導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市智慧交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“半城綠樹半城樓”，10月份的廣西壯族自治區(qū)首府南寧綠蔭如蓋，細(xì)雨瀝瀝，正是一年中最好的季節(jié)。《中國信息化》記者隨著來自全國各地的軌道交通建設(shè)單位、設(shè)計(jì)研究院所、設(shè)備制造企業(yè)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)專家一起，參觀了位于南寧市中心的地鐵控制中心，實(shí)地體驗(yàn)了南寧地鐵1號線，并參加了同期舉行的以“新IT?悅無線?耀綠城”為主題的前沿技術(shù)研討會。

總體感受，南寧市作為我國智慧城市試點(diǎn)之一，在城市管理、交通規(guī)劃信息化方面可圈可點(diǎn)。作為我國少數(shù)民族自治區(qū)率先建設(shè)地下軌道交通的城市，除了開通1號線之外，2號線也在同期進(jìn)行。在高科技無孔不入的今天，南寧地鐵從規(guī)劃到施工、運(yùn)行、調(diào)試等各個(gè)階段，包括信號系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、車地通信系統(tǒng)、閘機(jī)等多個(gè)子系統(tǒng)都使用了新IT技術(shù)，在國內(nèi)軌道交通行業(yè)保持了多項(xiàng)第一。南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理莫志剛介紹，南寧地鐵是國內(nèi)首個(gè)將IEEE802.11ac車地?zé)o線通信技術(shù)應(yīng)用在PIS系統(tǒng)的地鐵線路，高帶寬的車地?zé)o線通信技術(shù)在支持地鐵車廂高清視頻播放的同時(shí)，還能將全列車24路監(jiān)控圖像全部回傳，業(yè)界領(lǐng)先。同時(shí)在地鐵的云計(jì)算應(yīng)用、采用大數(shù)據(jù)技術(shù)指導(dǎo)地鐵生產(chǎn)與營銷方面也屬于國內(nèi)領(lǐng)先水平。有了新IT技術(shù)的保障，南寧市加快了向生態(tài)城市目標(biāo)前進(jìn)的步伐。

“智慧”融入南寧地鐵

近日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計(jì)劃》指出：2016-2018年重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元?？梢钥闯?，未來3～5年城市軌道交通業(yè)將會迎來建設(shè)高峰期，北京、上海等地的地鐵也面臨著多條線路升級的需求。

相對于普通交通而言，地鐵建設(shè)由于各種特殊因素，在技術(shù)要求中非常嚴(yán)格：跨線運(yùn)營要求對原來以線路為單位的獨(dú)立系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一整合，實(shí)現(xiàn)資源合理調(diào)度和減少浪費(fèi)；在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的影響下，地鐵現(xiàn)有系統(tǒng)與新技術(shù)如何銜接順利過渡也是個(gè)挑戰(zhàn)；由于現(xiàn)有地鐵最高行駛速度已經(jīng)超過80Km/h，未來還會持續(xù)提升，而與此同時(shí)列車最短發(fā)車間隔短已經(jīng)小于2分鐘，這對行車安全提出越來越高的要求，必須要考慮如何應(yīng)對軌道交通各子系統(tǒng)日益繁忙、信號干擾等問題。

在南寧期間，應(yīng)大會主辦方、協(xié)辦方的邀請，記者對南寧地鐵1號線控制中心（指揮大廳）進(jìn)行了參觀，對新IT技術(shù)在提升地鐵運(yùn)營水平和乘車感受方面深有體會。

南寧軌道交通調(diào)度指揮大廳中，中央主屏幕和幾排辦公座位占據(jù)了大部分的空間。據(jù)控制中心負(fù)責(zé)人介紹，通過車地?zé)o線通信系統(tǒng)可以對1號線地鐵在軌列車和各項(xiàng)設(shè)備、指標(biāo)、人員進(jìn)行監(jiān)控，并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度指揮。本次南寧1號線中采用了新華三的車載無線系統(tǒng)，包括PIS系統(tǒng)（乘客信息服務(wù)系統(tǒng)）和CCTV（視頻監(jiān)控）系統(tǒng)，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為兩部分，一部分負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營情況的監(jiān)控，另一部分是公安監(jiān)控系統(tǒng)。

這兩套系統(tǒng)對技術(shù)方案提供商有很高的要求。首先要求系統(tǒng)提供高質(zhì)量的視頻播放；其次要求將車上的視頻監(jiān)控資料實(shí)時(shí)回傳，回傳就需要足夠的帶寬，同時(shí)按照公安部門的要求資料要被保存90天以上，這就對數(shù)據(jù)存儲的方案提出了嚴(yán)格要求。與傳統(tǒng)車載監(jiān)控方案只能上傳兩路車廂標(biāo)清監(jiān)控圖像相比，南寧地鐵將全部視頻實(shí)時(shí)回傳可將錄像在控制中心集中存儲，使得數(shù)據(jù)可靠性和存儲成本都具有更大優(yōu)勢。更重要的是，突發(fā)列車事件時(shí)，地鐵控制中心能迅速定位故障車廂位置和事件原因，使得應(yīng)急響應(yīng)速度更快。

據(jù)介紹，南寧地鐵1號線P I S系統(tǒng)在國內(nèi)首次采用IEEE802.11ac車地?zé)o線通信技術(shù)，保障了視頻的流利播放，也解決了回傳視頻監(jiān)控資料回傳的帶寬問題?！癢LAN技術(shù)成熟、穩(wěn)定、高性價(jià)比，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在國內(nèi)多個(gè)城市多條線路的信號、PIS、車廂WIFI覆蓋等系統(tǒng)中。其對車地?zé)o線系統(tǒng)的一個(gè)要求就是要做到無縫連接，而這一點(diǎn)我們已經(jīng)在過去的案例中做到了。”南寧地鐵1號線車地?zé)o線系統(tǒng)技術(shù)提供商新華三集團(tuán)交通系統(tǒng)部總監(jiān)于志宏在接受記者采訪時(shí)說。

現(xiàn)在，在南寧乘坐地鐵的旅客不僅可以在車廂內(nèi)觀看流暢的直播內(nèi)容，還能第一時(shí)間接收到新聞消息，享受愉悅暢快的地鐵之旅。南寧軌道交通集團(tuán)充分利用了新技術(shù)方案，推動了整個(gè)城市邁入智慧出行時(shí)代。

智能化，軌道交通的下一步

智能化時(shí)代，新IT技術(shù)在各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)是無孔不入。地鐵作為傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，近年來也被云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新概念所包圍。

當(dāng)前虛擬化和云計(jì)算技術(shù)極大的提升了IT資源的利用效率，并使新業(yè)務(wù)的上線更為便捷，能動態(tài)適應(yīng)業(yè)務(wù)處理壓力。北京、深圳多個(gè)城市地鐵都已經(jīng)在TCC、NOCC等控制中心應(yīng)用到云技術(shù)。據(jù)記者了解，其他地方的地鐵業(yè)主也都提出了云計(jì)算的方案?？傮w來說，目前云計(jì)算在地鐵行業(yè)的應(yīng)用并不算深入，很多還只是停留在虛擬化的階段。

“地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是一個(gè)趨勢，未來一定會向云計(jì)算方向靠攏。云的核心理念是更加具有彈性，當(dāng)單個(gè)系統(tǒng)資源不能滿足要求時(shí)，通過云計(jì)算可以動態(tài)地協(xié)調(diào)其他系統(tǒng)中的IT資源進(jìn)行支撐，隨著地鐵各種系統(tǒng)的增多，云計(jì)算的效益會越來越高?！庇谥竞陮τ浾哒f。

舉例來說，目前北、上、廣城市軌道交通都有多條線路，將來可以動態(tài)地將一些閑置的資源分配到需要的系統(tǒng)上。比如某條地鐵線的突發(fā)事件視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)要做圖像比對的大數(shù)據(jù)分析，在該條線路的視頻圖像處理服務(wù)器計(jì)算能力不足時(shí)，可動態(tài)調(diào)用其他線路的計(jì)算資源滿足這一需求，這就是云計(jì)算的核心理念。同時(shí)云計(jì)算讓維護(hù)操作更簡便，過去多條線路多個(gè)站點(diǎn)都要逐一單點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，在云環(huán)境下可以遠(yuǎn)程動態(tài)地集中對它們進(jìn)行維護(hù)，一旦設(shè)備壞了，不需要更換設(shè)備，可以直接將系統(tǒng)切換到別的設(shè)備上。

作為一條新建的少數(shù)民族地區(qū)的地鐵，南寧地鐵實(shí)現(xiàn)了新業(yè)務(wù)創(chuàng)新，通過云計(jì)算的概念，實(shí)現(xiàn)了云購票機(jī)、市民一卡通無縫對接，并可以實(shí)現(xiàn)無卡、無現(xiàn)金，通過手機(jī)APP或支付寶購票等等。目前地鐵1號線處于初建階段，2號線也已經(jīng)開工，未來隨著各種系統(tǒng)的增加，向云計(jì)算過渡是水到渠成。

隨著地鐵互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)同樣會在未來的軌道交通中發(fā)揮重要的作用。于志宏認(rèn)為，大數(shù)據(jù)在地鐵領(lǐng)域的應(yīng)用最為主要的有幾個(gè)方面：首先是針對乘客的增值業(yè)務(wù)，在開展地鐵乘客WiFi業(yè)務(wù)以后，向乘客推送一個(gè)符合其需求的精準(zhǔn)應(yīng)用或廣告所得的收益，可能會比乘客的地鐵票價(jià)高很多。但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，最關(guān)鍵的是精準(zhǔn)了解乘客的潛在需求，這就是無線大數(shù)據(jù)技術(shù)。

其次，是針對地鐵公司生產(chǎn)系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析和利用價(jià)值。比如，通過在車輛上、隧道內(nèi)安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，傳感器會監(jiān)控各種參數(shù)并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，再通過大數(shù)據(jù)分析就可以判斷車輛的運(yùn)行狀況以及何時(shí)需要維護(hù)，并通知維修人員按時(shí)檢修?！耙郧拔覀兊脑O(shè)備運(yùn)維叫做故障修，就是當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障的時(shí)候進(jìn)行修理，這不可避免的造成業(yè)務(wù)中斷和收入損失，但是今天我們通過大數(shù)據(jù)分析對設(shè)備可以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，在設(shè)備未出問題之前就對其進(jìn)行更換或維修，我們稱之為狀態(tài)修。”于志宏這樣介紹。

開啟西南地鐵信息化新時(shí)代

據(jù)數(shù)字統(tǒng)計(jì)，截至2015年末，我國共有44個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃獲批；有26個(gè)城市已開通城市軌道交通線路3618公里。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新IT技術(shù)的發(fā)展，智慧軌道交通應(yīng)該不會離我們太遠(yuǎn)。

南寧地鐵此次在國內(nèi)率先使用IEEE802.11ac車地?zé)o線通信技術(shù)，還部署了車站云購票機(jī)等諸多創(chuàng)新技術(shù)，使得乘客從便捷購票開始，到順利通過閘機(jī)，乘坐列車后觀看高清視頻，一路上都能體會到新IT技術(shù)帶來的諸多便利。

篇2

【關(guān)鍵詞】群智感知技術(shù) 智慧城市 交通系統(tǒng)

隨著社會的不斷進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，私家車進(jìn)入了千家萬戶，加上城市的人口規(guī)模急劇加大，道路使用、交通管理等方面的問題，導(dǎo)致城市的交通狀況越來越成為人們擔(dān)憂的問題。交通擁堵不僅讓人們的出行變得困難，降低人們的生活質(zhì)量，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的污染。

為了改善交通問題，各個(gè)城市都采取了不同的手段，如汽車限購限行、綠色出行等多種方式，起到了一定的作用，但是，對于在上班時(shí)間出行的人們而言，這些改善措施依然不夠。當(dāng)前，掌握當(dāng)前的交通信息，為人們的出行創(chuàng)造條件，被認(rèn)為是最可行的措施。人們獲取信息主要借助交通廣播、地圖、打聽等，這些方式收集的信息不夠及時(shí)，且信息不全，難以滿足各人群的需要，而且這種無規(guī)律性的信息也不能為管理人員提供可靠的決策依據(jù)。

城市道路交通中，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以及調(diào)整需要經(jīng)歷相當(dāng)長的時(shí)間，在此期間還會摻雜拆遷、封閉整修等，因此，道路的狀況不但不會改善，還會更加混亂?，F(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信手段應(yīng)用到現(xiàn)在的交通系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)交通的智慧化運(yùn)作和調(diào)度。這種便捷高效、環(huán)保安全、可視可測的指揮交通成為交通管理曾的最佳選擇。

當(dāng)今，物聯(lián)網(wǎng)在交通的管理中已經(jīng)有了相應(yīng)的應(yīng)用，比如，ETC（不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）等。但在管理城市的交通系統(tǒng)中還是相當(dāng)少的，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)處理速度也較低，數(shù)據(jù)共享度也較低。針對這些現(xiàn)實(shí)狀況，群智感知的智慧城市交通系統(tǒng)（SUTS，Smart Urban Transport System）應(yīng)運(yùn)而生。

一、群智感知的基本概念

所謂群智感知，是指將用戶的收集、平板、GPS等各種移動設(shè)備當(dāng)做最基本的感知元件，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接來完成它們之間的協(xié)作，完成感知信息和感知數(shù)據(jù)的分發(fā)和收集，從而最終使復(fù)雜的、大規(guī)模的感知任務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。要達(dá)到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”這一特點(diǎn)，將所有的用戶都集結(jié)在一起，形成一種強(qiáng)大的力量，隨時(shí)隨地、密切聯(lián)系人們的生活，將這種系統(tǒng)深入人們生活的各個(gè)方面、各個(gè)角落。此外，群智感知系統(tǒng)還有個(gè)特點(diǎn)，就是完成這些復(fù)雜的感知任務(wù)，并不需要專業(yè)的工作人員，普通的用戶就能成為最堅(jiān)實(shí)的力量，通過彼此間合理的合作實(shí)現(xiàn)群體的任務(wù)。

二、系統(tǒng)的模型

智慧城市交通系統(tǒng)是由六大部分組成，信息感知采集部分（包括GPS衛(wèi)星定位、智能手機(jī)、電腦等），信息甄別的匯總部分，數(shù)據(jù)的處理部分、數(shù)據(jù)應(yīng)用部分、數(shù)據(jù)中心部分等。在應(yīng)用部分，主要包括交通管理、車輛環(huán)境、道路設(shè)施等。

（一）信息采集部分

通過這一部分采集的數(shù)據(jù)，必須將數(shù)據(jù)高效地收集起來，而且信息要據(jù)有整體性和實(shí)時(shí)性。未來了確保成本較低，可以用“弱聯(lián)網(wǎng)”的方式，設(shè)置上一定的緩沖區(qū)，必要的時(shí)候才連上網(wǎng)絡(luò)。借助無線通信技術(shù)將移動設(shè)備、平板電腦、GPS定位系統(tǒng)、道路設(shè)施等連接起來。感知技術(shù)可以對傳感器進(jìn)行識別和植入。比如識別車牌號、交通熱點(diǎn)等。通過視頻車輛檢測的方式可以及時(shí)檢測出交通流量等，GPS定位系統(tǒng)可以同時(shí)接收到不同的信號，并定位出車輛的具置。

群智感知最大優(yōu)勢，就是在任何系統(tǒng)范圍的用戶，都可以用手上的便利O備將相關(guān)的交通信息進(jìn)行采集或者發(fā)送，這些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用戶可以用手機(jī)將文字、信圖片、視頻等信息發(fā)送到采集部分，集成系統(tǒng)可以對一定范圍的移動車輛、GPS等進(jìn)行積極的探測，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌糁芷凇⒁苿铀俣鹊刃畔磉M(jìn)行識別。

（二）甄別匯總部分

這一部分的主要任務(wù)就是對采集部分發(fā)送過來的信息進(jìn)行甄別，確保數(shù)據(jù)信息的正確性和實(shí)時(shí)性。一些用戶可能因?yàn)楦鞣N原因，比如采集的習(xí)慣和方式，采集到的信息可能會不精確或者不完整等，也有一些具有實(shí)時(shí)性，因此，在數(shù)據(jù)處理階段就要將這些信息拋棄，挖掘出有效的信息，并及時(shí)的匯總。

（三）數(shù)據(jù)處理部分

這一部分的工作就是對匯總的信息進(jìn)行進(jìn)一步的處理。主要講甄別后的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合成，將分散的信息并成整體的城市區(qū)域的交通信息，此外，還要對數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘。比如，地圖上的某路口處，通過分析一段時(shí)間中不同時(shí)段的速度和車流量等，確定此處是否為熱點(diǎn)位置。或分析不同位置間的道路狀況，參考運(yùn)行的距離和成本、位置等，找到兩地間的快捷線路。

（四）數(shù)據(jù)應(yīng)用部分

這一部分的主要任務(wù)是實(shí)時(shí)的、有效的交通信息。通過手機(jī)、GPS互聯(lián)網(wǎng)、廣播等手段及時(shí)更新道路交通路況信息，用戶根據(jù)的信息，選擇合適的出行時(shí)間和路線。這一部分的交通信息，可以給交通管理部門提供可靠的規(guī)劃依據(jù)，對交通信號可以良好地控制，幫助用戶預(yù)測出等待出租車的時(shí)間，以及出行費(fèi)用等，還能幫助司機(jī)及時(shí)掌握大陸狀況，并推薦最佳的行車路線，為智能物流和公共安全提供極有價(jià)值的參考。從這個(gè)部分，用戶能最直接地感受到智慧交通的優(yōu)越性。

（五）數(shù)據(jù)中心

這一部分是更廣范圍的信息交流臺，通過這一中心臺，可以訪問其他地區(qū)的實(shí)時(shí)的交通狀況。由于這一信息量大，系統(tǒng)承擔(dān)著繁重的任務(wù)，數(shù)據(jù)中心只能提供區(qū)域間的交流服務(wù)，但是不能進(jìn)行應(yīng)用。

三、結(jié)束語

當(dāng)前，智慧交通系統(tǒng)有了一定程度的發(fā)展，但是，其中還出在這諸多的不完善，需要相關(guān)的科技研究者加以完善，為城市交通現(xiàn)狀的改善作出更大的貢獻(xiàn)，方便人們出行。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝樹云， 冉婕， 楊雪松.基于群智感知的智慧城市交通系統(tǒng)研究[J]. 電子設(shè)計(jì)工程， 2014， （20）.

[2]李樹.基于群智感知判別交通擁堵的研究[J]. 無線互聯(lián)科技， 2016，（4）.

篇3

【關(guān)鍵詞】智能交通，控制系統(tǒng)，交通指揮

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

智能交通控制系統(tǒng)是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統(tǒng)的優(yōu)劣不僅關(guān)系到城市交通的發(fā)展，而且關(guān)系到國家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng) ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

現(xiàn)代社會的交通問題是亟待解決的一個(gè)問題。為了能最有效率的提高交通運(yùn)輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統(tǒng)的研究一直是社會與科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。同時(shí)，信息技術(shù)用于解決現(xiàn)代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費(fèi)與罰款等，也促進(jìn)了 ITS 領(lǐng)域的研究和發(fā)展。所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可實(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度，提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性和生產(chǎn)效率。

三、智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及工作原理

1、系統(tǒng)組成

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)主要由信號控制機(jī)、光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器、通信主機(jī)、監(jiān)控主機(jī)等組成,具有單點(diǎn)固定時(shí)制控制、多時(shí)段控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、無纜線控功能。它將多個(gè)信號控制機(jī)通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器連成通信信號控制網(wǎng)絡(luò)。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下基本功能?？删幊痰?6相位控制;可控硅輸出,每路可控2個(gè)信號燈;路環(huán)型線圈車輛檢測;相位沖突監(jiān)視和控制,信號燈故障檢測及報(bào)警;具有自動、手動、遙控及遠(yuǎn)程控制方式,具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能;具有固定時(shí)段、多時(shí)段(工作日/特殊節(jié)假日)、多方案(工作日多時(shí)段/星期多時(shí)段/特殊節(jié)假日多時(shí)段)、感應(yīng)控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時(shí)參數(shù),在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài);時(shí)段劃分多達(dá)24個(gè)時(shí)段,可存儲100種控制方案;提供三個(gè)RS-232接口、一個(gè)RS-485接口,可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制,出現(xiàn)故障自動降級使用;時(shí)鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風(fēng)、加熱功能;具有防雷、漏電保護(hù)功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號控制機(jī)工作原理

信號機(jī)采用單片機(jī)技術(shù),通過串行通信取得初始化數(shù)據(jù),并將初始化數(shù)據(jù)存放在內(nèi)存中指定的區(qū)域。信號機(jī)根據(jù)串行通信取得的初始化數(shù)據(jù)自動運(yùn)行,驅(qū)動交通信號設(shè)備正常運(yùn)行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機(jī)安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器在當(dāng)?shù)亟煌ㄖ笓]中心遠(yuǎn)程通信。前一種方式適合沒有組網(wǎng)的城市,信號機(jī)進(jìn)行單點(diǎn)控制,后一種適用于線控和區(qū)域控制。

信號機(jī)不但可以自動運(yùn)行,還可以通過在信號機(jī)安裝地點(diǎn)手動控制運(yùn)行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機(jī)上的鍵盤或遙控器手柄對信號機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行人為的干預(yù),使它能夠滿足路口正常運(yùn)行的需要。工作人員還可以在當(dāng)?shù)氐闹笓]中心通過遠(yuǎn)程通信對信號機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機(jī)的工作方式設(shè)定在感應(yīng)控制方式,信號機(jī)會根據(jù)路口的車流量自動調(diào)節(jié)各相位的綠燈時(shí)間。

四、智能交通控制系統(tǒng)在城市交通指揮中的應(yīng)用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統(tǒng)能夠全面掌握哪里發(fā)生交通警情和堵塞,事發(fā)現(xiàn)場周邊有多少警力和交通管理設(shè)備,從而使指揮中心做到掌握全局、運(yùn)籌帷幄。指揮人員點(diǎn)擊交通警情圖標(biāo)可以查看警情內(nèi)容和直接處理警情;選取信號控制、交通監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等設(shè)備圖標(biāo),雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設(shè)備;將鼠標(biāo)定位在GIS-T警車的圖標(biāo)上時(shí),可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執(zhí)勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發(fā)送警情和指令,接收民警工作狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)交通指揮一體化,從而進(jìn)一步完善了發(fā)現(xiàn)快、出警快、處警快的快速反應(yīng)機(jī)制,加強(qiáng)了交警指揮部門協(xié)調(diào)應(yīng)變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統(tǒng)正在著手建立交通決策支持系統(tǒng),系統(tǒng)建成后可通過專題地圖進(jìn)行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數(shù)據(jù)和各種復(fù)雜現(xiàn)象進(jìn)行趨勢關(guān)聯(lián)分析,通過建立圖元或標(biāo)注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復(fù)雜的分析結(jié)果,從而使決策人員更高效率地作出準(zhǔn)確判斷,進(jìn)一步提升交通管理決策水平。一定日期內(nèi)的交通警情、交通流量及警力數(shù)據(jù)作疊加處理,形成點(diǎn)密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學(xué)性,制定最優(yōu)警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務(wù)跟著流量走 。

3、信息服務(wù)人性化

智能交通控制系統(tǒng)正在建設(shè)交通信息網(wǎng)站,通過網(wǎng)站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實(shí)時(shí)路況的電子地圖、交通誘導(dǎo)信息、交通視頻網(wǎng)上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統(tǒng)在交通設(shè)施管理系統(tǒng)建立了地圖維護(hù)更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護(hù)交通管理業(yè)務(wù)專用地理信息和交通設(shè)施地理信息。系統(tǒng)用戶在交通設(shè)施管理系統(tǒng)進(jìn)行日常交通設(shè)施維護(hù),相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)同時(shí)也得到更新,保證了地圖數(shù)據(jù)鮮活有效(由于基礎(chǔ)地理信息的維護(hù)需要專業(yè)測繪,需委托專業(yè)部門維護(hù))。鮮活有效的地理數(shù)據(jù)為車載導(dǎo)航、最優(yōu)行車路線選擇等高層交通信息服務(wù)提供了基礎(chǔ)。

五、結(jié)束語

從實(shí)踐出發(fā)對當(dāng)前智能交通控制系統(tǒng)中所遇到的問題以及措施等相關(guān)知識，進(jìn)行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是優(yōu)化城市交通指揮中。

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篇4

普通地質(zhì)學(xué)是地學(xué)類專業(yè)重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，是地學(xué)類專業(yè)一年級學(xué)生的專業(yè)啟蒙課。其內(nèi)容豐富、涵蓋面廣、實(shí)踐性強(qiáng)，必須進(jìn)行野外實(shí)踐活動，一般稱為地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)，主要是實(shí)際接觸課堂上所學(xué)內(nèi)容，將課上所有礦物、巖石、地層古生物、構(gòu)造等面的知識與實(shí)際地質(zhì)現(xiàn)象直接聯(lián)系起來，鞏固普通地質(zhì)學(xué)的基本概念、基本理論；培養(yǎng)學(xué)生直接觀察、認(rèn)識、描述各種地質(zhì)現(xiàn)象的能力；培養(yǎng)學(xué)生地質(zhì)學(xué)習(xí)的興趣，使學(xué)生初步樹立正確的地球科學(xué)觀；培養(yǎng)他們熱愛地球科學(xué)、主動鉆研地球科學(xué)的專業(yè)思想感情。因此，地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)作為普通地質(zhì)學(xué)教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到普通地質(zhì)學(xué)教學(xué)質(zhì)量乃至整個(gè)專業(yè)培養(yǎng)質(zhì)量的好壞。

防災(zāi)科技學(xué)院2006年2月升格為本科院校，2008年增設(shè)地質(zhì)學(xué)和資源勘查工程兩個(gè)地質(zhì)類專業(yè)。從建專業(yè)以來學(xué)校共開展了5次地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)。作者作為帶隊(duì)教師參與了學(xué)校地質(zhì)學(xué)和資源勘查工程專業(yè)地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)教學(xué)工作，認(rèn)為我校在地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)存在一些可改進(jìn)之處。

1 我?！捌胀ǖ刭|(zhì)學(xué)”野外實(shí)踐教學(xué)存在的問題

1.1 實(shí)習(xí)區(qū)的選擇和實(shí)習(xí)內(nèi)容有待完善

作為新增本科院校，防災(zāi)科技學(xué)院的辦學(xué)基礎(chǔ)和辦學(xué)實(shí)力與一些老牌本科院校還有一些差距，尤其在一些硬件設(shè)施上，我院沒有完善的實(shí)習(xí)基地，或多或少的影響了實(shí)習(xí)效果。2009年地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)是在我校地球物理專業(yè)地震地質(zhì)實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上開展的，實(shí)習(xí)地點(diǎn)在北戴河柳江盆地，實(shí)習(xí)效果總體很好，學(xué)生反響較好。2010及以后的地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)選在北京周邊，選取比較好的地質(zhì)現(xiàn)象作為實(shí)習(xí)點(diǎn)，但第四紀(jì)地質(zhì)和地貌現(xiàn)象人為破壞嚴(yán)重，每年都要進(jìn)行重新踏勘選址。而巖溶地質(zhì)作用的觀察，選在京東大溶洞，除巖溶特征不明顯外，該景區(qū)從入口到出口為單向行走，一般由景區(qū)講解員講解，講解員在講解的時(shí)候主要用封建迷信思想講解巖溶地貌，非常不利于教學(xué)的進(jìn)行。

1.2 師資力量不足

師資力量的不足表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是專業(yè)教師少，而地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)和地質(zhì)教學(xué)實(shí)習(xí)在每年的暑假同時(shí)開展，地質(zhì)教學(xué)實(shí)以上兩個(gè)專業(yè)外，還有水文地質(zhì)專業(yè)、地球物理專業(yè)和勘查技術(shù)與工程專業(yè)均參加，勢必造成教師嚴(yán)重不足。從目前情況看，師生比大致為1：30至1：40之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)外其他院校。二是以年輕教師居多。2006年學(xué)校升為本科院校以后，學(xué)校加大了教師的引進(jìn)，吸納了很多國內(nèi)重點(diǎn)本科院校的研究生、博士生，但大多為年輕教師，對普通地質(zhì)學(xué)知識掌握和運(yùn)用不是很熟練，且野外實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)相對不足，影響野外實(shí)習(xí)效果。

1.3 學(xué)生組織渙散、紀(jì)律性差

由于師生比較小，老師既要講授知識，又要注意學(xué)生安全，最終在監(jiān)管上力不從心，不能兼顧每個(gè)學(xué)生。野外講解地質(zhì)現(xiàn)象的過程中，只有少部分學(xué)生能注意聽講，仔細(xì)觀察，結(jié)合所學(xué)知識與野外實(shí)際情況相聯(lián)系起來，還存在少數(shù)學(xué)生不聽從老師指揮。晚上回到學(xué)校，沒有老師監(jiān)督，有些學(xué)生不會對一天的實(shí)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行整理、消化。編寫報(bào)告和繪制圖件的時(shí)候，出現(xiàn)直接照抄實(shí)習(xí)指導(dǎo)書內(nèi)容、圖件內(nèi)容錯(cuò)誤或不全、有錯(cuò)別字等情況。

1.4 實(shí)習(xí)時(shí)間短

我校地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)時(shí)間為一周，一周的時(shí)間包括兩天書寫報(bào)告的時(shí)間，而實(shí)際野外路線實(shí)習(xí)的時(shí)間只有五天。防災(zāi)科技學(xué)院的定位為應(yīng)用型本科院校，其宗旨是為了培養(yǎng)本科層次具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和適應(yīng)能力的人才，對于地質(zhì)學(xué)和資源勘查專業(yè)學(xué)生來說就是要具備較強(qiáng)的野外地質(zhì)工作能力。而實(shí)踐能力的培養(yǎng)，必須加強(qiáng)野外實(shí)踐教學(xué)，地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)作為地質(zhì)學(xué)的入門課程，一周的實(shí)習(xí)時(shí)間不足以了解、認(rèn)識地質(zhì)學(xué)的全部內(nèi)容。

2 改進(jìn)方法

2.1 選擇有利實(shí)習(xí)區(qū)，完善實(shí)習(xí)內(nèi)容

全面收集實(shí)習(xí)區(qū)地質(zhì)資料，整理后進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，選擇地層、構(gòu)造、古生物化石出露好、交通方便、安全系數(shù)高、環(huán)境優(yōu)美的地點(diǎn)作為實(shí)習(xí)點(diǎn)。將區(qū)域地質(zhì)資料、踏勘記錄資料、原實(shí)習(xí)指導(dǎo)書整理，按地層、構(gòu)造、地質(zhì)作用等修訂成冊，著重描述實(shí)習(xí)觀察點(diǎn)的地質(zhì)現(xiàn)象及分析結(jié)果，供學(xué)生實(shí)習(xí)使用。最好能建立實(shí)習(xí)基地，有固定的系統(tǒng)資料和地質(zhì)現(xiàn)象支持。上述所有工作都應(yīng)該在有豐富野外實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教師指導(dǎo)下完成。

2.2 引進(jìn)相關(guān)人才，培養(yǎng)青年教師

只有不斷引進(jìn)地質(zhì)類專業(yè)教師，才能從根本上改善師資力量的不足。此外，學(xué)院還應(yīng)聘請有經(jīng)驗(yàn)的專家學(xué)者帶領(lǐng)青年教師對實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的野外調(diào)查、實(shí)地講解，提高青年教師的實(shí)踐教學(xué)能力。同時(shí)學(xué)院應(yīng)營造健康向上和團(tuán)結(jié)協(xié)作的氛圍，創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)和科研環(huán)境，鼓勵教師積極參加各種科研業(yè)務(wù)培訓(xùn)，積極承擔(dān)教學(xué)和科研任務(wù)，提高教學(xué)效果和教師教學(xué)水平。

2.3 加強(qiáng)對學(xué)生的監(jiān)督管理

首先應(yīng)加強(qiáng)野外的監(jiān)管，這可以有2種方法。一，增加野外實(shí)習(xí)教師人數(shù)，采用小班實(shí)習(xí)的方法，一個(gè)教師帶20個(gè)人左右，這樣老師容易控制紀(jì)律且能了解學(xué)生理解掌握程度；二，每個(gè)班跟一個(gè)輔導(dǎo)員，起監(jiān)督作用，督促學(xué)生觀察地質(zhì)現(xiàn)象、整理野外記錄，對學(xué)生安全負(fù)責(zé)，減輕帶隊(duì)教師壓力。同時(shí)加強(qiáng)校內(nèi)監(jiān)管，我院地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)采用的不是駐地式實(shí)習(xí)，學(xué)生完成一天的實(shí)習(xí)后回學(xué)校，學(xué)校應(yīng)要求學(xué)生在固定時(shí)間、固定地點(diǎn)整理一天實(shí)習(xí)內(nèi)容，加強(qiáng)對實(shí)習(xí)內(nèi)容的理解與掌握。野外記錄本的檢查可以由帶隊(duì)老師抽查來完成，在師資配比合理的情況下，可以每天檢查學(xué)生野外記錄情況。

2.4 適當(dāng)延長實(shí)習(xí)時(shí)間

地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)內(nèi)容廣、要在較短的時(shí)間內(nèi)完成地層、構(gòu)造、巖石、古生物、地質(zhì)作用等方面的實(shí)習(xí)，勢必會減少學(xué)生觀察地質(zhì)現(xiàn)象時(shí)間和機(jī)會，適當(dāng)?shù)难娱L實(shí)習(xí)時(shí)間，改變原來以教師講授為主的野外實(shí)習(xí)方法，給學(xué)生充分的時(shí)間去觀察、理解野外地質(zhì)現(xiàn)象，有助于培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)地質(zhì)專業(yè)的積極性、提高實(shí)習(xí)效果。

2.5 改變傳統(tǒng)教學(xué)方法，提高學(xué)生的主觀能動性

改變原來教師講、學(xué)生記、然后再觀察地質(zhì)現(xiàn)象這一傳統(tǒng)教學(xué)方法，提高學(xué)生主觀能動性。要求學(xué)生提前預(yù)習(xí)實(shí)習(xí)路線可觀察到哪些地質(zhì)現(xiàn)象，到了野外讓學(xué)生獨(dú)立觀察、記述，提出問題，然后教師系統(tǒng)講解路線實(shí)習(xí)內(nèi)容，解答學(xué)生提出的問題。

實(shí)習(xí)結(jié)束后可以開展一個(gè)關(guān)于地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)的知識競賽，以小組的形式進(jìn)行。將認(rèn)識實(shí)習(xí)學(xué)到的一些方法、理論、地層、巖石、地質(zhì)作用等內(nèi)容作為競賽內(nèi)容，競賽結(jié)果納入到地質(zhì)認(rèn)識實(shí)習(xí)考核范圍。

篇5

關(guān)鍵詞： “90后”新生 適應(yīng)性教育 社會支持系統(tǒng)

隨著高校改革力度的進(jìn)一步加大，社會對人才的要求越來越高。由于人際關(guān)系適應(yīng)困難，家庭經(jīng)濟(jì)壓力、學(xué)業(yè)壓力等造成大學(xué)生心理危機(jī)的現(xiàn)象逐年增多，大學(xué)生心理健康狀況受到社會各界和學(xué)校的重視。而“90后”新生，這個(gè)年代的大學(xué)生以獨(dú)生子女為多，做事往往以自我為中心，缺乏良好的與人交往、相處的能力和習(xí)慣，在面對一個(gè)新的環(huán)境、新的人群、新的學(xué)習(xí)方式過程中往往不知所措，在思想上、心理上、生活上出現(xiàn)諸多不適應(yīng)的現(xiàn)象。一些大學(xué)新生由于不能及時(shí)有效地完成角色的轉(zhuǎn)換及人生目標(biāo)的調(diào)整，會出現(xiàn)人生目標(biāo)日漸迷失，生活學(xué)習(xí)毫無目的性，產(chǎn)生消極情緒，無法完成學(xué)業(yè)。因此，新生入學(xué)后的適應(yīng)性教育問題尤顯重要。重視大學(xué)新生的適應(yīng)性問題，做好新生的入學(xué)適應(yīng)性教育，切實(shí)做好新生入學(xué)適應(yīng)性過程中的思想政治教育工作，幫助新生建立一個(gè)完善的社會支持系統(tǒng)，對新生完成角色轉(zhuǎn)換、思想穩(wěn)定、順利完成學(xué)業(yè)起到一個(gè)至關(guān)重要的作用，也是高等學(xué)校思想政治教育工作中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。

一、社會支持的概念及分類

社會支持（social support）的概念出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代。Cohen & Mckay（1984）提出了一個(gè)定義：社會支持是一種良性的人際交往，能夠緩沖壓力事件帶來的負(fù)面影響。社會支持同時(shí)也是指人們通過與其他人交往所建立的某種聯(lián)系，這種關(guān)系能夠降低心理壓力，使抑郁情緒得到放松，并提高環(huán)境適應(yīng)能力的影響。建立社會支持系統(tǒng)的目的就是要幫助大學(xué)新生能夠在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)大學(xué)生活，熟悉和了解大學(xué)中的學(xué)習(xí)和生活，建立起良好的人際關(guān)系，順利完成大學(xué)學(xué)業(yè)。大學(xué)新生社會支持的主要來源可以分為：來自社會的支持，如國家、地方政府、新聞媒體等；來自學(xué)校的支持，如輔導(dǎo)員、班主任、舍友、同學(xué)和朋友等；來自家庭的支持，如父母和兄弟、姐妹等。社會支持類型根據(jù)社會支持的來源還可分為情感支持、物質(zhì)支持、信息支持、陪伴支持等。

二、根據(jù)“90后”大學(xué)新生的心理特點(diǎn)及行為特點(diǎn)，構(gòu)建立體式社會支持系統(tǒng)

“90后”大學(xué)生心理及行為特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：（1）“以自我為中心”，大都是獨(dú)生子女，缺少人際關(guān)系協(xié)調(diào)的能力，缺少為他人著想，去考慮他人的感受的能力，從而導(dǎo)致在入校后人際關(guān)系緊張，感到迷茫和不適應(yīng)，甚至逐漸產(chǎn)生失落感；（2）伴隨著網(wǎng)絡(luò)長大，對網(wǎng)絡(luò)依賴十分嚴(yán)重，網(wǎng)絡(luò)的虛擬和假想的美好誘使他們在心理上不斷依賴和探尋，逐漸脫離現(xiàn)實(shí)，不能冷靜客觀對待現(xiàn)實(shí)，對一切感到迷茫，從而心理上開始逐漸異變，導(dǎo)致部分學(xué)生學(xué)習(xí)動力不足、學(xué)習(xí)興趣喪失，甚至可能影響他們的精神健康；（3）心理承受力不強(qiáng)，作為家長，獨(dú)子在成長過程中很少受到挫折，一旦遇到微小的困難就不知所措，無法承擔(dān)壓力。

根據(jù)“90后”大學(xué)新生的心理特點(diǎn)和行為特點(diǎn)，建立起以家庭、班主任、學(xué)院黨團(tuán)組織為一體的三維立體式社會支持系統(tǒng)，幫助“90后”大學(xué)新生在入學(xué)后迅速融入大學(xué)生活中。

三、社會支持系統(tǒng)在新生適應(yīng)性教育過程中有積極作用

新生適應(yīng)性教育是高校在新生入學(xué)后進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作，是大學(xué)生適應(yīng)大學(xué)生活學(xué)習(xí)的重要階段。大學(xué)新生在入校后，由于在生活、學(xué)習(xí)等方面面臨著一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，個(gè)別同學(xué)往往會出現(xiàn)心理危機(jī)；而心理危機(jī)預(yù)警機(jī)制是在心理危機(jī)爆發(fā)前，往往表現(xiàn)出異乎尋常的個(gè)體行為，因此完善的社會支持系統(tǒng)能夠幫助大學(xué)新生緩解心理壓力，預(yù)防大學(xué)新生心理危機(jī)事件出現(xiàn)的一個(gè)可行性手段。良好的社會支持系統(tǒng)能夠使新生體驗(yàn)到設(shè)身處地的理解和關(guān)懷，負(fù)面情緒得到宣泄，從而預(yù)防心理危機(jī)事件的發(fā)生。從社會支持的分類上來看，家庭親友的支持，能夠給予孩子經(jīng)濟(jì)支持從而滿足其所必要的物質(zhì)需求，平時(shí)的關(guān)懷愛護(hù)，可以在孩子遇到困難時(shí)及時(shí)給予幫助、開導(dǎo)，起到穩(wěn)定不良情緒和情感宣泄的作用，從而排除隱患；學(xué)校的支持，主要包括鼓勵和動員學(xué)生積極參加校園活動，在集體活動中產(chǎn)生歸屬感和榮譽(yù)感，幫助其建立良好的和諧的人際關(guān)系，提高適應(yīng)能力，緩解心理壓力。

四、三維立體式社會支持系統(tǒng)的層次構(gòu)建

以社會支持系統(tǒng)對大學(xué)生的影響力和覆蓋面為出發(fā)點(diǎn)，使大學(xué)新生在入學(xué)后全方位地得到關(guān)注和發(fā)展，將社會支持系統(tǒng)作為一個(gè)整體進(jìn)行構(gòu)建，從而有效地幫助學(xué)生的成長成才。根據(jù)大學(xué)生的社會支持的來源和類型的不同及對大學(xué)生的不同影響，可以將其分為兩個(gè)相互獨(dú)立又能串聯(lián)的層次，分別為基礎(chǔ)核心層、立體層的二級社會支持體系。

1.基礎(chǔ)核心層的構(gòu)建。基礎(chǔ)核心層作為與大學(xué)新生最為密切的一個(gè)層次，將家庭成員、同學(xué)朋友、班級輔導(dǎo)員班主任作為一個(gè)整體進(jìn)行構(gòu)建。

大學(xué)新生入校后，尚未與周圍人群建立熟悉的人際關(guān)系，雖然遠(yuǎn)離家庭，但是對“父母”的聯(lián)系依舊十分強(qiáng)烈。新生入校后遇到困難往往第一時(shí)間聯(lián)系父母，父母也能夠及時(shí)給予幫助、開導(dǎo)，起到穩(wěn)定不良情緒和情感宣泄的作用。因此在建立大學(xué)生社會支持系統(tǒng)的社會支持來源的定位上，主要把以“父母”為主的家庭支持系統(tǒng)放在首位；以班級同學(xué)、宿舍室友、朋友老鄉(xiāng)為其次的關(guān)系層。新生入學(xué)后，第一時(shí)間建立的關(guān)系層往往也是平時(shí)接觸最多的人群。這部分人群中，往往以同學(xué)、室友關(guān)系最為密切，而他們所面臨的困惑也相仿，因此彼此之間交流也最多，對一些困難也會相互幫助。這部分人群中建立社會支持系統(tǒng)，對新生入校后的適應(yīng)成長有很大的幫助。第三關(guān)系層主要包括班級班主任、輔導(dǎo)員等對班級管理有直接聯(lián)系的老師。新生入校后，除了在生活中遇到一些困惑之外。特別在學(xué)習(xí)上往往也面臨比較大的困惑，因此在構(gòu)建新生社會支持系統(tǒng)體系中，班主任、輔導(dǎo)員、教師在其中也起到了相當(dāng)重要的作用。班主任、輔導(dǎo)員及任課教師往往具有豐富的學(xué)生管理經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對大學(xué)生在校期間應(yīng)該注意的事情及必須完成的事情都很明確，可以給新生一個(gè)清晰明確的發(fā)展目標(biāo)，指引新生逐步融入到大學(xué)校園中。同時(shí)，新生在日常的生活學(xué)習(xí)中，往往會遇到一些個(gè)人無法解決的事情，也是家長或者周圍的同學(xué)朋友無法解決的事情。此時(shí)如果聯(lián)系班主任、輔導(dǎo)員，往往就能夠得到有效的幫助。因此，作為社會支持體系的基礎(chǔ)核心層，班主任輔導(dǎo)員等教師的作用也是至關(guān)重要的。

2.立體層的構(gòu)建。構(gòu)建新生適應(yīng)性教育過程中的社會支持系統(tǒng)，除了構(gòu)建基礎(chǔ)核心層外，立體層也尤為重要。作為基礎(chǔ)核心層中的要素，在影響新生入學(xué)適應(yīng)性教育過程中，一般而言是相互獨(dú)立的，作用也是有限的。因此構(gòu)建立體層，有效地銜接基礎(chǔ)核心層的多要素，將社會支持系統(tǒng)連接成一個(gè)緊密的整體，幫助新生更好更快地適應(yīng)大學(xué)校園生活，提高新生適應(yīng)性教育的有效性。

立體層主要以學(xué)院黨團(tuán)組織為紐帶，將相關(guān)行政部門如學(xué)生處、學(xué)生心理健康中心、教務(wù)處、宣傳部等要素有效的串聯(lián)起來，將以人為本的工作理念融入學(xué)生的管理與服務(wù)中去。以共青團(tuán)工作為基礎(chǔ)的立體層，以學(xué)生為主體的理念，重視“90后”內(nèi)在的需求變化，充分考慮他們的個(gè)性差異和自主發(fā)展能力，開展學(xué)生群體組織活動，尤其是在新生剛?cè)胄：螅ㄟ^開展多樣化的特色活動，一方面使大學(xué)生對大學(xué)豐富多彩的生活有一個(gè)直觀感受，另一方面參加校園活動緩解了剛?cè)胄：蟮臒o助感和空虛感，可以使大學(xué)生在集體中產(chǎn)生歸屬感，心理壓力得到緩解，防止失落情緒的產(chǎn)生。另外黨團(tuán)組織要高度重視大學(xué)生對理想信念、人生規(guī)劃、心理健康等方面的教育，入學(xué)教育時(shí)組織學(xué)校相關(guān)職能部門，開展針對性的教育培訓(xùn)，如開展黨校團(tuán)校培訓(xùn)，培養(yǎng)90后新生的創(chuàng)新精神、艱苦奮斗精神，樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀和社會責(zé)任感；聯(lián)系學(xué)校心理健康中心開展心理健康培訓(xùn)、心理健康與心理疾病咨詢講座，進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇煺劢逃?，引?dǎo)學(xué)生正確看待自己的心理問題，增強(qiáng)自我調(diào)適能力和心理承受能力；聯(lián)系專業(yè)教師開展專業(yè)建設(shè)及專業(yè)發(fā)展認(rèn)識教育，明確所學(xué)專業(yè)的發(fā)展方向及今后就業(yè)情況等；聯(lián)系教務(wù)處、學(xué)生處開展學(xué)生學(xué)籍規(guī)定、學(xué)生日常管理規(guī)定的知識普及，等等。立體層將學(xué)校的職能與學(xué)生的內(nèi)心需求緊密聯(lián)系在一起，有效地幫助學(xué)生解決在剛?cè)胄：竺媾R的一系列困惑。

立體式的社會支持體系中各個(gè)要素為90后新生提供社會支持外，各要素互相之間也緊密結(jié)合在一起，如基礎(chǔ)核心層的成員通過學(xué)院黨團(tuán)組織形成結(jié)合點(diǎn)，互相提供支持；基礎(chǔ)核心層各要素也能積極有效地配合立體層，加強(qiáng)與新生之間的溝通交流，提高支持的有效性，增強(qiáng)新生的適應(yīng)性。另外，“90后”也在立體式社會支持體系中積極探索，努力構(gòu)建適合自己的社會支持網(wǎng)絡(luò)，提高在高校中對周圍資源的利用度和適應(yīng)環(huán)境的能力，為自己的順利完成學(xué)業(yè)提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張亞君.基于社會支持理論的高校心理危機(jī)干預(yù)系統(tǒng)的構(gòu)建[D].中南民族大學(xué)，2009.

[2]俞亞萍.“90后”大學(xué)生的思想特點(diǎn)與高校共青團(tuán)工作創(chuàng)新[J].教育與職業(yè)，2009（11）.

篇6

關(guān)鍵詞：馬斯洛需求層次理論；網(wǎng)絡(luò)社會；知識深度；社會價(jià)值認(rèn)同

一、引言

根據(jù)馬斯洛需要層次理論，將需要分為五種，像階梯一樣從低到高，按層次逐級遞升，分別為：生理上的需要，安全上的需要，情感和歸屬的需要，尊重的需要，自我實(shí)現(xiàn)的需要。其中，尊重的需要可以理解為被社會承認(rèn)的需要。人人都希望自己有穩(wěn)定的社會地位，要求個(gè)人的能力和成就得到社會的承認(rèn)和認(rèn)可。21世紀(jì)是網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，除了現(xiàn)實(shí)的社會，還存在一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)社會。[1]在國內(nèi)對于網(wǎng)絡(luò)問題的研究中，人們對于網(wǎng)絡(luò)社會的價(jià)值沖突高度重視，但卻較少論及網(wǎng)絡(luò)社會的價(jià)值認(rèn)同，一些人甚至不承認(rèn)其存在。我們認(rèn)為，否認(rèn)網(wǎng)絡(luò)社會的價(jià)值認(rèn)同不符合網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的客觀實(shí)際。[2]網(wǎng)絡(luò)社會的價(jià)值認(rèn)同問題成為一個(gè)新興的話題。網(wǎng)絡(luò)社會認(rèn)同力量的彰顯，使得網(wǎng)絡(luò)社會認(rèn)同的研究方法成為“顯問題”。就目前學(xué)術(shù)界對于網(wǎng)絡(luò)社會認(rèn)同的相關(guān)研究看，主要是采用量化的方法進(jìn)行研究。[3]譬如網(wǎng)民的數(shù)量、互聯(lián)網(wǎng)的普及率、網(wǎng)名人均上網(wǎng)的時(shí)間等，這些數(shù)據(jù)都可以成為研究網(wǎng)絡(luò)社會問題的參考。個(gè)人作為網(wǎng)絡(luò)社會的個(gè)體，其在網(wǎng)絡(luò)社會中的價(jià)值如何體現(xiàn)？目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，本次對于個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值認(rèn)同的研究中，我們參照了前期研究學(xué)者們量化的研究方法，選取了QQ網(wǎng)絡(luò)社交軟件作為媒介，以QQ用戶為例，研究個(gè)人實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值認(rèn)同的問題。其實(shí)，目前在網(wǎng)絡(luò)上可以衡量個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值的社交平臺有很多，例如個(gè)人的網(wǎng)頁、微博、微信、威客、維基、陌陌等等，我們選取QQ用戶為例，主要的原因是它的使用率極高，方便我們獲得研究的樣本。我們認(rèn)為，QQ用戶的好友數(shù)量、個(gè)人QQ空間平均每天被別人訪問的次數(shù)、個(gè)人空間里被點(diǎn)贊的次數(shù)等，都可以作為衡量個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值的指標(biāo)，QQ用戶自身被關(guān)注的程度越高，說明他在網(wǎng)絡(luò)社會中的社會價(jià)值越凸顯。

個(gè)人作為網(wǎng)絡(luò)社會的重要組成部分，自身的知識深度基礎(chǔ)會影響其參與網(wǎng)絡(luò)社會知識共享、轉(zhuǎn)移、合作的知識吸收進(jìn)度，影響其參與網(wǎng)絡(luò)活動的程度及網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值的體現(xiàn)。大多數(shù)的已有研究基本都是將知識深度定義為知識的一個(gè)屬性，用于描述各個(gè)知識學(xué)科領(lǐng)域所處的階段。[4]知識深度的測量非常的復(fù)雜，為了方便我們的測量，我們用個(gè)人對知識深度的自我評價(jià)程度作為衡量個(gè)人的知識深度的方法。本文以QQ用戶為例，基于網(wǎng)絡(luò)資本研究知識深度對于一個(gè)人實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值認(rèn)同的影響，找出在網(wǎng)絡(luò)社會背景下個(gè)人達(dá)到更高的社會認(rèn)同需要的知識深度，為個(gè)人發(fā)展提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

二、研究的方法

（一）資料來源

為了收集本次研究的數(shù)據(jù)，我們在廣西百色市內(nèi)隨機(jī)選取了5條街道，隨機(jī)派發(fā)出調(diào)查問卷156份，最后獲得的有效問卷為141份，問卷合格率為90.38%。

（二）變量測量

因變量的確定：

本研究的因變量是個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值認(rèn)同。我們用個(gè)人QQ空間上每天被訪問的次數(shù)作為測量指標(biāo)。個(gè)人QQ空間上每天被訪問的次數(shù)，分為1-20、21-50、51-80、81以上四個(gè)等級。

自變量的確定：

本研究的自變量包括：

1.社會科學(xué)歷史知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對社會科學(xué)歷史知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

2.藝術(shù)文學(xué)創(chuàng)作知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對藝術(shù)文學(xué)創(chuàng)作知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

3.經(jīng)濟(jì)管理投資知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對經(jīng)濟(jì)管理投資知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

4.戶外旅游攝影知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對戶外旅游攝影知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

5.各類游戲攻略知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對各類游戲及攻略知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

6.法律工程醫(yī)學(xué)等等專業(yè)知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對法律工程醫(yī)學(xué)等專業(yè)領(lǐng)域知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

7.家庭育兒知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對家庭育兒知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

8.安全健康保護(hù)知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對安全健康保護(hù)知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

9.其它知識深度。在本研究中，我們用個(gè)人對其它知識掌握的自我評價(jià)程度作為測量指標(biāo)。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

三、結(jié)果分析

本研究選擇了SPSS19.0軟件對研究結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

（一）相關(guān)性分析

如表1所示，從各知識領(lǐng)域同QQ空間的訪問的相關(guān)性分析來看，經(jīng)濟(jì)管理投資知識、戶外旅游攝影知識、各類游戲攻略知識、家庭育兒知識和其它知識與之有顯著正相關(guān)關(guān)系，反映出增加這一類知識結(jié)構(gòu)，會帶來網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值的提升。

（二）回歸分析

進(jìn)行回歸分析，選擇“逐步”的方法，得到下列圖表：

我們可以看到，模型4顯示擬合度好，決定系數(shù)R方0.771，調(diào)整R方0.734，也很理想。

（三）方差分析

如表4所示，方差分析結(jié)果顯示，模型4的F值為21.042，P值小于0.05，所以模型是有意義的。

通過回歸做出如下分析：

如表5所示，根據(jù)模型4的相關(guān)系數(shù)，我們可以得到公式：個(gè)人的網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值=0.866+0.259經(jīng)管投資知識+0.448家庭育兒知識+0.244游戲攻略知識-0.315健康保護(hù)知識。

（四）信度分析

信度系數(shù)表示信度的大小，信度系數(shù)越大，表明測量的可信度程度越大，其問卷設(shè)計(jì)越好。學(xué)者DeVellis（1991）認(rèn)為，0.60～0.65（最好不要）；0.65～0.70（最小可接受值）；0.70～0.80（相當(dāng)好）；0.80～0.90（非常好）。

如表5所示，對模型進(jìn)行可靠性分析，阿爾法值為0.703，說明信度相當(dāng)好。

四、結(jié)論與討論

總結(jié)前文的分析，我們可以得出以下基本研究結(jié)論：

1.經(jīng)管投資類、家庭育兒類、游戲攻略類、健康保護(hù)類是比較活躍的知識類型，比其它幾個(gè)維度知識對實(shí)現(xiàn)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值的作用更明顯，有助于建立個(gè)人的網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值。

2.知識結(jié)構(gòu)對實(shí)現(xiàn)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值起相關(guān)作用。

3.存在某類知識結(jié)合可以更好地實(shí)現(xiàn)個(gè)人社會網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。

綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)社會背景下，存在某種個(gè)人達(dá)到更高的社會認(rèn)同需要的知識深度，個(gè)人的知識深度與個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值認(rèn)同相關(guān)。這一研究發(fā)現(xiàn)為個(gè)人發(fā)展提供了業(yè)務(wù)指導(dǎo)。個(gè)人可以通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)某類對實(shí)現(xiàn)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值有明顯作用的知識，提高自身的網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值認(rèn)同程度。

當(dāng)然，我們的研究也存在著一些不足之處。首先，對于知識的分類不全面。關(guān)于知識的分類很多，我們并不能進(jìn)行一一的測量，只是選取了一些日常生活中常用的知識種類，我們的測量不夠全面，有可能漏掉其它的一些對實(shí)現(xiàn)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值相關(guān)的知識分類；其次，對于個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值的體現(xiàn)還需要擴(kuò)大到微信、威客、維基等其它社會平臺上，包括一些大型的論壇上的個(gè)人價(jià)值體現(xiàn)，所以因變量考慮不足。在未來的研究中，學(xué)者們可以進(jìn)一步的完善測量知識維度的量表，以及擴(kuò)大研究個(gè)人網(wǎng)絡(luò)社會價(jià)值體現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)社會平臺。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù) 智慧城市 發(fā)展

智慧城市是以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活為特征的城市發(fā)展新模式，是信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的綜合性集成，并通過感知數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理、海量信息的智能化處理，形成面向城市管理、控制與服務(wù)的應(yīng)用模式。

它是信息技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的交匯點(diǎn)，也是一個(gè)亮點(diǎn)，它代表了信息技術(shù)發(fā)展和綜合利用的方向。近幾年來，信息技術(shù)除了處理技術(shù)、傳輸技術(shù)高速發(fā)展之外，還表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)，特別是傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、內(nèi)容處理技術(shù)、軟件和復(fù)雜系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，使得信息技術(shù)形成了一個(gè)更加完整的體系。這個(gè)體系需要有新的應(yīng)用來體現(xiàn)，這就是智慧城市。

更是現(xiàn)代信息通信技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種全新的城市形態(tài)，通過將各種感知技術(shù)、下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能與自動化技術(shù)聚合和集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，進(jìn)而產(chǎn)生更加智能化、自動化、信息化的生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會管理方式。物聯(lián)網(wǎng)感知和控制終端是智慧城市的神經(jīng)末梢，寬帶通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成周圍神經(jīng)系統(tǒng)，而云計(jì)算數(shù)據(jù)中心作為城市智慧的大腦，三者共同構(gòu)成智慧城市信息系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)城市這個(gè)龐大的生物體各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及城市和自然環(huán)境的平衡。城市將愈發(fā)依賴于這種高度互聯(lián)、高度協(xié)同的智慧的信息系統(tǒng)。

推進(jìn)智慧城市建設(shè)是加快兩化融合、提高信息化水平的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是信息技術(shù)跨越式發(fā)展、信息應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬的必然要求。目前，全球各大城市都在加快建設(shè)智慧城市。當(dāng)前智慧城市建設(shè)是試點(diǎn)推進(jìn)，下一步必將實(shí)現(xiàn)全國大中型城市的智慧共享，如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“全球化”歷程，以頂層設(shè)計(jì)的模式和框架，逐步完善智慧功能的逐步實(shí)現(xiàn)。信息技術(shù)的發(fā)展改變了我們城市的面貌，智慧城市的發(fā)展不是信息化應(yīng)用系統(tǒng)的簡單疊加，是城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平發(fā)展到一定階段的階躍和爆發(fā)，必將極大地提升城市管理的智能水平和智慧氣質(zhì)，信息基礎(chǔ)資源的標(biāo)準(zhǔn)化組織將是智慧城市建設(shè)成敗的核心。

智慧城市蘊(yùn)含巨大商機(jī)，之所以推進(jìn)智慧城市建設(shè)，有以下幾個(gè)原因：一是智慧城市建設(shè)所帶來的民生效益。這表現(xiàn)在政府希望通過大力推進(jìn)智慧城市建設(shè)，不斷提升城市居民的生活質(zhì)量和舒適度。一直以來，政府希望通過智慧城市建設(shè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：就是通過智慧城市系統(tǒng)對潛在氣候和地質(zhì)等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，如水災(zāi)、火災(zāi)、山體滑坡等，并將警報(bào)發(fā)送到相關(guān)人員或緊急服務(wù)部門，減少災(zāi)害對城市居民生活的影響。其次是推動提高城市建設(shè)的科技水平。

新技術(shù)整合信息推出的“智慧城市概念”，基本能夠體現(xiàn)智能城市建設(shè)的理念。根據(jù)公開的信息，智慧城市建設(shè)過程中主要考慮四個(gè)方面：一是側(cè)重環(huán)境問題和能源節(jié)約，鼓勵使用過渡能源和清潔能源；二是強(qiáng)調(diào)政府、企業(yè)和城市居住者之間網(wǎng)絡(luò)溝通；三是邀請城市居住者參與智慧城市的建設(shè)；四是充分整合、運(yùn)用信息和通訊技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)等新技術(shù)，促進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)信息資源共享和運(yùn)行。新技術(shù)的整合和使用，是建設(shè)智慧城市的一個(gè)重要特色。城市建設(shè)專家認(rèn)為，成功建設(shè)智慧城市面臨的最重要挑戰(zhàn)，是如何精確收集所需數(shù)據(jù)，然后協(xié)同管理分析數(shù)據(jù)，并且通過分析的結(jié)果來進(jìn)行決策，實(shí)現(xiàn)降低城市管理成本或提升城市居民生活質(zhì)量的目標(biāo)。

那么如何利用信息技術(shù)推進(jìn)智慧城市建設(shè)呢？

1、構(gòu)建信息技術(shù)平臺

通過打造信息技術(shù)開放平臺，可以整合共享、統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，進(jìn)一步打破數(shù)據(jù)壁壘、跨越協(xié)同鴻溝。以北京市城市管理為例，依托感知、分析、服務(wù)、指揮、監(jiān)察“五位一體”的城管物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)，北京在推進(jìn)基于創(chuàng)新2.0的公共服務(wù)模式、感知數(shù)據(jù)驅(qū)動的高峰勤務(wù)模式和“巡查即監(jiān)察、巡查即錄入”的工作模式，強(qiáng)化服務(wù)能力建設(shè)，強(qiáng)化與市民的互動、與社會的協(xié)同，提升快速回應(yīng)群眾訴求的能力和應(yīng)急管理的能力，提升城市管理的精細(xì)化、智能化、社會化水平，實(shí)現(xiàn)從數(shù)字城管向智慧城管跨越。

2、推進(jìn)智慧政府建設(shè)

“智慧政府”是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、知識管理等技術(shù)，提高政府辦公、監(jiān)管、服務(wù)、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府，如今電子政府到“智慧政府”轉(zhuǎn)變。信息技術(shù)能夠正真跨越政府內(nèi)部協(xié)同的鴻溝，提高辦事效率，從而降低運(yùn)行成本。同時(shí)也促進(jìn)政務(wù)資源的整合和信息孤島的消減，盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，以群眾需求為導(dǎo)向，推動政務(wù)信息技術(shù)全面應(yīng)用，提升政府公共服務(wù)等自身建設(shè)；還可以促進(jìn)政府和公眾互動，讓政務(wù)透明，幫助政府進(jìn)行社會管理和解決社會難題，建立公眾與政府間的溝通渠道，推進(jìn)政府信息資源進(jìn)一步開放共享，開發(fā)利用效率倍增，提升為民服務(wù)的能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。

3、推進(jìn)智慧交通建設(shè)

當(dāng)前的大城市普遍存在著交通擁堵、交通管理系統(tǒng)落后等問題。利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對交通的有效管理。第一，開發(fā)更智能導(dǎo)航系統(tǒng)。先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)通過完善的傳感器網(wǎng)絡(luò)，建立交通管理的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r(shí)獲得交通信息，包括前往目的地途中的交通事故、施工、擁堵情況，還要能提供最新的天氣情況和停車位信息。第二、建立更智能公共交通系統(tǒng)。以公交車輛定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度、自動報(bào)站、視頻跟蹤查詢、車輛緊急救援等功能，優(yōu)化改善城市公共交通運(yùn)營能力。第三、建立更智能交通服務(wù)系統(tǒng)。如電子不停車?yán)U費(fèi)系統(tǒng)，通過射頻識別技術(shù)的應(yīng)用，并通過與電子支付系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)高速公路的不停車?yán)U費(fèi)。第四，開發(fā)智慧交通軟件，支持手機(jī)、電腦、平板等終端下載使用。通過該軟件就可以了解當(dāng)前從出發(fā)地到目的地的交通情況，以及最佳選擇路徑等。

4、推進(jìn)智慧醫(yī)療建設(shè)

智慧醫(yī)療是醫(yī)療信息化的升級發(fā)展，通過與信息技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的深度融合，以醫(yī)療云數(shù)據(jù)中心為載體，為各方提供醫(yī)療信息技術(shù)服務(wù)。

篇8

幸運(yùn)的是，信息技術(shù)的突破為我們創(chuàng)造出另一種可能：永不堵塞的街道、安全放心的食品，取之有道的能源……這就是“智慧的城市”。在這樣的城市中，智慧的IT科技將融入各行各業(yè)，人們可以盡享便利生活，并與環(huán)境和諧相處。這不是遙遠(yuǎn)的烏托邦，“智慧的城市”已經(jīng)在世界各地初露曙光。智慧的食品民以食為天，城市會建立起智慧的食品安全管理體系，通過追蹤監(jiān)控系統(tǒng)、生產(chǎn)評估系統(tǒng)、應(yīng)急制度等措施，保證食品從源頭到餐桌的全程安全無污染。不久，市民在選購食品時(shí)，只需按下手機(jī)按鍵，就可以了解食品的產(chǎn)地、生長狀況、營養(yǎng)提示，甚至烹調(diào)方式和菜譜建議。

智慧的水資源水是人類的生命之源，也是城市的發(fā)展之源。利用智慧的水資源管理系統(tǒng)，相關(guān)機(jī)構(gòu)將能夠?qū)Τ鞘械母鞣N用水情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對水污染等突發(fā)事件的快速響應(yīng)：同時(shí)，還可進(jìn)行智能調(diào)配，保證有限的水資源得到充分利用，為城市建起更多“無形”的水庫。

智慧的交通交通問題一直是城市發(fā)展的頑疾。但在智慧的城市中，交通部門通過部署智能交通系統(tǒng)，可以提前預(yù)測交通流量，動態(tài)管理道路狀況，使道路在出現(xiàn)擁堵前便及時(shí)分流，乘客也可以合理規(guī)劃出行方式，從而有效緩解交通壓力，改善環(huán)境。智慧的醫(yī)療眾多國家開始建立智慧的醫(yī)療系統(tǒng)，看病將不再是一件讓人頭疼的問題。通過電子病例和醫(yī)療信息整合平臺等技術(shù)，醫(yī)療信息和資源會得到有效整合。醫(yī)生可以隨時(shí)查閱每位患者的歷史病例，從中發(fā)現(xiàn)病癥規(guī)律，確保患者在不同醫(yī)院得到快速、一致而且準(zhǔn)確地醫(yī)護(hù)。

智慧的電力電網(wǎng)中不僅流動著電流，還有信息流。應(yīng)用領(lǐng)先科技，電力行業(yè)可以深度挖掘和利用這些潛藏在電網(wǎng)中的信息，從而建立清潔發(fā)電，高效輸電、動態(tài)配電、合理用電的智慧電力體系，使電力可以隨需配送及使用，不再出現(xiàn)浪費(fèi)或緊缺的情況。

除此之外，我們還將擁有智慧的教育、智慧的園區(qū)、智慧的企業(yè)等等。把先進(jìn)的嵌入技術(shù)、連接技術(shù)、傳感技術(shù)和海量信息處理技術(shù)應(yīng)用于生活中，會讓城市中的基礎(chǔ)設(shè)施、教育與科技、公共安全、市民服務(wù)等各方面進(jìn)入全新發(fā)展階段。城市，將繼續(xù)成為人類文明進(jìn)步的焦點(diǎn)和前沿，地球的智慧進(jìn)程也將由此開啟。

篇9

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；智慧產(chǎn)業(yè)；信息整合

信息時(shí)代的今天，科技的發(fā)展早已今非昔比。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新事物與新思潮的出現(xiàn)與涌入，潛移默化地改變著社會的發(fā)展，智慧城市早已不是一個(gè)只出現(xiàn)于紙上的概念。本文結(jié)合近年來智慧城市的發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)而分析了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。并提出了智慧城市如何更好的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策，以期能夠讓人們引起足夠的重視。

1智慧城市建設(shè)行業(yè)概況

1．1智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，智慧城市這一概念從提出到發(fā)展至今，已經(jīng)明顯提升了各個(gè)城市的發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。我國目前已經(jīng)在很多城市都成立了智慧城市試點(diǎn)建設(shè)，截至到2018年，我國范圍之內(nèi)的副省級及以上的城市當(dāng)中的95％、地市級城市當(dāng)中的83％，數(shù)量累計(jì)高達(dá)500個(gè)，均在《政府工作報(bào)告》或者“十三五”規(guī)劃中明確提出了或者正在建設(shè)智慧城市。而目前也已經(jīng)有了290個(gè)城市入選了我國首批智慧城市試點(diǎn)建設(shè)。從2013年開始，我國的智慧城市建設(shè)就已經(jīng)邁入了建設(shè)高峰期，建設(shè)步伐不斷加快，對我國的社會發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了舉足輕重的貢獻(xiàn)。

1．2發(fā)展歷程及意義

在1990年的時(shí)候，美國舊金山舉辦把“智慧城市、全球網(wǎng)絡(luò)”當(dāng)成主題相關(guān)議會，把智慧城市的相應(yīng)思想第一次公開到人民的視野當(dāng)中。在2008年的時(shí)候，IBM公司結(jié)合自身的發(fā)展情況把“智慧地球”公開與人民的視野當(dāng)中，第一次把“智慧地球以城市為基準(zhǔn)”相應(yīng)思想公開到人民的視野當(dāng)中。在2009年的時(shí)候，北京把智慧城市當(dāng)作一個(gè)全新的目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)，“智慧北京”、“智慧南京”等不同形式的智慧城市不斷發(fā)展起來。在2010年的時(shí)候，在“十二五規(guī)劃”當(dāng)中作出如下解釋，把“智慧城市”融入人民的日常生活當(dāng)中的。在2014年的時(shí)候，在我國的范圍之內(nèi)累計(jì)總共由400多個(gè)大眾型城市開始把智慧城市當(dāng)作重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，“智慧城市”所表達(dá)的相應(yīng)理念被融入城市規(guī)劃當(dāng)中，成為十分重要的建設(shè)目標(biāo)。

1．3我國智慧城市建設(shè)存在的問題

1．3．1缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

目前智慧城市的建設(shè)如火如荼，我國的智慧城市在建設(shè)過程中也面臨著諸多的挑戰(zhàn)，智慧城市的發(fā)展速度也曾一度滯緩，其中問題主要表現(xiàn)在：缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，各個(gè)不同領(lǐng)域之間信息分割明顯，智慧城市建設(shè)過程中，各個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)不一，沒有統(tǒng)一的建設(shè)要求體系。這將會導(dǎo)致不同城市所建設(shè)的智慧城市系統(tǒng)多少存在差異，彼此之間信息無法共享、整合、分析。當(dāng)城市之間或者跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)合作企業(yè)之間信息無法共享，在全國范圍內(nèi)的智慧城市系統(tǒng)管理上帶來不便。

1．3．2政府角色的定位不夠準(zhǔn)確

在智慧城市的建設(shè)中，由于政府角色的定位不夠準(zhǔn)確，在很多方面政府干預(yù)過多，減緩了智慧城市建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程。政策不落實(shí)，智慧城市建設(shè)工作就無法順利開展，所以，應(yīng)當(dāng)以智慧城市建設(shè)企業(yè)為主，讓企業(yè)之間形成良性競爭，而政府主要是做好引導(dǎo)工作即可，宏觀上做好調(diào)控，這樣才可以實(shí)現(xiàn)資源的高效配置，才能夠充分發(fā)揮市場的作用，實(shí)現(xiàn)智慧城市的科學(xué)發(fā)建設(shè)。

1．3．3智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡

智慧城市的建設(shè)與發(fā)展需要依托于智慧產(chǎn)業(yè)，首先就是科技行業(yè)的發(fā)展，也就是高端智能產(chǎn)業(yè)。但是目前我國的智慧城市發(fā)展中，存在很嚴(yán)重的智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡。傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展相對平穩(wěn)，但是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新技術(shù)的發(fā)展相對滯后，無法更好的為智慧城市建設(shè)做服務(wù)。

2我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

2．1城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，在制造業(yè)、工業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展也取得了重大進(jìn)步。目前我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要有兩個(gè)特點(diǎn)：一方面，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，帶動了其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展與革新，如生產(chǎn)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、電子科技行業(yè)等領(lǐng)域，越來越多的科學(xué)技術(shù)的到應(yīng)用；另一方面，我國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，目前已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)工業(yè)模式向新興產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，不僅如此，技術(shù)產(chǎn)業(yè)也日漸發(fā)展壯大，已然成為了工業(yè)領(lǐng)域中的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。

2．2國家計(jì)劃投資規(guī)模

在政策方面，我國科技部已經(jīng)在不斷加大對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的支持力度僅僅在“十一五”的前三年就投入了40億元，國家發(fā)改委也將發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為擴(kuò)大內(nèi)需的重要方面。在發(fā)展科技與經(jīng)濟(jì)上，我國越來越關(guān)注可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)與科技問題，智慧城市恰恰結(jié)合了這些要求，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)可以節(jié)能減耗，是最佳的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。

2．3城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到的問題

2．3．1擁擠的城市交通

由于在城市建設(shè)之初，城市規(guī)劃不夠完善，導(dǎo)致了城市在自身的后續(xù)發(fā)展當(dāng)中產(chǎn)生了各種不同形式的交通問題，交通擁堵就是經(jīng)常會發(fā)生的問題。在1980年以來，中國在特大型的城市市區(qū)當(dāng)中機(jī)動車保有量十分巨大，讓平均時(shí)速從20公里降至了12公里。在許多大型的城市中心，機(jī)動車的平均時(shí)速降至了8－10公里。在我國的范圍之內(nèi)擁有31個(gè)人口超過百萬的特大型城市，他們當(dāng)中絕大多數(shù)在交通流量負(fù)荷方面已經(jīng)達(dá)到了飽和的狀態(tài)，一些城市在中心地區(qū)的相應(yīng)交通處于半癱瘓的狀態(tài)。

2．3．2城市環(huán)境嚴(yán)重污染

空氣污染已經(jīng)成為目前城市污染最為嚴(yán)重的問題之一，尤其是霧霾。我國把煤當(dāng)作最主要的能源來進(jìn)行使用，但是煤在燃燒的過程當(dāng)中會讓數(shù)量十分龐大的煙塵擴(kuò)散出來，同時(shí)會產(chǎn)生二氧化硫等不同的污染物，讓大氣被嚴(yán)重污染。我國在實(shí)施城市化的過程當(dāng)中，在機(jī)動車方面的保有量不斷得以增加，讓機(jī)動車所釋放出的相應(yīng)尾氣對城市產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的影響。

3智慧城市促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析與對策

3．1智慧城市促進(jìn)智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

3．1．1促進(jìn)作用

智慧城市涵蓋了智慧交通、智慧政府、智慧環(huán)保、智慧學(xué)校、智慧港口、智慧能源、智慧社區(qū)、智慧醫(yī)院、智慧物流、智慧生活、智慧企業(yè)、智慧銀行等，讓這些不同的智慧行業(yè)能夠在跨行業(yè)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)有效的合作，并開發(fā)出相應(yīng)的應(yīng)用程序。智慧城市建設(shè)涵蓋的智慧產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域十分廣泛，此些都同城市相應(yīng)的發(fā)展水平、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中表現(xiàn)出的相應(yīng)水平、在科技發(fā)展當(dāng)中表現(xiàn)出的相應(yīng)水平、在區(qū)域當(dāng)中表現(xiàn)出的相應(yīng)競爭力等息息相關(guān)。因此，大力發(fā)展智慧城市建設(shè)，有利于城市科技水平的提升，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市競爭力。

3．1．2大力發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)

如此多的智慧行業(yè)要得以實(shí)現(xiàn)，必須把智能產(chǎn)業(yè)當(dāng)作主要的事業(yè)進(jìn)行發(fā)展，智能產(chǎn)業(yè)在相應(yīng)的科技領(lǐng)域是比較高端的，舉例來說，傳統(tǒng)制造業(yè)、其他的新興產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上，很多行業(yè)都會涉及到高端智能產(chǎn)業(yè)。并且，高端智能產(chǎn)業(yè)在我國的“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)被定位為重點(diǎn)項(xiàng)目，該產(chǎn)業(yè)旨在一方面，讓傳統(tǒng)的行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型升級提供符合相關(guān)要求的對應(yīng)重大成套設(shè)備，例如：自動化領(lǐng)域、節(jié)能降耗方面以及智能化等；另一方面，開發(fā)建設(shè)重大工程當(dāng)中符合相關(guān)要求的相應(yīng)成套設(shè)備，例如核電、能新能源工程、智能電網(wǎng)等工程項(xiàng)目的發(fā)展。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以有效緩解能源消耗以及環(huán)境污染的問題，通過智慧城市發(fā)展新能源、核電能以及智能電網(wǎng)等工程項(xiàng)目，減少煤的消耗，減少大氣污染，給地球空氣質(zhì)量保駕護(hù)航。

3．2智慧城市促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3．2．1智慧城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的輻射范圍

智慧城市的建設(shè)與發(fā)展將會輻射到很多的行業(yè)領(lǐng)域，智慧城市囊括了經(jīng)濟(jì)、政治、技術(shù)、文化等許多不同方面的相關(guān)內(nèi)容。智慧城市能夠借助相關(guān)的數(shù)據(jù)、結(jié)合相應(yīng)的信息、使用各種形式的通信技術(shù)對城市的核心系統(tǒng)進(jìn)行整合，進(jìn)而對公共安全、醫(yī)療、民生、環(huán)保、工商業(yè)活動、城市服務(wù)等不同領(lǐng)域所提出的相應(yīng)需求做出一系列的智能響應(yīng)，給人們的城市生活帶來便利，打造一個(gè)更加高效、便捷、高科技的城市宜居環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。

3．2．2政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺作用

智慧城市是由實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)相互作用結(jié)合而成的產(chǎn)物，發(fā)展智慧城市將會間接的推動城市各方面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也會給城市醫(yī)療、生活、交通、管理方式等諸多領(lǐng)域帶來前所未有的變革與發(fā)展促進(jìn)。要想進(jìn)一步發(fā)展智慧城市的建設(shè)工作，就需要打破各個(gè)行業(yè)以及各個(gè)部門之間的條塊分割，進(jìn)一步帶動城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。政府部門應(yīng)當(dāng)做好引導(dǎo)與服務(wù)，充分發(fā)揮平臺作用。通過推動改革和創(chuàng)新，將各個(gè)部門之間原本分割開來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)跨界的多方面合作，同時(shí)，要將這些數(shù)據(jù)分析對社會公眾進(jìn)行開放，讓其能夠?yàn)樯鐣峁┫鄳?yīng)的作用。

3．3智慧城市促進(jìn)信息消費(fèi)增長，緩解交通擁堵問題

3．3．1促進(jìn)信息消費(fèi)增長

智慧城市將城市各類信息整合到了一個(gè)平臺上，這就需要寬帶信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)能夠滿足智慧城市建設(shè)的需求。構(gòu)建泛在、寬帶、安全、融合的下一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，讓信息相應(yīng)的消費(fèi)內(nèi)容變得更為豐富，建設(shè)出“透徹感知、全方位互聯(lián)、高度智能化”的智慧城市群，讓信息消費(fèi)能夠又快、有好的得以發(fā)展。電信行業(yè)會為此投入數(shù)量十分龐大的資金，全力推進(jìn)光網(wǎng)城市、暢通網(wǎng)絡(luò)、寬帶無線城市、信息中心、數(shù)字民生、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、電子政務(wù)、數(shù)字園區(qū)等不同的信息化重點(diǎn)工程。智慧城市建設(shè)，將會促進(jìn)城市信息化的發(fā)展，促進(jìn)城市信息消費(fèi)。將加快“寬帶城市、智慧城市”建設(shè)，打造“智慧政府、智慧民生、智慧產(chǎn)業(yè)”，推動城市信息消費(fèi)快速增長。

3．3．2統(tǒng)籌規(guī)劃，整合智慧交通信息緩解交通擁堵

智慧城市建設(shè)之初，建設(shè)者要做好規(guī)劃工作，考慮到未來城市發(fā)展可能出現(xiàn)的需求，編寫好詳細(xì)的方案。在智慧交通的建設(shè)之初，要對城市的車輛持有量以及預(yù)計(jì)城市未來車輛的持有量進(jìn)行調(diào)查，對城市道路分布、城市建筑群特點(diǎn)、早起城市建設(shè)規(guī)劃圖等資料進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，要重視智慧交通信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善城市交通信息整合平臺，參考這些數(shù)據(jù)制定出更加準(zhǔn)確的智慧城市建設(shè)方案，從而有效緩解城市交通壓力。

篇10

這不，2012年12月20日，由廣州市科技和信息化局、北京軟件和信息服務(wù)交易所承辦的第二屆中國（廣州）國際創(chuàng)新博覽會——智慧城市技術(shù)成果專場推介會·交易會就推出了來自北京、廣州的14個(gè)智慧城市相關(guān)股權(quán)融資路演項(xiàng)目和52個(gè)智慧城市精品解決方案。

日益智慧的廣州

廣州市科技和信息化局林滿山認(rèn)為，廣州已經(jīng)具備了建設(shè)智慧城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和信息化基礎(chǔ)。他介紹，廣州的互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)達(dá)到72.9%，在全國僅次于深圳；全市Wi-Fi接入點(diǎn)達(dá)到16萬個(gè)；應(yīng)用于能源、交通、物流、環(huán)保、治安視頻監(jiān)控等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)達(dá)到40萬個(gè)；廣州超算中心計(jì)算能力達(dá)到每秒340萬億次，將圍繞生物醫(yī)藥、仿真設(shè)計(jì)、動漫等幾個(gè)領(lǐng)域開展超算服務(wù)。

在城市大數(shù)據(jù)信息資源庫方面，經(jīng)過五六年的建設(shè)，廣州市已經(jīng)初步建成了集中、統(tǒng)一的政府?dāng)?shù)據(jù)中心。目前，廣州市有1723萬自然人、116萬機(jī)構(gòu)和個(gè)體戶、68家政府部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)接入了這個(gè)數(shù)據(jù)中心的共享平臺。在這個(gè)共享平臺上，還運(yùn)行著包括企業(yè)基礎(chǔ)信息共享、社會保障、流動人員管理、綜合管理等20多項(xiàng)應(yīng)用。由于稅務(wù)部門可以實(shí)時(shí)共享工商數(shù)據(jù)，其在辦理稅務(wù)登記時(shí)沒有必要再重復(fù)錄入稅務(wù)登記證信息，使得企業(yè)稅務(wù)登記平均辦理時(shí)間從8.7分鐘減少到4.5分鐘。在廣州的小客車搖號申請方面，市民在網(wǎng)上提交申請以后，即可通過共享平臺發(fā)給8個(gè)部門進(jìn)行聯(lián)合審批。

林滿山介紹，2013年廣州智慧城市建設(shè)的工作重點(diǎn)將圍繞智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網(wǎng)、智慧民生服務(wù)等一批智慧城市應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)展開，同時(shí)在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港等區(qū)域開展智慧城市綜合示范區(qū)建設(shè)，以新應(yīng)用帶動新產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造新生活，塑造綠色、智能、可持續(xù)的城市發(fā)展新模式。

對接技術(shù)、資本與應(yīng)用

目前，很多科技企業(yè)、高等院校、研究院所等都圍繞著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧旅游、智能電網(wǎng)等智慧城市的核心領(lǐng)域做了大量研究，取得了很多科技成果。本次活動就是在這樣的大背景下，政府聯(lián)合投資機(jī)構(gòu)、銀行以及智慧城市方案的應(yīng)用方為智慧城市服務(wù)企業(yè)提供了一次與資本、渠道對接的新嘗試。

會上，科進(jìn)英華（北京）智能交通技術(shù)有限公司上臺路演時(shí)，公司CEO胡敬飛首先通過動畫形象地展示了城市交通動態(tài)仿真的概念，并提出了通過智能采集、智能展示、智能的方式，解決城市交通擁堵的思路。隨后，胡敬飛對公司自主研發(fā)的城市交通動態(tài)仿真平臺的功能和優(yōu)勢進(jìn)行了詳細(xì)講解，并通過中關(guān)村一橋的實(shí)際案例，證明了動態(tài)仿真的成效。