導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程經(jīng)濟分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；通信系統(tǒng)；技術(shù)經(jīng)濟指標；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市軌道交通通信系統(tǒng)是一個適應(yīng)城市軌道交通運輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平，并能迅速、準確、可靠地傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像和文字等各種信息的機電系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)組成[1]。

專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

公安通信系統(tǒng)包括公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安無線通信引入系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、公安電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。部分城市根據(jù)公安部門的要求增設(shè)了公安傳輸系統(tǒng)。

民用通信引入系統(tǒng)包括民用傳輸系統(tǒng)、移動通信引入系統(tǒng)、民用電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

2 總指標及費用比例

通信系統(tǒng)由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規(guī)模不一樣，導(dǎo)致各項目通信系統(tǒng)正線公里指標存在一定差異。

目前約100多個在建或規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統(tǒng)作為分析對象。工程實例經(jīng)歷了實踐檢驗，具有代表性。合肥市軌道交通3號線為6B編組，線路全長37.20公里，設(shè)站33座，站間距1.16km，設(shè)車輛段及停車場各1座，其通信系統(tǒng)包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分，是6B編組通信系統(tǒng)的典型代表，其初步設(shè)計概算費用及指標如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號線通信系統(tǒng)為例，分析通信系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟指標、費用組成及比例。

各城市對民用通信引入系統(tǒng)是否納入城市軌道交通投資做法不統(tǒng)一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統(tǒng)由運營商自行建設(shè)、維護，費用由運營商承擔，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統(tǒng)由地鐵集團建設(shè)、維護，費用納入城市軌道交通投資。

通信系統(tǒng)費用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)分別占通信系統(tǒng)費用的60%、20%、20%，如圖1所示。

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3 主要技術(shù)經(jīng)濟指標

合肥軌道交通3號線通信系統(tǒng)指標為1552.76萬元/正線公里，通信系統(tǒng)指標主要受站間距、公安系統(tǒng)方案、民用通信引入系統(tǒng)是否列入、線路敷設(shè)方式、移動通信新技術(shù)等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統(tǒng)指標約為1450萬元/正線公里，較合肥軌道交通3號線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號線大。

3.1 專用通信系統(tǒng)

專用通信系統(tǒng)費用指標約為930萬元/正線公里，指標主要受站間距等影響，其指標如表2所示。

3.2 公安通信系統(tǒng)

公安通信系統(tǒng)指標約300萬元/正線公里，公安通信系統(tǒng)指標主要受站間距、公安通信系統(tǒng)方案等影響，其指標如表3所示。

3.3 民用通信引入系統(tǒng)

民用通信引入系統(tǒng)指標約為320萬元/正線公里，主要受站間距、線路敷設(shè)方式及移動通信新技術(shù)等影響，其指標如表4所示。

4 指標分析

通過費用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統(tǒng)分別約占通信系統(tǒng)費用的60%、20%、20%。

專用通信系統(tǒng)方案比較穩(wěn)定，主要設(shè)備是影響其指標的關(guān)鍵因素；公安通信系統(tǒng)指標主要受系統(tǒng)方案影響；民用通信引入系統(tǒng)指標主要受線路敷設(shè)方式、移動通信新技術(shù)影響，因此，公安通信系統(tǒng)方案、線路敷設(shè)方式、移動通信新技術(shù)等是影響通信系統(tǒng)指標的重要因素。

4.1 公安通信系統(tǒng)指標分析

公安通信系統(tǒng)指標與系統(tǒng)方案有關(guān)。以公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)為例，公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲設(shè)備、攝像機可以與專用通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用，也可以獨立設(shè)置。武漢軌道交通11號線東段公安通信系統(tǒng)與專用通信系統(tǒng)共用視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲設(shè)備和攝像機等設(shè)備，僅新設(shè)少量視頻監(jiān)視終端，公安通信系統(tǒng)指標為169.86萬元/正線公里，合肥軌道交通3號線獨立設(shè)置公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的的服務(wù)器、存儲設(shè)備和攝像機等設(shè)備，公安通信指標為305.13萬元/正線公里，較武漢軌道交通11號線指標高135.27萬元/正線公里。

4.2 民用通信引入系統(tǒng)指標分析

民用通信引入系統(tǒng)指標與線路敷設(shè)方式有關(guān)，當線路采用高架或地面敷設(shè)時，不需設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)車站級設(shè)備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡稱“寧奉城際”）民用通信引入系統(tǒng)為例，該線僅在寧波軌道交通3號線陳婆渡站引出處有一小段地下區(qū)間，僅需在此地下區(qū)間設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)，其民用通信引入系統(tǒng)指標僅為10.65萬元/正線公里，其指標如表5所示。

民用通信引入系統(tǒng)指標與移動通信新技術(shù)有關(guān)。隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，新的移動通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統(tǒng)指標增加。以4G信號引入為例，工業(yè)和信息化部于2013年12月4日向中國移動、中國電信、中國聯(lián)通發(fā)放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號引入，如武漢軌道交通7號線初步設(shè)計于2013年10月批復(fù)，未考慮4G信號引入，民用通信引入系統(tǒng)指標為260.35萬元/正線公里，而合肥軌道交通3號線考慮引入4G信號，民用通信引入系統(tǒng)指標為316.60萬元/正線公里，較武漢軌道交通7號線指標高約56.25萬元/正線公里。

參考文獻：

[1]建設(shè)部標準定額司.城市軌道交通工程設(shè)計概預(yù)算編制辦法[S].北京：中國計劃出版社，2007.

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關(guān)鍵詞：工程經(jīng)濟；成本控制；項目成本

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.094

0 引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的不斷進步，建筑整體環(huán)境也再不斷改善，建筑行業(yè)的競爭也隨之變得越來越激烈。在激烈的競爭背景下，作為建筑企業(yè)管理的落腳點和企業(yè)經(jīng)濟效益的來源的工程項目就成了監(jiān)管的重中之重。要想在建設(shè)高質(zhì)量的建筑產(chǎn)品的同時，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須加強工程項目成本的控制。而實現(xiàn)這一目的的途徑就是進行建筑工程經(jīng)濟分析。因此，經(jīng)濟分析在工程的設(shè)計、決策和施工方面都有著十分重要的作用。

1 項目工程的成本控制以及經(jīng)濟分析

控制施工項目的成本一般指的是在形成項目成本的過程中，限制、調(diào)節(jié)、監(jiān)督生產(chǎn)經(jīng)營過程中開支的成本、消耗的物力與人力資源，實時地完善業(yè)已形成或者是即將形成的偏差，且在規(guī)劃的成本范圍之內(nèi)控制一系列的生產(chǎn)費用，進而確保大大地減少實際支出的成本，最終實現(xiàn)成本目標。而控制施工項目的成本的目標是使成本規(guī)劃實現(xiàn)，重點是借助定量分析與工程經(jīng)濟分析的方式探究怎樣在工程項目的活動過程中，全面地應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)原理以及工程技術(shù)確保投入項目工程的成本體現(xiàn)出最為理想的經(jīng)濟效益的一種合理的手段。其目的是為了明確項目工程經(jīng)濟特點的前提條件下，實現(xiàn)施工項目決策的正確性，進而最大程度地體現(xiàn)資金的功能，保障科學(xué)、合理地應(yīng)用資金，且實現(xiàn)理想的經(jīng)濟成效，以及使施工項目存在的一系列損失降低，從而減少施工的費用，通過投入最少的資金獲得最大的產(chǎn)出，最終促使項目工程實現(xiàn)最為理想的經(jīng)濟效益。

2 工程經(jīng)濟分析整個過程的實現(xiàn)

項目工程是工程經(jīng)濟分析的對象，工程經(jīng)濟分析在項目工程的一系列工作過程中滲透，屬于工程活動過程中一個非常關(guān)鍵的工作事項，其在項目工程實際應(yīng)用了經(jīng)濟知識與技術(shù)知識，不但能夠引導(dǎo)投資決策，而且還能夠引導(dǎo)承包單位選用投標的項目，以及制定投標的方案，還能夠引導(dǎo)工程技術(shù)工作者選用設(shè)計方案、配置資金方案，以及施工方案等等。在工程投標時期，需要結(jié)合工程的實際情況、施工場地的調(diào)查分析、招標文件等來預(yù)測項目工程的成本，從而有助于實施投標決策。在準備施工的時期，需要根據(jù)圖紙的實際會審和自審以及其它有關(guān)信息資料，合理地編制真正能夠執(zhí)行的施工組織設(shè)計，在全面地比較經(jīng)濟和技術(shù)的基礎(chǔ)上，選用可行的、先進的、科學(xué)的施工方案。在進行施工的過程中，從支出費用指標、勞動定額、預(yù)算施工圖、消耗資料定額、預(yù)算施工等方面比較和控制實際形成的成本。在完成項目工程和保修的時期，需要控制保修的成本與驗收竣工形成的成本。

對于所有的項目工程來講，只有借助投資活動，才可以順利地實現(xiàn)?；谑袌鼋?jīng)濟的影響之下，借助經(jīng)濟分析對合理的投資方向進行評價，選用最為適宜的項目工程建設(shè)，確保項目工程的有限成本體現(xiàn)最為理想的經(jīng)濟效益。借助經(jīng)濟分析，能夠為了使某個項目工程成本最后目標的實現(xiàn)而選擇最為理想的實現(xiàn)方式。這需要在縱觀所有能夠?qū)嵤┑募夹g(shù)方案的前提條件之下，借助比較和分析，選用最為有利和經(jīng)濟的方案貫徹實施，確保通過最少的成本支出實現(xiàn)相應(yīng)的要求與目標。其工作流程是：目標的確定方案的列舉（舉出一切可以實現(xiàn)目標的方案）比較分析（分析和比較舉出的一切方案，且實施經(jīng)濟分析和計量，對一系列方案的優(yōu)勢和不足進行比較）評價（在之前進行分析的前提條件下根據(jù)事先設(shè)計的評價準則與指標比較一系列方案的分析結(jié)果）決策（在進行評價的前提條件下，根據(jù)分析的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，全面地兼顧一系列的要素，最終選擇方案）

3 保障工程經(jīng)濟分析取得理想效果的有效對策

為了使控制項目成本中穩(wěn)定性與準確性的提升，以及對建設(shè)之后的項目工程的實際效果進行真實地體現(xiàn)，工程經(jīng)濟分析需要做好下面的事項：一是兼顧資金的時間價值要素。二是在時間上確保經(jīng)濟參數(shù)和間隔的統(tǒng)一性。三是針對比較各種方案來講，務(wù)必有可以比較的價值。項目工程的成本和評價標準、計算標準、分析標準的尺度與口徑務(wù)必有可以比較的價值。并且，計算經(jīng)濟效果的無形效果和有形效果以及間接效果和直接效果的廣度、深度務(wù)必有可以比較的價值。四是緊緊地圍繞經(jīng)濟效益。緊緊地圍繞經(jīng)濟效益就是在項目決策的主要目標中劃歸為經(jīng)濟效益的提高，在項目的關(guān)鍵問題是經(jīng)濟矛盾的情況下，工程經(jīng)濟分析的結(jié)果能夠確定取舍問題。五是基于經(jīng)濟分析（宏觀分析）與財務(wù)分析（微觀分析）的前提條件下分析不確定性，進而確保項目成本決策控制的穩(wěn)定性。工程決策需要工程經(jīng)濟分析的支持，而工程決策需要根據(jù)問題的認知目標的確定相關(guān)信息數(shù)據(jù)的搜集可行方案的確認方案的判斷與選擇準則模擬方案之間的聯(lián)系一系列方案效果的預(yù)測實現(xiàn)目標的最為理想方案的選擇事后評估項目工程（事后評估成果）進行?？傊?，這是為了在開展項目工程成本的過程中更加有效地應(yīng)用經(jīng)濟分析來控制項目工程的成本以及實現(xiàn)工程決策的正確性。

4 結(jié)語

綜上所述，工程經(jīng)濟分析控制項目成本上有著廣泛且有效的運用效果，在工程項目建設(shè)當中起著極為重要的作用。運用工程經(jīng)濟分析控制項目成不不僅能夠有效的提高企業(yè)整體的素質(zhì)，提升企業(yè)經(jīng)濟管理水平，而且能夠讓企業(yè)利用最小的經(jīng)濟成本發(fā)揮出最大的經(jīng)濟效益，這對于提高企業(yè)的競爭力有著極為重要的作用，從而實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營管理的良性循環(huán)。

參考文獻：

[1]汪愛平.如何加強建筑工程項目成本管理[J].工程技術(shù)，2006（06）：116-116.

[2]李學(xué)偉.建筑新技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)濟分析方法[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，1999，23（03）：12-16.

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關(guān)鍵詞：公路工程 經(jīng)濟評價 方法及應(yīng)用

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

鑒于國家對基礎(chǔ)建設(shè)的大力支持和交通運輸需求的迅猛增長，我國公路建設(shè)突飛猛進。2012年我國公路通車總里程達424萬公里，其中高速公路的通車里程為9.6萬公里?？茖W(xué)合理的公路工程經(jīng)濟評價方法有助于實現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟目標。

2 公路工程經(jīng)濟評價定義及指標

《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（2010）是我國公路建設(shè)項目經(jīng)濟分析和評價的指導(dǎo)性依據(jù)。公路工程經(jīng)濟評價針對評價方案計算期內(nèi)相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟因素，通過調(diào)查、分析和預(yù)測有關(guān)方案投入與產(chǎn)出的經(jīng)濟及財務(wù)資料數(shù)據(jù)，計算并比較方案的經(jīng)濟效果和優(yōu)劣性。主要的評價參數(shù)見表1。

表1 公路工程經(jīng)濟評價參數(shù)

3 公路工程經(jīng)濟評價方法及應(yīng)用

從經(jīng)濟學(xué)角度來說，公路工程經(jīng)濟評價的基本方法可分為確定性評價方法和不確定性評價方法兩種，且應(yīng)在同一個項目中同時運用。

（1）國民經(jīng)濟評價方法。為達到國民收入增長、充分利用資源、承擔和規(guī)避風(fēng)險等目標，國民經(jīng)濟評價方法對縮短運距減少運輸費用的效益、新線汽車運輸成本降低的效益、旅客運輸時間節(jié)約的效益、減少在途貨物運輸時間的效益、降低貨損差、減少公路擁擠效益及總經(jīng)濟效益等進行計算與分析。直接識別和計算經(jīng)濟效益和費用流量，如分析確定經(jīng)濟效益、費用（直接、間接費用）；預(yù)測各項投入物和產(chǎn)出物的影子價格，并估算投入費用和產(chǎn)出效益；貨幣量化各種間接費用和間接效益；并編制經(jīng)濟費用效益流量表等分析報表?；蛘甙凑湛茖W(xué)方法確定影子價格或影子換算系數(shù)，調(diào)整投入物的經(jīng)濟價格；按國家社會折現(xiàn)率分析工程費用和效益，并利用動靜態(tài)分析方法研究國民經(jīng)濟評價的主要經(jīng)濟指標。

某公路工程的國民經(jīng)濟評價參數(shù)如下：社會折現(xiàn)率為12%，影子匯率為外匯牌價1美元，影子換算系數(shù)1.08%，貿(mào)易費用率為6%，項目殘值為工程建設(shè)費用的50%。

經(jīng)濟費用計算。調(diào)整材料和土地的影子價格、影子工資和項目方案的投資估算。

表2建設(shè)項目費用（單位：萬元）

②運營期經(jīng)濟費用計算方法。本項目按10年安排大修一次，測算大修費用平均每公里100萬元，年養(yǎng)護管理費為每公里5萬元，年管理費用平均為每公里20萬元。按調(diào)整后的建設(shè)投資經(jīng)濟費用與財務(wù)費用之比，利用影子價格換算系數(shù)0.86，調(diào)整公路的大修及養(yǎng)護管理費為大修費用95萬元/公里、養(yǎng)護管理費用4.6萬元/公里、管理費用18萬元/公里。

③經(jīng)濟效益計算。利用 “有無比較法”來確定本項目的國民經(jīng)濟效益。

表3經(jīng)濟效益計算結(jié)果（單位：萬元）

④國民經(jīng)濟評價結(jié)果：凈現(xiàn)值為42967萬元，內(nèi)部收益率為12.97%，效益費用比為1.15，投資回收期18.75年。

⑤敏感性分析：費用增加5%和效益下降5%時，EBCR為1.03，ENPV為11981.33萬元，EIRR為11.8；效益下降10%，EBCR為1.02，ENPV為10255.08萬元，EIRR為11.5；費用增加10%，EBCR為1.03，ENPV為13219.45萬元，EIRR為12.1。

（2）財務(wù)經(jīng)濟評價方法?；谖覈攧?wù)稅收制度和價格體系，公路工程經(jīng)濟財務(wù)分析既是一種建設(shè)項目的行業(yè)經(jīng)濟分析，也是一種投資者的贏利分析?？偼顿Y收益率法、資本金凈利潤率法和靜態(tài)投資回收期法等常用來反映項目盈利能力。盈虧平衡分析通常用于公路工程項目的財務(wù)評價，可綜合評價道路投資方案中的初始投資額和年度日常養(yǎng)護管理費等。

①編制投資估算總額作為財務(wù)費用，本項目公路財務(wù)養(yǎng)護管理費4.6萬元/公里，財務(wù)大修費95萬元公里，管理費18萬元/公里,按使用期內(nèi)直線折舊法制作總費用估算表、自有資金現(xiàn)金流量表，計算建設(shè)期費用和運營期間費用，并確定項目財務(wù)可行性。

選取參數(shù)：財務(wù)基準折現(xiàn)率為5.70%；長期借款利率5.82% ；資產(chǎn)余值10%；5%營業(yè)稅，7%城市維護建設(shè)稅按營業(yè)稅額，3%教育附加按營業(yè)稅額；過路費收費標準取值見表4。

表4 過路收費參考表（單位：元/次）

②按交通量預(yù)測計算交通量，并乘以過路收費標準值，運營期平均收入10244萬元。

③財務(wù)盈利能力分析。財務(wù)現(xiàn)金流量分析，制作本項目財務(wù)現(xiàn)金流量表。

④按營運收入和固定資產(chǎn)在稅前、稅后的變化幅度來計算財務(wù)敏感性指標。

⑤利用建設(shè)期貸款利用計劃表和借款償還能力分析表等進行借款償還分析。建成運營后每年的收費除必要的管理和養(yǎng)護費外，全部用于償還建設(shè)銀行貸款本息。

表5 財務(wù)評價結(jié)果

從財務(wù)評價結(jié)果可以看出，該公路工程財務(wù)內(nèi)部收益率高于行業(yè)基準收益率，投資回收期低于行業(yè)基準回收期，運營期內(nèi)能滿足銀行借款還本付息的條件，項目償債能力較強。故該方案在財務(wù)經(jīng)濟上可行。

4 結(jié)論

公路工程經(jīng)濟評價是囊括了公路交通工程、數(shù)理統(tǒng)計、經(jīng)濟學(xué)以及計算機科學(xué)等多種學(xué)科知識的系統(tǒng)工程。經(jīng)濟評價作為項目決策的重要依據(jù)意義重大，應(yīng)根據(jù)公路工程建設(shè)的實際情況，選擇合適的方法加以評價。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；技術(shù)經(jīng)濟；分析；評價

Abstract: with the level of China's national economy continues to improve, construction engineering springing up flourished, especially after China's entry into the world trade organization (wto) international, China's construction industry entered another development rush hour. At the same time the enterprise also pay attention to in the project of economic benefit, this need to related departments and technical personnel to improve the decision-making level of the project, attention to the project investment and improve the efficiency of the construction engineering technology and economic analysis ability. Engineering and technical personnel to grasp skilled engineering technology economic principles of analysis and the basic method, and the ability to deeply understand the engineering the relationship between technology and economy. The correct construction project technical and economic analysis and evaluation, the direct impact on the construction of the enterprise survival and the development, also go against the steady development of the construction industry in our country, so relevant departments and technical personnel to fully realize engineering technical and economic analysis and evaluation of importance, and according to the analysis and evaluation principle analysis and evaluation. This paper will according to the related standard and practice experience, the economy of the construction engineering technology effectively analysis and evaluation.

Keywords: construction project; Technology economy; Analysis; evaluation

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

自我國加入世界貿(mào)易組織以來，中國的建筑如雨后春筍般迅速發(fā)展起來，并從此進入我國建設(shè)業(yè)的另一個發(fā)展高峰時期。與此同時，建設(shè)業(yè)內(nèi)的競爭也是越來越大，所以對于每一個建設(shè)工程企業(yè)來講，正確有效的分析和評價工程的技術(shù)經(jīng)濟、提高工程建設(shè)的投資效益和整個工程的經(jīng)濟效益，關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。工程技術(shù)分析是技術(shù)科學(xué)、項目管理科學(xué)和經(jīng)濟科學(xué)的結(jié)合體，到目前為止工程技術(shù)經(jīng)濟已經(jīng)擁有自己的學(xué)科體系和原則方法，如此看來，三者缺一不可，要發(fā)展經(jīng)濟就要依靠技術(shù)來做支撐，而注重技術(shù)是為了更好地發(fā)展經(jīng)濟。因此相關(guān)部門及技術(shù)人員應(yīng)該充分認識到工程技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的重要性，并且按照分析指標和評價原則進行分析和評價。以下本文將依照相關(guān)規(guī)范和實踐經(jīng)驗，對建設(shè)工程的技術(shù)經(jīng)濟進行有效的分析和評價：

1、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的含義及重要性。

1.1、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟的分析和評價的含義。工程技術(shù)經(jīng)濟又稱為工程經(jīng)濟學(xué)，是研究各種工程項目、技術(shù)措施及技術(shù)方案的經(jīng)濟效益評價和選優(yōu)的科學(xué)，它所解決的問題就是工程項目方案是否可選和工程項目方案的比較和選擇；建設(shè)企業(yè)為了節(jié)省并且有效的使用投資，講究追求經(jīng)濟效益，在做出投資決策之前，要認真的進行可行性研究，且要對投資項目的經(jīng)濟效益進行計算和分析，同時在有多種施工方案時，要進行優(yōu)化選擇，這種分析論證的過程被稱為工程項目技術(shù)經(jīng)濟的評價。

1.2、建設(shè)工程技術(shù)與經(jīng)濟的關(guān)系。技術(shù)和經(jīng)濟是工程建設(shè)中不可缺少的兩個方面，存在著一種相互聯(lián)系、相互制約的辯證關(guān)系。首先發(fā)展經(jīng)濟必須要依靠科學(xué)技術(shù)，技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)可以促進經(jīng)濟的發(fā)展；其次經(jīng)濟在某方面來講是制約著技術(shù)的，所以工程建設(shè)中，技術(shù)、經(jīng)濟缺一不可。

1.3、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的重要性。建設(shè)工程通常是一項程序復(fù)雜、投資較大且工期較長的過程，因此針對不同的政策、不同的區(qū)域,相關(guān)部門往往會針對施工環(huán)境、工程設(shè)計以及相關(guān)管理規(guī)范編制出多種方案，而我們究竟應(yīng)該如何選擇呢？為了保證最高的經(jīng)濟效益，通常對工程的經(jīng)濟和技術(shù)進行有效的分析和評價，從而保證方案的可行性。建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟的分析和評價，可以有效的優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)并且能夠保證建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟效益，由此看來，在工程建設(shè)中，對技術(shù)經(jīng)濟的分析和評價的作用是無可替代的，將決定建設(shè)企業(yè)的生存與發(fā)展。

2、在項目決策階段的技術(shù)經(jīng)濟分析和評價。

2.1、對項目建議書及可行性評估報告的分析和評價。項目決策階段即是相關(guān)管理部門或技術(shù)人員按照相關(guān)規(guī)定、根據(jù)實際情況正確合理的編制工程項目的建議書，并且制定多種實施方案、擬定可行性評估報告。此時，就要對項目建議書以及可行性評估報告進行細致的分析和評價，首先對于計劃中建設(shè)規(guī)模及地點選擇進行分析與評價，規(guī)模既要符合資源的科學(xué)利用又要符合施工的實際情況、地點要選擇交通便捷且距離較近的地方，然后依照技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的基本方法和原則進行多方對比，最終選擇合理的方案；其次，項目建設(shè)的可行性評估要根據(jù)當時的政府政策以及當?shù)鼐唧w經(jīng)濟情況，以科學(xué)為依據(jù)、以優(yōu)化方案為前提，對技術(shù)、經(jīng)濟以及效益進行可行性評估，從而避免因為決策上的失誤而影響工程整體的經(jīng)濟效益。充分發(fā)揮可行性評估在施工過程中的指導(dǎo)作用，從而在項目決策階段能夠?qū)夹g(shù)經(jīng)濟進行有效分析和評價。

2.2、對工程計量和預(yù)結(jié)算的技術(shù)經(jīng)濟分析和評價。建設(shè)工程中，任何一項都要通過相關(guān)檢驗及審核，才能繼續(xù)下一步的工程。所以要對施工中的費用標準和單價進行詳細的核實，并且審核該工程的基本計量，提高預(yù)結(jié)算的準確性和有效性，從而保證整個建設(shè)工程的經(jīng)濟效益。

3、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟的分析。

建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析實質(zhì)是在對工程項目的各個方面及程序進行有效的對比分析，從而在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的前提之下，選擇出最適合的方案及政策。

3.1、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析的基本方法。建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析評論的基本方法由靜態(tài)分析評價法、動態(tài)分析評價法以及投資方案的選擇三種共同組成。靜態(tài)分析評價通常是針對于工程建設(shè)的最初方案階段，進行有效的方案效益費用的計算；動態(tài)分析評價法通常用于工程建設(shè)決策后期的可行性評估上，進行有效的計算，并且是整個工程建設(shè)經(jīng)濟效益的重要評價方法；對于投資方案的選擇是技術(shù)經(jīng)濟分析與評價的最終目的。

3.2、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析的步驟。建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析的步驟，首先要對當?shù)厥袌龅匿N售和經(jīng)濟進行考察，并且根據(jù)考察結(jié)果確定工程建設(shè)的技術(shù)開發(fā)；其次集合相關(guān)管理人員和技術(shù)人員，提出不同的技術(shù)方案并確定此次項目的評價標準；最后分析和評價以上所提出方案的技術(shù)性和可行性，同時計算工程的經(jīng)濟效益。另外最重要就是結(jié)合各種因素，如環(huán)境、技術(shù)以及社會等，進行綜合而有效的分析，選出最適合的方案。

3.3、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析的基本要求。第一，要能有效的體驗出每個方案的實際狀況，多個方案的對比有利于總結(jié)出更好的效益策略，因此建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟分析必須具有豐富的可比性；第二，建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟效益應(yīng)具有一定的預(yù)測性，因為它是從實際情況出發(fā)，針對項目的特點來進行分析的，所以它可以預(yù)測將來的經(jīng)濟效益；第三，建設(shè)工程技術(shù)分析要根據(jù)項目的開發(fā)、工程的建設(shè)范圍以及其他因素確定分析和評價的范圍。

4、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟的評價。

所謂建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟評價就是將技術(shù)評價和經(jīng)濟評價分開進行，最后再根據(jù)實際情況和相關(guān)指標，將二者的結(jié)果進行對比與結(jié)合，以進行綜合評價選取最后的優(yōu)質(zhì)方案。建設(shè)工程的經(jīng)濟效果即是指建設(shè)工程過程中產(chǎn)出量與投入量的比值.其中勞動耗費指勞動占用量，而將經(jīng)濟活動中所取得的有效勞動成果與勞動耗費的比較稱為經(jīng)濟效益。

目前建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟的評價方法包括維利潤評價方法、多指標評價方法和單指標評價方法三種，建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟的經(jīng)濟效果就是在不斷創(chuàng)造社會經(jīng)濟的同時，減少在工程建設(shè)中所消耗的資源和能源，突出建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟效益為維利潤評價方法；多指標評價方法即是，通過一系列的時間指標和價值指標等來達到企業(yè)的經(jīng)濟效果；如果假設(shè)工程的經(jīng)濟效果是按著唯一的價值指標來作為標準，就稱為單指標評價方法。而無論是哪種評價方法，其最終的目的都是相同的，就是追求工程建設(shè)的經(jīng)濟效果，從而增加經(jīng)濟效益。

總而言之，建設(shè)工程企業(yè)所賴以生存的就是企業(yè)的經(jīng)濟效益。好的經(jīng)濟效益是在保證高質(zhì)量的同時，以最低最合理的資源投入換取最高的經(jīng)濟效果，好的經(jīng)濟效果又能促進我國建設(shè)業(yè)的不斷發(fā)展，從而營造一個良性循環(huán)發(fā)展的工程建設(shè)。當然通過本文不難看出，工程建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟的分析和評價在此所起到的作用是不容小覷的，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵因素。所以制定科學(xué)的預(yù)結(jié)算、合理的審查可行性評估，以及正確的分析評論工程建設(shè)中的技術(shù)經(jīng)濟，能夠促進工程造價的管理與控制。同時有效的將技術(shù)與經(jīng)濟結(jié)合起來，創(chuàng)造一個工程建設(shè)業(yè)的新時期。

參考文獻：

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【3】、劉岸浩.工程技術(shù)經(jīng)濟分析中應(yīng)注意到的幾個可比性問題.海倫市水務(wù)局.2010.06.

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【關(guān)鍵詞】橋梁工程 經(jīng)濟分析 造價 控制措施

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-209-01

橋梁工程經(jīng)濟分析的特點及內(nèi)容

橋梁工程項目經(jīng)濟效益分析是指通過基本的經(jīng)濟評價理論，對項目的投入與綜合效益進行比較分析。橋梁工程項目經(jīng)濟效益評價分析必須確保投入與效益計算具有一致性與對比性，根據(jù)現(xiàn)金流量的分析方法，進行財務(wù)與國民經(jīng)濟的綜合評價。對于橋梁工程建設(shè)項目的經(jīng)濟分析是項目方案與投資決策的重要依據(jù)，也是確定項目建設(shè)在經(jīng)濟以及財務(wù)上是否合理可行的必要手段。

橋梁工程項目的經(jīng)濟分析具有以下幾個方面的特點：

1、由于橋梁工程建設(shè)項目在國家經(jīng)濟建設(shè)中具有特殊的地位與作用，因此不能僅從企業(yè)或者建設(shè)單位的內(nèi)部效益進行評價分析，應(yīng)該從整體上對橋梁工程項目的效益實施評估。

2、橋梁工程建設(shè)項目產(chǎn)品并非貿(mào)易物品，因而難以通過價值規(guī)律對其價值進行評估。

3、橋梁工程建設(shè)項目的效益評價并不是孤立的，而是與整個交通運輸體系密切相關(guān)的，橋梁工程效益分析必須通過運輸體系內(nèi)部的配合以及不同運輸方式的組合體現(xiàn)。

4、橋梁工程建設(shè)項目由于規(guī)模較大，因此具有建設(shè)實施周期長投資巨大的特點，項目的投資效益與隱形效益評估具有較大難度。

橋梁工程經(jīng)濟分析包括的內(nèi)容比較多，其貫穿于橋梁從開始設(shè)計到最終運營的各個階段，本文主要是對橋梁造價的經(jīng)濟分析進行探究。橋梁造價的經(jīng)濟分析包含了一下幾個方面：

第一，每平方米或每米橋長主體工程量（上、下部構(gòu)造）及其單位成本是橋梁造價高低的直接主要因素。對于眾多的鋼筋混凝土橋來說，三材費用一般要占造價的百分之三十至百分之四十，至于每米橋長主體工程或三材的經(jīng)濟合理指標，不僅與橋型結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系，同時也與河床地質(zhì)、水文水力等情況有關(guān)。一般來說，拱式結(jié)構(gòu)每米橋長十五立方米以下，梁式結(jié)構(gòu)十二立方米以下的主體工程量，可以認為經(jīng)濟，而梁式橋的工程量一般小于拱式橋。

第二，在橋梁設(shè)計中跨徑和橋型直接影響造價。在滿足技術(shù)、質(zhì)量、使用要求的前提下，選擇最合理的跨徑和橋型方案將會影響造價的百分之三十到五十，甚至一倍以上。因此，工程造價人員在設(shè)計過程中應(yīng)及時地對工程造價進行分析對比，反饋造價信息，能動地影響設(shè)計，以保證有效地控制造價。

第三，在分析橋梁造價時還要分析主體工程與調(diào)治構(gòu)造物和橋頭引道的造價比例。不少橋梁的調(diào)治工程和橋頭引道要占到主體工程的百分之三十到五十。有的甚至超過主體工程造價，這種本來倒置的情況顯然不合理。主要是在橋梁設(shè)計、橋型結(jié)構(gòu)的選擇方面考慮適當。一些橋梁設(shè)計往往想把設(shè)計頻率內(nèi)大于橋長五倍到十倍的洪水泛濫寬度內(nèi)的全部流量都攔截到橋孔下通過，因而過分地加大橋高和沖刷深度及引道的防護工程，事實上這樣往往得不償失。

第四，施工的難易，預(yù)制裝配程度的高低，工期的長短是影響造價的又一重要因素。施工比較簡便，裝配程度高，工序較少的橋型，能加快施工進度，往往可以降低造價的百分之幾到百分之十幾。

降低橋梁工程造價的措施

近幾年來，我國的橋梁工程發(fā)展十分迅速，為我國的交通事業(yè)和經(jīng)濟建設(shè)提供了保證。然而，在實際的建筑施工過程中，常常會出現(xiàn)工程造價過高而導(dǎo)致資金投入加大的問題，給建筑施工單位造成了巨大的資金壓力，從而影響了整個工程建設(shè)的順利進行。

一般來說，工程造價主要是指完成一個工程項目建設(shè)時，在項目規(guī)劃、工程施工、工程驗收等階段所需要投入資金的總和。具體來講，就是從人力、物力、財力3個方面的資金投入，三者的總和構(gòu)成了工程造價。工程造價由建筑安裝費、設(shè)備費用以及其他費用等部分組成，其他費用包括：管理費、勘察設(shè)計費、財務(wù)費用、生產(chǎn)準備費、土地轉(zhuǎn)費等。

本文主要從以下幾個方面分析了降低橋梁工程造價的有效途徑：

（1）重視工程造價在橋梁工程建設(shè)中的重要作用。工程造價的資金總和基本上能反映出一個建設(shè)項目的成本投入。工程造價是對建設(shè)過程中需要的資金進行合理地預(yù)算，建設(shè)項目的決策、投資計劃、籌集資金等都需要以工程造價為依據(jù)。

事實上，橋梁工程是否能夠獲得理想的經(jīng)濟利益，其關(guān)鍵就在于工程造價能否準確地預(yù)算出來。施工階段是項目運行過程中資金投入量最大的一個階段，也是能否取得經(jīng)濟效益的關(guān)鍵所在。

眾所周知，建設(shè)工程具有施工時間長、資金投入大、資源消耗多、未知因素多等特點，這使得造價管理存在較大的難度，造價控制的好壞直接影響到項目的盈利情況。因此，要把握好施工階段的造價控制，從而實現(xiàn)對整體橋梁工程的造價控制。

（2）會計在降低工程造價中的作用。減少資金流失是降低工程造價的重要途徑。會計人員能夠?qū)ㄖ髽I(yè)資金的收入和支出進行嚴格把關(guān)，對建筑企業(yè)的資金進行預(yù)測、計劃、控制、核算和考核，這樣就能使企業(yè)形成一個完善的資金管理體系，對建筑企業(yè)在工程施工過程中的各種耗費進行計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督，降低工程造價。

會計是以憑證為依據(jù)、以貨幣為主要量度，連續(xù)、系統(tǒng)、全面、綜合地反映、控制在生產(chǎn)過程的資金運動，旨在提高經(jīng)濟效益，以提供會計信息為主的經(jīng)濟信息系統(tǒng)和價值管理活動。它必須遵循真實性、一致性、連續(xù)性、系統(tǒng)性和全面性原則，這5個原則使得會計人員在工作過程中，對資金流失起到了很好的控制作用。

（3）橋梁路面的裂縫處理技術(shù)。眾所周知，降低工程造價，除了從財務(wù)角度考慮外，還應(yīng)該依靠橋梁施工技術(shù)的不斷提高，依靠技術(shù)的進步來降低成本投入。以下對橋梁施工中常見的路面裂縫問題進行分析，介紹裂縫處理的相關(guān)技術(shù)，以避免因返工、返修而造成經(jīng)濟損失。

橋梁工程中常使用到混凝土材料，而沉陷和裂縫是混凝土地面常見的兩大問題，應(yīng)采取有效的措施進行處理，以保證路面的正常使用。

1、橋梁工程建設(shè)中的地面裂縫處理

水泥混凝土板的縱縫和橫縫密封好壞以及裂縫的處理質(zhì)量是影響地面質(zhì)量和壽命的主要因素。目前，一般采用開槽填補地面的方法進行裂縫處理，具體步驟如下：

裂縫開槽：混凝土板的不規(guī)則變形使得裂縫寬度不一樣，對縫寬小于10mm的板縫、裂縫，可用開槽機切割出均勻的長方形或正方形凹槽。

裂縫清理：采用高壓氣體噴槍對切除后的裂縫進行噴吹，清除裂縫內(nèi)的雜物和裂縫周邊的松散顆粒。

裂縫填封：在裂縫清理工序完成后，用灌縫機向裂縫內(nèi)灌注橡膠瀝青。

2、地面沉陷的處理

對沉陷路基進行加固大多采用深層注漿法，注漿材料采用水泥、水玻璃、粉煤灰等的混合漿液。其主要原理是通過壓力灌注、滲透、劈裂、擠密土體，使?jié){液與土顆粒膠結(jié)，改變地基土的物理力學(xué)性質(zhì)，形成結(jié)構(gòu)新、強度大、穩(wěn)定性好的結(jié)石體，最終達到提高地基承載能力和消除不均勻沉降的目的?？刹扇∫韵路桨柑幚恚?/p>

在地面打好合適的注漿樁孔，樁分布按照梅花型布置；

采用水泥、粉煤灰、水玻璃混合液配制注漿材料，其中水泥：粉煤灰（質(zhì)量比）=1∶1。

用水泥混凝土封口，在密封24h后實施注漿。沉陷的處理要遵循先外后內(nèi)、跳孔間隔注漿的原則?；旌弦盒钄嚢杈鶆?，注漿過程中對注漿壓力、注漿量、注漿速度等進行有效控制，若發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，可間隔注漿或停止注漿。

在橋梁的施工過程中，對工程造價進行控制是降低建筑施工成本的重要保證，本文主要從工程造價以及橋梁施工技術(shù)等幾個方面，簡單討論、分析了如何有效降低橋梁工程造價，指出在降低橋梁工程造價的過程中，除了要依靠經(jīng)濟管理策略外，還要運用科學(xué)的施工技術(shù)來保證質(zhì)量。

篇6

關(guān)鍵詞：建筑工程 施工組織設(shè)計 綜述

中圖分類號： TU761 文獻標識碼： A 文章編號：

建筑工程施工組織設(shè)計（以下簡稱：施工組織設(shè)計）是建筑施工企業(yè)對承包整個工程施工項目所做的總體部署和對工程質(zhì)量、安全、工期等所做出的承諾。編制施工組織設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)建筑施工企業(yè)的綜合能力和實際水平，使施工項目的準備和施工管理具有合理性和科學(xué)性。

1建筑工程施工組織設(shè)計的概念與種類

1．1施工組織設(shè)計的概念

施工組織設(shè)計是根據(jù)建筑施工企業(yè)需要編制的技術(shù)經(jīng)濟文件，是用來指導(dǎo)施工項目全過程的技術(shù)、經(jīng)濟和組織的綜合性文件，是工程開工后施工活動能有序、高效、科學(xué)、合理進行的保證。

施工組織設(shè)計的基本宗旨是，按照建設(shè)工程的基本規(guī)律、施工工藝規(guī)律、經(jīng)營管理規(guī)律，制定科學(xué)、合理的組織方案和施工方案，合理安排施工順序和施工進度，從而有效地利用施工場地，優(yōu)化建筑施工企業(yè)的資源配置，節(jié)約使用人力、物力、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素，協(xié)調(diào)各方面的工作，做到管理科學(xué)，施工有計劃、有節(jié)奏并保證工程質(zhì)量、進度、安全、文明，最終達到為建筑施工企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟效益的目的。

1．2施工組織設(shè)計的種類

根據(jù)施工組織設(shè)計的設(shè)計階段和編制的對象不同，施工組織設(shè)計可分為兩大類：一類是建筑工程項目投標前編制的施工組織設(shè)計（以下簡稱標前設(shè)計）；另一類是簽定工程承包合同后編制的施工組織設(shè)計（以下簡稱標后設(shè)計）。

標前設(shè)計是為了滿足招標文件的要求及投標方簽定工程承包合同需要而編制的。其主要特性是建筑施工企業(yè)為了使投標書具有競爭力以實現(xiàn)中標，必須按照招標文件的要求編制標前設(shè)計，并對標書的內(nèi)容進行規(guī)劃和決策，使之成為投標文件的內(nèi)容。

標后設(shè)計則是為了滿足投標方中標后與發(fā)包方簽定工程承包合同、進入施工初期的施工準備及施工需要而編制的。其主要特性是對工程施工起到一個好的具體規(guī)劃和指導(dǎo)作用，更好地促進建筑施工企業(yè)提高施工效率和經(jīng)濟效益，使工程順利完成。

2建筑工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容

2．1施工組織設(shè)計的內(nèi)容

施工組織設(shè)計的內(nèi)容主要有：工程概況、施工管理組織、施工部署及主要施工方案、施工準備計劃、施工進度計劃、施工項目所需物資的需求計劃、施工總平面布置圖、施工項目質(zhì)量體系的設(shè)計、成本目標控制計劃、現(xiàn)場安全環(huán)境控制目標及風(fēng)險管理、技術(shù)經(jīng)濟指標計算與分析等。

2．2施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容

施工組織設(shè)計的編制，必須做到“及時、快速、準確、適用”。要抓住突出“組織”這個重點，對施工項目全過程各項活動的人力、物力、財力、技術(shù)等生產(chǎn)要素，時間與空間，需要與可能，局部與整體，施工各階段與施工項目全過程等等予以嚴密的安排。

2．2．1施工組織設(shè)計中的施工部署和施工方案要科學(xué)、合理、可靠

施工部署和施工方案是施工組織設(shè)計的中心環(huán)節(jié)。它在單體工程施工組織設(shè)計中又是施工方案和施工方法。這一部分是解決施工中的組織指導(dǎo)思想及技術(shù)方法問題，在編制方面要

考慮在“安排”和“選擇”上做到優(yōu)化，要遵循“科學(xué)、合理、安全、經(jīng)濟、可靠”的原則。

2．2．2施工組織設(shè)計中的施工進度計劃要安排得當

施工組織設(shè)計中的施工進度計劃在單體工程施工組織設(shè)計中是施工工期計劃。著重解決施工順序是否安排得當和時間是否利用合理的問題。要獲取較好的經(jīng)濟效益，關(guān)鍵在于時間與施工順序的“組織”。 施工組織設(shè)計中的施工進度計劃要安排得當。

2．2．3施工組織設(shè)計中的施工總平面圖要準確無誤

施工組織設(shè)計的施工總平面圖，在單體工程施工組織設(shè)計中是施工平面圖。這部分要解決的是空間與施工“投資”的問題，它的技術(shù)性、經(jīng)濟性較強，涉及到許多政策法規(guī)，如建筑施工臨時占用地、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)、消防、交通運輸?shù)取?/p>

3 建筑工程施工組織設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟分析

3．1施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析的目的

論證施工組織設(shè)計在技術(shù)上是否可行？在經(jīng)濟上是否合理？通過科學(xué)計算和分析比較，所選擇的技術(shù)經(jīng)濟效果是否最佳。

3．2施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析的基本要求

一是要對施工的技術(shù)方法、組織方法及其所取得的效果，施工的具體環(huán)節(jié)進行分析。

二是要抓住施工部署和施工方案、施工進度計劃和施工總平面圖這三大重點內(nèi)容進行技術(shù)經(jīng)濟分析，并據(jù)此建立相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟分析指標體系。

三是要靈活運用定性方法并有針對性地應(yīng)用定量方法進行技術(shù)經(jīng)濟分析。在進行定量分析時，對主要指標、輔助指標和綜合指標有所區(qū)別。

四是技術(shù)經(jīng)濟分析應(yīng)以施工組織設(shè)計方案要求、國家的有關(guān)規(guī)定及工程的實際需要為依據(jù)。

3．3施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析的指標體系

施工組織設(shè)計中的技術(shù)經(jīng)濟分析的指標體系應(yīng)包括以下的內(nèi)容：施工工期、勞動生產(chǎn)率、質(zhì)量與安全、降低工程成本、機械化施工程度、施工機械設(shè)備完好率、臨時工程費用比例和節(jié)約建筑材料的比例。

單位工程施工組織設(shè)計中的技術(shù)經(jīng)濟分析指標包括：施工工期、勞動指標生產(chǎn)率、質(zhì)量與安全、降低成本、主要工程和工種機械化程度、施工機械設(shè)備完好率和三大材料節(jié)約指標。

施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析指標可在圖表所列的指標體系中選取，主要的指標應(yīng)包括總工期、單位工程用工、質(zhì)量優(yōu)良率、主要建筑材料節(jié)約率、機械耗用臺班數(shù)及單位大型機械費、成本降低率等。

3．4施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析的重點

3．4．1施工項目的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析

施工項目的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析要圍繞工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境五個方面進行。選用某一個方案的原則是，在質(zhì)量達到合格或優(yōu)良的前提下，力求施工項目工期合理、成本較低。

基礎(chǔ)工程：應(yīng)以土石方工程、現(xiàn)澆混凝土、打樁、排水與防水、施工進度與工期為重點。

結(jié)構(gòu)工程：應(yīng)以垂直運輸機械選擇、流水線劃分、勞動組織、現(xiàn)澆鋼筋混凝土支模、混凝土澆灌及運輸、腳手架選擇、特殊分項工程施工方案、各種技術(shù)組織措施為重點。

裝修工程：應(yīng)以施工順序、質(zhì)量保證措施、勞動組織、各工序的分工協(xié)作、建筑材料的節(jié)約、技術(shù)組織措施為重點。

3．4．2單體工程的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析

單體工程的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析重點是：工期、質(zhì)量、安全、成本、勞動力的使用、施工場地的占用與利用、臨時設(shè)施、各工序分工協(xié)作、建筑材料的節(jié)約，以及新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的采用，環(huán)境保護等等。

4 結(jié)束語

編制施工組織設(shè)計，就是確保建筑施工企業(yè)的各種資源優(yōu)化配置，施工進度合理，施工工藝適當，施工過程排除干擾。只有精心編制好切實可行的施工組織設(shè)計，并用以指導(dǎo)施工項目，做到管理科學(xué)，施工有計劃、有節(jié)奏并保證工程的質(zhì)量、進度、安全、文明，才能達到為建筑施工企業(yè)獲取最好經(jīng)濟效益的目的。

參考文獻：

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【關(guān)鍵字】港航工程，初步設(shè)計

中圖分類號： U653.1 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

加強對港航工程的初步設(shè)計的研究，可以不斷提高設(shè)計水平，保證港航工程的質(zhì)量和安全。筆者分別從我國丹東港港航工程的發(fā)展和現(xiàn)狀、特點及工程設(shè)計進行了分析，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

二、丹東港航工程狀況及存在的問題。

浪頭港區(qū)位于丹東市浪頭鎮(zhèn)與朝鮮國柳草島隔江對峙，該處地質(zhì)條件較好，日龍山一帶江岸均為巖石基礎(chǔ)，盡管受江水頂沖，水流較急，且已形成座彎，但因巖石基礎(chǔ)抗沖力強，仍然穩(wěn)固，具有優(yōu)越的建港條件。由于該港在規(guī)劃泊位布置上，隨彎就勢，采用了折線形式，保留了原河道的座彎優(yōu)勢，適當改善了水流條件，使泊位線與浪頭—黃金坪航段的河道防護整治線相適應(yīng)，既滿足了港口營運的需要，又未改變主航道漲落潮水流向與洪潮水流向一致的狀況。因此，該港建成以后，港池不存在淤積問題，又使浪頭—黃金坪段航道水深得到改菩。因此，該港上下游河段均具有較優(yōu)越的建港條件。

但鴨綠江在黃坪以下河床呈喇叭狀放大，由600米--1500米--3200米，在斗流浦航段分東、中、西三條航道分散人海。漲潮時不同方向的三股潮流與上游通流在斗流浦航段集聚、頂托、滯流而形成最大的混濁帶，落潮時水流又分散人海，造成灘地淤積嚴重。由于該航段漲、落潮，洪潮水的流向不完全一致，使該段航道變化頻繁、狀況惡化。其中:東航道在朝方一側(cè)是朝方的主要出海航道。西航道緊靠我岸,1938年以前是我國主要出海航道，水豐水庫合攏后，攔蓄了上游80%以上的逗流，削減了鴨綠江洪峰流量百分之六十以上，較大的改變了鴨綠江逸流分配，減弱了洪水的造床物沙能力，又使冬季的通流量增加了六倍，輸沙率增加了十一倍。

加上受黃金坪護岸丁壩工程控制使江、洪水的流向嚴重偏向中、東航道導(dǎo)致西航道上口淤積嚴重.目前只能乘大潮通航小漁船。而中航道由于受黃金坪與綢緞島沿江護岸工程的控制，鴨綠江、洪水流向與潮流基本一致，因而比較穩(wěn)定。而中航道在綢緞島以下又分出一個扭島航道，由于其出海航程較短1984一1985年為迎接5000噸級的丹鋒號海輪進人浪頭港，曾對該航道進行過疏浚利用。但由于忽視了該航道流向與朝方調(diào)緞島護岸工程整治線不一致，僅從航程短而認定。且部分航段在淤灘上挖摘，因此1985年洪水過后，就將開挖的航道全部淤塞，不能通航。而這次洪水卻刷深了有綢緞島護岸工程控制的洪潮水方向比較一致的中航道，也刷深了江海分界線的淺段使中航道得到了改菩?！皻v史的經(jīng)驗，值得注意”。

三、港航工程的施工特點

首先，現(xiàn)代港航工程兼負著船舶靠泊、貨物轉(zhuǎn)運和堤防抗洪等三大主要功能，因此對水工建筑物的結(jié)構(gòu)、承壓、防滲、抗沖、耐磨、抗凍、抗裂等性能都有苛刻的建設(shè)指標要求，必須嚴格按照港航工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范，采取專業(yè)的特殊施工方法和措施，才能確保工程整體施工質(zhì)量。

其次，港航工程對主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)建設(shè)要求尤其嚴格，由于港航工程施工現(xiàn)場大多處于河道、湖泊、沼澤等地質(zhì)條件復(fù)雜的水域地區(qū)，這些地區(qū)受水流、淤泥、船舶通航等外部因素影響，外部環(huán)境險惡，工程主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)建設(shè)不穩(wěn)，將會埋下無法挽救的事故隱患，因此必需根據(jù)施工現(xiàn)場的水流、地質(zhì)、通航等外部條件結(jié)合工程建設(shè)質(zhì)量標準采用圍堰、導(dǎo)流、截流及水下作業(yè)等專業(yè)的施工方法和處理措施。

最后，港航工程有很強的季節(jié)性和相應(yīng)的必要施工強度，與社會和自然環(huán)境關(guān)系密切，如有些基礎(chǔ)施工、水下施工等工序必需充分利用枯水期進行。由此可見，港航工程所處外部環(huán)境因素對工程實施的影響重大，因此必須結(jié)合工程所處外部環(huán)境因素，科學(xué)合理設(shè)計施工方案，才能確保工程質(zhì)量。

四、港航工程的初步設(shè)計分析

(一)關(guān)千總平面設(shè)計

總平面設(shè)計的方案設(shè)置與比較中，應(yīng)把握以下方面:

1、注意陸域與水域布置的協(xié)調(diào)，做到互相兼顧。水域布置要考慮到陸域布置的方便，裝鄒作業(yè)是否能順利展開，陸域布置要考慮港區(qū)水域是否占用了主航道，對船舶航行、調(diào)頭回旋、?？渴欠裼欣?。港池寬度應(yīng)對岸線的充分利用和對疏浚土石方量進行比較后確定。此外，碼頭前沿不應(yīng)對河道的行洪帶來了不利影響。

2、針對各個不同的港口作業(yè)特點，規(guī)劃布置原則上應(yīng)各有側(cè)重，例如對于屬帶污染性質(zhì)的貨物，就應(yīng)側(cè)重環(huán)保要求;對于有大規(guī)模機械進行集疏運作業(yè)的港區(qū)，應(yīng)側(cè)重后方庫場和道路的統(tǒng)籌布局，對于緊接城市或居民生活區(qū)的，應(yīng)側(cè)重防塵防噪以及綠化。

3、要服從城市總體規(guī)劃和發(fā)展布局，做到相互支持、相互促進。

4、應(yīng)考慮對港區(qū)自身的發(fā)展余地。

丹東港和碼頭的平面布置三方案比選中，除考慮了道路、庫場、輔助設(shè)施之間的協(xié)調(diào)配合外，著重從港區(qū)遠景發(fā)展規(guī)劃和與城鎮(zhèn)道路交通擴建規(guī)劃相配套的指導(dǎo)思想出發(fā)，進行優(yōu)缺點類比，從而找到了一個較理想的平面布局。

(二)關(guān)于襲卸工藝

裝卸工藝設(shè)計應(yīng)盡量滿足加快車船周轉(zhuǎn)、貨物疏運、經(jīng)濟合理、適應(yīng)當?shù)貤l件、降低營運成本以及有利于設(shè)備的更新?lián)Q代和工藝水平整體發(fā)展的要求，并結(jié)合具體情況進行技術(shù)、經(jīng)濟比較。裝卸工藝方案應(yīng)根據(jù)貨種種類、流向、運量要求等條件來制定，當貨種單純、流向穩(wěn)定并達到相當規(guī)模時，應(yīng)按專業(yè)化泊位進行設(shè)計。對于后方腹地離港區(qū)較近、貨源供應(yīng)方便的碼頭，可以按保證每個泊位不間斷地進行一艘設(shè)計船舶(或一隊駁船)的裝卸作用來確定庫(場)容量。

裝卸工藝方案比較，除應(yīng)分析技術(shù)先進性、泊位利用率、設(shè)備維修難易程度、裝卸效率、質(zhì)量、環(huán)保方面以及發(fā)展余地等方面的優(yōu)缺點外，還應(yīng)計算以下一些技術(shù)指標:

1、裝卸工藝投資及其占港口總投資的百分比，

2、港口通過能力及單位通過能力的投資，

3、設(shè)備裝機容量及單位通過能力的能耗;

4、勞動生產(chǎn)率;

5、直接裝卸成本，

6、裝卸時間。

結(jié)合以上技術(shù)經(jīng)濟比較指標，通過綜合分析論證就能從技術(shù)角度得出一個相對先進的工藝布置。

(三)關(guān)于經(jīng)濟分析

工程設(shè)計的方案確定，不僅要權(quán)衡其技術(shù)的先進性與完善程度，更重要的是權(quán)衡其投人使用后的經(jīng)濟效果。因此，對前面進行過分析比較的幾套技術(shù)方案，有必要進行經(jīng)濟評價，通過經(jīng)濟分析評價來比較各方案的經(jīng)濟效益、財務(wù)效益，還款能力以及抗風(fēng)險能力。對于耗費大而經(jīng)濟效果不明顯的設(shè)計方案，無論其技術(shù)如何先進與完善，但不能對社會做出應(yīng)有的貢獻，必須否定。

中小型建設(shè)項目一般只進行財務(wù)評價，即認為項目的宏觀經(jīng)濟效果可以通過微觀效果反映出來。但對嚴重影響國計民生的重大項目，還應(yīng)進行國民經(jīng)濟評價，而且財務(wù)評價應(yīng)服從國民經(jīng)濟評價。

“初設(shè)”階段的經(jīng)濟分析應(yīng)比“工可階段的相應(yīng)分析準確并要加一完備。工程的投資額由工程概算限定，因此，“初設(shè)”階段經(jīng)濟分析的可操作性更強，經(jīng)濟評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定和有關(guān)指標的計算，根據(jù)當?shù)厥袌稣{(diào)查情況及交通部頒布的《水運工程經(jīng)濟評價方法》和國家計委頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》來確定。現(xiàn)金流量表是經(jīng)濟分析的主要依據(jù)。該表以項目作為獨立系統(tǒng)，分析其建設(shè)和生產(chǎn)服務(wù)年限內(nèi)，流人流出該系統(tǒng)的全部現(xiàn)金活動。在計算過程中，必須明確現(xiàn)金流人、流出的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相互問的關(guān)系?，F(xiàn)金流量計算的特點是只計算現(xiàn)金的收支，不計算非現(xiàn)金的收支如折舊費、應(yīng)收應(yīng)付帳款等。由于固定資產(chǎn)折舊屬于項目內(nèi)部的現(xiàn)金轉(zhuǎn)移，并非現(xiàn)金支付，故經(jīng)營成本一項不應(yīng)包括折舊費用。

五、結(jié)束語

總之，加強對港航工程的初步設(shè)計的分析，可以不斷的提高港航工程的設(shè)計水平和施工質(zhì)量，促進港航工程的發(fā)展。

參考文獻：

[1]張忠陽析港航工程初步設(shè)計水運科技信息1995-10-12期刊

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關(guān)鍵詞：經(jīng)濟分析；成本控制；控制措施；工程經(jīng)濟

引言

建筑工程經(jīng)濟的分析主要是從技術(shù)經(jīng)濟的角度，對建筑工程決策、設(shè)計、招標及合同、施工的技術(shù)方案、技術(shù)措施和技術(shù)政策以及建筑企業(yè)的經(jīng)營效果等進行的經(jīng)濟分析和經(jīng)濟評價，使其技術(shù)的先進性與經(jīng)濟的合理性有機地結(jié)合，達到用最少的勞動投人取得最多最好的經(jīng)濟效益，以降低工程建設(shè)成本，提高經(jīng)濟效益和企業(yè)競爭力。而隨著建筑市場日趨完善化，建筑工程更應(yīng)符合市場經(jīng)濟規(guī)律，在進行建筑工程經(jīng)濟研究時更應(yīng)該結(jié)合建筑工程經(jīng)濟學(xué)緊密聯(lián)系。本文試圖采用建筑工程經(jīng)濟理論，研究建筑工程自身的的內(nèi)在經(jīng)濟規(guī)律，以為建筑工程成本控制管理提供參考借鑒。

建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟特點

2.1建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的單件性

每件建筑產(chǎn)品都有專門的用途，都需采用不同的造型、不同的結(jié)構(gòu)、不同的施工方法，使用不同的材料、設(shè)備和建筑藝術(shù)形式。根據(jù)使用性質(zhì)、耐用年限和防震要求，采用不同的耐用等級、防火等級和防震等級。隨著建筑科學(xué)技術(shù)、新的建筑材料、新的建筑結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，建筑藝術(shù)形式經(jīng)常推陳出新，即使用途相同的建筑產(chǎn)品，因為在不同時期興建，采用的材料、結(jié)構(gòu)和藝術(shù)形式也會不同。

2.2建筑生產(chǎn)的流動性

建筑產(chǎn)品的固定性和嚴格的施工順序，決定了建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的流動性，使生產(chǎn)者和生產(chǎn)工具經(jīng)常流動轉(zhuǎn)移，要從一個施工段轉(zhuǎn)到另一個施工段，從房屋這個部位轉(zhuǎn)到那個部位，在工程完工后，還要從一個工地轉(zhuǎn)移到另一個工地。生產(chǎn)設(shè)備、材料、附屬生產(chǎn)加工企業(yè)，生產(chǎn)和生活設(shè)施經(jīng)常遷移，增加一些費用，施工地點在邊遠地區(qū)，還須計算遠征工程費。

2.3建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)過程具有綜合性

建設(shè)單位在生產(chǎn)過程中，要和業(yè)主、建設(shè)銀行、設(shè)計單位、材料供應(yīng)部門、分包等單位配合協(xié)作。由于生產(chǎn)過程復(fù)雜、協(xié)作單位多，是一個特殊的生產(chǎn)過程，這就決定了其生產(chǎn)過程具有很強的綜合性。

2.4建筑生產(chǎn)受氣候條件影響大

影響建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程的因素很多。例如設(shè)計的變更、情況的變化、資金和物資的供應(yīng)條件、專業(yè)化協(xié)作狀況、城市交通和環(huán)境等等，這些因素對工程進度、工程質(zhì)量、建筑成本等都有很大影響。由于建筑產(chǎn)品的固定性，只能在露天進行操作，受氣候條件影響大，生產(chǎn)者勞動條件差，不管是烈日當空的夏天，還是天寒地凍的冬天，為了祖國的建設(shè)事業(yè)，建筑工人不辭辛勞，裝扮著城市和鄉(xiāng)村，使它變得更加美麗。

2.5建筑生產(chǎn)過程的不可間斷性

建筑產(chǎn)品是一個長期持續(xù)不斷的勞動過程的成果。建筑產(chǎn)品只有到生產(chǎn)過程終了，才能完成，才能發(fā)揮作用。它要求產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中各階段、各環(huán)節(jié)、各項工作必須有條不紊地組織起來，在時間上不間斷，空間上不脫節(jié)。要求生產(chǎn)過程的各項工作必須合理組織、統(tǒng)籌安排，遵守施工程序，按照合理的施工順序科學(xué)地組織施工。

2.6建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長

建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)周期是指建設(shè)項目或單位工程在建設(shè)過程中所耗用的時間，即從開始施工起，到全部建成投產(chǎn)或交付使用、發(fā)揮效益時止所經(jīng)歷的時間。建筑產(chǎn)品生產(chǎn)周期長，長期大量占用和消耗人力、物力和財力，要到整個生產(chǎn)周期完結(jié)，才能出產(chǎn)品。故應(yīng)科學(xué)地組織建筑生產(chǎn)，不斷縮短生產(chǎn)周期，盡快發(fā)揮投資效果。

技術(shù)經(jīng)濟分析

3.1技術(shù)經(jīng)濟分析的基本程序

建筑工程在整個施工過程中，其技術(shù)經(jīng)濟分析活動主要可分為以下四個階段：（1）調(diào)查研究，確定目標；（2）尋找關(guān)鍵要素；（3）建立方案；（4）評價方案。

3.2技術(shù)方案經(jīng)濟效果評價的基本原則

在評價技術(shù)方案的經(jīng)濟效果時，必須用系統(tǒng)分析的觀點正確處理各方面的矛盾關(guān)系，筆者總結(jié)了主要貫徹以下原則進行建筑工程的技術(shù)方案經(jīng)濟效益分析：

（1）預(yù)測分析的原則。技術(shù)方案的經(jīng)濟效果評價主要采用的是預(yù)測的方法，以現(xiàn)有狀況為基礎(chǔ)，以統(tǒng)計資料為依據(jù)，通過事前分析，做出預(yù)測，力求把系統(tǒng)的運行控制在最滿意的狀態(tài)。

（2）動態(tài)分析的原則。資金具有時間價值，考慮資金時間價值進行的動態(tài)的價值判斷，將項目建設(shè)和生產(chǎn)不同時間階段上資金的流人、流出折算成同一時點的價值，為不同項目或方案的比較提供同等的基礎(chǔ)，能夠提高決策的科學(xué)性和準確性。

（3）定量分析的原則。技術(shù)方案的經(jīng)濟分析中，凡可量化的經(jīng)濟要素都應(yīng)做出量的表述，一切技術(shù)方案都應(yīng)盡可能通過計算定量指標將隱含的經(jīng)濟價值揭示出來。

（4）適當滿足原則。對決策人來說，最優(yōu)化決策幾乎是不可能的。適當滿足原則不單純依據(jù)目標計算最大和最小值來選擇方案，而是把定量分析和定性分析結(jié)合起來，把數(shù)值計算與決策者的主觀判斷結(jié)合起來，依據(jù)目標計算結(jié)果較好、能滿足決策目標要求、決策者認為合適的原則來選擇方案。

（5）全過程效益分析的原則。項目的技術(shù)經(jīng)濟活動主要包括目標確定、方案提出、方案決策、方案實施以及生產(chǎn)運營活動的組織五個階段，必須重視提高每一個階段的經(jīng)濟效益。

成本控制措施

建筑企業(yè)要想在激烈的競爭中生存，就必須不斷挖掘降低成本，提高效益的方式。在建筑生產(chǎn)過程中必須要加強起成本控制，采取有效的成本控制措施來提高建筑工程的經(jīng)濟效益。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，主要是對建筑工程的以下幾個階段的成本采取控制措施：

（1）建筑工程的投資決策階段。建筑投資決策階段，建筑工程項目建設(shè)規(guī)模和水平、項目選址、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程技術(shù)方案的確定等因素都會影響建筑工程造價。因此，在投資決策階段應(yīng)合理地確定工程建設(shè)規(guī)模和水平、結(jié)合工程實際科學(xué)合理地確定建設(shè)標準、并對設(shè)計方案進行嚴密的可行性研究分析和論證，確保工程項目在技術(shù)上可行先進、經(jīng)濟上合理、環(huán)境上允許等，同時還應(yīng)做好建設(shè)項目投資估算的編制與審查。

（2）設(shè)計階段。對投資偏差應(yīng)從設(shè)計階段中的組織、技術(shù)經(jīng)濟、合同等，采用合理的措施隨身進行糾正，確保有效地控制工程造價。應(yīng)綜合考慮和評價建筑功能和建設(shè)成本，并提出優(yōu)化辦法，確保設(shè)計階段工程造價在不突破投資限額的前提下控制投資支出，有效使用建設(shè)資金。

（3）招標及合同階段。招投標中應(yīng)選擇標價合理、能保證質(zhì)量和工期、經(jīng)濟效益好、社會信譽好的承包商，加強合同管理，避免合同條款的缺陷和合同糾紛。如采用EPC合同工程總承包方式。

（4）施工階段。建筑工程施工階段的成本控制主要通過控制承發(fā)包商的行為來實現(xiàn)。建筑工程施工階段，建筑工程項目建設(shè)的全壽命周期成本的確定應(yīng)基于全壽命周期造價管理思想和方法進行綜合考慮。

（5）運營及維護階段。建筑投入使用前應(yīng)建立完善的運營管理網(wǎng)絡(luò)平臺，加強對節(jié)能、節(jié)水的管理和環(huán)境質(zhì)量的檢視，提高物業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量，建立物業(yè)耗材管理制度，采取綠色建材，及時淘汰落后產(chǎn)品，加速新型綠色建材的推廣應(yīng)用。

（6）拆除與翻新階段。拆除與翻新階段發(fā)生的廢棄成本主要指工程項目拆除后所發(fā)生的廢物處理、回收、循環(huán)利用成本。環(huán)境損害成本主要指由于工程項目廢棄后對環(huán)境和資源的損耗、保護恢復(fù)所支付的成本費用。對棄置成本的重視，有助于對環(huán)境成本進行管理和控制，提高社會效益。

結(jié)語

本文結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗，系統(tǒng)地分析了建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟特點以及技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的基本原則的基礎(chǔ)上，從工程實踐經(jīng)驗中總結(jié)并且提出了控制建筑工程成本的措施，可有效地為提高工程經(jīng)濟效益提供參考借鑒。

參考文獻：

[1] 楊季美，陳曉新．建筑工程市場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析探討[J]．基建優(yōu)化，2008，21（05）：31～34.

[2] 王喜梅．國內(nèi)外建筑工程經(jīng)濟與發(fā)展狀況研究[J]．中國商界（上半月），2010，31（11）：101～102.

篇9

關(guān)鍵詞：軌道交通，設(shè)計，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點和規(guī)律，貫穿于項目建設(shè)的全過程和建設(shè)程序的所有步驟。但每個階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設(shè)前期，投資控制的作用越大。設(shè)計階段是投資控制的關(guān)鍵階段。因此，結(jié)合工程特點，在設(shè)計階段明確投資控制目標、分析結(jié)構(gòu)與過程、選擇方法與措施、優(yōu)化關(guān)系處理、突出控制重點，將對降低工程造價起到關(guān)鍵作用。

1、投資控制目標的設(shè)置

軌道交通工程項目投資控制目標是隨著工程建設(shè)實踐的不斷深人而分階段設(shè)置的，設(shè)計階段投資控制目標是其中最重要的階段目標。一般說來，軌道交通工程項目的建設(shè)過程分為5個階段，即項目建議書階段、可行性研究階段、設(shè)計階段、建設(shè)實施階段、試運營與竣工驗收階段。這5個階段的投資控制目標既是相對獨立的，又是相互聯(lián)系和不斷遞進的。

在項目建議書階段，主要設(shè)定投資的初步估算目標。其投資分析、測算的數(shù)據(jù)精度要求較粗，內(nèi)容相對簡單，往往通過對項目主要工程量和內(nèi)容的框算，并參考同類項目的有關(guān)經(jīng)驗數(shù)據(jù)綜合平衡，結(jié)合項目特點給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標。

在項目可行性研究階段，主要是確定投資估算目標，即對項目建設(shè)中的工程量和各種可能涉及的費用合理性進行考慮，并進行較為全面的動態(tài)估算，估算誤差應(yīng)控制在±10%左右。國家規(guī)定，此階段的估算投資額應(yīng)對項目總造價起控制作用。

在項目設(shè)計階段，可研投資估計是編制設(shè)計概算的依據(jù)，設(shè)計概算一般不應(yīng)超過可研估算10％原則上，這是項目總投資的最高限額，不得任意突破，如有突破須報原審批部門批準。因此，設(shè)計概算是編制投資計劃、進行投資包干、考核設(shè)計經(jīng)濟性、實行項目招標、核定合同價格的最重要依據(jù)，也是項目投資控制目標的重點。經(jīng)驗表明，設(shè)計階段影響項目投資的權(quán)重可達80%～90%左右，抓住此階段的投資控制目標就抓住了根本。

在項目建設(shè)實施階段，以設(shè)計概算及設(shè)計為指導(dǎo)的工程招投標活動確定的中標合同價格，將是此階段投資控制的目標。這個階段投資控制的任務(wù)是按設(shè)計圖施工，使實際支出控制在中標確定的合同價格范圍內(nèi)。

在項目的竣工驗收階段，投資控制的任務(wù)就是搞好項目結(jié)算和決算，檢驗項目投資是否控制在國家批準的項目設(shè)計概算或修正概算內(nèi)。

綜上所述，設(shè)計階段作為實施投資控制的關(guān)鍵階段，其投資控制目標的設(shè)置必須科學(xué)合理，必須按其規(guī)律依次確立。

2、工程項目的結(jié)構(gòu)與過程分析

從軌道交通工程的項目內(nèi)容劃分，人們一般把投資結(jié)構(gòu)劃分為幾大組成部分，即施工準備、土建（車站、區(qū)間等）、設(shè)備（車輛、供電、信號、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水與消防、電動扶梯、自動售檢票、環(huán)境監(jiān)控、防災(zāi)報警、車輛段等）、鋼軌及扣件、其他費用（征地拆遷、勘測設(shè)計、研究實驗等）、預(yù)備費、建設(shè)周期貸款利息等。根據(jù)廣州、深圳、南京等城市軌道交通建設(shè)投資概算分析，其中各部分占投資的大致比例分別為：施工準備占1％～3%，土建占25％～35％，設(shè)備占30％～40%，鋼軌及扣件占2%左右，其他費用占10％～15％，不同籌措方案建設(shè)期銀行利息占5％～7%.

軌道交通工程設(shè)計階段投資控制也是一個逐步推進的完整過程，一般包括以下幾個主要內(nèi)容。

首先，對已獲批準的可行性研究報告中投資估算部分進行認真分析，在此基礎(chǔ)上編制設(shè)計招標文件（或設(shè)計委托書）。一般說來，工程可行性研究報告都有投資估算偏小的傾向。如果將這一估算作為設(shè)計階段投資控制的基本目標，無疑有很大的壓力。因此，在設(shè)計招標文件中應(yīng)對設(shè)計目標中的投資控制提出原則意見，并就合理選用相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟指標、制定節(jié)約投資降低成本措施等提出詳細要求。這就是控制過程中限定范圍的工作。如在南京地鐵的設(shè)計招標文件中，明確提出設(shè)計必須實現(xiàn)“安全可靠、功能合理、經(jīng)濟適用、技術(shù)先進、用戶滿意”的目標，在安全可靠、功能合理的前提下，應(yīng)盡可能追求經(jīng)濟適用、降低造價，必須實行限額設(shè)計。

其次，在設(shè)計招示中重點對設(shè)計投標方案作投資控制分析與評價。應(yīng)在考察設(shè)計單位的資質(zhì)、信譽和人財物保障條件時著重考慮其對投資控制的能力，應(yīng)對設(shè)計投標方案的設(shè)計指導(dǎo)思想是否正確、建設(shè)標準是否合理、限額設(shè)計是否有保障、投資控制措施是否得力等方面進行綜合比選，以確定最合適的設(shè)計單位中標。這就是控制過程中識別主要特性的工作。南京地鐵在設(shè)計招標時就將設(shè)計單位的設(shè)計投資控制能力作為主要的特性來考核。

第三，設(shè)計單位制定經(jīng)濟評價體系，明確主要經(jīng)濟控制指標，推行限額設(shè)計，選用科學(xué)合理的設(shè)計概算編制方法。這就是控制過程中訂立標準的工作。標準是衡量投資控制績效的依據(jù)和準繩。標準來自控制目標并服務(wù)于控制目標，訂立標準必須根據(jù)設(shè)計階段投資控制的特點定量確定。

第四，業(yè)主與設(shè)計單位共同采取行之有效的控制方法及組織措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施、合同措施，及時收集控制中的各種動態(tài)數(shù)據(jù)，認真對比分析研究，確保設(shè)計方案的優(yōu)化與概算文件編制質(zhì)量。

第五，抓好過程控制，及時衡量績效。所謂衡量績效就是摳出投資控制中的實際工作情況與標準之間的偏差信息，并根據(jù)這種信息來評估實際控制工作的優(yōu)劣。只有在投資控制過程中不斷地將實際控制狀態(tài)和效果與標準進行對比，找出差異，才能對控制活動進行客觀公正的評價，才能不斷趨近控制目標。

第六，認真診斷及糾正，精心做好設(shè)計概算審查和調(diào)整。如果設(shè)計階段投資控制衡量績效后發(fā)現(xiàn)偏差，就要診斷偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因并加以糾正，直至最后完成對設(shè)計概算的審查和修正。3、投資控制的方法與措施選擇

設(shè)計階段投資控制必須借助科學(xué)合理的方法。技術(shù)經(jīng)濟分析方法是軌道交通工程設(shè)計階段投資控制較為有效的方法，主要有方案比較法和價值分析法。

方案比較法是一種簡便而適用的方法。軌道交通工程設(shè)計根據(jù)功能需求提出各種技術(shù)方案，對各種方案在安全可靠、功能合理的前提下進行技術(shù)經(jīng)濟指標系列對比分析，從中挑選經(jīng)濟指標最優(yōu)的方案，并同時達到控制投資的目的。在同樣滿足功能要求的前提下，技術(shù)經(jīng)濟合理的設(shè)計方案，可以降低工程投資5%～20％。因此，凡能進行定量分析對比的設(shè)計內(nèi)容，均應(yīng)通過計算，用數(shù)據(jù)說明其技術(shù)經(jīng)濟合理并比較選擇。特別要注意占工程造價比例較大的建筑材料和機電設(shè)備選用的經(jīng)濟性，盡量采用標準化、系列化設(shè)計。

價值分析法是以較低的壽命周期費用，可靠地實現(xiàn)必要的功能，較適用于對軌道交通工程設(shè)計方案進行分析和優(yōu)選，投資控制的效果比較明顯。價值分析法的表達式用V＝F/C表示。式中V為價值，F(xiàn)為功能，C為壽命周期費用。提高設(shè)計價值有以下途徑，即：功能提高、費用不變；功能不變，費用降低；功能提高，費用降低；功能稍降，費用大降；功能大增，費用稍增。在軌道交通工程設(shè)計中，通過價值分析控制投資的二個步驟是：一是在功能合理的前提下識別非必要費用；二是抓住功能與費用之間的數(shù)量關(guān)系，找出減少費用的環(huán)節(jié)；三是尋找消除非必要費用的多種辦法，如修改設(shè)計，改變原材料品種、規(guī)程和供應(yīng)來源，選擇更合適的機電產(chǎn)品，采用更合理的運營模式、生產(chǎn)組織形式及管理方法等。同時，價值分析應(yīng)側(cè)重在降低費用潛力大的對象上。

南京地鐵1號線在工程設(shè)計的許多方面都進行了技術(shù)經(jīng)濟分析，作了多方案比選。全線13個車站共做了40多個方案。很多車站方案多次論證，投資控制效果明顯?？傮w設(shè)計單位在設(shè)計中，對全線的12段線路進行了全面的優(yōu)化和完善，既確保了功能合理，又降低了造價。設(shè)備的選型定型及按設(shè)計招標采購是影響投資的重要方面。業(yè)主與設(shè)計單位在每個設(shè)備系統(tǒng)的用戶需求書編制中都是幾易其稿，進行嚴格的技術(shù)經(jīng)濟分析，效果良好。

設(shè)計階段投資控制必須依靠強有力的組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同措施保障。組織措施主要是建立合理的設(shè)計管理模式，明確業(yè)主、設(shè)計單位及監(jiān)理單位在設(shè)計階段投資控制中各自的任務(wù)及職責(zé)，確定投資控制流程，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，落實投資控制人員。技術(shù)措施主要是發(fā)揮業(yè)主、設(shè)計單位及監(jiān)理單位的技術(shù)優(yōu)勢，協(xié)調(diào)、平衡好設(shè)計工作的各個方面，特別要通過系統(tǒng)分析、價值分析、方案比較、限額設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計等技術(shù)手段，將投資控制落實在實處，從源頭控制設(shè)計輸人的正確性以及技術(shù)標準和文件深度的合理性、統(tǒng)一性。經(jīng)濟措施是調(diào)動設(shè)計人員控制投資積極性的重要方面。經(jīng)濟獎懲既是對設(shè)計成果的價值確定，更是為設(shè)計提供激勵和制約的基本動力。對設(shè)計方在設(shè)計中通過技術(shù)措施而節(jié)約了工程投資的，或功能較原來基礎(chǔ)有較大提高的，業(yè)主應(yīng)給予一定的獎勵。對設(shè)計方未取得業(yè)主同意的不合理超投資限額設(shè)計，業(yè)主應(yīng)扣減設(shè)計費。鼓勵監(jiān)理方發(fā)揮主觀能動性，多提優(yōu)化設(shè)計方案，盡心盡責(zé)實施投資控制，效果明顯者給予重獎。合同措施是通過設(shè)計合同、監(jiān)理合同的簽定，明確業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的權(quán)責(zé)利，這是投資控制落實的有效保障。合同措施必須對設(shè)計目標中投資控制定位。南京地鐵1號線就是將“經(jīng)濟適用”作為設(shè)計目標之一明確定位的。

4、投資控制與設(shè)計費用、標準的關(guān)系優(yōu)化

4.1投資控制與設(shè)計費用的關(guān)系

按照慣例，設(shè)計單位設(shè)計的費用，與其設(shè)計工程的投資額掛鉤。國家發(fā)文規(guī)定了不同種類、大小的工程設(shè)計費取費的指導(dǎo)費率。這種設(shè)計費的取費方式帶來的問題是：進行了限額設(shè)計，或通過設(shè)計階段的投資控制降低了工程造價，如何分解設(shè)計費，調(diào)動設(shè)計單位和設(shè)計人員積極性？在南京地鐵工程的設(shè)計中，設(shè)計總費用計算基數(shù)為國家批準的工程可行性研究報告中投資估算的相關(guān)部分，選取某一確定的費率，確定設(shè)計總費用?？傮w總包設(shè)計費及分項設(shè)計費根據(jù)投資估算，考慮各設(shè)計單位設(shè)計工作的技術(shù)含量、難易程度、復(fù)雜性、重復(fù)性、實際投人工作量和行業(yè)收費水平等因素，在設(shè)計總費用的范圍內(nèi)，經(jīng)綜合平衡先一次確定相應(yīng)設(shè)計費用，業(yè)主也在其中預(yù)備一塊作為設(shè)計獎勵基金和設(shè)計變更費。設(shè)計費由各設(shè)計單位包干使用。設(shè)計方在確認設(shè)計費合理、完整的基礎(chǔ)上，包干完成合同規(guī)定的所有設(shè)計任務(wù)。設(shè)計費用與設(shè)計概算投資脫鉤，不因項目投資的增減而增減，確保設(shè)計人員科學(xué)對待設(shè)計，推行限額設(shè)計。業(yè)主重視并處理好投資與設(shè)計費、設(shè)計質(zhì)量的關(guān)系，做好設(shè)計工作總體評價，盡量使設(shè)計工作量和設(shè)計業(yè)績與設(shè)計費匹配。根據(jù)設(shè)計工作評價結(jié)果，對確因?qū)嶋H原因增加了設(shè)計工作量的給予適當補償；對通過精心設(shè)計提高質(zhì)量降低造價的給予獎勵；對沒有做好限額設(shè)計、投資控制的設(shè)計除責(zé)令修正外還可作適當處罰。投資控制與設(shè)計費用這種關(guān)系的建立，避免出現(xiàn)長期以來設(shè)計工作中存在的怪圈：設(shè)計費用與投資費用按比例掛鉤，誰將設(shè)計概算做得大，誰就可以按比例多拿設(shè)計費用，最后導(dǎo)致優(yōu)化設(shè)計、控制投資的設(shè)計費降低，而放棄控制、突破限額的反而可得額外得好處。

4.2投資控制與設(shè)計標準的關(guān)系

軌道交通工程必須保證質(zhì)量。質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的前提是設(shè)計標準的選擇。這種選擇必須與投資控制結(jié)合起來，做到兩者的協(xié)調(diào)一致，相互制約，防止片面追求標準提高而放松投資控制的傾向，也不能因為投資控制的要求而消極地降低標準。為保證設(shè)計階段確保質(zhì)量前提下的投資控制，必須重視以下工作：一是業(yè)主和設(shè)計單位應(yīng)及早確定全線的技術(shù)標準，注意標準的總體優(yōu)化，確保整個系統(tǒng)的技術(shù)協(xié)調(diào)一致性和技術(shù)標準匹配性，應(yīng)體現(xiàn)單項工點服從系統(tǒng)，系統(tǒng)服從整體的技術(shù)標準原則；二是對于全線系統(tǒng)設(shè)計、工點項目帶有共性的設(shè)計，應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計標準、規(guī)范、深度和要求，采用標準設(shè)計，按國家有關(guān)規(guī)定及業(yè)主對投資控制的要求執(zhí)行，工點、系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)積極采用模塊化標準設(shè)計；二是合理選擇相應(yīng)的設(shè)備標準體系，認真做好全線車輛、機電設(shè)備的選型定型，車輛、機電設(shè)備技術(shù)標準的選擇應(yīng)確保設(shè)備性能完善、質(zhì)量可靠、維修方便。

篇10

關(guān)鍵詞：張亮黃曉明金志強蔣磊

1概述

建立水泥混凝土路面管理系統(tǒng)的一個主要目的，是提供有關(guān)最佳養(yǎng)護和改建對策和最佳資金分配方案的分析，以便決策者選擇最經(jīng)濟合理的方案，合理地分配和使用有限的資金。因此，進行項目排序、方案優(yōu)化和輔助決策是路面管理系統(tǒng)的核心組成部分。

路面管理系統(tǒng)包括項目級和網(wǎng)級兩個層次。對于項目級路面管理系統(tǒng)而言，決策與優(yōu)化指在進行科學(xué)的路面的使用性能和結(jié)構(gòu)狀況評價后，根據(jù)其結(jié)果確定是否需要修復(fù)或改建，何時進行改建，應(yīng)采取何種修復(fù)或改建對策。而對于網(wǎng)級系統(tǒng)，須考慮網(wǎng)內(nèi)所有路段，根據(jù)各路段的使用狀態(tài)和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，以及各路段在路網(wǎng)中的地位，作出科學(xué)、合理的決策。因此，不同于項目級決策，它在分析中要著重考慮項目間的平衡和資金限制問題。為此，要用排序和優(yōu)化以幫助作出管理決策。排序和優(yōu)化方法可分為以下幾種類型：

(1)根據(jù)路面的使用性能參數(shù)進行排序，例如現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù)(PSI)、路面狀況指數(shù)(PCI)等。這類方法以客觀路況進行分等，使用迅速簡便，但所得的結(jié)果可能遠非最優(yōu)。

(2)根據(jù)經(jīng)濟分析參數(shù)進行排序，例如凈現(xiàn)值、效益-費用比、內(nèi)部回收率等。這類方法比較簡便、分析結(jié)果較接近于最優(yōu)。

(3)利用線性規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃模型，按總費用最小或效益最大進行優(yōu)化。此種方法較復(fù)雜，但可以得到最優(yōu)結(jié)果。

(4)利用動態(tài)決策模型，按總費用最小進行優(yōu)化。

2決策與優(yōu)化方法

水泥混凝土路面養(yǎng)護的決策與優(yōu)化是建立在使用性能評價和結(jié)構(gòu)狀況評價的基礎(chǔ)上。通過路面使用性能評價和結(jié)構(gòu)狀況的評價，可以了解各路段路面的服務(wù)水平和結(jié)構(gòu)狀況，知道哪些路面需要采取養(yǎng)護和改建措施。對于需要采取措施的項目，則要進一步為之選擇合適的養(yǎng)護和改建對策，以便估算所須費用，并進而依據(jù)效益和投資可能性篩選項目和編制計劃。

養(yǎng)護和改建對策的合理選擇，主要考慮三個方面：第一方面是路面的現(xiàn)狀，即各項使用性能滿足的程度，要依據(jù)不適應(yīng)的方面和程度選擇相應(yīng)的對策。第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或發(fā)展快的路段，顯然要采取較重的措施。第三方面是效益和經(jīng)濟性，不能僅僅考慮一項對策，而應(yīng)比較分析期內(nèi)各可能對策方案的經(jīng)濟效益，據(jù)此選擇最佳方案。

2.1備選方案

各地區(qū)養(yǎng)護部門在長期的路面養(yǎng)護工作過程中積累了大量的經(jīng)驗，都有一套適應(yīng)當?shù)刈匀粭l件(氣候、土質(zhì)、料源)及施工水平和習(xí)慣的路面養(yǎng)護和改建措施。因而，可以收集和調(diào)查這些習(xí)用的措施，并邀請有經(jīng)驗的養(yǎng)護工程師，征詢他們對這些措施的使用效果的評論意見。在此基礎(chǔ)上，通過歸類、舍棄和增添等分析。制訂出一套更為簡明而合理的典型備選對策，供系統(tǒng)分析和抉擇。

根據(jù)句容市公路管理處的養(yǎng)護經(jīng)驗，總結(jié)各種損壞類型采用的小修保養(yǎng)和中修措施，列于表1。

小修保養(yǎng)和中修措施選擇表1

損壞類型

措施

不修

裂縫

填封

接縫

填封

深修補

全厚

修補

換板

板底

灌漿

磨平

板面

抬高

板面

縱、橫、斜向裂縫

L

LMH

H

H

交叉裂縫和破碎板

LH

板角斷裂

L

LMH

MH

MH

唧泥

√

√

√

錯臺

H

LM

LM

接縫破碎

L

LM

LMH

MH

MH

紋裂、網(wǎng)裂和起皮

L

MH

H

坑洞

√

修補損壞

L

M

MH

H

H

注：表中L-輕微；M-中等；H-嚴重損壞。

這里需要指出的是，這些備選對策并不是在養(yǎng)護計劃中一定要具體實施的措施，而是在網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)中供資源和選擇項目時進行分析用的可考慮的典型對策。

對于使用性能很低、結(jié)構(gòu)破壞嚴重的路段，應(yīng)考慮大修或改造。一般方案可選擇：①瀝青混凝土罩面；②敲碎板塊，碾壓整平，若強度不夠則作為基層，再進行補強設(shè)計路面厚度；③敲碎板塊，碾壓整平，若強度足夠則用瀝青混凝土罩面。

2.2方案的經(jīng)濟分析

無論是網(wǎng)級還是項目級路面管理系統(tǒng)，都需要應(yīng)用工程經(jīng)濟原理，分析每一個項目或每一個對策方案所的各項費用，并將它同其它項目或?qū)Σ叻桨杆璧馁M用作比較。

一般可用于方案比較的經(jīng)濟分析方法有；

(1)現(xiàn)值法；

(2)年費用法；

(3)收益率法；

(4)效益-費用比法；

(5)費用-效果法等。

前三種方法屬于貼現(xiàn)現(xiàn)金流量分析法，是比較常用的方法。

2.3決策及其優(yōu)化準則

水泥混凝土路面的養(yǎng)護質(zhì)量標準應(yīng)符合表2的規(guī)定。

水泥混凝土路面養(yǎng)護質(zhì)量標準表2

評件指數(shù)

單位

高速、一級公路

其它等級公路

平

整

度

平整度儀(σ)

mm

2.5

3.5

三米直尺(h)

5

8

路面狀況指數(shù)PCI

60分以上

50分以上

抗滑系數(shù)

0.30

0.40

根據(jù)對現(xiàn)有路面質(zhì)量的評價及預(yù)測結(jié)果的分析，以及對公路性質(zhì)、等級和交通量等因素的考慮，并結(jié)合當?shù)丶夹g(shù)水平、地理區(qū)域特點(氣候、土質(zhì)特點等)、及實際交通量增長情況，合理提出、安排大、中、小修及常規(guī)養(yǎng)護的對策和先后順序，為該路段制定一個短期和中長期養(yǎng)護的日程安排表。養(yǎng)護對策應(yīng)符合下列要求：

(1)路面綜合評定指標(SI)為優(yōu)、良，壞板率在5%以下的路段，宜以日常養(yǎng)護為主，局部修補一些對行車安全有影響的板塊；

(2)路面綜合評定指標(SI)為優(yōu)、良，壞板率在5%～15%的路段，除按正常的程序進行保養(yǎng)維修外，宜安排大中修進行處治；

(3)路面綜合評定指標(SI)為中、差，壞板率在15%～50%的路段，必須安排大中修進行處治；(4)壞板率在50%以上的路段，必須進行改善。

優(yōu)先順序的主要考慮原則為：

(1)路線行政等級高的先于路線行政等級低的；

(2)路面使用質(zhì)量差的先于路面使用質(zhì)量好的；

(3)在相同條件下，以壞板率大者為先。

依據(jù)以上原則，經(jīng)綜合考慮后選定優(yōu)先順序。

同時，針對某一路段的某種程度的損壞狀況，按以往養(yǎng)護經(jīng)驗，公路局可能有多種養(yǎng)護對策，因而必須通過經(jīng)濟分析，在一定資金條件下使得凈效益最大，從而確定最佳養(yǎng)護方案。

按使用性能排序所得到的優(yōu)化順序，雖能反映出各項目需采取改建措施的迫切性，但并不能保證其優(yōu)化結(jié)果，還必須進行經(jīng)濟效益的定量分析，以選擇經(jīng)濟合理的最佳養(yǎng)護和改建方案。

3水泥路面決策與優(yōu)化的計算機實現(xiàn)

在本系統(tǒng)開發(fā)初期，考慮今后跟網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)的連接及和其它子系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并且根據(jù)現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫管理的計算機語言的發(fā)展趨勢，我們選擇Microsoft公司的Foxproforwindows(2.5b)作為數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。在總體設(shè)計過程中，充分發(fā)揮Foxpro在數(shù)據(jù)庫管理方面的特殊優(yōu)越性，一改以往將數(shù)據(jù)管理與運行程序相分離后而造成兩者界面的不完整性，將Foxpro作為主體，而將C++語言程序作為動態(tài)程序庫，通過Foxpro的API(applicationprograminterface)接口將其動態(tài)與Foxpro連接，從而使整個系統(tǒng)顯得結(jié)合靈活、功能齊全。

3.1數(shù)據(jù)庫的功能實現(xiàn)

在創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫時，考慮到各個子系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)有一定的重疊性，故建立一個統(tǒng)一、公用的數(shù)據(jù)庫，其容納了水泥混凝土路面所有的數(shù)據(jù)。各子系統(tǒng)運行時，可從總庫中拷貝相應(yīng)的數(shù)據(jù)，形成自己的數(shù)據(jù)庫，退出系統(tǒng)時再將其寫回公用數(shù)據(jù)庫。路面管理系統(tǒng)的源數(shù)據(jù)種類繁多，故根據(jù)數(shù)據(jù)的內(nèi)在聯(lián)系將其分別組成幾個文件，分別如下：

(1)路面基本文件：指路段名、路段編號、設(shè)計單位、施工單位、施工時間、全段總長等。

(2)設(shè)計文件：包括設(shè)計軸載、交通量增長率、設(shè)計年限、道路等級、幾何數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)的材料、厚度等。

(3)養(yǎng)護歷史：指以往養(yǎng)護工作的歷史。

(4)路面狀況文件：包括損壞狀況數(shù)據(jù)、彎沉、平整度、磨擦系數(shù)。

所有數(shù)據(jù)的輸入均采用數(shù)據(jù)屏幕輸入、編碼輸入、自動生成數(shù)據(jù)文件，并提供修改、刪除、添加、搜索等功能，同時保證生成的數(shù)據(jù)文件與程序完全脫離，便確保了程序的獨立性。

3.2動態(tài)庫的實現(xiàn)

在實現(xiàn)評價、分析、預(yù)測、決策優(yōu)化等應(yīng)用模塊時，考慮到系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)功能，將生成的評價、決策都生成規(guī)范文件，保證程序端口友好，同時也提供給其它應(yīng)用模塊作為初始數(shù)據(jù)。

考慮到路面管理系統(tǒng)的使用者可能對評價原理、決策方法不甚了解，因此，系統(tǒng)提供了兩種應(yīng)用模塊。①專家級(Expert)，提供給有關(guān)專業(yè)分析人員，可根據(jù)不同條件，選擇不同的評價規(guī)則、預(yù)測模型、經(jīng)濟分析模型對數(shù)據(jù)進行比較處理。②普通級(Common)提供給對數(shù)據(jù)分析不甚了解的人員，在選定當前最可靠的評價、預(yù)測、決策優(yōu)化方法后，自動處理數(shù)據(jù)，生成報表。

在輸出結(jié)果中含有路況圖顯示、評價結(jié)果、養(yǎng)護決策排序、投資分配等。

以上采用標準C語言編譯器Watcom10.0(C、C++)編譯，加上foxpro的API庫連接，生成Windows資源文件，最后產(chǎn)生動態(tài)連接庫文件.FLL。

4應(yīng)用實例

在104國道江蘇段的路況評定后，鑒于路面狀況指數(shù)、壞板率遠低于標準規(guī)定，江蘇省公路局決定對于破損嚴重的板塊，根據(jù)其斷裂形式進行修補或重澆，進行全厚式修補；對局部破損十分嚴重的段落，應(yīng)采用重新加鋪的方法。

表3

路面類型及方案

工程項目

原水泥混凝土路面

方案1.1

水泥混凝土加鋪

(24cm)

方案1.2

鋼纖維混凝土

(14cm)

方案2

舊板修復(fù)

方案3

方案4

中粒式瀝青混凝土4cm

28

中粒式瀝青混凝土5cm

35

二灰碎石15cm

24

水泥混凝土24cm

108

鋼纖維混凝土14cm

75

150

連續(xù)配筋路面20cm

90

舊混凝土板處理

10

10

10

10

10

造價合計(萬元/km)

53.1

38.25

38.25

43.65

45.0

注：1.假定混凝土路面的斷板率為50%；

2.假定車道寬4.5m。

經(jīng)過仔細分析后，大致選定四種方案：

(1)舊水泥混凝土路面上加鋪普通水泥混凝土；

(2)對舊水泥混凝土路面斷板逐塊修補；

(3)舊水泥混凝土路面上，加鋪15cm二灰碎石、4+5cm中粒式瀝青混凝土面層；

(4)舊水泥混凝土路面上，加鋪20cm連續(xù)配筋混凝土路面。

其經(jīng)濟分析結(jié)果見表3。

5結(jié)論

(1)本文對目前水泥混凝土路面養(yǎng)護決策與優(yōu)化的問題提出了一套較完整的解決辦法。

(2)在路面養(yǎng)護與決策過程中，根據(jù)現(xiàn)行最新規(guī)范《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)，采用最新養(yǎng)護標準。