導語：如何才能寫好一篇新能源技術(shù)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

寶馬在2008北京車展上首發(fā)了X6氫動版，這是繼寶馬7系氫動力版之后又一款新產(chǎn)品，此番新車X6搭配的氫動力系統(tǒng)與7系相類似，是在7系的基礎(chǔ)上加以改進的系統(tǒng)。

氫是一種可以循環(huán)利用的非石油資源，其排放物主要是水，污染極小。

在寶馬看來，這是一種最有發(fā)展前景的動力系統(tǒng)，寶馬的氫動力系統(tǒng)與氫燃料電池不同，燃料電池是將氫燃料轉(zhuǎn)化成電力，從而驅(qū)動車子行走。

寶馬的氫動力所搭載的發(fā)動機，車內(nèi)擁有兩個燃料箱，分別可存儲液態(tài)氫和汽油，其搭載的發(fā)動機既可以燃燒氫燃料，又可以使用汽油燃燒。

除寶馬以外，福特、通用等也相繼推出了自己的氫動力汽車。

相對于混合動力與燃料電池，氫動力作為最終能源解決方式，似乎有著更“光明”的未來。

氫能源“捷徑”

將氫技術(shù)作為未來最適宜的能源形式并且堅持不懈地進行促進與開發(fā)，是寶馬集團清潔能源策略的一個核心內(nèi)容。寶馬早在1978年就已開始氫動力單元的研究，在此后的幾十年內(nèi)，通過幾代的氫動力汽車使這項技術(shù)得到不斷的發(fā)展和改進。

寶馬經(jīng)過28年數(shù)代氫動力汽車的發(fā)展與改進，2006年11月22日，寶馬Hydrogen7氫動力開始投入小批量生產(chǎn)。這也是世界上第一款供日常使用、幾近零排放的氫動力驅(qū)動豪華高性能轎車。

Hydrogen7氫動力體現(xiàn)了寶馬的雙模式動力之路，即利用現(xiàn)成的內(nèi)燃機技術(shù)來實現(xiàn)應對石油資源枯竭的解決方案，這是寶馬所走的一條氫能源汽車的“捷徑”，不對發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)做較大的改變，精心調(diào)整后在傳統(tǒng)內(nèi)燃機內(nèi)燃燒氫氣，同時又能燃燒汽油。

氫動力作為汽車新能源的終極解決方案，即使技術(shù)實力雄厚的跨國公司如通用、豐田、戴姆勒-奔馳等苦心鉆研10幾年，但商業(yè)化的路途依然遙遠。

BMW氫能7系只能說是離我們最近的一款氫動力車，而并非是終極的氫燃料汽車，因為它目前使用的仍是汽油和氫雙燃料。在寶馬看來，混合動力是過渡技術(shù)，而氫動力則能夠通向未來。

量產(chǎn)難題

在去年末的《京都議定書》10周年紀念論壇上，寶馬集團披露了其向替代性燃料過渡的短、中、長期環(huán)保及技術(shù)路線。

即短中期將以提高原車型的效率為主（短期將著手推進輕量化、減少空氣阻力以及能源管理等，中期將利用第二代生物燃料），長期將開發(fā)使用氫氣和電力的汽車。

另外，氫動力汽車還分為氫燃料內(nèi)燃機汽車與氫燃料電池車，技術(shù)上也有差別。對于寶馬和其他看好氫動力的汽車廠商來說，大規(guī)模商業(yè)化可能還需要10到15年的時間。

據(jù)悉，氫動力從研發(fā)到單車成本是5億美元，批量生產(chǎn)后化學加氫站也是一個問題。

所以Hydrogen7氫動力轎車的價格至今仍是一個謎，目前它也只是被少數(shù)人的擁有。

記者了解到，液氫的售價高達8歐元1kg，而寶馬現(xiàn)推出的Hydrogen 7每行駛100km需要3.6kg氫氣。同時，加氫網(wǎng)點的建設(shè)是一個制約因素。因為網(wǎng)點工程浩大所以啟動費用高昂。

今后在北京、上海、東京這樣的有利于普及加氫站的城市進行推廣可能會容易一些。

豐田 混合動力領(lǐng)跑者

從目前來看，混合動力車是汽車業(yè)邁向可替代能源新世紀的最佳路徑，也是目前唯一能實現(xiàn)量產(chǎn)并獲得利潤的替代技術(shù)。豐田汽車是混合動力領(lǐng)域的標桿汽車企業(yè)。

2008年的北京國際車展上，12款混合動力汽車的扎堆“表演”令豐田汽車不再一支獨秀。

由于混合動力車具備節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，所以未來發(fā)展前景很好，但是要普及到中國的消費者，一方面需要汽車廠商降低成本，改良系統(tǒng)；另一方面需要政府出臺優(yōu)惠政策，讓消費者在使用這一新能源車時省油又省錢。

混合動力漸熱

豐田汽車在2008北京國際車展上特別安排了混合動力區(qū)域，擺放了所有混合動力型號的車，除了已經(jīng)在中國市場銷售的油電混合動力車PRIUS普銳斯和雷克薩斯LS600hL、RX400h外，還有雷克薩斯GS450h、混合動力運動概念車FT-HS、追求零排放的混合動力技術(shù)的油電混合動力概念車――HYBRID-X以及雷克薩斯油電混合動力SUV―LF-XH。

豐田汽車自1997年推出混合動力汽車，截止去年11月已經(jīng)在全球累計銷售了大約125萬輛，突破了100萬輛。其中，70%是普銳斯車型。

統(tǒng)計顯示，2007年美國的混合動力汽車總銷量突破了30萬輛，超過2006年的25.45萬輛，其中有43%是豐田普銳斯。

據(jù)日本Nomura研究機構(gòu)預測，全球混合動力車到2012年會增長3倍，達219萬輛。面對混合動力汽車的光明前景，豐田汽車已經(jīng)列出了具體的計劃：到2010年，其全年混合動力年銷量將達100萬輛，其中最主要的是其插入式混合動力車。到2020年，其每一系列車型都將推出混合動力版本。

上世紀90年代，歐美廠商對混合動力不屑一顧，隨著能源危機臨近，面臨著是“生存還是毀滅”的抉擇的汽車工業(yè)和廠商越來越多的向混合動力要市場，畢竟與氫能源等相比，混合動力汽車的實用性最高。

在北京車展上，福特汽車展出了一套汽電混合動力系統(tǒng)。這款完全混合動力傳動系統(tǒng)可以在純電力、純汽油或者油電混合等不同動力模式之間自動切換，從而使能效與性能得到最大化。同時，排放量也保持在PZEV（準零排放車型）所可能達到的最高水平。

一向偏重于電燃料電池研究的通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在京宣布，擬斥資2.5億美元在華設(shè)立汽車新能源研發(fā)中心，將在混合動力方面發(fā)力追趕豐田。通用最新研發(fā)的5款新能源汽車在北京車展上亮相，其中歐寶Corsa1.3渦輪增壓柴油車、雪佛蘭E－quinox氫燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙?；旌蟿恿?、土星Aura輕度混合動力車均為亞洲首次展出。

高成本之困

記者采訪獲悉，本田汽車的思域(Civic)混合動力車自去年11月上市以來僅售出了約150輛。該車售價26.98萬元，其價格不僅相當于售價14.78萬元的1.8LEXi手動型汽油版思域汽車價格的2倍，且?guī)缀跏瞧湓撥嚸绹N售價格的兩倍。

J.D. Power & Associates旗下亞汽資源公司(Automotive Resources Asia)的數(shù)據(jù)顯示，盡管去年中國的SUV和豪華轎車銷量實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，但普銳斯的銷量只有414輛，比2006年下降了81%。此前豐田汽車設(shè)定的目標是銷售3000輛普銳斯轎車。

業(yè)內(nèi)人士認為，由于技術(shù)限制，普銳斯售價偏高；另外，這些在中國銷售的混合動力車多數(shù)進口或國產(chǎn)化比例低，在海關(guān)征收關(guān)稅之后，其價格相應走高。普銳斯的價格，在日本相當于人民幣16萬元，比同級別汽油車僅貴3萬元人民幣；但在我國售價30萬元左右。雖然能降低油耗，但節(jié)省下的錢并不能抵消消費者的購車款。同時，消費者普遍尚未接受混合動力車的概念。

一款1.5升排量的傳統(tǒng)轎車，按照目前國內(nèi)的車市行情價格不超過15萬元。然而豐田1.5L普銳斯的價格卻近30萬元，同樣使用93號汽油，一輛傳統(tǒng)家用汽車行駛15萬公里需要花費的燃油費用約為7.3萬元；一輛混合動力汽車15萬公里需要花費的燃油費用約為3.24萬元，兩者相差4萬元左右，但混合動力車比傳統(tǒng)車購車的成本貴近15萬元，這樣消費者雖然買了省油的車卻因此多花了約10萬元錢。

豐田汽車上月還宣布將普銳斯的價格下調(diào)8%，下降了2.1萬元左右。

“現(xiàn)在中國的混合動力車市場尚處在培育階段，銷量多少不是目的，關(guān)鍵是使消費者接受我們的理念，認識普銳斯的質(zhì)量?！必S田中國企劃公關(guān)宣傳部相關(guān)人士告訴記者。

豐田社長渡邊捷昭表示，在技術(shù)方面，外插充電式混合動力車是混合動力車發(fā)展的更高形態(tài)，大大提高了電動行駛模式的距離的同時，更降低了汽油的使用量，而且利用普通家用電源即可充電，它將比現(xiàn)在的混合動力車更加環(huán)保。豐田的目標是，在2010年之前，努力邁向外插充電式混合動力實用化階段。

因此，從長遠來看，混合動力具有可觀的發(fā)展?jié)摿ΑＸS田汽車樂觀地認為在中國市場中，此類轎車的銷量或許不用幾十年、而只需幾年時間就有可能實現(xiàn)增長。

自主新能源 集體尋突破

面對跨國汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域取得的突破，中國的新能源汽車還處于起步階段，與國外還有很大的距離，自主品牌新能源追求突破，集體追趕跨國巨頭的迫切心情在北京2008國際車展上表現(xiàn)得淋漓盡致。

齊頭并進

4月20日上午11 點，W1 館，比亞迪汽車正式其首款純電動轎車e6；廣汽集團首次其概念車，這款概念車正是搭載新能源動力；長安自主研發(fā)的首款氫動力概念跑車也登場亮相；上汽也推出了多款新能源車，其中包括“上海牌”的最新一代的燃料電池車；奇瑞“銀海綠洲”系列展臺，全部由柴油車、混合動力車、燃料電池車和靈活燃料車組成；長城歐拉和長城精靈EV完全依靠電池電力驅(qū)動。

長安汽車董事長尹家緒表示：“中國必將成為全球最大的汽車市場，但如果按照目前的燃耗水平，汽車的石油消耗量將超過中國整體石油需求量6成?！?因此，新能源汽車將是未來中國汽車品牌參與全球競爭，并在短期內(nèi)實現(xiàn)抗衡甚至反超的最大機遇。

去年11月1日，中國公布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》；去年12月20日，又公布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2007年本）》，國內(nèi)外眾多車企也開始制定自己的新能源汽車計劃。一時間，混合動力、氫動力、燃料電池、電動車，凡是國外已經(jīng)出現(xiàn)的新能源解決方案，都在中國有所體現(xiàn)。但從目前看來，自主品牌汽車在混合動力汽車和新能源汽車方面已經(jīng)被外國汽車公司拋在了后面。

比亞迪攻勢

汽車專家賈新光認為，在電動汽車方面，中國的起步并不晚，成果也很多，電動自行車行業(yè)的發(fā)展等于為電動汽車積累了寶貴的技術(shù)和市場經(jīng)驗。中國的電動汽車成本要比發(fā)達國家低得多?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是政府應該支持技術(shù)比較成熟的電動車產(chǎn)品盡快上路，占領(lǐng)市場。

在歐美日本，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)根深蒂固，電動汽車要想替代傳統(tǒng)汽車非常困難，中國在汽車還沒有普及之前，已經(jīng)有了電動自行車作鋪墊，電動汽車的發(fā)展就有了市場基礎(chǔ)，這在世界上是獨特的條件。

今年1月份在底特律北美國際汽車展上比亞迪展示了一款混合動力汽車，名為F6DM。該款汽油和電力混合動力汽車將在今年推向市場。該車可以插入家用電源插座充電，在充滿電的情況下，可以完全依靠電力行駛100公里。之后，比亞迪e6電動汽車將在2009~2010年期間推向中國市場，計劃兩年內(nèi)在中國大規(guī)模銷售充滿電時能夠一次行駛300公里的全電動汽車，并向北美和歐洲出口。

據(jù)悉，混合動力汽車的售價約為人民幣15萬元，電動汽車售價為20萬元。

對于廢舊電池污染問題，比亞迪提出他們的電池是硅鐵的，一旦電池不能使用了，它就是一塊鐵?？苫厥铡⑵淠蜔嵝?、抗壓性和容量都遠遠強于普通電池，電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。而其成本為5萬元，年產(chǎn)達到20萬輛后，成本可降低為3萬元。對比氫動力，純電動研發(fā)成本確實低了很多。

政策缺失

目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此新能源車的競爭很大程度上會演變?yōu)闃藴手疇帯Ｖ袊m然出臺了《規(guī)則》，對新能源汽車的發(fā)展起到了一定的規(guī)范作用，但是并沒有明確給出中國新能源發(fā)展的方向。

業(yè)內(nèi)專家認為，第一是相關(guān)的消費市場還沒有形成，第二是因為發(fā)展新能源汽車的要求還沒有達到十分迫切的程度。政府中有些部門的意思是等待電動車、氫能源和混合動力爭出結(jié)果后，再明確政策支持哪一種新能源，而政府部門的意見和利益不能統(tǒng)一，沒有明確的政策，新能源汽車的發(fā)展也不會快。

分析人士認為，目前國家確實很難出臺鼓勵政策，這也是保護本土汽車企業(yè)。本身在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面自主品牌就處于弱勢，現(xiàn)在給予了支持混合動力車發(fā)展的政策，無異于扶持外國汽車公司，自主品牌只能繼續(xù)落后。

中國汽車工程學會理事長張小虞認為，未來五年，在我國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)量增長將不再會放在第一位，產(chǎn)量一旦超過1000萬輛以后，主要任務就是做強而不是做大，首先要增強自主創(chuàng)新能力，其次是提高企業(yè)集團總體競爭能力。從這個意義上講，我國汽車產(chǎn)業(yè)應盡快實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

■鏈接：《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》

國家發(fā)改革委制訂出《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，從去年11月1日開始正式實施。

新的《規(guī)則》首次明確新能源的概念包括混合動力、純電動、燃料電池電動、氫動力和其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)等。

與此同時，《規(guī)則》對企業(yè)上馬新能源車項目設(shè)定了15道“準生”門檻，其中最引人注意的是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。這將打破目前全國新能源汽車“一窩風”的現(xiàn)狀，形成由擁有技術(shù)優(yōu)勢的汽車企業(yè)領(lǐng)跑的格局。

在企業(yè)取得新能源準入資格后，仍需在商業(yè)化階段接受主管部門監(jiān)管，從而可避免新能源汽車的市場發(fā)展出現(xiàn)失控現(xiàn)象。

篇2

何止是蘋果，最近一段時間以來，谷歌等在無人駕駛汽車上的頻頻發(fā)力，讓車聯(lián)網(wǎng)這個概念性的產(chǎn)品距離我們越來越近。

在國內(nèi)，9月14日，騰訊公司旗下車載開放平臺正式推出，聲勢頗大。但是，在筆者看來，它的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，雖然目前不錯，但還有極大的發(fā)展空間。他們目前只能算是“網(wǎng)”，只能是軟件產(chǎn)品。雖然與諸多汽車公司合作，可騰訊還只能算是一個軟件提供商。如果沒有自己的“車”的話，它還算不上真正的車聯(lián)網(wǎng)。并且，他們在目前的產(chǎn)品只能是之前汽車車載系統(tǒng)的升級、完善和延伸，在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面還有很長的路要走。不止是騰訊，其他一些企業(yè)即便是強如蘋果、谷歌的產(chǎn)品，他們目前與真正的車聯(lián)網(wǎng)還尚有距離。

那么，互聯(lián)網(wǎng)公司怎么才能做好車聯(lián)網(wǎng)這款劃時代產(chǎn)品呢？筆者認為，車聯(lián)網(wǎng)，還得傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司進行深度合作，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有自己的汽車，汽車企業(yè)有自己的互聯(lián)網(wǎng)，或者，二者合二為一，成立合資公司。

車聯(lián)網(wǎng)，我更愿意叫它互聯(lián)網(wǎng)汽車。但不管叫什么，它的前提還必須是一輛汽車。而汽車，又必須有其優(yōu)秀的機械性能、底盤技術(shù)、變速箱技術(shù)(因為新能源的緣故，傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機的作用就被削弱了)。脫離了汽車最基本屬性的汽車，難以稱之為汽車；汽車基本屬性不夠優(yōu)秀的汽車，也不會是優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。所以，國內(nèi)一些汽車廠商之所以難以跟上歐美汽車的步伐，根本原因還在汽車的根本屬性上。配置再高，也掩蓋不了機械性能的羸弱。但您也許會說，特斯拉應該是個特例，可能很多人也會這樣認為。但是別忘了，特斯拉汽車方面的基因還是源于傳統(tǒng)汽車公司的。并且，特斯拉的特點除了在于新能源外，其機械性能也是非常優(yōu)秀的。前段時間，我曾經(jīng)乘坐過特斯拉的某款汽車，這是我的個人真實感受。所以，優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)，或者叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，首先它必須是一臺優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。然后，再配以優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)軟件，與互聯(lián)網(wǎng)連接。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，這不僅僅是把軟件安裝到汽車上那么簡單，如果是這樣，那就和安裝導航?jīng)]什么區(qū)別了?？删烤乖撊绾魏献髂?？這我想起了2015奇點創(chuàng)新者峰會上李書福的演講，以及新能源汽車的發(fā)展。

2015奇點創(chuàng)新者峰會上李書福的演講，是一位傳統(tǒng)行業(yè)長者互聯(lián)網(wǎng)意識的體現(xiàn)，其“關(guān)上車門是北歐，打開車門是北京”的妙語至今讓我忍俊不禁。想起他，我想說的是要做互聯(lián)網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)企業(yè)管理者首先得具有互聯(lián)網(wǎng)的意識。沒有這種意識，一切都是空談。

而在某種意義上，新能源汽車也是廣義的互聯(lián)網(wǎng)汽車的分支。更何況，作為新能源汽車代表的特斯拉就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在國內(nèi)，今年上半年，全國新能源汽車總銷量達到71，102輛，是2014上半年的2.4倍?？梢赃@樣說，新能源汽車已經(jīng)有“井噴”前夜的味道了。而在新能源汽車領(lǐng)域，則不乏“跨界”合作者。

這時我就想，如果互聯(lián)網(wǎng)汽車想要獲得更好的發(fā)展，那必須由互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)意義上的汽車公司以及新能源技術(shù)公司進行最深入的合作，才能最大限度地發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。

篇3

新能源又被稱為清潔能源，是在新技術(shù)條件下所開發(fā)利用的能源資源，包括生物質(zhì)能、太陽能、風能、潔凈煤技術(shù)、氫能、核能等。起始于美國的世界金融危機對全球經(jīng)濟造成沉重打擊之后，面對全球金融危機和經(jīng)濟衰退，新能源開發(fā)和利用被提到具有戰(zhàn)略性的地位并被作為應對經(jīng)濟危機的有效手段。美國、歐盟等世界發(fā)達經(jīng)濟體大力推進新能源的發(fā)展，既著眼于當前應對金融危機，更從戰(zhàn)略的高度搶占未來經(jīng)濟的制高點。

美國率先把發(fā)展新能源作為應對金融危機的重要舉措，顯示了其對研發(fā)替代能源、發(fā)展新能源和改變美國能源消費方式的決心。2009年2月15日，總額達到7870億美元的《美國復蘇與再投資法案》由美國總統(tǒng)奧巴馬簽署生效，其中新能源為主攻領(lǐng)域之一，重點包括發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳儲存和碳捕獲、風能、太陽能等；美國政府計劃到2020年可再生能源發(fā)電量須占總發(fā)電量的20%，到2025年,美國新能源技術(shù)和能源效率技術(shù)投資規(guī)模將高達1900億美元。歐盟把新能源產(chǎn)業(yè)提升到戰(zhàn)略的高度， 2007年初，歐盟就提出了到2020年可再生能源占歐盟能源供應量20%的新能源政策。金融危機爆發(fā)之后，歐盟為了加強其在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，進一步加大政策力度。2009年3月, 歐盟委員會制定了一項發(fā)展“環(huán)保型經(jīng)濟”的戰(zhàn)略規(guī)劃，從2009年至2013年五年間投資1050億歐元，支持綠色技術(shù)的開發(fā)及應用, 保持歐盟在綠色技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位, 全力打造歐盟地區(qū)的綠色經(jīng)濟。

新能源產(chǎn)業(yè)孕育著新的經(jīng)濟增長點，并成為新一輪國際競爭戰(zhàn)略制高點，中國政府把新能源產(chǎn)業(yè)視為促進經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)升級的重要動力。2009年3月，總理在《政府工作報告》中明確指出，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和清潔能源，要積極發(fā)展核能、風能、太陽能、水能等清潔能源。我國的《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出到2020年可再生能源將占能源消費總量的15%。而即將出臺的《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對新能源的開發(fā)利用和傳統(tǒng)能源升級變革在具體實施路徑、發(fā)展規(guī)模等方面都進行了部署，該規(guī)劃的規(guī)劃期為2011-2020年，規(guī)劃期內(nèi)對新能源產(chǎn)業(yè)累計增加5萬億元投資，將每年增加1.5萬億元產(chǎn)值，增加1500萬社會就業(yè)崗位。

在國家政策鼓勵和市場需求拉動下，我國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，然而在新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大的同時, 在新能源關(guān)鍵技術(shù)上掌握得還不多，在太陽能、電力儲存、風電等諸多領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨后勁不足的困境，因此積極開展新能源外交已成為發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要途徑和戰(zhàn)略舉措。通過加強國際間合作與對話交流、開展務實合作，拓展同美國、歐盟等發(fā)達國家新能源技術(shù)合作,積極吸收和引進國外新能源技術(shù)、設(shè)備和成果，以推動我國新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

二、中國與美歐新能源合作的機制分析

中國開展新能源合作，主要是以美國、歐盟為主要對象的雙邊合作，目前已在產(chǎn)業(yè)政策、雙邊合作和科技交流方面形成了能源合作機制。近年來中國與美歐更將新能源作為突破口，新能源國際合作領(lǐng)域逐步擴寬，合作機制不斷深化。

（一） 中美新能源合作機制

中美是全球最大的能源生產(chǎn)國和消費國, 兩國在能源安全和應對氣候變化方面具有共同利益。開展新能源合作不僅促進中美能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和環(huán)境改善，也推動國際氣候合作機制的建設(shè)以及全球氣候治理的成效?；趯π履茉春凸?jié)能減排領(lǐng)域的空前重視，中美兩國新能源合作便有了共同的追求和目標，中美新能源合作不斷深化，逐漸走向機制化和成熟化。

中美能源政策對話，是雙方探討新能源合作的重要機制，在2005年首次能源政策對話中，雙方談到在清潔能源、核電節(jié)能方面的合作；2006年第二次對話中美雙方一致同意，將發(fā)展新能源與可再生能源作為兩國能源合作的重要領(lǐng)域；2007年第三次對話雙方簽署了《關(guān)于工業(yè)能效合作的諒解備忘錄》，中美兩國強調(diào)加強在提高煤炭利用效率和發(fā)展清潔能源方面的合作；2009年第四次對話中美雙方就兩國新能源政策、中美清潔能源聯(lián)合研究、潔凈煤技術(shù)、核能及可再生能源等事關(guān)中美能源發(fā)展的重大政策性問題進行了深入探討，并簽署了清潔燃料領(lǐng)域合作、二氧化碳捕獲和封存技術(shù)合作等三項新能源領(lǐng)域的合作協(xié)議。

以2009年11月奧巴馬訪華為契機，中美除正式簽署《中美關(guān)于加強氣候變化、能源和環(huán)境合作的諒解備忘錄》外，為了對兩國從事清潔能源聯(lián)合研發(fā)提供便利，并為兩國研究人員提供合作平臺，雙方還簽署了《中國科技部、國家能源局與美國能源部關(guān)于中美清潔能源聯(lián)合研究中心合作議定書》,并計劃在未來五年投入至少1.5億美元，重點開展包括新能源汽車、綠色建筑、清潔煤等課題研究。此外，雙方還明確表示將在多個新能源領(lǐng)域進行合作，包括發(fā)展清潔能源、加強清潔煤技術(shù)合作以及推動雙方在利用太陽能、風能、先進生物燃料等方面技術(shù)和政策合作等。

中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話則把中美新能源合作明確定位到戰(zhàn)略層次，也進一步凸顯新能源合作與氣候變化這一重大全球性議題的關(guān)聯(lián)性。2010年第二輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話中，雙方就發(fā)展清潔能源、加強清潔煤技術(shù)合作以及推動兩國在利用風能、太陽能、先進生物燃料和現(xiàn)代電網(wǎng)制定路線方面的技術(shù)和政策合作等達成共識；并簽署《中國國家發(fā)展改革委與美國國務院關(guān)于綠色合作伙伴計劃框架實施的諒解備忘錄》、《中國國家核安全局和美國核管制委員會關(guān)于進一步加強西屋AP1000核反應堆核安全合作備忘錄》等五項合作協(xié)議。2011年第三輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話中，雙方就新能源合作達成多項共識，將深入開展智能電網(wǎng)、大規(guī)模風電開發(fā)、天然氣分布式能源、頁巖氣和航空生物燃料等方面的務實合作，并在《中美能源和環(huán)境十年合作框架》和《中國國家發(fā)展改革委與美利堅合眾國國務院關(guān)于綠色合作伙伴計劃框架實施的諒解備忘錄》框架下簽署了6對新的綠色合作伙伴關(guān)系。

（二） 中歐新能源合作機制

中歐在新能源領(lǐng)域合作的深入，主要是雙方對節(jié)能減排和環(huán)境環(huán)保問題的關(guān)注和共識。中歐在新能源領(lǐng)域的合作始于20世紀80年代，目前雙方在產(chǎn)業(yè)政策、雙邊合作和科技交流方面形成了新能源合作機制。創(chuàng)立于1994年的中國―歐盟能源合作大會，是中歐能源合作最大規(guī)模和最高級別的會議，也是中歐新能源合作的重要平臺。2006年第六次中歐能源大會上，中歐簽署《有關(guān)二氧化碳捕捉和儲存近零排放發(fā)電技術(shù)合作協(xié)議》，中歐雙方就煤炭近零排放技術(shù)的研發(fā)、展示以及示范工作開展合作；2008年第七次中歐能源合作大會上，中歐雙方就可再生能源技術(shù)、氫能與燃料電池技術(shù)、生物燃料技術(shù)、煤和氣水化合物技術(shù)、以及先進核能技術(shù)等方面進行深入交流；2010年第八次中歐能源合作大會則側(cè)重于可再生能源、智能電網(wǎng)和清潔汽車三個領(lǐng)域開展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作。

中歐峰會是中歐雙方新能源可持續(xù)發(fā)展對話與合作機制。2005年第八次中歐峰會簽署了《能源交通戰(zhàn)略對話諒解備忘錄》，并發(fā)表《中歐氣候變化聯(lián)合宣言》，宣言內(nèi)容包括加強清潔能源領(lǐng)域的合作與對話，以促進中歐經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展；2006年第九次中歐峰會上，雙方強調(diào)增強務實合作，特別是加強在在《清潔煤行動計劃》和《能效與可再生能源行動計劃框架》內(nèi)下的新能源合作；2008年第十一次中歐峰會簽署《中歐清潔能源中心聯(lián)合聲明》，聲明深化了在清潔能源領(lǐng)域的合作；2009年第十二次中歐峰會簽署《啟動近零排放碳項目第二階段合作諒解備忘錄》，雙方就可再生能源、清潔煤炭、生物燃料等新能源領(lǐng)域進行具體合作達成一致。2010年4月30日中歐清潔能源中心項目在北京啟動，資金規(guī)模為1240萬歐元，項目執(zhí)行期5年。該中心將著重于推動歐洲清潔能源和節(jié)能技術(shù)在中國的本土化，并將為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高效的技術(shù)方案，方案涉及可再生能源、清潔煤技術(shù)、綠色建筑等領(lǐng)域。

三、中國與美歐新能源合作面對的主要問題和挑戰(zhàn)

由于中國和美國、歐盟新能源產(chǎn)業(yè)所處發(fā)展階段不同，政策導向和出發(fā)點也有所差異, 這使新能源國際合作面臨信任機制、技術(shù)合作壁壘和貿(mào)易保護主義等方面的挑戰(zhàn)。

（一）新能源合作信任機制有待加強

新能源產(chǎn)業(yè)作為一個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國際間的協(xié)調(diào)與合作成為大勢所趨，維護自身可持續(xù)發(fā)展和能源安全使得新能源合作信任機制的建立成為一種必然。在中國和美歐新能源國際合作過程中，為了維護產(chǎn)業(yè)的競爭力，中國和美歐之間的互信對話機制在某些時期會處于脆弱的狀態(tài)，這就導致雙方非常重視合作的收益。

隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源將可能成為中國和美國、歐盟之間競爭和沖突的新領(lǐng)域。發(fā)展低碳核心競爭力、新能源和低碳經(jīng)濟，對美國和歐盟未來經(jīng)濟競爭力和國際地位影響重大，二者積極推動氣候變化和綠色壁壘以其競爭力，同時削弱中國等競爭對手的競爭力。在新能源國際合作中，美國、歐盟擔憂中國強大的仿制和技術(shù)升級能力，害怕在技術(shù)轉(zhuǎn)移后，還未從中國新能源市場獲得足夠利益就被排擠出去。

（二）新能源技術(shù)合作壁壘的挑戰(zhàn)

新能源是新的技術(shù)革命，但由于中國新能源領(lǐng)域創(chuàng)新能力不足, 許多高技術(shù)設(shè)備和材料嚴重依賴于進口, 諸多領(lǐng)域的核心、關(guān)鍵技術(shù)尚未突破。因此，中國希望加大從美國和歐盟進口新能源技術(shù)力度，而相關(guān)技術(shù)出口的管制已經(jīng)成為中國和美歐之間在新能源領(lǐng)域合作的障礙。

美國在高技術(shù)領(lǐng)域?qū)θA出口實行嚴格的管制政策，《美國出口管理條例》和《美國出口管制商品清單》是其進行出口管制的兩個重要政策文件。2007 年6月美國商務部相繼出臺《對中華人民共和國出口和再出口管制政策的修改和闡釋》、《新的經(jīng)驗證最終用戶制度》、《進口證明與中國最終用戶說明要求的修改》，這是在《清單》基礎(chǔ)上專門針對我國的新規(guī)定。這些出口管制政策給中美兩國的新能源技術(shù)合作帶來諸多不利的影響，例如在新能源技術(shù)領(lǐng)域，美國認為很多新能源設(shè)備、技術(shù)及關(guān)鍵材料會被中國軍方使用。自1996 年的“瓦森納協(xié)議”，再到2000 年歐盟通過的“1334 號法令”，以及歐盟各國自行實施的技術(shù)出口管理法規(guī)等，歐盟對我國實施的出口管制政策從未間斷過。在新能源合作領(lǐng)域，歐盟大力推進新能源技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)化, 意圖以高價出售設(shè)備謀取高額利潤；而中國則主張歐盟應考慮實際情況, 以較為優(yōu)惠的條件向中國轉(zhuǎn)讓新能源新技術(shù)。

（三）新能源合作的貿(mào)易保護主義

全球金融危機后，隨著經(jīng)濟發(fā)展困難和國際市場競爭加劇，美國、歐盟和中國的經(jīng)濟摩擦日益增多，各種形式的保護主義愈演愈烈。突出表現(xiàn)為打著公平貿(mào)易的旗號，利用WTO等規(guī)則實行貿(mào)易保護，采用反傾銷、反補貼、綠色貿(mào)易壁壘和碳關(guān)稅等措施，范圍已向新能源產(chǎn)業(yè)擴展。

2009年6月，美國眾議院通過了《清潔能源安全法案》，該法案規(guī)定自2020年起，將對包括來自中國在內(nèi)，未達到美國所規(guī)定碳排放標準的進口產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅，這些進口的產(chǎn)品主要是排放密集型的鋁、鋼鐵、水泥和一些化工產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，中國的光伏和風電產(chǎn)品連續(xù)遭遇美國的雙反調(diào)查。2011年11月8日，美國商務部正式對中國輸美太陽能電池(板)發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查，這是美方首次針對中國清潔能源產(chǎn)品發(fā)起“雙反”調(diào)查。2012年1月19日美國商務部宣布將對中國輸美風電產(chǎn)品展開反補貼和反傾銷“雙反”調(diào)查，這是繼太陽能電池后美國又一次對中國清潔能源產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易救濟調(diào)查。

歐盟碳關(guān)稅進展更值得關(guān)注，2009年7月，在法國國內(nèi)推出碳稅之際，薩科奇總統(tǒng)積極推動設(shè)立 “歐盟碳稅邊界機制”，對未加入減排體系的國家開征出口商品碳稅。2011年5月，歐盟宣布航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，實施碳關(guān)稅，即自2012年起，凡是進出歐盟以及在歐盟內(nèi)部航線飛行的航空公司(包括外國航空公司)，都將被納入碳排放交易配額制中，即航空公司將被分配一定的溫室氣體排放額度。美國、歐盟“碳關(guān)稅”政策的推出以及實施，將削弱中國在國際貿(mào)易中的傳統(tǒng)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，對中國外貿(mào)出口將帶來嚴重沖擊，并將引發(fā)中方采取相應反制舉措，相關(guān)領(lǐng)域的貿(mào)易摩擦將影響中國與美國、歐盟在雙邊新能源領(lǐng)域的合作。

四、中國與美歐新能源合作的前景

中國能源外交正處在使用傳統(tǒng)能源和開發(fā)新型能源“兩種形態(tài)能源的交織期”。由于我國的傳統(tǒng)能源比較欠缺，經(jīng)濟發(fā)展對能源需求量很大，且面臨節(jié)能減排問題的緊迫性，凸顯出新型能源可持續(xù)發(fā)展性的優(yōu)勢。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是貫徹落實科學發(fā)展觀，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略舉措，但是目前我國與美歐新能源合作還存在著一些制約性因素，中國新能源國際合作應該從以下四個方面加強籌劃

第一，構(gòu)建新能源國際合作戰(zhàn)略規(guī)劃。我國新能源國際合作戰(zhàn)略著眼于推動國家能源的多元化，保障中國的能源安全。新能源國際合作既服務于中國能源安全，又服務于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；既爭取國際新能源互利合作，又確保中國利益最大化。中國與美歐新能源合作的重點在于支持和促進提高能效，推動可再生能源領(lǐng)域的合作，積極促進清潔、安全、經(jīng)濟、可靠的能源供應體系。在這一過程中要積極推動新能源國際合作的法律法規(guī)、政策體系和管理機制建設(shè)，為中國新能源國際合作營造良好的制度環(huán)境、政策環(huán)境和市場環(huán)境，把政策激勵和產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展動力結(jié)合起來，使中國新能源產(chǎn)業(yè)具有可持續(xù)發(fā)展的國際競爭能力。

第二，加強新能源國際合作機制。新能源是我國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要保障，也是應對氣候變化和生態(tài)環(huán)境問題的重要環(huán)節(jié)。把新能源國際合作和節(jié)能減排相結(jié)合，積極地吸收和引進美歐新能源先進技術(shù)、設(shè)備和成果，以提升我國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力。另一方面，積極加強與歐美發(fā)達國家的能源對話，闡述我國在新能源的立場、態(tài)度和政策，爭取新能源領(lǐng)域的話語權(quán)，積極維護國家的政治利益和經(jīng)濟利益。

第三，完善新能源國際合作手段。新能源國際合作的開展是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要發(fā)揮政府部門、職能部門、企業(yè)等多方面主體的合力作用。首先，充分利用中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話、中歐峰會等戰(zhàn)略對話機制，加強溝通與合作，努力消除誤解和分歧,建立新能源國際合作的戰(zhàn)略互信，明確合作目標、強化機制建設(shè)。其次，充分發(fā)揮地方政府在新能源合作中的積極性和創(chuàng)造性，鼓勵和引導中國企業(yè)積極參與國際能源合作，發(fā)揮外交、經(jīng)貿(mào)、發(fā)展援助等多方面優(yōu)勢，全方位拓展與美歐新能源合作領(lǐng)域和空間。最后，加強民間、學術(shù)界與美歐進行國際交流與合作，不斷拓寬合作領(lǐng)域，擴展合作規(guī)模，增加合作渠道，通過項目合作、標準制定、技術(shù)引進、人才培養(yǎng)等多種方式，推動新能源科技合作的發(fā)展。

第四，強化新能源國際合作中的自主創(chuàng)新能力。新能源國際合作的重點在于構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場為導向的技術(shù)創(chuàng)新體系，提高我國新能源技術(shù)支撐和創(chuàng)新能力。新能源國際合作首先要充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)機制，把風能、太陽能、生物能和核能等列入與美歐國際合作的重要領(lǐng)域，實現(xiàn)重點突破，提升新能源技術(shù)的國際競爭力。其次，發(fā)揮大型骨干企業(yè)和重點研究機構(gòu)的優(yōu)勢，積極參與美歐的國際交流與合作，聯(lián)合建設(shè)創(chuàng)新重點實驗室和研發(fā)中心，積極吸收國外新能源先進技術(shù)和應用經(jīng)驗，支持開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品，加速科研成果的轉(zhuǎn)化和應用。最后充分發(fā)揮新能源公共服務平臺和中介服務機構(gòu)作用，為新能源國際合作發(fā)展提供技術(shù)支持、知識產(chǎn)權(quán)服務、人才培訓服務和合作交流等專業(yè)服務。

參考文獻：

[1] 康曉，中國開展可再生能源國際合作的途徑與問題，［J］，現(xiàn)代國際關(guān)系，2009年第6期

篇4

盡管新能源產(chǎn)業(yè)預計未來將持續(xù)增長，但仍存在許多使用上的非技術(shù)壁壘。而公共政策和政治帶領(lǐng)是幫助突破非技術(shù)壁壘、使新能源得到更大程度推廣應用的有效手段。

一、新能源產(chǎn)業(yè)非技術(shù)壁壘

在目前的能源市場上，機構(gòu)的設(shè)置和政策的制定仍然偏向于支持傳統(tǒng)能源的使用。新能源技術(shù)也許能為社會和環(huán)境帶來益處，但是公共事業(yè)的經(jīng)營者通常拒絕使用新能源，他們一貫的思維只是建造大型的常規(guī)電廠。消費者通常忽略新能源系統(tǒng)，因為市場沒有提供準確的新能源消費價格信號。有意和無意的價格扭曲也阻礙了新能源的發(fā)展。因此，比起技術(shù)和科學，文化和制度是阻礙新能源發(fā)展和能源利用效率提高更為隱蔽和強大的因素。一些研究已經(jīng)指出新能源使用存在一系列非技術(shù)壁壘，這些壁壘使新能源與傳統(tǒng)能源相比，在制度、政策和市場競爭上都處于劣勢。主要的非技術(shù)壁壘包括：

1、缺乏政府的政策支持。支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的缺失，以及支持傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展而阻礙新能源使用的政策的存在，使新能源產(chǎn)業(yè)缺乏發(fā)展動力。比如，石化燃料補貼，消費型新能源刺激不足，政府承保核電廠事故，新能源分區(qū)和申請程序的復雜化等。

2、缺乏信息宣傳和消費者意識。對新能源產(chǎn)業(yè)的信息宣傳力度不夠，社會對新能源技術(shù)缺乏了解，消費者選擇使用新能源的意識不足，使新能源產(chǎn)業(yè)缺乏有效的需求基礎(chǔ)。

3、與傳統(tǒng)能源技術(shù)相比，新能源技術(shù)成本高。傳統(tǒng)能源技術(shù)經(jīng)過長時間的發(fā)展和應用，技術(shù)相對成熟，應用普及率高，掌握相關(guān)技能的勞動力相對豐富。而新能源技術(shù)在開發(fā)、引進、建設(shè)、應用以及人員培訓上的成本，都相對較高。

4、已建立的新能源系統(tǒng)被重重困難壓倒。由于國家電網(wǎng)通常是為集中式電廠量身定做的，不能輕易融入這個網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)，即使他們本身在效率和收益上有優(yōu)勢，也是很難進入市場的。比如，以光伏能為代表的分布式發(fā)電技術(shù)就不適用于市場上大多數(shù)電網(wǎng)。而集中的大型新能源應用如果坐落在遠離現(xiàn)存電網(wǎng)的區(qū)域，也面臨市場困境。因此，由于技術(shù)鎖定，引進和實施新能源系統(tǒng)面臨許多困難。

5、新能源項目融資渠道有限，項目開發(fā)者、企業(yè)家和消費者都缺乏負擔得起的融資。現(xiàn)有資本市場不完善，使常規(guī)能源成本內(nèi)部化，空氣污染、供應中斷風險等成本被忽略，未在價格中充分體現(xiàn)。而新能源利潤內(nèi)部化的失敗，使環(huán)境改善、能源安全等收益未被合理考量。因此，新能源在與常規(guī)能源爭奪資本的斗爭中處于不利地位。

6、勞動力技能和培訓的不足。社會對新能源產(chǎn)業(yè)所要求的科學、技術(shù)、生產(chǎn)技能的投入不足，缺乏長期可靠的安裝維護檢修服務，教育系統(tǒng)也沒有提供足夠的針對新技術(shù)的培訓，這也將導致新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻。另外，新能源缺乏完善的標準和準則，缺乏與公用事業(yè)的互聯(lián)指引，在能源選擇和新能源項目上缺乏利益相關(guān)者和公眾參與的合作模式等因素也同樣對新能源產(chǎn)業(yè)的市場化起到阻礙作用。

二、新能源產(chǎn)業(yè)的公共政策環(huán)境

在一個開放的能源市場上，投資者、經(jīng)營者和消費者都要承擔他們所做決定的全部成本。但在許多經(jīng)濟和能源部門，情況卻并不是這樣的。市場對自然資源服務的估價不足，也不尊重長期可持續(xù)產(chǎn)量的自然界限。比起長期，市場更傾向于短期，表現(xiàn)出對未來的關(guān)心不夠。很多政策也扭曲了市場，使之有利于現(xiàn)存的石化相關(guān)傳統(tǒng)能源技術(shù)。傳統(tǒng)能源使用的歷史激勵在今天也繼續(xù)帶有市場偏見，掩埋了許多使用傳統(tǒng)能源的真正社會成本。由于自由市場系統(tǒng)的功能局限性，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開公共政策的作用。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非技術(shù)壁壘范圍廣泛，很難找到一個單一有效的方法推動新能源的過度，所以，需要多種類型的政策工具的相互補充來克服這些壁壘。要達到理想的推動效果，必須建立一個政策框架來保證公平的競爭環(huán)境，并糾正新能源與傳統(tǒng)能源的不平衡。這個政策框架既必須與能源部門的大趨勢保持一致，又要反映特定社會、經(jīng)濟和環(huán)境的優(yōu)先項。以下介紹幾種促進新能源發(fā)展的政策手段。

1、轉(zhuǎn)移稅負

轉(zhuǎn)移稅負包括降低所得稅，同時針對環(huán)境破壞行為提高稅收，從而創(chuàng)建一個更負責更有效的市場。這個政策手段被經(jīng)濟學家廣泛的討論和贊同。比如，一項針對煤相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收包含空氣污染治理費用、酸雨危害費用和氣候破壞費用等，這將有利于鼓勵投資轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。許多西歐國家已經(jīng)逐漸進行了環(huán)境稅改革，通過稅收轉(zhuǎn)移來達到環(huán)境目標。

德國從1999年開始實施一項為期四年的計劃，逐步將稅負從勞動力轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)能源，直到2011年，這個計劃已經(jīng)使傳統(tǒng)燃料使用量降低了5％。它同時促進了新能源部門的增長，到2003年光風能產(chǎn)業(yè)就創(chuàng)造了45400個就業(yè)崗位，2010年增至103000個。2001年，瑞典開始了新的十年環(huán)境稅收轉(zhuǎn)移，將39億美元的所得稅轉(zhuǎn)移到對環(huán)境產(chǎn)生破壞的行業(yè)上。法國，意大利，挪威，西班牙和英國等歐洲國家都在新能源相關(guān)的稅制改革上做出了相當大的努力。亞洲兩大經(jīng)濟體，日本和中國，都在考慮采用碳排放稅。

2、轉(zhuǎn)移補貼

補貼本身并不是壞事，許多技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都是在政府補貼方案的支持中出現(xiàn)或發(fā)展的。過去30年的20個主要創(chuàng)新，能依索的14項中只有一項是完全由私營部門資助的，有9項是完全由公共部門資助的?；ヂ?lián)網(wǎng)就是公共資金資助的政府實驗室和研究機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)鏈接的產(chǎn)物。加州的風電產(chǎn)業(yè)也是由聯(lián)邦稅和州稅共同抵扣幫助建立的。目前，化石燃料和核能技術(shù)應用和研發(fā)仍然得到最大的經(jīng)濟支持。要創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境需要將這些補貼轉(zhuǎn)移到像風能、太陽能、生物能、地熱能一樣的氣候和諧型新能源的發(fā)展上，糾正能源部門對傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的偏向，促進新能源產(chǎn)業(yè)過渡。

有些國家已經(jīng)終止或減少了環(huán)境破壞型能源產(chǎn)業(yè)補貼，比利時、法國和日本都淘汰了所有的煤相關(guān)產(chǎn)業(yè)補貼。德國也將煤相關(guān)補貼從1989年的54億美元減少到2002年的28億美元，在這個過程中，他們的煤炭消耗降低了46％。德國計劃在2010年全部淘汰這些補貼。而各國對新能源項目貸款、投資和消費補貼都呈現(xiàn)增加的趨勢，這無疑會增強新能源產(chǎn)業(yè)競爭力，促進其發(fā)展。

3、能源目標

設(shè)置新能源目標是國家新能源政策的重要組成部分。這些目標通常通過新能源占主要能源結(jié)構(gòu)或者發(fā)電組合的百分比來定義。歐盟將新能源目標描述為2010年達到歐盟整個能源結(jié)構(gòu)的12％和電力消耗的22％。歐盟成員國也制定了各自的目標以期達到國際綜合指標。其他發(fā)達國家也制定了國際或本國的目標。國際目標同樣是一些發(fā)展中國家新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，像中國、印度、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、巴西等，都參與設(shè)置了發(fā)展中國家的國際新能源發(fā)展目標，即使這些目標相對發(fā)達國家設(shè)定的目標要適度，但仍為這些發(fā)展中國家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到不可忽視的推動作用。

雖然，在大多數(shù)國家新能源目標只是指示性的，并沒有法律約束力的，但它們對規(guī)范政府行為和管理框架起到了協(xié)助和指導作用。許多新能源組織建議讓新能源目標具有法律約束力，使之成為提高新能源市場滲透力的重要政策工具。

4、綠色經(jīng)濟刺激計劃

為了應對全球金融危機，世界上主要國家的政府都將綠色經(jīng)濟刺激計劃作為支持經(jīng)濟復蘇的主要政策工具。在全球范圍內(nèi)，1880億美元綠色經(jīng)濟刺激經(jīng)費已經(jīng)投入新能源產(chǎn)業(yè)和提高能源效率的部門，大多數(shù)新能源刺激經(jīng)費將在201O和2011年投入。綠色經(jīng)濟刺激計劃將推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初級階段累計市場競爭力，加快新能源使用轉(zhuǎn)化。

三、我國新能源發(fā)展政策方向

1、合理制定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，提高社會尤其是各級政府的新能源發(fā)展意識，重視和鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進、研發(fā)和推廣以及相關(guān)的教育培訓投入，引入新能源與傳統(tǒng)能源的強制配額機制。

2、加大傳統(tǒng)能源行業(yè)調(diào)控力度，糾正對傳統(tǒng)能源行業(yè)的政策傾斜，引導市場合理認識傳統(tǒng)能源開發(fā)使用的真實成本，鼓勵資本向新能源產(chǎn)業(yè)流動，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。

篇5

文祥英

國務院了《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，能源問題被列在了重點領(lǐng)域的首要位置。對此，相關(guān)人士表示，新能源汽車的技術(shù)開發(fā)與應用與人們的生活關(guān)系密切，將會對我們的社會生活產(chǎn)生重要的影響。新能源汽車是相對于傳統(tǒng)采用石油能源的汽車而言。目前，在研發(fā)中的新能源汽車有電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等。

據(jù)統(tǒng)計，全球新能源汽車的銷量目前只有幾萬輛，而全球汽車的年銷量為6000多萬輛。但是在能源與環(huán)境的巨大壓力下，新能源汽車將成為未來競爭的焦點，各國汽車廠商均投入了巨大的研發(fā)力量進行技術(shù)開發(fā)已是不爭的事實。以燃料電池汽車為例，在一次日本舉辦的“燃料電池車開發(fā)”研討會上，日本豐田汽車的專家表示，目前正在對燃料電池進行各種環(huán)境模擬試驗，耐用性方面已經(jīng)達到5年／10萬公里的水平。燃料電池汽車有可能在2010年前后達到市場化的要求，實現(xiàn)量產(chǎn)。但有關(guān)專家也同時指出，成本削減和提高續(xù)航距離是目前面臨的最大問題。其中，貯氫技術(shù)是一個需要全球研究機構(gòu)通力合作，尋找最佳解決方案的課題。

據(jù)了解，國際上新能源技術(shù)的研究中，日本混合動力車的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平居領(lǐng)先地位，歐、美的主要汽車廠商也都有相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品。在我國，新能源汽車的研發(fā)工作始于20世紀80年代末，除了以天然氣為原料的燃氣型汽車外，以電為動力原料的汽車是我國新能源汽車的一個主要研發(fā)方向。去年，上海一汽推出了采用氫能源作為燃料的“超越三號”轎車、東風雪鐵龍也了國內(nèi)首款雙燃料私家車、深圳雷天綠色電動源公司則成功研制出了鋰電池電動車。在國內(nèi)許多城市，如北京、武漢、天津，公交路線已經(jīng)開始試用純電動汽車和混合動力公交車。

新能源技術(shù)正在使汽車工業(yè)經(jīng)歷一場前所未有的變革。近日，通用汽車公司副總裁波立達在接受媒體采訪時表示，今天的汽車與100年以前的汽車沒有什么顯著不同。盡管汽車技術(shù)確實有顯著的提高，但仍然是同一類型的機器。未來10年到15年，汽車領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生驚人的轉(zhuǎn)變，從單純的機械向電氣化等全新的方向發(fā)展。

一天中何時空氣最新鮮

文耿亮

人們往往認為早晨的空氣最新鮮，這其實是誤解?？諝庑迈r與否，取決于空氣污染的輕重?？諝馕廴镜膩碓粗饕袩焿m、各種機動車輛排放的廢氣、居民爐灶的煙氣和綠色植物夜間代謝排出的二氧化碳氣體等。

據(jù)科學家們檢測，在一天中，上午10點左右和下午3~4點，空氣最為新鮮；早晨、傍晚和晚上空氣污染較嚴重，其中晚上7點和早晨7點左右為污染高峰時間，當然此時的空氣就是最不新鮮的了。

篇6

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；電力新能源；可持續(xù)發(fā)展

一、引言

在全面構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟模式下，中國政府高度重視能源的可持續(xù)發(fā)展?！笆濉币?guī)劃中明確提出在2020年，我國每單位GDP的CO2排放量與2015年相比要求降低18%，并著重將電力行業(yè)作為重點行業(yè)進行管控。英國、美國等國家的電力行業(yè)紛紛致力于能源效率提升和清潔能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并在一定程度上實現(xiàn)了低碳發(fā)展的目標。從歐美先進經(jīng)驗來看，電力能源的可持續(xù)發(fā)展是低碳經(jīng)濟的主要實現(xiàn)路徑。而我國處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，立足于可持續(xù)低碳經(jīng)濟，促進電力能源可持續(xù)發(fā)展是我國當前急需關(guān)注的重點問題。

二、中國電力能源發(fā)展現(xiàn)狀

我國正處于高度工業(yè)化的發(fā)展時期，依靠煤炭的火力發(fā)電仍是主要的發(fā)電方式。2016年我國總發(fā)電量59897億千瓦時，其中依靠煤炭燃燒的火力發(fā)電占比高達71.60%，雖然相比于2015年火力發(fā)電同比略有下降，但與發(fā)達國家的發(fā)電結(jié)構(gòu)相比，仍遠遠高于其他清潔能源的占比（見表1）。中國電力行業(yè)作為煤炭消費大戶，如果按照現(xiàn)在電力能源的消耗速度來算，煤炭的可開采期限將不足60年。同時，在產(chǎn)電過程中產(chǎn)生大量的CO2、NO2等溫室氣體，將不利于我國低碳可持續(xù)經(jīng)濟的發(fā)展。目前，我國正逐步實施以下措施促進電力能源的可持續(xù)發(fā)展。第一，煤炭總量控制?？刂泼禾肯M總量將是國家“十三五”規(guī)劃中的重要任務，國家力爭到2020年，將煤炭消費總量控制在42億噸左右，煤炭消費比重控制在62%②。第二，改革煤炭清潔發(fā)電技術(shù)?？紤]到當前我國的特殊國情，燃煤發(fā)電的大形勢在一定時期內(nèi)并不會改變，因此清潔煤炭技術(shù)的研發(fā)成為了我國電力行業(yè)進行溫室氣體減排的必要路徑。我國早在2004年就提出了“綠色煤電”計劃，并設(shè)立了示范電站及示范項目，意圖提高燃煤發(fā)電能源轉(zhuǎn)換效率，降低燃煤溫室氣體排放量。第三，清潔能源的研發(fā)與利用。中國具備較為充足的風能、水能、核能基礎(chǔ)，政府鼓勵電力企業(yè)致力于風能、水能、核能等新能源的開發(fā)與運用，并為行業(yè)提供必要的資金和政策支持，以此來加快電力行業(yè)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，為今后的可持續(xù)發(fā)展提供根本保證。第四，建立碳排放交易市場。我國政府借鑒國際先進的碳減排經(jīng)驗，分別成立了北京、上海、天津等碳排放交易試點，并明確提出要在2017年建立全國范圍的碳排放交易市場。我國電力、紡織、石油等重點行業(yè)作為溫室氣體高排放行業(yè)被強制納入其中，碳減排不再局限于紙上談兵，而是與企業(yè)的直接經(jīng)濟利益掛鉤，這一舉措將倒逼電力企業(yè)內(nèi)部對于能源利用開發(fā)的技術(shù)革新，從根本上促進電力能源的可持續(xù)發(fā)展。

三、中國電力能源存在的問題

目前，我國電力能源正實施包括煤炭總量控制、改革煤炭清潔發(fā)電技術(shù)、研發(fā)利用清潔新能源、建立碳排放交易市場等措施促進電力能源的可持續(xù)發(fā)展。但筆者對上述電力能源措施實施現(xiàn)狀進行分析，總結(jié)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段可能存在以下幾點需要關(guān)注的問題：

（一）電力能源發(fā)展規(guī)劃不明確

如上文所述，我國當前的電力能源結(jié)構(gòu)相對單一，主要以燃煤發(fā)電為主，其他清潔新能源的比重相對較低，且燃煤發(fā)電技術(shù)還不能滿足高效低碳、清潔環(huán)保的要求，缺少國家戰(zhàn)略層面的發(fā)展規(guī)劃。此外，我國煤炭資源大多數(shù)分布在西部欠發(fā)達地區(qū)，發(fā)電機組大多設(shè)置在中東部發(fā)達地區(qū)，“西煤東運”成為了當前采用的主要方式。但是這項舉措加大了發(fā)電過程的運輸成本，只能解決燃煤之急，并不能從根本上解決這一矛盾。目前，我國缺少與低碳經(jīng)濟發(fā)展相匹配的電力能源發(fā)展規(guī)劃，對于燃煤發(fā)電減排技術(shù)的研發(fā)政策還不夠明確，不能從根本上轉(zhuǎn)變電力能源結(jié)構(gòu)，滿足不了全國范圍的電力需求。

（二）新能源技術(shù)支持不夠

雖然國家鼓勵電力行業(yè)研發(fā)和使用新能源，但是由于技術(shù)壁壘、開發(fā)成本等原因，各種新能源開發(fā)技術(shù)的水平都不夠高。比如說風能發(fā)電中最重要的是風電場所的選址，如何測量一定時期內(nèi)的有效風速，如何保證風速的穩(wěn)定性是目前急需解決的問題。此外，太陽能發(fā)電設(shè)備如何降低成本、水能發(fā)電設(shè)備如何避免季節(jié)性影響、其他生物質(zhì)等新能源設(shè)備如何完善收購處理過程等，均很大程度地制約了我國新能源發(fā)電的進程。

（三）新能源電價難以確定

隨著電力新能源的不斷發(fā)展，我國的核能、風能、太陽能等能源的發(fā)電初始建設(shè)成本較高，相應的新能源電價在一定時期內(nèi)比燃煤發(fā)電的價格高，將影響電力行業(yè)對于發(fā)電方式的選擇。較低的銷售電價與新能源開發(fā)成本等因素成為了短期難以避免的矛盾，在緩解這一矛盾的基礎(chǔ)上，如何確定合適的新能源電價將成為我國新能源發(fā)電順利轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。

（四）新能源制度體系不夠完善

目前，雖然我國政府陸續(xù)出臺了相關(guān)的政策方針促進電力能源的發(fā)展轉(zhuǎn)型，但是仍缺少系統(tǒng)完善的制度體系支持。以核能發(fā)電為例，我國欠缺關(guān)于核安全管理的法律法規(guī)體系，核電技術(shù)標準也沒有統(tǒng)一的標準，具有專業(yè)資格高核燃料處理能力的核電企業(yè)、核電人才更是少之又少。制度體系的不完善將導致新能源發(fā)展的緩慢，影響綠色、安全、經(jīng)濟的新能源發(fā)電體系的構(gòu)建。

四、中國電力能源可持續(xù)發(fā)展建議

筆者從低碳經(jīng)濟電力能源發(fā)展的視角，針對我國當前電力能源發(fā)展存在的問題，提出相關(guān)建議。

（一）制定電力能源發(fā)展規(guī)劃

我國政府需要全盤規(guī)劃低碳發(fā)展目標，將經(jīng)濟規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃相掛鉤，結(jié)合各部門、電力行業(yè)以及社會公眾的意見為電力能源發(fā)展設(shè)置約束性指標，并實施全面的計量、監(jiān)督與考核，不斷改進與優(yōu)化。政府還需要從國家戰(zhàn)略層面全方位建設(shè)特高壓輸配電網(wǎng)，從跨區(qū)域輸煤發(fā)電向輸電轉(zhuǎn)變，解決當前發(fā)電與配電不均衡的矛盾。此外，電力行業(yè)需要在政府的資金政策支持下加大對燃煤發(fā)電清潔技術(shù)的研發(fā)力度，按照碳減排指標考核體系對自身碳排放量進行統(tǒng)計和分析，以結(jié)果約束過程，促進電力能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。各級政府相關(guān)部門要建立信息共享平臺，對電力企業(yè)的碳排放量進行實時監(jiān)測，并定期進行考評。

（二）強化新能源技術(shù)開發(fā)

要實現(xiàn)電力能源低碳轉(zhuǎn)型就必須要提高對新能源技術(shù)的研發(fā)工作。從國際先進的經(jīng)驗來看，政府部門在電力行業(yè)新能源技術(shù)研究開發(fā)、示范和推廣中發(fā)揮著舉足輕重的作用，我們不僅要加大新能源技術(shù)開發(fā)的投入，還要根據(jù)國內(nèi)資源特點，建立研究、開發(fā)和示范一體化管理體系，并組織科研機構(gòu)、電力企業(yè)等單位共同建立技術(shù)研究開發(fā)機制。各電力企業(yè)要充分運用發(fā)達的信息資源，加強國際合作，學習貫通國外的新能源技術(shù)，為新能源發(fā)電提供必要的技術(shù)支持。

（三）深化電價體制改革

我國電價機制還不夠完善，特別是新能源電價定價方面。政府需要繼續(xù)深化電價體制改革，形成既滿足市場供求關(guān)系，又能考量資源環(huán)境成本的合理電價機制；對于電力行業(yè)可再生能源產(chǎn)電提高補貼標準，建立可再生能源補貼發(fā)展基金；加大對于電價、碳排放、低碳經(jīng)濟的宣傳，引導電力企業(yè)、社會大眾提高對新能源的關(guān)注，從意識層面推進清潔能源快速發(fā)展。

（四）健全法律法規(guī)制度體系

政府部門要響應能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，共同推進電力能源相關(guān)的制度體系建設(shè)。以上文提到的核能發(fā)電為例，一方面需要健全核安全管理的法律法規(guī)體系，另一方面要完善電力企業(yè)核能發(fā)電制度保障體系，統(tǒng)一核電技術(shù)標準，為發(fā)電企業(yè)核電設(shè)施投資提供制度支持。電力新能源的發(fā)展離不開高素質(zhì)人才，我們需要“以人為本”，制定系統(tǒng)的新能源人才規(guī)劃及培養(yǎng)方案，從而保障電力企業(yè)核心競爭力，保障電力能源的可持續(xù)發(fā)展。

（五）構(gòu)建碳排放交易市場

篇7

據(jù)了解，?？叵到y(tǒng)是由“電動四化”和“智能四化”組成的尖端科技，可廣泛應用于混合動力、插電式等節(jié)能與新能源客車，是一項能有力助推我國城市公交節(jié)能減排發(fā)展的全新技術(shù)。它能精確判斷車輛的實時狀態(tài)，智慧匹配最佳的動力組合方案，從而驅(qū)動車輛發(fā)揮出最佳效率，實現(xiàn)節(jié)能減排“三九”效應——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。

據(jù)宇通客車新能源技術(shù)部部長朱光海介紹，宇通?？丶夹g(shù)具有“電動四化”和“智能四化”的鮮明特點。電動四化是指驅(qū)動、冷卻、轉(zhuǎn)向與制動四個方面的電動化。搭載?？叵到y(tǒng)的車輛，由雙電機控制，將具備純電驅(qū)動和混合驅(qū)動兩種模式，高效電機將取代傳統(tǒng)客車變速箱，實現(xiàn)無級變速，可提升駕駛員和乘客的駕乘舒適性和可靠性。轉(zhuǎn)向電動化和冷卻電動化則分別通過先進的動態(tài)變頻技術(shù)和電子風扇控制器做到能量的按需分配，從而最大程度地避免能源浪費。

智能四化則包含發(fā)動機啟停、驅(qū)動管理、全車CAN控制和遠程技術(shù)支持智能化。?？氐墓?jié)能控制最主要通過IST智能啟停系統(tǒng)實現(xiàn)，由電機和發(fā)動機共同驅(qū)動，可以保證車輛在起步、靠站、停車、滑行等功率需求較小時發(fā)動機停止工作；在功率需求較大時，發(fā)動機快速啟動，從而使發(fā)動機的工作與否取決于實際需求，做到能量按需分配，避免造成浪費。朱光海表示：“根據(jù)宇通的相關(guān)檢測結(jié)果顯示，在典型城市工況下，搭載?？叵到y(tǒng)車輛的發(fā)動機50%以上時間處于停機狀態(tài)，這也就可大幅降低燃料消耗和有害氣體排放。同時，?？氐闹苿与妱踊δ?，能在車輛減速滑行或剎車過程中自動回收能量，轉(zhuǎn)化成電能儲存起來重新釋放，這也是純電動驅(qū)動模式實現(xiàn)降耗的主要途徑之一?！?/p>

據(jù)悉，?？氐尿?qū)動智能管理系統(tǒng)，也就是整車控制系統(tǒng)，會對車輛從油箱到車輪的能量消耗進行分析，從而將節(jié)省的燃料進一步提升至30%以上。這是從零部件級、系統(tǒng)級和整車級等三個層次的應用節(jié)能技術(shù)。對于客運和公交企業(yè)而言，?？叵到y(tǒng)的全車CAN控制智能化和遠程技術(shù)支持智能化也相當有吸引力。通過CAN控制系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，?？叵到y(tǒng)可以讓用戶足不出戶便可對車輛位置和狀態(tài)實現(xiàn)遠程監(jiān)控。從整體上來看，?？叵到y(tǒng)將為企業(yè)節(jié)約更多成本，減少更多運營障礙，實現(xiàn)更省心、更長久的投資回報。

需要指出的是，宇通?？乜萍嫉耐瞥霾粌H有頗多在節(jié)能與新能源客車技術(shù)的創(chuàng)新和獨樹一幟之處，而且還給出了一套全方位、一體化的客車技術(shù)平臺，這也恰恰是宇通較之其他企業(yè)先行一步的關(guān)鍵所在。睿控科技平臺的立足核心是建立在整車安全性的基礎(chǔ)上來實現(xiàn)的。這其中在結(jié)構(gòu)安全方面，宇通在車輛設(shè)計的初期，采用CAE有限元分析，有效提高了整車的強度和剛度，高強度鋼的采用和全承載設(shè)計，也使得車輛的被動安全性得到進一步提升。在功能安全方面，宇通通過對車輛的智能化監(jiān)控，在安全通訊和故障診斷上也更容易實現(xiàn)有效控制，進而能用更有效的管控手段使得用戶安全無憂；在電器件的高壓安全方面，宇通的節(jié)能與新能源客車可實現(xiàn)三級絕緣，通過對車輛高壓的有效防護，保證車輛在使用過程中的能量輸出更為放心。

篇8

關(guān)鍵詞：新能源，經(jīng)濟條件，房屋建筑，設(shè)計

Abstract: with the rapid development of economy and society, the new energy economy condition of the housing construction become the mainstream of the construction of the direction and the artistic pursuit, environmental protection to balance the various put forward higher request. In order to alleviate the resources in our country at present with rapid economic development, the conflict must adjust the housing construction structure of consumption, speed new energy of building energy efficiency technology study and research, according to the specific circumstances of the correct new energy building strategy plan, so as to reduce energy consumption, in provide to the people comfortable buildings environment while, save energy use. This paper aims to explore new energy economy from many under the conditions of existing in the construction of house of the error and problems, grasp the new energy in function in the construction of houses, so as to explore new energy economy in housing construction in the specific application way, better realize the construction of new energy and building harmonious development, obtain more economic and social benefits.

Key words: the new energy, the economic conditions, housing construction, design

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：

新能源是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，為了更好地實現(xiàn)低消耗、節(jié)能的目的而實行的一種經(jīng)濟適用、節(jié)能減排、環(huán)保綠色的方式，運用到房屋建筑中來，就要從地基的選定、材料的運用、建筑施工的取材等各方面考慮新能源的使用，實現(xiàn)房屋建筑在新能源經(jīng)濟條件下更健康、節(jié)能。

1.建筑新能源技術(shù)在房屋建筑中存在的問題

1.1用于保溫的護結(jié)構(gòu)不合理目前我國用于保溫的護結(jié)構(gòu)設(shè)計有粘土空心磚護、混凝土小型空心砌塊護、加氣混凝土護、內(nèi)保溫復合護、夾心復合護以及外保溫復合護。這些護結(jié)構(gòu)設(shè)計各有各的優(yōu)點，也各有各的不足之處，設(shè)計存在明顯的不足，使建筑物的護全部或者部分在室外，建筑物的圍護結(jié)構(gòu)處于兩個不同的溫度環(huán)境中，溫度的差異就會導致圍護結(jié)構(gòu)的不同變形[1]。

1.2高舒適度追求加劇能源的消耗隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對于居住環(huán)境的要求越來越嚴格，對于舒適度的要求越來越高，渴望得到恒溫恒濕的居住環(huán)境，為了滿足人們對于高舒適度的居住環(huán)境的要求，就需要消耗大量的能源來達到人們的目的，從而違背新能源建筑節(jié)能在房屋建筑領(lǐng)域的應用的目的。

1.3不合理建筑節(jié)能產(chǎn)品的滋生隨著低能耗建筑節(jié)能等新能源技術(shù)的推廣，很多產(chǎn)品應運而生，人們通過利用低能耗建筑節(jié)能理念來達到公司利益的最大化，卻忽略了投入產(chǎn)出的比例，造成資源的浪費。在生產(chǎn)建筑節(jié)能產(chǎn)品的時候，產(chǎn)品的作用已經(jīng)遠遠低于所消耗的資源，雖然從資金方面看，可利用的資源在資金使用上比較低,但是在一定程度影響了新能源的作用發(fā)揮。

2.新能源經(jīng)濟條件下房屋建筑的應用原理

2.1新能源節(jié)能技術(shù)的設(shè)計原則新能源在房屋建筑的應用首先盡量使用可再生能源，其次根據(jù)低能耗建筑節(jié)能住宅在技術(shù)組成上的分類和薄弱環(huán)節(jié)，在建筑節(jié)能設(shè)計上應該針對外墻、外窗和屋面作為重點來進行低能耗建筑節(jié)能設(shè)計，達到低能耗目的。條件滿足之后就要充分考慮地域條件、氣候因素和生活習慣、作息方式等，通過針對性的設(shè)計來考慮新能源的實際應用，達到高效率低造價的效果。

2.2新能源的經(jīng)濟技術(shù)組成新能源經(jīng)濟條件下的房屋建筑，可以從外墻系統(tǒng)、屋面系統(tǒng)和外窗系統(tǒng)三個方面來探究。新能源運用在在屋面上，主要控制的就是屋面的保溫隔熱和防水兩個方面，通過控制屋面在保溫隔熱和防水兩個方面的協(xié)調(diào)功能，使防水材料在保溫的同時防水，主要措施為屋面綠化、坡屋面設(shè)計、采用架空通風屋面的改裝等方式來達到屋面保溫隔熱效果；采取良好的氣密性、保溫隔熱性、抗風性能等新能源，減少傳熱量、減少滲透量以及減少太陽的輻射實現(xiàn)新能源的有效利用[2]。

3. 低能耗建筑節(jié)能技術(shù)在工業(yè)建筑領(lǐng)域的應用

3.1建立建筑節(jié)能設(shè)計的整體觀新能源在房屋建筑中應用非常廣泛，節(jié)能住宅、低能耗住宅、被動太陽能住宅和零供暖住宅在許多地方推廣。建筑節(jié)能設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，需要工藝、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通、動力、電氣、技術(shù)經(jīng)濟等專業(yè)的通力協(xié)作，在整體目標指導下各專業(yè)制定本專業(yè)的分目標及相應節(jié)能措施。各專業(yè)設(shè)計相互影響、揚長避短，既分工又合作，形成資源的最佳整合。譬如，在建筑這樣一棟辦公建筑大樓，其中基本建筑情況為條式幕墻建筑，建筑面積約17200，窗墻比分別為：南0.61，北0.46，東0.70，西0.66，天窗0.1。其中空調(diào)系統(tǒng)運行方式全年采暖空調(diào)能耗為0.59GJ/，人員逐時在室率，照明使用率，其它用電設(shè)備使用情況等都有具體的設(shè)計，當設(shè)計建筑外墻、屋面和外窗傳熱系數(shù)分別達到0.8W/•K、0.5W/•K和2.5W/•K，外窗遮陽系數(shù)達到0.6時，可滿足公共建筑節(jié)能設(shè)計標準，在這樣的基礎(chǔ)上，制造詳細的節(jié)能方案，就需要電力、機械、土木、工程建設(shè)、物理、化學等專業(yè)型人才匯集，通過智力資源的整合、全盤的綜合考慮，節(jié)能構(gòu)造設(shè)計如下：外墻采用XPS25＋20空氣層外掛石材外墻外保溫系統(tǒng)；幕墻采用Low-E中空玻璃+斷熱鋁合金窗框；屋面采用XPS25倒置式保溫方式[3]；天窗采用Low-E中空玻璃＋斷熱鋁合金窗框。這樣的節(jié)能設(shè)置不是單單依靠某一個人的能力所及的，而是整體資源的優(yōu)化，實現(xiàn)最大化的設(shè)計標準。因此，整體設(shè)計是節(jié)能設(shè)計的首選，那種不管項目設(shè)計的總體目標和本專業(yè)定位，盲目追求本專業(yè)的“最優(yōu)”，各專業(yè)組合雜亂無章、其整體效果可想而知。

3.2全盤考慮精準化精打細算是實現(xiàn)資金最大化的有效方式，在房屋建筑的管理上，結(jié)合新能源的應用，建立精打細算的造價預算管理，做一個精算師。綜合對房屋建筑工程項目全過程的成本預算，包括開工、施工、完工等各個階段，制定可行的資源計劃，對人力、設(shè)備、材料、能源、設(shè)施及其他各種資源等進行估算，包括初步項目成本估算、技術(shù)設(shè)計后的成本估算（預算）和詳細設(shè)計的成本估算（最終估算）等幾種不同精度的項目成本估算。尤其是對項目建設(shè)全過程的成本估算更要精準，對開工階段編制預算、施工階段落實預算、工程竣工階段編制決算都有全盤的考慮，精確地估算項目總成本，并將其分攤到項目的各項具體活動和各個具體項目階段上，通過造價預算實現(xiàn)成本管理。使用總預算確定的方法、進行預算分解和調(diào)整的方法、預算投入時間安排的方法及詳細預算的方法，也可以使用計算機軟件去進行這些工作。

3.2發(fā)展新能源房屋建筑新能源在房屋建筑上，主要以建筑為平臺，兼?zhèn)浣ㄖO(shè)備，自動化及通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和各種智能服務設(shè)施的安全、高效、舒適、便利的建筑環(huán)境。體現(xiàn)著“人”與現(xiàn)代技術(shù)的結(jié)合。以“人”為核心、以科技為動力，利用自然、改造自然，使人生活得更舒適、安全、方便。不僅僅可為人們提供舒適、便利的環(huán)境，還具有可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能功效[4]。例如在節(jié)能住宅方面，一般情況下至少有15cm厚的保溫層，能源消耗為65kwh/a；低能耗住宅，一般情況下保溫層厚度處于20～25cm之間，能源消耗不超過30kwh/a； 被動太陽能住宅，一般情況下保溫層厚度在30cm以上，采暖能源消耗不超過15kwh/a；零供暖住宅，在被動房的基礎(chǔ)上，通過可再生資源的利用，比如利用太陽能收集器來主動采集能力，達到零供暖的住宅。

4.結(jié)論

新能源技術(shù)在我國處于初始階段，在房屋建筑領(lǐng)域推行新能源建筑節(jié)能技術(shù)仍然存在各種問題，譬如認識不夠、觀念不新、技術(shù)力度不夠，各種相關(guān)政策還相對不完善，并且缺乏溝通交流的平臺等不足之處隨之顯現(xiàn)。在以后的新能源建筑節(jié)能技術(shù)發(fā)展的道路上需要進一步完善，提高新能源經(jīng)濟條件下房屋建設(shè)的應用及推廣。

【參考文獻】

[1]馬明輝;葉傳海;馮峰;;尹崇華;;新能源經(jīng)濟的社會福利數(shù)學模型及分析;山東電力高等專科學校學報;2010年03期

[2]陶綬章;住宅建筑設(shè)計經(jīng)濟指標的評價;包頭鋼鐵學院學報;1982年01期

[3]孟憲海;柏松建立全國統(tǒng)一的住宅設(shè)計建造標準對策分析;建筑經(jīng)濟;1998年第12期

篇9

關(guān)鍵詞：碳污染;防治標準;清潔能源

中圖分類號：F416.2 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2016）01-0108-02

鑒于氣候變化已經(jīng)對人類的健康和經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成了風險，2014年6月2日，美國聯(lián)邦環(huán)保局提出了清潔能源計劃，將保持一個可負擔的、可靠的能源制度，同時削減污染，保護美國人民的健康和環(huán)境。

一、美國清潔能源計劃概述

（一）清潔能源計劃的價值

就全國范圍而言，清潔能源計劃將幫助美國削減來自于電廠區(qū)域的碳污染，比2005年下降30%。電廠是美國最大的碳污染排放源，大約占到國內(nèi)所有溫室氣體排放總量的三分之一。而清潔能源計劃則可幫助美國在2030年削減導致霧霾的污染超過25%，可以在2030年產(chǎn)生價值估計達550億美元到930億美元的氣候和健康利益，包括避免2 700個人到6 600個人過早死亡，以及140 000到150 000例兒童哮喘病發(fā)作。

削減電廠的碳污染，不僅能提高公眾健康，保護環(huán)境，而且可以提供可靠和可負擔的能源，促進更加清潔的能源技術(shù)發(fā)展，諸如天然氣、核能、可更新能源和清潔煤技術(shù)。毫無疑問，清潔能源計劃將使得美國電力系統(tǒng)產(chǎn)生更少的污染，減少能源浪費，提高能源利用效率，使得美國人在2030年少交電費大約8%，同時，這項計劃能夠使美國具有發(fā)展經(jīng)濟和保持競爭優(yōu)勢所需要的全部能源，還可使美國企業(yè)在全球以一種更加有效、更加可持續(xù)的方式制造和消費能源的運動中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

（二）清潔能源計劃的核心――電廠碳污染標準

1.新建電廠碳污染標準。新建電廠的碳污染標準分為兩部分，一個是對化石燃料驅(qū)動的蒸汽發(fā)電機組，即發(fā)電鍋爐和整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機系統(tǒng);另一個是對天然氣驅(qū)動的固定燃燒渦輪發(fā)電系統(tǒng)。分成兩個標準，說明對蒸汽發(fā)電機組和固定渦輪發(fā)電機組分別確定最佳排放削減系統(tǒng)。對蒸汽發(fā)電機組，基于部分執(zhí)行了碳捕獲和碳儲存作為最佳排放削減系統(tǒng)而設(shè)定碳污染標準，擬議的排放限值是1 100磅CO2/兆瓦時。對天然氣驅(qū)動的固定燃燒渦輪機，基于現(xiàn)代的、有效的天然氣聯(lián)合循環(huán)技術(shù)作為最佳排放削減系統(tǒng)。擬議的排放限值分為兩種，對較大排放源是1 000磅CO2/兆瓦時，對較小排放源是1 100磅CO2/兆瓦時。

2.改建和重建電廠的碳污染標準。改建和重建電廠的碳污染標準分為四部分，第一個是對改建的化石燃料驅(qū)動的蒸汽發(fā)電機組，即發(fā)電鍋爐和整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機系統(tǒng);第二個是對改建的天然氣驅(qū)動的固定燃燒渦輪發(fā)電系統(tǒng);第三個是對重建的化石燃料驅(qū)動的發(fā)電鍋爐和整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機系統(tǒng);第四個是對重建的天然氣驅(qū)動的固定燃燒渦輪發(fā)電機組。按照清潔空氣法第111（b）的規(guī)定，這些標準反映出可通過應用最佳排放削減系統(tǒng)實現(xiàn)的排放限制程度。

（三）清潔能源計劃的主要技術(shù)和政策工具

技術(shù)工具主要有：（1）促使化石燃料電廠更有效的技術(shù);（2）在有過剩生產(chǎn)能力的地方更多地使用低排放的天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù);（3）更多地使用零排放和低排放的能源，諸如可更新能源技術(shù)和核能技術(shù);（4）通過提高電力使用效率而降低電力需求的技術(shù)。

政策工具主要有：（1）確定電廠績效標準，每個電廠必須達到設(shè)定的排放強度;（2）可更新能源組合標準，電力公司必須設(shè)定一定比例的可更新能源電力;（3）能效資源標準，電力公司必須在達到目標年之前削減一定量的需求;（4）脫鉤政策，通過使稅收和利潤脫鉤的政策降低電力公司生產(chǎn)更多電力的動機;（5）電力回饋政策，給付使用太陽能的住宅所有者一定報酬，鼓勵其將多余的電力返回給電網(wǎng);（6）限額和交易政策，逐漸減少碳配額的數(shù)量，電廠讓予的碳配額數(shù)量必須，每個電廠的排放量成比例;（7）碳稅政策，對碳排放行為征稅;（8）電網(wǎng)運營商繳納碳費政策，根據(jù)由哪些電廠運營決定給電網(wǎng)運營商增加一個碳價格;（9）家用電器能效標準，要求銷售的新家用電器必須滿足設(shè)定的能耗標準;（10）商業(yè)建筑和住宅法典，要求新建房屋要考慮節(jié)電措施。

二、我國碳污染防治存在的問題

（一）我國碳污染防治立法缺位

目前關(guān)于氣候變化的立法主要有國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家認監(jiān)委的《低碳產(chǎn)品認證管理暫行辦法》，用以規(guī)范低碳產(chǎn)品認證活動;國家發(fā)展改革委制定了《單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低目標責任考核評估辦法》，用以對各地單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低目標完成情況進行考核，對落實各項任務和措施進行評估。專門針對溫室氣體的控制政策主要以國務院“通知”“工作方案”和發(fā)改委頒布的“指南”為主要形式，通知、工作方案和指南本身可視為規(guī)范性文件，但規(guī)定內(nèi)容過于簡單，過于概括化，過于籠統(tǒng)，且不具有法律法規(guī)應有的強制力。

（二）沒有確定碳污染防治的理念

當前我國有溫室氣體排放的概念，卻沒有“碳污染”的概念，且我國當前的溫室氣體排放控制對象過于狹窄，僅僅針對重點企事業(yè)單位，即溫室氣體排放量達到比較大的規(guī)模才要求報告溫室氣體排放，且報告排放量仍然是自愿性的，也沒有規(guī)定具體的限排指標。同時，由于我國的國家環(huán)境空氣質(zhì)量標準并沒有把二氧化碳等溫室氣體列為大氣污染物，在號稱史上最嚴的《火電廠大氣污染物排放標準》中，針對的主要是二氧化硫、氮氧化物以及煙塵等污染物，卻不包括二氧化碳等溫室氣體。

（三）碳污染防治缺乏明確限定標準

我國的溫室氣體控制顯然還停留在缺乏執(zhí)行力的初級階段，雖然規(guī)定了發(fā)電行業(yè)等十大重點企事業(yè)單位，以及能源重點行業(yè)，但卻沒有明確具體的限定標準，只是規(guī)定了一個總體目標，也沒有可操作性強的限制排放的實施方法。以《中國石油天然氣生產(chǎn)企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》為例，該指南旨在幫助石油天然氣生產(chǎn)企業(yè)準確核算和規(guī)范報告溫室氣體排放量，科學制定溫室氣體排放控制行動方案及對策，同時也為主管部門建立并實施重點企業(yè)溫室氣體報告制度奠定基礎(chǔ)。該指南規(guī)定了核算邊界和核算方法，以及報告溫室氣體排放的內(nèi)容，卻沒有規(guī)定限制排放的具體數(shù)值。由此可見，我國對溫室氣體控制仍然停留在準備階段，還沒有進入實際控制階段。

三、加強我國碳污染防治的若干建議

（一）確定“碳污染”理念，促進公眾參與

溫室氣體不同于大多數(shù)空氣污染物，它可以在環(huán)境中存在很長時間，從幾十年到數(shù)千年不等，取決于具體的溫室氣體種類，因此越早對溫室氣體采取控制措施越有利于降低碳污染。碳污染的理念并非自然形成的，美國是通過聯(lián)邦最高法院在2007年審理的馬薩諸塞州等訴美國聯(lián)邦環(huán)保局一案中確立了“溫室氣體也屬于清潔空氣法界定的空氣污染物范圍”。

我國目前尚未確定二氧化碳屬于大氣污染物，在2012年頒布的最新國家環(huán)境空氣質(zhì)量標準中也沒有規(guī)定二氧化碳的排放限值，更沒有相應的司法案例，這不利于二氧化碳的減排控制，應盡早確定二氧化碳的“大氣污染物”身份。同時，應明確溫室氣體排放控制政策需要集合公眾智慧來制定，政策制定和立法機關(guān)的認識不足以構(gòu)建完善的制度，還需要公眾廣泛和深度參與來貫徹落實，應在政策制定之前明確公眾參與的作用和價值，并在政策制定中促進公眾廣泛有效參與，在最終形成的政策中采納公眾合理建議。

（二）構(gòu)建操作性強的碳污染防治立法和政策支持體系

溫室氣體控制必須堅持“立法先行”原則。對由于能源轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的碳污染控制，必須依靠立法的權(quán)威性和強制性才能有效實施。而我國尚無專門針對碳污染防治的法律、法規(guī)或規(guī)章，現(xiàn)有溫室氣體控制有關(guān)的規(guī)范性文件基本上都是停留在無強制性、無執(zhí)行標準、無執(zhí)行程序的自愿執(zhí)行層次。溫室氣體長期存在于環(huán)境中的特點決定了對溫室氣體的控制應有相當?shù)那罢靶裕饕菑恼?、立法方面保證控制得以實施和持續(xù)，在技術(shù)方面保證控制的有效性。

我國應該以應對氣候變化為目的，通過制定專門的碳污染防治立法或行政法規(guī)來治理碳污染。碳污染治理，不僅是中國履行氣候變化的國際義務，也會給我國發(fā)展清潔能源提供良好契機和動力、壓力。我國可以從交通領(lǐng)域開始，建立機動車碳污染防治法律制度，確立機動車燃料效率標準，確立操作性強、可實施的政策體系扶持新能源機動車發(fā)展，尤其是形成與使用新能源機動車相配套服務設(shè)施的政策支持，降低機動車碳排放強度。同時，對二氧化碳排放最大的電廠制定碳污染防治法規(guī)，按照現(xiàn)有發(fā)電技術(shù)水平分類確定碳污染排放控制標準，并分別采用相應的排放削減技術(shù)。

（三）發(fā)展碳污染防治技術(shù)，形成產(chǎn)學研科技創(chuàng)新機制

篇10

能源是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，當前能源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化，在尋找新能源的同時，節(jié)能減排則是給環(huán)境、社會、經(jīng)濟以喘息時機的重要手段。本文基于能源現(xiàn)狀，闡明我國船舶業(yè)節(jié)能減排不足，從政策支持、技術(shù)改進、新能源應用以及岸電使用等方面分析了船舶節(jié)能減排的有效途徑。

【關(guān)鍵詞】

船舶；節(jié)能減排；環(huán)境污染

1前言

現(xiàn)代社會，能源技術(shù)不但推動了經(jīng)濟的高速發(fā)展，同時也影響著我們生活的方方面面。在享受能源技術(shù)為我們帶來便利的同時，能源短缺，生態(tài)環(huán)境惡化已發(fā)展到不可忽視的地步。

2船舶節(jié)能減排已成為我國航運業(yè)當務之急

我國在過去的二十年間，二氧化碳排放量年均增長率已經(jīng)超過了全球平均水平。交通運輸業(yè)一直是造成大氣污染、溫室氣體排放的主要原因，比較公路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)，船舶在過去一直被認為是比較環(huán)保的，然而隨著船舶數(shù)量的增加，大型化船舶的不斷發(fā)展使用，能源的消耗，廢氣廢熱等排放也不斷加劇。正視現(xiàn)狀，加強船舶節(jié)能減排是緩解能源環(huán)境壓力的必然選擇之一。我國政府對于環(huán)境污染的認識，以及改善污染的決心方面，已經(jīng)向世界作出了明確的表示，“節(jié)能減排”已成為我國重要的國策?！?015年中國交通部研究提出了綠色交通制度體系框架，以促進交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！睋?jù)中國海事局國際合作處處長謝輝在接受媒體記者采訪表示，實現(xiàn)綠色航運，是我國綠色交通體系的目標之一。船舶業(yè)作為能源消耗大戶，有責任有義務積極研發(fā)、實踐船舶節(jié)能減排技術(shù)，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

3我國當前船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀以及不足

雖然我國船舶節(jié)能減排工作一直處于持續(xù)的努力中，但亟待解決的問題依然很突出。(1)在我國，節(jié)能減排在航運行業(yè)的起步還是比較晚的。相關(guān)的管理體制沒能完善起來，法律法規(guī)也并不健全，目前尚沒有科學完整的節(jié)能減排標準以及具體的規(guī)劃方案，一切都在摸索階段。相關(guān)部門在節(jié)能減排方面的監(jiān)督管理能力、保障支撐水平都還有待提高。(2)雖然我國船運事業(yè)蓬勃發(fā)展，造船能力不斷提高，但比較歐美等國際市場造船業(yè)發(fā)達的國家差距仍然很大。在節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新方面還遠遠不夠，投資少，研發(fā)環(huán)境低迷，很多技術(shù)還只能依賴進口。我國迫切需要全面深化開展綠色船舶節(jié)能減排研究，對于國際標準的制定要積極的參與，以改變我國船舶行業(yè)在標準規(guī)范領(lǐng)域一直處于跟進的狀態(tài)。增強我國船舶業(yè)的國際競爭力。國內(nèi)航運公司船舶的標準化程度相對較低，落后船型多，專業(yè)化船舶比例低。這些老舊船舶能源利用率比較低，船舶燃料中硫含量和排放廢氣的控制要求還處于較低水平，這是造成能源浪費和大氣污染的重要原因。(3)在節(jié)能意識方面，很多航運公司還沒有能夠足夠的重視，為了追求一時的片面的經(jīng)濟利益，忽視了因此給環(huán)境帶來的危害。

4船舶節(jié)能減排的對策和建議

4．1政府部門加大對于船舶節(jié)能減排工作的力度相關(guān)部門盡快制定符合當前的標準和相應的分級實施計劃以及實施時間表，完善相應的政策法規(guī)。積極推進船舶排放控制區(qū)的建立，緊抓油品質(zhì)量的同時推廣新能源在船舶方面的應用，統(tǒng)一布局岸電配套建設(shè)。以保障船舶節(jié)能減排工作的有序進行。

4．2推進船舶優(yōu)化技術(shù)，對現(xiàn)有設(shè)備進行技術(shù)改造加強科學技術(shù)研究開發(fā)的力度，積極采用新的技術(shù)，為節(jié)能減排工作提速。把線型優(yōu)化、主機節(jié)能、推進效率提高、壓載水處理、環(huán)保涂層、廢能利用等方面的技術(shù)不斷的應用到新造船工作中，對于綠色環(huán)保船型要積極主動的開發(fā)，加大力度投入研發(fā)新技術(shù)，促進產(chǎn)學研結(jié)合，更好的把科研成果、技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)實際中，為節(jié)能減排切實助力。對現(xiàn)有的船舶設(shè)備開展技術(shù)改造，例如:在現(xiàn)有船舶上投入輕重油轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用。輕重油轉(zhuǎn)換設(shè)備的基本原理:為了使低質(zhì)燃油達到充分燃燒的目的，使用加熱、攪拌、過濾等手段提高低質(zhì)燃油的流動性。在不改變船舶結(jié)構(gòu)，不影響主機性能的情況下將燃油管系靠近柴油機的部分截開，把輕重油轉(zhuǎn)換裝置接入即可，操作簡單方便，并且設(shè)備占有空間不大。在燃油中添加燃油添加劑可以改善燃油品質(zhì)，提高燃燒性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，達到降低有害物排放量和節(jié)約能源的目的。在船舶上使用燃油添加劑意義重大，燃油添加劑以改善柴油品質(zhì)為起點，目的是做到柴油與柴油機的合理匹配，使柴油機能發(fā)揮更大效率。另外，使用燃油添加劑無需增加裝置或改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)，因此使用燃油添加劑被認為是一種便捷、有效的節(jié)能減排措施。另外還有許多先進的優(yōu)化技術(shù)被船舶使用，例如:焚燒爐和余熱回收利用設(shè)備、廢氣禍輪增壓器、超長沖程柴油機、可變噴油定時控制、油水分離器等;最新的廢油回收(WFR)技術(shù)、電噴共軌智能型柴油機使用、二次燃燒技術(shù)，廢氣有害物的回收和處理裝置等被應用到船舶上。這些技術(shù)措施對船舶的“降本增效、節(jié)能減排”起到了非常重要的作用。

4．3推進LNG燃料和岸電在船舶中的使用傳統(tǒng)能源短缺，綠色船舶的發(fā)展，讓船舶業(yè)把目光投向了風能、太陽能、生物燃料等新能源;液化天然氣(LNG)，天然氣合成油(GTL)等清潔能源;以及潛力巨大的氫能、核能等未能能源。采用這些新能源，會降低船舶碳排放因子，顯然會降低船舶碳排放。在能源枯竭的今天，新能源的開發(fā)和利用已經(jīng)十分必要。船舶?？扛劭谄陂g，如果能利用碼頭岸電，取代船舶副機發(fā)電提供電力支持，將效減少船舶靠泊期間的二氧化碳以及其它廢氣的排放。目前天律、上海、青島、廣東和江蘇等地均已推廣使用岸電系統(tǒng)、港口設(shè)備電氣化的方案。而且有關(guān)部門也已經(jīng)開始制定船舶岸電供應的國際標準。

4．4優(yōu)化船舶管理機制，選擇最佳航線，采用經(jīng)濟航速全面準確的掌握船舶的能耗，對船舶的燃料消耗、貨物信息、航線、航速進行采集、統(tǒng)計分析，針對分析數(shù)據(jù)改進船舶管理機制，從而達到節(jié)能減排的目的。同時高質(zhì)量的船舶管理機制能夠提高船舶的營運能效。合理的航線能減少船舶航行時間，考慮船舶的具體航次，分析船舶可能遇到的天氣、風、流、海況等情況，有效利用風流，合理設(shè)定航線，采用最經(jīng)濟的航速，可以很好地達到節(jié)能的效果。當船舶排水量、航程相同時，船舶以合適的經(jīng)濟航速航行，將大幅度節(jié)省燃油。適當降低航速，船舶燃油消耗量可明顯減少。但是，船舶也不可一味地降低速度，這主要是因為燃油消耗量并不會隨航速的降低而一直處于明顯減少的狀態(tài)，當航速降低到一定程度，燃油消耗量會趨于穩(wěn)定;而且船舶的航次任務也不允許過分降低航速。

5結(jié)語

節(jié)能減排是我國的一項基本國策。我國能源總量稀缺，消耗大，利用效率低，節(jié)能工作面臨巨大的壓力。目前，推動船舶節(jié)能工作，迫切需要加強政策力度，加大投入，加快節(jié)能技術(shù)的推廣和應用，充分調(diào)動各方積極性。船舶節(jié)能減排已成為航運業(yè)需要解決的一個現(xiàn)實問題，從政策支持、技術(shù)改進、新能源應用以及岸電使用等方面的改進對船舶減排有著非常顯著的效果。

參考文獻:

［1］劉曉華，路少君．海事船舶節(jié)能減排的探討［J］．中國海事，2010(9):57～58．