導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工管理；應(yīng)急預(yù)案；解決措施

建筑工程中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一直以來(lái)都是非常大大的，尤其是鐵路工程近幾年的發(fā)展，想要在市場(chǎng)中占據(jù)一定的位置就要考慮從不同的方面提高工程的質(zhì)量，在此基礎(chǔ)之上還要保證施工的工期。當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)鐵路的建設(shè)一定是少不了安全責(zé)任制作為保障的，并且施工制度制定的過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)企業(yè)和項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行改正，對(duì)于那些不適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，這就體現(xiàn)了工程質(zhì)量管理和安全制度的重要性。

1現(xiàn)狀

1.1在鐵路施工中時(shí)有發(fā)生“三違”現(xiàn)象

“三違”現(xiàn)象就是違反勞動(dòng)紀(jì)律、違反指揮、違反操作，很多鐵路施工的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)專家研究一些專用線的事故幾乎都是因?yàn)檫@種現(xiàn)象產(chǎn)生的。在鐵路施工完成之后一般不會(huì)發(fā)生什么故障，但是在施工的過(guò)程中很容易發(fā)生故障和安全隱患。鐵路施工企業(yè)的不負(fù)責(zé)任態(tài)度是從很久以前就根深蒂固的，并且這種情況是大部分存在的，使得鐵路的承載能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，再加上交通的迅速發(fā)展，對(duì)于鐵路承載力的提高，就使更多的交通事故發(fā)生了。

1.2施工準(zhǔn)備工作不充分，部門配合比較差

大部分的施工項(xiàng)目都包括非常多的環(huán)節(jié)，因此錯(cuò)誤發(fā)生的頻率也是比較高的，鐵路工程是比較大的施工項(xiàng)目，因此施工的范圍非常大。鐵路工程的整體質(zhì)量與每一個(gè)部門都是密切關(guān)聯(lián)的，如果一個(gè)部門的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯(cuò)，那么整個(gè)施工的進(jìn)度就不能夠順利開(kāi)展，然后就會(huì)影響工期和工程的質(zhì)量，即使工程順利完成，那么存在安全隱患的可能性也是非常大的。這就要求管理部門提前制定施工的計(jì)劃，并且考察其嚴(yán)密性和合理性，除此之外還要注意的是，每一個(gè)部門之間都是互相聯(lián)系的，并不是說(shuō)每個(gè)部門只負(fù)責(zé)自己的任務(wù)，在具體施工以前應(yīng)該與其他的部門進(jìn)行溝通，并且還要對(duì)自己部門的職員加強(qiáng)安全宣傳。整個(gè)施工的進(jìn)度是一定的，只要一個(gè)部門沒(méi)有掌控好施工的進(jìn)度就會(huì)導(dǎo)致下一個(gè)部門不能按照計(jì)劃完成本應(yīng)該完成的進(jìn)度，這樣的話，就沒(méi)辦法保證工程順利完成。不僅質(zhì)量不能得到保證，還是鐵路施工企業(yè)的名譽(yù)受到影響。施工部門需要做的事情就是保證鐵路的安全性，并且從不同的方面做好周密的部署，保證整體部門的工作意識(shí)都是以合作為前提的，并且還有不同部門配合的默契也是需要培養(yǎng)的。

1.3施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更的情況時(shí)有發(fā)生

施工中的不安全因素很多都是因?yàn)槭┕び?jì)劃變更或者臨時(shí)進(jìn)行調(diào)整導(dǎo)致的，因?yàn)槭┕さ墓て谝话愣际潜容^長(zhǎng)的，并且很多部門不能保證按照工期計(jì)劃要求完成，就會(huì)導(dǎo)致計(jì)劃滯后然后不得不進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整。這樣一來(lái)，以前計(jì)劃中對(duì)于不安全因素的整理就缺少了可參照的特性。應(yīng)急方案制定以后，一旦被采用，不能夠保證每一個(gè)部門的人員都對(duì)其有充足的了解，因此即使方案被啟動(dòng)，也不能夠照預(yù)期的那樣發(fā)展。因此很多影響鐵路發(fā)展的信息就被滯后了，想要阻止不必要的意外和事故的發(fā)生就要想出更加全面的安全措施和對(duì)策，保證工程優(yōu)質(zhì)。

1.4缺乏使用可行的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案不僅指的是施工過(guò)程中的施工方案設(shè)置，還有對(duì)于施工設(shè)備的選購(gòu)以及施工方法的最后敲定，因?yàn)槭┕さ墓芾砗褪┕さ馁|(zhì)量關(guān)系非常密切，所以安排機(jī)械設(shè)備的具體使用情況，還有不同崗位人員的安排和設(shè)置都是非常有必要的，對(duì)于科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，最重要的就是各種規(guī)章程序。預(yù)案處理的細(xì)節(jié)性在于緊急的、突發(fā)的事故，但是因?yàn)楫?dāng)前的預(yù)案也并不是預(yù)設(shè)的那樣完美，因此文章對(duì)于施工預(yù)案存在的問(wèn)題進(jìn)行闡述。（1）重視不夠，認(rèn)識(shí)有偏差。鐵路施工企業(yè)對(duì)于第一預(yù)案還是比較重視的，但是對(duì)于緊急情況突發(fā)的狀況沒(méi)有達(dá)到需要的重視程度，甚至很多的施工企業(yè)并沒(méi)有準(zhǔn)備預(yù)案，很多企業(yè)的備案率非常低，只有一些高危的企業(yè)會(huì)重視備案，提升自己的備案率。有一些備案空白的現(xiàn)象在行業(yè)主管部門的監(jiān)管企業(yè)中能夠體現(xiàn)，不僅僅是部門的工作人員不重視，連企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)都是有偏差的。（2）培訓(xùn)不到位，預(yù)案質(zhì)量低。即使施工企業(yè)制定了預(yù)案，但是預(yù)案的質(zhì)量非常低，并不能夠被很好的使用，效率非常低，一般的施工企業(yè)都是沒(méi)有進(jìn)行過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)的。因?yàn)榕嘤?xùn)的質(zhì)量非常低，再加上預(yù)案編制的范圍比較小，覆蓋的項(xiàng)目細(xì)節(jié)也比較小。存在的問(wèn)題主要就是針對(duì)性不強(qiáng)、實(shí)用性低、操作性不強(qiáng)等，這就是編制預(yù)案的常見(jiàn)問(wèn)題。（3）經(jīng)費(fèi)投入少，預(yù)案演連虛。在鐵路施工發(fā)生故障的時(shí)候，用于應(yīng)急救援的隊(duì)伍人數(shù)并沒(méi)有預(yù)設(shè)的一樣多，因此很多時(shí)候在應(yīng)急預(yù)案排練的時(shí)候會(huì)手忙腳亂，不能達(dá)到預(yù)案演練的本意，再加上救援的物資本身就不夠，救援器材也是隨意安排的，不配套就導(dǎo)致沒(méi)有辦法按照計(jì)劃實(shí)行，經(jīng)費(fèi)得不到保證，演練的場(chǎng)地不能夠像預(yù)設(shè)的那樣安排，因此質(zhì)量就變得非常低。

2鐵路工程施工安全管理的要點(diǎn)

2.1建立健全鐵路工程施工安全體系、制度

（1）建立“一崗雙責(zé)”制度?！耙粛忞p責(zé)”的制度還是非常有必要，一方面為了保證每一個(gè)部門都能夠?qū)⒆陨矸秶鷥?nèi)的職責(zé)完善好；另一方面，保證每一項(xiàng)目部門的領(lǐng)導(dǎo)是完全知情的，還要全程參與。安全生產(chǎn)項(xiàng)目的管理工作一旦發(fā)生什么意外，就要主要負(fù)責(zé)人承擔(dān)職務(wù)內(nèi)的責(zé)任，履行“誰(shuí)管理，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，這是安全生產(chǎn)職責(zé)的主要參考依據(jù)，并且安全生產(chǎn)的工作順利實(shí)施性能夠保證分管的工作范圍設(shè)置合理。（2）落實(shí)安全檢查制度。安全檢查制度包括不同的細(xì)節(jié)，雖然內(nèi)容比較多，但是都比較重要。安全檢查的方式，是一種交接檢查、班組檢查，或者根據(jù)不同高的時(shí)間進(jìn)行檢查，有些情況適合節(jié)假日檢查，有些適合季節(jié)性檢查，還有比較負(fù)責(zé)人的檢查方法就是日常巡回檢查，定期檢查，雖然檢查的時(shí)間和頻率不同，但是都能夠發(fā)揮比較明顯的作用。檢查的主要內(nèi)容就是排查不安全的因素，對(duì)于違章的作業(yè)和設(shè)備、設(shè)施等安全問(wèn)題進(jìn)行檢查。除此之外，還要關(guān)注施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn)，保證鐵路施工企業(yè)具備培訓(xùn)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，檢查的重點(diǎn)工程應(yīng)該放在不合格的設(shè)備方面，因?yàn)樵O(shè)備的安全隱患以及設(shè)計(jì)分規(guī)范性是影響非常大的，安裝過(guò)程中需要重點(diǎn)監(jiān)督設(shè)備問(wèn)題，檢查一定不能夠敷衍設(shè)備。檢測(cè)的項(xiàng)目還要關(guān)注器材和非標(biāo)器材的采購(gòu)，監(jiān)督施工的器材和材料的配合問(wèn)題，只有經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格的器材才能夠選用。還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是進(jìn)行檢測(cè)記錄和信息確認(rèn)。

2.2做好安全防護(hù)工作

在將鋼筋運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)之前要進(jìn)行加工，必須按照?qǐng)D紙，嚴(yán)格要求特殊部位的施工細(xì)節(jié)控制。對(duì)鋼筋的數(shù)量以及型號(hào)的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，不能一味地貪圖便宜而忽略了鋼筋的質(zhì)量。鋼筋工程中常常伴隨著螺母的使用，因此當(dāng)確定后要再次檢驗(yàn)螺母的松緊情況，看看是否不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況。這是安全防護(hù)工作得到保證的前提設(shè)計(jì)。

2.3加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育

施工措施和施工方法的決定正確性按照的依據(jù)主要就是施工調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容相對(duì)而言還是比較廣泛的，因此加強(qiáng)安全培訓(xùn)還是非常有必要的。

2.4既有線路的防護(hù)工作

線路加固方面：枕木方正后，必須對(duì)線路進(jìn)行全面整修；線路3-5-3扣軌時(shí)，要檢查扣軌卡連接的牢靠性，防止鋼軌翹頭；穿入工字鋼橫梁時(shí)，嚴(yán)格按“隔二穿一”的順序組織施工，每穿入一根后要回填石碴，保證線路的支撐強(qiáng)度；工字鋼縱梁安裝時(shí)，機(jī)械調(diào)運(yùn)工字鋼必須專人指揮；線路監(jiān)護(hù)及整修時(shí)，監(jiān)護(hù)及整修人員加強(qiáng)線路水平、方向、高低的檢查，及時(shí)消滅超限處，列車通過(guò)前、后，堅(jiān)持線路的檢查整修。加固框架必須保持穩(wěn)固，確保列車運(yùn)行安全。

3鐵路施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)

3.1重視施工組織設(shè)計(jì)的編制和使用

鐵路施工過(guò)程最重要的環(huán)節(jié)還包括對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)以及混凝土和鋼筋混合使用的計(jì)劃，因此將這個(gè)環(huán)節(jié)的可行性升高也是非常有意義的。有些鐵路了病害發(fā)生和安全隱患存在的主要原因就是組織設(shè)計(jì)不符合要求，編制使用不合理，因此需要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)可以有效地避免由病害帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。如果想要保持鐵路的設(shè)計(jì)合理，就要保持工期設(shè)計(jì)合理。

3.2實(shí)施TQC全面質(zhì)量管理

如果在審核施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，一定要向設(shè)計(jì)部門提出，或者向設(shè)計(jì)部門以書(shū)面的形式提交材料。再確認(rèn)施工材料無(wú)誤的時(shí)候可將第一線施工的車站施工縮圖和施工用的正線，以便按照計(jì)劃實(shí)施工程。TQC是目前比較全面的一種質(zhì)量管理體系，這種形式的經(jīng)營(yíng)理念和管理方式都是比較先進(jìn)的，TotalQualityManagement是TQC的全程，有利于提高整個(gè)工作效率及信息共享的特征，還能夠幫助資源信息的不同環(huán)節(jié)得到整合。TQC強(qiáng)調(diào)三個(gè)方面的全過(guò)程，意識(shí)全方位的質(zhì)量管理，而是全過(guò)程的質(zhì)量管理三是全員積極參與。

3.3掌握信息，優(yōu)選送貨廠家

對(duì)于任何施工工程來(lái)說(shuō)，施工的材料和設(shè)備都是非常重要的影響因素，因此一定要選擇可靠的生產(chǎn)廠家，還要檢查材料的是否合格，完全符合要求的工程才能夠安排到施工項(xiàng)目當(dāng)中。施工軌道的技術(shù)資料主要包括坡度表、曲線表、橋梁表、斷鏈表、車站表隧道表、道口表、中線控制樁表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、整體道床地段表、路拱表還有路基檢查證等。這些資料都是進(jìn)行各種計(jì)算的證據(jù)，也是組織施工的證據(jù)。

3.4建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制

這就要求在施工過(guò)程中認(rèn)真的進(jìn)行審核，施工的技術(shù)資料內(nèi)容上還包括曲線交點(diǎn)坐標(biāo)、道岔支點(diǎn)坐標(biāo)、軌道材料類型、曲線資料等。建立質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量保證體系是為了讓每個(gè)工作人員都能夠明確自身的職責(zé)，并且還能夠結(jié)合施工的組織和編制的內(nèi)容進(jìn)行控制，攻關(guān)措施和質(zhì)量保證計(jì)劃的關(guān)系還是比較明確的，并且制度和標(biāo)準(zhǔn)之間的界限劃分與施工人員的積極性有關(guān)，因此要通過(guò)這種措施保證施工的水平和程度都得到提高。

3.5懸澆箱梁施工的安全防護(hù)

（1）加強(qiáng)高空作業(yè)安全防護(hù)，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國(guó)標(biāo)要求設(shè)置高度不小于1.2m的圍護(hù)欄桿并掛網(wǎng)防護(hù)；上下爬梯必須固定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護(hù)；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。（2）加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地。（3）對(duì)施工中使用的塔吊、卷?yè)P(yáng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。所有動(dòng)力、照明電路按照規(guī)定的線路進(jìn)行鋪設(shè)，定時(shí)檢查，確保安全。（4）每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫(xiě)掛籃檢查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。（5）在掛籃使用過(guò)程中，定期詳細(xì)檢查焊縫和螺栓的質(zhì)量，保證正常使用，一旦出現(xiàn)異常，立即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即整改。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于鐵路施工來(lái)說(shuō)，質(zhì)量管理和安全環(huán)境的控制與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)都是有很大關(guān)系的，并且提升鐵路工程的質(zhì)量，保證進(jìn)度也是為了保護(hù)集體的財(cái)產(chǎn)不受損害，也是為了保證人們和工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。建立規(guī)范的專項(xiàng)整治活動(dòng)和質(zhì)量的監(jiān)督管理是依法落實(shí)保障機(jī)制的關(guān)鍵，但是長(zhǎng)期有效的機(jī)制還是要盡可能保證管理的專項(xiàng)性。

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篇2

關(guān)鍵詞 鐵路；排水溝；施工方案

中圖分類號(hào)U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）100-0108-02

1 工程概況

新建宿淮鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。全線路基應(yīng)有完整、通暢的排水系統(tǒng)，排水設(shè)施應(yīng)布置合理，與橋涵、隧道、站場(chǎng)等排水設(shè)施銜接配合，并具有足夠的過(guò)水能力。

該段范圍內(nèi)地層主要為耕植土、人工填筑土、粉質(zhì)黏土、黏土和粉土。地下水主要為第四系孔隙潛水?？紫稘撍饕嬗诘谒南岛e沖積層中，水位埋深1.7m～2.3m，受大氣降水的補(bǔ)給，水質(zhì)較好，水位年變化幅度1m～2m。

排水溝的設(shè)置將對(duì)路基有害的地面水進(jìn)行攔截或引排，以最短路徑排入附近橋涵或溝渠中，從而保證路基穩(wěn)定。排水溝在地面橫坡明顯地段，一般在上方一側(cè)設(shè)置，地面橫坡不明顯地段，一般在路基兩側(cè)設(shè)置。排水溝設(shè)于路堤坡腳外2m處，路堤坡腳外的天然護(hù)道不小于2m。

區(qū)間排水系統(tǒng)應(yīng)與橋涵、站場(chǎng)等排水設(shè)施相結(jié)合形成完善的排水體系，排水溝的縱坡不應(yīng)小于1‰，排水溝的出口引入橋涵時(shí)，其溝底高程不應(yīng)低于橋涵入口高程。

本標(biāo)段路基邊坡排水溝采用U型混凝土排水溝，采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑滑模成型的施工方法。

2 排水溝施工工藝及流程

2.1施工工藝流程

排水溝滑模施工的工藝流程：

施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣基槽開(kāi)挖基槽修整鐵絲網(wǎng)安置混凝土澆注滑膜行走混凝土面修整、養(yǎng)護(hù)沉降縫處理基槽回填夯實(shí)整平。

2.2施工方法

2.2.1施工準(zhǔn)備

排水溝試驗(yàn)段施工前，認(rèn)真讀圖、審圖，調(diào)查當(dāng)?shù)厮乃闆r，結(jié)合《用地及路基排水系統(tǒng)圖》和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，以及原有溝渠、水系、水流方向，確定排水溝流水方向、溝底標(biāo)高以及縱坡度。提前修整便道，保證材料供應(yīng)暢通無(wú)阻。根據(jù)工點(diǎn)的工程量、作業(yè)面等實(shí)際情況組織工人進(jìn)場(chǎng)，人員數(shù)量要確保工點(diǎn)的正常施工。做好原材料的進(jìn)場(chǎng)和試驗(yàn)檢測(cè)工作，不合格材料不予進(jìn)場(chǎng)。

2.2.2測(cè)量放樣

采用全站儀準(zhǔn)確放出水溝開(kāi)挖線，曲線段進(jìn)行加密，保證線形圓順，但要保證水溝內(nèi)邊線距離腳墻基礎(chǔ)為2m。根據(jù)原地面高程，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦魏蛨D紙要求確定水溝坡度，用水準(zhǔn)儀精確放樣各樁位高程，計(jì)算每個(gè)樁位的溝底高程，確定開(kāi)挖深度。基坑開(kāi)挖時(shí)要經(jīng)常用水準(zhǔn)儀復(fù)核溝底高程，確保槽底高程準(zhǔn)確，保證排水通暢。

2.2.3基槽開(kāi)挖

根據(jù)開(kāi)挖邊線，采用小型反鏟挖掘機(jī)配合人工的方式進(jìn)行開(kāi)挖。在挖機(jī)開(kāi)挖過(guò)程中要根據(jù)基準(zhǔn)線嚴(yán)格控制好線形、深度。挖機(jī)的鏟子用70cm寬，挖槽時(shí)把兩邊的“耳朵”和鏟子兩邊的“爪子”卸掉，這樣可以保證尺寸，后用人工進(jìn)行修整，保證上口寬度100cm。多余土方用自卸車外運(yùn)至指定棄土場(chǎng)，留存部分土體進(jìn)行后期基槽回填。

2.2.4基槽修整

對(duì)機(jī)械開(kāi)挖的基槽雛形，采用人工進(jìn)行修整，清除基槽浮土顆粒。為保證尺寸，用鋼筋或竹膠板制作兩個(gè)與水溝形狀相同的模具帶線修整校正。模具示意圖如圖1：

2.2.5抹制胎膜：

基槽開(kāi)挖完成后沿基槽內(nèi)壁抹一層2cm的砂漿胎膜（圖2）：保證施工過(guò)程中澆筑的混凝土不與滑落的土體混摻，保證滑模機(jī)行走時(shí)不致帶動(dòng)土體，保證鐵絲網(wǎng)的保護(hù)層，保證滑模機(jī)的行走路徑。

2.2.6鐵絲網(wǎng)置安

將鐵絲網(wǎng)片按照排水溝的延展面積截取、彎曲，安裝時(shí)采用混凝土墊塊將鐵絲網(wǎng)片下部和兩側(cè)固定，保證網(wǎng)片不偏位，保護(hù)層厚度滿足要求。

2.2.7滑模機(jī)就位、線形控制

滑模機(jī)就位前為保證滑模機(jī)的線路位置及排水溝兩側(cè)混凝土厚度在滑模機(jī)前端兩側(cè)模板上焊接鋼板支撐使兩側(cè)鋼板面貼近胎膜，為減小前進(jìn)阻力及損害胎膜，鋼板前略端翹起如圖3所示

滑模機(jī)就位后安裝固定卷?yè)P(yáng)機(jī)，同時(shí)為了減少卷?yè)P(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)纏繞鋼絲繩時(shí)隨鋼絲繩卷繞路徑來(lái)回?cái)[動(dòng)而改變滑模機(jī)的行走路徑影響，在滑模機(jī)與卷?yè)P(yáng)機(jī)之間1/2距離處設(shè)置一個(gè)限位器，如圖4所示。使得滑模機(jī)在行走時(shí)可以受到均勻的牽引力，從而保證滑模機(jī)的前進(jìn)方向。

2.2.8混凝土澆注

水溝混凝土采用C20細(xì)石子混凝土。現(xiàn)場(chǎng)攪拌，按配合比各種原材料進(jìn)行稱重計(jì)量，確保各項(xiàng)材料用量符合配合比要求。混凝土攪拌后用小斗車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工用鐵鍬入模?；C(jī)行走及振動(dòng)時(shí)要注意固定鐵絲網(wǎng)片，若鐵絲網(wǎng)片偏移，則用人工扶正，保證保護(hù)層厚度。

在試驗(yàn)段初期施工過(guò)程中，按原設(shè)計(jì)配合比拌制，通過(guò)試驗(yàn)段施工逐漸調(diào)整配合比及混凝土坍落度在保證施工質(zhì)量及滑膜施工速度條件下的最優(yōu)配合比及坍落度。

2.2.9養(yǎng)護(hù)

混凝土終凝后，及時(shí)養(yǎng)生，對(duì)混凝土面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并對(duì)基槽進(jìn)行回填，并采取保護(hù)措施，嚴(yán)禁直接在剛行走過(guò)的混凝土面上踩踏，待混凝土達(dá)到7天強(qiáng)度后將基槽回填土夯實(shí)。

2.2.10伸縮縫處理

排水溝每18m設(shè)一道貫通伸縮縫，縫寬1.5cm，全斷面填塞瀝青麻筋。除每天的施工縫直接作為伸縮縫外，其余每6m設(shè)一道假縫，采用切割機(jī)切出1.5cm寬4cm深的假縫，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋。切縫在混凝土達(dá)到7天強(qiáng)度后進(jìn)行。

2.2.11基槽夯實(shí)整平

7天強(qiáng)度后及時(shí)對(duì)水溝兩側(cè)基槽回填土進(jìn)行夯實(shí)并整平，并對(duì)腳墻基礎(chǔ)和水溝之間的土體進(jìn)行整平，確保整體效果美觀平順。

2.2.12端頭處理

排水溝在橋涵和既有水溝的端頭出水口處結(jié)合橋涵設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)要求設(shè)置垂裙或用漿砌片石鋪砌，保證與既有溝渠搭配、順接。

3質(zhì)量控制措施

3.1外觀質(zhì)量的控制

排水溝外觀應(yīng)線形平順，溝底成一縱坡，確保排水順暢，無(wú)積水，與該段既有橋涵、溝渠構(gòu)成整體的排水系統(tǒng)?；炷镣饴睹婀饣?，無(wú)氣泡、蜂窩、麻面現(xiàn)象。伸縮縫應(yīng)美觀、通順。

3.2混凝土質(zhì)量控制

1）原材料檢驗(yàn)

（1）水泥

水泥采用袋裝水泥。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，按要求對(duì)其品種、級(jí)別、包裝、袋裝質(zhì)量、出廠日期等進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其強(qiáng)度、安定性進(jìn)行試驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

（2）細(xì)骨料（中砂）

細(xì)骨料的檢驗(yàn)數(shù)量為：同產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的細(xì)骨料，檢驗(yàn)內(nèi)容主要為篩分曲線、細(xì)度模數(shù)、含泥量、有機(jī)物含量等。

（3）粗骨料

粗骨料的檢驗(yàn)數(shù)量為：同產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的粗骨料，檢驗(yàn)內(nèi)容主要有：級(jí)配、強(qiáng)度（壓碎指標(biāo)）、堅(jiān)固性、堿活性、有害物質(zhì)含量。

（4）水

拌制混凝土及砂漿用水宜為飲用水。采用其他水源時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，同水源不少于1次。

2）配合比

嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量，對(duì)原材及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行檢測(cè)?；炷涟韬晚殗?yán)格按照配合比稱重上料?；炷翝仓r(shí)做好同步試件，澆筑完畢后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并做好保護(hù)措施。

4 安全及環(huán)保措施

4.1安全措施

排水溝施工前我部對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)的安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，使施工人員明確施工中存在安全風(fēng)險(xiǎn)，避免施工中人身傷害事故的發(fā)生。施工過(guò)程中我部加強(qiáng)里現(xiàn)場(chǎng)的管控，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員全過(guò)程盯控，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)解決處理。

4.2環(huán)保措施

1）土方要運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)廢棄，嚴(yán)禁亂堆亂棄；

2）排水溝施工應(yīng)做到工完料盡，并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行及時(shí)清理，保證施工場(chǎng)地整潔；

3）對(duì)使用的工程機(jī)械和運(yùn)輸車輛加強(qiáng)維修保養(yǎng)，保持最優(yōu)工作狀態(tài)，降低噪音；

4）施工、生活用水本著節(jié)約的原則，防止水資源的浪費(fèi)。

5 文明施工措施

1）進(jìn)場(chǎng)材料嚴(yán)格按要求在指定地點(diǎn)堆放，限制堆放高度并樹(shù)立標(biāo)識(shí)牌。

2）施工道路經(jīng)常及時(shí)的清理、整平，確保倒運(yùn)材料的車輛安全和施工過(guò)程中搬運(yùn)材料的工人行走安全，施工人員要時(shí)刻注意腳下路況。施工的主要道路，要經(jīng)常的灑水除塵。

3）混凝土攪拌機(jī)等需在使用前進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，確定無(wú)安全隱患后方可投入使用。

4）用電施工機(jī)械必須配備標(biāo)準(zhǔn)電箱和開(kāi)關(guān)，且穿路的明線要埋入地下，避免線纜破損導(dǎo)致事故。

5）材料堆積地的材料如水泥等裝卸時(shí)要文明操作，防止到處散落，污染地面。

6）混凝土運(yùn)輸用寬1.5m的三輪車配合小推車進(jìn)行運(yùn)料，澆筑時(shí)采用鐵板等防護(hù)措施，防止混凝土直接接觸地面而被污染，被污染的混凝土應(yīng)清除出場(chǎng)，不得使用。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10010-2008）.

篇3

鐵路工程在服務(wù)期間所要承受的荷載壓力更大，因此在施工上對(duì)路基的要求也更高，主要分為有砟與無(wú)砟兩種，現(xiàn)在隨著新型施工技術(shù)與理念的應(yīng)用，基本上都是采用無(wú)砟軌道施工方式，雖然其使用效果更好，但是對(duì)施工過(guò)程要求也更為嚴(yán)格。鐵路工程一般線路都比較長(zhǎng)，并且受地質(zhì)條件影響，還會(huì)存在橋梁、隧道、涵洞等工程要求，具有工程量大、工期短的特點(diǎn)。同時(shí)，因?yàn)檎麄€(gè)鐵路工程施工涉及的專業(yè)比較多，所需的施工技術(shù)以及施工設(shè)備等也各不相同，給施工管理工作帶來(lái)了很大的困難。對(duì)于很多鐵路工程來(lái)說(shuō)，要想在施工階段將安全管理落實(shí)到位，必須針對(duì)不同施工環(huán)節(jié)要求，對(duì)環(huán)境、地質(zhì)以及水文等因素進(jìn)行綜合分析，同時(shí)做好施工人員管理，降低各因素對(duì)工程建設(shè)造成的不良影響，爭(zhēng)取不斷提高工程建設(shè)效果。

2鐵路工程施工安全管理存在的問(wèn)題

2.1正式施工前存在的問(wèn)題

2.1.1準(zhǔn)備工作不到位。

鐵路工程施工需要與信號(hào)、通訊、接觸網(wǎng)以及線路等方面做好協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時(shí)還需要掌握各項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工以及設(shè)備等方面信息。安全管理工作的進(jìn)行需要以各類數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，并通過(guò)多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)相互配合展開(kāi)工作。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)正常施工產(chǎn)生不良影響。例如對(duì)于配線比較多的設(shè)備儀器，在準(zhǔn)備階段需要保證所有聯(lián)鎖設(shè)備與信號(hào)等落實(shí)到位，并通過(guò)專業(yè)人員的核查，保證不存在任何影響施工質(zhì)量的因素。但是就工程管理現(xiàn)狀來(lái)看，在施工準(zhǔn)備階段還存在明顯的不足，對(duì)各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當(dāng)，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開(kāi)。

2.1.2施工超量準(zhǔn)備。

對(duì)于鐵路工程超量準(zhǔn)備工作，主要可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，電務(wù)部門聯(lián)鎖設(shè)備以及運(yùn)動(dòng)信號(hào)過(guò)早；另一方面，公務(wù)部門松動(dòng)扣件太提前。按照此種方式來(lái)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作，不但會(huì)對(duì)鐵路工程基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)驗(yàn)楦鞣N不確定因素增大車輛運(yùn)行與設(shè)備運(yùn)行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準(zhǔn)備一般都會(huì)導(dǎo)致連鎖操縱臺(tái)出現(xiàn)紅光帶問(wèn)題，其中存在部分已經(jīng)關(guān)掉開(kāi)放信號(hào)。

2.2施工階段存在的問(wèn)題

2.2.1施工變更過(guò)多。

在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)過(guò)多的變更情況，會(huì)對(duì)施工工序以及施工技術(shù)等造成影響，進(jìn)而會(huì)影響到工程施工安全管理。因?yàn)殍F路工程施工涉及到內(nèi)容與專業(yè)比較多，整個(gè)工程的有效進(jìn)行需要有各項(xiàng)數(shù)據(jù)的支持，其中如果一個(gè)部門上報(bào)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者是滯后，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員不能有效掌握整個(gè)施工現(xiàn)狀。

2.2.2組織管理不當(dāng)。

現(xiàn)在鐵路工程施工單位組織管理環(huán)節(jié)比較薄弱，雖然現(xiàn)在鐵路工程建設(shè)效果不斷提高，并且增加了投入，但相應(yīng)的對(duì)施工組織提出了更高的要求，傳統(tǒng)的組織形式逐漸不能滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。施工組織管理不當(dāng)主要體現(xiàn)在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質(zhì)低等，并且各個(gè)專業(yè)與環(huán)節(jié)之間相互搭配不協(xié)調(diào)，對(duì)施工人員、設(shè)備組織以及施工技術(shù)等沒(méi)有進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這樣如果發(fā)生緊急事故，難以在短時(shí)間內(nèi)選擇有效的措施進(jìn)行處理，進(jìn)而會(huì)對(duì)工程施工安全管理工作造成影響。

2.2.3施工違章過(guò)多。

工程施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有專業(yè)技術(shù)規(guī)范，通過(guò)安全管理保證所有行為都可以滿足建設(shè)要求，降低不安定因素的存在，避免因其產(chǎn)生安全事故。但是從實(shí)際施工效果來(lái)看，大部分施工行為與管理行為都是在長(zhǎng)期工程建設(shè)中積累下來(lái)的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對(duì)各項(xiàng)存在的不安定因素進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，這樣就增加了工程施工違章事故發(fā)生的概率。

3鐵路工程安全管理的優(yōu)化措施

3.1加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作管理

首先，明確工程建設(shè)目標(biāo)。在工程施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，由施工企業(yè)制定合理的施工組織方案，并且要對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，保證所有人都可以掌握工程施工的要點(diǎn)。其次，制定施工方案?？茖W(xué)編制施工方案，以滿足工程施工建設(shè)為依據(jù)，在掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上制定施工計(jì)劃，并在施工過(guò)程中及時(shí)掌握計(jì)劃執(zhí)行以及作業(yè)情況，對(duì)各分項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行跟蹤，保證其可以落實(shí)到位，保證所有項(xiàng)目都可以嚴(yán)格按照要求完成。最后，制定完善預(yù)案。

3.2建立完善安全管理制度

鐵路工程建設(shè)主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應(yīng)從工程建設(shè)基本情況出發(fā)，建立健全各方面法律法規(guī)，主要包括安全施工規(guī)范、安全操作規(guī)程以及標(biāo)準(zhǔn)施工行為等，減少施工過(guò)程中存在的各項(xiàng)安全隱患。通過(guò)建立完善的管理制度，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行管理，確定以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，在工程施工過(guò)程中形成一個(gè)目標(biāo)明確、權(quán)責(zé)任命的有機(jī)體系。

3.3加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

施工質(zhì)量與施工安全有著密切聯(lián)系，兩者都決定著工程建設(shè)效益，但是在工程施工過(guò)程中，大部分施工企業(yè)并不能對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問(wèn)題。為在整體上提高鐵路工程建設(shè)綜合效益，應(yīng)拋卻傳統(tǒng)片面的觀點(diǎn)態(tài)度，從綜合角度出發(fā)，建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，即在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，將安全管理落實(shí)到位。受鐵路工程規(guī)模影響，安全管理的執(zhí)行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協(xié)調(diào)性，提高對(duì)其他因素影響的抵抗力，保證整個(gè)施工過(guò)程正常進(jìn)行。另外，施工單位與監(jiān)理單位還應(yīng)簽訂安全協(xié)議，對(duì)雙方的行為進(jìn)行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因?yàn)檫^(guò)于重視安全管理而忽視對(duì)質(zhì)量的管理。

3.4完善監(jiān)督檢查制度

工程參與方應(yīng)明確自身權(quán)利與義務(wù)，保證施工行為的合理性，尤其是監(jiān)理單位，在工程施工過(guò)程中應(yīng)以行業(yè)規(guī)范作為依據(jù)，做好對(duì)施工單位行為的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其所存在不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及存在安全隱患的行為，督促其及時(shí)改進(jìn)，并且施工企業(yè)還應(yīng)成立專門安全監(jiān)督管理部門，不定期對(duì)工程施工進(jìn)行巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患部分，有權(quán)要求其停止施工并進(jìn)行整改。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路工程；安全施工；安全管理；施工要求；工程建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：X731 文章編號(hào)：1009-2374（2015）13-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.13.052

為滿足社會(huì)生產(chǎn)需求，鐵路工程施工領(lǐng)域不斷被拓寬，并且逐漸涌現(xiàn)出更多動(dòng)車、高鐵以及專線等項(xiàng)目，在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)也獲得了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)收益。但是鐵路工程施工建設(shè)存在一定的特殊性，在管理工作中對(duì)施工安全要求比較高，此項(xiàng)問(wèn)題是否處理得當(dāng)，不但會(huì)影響到工程建設(shè)質(zhì)量，更會(huì)關(guān)系到國(guó)家集體財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的收益與損失。因此，需要從鐵路施工特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，并選擇有效的措施進(jìn)行優(yōu)化。

1 鐵路工程施工的特點(diǎn)

鐵路工程在服務(wù)期間所要承受的荷載壓力更大，因此在施工上對(duì)路基的要求也更高，主要分為有砟與無(wú)砟兩種，現(xiàn)在隨著新型施工技術(shù)與理念的應(yīng)用，基本上都是采用無(wú)砟軌道施工方式，雖然其使用效果更好，但是對(duì)施工過(guò)程要求也更為嚴(yán)格。鐵路工程一般線路都比較長(zhǎng)，并且受地質(zhì)條件影響，還會(huì)存在橋梁、隧道、涵洞等工程要求，具有工程量大、工期短的特點(diǎn)。同時(shí)，因?yàn)檎麄€(gè)鐵路工程施工涉及的專業(yè)比較多，所需的施工技術(shù)以及施工設(shè)備等也各不相同，給施工管理工作帶來(lái)了很大的困難。對(duì)于很多鐵路工程來(lái)說(shuō)，要想在施工階段將安全管理落實(shí)到位，必須針對(duì)不同施工環(huán)節(jié)要求，對(duì)環(huán)境、地質(zhì)以及水文等因素進(jìn)行綜合分析，同時(shí)做好施工人員管理，降低各因素對(duì)工程建設(shè)造成的不良影響，爭(zhēng)取不斷提高工程建設(shè)效果。

2 鐵路工程施工安全管理存在的問(wèn)題

2.1 正式施工前存在的問(wèn)題

2.1.1 準(zhǔn)備工作不到位。鐵路工程施工需要與信號(hào)、通訊、接觸網(wǎng)以及線路等方面做好協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時(shí)還需要掌握各項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工以及設(shè)備等方面信息。安全管理工作的進(jìn)行需要以各類數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，并通過(guò)多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)相互配合展開(kāi)工作。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)正常施工產(chǎn)生不良影響。例如對(duì)于配線比較多的設(shè)備儀器，在準(zhǔn)備階段需要保證所有聯(lián)鎖設(shè)備與信號(hào)等落實(shí)到位，并通過(guò)專業(yè)人員的核查，保證不存在任何影響施工質(zhì)量的因素。但是就工程管理現(xiàn)狀來(lái)看，在施工準(zhǔn)備階段還存在明顯的不足，對(duì)各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當(dāng)，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開(kāi)。

2.1.2 施工超量準(zhǔn)備。對(duì)于鐵路工程超量準(zhǔn)備工作，主要可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，電務(wù)部門聯(lián)鎖設(shè)備以及運(yùn)動(dòng)信號(hào)過(guò)早；另一方面，公務(wù)部門松動(dòng)扣件太提前。按照此種方式來(lái)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作，不但會(huì)對(duì)鐵路工程基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)驗(yàn)楦鞣N不確定因素增大車輛運(yùn)行與設(shè)備運(yùn)行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準(zhǔn)備一般都會(huì)導(dǎo)致連鎖操縱臺(tái)出現(xiàn)紅光帶問(wèn)題，其中存在部分已經(jīng)關(guān)掉開(kāi)放信號(hào)。

2.2 施工階段存在的問(wèn)題

2.2.1 施工變更過(guò)多。在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)過(guò)多的變更情況，會(huì)對(duì)施工工序以及施工技術(shù)等造成影響，進(jìn)而會(huì)影響到工程施工安全管理。因?yàn)殍F路工程施工涉及到內(nèi)容與專業(yè)比較多，整個(gè)工程的有效進(jìn)行需要有各項(xiàng)數(shù)據(jù)的支持，其中如果一個(gè)部門上報(bào)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者是滯后，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員不能有效掌握整個(gè)施工現(xiàn)狀。

2.2.2 組織管理不當(dāng)?，F(xiàn)在鐵路工程施工單位組織管理環(huán)節(jié)比較薄弱，雖然現(xiàn)在鐵路工程建設(shè)效果不斷提高，并且增加了投入，但相應(yīng)的對(duì)施工組織提出了更高的要求，傳統(tǒng)的組織形式逐漸不能滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。施工組織管理不當(dāng)主要體現(xiàn)在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質(zhì)低等，并且各個(gè)專業(yè)與環(huán)節(jié)之間相互搭配不協(xié)調(diào)，對(duì)施工人員、設(shè)備組織以及施工技術(shù)等沒(méi)有進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這樣如果發(fā)生緊急事故，難以在短時(shí)間內(nèi)選擇有效的措施進(jìn)行處理，進(jìn)而會(huì)對(duì)工程施工安全管理工作造成影響。

2.2.3 施工違章過(guò)多。工程施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有專業(yè)技術(shù)規(guī)范，通過(guò)安全管理保證所有行為都可以滿足建設(shè)要求，降低不安定因素的存在，避免因其產(chǎn)生安全事故。但是從實(shí)際施工效果來(lái)看，大部分施工行為與管理行為都是在長(zhǎng)期工程建設(shè)中積累下來(lái)的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對(duì)各項(xiàng)存在的不安定因素進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，這樣就增加了工程施工違章事故發(fā)生的概率。

3 鐵路工程安全管理的優(yōu)化措施

3.1 加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作管理

首先，明確工程建設(shè)目標(biāo)。在工程施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，由施工企業(yè)制定合理的施工組織方案，并且要對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，保證所有人都可以掌握工程施工的要點(diǎn)。其次，制定施工方案?？茖W(xué)編制施工方案，以滿足工程施工建設(shè)為依據(jù)，在掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上制定施工計(jì)劃，并在施工過(guò)程中及時(shí)掌握計(jì)劃執(zhí)行以及作業(yè)情況，對(duì)各分項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行跟蹤，保證其可以落實(shí)到位，保證所有項(xiàng)目都可以嚴(yán)格按照要求完成。最后，制定完善預(yù)案。

3.2 建立完善安全管理制度

鐵路工程建設(shè)主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應(yīng)從工程建設(shè)基本情況出發(fā)，建立健全各方面法律法規(guī)，主要包括安全施工規(guī)范、安全操作規(guī)程以及標(biāo)準(zhǔn)施工行為等，減少施工過(guò)程中存在的各項(xiàng)安全隱患。通過(guò)建立完善的管理制度，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行管理，確定以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，在工程施工過(guò)程中形成一個(gè)目標(biāo)明確、權(quán)責(zé)任命的有機(jī)體系。

3.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

施工質(zhì)量與施工安全有著密切聯(lián)系，兩者都決定著工程建設(shè)效益，但是在工程施工過(guò)程中，大部分施工企業(yè)并不能對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問(wèn)題。為在整體上提高鐵路工程建設(shè)綜合效益，應(yīng)拋卻傳統(tǒng)片面的觀點(diǎn)態(tài)度，從綜合角度出發(fā)，建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，即在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，將安全管理落實(shí)到位。受鐵路工程規(guī)模影響，安全管理的執(zhí)行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協(xié)調(diào)性，提高對(duì)其他因素影響的抵抗力，保證整個(gè)施工過(guò)程正常進(jìn)行。另外，施工單位與監(jiān)理單位還應(yīng)簽訂安全協(xié)議，對(duì)雙方的行為進(jìn)行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因?yàn)檫^(guò)于重視安全管理而忽視對(duì)質(zhì)量的管理。

3.4 完善監(jiān)督檢查制度

工程參與方應(yīng)明確自身權(quán)利與義務(wù)，保證施工行為的合理性，尤其是監(jiān)理單位，在工程施工過(guò)程中應(yīng)以行業(yè)規(guī)范作為依據(jù)，做好對(duì)施工單位行為的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其所存在不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及存在安全隱患的行為，督促其及時(shí)改進(jìn)，并且施工企業(yè)還應(yīng)成立專門安全監(jiān)督管理部門，不定期對(duì)工程施工進(jìn)行巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患部分，有權(quán)要求其停止施工并進(jìn)行整改。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程施工具有一定特殊性，雖然有更多新型技術(shù)與工藝被應(yīng)用其中，但是目前仍存在很多不足，還需要對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，選擇合適的措施進(jìn)行管理，降低各因素對(duì)工程安全施工的影響，提高安全管理工作的效率，推動(dòng)鐵路工程行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 呂路.鐵路施工安全管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2013，（10）.

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路工程，工程監(jiān)理，質(zhì)量控制，要點(diǎn)分析

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及建筑市場(chǎng)的不斷開(kāi)放化，建筑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)背景下，對(duì)于工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理十分關(guān)鍵。不同于普通的建筑項(xiàng)目，鐵路工程項(xiàng)目具有施工工藝復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)；因此對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理控制勢(shì)在必行。鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理不能簡(jiǎn)單的理解為是對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量定期檢查，而是對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制活動(dòng)全過(guò)程的監(jiān)理，這個(gè)過(guò)程充滿不確定因素，是一項(xiàng)涉及成本、安全、工期等各項(xiàng)管理的綜合管理。因此，對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)理是貫穿工程建設(shè)過(guò)程，并涉及工程工期、成本、風(fēng)險(xiǎn)等其他方面全方位的監(jiān)控；其中主要涵蓋設(shè)計(jì)施工方案的選擇、方案交底及圖紙會(huì)審、建筑工程材料的檢測(cè)、對(duì)施工單位資質(zhì)，施工組織設(shè)計(jì)審查、隱蔽工程驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收等具體工作，只有做好各項(xiàng)要點(diǎn)，才能真正實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量預(yù)控。

1.鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

鐵路工程項(xiàng)目有與其他建設(shè)工程項(xiàng)目不同的特點(diǎn)。在一個(gè)鐵路項(xiàng)目中有眾多的工程工作，如線路路基及軌道、橋隧建筑、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備、給排水設(shè)備、通信信號(hào)設(shè)備、電力和房屋建筑等工作中的幾項(xiàng)或全部。不同于一般項(xiàng)目的單一工作。一個(gè)鐵路工程項(xiàng)目具有投資規(guī)模大、點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、技術(shù)性強(qiáng)、專業(yè)分工細(xì)、流程復(fù)雜等點(diǎn)。又都牽涉到人力、物力、財(cái)力和工地的運(yùn)用。所以要完成一項(xiàng)鐵路工程項(xiàng)目，從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工、交付使用構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)。

2.加強(qiáng)鐵路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

鐵路工程實(shí)際施工中，經(jīng)常因?yàn)槭┕D的偏差活缺陷導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證，影響進(jìn)度；因此需要加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，即業(yè)主在對(duì)組織圖紙進(jìn)行會(huì)審時(shí)，為盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中的缺陷，并及時(shí)整改以達(dá)到設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，必須把握好設(shè)計(jì)的整體布局、設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案的局部細(xì)節(jié)處理。

2.2 原材料的進(jìn)場(chǎng)控制

材料質(zhì)量的好與壞直接關(guān)系著鐵路工程的成功與否， 因此把好建筑材料質(zhì)量關(guān)， 做好試驗(yàn)檢測(cè)工作就顯得尤為重要。原材料是決定工程質(zhì)量最根本的因素，對(duì)原材料環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)理主要體現(xiàn)在檢驗(yàn)和檢測(cè)控制兩個(gè)方面，即在原材料進(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行不間斷的抽樣和檢測(cè)，并且抽樣和檢測(cè)時(shí)需要監(jiān)理方相關(guān)人員在場(chǎng)，。并且對(duì)于鐵路材料的進(jìn)場(chǎng)需要通知監(jiān)理方，有監(jiān)理方對(duì)鐵路材料相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，合格證明書(shū)的等進(jìn)行核查，一旦檢測(cè)結(jié)果不合格不允許進(jìn)場(chǎng)，真正在源頭材料上保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

2.3 開(kāi)工前的先決條件檢查

對(duì)開(kāi)工前的先決條件進(jìn)行檢查必須結(jié)合鐵路工程的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)化，對(duì)施工單位開(kāi)工前準(zhǔn)備的人、機(jī)、料、法、環(huán)等 5 個(gè)要素的檢查和控制的是開(kāi)工前先決條件檢查的重點(diǎn)，工程項(xiàng)目開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作必須做到精益求精才能保障工程項(xiàng)目的順利開(kāi)工。嚴(yán)格審查施工方的及其人員的資格資質(zhì)，報(bào)相關(guān)部門審批備案，在組織人員配備上實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量預(yù)控。

2.4 工程施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)理

精細(xì)化管理理念的質(zhì)量控制倡導(dǎo)的是一種全面質(zhì)量管理理念，在鐵路工程質(zhì)量管理過(guò)程中，必須實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督控制，不僅業(yè)主不定期的現(xiàn)場(chǎng)巡檢、抽查以及現(xiàn)場(chǎng)的總體協(xié)調(diào)，監(jiān)理方需要嚴(yán)格把好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的關(guān)，這樣施工中出現(xiàn)的質(zhì)量隱患和缺陷會(huì)盡早被發(fā)現(xiàn)，分析缺陷出現(xiàn)的原因并及時(shí)處理和整改，從而達(dá)到工程質(zhì)量的零缺陷管理目標(biāo)。嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按施工方案制定的施工程序施工。[1]施工單位應(yīng)做好各道工序的交接檢查，對(duì)隱蔽工程必須進(jìn)行驗(yàn)收并按規(guī)定做好記錄，對(duì)不合格部位，堅(jiān)決不允許施工單位進(jìn)入下一道工序施工。建筑鐵路工程應(yīng)在基體和基層的質(zhì)量驗(yàn)收合格后施工。

3.加強(qiáng)鐵路工程監(jiān)理質(zhì)量控制遵循的原則

3.1 質(zhì)量第一的原則

鐵路工程必須保證質(zhì)量，質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到建造者和使用者的生命安全，同時(shí)與項(xiàng)目的成本和工期也有緊密的聯(lián)系，假如質(zhì)量不過(guò)關(guān)，勢(shì)必要進(jìn)行返工重建，這將給工程項(xiàng)目增加很多成本，并推遲項(xiàng)目的工期。在鐵路工程施工過(guò)程中必須采取措施進(jìn)行項(xiàng)目管理以保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.2 以人為核心的原則

人作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主體，同時(shí)也是工程的決策者、管理者和操作者，縱觀鐵路工程建設(shè)的全過(guò)程，無(wú)論是在項(xiàng)目的規(guī)劃、決策、勘察階段還是在設(shè)計(jì)、施工階段，都必須通過(guò)人來(lái)完成工程建設(shè)任務(wù)。[2]因此，在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，即分解質(zhì)量目標(biāo)并落實(shí)到人，進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任登記。在此過(guò)程中，要重點(diǎn)做好質(zhì)量控制，明確各工序質(zhì)量目標(biāo)和責(zé)任人，做好工序交接工作，保證各施工環(huán)節(jié)均可追溯到環(huán)節(jié)目標(biāo)和責(zé)任人。

3.3 預(yù)防為主的原則

質(zhì)量事故往往會(huì)造成嚴(yán)重的后果，不僅會(huì)導(dǎo)致成本的嚴(yán)重?fù)p失、進(jìn)度計(jì)劃的嚴(yán)重拖后，而且嚴(yán)重危及施工人員的生命安全，因此，對(duì)于鐵路工程的建立采用預(yù)防為主的質(zhì)量管理模式，必須對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)工序嚴(yán)格控制，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在其擴(kuò)大惡化之前就予以糾正，以免造成更嚴(yán)重的后果。

3.4 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則

保證項(xiàng)目質(zhì)量的前提之一即是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程、全方位的跟蹤控制過(guò)程中，要以科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)尺。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的編制必須具有可行性和合理性，這將直接影響質(zhì)量管理工作的執(zhí)行和項(xiàng)目的績(jī)效。為此必須在充分考慮客觀條件和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)等因素的基礎(chǔ)上，對(duì)工程進(jìn)行詳細(xì)的分析并系統(tǒng)地制定與項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、安全等目標(biāo)相協(xié)調(diào)的項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：鐵路工程項(xiàng)目;責(zé)任成本;管理優(yōu)化

一、引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，為了創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，責(zé)任成本管理在企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。施工企業(yè)通過(guò)不斷優(yōu)化改進(jìn)項(xiàng)目責(zé)任成本管理，加大運(yùn)行成本控制力度，為企業(yè)開(kāi)源節(jié)流創(chuàng)效奠定了良好的基礎(chǔ)。鑒于此，積極加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理優(yōu)化研究具有重要意義。

二、傳統(tǒng)鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本存在的問(wèn)題

鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理歷經(jīng)起步推廣、完善定型和深化發(fā)展等三個(gè)梯次的提升和發(fā)展，管理理論日臻完善，管理體系不斷健全，有力促進(jìn)了項(xiàng)目收益提升,推動(dòng)了企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，但在實(shí)施中仍存在問(wèn)題。1.成本控制意識(shí)淡薄。在成本控制意識(shí)淡薄的背景下，項(xiàng)目往往因疏于成本控制、殆于成本管理，而導(dǎo)致無(wú)法充分控制、掌握施工生產(chǎn)要素的消耗程度。施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中，因需要有效應(yīng)對(duì)各種質(zhì)量檢查工作，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，而往往會(huì)忽略成本的有效控制。在無(wú)法對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)制定基礎(chǔ)上，從而喪失了優(yōu)化施工方案環(huán)節(jié)的能力。2.缺乏全過(guò)程管理意識(shí)。在缺乏對(duì)全過(guò)程管理應(yīng)用的基礎(chǔ)上，鐵路工程施工中，各個(gè)部門常常各司其職，缺乏信息交流以及實(shí)施配合。這種現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量，還將給施工帶來(lái)不必要的損失。并且，多數(shù)施工企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)成本核算的關(guān)注只是集中在項(xiàng)目結(jié)算階段，而對(duì)施工全過(guò)程中的成本管理產(chǎn)生了忽視，導(dǎo)致成本控制力度下降。3.成本管理體制不健全。成本管理體制不健全是影響鐵路工程項(xiàng)目成本管理質(zhì)量提升的關(guān)鍵因素之一。主要表現(xiàn)在相關(guān)職能部門并沒(méi)有及時(shí)承擔(dān)其相應(yīng)的成本控制職責(zé)，因而更無(wú)法有針對(duì)性的構(gòu)建全過(guò)程成本管理機(jī)制，并對(duì)企業(yè)定額進(jìn)行完善。

三、工程概況

該項(xiàng)目以公司責(zé)任成本管理實(shí)施細(xì)則為框架，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際生產(chǎn)構(gòu)建優(yōu)化責(zé)任成本管理。從責(zé)任成本管理體系、成本控制、責(zé)任預(yù)算、基礎(chǔ)賬證表、過(guò)程控制、責(zé)任成本核算、責(zé)任成本分析、責(zé)任成本報(bào)告、考核評(píng)價(jià)、責(zé)任成本管理信息化等多個(gè)方面統(tǒng)一規(guī)范責(zé)任成本基礎(chǔ)工作，充分發(fā)揮責(zé)任成本管理工作反映和核算經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、評(píng)價(jià)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的作用。作為項(xiàng)目本級(jí)責(zé)任成本管理實(shí)施單元，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照上級(jí)擬定方案組織施工并做好過(guò)程中的優(yōu)化和細(xì)化，具體責(zé)任成本管理優(yōu)化措施如下：

1.責(zé)任成本管理制度的建設(shè)與執(zhí)行。

1.1提升經(jīng)濟(jì)管理制度有效性。要想順利開(kāi)展責(zé)任成本管理工作，必須首先加大對(duì)制度建設(shè)的重視。該鐵路工程實(shí)際施工中，積極制定并下發(fā)了各種體系和控制文件。其中，“體系文件”中明確規(guī)定了各個(gè)施工單位和人員的崗位職責(zé)；在“控制文件”中，制定了詳細(xì)的操作流程，為成本過(guò)程控制的有效實(shí)施提供了依據(jù)，同時(shí)也對(duì)控制程序進(jìn)行了規(guī)范。

1.2班組責(zé)任成本管理制度的實(shí)施。本項(xiàng)目開(kāi)展中，各項(xiàng)考核指標(biāo)的制定，是從多個(gè)角度出發(fā)的，包括物資消耗、施工進(jìn)度、質(zhì)量以及安全管理等。同時(shí)將《工班作業(yè)人員管理考核辦法》等內(nèi)容切實(shí)發(fā)放到了參與施工的全體工作人員手中，定期考核，考核結(jié)果公開(kāi)透明并與作業(yè)人員的收入掛鉤。這一制度的實(shí)施，不僅極大的提升了成本管理效率，同時(shí)也為提升工程質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)，最重要的是，該制度的實(shí)施，一定程度上激發(fā)了施工人員的工作積極性。

1.3構(gòu)建健全責(zé)任成本管理工作系統(tǒng)。責(zé)任成本管理工作系統(tǒng)貫穿于該鐵路工程始終，責(zé)任成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，全員參與，提升了責(zé)任成本管理工作的力度，并能夠從工程多個(gè)角度出發(fā)，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程成本控制。

2.責(zé)任成本管理工作的過(guò)程控制。

2.1加大物資管理力度。在這一過(guò)程中，能夠有效實(shí)現(xiàn)材料耗用成本的降低。該鐵路工程施工中，需要應(yīng)用較多的施工材料，因此施工成本相對(duì)較高，而施工材料成本控制也成為整體項(xiàng)目成本控制中的重點(diǎn)。在這種情況下，項(xiàng)目在實(shí)際工作中實(shí)施了規(guī)范招標(biāo)、集中采購(gòu)、擇優(yōu)錄取等措施，通過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)查和材料質(zhì)量對(duì)比，提升了工程質(zhì)量。同時(shí)，在集中采購(gòu)過(guò)程中，材料成本得到一定程度的降低。

2.2優(yōu)化設(shè)備使用配置。優(yōu)化設(shè)備使用配置這一措施極大的實(shí)現(xiàn)了機(jī)械成本的降低。在項(xiàng)目施工中，大型通用設(shè)備以租賃為主，并依據(jù)合同內(nèi)容，對(duì)設(shè)備使用方案進(jìn)行了優(yōu)化和篩選，最終對(duì)施工中所涉及的一切設(shè)備的租用、購(gòu)置以及調(diào)撥等方案進(jìn)行了科學(xué)的制定；同時(shí)，制定了設(shè)備使用情況報(bào)告制度，對(duì)閑置或者發(fā)生報(bào)廢現(xiàn)象的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)記錄，這一制度的落實(shí)，有效減少了重復(fù)購(gòu)置、租賃發(fā)生的概率，有效節(jié)約了成本。

2.3嚴(yán)控工程數(shù)量和單價(jià)。嚴(yán)控?cái)?shù)量與單價(jià)對(duì)于減少企業(yè)效益流失現(xiàn)象具有重要意義。項(xiàng)目為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，積極制定并落實(shí)了以下措施：首先，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度以及責(zé)任成本預(yù)算內(nèi)容，充分控制工程數(shù)量；其次，針對(duì)材料采購(gòu)、機(jī)械設(shè)備租賃以及勞務(wù)內(nèi)容制定指導(dǎo)單價(jià)，從而對(duì)分包隊(duì)伍在實(shí)際工作中的完工數(shù)量和單價(jià)進(jìn)行了充分的控制；再次，項(xiàng)目部在對(duì)工程量進(jìn)行充分掌握的過(guò)程中，提升了技術(shù)交底質(zhì)量，并將其作為重要依據(jù)，衡量勞務(wù)隊(duì)伍計(jì)價(jià)，提升結(jié)算質(zhì)量；最后，在各項(xiàng)業(yè)務(wù)的付款過(guò)程中，實(shí)施了聯(lián)審聯(lián)簽制度，簽名人包括設(shè)備物資、計(jì)劃以及項(xiàng)目財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人等各個(gè)環(huán)節(jié)，最后還須在得到項(xiàng)目經(jīng)理的審批后，才能夠進(jìn)行支付，而計(jì)價(jià)金額和合同總額成為控制支付總額的重要依據(jù)。

3.現(xiàn)場(chǎng)管理的方案優(yōu)化。該鐵路工程施工中，優(yōu)化施工方案的工作得到了項(xiàng)目各部門的高度重視，工程技術(shù)部包含總工程師在內(nèi)的全體技術(shù)工作人員在日常工作中，通過(guò)組織勘察小組，針對(duì)業(yè)主、設(shè)計(jì)院給予的施工技術(shù)方案，展開(kāi)了實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)考察工作，在這一工作中，全體技術(shù)人員加深了對(duì)工程實(shí)際需求的了解，同時(shí)也對(duì)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容以及設(shè)計(jì)意圖等進(jìn)行了深刻的掌握，最終，為提升資源綜合利用率奠定了良好的基礎(chǔ)，為相關(guān)資源節(jié)約措施的制定提供了依據(jù)。同時(shí)，還充分的對(duì)比、優(yōu)化了重大方案，為提升施工方案合理性作出了貢獻(xiàn)。

四、結(jié)語(yǔ)

連鹽LYZQ-VI標(biāo)項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化項(xiàng)目責(zé)任成本管理，獲取了獲得了良好的成本控制效果。全員主動(dòng)參與成本控制的積極性和逐步完善的責(zé)任成本管理制度是有效實(shí)施是責(zé)任成本管理的基礎(chǔ)。此外，從工程實(shí)際出發(fā)，在實(shí)踐中勇于創(chuàng)新，從而提升控制非生產(chǎn)性開(kāi)支、供應(yīng)、物資采購(gòu)以及工程承包單價(jià)等內(nèi)容的力度，逐漸促進(jìn)企業(yè)管理質(zhì)量和效率的提高，才能進(jìn)一步升華責(zé)任成本管理的作用，才能夠促使企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，最終為企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

作者:鄭龍 單位:中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]王成銀.鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理的方法及實(shí)踐應(yīng)用[J].消費(fèi)導(dǎo)刊,2015(5):198-199.

[2]唐正文.鐵路工程間接費(fèi)用在責(zé)任成本管理中核算與控制研究——以宜萬(wàn)鐵路工程項(xiàng)目為例[D].中國(guó)人民大學(xué),2014.

篇7

【關(guān)鍵詞】：鐵路建設(shè)工程，造價(jià)管理，措施

在國(guó)家工程設(shè)施中，鐵路是其基礎(chǔ)設(shè)施，所以一定要與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 。在《中國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃》中，國(guó)家就已經(jīng)對(duì)鐵路裝備現(xiàn)代化的措施和目標(biāo)進(jìn)行了確定。到了2012年，我國(guó)鐵路建設(shè)里程就已經(jīng)超過(guò)了11萬(wàn)KM，預(yù)計(jì)到2020年，將超過(guò)12萬(wàn)KM。所以，在未來(lái)兩年，我國(guó)的鐵路建設(shè)將處于由量變到質(zhì)變進(jìn)行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，大建設(shè)、大發(fā)展的鐵路建設(shè)局面也逐漸形成。鐵路工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)越高、規(guī)模越大，那么工程投資的規(guī)模就會(huì)越大，對(duì)鐵路建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理的加強(qiáng)也就越重要[1]。鐵路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段和決策階段決定著整個(gè)建設(shè)工程的投資額度?，F(xiàn)階段，我國(guó)的鐵路工程造價(jià)管理中，因?yàn)橐恍┦┕そM織方案、設(shè)計(jì)變更的不合理性和工程造價(jià)管理不規(guī)范而造成鐵路建設(shè)全過(guò)程中造價(jià)管理效率低的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，所以，對(duì)鐵路建設(shè)工程的投資控制問(wèn)題進(jìn)行有效解決具有非常重要的意義。

一. 鐵路建設(shè)工程全過(guò)程的造價(jià)管理

1. 鐵路建設(shè)施工企業(yè)招投標(biāo)

施工企業(yè)用招投標(biāo)的方式來(lái)選拔，工程招標(biāo)價(jià)格一定要在總概算內(nèi)，鐵路建設(shè)的全過(guò)程要由相關(guān)的監(jiān)理企業(yè)來(lái)監(jiān)督控制復(fù)雜，保證鐵路建設(shè)工程能夠按時(shí)保質(zhì)保量完成[2]。

2. 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

所謂實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，其實(shí)就是指導(dǎo)擬建鐵路項(xiàng)目工程組織施工、施工準(zhǔn)備、確保工程能夠正常運(yùn)營(yíng)以及指導(dǎo)施工活動(dòng)的技術(shù)性文件，合理科學(xué)全面的安排擬建工程的時(shí)間、人力、物理、空間、組織以及技術(shù)等方面。

二. 鐵路建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理中所出現(xiàn)的問(wèn)題

1. 對(duì)鐵路建設(shè)施工階段的工程造價(jià)的控制缺乏力度

在鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工階段，必須要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行組織施工，對(duì)鐵路施工方案進(jìn)行合理優(yōu)化，盡量減少物力、人力浪費(fèi)和施工干擾，避免出現(xiàn)工程造價(jià)突破預(yù)期估算的情況[3]。然而，鐵路項(xiàng)目建設(shè)中的“三超”現(xiàn)象卻經(jīng)常發(fā)生。鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的造價(jià)管理效率低的原因主要存在三個(gè)方面：a.鐵路建設(shè)工程施工時(shí)的設(shè)計(jì)變更非常頻繁，設(shè)計(jì)文件不規(guī)范、相關(guān)設(shè)計(jì)部門的施工設(shè)計(jì)前期工作沒(méi)有做到位是設(shè)計(jì)頻繁變更的主要原因，導(dǎo)致鐵路項(xiàng)目造價(jià)的調(diào)整頻率和幅度大；b.目前，我國(guó)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，以中小型鐵路項(xiàng)目居多，鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)情況比較復(fù)雜，而且中小型建設(shè)施工企業(yè)的施工手段比較落后、施工力量薄弱，在施工全過(guò)程中，對(duì)投資的控制能力不高；c.鐵路建設(shè)工程施工過(guò)程中，要求各項(xiàng)目工種、各企業(yè)以及各地方政府的有效配合，然而，很多企業(yè)在配合的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漫天要價(jià)情況，導(dǎo)致工程造價(jià)的增高。

2. 鐵路建設(shè)全過(guò)程與預(yù)算成本管理出現(xiàn)偏離

一般情況下，鐵路建設(shè)工程都會(huì)制定一個(gè)管理預(yù)算目標(biāo)，而且鐵路工程建設(shè)的費(fèi)用也包含在其預(yù)算費(fèi)用中，而在實(shí)際的鐵路建設(shè)工程施工中，鐵路施工項(xiàng)目部門往往會(huì)由于要趕工期而造成對(duì)預(yù)算成本管理的忽略，由此產(chǎn)生超支現(xiàn)象，此外，由于施工單位對(duì)預(yù)算工期成本不夠重視，導(dǎo)致工程成本還要額外增加的情況[4]。

三. 對(duì)鐵路建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理進(jìn)行完善的具體措施

1. 采取有效的鐵路建設(shè)技術(shù)措施，對(duì)項(xiàng)目造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格控制

1.1. 進(jìn)一步審查鐵路建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化鐵路施工方案

就一般情況而言，對(duì)鐵路施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，主要就是批審鐵路建設(shè)的施工方案，而審批施工方案通常通過(guò)定量、定性的方式，同時(shí)，處理對(duì)工期和質(zhì)量?jī)纱笾笜?biāo)進(jìn)行滿足之外，還要詳細(xì)分析對(duì)工程造價(jià)過(guò)程中的各個(gè)影響因素，篩選多個(gè)鐵路項(xiàng)目工程技術(shù)方案，并對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的比較，確保造價(jià)、工期以及質(zhì)量能夠進(jìn)行有效的結(jié)合，一起來(lái)達(dá)到工程造價(jià)的控制。

1.2. 把好鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量關(guān)，有效降低和控制鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量成本

做好鐵路建設(shè)工程的施工前準(zhǔn)備，對(duì)施工全過(guò)程的控制進(jìn)行加強(qiáng)，并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，將不合格的施工因素壓制在萌芽狀態(tài)，同時(shí)采用相關(guān)的預(yù)防糾正措施，避免出現(xiàn)不合格品，以此保證鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量，最低限度的控制鐵路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的不必要損失，這對(duì)工程造價(jià)的控制非常有利[5]。

2. 對(duì)鐵路建設(shè)施工企業(yè)的內(nèi)部成本管理進(jìn)行加強(qiáng)

鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工單位一定要增強(qiáng)其大局意識(shí)、法律意識(shí)以及國(guó)家鐵路工程建設(shè)的主人翁意識(shí)，在對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行城建的過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守工程合同中的承諾，對(duì)單位自身形象予以尊重，對(duì)國(guó)家和企業(yè)負(fù)責(zé)，盡最大努力完成工程項(xiàng)目合同賦予其的權(quán)利和義務(wù)。

3. 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的合同管理進(jìn)行加強(qiáng)，完善鐵路建設(shè)全過(guò)程的造價(jià)管理

創(chuàng)建與鐵路建設(shè)工程量的報(bào)價(jià)清單相配套的工程合同示范文本。鐵路建設(shè)工程量清單是鐵路施工單位進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)和投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是組成招標(biāo)文件的關(guān)鍵[6]。與工程量清單和招標(biāo)文件的特點(diǎn)進(jìn)行有效結(jié)合，依照相關(guān)的法律法規(guī)，并根據(jù)FIDIC建筑工程合同文體，對(duì)工程施工合同中的相關(guān)條款予以重新修訂非常有必要。

用鐵路建設(shè)工程量清單進(jìn)行招標(biāo)的手段，必然會(huì)導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)標(biāo)的情況，所以，一定要對(duì)履約保證金體制進(jìn)行依法建立，避免出現(xiàn)在施工過(guò)程中借口要求更改鐵路工程建設(shè)的承包合同、提高合同造價(jià)或者在鐵路項(xiàng)目投標(biāo)單位在中標(biāo)后出現(xiàn)逃標(biāo)的現(xiàn)象，確保合同能夠切實(shí)履行。

四. 總結(jié)

鐵路建設(shè)工程的造價(jià)管理屬于一項(xiàng)技術(shù)性和政策性都比較強(qiáng)的工作，有效管理鐵路建設(shè)全過(guò)程的工程造價(jià)是其關(guān)鍵。所以，一定要對(duì)現(xiàn)階段鐵路建設(shè)管理的新情況、新形勢(shì)以及新任務(wù)予以認(rèn)真研究，進(jìn)一步加強(qiáng)其工程造價(jià)管理工作，并對(duì)鐵路建設(shè)工程中的造價(jià)管理手段與方式進(jìn)行改進(jìn)，合理利用有限資源，為我國(guó)鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞:鐵路工程 ， 施工項(xiàng)目 ，成本管理

Abstract: the construction project cost management is the railway engineering project construction production management an important link in the construction project management is of the performance evaluation of the objective and fair a ruler. This article based on the current situation in the construction of the railway engineering cost management of the existing problems, and put forward the construction cost management was suitable way.

Keywords: railway engineering, construction project, cost management

中圖分類號(hào)：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

如何降低鐵路工程造價(jià),對(duì)施工成本進(jìn)行有效的管理,這一直是鐵路施工企業(yè)需要研究及探討的重要課題。對(duì)鐵路工程施工成本管理的好壞,直接關(guān)系到鐵路施工企業(yè)利潤(rùn)的高低,也影響著鐵路施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的大小。因此可以說(shuō),成本管理是降低鐵路工程造價(jià)的關(guān)鍵,是鐵路施工企業(yè)效益的試金石,是鐵路施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作的中樞。

一、鐵路工程項(xiàng)目施工成本管理存在的問(wèn)題

1.注意事后控制,忽視事中、事前控制

鐵路工程項(xiàng)目的成本形成貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中,許多鐵路施工企業(yè)對(duì)事后的成本核算非常重視,但對(duì)成本的事前、事中控制卻不力,使得項(xiàng)目經(jīng)理部人員事前不清楚分部各分項(xiàng)的成本控制目標(biāo),不明白每月的成本控制計(jì)劃。因而就不知道在施工過(guò)程中采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和合同措施,對(duì)材料分包和施工管理費(fèi)等成本進(jìn)行控制,造成公司和項(xiàng)目經(jīng)理不能隨時(shí)掌握項(xiàng)目成本的真實(shí)情況,并及時(shí)進(jìn)行偏差糾正,最終導(dǎo)致項(xiàng)目成本失控。

2.項(xiàng)目管理人員經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)

目前,我國(guó)的鐵路施工項(xiàng)目經(jīng)理部普遍存在經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)的現(xiàn)象,即在項(xiàng)目?jī)?nèi)部,搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量,搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度,搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)及進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)驗(yàn),而無(wú)人關(guān)心工程項(xiàng)目的成本管理工作。表面看來(lái)職責(zé)清晰、分工明確,但項(xiàng)目效益是靠大家來(lái)創(chuàng)造的,如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量,選用了雖然可行卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工,必然會(huì)增大工程項(xiàng)目成本;如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā),采購(gòu)了優(yōu)質(zhì)高價(jià)的材料,即使是材料使用中沒(méi)有一點(diǎn)浪費(fèi),成本還是降不下來(lái)。

3.“忽視不可預(yù)見(jiàn)成本”的管理與控制

目前,鐵路施工項(xiàng)目部重視生產(chǎn)成本,弱視質(zhì)量成本、工期成本,而對(duì)鐵路施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的不可預(yù)見(jiàn)成本的發(fā)生只是順應(yīng)自然、任其發(fā)生,而不加以控制。實(shí)際上,不可預(yù)見(jiàn)成本也是可以控制的,如安全事故損失,只要按照安全操作規(guī)程施工,就可杜絕事故的發(fā)生,相應(yīng)的損失就可以避免。其它諸如擾民費(fèi)、政府部門罰款等也是可以減少或避免的。

4.材料管理不嚴(yán),浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

目前,有些鐵路施工企業(yè)沒(méi)有領(lǐng)料用料制度,或有制度無(wú)人執(zhí)行,致使材料進(jìn)場(chǎng)無(wú)數(shù),出庫(kù)無(wú)數(shù),余料無(wú)回收,失竊及浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。尤其是實(shí)行計(jì)件承包后,工人班組忙于出產(chǎn)量,材料物資過(guò)量消耗,機(jī)械設(shè)備過(guò)度磨損,小型手動(dòng)工畢業(yè)論文具無(wú)人愛(ài)護(hù),有時(shí)借出有手續(xù),還回?zé)o驗(yàn)收;下料計(jì)算不準(zhǔn)確,廢品率超標(biāo),鋼筋堆放無(wú)人看管,遺失時(shí)有發(fā)生,造成閑置浪費(fèi),材料供應(yīng)收貨記錄不全,供貨量與實(shí)際不符。有些項(xiàng)目由于人手緊張沒(méi)有專職的材料管理人員,沒(méi)有供料計(jì)劃或供料計(jì)劃無(wú)人執(zhí)行。出了問(wèn)題往往追不到責(zé)任人,這也是造成項(xiàng)目成本失控的主要原因。

二、鐵路工程項(xiàng)目施工成本管理的應(yīng)對(duì)措施

1.開(kāi)工前的醞釀準(zhǔn)備階段

（1）選定先進(jìn)的施工方案

在鐵路工程開(kāi)工前,項(xiàng)目管理者要首先選定一個(gè)先進(jìn)的施工方案,施工方案不同,工期就不同,所需的工機(jī)具也就不一樣,在鐵路工程中的活勞動(dòng)和物耗勞動(dòng)就不一樣。換言之,施工方案不同,形成的工程成本也就不一樣。因此,優(yōu)選施工方案是鐵路施工企業(yè)降低工程成本的第一步。在方案選定以后,就應(yīng)該測(cè)算并制定相應(yīng)的目標(biāo)成本,做到目標(biāo)明確和心中有數(shù)。

（2）確定合適的材料物資供應(yīng)商

由于材料物資在鐵路工程中占有相當(dāng)大的比重,材料價(jià)格的高低,對(duì)鐵路工程成本起著舉足輕重的作用。為防止出現(xiàn)購(gòu)貨回扣和購(gòu)買劣質(zhì)材料等情況的發(fā)生,施工單位必須制定嚴(yán)格的物資采購(gòu)制度,并設(shè)立監(jiān)督機(jī)構(gòu),通過(guò)實(shí)行貨比三家、公開(kāi)招標(biāo)的方式,確定材料物資供應(yīng)商,實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)程序的公開(kāi)、公正和透明,才能真正降低鐵路工程成本。

（3）實(shí)行預(yù)算制度,制定全面的責(zé)任目標(biāo)成本

鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、容易受自然條件影響,機(jī)械常發(fā)生季節(jié)性停用或高強(qiáng)度使用,大型設(shè)備要根據(jù)需要在各個(gè)項(xiàng)目之間調(diào)動(dòng),人員也存在不確定性。因此,施工項(xiàng)目部或成本核算中心,應(yīng)根據(jù)承包合同,測(cè)算并確定目標(biāo)總成本,并將目標(biāo)總成本按勞材機(jī)的消耗量及其它成本,分解落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)職能部門,要具體核算到班組、人頭,實(shí)行”獎(jiǎng)節(jié)罰超“,使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及各部門施工人員無(wú)論工程進(jìn)行到何種進(jìn)度,都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本,以便采取相應(yīng)的手段對(duì)目標(biāo)成本加以管理。實(shí)行預(yù)算制度對(duì)人工、機(jī)械等費(fèi)用成本管理有明顯的優(yōu)越性。實(shí)行預(yù)算制度可使項(xiàng)目管理者能更好地掌握整個(gè)工程項(xiàng)目、年度乃至當(dāng)期的收入和支出的情況,做到收支心中有底,以收定支。

2.施工中的嚴(yán)格管控階段

在鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中,項(xiàng)目主管要根據(jù)財(cái)務(wù)、材料和各相關(guān)部門提供的資料,嚴(yán)格檢查各部門的目標(biāo)成本落實(shí)情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題,隨時(shí)監(jiān)督工程成本的管理內(nèi)容。

（1）降低材料成本

在鐵路工程建設(shè)中,材料成本占整個(gè)工程成本的比重最大,而且有較大的節(jié)約潛力,在其他成本出現(xiàn)虧損時(shí),往往要靠材料成本的節(jié)約來(lái)彌補(bǔ)。因此,材料成本的節(jié)約,也是降低工程成本的關(guān)鍵。對(duì)施工的主要材料實(shí)行限額發(fā)料,按理論用量加合理?yè)p耗的辦法與作業(yè)班組結(jié)算,節(jié)約時(shí)給予獎(jiǎng)勵(lì),超支時(shí)在作業(yè)班組結(jié)算金額中扣除。推行限額發(fā)料,實(shí)行三級(jí)收料。三級(jí)收料是限額發(fā)料的一個(gè)重要環(huán)節(jié),所謂三級(jí)收料,就是首先由門衛(wèi)的收料員清點(diǎn)數(shù)量,記錄簽字,然后由材料部門的收料員清點(diǎn)數(shù)量,驗(yàn)收登記,最后再由施工作業(yè)隊(duì)清點(diǎn)并確認(rèn),如發(fā)現(xiàn)數(shù)量不足或過(guò)剩時(shí),由材料部門解決。通過(guò)限額發(fā)料和三級(jí)收料的辦法,不僅杜絕了收發(fā)料中的缺斤短兩現(xiàn)象,而且使材料得到更合理有效的利用。

（2）組織材料合理進(jìn)場(chǎng)

一個(gè)鐵路施工項(xiàng)目往往有上百種材料,如果進(jìn)場(chǎng)太早,就會(huì)因早付款而增加公司成本或貸款利息,還可能增加二次搬運(yùn)費(fèi),有些易受潮的材料更可能因堆放過(guò)久導(dǎo)致?lián)p毀;若材料進(jìn)場(chǎng)太晚,不但影響施工進(jìn)度,還可能造成延誤工期或增加趕工費(fèi)或支付罰款。因此,合理組織材料進(jìn)場(chǎng),對(duì)降低整個(gè)工程的材料成本有一定的積極作用。

（3）節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)

鐵路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)包括臨時(shí)設(shè)施費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)花費(fèi)兩項(xiàng)內(nèi)容。建設(shè)工期長(zhǎng)的項(xiàng)目,少則幾個(gè)月,多則三五年,其臨時(shí)設(shè)施的支出是一個(gè)不小的數(shù)字。所以在對(duì)臨時(shí)設(shè)施建設(shè)時(shí),應(yīng)本著易于拆遷,最好是可以周轉(zhuǎn)使用的成品或半成品來(lái)考慮。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi),應(yīng)抓好如下工作。一是人員精簡(jiǎn),要對(duì)工資實(shí)行總額包干,減少不必要的工資支出;二是要加強(qiáng)對(duì)工程程序、工程質(zhì)量的精細(xì)管理。

3.竣工后的及時(shí)分析階段

事后分析總結(jié)是成本管理工作的繼續(xù),在堅(jiān)持每月、每季度綜合分析的基礎(chǔ)上,及時(shí)對(duì)已完的工程,進(jìn)行檢查、分析、修正、補(bǔ)充,對(duì)照目標(biāo)成本查找原因,以達(dá)到追蹤管理責(zé)任成本和提高生產(chǎn)效益的最終目標(biāo)。工程完工后項(xiàng)目部應(yīng)組織有關(guān)人員及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)的剩余材料和機(jī)械,清退不需要的人員,并支付其應(yīng)付的費(fèi)用,以防止工程竣工后,仍然發(fā)生包括管理費(fèi)在內(nèi)的各種費(fèi)用。同時(shí),由于施工人員的調(diào)離,各種成本資料容易丟失,因此,應(yīng)根據(jù)施工過(guò)程中的成本核算情況,做好竣工總成本的結(jié)算,并根據(jù)其結(jié)果,評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目的成本管理工作,總結(jié)其得與失,及時(shí)對(duì)項(xiàng)目管理者及有關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)罰,做好書(shū)面資料總結(jié),以備下個(gè)項(xiàng)目參照使用。

篇9

【關(guān)鍵詞】鐵路既有線路；無(wú)縫鐵路施工；技術(shù)控制

在現(xiàn)階段道路工程建設(shè)中，鐵路作為我國(guó)道路交通體系中的重要組成部分，做好鐵路工程施工技術(shù)質(zhì)量的控制，在推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。就當(dāng)前鐵路改造工程開(kāi)展情況來(lái)看，隨著鐵路運(yùn)量、總里程不斷增加，鐵路新路線建設(shè)數(shù)量不斷擴(kuò)大，在這種背景下，無(wú)縫鐵路施工在既有鐵路線路改造中的作用越來(lái)越明顯。本文將以此為背景，對(duì)鐵路既有線路改造無(wú)縫鐵路施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1.確定無(wú)縫鐵路施工方案與施工技術(shù)

1.1確定無(wú)縫鐵路施工方案

當(dāng)前在無(wú)縫鐵路施工過(guò)程中，常見(jiàn)的施工方案主要由施工路段的特征來(lái)確定的。總體而言，其施工方案主要可分為以下幾種：

（1）長(zhǎng)大繞行施工路段施工方案。長(zhǎng)大繞行施工方案主要指大面積新浦路段的施工方案，在該方案的施工技術(shù)分析中，主要考慮施工環(huán)境、施工作業(yè)等多種要求。張艾[1]通過(guò)研究指出：長(zhǎng)大繞行路段施工的主要目的就是為了滿足鐵路工程建設(shè)中，大型設(shè)備應(yīng)用的要求。除此之外，還需要重點(diǎn)分析鐵路施工改造中的原材料管理、人員配置等多種要求?？傮w而言，在長(zhǎng)大繞行施工路段施工方案選擇中，必須要考慮鐵路提速改造的具體施工要求，并選擇一次鋪設(shè)成跨區(qū)間無(wú)縫線路，為強(qiáng)化整體鐵路改造施工效果奠定良好基礎(chǔ)。

（2）小區(qū)段繞行地段施工方案。在鐵路改造工程中，小區(qū)段繞行地段施工主要針對(duì)施工位置分散、施工位置多、不適用與大型機(jī)械操作等鐵路項(xiàng)目的工程，除此之外，還需要考慮施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)、機(jī)械維修等多種問(wèn)題。一般情況下，在鐵路改造施工中，為進(jìn)一步提高小區(qū)段繞行路段的施工質(zhì)量，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)做進(jìn)一步分析，在嚴(yán)格掌握施工路段的實(shí)際情況后，采取針對(duì)性的臨時(shí)開(kāi)通方案，并根據(jù)不同項(xiàng)目段的要求，分批次完成跨區(qū)間無(wú)縫線路施工。

1.2主要施工工藝分析

1.2.1長(zhǎng)大繞行路段施工工藝分析

長(zhǎng)大繞行路段施工是無(wú)縫鐵路施工中的重點(diǎn)，一般施工企業(yè)為更好的完成對(duì)該施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作，通常會(huì)對(duì)鐵路改造項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行分析，在充分掌握各種實(shí)際施工情況后，采取針對(duì)性的施工技術(shù)。目前，常見(jiàn)的長(zhǎng)大繞行路段施工流程主要分為以下幾點(diǎn)：

（1）預(yù)鋪道碴。在該階段施工中，施工人員通過(guò)推土機(jī)等設(shè)備，將需要攤鋪的道碴攤平，并且攤平后，對(duì)路段整體性能進(jìn)行檢測(cè)，選擇壓力適中的壓路機(jī)完成作業(yè)，對(duì)于特殊路段，可以實(shí)施人工找平，但整體上，預(yù)鋪道碴的密度要≥1.8g/，保證道路具有良好的性能參數(shù)。

（2）鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道。在線路工程施工前，施工人員需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的軌道線開(kāi)展施工，并在第一線鋪設(shè)結(jié)束后，繼續(xù)選擇長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將材料運(yùn)送到第二線軌道位置。在人工鋪設(shè)滿足施工要求的情況下，需要按照原有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行配軌方案。在整個(gè)施工過(guò)程中，要指派專業(yè)人員做好數(shù)據(jù)處理工作，并且保證所有鋪設(shè)道路的資料都能被儲(chǔ)存，做到編號(hào)明確。在該階段施工結(jié)束后，重點(diǎn)檢查陸碴質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)處理。在整個(gè)工作結(jié)束后，通過(guò)小型養(yǎng)護(hù)機(jī)開(kāi)展養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

（3）工地聯(lián)合接頭焊接。常見(jiàn)的焊接方式包括鋁熱焊接、氣壓焊接兩種形式，無(wú)論采取哪種技術(shù)，都需要保證能將各長(zhǎng)軌之間的接頭焊接在同一位置上。在焊接結(jié)束后，保證焊接位置能形成一個(gè)單位為1600左右的軌結(jié)[2]。一般情況下標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度下的聯(lián)合焊接錯(cuò)誤長(zhǎng)度要始終小于等于100mm，避免因?yàn)楹附淤|(zhì)量問(wèn)題為影響鐵路的整體運(yùn)行能力。

（4）應(yīng)力放散鎖定。根據(jù)線路的集合參數(shù)與道床的力學(xué)參數(shù)進(jìn)行分析，當(dāng)兩者的參數(shù)滿足符合當(dāng)?shù)罔F路工程中所規(guī)定的初期穩(wěn)定狀態(tài)要求時(shí)，進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定施工。一般在無(wú)縫鐵路施工過(guò)程中，施工中的鎖定溫度要與設(shè)計(jì)要求基本一致，其具體的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：（1）左右兩股鋼及相鄰單元軌結(jié)鎖定軌溫差小于等于5℃；（2）同一區(qū)間中最高鎖定軌溫與最低軌溫之間的溫度差值要小于等于10℃。

1.2.2小區(qū)段繞行地段施工技術(shù)

（1）鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道。待運(yùn)輸車輛將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送到指定施工位置后，施工人員手動(dòng)將長(zhǎng)鋼軌移動(dòng)到施工柜臺(tái)位置（該柜臺(tái)則以枕木為主要材料）。柜臺(tái)的間距具有明確的數(shù)據(jù)范圍，一般為：（6.0±0.1）m，并與原有頂保持平行位置。在擺放結(jié)束后，用鋼線綁扎固定長(zhǎng)鋼軌與柜臺(tái)。

（2）小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道。小區(qū)段繞行地段施工過(guò)程中還應(yīng)該利用小液壓機(jī)加強(qiáng)整道力度。提速改造后的道路開(kāi)通后不能立即采用大機(jī)械設(shè)備整道，因此，施工人員應(yīng)該采用小液壓機(jī)加強(qiáng)整道，整道次數(shù)控制在4次左右[3]。

2.工程實(shí)例分析

2.1工程案例簡(jiǎn)介

膠濟(jì)鐵路電氣化提速改造東起青島，西至濟(jì)南，是我國(guó)第一條鐵路既有線提速200km/h的改造項(xiàng)目，從該項(xiàng)目的建成與應(yīng)用效果來(lái)看，該項(xiàng)目未出現(xiàn)嚴(yán)重的施工技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，因此可認(rèn)為，該項(xiàng)目在鐵路既有線改造的無(wú)縫鐵路施工中具有明顯的代表性。

2.2施工技術(shù)分析

2.2.1長(zhǎng)大繞行段施工

在該工程項(xiàng)目中，長(zhǎng)大繞行段的施工工藝流程主要為：制作長(zhǎng)軌鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道工地聯(lián)合接頭焊接組機(jī)加強(qiáng)道路應(yīng)力放散鎖定。

而在具體的施工中，該項(xiàng)目也根據(jù)相應(yīng)的施工要求對(duì)施工方法進(jìn)行改進(jìn)。包括：（1）在施工中重視施工人員與施工設(shè)備之間的配合，聯(lián)合整平道路，保證道碴等壓實(shí)密度達(dá)到1.85g/，并且在施工過(guò)程中積極控制預(yù)留起道量參數(shù)，使其始終小于5cm。（2）在長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)過(guò)程中，將相錯(cuò)量控制作為空座的重點(diǎn)，并且在線路鋪設(shè)結(jié)束后，開(kāi)展二次質(zhì)量控制工作，切實(shí)保證施工質(zhì)量。（3）注意對(duì)道路的整合。采取MDZ組機(jī)整道，保證兩單元軌節(jié)之間用無(wú)孔夾板連接，并通過(guò)MDZ組機(jī)（主要包括配碴整形車、動(dòng)力穩(wěn)定車等設(shè)備）開(kāi)展整道作業(yè)，保證作業(yè)次數(shù)能大于等于3次。

2.2.2小區(qū)段繞行地段施工

在該工程項(xiàng)目中，小區(qū)段繞行地段的施工過(guò)程主要為：制作長(zhǎng)軌鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道工地聯(lián)合接頭焊接整道應(yīng)力放散鎖定。（1）在整道過(guò)程中，積極采取小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道，并對(duì)道路進(jìn)行5遍整道。而在施工后期，該項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)存在幾處質(zhì)量不達(dá)標(biāo)位置，因此對(duì)相關(guān)位置進(jìn)行二次施工，后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，道路質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。從該項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)：該階段的施工要重視對(duì)應(yīng)力參數(shù)的控制，為保證線路整體性能良好奠定基礎(chǔ)。（2）在該工程中，受施工現(xiàn)場(chǎng)等多種因素影響，施工并沒(méi)有施工大型機(jī)械，因此施工可能存在施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。針對(duì)這一問(wèn)題，該鐵路在線路開(kāi)通之后，將首次開(kāi)通速度控制在60km左右，之后，通過(guò)天窗點(diǎn)MDZ組機(jī)整道，逐級(jí)提速至120 km～140 km。而隨著鐵路整體運(yùn)行能力不斷提升，需要適當(dāng)?shù)奶岣咂漯B(yǎng)護(hù)水平，保證鐵路運(yùn)行穩(wěn)定。

結(jié)束語(yǔ)：

主要分析了鐵路既有線改造的無(wú)縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)的相關(guān)問(wèn)題，并對(duì)如何開(kāi)展無(wú)縫鐵路工程施工進(jìn)行分析?？傮w而言，無(wú)縫鐵路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，在施工過(guò)程中需要考慮施工技術(shù)、人員組織安排、原材料與設(shè)備等多種要求，通過(guò)采取針對(duì)性的管理措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的質(zhì)量控制，為提高鐵路整體運(yùn)行能力奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張艾.淺析鐵路既有線路改造過(guò)程中的無(wú)縫施工技術(shù)[J].科技視界（建筑與工程），2013（03）：131.

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路工程造價(jià)；全壽命周期；造價(jià)控制

截止2010年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬(wàn)公里。未來(lái)五年，中國(guó)鐵路年均建設(shè)投資將達(dá)到7000億元，中國(guó)鐵路網(wǎng)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，其中高速鐵路將突破1.3萬(wàn)公里。同時(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)目前負(fù)債約1.8萬(wàn)億元，以高鐵、客運(yùn)專線為代表的中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展帶動(dòng)了大規(guī)模的建設(shè)，面對(duì)如此巨大的鐵路工程投資，如何科學(xué)預(yù)算意義重大。為產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，讓人民群眾滿意，就必須提高鐵路的工程投資估算效率，有效的控制鐵路的工程造價(jià)。

一、影響鐵路工程造價(jià)的主要因素

1、不科學(xué)的鐵路建設(shè)前期造價(jià)估算

我國(guó)地域?qū)拸V，鐵路經(jīng)?？缭綆讉€(gè)省份，不同地區(qū)社會(huì)發(fā)展情況不同，造價(jià)費(fèi)用也不同。沙漠、河流等復(fù)雜地型使得預(yù)估沒(méi)有定量的標(biāo)準(zhǔn)，造成了鐵路前期造價(jià)估算的困難。加之很多項(xiàng)目管理人員成本意識(shí)比較淡薄，對(duì)于成功控制管理力度不夠，對(duì)于減少成本支出不予以重視，最終造成鐵路工程預(yù)算的失衡。

2、鐵路施工成本的不可預(yù)測(cè)性

鐵路工程建設(shè)中，建設(shè)周期超過(guò)工期會(huì)造成預(yù)算增加I而縮短建設(shè)周期又會(huì)造成相關(guān)費(fèi)用大幅提高，造成造價(jià)的上升。近些年，隨著通貨膨脹加劇，生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力成本以及征地拆遷費(fèi)用大幅度上升，帶動(dòng)了鐵路造價(jià)的提升。例如京滬高鐵之初的預(yù)算為1300億，但最終建設(shè)投資金額高達(dá)2209億元。京津高鐵、鄭西高鐵總投資也大幅超過(guò)預(yù)算。

3、施工條件的復(fù)雜性

鐵路工程建設(shè)線長(zhǎng)、面廣，既包含橋梁路基等地面建設(shè)，也包含隧道、通風(fēng)等地下工程。施工中可能會(huì)遇到管涌、坍塌等，造成了鐵路施工的復(fù)雜性。隨著地下工程的伸進(jìn)，復(fù)雜多變的地質(zhì)構(gòu)造可能會(huì)造成線路的調(diào)整等。所以施工條件的復(fù)雜性造成了鐵路工程造價(jià)難以預(yù)測(cè)性。

二、鐵路工程全壽命工程造價(jià)控制的意義

影響鐵路工程造價(jià)的各因素之間相互影響，必須綜合起來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制。鐵路工程建設(shè)的全周期造價(jià)控制是指以鐵路建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)周期成本為目標(biāo)對(duì)象，通過(guò)對(duì)各階段成本的相互關(guān)系分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)工作的全壽命周期造價(jià)的控制。

鐵路工程項(xiàng)目的總投資主要包括建設(shè)前期預(yù)算的投資、工程施工時(shí)的動(dòng)態(tài)投資、以及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段的投資。這幾個(gè)部分之間相互影響，比如在施工階段對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制可以降低施工成本，但可能增加后期的運(yùn)營(yíng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看反而得不償失。鐵路工程全壽命工程造價(jià)控制就是在上述整個(gè)過(guò)程中使得費(fèi)用的總和控制最低。

三、鐵路工程綜合造價(jià)控制策略

為了有效的降低鐵路工程的造價(jià)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，必須對(duì)其項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行綜合考慮，對(duì)壘生命周期進(jìn)行綜合控制。

1、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)階段充分調(diào)動(dòng)各方的積極性，認(rèn)真優(yōu)化方案，可為工程造價(jià)控制帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。施工階段需要投資多少需要多大的工作量在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)確定。在設(shè)計(jì)階段要對(duì)不合理的設(shè)計(jì)提出修改意見(jiàn)，合理控制價(jià)格。政府、設(shè)計(jì)和施工單位、技術(shù)專家應(yīng)圍繞合理的成本控制目標(biāo)展開(kāi)討論，合理選擇生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)設(shè)備。按照可行性報(bào)告以及預(yù)算進(jìn)行分項(xiàng)設(shè)計(jì)，變“以量定價(jià)”為“以價(jià)定量”控制工程量，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格控制各種不合理的更改，保證工程預(yù)算總額不被突破。

2、嚴(yán)格招投標(biāo)、優(yōu)化施工方案

鐵路工程的招投標(biāo)是鐵路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)這種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，可以縮短建設(shè)周期、降低工程造價(jià)。通過(guò)嚴(yán)格的招投標(biāo)選擇優(yōu)秀的施工商，保證項(xiàng)目整體受控，節(jié)約建設(shè)費(fèi)用的節(jié)約。結(jié)合鐵路工程建設(shè)的實(shí)際需要，合理確定鐵路工程建設(shè)的招標(biāo)項(xiàng)目t明確招標(biāo)內(nèi)容的完整性和嚴(yán)密性；不斷規(guī)范和完善工作流程，確保投標(biāo)方案的科學(xué)性。最后從眾多方案中選擇技術(shù)先進(jìn)、信譽(yù)可靠、管理水平較高且報(bào)價(jià)合理的施工單位，保證鐵路施工項(xiàng)目的順利開(kāi)展。

3、改善運(yùn)營(yíng)管理模式

鐵路工程不僅建設(shè)成本昂貴，其運(yùn)營(yíng)成本也十分高。面對(duì)國(guó)內(nèi)人群的消費(fèi)現(xiàn)狀，通過(guò)大幅度提高火車票價(jià)來(lái)增加收入的可能性不大。因此只能通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)先進(jìn)的管理手段，降低鐵路的運(yùn)營(yíng)成本。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深化，鐵路運(yùn)營(yíng)也要探索適合國(guó)情的運(yùn)營(yíng)管理模式。合理安排人員，提高工作效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。在鐵路專業(yè)設(shè)備的維修方面，可以嘗試以市場(chǎng)化的手段進(jìn)行維護(hù)和維修。盡可能采用新技術(shù)，有效的降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)我國(guó)鐵路交通業(yè)的健康發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

未來(lái)十年是我國(guó)鐵路建設(shè)的黃金十年，構(gòu)建完整的鐵路工程造價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路工程造價(jià)的有效控制意義重大。只有構(gòu)建完整的鐵路工程造價(jià)體系，才能更好的適應(yīng)我國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路的現(xiàn)代化，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)的保障。

參考文獻(xiàn)：

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