觀察，比如交通車輛占道、超速以及違章情況，從而可及時通知有關(guān)交通管理人員到達具體地點進行處理。

2.2在交通車輛管理及交通事故處理中的應(yīng)用

依據(jù)所采集到相關(guān)交通車輛的數(shù)據(jù)，主控中心或者分控中心可對特定交通車輛進行監(jiān)控及鎖定，對于該車輛所處位置、行駛方向及行駛速度，隨時進行了解。在有交通事故出現(xiàn)的情況下，交通車輛內(nèi)部所配置的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)⑶缶刃盘柊l(fā)出，可選擇人工設(shè)置方式，也可選擇事故傳感自動設(shè)置方式，可利用無線網(wǎng)絡(luò)向該區(qū)域內(nèi)主控中心或者分控中心進行傳遞，在控制中心內(nèi)部的大型顯示系統(tǒng)中，交通事故發(fā)生的有關(guān)信息能夠自動彈出，可將出現(xiàn)交通事故的有關(guān)車輛信息顯示出來，并可在專門存儲系統(tǒng)中對這些數(shù)據(jù)進行備案存儲，之后發(fā)出警報，對管理人員進行提醒，從而調(diào)度相關(guān)交通管理人員對交通事故進行適當(dāng)處理，并及時救助在交通事故中出現(xiàn)的受傷人員。另外，在交通事故發(fā)生后，交通管理部門可由控制中心提取出現(xiàn)交通事故之前及交通事故發(fā)生過程中，任何一段時間的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)可作為重要依據(jù)，從而對交通事故發(fā)生的原因進行合理分析及判斷，保證交通事故處理更具科學(xué)性、合理性。

2.3在專用交通車輛調(diào)度指揮中的應(yīng)用

在交通管理工作過程中，專用交通車輛調(diào)度指揮屬于十分重要的一項內(nèi)容，就當(dāng)前實際情況而言，專用交通車輛比較常見的主要包括急救車、消防車以及交警指揮調(diào)度車，此外，還有運鈔車、灑水車以及除冰車等。具體而言，在實際管理工作過程中，專用控制中心內(nèi)部的顯示系統(tǒng)可將這些車輛的相關(guān)信息及具置顯示出來，在此基礎(chǔ)上交通管理部門可對這些車輛的行駛路線進行合理指揮，從而保證這些車輛能夠?qū)⑷蝿?wù)及時完成，提升其工作效率，這在交通管理方面具有重要的作用及意義。

3在交通管理中強化無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)運行的建議

首先，加強無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在交通管理工作中，為能夠使無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以更好的應(yīng)用，首要任務(wù)是對其進行進一步加強，從而為更好的應(yīng)用無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)奠定良好基礎(chǔ)。作為交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)對無線數(shù)字通信技術(shù)的作用及價值加強認識，在此技術(shù)上加大資金的投入力度，積極購進無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)設(shè)備，對一些老舊設(shè)備應(yīng)及時進行更新，這樣才能保證無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以更好的應(yīng)用，為其提供良好的基礎(chǔ)支持。

其次，提升交通管理人員的整體素質(zhì)。在交通管理工作過程中，交通管理工作人員屬于主要執(zhí)行者，其素質(zhì)及能力對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用會產(chǎn)生直接影響，因此，提升管理人員的素質(zhì)及能力十分必要。交通管理部門應(yīng)對相關(guān)工作人員加強培訓(xùn)，使其能夠充分認識傳統(tǒng)交通管理技術(shù)及方法中存在的不足之處，從而使其積極轉(zhuǎn)變以往的管理理念及方法，積極對現(xiàn)代化管理技術(shù)進行應(yīng)用。另外，管理部門應(yīng)當(dāng)對相關(guān)管理工作人員加強培訓(xùn)，使其能夠了解并掌握無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，使其對該技術(shù)更好的應(yīng)用，同時，交通管理部門還應(yīng)積極引進無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)專業(yè)人才，從而增強管理隊伍的專業(yè)性，更好地實現(xiàn)無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

最后，加強無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的研究。為能夠使無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)在交通管理中得以更好的應(yīng)用，還應(yīng)對該技術(shù)進行進一步的研究，對相關(guān)技術(shù)缺陷及不足之處應(yīng)不斷進行完善，彌補其不足之處，從而使該技術(shù)的科學(xué)性及應(yīng)用性得以進一步增強，為其更好的應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)條件。

4結(jié)語

交通管理在當(dāng)前社會發(fā)展中屬于十分重要的一項任務(wù)，對保證社會穩(wěn)定良好發(fā)展具有一定的作用。為能夠使管理效率及質(zhì)量得以提升，無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以廣泛應(yīng)用，并得到較好的效果，相關(guān)人員在實際管理工作過程中應(yīng)對其進行合理應(yīng)用。作為交通管理的工作人員，應(yīng)對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)加強認識及理解，并在交通管理中對其進行應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上提升管理的效果及水平。

主要參考文獻

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篇10

關(guān)鍵詞:交通管理；教學(xué)現(xiàn)狀；教學(xué)改革

近年來，隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，公安道路交通管理工作發(fā)生了重大變化，作為培養(yǎng)和訓(xùn)練交通警察主陣地的警察職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通管理專業(yè)正面臨著極大挑戰(zhàn)。如何創(chuàng)新現(xiàn)代公安教育理念，探索交通管理專業(yè)教學(xué)新模式，實施交通管理專業(yè)教學(xué)改革，已成為警察職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨的主要問題之一。

一、交通管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

加快交通管理專業(yè)教學(xué)改革步伐，就必須清醒地認識當(dāng)前的形勢，正視交通管理專業(yè)現(xiàn)狀。以甘肅省警察職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，我校交通管理專業(yè)成立于1990年，現(xiàn)有學(xué)生370多人, 5名專業(yè)教師均具有中高級專業(yè)技術(shù)職稱，教學(xué)經(jīng)驗較為豐富。專業(yè)課程設(shè)置主要有:交通事故處理、交通工程、車輛管理、交通控制、交通管理概論、交通安全、交通法規(guī)等。使用教材主要有：一是中國公安大學(xué)出版社組織編寫的規(guī)劃教材；二是自編教材。現(xiàn)實驗實訓(xùn)設(shè)備主要用于交通事故處理、交通管理應(yīng)用技術(shù)、汽車構(gòu)造等課程。交通管理專業(yè)經(jīng)過18年的發(fā)展，無論是師資隊伍、課程設(shè)置、教材建設(shè)、在校生規(guī)模，還是實驗實訓(xùn)科研成果都步入基本成熟階段。但是，我們必須清醒地認識到,客觀形勢的發(fā)展和日益繁重的公安工作對公安院校人才培養(yǎng)提出了更新更高的要求。而目前交通管理專業(yè)教學(xué)儀器設(shè)備遠不能滿足教學(xué)需求，主要存在以下幾個方面的問題。

（一）教學(xué)重理論、輕實踐

教學(xué)重理論、輕實踐的主要原因在于傳統(tǒng)教學(xué)理論對實踐教學(xué)的忽視，學(xué)院交通管理專業(yè)開展實踐教學(xué)的認識偏差和交通管理專業(yè)實踐教學(xué)條件的局限性，使學(xué)生實踐能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)比較薄弱。盡管交通管理專業(yè)的理論教學(xué)與實踐教學(xué)始終貫穿在整個專業(yè)的教學(xué)活動中，但是，交通管理專業(yè)實踐教學(xué)在實踐環(huán)節(jié)的實施和考核方面仍停留在傳統(tǒng)教學(xué)范圍內(nèi)，缺乏創(chuàng)新和特色，實踐探索和研究不夠，專業(yè)實踐教學(xué)明顯不足，主要是傳統(tǒng)的教學(xué)理念根深蒂固，培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力的觀念嚴(yán)重缺乏。近幾年來，隨著學(xué)校升格和辦學(xué)規(guī)模不斷擴大，交通管理工作不斷向?qū)I(yè)化、實踐化方向發(fā)展，而現(xiàn)有交通管理專業(yè)實踐教學(xué)體系并沒有做出相應(yīng)的調(diào)整來適應(yīng)交通管理業(yè)務(wù)工作的要求，與公安機關(guān)交通管理專業(yè)人才的需求仍有不相適應(yīng)的地方。

（二）實習(xí)與理論課銜接不夠

目前，我院交通管理專業(yè)學(xué)制三年，學(xué)生在校理論學(xué)習(xí)時間占在校時間1/2以上,實踐性教學(xué)學(xué)時占在校時間不足1/3。學(xué)生接觸交通管理工作實踐是在第三學(xué)年，他們就近到所屬地的交通管理部門進行為期八周的集中實習(xí)，接觸與了解交通管理工作，而此時學(xué)生學(xué)習(xí)了公共基礎(chǔ)課的相關(guān)內(nèi)容和部分專業(yè)知識，所以，在實習(xí)中的所見所學(xué)只能起到對實踐工作啟蒙的效果。在這期間，學(xué)生們要對交通管理的各個環(huán)節(jié)實習(xí)，時間短，任務(wù)重。雖說這時學(xué)生基本上完成了大多數(shù)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，具有一定的專業(yè)理論知識,并且通過向?qū)嵙?xí)指導(dǎo)教師學(xué)習(xí)，基本上可以完成一些常規(guī)的管理工作，如糾正交通違法行為、交通巡邏等。但是在科技含量較高的管理措施實施上，學(xué)生關(guān)鍵時刻拿不出手,不能很好地適應(yīng)基層公安機關(guān)的需要，這一情形嚴(yán)重顯示出教學(xué)效果與教育培養(yǎng)目標(biāo)的不適應(yīng)。

二、存在的問題及應(yīng)對措施

交通管理專業(yè)改革必須在對交通警察綜合素質(zhì)和基本能力作全面分析的基礎(chǔ)上，圍繞貼近實戰(zhàn)、教訓(xùn)一體化的原則，確立全新的課程體系。具體可從以下幾方面做起：

(一)切實轉(zhuǎn)變觀念,實行主體教學(xué)

現(xiàn)代教育觀念認為，在課堂教學(xué)中，誰獲取知識誰就是主體?，F(xiàn)代教學(xué)不再是單純地教授知識，而應(yīng)是老師教給學(xué)員主動學(xué)習(xí)的能力和主動進取的意識。因此,在課堂教學(xué)中實施主體性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)員的主體意識，發(fā)揮學(xué)員的主體作用，已成為現(xiàn)代教學(xué)中最重要的內(nèi)容。能不能發(fā)揮學(xué)員的主體作用，教師起著決定性的作用。教師應(yīng)把自己擺在一個非主體的引導(dǎo)者的位置，在教學(xué)活動中擔(dān)當(dāng)起組織者、指導(dǎo)者、參與者的角色，做到精講多練。“從目前被認為最具前景的學(xué)習(xí)理論――建構(gòu)主義觀點來看，知識是不能傳遞的，教師傳遞的只是信息,知識必須通過學(xué)員的主動建構(gòu)才能獲得,也就是學(xué)習(xí)是學(xué)習(xí)者自己的事情，誰也不能代替?！备鶕?jù)這一觀點,學(xué)員學(xué)習(xí)的有效性首先體現(xiàn)在學(xué)員是否積極主動地參與學(xué)習(xí)，以保證對知識的主動建構(gòu)。因此作為教師來講要取得好的教學(xué)效果,必須注意挖掘?qū)W員的潛力，激發(fā)學(xué)員的求知欲望，引導(dǎo)學(xué)員積極參與，把教學(xué)過程變成一種師生平等交流、共同研究問題、解決問題的雙向互動過程。

（二）教學(xué)貼近實戰(zhàn),實行教訓(xùn)一體

目前，在公安交通管理專業(yè)教學(xué)中并不缺乏實踐性的教學(xué)內(nèi)容，但缺乏科學(xué)、合理、完善的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計與實踐性教學(xué)體系的建立。因此在理論課程的教學(xué)過程中，教師除了講解理論知識以外，還要結(jié)合實際工作中的相關(guān)案例進行講解，或者讓學(xué)生運用所學(xué)知識分析實際工作中的案例，從而檢查學(xué)生掌握理論知識的情況，即運用“案例教學(xué)法”進行教學(xué)。改變傳統(tǒng)的理論教學(xué)與實戰(zhàn)相脫離的做法，貫徹實施教訓(xùn)一體化教學(xué)原則是一個重要途徑。

首先，“通過教學(xué)訓(xùn)練,使知識恢復(fù)到鮮活的狀態(tài),這種具有內(nèi)在生命的知識,也最能激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)的內(nèi)在需要、興趣、信心和提升他們的主動探求的欲望及能力?！?/p>

其次,課堂教學(xué)組織形式要體現(xiàn)教訓(xùn)一體、貼近實戰(zhàn)的原則。課堂教學(xué)組織形式要多樣化,不要僅僅局限于課堂內(nèi),要盡可能創(chuàng)造一切條件,讓教學(xué)活動融入社會實踐中。“走出去、請進來”就是一種值得倡導(dǎo)的方式?！白叱鋈ァ?即將課堂教學(xué)延伸到校外。根據(jù)課程內(nèi)容的特點,可以在某些特定的地點完成課堂教學(xué)與訓(xùn)練的任務(wù),如交通指揮中心、車管所、交通事故現(xiàn)場等地方；可以在交通事故處理民警的配合下,讓學(xué)員參與交通事故的現(xiàn)場處理,主持一些交通事故的調(diào)解，通過具體的實例訓(xùn)練，使學(xué)員盡快掌握交通事故處理的程序和方法，同時鍛煉學(xué)員分析問題、解決問題的能力。通過對車管所的實地考察，了解掌握車管所管理知識和應(yīng)注意的問題；通過到現(xiàn)場處理交通違法，明確交通秩序管理工作的重要性，交通違法行為合法取證的重要性?！罢堖M來”，即邀請公安一線富有實戰(zhàn)經(jīng)驗的同志到學(xué)校講課，把目前交通管理工作中最鮮活的東西傳授給學(xué)員。

最后,教師可根據(jù)學(xué)員的認知規(guī)律，在教學(xué)中按照提出問題――分析問題――解決問題的次序進行。教師提出需要解決的問題，通過理論與實踐相結(jié)合的方法，引導(dǎo)學(xué)員有的放矢地學(xué)習(xí)、思考、討論，求得解決問題的良好方法，從而提高學(xué)員分析問題、解決問題的能力；涉及綜合性課程，如交通警察執(zhí)法規(guī)范、交通事故認定、交通秩序綜合治理等綜合性課程可以采用實例教學(xué)法。教師根據(jù)一定的教學(xué)目標(biāo)，選出具有代表性、現(xiàn)實性的典型案例，讓學(xué)員對其進行有針對性的分析、討論，做出自己的判斷和評價。既開發(fā)學(xué)員的思維能力，提高學(xué)員判斷能力和決策能力，又達到掌握知識的目的。為此,我們必須堅定交通管理專業(yè)教學(xué)改革的決心,用發(fā)展的觀點和改革的思路解決面臨的問題。

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