導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智慧交通發(fā)展分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

當(dāng)前，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都毫無(wú)例外地面對(duì)著交通問(wèn)題的困擾。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)為核心的智慧城市理念逐步為城市管理者所用，成為解決城市交通問(wèn)題的有力法寶。

哥倫布市市長(zhǎng)

安德魯·金瑟爾：

發(fā)展智能公交系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)綠色哥倫布

日前，作為全球七大智慧城市之一的哥倫布市成功獲2016年美國(guó)“智能城市挑戰(zhàn)賽”的入圍資格。

據(jù)了解，“智能城市挑戰(zhàn)賽”主要邀請(qǐng)美國(guó)的大中城市參賽，要求參賽者制定與城市發(fā)展自動(dòng)化交通工具、公交網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)支持相關(guān)的全面計(jì)劃。每位決賽入圍者都將獲得10萬(wàn)美元的資金供其完善智能城市建設(shè)方案，在決賽中獲勝的城市，還將獲得5000萬(wàn)美元的資金，其中4000萬(wàn)美元來(lái)自聯(lián)邦政府，1000萬(wàn)美元來(lái)自微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫的投資公司。

哥倫布市市長(zhǎng)安德魯·金瑟爾(Andrew J. Ginther)表示，保羅·艾倫提供的1000萬(wàn)美元是為了幫助獲勝城市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及其他和碳減排有關(guān)的戰(zhàn)略計(jì)劃，同時(shí)借助輔助駕駛安全技術(shù)發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)。

美國(guó)交通部長(zhǎng)安東尼·福克斯說(shuō)，城市必須尋找方法來(lái)使得那些可能為交通和人們的生活帶來(lái)改變的技術(shù)出現(xiàn)，這個(gè)比賽就是從科技和創(chuàng)新方面為應(yīng)對(duì)目前面臨的挑戰(zhàn)尋找辦法。

安德魯·金瑟爾指出，就業(yè)狀況的改善、商品運(yùn)輸效率的提高以及服務(wù)水平的提升對(duì)哥倫布市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)和繁榮至關(guān)重要。哥倫布市、哥倫布市臨近地區(qū)以及當(dāng)?shù)睾透浇用窦坝慰投紝⑹芤嬗谝粋€(gè)更智慧、更安全和更便利的城市環(huán)境。

據(jù)資料顯示，在城市交通體系的建設(shè)上，哥倫布市大力修建并完善自行車(chē)道，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用。與此同時(shí)，哥倫布市政府還致力于“實(shí)現(xiàn)綠色哥倫布”這一公共教育活動(dòng)，以促進(jìn)公共交通系統(tǒng)的完善。哥倫布市政府認(rèn)為此舉將有利于減少能源消耗、減輕環(huán)境污染并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善居民生活。

斯德哥爾摩市市長(zhǎng)

卡琳·芬克萊爾

“智慧城市”關(guān)鍵在人

斯德哥爾摩市是瑞典的經(jīng)濟(jì)中心，多年以來(lái)，車(chē)流量的不斷增加讓城市道路承受的負(fù)荷越來(lái)越大，交通堵塞問(wèn)題不斷加劇，而傳統(tǒng)手段無(wú)法根治交通問(wèn)題，瑞典國(guó)家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳在幾年前便開(kāi)始另尋出路，希望找到一種既能緩解城市交通堵塞又能減少空氣污染的兩全之策。

利用科技手段，斯德哥爾摩市在城市各出入口建造了18個(gè)路邊控制點(diǎn)，用于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，并根據(jù)不同時(shí)段進(jìn)行收費(fèi)，高峰時(shí)段會(huì)相應(yīng)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)采用的可視字符識(shí)別軟件，可以利用各種算法對(duì)不清晰的車(chē)牌圖像進(jìn)行兩次識(shí)別，便于從任意角度辨別車(chē)輛的牌照。

斯德哥爾摩市市長(zhǎng)卡琳·芬克萊爾(Karin Wanng rd)表示，為適應(yīng)未來(lái)氣候變化，斯德哥爾摩市會(huì)高度有效利用資源，設(shè)計(jì)健康的生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)?！爸腔鄢鞘小标P(guān)鍵在人，通過(guò)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，將現(xiàn)代技術(shù)和人類(lèi)需求結(jié)合起來(lái)，為人們?nèi)粘Ｉ钐峁└G色、便捷、智能的服務(wù)。

據(jù)了解，智慧交通整個(gè)計(jì)劃運(yùn)用了激光、攝像和系統(tǒng)技術(shù)，自動(dòng)連貫地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)了一個(gè)無(wú)需停車(chē)的路邊收費(fèi)系統(tǒng)。道路收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)緩解斯德哥爾摩市的交通堵塞和提高市民生活的總體質(zhì)量起到了明顯作用。

阿德萊德市市長(zhǎng)馬丁·海澤

讓發(fā)展跟上技術(shù)腳步

日前，澳大利亞南澳大利亞州首府阿德萊德市市議會(huì)投票全面通過(guò)了“反機(jī)動(dòng)車(chē)”的交通提案，并或?qū)?duì)現(xiàn)有的“智能移動(dòng)”交通戰(zhàn)略和“阿德萊德市設(shè)計(jì)手冊(cè)”進(jìn)行全面審閱，以減少阿德萊德市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，同時(shí)減少機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)空間。

阿德萊德市市長(zhǎng)馬丁·海澤(Martin Haese)表示，市議會(huì)的目標(biāo)是不管人們選擇什么交通工具出行，都能和城市和睦相處。他指出，市議會(huì)在實(shí)施新的交通戰(zhàn)略時(shí)還要考慮到不同道路的特殊情況。

馬丁·海澤強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，我們正在討論的是自動(dòng)駕駛車(chē)輛和一整套全新的智能城市技術(shù)，智能技術(shù)的變化日新月異，所以，阿德萊德市需要重新審閱包括交通計(jì)劃在內(nèi)的所有城市發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)悉，阿德萊德市正在發(fā)展智慧城市的試點(diǎn)計(jì)劃，旨在探索互聯(lián)感測(cè)器的基礎(chǔ)設(shè)施價(jià)值，以便為市民帶來(lái)全新改善的體驗(yàn)，同時(shí)優(yōu)化城市空間、促進(jìn)就業(yè)創(chuàng)業(yè)、帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中，最重要的一個(gè)目標(biāo)是為阿德萊德市吸引到更多投資。

阿姆斯特丹市市長(zhǎng)

埃伯哈德·范德蘭

政企合作

共謀智慧未來(lái)

荷蘭的阿姆斯特丹市不僅是重要的港口城市，近年來(lái)在智慧城市方面的實(shí)踐也格外令人矚目。尤其是通過(guò)實(shí)施Energy Dock項(xiàng)目，在阿姆斯特丹港口的73個(gè)靠岸電站中配備了154個(gè)電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的產(chǎn)油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了他國(guó)學(xué)習(xí)典范。

阿姆斯特丹市市長(zhǎng)埃伯哈德·范德蘭(Eberhard van der Laan)表示，智慧城市和創(chuàng)新、合作有密切的關(guān)系。有理論指出，智慧城市的建設(shè)主要是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，埃伯哈德·范德蘭認(rèn)為技術(shù)是非常重要的一個(gè)因素，但技術(shù)卻主要來(lái)自于合作。

篇2

摘 要：智能交通在我們?nèi)粘Ｉ钪衅鹬匾饔?，但是仍不能滿(mǎn)足我國(guó)當(dāng)今社會(huì)嚴(yán)重的交通難題，為了進(jìn)一步改善交通問(wèn)題，我們應(yīng)該努力提高交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備的信息化和智能化水平。由于物聯(lián)網(wǎng)在電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能方面具有更大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通為現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)提供了發(fā)展的新思路。本文在物聯(lián)網(wǎng)和智慧交通理解的基礎(chǔ)上，研究物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應(yīng)用，并提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通體系架構(gòu)。

 

關(guān)鍵詞：智慧交通；物聯(lián)網(wǎng)；體系架構(gòu)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的能耗、污染和擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，而智慧交通的出現(xiàn)為解決這些問(wèn)題提供了新的方向。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸安全性、快捷性和多樣化、個(gè)性化需求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸各組成部分的有效結(jié)合，是交通運(yùn)輸行業(yè)向智能化和信息化發(fā)展的必經(jīng)之路，可見(jiàn)發(fā)展智慧交通已成為大勢(shì)所趨。

 

1.物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通

1.1物聯(lián)網(wǎng)

1999年，在美國(guó)召開(kāi)的移動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)國(guó)際會(huì)議上提出，“物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）是下一個(gè)世紀(jì)人類(lèi)面臨的又一個(gè)發(fā)展機(jī)遇”。2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）在突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)（WSIS）上了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，正式提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念[1]。物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things）是指把所有物品通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。

 

物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是利用傳感網(wǎng)、射頻識(shí)別（RFID）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、模糊識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品之間的自動(dòng)識(shí)別、信息互聯(lián)以及智能化處理等。在物聯(lián)網(wǎng)中，物體可以無(wú)需人的干預(yù)直接就行彼此“交流”，通過(guò)RFID、傳感器等的全面感知和存儲(chǔ)信息，通過(guò)傳感網(wǎng)、通信網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)融合技術(shù)把它們傳送到中央控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物品的自動(dòng)識(shí)別、信息交換和共享、物品的“透明”管理以及智能化的加工、處理與管理。

 

1.2 智慧交通

我國(guó)交通能耗、污染和擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)重，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)的出現(xiàn)，人們提出了智慧交通的概念。智慧交通與智能交通都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物，二者在建設(shè)內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用方向等方面擁有共同點(diǎn)。但是二者的側(cè)重點(diǎn)不同，智能交通主要側(cè)重于各類(lèi)交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通則是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在智能交通中的有效集成運(yùn)用，側(cè)重于追求系統(tǒng)功能的自動(dòng)化和決策的智能化[2]。

 

智慧交通是將自動(dòng)控制技術(shù)、無(wú)線傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等集成運(yùn)用到交通系統(tǒng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，形成高效利用交通設(shè)施、充分保障交通安全、盡力減小環(huán)境污染的智能化交通新格局，可見(jiàn)智慧交通是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展新方向。

 

智慧交通系統(tǒng)以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運(yùn)輸體系；大幅度提高城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù)；為交通管理部門(mén)和相關(guān)企業(yè)提高及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

 

2.物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應(yīng)用

將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效地集成，并運(yùn)用到整個(gè)交通系統(tǒng)，是智慧交通的一個(gè)重要標(biāo)志。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，各要素能彼此進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的要素信息，將汽車(chē)、駕駛員、出行者、道路及相關(guān)的服務(wù)部門(mén)相互連接起來(lái)，使整個(gè)交通體系智能化。

 

物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中具有廣闊的應(yīng)用前景[3]，有以下幾個(gè)方面，如圖1所示。

1、城市公共交通：城市公共交通是智慧交通的重要領(lǐng)域，可以建立城市交通“一卡通”信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)、出租車(chē)多種城市交通消費(fèi)一體化；智能公交調(diào)度系統(tǒng)，利用GPS、RFID、人像識(shí)別、車(chē)內(nèi)視頻監(jiān)控等技術(shù)掌握實(shí)時(shí)信息；站臺(tái)車(chē)輛信息平臺(tái)建設(shè)，方便乘客查詢(xún)相關(guān)乘車(chē)信息，合理制定乘車(chē)方式。

 

2、物流信息化：物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域，通過(guò)道路運(yùn)輸GIS系統(tǒng)定位跟蹤與運(yùn)輸導(dǎo)航、RFID、3G網(wǎng)絡(luò)提供廣域移動(dòng)車(chē)載通信手段實(shí)現(xiàn)貨物狀態(tài)位置實(shí)時(shí)管理；通過(guò)電子標(biāo)簽及識(shí)別自動(dòng)收集貨物信息，從而縮短作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。

 

3、電子收費(fèi)：ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，它可以加快路橋收費(fèi)站車(chē)輛通車(chē)速度，加快效率、減輕或避免車(chē)輛在收費(fèi)用站口擁堵問(wèn)題。

 

4、電子證照：IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性?xún)r(jià)比等特點(diǎn)，使得IC卡電子證件成為一張智能卡；基于射頻識(shí)別技術(shù)的汽車(chē)電子牌照等對(duì)于防止假牌假證具有積極作用。

 

5、設(shè)施監(jiān)測(cè)：在智能交通物聯(lián)網(wǎng)中，道路基礎(chǔ)設(shè)施被賦予電子標(biāo)簽，并有特定的信息傳輸通道和平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)掌握對(duì)象實(shí)體的狀態(tài)信息，并將有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘分析功能及豐富的展示平臺(tái)，用于提高交通運(yùn)輸綜合管理和服務(wù)能力。

 

3.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)架構(gòu)

智能交通系統(tǒng)是利用先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)進(jìn)行信息的收集、處理、、交換、分析和利用，提供多樣化的服務(wù)，但海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理等技術(shù)難題漸漸顯現(xiàn)出來(lái)，在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了“智慧交通”的理念為這些問(wèn)題的解決提供了一個(gè)新思路，即充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)移動(dòng)計(jì)算、智能識(shí)別、數(shù)據(jù)融合、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，形成智慧交通系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)體系架構(gòu)如圖2所示。

 

圖2 智慧交通整體框架

智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從感知層、傳輸層、支撐層、應(yīng)用層四個(gè)層次來(lái)進(jìn)行劃分。

（1） 感知層

感知層主要運(yùn)用RFID、二維碼、傳感器網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信和實(shí)時(shí)定位等技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與收集，及時(shí)、準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)交通信息。

（2） 傳輸層

傳輸層主要通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、Internet、衛(wèi)星等通信設(shè)施將感知層所采集信息運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，供支撐層進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和分析。

（3） 支撐層

支撐層是在智能處理、云計(jì)算、管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)等資源下，實(shí)現(xiàn)海量信息并行處理和優(yōu)化以及存儲(chǔ)資源動(dòng)態(tài)配置和部署。

（4） 應(yīng)用層

篇3

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 智慧交通 數(shù)據(jù)挖掘

中圖分類(lèi)號(hào)：T311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0158-02

人類(lèi)活動(dòng)日益頻繁，汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，交通壓力與日俱增，特別是在城市中，早晚交通高峰帶來(lái)的交通擁堵每日可見(jiàn)。面對(duì)當(dāng)前錯(cuò)綜復(fù)雜的交通狀況，為了有效地改善交通擁堵的狀況，滿(mǎn)足人們工作生活中的交通需求，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等多方面先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。自智慧交通這一概念提出以來(lái)，受到交通領(lǐng)域乃至全社會(huì)的廣泛關(guān)注，交通部門(mén)開(kāi)始致力于城市智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的研究和建立，在實(shí)踐中不斷探討、不斷完善，以期能夠跟隨現(xiàn)代城市發(fā)展的腳步，有效改善交通擁堵的現(xiàn)狀。

1 智慧交通與數(shù)據(jù)挖掘

智慧交通是城市化進(jìn)程不斷向前推進(jìn)的產(chǎn)物，是城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻和土地資源短缺狀況共同作用下的必然結(jié)果。隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，城市人口數(shù)量猛增，汽車(chē)保有量大幅增加，不斷增長(zhǎng)的交通流與有限的交通用地之間的矛盾突顯出來(lái)。受多方面因素的影響，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通流增長(zhǎng)的步伐，更無(wú)法滿(mǎn)足人們順暢出行的需要，交通擁堵的情況在城市中普遍存在。智能交通服務(wù)系統(tǒng)建立的主要目的在于提高城市交通管理水平，緩解城市交通壓力，充分利用已有的交通資源，滿(mǎn)足人們便捷順暢出的需要。從實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)看，智能交通服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用使城市的交通狀況在一定程度上得到了緩解，但是海量的交通數(shù)據(jù)為系統(tǒng)的信息處理帶來(lái)了巨大的壓力。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，使其更好地為智慧交通系統(tǒng)服務(wù)，促進(jìn)智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，是現(xiàn)代智慧交通服務(wù)系統(tǒng)需要改進(jìn)和完善的重點(diǎn)問(wèn)題。

數(shù)據(jù)挖掘是利用科學(xué)的技術(shù)和方法，對(duì)信息進(jìn)行收集和處理，從海量的模糊的數(shù)據(jù)信息中挖掘出有價(jià)值的信息。信息化時(shí)代為社會(huì)的發(fā)展和人們的生活帶來(lái)了極大的便利，而海量的數(shù)據(jù)帶來(lái)的是數(shù)據(jù)處理的巨大壓力，數(shù)據(jù)挖掘是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然要求。數(shù)據(jù)挖掘主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容，即分類(lèi)分析、關(guān)聯(lián)分析、聚類(lèi)分析、時(shí)間序列分析。通過(guò)4種分析方法的應(yīng)用，從海量的數(shù)據(jù)信息中提取出有效的信息為智慧交通服務(wù)系統(tǒng)所利用，系統(tǒng)根據(jù)信息分析的結(jié)果得出交通建議，為交通調(diào)流和人們出行提供建議和指導(dǎo)。

2 智慧交通的體系架構(gòu)

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的建立是為了更好地對(duì)城市道路路況信息和車(chē)輛情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，滿(mǎn)足人民便捷順暢出行的需要。智慧交通的體系架構(gòu)如圖1所示，主要分為三層。

第一層為信息層。信息層的主要功能在于信息采集，通過(guò)衛(wèi)星定位終端對(duì)車(chē)輛的位置信息和路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，通過(guò)2G網(wǎng)絡(luò)傳送到智慧交通云服務(wù)器。移動(dòng)終端網(wǎng)絡(luò)將居民的個(gè)人移動(dòng)終端相關(guān)信息傳送到智慧交通云服務(wù)器。云平臺(tái)運(yùn)行通過(guò)多基站定位算法對(duì)車(chē)輛或者個(gè)人當(dāng)前所處的具置、出現(xiàn)的路線等數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬和計(jì)算。城市交通干線上設(shè)置的攝像頭可以對(duì)區(qū)域內(nèi)的路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和采集，拍下的視頻流經(jīng)過(guò)編碼處理后利用有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向云服務(wù)平臺(tái)傳輸，由云服務(wù)平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分發(fā)和管理。居民可通過(guò)手機(jī)等個(gè)人移動(dòng)終端安全智慧交通客戶(hù)端產(chǎn)品，通過(guò)GPS信息的上傳交互，實(shí)時(shí)享用智慧交通服務(wù)系帶來(lái)的便利。

第二層為網(wǎng)絡(luò)通信層。其主要功能在于數(shù)據(jù)傳統(tǒng)送通過(guò)有線、WLAN、2G/4G網(wǎng)絡(luò)將前端采集的數(shù)據(jù)信息高速、可靠地向云服務(wù)平臺(tái)傳送。

第三層為云服務(wù)層。負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)編碼的轉(zhuǎn)換、挖掘分析和存儲(chǔ)，對(duì)交通擁堵的時(shí)間、擁堵程度進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。特別是對(duì)市中心、商業(yè)區(qū)等人流密集的路段，為用戶(hù)提供路況預(yù)測(cè)、路徑優(yōu)化、公交信息實(shí)時(shí)查詢(xún)等交通服務(wù)。

3 大數(shù)據(jù)挖掘分析方案

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)是建立在城市交通道路大數(shù)據(jù)分析模型的基礎(chǔ)之上的，在城市的每一天交通路段每個(gè)一定的距離分配一個(gè)ID標(biāo)簽作櫸侄巫雜傻謀曄叮以此累計(jì)建立起關(guān)于整個(gè)城市道路的標(biāo)簽庫(kù)。在路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)位置及其運(yùn)行路徑都會(huì)被實(shí)時(shí)采集，同時(shí)會(huì)在其所對(duì)應(yīng)的路段上映射出該機(jī)動(dòng)車(chē)的地理坐標(biāo)位置。通過(guò)MapReduce框架對(duì)每一個(gè)路段上的車(chē)流量進(jìn)行快速計(jì)算，以此為依據(jù)來(lái)對(duì)該路段的是否暢通、是否存在交通擁堵情況進(jìn)行判斷和記錄，為交通調(diào)流和用戶(hù)推薦最優(yōu)路徑提供有力的參考。智慧交通平臺(tái)可以對(duì)每一輛車(chē)在任意一個(gè)時(shí)間段的行駛路線進(jìn)行記錄，將總路線分多個(gè)路段，從起點(diǎn)到終點(diǎn)會(huì)有多條通達(dá)的路線可選，利用大數(shù)據(jù)的FP-Growth關(guān)聯(lián)算法，通過(guò)FP樹(shù)的建立，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，再根據(jù)系統(tǒng)記錄的每個(gè)路段的擁堵系數(shù)，為用戶(hù)推薦最順暢、最優(yōu)化的路線，最大程度地節(jié)省用戶(hù)的出行時(shí)間。

4 智慧交通的典型應(yīng)用

4.1 公交信息實(shí)時(shí)查詢(xún)

通過(guò)智慧交通的手機(jī)客戶(hù)端對(duì)公交線路及公交運(yùn)行情況進(jìn)行獲取，個(gè)人可通過(guò)手機(jī)APP對(duì)公交線路和經(jīng)停站點(diǎn)進(jìn)行查詢(xún)，手機(jī)終端從智慧交通的云服務(wù)器來(lái)獲取公交信息數(shù)據(jù)，云端服務(wù)器對(duì)客戶(hù)輸入的公交查詢(xún)請(qǐng)求進(jìn)行一系列相關(guān)的運(yùn)算，并將查詢(xún)結(jié)果反饋給手機(jī)用戶(hù)。公交信息包括的范圍很廣，如公交路線、公交車(chē)實(shí)時(shí)所處的位置、到站時(shí)長(zhǎng)等等，為用戶(hù)乘坐城市公交出行提供服務(wù)。

4.2 交通狀況實(shí)時(shí)瀏覽

城市道路上分段設(shè)置有監(jiān)控?cái)z像機(jī)，對(duì)路況現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，并將拍攝的視頻向智慧交通平臺(tái)傳送。云端服務(wù)器對(duì)視頻進(jìn)行接收、編碼轉(zhuǎn)換、管理用戶(hù)端等處理，個(gè)人用戶(hù)通過(guò)手機(jī)安裝的APP基于網(wǎng)絡(luò)登錄上智慧交通的云端服務(wù)器，根據(jù)出行需要選擇道路交通的實(shí)時(shí)道路視頻，讓用戶(hù)更直觀地了解路段現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇更加適宜的出行路線。

4.3 人流密集情況分析

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的云服務(wù)器通過(guò)基站定位技術(shù)，加上移動(dòng)基站數(shù)據(jù)庫(kù)的支撐，可以對(duì)某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的人流情況及變化趨勢(shì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和預(yù)測(cè)，從而對(duì)人流發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和判斷，以便于及時(shí)有效地做出管理措施。這可在多種場(chǎng)景中應(yīng)用，如旅游景區(qū)、公共安全監(jiān)控區(qū)，便于提前做出人流量預(yù)警，防止安全事故發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)智慧交通服務(wù)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)，可以對(duì)城市交通產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、有效的提取、分析和處理。這不僅為城市居民的出行提供便利，更對(duì)城市交通管理決策的制定和城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供有力的參考依據(jù)，對(duì)于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城市信息化系統(tǒng)的升級(jí)和完善都十分有利。

參考文獻(xiàn)

篇4

【關(guān)鍵詞】 智慧交通 解決方案 背景 應(yīng)用

一、智慧交通相關(guān)背景介紹

近幾年，隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)許多城市交通的現(xiàn)狀已經(jīng)不容樂(lè)觀。尤其是大家上下班的這種高峰期，由于人流量大，私家車(chē)多，道路異常擁堵，即使不開(kāi)私家車(chē)，地鐵和公交車(chē)?yán)镆彩菗頂D不堪。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加還帶來(lái)一個(gè)難題就是停車(chē)難，造成許多違法停車(chē)的事情發(fā)生，除此之外，交通事故也是頻頻發(fā)生。在這種情況下，交通部門(mén)的交通管理手段卻還比較落后，有些城市在交通方面管理不得當(dāng)，以致浪費(fèi)了大量的人力物力財(cái)力，效率卻沒(méi)能提高。這種時(shí)候“智慧交通”應(yīng)運(yùn)而生，智慧交通主要是在智能交通的基礎(chǔ)上，通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)來(lái)匯集更多的交通信息，從而為大家提供一種實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。它不僅僅著眼于對(duì)交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，還有利于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率，從根本上體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的概念。

二、智慧交通的總體解決方案

一個(gè)城市的智慧交通是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上的，主要包括系統(tǒng)，分別是交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、治安卡口系統(tǒng)、指揮中心、電子警察系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)。智慧交通采用感知層、網(wǎng)絡(luò)層、云平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用層這五層架構(gòu)，感知層即數(shù)據(jù)源，提供道路容量、停車(chē)場(chǎng)信息、事故報(bào)警等交通信息，這些信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層傳至數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)加載整合與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理的，而云平臺(tái)主要是對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行云計(jì)算，通過(guò)一系列的分析、模擬、預(yù)測(cè)來(lái)對(duì)這些信息做出決策，應(yīng)用到各種交通管理上去。

三、智慧交通的應(yīng)用案例

1、交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)。在整個(gè)的城市交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)中，交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)屬于其中的一個(gè)子系統(tǒng)。它主要就是對(duì)其控制區(qū)域內(nèi)的交通配時(shí)方案進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，必要時(shí)還可以進(jìn)行人工干預(yù)，達(dá)從而到疏導(dǎo)交通的目的。交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)的主要功能就是協(xié)調(diào)公車(chē)優(yōu)先控制、面向擁堵路段的瓶頸控制、面向擁堵區(qū)域需求控制、行人二次過(guò)街控制以及非擁堵?tīng)顟B(tài)分時(shí)段干線綠波控制。

2、智慧公交管理系統(tǒng)。智慧公交管理系統(tǒng)是在系統(tǒng)工程理論的基礎(chǔ)上，由多種先進(jìn)技術(shù)合成的一種公共交通管理系統(tǒng)。其中運(yùn)用的技術(shù)比如：車(chē)輛定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能卡技術(shù)、車(chē)輛定位技術(shù)等等?，F(xiàn)階段的智慧公交系統(tǒng)可以滿(mǎn)足像公交電子收費(fèi)、信息服務(wù)、智能化調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)通信等多種交通需要。

3、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)中應(yīng)用的技術(shù)主要有射頻識(shí)別、地磁感應(yīng)技術(shù)、紅外技術(shù)、專(zhuān)用短程通訊技術(shù)等等?，F(xiàn)階段，我國(guó)的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)不僅應(yīng)用于高速公路上的自動(dòng)扣費(fèi)，還廣泛應(yīng)用于市區(qū)過(guò)橋、過(guò)隧道的等自動(dòng)扣費(fèi)中。

4、云智慧停車(chē)系統(tǒng)。面對(duì)現(xiàn)在各個(gè)城市普遍出現(xiàn)的“停車(chē)難”的問(wèn)題，一個(gè)最新的解決方案就是云智慧停車(chē)系統(tǒng)。云智慧停車(chē)系統(tǒng)是建立在對(duì)各級(jí)的停車(chē)管理系統(tǒng)進(jìn)行集中管理的基礎(chǔ)上的一個(gè)平臺(tái)，運(yùn)用的新技術(shù)主要有GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、大型空間數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、智能終端技術(shù)等等。不僅有利于交通部門(mén)對(duì)停車(chē)狀況的遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)也為車(chē)輛駕駛?cè)藛T提供了準(zhǔn)確的停車(chē)信息。

5、智能停車(chē)場(chǎng).在云智慧停車(chē)系統(tǒng)中，智能停車(chē)場(chǎng)是一個(gè)非常重要的組成部分。它的工作原理就是通過(guò)車(chē)位探測(cè)器對(duì)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位狀況進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集，然后節(jié)點(diǎn)控制器會(huì)將數(shù)據(jù)傳到中央處理器，中央處理器再傳至管理系統(tǒng)，然后系統(tǒng)在進(jìn)行最終處理，通過(guò)對(duì)外信息來(lái)對(duì)要停車(chē)的車(chē)輛進(jìn)行指引。智能停車(chē)場(chǎng)的出現(xiàn)，相比過(guò)去傳統(tǒng)的停車(chē)模式而言，具有許多無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，比如多種收費(fèi)模式與付費(fèi)模式，出入口可以進(jìn)行自由切換，還具有車(chē)牌識(shí)別、圖像對(duì)比、雙卡認(rèn)證等多種防盜模式。

6、突發(fā)應(yīng)急事件處理.智慧交通的綜合管控平臺(tái)還有一個(gè)針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是綜合了應(yīng)急報(bào)警、電子警察、專(zhuān)家智能決策系統(tǒng)等多種系統(tǒng)所組成的，不僅可以在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)降低工作人員的工作強(qiáng)度，而且可以在很大程度上提高對(duì)于突發(fā)交通事件的處理效率。

結(jié)束語(yǔ)：智慧交通的出現(xiàn)，讓我們意識(shí)到城市發(fā)展與交通業(yè)的發(fā)展是不矛盾的，只有在讓城市發(fā)展的同時(shí)，努力地改善交通環(huán)境，緩解城市內(nèi)的交通矛盾，構(gòu)建一個(gè)完善的交通管理體系，才能讓廣大居民更好地出行，促進(jìn)城市更好地發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]崔鴻雁.智慧交通中增強(qiáng)型MSTP傳輸解決方案探析[J].中國(guó)交通信息化，2016（4）：118-121.

[2]劉憲.城市公共停車(chē)與智慧交通的一體化解決方案[J].中國(guó)信息界，2014（5）：82-86.

篇5

交通運(yùn)輸經(jīng)過(guò)30多年的快速發(fā)展，各種運(yùn)輸方式都得到了有效發(fā)展，但伴隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，交通發(fā)展資源的剛性約束進(jìn)一步加重，交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)約束進(jìn)一步強(qiáng)化，交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)需求進(jìn)一步提高，交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理服務(wù)面臨的效率、生態(tài)和安全矛盾突出，迫切需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發(fā)展道路。

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度應(yīng)用，是交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的高級(jí)階段，是一個(gè)采集、加工、處理、傳輸和開(kāi)發(fā)利用信息資源的過(guò)程，其在提供信息和知識(shí)方面具有很強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自判斷、自處理、自適應(yīng)能力，是信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)形式，在現(xiàn)代交通決策科學(xué)、管理智慧、生產(chǎn)智能、服務(wù)人文等各個(gè)方面將發(fā)揮強(qiáng)有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質(zhì)是交通領(lǐng)域從信息社會(huì)向智慧社會(huì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，是交通自身革命的過(guò)程，必然會(huì)引起生產(chǎn)技能和生產(chǎn)工具的變革，成為生產(chǎn)力變革的動(dòng)力，同時(shí)引起管理流程、組織機(jī)構(gòu)的變革，成為生產(chǎn)關(guān)系變革的動(dòng)力。

2.融合。信息與交通運(yùn)輸?shù)娜诤希攸c(diǎn)在業(yè)務(wù)、技術(shù)、文化融合等三個(gè)方面。智慧交通提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備的智能化水平，形成新的交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和服務(wù)形態(tài)，是交通運(yùn)輸由注重設(shè)施設(shè)備能力向注重設(shè)施設(shè)備能力和組織管理能力協(xié)調(diào)發(fā)展的變革，是交通運(yùn)輸線上與線下，虛擬和現(xiàn)實(shí)，跨區(qū)域、多方式之間協(xié)調(diào)運(yùn)行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。信息化是實(shí)現(xiàn)人工智能的主要技術(shù)途徑，通過(guò)信息化的共享性、可預(yù)知性，掌握交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)律性，預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)趨勢(shì)，而且還通過(guò)其滲透性、改善性和可干預(yù)性實(shí)施交通運(yùn)輸狀態(tài)的自動(dòng)高效調(diào)整和轉(zhuǎn)變，達(dá)到優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

4.全面。涉及到交通運(yùn)輸?shù)乃袠I(yè)務(wù)、所有人、所有設(shè)施、所有裝備、所有企業(yè)，涉及到整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各方面、各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是實(shí)施信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化戰(zhàn)略的根本要求。

（二）支撐和引領(lǐng)作用

信息化對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化改變和影響的實(shí)踐證明，智慧交通不僅可以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)方式不受時(shí)空限制和約束，提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率，而且還可以通過(guò)信息資源整合交通生產(chǎn)要素，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛托螒B(tài)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在更大范圍、更多領(lǐng)域的資源配置，促進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一是高效銜接經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求。交通運(yùn)輸?shù)哪康暮蜌w宿就是支撐經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高人們生活品質(zhì)，服務(wù)百姓日常出行，智慧交通的應(yīng)用可以全面促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面需求的按需實(shí)時(shí)對(duì)接。

二是改造交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備。通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備安裝各種傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備自身狀態(tài)和周邊環(huán)境及時(shí)準(zhǔn)確的檢測(cè)、預(yù)警、智能控制，提高基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備的自動(dòng)化智能化水平，以適應(yīng)自身或周邊環(huán)境變化，避免風(fēng)險(xiǎn)隱患的發(fā)生。

三是改造交通運(yùn)輸生產(chǎn)和管理方式。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，打破部門(mén)間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間信息壁壘，實(shí)現(xiàn)符合信息化條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)新模式，形成傘網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模、大范圍、多業(yè)務(wù)、多環(huán)節(jié)、多方式的綜合物流的生產(chǎn)組織模式，甚至是調(diào)整現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理效率，降低行業(yè)管理成本。

四是促進(jìn)交通運(yùn)輸管理方式的精細(xì)化、科學(xué)化。通過(guò)數(shù)據(jù)分析和及時(shí)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行狀況的全天候全方位實(shí)時(shí)掌控，交通運(yùn)輸態(tài)勢(shì)的及時(shí)預(yù)警，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸粗放式管理為精細(xì)化管理；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)分析和深度挖掘，尋找并發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展的一般規(guī)律，明晰交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性特征，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)決策為數(shù)據(jù)決策、科學(xué)決策，降低交通運(yùn)輸管理的決策風(fēng)險(xiǎn)。

五是透明服務(wù)公眾和企業(yè)。百姓獲取出行信息、辦理票務(wù)更加方便；企業(yè)隨時(shí)隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費(fèi)用、獲取各種規(guī)定、綜合行政執(zhí)法；管理人員可以及時(shí)獲取行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)日常運(yùn)行存在問(wèn)題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實(shí)現(xiàn)路徑

近年來(lái)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域通過(guò)實(shí)施若干重大信息化工程，使信息化應(yīng)用全面覆蓋各業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，加強(qiáng)公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)運(yùn)行、航道運(yùn)行掌控能力明顯提高；加強(qiáng)綜合運(yùn)輸、現(xiàn)代物流和城市客運(yùn)試點(diǎn)工程建設(shè)，生產(chǎn)協(xié)同能力逐步增強(qiáng)；加強(qiáng)公路水路交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾服務(wù)能力明顯提升；加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展決策能力有所增強(qiáng)。同時(shí)，社會(huì)化交通公共信息服務(wù)迅猛發(fā)展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出了路徑導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、出租車(chē)電召、公交動(dòng)態(tài)、航班動(dòng)態(tài)等多種類(lèi)型的交通出行信息服務(wù)產(chǎn)品，并呈現(xiàn)互聯(lián)整合、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（一）智慧交通建設(shè)的趨勢(shì)分析

未來(lái)，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)變革作用將集中顯現(xiàn)，這些變革作用倒逼交通運(yùn)輸行業(yè)利用新技術(shù)增強(qiáng)交通運(yùn)輸運(yùn)行感知、預(yù)控和應(yīng)變能力，改變交通運(yùn)輸乍產(chǎn)組織和服務(wù)交付模式，提高行業(yè)治理的社會(huì)參與程度，并切實(shí)提高數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同和科學(xué)決策效能，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展?？傮w來(lái)看，智慧交通的趨勢(shì)性變化體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1.一體化。綜合運(yùn)輸體系建設(shè)決定了交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，要求不同區(qū)域間、不同方式間的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、一體運(yùn)行。

2.便利化。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，克服了交通運(yùn)輸服務(wù)時(shí)空限制和約束，改變了支付方式，服務(wù)多樣化、個(gè)性化、流動(dòng)化。

3.精準(zhǔn)化。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以及交通生產(chǎn)、運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)的全面掌控，使交通管理智能化、精準(zhǔn)化成為可能。

4.集約化。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)瓦聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)體系的集成發(fā)展，形成國(guó)家和地方統(tǒng)一的集成技術(shù)體系。

5.市場(chǎng)化。公眾信息服務(wù)是交通信息化主體，通過(guò)積極推進(jìn)交通公眾信息服務(wù)市場(chǎng)化發(fā)展，百姓可以感受交通信息化帶來(lái)的快樂(lè)。

（二）智慧交通發(fā)展目標(biāo)

通過(guò)交通運(yùn)輸信息能力的大幅提高，交通運(yùn)輸治理能力和依法行政水平顯著增強(qiáng)，交通運(yùn)輸服務(wù)能力全面提升，交通運(yùn)輸信息化持續(xù)發(fā)展能力明顯改善，基本實(shí)現(xiàn)發(fā)展決策數(shù)據(jù)化、運(yùn)輸服務(wù)智能化、行業(yè)管理一體化、出行服務(wù)多樣化。具體體現(xiàn)如下：

1.發(fā)展決策數(shù)據(jù)化。提高數(shù)據(jù)采集能力，加大應(yīng)用范圍和力度，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸決策基于大量鮮活、真實(shí)的數(shù)據(jù)，滿(mǎn)足新形勢(shì)簡(jiǎn)政放權(quán)管理方式的需要。

2.行業(yè)管理一體化。開(kāi)展交通運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)行政許可、應(yīng)急處置、市場(chǎng)信用、行政執(zhí)法等行業(yè)管理的一體化、智能化，形成交通運(yùn)輸協(xié)同管理新格局，滿(mǎn)通運(yùn)輸區(qū)域一體化發(fā)展要求。

3.運(yùn)輸服務(wù)智能化。實(shí)現(xiàn)城市公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、貨物配送、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸調(diào)度和港口裝卸、樞紐換裝等生產(chǎn)調(diào)度的自動(dòng)化。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸票據(jù)的電子化、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)多種方式聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，滿(mǎn)足綜合運(yùn)輸發(fā)展的要求。

4.出行服務(wù)多樣化。公眾可以通過(guò)手機(jī)、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時(shí)隨地獲得出行前中后的集成連續(xù)的信息服務(wù)、售票服務(wù)、聯(lián)程票務(wù)、交通電子支付服務(wù)等，交通出行信息服務(wù)多樣化，滿(mǎn)足人們交通出行新期待。

（三）構(gòu)建智慧交通的框架體系

初步構(gòu)建成決策科學(xué)、生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)人文的智慧型綜合交通運(yùn)輸體系：

1.提升交通運(yùn)輸宏觀決策體系

轉(zhuǎn)變數(shù)據(jù)采集方式，加大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度；深入推進(jìn)各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統(tǒng)間交換的信息標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建部省市三級(jí)功能齊全、分工明確的數(shù)據(jù)中心；建立交通運(yùn)輸信息資源目錄體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，推進(jìn)交通運(yùn)輸信息的統(tǒng)籌管理和共享服務(wù)。充分利用行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的各類(lèi)交通數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息采集方式，加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘分析，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)預(yù)警，提升交通運(yùn)輸決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

2.打造互聯(lián)互通綜合管理體系

積極推進(jìn)智慧路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系，加大大范圍交通動(dòng)態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)力度，積極推進(jìn)路網(wǎng)運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)、管理、應(yīng)急與服務(wù)的一體化管理，推動(dòng)跨省、跨區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行管理、日常養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)的業(yè)務(wù)協(xié)同，提升應(yīng)急保障能力；實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行服務(wù)。積極推進(jìn)智慧水運(yùn)管理，繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)和內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)“數(shù)字航道”建設(shè)，加強(qiáng)“電子巡航”、“E-航海”等系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)水上交通、航道運(yùn)行、海事應(yīng)急、溢油處理、船閘調(diào)度等協(xié)同管理，推動(dòng)流域內(nèi)、沿海和內(nèi)河之間的協(xié)同管理，促進(jìn)水上交通安全發(fā)展。積極推進(jìn)智慧運(yùn)輸服務(wù)，完善交通運(yùn)輸電子證件體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員信用的全國(guó)統(tǒng)一認(rèn)證和服務(wù)；加大公路運(yùn)政與路政、水路運(yùn)政與海事的協(xié)同管理，促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行。積極推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通，實(shí)現(xiàn)與公交企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)、出租車(chē)公司、貨運(yùn)企業(yè)、路段公司等生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通，掌握行業(yè)整體運(yùn)行情況和安全狀況。

3.建立協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通執(zhí)法體系

開(kāi)展交通運(yùn)輸執(zhí)法信息全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)行政許可、行政執(zhí)法信息在全國(guó)不同省份、不同地市之間互聯(lián)互認(rèn)。推進(jìn)行政執(zhí)法信息與行政許可信息的雙向共享，促進(jìn)行政許可與行政執(zhí)法間的業(yè)務(wù)協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控，提高行政執(zhí)法效能，優(yōu)化行政許可效果；有條件的地區(qū)，積極推進(jìn)交通綜合執(zhí)法建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)同執(zhí)法。創(chuàng)新交通運(yùn)輸執(zhí)法模式，加大交通運(yùn)輸非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力度。開(kāi)展交通運(yùn)輸執(zhí)法監(jiān)察，實(shí)時(shí)執(zhí)法情況，實(shí)施全國(guó)性重大違章違法對(duì)象追逃制度，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)合執(zhí)法、陽(yáng)光執(zhí)法，提高交通運(yùn)輸執(zhí)法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運(yùn)輸體系

創(chuàng)新信息化條件下的貨運(yùn)企業(yè)組織和商業(yè)模式，增設(shè)信息化能力作為行業(yè)準(zhǔn)入條件；積極引導(dǎo)第三方物流平臺(tái)健康發(fā)展，依托第三方物流平臺(tái)開(kāi)展“中小企業(yè)聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)”，大力推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游廣大中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)、城市配送綜合信息服務(wù)力度。鼓勵(lì)并引導(dǎo)大中型貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)的智能化改造，提高運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等業(yè)務(wù)智能化水平；積極推進(jìn)電子路單制度，建立多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯(lián)程聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)：依托公交都市建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)城市公交智能調(diào)度，提高公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平；積極引導(dǎo)城市出租車(chē)電召服務(wù)健康發(fā)展，進(jìn)一步提高服務(wù)水平并有效保障乘客權(quán)益；鼓勵(lì)公路、鐵路、民航等綜合客運(yùn)樞紐加強(qiáng)換乘綜合信息服務(wù)，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式間的協(xié)同運(yùn)行。

5.建設(shè)惠民便民信息服務(wù)體系

完善交通行政許可、行政執(zhí)法網(wǎng)上辦事平臺(tái)，凡是能夠網(wǎng)上辦理的行政許可、行政執(zhí)法等政務(wù)事項(xiàng)全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，顯著提升政務(wù)信息服務(wù)和網(wǎng)上辦事服務(wù)的便捷性和透明度，提高百姓滿(mǎn)意度；建立統(tǒng)一的交通建設(shè)與運(yùn)輸市場(chǎng)信用信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)信用等級(jí)評(píng)定公開(kāi)透明、信用信息開(kāi)放共享。有序促進(jìn)政府交通信息資源開(kāi)放共享，推動(dòng)交通信息服務(wù)市場(chǎng)健康發(fā)展，鼓勵(lì)社會(huì)資本充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)開(kāi)發(fā)交通出行、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、交通電子支付、物流服務(wù)等多樣化、個(gè)性化、智能化的公共信息服務(wù)產(chǎn)品，顯著提升公眾體驗(yàn)感。積極推動(dòng)交通客運(yùn)電子支付和電子客票服務(wù)，積極推進(jìn)電子檢票；鼓勵(lì)開(kāi)展客運(yùn)聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，支撐公路、鐵路、民航等不同運(yùn)輸方式客運(yùn)一體化運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展。積極推進(jìn)城市公交等電子支付體系建設(shè)，引導(dǎo)公交企業(yè)或第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)推進(jìn)區(qū)域性電子支付聯(lián)網(wǎng)工程，并推動(dòng)城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業(yè)務(wù)的融合。

6.完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系

加大行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信任體系建設(shè)，推廣和規(guī)范密碼技術(shù)在電子政務(wù)、電子商務(wù)及重要數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的應(yīng)用，有效解決身份認(rèn)證、授權(quán)管理和責(zé)任認(rèn)定等問(wèn)題，并為安全審計(jì)、安全可控提供支持。開(kāi)展行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全測(cè)評(píng)工作，根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、工控系統(tǒng)的重要性和價(jià)值，進(jìn)行相應(yīng)安全防護(hù)建設(shè)和管理，有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)和危害程度。健全網(wǎng)絡(luò)和信息安全應(yīng)急處置協(xié)調(diào)指揮和通報(bào)機(jī)制，統(tǒng)籌建設(shè)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)控平臺(tái)，重視行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)的抗毀性和災(zāi)難恢復(fù)能力建設(shè)。建立和落實(shí)網(wǎng)絡(luò)和信息安全責(zé)任制，制定應(yīng)急預(yù)案，處理重大網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件。

篇6

【關(guān)鍵詞】智慧CBD 智慧城市 指標(biāo)評(píng)價(jià)

引言

21世紀(jì)是網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化的新世紀(jì)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的進(jìn)步及其廣泛應(yīng)用，全球很多城市都將智慧城市建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造城市發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段?！笆濉逼陂g，北京市全面啟動(dòng)“智慧城市”建設(shè)工程。在中央商務(wù)區(qū)建設(shè)過(guò)程中，北京CBD通過(guò)打造展示體驗(yàn)中心與示范工程，從政府職能、政府服務(wù)、公眾智慧生活、公眾智慧發(fā)展等應(yīng)用著手，來(lái)建設(shè)智慧CBD[1]。

一、現(xiàn)代商務(wù)區(qū)的智慧需求分析

從國(guó)內(nèi)外CBD發(fā)展來(lái)看，CBD的建設(shè)逐步打破傳統(tǒng)嚴(yán)格的邊界，逐漸向國(guó)際化、功能復(fù)合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進(jìn)，CBD整體功能和環(huán)境提升對(duì)信息通信服務(wù)能力提出更高要求。

第一，連接全球的信息通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)CBD的經(jīng)濟(jì)和區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

第二，智慧技術(shù)高效支撐綠色商務(wù)區(qū)實(shí)踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環(huán)境管理兩個(gè)方面展開(kāi)。

第三，信息化技術(shù)服務(wù)高度可達(dá)性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網(wǎng)絡(luò)的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規(guī)劃與信息服務(wù)、整個(gè)供應(yīng)鏈的配套物流交通信息化體系[2]。

二、智慧城市概念

IBM給出“智慧城市”的定義為：運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求作出智能響應(yīng)。

三、智慧CBD評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立應(yīng)遵循以下原則

1.指標(biāo)體系具有可采集性，歷史和當(dāng)前數(shù)據(jù)的采集是容易、科學(xué)的。

2.指標(biāo)體系具有可加性，可按區(qū)域劃分進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和匯總[3]。

3.指標(biāo)體系具有有效性，所構(gòu)建的指標(biāo)體系必須與所評(píng)估對(duì)象的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)相符合。

4.指標(biāo)體系的可持續(xù)性，既要有測(cè)度智慧城市的現(xiàn)狀的現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，又要有反映城市推進(jìn)智慧化發(fā)展過(guò)程的過(guò)程指標(biāo)。

（二）智慧CBD評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選擇

根據(jù)以上原則，智慧CBD評(píng)價(jià)體系可以分為“智慧CBD”網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通領(lǐng)域、城市智慧產(chǎn)業(yè)、城市智慧服務(wù)、智慧人文四大部分，共21個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)[4]。詳見(jiàn)表1。

四、智慧城市建設(shè)存在的問(wèn)題

智慧城市建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是受制于政府缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及成本預(yù)算約束，各界對(duì)其戰(zhàn)略意圖和內(nèi)涵特征理解偏差，在實(shí)踐中出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。

第一，缺乏國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)和宏觀指導(dǎo)，存在項(xiàng)目一哄而上、基礎(chǔ)參差不齊、定位各自為政的現(xiàn)象[5]。

第二，部分區(qū)域或企業(yè)未能透徹領(lǐng)會(huì)智慧城市的深刻內(nèi)涵和精髓，僅從技術(shù)層面來(lái)界定，部分項(xiàng)目帶有相當(dāng)程度的盲目性。

第三，“重模仿，輕研發(fā)”，技術(shù)自主研發(fā)能力不足。在新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)自主研發(fā)能力弱，對(duì)外技術(shù)依存度高，模仿抄襲和“拿來(lái)主義”成為一些企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線，不利于國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新氛圍的培育[6]。

第四，“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設(shè)覆蓋諸多領(lǐng)域，目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等來(lái)約束和指導(dǎo)，不同系統(tǒng)之間接口復(fù)雜，不易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和信息的共享協(xié)同，有形成“智能孤島”的可能。

五、建設(shè)智慧CBD的對(duì)策建議

智慧CBD建設(shè)難度大、周期長(zhǎng)、資金需求龐大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)帶來(lái)極大的損失，要著眼全局，統(tǒng)籌規(guī)劃，智慧整合，技術(shù)創(chuàng)新，“對(duì)癥下藥”，努力實(shí)現(xiàn)智慧CBD的健康持續(xù)發(fā)展。

（一）在國(guó)家層面進(jìn)行政策指導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)

從國(guó)家層面出發(fā)，制定相關(guān)政策、法規(guī)，并從技術(shù)上進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，盡快建立物聯(lián)網(wǎng)和城市信息化管理系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

（二）差異定位，注重以區(qū)域優(yōu)勢(shì)和特色激發(fā)智慧CBD發(fā)展活力

應(yīng)根據(jù)CBD的性質(zhì)、特點(diǎn)、功能定位事先做出頂層設(shè)計(jì)，完善建設(shè)內(nèi)容，構(gòu)建各個(gè)領(lǐng)域完整的應(yīng)用體系，優(yōu)先規(guī)劃基礎(chǔ)性或示范性智慧項(xiàng)目的建設(shè)，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，抓住自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，培育以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的新興產(chǎn)業(yè)集群

（四）搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好大項(xiàng)目引進(jìn)

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代通信網(wǎng)等把城市中的物理、信息、社會(huì)、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)；落實(shí)智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務(wù)服務(wù)等運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)、“云計(jì)算”相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，要引進(jìn)大項(xiàng)目，發(fā)揮其支撐、集聚效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

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[5]謝昕.我國(guó)智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)建議[J]上海信息化，2012（01）.

篇7

一、秦皇島與智慧城市

智慧城市是當(dāng)今世界城市發(fā)展的新模式。它是在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的支撐下形成的一種新型信息化的城市形態(tài)。智慧城市在撬動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、統(tǒng)籌社會(huì)與經(jīng)濟(jì)、城市與鄉(xiāng)村和諧發(fā)展等方面具有巨大的潛力。2013年1月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部通過(guò)組織專(zhuān)家綜合評(píng)審等程序，公布了首批90個(gè)國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，秦皇島市和北戴河新區(qū)在名單之內(nèi)。秦皇島智慧城市建設(shè)由智慧交通、智慧旅游、智慧醫(yī)療、平安城市和智慧城市云平臺(tái)五部分組成。

二、秦皇島與智慧旅游

智慧旅游是旅游業(yè)與科技創(chuàng)新融合發(fā)展的典范，是旅游業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為現(xiàn)代城市服務(wù)業(yè)的關(guān)鍵。智慧旅游這一概念來(lái)源于智慧城市。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智慧旅游成為各旅游城市爭(zhēng)相申請(qǐng)建設(shè)的重點(diǎn)。秦皇島作為著名的旅游城市，發(fā)展智慧旅游既是建設(shè)生態(tài)型旅游城市的必要條件，也是使城市發(fā)展快人一步的必然選擇。秦皇島市是“第二批國(guó)家智慧旅游試點(diǎn)城市”，也是目前河北省唯一的“國(guó)家旅游綜合改革試點(diǎn)”和“國(guó)家智慧旅游試點(diǎn)城市”。

三、秦皇島建設(shè)智慧旅游城市的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策

（一）秦皇島智慧旅游建設(shè)

秦皇島智慧旅游建設(shè)分三期完成，一期工程已經(jīng)在2014年暑期完成，二期建設(shè)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。而智慧旅游的試點(diǎn)范圍將在一期的建設(shè)成果基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，直至實(shí)現(xiàn)全景區(qū)得智能化服務(wù)。“智慧旅游”項(xiàng)目建成后，廣大游客均可享受智慧旅游帶來(lái)的便利。游客可以通過(guò)手機(jī)APP、智慧旅游門(mén)戶(hù)網(wǎng)站及觸摸大屏三種方式預(yù)定酒店、門(mén)票、餐飲，查詢(xún)景點(diǎn)信息。在景區(qū)門(mén)口的標(biāo)志牌上，游客掃描一下二維碼就可以通過(guò)手機(jī)自動(dòng)獲得整個(gè)景區(qū)的全方位介紹。游客每到一個(gè)景點(diǎn)，手機(jī)就會(huì)根據(jù)景點(diǎn)的特色給游客介紹相關(guān)的歷史典故等信息，如同身邊帶了免費(fèi)導(dǎo)游。旅游管理部門(mén)通過(guò)重點(diǎn)景區(qū)、道路和城市重要節(jié)點(diǎn)的視頻監(jiān)控、信息處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)旅游客流、交通預(yù)警和突發(fā)事件應(yīng)急處置、旅游投訴及時(shí)處理等。

（二）體驗(yàn)秦皇島智慧旅游建設(shè)的成果及存在的問(wèn)題

2015年暑期，筆者到旅行社掛職鍛煉，作為導(dǎo)游員帶領(lǐng)游客游覽了秦皇島的大部分景點(diǎn)，了解秦皇島智慧旅游建設(shè)的現(xiàn)狀，并對(duì)部分游客進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。通過(guò)調(diào)查結(jié)果和親身經(jīng)歷，筆者認(rèn)為秦皇島智慧旅游建設(shè)基本達(dá)到了預(yù)期效果，但是還是存在一些問(wèn)題。

1.景區(qū)停車(chē)場(chǎng)亂收費(fèi)現(xiàn)象極其嚴(yán)重。以小車(chē)為例，北戴河地區(qū)20-50元；山海關(guān)地區(qū)各景點(diǎn)20元；黃金海岸地區(qū)基本50元。收費(fèi)均超出政府定價(jià)，游客怨聲載道，卻投訴無(wú)門(mén)。

2.部分景區(qū)交通不便。圣藍(lán)海洋公園、翡翠島等景區(qū)無(wú)公交，603、605路間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，乘客經(jīng)常人滿(mǎn)為患。

3.人民醫(yī)院等站，原來(lái)設(shè)置的智慧交通設(shè)施已不能使用，突顯管理和維護(hù)這一短板。

4.景區(qū)二維碼標(biāo)識(shí)設(shè)置不明顯，有的景區(qū)甚至沒(méi)有設(shè)置，導(dǎo)致游客無(wú)法第一時(shí)間了解景區(qū)情況。

5.智慧旅游門(mén)票系統(tǒng)不完善，門(mén)票價(jià)格不一，樣式五花八門(mén)。有的景區(qū)智慧旅游窗口設(shè)置過(guò)少，導(dǎo)致?lián)Q票時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有的景區(qū)竟然排隊(duì)換票需要一小時(shí)以上；有的景區(qū)網(wǎng)上售票和門(mén)口直銷(xiāo)票相差過(guò)大，如某景區(qū)門(mén)口售票135元，而網(wǎng)絡(luò)售票只有50元，導(dǎo)致倒票猖獗，存在價(jià)格欺詐之嫌。

6.周末部分景區(qū)超過(guò)自身接待能力，卻不加以控制，導(dǎo)致游客游覽質(zhì)量嚴(yán)重下降。

7.無(wú)證導(dǎo)游隨處可見(jiàn)，拿著旅行社的介紹信帶團(tuán)的現(xiàn)象依然普遍，坑團(tuán)屢禁不絕。

（三）建議及對(duì)策

1.加大景區(qū)停車(chē)場(chǎng)監(jiān)管力度，在停車(chē)場(chǎng)設(shè)置智慧旅游投訴平臺(tái)，加大執(zhí)法力度。

2.增加景區(qū)交通線路，做到景區(qū)公交交通全覆蓋。周末時(shí)，通過(guò)智慧旅游平臺(tái)掌握游客出行方向及數(shù)量，針對(duì)熱門(mén)線路加開(kāi)臨時(shí)客車(chē)，縮短發(fā)車(chē)間隔。

3.做好智慧旅游交通的線路維護(hù)工作，不做面子工程。

4.景區(qū)需要合理設(shè)置智慧旅游設(shè)施，盡量多設(shè)置在顯眼位置，使游客可以在沒(méi)有導(dǎo)游的情況下，享受景區(qū)提供的最大便利。

5.景區(qū)增加智慧旅游換票窗口，或者設(shè)置智慧旅游檢票改札機(jī)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)客流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，為景區(qū)客流指揮調(diào)度、分流決策提供基礎(chǔ)信息。

6.景區(qū)須制定和實(shí)施旅游者流量控制方案，并可以采取門(mén)票預(yù)約等方式，對(duì)景區(qū)接待旅游者的數(shù)量進(jìn)行控制。

7.旅游局應(yīng)加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格執(zhí)行旅游法。通過(guò)智慧旅游平臺(tái)，要求導(dǎo)游使用手機(jī)GPS定位系統(tǒng)、APP簽到系統(tǒng)等先進(jìn)科技手段進(jìn)行管理。

四、結(jié)語(yǔ)

篇8

（中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)煙臺(tái)研究院，山東 煙臺(tái) 264670）

【摘要】智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是一個(gè)通過(guò)智能信息技術(shù)，可進(jìn)行深度分析、精細(xì)控制的城市。將在城市公共安全、生產(chǎn)制造、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、金融貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域，使社會(huì)各種資源的效用發(fā)揮到最大化。

關(guān)鍵詞 智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算；大數(shù)據(jù)

智慧城市（smarter city）是國(guó)家正在大力推進(jìn)的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的方向。其是城市信息化建設(shè)的高級(jí)階段，本質(zhì)是融合，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)等智能信息技術(shù)的運(yùn)用。將城市里分散的、各自為政的信息化系統(tǒng)整合起來(lái)，使各系統(tǒng)之間交融協(xié)作，構(gòu)建政府、企業(yè)、市民三大城市主體的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化交互、共享平臺(tái)。使城市公共管理與服務(wù)更加便捷、高效、靈活[1]。使社會(huì)各種資源的效用發(fā)揮到最大化。

1　智慧城市的主要智能信息技術(shù)

智慧城市將城市的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)環(huán)境、生產(chǎn)生活相關(guān)產(chǎn)業(yè)和設(shè)施進(jìn)行多方位的數(shù)字化、信息化實(shí)時(shí)處理與利用，為城市公共管理服務(wù)提供了更便捷、高效、靈活的應(yīng)用與服務(wù)模式。是城市公共管理服務(wù)模式的創(chuàng)新，與數(shù)字城市相比，智慧城市更加智能，它突出強(qiáng)調(diào)幾項(xiàng)關(guān)鍵的新一代智能信息技術(shù)的應(yīng)用，最典型的就是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)。[2]

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在信息感知技術(shù)如傳感器、圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、衛(wèi)星定位、電子標(biāo)簽等經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，已經(jīng)具備了將用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信，智能化物體的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)信息感知技術(shù)感知遍布城市各個(gè)角落的信息并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞給城市數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。這將建立城市的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

云計(jì)算技術(shù)。支持用戶(hù)在任意位置、使用各種終端獲取應(yīng)用服務(wù)，計(jì)算資源和能力被隱藏在云層后面，用戶(hù)無(wú)需了解、也不用擔(dān)心應(yīng)用運(yùn)行的具置。只需要一臺(tái)筆記本或者一個(gè)手機(jī)，提出自己對(duì)信息服務(wù)的需求。云后面，是虛擬化的城市數(shù)據(jù)中心，大量異構(gòu)的服務(wù)器、存儲(chǔ)和平臺(tái)被虛擬化成統(tǒng)一的服務(wù)資源，信息資源被最大程度地統(tǒng)籌和共享。將建立城市的中樞系統(tǒng)。

大數(shù)據(jù)技術(shù)。是從海量的各種各樣類(lèi)型的數(shù)據(jù)中，快速獲得有價(jià)值信息的技術(shù)能力，利用流處理、并行性、摘要索引和可視化等技術(shù)，建立起城市的海量數(shù)據(jù)庫(kù)。海量的各類(lèi)數(shù)據(jù)，如大量博客信息、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、3D數(shù)據(jù)等等，被采集、存儲(chǔ)、分類(lèi)、挖掘和分析，對(duì)復(fù)雜事件做出智慧地決策。

其他技術(shù)。影響智慧城市發(fā)展的技術(shù)還有很多，如3S技術(shù)（GIS，gps，RS）、將遙感、衛(wèi)星定位和地理信息系統(tǒng)緊密結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種空間信息和環(huán)境信息的快速、機(jī)動(dòng)、準(zhǔn)確、可靠的收集、處理與更新；HTML5發(fā)展使原有的基于FLEX和SilverLigt的RIA（富互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用）統(tǒng)一到HTML5環(huán)境；數(shù)據(jù)和軟件一體化的應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)技術(shù)和Web API技術(shù)，使組織機(jī)構(gòu)的服務(wù)API化，帶動(dòng)API經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；最終用戶(hù)開(kāi)發(fā)（Enduser Development）促進(jìn)開(kāi)發(fā)前移，推動(dòng)用戶(hù)參與開(kāi)發(fā)；室內(nèi)定位技術(shù)將是活動(dòng)的定位更加微觀和精準(zhǔn)等。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、建模仿真技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)和安全問(wèn)題等也是不可缺少的必要技術(shù)。

2　智慧城市的信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

國(guó)外的智慧城市發(fā)展，將建設(shè)的重點(diǎn)集中在六大領(lǐng)域：公共安全、電力、醫(yī)療衛(wèi)生、水資源管理、交通和服務(wù)型政府。我國(guó)地域差別較大，城市特點(diǎn)各不相同，綜合眾多專(zhuān)家觀點(diǎn)和廠家的報(bào)告，涉及到的智慧城市領(lǐng)域主要包括以下領(lǐng)域。

2.1　智能城市綜合管理

通過(guò) “智慧城市”的智能運(yùn)營(yíng)中心平臺(tái)，對(duì)獲得大量的有效信息，實(shí)時(shí)分析、溝通、協(xié)作，對(duì)城市管理業(yè)務(wù)對(duì)象和事件進(jìn)行精細(xì)化控制，實(shí)施對(duì)城市部件的檢查、報(bào)警、緊急事件處理、指揮調(diào)度、督察督辦等功能。確保公共安全并提供水、電、氣、熱等服務(wù)正常運(yùn)行，如：重要對(duì)象（巡檢人員、車(chē)輛等）跟蹤、實(shí)時(shí)事件上報(bào)，食品安全追溯、危險(xiǎn)品安全處置、災(zāi)害預(yù)警與處理等。

在此方面還需要進(jìn)行多方面的深入研究，如食品安全追溯方面的條形碼或二維碼的識(shí)別技術(shù)、多原料產(chǎn)品的問(wèn)題追溯問(wèn)題、條形碼信息輸入側(cè)的安全追蹤等問(wèn)題有待進(jìn)一步研究。

香港政府實(shí)施的“tellme@1823”項(xiàng)目已比較成熟，市民可利用智能手機(jī)拍照、錄像或錄音的方式，結(jié)合手機(jī)的定位系統(tǒng)，將突發(fā)事件實(shí)時(shí)舉報(bào)?？山梃b其模式，突出城市特色，使智能城市綜合管理系統(tǒng)更加便民和人性化。

2.2　智慧電網(wǎng)系統(tǒng)

智慧電網(wǎng)系統(tǒng)是以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進(jìn)的傳感測(cè)量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。具有響應(yīng)迅速、計(jì)量準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、服務(wù)高效便捷等特點(diǎn)，構(gòu)建了電力流、信息流、業(yè)務(wù)流實(shí)時(shí)互動(dòng)的新型智能供用電關(guān)系。確保電力供應(yīng)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保約束，充分滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)電力的需求和優(yōu)化資源配置，適應(yīng)電力市場(chǎng)化發(fā)展的要求。

我國(guó)的智能電網(wǎng)是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架，各電壓等級(jí)電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)系統(tǒng)，相對(duì)于其他行業(yè)具有一定的獨(dú)立性，國(guó)家電網(wǎng)正在進(jìn)行社區(qū)智能用電管理方面的課題研究，屬于電力BI行業(yè)的延伸，其內(nèi)容和性質(zhì)均屬于智慧電網(wǎng)系統(tǒng)的范疇。說(shuō)明該我國(guó)在該領(lǐng)域已有相關(guān)研究和應(yīng)用。

2.3　智能交通系統(tǒng)

該系統(tǒng)類(lèi)示與城市交通指揮中心的含義，通過(guò)道路收費(fèi)系統(tǒng)、多功能智能交通卡系統(tǒng)、數(shù)字化交通智能信息管理系統(tǒng)等多種模式的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測(cè)的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理平臺(tái)。

功能包括：電子收費(fèi)、車(chē)輛監(jiān)督、停車(chē)服務(wù)、交通檢測(cè)、交通流檢測(cè)、交通違法監(jiān)測(cè)。幫助進(jìn)行城市路網(wǎng)優(yōu)化分析；為城市規(guī)劃決策提供支持。[3]

2.4　智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療是指利用先進(jìn)的智能信息技術(shù)，打造健康檔案區(qū)域醫(yī)療信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)患者與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)，通常由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)以及家庭健康系統(tǒng)三部分組成 ?？墒贯t(yī)療信息、醫(yī)療服務(wù)、醫(yī)療資源延伸至城市各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)醫(yī)療服務(wù)的最優(yōu)化解決。

我國(guó)乃至全球的公共醫(yī)療水平還遠(yuǎn)未達(dá)到人們的預(yù)期，醫(yī)療衛(wèi)生資源不斷集中到大醫(yī)院，出現(xiàn)醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量欠佳、看病難且貴的就醫(yī)現(xiàn)狀。智慧醫(yī)療將個(gè)體、器械、機(jī)構(gòu)整合為一個(gè)整體，將病患人員、醫(yī)務(wù)人員、保險(xiǎn)公司、研究人員等緊密聯(lián)系起來(lái)，有利于緩解就醫(yī)難的問(wèn)題。鑒于我國(guó)的醫(yī)療體系，智慧醫(yī)療在國(guó)內(nèi)的推廣相對(duì)需要作出更多的努力，如需要克服非技術(shù)層面的問(wèn)題。

2.5　智能公園管理

具體功能包括：提供綜合信息顯示、無(wú)線上網(wǎng)等服務(wù)；建立人流實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)制，精確統(tǒng)計(jì)入園人量；發(fā)送社區(qū)短信提醒游客注意安全。用于提高公園服務(wù)質(zhì)量，避免突發(fā)事故生。

2.6　城市環(huán)境管理

功能主要包含環(huán)境質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)、污染源在線監(jiān)測(cè)、機(jī)動(dòng)車(chē)綠標(biāo)發(fā)放與識(shí)別、移動(dòng)環(huán)境監(jiān)察執(zhí)法等。

2.7　電子政務(wù)應(yīng)用

用于和公開(kāi)處理政務(wù)，提供政務(wù)查詢(xún)公共服務(wù)，建立政府與人民直接溝通的渠道，增加辦事執(zhí)法的透明度。也用于向城市管理系統(tǒng)的工作人員，提供辦公、辦事、考核和即時(shí)通知功能，提高工作人員履職能力和效率。具體應(yīng)用包括：綜合辦公、事務(wù)辦理、政務(wù)查詢(xún)、績(jī)效考核和公共政務(wù)應(yīng)用等功能。

2.8　智能城市照明管理

具體功能應(yīng)包括：定時(shí)檢測(cè)路燈工作參數(shù)（電壓、流等）；建立自動(dòng)控制和人工遠(yuǎn)程兩種開(kāi)閉模式，實(shí)現(xiàn)回路節(jié)能或單個(gè)燈具智能化控制；建立故障報(bào)警與防盜機(jī)制。用于節(jié)約城市照明能耗，提高設(shè)施管養(yǎng)效率。

2.9　其他領(lǐng)域

智慧城市還包括智慧建筑系統(tǒng)、水務(wù)領(lǐng)域（水文監(jiān)測(cè)、水質(zhì)監(jiān)測(cè)、供用水監(jiān)測(cè)、災(zāi)情監(jiān)測(cè)、水工設(shè)施監(jiān)控、視頻監(jiān)控等）等領(lǐng)域。

3　總言

綜上所述，智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是一個(gè)通過(guò)智能信息技術(shù)，可進(jìn)行深度分析、精細(xì)控制的城市。將在城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測(cè)、金融貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域，使社會(huì)各種資源的效用發(fā)揮到最大化，給我們帶來(lái)全新的生活感受。[4]

參考文獻(xiàn)

［1］張永民.智慧城市總體方案[J].中國(guó)信息界,2011(3):12-21.

［2］深圳市城市管理局.廣東省“智慧城市管理”建設(shè)指南:征求意見(jiàn)稿[S].2011,5.

［3］孫懷義,王東強(qiáng),劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動(dòng)化博覽,2011(10):28-35.

篇9

本屆智博會(huì)由三大主要活動(dòng)組成，即：智慧城市展覽會(huì)、智慧城市主題論壇和智慧城市主題科普知識(shí)電視大賽。

智博會(huì)展覽活動(dòng)在寧波國(guó)際貿(mào)易展覽中心舉辦，包括1個(gè)智慧城市主題館和3個(gè)三大運(yùn)營(yíng)商及合作伙伴展。展覽面積21000平方米，設(shè)立1135個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展位。

智博會(huì)由一個(gè)高峰論壇和四個(gè)高層論壇組成。高峰論壇主題為“智慧城市與城市現(xiàn)代化”，四個(gè)高層論壇分別為：智慧健康高層論壇、智慧教育高層論壇、智慧交通高層論壇和中國(guó)第四屆電子服務(wù)大會(huì)。

更加關(guān)注民生服務(wù)

海內(nèi)外專(zhuān)家們圍繞智慧城市建設(shè)、智慧健康、智慧教育、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等尖端技術(shù)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行交流與探討。中國(guó)工程院院士劉韻潔，中國(guó)工程院院士李伯虎，東軟集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官劉積仁，簡(jiǎn)柏特亞洲地區(qū)首席執(zhí)行官漢查理，臺(tái)灣新竹市副市長(zhǎng)游建華等海內(nèi)外專(zhuān)家、知名學(xué)者和行業(yè)精英作了30多個(gè)主題報(bào)告，論壇觀眾突破1700人。

從此次幾場(chǎng)論壇的主題設(shè)置和嘉賓演講內(nèi)容看，本屆智博會(huì)論壇的探討交流更加關(guān)注民生服務(wù)。多位高峰論壇的嘉賓不約而同地都談到了智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育等話題。而四個(gè)高層論壇設(shè)置更多是圍繞了近年來(lái)寧波重點(diǎn)探索實(shí)踐的民生服務(wù)領(lǐng)域。寧波市先行試點(diǎn)的智慧健康保障項(xiàng)目被列入“智慧浙江”首批試點(diǎn)項(xiàng)目。寧波市智慧健康保障體系已建立了橫向聯(lián)通市級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生單位、縱向連接各縣（市）區(qū)衛(wèi)生局的千兆裸光纖骨干網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)上預(yù)約掛號(hào)系統(tǒng)已為16家市、縣級(jí)醫(yī)院提供預(yù)約掛號(hào)服務(wù)，累計(jì)掛號(hào)數(shù)已達(dá)100萬(wàn)人次，寧波市六區(qū)實(shí)現(xiàn)社區(qū)醫(yī)生工作站預(yù)約掛號(hào)全覆蓋。全市已建立規(guī)范化電子健康檔案500萬(wàn)份，21家社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心通過(guò)評(píng)審成為數(shù)字化社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心。

智慧教育進(jìn)展迅速，全市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)所有普通教室配備多媒體，所有學(xué)校均建有校園網(wǎng)，并架設(shè)了一條帶寬1G、貫通全市教育系統(tǒng)的信息高速公路。由兩岸合作共同打造的寧波首個(gè)智慧學(xué)?！獙幉▏?guó)家高新區(qū)實(shí)驗(yàn)學(xué)校已經(jīng)完成“智慧化”改造，并在新學(xué)期投入使用。

智慧交通已被列入試點(diǎn)，寧波市人民政府和中興通訊股份有限公司簽訂了合作框架性協(xié)議，共建智慧交通體系。

恰如高峰論壇主持人中國(guó)信息化雜志社社長(zhǎng)兼總編李新社總結(jié)所言：智慧城市建設(shè)關(guān)系到千百萬(wàn)老百姓的生活，也關(guān)系到城市管理者的管理、服務(wù)、創(chuàng)新和發(fā)展。

據(jù)悉，第二屆智博會(huì)后，中國(guó)工程院智能城市研究中德研討會(huì)暨“中國(guó)智能城市建設(shè)與推進(jìn)戰(zhàn)略研究”第二次項(xiàng)目組工作會(huì)議和《我國(guó)智慧城市建設(shè)若干關(guān)鍵問(wèn)題研究》課題中期報(bào)告暨專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)還將相繼在寧波市召開(kāi)，相信這些重量級(jí)的智囊齊聚寧波，必將碰撞出新的火花，為國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)提供指導(dǎo)和支撐。

智慧城市交流合作結(jié)碩果

寧波市委副書(shū)記、市長(zhǎng)劉奇曾指出，要真正把智慧城市建設(shè)和智慧產(chǎn)業(yè)培育結(jié)合起來(lái)，努力做到開(kāi)發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，引進(jìn)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，推出一批產(chǎn)品，培育一個(gè)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮好智慧城市引領(lǐng)作用，推動(dòng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在本屆智博會(huì)上，寧波市與航天科工、中電科技、中興通訊、東軟集團(tuán)、塔塔等合作方的23個(gè)項(xiàng)目集中簽約，內(nèi)容涉及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智慧交通、智慧教育等相關(guān)領(lǐng)域，總金額達(dá)90.9億元。

23個(gè)簽約項(xiàng)目主要包括智慧城市建設(shè)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、綠色云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、中國(guó)移動(dòng)鄞州智慧應(yīng)用數(shù)據(jù)中心、智慧交通合作項(xiàng)目、下一代物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用“智慧農(nóng)業(yè)”、中電科技集團(tuán)寧波海洋電子研究院、巔峰集團(tuán)軟件與服務(wù)外包、智慧交通視頻視覺(jué)分析及應(yīng)用項(xiàng)目、高富諾智慧城市軟件研發(fā)基地綜合配套產(chǎn)業(yè)園、寧波中科院信息技術(shù)應(yīng)用研究院項(xiàng)目、寧波軟件業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金等。

其中不少項(xiàng)目都涉及寧波市智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)用體系。如航天科工將在信息安全、智慧政務(wù)、智慧交通等領(lǐng)域積極協(xié)助寧波市開(kāi)展“智慧城市”建設(shè)，中興通訊、東軟集團(tuán)將參與寧波市智慧交通項(xiàng)目建設(shè)，塔塔信息技術(shù)（中國(guó)）股份有限公司將參與寧波市智慧教育項(xiàng)目建設(shè)等。

此外，高富諾智慧城市軟件研發(fā)基地綜合配套產(chǎn)業(yè)園將建成為寧波智慧城市軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地的配套城市綜合體，項(xiàng)目總投資約40億元。

“智慧達(dá)人”民間涌現(xiàn)

9月9日下午，寧波電視臺(tái)一號(hào)演播廳迎來(lái)了一場(chǎng)“酣戰(zhàn)”。第二屆智博會(huì)三大活動(dòng)之一的“智慧改變生活”科普主題知識(shí)大賽決賽在這里舉行。經(jīng)過(guò)初賽、復(fù)賽脫穎而出的10位城市“智慧達(dá)人”經(jīng)過(guò)新穎有趣的攻守擂大戰(zhàn)，決出了最后的勝利者。

在本屆智博會(huì)上，市民們也在會(huì)展中心的各個(gè)展館流連往返，觀摩、體驗(yàn)各種先進(jìn)的信息科技給日常生活各方面帶來(lái)的變化。此次智博會(huì)上，不少展示的新技術(shù)都與市民生活密切相關(guān)，智慧社區(qū)醫(yī)院、智能家居、數(shù)字互動(dòng)教室等，讓人實(shí)實(shí)在在地感受到了工作、生活、學(xué)習(xí)各方面的“智慧”因子。市智慧辦主任謝月娣表示，智博會(huì)是一個(gè)很好的平臺(tái)，不僅在于其能促進(jìn)、推動(dòng)一些專(zhuān)業(yè)的展示、交流與合作，還在于其是一個(gè)很好的普及平臺(tái)，吸引普通百姓的關(guān)注和參與。希望通過(guò)智博會(huì)能進(jìn)一步營(yíng)造起全體市民關(guān)注智慧城市、共建智慧城市、共享智慧成果的良好氛圍。

“不落幕的智博會(huì)”還將繼續(xù)

短短三天的智博會(huì)落幕了，但是智慧城市的成果展示還將繼續(xù)。寧波市智慧辦與運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)寧波市智慧城市建設(shè)應(yīng)用成果展示廳，打造永不落幕的“智博會(huì)”。目前，與寧波聯(lián)通合作的首個(gè)智慧城市建設(shè)應(yīng)用成果常年展示廳已經(jīng)建成開(kāi)放。展示廳按照社會(huì)管理、民生服務(wù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和重大項(xiàng)目建設(shè)四大主題，集中了寧波市智慧城市十大應(yīng)用體系建設(shè)的階段性成果，綜合運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及高清拼接大屏等新一代信息技術(shù)，全方位、多角度、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地展示了首批關(guān)乎城市發(fā)展、民生、經(jīng)濟(jì)等方方面面的30余個(gè)信息化智慧應(yīng)用。此后，還將根據(jù)寧波市的建設(shè)情況不斷動(dòng)態(tài)更新新成果的展示。

篇10

引言

為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)健康發(fā)展，促進(jìn)廣東、廣西經(jīng)濟(jì)一體化，探索我國(guó)跨省區(qū)流域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展新模式，2011年7月，國(guó)務(wù)院正式下達(dá)建設(shè)“珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展規(guī)劃，為廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展打開(kāi)新的篇章。桂林作為珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃延伸區(qū)，更作為享譽(yù)全球的國(guó)際旅游勝地，肩負(fù)著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，最好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，就是將先進(jìn)的信息技術(shù)融入旅游，打造全新的、智慧的旅游模式，推動(dòng)珠江-西江旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、智慧旅游的界定

（一）智慧旅游的概念

王輝、金濤等人（2012）定義：智慧旅游，即利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊等信通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)信息技術(shù)，借助智能終端設(shè)備，獲取旅游資源、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游活動(dòng)、旅游者等方面的信息并及時(shí)，讓人們能夠據(jù)此及時(shí)安排和調(diào)整旅游計(jì)劃，從而達(dá)到對(duì)各類(lèi)旅游信息的智能感知、方便利用等效果。其最核心的部分就是利用云計(jì)算技術(shù)，將海量的旅游信息集中起來(lái)，通過(guò)云服務(wù)終端，為游客、管理者等提供旅游相關(guān)服務(wù)。因此，智慧旅游模式可概括為“一心、兩端、三網(wǎng)”，即云計(jì)算中心;旅游信息服務(wù)端、使用端以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)家旅游局將“智慧旅游”寫(xiě)入了“十二五”旅游發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)“智慧旅游城市”試點(diǎn)工作進(jìn)行部署。自2010年起，北京、南京、蘇州等城市率先掀起了“智慧旅游城市”的建設(shè)浪潮，開(kāi)始建設(shè)“智慧旅游”項(xiàng)目。旅游產(chǎn)業(yè)信息化是未來(lái)旅游業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，促使旅游產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)化高度融合，近幾年，越來(lái)越多的優(yōu)秀旅游城市加入到發(fā)展智慧旅游建設(shè)的隊(duì)伍中。

（二）打造桂林智慧旅游城市

2013年8月，桂林市入選年度國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，正式啟動(dòng)“智慧城市”建設(shè)。根據(jù)《“智慧桂林”總體規(guī)劃》要求，桂林市以智慧旅游為智慧城市建設(shè)的突破口，打造城市旅游智慧化發(fā)展的新模式，加快桂林旅游資源優(yōu)化配置、旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，把桂林打造成廣西首座智慧旅游城市，從而提高桂林作為國(guó)際旅游勝地的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

桂林作為國(guó)際旅游勝地，旅游人數(shù)及旅游收入逐年攀升，據(jù)《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒2011-2015》統(tǒng)計(jì)（表1），2010年至2014年間，桂林接待的國(guó)內(nèi)外游客數(shù)量逐年攀升，旅游收入有較大增長(zhǎng)。

據(jù)桂林市假日旅游工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)慶黃金周，全市共接待國(guó)內(nèi)外游客140.87萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11.56%，實(shí)現(xiàn)旅游收入17.03億元，同比增長(zhǎng)15.69%。要想打造桂林旅游專(zhuān)屬名片，首先要將“智慧旅游”擺在核心地位。這不僅要求將旅游在數(shù)量上進(jìn)行提升，更要求在質(zhì)量上突破成效，借助物聯(lián)網(wǎng)與信息化平臺(tái)，推進(jìn)旅游智能化建設(shè)。

本文首先建立“智慧城市評(píng)價(jià)體系”，對(duì)桂林智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并提出有針對(duì)性的建議，提高桂林旅游智慧化程度，打造新型智慧旅游城市。

二、智慧旅游評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）智慧旅游綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

對(duì)于傳統(tǒng)旅游評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究方面，叢艷國(guó)、馮志堅(jiān)（2004）深圳塘朗山為例，用層次分析法對(duì)郊野公園的旅游評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行研究，制訂了由旅游資源、區(qū)域條件、區(qū)位特征3個(gè)方面組成的旅游評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)旅游資源的整治與開(kāi)發(fā)提出建議。王麗（2014）從旅游城市競(jìng)爭(zhēng)力的角度入手，建立了硬競(jìng)爭(zhēng)力、軟競(jìng)爭(zhēng)力2個(gè)方面組成的城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系。

關(guān)于智慧旅游評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，張凌云（2012）提出了建立在資源配置層、數(shù)據(jù)采集層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、客戶(hù)感知層四層模型之上的智慧旅游評(píng)價(jià)體系。劉利寧（2013）從智慧旅游硬件支撐指標(biāo)體系、智慧旅游綜合應(yīng)用系統(tǒng)指標(biāo)體系、智慧旅游應(yīng)用價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系三個(gè)角度出發(fā)、建立了一個(gè)較為完整、涵蓋面廣的智慧旅游評(píng)價(jià)體系。王恩旭（2014）構(gòu)建了以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技創(chuàng)新、硬件支撐、環(huán)境支撐五個(gè)方面的智慧旅游城市建設(shè)水平評(píng)價(jià)模型。

本文主要對(duì)張凌云及劉利寧提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行整合，提出從資源配置、旅游服務(wù)、客戶(hù)感知三個(gè)方面入手，細(xì)分為七個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析，建立以下智慧旅游評(píng)價(jià)指標(biāo)模型（表2）。

（二）指標(biāo)解讀與桂林智慧旅游現(xiàn)狀分析

根據(jù)智慧旅游指標(biāo)體系，對(duì)桂林智慧旅游現(xiàn)狀分析如下。

1.旅游資源數(shù)字化：2014年為“桂林智慧旅游年”，以智慧旅游為主題，結(jié)合旅游業(yè)發(fā)展方向及智慧旅游城市、景區(qū)等旅游目的地建設(shè)，建立了旅游公共信息平臺(tái)、

旅游電子商務(wù)平臺(tái)等系列舉措。通過(guò)傳感器及通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市及景區(qū)全方位監(jiān)測(cè)，具體的，全市旅游景區(qū)“天眼”系統(tǒng)全面啟動(dòng)，通過(guò)“天眼”，旅游管理部門(mén)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)景區(qū)的人流、車(chē)流，為游客提供及時(shí)準(zhǔn)確的導(dǎo)游服務(wù);為了推M景區(qū)智能化建設(shè)，發(fā)起了“壹旅游”項(xiàng)目，并于廣西首個(gè)“智慧旅游”試點(diǎn)景區(qū)桂林王城?獨(dú)秀峰景區(qū)進(jìn)行四維航拍;對(duì)桂林象鼻山、陽(yáng)朔西街等10個(gè)知名景區(qū)景點(diǎn)全面覆蓋4G網(wǎng)絡(luò)，并在中山路、兩江四湖景區(qū)等區(qū)域鋪設(shè)了超過(guò)1萬(wàn)個(gè)WIFI設(shè)備點(diǎn)，供游客免費(fèi)試用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)慶黃金周期間，來(lái)自網(wǎng)站和手機(jī)客戶(hù)端的旅游預(yù)訂量占近80%，相比去年黃金周，手機(jī)客戶(hù)端的預(yù)訂人數(shù)增長(zhǎng)數(shù)倍。

2.旅游交通智能化：桂林交通部門(mén)對(duì)智能交通控制系統(tǒng)及設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，應(yīng)用GPS、LBS等導(dǎo)航地圖技術(shù)，對(duì)桂林市區(qū)及各大景點(diǎn)路段進(jìn)行智能化監(jiān)控，對(duì)車(chē)輛行駛信息進(jìn)行追蹤，為車(chē)輛提供導(dǎo)航服務(wù)，提供自駕安全保障;完善了智能公交系統(tǒng)，推出桂林移動(dòng)掌上公交應(yīng)用，全國(guó)無(wú)線城市用戶(hù)，可通過(guò)無(wú)線城市客戶(hù)端使用掌上公交業(yè)務(wù)查詢(xún)桂林市公交車(chē)運(yùn)行情況，獲取市內(nèi)公交到達(dá)各景區(qū)路線、實(shí)時(shí)位置，為游客出行提供便利;推進(jìn)城際交通一體化，隨著衡柳高鐵和貴廣高鐵相繼建成，桂林實(shí)現(xiàn)“一城九站”格局，擁有桂林站、桂林西站、桂林北站等9個(gè)火車(chē)站，不少旅游景點(diǎn)與高鐵車(chē)站直接銜接，并形成南寧、貴陽(yáng)、廣州、長(zhǎng)沙等省會(huì)城市三小時(shí)城市圈。

3.旅游酒店智慧化：桂林已吸引了喜來(lái)登、香格里拉、維也納等國(guó)內(nèi)外知名品牌酒店入駐，以及Club Med、樂(lè)滿(mǎn)地等多個(gè)國(guó)內(nèi)外知名度假世界，集養(yǎng)生、休閑、娛樂(lè)、度假于一體，為不同旅客帶來(lái)不同的居住體驗(yàn)。 除連鎖品牌精品酒店外，桂林民宿業(yè)發(fā)展迅速，信息化水平高，陽(yáng)朔的酒店及民居旅館網(wǎng)上預(yù)訂功能基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，一批個(gè)性化民居旅館和特色精品酒店通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)形成穩(wěn)定客戶(hù)群，為中國(guó)民宿經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展提供思路。萬(wàn)達(dá)更是以240億元投建桂林萬(wàn)達(dá)城，結(jié)合商業(yè)地產(chǎn)和旅游文化產(chǎn)業(yè)，涵蓋了購(gòu)物中心、主題公園、度假酒店等多元化項(xiàng)目，帶動(dòng)桂林旅游與文化、商業(yè)產(chǎn)業(yè)相融合，打造智慧桂林旅游新模式。

4.旅游管理智慧化：為了實(shí)現(xiàn)旅游管理規(guī)范化，完善管理體系，設(shè)立桂林市旅游公共服務(wù)管理處專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)桂林智慧旅游工作的管理、組織與實(shí)施。以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，積極推動(dòng)智慧旅游各項(xiàng)目的順利開(kāi)展，整合全市旅游行政管理、旅游電子商務(wù)、旅游公共服務(wù)等公共資源，并與政府、旅行社合作開(kāi)發(fā)線上導(dǎo)游服務(wù)平臺(tái);為提高桂林旅游管理部門(mén)旅游統(tǒng)計(jì)工作能力，全面提升全市旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量，定期開(kāi)展員工培訓(xùn)活動(dòng)，培養(yǎng)數(shù)據(jù)智能化處理人才，掌握旅游數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌;并對(duì)景點(diǎn)娛樂(lè)項(xiàng)目、票務(wù)部門(mén)進(jìn)行規(guī)范，防止行業(yè)間惡意競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)桂林旅游行業(yè)平穩(wěn)有序的發(fā)展。

5.旅游信息智慧化：建立旅游公共信息平臺(tái)、桂林旅游綜合數(shù)據(jù)中心和桂林智慧旅游公共信息服務(wù)智能終端體系，在全市推廣運(yùn)用旅游服務(wù)質(zhì)量管理系統(tǒng)。各大景點(diǎn)均在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立了門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，并及時(shí)有效信息，便于游客了解景點(diǎn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并推出“桂林旅游”微信平臺(tái)和“桂林隨身游”APP，加快推動(dòng)了旅游線上服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)上預(yù)訂等服務(wù)。

6.旅游購(gòu)物智慧化：桂林旅游發(fā)展改革委積極與阿里、攜程等國(guó)內(nèi)知名電商締結(jié)戰(zhàn)略合作關(guān)系，推出網(wǎng)上訂票等服務(wù)，在景區(qū)內(nèi)也可直接通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端進(jìn)行餐飲、住宿等消費(fèi)的支付。尤其是桂林旅游與阿里旅行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，借助阿里旅行強(qiáng)大的線上平臺(tái)和品牌影響力，建立“淘寶網(wǎng)桂林旅游官方旗艦店”、“碼上游”等桂林旅游應(yīng)用系統(tǒng)，構(gòu)建先游玩后付款的信用旅游體系，開(kāi)創(chuàng)全新的旅游模式，并成為與阿里旅行開(kāi)展“未來(lái)景區(qū)”城市戰(zhàn)略合作的首個(gè)國(guó)內(nèi)城市，將為桂林所有景區(qū)提供信用游、掃碼支付、地圖導(dǎo)覽等“未來(lái)景區(qū)”全線產(chǎn)品，助推桂林“智慧旅游”升級(jí)。

7.景區(qū)體驗(yàn)個(gè)性化：在第五屆中國(guó)桂林國(guó)際旅游博覽會(huì)上，桂林市旅游局在旅博會(huì)展廳內(nèi)設(shè)桂林智慧旅游館，全面展示桂林旅游信息化的最新成果和發(fā)展態(tài)勢(shì)，到場(chǎng)市民及游客親身體驗(yàn)各種智慧旅游項(xiàng)目。為了使更多游客擁有線上體驗(yàn)，在桂林火車(chē)站設(shè)置了“桂林旅游高鐵服務(wù)站”，游客可在站內(nèi)體驗(yàn)“網(wǎng)上游桂林”：通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的3D虛擬旅游展示、智能旅游終端等技術(shù)手段，提供吃、喝、玩、樂(lè)及風(fēng)景名勝等實(shí)時(shí)、互動(dòng)旅游資訊。并積極引導(dǎo)、支持旅游景區(qū)、酒店旅館類(lèi)旅游企業(yè)與攜程網(wǎng)等知名旅游網(wǎng)站開(kāi)展線上線下一體化合作，推出各類(lèi)應(yīng)季旅游、主題旅游和自助旅游產(chǎn)品，安排個(gè)性化旅程。

三、桂林智慧旅游存在的問(wèn)題

在打造桂林智慧旅游的過(guò)程中，仍存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

1.資源配置：桂林作為世界旅游勝地，流動(dòng)人口多，相對(duì)陳舊的城市基礎(chǔ)設(shè)施以及逐漸惡化的資源環(huán)境難以承受人口擴(kuò)張和過(guò)度集中帶來(lái)的壓力，城市及景區(qū)道路、交通等基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平較低，尤其市區(qū)通往陽(yáng)朔的桂陽(yáng)公路正在緊張施工階段，造成交通擁堵，給市民游客帶來(lái)極大不便。加上信息化水平的落后，新興技術(shù)仍在探索與試行階段，農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)信息基礎(chǔ)設(shè)施普及率低，存在大量移動(dòng)盲區(qū)，影響智慧城市進(jìn)程。

2.旅游服務(wù)：由于信息技術(shù)水平有限，互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等運(yùn)用領(lǐng)域僅限于個(gè)別先進(jìn)企業(yè)，尤其在管理、醫(yī)療等部門(mén)間，試點(diǎn)少，普及率低，不能運(yùn)用智慧設(shè)施與旅游相結(jié)合。除此之外，現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)大多由各部門(mén)自行建立，系統(tǒng)之間尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，因此，對(duì)于數(shù)據(jù)的收集與分析往往不夠全面和準(zhǔn)確，政府也無(wú)法通過(guò)統(tǒng)一的信息平臺(tái)指揮各部門(mén)協(xié)作。

3.客戶(hù)感知：雖然在現(xiàn)在的旅游活動(dòng)中，線上交易已成為主流，但是，對(duì)于選擇團(tuán)隊(duì)游的游客來(lái)說(shuō)，旅游線路仍以低端觀光游為主，無(wú)法滿(mǎn)足每個(gè)游客的需要，用戶(hù)體驗(yàn)較差;而對(duì)于選擇自由行的游客來(lái)說(shuō)，線上旅游信息、商品、服務(wù)過(guò)度泛濫，沒(méi)有健全的體系約束，整體缺乏規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。

四、桂林智慧旅游對(duì)策與建議

智慧旅游是旅游業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，它的建成將惠及政府、企業(yè)、旅游者，旅游目的地居民等多個(gè)主體，針對(duì)桂林旅游發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)存在的問(wèn)題，提出以下建議。

1.完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)合作機(jī)制：桂林旅游局應(yīng)加強(qiáng)與城市實(shí)施部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，增加信息設(shè)備資金投入，升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，增加信息設(shè)施覆蓋率，增強(qiáng)城市精準(zhǔn)化運(yùn)行管理;積極與企業(yè)合作，引導(dǎo)桂林高新技術(shù)企業(yè)開(kāi)展智慧旅游的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研發(fā)，鼓勵(lì)旅游企業(yè)和相關(guān)企業(yè)開(kāi)展智慧旅游服務(wù)革新;為景區(qū)提供智能服務(wù)、數(shù)據(jù)能力、營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)等整體方案，實(shí)現(xiàn)景區(qū)旅游可持續(xù)發(fā)展;借助珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)便利，加強(qiáng)與周邊城市互聯(lián)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)跨省交通一卡通;旅游部門(mén)要與信息技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)以及當(dāng)?shù)馗叩仍盒：献鳎⒅腔勐糜误w驗(yàn)基地，開(kāi)展智慧旅游課題研究，進(jìn)行智慧旅游技術(shù)研發(fā)，培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人才，推廣智慧旅游理念。

2.旅游服務(wù)改革，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合：在政府統(tǒng)籌信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變服務(wù)行業(yè)發(fā)展方式;加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，結(jié)合新興產(chǎn)業(yè)資源，提升物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力;加強(qiáng)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，將云計(jì)算用于旅游服務(wù)行業(yè)，擴(kuò)大云計(jì)算的運(yùn)用范圍;加強(qiáng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，建立以數(shù)據(jù)挖掘分析為中心的商業(yè)智能新模式，推動(dòng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展;要打破行業(yè)壁壘，以智慧旅游為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)與第一、第二產(chǎn)業(yè)的資源共享，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相融合，拓展各種形式的旅游業(yè)態(tài)。