導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

喬布斯既開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)iphone手機(jī)，也通過(guò)匹配軟件，搭建平臺(tái)，為使用戶提供下載到手機(jī)里的各種服務(wù)，iphone手機(jī)因此成為個(gè)人的信息終端，蘋(píng)果公司則成為個(gè)人信息通信和在線生活解決方案的供應(yīng)商。

而隨著iphone軟件＋硬件的升級(jí)換代，蘋(píng)果用戶享受的服務(wù)也與日俱增，這就是蘋(píng)果產(chǎn)品的生命力所在。

事實(shí)上，這也將是未來(lái)更多復(fù)雜消費(fèi)產(chǎn)品研發(fā)的方向。就是說(shuō)，以后，會(huì)有更多品類(lèi)的消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)給消費(fèi)者提供不再單是一款硬件的產(chǎn)品，而是基于產(chǎn)品的、融合用戶需求的、軟件+硬件的消費(fèi)服務(wù)解決方案。

未來(lái)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，會(huì)發(fā)生很大變革。這些變革，已經(jīng)有一些苗頭，但還不是很明顯。我在這里從蘋(píng)果iphone手機(jī)開(kāi)始談?wù)剬?duì)未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的預(yù)測(cè)和思考，拋磚引玉，希望這些分享，對(duì)于汽車(chē)廠家、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商做好汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有所助益。

軟件＋硬件

在汽車(chē)行業(yè)，硬件就是汽車(chē)產(chǎn)品本身，軟件即附加在汽車(chē)平臺(tái)上的各種信息服務(wù)或是基于汽車(chē)使用的生活服務(wù)?，F(xiàn)在，在線、上星的汽車(chē)越來(lái)越多，為汽車(chē)產(chǎn)品的軟件服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

豐田的G－BOOK，通用的安吉星，都在不斷加強(qiáng)與車(chē)主的交互功能，提供更多品類(lèi)的信息服務(wù)，已經(jīng)涉及安防，導(dǎo)航，檢測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域，初步呈現(xiàn)出了軟硬兼施的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)特征，汽車(chē)企業(yè)將來(lái)要做汽車(chē)消費(fèi)和生活解決方案供應(yīng)商的角色也呼之欲出。

未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，各大汽車(chē)巨頭間技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝也會(huì)逐步趨同。不同企業(yè)生產(chǎn)的或不同品牌的甲車(chē)跟乙車(chē)，在硬件品質(zhì)上的差異會(huì)越來(lái)越小。集成汽車(chē)硬件＋軟件系統(tǒng)所產(chǎn)生的差異化操作習(xí)慣，以及建立在操作習(xí)慣上的消費(fèi)價(jià)值觀、甚至life style(生活方式)，將會(huì)越來(lái)越重要。

就像筆記本電腦。不管是戴爾、lBM還是宏基的產(chǎn)品，都需要和微軟共享WindOWS操作系統(tǒng)。消費(fèi)者可能會(huì)經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)、更換不同品牌的筆記本電腦，但是WindOWS操作系統(tǒng)始終是作為基本配置而存在一一這種對(duì)軟件操作環(huán)境的依賴程度，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)某一物理概念的硬件產(chǎn)品的依賴。

汽車(chē)也勢(shì)必將朝著這一方向發(fā)展――誰(shuí)家的軟件+硬件結(jié)合得好，對(duì)用戶引得好，而且用戶使用也便利，誰(shuí)就可能獲得更多的用戶。最終這種軟硬結(jié)合的整體解決方案成為從精神層面打動(dòng)，改變和塑造用戶的巨大力量。以后的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)變成整體解決方案的競(jìng)爭(zhēng)，是對(duì)消費(fèi)者行為習(xí)慣、生活方式和生活價(jià)值觀進(jìn)行引導(dǎo)和塑造的競(jìng)爭(zhēng)。

所以對(duì)汽車(chē)用戶而言，一款物理概念下的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，制造得好壞與否，都將會(huì)變得不如以前那么重要，它將讓位于目標(biāo)客戶群所認(rèn)可的服務(wù)和生活方式。誰(shuí)做到這一點(diǎn)，誰(shuí)就能筑起更高的品牌產(chǎn)品并背棄成本，誰(shuí)就能持久地?fù)碛蟹€(wěn)定的客戶群，而不容易流失和更替。

那么，這種變革對(duì)于汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商，有什么實(shí)際意義?

我認(rèn)為，未雨綢繆、早做打算很重要。如果大家認(rèn)同以上的分析和觀點(diǎn)，則在汽車(chē)市場(chǎng)，上至家的銷(xiāo)售公司和大區(qū)、下至區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)理念和方式，都要發(fā)生相當(dāng)大的變化。

廠家不僅要生產(chǎn)足夠過(guò)硬的汽車(chē)產(chǎn)品，也要提供足夠溫軟的汽車(chē)服務(wù)，然后把它們整合起來(lái)，過(guò)硬的生產(chǎn)吸引人，夠軟的服務(wù)打動(dòng)人。此外，廠家還要做好另外幾件事――確定我的車(chē)和服務(wù)賣(mài)給誰(shuí)，怎么能夠?yàn)槊恳粋€(gè)品牌和車(chē)型找到他們，吸引他們，留住他們，服務(wù)他們。

再比如說(shuō)，作為汽車(chē)流通神經(jīng)末梢的消費(fèi)終端一經(jīng)銷(xiāo)商有沒(méi)有可能成為某種以汽車(chē)為核心導(dǎo)向的life style體驗(yàn)店?新一代4S店在提供高汽車(chē)產(chǎn)品的同時(shí)，還將提供有吸引力、有魅力、有特色的生活形態(tài)服務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商是這種軟硬結(jié)合的整體解決方案的直接布道者。

要記住，蘋(píng)果的旗艦專賣(mài)店看起來(lái)就是一種解決方案的體驗(yàn)店，甚至彌漫著某些消費(fèi)宗教的色彩。在這里，用戶在體驗(yàn)中感受蘋(píng)果及其產(chǎn)品的生活方式和價(jià)值觀。汽車(chē)的專賣(mài)店五年以后會(huì)是什么樣子?除了賣(mài)車(chē)，要不要培養(yǎng)一種行為習(xí)慣?表達(dá)一下生活態(tài)度，傳遞一下品牌價(jià)值觀，打造一種生活方式?

這是我說(shuō)的第一種變革趨勢(shì)。

產(chǎn)品＋客戶

未來(lái)的汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售方式，將不再局限于僅僅銷(xiāo)售一元化的汽車(chē)產(chǎn)品，而是二元化的銷(xiāo)售方式，即產(chǎn)品＋客戶。換言之：不光賣(mài)車(chē)，還要“賣(mài)人”。

某款車(chē)型的客戶保有量，跟網(wǎng)站擁有多少用戶，媒體擁有多少讀者，沒(méi)有本質(zhì)的不同。網(wǎng)站也好，媒體也好，其商業(yè)價(jià)值是根據(jù)用戶或讀者數(shù)量多寡、質(zhì)量高低來(lái)決定的，最終的價(jià)值通過(guò)有了這些用戶或讀者而帶來(lái)的廣告收益來(lái)體現(xiàn)。

汽車(chē)企業(yè)擁有絕對(duì)的量多、質(zhì)優(yōu)的客戶資源。汽車(chē)企業(yè)完全可以通過(guò)自營(yíng)或者合作的方式，在向客戶提供汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)以后，還可以持繼性地提供增值服務(wù)，針對(duì)這些客戶進(jìn)行二次乃至多次銷(xiāo)售，不斷兌現(xiàn)服務(wù)價(jià)值，獲取多方位的收益。

只要用戶愿意接受增值服務(wù)，那么汽車(chē)企業(yè)就不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)品制造商，也會(huì)成為以人為本的增值服務(wù)供應(yīng)商，進(jìn)而把生意做得更好更持久，創(chuàng)造更多的利潤(rùn)來(lái)源。

就像蘋(píng)果iphone手機(jī)，不僅是賣(mài)手機(jī)賺錢(qián)，也賣(mài)服務(wù)，用戶從蘋(píng)果商店下載各種APP(智能手機(jī)等產(chǎn)品的應(yīng)用程序，如游戲插件、影音視頻等，可以由第三方開(kāi)發(fā)提供給蘋(píng)果用戶下載)，不覺(jué)得是一種打擾，而是蘋(píng)果公司提供的增值服務(wù)。蘋(píng)果公司也借此吸引到更多的用戶群，并依靠這些用戶群進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，為公司創(chuàng)造更大的效益。

這種產(chǎn)品銷(xiāo)售模式，汽車(chē)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)。所以汽車(chē)企業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)，將不僅僅是賣(mài)車(chē)，也應(yīng)“賣(mài)人”――自己的客戶，為其提供收費(fèi)或免費(fèi)的各種增值服務(wù)。

未來(lái)幾年，任何一家擁有成百上千萬(wàn)用戶的汽車(chē)企業(yè)，將不僅僅意味著自己銷(xiāo)售了這么多的車(chē)，也意味著企業(yè)勢(shì)必要為用戶提供更豐富多彩的軟性增值服務(wù)，對(duì)用戶進(jìn)行二次、三次、乃至多次服務(wù)銷(xiāo)售的同時(shí)，又一遍一遍地向用戶強(qiáng)化了自己所倡導(dǎo)的具有獨(dú)特風(fēng)格和價(jià)值取向的行業(yè)習(xí)慣和生活方式。循環(huán)往復(fù)，客戶難離棄，賣(mài)車(chē)不用愁。

CRM更重要

硬件＋軟件，產(chǎn)品＋客戶――如果能夠?qū)崿F(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)將成為其用戶生活方式的供應(yīng)和塑造者一一兩者互為因果，彼此支撐，缺一不可，相輔相成。

今后汽車(chē)銷(xiāo)售公司的銷(xiāo)售員，不是把新車(chē)賣(mài)給客戶就萬(wàn)事大吉了，新車(chē)的銷(xiāo)售僅僅是全部銷(xiāo)售工作的開(kāi)始。

現(xiàn)存的汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式也將發(fā)生變革一一除了造車(chē)，還有一條更重要的業(yè)務(wù)線――客戶關(guān)系管理將日益重要。

這里所說(shuō)的客戶關(guān)系管理，和現(xiàn)有的CRM不完全一樣?；蛘哒f(shuō)，現(xiàn)在的CRM尚未發(fā)揮其應(yīng)該具備的巨大能量。在未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)體系下，目前的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、售后一一這些按照傳統(tǒng)生產(chǎn)銷(xiāo)售模式建立起來(lái)的職能部門(mén)將發(fā)生變革。

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè) 課程體系 培養(yǎng)方案 優(yōu)化

【中圖分類(lèi)號(hào)】G718.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）01-0241-02

1.前言

人才培養(yǎng)方案是高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的關(guān)鍵。課程是人才培養(yǎng)的主要有形載體，課程體系建設(shè)是人才培養(yǎng)方案改革的核心。只有依據(jù)市場(chǎng)對(duì)人才的要求，改變傳統(tǒng)課程設(shè)置，圍繞學(xué)生知識(shí)、能力和品格培養(yǎng)，整合課程教學(xué)、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)、突出素質(zhì)拓展，才能更加符合培養(yǎng)新時(shí)代高技能職業(yè)人才的教育目標(biāo)。

2.汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)現(xiàn)狀分析

筆者通過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查蘭州市汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員和實(shí)地走訪汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，發(fā)現(xiàn)目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)具有如下特點(diǎn)：

（1）就業(yè)崗位多，除了汽車(chē)銷(xiāo)售崗位外，還有相應(yīng)的市場(chǎng)專員、客服專員、前臺(tái)接待、交車(chē)專員、售后服務(wù)專員、金融服務(wù)專員、保險(xiǎn)與理賠專員等，而且它們之間聯(lián)系較緊密。較廣的就業(yè)崗位也對(duì)本專業(yè)學(xué)生在知識(shí)學(xué)習(xí)上提出更高的要求，要求學(xué)生具有豐富的專業(yè)知識(shí)，來(lái)適應(yīng)各種工作崗位。

（2）用人單位對(duì)人才的需求量較大，且要求越來(lái)越高。用人單位普遍存在人才缺乏現(xiàn)象，主要原因有三個(gè)方面：一是由于汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)人員流動(dòng)性大，很多崗位經(jīng)常處于空缺狀態(tài)，所以始終需要補(bǔ)充各崗位工作人員；二是缺乏專業(yè)人才，由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性，汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜性使得汽車(chē)行業(yè)對(duì)其從業(yè)人員素質(zhì)要求較高，尤其要求具備一定的汽車(chē)專業(yè)知識(shí)，比如汽車(chē)售后服務(wù)專員、交車(chē)專員等。而具備專業(yè)知識(shí)的畢業(yè)學(xué)生較少，所以對(duì)相關(guān)專業(yè)學(xué)生需求量較大。三是對(duì)工作人員的能力素質(zhì)要求較高。工作人員不但要具備一定的專業(yè)知識(shí)，還必須具備足夠的人際交往能力，熟悉為客戶服務(wù)的工作流程，并且能夠把握好每個(gè)流程的關(guān)鍵步驟。

從以上三個(gè)方面可以看出汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)要求能夠培養(yǎng)出既掌握汽車(chē)專業(yè)知識(shí)和營(yíng)銷(xiāo)技能，又懂得禮儀、保險(xiǎn)、金融、心理學(xué)等多方面知識(shí)的綜合性人才。

3.課程體系構(gòu)建思路

根據(jù)汽車(chē)技術(shù)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位：“以崗位為依托，以能力為目標(biāo)，培養(yǎng)能力型人才”，從對(duì)學(xué)生的能力要求入手，把課程體系按學(xué)生所學(xué)習(xí)過(guò)程和能力提升規(guī)律劃分為四大模塊：基礎(chǔ)知識(shí)塊、專業(yè)基礎(chǔ)塊、專業(yè)核心塊、能力拓展塊。四個(gè)模塊從能力目標(biāo)上屬于一個(gè)逐步提升的過(guò)程，所以稱這種模式為“步步高”模式。

4.汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化內(nèi)容分析

新的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化本著“以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位為依托，從崗位職責(zé)入手，優(yōu)化課程設(shè)置”的指導(dǎo)思想，在原有培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化思路為：遵循學(xué)習(xí)規(guī)律，從基礎(chǔ)學(xué)起，加強(qiáng)能力培養(yǎng)，分階段提高學(xué)生能力。新的培養(yǎng)方案把課程分為四個(gè)模塊，從四個(gè)方面對(duì)原有課程進(jìn)行優(yōu)化。

（1）基礎(chǔ)模塊

該優(yōu)化主要對(duì)基礎(chǔ)模塊進(jìn)行綜合，尤其把《機(jī)械制圖》和《CAD》課程合并，同時(shí)增加了《機(jī)械基礎(chǔ)》，該課程綜合了《工程力學(xué)》、《工程材料》、《液壓技術(shù)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》等課程中應(yīng)知應(yīng)會(huì)的相關(guān)知識(shí)?！峨姽る娮踊A(chǔ)》課程，由于后續(xù)的《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程用到的基礎(chǔ)知識(shí)較多，所以單獨(dú)開(kāi)設(shè)，但對(duì)學(xué)生的要求降低。

（2）專業(yè)基礎(chǔ)模塊

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該專業(yè)面對(duì)的崗位雖多，但有一個(gè)共同特點(diǎn)就是每個(gè)崗位都要求學(xué)生具備以下知識(shí)：

①汽車(chē)構(gòu)造與維修知識(shí)

汽車(chē)構(gòu)造知識(shí)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)區(qū)別于其他專業(yè)的根本，是該專業(yè)工作的前提。如果沒(méi)有過(guò)硬的汽車(chē)知識(shí)作為鋪墊，也不會(huì)突顯出該專業(yè)的特點(diǎn)。所以要求學(xué)生要掌握基本的汽車(chē)構(gòu)造知識(shí)，包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)底盤(pán)和汽車(chē)電氣設(shè)備。由于這幾門(mén)課程課程量較大，所以分三個(gè)學(xué)期學(xué)習(xí)。

②營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)崗位專業(yè)知識(shí)

對(duì)該專業(yè)而言，不管是汽車(chē)銷(xiāo)售崗位、汽車(chē)配件銷(xiāo)售、汽車(chē)售后服務(wù)接待崗位還是保險(xiǎn)與理賠崗位，都要向客戶推廣業(yè)務(wù)產(chǎn)品：汽車(chē)產(chǎn)品、零配件產(chǎn)品、保險(xiǎn)產(chǎn)品等。這就要求學(xué)生具備一定的營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)和相關(guān)崗位知識(shí)，如汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、保險(xiǎn)與理賠、汽車(chē)售后管理等。

③心理學(xué)知識(shí)

由于銷(xiāo)售是一門(mén)復(fù)雜的行為科學(xué)，在工作人員的銷(xiāo)售過(guò)程中時(shí)時(shí)刻刻都要跟客戶打交道。而客戶的心理又是很難掌控的。這里就需要學(xué)生具備一定的心理學(xué)知識(shí)，能夠通過(guò)客戶的行為判斷其心理活動(dòng)，幫助判斷客戶下一步的行為。

④服務(wù)禮儀知識(shí)

汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)是一個(gè)專門(mén)與人打交道的專業(yè)，工作人員需要時(shí)刻與客戶交流。那么交流過(guò)程中是否能做到禮貌待人，尤其禮貌對(duì)待客戶，給客戶一個(gè)好的印象就顯得尤為重要。這就要求本專業(yè)學(xué)生具備一定的禮儀知識(shí)，尤其是在給客戶服務(wù)的過(guò)程中要注意的禮儀知識(shí)。

（3）專業(yè)核心模塊

該模塊主要是針對(duì)各崗位，根據(jù)具體工作崗位流程開(kāi)設(shè)相應(yīng)課程，旨在讓學(xué)生熟悉將來(lái)工作具體內(nèi)容、工作流程和工作中應(yīng)注意事項(xiàng)。該模塊開(kāi)設(shè)的課程主要有：《汽車(chē)銷(xiāo)售流程》、《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》、《汽車(chē)備件管理》、《汽車(chē)維修服務(wù)接待》、《網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)》等。該模塊主要針對(duì)學(xué)生工作能力進(jìn)行訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握工作崗位應(yīng)具備的基本工作技能。

（4）專業(yè)拓展模塊

以上模塊可以保證學(xué)生具備基本崗位知識(shí)，能夠適應(yīng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)售后服務(wù)等崗位的能力需求。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不斷有新的經(jīng)營(yíng)方式和新的崗位出現(xiàn)。從學(xué)生后續(xù)職業(yè)發(fā)展的角度，設(shè)置了專業(yè)拓展模塊。該模塊主要是實(shí)現(xiàn)本專業(yè)學(xué)生工作崗位的延伸和工作能力的拓展，使學(xué)生工作后能有一個(gè)更好的發(fā)展空間。

在該模塊，設(shè)置了《汽車(chē)租賃》、《圖形圖像處理》、《事故車(chē)定損與理賠》等課程。

5.結(jié)束語(yǔ)

筆者認(rèn)為，人才培養(yǎng)方案的制定和優(yōu)化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，從內(nèi)容上要根據(jù)知識(shí)、技術(shù)和市場(chǎng)的變化情況，結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知和掌握程度不斷調(diào)整課程設(shè)置和課時(shí)分配。從程序上要經(jīng)過(guò)調(diào)研研討設(shè)計(jì)論證修改定稿再調(diào)研的反復(fù)循環(huán)。只有這樣，才能制定出立足高職教育、突出職業(yè)特色、貫穿工學(xué)結(jié)合主線、適應(yīng)崗位需要的人才培養(yǎng)方案，才能使培養(yǎng)出的人才更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱向軍.建設(shè)高職人才培養(yǎng)模式研究[M] .北京： 知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社， 2007.

篇3

【關(guān)鍵詞】品牌驅(qū)動(dòng) 汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo) 專業(yè)建設(shè)

【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2016）05C-0055-03

一、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策松綁，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售人員提出更高要求

2014年相繼出臺(tái)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》等新能源汽車(chē)?yán)谜撸瑢⒋蚱菩履茉雌?chē)銷(xiāo)售的堅(jiān)冰，新能源汽車(chē)推廣將會(huì)得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷(xiāo)量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，而預(yù)計(jì)2016年新能源銷(xiāo)售將達(dá)到70萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)近五年新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售方面的人才需求量將會(huì)有較大提升。

同時(shí)，2014年國(guó)家工商行政管理總局《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》，宣布自10月1日起停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。政策的松綁將會(huì)打破4S店單一經(jīng)營(yíng)模式，汽車(chē)超市和汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)等混合經(jīng)營(yíng)模式將會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)中。

而由于新能源汽車(chē)在產(chǎn)品性能、使用特點(diǎn)、補(bǔ)貼政策、按揭方案等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在著較大差異，因此推銷(xiāo)方式也有所不同。此外，由于今后汽車(chē)銷(xiāo)售由4S店單一品牌經(jīng)營(yíng)模式朝著多品牌混合銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，也會(huì)使汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員掌握單個(gè)品牌提升為多個(gè)品牌的產(chǎn)品性能及其推銷(xiāo)技巧。

（二）汽車(chē)精品銷(xiāo)售與二手車(chē)銷(xiāo)售等“多元化”崗位，對(duì)專業(yè)人才提出了多技能要求

由于汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，由此衍生出的二手車(chē)銷(xiāo)售、精品銷(xiāo)售也獲得了快速發(fā)展，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)，成為了汽車(chē)企業(yè)主要利潤(rùn)來(lái)源之一，因此2015年來(lái)對(duì)這些崗位的人才需求日益增多，而原有的人才培養(yǎng)方案中，并未設(shè)置有培養(yǎng)二手車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售的能力模塊。此外，由于在原有的人才培養(yǎng)方案中也未設(shè)置汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)管理的相關(guān)課程，也未針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的性能分析的能力進(jìn)行課程設(shè)置，因此，一方面沒(méi)能夠滿足汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)二手車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售的“多元化”崗位需求，另一方面由于沒(méi)有打牢汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)管理的基礎(chǔ)，學(xué)生后續(xù)的職業(yè)提升受到一定的影響。因?yàn)槿狈ζ?chē)產(chǎn)品性能分析的能力，與非汽車(chē)類(lèi)的營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)相比，學(xué)生在從事汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)崗位工作時(shí)優(yōu)勢(shì)不明顯。

（三）汽車(chē)消費(fèi)者日趨成熟和理性，對(duì)銷(xiāo)售人員的服務(wù)水平和銷(xiāo)售技能提出更高的要求

隨著汽車(chē)推廣普及，已經(jīng)成為廣大消費(fèi)者最常見(jiàn)的代步工具，汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也日趨成熟和理性，對(duì)服務(wù)的要求更高，特別是在汽車(chē)產(chǎn)品日益同質(zhì)化的現(xiàn)實(shí)情況下，服務(wù)成為了成功銷(xiāo)售的關(guān)鍵要素，特別是對(duì)銷(xiāo)售人員的禮儀、溝通交流、文字表達(dá)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、職業(yè)態(tài)度等基本素質(zhì)的要求更高，甚至有些用人單位提出專業(yè)基本素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比專業(yè)技能更為重要。

二、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀

（一）專業(yè)人才的培養(yǎng)未能緊跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策

職業(yè)教育專業(yè)建設(shè)應(yīng)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接，為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，而根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣西職業(yè)院校同類(lèi)專業(yè)都未能針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策松綁等現(xiàn)實(shí)情況對(duì)于專業(yè)人才的需要，增加新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和多品牌汽車(chē)商品性能的相關(guān)知識(shí)，本專業(yè)也同樣存在這樣的問(wèn)題。

（二）專業(yè)人才缺乏二手車(chē)銷(xiāo)售、精品銷(xiāo)售等崗位能力的培養(yǎng)

二手車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售近年來(lái)發(fā)展迅猛，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)也是汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源，因此各個(gè)汽車(chē)企業(yè)紛紛成立二手車(chē)部和精品銷(xiāo)售部，因而對(duì)人才的需求量大。但是，目前包括我院在內(nèi)的職業(yè)院校針對(duì)二手車(chē)和精品銷(xiāo)售崗位能力的培養(yǎng)上，也僅僅停留在對(duì)二手車(chē)的鑒定與評(píng)估的表面理論知識(shí)，并未有針對(duì)性地設(shè)置關(guān)于二手車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售的知識(shí)和技能模塊。因此，在這兩個(gè)崗位就業(yè)的學(xué)生由于專業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，往往是很難勝任工作或是適應(yīng)期較長(zhǎng)。

（三）“2+1”人才培養(yǎng)模式，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)崗位定位不明確，因而缺乏學(xué)習(xí)的主動(dòng)性

由于本專業(yè)一直沿用“2+1”兩段式的人才培養(yǎng)模式，學(xué)生前兩年都是在校完成學(xué)習(xí)任務(wù)，未接觸今后就業(yè)企業(yè)的工作環(huán)境，不了解就業(yè)崗位對(duì)知識(shí)、技能、素質(zhì)的要求，不清楚今后就業(yè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和廣闊前景。因此，學(xué)生往往處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，對(duì)專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程普遍不重視，由于專業(yè)基礎(chǔ)不牢固，在進(jìn)行專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)時(shí)缺乏理論的支撐，造成了學(xué)生不能很好掌握專業(yè)實(shí)踐技能。

（四）專業(yè)人才職業(yè)基本素養(yǎng)的短板，是制約專業(yè)發(fā)展的“瓶頸”

本專業(yè)與廣西職業(yè)院校同類(lèi)專業(yè)在進(jìn)行學(xué)生職業(yè)基本素質(zhì)的培養(yǎng)時(shí)，僅僅是簡(jiǎn)單設(shè)置一些素質(zhì)類(lèi)課程，通過(guò)課程的理論教學(xué)完成職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，這種做法很難達(dá)到預(yù)期的效果，職業(yè)基本素質(zhì)的短板極大地影響了學(xué)生的順利就業(yè)，也進(jìn)一步制約了專業(yè)的發(fā)展。

（五）課程未能很好的與崗位需求對(duì)接

本專業(yè)與廣西職業(yè)院校同類(lèi)專業(yè)在課程的開(kāi)發(fā)上，均未能很好的將課程內(nèi)容與崗位工作內(nèi)容相對(duì)接，也沒(méi)有很好的將汽車(chē)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)融入到課程內(nèi)容當(dāng)中，更沒(méi)有針對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行課程的開(kāi)發(fā)，使得上課內(nèi)容與企業(yè)工作內(nèi)容存在較大的差距，學(xué)生在校所學(xué)非用人單位崗位工作所用，極大影響了專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

三、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)建設(shè)思路

（一）建設(shè)目標(biāo)

創(chuàng)新“通專結(jié)合，素質(zhì)與技能并進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式；構(gòu)建“1+3”專業(yè)技能模塊課程體系；借助我系現(xiàn)有的多個(gè)校企合作共建實(shí)訓(xùn)室多品牌、多車(chē)型的整車(chē)設(shè)備，以及新建的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與禮儀實(shí)訓(xùn)室、新能源汽車(chē)實(shí)訓(xùn)中心為教學(xué)平臺(tái)，進(jìn)行有針對(duì)性的專業(yè)課程和教學(xué)資源庫(kù)的開(kāi)發(fā)。通過(guò)以上一系列的措施，突破本專業(yè)現(xiàn)存的專業(yè)基本素質(zhì)不高、二手車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售短板這兩個(gè)制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，最終培養(yǎng)出緊跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的能夠勝任汽車(chē)銷(xiāo)售（新能源汽車(chē)+傳統(tǒng)汽車(chē)）、二手車(chē)銷(xiāo)售、精品銷(xiāo)售、維修接待等工作的具有本專業(yè)“素質(zhì)名片”的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

（二）建設(shè)內(nèi)容

1.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建“通專結(jié)合，素質(zhì)與技能并進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式

根據(jù)對(duì)廣西汽車(chē)行業(yè)企業(yè)調(diào)研、教師深入企業(yè)調(diào)研以及歷屆畢業(yè)生的就業(yè)反饋情況，并結(jié)合學(xué)生的綜合素質(zhì)、師資情況、教學(xué)條件、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的變化，同時(shí)在對(duì)汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)就業(yè)崗位（群）充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，以素質(zhì)能力培養(yǎng)為主題，大膽創(chuàng)新本專業(yè)人才培養(yǎng)方案，制定了“2.5+0.5”人才培養(yǎng)方案，并采用“通專結(jié)合，素質(zhì)與技能并進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式，前五個(gè)學(xué)期在校學(xué)習(xí)，第六個(gè)學(xué)期到汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并在第二學(xué)期安排學(xué)生到汽車(chē)企業(yè)相關(guān)崗位進(jìn)行為期2周的教學(xué)見(jiàn)習(xí)，讓學(xué)生提前了解工作環(huán)境、體驗(yàn)工作過(guò)程，認(rèn)識(shí)各個(gè)崗位典型工作任務(wù)、所應(yīng)具備的素質(zhì)、知識(shí)和能力，最終明確學(xué)習(xí)目的，提高學(xué)習(xí)興趣。這種培養(yǎng)模式充分考慮學(xué)生情況、職業(yè)形成規(guī)律，按照“基礎(chǔ)能力――專項(xiàng)能力――綜合能力”遞進(jìn)式地培養(yǎng)學(xué)生的能力，并將職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)貫穿于整個(gè)人才培養(yǎng)的全過(guò)程，把培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)與就業(yè)有效對(duì)接，如圖1所示。

2.構(gòu)建“1+3”專業(yè)技能模塊課程體系，滿足多元化就業(yè)崗位需要

本專業(yè)課程體系分為公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課、專業(yè)實(shí)踐課、專業(yè)選修課（含訂單班課程），其中專業(yè)核心課程用于培養(yǎng)學(xué)生的汽車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售（含二手車(chē)銷(xiāo)售）核心能力，專業(yè)拓展課程根據(jù)行業(yè)需求，將學(xué)生分為汽車(chē)維修服務(wù)接待與配件管理、汽車(chē)保險(xiǎn)與營(yíng)銷(xiāo)策劃、汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)管理三個(gè)方向，也就是“1”個(gè)專業(yè)核心技能模塊課程、“3”個(gè)專業(yè)拓展技能模塊課程?！?+3”專業(yè)技能模塊課程體系培養(yǎng)學(xué)生的多元化崗位能力，以滿足學(xué)生個(gè)性發(fā)展和行業(yè)企業(yè)對(duì)人才的需求，專業(yè)選修課主要是為學(xué)生今后職業(yè)發(fā)展奠定理論基礎(chǔ)，滿足其今后職業(yè)提升的需要，解決了由于二手車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售的快速發(fā)展對(duì)本專業(yè)人才多技能要求的現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題，如圖2所示。

3.基于校企合作品牌車(chē)型，開(kāi)發(fā)共享型教學(xué)資源庫(kù)

借助本專業(yè)已有的豐田、日產(chǎn)、福特、大眾、奧迪、通用等校企合作共建實(shí)訓(xùn)室的多品牌、多車(chē)型，開(kāi)發(fā)品牌車(chē)型產(chǎn)品性能說(shuō)明，推銷(xiāo)方法相關(guān)的配套學(xué)習(xí)資料，學(xué)生通過(guò)日系、美系、德系不同車(chē)型的產(chǎn)品性能、推銷(xiāo)技巧方面的知識(shí)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練，解決由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策松綁，4S店單一品牌銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠€(gè)汽車(chē)品牌混合銷(xiāo)售，對(duì)本專業(yè)學(xué)生多品牌汽車(chē)綜合營(yíng)銷(xiāo)能力的問(wèn)題。

此外，利用本專業(yè)建設(shè)的廣西首個(gè)新能源汽車(chē)實(shí)訓(xùn)中心的插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)備和相關(guān)培訓(xùn)資料，實(shí)車(chē)進(jìn)行新能源汽車(chē)的產(chǎn)品認(rèn)識(shí)、維護(hù)保養(yǎng)基本知識(shí)的學(xué)習(xí)和基本技能的訓(xùn)練，順應(yīng)今后幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售、維修接待、配件管理等崗位技術(shù)技能型人才的需求，解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)新能源汽車(chē)后市場(chǎng)專業(yè)人才需求的前瞻性問(wèn)題。

4.建設(shè)汽車(chē)商務(wù)實(shí)訓(xùn)中心和禮儀實(shí)訓(xùn)室，滿足本專業(yè)素質(zhì)、技能實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)需要

結(jié)合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)崗位工作，以及汽車(chē)樓功能區(qū)的重新規(guī)劃的良機(jī)，協(xié)助新建汽車(chē)商務(wù)實(shí)訓(xùn)中心。汽車(chē)商務(wù)實(shí)訓(xùn)中心完全按照汽車(chē)4S店要求建設(shè)，設(shè)置汽車(chē)前臺(tái)接待、汽車(chē)展示銷(xiāo)售區(qū)、精品銷(xiāo)售區(qū)、配件管理銷(xiāo)售區(qū)、二手車(chē)銷(xiāo)售區(qū)，同時(shí)還考慮到學(xué)生禮儀訓(xùn)練的需要。學(xué)生可在汽車(chē)商務(wù)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)型的汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修服務(wù)接待、汽車(chē)精品銷(xiāo)售、汽車(chē)配件管理與銷(xiāo)售、二手車(chē)銷(xiāo)售等崗位標(biāo)準(zhǔn)流程實(shí)訓(xùn)，以及學(xué)生服務(wù)禮儀訓(xùn)練，全面提高汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)學(xué)生的綜合實(shí)踐技能，如圖3所示。

此外，將新建的禮儀實(shí)訓(xùn)室作為教學(xué)場(chǎng)所，改變以往只是簡(jiǎn)單的設(shè)置溝通技巧、禮儀基礎(chǔ)等基本素質(zhì)課程的成效不高的方式，針對(duì)提高職業(yè)基本素質(zhì)構(gòu)建“素質(zhì)類(lèi)訓(xùn)練實(shí)訓(xùn)――職業(yè)素質(zhì)融入專業(yè)技能課實(shí)訓(xùn)――職業(yè)基本素質(zhì)專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)”三步驟的職業(yè)基本素養(yǎng)課程學(xué)習(xí)項(xiàng)目、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目等。同時(shí)選派教師參加國(guó)內(nèi)、區(qū)內(nèi)相關(guān)培訓(xùn)以滿足素質(zhì)課程教學(xué)需要，切實(shí)增強(qiáng)學(xué)生基本素質(zhì)，打造本專業(yè)學(xué)生的“素質(zhì)名片”，提高就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，解決本專業(yè)學(xué)生職業(yè)基本素養(yǎng)不高、就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯的突出性問(wèn)題。

四、專業(yè)建設(shè)與改革的特色

（一）品牌驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)學(xué)生專業(yè)技能

利用校企合作的豐田、日產(chǎn)、福特、通用、奧迪、大眾等多品牌、多車(chē)型的實(shí)訓(xùn)室為平臺(tái)，實(shí)施課程實(shí)踐教學(xué)。同時(shí)，按照自治區(qū)精品課程標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的專業(yè)核心課程教材及課程資源庫(kù)，并通過(guò)開(kāi)發(fā)《校企合作品牌車(chē)型產(chǎn)品性能介紹》校本特色教材，提高學(xué)生多品牌汽車(chē)推銷(xiāo)技巧。通過(guò)整合資源，品牌驅(qū)動(dòng)，從專業(yè)建設(shè)與改革后近一年本專業(yè)學(xué)生情況來(lái)看，切實(shí)提高了學(xué)生的專業(yè)技能。

（二）突破瓶頸，促進(jìn)專業(yè)快速發(fā)展

通過(guò)創(chuàng)新“通專結(jié)合，素質(zhì)技能并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式，制定包括新車(chē)銷(xiāo)售（含新能源汽車(chē)）、精品銷(xiāo)售、二手車(chē)銷(xiāo)售、維修接待、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店企業(yè)管理等專業(yè)技能模塊，特別針對(duì)本專業(yè)學(xué)生的職業(yè)基本素質(zhì)的培養(yǎng)，建立三步驟遞進(jìn)式提升職業(yè)基本素質(zhì)的培養(yǎng)路徑，配套建成禮儀實(shí)訓(xùn)室，保障實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的順利實(shí)施，突破本專業(yè)學(xué)生職業(yè)基本素質(zhì)短板和專業(yè)技能的較為單一的瓶頸，滿足汽車(chē)企業(yè)多元化崗位對(duì)人才的高素質(zhì)、多技能要求，促進(jìn)專業(yè)發(fā)展。

（三）適應(yīng)發(fā)展，緊跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展

本專業(yè)在人才的培養(yǎng)過(guò)程中，增加了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和多品牌汽車(chē)產(chǎn)品性能介紹等相關(guān)內(nèi)容，適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策“松綁”帶來(lái)的新能源汽車(chē)推廣、多品牌混合銷(xiāo)售對(duì)專業(yè)人才的綜合能力的高要求，適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增添專業(yè)辦學(xué)活力。

（四）服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

本專業(yè)人才培養(yǎng)不僅緊跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展需要，同時(shí)針對(duì)汽車(chē)企業(yè)崗位需求情況，進(jìn)行人才培養(yǎng)規(guī)格的調(diào)整，滿足汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售的大量需求，以及二手車(chē)銷(xiāo)售和精品銷(xiāo)售等崗位的人才需求，同時(shí)還增加汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)管理相關(guān)課程，以促進(jìn)學(xué)生后續(xù)拓展能力的提升。本專業(yè)以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為宗旨，根據(jù)崗位需求確定人才培養(yǎng)規(guī)格，所培養(yǎng)的人才滿足用人單位的要求，最終提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；行業(yè)背景動(dòng)態(tài)；理實(shí)一體

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）22-0162-02

調(diào)查顯示，目前高職高專市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的現(xiàn)狀是：專業(yè)設(shè)置缺乏對(duì)各個(gè)行業(yè)的深入調(diào)研，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的專業(yè)設(shè)置結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)沒(méi)有明顯界定，如房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、醫(yī)藥營(yíng)銷(xiāo)、服裝營(yíng)銷(xiāo)及電力營(yíng)銷(xiāo)等，各個(gè)行業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)原則、營(yíng)銷(xiāo)手段、營(yíng)銷(xiāo)策略及營(yíng)銷(xiāo)技巧方面存在較大差異，所以對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人才的要求也明顯不同，例如，近幾年市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的需求急劇增加，要求從業(yè)人員不但要有嫻熟的營(yíng)銷(xiāo)技巧，還要懂得汽車(chē)結(jié)構(gòu)，汽車(chē)行業(yè)相關(guān)知識(shí)及汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)律。而我國(guó)目前高職高專市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)的專業(yè)設(shè)置多只重視營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)的系統(tǒng)教育，而忽視行業(yè)差異的理論及實(shí)踐教學(xué)，因而畢業(yè)生的行業(yè)知識(shí)缺乏，解決實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題的能力較弱，致使市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人才市場(chǎng)上的專業(yè)性和結(jié)構(gòu)性人才比例失衡，導(dǎo)致企業(yè)用人單位的用人成本增加，畢業(yè)生的就業(yè)出現(xiàn)障礙，用人單位對(duì)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)畢業(yè)生的滿意度下降。為此，本文對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)理實(shí)一體動(dòng)態(tài)行業(yè)背景系統(tǒng)學(xué)習(xí)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，以探索解決目前高職高專市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)人才培養(yǎng)與市場(chǎng)實(shí)際需求脫節(jié)問(wèn)題的解決方法。

一、從人才培養(yǎng)方案入手改革人才培養(yǎng)模式

為經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才是教育的根本任務(wù)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)要面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，即按市場(chǎng)需求來(lái)抓好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)建設(shè)。這是人才培養(yǎng)工作主動(dòng)、靈活的適應(yīng)市場(chǎng)需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在設(shè)置市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)時(shí)，一定要深入各個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，邀請(qǐng)企業(yè)中有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從業(yè)人員和各個(gè)行業(yè)的代表進(jìn)行論證，要從當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)體系出發(fā)，從各個(gè)行業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，設(shè)置所需專業(yè)，構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)課程體系。因此高職高專營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要依據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)及具體行業(yè)需要進(jìn)行定位，具體應(yīng)描述為培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，滿足行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)一線需要，具有良好的營(yíng)銷(xiāo)職業(yè)道德，掌握營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)基本理論和某個(gè)或多個(gè)行業(yè)（如汽車(chē)、通信、房地產(chǎn)、零售、電力行業(yè)等）的專業(yè)知識(shí)和營(yíng)銷(xiāo)方法，具有進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研、市場(chǎng)分析、產(chǎn)品推銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)策劃與銷(xiāo)售管理等能力的技能性應(yīng)用型人才。

二、以地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為依據(jù)構(gòu)建動(dòng)態(tài)理實(shí)一體動(dòng)態(tài)行業(yè)背景課程學(xué)習(xí)方案

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的重要突破口在于構(gòu)建理實(shí)一體的動(dòng)態(tài)行業(yè)背景學(xué)習(xí)方案，即以地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求為基礎(chǔ)充分調(diào)研各個(gè)行業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人才的知識(shí)要求及技能要求，以此作為構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)課程的重要依據(jù)。鄭州電力高等?？茖W(xué)校從對(duì)鄭州市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的研究出發(fā)，以房地產(chǎn)行業(yè)、電力行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)、計(jì)算機(jī)行業(yè)為切入點(diǎn)，在課程設(shè)置中做了大膽的嘗試和探索，每個(gè)行業(yè)背景課程以兩周實(shí)踐課程的形式呈現(xiàn)在第三學(xué)期到第六學(xué)期，專業(yè)負(fù)責(zé)人及專業(yè)課程組成員根據(jù)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、地方經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、前序及后序課程的安排，對(duì)行業(yè)背景課程及課程具體內(nèi)容進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。行業(yè)背景課程的實(shí)現(xiàn)方式以理實(shí)一體為基本方法，具體教學(xué)方法及教學(xué)實(shí)施手段以行業(yè)不同加以調(diào)整。下面，以鄭州電力高等?？茖W(xué)校市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)汽車(chē)行業(yè)背景和電力行業(yè)背景實(shí)踐課程為例闡述如何構(gòu)建行業(yè)背景課程學(xué)習(xí)方案。

1.汽車(chē)行業(yè)背景營(yíng)銷(xiāo)實(shí)訓(xùn)。汽車(chē)行業(yè)背景實(shí)踐放在人才培養(yǎng)方案的第四學(xué)期，課程共分八個(gè)模塊，以兩周集中理論實(shí)踐結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)。第一個(gè)模塊讓學(xué)生了解汽車(chē)行業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)文化，建議學(xué)習(xí)課時(shí)為3小時(shí)。第二個(gè)模塊學(xué)習(xí)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)禮儀與溝通技巧，建議學(xué)習(xí)學(xué)時(shí)3個(gè)小時(shí)。第三個(gè)模塊進(jìn)行當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)調(diào)研，分別用焦點(diǎn)座談法、問(wèn)卷調(diào)查法進(jìn)行當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)調(diào)研，并要求撰寫(xiě)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，建議學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)。第四個(gè)模塊訓(xùn)練汽車(chē)市場(chǎng)顧客購(gòu)買(mǎi)行為分析與引導(dǎo)，包括顧客購(gòu)車(chē)心理分析與引導(dǎo)、顧客購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)分析、引導(dǎo)和購(gòu)車(chē)過(guò)程分析與引導(dǎo)、綜合訓(xùn)練，建議6學(xué)時(shí)。第五個(gè)模塊學(xué)習(xí)汽車(chē)推銷(xiāo)技巧建議學(xué)時(shí)數(shù)6學(xué)時(shí)，包括顧客接待與咨詢技巧、座店式銷(xiāo)售技巧、訪問(wèn)式銷(xiāo)售技巧、達(dá)成協(xié)議技巧、驗(yàn)車(chē)與交車(chē)、售后跟蹤服務(wù)技巧、綜合訓(xùn)練。第六個(gè)模塊進(jìn)行4S店銷(xiāo)售與管理理論學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，建議學(xué)時(shí)數(shù)6學(xué)時(shí)，包括4S店組織結(jié)構(gòu)和部門(mén)職能、店內(nèi)銷(xiāo)售人員職務(wù)說(shuō)明、汽車(chē)產(chǎn)品展示、展廳營(yíng)業(yè)活動(dòng)管理、顧客（關(guān)系）管理、綜合訓(xùn)練。第七個(gè)模塊汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃訓(xùn)練，建議學(xué)時(shí)5小時(shí)，包括汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃書(shū)的編寫(xiě)、汽車(chē)廣告?zhèn)鞑ゲ邉?、汽?chē)促銷(xiāo)活動(dòng)策劃、汽車(chē)公關(guān)活動(dòng)策劃、汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)策劃、綜合訓(xùn)練。第八個(gè)模塊了解二手汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，建議學(xué)時(shí)2小時(shí)，包括二手汽車(chē)鑒定評(píng)估和二手汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)技巧和綜合訓(xùn)練。

2.房地產(chǎn)行業(yè)背景營(yíng)銷(xiāo)實(shí)訓(xùn)。房地產(chǎn)行業(yè)背景實(shí)訓(xùn)放在第五學(xué)期，包括六個(gè)模塊，以兩周集中理論實(shí)踐結(jié)合的實(shí)訓(xùn)方式實(shí)現(xiàn)。第一個(gè)模塊進(jìn)行房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)調(diào)查，建議學(xué)時(shí)6小時(shí)，包括房地產(chǎn)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)研、購(gòu)房人信息調(diào)研和房地產(chǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析調(diào)研。市場(chǎng)環(huán)境調(diào)研具體包括人口環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境調(diào)研；購(gòu)房人信息調(diào)研包括家庭收入、年齡結(jié)構(gòu)、家庭結(jié)構(gòu)、購(gòu)房需求等調(diào)研，房地產(chǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析調(diào)研包括競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目調(diào)研和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)調(diào)研，競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目調(diào)研包括房地產(chǎn)產(chǎn)品調(diào)研、價(jià)格調(diào)研、廣告調(diào)研和銷(xiāo)售情況分析，產(chǎn)品調(diào)研即區(qū)位、產(chǎn)品特征、公司組成調(diào)研，價(jià)格調(diào)研包括單價(jià)和總價(jià)和付款方式調(diào)研；廣告調(diào)研包括售樓處、廣告媒體、投放強(qiáng)度、訴求點(diǎn)等內(nèi)容的調(diào)研；銷(xiāo)售情況分析包括銷(xiāo)售率、銷(xiāo)售順序和客戶群分析等內(nèi)容；競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)調(diào)研包括競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的專業(yè)化程度、品牌知名度、商品房質(zhì)量、縱向整合、成本狀況、價(jià)格策略、與母公司的關(guān)系、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等內(nèi)容調(diào)研。第二個(gè)模塊是房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，要求應(yīng)用定性分析預(yù)測(cè)方法和定量預(yù)測(cè)分析方法對(duì)某一房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。其中定性預(yù)測(cè)方法包括購(gòu)買(mǎi)者意圖調(diào)查法、銷(xiāo)售人員意見(jiàn)綜合法和專家意見(jiàn)法，定量預(yù)測(cè)分析方法包括時(shí)間序列預(yù)測(cè)法、簡(jiǎn)均法、移動(dòng)平均法、加權(quán)移動(dòng)平均法、回歸分析預(yù)測(cè)和市場(chǎng)因子推演法，建議6學(xué)時(shí)。第三個(gè)模塊進(jìn)行房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的渠道管理實(shí)訓(xùn)，內(nèi)容包括目前我國(guó)房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)渠道的三種方式，即直銷(xiāo)、和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，建議學(xué)時(shí)12學(xué)時(shí)。第四個(gè)模塊房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的原則，要求找出當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的真實(shí)案例3～4個(gè)，對(duì)照房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的創(chuàng)新原則、資源整合原則、系統(tǒng)原則和可操作性原則進(jìn)行分析，建議學(xué)時(shí)8學(xué)時(shí)。第五個(gè)模塊房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的技巧訓(xùn)練，可以在線觀看世界第一房地產(chǎn)銷(xiāo)售大師霍普金斯的房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)技巧和話術(shù)視頻。實(shí)地考察和觀察4～5家當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)，總結(jié)其營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)缺點(diǎn)，并提出改進(jìn)意見(jiàn)和建議，建議6學(xué)時(shí)。第六個(gè)模塊房地產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)格策略，包括定價(jià)策略和調(diào)價(jià)策略，定價(jià)策略包括分級(jí)定價(jià)策略、心理定價(jià)策略、加權(quán)定價(jià)策略和折扣定價(jià)策略；調(diào)價(jià)策略包括“高開(kāi)低走”策略、“低開(kāi)高走”策略和“螺旋波浪”策略?？刹捎脤?shí)地考察、調(diào)查、訪談等方法進(jìn)行價(jià)格調(diào)查，并針對(duì)2～3個(gè)當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)公司的定價(jià)及調(diào)價(jià)策略進(jìn)行分析，提出學(xué)生自己的價(jià)格制定建議，建議學(xué)時(shí)6學(xué)時(shí)。

高職高專市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)理實(shí)一體動(dòng)態(tài)行業(yè)背景課程的設(shè)置和學(xué)習(xí)方案的設(shè)計(jì)，將真正提高高職高專市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)學(xué)生的技能水平，為學(xué)生畢業(yè)后的營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域選擇和行業(yè)選擇規(guī)劃提供有益的參考，縮短畢業(yè)生的崗位適應(yīng)時(shí)間，大大提高用人單位對(duì)高職高專營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)學(xué)生的滿意度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱麗葉.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的教學(xué)模式探討[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2008，（22）.

篇5

關(guān)鍵詞 高職院校 汽車(chē)服務(wù) 實(shí)踐能力 應(yīng)用型

中圖分類(lèi)號(hào)：TQ330.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)服務(wù)業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的需求呈現(xiàn)急劇增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而目前我國(guó)高素質(zhì)汽車(chē)服務(wù)人才匱乏，已成為制約我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展的瓶頸。在此背景下，汽車(chē)服務(wù)業(yè)涉及面廣，內(nèi)涵豐富，這就決定了汽車(chē)服務(wù)業(yè)人才需求具有數(shù)量大、多層次、復(fù)合型等特點(diǎn)。普通高職院校如何根據(jù)市場(chǎng)需求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及學(xué)校自身?xiàng)l件等因素為汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，是學(xué)校辦好汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)、謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的首要問(wèn)題。本文分析了汽車(chē)服務(wù)業(yè)人才需求特點(diǎn)，就普通高職院校如何為汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)進(jìn)行定位提出了自己的見(jiàn)解。

1汽車(chē)服務(wù)業(yè)人才需求分析

汽車(chē)服務(wù)業(yè)是指在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中連接生產(chǎn)和消費(fèi)的支持性、基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)及這些業(yè)務(wù)的延伸業(yè)務(wù)。由此可見(jiàn)，汽車(chē)服務(wù)業(yè)不僅包括汽車(chē)產(chǎn)品下線后從銷(xiāo)售到售后圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中消費(fèi)者所需要的一切服務(wù)，而且還包括了汽車(chē)前市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)外包、汽車(chē)零部件供應(yīng)商的認(rèn)證和零部件的采購(gòu)等服務(wù)。同時(shí)，它還包含產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)法規(guī)、國(guó)際貿(mào)易環(huán)境等宏觀服務(wù)，形成一個(gè)龐大的服務(wù)體系。汽車(chē)服務(wù)業(yè)范圍的寬廣性和內(nèi)涵的豐富性決定了汽車(chē)服務(wù)業(yè)人才需求缺口大，人才需求層次化、多樣化、復(fù)合型等特點(diǎn)。

1.1人才需求缺口大

一項(xiàng)權(quán)威調(diào)查表明，發(fā)達(dá)國(guó)家從事汽車(chē)制造業(yè)的人數(shù)與從事汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的人數(shù)比例通常為1：10。以此測(cè)算，到2015年，汽車(chē)間接就業(yè)人數(shù)將達(dá)到5000萬(wàn)人，這就意味著每年大約需新增間接就業(yè)人數(shù)約222萬(wàn)人。間接就業(yè)人員中大多數(shù)為汽車(chē)服務(wù)業(yè)從業(yè)人員，其中汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才、保養(yǎng)維修人才、裝飾（美容）人才所需量最大。根據(jù)對(duì)智聯(lián)招聘網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得出汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才需求量最大，以57%位居第一。有關(guān)資料顯示，未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才缺口將達(dá)到80萬(wàn)人左右；由此可見(jiàn)，各種汽車(chē)服務(wù)人才需求缺口大已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

1.2人才需求層次化、多樣化

汽車(chē)服務(wù)業(yè)作為汽車(chē)制造業(yè)的重要支持和主要的利潤(rùn)來(lái)源，已受到世界各大汽車(chē)公司的高度重視。在汽車(chē)維修人才中，既需要高層次的汽車(chē)故障診斷專家、維修顧問(wèn)，又需要一般的維修人員和維修服務(wù)人員。每一種人才需求，新的崗位層出不窮，如汽車(chē)維修人才中的技術(shù)熱線專員；汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才中汽車(chē)銷(xiāo)售分析師、銷(xiāo)售顧問(wèn)、互聯(lián)網(wǎng)車(chē)展主管等。

1.3人才需求的復(fù)合型

汽車(chē)服務(wù)人才復(fù)合型特征顯著。上述各種汽車(chē)服務(wù)人才的共同特點(diǎn)是既要具備過(guò)硬的汽車(chē)知識(shí)，又要在某一或某幾個(gè)汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域具有專長(zhǎng)。如汽車(chē)銷(xiāo)售人才既要具備汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理、養(yǎng)護(hù)等知識(shí)，又要具備市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)銷(xiāo)售等知識(shí)與能力，高層次的營(yíng)銷(xiāo)策劃人員還要具備創(chuàng)新能力；汽車(chē)進(jìn)出口人才不僅要具備汽車(chē)相關(guān)知識(shí)，還要通曉國(guó)際貿(mào)易，熟悉WTO規(guī)則、還要熟練掌握一門(mén)以上的外語(yǔ)；汽車(chē)維修技術(shù)人員不僅要有過(guò)硬的汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理、維修保養(yǎng)等知識(shí)，具備汽車(chē)故障診斷與維修能力，還要懂得顧客的心理，善于與客戶溝通，能迅速作出正確的維修方案和進(jìn)行維修費(fèi)用概算，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2普通高職院校汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)定位思考

2.1層次定位

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)培養(yǎng)汽車(chē)服務(wù)人才的主力軍是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，其偏重于培養(yǎng)技能型人才。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)服務(wù)業(yè)對(duì)汽車(chē)服務(wù)人員的要求愈來(lái)愈高，高等教育為汽車(chē)服務(wù)業(yè)培養(yǎng)高層次的服務(wù)人才成為必然的趨勢(shì)。近年來(lái)國(guó)家對(duì)職業(yè)教育越來(lái)越重視，這就要構(gòu)建不同層次的人才培養(yǎng)體系。目前國(guó)內(nèi)不同層次的學(xué)校均開(kāi)設(shè)有與汽車(chē)服務(wù)相關(guān)的專業(yè)。高職高專院校與中等職業(yè)學(xué)校開(kāi)設(shè)的汽車(chē)服務(wù)方向的專業(yè)較多，主要有《汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)》《汽車(chē)技術(shù)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)》《機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)實(shí)務(wù)》《汽車(chē)電子技術(shù)》《汽車(chē)整形技術(shù)》《汽車(chē)定損與評(píng)估》等專業(yè)。這些學(xué)校培養(yǎng)的人才多定位于職業(yè)技能型人才，重視學(xué)生的職業(yè)技能和動(dòng)手能力的培養(yǎng)。由此可見(jiàn)，汽車(chē)服務(wù)工程的內(nèi)涵實(shí)際上囊括了高職高專院校所開(kāi)設(shè)的汽車(chē)服務(wù)方向的各專業(yè)，因此，汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)的定位是高職院校首先要考慮的問(wèn)題。顯然，作為機(jī)電高職院校，其培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)定位于高層次的汽車(chē)服務(wù)人才。

2.2能力定位

作為高職院校在教學(xué)資源、文化積淀、入校學(xué)生的質(zhì)量等方面都與重點(diǎn)、名牌本科院校存在較大差距。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)高職院校學(xué)生的培養(yǎng)是注重厚實(shí)的理論基礎(chǔ)，重視研究能力，輕實(shí)踐動(dòng)手能力。在高等教育大眾化時(shí)代，高職院校應(yīng)培養(yǎng)出多層次、多能力的各種人才，因此，為社會(huì)培養(yǎng)大批高素質(zhì)的應(yīng)用型人才成為我校的必然選擇。高素質(zhì)的應(yīng)用型人才是具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的人才。

篇6

一直以來(lái)蘋(píng)果公司就深受工程師和電子玩家的歡迎。但是借助蘋(píng)果公司的優(yōu)勢(shì)，把其當(dāng)作銷(xiāo)售工具的半導(dǎo)體公司，恩智浦還是第一家。相比英特爾這樣的半導(dǎo)體巨頭，恩智浦在全球市場(chǎng)占有率的排名并不靠前。但在Sander Arts眼里，恩智浦是一家朝氣蓬勃、富有創(chuàng)新精神、充滿活力的企業(yè)。

事實(shí)上，恩智浦，這個(gè)傳承利浦公司的半導(dǎo)體公司，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的市場(chǎng)洗禮，在歷史性的商業(yè)整合與變革中，它更清楚自己的發(fā)展方向。

隨著第四波運(yùn)算浪潮的來(lái)臨，芯片設(shè)計(jì)成本節(jié)節(jié)攀高，摩爾定律揭示的技術(shù)進(jìn)步速度趨緩，越來(lái)越多“殺手級(jí)應(yīng)用”崛起，恩智浦如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占市場(chǎng)份額？Sander Arts給出的答案是：關(guān)注客戶不斷變化的需求，做出快速響應(yīng)并不斷創(chuàng)新。

專注客戶，整合營(yíng)銷(xiāo)

《新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)》：恩智浦把核心業(yè)務(wù)圈定在汽車(chē)電子、智能識(shí)別、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和高性能混合信號(hào)上。在營(yíng)銷(xiāo)方面，恩智浦如何配合四大業(yè)務(wù)的開(kāi)展？

Sander Arts：恩智浦著眼于高性能混合信號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品、智能識(shí)別、汽車(chē)電子，這就決定了我們的營(yíng)銷(xiāo)以及溝通方式要有一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變，因此在線整合營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)尤為重要。

我們99%的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是工程師對(duì)工程師營(yíng)銷(xiāo)，剩下的1%是直接面對(duì)消費(fèi)者營(yíng)銷(xiāo)。雖然工程師對(duì)工程師營(yíng)銷(xiāo)是企業(yè)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)，但必須投入大量的資金。因?yàn)楣こ處熢谶x擇材料和產(chǎn)品的時(shí)候，他們注重品牌給其帶來(lái)的信譽(yù)度。

談到工程師，我們?cè)谌蜷_(kāi)展的一體化廣告營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)對(duì)工程師的影響非常大，它影響的全球工程師可能要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)。通常我們圍繞產(chǎn)品做營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)圍繞應(yīng)用做整合營(yíng)銷(xiāo)。

為了更好支撐恩智浦在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在進(jìn)行整合營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，我們要了解本地市場(chǎng)的需求。例如，我們有專門(mén)的團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)與中國(guó)設(shè)計(jì)師、工程師的溝通。由于中國(guó)工程師相對(duì)美國(guó)工程師年齡偏低，所以，中國(guó)工程師不像美國(guó)工程師那樣專注于傳統(tǒng)媒體，他們對(duì)社交媒體更感興趣。

《新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)》：像恩智浦這樣的BtoB半導(dǎo)體公司，如何吸引潛在客戶的注意，使其做出購(gòu)買(mǎi)決策？

Sander Arts：目前，恩智浦采用靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)吸引更多的客戶光顧我們的網(wǎng)上商店。

現(xiàn)在我們的網(wǎng)店能順利、高效地處理迅速增加的客戶要求。我們以個(gè)體客戶差異化的需求為基礎(chǔ)全方位進(jìn)行個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)，這是恩智浦的最佳營(yíng)銷(xiāo)方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了客戶群體細(xì)分的范圍。

例如，我們與蘋(píng)果公司合作，恩智浦是第一家推出基于iPhone平臺(tái)應(yīng)用程序的半導(dǎo)體公司。工程師通過(guò)產(chǎn)品功能或產(chǎn)品編號(hào)瀏覽和搜索恩智浦產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，找到產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，輕松點(diǎn)擊程序便能獲取產(chǎn)品數(shù)據(jù)表和封裝資料。客戶訂購(gòu)產(chǎn)品通過(guò)應(yīng)用程序?qū)a(chǎn)品放入購(gòu)物車(chē)，通過(guò)恩智浦全球分銷(xiāo)伙伴的網(wǎng)店，幾分鐘就能完成交易。

由于工程師設(shè)計(jì)產(chǎn)品不分時(shí)間、地點(diǎn)，這就決定了工程師不僅需要合適的工具，還要能夠隨時(shí)使用它。我會(huì)不斷地要求做營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)了解工程師的生活方式、工作方式和行為方式。

在整合營(yíng)銷(xiāo)方面，業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)沒(méi)有我們走得這么早。我們從產(chǎn)品和運(yùn)用兩個(gè)維度思考如何做整合營(yíng)銷(xiāo)。通過(guò)整合營(yíng)銷(xiāo)，借助所有的渠道與工程師對(duì)話。

恩智浦內(nèi)部有大客戶管理部，分管不同領(lǐng)域的前端客戶。而對(duì)尾端數(shù)目眾多的客戶，我們用互聯(lián)網(wǎng)等新媒體來(lái)觸及。比如社交網(wǎng)站就是一個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，它會(huì)把恩智浦的信息傳遞給目標(biāo)受眾，我們何樂(lè)而不為？

這種管道式的整合營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)串聯(lián)的方式把所有的活動(dòng)連接到一起，更好地影響目標(biāo)受眾。就像小型樂(lè)隊(duì)一樣，把各種樂(lè)器都用足了，才能產(chǎn)生最大的影響力。

專注技術(shù)，不斷創(chuàng)新

《新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)》：恩智浦在不同國(guó)家和地區(qū)是否采用了不同的產(chǎn)品策略？

Sander Arts：恩智浦全球業(yè)務(wù)的60%~70%在亞洲，而中國(guó)是重中之重。從產(chǎn)品策略來(lái)說(shuō)，我們并沒(méi)有特別采取本地化策略。因?yàn)閺漠a(chǎn)品的技術(shù)和運(yùn)用來(lái)說(shuō)，全球市場(chǎng)在高性能混合信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)上有很大的類(lèi)比性。

《新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)》：如今電子產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品更新的速度越來(lái)越快。恩智浦要不斷創(chuàng)新才能贏得客戶，壓力會(huì)不會(huì)越來(lái)越大？

Sander Arts：從20世紀(jì)50年代第一代用電池供電的晶體管收音機(jī)和計(jì)算器，到20世紀(jì)晚期的數(shù)字化革命，工程師們一直在努力尋求新的方法，用硅半導(dǎo)體解決那些看似不可能完成的任務(wù)。

創(chuàng)新是半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展的特性。目前，恩智浦的高性能混合信號(hào)產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品離消費(fèi)者還有一段距離，不像移動(dòng)和家庭類(lèi)的產(chǎn)品那樣貼近消費(fèi)者。由于產(chǎn)品的性質(zhì)，我們承受的產(chǎn)品周期縮短所帶來(lái)的壓力并不大。但是，我們?nèi)砸粩嘤脛?chuàng)新贏得客戶。例如，我們針對(duì)市場(chǎng)熱點(diǎn)，針對(duì)數(shù)字電視、寬帶網(wǎng)絡(luò)以及廣電新業(yè)務(wù)等應(yīng)用市場(chǎng)的需求，創(chuàng)新RF功率、RF小信號(hào)、RF無(wú)線低功率、電視前端TVFE、微控制器等，為廣播、通訊、衛(wèi)星、電視傳播、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供符合“三網(wǎng)融合”要求的半導(dǎo)體解決方案。

在智能識(shí)別領(lǐng)域，我們的創(chuàng)新產(chǎn)品涉及安全識(shí)別、安全交易、標(biāo)簽及驗(yàn)證。例如，我們采用RFID技術(shù)生產(chǎn)的手術(shù)紗布，可以杜絕手術(shù)紗布?xì)埩舨∪梭w內(nèi)引起嚴(yán)重的并發(fā)癥。同時(shí)，我們還推出了在政府證件、護(hù)照及銀行等高安全性應(yīng)用中使用的智能卡。

而汽車(chē)電子產(chǎn)品的發(fā)展受到汽車(chē)行業(yè)的影響。汽車(chē)未來(lái)走向何方，是混合動(dòng)力、乙醇燃料還是氫氣？但有一點(diǎn)可以確定，未來(lái)汽車(chē)將日益與高科技接軌。目前，汽車(chē)面臨的難題是緩慢的開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)，這一龐大的全球性行業(yè)不可避免地要遇到法規(guī)帶來(lái)的問(wèn)題。未來(lái)的環(huán)保汽車(chē)將遵循演進(jìn)路線，而不是革命路線。

現(xiàn)在，汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期為2年左右，由于我們?cè)谂c汽車(chē)廠商的對(duì)話中還有一定的影響力，所以我們沒(méi)有感覺(jué)到產(chǎn)品生命周期縮短帶來(lái)的很大壓力。但是，我們要不斷致力于汽車(chē)電子產(chǎn)品的創(chuàng)新，比如汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)解決方案，一個(gè)硬件平臺(tái)根據(jù)需求配置不同的軟件，支持并優(yōu)化不同標(biāo)準(zhǔn)的音頻和視頻平臺(tái)。同時(shí)，我們對(duì)一部分原本應(yīng)用于家庭娛樂(lè)的產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)用于汽車(chē)電子行業(yè)。中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，我們渴望在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)候搭上順風(fēng)車(chē)。

篇7

摘要：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位，中國(guó)與印度汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，均躋身世界前十大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)行列。兩國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展時(shí)間、歷程相近，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)整體規(guī)模大于印度。但在對(duì)中印汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘、替代品威脅、買(mǎi)方議價(jià)能力、賣(mài)方議價(jià)能力、現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)這五種決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用力的比較分析中，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯得更具競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞 ：汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 中印比較 整體情況 波特五力模型

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代制造業(yè)的重要分支之一，其附加值大、產(chǎn)業(yè)鏈綿長(zhǎng)，并對(duì)鋼鐵、石油等上百個(gè)行業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響，發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體平穩(wěn)健康發(fā)展的關(guān)鍵之一。中國(guó)擁有“世界工廠”稱號(hào)，而印度被冠以“世界辦公室”之稱，兩國(guó)均為“金磚國(guó)家”成員之一，各自擁有世界上最大規(guī)模、最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)之一。近年來(lái)兩國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都呈高速增長(zhǎng)，兩國(guó)政府都重視本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高，對(duì)比兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，明確各自的優(yōu)劣勢(shì)，有助于兩國(guó)汽車(chē)汽車(chē)工業(yè)的相互借鑒與展開(kāi)進(jìn)一步合作。

一、文獻(xiàn)綜述

由于中國(guó)和印度在資源環(huán)境、歷史文化背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式上有許多相似之處，中印兩國(guó)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)比較歷來(lái)是世界比較經(jīng)濟(jì)研究的熱點(diǎn)。近年來(lái)有不少對(duì)中印汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比較以及印度汽車(chē)工業(yè)發(fā)展對(duì)中國(guó)的借鑒之處的研究：張響珍（2006）對(duì)比中印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引進(jìn)外資中的策略的差異，認(rèn)為印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在建設(shè)民族品牌、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、使汽車(chē)廠商國(guó)際化方面的策略的優(yōu)勢(shì)。秦永紅（2006）分析印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“技術(shù)換市場(chǎng)”政策是如何實(shí)現(xiàn)“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”，以及對(duì)中國(guó)的借鑒意義。張英（2009）分析了中印兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同模式，再?gòu)钠?chē)業(yè)發(fā)展總量、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)比較以及汽車(chē)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)對(duì)兩國(guó)汽車(chē)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力狀況進(jìn)行比較研究，以分析兩汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)。陳利君、陸文潔（2012）對(duì)比了中印汽車(chē)工業(yè)的整體狀況、各自優(yōu)勢(shì)以及不足，以分析兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

多數(shù)中印產(chǎn)業(yè)比較的研究多基于整體情況、競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)或某一方面優(yōu)劣勢(shì)比較，卻少有文章利用某一模型對(duì)兩國(guó)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面、多角度的比較研究。而在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究及產(chǎn)業(yè)對(duì)比研究中，應(yīng)用范圍最廣的便是邁克爾?波特于20世紀(jì)80年代初提出的五力模型，即從進(jìn)入壁壘、替代品威脅、買(mǎi)方議價(jià)能力、賣(mài)方議價(jià)能力、現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)這五種決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用力角度入手對(duì)比研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，該模型被認(rèn)為是最有價(jià)值的研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的工具。因此，本文也將在中印汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體情況對(duì)比之上，基于波特五力模型，分析兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、中印汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體情況比較

1953年，中國(guó)中國(guó)從前蘇聯(lián)引進(jìn)成套汽車(chē)生產(chǎn)裝備與技術(shù)，于1955年生產(chǎn)出了第一輛汽車(chē)，但長(zhǎng)期的閉關(guān)鎖國(guó)政策使國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，1978年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為14.9萬(wàn)輛。改革開(kāi)放以來(lái)，居民收入水平的提高使汽車(chē)消費(fèi)需求急速增長(zhǎng)；大量的政策優(yōu)惠吸引國(guó)際汽車(chē)工業(yè)巨頭在華投資，以及各地自主汽車(chē)廠商紛紛設(shè)立與投產(chǎn)，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2014年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)2372.5萬(wàn)輛，連續(xù)第六年位居全球第一；全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到15447萬(wàn)輛，每千人汽車(chē)保有量首次超過(guò)百輛，達(dá)到105.83輛/千人。

印度汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程與中國(guó)相近，印度建國(guó)后汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期處于對(duì)外封閉狀態(tài)，導(dǎo)致其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，到1980年轎車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為3.1輛。1983年，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外封閉的狀態(tài)開(kāi)始改變，印度政府與日本鈴木公司設(shè)立合資公司，但嚴(yán)格的乘用車(chē)的生產(chǎn)許可證制度限制了印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。1993年，印度政府調(diào)整相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，取消大量對(duì)外商投資的限制條件，大幅度降低印度汽車(chē)進(jìn)入壁壘，吸引韓國(guó)現(xiàn)代、美國(guó)福特、通用、日本本田、豐田等跨國(guó)公司先后在印度投資，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，至2014年印度已成為全球第六大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較之于中國(guó)，較遲實(shí)施對(duì)外開(kāi)放政策，利用外資也較少。同時(shí)，印度較低的居民收入水平與較差的道路基礎(chǔ)設(shè)施條件，導(dǎo)致其國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求量較低，成為印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。當(dāng)前印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體小于中國(guó)，2014年，印度汽車(chē)年產(chǎn)量為383.8萬(wàn)輛，不足中國(guó)的六分之一，印度每千人中只有18輛的汽車(chē)保有量，這僅相當(dāng)與中國(guó)2006年的水平。

三、中印汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“五力模型”比較

1.進(jìn)入壁壘

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)天然具有較大的進(jìn)入壁壘，廠商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)需要大額的初始固定資產(chǎn)投資建立相應(yīng)的生產(chǎn)線、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)。大額的資產(chǎn)投資意味者汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)需要在較大的產(chǎn)量上才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，小廠商在與大廠商的競(jìng)爭(zhēng)中生產(chǎn)成本處于劣勢(shì)。對(duì)于中印兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，兩國(guó)采取的市場(chǎng)開(kāi)放策略降低了外國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入壁壘，在與大量國(guó)外成熟的汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)產(chǎn)品則處于較大的劣勢(shì)。因此，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放初期，兩國(guó)不約而同地選擇招商引資，建立合資汽車(chē)廠商進(jìn)行生產(chǎn)，降低汽車(chē)生產(chǎn)的進(jìn)入壁壘，如中國(guó)的上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車(chē)廠商，如印度的馬魯提鈴木、現(xiàn)代（印度）等。

生產(chǎn)技術(shù)壁壘是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中新廠商進(jìn)入市場(chǎng)的最主要技術(shù)壁壘，其次是產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)渠道的建設(shè)以及汽車(chē)品牌的建設(shè)。是否具備完善汽車(chē)維修售后服務(wù)對(duì)居民汽車(chē)消費(fèi)決策產(chǎn)生巨大影響，當(dāng)前品牌4S店?duì)I銷(xiāo)成為汽車(chē)最主要的銷(xiāo)售模式，新廠商需要在某一地區(qū)與其他廠商合用或建立自己的營(yíng)銷(xiāo)渠道以及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，才能真正進(jìn)入該地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)，這使得汽車(chē)的銷(xiāo)售途徑難尋、銷(xiāo)售成本巨大，推高了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘。而如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，從無(wú)到有的建立新品牌的市場(chǎng)認(rèn)同度也是困難重重。就這一方面而言，越是成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，新企業(yè)的進(jìn)入壁壘越高。

2.替代品威脅

汽車(chē)作為行駛的私人交通工具，公共交通工具是其最主要的替代產(chǎn)品。在中國(guó)，日益完善公交地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擁擠的交通狀況、以及低碳環(huán)保理念的廣為傳播，更多人選擇公交地鐵作為日常出行工具、火車(chē)飛機(jī)作為長(zhǎng)途交通工具，汽車(chē)的替代品威脅較高。而印度的公共交通網(wǎng)絡(luò)不如中國(guó)，私人汽車(chē)替代品威脅相比中國(guó)而言較小，但另一方面，不完善的公路網(wǎng)絡(luò)也限制了汽車(chē)出行范圍，因此在印度，兩輪摩托車(chē)的使用率較四輪汽車(chē)使用率更高，印度是全球第二大兩輪車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

3.買(mǎi)方議價(jià)能力

汽車(chē)作為直接面向客戶的高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者大多為單個(gè)消費(fèi)者，少有結(jié)成消費(fèi)者聯(lián)盟與廠商議價(jià)行為，定價(jià)多為廠商行為。但市場(chǎng)中，汽車(chē)依據(jù)品牌、配置差異，價(jià)格從幾萬(wàn)到上千萬(wàn)不等，越是成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者越具有選擇權(quán)；消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的了解越多，越能影響廠商定價(jià)，成熟市場(chǎng)廠商依據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)價(jià)格越低。因此，中國(guó)較為成熟的汽車(chē)市場(chǎng)意味著汽車(chē)廠商的定價(jià)選擇權(quán)更低。

4.賣(mài)方議價(jià)能力

一輛汽車(chē)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件裝配而成，汽車(chē)廠商的零部件采購(gòu)成本很大程度上影響廠商的盈利能力。汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化使汽車(chē)零部件價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要銷(xiāo)售策略，因此，市場(chǎng)汽車(chē)零部件越多，其賣(mài)方議價(jià)能力越低。截至2005年6月，中國(guó)擁有11882個(gè)汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)幾乎涵蓋汽車(chē)所有零部件生產(chǎn)，數(shù)量上遠(yuǎn)多于印度，使得中國(guó)汽車(chē)零部件廠商賣(mài)方議價(jià)能力整體較低。但其中，大量國(guó)外汽車(chē)廠商所宣稱的中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)“大而不強(qiáng)”卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，《2014年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》中，中國(guó)內(nèi)地唯一上榜企業(yè)中信戴卡企業(yè)僅排名83。因此汽車(chē)高端零部件市場(chǎng)中，廠商仍有較大的賣(mài)方議價(jià)能力。

而印度致力于將培養(yǎng)“汽車(chē)零部件的全球研發(fā)中心”。其汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則專注于高附加值的高端零部件生產(chǎn)，高端汽車(chē)零部件生產(chǎn)供應(yīng)能力高于中國(guó)，同樣在《2014年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》只有一個(gè)上榜企業(yè)，印度的薩瑪企業(yè)則排名40，遠(yuǎn)高于中國(guó)，因此印度的高端汽車(chē)零部件生產(chǎn)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

5.現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)

現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更加激烈，印度當(dāng)前的汽車(chē)整車(chē)制造商僅有20余個(gè)，而2015年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造廠商超過(guò)380個(gè)，但其中僅6個(gè)廠商的市場(chǎng)占有率超過(guò)5%，銷(xiāo)量最高的上海大眾的市場(chǎng)占有率僅為8%，而印度最大汽車(chē)廠商馬魯提鈴木的市場(chǎng)占有率高達(dá)38%。印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中前4大廠商的市場(chǎng)占有率達(dá)到76%，而在中國(guó)這一數(shù)值僅為33%。此外，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，具HIS（全球具有領(lǐng)先地位的關(guān)鍵信息、產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)供應(yīng)商）估計(jì)中國(guó)2015年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率僅為67.9%，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的估值更低，為50%，新一輪兼并重組正在悄悄到來(lái)。

兩國(guó)在汽車(chē)市場(chǎng)建設(shè)初期，都力圖通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”方式建設(shè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，利用本國(guó)低成本勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)發(fā)展汽車(chē)零部件制造業(yè)、整車(chē)裝配業(yè)，并通過(guò)外資的技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)帶動(dòng)本國(guó)自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)。印度政府在“市場(chǎng)換技術(shù)”政策的實(shí)施過(guò)程中，更注重技術(shù)的“消化”與“自主創(chuàng)新”，印度汽車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的投資比例較高，具有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力。其代表是印度民族汽車(chē)廠商，塔塔汽車(chē)公司，其市場(chǎng)占有率居全印度第二位，該公司生產(chǎn)的汽車(chē)90%是自主研發(fā)、設(shè)計(jì)的，具有汽車(chē)核心部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，出口遠(yuǎn)銷(xiāo)美歐等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，在低價(jià)汽車(chē)中具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。掌握核心技術(shù)的汽車(chē)廠商無(wú)需支付高額的專利技術(shù)使用費(fèi)用，降低了生產(chǎn)成本，使該汽車(chē)廠商在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這是中國(guó)自主汽車(chē)廠商所不可比擬的。

四、結(jié)論

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更為成熟，表現(xiàn)在更高的汽車(chē)產(chǎn)量、更完善的汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。但中國(guó)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)使新企業(yè)進(jìn)入壁壘較高；日益擁擠的交通狀況、低碳環(huán)保理念使完善的公共交通體系能更多替代汽車(chē)的使用；高中低多檔次的汽車(chē)產(chǎn)品的選擇與消費(fèi)者汽車(chē)知識(shí)的增多降低的汽車(chē)廠商的溢價(jià)能力；高端汽車(chē)零部件產(chǎn)品的缺乏使得汽車(chē)產(chǎn)生在采購(gòu)中缺乏定價(jià)權(quán)；上百個(gè)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)使得市場(chǎng)分散、嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩、缺乏汽車(chē)核心產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在并不比印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展策略上，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)摒棄中國(guó)注重規(guī)模擴(kuò)張、數(shù)量增長(zhǎng)的發(fā)展策略，致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)和高端汽車(chē)零部件的生產(chǎn)，使印度汽車(chē)獲得較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有更好的發(fā)展前景。以此為鑒，當(dāng)期中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展瓶頸，獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，則必須摒棄高產(chǎn)量帶來(lái)的沾沾自喜，加大汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)，“靜心”做高質(zhì)量的汽車(chē)。

參考文獻(xiàn)

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篇8

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和人們獲取信息習(xí)慣的改變，已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)企涉足互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，甚至成立專門(mén)的部門(mén)探索汽車(chē)銷(xiāo)售的O2O路徑，互聯(lián)網(wǎng)儼然已成為車(chē)企爭(zhēng)奪的下一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)高地。

奧迪之所以會(huì)選擇搜狗作為互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)伙伴，不僅僅是因?yàn)樗压返摹敖匚弧保簱碛兄袊?guó)第一的輸入法品牌“搜狗輸入法”（4.8億用戶，滲透率91%；手機(jī)端活躍用戶僅次于微信）以及中國(guó)第二大無(wú)線搜索引擎“搜狗搜索”（市場(chǎng)占有率達(dá)17.8%）；更因?yàn)椋压吩谶\(yùn)用其完整產(chǎn)品矩陣為企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)海量曝光的基礎(chǔ)上，還能依靠其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，為客戶做到精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)――讓每一發(fā)“子彈”都“命中”目標(biāo)，大大提高企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)效。

在網(wǎng)上找到你的目標(biāo)群體

為什么說(shuō)搜狗能為客戶做到精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)？因?yàn)樗軒湍阏业侥愕哪繕?biāo)群體并把消息推送到他們面前！

以此次奧迪A3 Sportback e-tron的營(yíng)銷(xiāo)為例，A3的目標(biāo)客戶畫(huà)像是30歲以上高學(xué)歷、高收入男性，他們很可能是都市產(chǎn)業(yè)精英，行業(yè)觀察者或是汽車(chē)愛(ài)好者；而根據(jù)搜狗的用戶數(shù)據(jù)分析結(jié)果，有超過(guò)78%的人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解購(gòu)車(chē)信息，其中53%為中高端需求人群――這53%的網(wǎng)絡(luò)用戶就是此次奧迪想要影響、觸達(dá)的人群。

最終，搜狗為奧迪量身定做了一個(gè)“影響+觸達(dá)”的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)解決方案。在提高品牌聲量上：依托搜狗輸入法深入高頻交互的特點(diǎn)，覆蓋網(wǎng)民上網(wǎng)全過(guò)程，從開(kāi)機(jī)上網(wǎng)開(kāi)始，保持品牌形象全程展現(xiàn)，提升目標(biāo)人群認(rèn)知。在促進(jìn)品牌銷(xiāo)量上：利用搜狗搜索定向精準(zhǔn)觸達(dá)的特點(diǎn)，鎖定關(guān)注奧迪A3及競(jìng)品人群，提升觸達(dá)轉(zhuǎn)化率，實(shí)現(xiàn)品牌的用戶回收。

汽車(chē)行業(yè)的大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)

下面我們可以通過(guò)分解用戶場(chǎng)景來(lái)解讀這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)效。

輸入法皮膚是搜狗獨(dú)有的一款個(gè)性產(chǎn)品。輸入法皮膚不僅具有展示效果好，用戶活躍度高等優(yōu)點(diǎn)，還可以通過(guò)定制實(shí)現(xiàn)品牌商的多種訴求，成為客戶流量的一大入口。搜狗為奧迪A3 Sportback e-tron定制的輸入法皮膚，不僅完美融入了其酷炫的官方機(jī)器人形象，還可通過(guò)多功能按鍵將這款油電混合動(dòng)力汽車(chē)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)（如百公里1.5升超低油耗）動(dòng)態(tài)展現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)皮膚直通官網(wǎng)，目標(biāo)人群可隨時(shí)觀看該車(chē)視頻宣傳片并了解更多相關(guān)信息。安裝搜狗手機(jī)輸入法的網(wǎng)民，也可以同步通過(guò)手機(jī)輸入法皮膚獲取奧迪汽車(chē)的品牌和產(chǎn)品信息。

配合搜狗輸入法資源的強(qiáng)勢(shì)推薦，該款定制皮膚首日推出就引起了網(wǎng)民的高度關(guān)注，累積下載達(dá)到12萬(wàn)，日均曝光3000萬(wàn)。伴隨著輸入法在上網(wǎng)全程中的高頻使用，品牌信息從開(kāi)機(jī)時(shí)刻起，就輕松融入了千萬(wàn)網(wǎng)民的生活。甚至當(dāng)用戶在離線狀態(tài)下，輸入法同樣牢牢占據(jù)著屏幕一角，成為品牌在用戶端的黃金窗口。

大數(shù)據(jù)分析表明，62%的意向購(gòu)車(chē)用戶把搜索引擎作為自己獲取信息的重要渠道。加上搜索是由用戶主動(dòng)發(fā)起的，其需求精準(zhǔn)、意向明確，成為品牌商尤為重視的用戶回收陣地。根據(jù)搜狗搜索的汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)，搜狗每天接收超過(guò)1200萬(wàn)的汽車(chē)相關(guān)搜索，其中51%明確指向產(chǎn)品和品牌。

搜狗發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和品牌的認(rèn)知是建立在原產(chǎn)國(guó)基礎(chǔ)之上的，德國(guó)汽車(chē)搜索率最高，達(dá)到23%，在這個(gè)類(lèi)別中，最熱門(mén)的兩個(gè)品牌就是奧迪和大眾；日本汽車(chē)其次，占到20%；然后是美國(guó)汽車(chē)，占18%。顯然，奧迪作為最熱門(mén)的搜索汽車(chē)品牌之一，在搜索陣地做好布局，可以有效抓住那些受輸入法皮膚或廣告吸引，希望通過(guò)搜索進(jìn)一步了解信息的人――暢通的信息渠道能夠促進(jìn)用戶快速?zèng)Q策，防止被競(jìng)品截流。

篇9

一、我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的現(xiàn)狀

由于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)帶來(lái)能源緊缺、二氧化碳排放量逐年增加、空氣污染等資源環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越突出，作為傳統(tǒng)汽車(chē)替代產(chǎn)品的新能源汽車(chē)因其低能耗、低排放、低污染的優(yōu)點(diǎn)，自推向市場(chǎng)以來(lái)，在很多國(guó)家和地區(qū)都得到推廣，其中，混合動(dòng)力汽車(chē)在全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò) 100 萬(wàn)輛。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，銷(xiāo)量有限，未來(lái)存在巨大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，發(fā)展前景日益看好。加快推進(jìn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣，既有利于節(jié)能減排，優(yōu)化環(huán)境，也是符合社會(huì)發(fā)展的客觀要求。近年來(lái)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣上政府及生產(chǎn)企業(yè)逐步加大政策扶持力度，加快市場(chǎng)推廣步伐，并取得良好的效果。為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，科技部在全國(guó)設(shè)立四個(gè)電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范城市和一個(gè)試驗(yàn)示范區(qū)，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2009 年 1 月，我國(guó)正式啟動(dòng)“十城千輛”工程，開(kāi)始了節(jié)能與新能源汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅 2009 年中央財(cái)政對(duì)公交系統(tǒng)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼額就達(dá) 10 億元，帶動(dòng)民間 85 億元資本對(duì)電機(jī)、電池規(guī)?；a(chǎn)投資。2009 年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售 899 臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%。2009 年，我國(guó)新能源汽車(chē)新增數(shù)量超過(guò)5 600 輛，共有近 30 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)投入運(yùn)行。2010 年 6 月 1 日的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》確定在深圳、上海、長(zhǎng)春、杭州、合肥 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，其中，對(duì)純電動(dòng)新能源汽車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 6 萬(wàn)元。同時(shí)，各地方政府也采取措施加大新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣。如，2010 年 11 月30 日，北京市出臺(tái)了《北京市私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，計(jì)劃到 2012 年底北京市推動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē) 3 萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)23 000 輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē) 7 000 輛；深圳市 2010 年新增新能源汽車(chē)推廣配套資金 6.3 億元和新能源產(chǎn)業(yè)振興扶持資金 2.5 億元。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)也加大了對(duì)新能源汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車(chē)、一汽集團(tuán)等企業(yè)近年來(lái)陸續(xù)推出多款新能源汽車(chē)車(chē)型，搶占新能源汽車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合動(dòng)力車(chē)、一汽奔騰混合動(dòng)力車(chē)等，以及來(lái)自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車(chē)的多款混合動(dòng)力客車(chē)，都被列入工信部公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣中存在的問(wèn)題

邁克爾?波特把替代分為“通告和測(cè)試期”和“起飛”兩個(gè)階段。在“通告和測(cè)試期”替代不太明顯，而且在一段時(shí)期內(nèi)常常是保持在低水平上；在“起飛”階段替代會(huì)快速上升，并可達(dá)到最大極限。當(dāng)前，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣就處于“通告和測(cè)試”時(shí)期，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境尚不成熟，消費(fèi)動(dòng)力還有待培育，市場(chǎng)并沒(méi)有普遍接受這一傳統(tǒng)汽車(chē)的替代產(chǎn)品。而影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的因素主要有以下幾方面：

（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈扶持政策

從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期都需要政府采取大量扶持政策。而這些扶持政策應(yīng)著眼于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)到產(chǎn)品的售后服務(wù)都應(yīng)采取相應(yīng)扶持政策，只有這樣才能降低替代品的整體成本，從而有利于市場(chǎng)推廣和促進(jìn)產(chǎn)品替代。

1.當(dāng)前扶持政策偏向消費(fèi)終端補(bǔ)貼。雖然中央政府和部分地方政府出臺(tái)了針對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，降低了消費(fèi)者的直接購(gòu)買(mǎi)成本，但補(bǔ)貼后的汽車(chē)價(jià)格仍較高。政府對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)如新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等重要零部件廠商缺乏扶持政策，導(dǎo)致新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本依然較高。另外，消費(fèi)者直接使用成本不僅包括初始的購(gòu)買(mǎi)成本，還包括新能源汽車(chē)整個(gè)生命周期的使用成本，而這些售后服務(wù)等也缺少扶持政策，因而直接影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。

2.配套設(shè)施支持力度不夠。目前，政府注重對(duì)終端消費(fèi)環(huán)節(jié)實(shí)施補(bǔ)貼政策，而對(duì)影響新能源汽車(chē)使用的配套設(shè)施建設(shè)的支持力度不夠。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量資金的投入，而且短期內(nèi)市場(chǎng)回報(bào)較低，在缺乏扶持政策的環(huán)境下，社會(huì)資本不愿對(duì)這些配套設(shè)施進(jìn)行投資。而消費(fèi)者獲取替代品的價(jià)值感受，往往需要消費(fèi)者在行為和使用模式上做出較大改變。如，電動(dòng)汽車(chē)使用充電站、充電栓來(lái)充電，而當(dāng)前這些配套設(shè)施的不完善，導(dǎo)致消費(fèi)者使用價(jià)值感知較低。這些對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣極為不利。

3.金融和財(cái)稅政策支持缺乏。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)相比，研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。與傳統(tǒng)汽車(chē)比較，目前混合動(dòng)力汽車(chē)成本要增加 30%～40%，純電動(dòng)汽車(chē)成本增加 40%～50%，燃料電池汽車(chē)成本要增加 100% 以上。[1]而當(dāng)前政府缺乏在金融和財(cái)稅方面的政策支持，導(dǎo)致新能源汽車(chē)廠商資金不足,研發(fā)投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都嚴(yán)重不足。

（二）新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商不確定因素較多

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣，最終要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)廠家和消費(fèi)者的“雙贏”，才能可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，各個(gè)廠商由于內(nèi)外部環(huán)境影響，在市場(chǎng)推廣中有諸多的不確定因素，并導(dǎo)致產(chǎn)品替代效果不明顯。這些因素包括：

1.新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)能力不足，價(jià)格不穩(wěn)定。由于現(xiàn)階段新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家不多，產(chǎn)量少，還未形成大規(guī)模生產(chǎn)，所以新能源汽車(chē)的價(jià)格波動(dòng)性可能較大，而價(jià)格波動(dòng)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為產(chǎn)生較大影響。另外，由于生產(chǎn)能力有限，新能源汽車(chē)品種較少，消費(fèi)者選擇余地不大，消費(fèi)者的議價(jià)能力較弱，往往導(dǎo)致消費(fèi)者不愿轉(zhuǎn)向使用替代品，影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。

2.當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。新能源汽車(chē)要成功進(jìn)行市場(chǎng)推廣，產(chǎn)品質(zhì)量及安全性能是消費(fèi)者關(guān)心的最主要問(wèn)題。而由于新能源汽車(chē)的投產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)，導(dǎo)致消費(fèi)者在使用新能源汽車(chē)過(guò)程中面臨一定的使用風(fēng)險(xiǎn)，而如果這一風(fēng)險(xiǎn)成本越高，則市場(chǎng)推廣越難。一種新替代產(chǎn)品市場(chǎng)推廣，預(yù)期的失敗風(fēng)險(xiǎn)成本是消費(fèi)者考慮的重要方面，而這一風(fēng)險(xiǎn)成本的高低對(duì)市場(chǎng)推廣有重要影響。導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)使用新能源汽車(chē)這一傳統(tǒng)汽車(chē)替代品顧慮重重，不敢嘗試，影響市場(chǎng)推廣的效果。

3. 新能源汽車(chē)廠商市場(chǎng)推廣積極性不高，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)力度不夠。多年的發(fā)展使我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)尤其是私家車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)比較成熟，各廠家在各環(huán)節(jié)爭(zhēng)奪消費(fèi)者市場(chǎng)，而在目前的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，廠商對(duì)新能源汽車(chē)還處于嘗試和觀望狀態(tài)，市場(chǎng)推廣積極性不高，大力度的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)缺失，而這些也影響了新能源汽車(chē)產(chǎn)品替代的進(jìn)程。

（三）終端消費(fèi)者轉(zhuǎn)換愿望不高

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換使用新能源汽車(chē)總是存在一定的轉(zhuǎn)換成本，轉(zhuǎn)換愿望不高主要受以下幾方面因素影響：

1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽車(chē)整車(chē)價(jià)格要比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)價(jià)格高 50%以上，新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本高于消費(fèi)者預(yù)期，價(jià)格較高是未來(lái)一段時(shí)間制約新能源汽車(chē)向商業(yè)市場(chǎng)推廣的主要因素。另一方面，間接使用成本也較高。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本不僅包括初期購(gòu)買(mǎi)成本、購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)等等，還會(huì)考慮后期更換電池、維護(hù)折舊等費(fèi)用。目前，一輛電動(dòng)汽車(chē)配備的一組電池價(jià)格基本在 2 萬(wàn)元以上，每車(chē)需要 4 組電池同時(shí)供電。也就是說(shuō)，一輛普通電動(dòng)汽車(chē)電池花費(fèi)大致需要8 到 10 萬(wàn)元，有些車(chē)型甚至更高。如何降低電池及維修等間接使用成本，是新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

2.對(duì)新能源汽車(chē)缺乏了解。新能源汽車(chē)屬于新產(chǎn)品、新技術(shù)，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，意味著企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)具有很大的不確定性，消費(fèi)者了解新能源汽車(chē)的有關(guān)信息變得困難。另外，新能源汽車(chē)在性能上能否完全替代傳統(tǒng)汽車(chē)，尚待檢驗(yàn)識(shí)別。而當(dāng)前由于新能源汽車(chē)信息的不完全和識(shí)別困難，導(dǎo)致增加了消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本，使新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣困難。

3.消費(fèi)者技術(shù)偏好。汽車(chē)作為消費(fèi)品，在日常使用中還需要維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)和性能熟悉，日常維護(hù)保養(yǎng)自己熟知。而若使用新能源汽車(chē)還需一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，這往往導(dǎo)致消費(fèi)者主觀上不愿轉(zhuǎn)換。更何況當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)電池企業(yè)各自為政，存在不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和充電模式，更增加了消費(fèi)者的學(xué)習(xí)成本，導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣遭遇瓶頸。

4.以往的替代經(jīng)驗(yàn)的影響。消費(fèi)者本身或親朋好友以往使用替代產(chǎn)品的經(jīng)歷對(duì)消費(fèi)者以后的消費(fèi)選擇有著很大影響。如果消費(fèi)者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就會(huì)容易些。而市場(chǎng)推廣活動(dòng)對(duì)改變這一以往的經(jīng)驗(yàn)往往效果有限。當(dāng)前，新能源汽車(chē)經(jīng)常在技術(shù)上出故障，輿論的一些報(bào)道影響了消費(fèi)者心理，往往導(dǎo)致消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換愿望大大降低。

三、促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的對(duì)策

借鑒國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，采取多種措施加快市場(chǎng)推廣，促進(jìn)替代、擴(kuò)大消費(fèi)，帶動(dòng)生產(chǎn)，形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）細(xì)分市場(chǎng)，以早期消費(fèi)者為目標(biāo)

新能源期汽車(chē)在市場(chǎng)推廣初期，必須要首先進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，把市場(chǎng)中轉(zhuǎn)換愿望較高的那部分消費(fèi)者發(fā)掘出來(lái)，因?yàn)檫@部分消費(fèi)者更有可能使用替代品。對(duì)這部分早期消費(fèi)者，新能源汽車(chē)企業(yè)要給予他們適當(dāng)?shù)脑囉醚a(bǔ)償，促進(jìn)產(chǎn)品替代的范圍不斷擴(kuò)大。當(dāng)前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的主要細(xì)分市場(chǎng)是公共交通、汽車(chē)租賃和出租車(chē)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在在很多新能源汽車(chē)的試點(diǎn)城市，都出現(xiàn)了新能源汽車(chē)的租賃公司，很多企業(yè)也愿意提供一些新能源車(chē)型，以租賃的方式給消費(fèi)者試用；各級(jí)政府為支持新能源汽車(chē)，把公共汽車(chē)、城市出租車(chē)和政府采購(gòu)轉(zhuǎn)為使用新能源汽車(chē)，以此積極推廣新能源汽車(chē)，促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。

（二）加大補(bǔ)貼力度，降低消費(fèi)者轉(zhuǎn)換成本

當(dāng)前，降低消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本是新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵問(wèn)題。因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)品價(jià)格較高，因而消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本較高，把很多潛在消費(fèi)者“拒之門(mén)外”。而發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車(chē)發(fā)展初期大都會(huì)采取多種補(bǔ)貼措施，降低消費(fèi)者成本，促進(jìn)替代。政府建立健全政策支撐體系，明確發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，特別要強(qiáng)化財(cái)稅金融激勵(lì)手段，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的形成。[2]政府應(yīng)著眼對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈采取全方位扶持政策。第一，政府應(yīng)給予新能源汽車(chē)企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，給予研發(fā)補(bǔ)貼，降低企業(yè)生產(chǎn)成本；第二，政府直接給予消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，減免車(chē)輛購(gòu)置稅等；第三，給予新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)提供補(bǔ)貼。新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣過(guò)程中，主要面臨的是配套設(shè)施不足的問(wèn)題。由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大額資金的投入，而且短期內(nèi)市場(chǎng)回報(bào)較低，政府應(yīng)該對(duì)配套設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)貼和稅收減免，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)。

（三）提高生產(chǎn)能力，促使新能源汽車(chē)產(chǎn)品多樣化

當(dāng)替代品的來(lái)源只有一個(gè)或不具有充足的生產(chǎn)能力來(lái)滿足預(yù)期的未來(lái)需求時(shí)，重要的買(mǎi)方往往不會(huì)承擔(dān)替代的成本和風(fēng)險(xiǎn)。[3]我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚存在技術(shù)不成熟、生產(chǎn)規(guī)模小、單位成本高的問(wèn)題，尤其需要政府出臺(tái)相關(guān)扶持政策。［4］第一，政府應(yīng)積極扶持新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，給予優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，形成規(guī)模生產(chǎn)；第二，鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)，根據(jù)汽車(chē)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)多樣化新能源汽車(chē)。各汽車(chē)企業(yè)要結(jié)合自身的基礎(chǔ)技術(shù)水平和資源占用情況，以及所在地域的文化習(xí)俗等，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)，這樣獲得成功的可能性將更大。［5］提高生產(chǎn)能力，提供多樣化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，從而可以促進(jìn)市場(chǎng)推廣的多樣化。

（四）增強(qiáng)新能源汽車(chē)新功能，擴(kuò)大市場(chǎng)

積極開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的新功能，可以大大地?cái)U(kuò)展?jié)撛谙M(fèi)市場(chǎng)。作為傳統(tǒng)汽車(chē)的替代品，新能源汽車(chē)不能僅僅局限于動(dòng)力源的不同，而且應(yīng)給消費(fèi)者更多的新功能。新功能的提供，可以使消費(fèi)者獲得較高的性價(jià)比，提高消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換愿望，從而有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣。

（五）提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，培育良好社會(huì)聲譽(yù)

良好而穩(wěn)定的質(zhì)量是促進(jìn)替代的有效手段，也是有效市場(chǎng)推廣的根本保障。當(dāng)前，應(yīng)在早期消費(fèi)者中提供質(zhì)量良好的新能源汽車(chē)，從而逐步形成示范效應(yīng)，有利于培養(yǎng)良好的社會(huì)聲譽(yù)。應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其在電池、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范材料要求和檢測(cè)方法，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全質(zhì)量保證及推廣使用都有重要作用。良好的社會(huì)聲譽(yù)對(duì)市場(chǎng)推廣來(lái)說(shuō)往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社會(huì)聲譽(yù)，對(duì)今后的替代和市場(chǎng)推廣將形成巨大的阻礙。

篇10

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.7％，達(dá)到610萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后是中國(guó)人均汽車(chē)保有量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，從國(guó)內(nèi)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)潛力，未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。

我國(guó)政府為了進(jìn)一步發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在2009年初出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為進(jìn)一步指導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了支持。規(guī)劃中提出了提高新能源汽車(chē)產(chǎn)能整車(chē)研發(fā)水平大幅提高關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。

實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)離不開(kāi)汽車(chē)行業(yè)信息化的進(jìn)一步深入應(yīng)用，也為相應(yīng)軟件和服務(wù)提供了新的市場(chǎng)機(jī)遇。汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的信息化應(yīng)圍繞汽車(chē)，特別是新能源汽車(chē)的整車(chē)研發(fā)、關(guān)鍵零部件自主化的目標(biāo)而開(kāi)展，信息化的進(jìn)一步應(yīng)用要求軟件廠商能夠更接近的汽車(chē)生產(chǎn)商，了解不同客戶的多樣化需求，通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，為客戶提供更高科技含量的信息化解決方案。

幫助客戶提升現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，維護(hù)現(xiàn)有汽車(chē)行業(yè)的客戶，同時(shí)以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步開(kāi)拓新的市場(chǎng)。

快速成長(zhǎng)的市場(chǎng)，需要信息系統(tǒng)幫助企業(yè)快速提升效能

盡管汽車(chē)企業(yè)面對(duì)的是一個(gè)擁有巨大潛力的市場(chǎng)，但同時(shí)也是一個(gè)充滿變化和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)廠商

無(wú)論是本土廠商還是合資廠商都將面臨著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)者的需求將日趨多元化，他們更加注重成本、環(huán)保，也更加注重生活方式，他們不再是汽車(chē)產(chǎn)品的被動(dòng)接受者，還將成為汽車(chē)市場(chǎng)的引導(dǎo)者。

更加挑剔的消費(fèi)者給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了新的問(wèn)題，也給汽車(chē)廠商們帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)：他們需要關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品生命周期的每一個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)論是環(huán)境的評(píng)估，產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)、管理、統(tǒng)籌調(diào)度，還是生產(chǎn)和物流、銷(xiāo)售和服務(wù)，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上都要力求做到最好。在這個(gè)時(shí)候，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)悄悄發(fā)生了變化，那些綜合實(shí)力最強(qiáng)的廠商將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的位置。

顯然，要進(jìn)行如此復(fù)雜的生命周期管理，要使得其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能夠運(yùn)轉(zhuǎn)自如，沒(méi)有一套完整和成熟的信息系統(tǒng)解決方案是不可想象的。

多樣化的需求，要求企業(yè)整合系統(tǒng)應(yīng)用形成彈性

為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求的多樣化，汽車(chē)企業(yè)更加需要借助信息化的手段追蹤產(chǎn)品信息、物料信息，快速將客戶的個(gè)性化需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念、實(shí)際成果，同時(shí)汽車(chē)廠商也面臨著規(guī)模擴(kuò)大、兼并重組等問(wèn)題，給汽車(chē)企業(yè)的IT架構(gòu)提出了很大的挑戰(zhàn)。

企業(yè)架構(gòu)管理

基于SOA的IT架構(gòu)在汽車(chē)企業(yè)內(nèi)的應(yīng)用為不同汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合提供了保證。SOA理念的關(guān)鍵在于使

用標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口和松耦合連接，這樣就為企業(yè)中服務(wù)的復(fù)用提供了可能；SOA為企業(yè)提供了統(tǒng)一的信息化集成平臺(tái)，SOA的使用是基于服務(wù)的重用，通過(guò)運(yùn)用這些服務(wù)之間定義好的接口標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支持業(yè)務(wù)流程改進(jìn)，使業(yè)務(wù)的重新整合增加了靈活性和集成性。

同時(shí)，通過(guò)信息化集成平臺(tái)和服務(wù)的重用，為企業(yè)提供了協(xié)作創(chuàng)新的可能，不同的汽車(chē)企業(yè)，信息系統(tǒng)的差異往往比較大，協(xié)同運(yùn)作能力低下，通過(guò)SOA建立集成的平臺(tái)不僅能解決協(xié)同運(yùn)作的問(wèn)題，更重要的是加強(qiáng)了不同企業(yè)知識(shí)之間的互通，通過(guò)知識(shí)的積累和共享實(shí)現(xiàn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

產(chǎn)品生命周期管理

產(chǎn)品生命周期PLM軟件的應(yīng)用有利于提高企業(yè)創(chuàng)新能力，幫助企業(yè)掌握產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)的變化和發(fā)展，及時(shí)的更新產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。同時(shí)PLM軟件還能搭建起協(xié)同管理的平臺(tái)，在ERP、SCM等管理軟件底層做好企業(yè)創(chuàng)新的平臺(tái)。

汽車(chē)企業(yè)的信息化建設(shè)正如一個(gè)木桶，短板的出現(xiàn)將直接影響其蓄水量，因此每個(gè)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)都不能忽視。目前汽車(chē)企業(yè)中二維、三維的CAD產(chǎn)品以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM等產(chǎn)品已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用，一定程度上能夠支持整個(gè)企業(yè)信息化的發(fā)展，但同時(shí)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與生產(chǎn)、管理、流通、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)同常常成為汽車(chē)企業(yè)面臨的問(wèn)題。

因此汽車(chē)企業(yè)在選擇信息化合作伙伴時(shí)一定要注重考查信息化供應(yīng)商的綜合解決方案的提供能力。而且在汽車(chē)電子與汽車(chē)服務(wù)聯(lián)系日益緊密的今天，將汽車(chē)自身的信息化和汽車(chē)行業(yè)信息化的整合起來(lái)將會(huì)提供未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。但在這方面目前只有NEC等少數(shù)國(guó)際綜合性汽車(chē)系統(tǒng)服務(wù)商能夠做到。

創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)，IT廠商與客戶共同成長(zhǎng)

對(duì)于信息化提供商來(lái)說(shuō)，為每一個(gè)客戶服務(wù)的同時(shí)，積累起來(lái)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)以及經(jīng)驗(yàn)形成的產(chǎn)品是信息化提供商競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，其信息化問(wèn)題不可能是一個(gè)軟件產(chǎn)品或者已有的解決方案所能解決的，更多的是要信息化廠商投入精力進(jìn)行個(gè)性化分析研發(fā)才能達(dá)到需求的，因此一個(gè)好的信息化提供商絕不能沉浸在過(guò)去幾年甚至幾十年積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中，經(jīng)驗(yàn)固然重要，不斷的發(fā)現(xiàn)客戶需求的變化，跟隨客戶一起成長(zhǎng)才是一個(gè)軟件企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的根本。

科學(xué)建設(shè)信息系統(tǒng)，要重視服務(wù)“選型”

汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)信息系統(tǒng)的支持，無(wú)論是企業(yè)集團(tuán)管控還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，無(wú)論是電子商務(wù)、物流管理還是財(cái)務(wù)系統(tǒng)、客戶管理，汽車(chē)企業(yè)的信息化與業(yè)務(wù)的結(jié)合越來(lái)越緊密。

在信息系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)支撐作用愈發(fā)明顯的同時(shí)，更精細(xì)的量化分析信息系統(tǒng)的績(jī)效以更精益的提升業(yè)務(wù)績(jī)效成為必須。賽迪顧問(wèn)經(jīng)過(guò)多年汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累，提出汽車(chē)企業(yè)信息系統(tǒng)績(jī)效評(píng)估模型BAOS(而向業(yè)務(wù)應(yīng)用的服務(wù))績(jī)效評(píng)估體系。

通過(guò)BAOS體系的分析，賽迪顧問(wèn)發(fā)現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)劃和實(shí)施等服務(wù)對(duì)汽車(chē)業(yè)信息系統(tǒng)的績(jī)效影響巨大，尤其是建設(shè)執(zhí)行。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中的監(jiān)理，項(xiàng)目上線前的評(píng)測(cè)都是項(xiàng)目實(shí)施成功與否的重要保障之一。

目前汽車(chē)企業(yè)中信息化項(xiàng)目的建設(shè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中確實(shí)存在執(zhí)行不力的情況，或者是執(zhí)行困難和工作量預(yù)估不足等問(wèn)題。要保障項(xiàng)目投資在實(shí)施階段不被過(guò)多侵蝕，同時(shí)又不必增加成本再聘用更多的人員來(lái)從事項(xiàng)目的督導(dǎo)，就必須事前對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)能力作出充分的評(píng)估。 (VDI)技術(shù)作為其中一種替代方案可以整合數(shù)據(jù)中心運(yùn)行的物理服務(wù)器上不同的終端計(jì)算環(huán)境(即筆記本電腦和臺(tái)式電腦等)。

VDI從終端設(shè)備中撤銷(xiāo)了計(jì)算、應(yīng)用和存儲(chǔ)功能，從而強(qiáng)化了信息管理策略，使IT人員能夠更好地控制這些虛擬機(jī)上存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)一致、及時(shí)的補(bǔ)丁管理以及安全／數(shù)據(jù)保護(hù)策略應(yīng)用避免這些資源受到外界影響，從而得到更好的保護(hù)。

關(guān)于VDI的應(yīng)用、熱度和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力研究的一部分，ESG對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，明確了他們?cè)庥龅降闹饕狿C難題。

其中受訪者最大的兩個(gè)痛點(diǎn)分別為終端用戶法規(guī)遵從需求的執(zhí)行以及客戶端訪問(wèn)設(shè)備中機(jī)密數(shù)據(jù)的保護(hù)。依靠更加集中化的終端用戶計(jì)算模型，VDI和另外一些桌面虛擬化方法確實(shí)能為企業(yè)提供這些問(wèn)題的解決之道，這一點(diǎn)在ESG的其它研究報(bào)告中詳細(xì)論述過(guò)。

讓人費(fèi)解的是，如圖3所示，盡管有一些關(guān)注安全性的企業(yè)對(duì)一定比例的筆記本電腦進(jìn)行了加密，但當(dāng)下沒(méi)有實(shí)行筆記本電腦加密的企業(yè)數(shù)量仍然十分驚人。這說(shuō)明即使這些企業(yè)繼續(xù)大范圍推廣這種技術(shù)，筆記本電腦加密也還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到全面普及的程度。

當(dāng)涉及到防止機(jī)密信息外泄時(shí)，IT機(jī)構(gòu)可能認(rèn)為桌面虛擬化和筆記本電腦／移動(dòng)設(shè)備的加密在一定程度上是相互排斥的。

然而，即使筆記本電腦的加密和VDI都可成為保護(hù)終端存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的有效手段，IT機(jī)構(gòu)也須認(rèn)真分析這兩種技術(shù)潛在的使用情況，并針對(duì)不同個(gè)體、部門(mén)和應(yīng)用程序的特定要求選擇合適的解決方案。

例如，目前VDI解決方案需要連接到網(wǎng)絡(luò)，這樣用戶就不能進(jìn)行脫機(jī)工作(如在飛機(jī)上)，從而使這種技術(shù)對(duì)于那些依賴筆記本電腦和其他移動(dòng)設(shè)備辦公的高流動(dòng)性員工的吸引力不大。因此，那些經(jīng)常在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全范圍以外操作筆記本電腦和移動(dòng)設(shè)備的用戶應(yīng)首選加密技術(shù)來(lái)保證信息的安全。

研究意義