導語：如何才能寫好一篇智慧交通的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

那么智慧城市建設與大數(shù)據(jù)之間究竟存在著怎樣的邏輯關系呢？中國工程院院士鄔賀銓表示，智慧城市是城鎮(zhèn)化進程的下一階段，是城市信息化的新高度，是現(xiàn)代城市發(fā)展的愿景。智慧城市在產(chǎn)生大數(shù)據(jù)的同時，大數(shù)據(jù)也支撐著智慧城市的建設和發(fā)展。

從技術發(fā)展的視角，智慧城市建設要求通過以移動技術為代表的物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術應用實現(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、普適計算與融合應用。技術融合的前提條件是數(shù)據(jù)的匯總，因此智慧城市的建設帶來數(shù)據(jù)量的爆發(fā)式增長。在諸多智慧城市的建設者和行業(yè)信息化專家看來，大數(shù)據(jù)的重要性已是共識，而在實際應用場景中的落地是大數(shù)據(jù)體現(xiàn)價值的前提。

鄂爾多斯云計算產(chǎn)業(yè)研究院院長王鵬認為，在物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等信息收集手段發(fā)達的情況下，城市每天所產(chǎn)生的超大數(shù)據(jù)量（目前一座城市每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有50%是來源于歷史沉淀的數(shù)據(jù)，而另外50%來自新技術體系架構(gòu)）是城市信息化無法回避的壓力。因此在技術專家眼中，大數(shù)據(jù)并不是橫空出世的新技術，而是隨著城市信息化的成熟和社會化需求的不斷加深而被推向高點的又一應用。

簡單來講，結(jié)合智慧城市對信息的需求，大數(shù)據(jù)將為智慧城市的各個領域提供強大的決策支持。在城市規(guī)劃方面，通過對城市地理、氣象等自然信息和經(jīng)濟、社會、文化、人口等人文社會信息的挖掘，可以為城市規(guī)劃提供強大的決策支持，強化城市管理服務的科學性和前瞻性。

在交通管理方面，通過對道路交通信息的實時挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應突發(fā)狀況。行業(yè)內(nèi)對于智能交通與大數(shù)據(jù)應用之間的密切關系已經(jīng)得到了充分的肯定。對于智能交通的實際意義，數(shù)據(jù)的獲取與管理是信息服務的首要條件，各項交通誘導系統(tǒng)等信息服務的實現(xiàn)都需要數(shù)據(jù)信息的支撐。聯(lián)網(wǎng)技術對于道路交通的疏導和車輛管理的作用，實際上有很大程度上是依賴于對數(shù)據(jù)的分析得出結(jié)論而來的。大數(shù)據(jù)技術可促進交通管理模式的變革，讓出行方案有據(jù)可依，讓車輛管理更具科學型、規(guī)劃性。

就在前不久，上海市科委了《上海推進大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動計劃（2013—2015年）》。該“行動計劃”提出，上海將重點選取醫(yī)療衛(wèi)生、食品安全、終身教育、智慧交通、公共安全、科技服務等具有大數(shù)據(jù)基礎的領域，探索交互共享、一體化的服務模式，建設大數(shù)據(jù)公共服務平臺，促進大數(shù)據(jù)技術成果惠及民眾。隨著“行動計劃”提出，上海將凝聚大數(shù)據(jù)領域優(yōu)勢力量，研究大數(shù)據(jù)基礎理論，攻克關鍵技術，研制大數(shù)據(jù)核心裝備，形成大數(shù)據(jù)領域的核心競爭力，加速大數(shù)據(jù)資源的開發(fā)利用，推進行業(yè)應用，培育數(shù)據(jù)技術鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈，支撐智慧城市建設。

而在《智慧北京行動綱要》中，對于交通智能管理服務給出了詳細的要求。建設全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，完善交通智能控制體系，推動各類交通信息共享，開展與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)聯(lián)動，實現(xiàn)聯(lián)動管理。提升車輛的智能化水平，推廣車輛智能終端、不停車收費系統(tǒng)（ETC）、“電子綠標”等智能化應用，加強營運車輛的智能化管理和調(diào)度。這些應用的事實中大部分有賴于大數(shù)據(jù)技術的支撐。

篇2

近年來，南京市創(chuàng)新城市管理模式，提高城市運行效率，積極打造城市級的云計算服務平臺和智能化公眾服務平臺，“智慧南京”框架逐步形成。目前，以云計算、3G無線網(wǎng)絡為基礎的智慧城市正在成為南京新一階段的建設主題，并將于2015年取得階段性成果。

建設高標準“智慧南京”

南京市近年來一直在積極推動無線寬帶智慧城市建設，目前已經(jīng)形成了4G/3G/2G/WiFi互為補充的無線寬帶公網(wǎng)全覆蓋，建設了覆蓋南京主城的無線政務專網(wǎng)和“寬帶多媒體數(shù)字集群通信網(wǎng)”。同時，南京市積極推進政務數(shù)據(jù)中心建設，建成政務云計算服務平臺，依托政務數(shù)據(jù)中心，各部門信息資源進一步匯聚整合，建立了人口、法人、自然資源與地理空間信息等基礎數(shù)據(jù)庫。

2013年，為了吸引各方力量共同打造高標準、高水平的“智慧南京”，南京市共推出46個重點項目尋求合作，預計總投資達303億元。其中，包括網(wǎng)絡建設、數(shù)據(jù)中心建設、城市管理監(jiān)測聯(lián)網(wǎng)工程建設在內(nèi)的信息基礎設施建設項目共13個，預計總投資約270億元；智慧行業(yè)，包括政務、交通、醫(yī)療、社區(qū)、教育、旅游、農(nóng)業(yè)、金融、裝備、智能電視等領域的應用項目共28個，預計總投資約26億元；而包括中國南京網(wǎng)站群、城市智能門戶、智能搜索、協(xié)同智慧、青奧會運行中心調(diào)度平臺升級等集成協(xié)同應用項目5個，預計總投資約6.3億元。

智能公交方便出行

南京市的市民卡、車輛智能卡基本實現(xiàn)全覆蓋，已成為智慧南京信息采集和智慧應用服務的重要載體。目前，市民卡發(fā)卡已超過660萬張，應用已進入社保、醫(yī)療、旅游、交通、小額支付等30多個領域，實現(xiàn)了“多卡合一、一卡多用”的建設目標。其中，車輛智能卡發(fā)卡達到110萬張，完成400多座雙基自由流基站建設，形成南京市電子圍欄系統(tǒng)，全市交通信息采集與共享平臺建設已基本完成，城市交通“感知”能力大幅提升。

南京市利用北斗衛(wèi)星智能公交系統(tǒng)對城市公交車進行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提供公交車輛定位、場站樞紐實時監(jiān)控、車輛路線管理、車輛智能調(diào)度、客流量統(tǒng)計等功能。今年3月底，南京首批700輛長途大巴已經(jīng)安裝北斗導航，其他車輛也將分批安裝。大巴安上北斗后，擁有了GPS和北斗兩套系統(tǒng)，兩者可以“互換”。長途大巴及危險品車輛上安裝的北斗除了車輛導航定位，還擁有實時視頻、圖像抓拍、車輛監(jiān)控等功能。

推動北斗產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展

在智慧城市建設過程中，基于位置信息的服務能夠發(fā)揮基礎性、重要性的作用。據(jù)了解，日常生活中各類信息的80%到90%都與位置和時間有關，這些需求恰恰是衛(wèi)星導航、授時服務的優(yōu)勢。隨著智慧城市建設的推進，為北斗的應用發(fā)展提供了廣闊空間。南京市在進行智慧城市建設的過程中，大力推進衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

今年4月，南京市正式成為國家北斗產(chǎn)業(yè)主管部門確認的全國重點布局的北斗產(chǎn)業(yè)基地。其中，南京高新區(qū)是國家北斗衛(wèi)星導航應用江蘇產(chǎn)業(yè)基地，目前正在建設三大平臺：區(qū)域（江蘇）位置網(wǎng)、江蘇北斗地基增強系統(tǒng)以及江蘇北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)品檢測認證中心。

基地規(guī)劃面積1500畝用地，重點打造“一園一中心”?！耙粓@”指在南京高新區(qū)的高端制造業(yè)區(qū)規(guī)劃1000畝用地，以終端設備制造為主，重點引入芯片研制、功能模塊、元器件制造、終端機生產(chǎn)及其他有關產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，2015年完成建設?！耙恢行摹敝冈谀暇└咝聟^(qū)的南京軟件園規(guī)劃500畝用地，以研發(fā)、檢測、認證和運營服務為主要功能，2012年完成建設。

到2015年，基地將引進北斗衛(wèi)星導航企業(yè)100家，集聚100名以上高端人才，完成投資100億元以上，實現(xiàn)銷售收入300億元以上，將南京市打造成為全國知名的北斗產(chǎn)業(yè)基地和行業(yè)應用示范區(qū)。引進和培養(yǎng)衛(wèi)星應用領域?qū)I(yè)人才，引進產(chǎn)業(yè)領軍人才100名，培養(yǎng)專業(yè)技術工程師1000名，產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員突破20000人。

北斗助陣智能青奧

北斗系統(tǒng)的應用在智慧城市的各個領域不斷擴大、不斷深入，從數(shù)字城市走向智慧城市的關鍵是對各種城市的需求做出智能響應，這不僅體現(xiàn)在計算機桌面端，現(xiàn)場移動作業(yè)終端的作用更加重要。 南京市將在2014年青奧會上，借鑒北京奧運會與上海世博會的北斗部分應用經(jīng)驗，全方位推出北斗應用技術，使得北斗技術項目在交通、物流、監(jiān)控、通信、氣象等領域得到融合體現(xiàn)。

北斗衛(wèi)星應用將貫穿于南京市城市綜合智能交通、青奧會智能安保、青奧會空氣質(zhì)量保障等方面，涉及賽事車輛管理子系統(tǒng)、安保管理調(diào)度子系統(tǒng)等關鍵技術研究及應用示范。

物聯(lián)網(wǎng)感知城市

南京市借力物聯(lián)網(wǎng)技術在一系列市政項目中的應用，逐步打造“智慧城市”。2010年7月9日成立的南京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出了健康快速良好的發(fā)展態(tài)勢，聚集了170多家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們的技術涵蓋了多個領域，其成熟的科研成果已被有效利用到南京市的城市建設中去。例如RFID身份識別技術已在該市海關被大面積使用，智慧醫(yī)療在該市一些社區(qū)和醫(yī)院得以聯(lián)網(wǎng)實施，智慧農(nóng)貿(mào)市場也已建立了農(nóng)副產(chǎn)品溯源跟蹤系統(tǒng)等。

篇3

智慧旅游是大眾旅游在新時代的環(huán)境下說產(chǎn)生的，也是二十一世界的新生事物，并且智慧旅行也得到了行業(yè)的廣泛應用。另外，智慧旅游的應用價值在于，其理念可以指導旅游企業(yè)的管理工作。

一、智慧旅游的基本概念

智慧旅游主要是指在互聯(lián)網(wǎng)、云計算等多種便攜式終端設備上，人們能夠獲得與旅游目的地有關的風土人情、民俗文化、交通、住宿等各方面的信息，從而能夠在出發(fā)之前就做好旅程的規(guī)劃工作。通過智慧旅游溝通雙方的交流效率能夠得到大大提升，成了智慧旅游的理念。其中，不僅有助于改善旅游區(qū)服務的質(zhì)量，同時也有助于旅游管理的不斷創(chuàng)新，在信息技術的依托下，給人們一種全新的旅游體驗。不過，想要改善企業(yè)的競爭力，推動旅游產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，一項非常重要的工作內(nèi)容就是旅游信息資源的整合，并且在開展旅游企業(yè)管理工作的過程中，也應該對智慧旅游的概念及應用予以足夠的重視。

二、現(xiàn)階段我國智慧旅游管理與落實現(xiàn)狀

（一）各個區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展不平衡

因為我國國土面積大而廣，又因為經(jīng)濟水平不均衡，外加各地景色和歷史文化背景的不同，這也就導致了我國各個區(qū)域之間開展旅游業(yè)的經(jīng)濟模式和發(fā)展思路的不同，也就是我國各地存在的顯著不同，導致了我國旅游業(yè)不能實現(xiàn)同步發(fā)展。對此，本著發(fā)現(xiàn)問題就解決問題的原則，對其旅游業(yè)發(fā)展較好的，鼓勵實行優(yōu)先發(fā)展智慧旅游的管理政策，發(fā)展不好的，應當適當放慢智慧旅游的管理政策，從而實現(xiàn)以點帶面，以達到旅游業(yè)總體發(fā)展水平提升的目的。

（二）旅游管理整體水平較低

建立起健全的旅游管理機制，對于提升整體的旅游管理水平及服務質(zhì)量都具有非常重要的意x，并且有利于服務功能的提升，對于旅游企業(yè)自身來說，應充分的調(diào)動起自身已有的旅游服務資源，從而促進我國智慧旅游行業(yè)整體的良好發(fā)展。實際上當前很多旅游企業(yè)管理人員在開展景區(qū)的開發(fā)與管理工作的過程中，過多的關注經(jīng)濟利益?？上攵?，這也就是導致旅游項目難以滿足游客對旅游景點需求的直接原因。

（三）智慧旅游體系的建設需求

智慧旅游是一個很復雜的工程項目，不僅要能夠滿足游客的實際需求，還要能夠充分的遵循旅游企業(yè)對智慧旅游管理體系的實際要求，尤其是在信息化方面的需求，則要求保證旅游使用信息資源的安全性和可靠性，這也就導致了對信息的輸入、信息的編碼和信息的設置要求比較高的緣故。另一方面，站在層次的角度開展分析，要能夠在旅游管理活動開展及落實的過程中，能夠?qū)⒙糜涡袠I(yè)與其他行業(yè)區(qū)分開來，并結(jié)合實情進行創(chuàng)新，這也就導致了旅游行業(yè)和其他行業(yè)二者之間的層次。

三、智慧旅游在我國旅游企業(yè)管理中的應用

（一）改變旅游企業(yè)服務觀念

旅游行業(yè)所能夠為客戶提供的服務是一種無形的服務，但是智慧服務過程中所提供的各項功能是能夠在實際的旅游活動開展過程中切實能夠感受到的，從而讓旅游企業(yè)不斷完善，不斷改變，不斷進步。而在這個過程當中，需要注意的是，應該以顧客需求為主的原則進行開展，轉(zhuǎn)變其觀念，從而達到提升游客滿意度的目的，另外，還可以根據(jù)游客的喜好推薦旅游項目，從而提升經(jīng)濟利益。

（二）提升旅游企業(yè)的管理效率

要想有效的提升旅游企業(yè)管理效率，就需要能夠借助于旅游企業(yè)專業(yè)管理技術、信息技術及相關設備來形成一種良好的應用體系與應用方法，這也是智慧旅游的內(nèi)涵所在。至于旅游企業(yè)自身在開展相關管理工作的過程中，應用到計算機技術、辦公自動化技術、綜合性業(yè)務管理及時等多方面技術。

（三）完善智慧旅游的配套設施

1.景區(qū)導游。對此，運用互聯(lián)網(wǎng)和先進的播音技術，可以將導游電子化。

2.城市導覽。通過網(wǎng)絡技術，對各個城市的旅游信息進行事實更新，從而給旅客提供更好地服務。

3.智慧交通。根據(jù)游客的需求進行軟件的開發(fā)，對交通路線，乘車信息在網(wǎng)絡當中進行公布，以便游客的需要。

4.綜合管理。不僅要為旅游局、主管單位開展服務工作，還需要對旅游企業(yè)、從事旅游行業(yè)的人員開展服務，所以對于旅游管理部門來說，應充分利用自身的綜合服務功能，做好游客的引導工作，及時獲取游客的動向、反饋信息、分布情況等，以便于游客能夠?qū)β糜尉包c當中的實際情況有一個較為全面的了解。

四、結(jié)語

篇4

[關鍵詞] 智慧城市；理論模式；實踐模式

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

智慧城市的模式是指城市信息化、協(xié)同化、智能化的理念指引下，城市各要素自由而又科學組合的架構(gòu)和圖式，主要表現(xiàn)為城市的頂層設計和實踐路徑，構(gòu)建合理、優(yōu)化的運行機制和保障體系，實現(xiàn)目標―制度―組織―個人的有效運籌和協(xié)調(diào)一致。文章就智慧城市的理論模式和實踐模式相關問題進行扼要的探討。

一、理論模式

城市智慧化的發(fā)展是歷史、政治、經(jīng)濟、制度等多種因素作用的結(jié)果。在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，智慧城市的推進模式主要受到政府和市場兩種力量博弈的制約。從政府與市場的不同組合方式上看，智慧城市的建設可以分為三種模式：政府主導型發(fā)展模式、市場導向型發(fā)展模式和混合型發(fā)展模式。

1政府主導型模式。城市政府規(guī)定明確的智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布促進智慧城市建設的政策措施，不斷加大基礎設施投資，推動國際、國內(nèi)的相關資料要素向城市集中，支持和鼓勵政府、企業(yè)、市民等主體之間形成互動和網(wǎng)絡關系，營造有利于創(chuàng)新的文化氛圍，引導全社會參與智慧城市建設。政府主導型的發(fā)展模式主要依靠自上而下的力量，在哪些金融部發(fā)達，風險投資不足的城市可以采用此模式。

2、市場導向型模式。市場導向型的智慧城市發(fā)展模式在市場機制配置資源的前提下，通過營造城市發(fā)展的環(huán)境來間接引導智慧人文要素和智慧產(chǎn)業(yè)要素向城市集中，建設主體在各自的利益需求和市場競爭壓力下，不斷尋求技術上的突破和科技創(chuàng)新，自發(fā)地在城市地區(qū)形成智慧產(chǎn)業(yè)集群和有利于創(chuàng)新的環(huán)境。這種市場導向型發(fā)展模式主要來自自下而上的力量，發(fā)達工業(yè)化國家一般采用此模式。

3、混合式模式?；旌闲桶l(fā)展模式就是在智慧城市建設中同時吸收政府與市場兩種力量。智慧城市建設與發(fā)展不僅需要充分利用市場機制推動建設要素向城市聚集與流動，還需要利用政府的推動力促進城市公共設施的完善，特別是增大對城市信息化基礎設施和科技、知識競爭力的基礎投入。城市作為公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品的統(tǒng)一體，城市的智慧城市發(fā)展需要市場與政府、自發(fā)性與目標性等綜合力量的推進。從歷史實踐看，西方發(fā)達市場經(jīng)濟越來越重視有目的的城市規(guī)劃的制定，以引導城市的發(fā)展方向，說明政府導向的城市發(fā)展因素在增加；同時，政府導向比較強的發(fā)展中國家則越來越重視市場導向的因素，以克服政府主導的弊端。因此，長遠意義的智慧城市的建設和發(fā)展將逐漸趨向混合型發(fā)展模式，采取自上而下和自下而上的有機結(jié)合。

二、實踐模式

當前，伴隨智慧城市理論探討的不斷深入，智慧城市的實踐發(fā)展和推進模式也如火如荼，如IMB模式、南京模式、寧波模式、北京模式、上海模式、無錫模式、揚州模式、常州模式等，這里就典型版本作一扼要介紹。

1、新加坡“智慧島模式”。2002年，新加坡被世界傳訊協(xié)會授予“智慧城市”的殊榮，見證了新加坡30多年來在城市信息化、數(shù)字化、智能化的巨大進步。新加坡“智慧城市”建設的主要經(jīng)營和特點有：一是遠見，在信息化發(fā)展戰(zhàn)略上一種有持續(xù)的、清晰的愿景和戰(zhàn)略眼光；二是執(zhí)著，政府始終統(tǒng)籌規(guī)劃，努力克服各種阻力；三是帶頭，政府身體力行，引導信息化在各個領域內(nèi)的運用和推廣；四是整合，做好城市級層面的信息資源集聚，推動政府、社會、企業(yè)、國民共同參與、協(xié)同作戰(zhàn)。建立統(tǒng)一的信息化管理體制，制定統(tǒng)一的信息化發(fā)展規(guī)劃，強化值城市的頂層規(guī)劃與設計，主要政府內(nèi)部信息共享與業(yè)務協(xié)同。[1 李林.智慧城市建設：思路與規(guī)劃.東南大學出版社，2012:23

[基金項目]：江蘇省教育廳高校哲學社會科學基金項目“常州‘智慧城市’指標體系研究”（項目編號：2013SJD630001）的階段性成果。

作者簡介：司開林(1979-),男，安徽安慶人，碩士，常州工程職業(yè)技術學院社會科學部講師，研究方向：智慧城市

]1

2、智慧迪比克模式。2009年11月，IBM在迪比克組建了信息技術服務部門，并雇傭了1000多名專業(yè)人才，致力于充分利用互聯(lián)網(wǎng)、計算機、傳感器、軟件等智能系統(tǒng)和通訊技術，把所有資源連接起來（水、電、氣、油、交通、金融、社區(qū)、公共服務等），為城市提供數(shù)字化的測量、探測以及協(xié)助，用以指導政府、企業(yè)、市民的生產(chǎn)和生活，以節(jié)約資源、減少能源損耗和降低二氧化碳排放。

3、智慧東京模式。其經(jīng)驗和特點主要有：智能交通系統(tǒng)（ITS）,包括交通控制中心交通控制中心（路面信息）和車輛信息溝通系統(tǒng)VICS(Vehicle Information and Communication System)中心（車內(nèi)信息提供），并且建立了“道路-交通-車輛”一體化的智能化推進協(xié)會（VERTIS）;節(jié)能環(huán)保建設，推行“白熾燈替換活動”，引入能量利用效率標志系統(tǒng)，把路燈全部換成節(jié)能燈，建立地區(qū)性冷熱水系統(tǒng)，其能源于垃圾焚燒、廢水熱能以及其他形式的能量。

4、智慧首爾模式。首爾U-City建設的最大特點是實用、智慧、態(tài)合化的服務，主要包括社會福利（U-Care）、文化（U-Fun）、環(huán)境（U-Green）、交通（U-Transport）、產(chǎn)業(yè)（U-Business）與行政管理(U-Governance)六大領域，并依靠技術成熟度、應用容易度、策略重要性，分析其執(zhí)行的優(yōu)先順序，以實現(xiàn)U-Seoul的愿景目標。

5、智慧阿姆斯特丹模式。其智慧城市建設主要由四大主題構(gòu)成：可持續(xù)性生活（West Orange項目和Geuzenveld項目）；可持續(xù)性工作（智能大廈項目）；可持續(xù)通（Energy Dock項目）；可持續(xù)性公共空間（氣候街道，The Climate Street）。

6、智慧北京模式。北京本著“構(gòu)建精細智能的城市管理”，打造一流的信息化城市：累計建立了G基站1.8萬個，具備20M寬帶接入能力的用戶超過176萬，高清交互數(shù)字電視用戶已達130萬戶；網(wǎng)民規(guī)模約1218萬人，互聯(lián)網(wǎng)普及率及69.4%，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)生產(chǎn)總值達到1242.2億元；企業(yè)上網(wǎng)率達58.3%，嘗試開展電子商務的企業(yè)數(shù)量超過30%；啟動了無線物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)建設；建成國內(nèi)最好的“三網(wǎng)融合”信息網(wǎng)絡；云計算、物聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；\行；寬帶進一步升級，3G手機網(wǎng)絡覆蓋無礙；積極推動移動視頻傳輸?shù)臒o線寬帶專網(wǎng)建設，無線城市初具規(guī)模。

7、智慧上海模式。上海作為國際性的大都市，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為標桿，“創(chuàng)建面向未來的智慧城市”：3G宏基站4300個；集約化信息管線累計鋪設5821公里；國際互聯(lián)網(wǎng)出口貸寬達300Gbps;WLAN天線熱點7400個；寬帶接入用戶達499.2萬戶；IPIV用戶達130萬戶；移動電話普及化；CMM/CMMI3級國際認證企業(yè)117家；信息服務業(yè)上市公司27家，收入超億元軟件企業(yè)150家；電子商務交易額4095.1億元，等等。十二五規(guī)劃期間，上海提出“建設國際化水平的信息基礎設施、城市的智能化管理、提升信息產(chǎn)業(yè)信息化水平”來全面推進上海的智能化。

8、智慧內(nèi)波模式。寧波是第一個政府層面推進智慧城市的地級市，緊密結(jié)合自身的地理優(yōu)勢，打造“現(xiàn)代化國際港口城市”，其概括為“十六三”體系：十大智慧應用體系，即智慧物流、智慧制造、智慧貿(mào)易、智慧能源、智慧公共服務、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居和智慧文化服務；六大智慧產(chǎn)業(yè)基地，即網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、軟件研發(fā)推廣、裝備和產(chǎn)品研發(fā)制造、服務業(yè)示范推廣、農(nóng)業(yè)示范推廣和智慧企業(yè)總部；三項基礎設施，即泛在化的信息網(wǎng)絡、三網(wǎng)融合和信息安全。

總之，智慧城市的崛起是全球城市構(gòu)造和升級的理想愿景，其理論預設和頂層設計還在深入探討中。在智慧城市“有規(guī)劃的社會變遷”中，本文僅涉獵智慧城市的理論模式和實踐模式，而這些理論模式和實踐模式還在變奏之中，并沒有一個終極的“定型”，該原理和特點要根據(jù)民族國家、地理資源、發(fā)展方位、城市精神等實際情況靈活運用。在城市“信息化、協(xié)同化、智慧化”運動突飛猛進的當下，中國城市的推陳出新應充分彰顯科技能動和時代個性的的正能量，保留城市歷史精華和底蘊，探尋傳統(tǒng)與現(xiàn)代契合的資源優(yōu)勢，才能在全球性的智慧城市競賽中拔得頭籌、創(chuàng)造未來。

篇5

[關鍵詞]移動互聯(lián)網(wǎng)；智慧教室；學習方式；教學方式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201643187

1移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)教學產(chǎn)生的影響

11移動互聯(lián)網(wǎng)對學生學習方式產(chǎn)生的影響

移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，我們所面臨的學習者可以利用網(wǎng)絡，毫不費力地突破地域和時間的限制，顛覆性地改變著傳統(tǒng)的玩樂、溝通、學習等方式。同時，我們所面臨的學習者更追求個性化，喜歡交談，討厭說教，希望學習能夠變得有趣些。他們在課堂上不喜歡作為客體，更希望作為主體，甚至希望自己能夠主導教學，自由表達自己對某一問題的獨特觀點。同時，在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下隨著智能便攜式設備如智能手機、IPAD平板腦在學生中的普及，他們更希望能夠隨時隨地地學習，而不僅僅被拘束于傳統(tǒng)的教室。因此，當前的教室應能夠滿足學生個性化學習、碎片化學習、移動化學習的需要。

12移動互聯(lián)網(wǎng)對教師教學方式產(chǎn)生的影響

傳統(tǒng)的“教師講授，學生學習”的教學方式在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下已經(jīng)不能夠滿足學生個性化、碎片化、移動化的學習需求，教師應能夠利用智能分析工具感知每個學生的學習需求，甚至要能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)所提供的每個學生的學習基礎和學習習慣信息，進行個性化規(guī)劃每個學生的學習方案，以及為不同的課堂規(guī)模和學生群體設計不同的教學方案，開展個性化教學。移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境對教師的教學提出了更高的要求，教師不僅在課堂上要展示豐富且具有吸引力的教學資源，同時還要學會如何使用智能分析工具，而智能分析工具需要源于教室的硬件環(huán)境建設和軟件環(huán)境建設的支持。

2基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智慧教室建設方案

21智慧教室的內(nèi)涵

智慧教室是伴隨智慧城市、智慧醫(yī)療、智慧交通等概念而提出的。它是一個集成了具有智能化、個性化的高科技軟硬件設備，并能夠?qū)崿F(xiàn)學習無所不在功能的智能教室。

22智慧教室硬件環(huán)境建設

智慧教室要滿足學生學習的個性化，滿足教與學的互動化，滿足教師教學手段的豐富趣味化，離不開能夠把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，實現(xiàn)物與物、物與人的鏈接，實現(xiàn)對物品的智慧化識別、跟蹤、監(jiān)控和管理的以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的高科技硬件設備的支撐，這些設備是智慧教室硬件環(huán)境建設的核心，主要包括以下設備。

（1）基礎網(wǎng)絡連接設備

使用網(wǎng)絡連接設備―光載無線交換機，可以實現(xiàn)將Wi-Fi射頻信號分布到智慧教室內(nèi)，完成智慧教室的Wi-Fi無線覆蓋。

（2）智慧環(huán)境感知設備

智慧教室的一個重要特色是要能夠提供智慧、綠色、節(jié)能的教學環(huán)境，讓學生和教師能夠更加高效、舒適地進行課堂教學。因此，能夠感知教室環(huán)境的智慧設備是必不可少的，主要包括：能夠獲取光照度信息的光照傳感器，利用光照傳感器獲得的信息來判斷當前教室的光照度是否能讓學生清楚地看到投影儀上的字幕，從而控制窗簾的動作，是拉開還是遮擋；能夠獲取環(huán)境溫濕度信息的溫濕度傳感器；能夠獲取室內(nèi)二氧化碳濃度信息的二氧化碳濃度傳感器；能夠獲取教室內(nèi)視頻信息的高清攝像頭等。

（3）教學設備

教學設備主要包括：可以將顯示功能、控制功能和互動功能設計為一體的內(nèi)置電子白板功能的觸控投影機，無線麥克，音箱，功放，問答器，視頻錄制設備，用于顯示班級、出勤率、當前溫度等各種信息的LED顯示屏，用于學生考勤的RFID考勤機等。利用這些教學設備使教室的管理與監(jiān)控變得更加智能，基本上可以實現(xiàn)無人化管理。同時，利用這些教學設備也會讓課堂變得更加高效，教師利用觸控投影一體機可以便利地展示教學資源，學生利用問答器可以便利地與教師進行互動。

23智慧教室軟件環(huán)境建設

只有硬件系統(tǒng)而沒有軟件系統(tǒng)的計算機被稱之為“裸機”，這說明了軟件系統(tǒng)的重要性。在智慧教室建設中，如果只有硬件建設而沒有軟件建設，就會失去智慧教室建設的本質(zhì)。因此智慧教室的軟件環(huán)境建設與硬件環(huán)境建設具有同等的重要性。智慧教室的軟件系統(tǒng)構(gòu)成用圖表示如下。

軟件系統(tǒng)構(gòu)成圖

（1）環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)

環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)可以對課堂內(nèi)光、電、聲、溫等環(huán)境數(shù)據(jù)進行實時采集，來判斷這些環(huán)境要素是否適應課堂需要，如果不適應，則進行自動控制，從而為學生和教師提供高效、舒適的課堂教學環(huán)境。

（2）教學資源云平臺

豐富而優(yōu)質(zhì)的教學資源是師生的共同需要，學生既可以利用課堂教學時間，也可以利用業(yè)余碎片學習時間進行隨時隨地的在線學習，教師可以利用優(yōu)質(zhì)的教學資源，進行有特色的備課，提高學生的學習趣味性。因此，教學資源云平臺是構(gòu)建學生個性化學習、教師進行個性化教學的環(huán)境支持，能夠促進教師的有效教學和學生的主動學習。教學資源云平臺的建設，應重點關注兩個方面：一個是優(yōu)質(zhì)教學資源的建設，如建設網(wǎng)絡課程、建設精品資源庫等；二是關注教學個性化、互動化的建設。

（3）教學管理與教學質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)

實現(xiàn)智慧化的教學管理與教學質(zhì)量監(jiān)控，是提高學校管理水平的重要途徑。教學管理與教學質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的建設主要關注學生學習信息管理、教師教學信息管理、班級信息管理、考試管理、教室信息管理等。

（4）設備管理系統(tǒng)

在智慧建設中，使用到了大量的以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的設備，對這些設備的有效管理，保障這些設備的正常運行以及安全性則顯得非常重要。建設設備管理系統(tǒng)主要包括建設空調(diào)控制子系統(tǒng)、投影儀控制子系統(tǒng)、通風控制子系統(tǒng)、照明控制子系統(tǒng)、門窗監(jiān)視子系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

把傳統(tǒng)教室通過硬件環(huán)境建設和軟件環(huán)境建設打造成為智慧教室。智慧教室滿足了移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的教學需求，實現(xiàn)了教學環(huán)境的智能化控制，實現(xiàn)了豐富、優(yōu)質(zhì)的教學資源共享，實現(xiàn)了學生隨時隨地、有趣味性的學習需求，實現(xiàn)了教師與學生之間的自由互動，最終實現(xiàn)提高教學質(zhì)量、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的目標。

參考文獻：

[1]李新良基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智慧校園體系架構(gòu)研究[J].軟件工程，2016（3）：27-28

篇6

［關鍵詞］智慧生態(tài)城市;規(guī)劃建設;問題分析

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，城市建設也開始向生態(tài)化、智慧化的方向發(fā)展。在世界各地建設智慧城市的數(shù)量越來越多，智慧城市不僅能夠給人們提供更好的生活環(huán)境，同時也能提高經(jīng)濟的發(fā)展，也能更好的改善目前城市存在的諸多問題。比如:資源短缺、環(huán)境污染等問題。所以，我國建設智慧生態(tài)城市更加注重的是環(huán)保問題，并以此建立新時代的智慧生態(tài)城市。

1建立智慧生態(tài)城市的準則

智慧生態(tài)城市是集智慧城市、生態(tài)城市、綠色城市、數(shù)字城市、園林城市等特點為一體，從而達到一種人與自然環(huán)境和諧共存的社會狀態(tài)。所以智慧生態(tài)城市的建立要有一定的準則。

1．1符合公共利益

建立智慧城市就需要滿足公共利益，關于個體的需求、人與人之間需求、個體與外部之間的聯(lián)系等都進行相互的協(xié)調(diào)，這樣才能更好的改善城市環(huán)境。公共利益主要是指通過協(xié)調(diào)資源，來實現(xiàn)人與環(huán)境的和諧，體現(xiàn)最大限度的公共利益，同時也要實現(xiàn)人和城市之間的和諧，達到人文、科技產(chǎn)業(yè)和自然之間的和諧發(fā)展。

1．2提高自律

想要保護城市的生態(tài)問題，主要還是靠行為的自覺性。在建設智慧生態(tài)城市中，要發(fā)揮自覺維護的優(yōu)勢，對行為的發(fā)展和城市的發(fā)展方式進行有效控制，對城市的人口、居民的生活狀況等進行合理控制，這樣才能實現(xiàn)智慧城市的自律性，從而實現(xiàn)智慧生態(tài)城市的建設。我們可以通過道德思想對個體行為進行規(guī)范，提高人們的自律性，從而實現(xiàn)城市和人的和諧共處。

1．3符合智慧生態(tài)

智慧生態(tài)城市就是要體現(xiàn)智慧和生態(tài)的建設，通過生態(tài)思想和智慧理論，實現(xiàn)關于人們的地理、人文、氣候等方面的信息共享，對生態(tài)城市進行合理布局，實現(xiàn)人與自然的和諧存在。智慧生態(tài)城市體現(xiàn)在城市的持續(xù)發(fā)展方面，為企業(yè)在市場中的競爭提供更好的環(huán)境，從而實現(xiàn)城市服務的效率和優(yōu)勢的最大化。

2智慧生態(tài)城市建設的分析

2．1智慧生態(tài)城市建設的理論分析

在2012年的時候，我國建立了首批智慧城市試點，根據(jù)這些試點的城市建設情況，可以看出智慧生態(tài)城市的建設依然存在著很多問題。建立智慧城市需要實現(xiàn)全方面的智能化管理，比如:城市服務、環(huán)保、交通、工商業(yè)活動、公共安全等方面實現(xiàn)智能反應。只有這樣，智慧城市的建立才能更好的存進經(jīng)濟的發(fā)展，從而改善城市中的環(huán)境污染和資源破壞等情況。建立智慧城市同時也需要合理的配置城市的資源，保證城市的可持續(xù)發(fā)展，這樣才能實現(xiàn)城市發(fā)展模式的改進。目前我國已經(jīng)有將近200多個城市開始進行“生態(tài)城市”的建設，主要面對的問題還是傳統(tǒng)城市存在的問題，各種污染現(xiàn)象和交通資源等問題的破壞。建立智慧生態(tài)城市就是要實現(xiàn)信息化，將農(nóng)業(yè)的發(fā)展、工業(yè)化技術、信息技術有效的結(jié)合，充分發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢，從而解決城市發(fā)展中存在的問題。隨著人們對生活環(huán)境的要求不斷提高，以及人們對健康問題的重視等，建立智慧生態(tài)城市已經(jīng)成為必然，同時結(jié)合現(xiàn)代信息化技術，從而提高城市的智能作用。利用現(xiàn)代科技實現(xiàn)人與自然的和諧相處，改變城市的功能和發(fā)展面貌，提高城市的便捷性、高效性、宜居性等。

2．2智慧產(chǎn)業(yè)建立分析

實現(xiàn)智慧生態(tài)城市的建設，提高智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常重要的。根據(jù)生態(tài)理念和信息技術相結(jié)合，發(fā)展創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)模式，減少工業(yè)化發(fā)展制造的環(huán)境污染?？梢酝ㄟ^智慧產(chǎn)業(yè)鏈的建設，融合生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。比如:根據(jù)電子商務平臺，建立城鄉(xiāng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式;加強清潔技術的研發(fā)，減少工業(yè)污染;發(fā)展高新技術型的產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)高的附加值等。

2．3實現(xiàn)以人為本的城市建設理念

城市是人們生活的家園，建設智慧生態(tài)城市當然也要以人為本。首先在建設生態(tài)城市時，要充分融入社會、文化、歷史等因素，整體提升智慧城市的建設。其次就是合理規(guī)劃城市的基礎設施建設，實現(xiàn)經(jīng)濟、文化、社會、自然之間的和諧發(fā)展。再則，就是加強資源的利用和控制，減少各種資源的浪費，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，從而實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好型、以人為本、綠色環(huán)保的城市建設，提高城市的生態(tài)文明。

3積極應對政策

為了保證城市規(guī)劃建設向生態(tài)化、智慧化的方向快速發(fā)展，要積極發(fā)揮市場機制作用，對環(huán)境建設不斷進行機制探究，通過多種渠道，積極進行生態(tài)環(huán)境建設的改善，為了使其更加規(guī)范，必須要建立完善的制度體系，還要大力加強城市環(huán)境管理工作，加快構(gòu)建低能耗、低物耗、低排放、低污染的智慧生態(tài)發(fā)展模式。同時吸引各種各樣的資本，使生態(tài)城市規(guī)劃建設工作得到大量的支持。

4結(jié)語

總的來說，越來越多的人開始關注智慧生態(tài)城市，也將開辟我國未來幾年的發(fā)展現(xiàn)象，現(xiàn)在為了做好智慧生態(tài)城市建設工作，就要強化智慧生態(tài)型城市發(fā)展的重要性，且要進行深入分析，并對其提出相應的建議。只有這樣，才能為更好推動我國智慧生態(tài)型城市的發(fā)展打下良好基礎．

作者:屈振輝 單位:鄒城市城市管理行政執(zhí)法局

參考文獻:

［1］馮琪．智慧生態(tài)城市規(guī)劃建設基本理論探討［J］．智能城市，2017，(02):213．

［2］徐振強．智慧城市與城市規(guī)劃、生態(tài)文明協(xié)同創(chuàng)新關鍵路徑的思考［J］．城市住宅，2016，(03):6－10．

［3］袁業(yè)飛．智慧城市建設:還需量力而行———聚焦智慧城市熱潮［J］．中華建設，2013，(03)．

篇7

【題目】長沙市旅游公共服務體系構(gòu)建研究

【第一章】長沙地區(qū)旅游服務機制優(yōu)化探究緒論

【第二章】旅游公共服務相關概念及其理論基礎

【第三章】長沙市旅游公共服務現(xiàn)狀分析

【第四章】 【第五章】完善長沙市旅游公共服務的途徑

【結(jié)論/參考文獻】湖南長沙旅游公共服務提升研究結(jié)論與參考文獻

第 4 章 國內(nèi)外旅游公共服務的經(jīng)驗借鑒。

他山之石，可以攻玉。國內(nèi)外的旅游公共服務肯定有可讓長沙市學習與借鑒的地方，尤其是與長沙市在旅游資源上較為接近的旅游公共服務領先于長沙市的其它城市更是值得借鑒與學習。

4.1 國內(nèi)先進城市旅游公共服務實踐。

我國對于旅游公共服務與管理的研究與城市實踐，因歷史原因，一直較為滯后，學者們的研究活動僅開始于近十年左右。本文選取國內(nèi)比較有代表性的城市進行介紹。

4.1.1 北京市。

北京旅游業(yè)是我國改革開放中最早實現(xiàn)市場化與國際化的行業(yè)之一，北京旅游業(yè)的發(fā)展對全國具有重要的示范引領作用。2011 年 4 月，北京市旅游發(fā)展委員會（簡稱為北京市旅游委員會）由原北京市旅游局變更而成，由市政府直屬機構(gòu)調(diào)整為市政府組成部門。北京市旅游委員會的成立旨在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)首都旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，標志著首都旅游業(yè)從發(fā)展旅游事業(yè)向開拓旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，進入了一個嶄新的融合發(fā)展階段。北京充分認識到旅游公共服務與管理的建設重要性及緊迫性，在北京市旅游委員會成立之初便在全國 31 個省份中率先設立二級管理服務與管理機構(gòu)北京旅游環(huán)境與公共服務處，專門負責全市旅游公共服務體系的建設和管理及旅游公共服務的綜合統(tǒng)籌，形成部門聯(lián)動的工作機制，不斷提升旅游公共服務能力和游客滿意度。北京市旅游委員會于 2012 年正式公布《北京智慧旅游行動計劃綱要（20122015 年）》等文件，力爭在 4 年時間初步建立信息化、便利化、智慧化、規(guī)范化的北京市旅游環(huán)境與公共服務與管理體系。

在十二五期間，北京市旅游公共服務與管理工作取得了一系列進展：完成旅游廁所改造 834 座；北京各文化場館、商場、車站以及機場、高速公路服務區(qū)、火車站等場所，都在按照國家標準建設無障礙服務設施；景區(qū)旅游助殘志愿者隊伍也在逐步建立；智慧旅游建設在各方面都取得了穩(wěn)步的發(fā)展，構(gòu)建了北京智慧旅游頂層設計，了智慧旅游四個業(yè)態(tài)建設規(guī)范，北京 A 級景區(qū)全部實現(xiàn)了自助導游和虛擬旅游，建成了北京市首都旅游產(chǎn)業(yè)運行監(jiān)測調(diào)度中心，北京旅游網(wǎng)已建成集網(wǎng)站、微信、APP 等平臺的網(wǎng)絡矩陣[34]；在創(chuàng)新服務方面，市旅游委重新優(yōu)化、修訂了《北京市旅游志愿者服務管理辦法》，使本市的旅游公共服務與管理體系更完善。截止到 2016 年底，在志愿北京平臺注冊的志愿者中，選擇提供旅游志愿服務的多達 20 余萬人,高校、景區(qū)、社區(qū)志愿服務團隊 100 余支。

4.1.2 杭州市。

杭州市作為中國首批歷史文化名城，但是隨著上個世紀 90 年代中國國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)相繼興起,杭州一時處于競爭的劣勢。為此,杭州市政府在 20 世紀末 21 世紀初開始分段實施旅游目的地方案的綜合建設,其中旅游公共服務與管理建設是其中的突出亮點[35]。首先,杭州對自身進行了精準的定位在追求品質(zhì)生活和國際化的過程中,杭州旅游公共服務與管理建設過程中具有較高的水準和質(zhì)量,且與國際接軌,接待國際游客的能力在全國領先。具體而言，杭州公共服務貼心便捷體現(xiàn)在：

第一是便利的公共交通服務體系。2004 年開始，杭州率先在運漢專線開通水上巴士，打通了 3 條以上水上黃金旅游線路，開辟 2 條水上公交線路。

第二是方便的信息服務體系。從 2012 年開始，杭州市在主要城區(qū)及旅游景點區(qū)域開通了免費無線網(wǎng)絡。在主要景區(qū)建成了講解自助服務系統(tǒng)，游客只要使用耳麥或手機就能聽到優(yōu)質(zhì)的講解服務。

第三是國際化的旅游目的地公共服務體系。完善出租車服務質(zhì)量管理體系，免費為出租車司機學習外語提供幫助。每輛出租車都安裝了 GPS，除了有 2811111呼叫車功能外，還增加了短信功能、即時聊天交流等服務，為公眾和游客出行提供了更好、更便捷的服務。

第四是貼心的志愿者服務體系?，F(xiàn)在杭州市有志愿服務組織 60 余家，注冊志愿者 70 萬人。志愿者微笑亭100 多個。這些志愿者主要是配合交警、城管、公交、旅游等部門，提供路通文明勸導，博物館秩序維護，項目旅游咨詢，大型活動協(xié)助等服務。經(jīng)過多年的努力,杭州已基本實現(xiàn)具有國際城市旅游特色的跨越式發(fā)展。

4.1.3 桂林市。

桂林作為國內(nèi)唯一一個建設國家旅游綜合改革試驗區(qū)的地級市，在國內(nèi)國外享有一定的知名度和美譽度，被視為中國旅游業(yè)發(fā)展的風向標。有近些年來桂林旅游基礎設施不斷完善、旅游產(chǎn)品不斷豐富、旅游管理不斷提升，尤其在旅游公共服務建設方面走在了國內(nèi)前沿，具體表現(xiàn)在：

首先，桂林于 2010 年成立了事業(yè)單位旅游公共服務與管理處，開創(chuàng)了中國旅游公共服務與管理體制改革先河，標志著桂林對全市旅游公共服務以及管理工作將進行統(tǒng)一的指導、規(guī)劃、管理和監(jiān)督。此外，桂林建立自駕車旅游服務站、免費發(fā)放旅游城市宣傳資料、制訂與執(zhí)行旅游咨詢服務基準標準、開通旅游免費咨詢熱線等方面工作都是國內(nèi)首創(chuàng)。

其次，桂林首創(chuàng)廁所革命。早在 2000 年初，桂林就在全國率先開展廁所革命，在市區(qū)及旅游景區(qū)點新建及改建 500 座具有國際水準的的公共廁所，并免費對游客、市民開放，廁所革命這個新奇的詞匯也首次進入國民的視線。2014年末，桂林再次領先啟動旅游廁所建設提升專項工作。三年來，桂林市委、市政府高度重視廁所革命工作，成立了專項工作指揮部，并將該項工作列為市級層面為民辦實事的一號工程，市、縣級財政每年安排 2000 萬用于旅游廁所的建設及改造，桂林廁所革命的經(jīng)驗在全國旅游系統(tǒng)予以廣泛推廣。

此外，桂林市將智慧城市與智慧地球概念在旅游活動中進行了具體運用,智慧旅游主要是借助物聯(lián)網(wǎng)與信息化構(gòu)建服務平臺,完成旅游產(chǎn)業(yè)智能化。在桂林開展的新時期智慧旅游,不僅能完善桂林的城市服務功能,而且可極大地加速桂林旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,極大地提升桂林作為國際旅游勝地的核心競爭力[36]。

桂林市政府部門建立起一套由資源配置、客戶感知和旅游服務三個方面組成的智慧城市評價服務體系,根據(jù)分類指標逐一對桂林智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀進行量化分析,可以從中發(fā)現(xiàn)問題,并為桂林旅游發(fā)展提出具有針對性強的對策建議,從而提高桂林旅游智慧化程度,打造新型智慧旅游城市。這一點值得長沙市的旅游管理當局參考。

4.1.4 廈門市。

廈門作為全國優(yōu)秀旅游城市，自 2004 年就開始了旅游公共服務與管理體系的建設，并于 2009 年出臺了我國首個城市旅游公共服務與發(fā)展體系文件《廈門市旅游公共服務體系建設規(guī)劃綱要》，為旅游公共服務實踐提供規(guī)劃指引。廈門著力打造咨詢服務中心、標識標牌、廈門旅游網(wǎng)、旅游服務呼叫中心、旅游熱線、旅游電子顯示屏、移動旅游端等平臺項目，并于 2012 年獲得了中國旅游公共服務項目。

近年來，廈門緊跟時代步伐，按照全域旅游新格局，全力推動旅游公共服務的創(chuàng)新、提升。2016 年 9 月開通了首批旅游直通車，包含 4 條線路，152 個班次，定期在景區(qū)交通樞紐游客集聚地往返。旅游直通車除整合資源、減少交通擁堵，為散客提供安全、便捷的旅游公共交通，還實現(xiàn)了可移動的旅游公共服務點功能。隨車配備了旅游咨詢顧問，提供信息問詢、城市營銷、旅游預訂、行程規(guī)劃、投訴受理等服務。后期，廈門計劃繼續(xù)推廣此種城市旅游的新型服務模式，新增旅游直通車線路及網(wǎng)點布局，拓寬服務功能，為游客及市民提供優(yōu)質(zhì)的旅游服務，全面解決廈門市景區(qū)最后一公里問題，不斷提升全市旅游公共服務與管理水平。

2017 年，廈門推出全國首個市級全域旅游智慧導覽公共服務 APP。該平臺立足于游客直觀導覽需求，除本地吃住行游購娛旅游六要素特色資源外，還涵蓋商養(yǎng)學閑情奇全面信息，構(gòu)建了全域旅游資源數(shù)據(jù)庫。該平臺不局限于傳統(tǒng)單一資源介紹的功能，除為游客提供導覽信息，還增加了找?guī)?、氣象服務、實時交通、咨詢互動等功能，在為游客提供一體化、全方位旅游信息服務的同時，也成為了廈門開展城市營銷，充分展示文化底蘊、資源特色的有效渠道。

4.2 國外旅游城市旅游公共服務。

國外學者在旅游公共服務方面的研究側(cè)重點異于國內(nèi)，主要方向是集中在實踐方面，重點緊扣著旅游活動中的游、食、行、住、娛、購的關鍵多個環(huán)節(jié)，重點涉及到游前、游中、游后的三個階段，形成了比較完善的服務體系。下面對國際有名的幾個旅游城市作一定分析。

4.2.1 紐約。

紐約市（New York），有世界之都的美譽。紐約市有許多世界級博物館以及畫廊和演藝比賽場地，這些文化特性是其旅游吸引力的重要影響力，促使其成為西半球之文化及娛樂中心[37]。作為發(fā)達國家城市的紐約十分重視發(fā)展交通，不僅提前做好規(guī)劃統(tǒng)籌安排，而且在政策、資金投入方面都會優(yōu)先發(fā)展交通。早在 20世紀 20 年代，紐約對交通狀況進行調(diào)查時就充分注意到了旅游對交通的潛在需求，在進行市政規(guī)劃時就開始在道路交通規(guī)劃上充分融入旅游交通規(guī)劃思維。1923年開通的位于紐約市外的 Bronx River Parkway 就是將道路置于自然空間(森林)當中，是發(fā)展旅游交通的典型案例。

紐約還擁有立體的旅游交通網(wǎng)絡。紐約市中的各種公共交通各種方式(如地鐵、輕軌、通勤鐵路、輪渡以及地面公交等)均由紐約州的交通管理局統(tǒng)一監(jiān)管，這樣可以便于組織協(xié)調(diào)各種交通方式之間的銜接和駁乘，可以大大提高整個城市運政系統(tǒng)的運行效率。紐約市的公共交通利用率高達 90%左右，而中國較領先的京、滬等地的公共交通使用率均不足 30%。

紐約還擁有完善的信息網(wǎng)絡，這是智慧旅游城市建設成功的標志。廣大游客只需通過互聯(lián)網(wǎng)基本就可以完成出行的一些必要準備，包括預訂住宿餐飲，購買車票、門票，了解旅游目的地相關信息等，如美國的 Travel Channel TravelShows, Inspiration, and Expert Advice，Travel in Latin AmericaLANIC等。

此外，紐約還非常重視旅游安全保障。如美國城市搜索與救援隊及美國登山救援協(xié)會等都是這類專門機構(gòu)，雖然是民間組織，但是這些民間組織擔當著相當一部分旅游公共服務職能。美國旅游救援協(xié)會成立于 1950 年，該協(xié)會輻射范圍涉及全國各地，在各地也設有分支機構(gòu)，政府提供大量財力人力保障其正常運轉(zhuǎn)?！〖~約也非常重視旅游安全法律法規(guī)的制定，地方性安全規(guī)范十分完善。

4.2.2 巴黎。

巴黎，不僅是世界的一個文化、時尚、政治、科技、經(jīng)濟中心，而且是一座旅游勝地，被世人譽為浪漫之都。巴黎是全球最繁忙的交通樞紐之一，各種交通工具貫通至每一個角落，更會可以到達任何一處景點。

巴黎還擁有非常便捷的旅游指引服務。巴黎的各個交通站點，公交站、火車站、地鐵等，都會有旅游資料供游客免費領取，包括旅游交通地圖、目的地資料等。對于老人、兒童及殘障人士等社會特殊群體，都會有相應的專門設計元素，人性化特征十分明顯。巴黎還專設有觀光事務所，為游客提供便利的服務。除了香榭麗舍大街的事務所外，主要的車站、機場甚或是旅游旺季的埃菲爾鐵塔等處也開設類似的事務所。

此外，巴黎還非常重視安全旅游的社會效果。例如對于度假保險，其承保對象可以拓展至外出度假旅游者或野營者的重要家庭財產(chǎn)。此外，還推出了特色保險，如行李多種險及補充性保險，承保范圍極廣。

4.2.3 東京。

東京是亞洲第一大城市，世界第二大城市，全球最大的經(jīng)濟中心之一，擁有淺草寺、東京迪士尼樂園等著名景點。日本非常重視旅游交通設施的完善，于 1955 年首次在旅游勝地日光建設了長約 6.5 公里的旅游公路。在東京，都內(nèi)設有 9 條鐵路干線，還有許多大大小小的私營鐵路干線，地鐵線路十分發(fā)達，可以接駁全市。此外，巴士也十分便捷，主要街道上也經(jīng)常可見巴士站牌。

東京非常重視旅游信息服務質(zhì)量，比如日本的旅游地圖涵蓋內(nèi)容準確、詳盡且實用，每年都會更新數(shù)據(jù)并重新印刷；旅游宣傳冊內(nèi)容詳實、設計美觀、特色突出，兼具實用性與紀念性，深受廣大游客喜愛。在東京，因國民保險意識較強，保險公司瞄準這一塊業(yè)務開發(fā)，一直比較重視旅游保險市場的開發(fā)，積極創(chuàng)新，不斷推出滿足旅游者需求的新險種，旅游保險市場比較成熟，購買旅游保險的比例高達 90%，還可以通過電話、短信進行投保。

4.2.4 首爾。

首爾針對自助旅游新趨勢，從游客體驗及需求出發(fā)，提供了較為完備的旅游咨詢服務。首爾旅游咨詢中心分布密集，在景區(qū)、車站、中心廣場等地隨處可見，配備有旅游手冊、游覽地圖等資料，同時，會多國語言的工作人員現(xiàn)場為游客提供景點、住宿、交通、演出、餐飲、線路推薦等全方位的旅游咨詢服務。

此外，首爾將科技感充分融入到智慧旅游的建設中。首爾市旅游官方信息平臺能提供五種語言服務，除涵蓋旅游景點、特色美食、路線推薦、交通指引等信息外，還可以實現(xiàn)酒店、展會、演出等活動的預約及獨一無二的旅游線路定制，豐富的內(nèi)容及全面的功能為游客個性化、高層次的需求提供有力保障。且首爾在2009 年就推出了I tour seoul手機 APP，該平臺直接與首爾旅游官方網(wǎng)站相連接，保證了信息的及時有效，為廣大旅游者尤其是自由行游客提供了可移動的、全面的旅游信息資訊服務。

從上述的國外旅游城市名城的旅游公共服務典范分析來看，均有一個基本特點是：對旅游者的人文關懷到位，在旅游上的基礎建設投入可以滿足基本需求，在智慧旅游建設上十分舍得花力氣，而這些旅游公共服務職能的開發(fā)與管理，除了政府是主要參與者外，企業(yè)組織及非企業(yè)社會組織也參與其中，以多維地實現(xiàn)旅游公共服務目標，提高游客的感知滿意度為最終目的。

4.3 國內(nèi)外旅游公共服務啟示。

通過對國內(nèi)外旅游公共服務與管理經(jīng)驗的研究，發(fā)現(xiàn)有以下幾點值得長沙市旅游公共服務與管理建設借鑒：

第一是以客為本，需求導向。

一段有品質(zhì)的旅游行程離不開旅游公共服務作支撐，而建設、完善旅游公共服務的初衷，就是要為廣大游客提供便捷、安全、舒適、高效、貼心的旅游產(chǎn)品、服務及市場環(huán)境。游客對一個城市旅游公共服務感知度的好壞，直接反應了該地區(qū)旅游公共服務與管理水平的高低。隨著旅游大眾化、個性化及品質(zhì)化的需求，游客對旅游服務的時效性、移動性和便利性有了更高的需求。而國內(nèi)外先進城市在旅游公共服務的建設中，都捕捉到了這點，把精力集中在了游客需求度高，亟需完善的方面：如旅游公共交通、旅游智能化應用、旅游基礎設施、旅游便民服務等。因而政府在旅游公共服務以及行政管理建設過程中，應充分掌握廣大受眾的需求，從而避免供給和需求出現(xiàn)偏差，造成資金和資源的浪費。

第二是機構(gòu)保障，規(guī)劃先行。

在我國，旅游公共服務的提供方主要還是政府。因旅游業(yè)綜合性強，涉及面廣，旅游公共服務與管理的建設涉及到多個職能部門，而每個部門對旅游公共服務的認識都不盡相同，單靠傳統(tǒng)旅游主管部門的職能來統(tǒng)籌、推進旅游公共服務的太過乏力，因而綜合性的機構(gòu)保障、專業(yè)性的全面規(guī)劃以及可操作性的規(guī)范標準就顯得尤為重要。同時，在政府主導的大方向指引下，可引入社會組織和企業(yè)通過服務市場化方式參與旅游公共服務的建設，從而提高效能和水平。

篇8

從業(yè)界主流IT管理軟件Tivoli最近的動作就可以看出端倪。今年3月，IBM完成了對設施及房地產(chǎn)管理軟件解決方案的領先提供商TRIRIGA的收購，加強了IBM的智慧建筑解決方案，增強了房地產(chǎn)組合管理以及對公用服務成本、環(huán)境投資和碳管理策略的分析等功能。最近，IBM又收購了Q1 Lab以增強Tivoli的安全分析能力。據(jù)悉，Tivoli還針對智能移動終端推出系列解決方案，并開始與蘋果、安卓等系統(tǒng)進行相關測試。在傳統(tǒng)的優(yōu)勢領域――數(shù)據(jù)中心，Tivoli則在IBM新的服務和產(chǎn)品IBM SmartCloud中擔當重要角色。

面對如此之多的熱點，IT管理的核心內(nèi)容應該是什么？“整合服務管理（Integrated Service Management， ISM）仍然是Tivoli發(fā)展戰(zhàn)略的核心?！盜BM軟件集團Tivoli總經(jīng)理Daniel Sabbah博士在近日到訪中國時表示。

盡管表面上看，IT管理已從數(shù)據(jù)中心延伸到了智慧建筑，甚至智慧交通、智慧電網(wǎng)等物聯(lián)世界。但Daniel Sabbah認為，在其背后，IT管理的核心價值依舊不會改變，那就是可視化、可控化和自動化。這也是ISM戰(zhàn)略的三大方向，而Tivoli所有的解決方案都將朝著這三大方向不斷優(yōu)化和提升。

拓展物聯(lián)的世界

在談到Tivoli與其他IT管理軟件的區(qū)別時，Daniel Sabbah強調(diào)了廣度和深度兩大方向。這意味著，Tivoli不僅針對整合服務管理、資產(chǎn)管理、存儲管理、安全管理、業(yè)務應用管理、網(wǎng)絡管理和能效管理七大核心服務領域都有解決方案，而且可以對網(wǎng)絡、服務器、存儲、安全、業(yè)務應用等進行管理，使客戶更好地采集、整合、分析企業(yè)基礎架構(gòu)信息，從而節(jié)省成本、提高效率。他表示：“對于競爭對手來說，這意味著要整合多家企業(yè)的解決方案，還要降低總成本?！?/p>

物聯(lián)的世界正在拓展Tivoli的視野。“交通、電網(wǎng)、水系統(tǒng)等都變得越來越智能，可以預見這些數(shù)據(jù)中心外的基礎架構(gòu)正在轉(zhuǎn)變成一些小的數(shù)據(jù)中心，比如汽車的剎車系統(tǒng)、導向系統(tǒng)，IT管理軟件可以收集、監(jiān)控并管理這些汽車系統(tǒng)傳遞出來的數(shù)據(jù)?！?談到Tivoli的未來，Daniel Sabbah如數(shù)家珍，他已經(jīng)看到一個嶄新的市場正在打開大門。

為此，IBM今年還率先向智能建筑發(fā)力，推出了智能建筑管理系統(tǒng)。它結(jié)合了實時監(jiān)控和分析、設施和空間管理功能以及先進的動態(tài)儀表盤，能夠幫助建筑業(yè)主和管理者減少設施運營的開銷和能源開支，同時改善資產(chǎn)管理，提升服務水平。

數(shù)據(jù)中心瞄準云計算

數(shù)據(jù)中心作為Tivoli的傳統(tǒng)市場也正在發(fā)生新的變革。Daniel Sabbah強調(diào)，云計算是降低IT應用復雜性的重要手段之一，基于云的服務交付正在被越來越多的企業(yè)所接受，而云管理的重要性也隨之顯著提升。Tivoli更是IBM近日推出的最新云計算服務和產(chǎn)品――IBM全新智慧云計算服務（SmartCloud）的核心軟件產(chǎn)品之一。它在IBM SmartCloud Foundation中全方位地展示了在云計算、虛擬化和鏡像管理方面的技術實力，實現(xiàn)了私有云和混合云及服務交付的虛擬化、自動化和有效管理。SmartCloud Foundation讓企業(yè)組織能夠輕松創(chuàng)建并迅速擴展私有云環(huán)境，加強云的上線速度和集成化管理。

篇9

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業(yè)增加值每多一個百分點，就會多10萬個工作崗位?？梢哉f，物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。2009年2月25日，金融危機時，國務院就了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為惟一入選的三產(chǎn)行業(yè)。

電商網(wǎng)購業(yè)務的蓬勃發(fā)展，對我國物流業(yè)服務效率和服務質(zhì)量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業(yè)相對的落后狀態(tài)已成為我國電子商務發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業(yè)由于供應鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。

此外，低效的物流供應鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環(huán)境，損傷了產(chǎn)品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產(chǎn)生油費，還增加了成本。為發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，時下英國的零售商會在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產(chǎn)品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設置門檻，如果中國產(chǎn)品碳排放量達不到標準，或?qū)⑹コ隹诘馁Y格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產(chǎn)品，因為來自中國的產(chǎn)品運輸路線太長，會產(chǎn)生更多的碳排放，大為增加經(jīng)營成本。

以上從一個側(cè)面反映了推進我國物流產(chǎn)業(yè)技術升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。

在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，以大大提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，全面改善人與自然的關系。

“智慧物流”風生水起，應用廣泛成效明顯

目前，不少發(fā)達國家許多大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)的物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征，很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術，而這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統(tǒng)的集成應用就是物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用的體現(xiàn)。

隨著全球技術的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等亦紛紛進入國內(nèi)一些企業(yè)和公用單位應用領域。我國一些大型企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了先進物聯(lián)網(wǎng)技術特征，打造智慧物流。

時下，國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的新模式，實現(xiàn)智慧物流，以較大地提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，智慧物流主要有四大應用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產(chǎn)品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產(chǎn)品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關的物流客戶都可以通過網(wǎng)絡隨時了解物流貨物所處的位置和環(huán)境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內(nèi)容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實現(xiàn)精確定位、入庫，縮短了物流作業(yè)時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。

目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰(zhàn)。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡化系統(tǒng)。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠成功將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內(nèi)智慧物流的一個亮點。如在一個現(xiàn)代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結(jié)合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等。

企業(yè)如何創(chuàng)建智慧物流管理系統(tǒng)？

我們離智慧物流或已不遠。先進的企業(yè)及其CIO應洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設智慧物流迅速上升為企業(yè)戰(zhàn)略，搶占先機，全面建設推廣智慧物流，使之成為驅(qū)動企業(yè)未來發(fā)展的強勁增長點。

而未來在引進物聯(lián)網(wǎng)、推進智慧物流建設的過程中，企業(yè)應如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設內(nèi)容，創(chuàng)建企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)？愚以為：

一是建立基礎數(shù)據(jù)庫。建立內(nèi)容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠?qū)崿F(xiàn)共享的信息數(shù)據(jù)庫是企業(yè)建立信息化建設和智慧物流的基礎。尤其是數(shù)據(jù)采集挖掘、商業(yè)智能方面，更要做好功課，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎。

二是推進業(yè)務流程優(yōu)化。目前企業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設的步伐。企業(yè)尤其是物流企業(yè)需要以科學發(fā)展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發(fā)點，運用現(xiàn)代信息技術和最新管理理論對原有業(yè)務流程進行優(yōu)化和再造，包括觀念再造、工作流程優(yōu)化和再造、無邊界組織建設、工作流程優(yōu)化（主要指對客戶關系管理、辦公自動化和智能監(jiān)測等業(yè)務流程的優(yōu)化和再造）。

三是重點創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。信息采集跟蹤系統(tǒng)是智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息采集系統(tǒng)主要由RFID射頻識別系統(tǒng)和Savant（傳感器數(shù)據(jù)處理中心）系統(tǒng)組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統(tǒng)）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數(shù)據(jù)將傳遞到整個Savant系統(tǒng)，為企業(yè)產(chǎn)品物流跟蹤系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來源，從而實現(xiàn)物流作業(yè)的無紙化。而物流跟蹤系統(tǒng)則以Savant系統(tǒng)作為支撐，主要包括對象名解析服務和實體標記語言，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流跟蹤、產(chǎn)品存儲物流跟蹤、產(chǎn)品運輸物流跟蹤、產(chǎn)品銷售物流跟蹤，以保證產(chǎn)品流通安全，提高物流效率。當然，創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)，要先做好智慧物流管理系統(tǒng)的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統(tǒng)是重點考察內(nèi)容。

四是實現(xiàn)車輛人員智能管理。車輛調(diào)度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現(xiàn)訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設置車輛超速告警以及進出特定區(qū)域告警；監(jiān)控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區(qū)域，進出相關區(qū)域都會有告警信息，并可設置電子簽到，并最終實現(xiàn)物流全過程可視化管理。實現(xiàn)車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統(tǒng)，避免車輛的閑置。企業(yè)尤其是物流企業(yè)可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確保客戶單位的滿意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統(tǒng)的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優(yōu)。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)（?。┴浾埱蠛?，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務和執(zhí)行任務；三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰(zhàn)略聯(lián)盟。智慧物流建設的最后成功需要企業(yè)尤其是物流企業(yè)同科研院校、研究機構(gòu)、非政府組織、各相關企業(yè)、IT公司等通過簽訂協(xié)議契約而結(jié)成資源共享、優(yōu)勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有節(jié)省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業(yè)競爭力等優(yōu)勢，還可以彌補建設“物流企業(yè)”所需資金、技術、人才之不足。

七是制定危機管理應對機制。智慧物流的建設不僅要加強企業(yè)常態(tài)化管理，更應努力提高危機管理水平。企業(yè)尤其是物流企業(yè)應在物聯(lián)網(wǎng)基礎上建設智能監(jiān)測系統(tǒng)、風險評估系統(tǒng)、應急響應系統(tǒng)和危機決策系統(tǒng)，這樣才能有效應對火災、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災害和瘟疫、恐怖襲擊等突發(fā)事件對智慧物流建設的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費者和各相關人員的人生和財產(chǎn)造成的傷害和損失，實現(xiàn)物流企業(yè)健康有序地發(fā)展。

篇10

無獨有偶，4月13日，上海市委書記韓正相也邀請馬華騰交流了“互聯(lián)網(wǎng)+”，就智慧城市建設形成戰(zhàn)略合作意向，智慧城市的基本特征是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而邏輯樞紐則正是上海政府推出的“政務云+”，突破則需要“云調(diào)度+”。事實上，在民生這個領域，百度早已經(jīng)發(fā)力，百度健康的凸顯的正是百度的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，百度的智能硬件和人工智能也已經(jīng)具備了規(guī)模。同時，各城市在智慧城市的實現(xiàn)上也是各有突破點，智慧上海的著力點在“政務云”上，貴陽則是靠大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)來入道。

也不怪互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入，有政府相邀是一個原因，另一個原因是因為這個市場巨大，有數(shù)據(jù)分析師表明，2015年國內(nèi)智慧城市的IT投資將會突破2400億元，拉動經(jīng)濟總產(chǎn)值超過1萬億元。當前正處于“互聯(lián)網(wǎng)+“初級階段的市場總量就達這個數(shù)，后面的發(fā)展可想而知。

智慧城市的基本特征正是”互聯(lián)網(wǎng)+”

對于每一個城市而言，”互聯(lián)網(wǎng)+”基本可以體現(xiàn)在四個層面上，即“互聯(lián)網(wǎng)+城市”、“互聯(lián)網(wǎng)+政務”、“互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)”、“互聯(lián)網(wǎng)+人”。城市對應生存環(huán)境，政務對應政府服務，企業(yè)對應經(jīng)濟，人即生活在城市中的市民。城市與人之間，由政務與企業(yè)連接，人們在政府的各種政策與服務下有秩序的生存，生活則有企業(yè)提供薪資來保證，企業(yè)的收入保證城市GDP的增長同時為熱門提供生活及生產(chǎn)資料，人即是生產(chǎn)者，又是消費者。無論是城市、政務、還是企業(yè)，最終都是為人們創(chuàng)造更舒適更和諧的生存環(huán)境。我在《“互聯(lián)網(wǎng)+”最終+的是人》一文中講”互聯(lián)網(wǎng)+”最終+的是人，與城市存在的道理是一樣的，”互聯(lián)網(wǎng)+”最終也是促進全社會產(chǎn)業(yè)升級，進而為全人類創(chuàng)造更好的生存環(huán)境。

“互聯(lián)網(wǎng)+城市”、“互聯(lián)網(wǎng)+政務”、“互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)”、“互聯(lián)網(wǎng)+人”，四位一體，通過與互聯(lián)網(wǎng)融合提升更高的運作效率及更多的附加值，每一個領域的升級是內(nèi)因，也是量變，當四個領域都量變到足夠高，也就發(fā)生質(zhì)變，這個質(zhì)變的結(jié)果就是當前正興起的智慧城市。

可以說，在總理提出”互聯(lián)網(wǎng)+”之前，以上海等為代表的城市已經(jīng)開始探索互聯(lián)網(wǎng)與城市的融合。一方面是借助互聯(lián)網(wǎng)推動城市各產(chǎn)業(yè)的進步，另一方面也探索如何使用互聯(lián)網(wǎng)讓人們的工作與生活更加方便與快捷。智慧城市的探索，在一定程度上為”互聯(lián)網(wǎng)+”的提出做了提前的實踐，同時也證明了可以以”互聯(lián)網(wǎng)+”的形式來推動全社會全產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型。

再來談談“智慧城市”

智慧城市通過物聯(lián)網(wǎng)基礎設施、云計算基礎設施、地理空間基礎設施等新一代信息技術以及維基、社交網(wǎng)絡、Fab Lab、Living Lab、綜合集成法、網(wǎng)動全媒體融合通信終端等工具和方法的應用，實現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應用以及以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的可持續(xù)創(chuàng)新。目前，智慧城市的建設在國內(nèi)外許多地區(qū)已經(jīng)展開，國內(nèi)的如智慧上海、智慧雙流等并取得了一系列成果。偉哥認為，從構(gòu)成及應用方面來看，智慧城市大概分智慧環(huán)境、智慧連接及智慧應用三個階段，當前的主要任務還是做智慧環(huán)境的構(gòu)建，后面的智慧連接則主要體現(xiàn)在通訊、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)上，最終是這個環(huán)境中的人的應用。

不同地域的智慧城市布局體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)與城市管理上，譬如新疆克拉瑪依利用清華同方大數(shù)據(jù)技術整合教育資源，福建龍巖正在著手解決數(shù)據(jù)共享問題，杭州寧波利用大數(shù)據(jù)解決醫(yī)療問題，重慶交委則用大數(shù)據(jù)解決交通問題。這些地方的初步成效體現(xiàn)了智慧城市的重要性，同時一批專注大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、物流行業(yè)等的企業(yè)也涌現(xiàn)了出來，最早是IBM提出了“智慧地球”，后面才有了“智慧城市”，如“智慧冰雹”等做數(shù)據(jù)起家的企業(yè)也開始做智慧城市的整體解決方案。同時，在互聯(lián)、數(shù)據(jù)、信息化這幾個標簽下，中國移動等三大通訊運營商也成為智慧城市建設的主力。

智慧城市主要為了解決什么?

事實上，智慧城市的發(fā)展跟智能家居類似，算是一衣帶水的關系。創(chuàng)客們研究硬件的智能化，聯(lián)網(wǎng)是最基本的功能，創(chuàng)客們推動了以工業(yè)4.0為主要體現(xiàn)的硬件復興。隨著各種智能硬件的出現(xiàn)，智能家居過去二十年邁的步子甚至不如最近兩年的步子大，智能硬件的興起為智能家居提供了更多的可實現(xiàn)環(huán)境與發(fā)展空間。同樣，智能化與聯(lián)網(wǎng)化正是智慧城市的一部分，當然智慧城市不只是解決家庭智慧的問題，還要解決人與人、人與物之間連接關系，換句話說，是要解決場景互聯(lián)的問題。

未來物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術帶來的是場景時代，大概5-10年以后就能實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實中的典型應用-全息投影。這意味著什么呢?人與人之間的各種交流都可以足不出戶，智慧城市中的智慧連接可以保證360行都能與政府、企業(yè)連接，大數(shù)據(jù)則可以分析每個企業(yè)、每個家庭、每個人的醫(yī)療、保險、財產(chǎn)、人際等數(shù)據(jù)。對于政府的每個職能部門而言，未來的管理將是再簡單不過;對于企業(yè)而言，與員工之間的關系將更加條理化與清晰化，未來的每個人都是數(shù)據(jù)的集合;對于每個市民而言，日常生活中的各處都充滿著“智慧”，衣食住行都將更加便捷，發(fā)個口令或者做個手勢甚至意念一動就能有一頓豐富的晚餐。

另一個角度看“智慧城市”的發(fā)展意義

智慧城市為人類的可持續(xù)發(fā)展提供了很好的模型，隨著人類居住環(huán)境的惡化，人與自然之間的關系也變的越來越重要。在城市這個社會生態(tài)中，人是主體，所以人的各種行動都影響著生態(tài)的千變?nèi)f化。譬如過去的多個“五年計劃”以經(jīng)濟發(fā)展為主，中國沒有太多的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展經(jīng)濟就需開足馬力去做生產(chǎn)制造與化工合成，背后犧牲的是人類的生存環(huán)境，是PM2.5的不斷上升與二氧化碳的不斷增多。智慧城市正好可以從一定程度上解決這個問題，智慧城市的推動，一方面倒閉企業(yè)放棄落后的產(chǎn)品而升級去做新興的商品，這點與”互聯(lián)網(wǎng)+”有異曲同工之妙。另一方面，由于企業(yè)從生產(chǎn)到銷售等都有所升級，譬如機器人及3D打印等，化學合成以及高污染的產(chǎn)業(yè)會大大的降低，而不是像當前一樣各地嚴打污染。

同時，每個城市的智慧化過程中，都會有行業(yè)及政府相關職能部門的升級轉(zhuǎn)型過程中，這是一個很大的紅利期，也是一個很大的人才缺口，崗位的增多為更多人創(chuàng)造就業(yè)機會。還有老生常談的全民創(chuàng)業(yè)，智慧城市包含移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境建設、智能設備制造與安裝、智慧工作人員培訓上崗、相關的智能產(chǎn)品設計等，這些領域都是創(chuàng)業(yè)者們可以關注的方向。