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篇1

關(guān)鍵字：智慧交通系統(tǒng)；鎮(zhèn)江市；發(fā)展現(xiàn)狀；問(wèn)題；建議

目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問(wèn)題。近十年，我國(guó)汽車(chē)年均增加1100多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)量是2005年汽車(chē)數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長(zhǎng)3%～5%，車(chē)輛增長(zhǎng)速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運(yùn)輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來(lái)了中國(guó)城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國(guó)，交通的發(fā)展還無(wú)法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)在必行，這也是國(guó)家信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國(guó)提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門(mén)提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無(wú)處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對(duì)城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時(shí)、信息共享不充分而造成錯(cuò)誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時(shí)、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國(guó)智慧交通的研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動(dòng)控制數(shù)學(xué)模型等工作展開(kāi)；80年代后期，開(kāi)始研究?jī)?yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、車(chē)輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等；到90年代，開(kāi)始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開(kāi)展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。

當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專(zhuān)家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智慧交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新快速度發(fā)展時(shí)代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)兩大領(lǐng)域的重要交集。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過(guò)行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬(wàn)，私人汽車(chē)保有量接近34萬(wàn)，交通流量以每年9%的幅度逐年增長(zhǎng)，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問(wèn)題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長(zhǎng)，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項(xiàng)目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過(guò)公交車(chē)及公交車(chē)站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置信息實(shí)時(shí)化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車(chē)站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車(chē)到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺(tái)公交車(chē)GPS設(shè)備和車(chē)內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車(chē)輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺(tái)的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開(kāi)始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來(lái)回奔波，減少?gòu)U氣排放，提高船舶過(guò)閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過(guò)智慧海事電子動(dòng)態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒(méi)有徹底解決交通擁堵、交通事故等問(wèn)題，必須對(duì)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問(wèn)題

1. 各部門(mén)相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門(mén)管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個(gè)部門(mén)之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時(shí)，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時(shí)的。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專(zhuān)用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長(zhǎng)的社會(huì)車(chē)輛隨意?？俊D占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車(chē)的安全運(yùn)行和有序停靠，造成交通控制中心獲得的相關(guān)交通信息無(wú)法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時(shí)的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時(shí)間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計(jì)算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。

4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制等需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。智慧交通具有移動(dòng)特性和無(wú)線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對(duì)于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問(wèn)題。

四、對(duì)于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和規(guī)范，成立專(zhuān)門(mén)的智慧交通管理部門(mén)，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對(duì)影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開(kāi)發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動(dòng)城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動(dòng)態(tài)信息處理和管理控制平臺(tái)，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時(shí)的處理和，幫助交管部門(mén)更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)交通體系。

1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動(dòng)除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱系統(tǒng)，自動(dòng)保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時(shí)在國(guó)、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車(chē)內(nèi)，及時(shí)記錄車(chē)輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時(shí)便于公眾出行信息及時(shí)變更。利用車(chē)內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車(chē)內(nèi)紛爭(zhēng)等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長(zhǎng)江之濱，水路發(fā)展對(duì)于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺(tái)，在提高水運(yùn)效率的同時(shí)，積極響應(yīng)生態(tài)城市號(hào)召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務(wù)平臺(tái)

政府可以通過(guò)智能手機(jī)建立公共信息平臺(tái)的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)等的平臺(tái)，例如“實(shí)時(shí)路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)

加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、及時(shí)感知整個(gè)系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識(shí)，加強(qiáng)信息的管理和使用。

五、結(jié)語(yǔ)

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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篇2

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開(kāi)展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國(guó)城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)檢索中國(guó)知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來(lái)研究發(fā)展趨勢(shì)，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡(jiǎn)稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國(guó)對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過(guò)非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問(wèn)題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國(guó)，2014）。智慧交通與原來(lái)意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無(wú)嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國(guó)家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場(chǎng)秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢(shì)，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過(guò)分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專(zhuān)業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類(lèi)信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門(mén)的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國(guó)主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國(guó)智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車(chē)聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車(chē)軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車(chē)制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來(lái)促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車(chē)交通信息采集、信息推送與語(yǔ)音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車(chē)輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車(chē)牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國(guó)外智慧交通建設(shè)比較成功的國(guó)家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專(zhuān)業(yè)為例，就專(zhuān)業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開(kāi)發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車(chē)輛智慧化管理與服務(wù)，如車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)、行車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車(chē)與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車(chē)輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車(chē)場(chǎng)、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對(duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來(lái)看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來(lái)對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開(kāi)拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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>> 我國(guó)科技體制改革問(wèn)題的思考 關(guān)于我國(guó)科技體制改革的幾個(gè)問(wèn)題 我國(guó)智慧城市建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題及其對(duì)策研究 我國(guó)智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題和推進(jìn)策略 當(dāng)前我國(guó)智慧城市建設(shè)中的問(wèn)題與對(duì)策 我國(guó)生態(tài)城市建設(shè)存在的誤區(qū) 我國(guó)生態(tài)城市建設(shè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 我國(guó)城市建設(shè)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策研究 我國(guó)城市建設(shè)規(guī)劃問(wèn)題的研究 我國(guó)智慧城市建設(shè)現(xiàn)狀分析 我國(guó)智慧城市建設(shè)需要頂層設(shè)計(jì) 現(xiàn)階段我國(guó)智慧城市建設(shè)中的問(wèn)題分析與對(duì)策研究 智慧城市建設(shè)的全球共識(shí)與我國(guó)的提振策略 城鄉(xiāng)發(fā)展一體化下的我國(guó)智慧城市建設(shè) 分析我國(guó)智慧城市建設(shè)的現(xiàn)狀及思考 我國(guó)智慧城市建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)策略 新形勢(shì)下我國(guó)智慧城市建設(shè)的政策選擇 我國(guó)智慧城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)方法及探索實(shí)踐 2016年我國(guó)智慧城市建設(shè)的十大熱點(diǎn) 我國(guó)智慧城市建設(shè)的三大著力點(diǎn) 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l

③國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，科學(xué)技術(shù)部，財(cái)政部.2012年全國(guó)科技經(jīng)費(fèi)投入統(tǒng)計(jì)公報(bào)[Z]，2013

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篇4

【關(guān)鍵詞】智慧城市；綜合桿；智慧桿

1引言

“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村，以數(shù)字化助推城鄉(xiāng)發(fā)展和治理模式創(chuàng)新，全面提高運(yùn)行效率和宜居度。當(dāng)前，智慧城市的建設(shè)已在全國(guó)各地有序展開(kāi)，而部署建立如5G基站、高清攝像頭、電子警察等集約智能的設(shè)施是構(gòu)成智慧城市體系架構(gòu)的基礎(chǔ)。廣州、上海等大城市多以路燈立桿為載體，根據(jù)需求搭載無(wú)線通信、環(huán)境監(jiān)測(cè)、信息、智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施，將“綜合桿”作為智慧城市建設(shè)的首要工程進(jìn)行推動(dòng)[1]。綜合桿具有高度集約化、共享化和智慧化的特點(diǎn)，涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，并需與多個(gè)政府管理部門(mén)對(duì)接，然而目前還未有針對(duì)綜合桿的全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的建設(shè)管理法規(guī)，對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式提出了新問(wèn)題。

2綜合桿的概念和建設(shè)現(xiàn)狀

綜合桿尚未有統(tǒng)一的名稱，主要名稱包括綜合桿、智慧燈桿、智能綜合桿等。廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》（DBJ/T15-164-2019）將其命名為智慧燈桿，上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《綜合桿設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ08-2362-2021）將其命名為綜合桿，本文參照上海市標(biāo)準(zhǔn)，使用綜合桿為本文名稱。雖然綜合桿的名稱尚未統(tǒng)一，但其“多桿合一”的基本特征已然清晰：以城市路燈立桿為載體，根據(jù)需求選擇搭載交通標(biāo)牌、交通信號(hào)燈、電子警察、治安監(jiān)控?cái)z像機(jī)、無(wú)線通信基站、環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器、LED顯示屏、公共廣播、電動(dòng)汽車(chē)充電樁等設(shè)備。搭載的設(shè)備可完成城市信息的感知、監(jiān)測(cè)和收集，及時(shí)獲得城市運(yùn)行數(shù)據(jù)，并傳送至“城市數(shù)據(jù)大腦”[2-4]。目前除一線城市外，綜合桿在多個(gè)城市僅為了改善道路桿件林立、線網(wǎng)雜亂的現(xiàn)象而建立。從其功能而言，僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的多桿件合一，但各設(shè)備的供電、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸、線纜敷設(shè)等因管理部門(mén)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)需求，又分散獨(dú)立設(shè)置。在“智慧城市”所需數(shù)據(jù)融合和共享的前提下，建設(shè)時(shí)如僅考慮外觀形式上的多桿合一，是不足以滿足智慧城市建設(shè)發(fā)展需求的，還需考慮深層次的數(shù)據(jù)合一、供電合一、管理合一[5]。

3設(shè)計(jì)難點(diǎn)

3.1政策和標(biāo)準(zhǔn)缺失

雖然不少城市已制定“智慧城市”的建設(shè)規(guī)劃，但更側(cè)重從數(shù)據(jù)處理、應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”等方面提升城市數(shù)字化治理能力，具體到綜合桿的設(shè)計(jì)，則尚未出臺(tái)相關(guān)支持政策。如綜合桿的設(shè)計(jì)范圍、綜合桿桿件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、綜合桿設(shè)施搭載的原則等，以上問(wèn)題均為設(shè)計(jì)前置條件，若無(wú)政策支持，基本不可能統(tǒng)一市政、交通、電力等多方意見(jiàn)。即使通過(guò)與管理部門(mén)多次對(duì)接，逐步調(diào)研清晰設(shè)計(jì)需求，但因統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，同一道路的不同路段或者不同建設(shè)時(shí)期都會(huì)導(dǎo)致綜合桿建設(shè)的差異，無(wú)法有效為“智慧大腦”提供跨層級(jí)、跨系統(tǒng)、跨地域的數(shù)據(jù)支持[6-7]。

3.2設(shè)計(jì)原則不明確

以往城市道路建設(shè)時(shí)，沿線機(jī)電設(shè)施一般僅涉及道路照明、智能交通和交通安全專(zhuān)業(yè)。各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)目標(biāo)明確單一，且互不制約。如道路照明專(zhuān)業(yè)只需參照路燈照明相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足路燈管理部門(mén)要求的傳輸和控制等相關(guān)要求即可。當(dāng)采用綜合桿建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)中面對(duì)的開(kāi)放的、動(dòng)態(tài)的、交織的因素異常增多，以道路照明專(zhuān)業(yè)為例，則存在一些設(shè)計(jì)難點(diǎn)。1）桿件點(diǎn)位布設(shè)原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專(zhuān)業(yè)只需參考《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）的布設(shè)原則布設(shè)照明路燈。如采用綜合桿，還需參考《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）對(duì)電子警察、監(jiān)控?cái)z像機(jī)等的布設(shè)要求、《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)牌的布設(shè)要求。同時(shí)，綜合桿搭載的Wi-Fi、公共廣播等設(shè)備也具有對(duì)應(yīng)的布設(shè)間距要求，以上各種約束導(dǎo)致道路照明專(zhuān)業(yè)無(wú)統(tǒng)一確定的桿件間距布設(shè)原則可遵循。各重要桿件的布設(shè)位置只能依賴設(shè)計(jì)流程中各專(zhuān)業(yè)人員動(dòng)態(tài)反復(fù)調(diào)整后確定。因此，桿件布設(shè)的原則是動(dòng)態(tài)、滯后、片面和不可概括的，是統(tǒng)籌滿足各專(zhuān)業(yè)要求和交警等管理部門(mén)意見(jiàn)后的最大公約數(shù)。2）電源點(diǎn)位布設(shè)原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專(zhuān)業(yè)只需考慮沿線路燈的供電需求，進(jìn)行箱式變電站的布設(shè)，因目前道路照明多使用低功率的LED燈具，電源供電范圍可達(dá)1500m，且無(wú)需24h供電。如采用綜合桿，相比于5G基站、新能源汽車(chē)充電樁等用電負(fù)荷的需求，道路照明負(fù)荷權(quán)重幾乎可忽略。然而設(shè)計(jì)之初，因城市管理部門(mén)未參與工程，5G基站、新能源汽車(chē)充電樁等設(shè)施是否設(shè)置以及如何設(shè)置等問(wèn)題，大多在項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程中逐步確定。即電源的布設(shè)點(diǎn)位也是動(dòng)態(tài)的，一旦在工程推進(jìn)過(guò)程中確定要增設(shè)如汽車(chē)充電樁等設(shè)備，則會(huì)導(dǎo)致供配電系統(tǒng)方案的整體調(diào)整，影響工程進(jìn)度。3）設(shè)備配電原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專(zhuān)業(yè)只需考慮路燈配電，并在電源箱處預(yù)留交通安全設(shè)施接入回路。如采用綜合桿，由于綜合桿搭載設(shè)備種類(lèi)繁多，如果各設(shè)備依舊自設(shè)電纜引電，比如同一桿件上的功率非常小的車(chē)牌抓拍攝像頭、公安監(jiān)控?cái)z像頭分別從電源箱處各自沿道路敷設(shè)電纜引電，一是電纜和管線資源浪費(fèi)嚴(yán)重；二是綜合桿電源倉(cāng)內(nèi)也沒(méi)足夠的空間；三是道路沿線箱體林立，影響城市美觀。如果考慮統(tǒng)一配電，則因設(shè)備權(quán)屬單位不同，各單位均要求配電箱體以及控制系統(tǒng)、電能計(jì)量獨(dú)立，導(dǎo)致多線合一或多箱合一只能是美好的設(shè)想。

3.3設(shè)計(jì)流程高頻往復(fù)，成果文件空前交叉

在以往城市道路建設(shè)時(shí)，機(jī)電設(shè)施專(zhuān)業(yè)多線程齊頭并進(jìn)，成果文件各自成稿。在采用綜合桿時(shí)，各專(zhuān)業(yè)需在一張路線底圖中進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)流程是單線程的，比如，道路照明專(zhuān)業(yè)完成照明桿件布設(shè)后，傳遞給智能交通專(zhuān)業(yè)。智能交通專(zhuān)業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不可避免要調(diào)整桿件布設(shè)位置或間距，待其調(diào)整完成后，還需傳遞給道路照明專(zhuān)業(yè)核實(shí)調(diào)整。待以上兩個(gè)專(zhuān)業(yè)往復(fù)對(duì)接核對(duì)后，后續(xù)還有交通安全專(zhuān)業(yè)、通信專(zhuān)業(yè)、監(jiān)控信號(hào)等專(zhuān)業(yè)的按序加入，每一個(gè)專(zhuān)業(yè)的調(diào)整都會(huì)影響整體的布設(shè)，同時(shí)也需其他專(zhuān)業(yè)的配合?？梢?jiàn)，綜合桿上每增加一類(lèi)設(shè)備，其設(shè)計(jì)復(fù)雜性和工作量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。另外，綜合桿設(shè)備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一性決定了各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)文件的共生性，無(wú)法有效拆分。若各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)文件編成一冊(cè)，在文件編排上又可能會(huì)影響工程概預(yù)算分項(xiàng)、設(shè)備招投標(biāo)、標(biāo)段劃分等工作。

3.4設(shè)計(jì)管理體系不成熟、綜合性人才不足

城市道路建設(shè)通常由市政設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，各設(shè)計(jì)院內(nèi)部已建立起模塊化、規(guī)范化的設(shè)計(jì)管理流程，并按照專(zhuān)業(yè)形成班組化的人員組織架構(gòu)。班組化的人員結(jié)構(gòu)，可在滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求下，有效縮短設(shè)計(jì)周期，適應(yīng)城市建設(shè)的需要。但不同專(zhuān)業(yè)人員的班組架構(gòu)也形成了天然的信息傳遞壁壘，必然導(dǎo)致信息傳遞的片面和低效。綜合桿的設(shè)計(jì)需各專(zhuān)業(yè)的空前配合，信息需高頻多次往復(fù)傳遞。班組化的組織架構(gòu)已不能滿足大量信息流暢傳遞的需求。在設(shè)計(jì)院內(nèi)部，各專(zhuān)業(yè)都有對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)人、總工程師進(jìn)行圖紙的復(fù)核、審核等質(zhì)量審查工作，簽署名字并承擔(dān)相應(yīng)設(shè)計(jì)責(zé)任。由于綜合桿需要將不同專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)成果編制成一冊(cè)圖紙，在設(shè)計(jì)界面、圖紙編排、圖紙審核簽署等需要掌握各專(zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合性人員進(jìn)行統(tǒng)籌和管控，在設(shè)計(jì)端也需要綜合性的設(shè)計(jì)人員。

4解決措施

4.1制定政策保障

綜合桿是智慧城市不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，一個(gè)城市若推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，必須制定綜合桿建設(shè)的相關(guān)保障政策。在工程設(shè)計(jì)前期，建設(shè)或設(shè)計(jì)單位即可依策與市政、交通、電力、公安等相關(guān)部門(mén)進(jìn)行有效溝通，明確綜合桿件設(shè)備搭載需求、數(shù)據(jù)傳輸?shù)认嚓P(guān)設(shè)計(jì)目標(biāo)，可極大縮短工程設(shè)計(jì)周期，減少變更，并建成適應(yīng)城市發(fā)展所需的功能齊全、覆蓋面廣的綜合桿設(shè)施。各地方可成立綜合桿建設(shè)管理的職能部門(mén)，負(fù)責(zé)編制相關(guān)政策文件，制定綜合桿建設(shè)需求和計(jì)劃，協(xié)調(diào)各設(shè)施管理部門(mén)，統(tǒng)籌規(guī)劃綜合桿的建設(shè)布局，科學(xué)、合理、有序、有效地推進(jìn)綜合桿的建設(shè)。

4.2制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

不少?gòu)S家為了蹭熱度，大肆宣傳設(shè)備共桿就是綜合桿。為了追求美觀或節(jié)約成本，一次性將桿件的功能和搭載設(shè)備框定，后續(xù)如需增加設(shè)備，只能新增設(shè)桿件或采用抱箍安裝的方式。為消除這一現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合智慧城市建設(shè)需求制定綜合桿件標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)綜合桿件的部件、樣式、規(guī)格、裝配和安裝進(jìn)行統(tǒng)一要求，規(guī)范燈桿的硬件接口，充分考慮綜合桿件的可擴(kuò)展性。在缺少統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不同設(shè)計(jì)院在面對(duì)同一個(gè)城市道路綜合桿設(shè)施設(shè)計(jì)工作時(shí)，只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)整合或技術(shù)提煉完成綜合桿的設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)鴻溝不可避免會(huì)導(dǎo)致綜合桿設(shè)計(jì)成果的差別，進(jìn)而影響城市綜合桿設(shè)施的統(tǒng)一性。因而，國(guó)家層面需制定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)綜合桿設(shè)施的供配電、數(shù)據(jù)傳輸、防雷和接地系統(tǒng)、設(shè)施搭載原則等做出統(tǒng)一的要求，才能全范圍更高效推進(jìn)綜合桿件的建設(shè)。

4.3設(shè)計(jì)院整合人員架構(gòu)，培養(yǎng)總體性人才

在“一桿一設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)需求下，設(shè)計(jì)院內(nèi)部應(yīng)整合人員架構(gòu)，按照綜合桿工程設(shè)計(jì)所需專(zhuān)業(yè)進(jìn)行人員重整，建立起綜合桿的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。該人員體系可有效打破信息傳遞間的壁壘，在保證設(shè)計(jì)周期的前提下，大幅度減少圖紙中的缺、漏、碰等錯(cuò)誤。另外，設(shè)計(jì)院內(nèi)部應(yīng)著重培養(yǎng)掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信傳輸?shù)炔煌瑢?zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合性人才，可統(tǒng)籌設(shè)計(jì)界面、設(shè)計(jì)文件編制、成果匯報(bào)等內(nèi)容。在設(shè)計(jì)軟件上，可采用三維BIM協(xié)同作業(yè)模式，要求所有專(zhuān)業(yè)人員在同一個(gè)中心文件進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，提升整體設(shè)計(jì)效率，既解決各專(zhuān)業(yè)間設(shè)計(jì)沖突，亦不會(huì)造成圖紙泄漏和信息丟失。

5結(jié)語(yǔ)

在“智慧城市”建設(shè)需求下，綜合桿將作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程在全國(guó)范圍內(nèi)快速推進(jìn)。本文通過(guò)與傳統(tǒng)城市道路機(jī)電設(shè)計(jì)流程對(duì)比，剖析了綜合桿設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的解決措施，可為城市綜合桿大范圍建設(shè)提供一定借鑒。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；智慧城市；資源整合；數(shù)據(jù)中心；城市架構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）32-7783-03

Abstract： The fast progress of urbanization in our country has produced many social problems， such as increasing population， complicated public security management， the lack of resources， traffic congestion， and environmental pollution have. Seriously affected the urban life. Wisdom city provides a new train of thought and solutions for the city problems and new ideas and practices of urban development are also put forward for the next generation. In construction of wisdom city， cloud computing data center is the core， building independent design of wisdom city deviating from the application system of public cloud services， which has become an important way of thinking in current development of wisdom city. The paper will focus on cloud computing in the application of the wisdom city construction.

Key words： Cloud computing； Wisdom city； Resources integration； The data center； The city architecture

1 概述

在信息化浪潮的沖擊下，智慧城市已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的新理念、新思路。智慧城市將涵蓋城市生活的方方面面，有著極為廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，如教育、醫(yī)療、社保、娛樂(lè)等城市基礎(chǔ)服務(wù)，城市突發(fā)事件的應(yīng)急管理、交通運(yùn)輸、社會(huì)治安管理、水電管網(wǎng)等城市基礎(chǔ)管理，金融、傳媒、物流等各種行業(yè)服務(wù)。智慧城市將全面提高城市各項(xiàng)職能，提升城市居民生活水平，為城市插上智慧的翅膀，讓城市生活更加美好。

智慧城市的建設(shè)有著大數(shù)據(jù)量的存儲(chǔ)需求、高訪問(wèn)量的社會(huì)公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求和多用戶的資源分享需求等，但現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)已經(jīng)不能解決這些問(wèn)題。而云計(jì)算的出現(xiàn)為智慧城市的發(fā)展提供了新的契機(jī)，它可動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)計(jì)算資源、實(shí)現(xiàn)大量信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與共享。通過(guò)云計(jì)算可以解決智慧城市中數(shù)據(jù)海量、隨時(shí)更新并且實(shí)時(shí)性要求非常高的計(jì)算問(wèn)題。因此，智慧城市的建設(shè)和實(shí)現(xiàn)需要云計(jì)算，政務(wù)管理、交通管理，智能醫(yī)療、教育服務(wù)、居民生活等具體應(yīng)用就更加離不開(kāi)基于云計(jì)算的數(shù)據(jù)計(jì)算與處理平臺(tái)。

2 云計(jì)算應(yīng)用于智慧城市的優(yōu)勢(shì)

2.1 平臺(tái)層的統(tǒng)一和高效能

通過(guò)現(xiàn)代城市中互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的構(gòu)架模式，將城市中的多臺(tái)服務(wù)器組成“云端”，通過(guò)云操作系統(tǒng)的調(diào)度，向智慧城市中的各個(gè)子系統(tǒng)提供一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行支撐平臺(tái)。它將內(nèi)存、I/O設(shè)備、存儲(chǔ)和CPU等計(jì)算機(jī)資源整合成一個(gè)虛擬的資源池，為整個(gè)城市提供所需要的存儲(chǔ)資源和虛擬服務(wù)器等服務(wù)。與此同時(shí)，可借助云計(jì)算平臺(tái)的云操作系統(tǒng)對(duì)資源池內(nèi)的資源進(jìn)行有效的切割、調(diào)配和整合，以滿足大數(shù)據(jù)量的存儲(chǔ)需求、高訪問(wèn)量的社會(huì)公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求以及多用戶的資源分享需求等，優(yōu)化資源分配，提高工作效能。對(duì)于智慧城市終端用戶來(lái)說(shuō)，有了統(tǒng)一的云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，便可直接通過(guò)智慧城市門(mén)戶官網(wǎng)、智慧城市APP等完成所需服務(wù)，而不必關(guān)注智慧城市各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行模式，使城市生活更加簡(jiǎn)單。

2.2 業(yè)務(wù)/資源調(diào)度管理

云計(jì)算將大量資源集中到一個(gè)公共資源池中，通過(guò)多主租用的方式實(shí)現(xiàn)資源的共享。與此同時(shí)，云平臺(tái)管理軟件將公共資源池中的資源根據(jù)智慧城市中應(yīng)用的具體需求情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，包括增大或減少資源的要求。彈性的云服務(wù)可使用戶在任何時(shí)間都能得到所需求的資源，這樣既實(shí)現(xiàn)資源的多用戶共享，也有效地提高了資源的利用率。

2.3 安全控制管理

云計(jì)算，將計(jì)算資源與存儲(chǔ)資源分離，并實(shí)現(xiàn)了多個(gè)用戶對(duì)同一公共資源池的共享使用。但在多用戶對(duì)同一資源進(jìn)行共享使用時(shí)，就涉及到了用戶的個(gè)人信息管理、用戶存儲(chǔ)數(shù)據(jù)管理等各種安全問(wèn)題；同時(shí)，眾多用戶共享同一公共資源池， 對(duì)資源池中的數(shù)據(jù)安全提出了更高的挑戰(zhàn)。在云計(jì)算環(huán)境下， 基礎(chǔ)資源的集中化規(guī)?；芾?， 使得原本存在于客戶端的安全問(wèn)題更多的轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)中心。從專(zhuān)業(yè)化角度，用戶可以借助云數(shù)據(jù)中心的專(zhuān)業(yè)人員和安全機(jī)制來(lái)保障業(yè)務(wù)的安全性， 而不用為此耗費(fèi)自己過(guò)多的資源和精力， 全面降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 基于云計(jì)算的智慧城市架構(gòu)

3.1 基于云計(jì)算的政務(wù)管理平臺(tái)――智慧政府

智慧政府是智慧城市發(fā)展的核心動(dòng)力，政府信息資源可通過(guò)政務(wù)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用，而其功能的實(shí)現(xiàn)也依賴于云計(jì)算的支撐。傳統(tǒng)的基于設(shè)備的資源共享系統(tǒng)具有很多局限性，如文件傳送、公共數(shù)據(jù)中心運(yùn)維管理等無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效率的使用與共享。

基于云計(jì)算的政務(wù)管理平臺(tái)不僅向公眾提供了可參與的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，還可保證公眾的訴求有良好的回應(yīng)。通過(guò)政務(wù)管理平臺(tái)，公民可以自助滿足對(duì)政府服務(wù)的各種需要，這些服務(wù)以開(kāi)放公用的方式集中在云端，公眾可通過(guò)網(wǎng)站、APP等各種手段享受智慧政府的各種服務(wù)。因此，智慧政府可通過(guò)云計(jì)算這個(gè)大平臺(tái)來(lái)改善自身運(yùn)作能力和運(yùn)作效率，為智慧城市的建設(shè)提供核心動(dòng)力。

3.2 基于云計(jì)算的交通應(yīng)用支撐平臺(tái)――智慧交通

交通堵塞已經(jīng)成為影響城市和諧健康發(fā)展的重大問(wèn)題，傳統(tǒng)的交通管理手段面臨大量的信息孤島問(wèn)題，已經(jīng)不適合如今的城市，結(jié)合目前城市交通現(xiàn)狀和需求，打造一套基于云計(jì)算的城市交通支撐平臺(tái)將是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是實(shí)現(xiàn)智慧交通的必經(jīng)之路。

智慧交通指的是交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。智慧交通依靠城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器，可以將整個(gè)城市的車(chē)流量、道路狀況、天氣、溫度、交通事故等大數(shù)據(jù)量的信息實(shí)時(shí)收集起來(lái)儲(chǔ)存在“云”端，通過(guò)云計(jì)算中心動(dòng)態(tài)的分析并計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車(chē)行路線，并將這些信息通過(guò)無(wú)線通信、有線廣播、電子顯示屏、互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載器等方式向出行者、駕駛員，從而保障人與車(chē)、路、環(huán)境之間的信息交互，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率。

3.3 基于云計(jì)算的醫(yī)療服務(wù)支撐平臺(tái)――智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療通過(guò)打造以電子健康檔案為中心的區(qū)域醫(yī)療信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)患者與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)。智慧醫(yī)療將打破傳統(tǒng)的醫(yī)學(xué)思維方式，改變醫(yī)療服務(wù)繁雜的現(xiàn)狀，確立以患者為核心的醫(yī)療服務(wù)方式，規(guī)范、簡(jiǎn)化醫(yī)療環(huán)節(jié)。

智慧醫(yī)療可以整合現(xiàn)有醫(yī)療機(jī)構(gòu)的設(shè)施，形成統(tǒng)一的“醫(yī)療云”，并收集醫(yī)療機(jī)構(gòu)的號(hào)源統(tǒng)一存儲(chǔ)在“云端”，使公眾可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話、APP等各種渠道進(jìn)行預(yù)約掛號(hào)，解決“一號(hào)難求”的問(wèn)題；公眾可按預(yù)約的時(shí)間前往醫(yī)院就醫(yī)，免去了醫(yī)院排隊(duì)的時(shí)間；智慧醫(yī)療還可以推出“市民健康卡”，市民通過(guò)“健康卡”進(jìn)行自助掛號(hào)、自助繳費(fèi)、自助打印檢查結(jié)果等自助操作，市民更可以通過(guò)“健康卡”進(jìn)行診間繳費(fèi)，在醫(yī)生開(kāi)出檢查單的同時(shí)就可完成繳費(fèi)，之后患者便可直接去做檢查或者拿藥，極大的優(yōu)化了就醫(yī)流程，提高了醫(yī)療行業(yè)的效率；遠(yuǎn)程醫(yī)療可使病人在普通醫(yī)院享受到大醫(yī)院專(zhuān)家醫(yī)生的診療服務(wù)。

3.4 基于云計(jì)算的教育支撐平臺(tái)――智慧教育

智慧是教育永恒不變的追求，教育的目的就在于啟迪人們的智慧，新一代信息技術(shù)的發(fā)展使教育有了新特征，教育本身被賦予了智慧的內(nèi)涵，以智慧的教育啟迪智慧，是教育信息化的必然之路，也是現(xiàn)代教育發(fā)展的新階段。

智慧教育并不是信息技術(shù)與傳統(tǒng)教育的簡(jiǎn)單累加，它需要以智慧學(xué)習(xí)環(huán)境為技術(shù)支撐、以智慧教學(xué)方法為催化促導(dǎo)，以智慧學(xué)習(xí)為根基。我國(guó)教育信息化發(fā)展到現(xiàn)在仍然不能實(shí)現(xiàn)智慧教育主要是因?yàn)榻虒W(xué)方法單一，不能很好的利用各種教育資源豐富教育手段，改善教育方法；教學(xué)環(huán)境孤立，優(yōu)質(zhì)教育資源共享困難；學(xué)生學(xué)習(xí)僅僅局限于教師教授，不能很好的利用互聯(lián)網(wǎng)上的各種資源進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。云計(jì)算的出現(xiàn)為智慧教育帶來(lái)了希望與可能，是智慧教育實(shí)現(xiàn)智慧的所在。云計(jì)算的核心在于計(jì)算與存儲(chǔ)功能的虛擬化、集中化，可實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的快速統(tǒng)整與共享，改善教育現(xiàn)狀。

基于云計(jì)算的教育支撐平臺(tái)將全面整合教育系統(tǒng)中的各種優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源、平臺(tái)、應(yīng)用等，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的智能開(kāi)放架構(gòu)的云計(jì)算平臺(tái)，為用戶提供租用或免費(fèi)服務(wù)，滿足用戶通過(guò)各種終端應(yīng)用完成教學(xué)、學(xué)習(xí)、管理、科研、社會(huì)交往等各方面的需求，實(shí)現(xiàn)教育信息、獲取教學(xué)資源、開(kāi)展教學(xué)互動(dòng)、統(tǒng)計(jì)教育信息與數(shù)據(jù)、形成科學(xué)決策、實(shí)施教育評(píng)價(jià)、開(kāi)展協(xié)同科研等系列教育活動(dòng)。

3.5 基于云計(jì)算的居民生活應(yīng)用平臺(tái)――智慧社區(qū)

智慧社區(qū)可實(shí)現(xiàn)社區(qū)內(nèi)的充分聯(lián)通，達(dá)到人與物、人與人的全方位交流，有助于解決民生問(wèn)題，以及日漸復(fù)雜的城市管理問(wèn)題。

云計(jì)算技術(shù)將全面整合社區(qū)內(nèi)的物業(yè)、家居、監(jiān)控、醫(yī)療、教育等各種資源，集成物業(yè)服務(wù)、家居服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、教育服務(wù)、安保服務(wù)等業(yè)務(wù)，集中智能化處理社區(qū)中的各種資源信息，向社區(qū)居民提供各種信息和應(yīng)用服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社區(qū)服務(wù)的高效運(yùn)行，為住戶提供一種安全、舒適、方便、快捷和開(kāi)放的信息化生活空間。全面提高居民生活水平，打造最優(yōu)秀的城市單元，解決城市管理難題。

4 云計(jì)算應(yīng)用于智慧城市建設(shè)的意義

4.1 云計(jì)算讓城市更加智能化

云計(jì)算平臺(tái)以其空前強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析計(jì)算能力，成為智慧城市的“大腦”，全面協(xié)調(diào)城市生活的各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市中海量數(shù)據(jù)的計(jì)算以及存儲(chǔ)，并可提高城市中各種資源利用率，節(jié)約智慧城市建造成本。智慧城市包含城市生活的各個(gè)方面，是一個(gè)多應(yīng)用、多行業(yè)、多系統(tǒng)組成的復(fù)雜的綜合體。在智慧城市的建設(shè)中，累積了大量數(shù)據(jù)信息，并且在城市的多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間存在資源共享與信息交互的需求。智慧城市的各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)均需要存儲(chǔ)在“云”中的各種數(shù)據(jù)，用于實(shí)現(xiàn)各自功能。如此眾多而繁復(fù)的系統(tǒng)需要多個(gè)強(qiáng)大的信息處理中心來(lái)進(jìn)行各種信息、各種數(shù)據(jù)的處理，所以說(shuō)，云計(jì)算的特點(diǎn)能滿足智慧城市建設(shè)的要求。

云計(jì)算作為一種新的計(jì)算模式和服務(wù)模式，以其海量的存儲(chǔ)能力和可變化的計(jì)算能力著稱，并且它以服務(wù)的方式提供給用戶，使用戶能夠不同地點(diǎn)、不同時(shí)間、不同平臺(tái)上使用，極大的發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)資源的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，減少了對(duì)終端平臺(tái)的依賴性。云計(jì)算對(duì)智慧城市的各類(lèi)應(yīng)用做出了有力支撐，以建設(shè)云計(jì)算為核心， 打造各類(lèi)不同的云技術(shù)， 如電子政務(wù)云、醫(yī)療云、市政云、交通云、教育云、安全云、社區(qū)云、旅游云等， 已經(jīng)成為智慧城市建設(shè)較為廣泛的應(yīng)用模式。這將改革整個(gè)城市的發(fā)展模式，極大的提高城市的智慧程度，促進(jìn)城市各個(gè)方面健康快速發(fā)展。

4.2 云計(jì)算有利于整合城市的信息資源，推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市各個(gè)領(lǐng)域之間是“相互依賴”的，是一種網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市的建設(shè)需要充分了解城市中的信息，分析城市各個(gè)領(lǐng)域之中改的網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市將城市中的人才流、物資流、信息流、資源流、資金流等信息儲(chǔ)存在云端，全面整合城市的信息資源。

融合是智慧城市的本質(zhì)所在，它將信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相融合，在融合過(guò)程中將產(chǎn)生一系列的新型行業(yè)，如快遞、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理、高端網(wǎng)站建設(shè)等，這些行業(yè)將間接推動(dòng)城市傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在構(gòu)建基于云計(jì)算平臺(tái)的智慧城市的過(guò)程中，需要先一步建立智慧政府，再以智慧政府為核心，解決交通、醫(yī)療、教育、居民生活等一系列社會(huì)管理服務(wù)問(wèn)題。云計(jì)算為智慧城市的發(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展空間。

智慧城市需要各方協(xié)力推進(jìn)，更需要注重整合相關(guān)信息資源。智慧城市建設(shè)要高度重視信息的挖掘、整合與再應(yīng)用。而云計(jì)算作為一種新興的計(jì)算模式，其重要功能就是整合資源，為應(yīng)用提供強(qiáng)大的支撐，是信息能夠全方面的共享，為預(yù)測(cè)和決策提供有力的智慧參考，從而提升政府的行政能力。 例如，城市在多年的建設(shè)中以及開(kāi)發(fā)了多個(gè)電子政務(wù)、電子商務(wù)等應(yīng)用平臺(tái)，這些系統(tǒng)中積累了大量有價(jià)值的資源。但這些平臺(tái)式相互獨(dú)立的，彼此之間沒(méi)有信息交互與資源共享。同時(shí)，大量而重復(fù)的系統(tǒng)平臺(tái)使得各行業(yè)出現(xiàn)了設(shè)備利用率低、管理成本高等問(wèn)題。云計(jì)算中心的建設(shè)，能夠有效整合設(shè)備硬件資源和信息數(shù)據(jù)，支撐更大規(guī)模的應(yīng)用，處理更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行更深度的挖掘，從而為政府決策、企業(yè)發(fā)展、公眾服務(wù)提供更好的平臺(tái)。

4.3 降低信息共享的總體成本

云計(jì)算的突出特點(diǎn)，在于實(shí)現(xiàn)資源共享。采用云計(jì)算方案構(gòu)建的智慧城市將提高城市基礎(chǔ)資源的利用率，有效的降低城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模。此外，云計(jì)算還可以有效的節(jié)能能源，設(shè)備資源在夜間負(fù)載低時(shí)，可以將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到部分物理資源上，而將其他空閑的物理資源關(guān)機(jī)或轉(zhuǎn)入節(jié)能模式。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心通過(guò)集中的資源管理，降低了日常維護(hù)工作量，大量的工作都轉(zhuǎn)移到后臺(tái)由專(zhuān)業(yè)人員完成，從而降低管理維護(hù)成本，提高管理效率。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心通過(guò)資源整合、統(tǒng)一管理可以有效的降低信息資源共享的成本，降低了信息化的門(mén)檻，使更多的單位和企業(yè)走進(jìn)信息化時(shí)代，提高工作效率。

4.4 智慧云將以多種形態(tài)支撐城市發(fā)展

信息是現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)，人們對(duì)信息服務(wù)的要求不斷提高。相對(duì)于各行行業(yè)混雜的公眾云，行業(yè)云能夠提供更豐富、更有層次、更專(zhuān)業(yè)的信息服務(wù)，能夠深度挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)信息，推動(dòng)智慧城市的建設(shè)。如針對(duì)醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)務(wù)人員、患者信息、電子病例等的醫(yī)療云，針對(duì)道路信息、車(chē)流量、天氣、溫度等的交通云，針對(duì)商業(yè)組織的市場(chǎng)情報(bào)與服務(wù)的商業(yè)云等。多個(gè)不同層次、不同大小的行業(yè)云形成一套有機(jī)的城市生態(tài)系統(tǒng)，支撐起智慧城市的建設(shè)，推進(jìn)智慧城市的發(fā)展。

4.5 節(jié)約能源，讓城市綠色化

龐大的基礎(chǔ)軟、硬件資源將造成巨大的能源消耗，綠色而節(jié)能的使用這些資源是每個(gè)行業(yè)的必然追求，也是云計(jì)算發(fā)展的初衷之一。

云計(jì)算數(shù)據(jù)中心的模式是將公共資源池租給多個(gè)用戶使用，將多個(gè)硬件資源集中起來(lái)，使用專(zhuān)業(yè)合理的方式維護(hù)設(shè)備，降低能耗。同時(shí)，按需分配資源可有效的提高資源利用率。在夜間，數(shù)據(jù)中心整體負(fù)載降低的情況下，可將空閑資源轉(zhuǎn)入休眠模式或直接關(guān)閉機(jī)器，從而在最大程度上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心綠色、低碳的節(jié)能運(yùn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

智慧城市的發(fā)展是現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，它將實(shí)現(xiàn)對(duì)城市生活環(huán)境的透徹感知、城市資源的全面調(diào)控、城市中各個(gè)部分協(xié)調(diào)配合、城市方方面面便捷運(yùn)作、人和城市之間和諧共贏等。而云計(jì)算為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)，更是智慧城市的“智慧”所在。大力發(fā)展以云計(jì)算數(shù)據(jù)中心為核心的智慧城市，是智慧城市建設(shè)的首選。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳吉朋.淺談云計(jì)算與智慧城市建設(shè)[J].電子政務(wù)E-Government，2011（5）：23-27.

[2] 房秉毅，張?jiān)朴拢钏胤?基于云計(jì)算的智慧城市平臺(tái)設(shè)計(jì)[J].信息通信技術(shù)，2013（6）：6-11.

[3] 張永民.解析智慧技術(shù)與智慧城市[J].中國(guó)信息界，2010（4）：38-41.

[4] 方媛，林德南.智慧醫(yī)療研究綜述[J].新經(jīng)濟(jì)，2014（3）：70-72.

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關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 智慧交通 數(shù)據(jù)挖掘

中圖分類(lèi)號(hào)：T311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0158-02

人類(lèi)活動(dòng)日益頻繁，汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，交通壓力與日俱增，特別是在城市中，早晚交通高峰帶來(lái)的交通擁堵每日可見(jiàn)。面對(duì)當(dāng)前錯(cuò)綜復(fù)雜的交通狀況，為了有效地改善交通擁堵的狀況，滿足人們工作生活中的交通需求，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等多方面先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。自智慧交通這一概念提出以來(lái)，受到交通領(lǐng)域乃至全社會(huì)的廣泛關(guān)注，交通部門(mén)開(kāi)始致力于城市智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的研究和建立，在實(shí)踐中不斷探討、不斷完善，以期能夠跟隨現(xiàn)代城市發(fā)展的腳步，有效改善交通擁堵的現(xiàn)狀。

1 智慧交通與數(shù)據(jù)挖掘

智慧交通是城市化進(jìn)程不斷向前推進(jìn)的產(chǎn)物，是城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻和土地資源短缺狀況共同作用下的必然結(jié)果。隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，城市人口數(shù)量猛增，汽車(chē)保有量大幅增加，不斷增長(zhǎng)的交通流與有限的交通用地之間的矛盾突顯出來(lái)。受多方面因素的影響，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通流增長(zhǎng)的步伐，更無(wú)法滿足人們順暢出行的需要，交通擁堵的情況在城市中普遍存在。智能交通服務(wù)系統(tǒng)建立的主要目的在于提高城市交通管理水平，緩解城市交通壓力，充分利用已有的交通資源，滿足人們便捷順暢出的需要。從實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)看，智能交通服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用使城市的交通狀況在一定程度上得到了緩解，但是海量的交通數(shù)據(jù)為系統(tǒng)的信息處理帶來(lái)了巨大的壓力。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，使其更好地為智慧交通系統(tǒng)服務(wù)，促進(jìn)智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，是現(xiàn)代智慧交通服務(wù)系統(tǒng)需要改進(jìn)和完善的重點(diǎn)問(wèn)題。

數(shù)據(jù)挖掘是利用科學(xué)的技術(shù)和方法，對(duì)信息進(jìn)行收集和處理，從海量的模糊的數(shù)據(jù)信息中挖掘出有價(jià)值的信息。信息化時(shí)代為社會(huì)的發(fā)展和人們的生活帶來(lái)了極大的便利，而海量的數(shù)據(jù)帶來(lái)的是數(shù)據(jù)處理的巨大壓力，數(shù)據(jù)挖掘是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然要求。數(shù)據(jù)挖掘主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容，即分類(lèi)分析、關(guān)聯(lián)分析、聚類(lèi)分析、時(shí)間序列分析。通過(guò)4種分析方法的應(yīng)用，從海量的數(shù)據(jù)信息中提取出有效的信息為智慧交通服務(wù)系統(tǒng)所利用，系統(tǒng)根據(jù)信息分析的結(jié)果得出交通建議，為交通調(diào)流和人們出行提供建議和指導(dǎo)。

2 智慧交通的體系架構(gòu)

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的建立是為了更好地對(duì)城市道路路況信息和車(chē)輛情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，滿足人民便捷順暢出行的需要。智慧交通的體系架構(gòu)如圖1所示，主要分為三層。

第一層為信息層。信息層的主要功能在于信息采集，通過(guò)衛(wèi)星定位終端對(duì)車(chē)輛的位置信息和路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，通過(guò)2G網(wǎng)絡(luò)傳送到智慧交通云服務(wù)器。移動(dòng)終端網(wǎng)絡(luò)將居民的個(gè)人移動(dòng)終端相關(guān)信息傳送到智慧交通云服務(wù)器。云平臺(tái)運(yùn)行通過(guò)多基站定位算法對(duì)車(chē)輛或者個(gè)人當(dāng)前所處的具置、出現(xiàn)的路線等數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬和計(jì)算。城市交通干線上設(shè)置的攝像頭可以對(duì)區(qū)域內(nèi)的路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和采集，拍下的視頻流經(jīng)過(guò)編碼處理后利用有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向云服務(wù)平臺(tái)傳輸，由云服務(wù)平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分發(fā)和管理。居民可通過(guò)手機(jī)等個(gè)人移動(dòng)終端安全智慧交通客戶端產(chǎn)品，通過(guò)GPS信息的上傳交互，實(shí)時(shí)享用智慧交通服務(wù)系帶來(lái)的便利。

第二層為網(wǎng)絡(luò)通信層。其主要功能在于數(shù)據(jù)傳統(tǒng)送通過(guò)有線、WLAN、2G/4G網(wǎng)絡(luò)將前端采集的數(shù)據(jù)信息高速、可靠地向云服務(wù)平臺(tái)傳送。

第三層為云服務(wù)層。負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)編碼的轉(zhuǎn)換、挖掘分析和存儲(chǔ)，對(duì)交通擁堵的時(shí)間、擁堵程度進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。特別是對(duì)市中心、商業(yè)區(qū)等人流密集的路段，為用戶提供路況預(yù)測(cè)、路徑優(yōu)化、公交信息實(shí)時(shí)查詢等交通服務(wù)。

3 大數(shù)據(jù)挖掘分析方案

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)是建立在城市交通道路大數(shù)據(jù)分析模型的基礎(chǔ)之上的，在城市的每一天交通路段每個(gè)一定的距離分配一個(gè)ID標(biāo)簽作櫸侄巫雜傻謀曄叮以此累計(jì)建立起關(guān)于整個(gè)城市道路的標(biāo)簽庫(kù)。在路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)位置及其運(yùn)行路徑都會(huì)被實(shí)時(shí)采集，同時(shí)會(huì)在其所對(duì)應(yīng)的路段上映射出該機(jī)動(dòng)車(chē)的地理坐標(biāo)位置。通過(guò)MapReduce框架對(duì)每一個(gè)路段上的車(chē)流量進(jìn)行快速計(jì)算，以此為依據(jù)來(lái)對(duì)該路段的是否暢通、是否存在交通擁堵情況進(jìn)行判斷和記錄，為交通調(diào)流和用戶推薦最優(yōu)路徑提供有力的參考。智慧交通平臺(tái)可以對(duì)每一輛車(chē)在任意一個(gè)時(shí)間段的行駛路線進(jìn)行記錄，將總路線分多個(gè)路段，從起點(diǎn)到終點(diǎn)會(huì)有多條通達(dá)的路線可選，利用大數(shù)據(jù)的FP-Growth關(guān)聯(lián)算法，通過(guò)FP樹(shù)的建立，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，再根據(jù)系統(tǒng)記錄的每個(gè)路段的擁堵系數(shù)，為用戶推薦最順暢、最優(yōu)化的路線，最大程度地節(jié)省用戶的出行時(shí)間。

4 智慧交通的典型應(yīng)用

4.1 公交信息實(shí)時(shí)查詢

通過(guò)智慧交通的手機(jī)客戶端對(duì)公交線路及公交運(yùn)行情況進(jìn)行獲取，個(gè)人可通過(guò)手機(jī)APP對(duì)公交線路和經(jīng)停站點(diǎn)進(jìn)行查詢，手機(jī)終端從智慧交通的云服務(wù)器來(lái)獲取公交信息數(shù)據(jù)，云端服務(wù)器對(duì)客戶輸入的公交查詢請(qǐng)求進(jìn)行一系列相關(guān)的運(yùn)算，并將查詢結(jié)果反饋給手機(jī)用戶。公交信息包括的范圍很廣，如公交路線、公交車(chē)實(shí)時(shí)所處的位置、到站時(shí)長(zhǎng)等等，為用戶乘坐城市公交出行提供服務(wù)。

4.2 交通狀況實(shí)時(shí)瀏覽

城市道路上分段設(shè)置有監(jiān)控?cái)z像機(jī)，對(duì)路況現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，并將拍攝的視頻向智慧交通平臺(tái)傳送。云端服務(wù)器對(duì)視頻進(jìn)行接收、編碼轉(zhuǎn)換、管理用戶端等處理，個(gè)人用戶通過(guò)手機(jī)安裝的APP基于網(wǎng)絡(luò)登錄上智慧交通的云端服務(wù)器，根據(jù)出行需要選擇道路交通的實(shí)時(shí)道路視頻，讓用戶更直觀地了解路段現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇更加適宜的出行路線。

4.3 人流密集情況分析

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的云服務(wù)器通過(guò)基站定位技術(shù)，加上移動(dòng)基站數(shù)據(jù)庫(kù)的支撐，可以對(duì)某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的人流情況及變化趨勢(shì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和預(yù)測(cè)，從而對(duì)人流發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和判斷，以便于及時(shí)有效地做出管理措施。這可在多種場(chǎng)景中應(yīng)用，如旅游景區(qū)、公共安全監(jiān)控區(qū)，便于提前做出人流量預(yù)警，防止安全事故發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)智慧交通服務(wù)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)，可以對(duì)城市交通產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、有效的提取、分析和處理。這不僅為城市居民的出行提供便利，更對(duì)城市交通管理決策的制定和城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供有力的參考依據(jù)，對(duì)于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城市信息化系統(tǒng)的升級(jí)和完善都十分有利。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：智慧城市 智慧技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

0 緒論

如今，中國(guó)城市化的持續(xù)快速發(fā)展取得了舉世矚目的成就。然而，在城市化高速發(fā)展的同時(shí)，在多數(shù)城市中也暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，如何兼顧城市的高速發(fā)展和解決城市發(fā)展過(guò)程中所面臨和存在的各種實(shí)際問(wèn)題，是擺在每一個(gè)城市管理者面前的重大挑戰(zhàn)。隨著各種智能化應(yīng)用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展[1]，用數(shù)字化手段統(tǒng)一處理城市問(wèn)題，已成為建設(shè)和諧城市的有效途徑。

1 智慧城市

1.1智慧城市的定義及關(guān)鍵技術(shù)

“智慧城市”的概念源自IBM公司2008年提出的“智慧地球”理念[2]?！爸腔鄢鞘小钡亩x為：運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實(shí)質(zhì)是用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行。

建設(shè)“智慧城市”離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)的支撐。其中，物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)“智慧城市”最為重要的技術(shù)之一。

1.2國(guó)內(nèi)外智慧城市發(fā)展?fàn)顩r

信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來(lái)了全球普遍的信息化浪潮[3]。美國(guó)率先提出了國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和全球信息基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，接著，歐盟又著力推進(jìn)“信息社會(huì)”計(jì)劃，并確定了歐洲信息社會(huì)的十大應(yīng)用領(lǐng)域，作為歐盟“信息社會(huì)”建設(shè)的主攻方向。最近歐盟委員會(huì)更將信息和通信技術(shù)列為歐洲2020年的戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，制定了《物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略研究路線圖》。

在國(guó)內(nèi)，尤其是近兩年，智慧城市的規(guī)劃和建設(shè)呈星火燎原之勢(shì)：北京、天津、上海、沈陽(yáng)、南京、無(wú)錫、杭州、廈門(mén)、廣州、深圳、成都、長(zhǎng)沙、西安、昆明等多個(gè)城市將智慧城市的建設(shè)提升到戰(zhàn)略層次[4]。以上海市為例，“十二五”期間，上海市將率先構(gòu)建以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主要特征的智慧城市，這也是進(jìn)一步延伸世博后續(xù)效應(yīng)的重要內(nèi)容。

2 物聯(lián)網(wǎng)

2.1物聯(lián)網(wǎng)概念及其特征

“物聯(lián)網(wǎng)”就是由多個(gè)具有更透徹感知能力的傳感器形成的自組織、智能化多傳感網(wǎng)絡(luò)體系，再輔以智能化的計(jì)算與泛在的互聯(lián)技術(shù)支撐，從而實(shí)現(xiàn)信息的協(xié)同融合、泛在聚合、交互共享、智能處理的過(guò)程，最終構(gòu)建成物―物互聯(lián)的綜合智慧網(wǎng)絡(luò)[5]。

與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征。

首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類(lèi)型傳感器，每個(gè)傳感器都是一個(gè)信息源，不同類(lèi)別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)各種有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在安防、電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保等領(lǐng)域已經(jīng)得到應(yīng)用，而且應(yīng)用模式正日趨成熟。

3 物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市建設(shè)的內(nèi)涵關(guān)系

3.1物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市內(nèi)涵關(guān)系

物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展，為“智慧城市”的實(shí)施提供了強(qiáng)大的技術(shù)和物質(zhì)支撐。物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)是建設(shè)智慧城市的手段和工具，是承載智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施?？梢哉f(shuō)，正是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使智慧城市的發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的天地。物聯(lián)網(wǎng)是“智慧城市”建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)，“智慧城市”是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的具體應(yīng)用。

3.2物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用

依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)城市各領(lǐng)域的智慧化發(fā)展與建設(shè)。在市政領(lǐng)域，將實(shí)現(xiàn)城市市政建設(shè)的智慧化，大大促進(jìn)了城市市政管理的效率。在物流領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)物品快速標(biāo)識(shí)、準(zhǔn)確定位和實(shí)時(shí)跟蹤，同時(shí)提高物流管理水平，實(shí)現(xiàn)智慧物流的建設(shè)。在制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的高度自動(dòng)化和智能化，提高生產(chǎn)設(shè)備的信息處理能力和效率，降低生產(chǎn)成本。在交通領(lǐng)域，為公眾提供出行參考，改善交通狀況，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，實(shí)現(xiàn)城市交通的智慧化管理。在醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域[6]，使人們足不出戶即可享受實(shí)時(shí)的健康監(jiān)測(cè)、保健咨詢和緊急呼救等服務(wù)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)醫(yī)院日常管理的高度信息化和智能化，減少醫(yī)療安全事故的發(fā)生率……

4 結(jié)論

智慧城市建設(shè)事關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、關(guān)乎民生改善。目前，我國(guó)的城市信息化整體處于世界平均水平，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，以智慧城市為旗幟，將更有利于加速提升我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)與管理水平。如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧城市建設(shè)的號(hào)角已經(jīng)吹響，我們相信，在政策導(dǎo)向與市場(chǎng)拉動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市產(chǎn)業(yè)也必將迎來(lái)更美好的明天！

參考文獻(xiàn)：

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[4]張永民.構(gòu)建智慧中國(guó)的模式與對(duì)策.中國(guó)信息界，2011（6）.

篇8

上述事件是杭州市和杭州誠(chéng)道科技有限公司合作，部署了基于英特爾大數(shù)據(jù)解決方案的誠(chéng)道重點(diǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，通過(guò)集中的數(shù)據(jù)中心將全市卡口、電子警察、視頻監(jiān)控、流量檢測(cè)設(shè)備、信號(hào)機(jī)、誘導(dǎo)設(shè)備等有效地連接起來(lái)，從交通案件偵破能力、交通警察對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的監(jiān)管能力到利用關(guān)聯(lián)車(chē)輛的數(shù)據(jù)分析能力。

“杭州市可保存的歷史違法數(shù)據(jù)從3個(gè)月延長(zhǎng)到24個(gè)月，從24億條過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)中完成機(jī)動(dòng)車(chē)的號(hào)牌精確查詢和行車(chē)軌跡查詢，僅需不到1秒的時(shí)間。”實(shí)施項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這都得益于英特爾軟硬結(jié)合的大數(shù)據(jù)解決方案，海量圖像和視頻數(shù)據(jù)不但實(shí)現(xiàn)了高可靠和高性能的存儲(chǔ)，還能被大量的使用者快速訪問(wèn)和使用。

事實(shí)上，智慧交通的好壞取決于是否能處理海量的數(shù)據(jù)。以國(guó)內(nèi)一線城市的交通監(jiān)控為例，每天平均產(chǎn)生0.3PB至6.7PB的視頻數(shù)據(jù)。這些海量數(shù)據(jù)不僅為網(wǎng)絡(luò)傳輸和存儲(chǔ)帶來(lái)壓力，也對(duì)實(shí)時(shí)處理、分析提出了更高的要求。面對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)狀。新時(shí)期下，智慧交通面臨著前端數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸難、后端數(shù)據(jù)中心處理難、數(shù)據(jù)靈活管理調(diào)度難等問(wèn)題。

博康智能一直專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)安防領(lǐng)域，也是英特爾的長(zhǎng)期合作伙伴，兩者的合作涉及前端、接入端、中心端和云端等。基于英特爾高性能硬件平臺(tái)及其軟件支持，博康交通智能解析技術(shù)可將部分預(yù)處理類(lèi)型的數(shù)據(jù)分析任務(wù)放在前端完成，有效地緩解了后端數(shù)據(jù)挖掘、分析的壓力，同時(shí)減少了網(wǎng)絡(luò)傳輸中的帶寬壓力。

最簡(jiǎn)單的應(yīng)用就是通過(guò)視頻的智能分析，可以對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域的所有目標(biāo)進(jìn)行智能感知，實(shí)現(xiàn)諸如抓拍逆行、闖紅燈、車(chē)牌識(shí)別、車(chē)流統(tǒng)計(jì)的功能，還能對(duì)特定目標(biāo)進(jìn)行智能報(bào)警，對(duì)具有一定行為特征的事件進(jìn)行預(yù)先報(bào)警，以及提供事后的查證。

篇9

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)智慧城市空間規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：TP317 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0026-01

引言：城市空間規(guī)劃對(duì)城市居民的生活以及城市未來(lái)發(fā)展可能性有著非常顯著的影響。東莞作為廣東省發(fā)展中的城市，其周邊村鎮(zhèn)建設(shè)剛剛起步，城市規(guī)劃工作的方向和結(jié)果為東莞周邊村鎮(zhèn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也決定了整個(gè)東莞的發(fā)展方向。進(jìn)行科學(xué)的城市規(guī)劃，使城市建設(shè)和管理始終保有生命力和可持續(xù)發(fā)展的能力，是城市規(guī)劃管理工作的重點(diǎn)，值得我們進(jìn)行思考和探索。

1. 大數(shù)據(jù)時(shí)代背景概述

1.1 大數(shù)據(jù)的含義

信息技術(shù)的不斷發(fā)展使人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入了全面的信息時(shí)代，利用個(gè)人智能終端設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行日常的工作、學(xué)習(xí)和生活已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代的基本生活方式。人們的社會(huì)行為成為能夠以數(shù)據(jù)形式記錄的內(nèi)容，被進(jìn)行細(xì)微的行為分析，數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)人類(lèi)生活的網(wǎng)絡(luò)特征、改進(jìn)和提高生存環(huán)境面貌等工作具有非常重要的意義。

1.2 大數(shù)據(jù)對(duì)人們生活的影響

大數(shù)據(jù)集合了網(wǎng)絡(luò)生活空間中的各種信息，基于大數(shù)據(jù)思維方式的人類(lèi)生活空間改變，對(duì)人們的生活產(chǎn)生了重大影響。從宏觀處考慮，大數(shù)據(jù)影響到人們的出行方式、工作和消費(fèi)地點(diǎn)選擇，從微觀考慮，大數(shù)據(jù)影響人們對(duì)事物的偏好，甚至影響到某一生活區(qū)域內(nèi)人們的幸福感和滿意度。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)意味著思維方式變革，基于全樣本微觀數(shù)據(jù)挖掘的要素相關(guān)關(guān)系研究可以把握總體發(fā)展規(guī)律，將成為未來(lái)城市研究的新方向，因此，在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，城市建設(shè)開(kāi)始朝著智能化方向演進(jìn)，城市規(guī)劃思路和規(guī)劃方法也發(fā)生了徹底的變化。

2. 智慧城市特征及空間規(guī)劃方法

2.1 城市功能分區(qū)智能化

在現(xiàn)代城市建設(shè)中，對(duì)城市功能進(jìn)行預(yù)先的分區(qū)設(shè)計(jì)，能夠?qū)?yōu)勢(shì)建設(shè)資源集中使用，將改造、新建以及統(tǒng)合建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分別管理，理順城市建設(shè)的步驟，節(jié)約建設(shè)成本并提高建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也有利于城市未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市規(guī)模擴(kuò)大。在大數(shù)據(jù)背景下，城市功能分區(qū)的智能化路線包括以下兩條。第一，關(guān)注基于主題網(wǎng)站或社交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的控件評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建和對(duì)城市現(xiàn)狀各類(lèi)空間發(fā)展質(zhì)量的綜合分析，找出現(xiàn)狀空間發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題及成因，進(jìn)而對(duì)城市居民生活宜居度進(jìn)行評(píng)價(jià)。例如，通過(guò)對(duì)大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)的挖掘來(lái)研究城市商業(yè)空間的發(fā)展?fàn)顩r，找出影響居民就餐、購(gòu)物的主要問(wèn)題。從問(wèn)題入手進(jìn)行城市空間的重新安排，使城市的購(gòu)物空間、生活空間和娛樂(lè)空間的功能劃分更加清晰，方便市民的日常生活；第二，充分利用周邊城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)和城市現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，深入分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、轉(zhuǎn)移方向及產(chǎn)業(yè)政策影響，結(jié)合城市資源優(yōu)勢(shì)，綜合確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展類(lèi)型、定位和目標(biāo)，促進(jìn)一批新興產(chǎn)業(yè)和智慧服務(wù)業(yè)。將傳統(tǒng)商業(yè)和新興企業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間進(jìn)行重疊，以新帶老，促進(jìn)整個(gè)城市商業(yè)空間的再次繁榮。

2.2 交通出行智能化

道路和交通規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容，大數(shù)據(jù)背景下的城市規(guī)劃給交通出行智能化提供了便利。在原本的城市道路交通布置基礎(chǔ)上，先增加信號(hào)燈和城市攝像頭的安裝，以此收集居民出行數(shù)據(jù)，并根據(jù)攝像頭和信號(hào)燈變化引起的城市交通流向數(shù)據(jù)分析交通特征和未來(lái)發(fā)展的可能性，結(jié)合現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的空間安排，以“居民出行方便，城市運(yùn)行效率提高”為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)交通檢測(cè)數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)及智能手機(jī)記錄的居民出行數(shù)據(jù)的綜合分析，合理規(guī)劃或改造城市交通干線走向，并重點(diǎn)設(shè)計(jì)城市居民智慧出行系統(tǒng)。城市居民智慧出行系統(tǒng)包括城市公交服務(wù)系統(tǒng)、智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)、停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。公交服務(wù)系統(tǒng)包括公交車(chē)運(yùn)營(yíng)路線的安排、公交車(chē)首末車(chē)時(shí)間的安排以及公交站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如在站點(diǎn)設(shè)計(jì)LED顯示屏提醒居民乘車(chē)時(shí)間、對(duì)駛來(lái)的公交車(chē)進(jìn)行路線引導(dǎo)；智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)則針對(duì)城際間的運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)展，這對(duì)東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)尤為重要，智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)城市周邊物流站點(diǎn)、物流運(yùn)輸線路的順暢度進(jìn)行遠(yuǎn)程預(yù)測(cè)和調(diào)控；停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)可以與城市居民常用的地圖導(dǎo)航相結(jié)合，從而解決城市交通擁堵、環(huán)境污染、交通安全等問(wèn)題。

2.3 社區(qū)建設(shè)智能化

城市小區(qū)的道路的攝像頭、居民出入小區(qū)的打卡次數(shù)、小區(qū)車(chē)庫(kù)的停車(chē)記錄以及居民生活區(qū)內(nèi)書(shū)店、咖啡館、圖書(shū)館、體育館的營(yíng)業(yè)額度等，都可以作為分析城市居民生活習(xí)慣和生活需要的數(shù)據(jù)來(lái)源。廣州市曾經(jīng)對(duì)市民日常生活?yuàn)蕵?lè)需要進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)鎖定某一區(qū)域范圍內(nèi)藝術(shù)培訓(xùn)班、健身館的建設(shè)程度以及營(yíng)業(yè)額度，分析居民的生活、社交特點(diǎn)，指導(dǎo)城市社區(qū)的建設(shè)并受到好評(píng)。這些社區(qū)建設(shè)智能化經(jīng)驗(yàn)可以充分應(yīng)用到 東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)中。首先，通過(guò)對(duì)居民出行和社交活動(dòng)的大數(shù)據(jù)分析，總結(jié)居民的日常生活作息時(shí)間規(guī)律以及出行的范圍，尋找居民出行以及休息的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在途中設(shè)定休息區(qū)，如進(jìn)行小面積的城市廣場(chǎng)和公園建設(shè)，設(shè)立報(bào)刊亭等，滿足居民出行過(guò)程中的各項(xiàng)需要，使這種安排促進(jìn)某一出行路線的繁榮；其次，通過(guò)對(duì)城市居民社交網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)、社區(qū)網(wǎng)站或監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的分析，充分了解居民日常生活圈和生活規(guī)律，綜合確定各類(lèi)智慧社區(qū)的主要服務(wù)功能，合理安排社區(qū)周邊配套服務(wù)設(shè)施和社區(qū)內(nèi)部職能系統(tǒng)或設(shè)施。對(duì)居民社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行梳理和引導(dǎo)，結(jié)合社區(qū)空間品質(zhì)的定性評(píng)價(jià)討論智慧街區(qū)的綜合構(gòu)建策略。

3. 大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行智慧城市空間規(guī)劃需注意的問(wèn)題

3.1 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的采集和分析

在大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行城市空間規(guī)劃，其基礎(chǔ)是通過(guò)各種數(shù)據(jù)收集工具對(duì)城市居民的生活進(jìn)行細(xì)節(jié)跟蹤觀察，并根據(jù)觀察結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，通過(guò)分析內(nèi)容進(jìn)行城市相關(guān)規(guī)劃和安排。因此，數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性以及數(shù)據(jù)分析的科學(xué)性是在大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行智慧城市空間規(guī)劃的關(guān)鍵。城市規(guī)劃管理部門(mén)一定要盡可能地對(duì)居民生活以及城市商業(yè)和企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的收集和分析，只有這樣，智慧城市空間規(guī)劃投入使用后，其對(duì)人們生活的積極作用才能夠體現(xiàn)出來(lái)。

3.2 城市空間規(guī)劃應(yīng)注意統(tǒng)合性

在 大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行城市空間規(guī)劃，除了精確分析數(shù)據(jù)之外，投入建設(shè)中的規(guī)劃施工還應(yīng)該注意統(tǒng)合性，使工程建設(shè)的進(jìn)行時(shí)間、施工影響以及投入使用的時(shí)間都盡量集中，保證城市空間規(guī)劃的各項(xiàng)結(jié)果能夠統(tǒng)一展現(xiàn)出來(lái)，形成方便市民出行和生活的智慧網(wǎng)絡(luò)空間，以此作為建設(shè)宜居城市的根本。

4. 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，城市空間規(guī)劃進(jìn)入了智能模式，通過(guò)對(duì)居民生活數(shù)據(jù)的收集和分析，城市規(guī)劃能夠有效地提高市民生活空間的有效利用程度，使市民出行更便利、社會(huì)生活及娛樂(lè)需求得到滿足，同時(shí)也能夠協(xié)調(diào)各個(gè)城市功能區(qū)之間的發(fā)展?fàn)顩r。智慧城市空間規(guī)劃必將引領(lǐng)城鎮(zhèn)建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。

參考文獻(xiàn)

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篇10

（中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)煙臺(tái)研究院，山東 煙臺(tái) 264670）

【摘要】智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是一個(gè)通過(guò)智能信息技術(shù)，可進(jìn)行深度分析、精細(xì)控制的城市。將在城市公共安全、生產(chǎn)制造、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、金融貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域，使社會(huì)各種資源的效用發(fā)揮到最大化。

關(guān)鍵詞 智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算；大數(shù)據(jù)

智慧城市（smarter city）是國(guó)家正在大力推進(jìn)的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的方向。其是城市信息化建設(shè)的高級(jí)階段，本質(zhì)是融合，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)等智能信息技術(shù)的運(yùn)用。將城市里分散的、各自為政的信息化系統(tǒng)整合起來(lái)，使各系統(tǒng)之間交融協(xié)作，構(gòu)建政府、企業(yè)、市民三大城市主體的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化交互、共享平臺(tái)。使城市公共管理與服務(wù)更加便捷、高效、靈活[1]。使社會(huì)各種資源的效用發(fā)揮到最大化。

1　智慧城市的主要智能信息技術(shù)

智慧城市將城市的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)環(huán)境、生產(chǎn)生活相關(guān)產(chǎn)業(yè)和設(shè)施進(jìn)行多方位的數(shù)字化、信息化實(shí)時(shí)處理與利用，為城市公共管理服務(wù)提供了更便捷、高效、靈活的應(yīng)用與服務(wù)模式。是城市公共管理服務(wù)模式的創(chuàng)新，與數(shù)字城市相比，智慧城市更加智能，它突出強(qiáng)調(diào)幾項(xiàng)關(guān)鍵的新一代智能信息技術(shù)的應(yīng)用，最典型的就是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)。[2]

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在信息感知技術(shù)如傳感器、圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、衛(wèi)星定位、電子標(biāo)簽等經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，已經(jīng)具備了將用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信，智能化物體的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)信息感知技術(shù)感知遍布城市各個(gè)角落的信息并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞給城市數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。這將建立城市的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

云計(jì)算技術(shù)。支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取應(yīng)用服務(wù)，計(jì)算資源和能力被隱藏在云層后面，用戶無(wú)需了解、也不用擔(dān)心應(yīng)用運(yùn)行的具置。只需要一臺(tái)筆記本或者一個(gè)手機(jī)，提出自己對(duì)信息服務(wù)的需求。云后面，是虛擬化的城市數(shù)據(jù)中心，大量異構(gòu)的服務(wù)器、存儲(chǔ)和平臺(tái)被虛擬化成統(tǒng)一的服務(wù)資源，信息資源被最大程度地統(tǒng)籌和共享。將建立城市的中樞系統(tǒng)。

大數(shù)據(jù)技術(shù)。是從海量的各種各樣類(lèi)型的數(shù)據(jù)中，快速獲得有價(jià)值信息的技術(shù)能力，利用流處理、并行性、摘要索引和可視化等技術(shù)，建立起城市的海量數(shù)據(jù)庫(kù)。海量的各類(lèi)數(shù)據(jù)，如大量博客信息、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、3D數(shù)據(jù)等等，被采集、存儲(chǔ)、分類(lèi)、挖掘和分析，對(duì)復(fù)雜事件做出智慧地決策。

其他技術(shù)。影響智慧城市發(fā)展的技術(shù)還有很多，如3S技術(shù)（GIS，gps，RS）、將遙感、衛(wèi)星定位和地理信息系統(tǒng)緊密結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種空間信息和環(huán)境信息的快速、機(jī)動(dòng)、準(zhǔn)確、可靠的收集、處理與更新；HTML5發(fā)展使原有的基于FLEX和SilverLigt的RIA（富互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用）統(tǒng)一到HTML5環(huán)境；數(shù)據(jù)和軟件一體化的應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)技術(shù)和Web API技術(shù)，使組織機(jī)構(gòu)的服務(wù)API化，帶動(dòng)API經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；最終用戶開(kāi)發(fā)（Enduser Development）促進(jìn)開(kāi)發(fā)前移，推動(dòng)用戶參與開(kāi)發(fā)；室內(nèi)定位技術(shù)將是活動(dòng)的定位更加微觀和精準(zhǔn)等。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、建模仿真技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)和安全問(wèn)題等也是不可缺少的必要技術(shù)。

2　智慧城市的信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

國(guó)外的智慧城市發(fā)展，將建設(shè)的重點(diǎn)集中在六大領(lǐng)域：公共安全、電力、醫(yī)療衛(wèi)生、水資源管理、交通和服務(wù)型政府。我國(guó)地域差別較大，城市特點(diǎn)各不相同，綜合眾多專(zhuān)家觀點(diǎn)和廠家的報(bào)告，涉及到的智慧城市領(lǐng)域主要包括以下領(lǐng)域。

2.1　智能城市綜合管理

通過(guò) “智慧城市”的智能運(yùn)營(yíng)中心平臺(tái)，對(duì)獲得大量的有效信息，實(shí)時(shí)分析、溝通、協(xié)作，對(duì)城市管理業(yè)務(wù)對(duì)象和事件進(jìn)行精細(xì)化控制，實(shí)施對(duì)城市部件的檢查、報(bào)警、緊急事件處理、指揮調(diào)度、督察督辦等功能。確保公共安全并提供水、電、氣、熱等服務(wù)正常運(yùn)行，如：重要對(duì)象（巡檢人員、車(chē)輛等）跟蹤、實(shí)時(shí)事件上報(bào)，食品安全追溯、危險(xiǎn)品安全處置、災(zāi)害預(yù)警與處理等。

在此方面還需要進(jìn)行多方面的深入研究，如食品安全追溯方面的條形碼或二維碼的識(shí)別技術(shù)、多原料產(chǎn)品的問(wèn)題追溯問(wèn)題、條形碼信息輸入側(cè)的安全追蹤等問(wèn)題有待進(jìn)一步研究。

香港政府實(shí)施的“tellme@1823”項(xiàng)目已比較成熟，市民可利用智能手機(jī)拍照、錄像或錄音的方式，結(jié)合手機(jī)的定位系統(tǒng)，將突發(fā)事件實(shí)時(shí)舉報(bào)。可借鑒其模式，突出城市特色，使智能城市綜合管理系統(tǒng)更加便民和人性化。

2.2　智慧電網(wǎng)系統(tǒng)

智慧電網(wǎng)系統(tǒng)是以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進(jìn)的傳感測(cè)量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。具有響應(yīng)迅速、計(jì)量準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、服務(wù)高效便捷等特點(diǎn)，構(gòu)建了電力流、信息流、業(yè)務(wù)流實(shí)時(shí)互動(dòng)的新型智能供用電關(guān)系。確保電力供應(yīng)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保約束，充分滿足用戶對(duì)電力的需求和優(yōu)化資源配置，適應(yīng)電力市場(chǎng)化發(fā)展的要求。

我國(guó)的智能電網(wǎng)是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架，各電壓等級(jí)電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)系統(tǒng)，相對(duì)于其他行業(yè)具有一定的獨(dú)立性，國(guó)家電網(wǎng)正在進(jìn)行社區(qū)智能用電管理方面的課題研究，屬于電力BI行業(yè)的延伸，其內(nèi)容和性質(zhì)均屬于智慧電網(wǎng)系統(tǒng)的范疇。說(shuō)明該我國(guó)在該領(lǐng)域已有相關(guān)研究和應(yīng)用。

2.3　智能交通系統(tǒng)

該系統(tǒng)類(lèi)示與城市交通指揮中心的含義，通過(guò)道路收費(fèi)系統(tǒng)、多功能智能交通卡系統(tǒng)、數(shù)字化交通智能信息管理系統(tǒng)等多種模式的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測(cè)的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理平臺(tái)。

功能包括：電子收費(fèi)、車(chē)輛監(jiān)督、停車(chē)服務(wù)、交通檢測(cè)、交通流檢測(cè)、交通違法監(jiān)測(cè)。幫助進(jìn)行城市路網(wǎng)優(yōu)化分析；為城市規(guī)劃決策提供支持。[3]

2.4　智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療是指利用先進(jìn)的智能信息技術(shù)，打造健康檔案區(qū)域醫(yī)療信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)患者與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)，通常由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)以及家庭健康系統(tǒng)三部分組成 ?？墒贯t(yī)療信息、醫(yī)療服務(wù)、醫(yī)療資源延伸至城市各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)醫(yī)療服務(wù)的最優(yōu)化解決。

我國(guó)乃至全球的公共醫(yī)療水平還遠(yuǎn)未達(dá)到人們的預(yù)期，醫(yī)療衛(wèi)生資源不斷集中到大醫(yī)院，出現(xiàn)醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量欠佳、看病難且貴的就醫(yī)現(xiàn)狀。智慧醫(yī)療將個(gè)體、器械、機(jī)構(gòu)整合為一個(gè)整體，將病患人員、醫(yī)務(wù)人員、保險(xiǎn)公司、研究人員等緊密聯(lián)系起來(lái)，有利于緩解就醫(yī)難的問(wèn)題。鑒于我國(guó)的醫(yī)療體系，智慧醫(yī)療在國(guó)內(nèi)的推廣相對(duì)需要作出更多的努力，如需要克服非技術(shù)層面的問(wèn)題。

2.5　智能公園管理

具體功能包括：提供綜合信息顯示、無(wú)線上網(wǎng)等服務(wù)；建立人流實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)制，精確統(tǒng)計(jì)入園人量；發(fā)送社區(qū)短信提醒游客注意安全。用于提高公園服務(wù)質(zhì)量，避免突發(fā)事故生。

2.6　城市環(huán)境管理

功能主要包含環(huán)境質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)、污染源在線監(jiān)測(cè)、機(jī)動(dòng)車(chē)綠標(biāo)發(fā)放與識(shí)別、移動(dòng)環(huán)境監(jiān)察執(zhí)法等。

2.7　電子政務(wù)應(yīng)用

用于和公開(kāi)處理政務(wù)，提供政務(wù)查詢公共服務(wù)，建立政府與人民直接溝通的渠道，增加辦事執(zhí)法的透明度。也用于向城市管理系統(tǒng)的工作人員，提供辦公、辦事、考核和即時(shí)通知功能，提高工作人員履職能力和效率。具體應(yīng)用包括：綜合辦公、事務(wù)辦理、政務(wù)查詢、績(jī)效考核和公共政務(wù)應(yīng)用等功能。

2.8　智能城市照明管理

具體功能應(yīng)包括：定時(shí)檢測(cè)路燈工作參數(shù)（電壓、流等）；建立自動(dòng)控制和人工遠(yuǎn)程兩種開(kāi)閉模式，實(shí)現(xiàn)回路節(jié)能或單個(gè)燈具智能化控制；建立故障報(bào)警與防盜機(jī)制。用于節(jié)約城市照明能耗，提高設(shè)施管養(yǎng)效率。

2.9　其他領(lǐng)域

智慧城市還包括智慧建筑系統(tǒng)、水務(wù)領(lǐng)域（水文監(jiān)測(cè)、水質(zhì)監(jiān)測(cè)、供用水監(jiān)測(cè)、災(zāi)情監(jiān)測(cè)、水工設(shè)施監(jiān)控、視頻監(jiān)控等）等領(lǐng)域。

3　總言

綜上所述，智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是一個(gè)通過(guò)智能信息技術(shù)，可進(jìn)行深度分析、精細(xì)控制的城市。將在城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測(cè)、金融貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域，使社會(huì)各種資源的效用發(fā)揮到最大化，給我們帶來(lái)全新的生活感受。[4]

參考文獻(xiàn)

［1］張永民.智慧城市總體方案[J].中國(guó)信息界,2011(3):12-21.

［2］深圳市城市管理局.廣東省“智慧城市管理”建設(shè)指南:征求意見(jiàn)稿[S].2011,5.

［3］孫懷義,王東強(qiáng),劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動(dòng)化博覽,2011(10):28-35.