導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通綜述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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2018年以來，在區(qū)委、區(qū)政府的正確指導(dǎo)下，能按時按質(zhì)完成上級交辦的各項工作任務(wù)。

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，不斷壓實安全生產(chǎn)工作責(zé)任

年初，根據(jù)局班子成員分工調(diào)整情況，并結(jié)合行業(yè)部門監(jiān)管實際，調(diào)整了局安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員，建立了四個安全生產(chǎn)監(jiān)督管理小組，進(jìn)一步深化安全生產(chǎn)“三個必須”的要求（管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全），把交通運輸安全生產(chǎn)工作落實到道路運輸安全、項目建設(shè)施工安全、水上安全以及農(nóng)村公路管理安全四個方面，做到交通運輸?shù)陌踩a(chǎn)責(zé)任到部門、到崗位，真正做到安全責(zé)任上肩。

二、突出監(jiān)管重點，完成低溫冰雪惡劣天氣的安全管控工作

今年來低溫惡劣天氣屢屢發(fā)生，局黨組很重視轄區(qū)安全交通暢通工作。采取24小時應(yīng)急值班制度。轄區(qū)交通運營客車和客渡都采取早6晚7帶班制度，根據(jù)當(dāng)天天氣狀況隨時采取停班、停渡，每天上午9點和下午3點前向上級部門報送當(dāng)天的交通管控信息。全體干職工一切行動聽指揮，不分周六周日上路掃雪除雪保暢通，確保了轄區(qū)無交通運輸事故發(fā)生。

一是針對低溫雨雪冰凍天氣，全面開展宣傳動員，及時采購并發(fā)放除雪消凍工業(yè)鹽35噸，及時組織4臺專用除雪車輛除冰保暢，區(qū)、鄉(xiāng)、村上路交通勸導(dǎo)4560人次，大力加強道路運輸、在建交通項目工地的安全管控，確保道路運輸安全暢通。

二是針對運輸企業(yè)和在建交通項目工地的安全生產(chǎn)，開展隱患大排查大整治行動，確保春節(jié)期間的春運安全穩(wěn)定。農(nóng)路部門針對臨水臨崖、陡坡急彎等道路安全隱患路段，加強“生命防護工程”建設(shè)，2017年10月份便啟動了2018年137公里的安防建設(shè)任務(wù)招標(biāo)工作，目前基本完成全年任務(wù)；運管部門加大對“兩客一?！睜I運車輛的上路檢查，同時借助4G動態(tài)監(jiān)控平臺，加大駕駛員違法或危險駕駛行為的監(jiān)管力度，對運輸企業(yè)駕駛員3起事故問題嚴(yán)肅處理，對客運車輛安裝4G進(jìn)行了督辦，投資近10萬元建成了運輸源頭監(jiān)控平臺。

三是及時組織轄區(qū)運輸企業(yè)、駕駛員、在建工地施工單位、安全管理人員和監(jiān)理等相關(guān)人員開展春季安全培訓(xùn)工作，參訓(xùn)人員達(dá)到110人次。

四是組織開展行業(yè)應(yīng)急演練，提升交通系統(tǒng)應(yīng)急處置能力。半年來，我局積極參加區(qū)級組織的2次大型應(yīng)急演練活動，并自行組織2次道路運輸安全應(yīng)急演練活動，極大地鍛煉了應(yīng)急搶險隊伍，有效地檢驗了應(yīng)急工作機制，切實提升了行業(yè)系統(tǒng)的應(yīng)急處置能力與水平。

三、完成春節(jié)前后公路安防應(yīng)急工作，確保春運安全無事故

春節(jié)前后家通運輸局采取24小時值班制度，全體職工分組分片區(qū)，對轄區(qū)所有農(nóng)村公路危險路段、事多發(fā)路段、鄰水臨崖處采取堆凸包、安防警示樁、拉放警示線等多種應(yīng)急措施確保春運安全。運管部門上路執(zhí)法，對春運車輛嚴(yán)把關(guān)，嚴(yán)檢查，確保了春運無事故。

四、細(xì)化專項活動，切實落實安全生產(chǎn)工作任務(wù)

半年來開展了12個活動，任務(wù)重。雖然各類活動報送材料多，報送材料密度大，報送資料周期上，收集資料不是很全面，導(dǎo)致向上報送信息不是很全面，但是都按照上級要求報送到位。我局按照上級統(tǒng)一安排部署，及時制定了《全區(qū)交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)“打非治違”專項行動實施方案》、《點軍區(qū)交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)宣傳教育“七進(jìn)”活動方案》以及《點軍區(qū)交通運輸局“安全生產(chǎn)月”活動方案》等系列專項活動方案，細(xì)化活動措施，定期督辦工作進(jìn)度，確保交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)重點工作落地落實。按照上級要求完成各類安全生產(chǎn)活動任務(wù)。

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關(guān)鍵詞：智慧城市 智慧技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

0 緒論

如今，中國城市化的持續(xù)快速發(fā)展取得了舉世矚目的成就。然而，在城市化高速發(fā)展的同時，在多數(shù)城市中也暴露出越來越多的問題，如何兼顧城市的高速發(fā)展和解決城市發(fā)展過程中所面臨和存在的各種實際問題，是擺在每一個城市管理者面前的重大挑戰(zhàn)。隨著各種智能化應(yīng)用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展[1]，用數(shù)字化手段統(tǒng)一處理城市問題，已成為建設(shè)和諧城市的有效途徑。

1 智慧城市

1.1智慧城市的定義及關(guān)鍵技術(shù)

“智慧城市”的概念源自IBM公司2008年提出的“智慧地球”理念[2]?！爸腔鄢鞘小钡亩x為：運用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實質(zhì)是用先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行。

建設(shè)“智慧城市”離不開物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)絡(luò)、云計算等關(guān)鍵技術(shù)的支撐。其中，物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)“智慧城市”最為重要的技術(shù)之一。

1.2國內(nèi)外智慧城市發(fā)展?fàn)顩r

信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來了全球普遍的信息化浪潮[3]。美國率先提出了國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和全球信息基礎(chǔ)設(shè)施計劃，接著，歐盟又著力推進(jìn)“信息社會”計劃，并確定了歐洲信息社會的十大應(yīng)用領(lǐng)域，作為歐盟“信息社會”建設(shè)的主攻方向。最近歐盟委員會更將信息和通信技術(shù)列為歐洲2020年的戰(zhàn)略發(fā)展重點，制定了《物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略研究路線圖》。

在國內(nèi)，尤其是近兩年，智慧城市的規(guī)劃和建設(shè)呈星火燎原之勢：北京、天津、上海、沈陽、南京、無錫、杭州、廈門、廣州、深圳、成都、長沙、西安、昆明等多個城市將智慧城市的建設(shè)提升到戰(zhàn)略層次[4]。以上海市為例，“十二五”期間，上海市將率先構(gòu)建以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主要特征的智慧城市，這也是進(jìn)一步延伸世博后續(xù)效應(yīng)的重要內(nèi)容。

2 物聯(lián)網(wǎng)

2.1物聯(lián)網(wǎng)概念及其特征

“物聯(lián)網(wǎng)”就是由多個具有更透徹感知能力的傳感器形成的自組織、智能化多傳感網(wǎng)絡(luò)體系，再輔以智能化的計算與泛在的互聯(lián)技術(shù)支撐，從而實現(xiàn)信息的協(xié)同融合、泛在聚合、交互共享、智能處理的過程，最終構(gòu)建成物―物互聯(lián)的綜合智慧網(wǎng)絡(luò)[5]。

與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征。

首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準(zhǔn)確地傳遞出去。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實施智能控制。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)對于促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展和社會進(jìn)步具有重要的現(xiàn)實意義。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)在安防、電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保等領(lǐng)域已經(jīng)得到應(yīng)用，而且應(yīng)用模式正日趨成熟。

3 物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市建設(shè)的內(nèi)涵關(guān)系

3.1物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市內(nèi)涵關(guān)系

物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展，為“智慧城市”的實施提供了強大的技術(shù)和物質(zhì)支撐。物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)是建設(shè)智慧城市的手段和工具，是承載智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。可以說，正是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使智慧城市的發(fā)展進(jìn)入到了一個新的天地。物聯(lián)網(wǎng)是“智慧城市”建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)，“智慧城市”是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的具體應(yīng)用。

3.2物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用

依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)城市各領(lǐng)域的智慧化發(fā)展與建設(shè)。在市政領(lǐng)域，將實現(xiàn)城市市政建設(shè)的智慧化，大大促進(jìn)了城市市政管理的效率。在物流領(lǐng)域，可以實現(xiàn)物品快速標(biāo)識、準(zhǔn)確定位和實時跟蹤，同時提高物流管理水平，實現(xiàn)智慧物流的建設(shè)。在制造領(lǐng)域，實現(xiàn)生產(chǎn)制造的高度自動化和智能化，提高生產(chǎn)設(shè)備的信息處理能力和效率，降低生產(chǎn)成本。在交通領(lǐng)域，為公眾提供出行參考，改善交通狀況，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，實現(xiàn)城市交通的智慧化管理。在醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域[6]，使人們足不出戶即可享受實時的健康監(jiān)測、保健咨詢和緊急呼救等服務(wù)，同時可實現(xiàn)醫(yī)院日常管理的高度信息化和智能化，減少醫(yī)療安全事故的發(fā)生率……

4 結(jié)論

智慧城市建設(shè)事關(guān)長遠(yuǎn)發(fā)展、關(guān)乎民生改善。目前，我國的城市信息化整體處于世界平均水平，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，以智慧城市為旗幟，將更有利于加速提升我國城市現(xiàn)代化建設(shè)與管理水平。如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧城市建設(shè)的號角已經(jīng)吹響，我們相信，在政策導(dǎo)向與市場拉動下，物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市產(chǎn)業(yè)也必將迎來更美好的明天！

參考文獻(xiàn)：

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[3]陳聊欽.智慧城市：全球城市發(fā)展新熱點[J].青島科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011（3）：11.

[2]IBM.智慧城市在中國[EB/OL].（2010-05-20）[2011-01-21].http：///cn/zh/.

[4]張永民.構(gòu)建智慧中國的模式與對策.中國信息界，2011（6）.

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關(guān)鍵詞：PPP模式；智慧城市；項目分類

通過政府與社會資本合作（Public-Private Partnership，簡稱PPP）模式建設(shè)公共基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家廣泛采用的方法。近年來，我國積極創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制，在公共服務(wù)、資源環(huán)境、生態(tài)保護、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵社會投資，大力推廣PPP模式，以增強公共產(chǎn)品和服務(wù)的供給能力。世界銀行PPI數(shù)據(jù)庫顯示，1990年～2015年間中國私人參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目數(shù)量1 285個，位居全球第一，投資總額139 272百萬美元，位居全球第六。中國PPP綜合信息平臺項目庫統(tǒng)計，截至2016年6月，入庫PPP項目共9 285個，入庫PPP項目金額達(dá)106 127.50億元。作為城市信息化發(fā)展的新形態(tài)，智慧城市項目涵蓋城市信息基礎(chǔ)設(shè)施及眾多公共服務(wù)領(lǐng)域，“十三五”規(guī)劃對智慧城市的投資總規(guī)模將逾5 000億元。面對巨大的資金需求，PPP模式被認(rèn)為是破解智慧城市建設(shè)資金困局的一劑良藥，成為新時期智慧城市建設(shè)的必然選擇。

然而，智慧城市領(lǐng)域的PPP項目在我國方興未艾。雖然政府部門鼓勵采用BT、BOT等模式引導(dǎo)多方參與智慧城市建設(shè)，但實踐層面鮮有典型成功案例。那么，與一般公共基礎(chǔ)設(shè)施或公共服務(wù)類的PPP項目相比，智慧城市項目具有什么特點？其產(chǎn)品特征和經(jīng)營屬性如何？適用怎樣的PPP方式？這些是開展智慧城市PPP項目首先要解答清楚的問題。因此，有必要基于復(fù)雜系統(tǒng)、公共產(chǎn)品、項目區(qū)分等理論，對智慧城市的產(chǎn)品特征、經(jīng)營屬性進(jìn)行合理界定，并對智慧城市項目進(jìn)行恰當(dāng)分類，據(jù)此判斷選擇以何種方式實施PPP項目。這是當(dāng)前學(xué)術(shù)研究的一個重要議題，也是成功實施智慧城市PPP項目的前提條件。

一、 文獻(xiàn)綜述

1. 關(guān)于PPP模式的研究。政府和社會資本之間的合作由來已久。早在20世紀(jì)80年代，英國就應(yīng)用公私合作模式推進(jìn)公共建設(shè)和公共服務(wù)。學(xué)術(shù)研究方面，PPP一詞在1982年已見于一些文獻(xiàn)（Fosler & Berge，1982）；世界民營化大師E.S.薩瓦斯對公私合作伙伴關(guān)系進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究（E.S. Savas，1999）。此外，聯(lián)合國培訓(xùn)研究院、歐盟委員會、美國PPP委員會、加拿大PPP委員會等都對PPP做過闡釋。概括來說，PPP是針對公共基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)，由政府與私營投資方簽訂協(xié)議，政府授權(quán)給私營投資方建設(shè)、運營和管理項目，并向公眾提供公共服務(wù)。迄今為止，我國學(xué)者對PPP的認(rèn)識及解釋一般借鑒國外釋譯（葉曉d、徐春梅，2013；伍迪、王守清，2014）。實踐層面，世界各個國家和地區(qū)在推行PPP時往往結(jié)合自身特點加以創(chuàng)新，從而衍生出許多更靈活的模式，如外包、租賃、特許經(jīng)營、O&M、DB、DBO、BOT、BOOT、LOO等（AusCID，2005）。當(dāng)前階段，PPP模式因其在資金和效率上的優(yōu)勢，已廣泛應(yīng)用于自然資源開發(fā)，電廠、供水或污水處理廠、通信、公路、隧道或橋梁、鐵路、地鐵、機場、港口等建設(shè)領(lǐng)域。

2. 關(guān)于智慧城市投融資的研究。自哈佛商學(xué)院“智慧城市宣言”以來，全球開啟了關(guān)于智慧城市的廣泛研究和實踐（Rosabeth M. Kanter &Stanley S. Litow，2009）。許多組織都對進(jìn)行過詮釋，如MIT、Vienna UT、ICF、ICMA、URENIO等研究機構(gòu)，以及IBM、Hitachi、Siemens、Cisco等世界知名企業(yè)。隨著智慧城市建設(shè)工程的推進(jìn)，部分學(xué)者開始關(guān)注并研究其投融資與運營模式。由于受傳統(tǒng)投融資體制的制約，我國智慧城市建設(shè)過程中面臨資金困境問題，必須克服這些障礙，讓金融成為智慧城市建設(shè)的加速器（林園春，2015）。智慧城市建設(shè)是個長期復(fù)雜的過程，需要巨額的投資資金，單純依靠政府投入和信貸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要引入社會資本并創(chuàng)新融資模式（梁畢明，2015）。只有建立合適的智慧城市投資運營模式，才能讓政府、企業(yè)、用戶及其他機構(gòu)等形成合力（蔣明華、吳運建，2014）。智慧城市的長期盈利能力具有不確定性，通過創(chuàng)新公私伙伴關(guān)系可以支持智慧城市建設(shè)（Laurent Dupont & Laure Morel，2015），PPP模式是優(yōu)化政府公共部門和私人機構(gòu)之間交易的一個有吸引力的方案（Nguyen Thu Ha & Takao Fujiwara，2014）。

3. 現(xiàn)有研究簡要評述。國內(nèi)外學(xué)者對智慧城市和PPP模式進(jìn)行了大量研究，為實施智慧城市PPP項目奠定了理論基礎(chǔ)和方法依據(jù)。然而，由于研究對象、內(nèi)容和研究視角的不同，現(xiàn)有研究還存在一些局限性：（1）學(xué)術(shù)界關(guān)于智慧城市領(lǐng)域PPP模式的研究剛剛起步，當(dāng)前階段更多地是實踐層面的探索；（2）由于智慧城市不同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，其他領(lǐng)域PPP模式的研究成果很難適用于智慧城市PPP項目；（3）智慧城市集信息基礎(chǔ)設(shè)施和各類公共服務(wù)于一體，現(xiàn)有文獻(xiàn)缺乏對智慧城市PPP項目的分類研究，需要運用系統(tǒng)的方法進(jìn)行研究。

二、 智慧城市項目特點

與傳統(tǒng)公共基礎(chǔ)設(shè)施如收費公路建設(shè)、收費停車位管理、與房地產(chǎn)有關(guān)的市政建設(shè)、客運運營、污水/垃圾處理等項目不同，智慧城市項目具有自身的特點，主要體現(xiàn)在以下3個方面：

1. 在智慧城市領(lǐng)域，不論是信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧公用平臺建設(shè)，還是智能應(yīng)用體系建設(shè)，都屬于信息化項目，其特點是建立在軌道交通、停車設(shè)施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化、郊區(qū)旅游、高速公路等城市基礎(chǔ)設(shè)施要素之上，并依附于這些要素。

2. 從廣義來講，智慧城市借助于新一代信息技術(shù)，通過在能源、交通運輸、水利、環(huán)境保護、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、科技、保障性安居工程、醫(yī)療、衛(wèi)生、養(yǎng)老、教育、文化等領(lǐng)域提供更加智慧的產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)城市智能運行、市民數(shù)字生活、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運營、政府整合服務(wù)。

3. 智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋面廣，種類繁多，關(guān)聯(lián)復(fù)雜，屬性多樣。項目的經(jīng)營屬性決定了項目的投資主體、運作模式、資金渠道及權(quán)益歸屬，所以智慧城市領(lǐng)域的PPP模式更為復(fù)雜。

三、 智慧城項目TPO分類模型

錢學(xué)森院士于1985年提議研究建立城市學(xué)，倡導(dǎo)將全國的城市體系當(dāng)作一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)來研究。智慧城市有著復(fù)雜的層次結(jié)構(gòu)，屬于典型的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)，應(yīng)在系統(tǒng)科學(xué)的理論框架下，作為一個系統(tǒng)工程進(jìn)行設(shè)計與實施?；谥腔鄢鞘许椖刻攸c的分析，本文從技術(shù)架構(gòu)（T）、產(chǎn)品特征（P）、經(jīng)營屬性（O）三個維度對智慧城市項目進(jìn)行分類，簡稱TPO模型（如圖1所示）。

1. 技術(shù)維度。智慧城市可被視為一個由傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)組成覆蓋全城的感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)為透徹感知、互聯(lián)互通和智能應(yīng)用的特點。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、空間地理信息集成等新一代信息技術(shù)的發(fā)展為智慧城市建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

遵循信息化頂層設(shè)計方法，智慧城市總體架構(gòu)通常包括感知基礎(chǔ)設(shè)施、智慧共用平臺、智慧應(yīng)用系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)、信息安全和管理運維體系等。

以“智慧北京”為例，其行動計劃被分解為51項重點工作任務(wù)，具體包括：無線城市、政務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)、便民服務(wù)終端等信息基礎(chǔ)設(shè)施提升項目；政務(wù)服務(wù)共用平臺、社會信息化公共服務(wù)平臺等智慧共用平臺項目；城市人口精準(zhǔn)管理、交通智能管理服務(wù)、資源和生態(tài)環(huán)境智能監(jiān)控、城市安全智能保障等城市智能運行項目；市民卡、智慧社區(qū)、智慧旅游等市民數(shù)字生活項目；智慧企業(yè)、電子商務(wù)等企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運營項目；公共集成服務(wù)、政府決策支持等政府整合服務(wù)項目等。

2. 產(chǎn)品維度。根據(jù)公共經(jīng)濟學(xué)理論，社會中存在的物品和服務(wù)可以按照其競爭性和排他性特征來進(jìn)行整理和分類，其結(jié)果是四種理想類型的物品：私人產(chǎn)品、可收費產(chǎn)品、共用資源和公共產(chǎn)品。

智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋城市管理和服務(wù)的眾多領(lǐng)域。這些產(chǎn)品和服務(wù)大多數(shù)落在純私人產(chǎn)品和純公共產(chǎn)品構(gòu)成的連續(xù)體內(nèi)，通常被稱為準(zhǔn)公共產(chǎn)品。由于這些產(chǎn)品和服務(wù)的多樣性、復(fù)雜性，對其產(chǎn)品類型的劃分非常困難。圖3抽象地表示了智慧城市領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)類型劃分方法。

競爭性和排他性兩個變量構(gòu)成了圖的兩個維度，并且被表示為兩個連續(xù)的變量，其最大值限定了圖的邊界。從智能家居到智慧社區(qū)再到智慧城市，消費或使用逐漸變得更加具有共同性；排他性從公開信息到專題信息再到收費信息逐漸變得更為可行。

3. 經(jīng)營維度。根據(jù)項目資產(chǎn)的收益特性，可將智慧城市項目區(qū)分為經(jīng)營性、準(zhǔn)經(jīng)營性和非經(jīng)營性三類（如表1所示）。

城市運營理論將城市的各種資源視為運營客體。智慧城市運營的內(nèi)容主要是指城市的信息化資源，以及由此派生出的、涵蓋各類公共服務(wù)領(lǐng)域的智慧產(chǎn)品和服務(wù)。關(guān)于智慧城市項目，政府可根據(jù)其經(jīng)營屬性通過建立收費機制或創(chuàng)新投融資機制，探索不同的PPP模式。

四、 典型智慧城市項目PPP模式建議

1. 制度安排。按照私有化程度和對市場的依賴度劃分，用于提品和服務(wù)的制度安排有多種形式，政府、私營部門和消費者在這些安排中扮演著不同的角色（如表2所示）。

其中，合同承包（Contract， or purchase of service）、特許經(jīng)營（Franchise）、補助（Grant）方式下，公共部門和私人部門分別作為安排著和生產(chǎn)者參與項目，政府與社會資本建立了合作伙伴關(guān)系，符合PPP模式的定義。

進(jìn)一步分析，PPP項目有多種運作形式，在完全公營和完全私營的連續(xù)區(qū)間內(nèi)包括政府部門、國有企業(yè)、服務(wù)外包、合作組織、LBO、BTO、BOT、BBO、BOO等。從我國官方文件中涉及到的PPP運作方式來看，主要有O&M、MC、BOT、BOOT、BOO、ROT、TOT等，當(dāng)前階段大力推廣的PPP模式是以基于特許經(jīng)營權(quán)合同為主的體系。

2. 參考模式。智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)的分類結(jié)果在一定程度上決定了項目的投資主體、管理模式和權(quán)益歸屬等。

（1）從技術(shù)維度看，智慧城市IT架構(gòu)不同層次的項目都需要委托專業(yè)的IT公司開發(fā)和維護，面向政府管理需求的無收費機制項目只能由政府投資建設(shè)，存在用戶消費或使用基礎(chǔ)的智慧產(chǎn)品和服務(wù)可引入社會資本投資。

（2）從產(chǎn)品特征維度看，智慧城市中的私人產(chǎn)品和可收費產(chǎn)品能夠由市場提供，公共部門在其中扮演者較弱的角色，但有時也提供私人物品和可收費產(chǎn)品。具有公共產(chǎn)品屬性的智慧城市項目可由公共部門直接生產(chǎn)，政府必須提供對涉及國計民生、國家安全、公民基本權(quán)利與利益的純公共產(chǎn)品，但其他制度安排也能夠提供，政府可以通過多種組織形式利用市場資源配置和私營部門的經(jīng)營與技術(shù)優(yōu)勢生產(chǎn)各種不同性質(zhì)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品。

（3）從經(jīng)營維度看，準(zhǔn)確界定智慧城市項目的經(jīng)營屬性是困難的，因為同一個項目本身在不同的環(huán)節(jié)是不一樣的。以智慧交通為例，綜合交通運行指揮中心/交通信息與應(yīng)急指揮中心通過整合路政、運管、軌道、港航、城市客運甚至交警、氣象等信息資源為交通組織、運行、應(yīng)急等提供決策支持，這類項目多是管理需求而產(chǎn)生的，屬于政府付費模式，基本上只能依靠財政撥款來建設(shè)； 公交智能化/出租車管理信息服務(wù)主要是面向政府和企業(yè)管理需求的，可能的PPP模式是將車身、場站、電子站牌、出行信息服務(wù)APP的所有廣告打包，作為運營環(huán)節(jié)的組成部分；停車管理/收費聯(lián)網(wǎng)、公共自行車、出行信息服務(wù)等，都直接面向使用者，可以通過使用者付費運營設(shè)計出很多的PPP模式。

五、 結(jié)束語

智慧城市是一項龐大、繁雜、涉及面廣、投入資源大、科技含量高和時間跨度長的系統(tǒng)工程。在智慧城市建設(shè)中，政府將逐漸從資金支撐角色轉(zhuǎn)變?yōu)橛邢薜募夹g(shù)設(shè)施，甚至是政策支持。因此，智慧城市建設(shè)最終必然走向政府引導(dǎo)、企業(yè)出資的多元化投資主體趨勢。

本文主要觀點和研究結(jié)論如下：（1）智慧城市IT框架下各子項目的PPP模式與其產(chǎn)品和服務(wù)特征相關(guān)，可運營與否依賴于投資項目有無收費機制，即是否有資金流入。（2）智慧城市項目分類復(fù)雜，可采用的PPP模式主要有合同承包、特許經(jīng)營、補助等方式，項目的收費機制包括政府付費、使用者付費、可行性缺口補助。（3）智慧城市PPP模式適用于可收費產(chǎn)品和服務(wù)，主要集中在公共信息網(wǎng)絡(luò)、軌道交通、停車設(shè)施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化、郊區(qū)旅游、高速公路等領(lǐng)域的智能化工程。最后，本文就智慧城市項目分類提供了理論方法，基本上劃定了可采用PPP模式的智慧城市項目覆蓋范圍。然而同一智慧城市項目可用的PPP模式并不是唯一的，這與具體的項目特點、運營環(huán)境和相關(guān)的法律政策有關(guān)，還有待開展近一步研究。

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關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機會

國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭取成為全國甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機構(gòu)

寧波市高校和科研機構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

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篇6

【關(guān)鍵詞】智慧旅游 數(shù)據(jù)整合 信息系統(tǒng)

2011年，國家旅游局的《中國旅游公共服務(wù)“十二五”專項規(guī)劃》中確定了旅游公共服務(wù)建設(shè)的重要性，把旅游公共信息服務(wù)作為提升旅游公共服務(wù)的切入點，明確要完善旅游信息咨詢服務(wù)體系、旅游安全保障服務(wù)體系、旅游交通便捷服務(wù)體系、旅游便民惠民服務(wù)體系、旅游行政服務(wù)體系等 5大體系，要建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)，政府主導(dǎo)、全社會協(xié)同，公益性原則和市場化運作相結(jié)合的可持續(xù)發(fā)展的體制機制。

面向面向服務(wù)架構(gòu)的智慧旅游信息系統(tǒng)通過對5大服務(wù)體系的融合，使得游客、企業(yè)、政府面對的不再是一個個孤立的系統(tǒng)，而是統(tǒng)一的服務(wù)窗口。在這統(tǒng)一的服務(wù)窗口，游客、企業(yè)等用戶可以進(jìn)行各種旅游事務(wù)的查詢和申辦、資源的統(tǒng)一獲取、交互與協(xié)同。同時，通過該系統(tǒng)也可以提高政府的管理效率和管理水平，并能監(jiān)控和優(yōu)化相應(yīng)的旅游服務(wù)質(zhì)量。

1 旅游數(shù)據(jù)的研究

旅游數(shù)據(jù)是指旅游行業(yè)的相關(guān)企業(yè)、從業(yè)者及游客在從事旅游等活動時產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，主要包括企業(yè)、景區(qū)、游客、導(dǎo)游、旅行社、酒店等所產(chǎn)生的管理或業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。可以將這些旅游數(shù)據(jù)描述成：游客數(shù)據(jù)（包括旅游行為、旅游習(xí)慣、消費習(xí)慣等）、旅游城市信息資源庫、旅游地理信息（GIS）數(shù)據(jù)庫、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、旅游行業(yè)資源信息庫、旅游氣象數(shù)據(jù)（PM2.5等）、旅游宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)輿情數(shù)據(jù)等，其中最為重要、應(yīng)用價值最大是游客數(shù)據(jù)。根據(jù)面向服務(wù)架構(gòu)的需求，可以將這些旅游數(shù)據(jù)化分為三大類。

1.1 游客數(shù)據(jù)

該類數(shù)據(jù)主要由游客從事于旅游活動產(chǎn)生的旅游需求數(shù)據(jù)和旅游活動數(shù)據(jù)，主要包括：旅游資訊查詢、智能導(dǎo)游、旅游點評、旅游投訴、旅游活動推薦、產(chǎn)品銷售、配套服務(wù)、消費模式、個人興趣、愛好等等。

1.2 從業(yè)數(shù)據(jù)

該類數(shù)據(jù)主要是旅游從業(yè)者從事旅游活動時產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)或輔助數(shù)據(jù)等。主要包括：旅游產(chǎn)品信息、游客消費及行為分析、旅游信息、實時流量（人、車）監(jiān)控和預(yù)測、客源地統(tǒng)計、接待統(tǒng)計、旅游輿情分析、災(zāi)害預(yù)警、擁堵預(yù)警、旅游市場精準(zhǔn)營銷等等。

1.3 服務(wù)數(shù)據(jù)

該類數(shù)據(jù)主要是政府服務(wù)或管理旅游活動時產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，主要包括：游旅信息、旅游政策的管理、旅游行業(yè)信息庫的管理、游客數(shù)量及趨勢分析、旅游目的地及行為數(shù)據(jù)分析、游客消費行為分析、旅游輿情分析、旅游宏觀數(shù)據(jù)分析及預(yù)測等等。

2 數(shù)據(jù)整合的方法

目前在數(shù)據(jù)整合領(lǐng)域有很多成熟的機制，結(jié)果智慧旅游信息系統(tǒng)的特性和需求，我們采用數(shù)據(jù)倉庫整合機制。它的機制主要有：實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的架構(gòu)，它包括數(shù)據(jù)處理的分析、設(shè)計和數(shù)據(jù)整合的物理架構(gòu)實現(xiàn)。

2.1 數(shù)據(jù)需求分析

旅游數(shù)據(jù)存在于眾多旅游主體或活動之中，如旅游景區(qū)、氣象管理部門、酒店、旅行社、飯店、旅游管理部門等。數(shù)據(jù)的采集工作需要根據(jù)用戶的需求來采集，因此就需要對各用戶的數(shù)據(jù)需求有詳細(xì)的了解。旅游數(shù)據(jù)的采集除了可以主動采集外，也可以定期或定時采集某些固定的數(shù)據(jù)；定期或固定的采集方式可以利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的實時采集，比如利用監(jiān)控攝像頭、GPS、人流量視頻監(jiān)控技術(shù)、環(huán)境檢測儀等設(shè)備對相關(guān)的旅游地進(jìn)行實地的旅游數(shù)據(jù)的采集。綜上述，旅游數(shù)據(jù)可以分為：

（1）事務(wù)處理的數(shù)據(jù)。它的常見典型是聯(lián)機事務(wù)處理的數(shù)據(jù)。

（2）網(wǎng)站（系統(tǒng)）數(shù)據(jù)。包括網(wǎng)站的來源IP、流量、網(wǎng)站的銷售數(shù)據(jù)及政府游客服務(wù)中心的服務(wù)數(shù)據(jù)等等。

（3）數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)。它們存儲和處理著供用戶使用的數(shù)據(jù)。

（4）分析數(shù)據(jù)。

（5）非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。它包括：文本（文檔、筆記、記事和通訊錄）、圖像、視頻、音頻、社交媒體、傳感器數(shù)據(jù)（如人流量、車流量統(tǒng)計）、天氣數(shù)據(jù)等。

（6）半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。其中包括演示文稿、數(shù)學(xué)模型、電子郵件、圖形和地理數(shù)據(jù)。

2.2 流程的規(guī)劃

旅游數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到利用需經(jīng)歷數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的分類、數(shù)據(jù)的選取、數(shù)據(jù)的裝載、分析等過程，因此旅游數(shù)據(jù)的整合也需要建立在旅游數(shù)據(jù)的產(chǎn)生流程之中。

（1）首先從主動服務(wù)架構(gòu)的角度，選擇要產(chǎn)生的業(yè)務(wù)范圍。

（2）選取該業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的核心數(shù)據(jù)，即最有價值的數(shù)據(jù)（或與其它用戶具有關(guān)聯(lián)價值的數(shù)據(jù)），建立起關(guān)系型的數(shù)據(jù)。

（3）整理出來的關(guān)系型數(shù)據(jù)要支持整個系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計、匯總等。

（4）建立起要采集的數(shù)據(jù)的的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、采集方法、使用方式，設(shè)定一個共享的技術(shù)方法和目的。

（5）最終建成“統(tǒng)一數(shù)據(jù)架構(gòu)”。實現(xiàn)有效、實時、精確地與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)合，產(chǎn)生精準(zhǔn)的旅游業(yè)務(wù)整合數(shù)據(jù)。

2.3 技術(shù)方法

2.3.1 數(shù)據(jù)采集方法

各類旅游信息數(shù)據(jù)的收集、核準(zhǔn)需要通過運用不同的采集方式，主要有：儀器設(shè)備實時采集和實地采集、走L調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)收集等。

2.3.2 數(shù)據(jù)采集技術(shù)

目前主流的、成熟的大數(shù)據(jù)采集技術(shù)主要有：Kafka、Scribe和Flume，這里主要介紹下Kafka。

在旅游大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，常常會碰到這樣一個問題，整個旅游大數(shù)據(jù)是由各個應(yīng)用子系統(tǒng)來組成，各種類型的旅游數(shù)據(jù)需要在各個應(yīng)用子系統(tǒng)中高速、低延遲的不停流轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的消息系統(tǒng)并不適合大規(guī)模的數(shù)據(jù)處理。Kafka的出現(xiàn)，解決了同時在線應(yīng)用（主要指消息）和離線應(yīng)用（主要指數(shù)據(jù)文件，日志），它降低了系統(tǒng)組網(wǎng)的復(fù)雜程度，它類似于插座，各個子系統(tǒng)類似于插頭，插在它上面，即Kafka承擔(dān)高速數(shù)據(jù)總線的作用。

Kafka將消息以topic為單位進(jìn)行歸納。將向Kafka topic消息的程序成為producers。將預(yù)訂topics并消費消息的程序成為consumer。Kafka以集群的方式運行，可以由一個或多個服務(wù)組成，每個服務(wù)叫做一個broker。producers通過網(wǎng)絡(luò)將消息發(fā)送到Kafka集群，集群向消費者提供消息，如圖1所示。

2.3.3 數(shù)據(jù)分析

旅游數(shù)據(jù)的分析主要利用分布式數(shù)據(jù)庫或分布式計算集群來對海量的旅游數(shù)據(jù)進(jìn)行普通的分析和分類、匯總等，以滿足用戶特別是政府和企業(yè)對旅游管理的需求。實時性的分析常用Oracle、GreenPlum的Exadata和 MySQL的列式存儲Infobright等，而基于半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的分析則使用Hadoop。

2.4 大數(shù)據(jù)挖掘

與數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析過程不同，旅游數(shù)據(jù)的挖掘一般不會事先預(yù)定好主題，數(shù)據(jù)挖掘主要是在現(xiàn)有數(shù)據(jù)上進(jìn)行基于各種算法的計算。比較典型算法有Kmeans和用于統(tǒng)計學(xué)習(xí)的SVM及用于分類的NaiveBayes，主要使用的軟件工具有Hadoop的Mahout等。

3 總結(jié)

旅游數(shù)據(jù)的整合要以旅游信息咨詢服務(wù)體系、旅游安全保障服務(wù)體系、旅游交通便捷服務(wù)體系、旅游便民惠民服務(wù)體系、旅游行政服務(wù)體系等 5大體系的業(yè)務(wù)體系為流程，規(guī)劃出統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，以此推動利用大數(shù)據(jù)來完善旅游目的地政府的旅游管理和決策、改善旅游行業(yè)的運營、提高游客的旅游體驗感等。

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作者介

王世運，海南省定安縣人?，F(xiàn)為海南熱帶海洋學(xué)院實驗師。主要研究方向為數(shù)字媒體開發(fā)、網(wǎng)站開發(fā)等。

田興彥，湖南省人。現(xiàn)為海南熱帶海洋學(xué)院教授。主要研究方向為虛擬現(xiàn)實、三維動畫、信息系統(tǒng)設(shè)計等。

篇7

關(guān)鍵詞：智能家居；云計算；家庭網(wǎng)關(guān)；物聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-7800（2014）003-0080-03

0 引言

在智能家居領(lǐng)域，各個家居之間的通信都是通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的。智能家居中數(shù)據(jù)的存儲、可視化需要進(jìn)行合理、統(tǒng)一的處理。云計算可以提供一個虛擬基礎(chǔ)設(shè)施以處理和整合智能家居中的監(jiān)控設(shè)備、存儲設(shè)備、分析工具、可視化平臺。

云計算作為一種基于互聯(lián)網(wǎng)的大眾參與的計算模式，是在互聯(lián)網(wǎng)對低成本海量數(shù)據(jù)存儲以及大規(guī)模并行計算需求快速增長的背景下出現(xiàn)的新型IT服務(wù)架構(gòu)。云計算服務(wù)不僅包括網(wǎng)絡(luò)上以應(yīng)用方式提供的服務(wù)，還包括以提供數(shù)據(jù)中心的硬件或者系統(tǒng)軟件為內(nèi)容的服務(wù)。如今，人們把數(shù)據(jù)中心的軟件和硬件稱為云。所有服務(wù)均放置于服務(wù)器端，用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)按需使用。

智慧家居這個概念的提出，讓家庭生活開始走向數(shù)據(jù)化和信息化，采用各類傳感器采集家庭生活中的信息，并聯(lián)動相關(guān)的控制器對家庭生活進(jìn)行智能處理，并且采用專用網(wǎng)關(guān)，將其與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，在家庭中構(gòu)建出一個家庭互聯(lián)網(wǎng)，以真正實現(xiàn)“智慧家庭”，也即智能家居在物聯(lián)網(wǎng)時代的應(yīng)用。

智能家居作為物聯(lián)網(wǎng)時代的重要組成部分，其業(yè)務(wù)平臺是智慧家庭的后端管理平臺，是連接千家萬戶乃至各種與生活相關(guān)的機構(gòu)的樞紐。由于光纖到戶政策的推出，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)無處不在，并具備了廣泛的受眾基礎(chǔ)。因此，將家庭物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相連之后，智慧家庭業(yè)務(wù)平臺將會承載海量數(shù)據(jù)，并且需要對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、分析、應(yīng)用，從而使得云計算引入此業(yè)務(wù)平臺成為必然。在這樣的趨勢下，智能家居云作為家庭信息業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)應(yīng)運而生。

智能家居云在為用戶提供基礎(chǔ)設(shè)施（包括處理器、內(nèi)存、存儲、網(wǎng)絡(luò)接口）的基礎(chǔ)上，結(jié)合用戶的普遍應(yīng)用類型，開發(fā)用戶所需要的各種應(yīng)用，同時有針對性地為不同的用戶提供應(yīng)用，讓用戶自主選擇。

智能家居已不僅僅是家庭生活的自動化，更加涵蓋了安全監(jiān)控、醫(yī)療護理、便利舒適以及節(jié)能環(huán)保等內(nèi)容，甚至還在不斷擴展中。比如，物聯(lián)傳感已經(jīng)將智能家居與智慧交通實現(xiàn)接軌。隨著該概念的興起，一系列的智能設(shè)備如同雨后春筍，比如各種智能鎖、智能門禁，安防報警、遠(yuǎn)程監(jiān)控等。但是，這些孤立的產(chǎn)品對于用戶而言，并不如廠家演示的那樣神奇。

在這種情況下，基于智能家居云的智能家居解決方案，將那些孤立的產(chǎn)品通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，并集中控制，賦予家居設(shè)備真正的智慧，讓用戶體驗到真正的未來之家。

在該系統(tǒng)中，用戶將會享受到智能安防、智能醫(yī)療、環(huán)境監(jiān)控、場景控制、節(jié)能減排等服務(wù)，以及一系列的信息服務(wù)。智能家居云作為智能家居的業(yè)務(wù)服務(wù)平臺，起到了承上啟下的作用。智能家居云對下可以管理單個智慧家庭內(nèi)的智慧產(chǎn)品，甚至可以綜合管理整個智能社區(qū)乃至整個智慧城市；對上則可以支持多種行業(yè)應(yīng)用，同時與第三方功能業(yè)務(wù)平臺進(jìn)行對接，將各種垂直的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，整合成一個完善的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)體系。比如，因為智能家居平臺具備7*24小時在線的特性。因此，智能家居云平臺可作為一個網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，實現(xiàn)購物、交友、教育、娛樂等多方功能，讓家庭成為生活的中心。

1 智能家居云架構(gòu)

整個智能家居系統(tǒng)分成3部分：移動終端應(yīng)用系統(tǒng)、云平臺、家庭網(wǎng)關(guān)。整體架構(gòu)如圖1所示。

智能家居云主要是為了解決智能家居環(huán)境中數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)處理方面的工作，當(dāng)用戶需要向智能家居云服務(wù)提供者獲得控制、存儲等業(yè)務(wù)云服務(wù)時，首先在家庭網(wǎng)關(guān)中進(jìn)行身份注冊，隨后添加家庭中的智能設(shè)備，下載家居應(yīng)用。當(dāng)用戶通過Android客戶端或電腦客戶端登錄智能家居應(yīng)用獲取云服務(wù)，用戶即可控制家居設(shè)備、監(jiān)控家居環(huán)境，如圖2所示。

1.1 云平臺構(gòu)建

云平臺總架構(gòu)采用IaaS（Infrastructure as a Service）與PaaS（Platform as a Service）整合的方式來構(gòu)建應(yīng)用平臺，如圖3所示。

IaaS基礎(chǔ)設(shè)施云為上層平臺提供處理、存儲、網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)和其它必要的應(yīng)用程序。PaaS在IaaS提供的虛擬機集群基礎(chǔ)上為客戶提供開發(fā)語言工具Web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫等應(yīng)用。這樣，只需要在PaaS平臺上開發(fā)對應(yīng)的智能家居云服務(wù)應(yīng)用即可。

1.2 云應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)

根據(jù)上圖所示，用戶通過家庭網(wǎng)關(guān)WebOS向云端Home App注冊帳號密碼，并選擇所需控制的家電應(yīng)用，同時云端實時更新該用戶家庭網(wǎng)關(guān)webOS執(zhí)行列表并實時采集家電信息。之后用戶使用移動終端設(shè)備對家電進(jìn)行控制操作，則直接訪問云端所選擇的家電應(yīng)用實例，實現(xiàn)家居智能控制。

以JavaWeb為例，結(jié)合傳統(tǒng)移動服務(wù)與JavaEE標(biāo)準(zhǔn)，對于云端每個家電應(yīng)用均采用系統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)模型。如圖5所示，系統(tǒng)模型按照邏輯結(jié)構(gòu)分為6層，安全過濾層、訪問控制層、異常處理層、日志處理層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層。通過該分層模型，可以層層處理數(shù)據(jù)，充分保證數(shù)據(jù)的安全和有效性。

2 家庭網(wǎng)關(guān)

家庭網(wǎng)關(guān)作為連接公網(wǎng)（云平臺）和家庭私網(wǎng)（家庭內(nèi)部ZigBee網(wǎng)絡(luò)）的樞紐，既負(fù)責(zé)家庭內(nèi)部對云端的訪問和交互，又負(fù)責(zé)用戶從云端對家庭網(wǎng)絡(luò)的訪問和控制，另外還需要負(fù)責(zé)家庭內(nèi)部設(shè)備的互聯(lián)、互控等操作。因此，家庭網(wǎng)關(guān)在智能家居系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用。家庭網(wǎng)關(guān)的通信主要包括云端與家庭網(wǎng)關(guān)、家庭網(wǎng)關(guān)與Zigbee網(wǎng)絡(luò)兩部分。

2.1 家庭網(wǎng)關(guān)設(shè)計

家庭網(wǎng)關(guān)可以隨時查看各網(wǎng)絡(luò)攝像頭監(jiān)控畫面，并接收各傳感器、探測器節(jié)點的報警信號，一旦監(jiān)測到險情，立即與云平臺通信并發(fā)送短信或撥打電話給用戶或110報警中心。

由于系統(tǒng)需要處理較大的視頻數(shù)據(jù)，采用ARM+DSP應(yīng)用處理器加上豐富的外部接口，用戶可以方便與電視等媒體介質(zhì)連接，硬件結(jié)構(gòu)如圖6所示。

2.2 各種傳感節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)攝像頭設(shè)計

可選擇煤氣、煙感等傳感器來實時監(jiān)測家庭可能出現(xiàn)的險情，同時選擇門磁、紅外等探測器監(jiān)測非法入侵，將這些傳感器、探測器與Zigbee的終端節(jié)點連接，從而實時將報警信息發(fā)送給協(xié)調(diào)器。其結(jié)構(gòu)如圖7所示。

網(wǎng)絡(luò)攝像機安裝非常簡單，不需要傳統(tǒng)模擬攝像機專業(yè)布線，只需要電源就可以通過有線或WiFi無線連接，用戶隨時隨地就能通過手機或電腦查看監(jiān)控畫面。

2.3 家庭無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

家庭網(wǎng)絡(luò)采用兩種網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，各個傳感器和探測器與家庭網(wǎng)關(guān)通過Zigbee協(xié)議來進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，采用樹狀結(jié)構(gòu)。Zigbee技術(shù)是一種近距離、低復(fù)雜度、低功耗、低速率、低成本的無線通信技術(shù)。它應(yīng)用簡單、組網(wǎng)能力強、可靠性高，擁有一套非常完整的協(xié)議層次結(jié)構(gòu)。其網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)如圖8所示。

3 結(jié)語

現(xiàn)在智能家居的云架構(gòu)原型基本完成，隨著云計算和高速網(wǎng)絡(luò)接入的逐漸發(fā)展，該系統(tǒng)模型將越來越來凸顯其優(yōu)勢。在云平臺上開發(fā)家庭娛樂、公共信息服務(wù)等應(yīng)用為用戶提供了更廣闊的服務(wù)體驗。云存儲各個家庭的水電等數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，宏觀統(tǒng)籌實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。將云計算和智能家居整合形成智能小區(qū)乃至智慧城市，將是下一個IT技術(shù)浪潮。

參考文獻(xiàn)：

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[6] 張棋勝.云計算平臺監(jiān)控系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.

篇8

【關(guān)鍵詞】固定終端 智慧出行 智慧醫(yī)療 互聯(lián)網(wǎng)思想 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

一、引言

（一）研究背景

如果說把1995年作為中國互聯(lián)網(wǎng)的元年，那么目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢就是連接一切，無論是線上的快捷便捷還是線上線下的雙向互動，互聯(lián)網(wǎng)可以說是一個可以包容萬物的實體，未來的它也更加具有普惠性。在如此優(yōu)越的e時代，我們滿足了嗎？沒有！人類對服務(wù)的要求只有更高、更完善，因此，代表互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步層次的物聯(lián)網(wǎng)重新進(jìn)入人們的視野。自“感知中國”這一概念提出以來，促成物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的融合也具有很大的發(fā)掘潛力，用互聯(lián)網(wǎng)的思想和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來發(fā)掘未來金融藍(lán)田，大數(shù)據(jù)、云計算都將受益于此。

同時，銀行作為傳統(tǒng)金融大戶，在資本、政策和管理等方面的優(yōu)勢，但是在成本和靈活性方面處于劣勢。傳統(tǒng)銀行從審批到發(fā)放貸款平均需要一個月的時間，而新興互聯(lián)網(wǎng)實體從接受貸款申請到發(fā)放只需要幾秒鐘；另外，傳統(tǒng)銀行與客戶在信息對稱性上也遠(yuǎn)沒有后者來的匹配。這些都是傳統(tǒng)銀行在應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)金融所存在的“先天缺陷”。

互聯(lián)網(wǎng)時代物理網(wǎng)點仍是銀行進(jìn)行服務(wù)提供的重要渠道，而部署ATM機既是由于便捷性，也可以節(jié)約銀行資源。目前我國每年新增ATM機保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，截至2016年第二季度末，我國ATM機有90.63萬臺，每臺ATM對應(yīng)的銀行卡數(shù)量為6431張。那未來的ATM機是什么樣的？招商銀行去年首推ATM“刷臉”取款，提升用戶體驗度。美國大通銀行旗下400家網(wǎng)點安裝了1000臺“銀行信息亭”，除了為客戶提供多面額取現(xiàn)服務(wù)，客戶據(jù)報道，客戶可自選10元、50元、100元三種券別，還將承載更多的服務(wù)，例如繳水電費、電話費、訂票等服務(wù)。另一個很重要的例子就是移動互聯(lián)和ATM的結(jié)合，手機無卡取款A(yù)TM機不僅為客戶帶來了很大的便利，還能夠有效避免銀行卡被盜刷的風(fēng)險。隨著科技的進(jìn)步和金融業(yè)的不斷創(chuàng)新，金融自助設(shè)備也將呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特征，為客戶提供多方位的服務(wù)。

（二）文獻(xiàn)綜述

關(guān)于銀行自助服務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新改造的研究成果較少，僅有梁東和張軍（2000）、許華（2011）、梁麗雯（2016）等學(xué)者對此進(jìn)行了研究。

梁東，張軍（2000）分析了今后銀行自助設(shè)備發(fā)展方向大致可以分為能夠覆蓋網(wǎng)點業(yè)務(wù)人員從事的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)種類方面、應(yīng)用科技技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)人機互動，智能服務(wù)方面以及能夠?qū)y行的服務(wù)通過新一代銀行自助服務(wù)設(shè)備的橋梁延伸到用戶身邊，用戶生活的各個角落這三個方面。

許華（2011）明晰了ATM定位問題，主要包括存款、取款、代收代繳中間業(yè)務(wù)這三大項工作，功能太過單一、利用率太低的缺陷也制約了目前我國ATM機發(fā)展裹足不前。另一方面，ATM管理成本高，盈利能力低。數(shù)據(jù)顯示，國外銀行營業(yè)網(wǎng)點的服務(wù)成本是ATM服務(wù)成本的4倍，而我國網(wǎng)點成本只是ATM成本的2倍。根據(jù)ATM的定位和存在的問題，銀行ATM的創(chuàng)新思路也有跡可循，主要是大力發(fā)展中間業(yè)務(wù)，擴寬銀行盈利渠道。

而梁麗雯（2016）對海外ATM創(chuàng)新進(jìn)行了分析，美國幾家大型銀行已經(jīng)開始支持使用智能手機在ATM機上提取現(xiàn)金，無卡ATM機將會給未來銀行業(yè)的發(fā)展方向提供很大的參考價值，還可以為客戶提供更方便快捷的服務(wù)。在西班牙，ATM機除了提供完整的銀行服務(wù)外，還銷售旅游和足球賽的票券；在英國，除了通過ATM銷售零售券，也在機場和敦地鐵站的ATM銷售合作廠商的廣告。

由此可見，對于銀行ATM終端業(yè)務(wù)創(chuàng)新升級的研究成果較少，因此，本文的研究一方面補充了ATM自助終端理論研究的不足，另一方面，本文的研究也有助于商業(yè)銀行對ATM自助終端進(jìn)行創(chuàng)新升級，成為下一個利潤增長點。

（三）論文思路與框架

本文依托于銀行ATM機以及與其聯(lián)結(jié)的銀行活期儲蓄，打造一個添加各種生活服務(wù)的銀行“固定終端”的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)。商業(yè)銀行通過創(chuàng)新和整合傳統(tǒng)金融業(yè)資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上先行一步，利用這一“固定終端”進(jìn)行大數(shù)據(jù)收集和分析。將“金融服務(wù)”和“生活服務(wù)”結(jié)合在一起，形成銀行“固定終端”，真正實現(xiàn)銀行物聯(lián)網(wǎng)功能改進(jìn)。

以下的內(nèi)容分為三部分：第一部分是實現(xiàn)在ATM機上購取票目的的“智慧出行”；第二部分是創(chuàng)造能夠?qū)崿F(xiàn)醫(yī)療信息共享、個人健康預(yù)警的“智慧醫(yī)療”；第三部分是總結(jié)和建議。

二、銀行“固定終端”與智慧出行

（一）項目背景

中國歷來是一個遷徙大國，而龐大的流動人群也催生了交通服務(wù)的巨大商機。僅就2016年的春運數(shù)據(jù)來看，鐵道部日均發(fā)送旅客人數(shù)超過800萬，春運40天，超過29億人次將完成一次大遷徙。交通運輸服務(wù)的下游產(chǎn)業(yè)之一，連接乘客和運輸機構(gòu)的票務(wù)行業(yè)也在近幾年中蓬勃發(fā)展。購票渠道除了有售票大廳、代售點，近幾年互聯(lián)網(wǎng)和科技技術(shù)的發(fā)展也催生了網(wǎng)絡(luò)和手機客戶端購票、自助設(shè)備售票以及電話購票等形式。其中，互聯(lián)網(wǎng)購票已超過六成，而移動客戶端增長最為顯著，手機端售出的票占比從2015年的14.2%提高到2016年的31%。

線上購票可以說已經(jīng)成為了購票的主流渠道，但是其存在的缺陷也不容忽視。其一，網(wǎng)絡(luò)購票其實是對弱勢群體權(quán)益的漠視。春運中，最大的客流是“民工流”，即使說有一半的民工是會使用網(wǎng)上購票或者通過身邊的朋友幫忙從網(wǎng)上購票，但是還是有另外一半的這類群體被排除在春運大軍的第一道門檻上；其二，網(wǎng)上購票顯然打破了公共品分配的原則；其三，由于搶票所造成了網(wǎng)絡(luò)擁堵對于運輸部門也是一個極大的挑戰(zhàn)。

銀行“固定終端”的第一個方面是擴展ATM終端的功能，真正實現(xiàn)“訂票”和“取票”在一個終端上實現(xiàn)。

（二）智慧出行

在ATM機上添加購取票功能，在這一小小的機器上，客戶不僅能用自己的借記卡來購票，還能憑借個人身份憑證將已購車票當(dāng)場取票。簡而言之，“超級ATM機”實際上即使一臺購票機和銀行普通ATM機的結(jié)合。以購換票為例，由于自主購票機的推廣，購票不是大問題，但是換退票目前還只能在人工窗口上進(jìn)行。盡管購?fù)似贝翱陂_放了近十個，但是還是每個窗口上還是有很長的隊伍，目前人工窗口也是使用銀行卡支付新票票款。網(wǎng)上購票且未換取紙質(zhì)車票的部分服務(wù)，也可以將其搬到這個銀行“固定終端”上，從而緩解購?fù)似贝翱诘娜肆鲏毫?，提高服?wù)質(zhì)量。

“智慧出行”的技術(shù)難度相對來說不高，目前就有國外銀行涉足此領(lǐng)域的先例。美國大通銀行安裝了1000臺“銀行信息亭”，該設(shè)備承載的業(yè)務(wù)就有繳水電費、電話費、取款、訂票等。實現(xiàn)這個功能的攻關(guān)點在于需要銀行與鐵道部實現(xiàn)信息共享與聯(lián)網(wǎng)功能。使用客戶的借記卡進(jìn)行車票付款不是難題，主要在于將鐵道部車輛信息及車票情況連接到這一小小的機器上，能夠在機器上看到車輛出行情況和車票余額。既要保護客戶賬戶的資金安全，防止由于設(shè)備抗壓力等因素所造成的一系列問題，還要進(jìn)一步簡化機器的操作難度，能夠保證任何人都能夠使用該設(shè)備。而這個功能價值潛力也正于此處：銀行通過對客戶在機器上的操作痕跡對其出行情況進(jìn)行分析，建立以客戶需求為中心的客戶關(guān)系管理模式，提高客戶體驗度。在中國有43%的客戶因為良好的金融服務(wù)而選擇一家銀行，同樣有36%的客戶因為體驗性較差而選擇放棄，所以從客戶的需求出發(fā)來實現(xiàn)企業(yè)價值和客戶價值的雙重提升。

三、銀行“固定終端”與智慧醫(yī)療

（一）項目背景

2011年11月，杭州市正式出臺了杭州智慧城市總體規(guī)劃，在這個規(guī)劃中關(guān)于智慧醫(yī)療的總體規(guī)劃是：建設(shè)智慧醫(yī)療工程，深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革，為全市居民建立電子健康檔案，提高醫(yī)療水平和服務(wù)質(zhì)量。從2013年1月28日開始，杭州市衛(wèi)生局已經(jīng)在杭州紅會醫(yī)院、杭州市一醫(yī)院等8家市屬醫(yī)院中推廣市民卡智慧醫(yī)療結(jié)算功能，其主要功能是本地市民可以在根據(jù)市民卡簡化就醫(yī)過程中的付費程序。以信息技術(shù)解決醫(yī)療資源不均問題是建設(shè)“智慧醫(yī)療”乃至“智慧城市”的主要舉措之一。實踐也證明這些方法行之有效，但是其缺陷也不言而喻：患者需要親自到醫(yī)院自助設(shè)備或者人工窗口上進(jìn)行預(yù)約掛號，增加了患者的時間成本和運輸成本，那是否有一種技術(shù)是可以實現(xiàn)“遠(yuǎn)程掛號，預(yù)約就診”的？――這就是本文推行的銀行“固定終端”的第二個功能。

（二）智慧醫(yī)療

借助于遍布城鄉(xiāng)的自助網(wǎng)點，銀行通過升級ATM機的功能，從醫(yī)療的不同角度切入，從預(yù)約掛號到診間支付，從醫(yī)療信息共享到診后管理，實現(xiàn)醫(yī)保網(wǎng)、醫(yī)院內(nèi)網(wǎng)、銀行網(wǎng)的“三W互通”以及金融服務(wù)支付功能。預(yù)約掛號方面，目前主要的預(yù)約診療平臺預(yù)約渠道包括12580、114、浙江在線等多個服務(wù)商，從7月通過這些平臺預(yù)約掛號總量有85.15萬人次，預(yù)約成功量55.67萬人次，預(yù)約成功量達(dá)65.37%，市一、市二、邵逸夫這三家醫(yī)院7月份預(yù)約成功率為49.85%，成功量最低的是寧波市鄞州人民醫(yī)院，僅有33.08%。預(yù)約掛號叫好不叫座，既有技術(shù)難度方面的原因，也面臨著特殊號放量少的情況。而銀行“固定終端”實現(xiàn)的功能是患者可憑借個人銀行卡在機器上完成預(yù)約掛號，還可以了解各家醫(yī)院醫(yī)生出診情況和相關(guān)時間段內(nèi)的就醫(yī)人數(shù)，擇優(yōu)選擇就醫(yī)醫(yī)院和就醫(yī)時間段。患者也不需要再在人工排隊窗口繳付現(xiàn)金，通過在刷卡設(shè)備或者銀行手機銀行即可完成繳費。

商業(yè)銀行也能幫助建設(shè)智慧醫(yī)療信息平臺，通過將相關(guān)信息儲存到個人銀行卡上，在通過固定設(shè)備進(jìn)行多次使用。舉例來說，一位患者在A醫(yī)院做了B超、CT等檢查，但是到了B醫(yī)院還會被要求再做一次檢查――不僅是對醫(yī)療資源的占用，對有些病人來說無論在身體上還是經(jīng)濟上都是一筆負(fù)擔(dān)。新思路是將檢查結(jié)果“上傳”到個人銀行卡或者和銀行卡綁定的醫(yī)保卡上，在下次需要使用的時候再在“固定終端”上的進(jìn)行打印多次使用。從長期來看，運用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)，商業(yè)銀行根據(jù)客戶在機器上的操作以及與醫(yī)?？ㄉ系木驮\信息進(jìn)行綜合分析，建立每位客戶的電子病歷并對其進(jìn)行健康檔案管理，比如依據(jù)客戶的就醫(yī)頻率即時短信提醒客戶進(jìn)行健康檢查或體檢，并與醫(yī)院進(jìn)行合作，為不同階層的客戶提供經(jīng)濟適用的醫(yī)療健康服務(wù)。

如上所述，倘若這種新興的銀行“智慧醫(yī)療”項目能夠建設(shè)成功，對于我市智慧醫(yī)療規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)也是一大助力，但是幾點需要加強，主要在于：社區(qū)醫(yī)院與大型醫(yī)院的合作還是一個問題，醫(yī)療共享機制還需進(jìn)一步加強；相關(guān)法律法規(guī)下，商業(yè)銀行就保護市民、患者診療信息的保密性，在客戶隱私得到保護的情況下合理利用醫(yī)療大數(shù)據(jù)，這需要對醫(yī)療法律法規(guī)的熟悉。

四、結(jié)語

銀行“固定終端”ATM機的物聯(lián)網(wǎng)功能改進(jìn)是使用互聯(lián)網(wǎng)思想和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過各種法人資源的技術(shù)合作，以銀行卡為中介，將日常生活服務(wù)提供搬到一個固定設(shè)備上，線上下單線下即時成交，補足互聯(lián)網(wǎng)的時間差和空間差的缺陷。銀行創(chuàng)新也需要科技助力。目前，商業(yè)銀行金融創(chuàng)新也滲透到日常生活的方方面面，搜集到的數(shù)據(jù)是數(shù)量多、碎點化的，而銀行面對大數(shù)據(jù)的云計算尚面臨諸多挑戰(zhàn)。為了最終實現(xiàn)這個目標(biāo)，這需要不斷提高創(chuàng)新意識，設(shè)計和實現(xiàn)一套完整的“固定終端”管理和處理平臺，在數(shù)據(jù)的收集、管理、處理、分析等方面有一套系統(tǒng)流程。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：智能物流；制造業(yè)；協(xié)同

基金項目：寧波大紅鷹學(xué)院校科研基金項目：“智能制造、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動式生產(chǎn)，而是借助于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計，采購、物流、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程進(jìn)行的拉動式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)行信息流與物流的高度智能化流動是工業(yè)4.0時代實現(xiàn)上述拉動式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應(yīng)鏈需求變化的角度對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對物流供應(yīng)鏈的要求進(jìn)行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認(rèn)為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進(jìn)行變革。工業(yè)4.0時代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時代，客戶需求高度個性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對整個服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實現(xiàn)自動庫存報告與動態(tài)更新的能力，實現(xiàn)單個生產(chǎn)流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實現(xiàn)了對企業(yè)整個生產(chǎn)、運輸系統(tǒng)的主動控制，使得運輸系統(tǒng)能自動地將箱子送達(dá)對應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個第四方物流平臺市級地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為全國首創(chuàng)的該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實施方案，對智慧物流的定義及其標(biāo)準(zhǔn)化工作的功能特征、任務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵措施等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點，涉及平臺服務(wù)、集裝箱運輸、?；愤\輸、零擔(dān)貨運、倉儲管理等物流產(chǎn)業(yè)各個領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國家級標(biāo)準(zhǔn)化試點項目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運交易服務(wù)、危險貨物道路運輸服務(wù)、集裝箱雙重運輸服務(wù)等一批省、市級智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點項目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時代，制造業(yè)鏈接消費者實現(xiàn)按消費者需求完成低成本的拉動式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進(jìn)一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動進(jìn)行科技資源的集聚，通過以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢資源加速發(fā)展，從而實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實現(xiàn)帶動整個傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國內(nèi)外工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個供應(yīng)鏈的價值鏈控制力。當(dāng)前，從國內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國制造業(yè)在國際市場上形成核心競爭力的關(guān)鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價值。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進(jìn)與制造業(yè)物流發(fā)展及對佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

[4]鄧良.中國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證分析――基于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析的視角[J].中國流通經(jīng)濟，2013.27.7.

篇10

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng) 倉儲 應(yīng)用

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

國內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想是麻省理工Ashton教授于1999年在研究RFID時提出來的：把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。在2005年國際電信聯(lián)盟（ITU）的報告《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中，正式提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。隨后，從“智慧地球”的理念到“感知中國”的提出，從“唐芯一號”的研制成功到無錫“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。

二、物聯(lián)網(wǎng)簡介

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。物聯(lián)網(wǎng)的感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層均有很多關(guān)鍵技術(shù)，其中的核心關(guān)鍵技術(shù)主要包括RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及終端數(shù)據(jù)智能處理技術(shù)等。

三、物聯(lián)網(wǎng)在智能倉儲的應(yīng)用

智能物流倉儲系統(tǒng)包括硬件和軟件兩部分。軟件部分主要為倉儲管理系統(tǒng)，它按照物流倉儲的業(yè)務(wù)要求，對信息、資源、行為、物品和人員等進(jìn)行管理和調(diào)配，使它們高效合理地運轉(zhuǎn)，并使整個系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)相對接；硬件部分主要是支撐倉儲管理系統(tǒng)的各種硬件設(shè)備和各種工具等。

智能物流倉儲系統(tǒng)將貨物的信息到物聯(lián)網(wǎng)中。在整個物聯(lián)網(wǎng)范圍內(nèi)，不管是貨物信息查詢、貨物訂購，還是貨物流通都可以方便地進(jìn)行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。智能倉儲系統(tǒng)中用到的物流技術(shù)如下：

1、感知技術(shù)應(yīng)用情況。華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相對而言，目前在我國倉儲業(yè)應(yīng)用最多的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID技術(shù)，在一些先進(jìn)的倉儲配送中心，RFID標(biāo)簽及智能無線射頻手持終端有比較廣泛的應(yīng)用。這是因為，RFID技術(shù)與托盤系統(tǒng)結(jié)合，在倉儲配送中心閉環(huán)應(yīng)用，可以有效降低成本。

2、智能倉儲的網(wǎng)絡(luò)與傳輸技術(shù)應(yīng)用情況?，F(xiàn)代物流最大的趨勢就是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。在制造企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉儲配送中心往往與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉儲系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3、智能倉儲作業(yè)與管控技術(shù)。根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前倉儲業(yè)智能終端技術(shù)有機器人技術(shù)、無線射頻（RF）手持終端、語音提示終端、視頻監(jiān)控終端、無人搬運車等技術(shù)。借助這些技術(shù)，實現(xiàn)了物品的自動搬運、機器人自動堆碼垛、物品自動識別、智能輔助人工揀選等作業(yè)。在智能倉儲管控系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉庫管理系統(tǒng)（WMS）相結(jié)合，實現(xiàn)了倉儲業(yè)的智能化與自動化。

四、物聯(lián)網(wǎng)在智能運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)ITS的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個高效運輸系統(tǒng). 它包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)，營運貨車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等. 這些技術(shù)的成功應(yīng)用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。

智能運輸所用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如下：

1、移動信息技術(shù)。為了將移動的車輛信息納入物流運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)。 該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體，將合同數(shù)據(jù)、運輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲、交換和處理。

2、定位技術(shù)。 車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來。動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義. GPS技術(shù)是車輛定位最常見的解決方案。對于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GSM的語音功能與司機進(jìn)行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進(jìn)行漢字消息收發(fā)。駕駛員按下相應(yīng)的功能鍵，將需要了解的道路交通情況的請求和當(dāng)前運行狀況信息反饋到網(wǎng)絡(luò)GPS。網(wǎng)絡(luò)GPS工作站管理員在顯示屏上確認(rèn)后，可傳送相關(guān)信息，同時也了解并控制整個運輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（如發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。

3、感知技術(shù)。借助電子識別系統(tǒng)，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其它系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程。

4、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠(yuǎn)程輸送與交換。采用標(biāo)準(zhǔn)化電子數(shù)據(jù)交換EDI信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗等。

（作者單位：河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]武曉釗.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在在倉儲領(lǐng)域的應(yīng)用分析與展望.中國流通經(jīng)濟，2011（6）：36-39.

[2]武曉釗，王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀與前景.物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（2）：53—59.