導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能化交通運輸，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從智能交通的發(fā)展階段來看，目前全國智能交通的發(fā)展還處于起步探索階段，與真正意義上的“智慧交通”還有很大的差距。從全國范圍來看，廣東、江蘇、浙江等東部沿海地區(qū)的智能交通發(fā)展較迅速，政府推動和企業(yè)運作相結(jié)合，充分調(diào)動交通運輸企業(yè)應(yīng)用智能化的技術(shù)設(shè)備及管理系統(tǒng)來實現(xiàn)運輸服務(wù)智能化的積極性和主動性。然而，以陜西省為代表的西部地區(qū)，交通運輸的智能化水平相對較低，由于發(fā)展理念、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)條件等原因，交通運輸企業(yè)在推廣應(yīng)用智能化技術(shù)設(shè)備時面臨很多阻力，主要存在以下問題。

1.智能交通規(guī)劃和推進(jìn)機(jī)制相對缺失由于我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)實力落后于其他發(fā)達(dá)國家，智能交通在我國起步較晚，尤其部分落后地區(qū)對智能交通的定位不清晰，認(rèn)為智能交通就是所謂的交通信息化，對智能交通缺乏系統(tǒng)的戰(zhàn)略和思路，沒有建立起政府引導(dǎo)與企業(yè)運作相結(jié)合的推進(jìn)機(jī)制，缺少標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，企業(yè)推進(jìn)智能化缺乏政策支持。

2.智能化設(shè)施建設(shè)滯后、資金投入不足我國的交通運輸發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，交通運輸行業(yè)總體務(wù)水平還有待改進(jìn)和提升，現(xiàn)有的交通運輸服務(wù)信息系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)等智能化設(shè)施相對于規(guī)模龐大的交通運輸基礎(chǔ)線網(wǎng)及運營車輛明顯不足，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和智能化應(yīng)用依然滯后，而且智能交通的資金投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

3.智能交通相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)同與信息共享程度低交通運輸行業(yè)包括公路、鐵路、民航、水運等多個子行業(yè)，國家層面雖然已將鐵路、民航納入交通運輸部實行統(tǒng)一“大部門”管理，但各地的現(xiàn)行管理體制仍是各種運輸方式獨立運行、分散管理，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，應(yīng)用系統(tǒng)間沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，信息資源的開發(fā)、利用、共享的有效性沒有得到及時、充分的發(fā)揮；缺乏服務(wù)全行業(yè)的綜合信息平臺，數(shù)據(jù)資源難以互通共享，業(yè)務(wù)協(xié)同難度較大。

4.智能交通相關(guān)的科技人才比較匱乏智能交通需要通信、控制等高新技術(shù)支撐，需要研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)，需要既熟悉計算機(jī)、系統(tǒng)工程等技術(shù)，又了解交通運輸行業(yè)的全方位高素質(zhì)的專業(yè)人才。目前，交通運輸系統(tǒng)的人員結(jié)構(gòu)有待改進(jìn)，從事宏觀戰(zhàn)略管理和具體業(yè)務(wù)經(jīng)營的專業(yè)性人才較多；但既懂得交通運輸專業(yè)，又精通信息控制、車路協(xié)同等智能技術(shù)，且善于企業(yè)管理的復(fù)合型人才比較缺乏，難以支撐企業(yè)智能交通的推進(jìn)實施。

二、推進(jìn)智能化需要關(guān)注的領(lǐng)域和任務(wù)

縱觀交通運輸?shù)母鱾€領(lǐng)域和各類交通運輸企業(yè)，需要在如下幾方面重點推進(jìn)智能化。

1.城市公共交通管理城市公共交通是與老百姓接觸最為密切、最為廣泛的交通運輸服務(wù)領(lǐng)域，要想使老百姓的公共出行更加便捷，公交、出租、軌道交通等城市公共交通運輸企業(yè)必須加快應(yīng)用信息化、自動化和智能化的技術(shù)手段來改進(jìn)和提升服務(wù)。一是通過建立公交電子站牌和公交信息服務(wù)系統(tǒng)，實時滾動和播報公交線路、站點布局、到站時間間隔、車輛運行狀態(tài)和換乘等信息，為乘客提供智能化公交出行引導(dǎo)。二是通過推廣應(yīng)用“智能一卡通”，實現(xiàn)城市公交、出租汽車、城市軌道交通和公共自行車等城市交通出行方式間的互通、共享和刷卡支付。三是通過建立城市公共交通監(jiān)控指揮調(diào)度中心，實現(xiàn)對公交車輛、出租車和軌道交通的智能化指揮調(diào)度。

2.公眾出行信息服務(wù)交通運輸是公益性的服務(wù)行業(yè)，主要是為廣大乘客、普通百姓、經(jīng)營個體和駕駛員等提供服務(wù)，如何為乘客提供更加準(zhǔn)確、實時的交通出行信息，則成為企業(yè)要研究探索的主要工作。一是高速公路經(jīng)營企業(yè)聯(lián)合移動通信、交警、氣象等部門，利用移動通信網(wǎng)絡(luò)、交通廣播等為駕駛員和出行者提供實時路況信息和交通事故、施工等阻斷信息。二是高速公路經(jīng)營企業(yè)聯(lián)合交通傳媒、旅游、移動通信等部門，利用移動網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)為出行者提供公路沿線旅游景點、餐飲娛樂等信息，同時提供公路沿線收費站、加油站、服務(wù)區(qū)、樞紐立交、出省通道等有關(guān)信息的查詢服務(wù)。三是道路運輸企業(yè)聯(lián)合民航、鐵路、城市公共交通和高速公路經(jīng)營企業(yè)，利用智能手機(jī)和移動網(wǎng)絡(luò)實時查詢、訂制公交線路、出租汽車客運、長途班線客運、機(jī)場航班、鐵路運行和高速公路收費等信息。四是貨運物流企業(yè)及客運企業(yè)聯(lián)合公路部門，通過應(yīng)用智能軟件為出行者提供交通出行線路的輔助選擇、交通換乘和路徑誘導(dǎo)；同時利用移動網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)登陸客運和物流信息平臺，動態(tài)查詢客運物流信息。

3.客貨運輸運營監(jiān)督旅客和貨物運輸是交通運輸行業(yè)的核心業(yè)務(wù)，客貨運輸站場和樞紐是運輸服務(wù)交易的關(guān)鍵節(jié)點和服務(wù)場所?？拓涍\輸和站場經(jīng)營企業(yè)必須高度重視，通過安裝GPS和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)的智能化設(shè)備實現(xiàn)對營運車輛和船舶的實時定位跟蹤和調(diào)度指揮，增強(qiáng)客貨運輸服務(wù)的安全性和可靠性。一是運輸企業(yè)通過為車輛、船舶安裝自動報警及視頻監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)突發(fā)異常情況下的自動報警，并同時向救援中心及有關(guān)部門發(fā)出求救信息。二是港站樞紐經(jīng)營企業(yè)通過應(yīng)用智能化管理軟件實現(xiàn)站內(nèi)車流的高效組織和調(diào)度；通過開發(fā)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)實現(xiàn)旅客跨區(qū)域、跨車站購票，推廣網(wǎng)上購票、電子客票，方便旅客購票，并逐步推廣使用智能手機(jī)刷卡進(jìn)站乘車；探索應(yīng)用紅外探測、射頻識別等智能化安檢技術(shù)和設(shè)備實現(xiàn)旅客進(jìn)站自動快速安檢、車輛和乘客身份識別統(tǒng)計。三是貨運企業(yè)可應(yīng)用RFID和GIS等先進(jìn)的智能化技術(shù)，實現(xiàn)貨物運輸途中的動態(tài)跟蹤和運輸服務(wù)查詢；通過建立出租汽車電召服務(wù)中心，實現(xiàn)智能化的調(diào)度指揮和預(yù)約服務(wù)。

三、推進(jìn)智能化管理和服務(wù)的對策建議

1.緊跟行業(yè)發(fā)展形勢，研究國家相關(guān)政策在當(dāng)前國家提倡通過科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動來帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢下，企業(yè)除了要加強(qiáng)內(nèi)部管理以應(yīng)對市場需求外，搜尋行業(yè)發(fā)展信息、了解國家政策方針和形勢也至關(guān)重要。因此，各交通運輸企業(yè)要盡快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以提供基礎(chǔ)服務(wù)為主的發(fā)展理念，在交通運輸?shù)闹悄芑矫娑嘌芯?、多探索，尤其對于從事城市公交、地鐵等公益性行業(yè)的企業(yè)，應(yīng)加快推進(jìn)智能管理，不斷提升企業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力。

2.提升裝備技術(shù)水平，拓展智能化服務(wù)智能交通服務(wù)需要依托大量的技術(shù)和設(shè)備，交通運輸企業(yè)作為智能交通技術(shù)推廣和應(yīng)用的重要載體，應(yīng)當(dāng)在聯(lián)網(wǎng)售票、電子支付、運輸服務(wù)、車輛組織及運營調(diào)度方面拓展一些服務(wù)項目，盡快投入智能化的車輛和設(shè)備，加快推廣應(yīng)用，讓廣大人民群眾和出行者盡可能地享受到智能化帶來的便捷和舒適。

3.強(qiáng)化企業(yè)員工培訓(xùn)，引進(jìn)智能化人才智能交通涉及到大量的專業(yè)技術(shù)，需要懂技術(shù)、精業(yè)務(wù)的專業(yè)人才作支撐。因此，企業(yè)要聯(lián)合大專院校和科研機(jī)構(gòu)，開展產(chǎn)學(xué)研合作，同時建立企業(yè)內(nèi)部研究或技術(shù)支持部門，不斷培養(yǎng)建立企業(yè)的智能化人才隊伍。

篇2

信息技術(shù)對我國交通運輸管理領(lǐng)域的發(fā)展起到促進(jìn)作用，并不斷地深入發(fā)展使其信息技術(shù)對交通運輸?shù)拇龠M(jìn)作用越來越明顯。這將在另一種意義上說明信息技術(shù)將壟斷我國交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)如今人們只注意到信息技術(shù)對我國的交通運輸?shù)拇龠M(jìn)作用并沒有意識到信息技術(shù)將壟斷我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。根據(jù)調(diào)查顯示，在我國一些偏遠(yuǎn)的、通訊設(shè)施不完善的地區(qū)人們出行的目的大多數(shù)都是進(jìn)行信息傳輸，同時隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展人民生活水平的不斷提高，人們的時間觀念逐步增強(qiáng)，這將意味著現(xiàn)代的通訊方式向社會化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，當(dāng)通訊技術(shù)手段信息傳輸?shù)男Ч麅?yōu)于交通運輸時時，大部分的客流將會從原始的交通運輸轉(zhuǎn)換成信息傳輸，這就意味著我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展收到了信息技術(shù)的制約，另一層含義也就是信息技術(shù)壟斷了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，隨著年代的增長信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的使用量不斷提升，這一現(xiàn)象對交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展即是好的現(xiàn)象又是不好的現(xiàn)象。近幾年，我國大興公司出國進(jìn)行會議的人數(shù)不斷減少，這是因為大型企業(yè)在進(jìn)行會議時多采用遠(yuǎn)程視頻來會面，這將減少了出行的人數(shù)。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術(shù)發(fā)展將在一定程度上制約了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展將改變城市之中的交通客流量。我國就業(yè)結(jié)構(gòu)的改變減少了交通運輸?shù)目土髁?，城市交通運輸?shù)目土髁炕旧先Q于城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)要發(fā)生轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)的勞動力不斷減少大多數(shù)轉(zhuǎn)向信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這就影響了我國城市交通運輸?shù)陌l(fā)展。在信息技術(shù)為我國交通運輸?shù)陌l(fā)展帶來良好的前景的同時信息技術(shù)也制約了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)挠绊?/p>

2.1信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)姆e極影響

我國科學(xué)水平的不斷提升，信息技術(shù)的發(fā)站也將不斷向前發(fā)展。適用范圍也在逐步的擴(kuò)大。信息技術(shù)使用在我國交通運輸領(lǐng)域?qū)⒂欣诮ㄔO(shè)智能化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對交通運輸?shù)囊笠矊⒉粩嗵嵘?，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現(xiàn)代化的科技手段對交通運輸進(jìn)行管理，特別是在智能識別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應(yīng)用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯(lián)系在一起，形成一個集智能化、信息化、社會化為一體的交通運輸管理模式。這將有效的環(huán)節(jié)大城市中因交通運輸所帶來的困難。信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展將有利于智能交通城市的建設(shè)，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對于建設(shè)智能化的交通運輸管理有著不可估計得作用，是我國智能城市建設(shè)的重要組成部分。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，這將對汽車行業(yè)的發(fā)展提出新的要求。信息技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用將有利于改善交通領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，這將提升了交通運輸?shù)男?，進(jìn)一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。

2.2信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)南麡O影響

信息技術(shù)的在交通運輸領(lǐng)域的使用將使交通運輸領(lǐng)域的要求變得更高。隨著我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運輸管理理念已與現(xiàn)代化的節(jié)奏脫離，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，但是就目前的現(xiàn)代化信息技術(shù)來說在一定方面仍存在著一些弊端?，F(xiàn)如今一些交通運輸管理單位在投入現(xiàn)代化的信息技術(shù)時投入資金過少，尤其是我國的交通運輸停靠站較多，信息管理系統(tǒng)不完善，這將直接影響我國現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)的落后將在一定程度上影響著我國交通領(lǐng)域的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)咋交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展要有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，然而目前我國現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發(fā)展，信息化進(jìn)程不斷加速，信息技術(shù)已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術(shù)總體水平還不夠高，在交通運輸領(lǐng)域領(lǐng)域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術(shù)促進(jìn)我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

3.結(jié)語

篇3

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；交通運輸管理；完善措施

中圖分類號：U49文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1006-0278（2015）07-161-01

交通運輸業(yè)隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而進(jìn)步，國家很多行業(yè)都在應(yīng)用信息技術(shù)，交通運輸也需要結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)做出管理方面的創(chuàng)新。交通行業(yè)直接影響著國家的發(fā)展和人們的日常生活，在這個信息技術(shù)爆發(fā)的時代，筆者結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對于信息技術(shù)與交通運輸管理之間的關(guān)系進(jìn)行了深度解剖，希望可以為推進(jìn)行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

一、交通運輸和信息技術(shù)之間的關(guān)系

現(xiàn)階段，我國的信息技術(shù)正處于發(fā)展中階段，很多應(yīng)用性的問題還要完善，而人類的創(chuàng)新性思維正隨著信息技術(shù)的普及而逐漸的擴(kuò)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅是城市繁榮的標(biāo)志，更是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

信息技術(shù)是將信息進(jìn)行實物化的傳遞，因其傳遞形式的不同而呈現(xiàn)不同的效果，交通運輸?shù)奶卣髋c其有一定的相似之處，運輸?shù)妮d體必須與貨物進(jìn)行空間移位，這樣的方式對能量的損耗是巨大的，傳遞速度存在很大的差距，而傳遞載體也需要的空間，信息化的載體需要的空間相對于交通運輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式小很多，這種優(yōu)勢是交通運輸無法相比的。

二、交通運輸管理工作中信息技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）應(yīng)用在車輛管理中

交通運輸管理的內(nèi)容包括很多，而車輛管理是首要的也是最為重要的工作項目，其具體的工作內(nèi)容包括車輛調(diào)度、行車收費以及導(dǎo)航管理等，信息技術(shù)在這些項目中都起到至關(guān)重要的作用，這一舉措的實施最早是在西方發(fā)達(dá)國家施行的，并取得了良好的效果，我國結(jié)合自己的實際情況同時創(chuàng)新信息管理技術(shù)，使得車輛管理工作得到更好的發(fā)展，其中車輛監(jiān)控系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)以及車道系統(tǒng)的設(shè)計都達(dá)到了節(jié)能環(huán)保、提升管理效率和力度的理想效果，對于我國交通事業(yè)的服務(wù)水平提升有極大的推動作用。

與此同時，計算機(jī)信息技術(shù)與交通管理體系的結(jié)合還體現(xiàn)在車輛導(dǎo)航，這是現(xiàn)代化的車輛檢測技術(shù)，可以幫助車輛識別道路邊界的標(biāo)識以及車輛與車輛之間的行駛距離，加大的減少了交通事故的發(fā)生，為駕駛?cè)藛T的安全出行提供保障，實際上，車輛管理服務(wù)性能的提升也減少了車輛通行的時間，減輕了城市交通高峰期出現(xiàn)的各種問題，更重要的是車輛廢棄物的排放極大減少，為節(jié)能環(huán)保城市的建立做出提出貢獻(xiàn)。

（二）應(yīng)用在交通監(jiān)管中

信息技術(shù)相比于傳統(tǒng)的運輸管理方式還擁有智能的監(jiān)管系統(tǒng)，其不僅極大的提升了交通管理工作的效率，還為交通事故原因的查找提供有利依據(jù)，現(xiàn)在，我國很多道路的十字路口都設(shè)有信號燈和照相系統(tǒng)，能夠記錄下超速車輛的基本信息，對于維持交通秩序與社會穩(wěn)定有現(xiàn)實的意義。

智能化的信號燈可以按照設(shè)計好的程序開展車輛監(jiān)控工作，也就是擁有自動記錄與拍照功能，尤其是車輛擁堵時可以根據(jù)實際情況調(diào)整紅綠燈的時間，幫助疏散擁堵車輛，尤其是報警監(jiān)測系統(tǒng)更幫助交通管制人員高效、準(zhǔn)確的完成運輸管理工作。最后通過信息反饋系統(tǒng)定位交通指揮人員的位置，便于交通部門人力和物力的分配，及時處理一些違法亂紀(jì)的行為，維護(hù)社會治安與交通安全。

（三）應(yīng)用在交通事故現(xiàn)場還原中

在交通事故發(fā)生時，以往都需要人工進(jìn)行事故現(xiàn)場情景的繪制，但是現(xiàn)在手工繪制已經(jīng)被計算機(jī)信息技術(shù)所取代，信息技術(shù)的應(yīng)用能夠更快更好地進(jìn)行事故現(xiàn)場的繪制，而且對圖形的比例進(jìn)行清晰的標(biāo)注。還可以進(jìn)行交通事故現(xiàn)場的模擬，利用信息技術(shù)，通過計算機(jī)進(jìn)行車輛碰撞試驗。在信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，建立出汽車碰撞的模型，利用信息技術(shù)，對事故發(fā)生的過程有一個清晰地把握。計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助交通運輸管理機(jī)構(gòu)快速的對事故進(jìn)行處理。

三、信息技術(shù)對交通運輸管理的影響

信息技術(shù)使用在我國交通運輸領(lǐng)域?qū)⒂欣诮ㄔO(shè)智能化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對交通運輸?shù)囊笠矊⒉粩嗵嵘?，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現(xiàn)代化的科技手段對交通運輸進(jìn)行管理，特別是在智能識別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應(yīng)用。

信息技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用將有利于改善交通領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，這將提升了交通運輸?shù)男?，進(jìn)一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。信息技術(shù)的在交通運輸領(lǐng)域的使用將使交通運輸領(lǐng)域的要求變得更高。隨著我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運輸管理理念已與現(xiàn)代化的節(jié)奏脫離，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，但是就目前的現(xiàn)代化信息技術(shù)來說在一定方面仍存在著一些弊端。

隨著我國改革的不斷深入發(fā)展，信息化進(jìn)程不斷加速，信息技術(shù)已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術(shù)總體水平還不夠高，在交通運輸領(lǐng)域領(lǐng)域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術(shù)促進(jìn)我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

四、結(jié)束語

我國交通運輸管理受到現(xiàn)代化信息技術(shù)的影響，交通運輸領(lǐng)域在信息技術(shù)的作用下。不斷得到發(fā)展與完善，促使我國交通運輸領(lǐng)域邁入到國際先進(jìn)行列。與此同時，國家也不能放松對信息技術(shù)的發(fā)展工作，充分利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)帶動交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展壯大。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁月芬.交通運輸管理信息化建設(shè)[J].中國科技信息，2014（12）.

篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；相同點；不同點；相互關(guān)系

中圖分類號：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2015）06-0-02

0 引 言

2010年3月《政府工作報告》首次提到“物聯(lián)網(wǎng)”，并專門對“物聯(lián)網(wǎng)”的概念進(jìn)行了詮釋。2010年10月國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確提出：“促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計算的研發(fā)和示范應(yīng)用?！?010年11月國家發(fā)展和改革委員會組織工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、國家林業(yè)局、國家標(biāo)準(zhǔn)委召開了“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工作會議”，明確將交通運輸領(lǐng)域作為物聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用的重點領(lǐng)域。

但是，究竟什么是智能交通（Intelligent Transportation System，ITS）和物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）？發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與我們以往的信息化系統(tǒng)建設(shè)究竟有什么關(guān)系？對這些問題行業(yè)內(nèi)還缺乏充分認(rèn)識。因此，物聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用出現(xiàn)了“熱”、“冷”并存的現(xiàn)象。一部分單位、群體開始積極“涉足”物聯(lián)網(wǎng)，由此涌現(xiàn)出大量以物聯(lián)網(wǎng)名義申報的科研課題、設(shè)備研制、系統(tǒng)開發(fā)、宣傳報道，一時間事事與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，炙手可熱。但另一部分單位、群體則對發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)遙不可及，甚至認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)更多是炒概念。由此可見，正確認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的作用，準(zhǔn)確把握物聯(lián)網(wǎng)與ITS的異同，對促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 ITS的產(chǎn)生及內(nèi)涵

1.1 ITS的產(chǎn)生背景

20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的國家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路網(wǎng)通行能力已滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等成為各國面臨的共同問題。尋求解決以上問題的有效途徑，提高交通運營的安全與效率是發(fā)達(dá)國家最先研究ITS的主要動機(jī)，而通訊傳輸技術(shù)，控制技術(shù)，信息技術(shù)，電子傳感技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)又為ITS的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。

1.2 ITS的定義及內(nèi)涵

在世界道路協(xié)會編寫的《智能交通系統(tǒng)手冊》中，ITS的定義為對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的通稱。這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、節(jié)省時間和金錢、降低能耗以及改善環(huán)境，保護(hù)生態(tài)等方面。ITS發(fā)展的最終目標(biāo)是交通運輸?shù)母咝?、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的異同

2.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的相同點

從物聯(lián)網(wǎng)與ITS的基本概念及內(nèi)涵分析，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與ITS的相同點可以歸納為兩個方面：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)之一和傳統(tǒng)ITS的終極發(fā)展目標(biāo)是一致的。特別是對交通行業(yè)而言，二者都是要應(yīng)用通訊傳輸、控制、信息、電子傳感等先進(jìn)技術(shù)重構(gòu)傳統(tǒng)系統(tǒng)，實現(xiàn)交通的智能化，達(dá)到交通的高效、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的支撐技術(shù)和ITS的支撐技術(shù)有很多是相同的。例如，各類感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的區(qū)別

物聯(lián)網(wǎng)的形成與發(fā)展在ITS之后，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS主要存在三方面差異：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和ITS的著眼點不盡相同。ITS的著眼點是交通領(lǐng)域自身的智能化，而物聯(lián)網(wǎng)的核心理念是建立整個物理世界的感知網(wǎng)絡(luò)，對整個物理世界進(jìn)行實時控制、精確管理和科學(xué)決策。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用目標(biāo)就不止局限于智能交通，還要考慮交通與其他行業(yè)的互聯(lián)互通。特別是在感知識別網(wǎng)絡(luò)平臺搭建過程中，不僅要考慮交通的需求，還要考慮其他相關(guān)領(lǐng)域、部門的需求，不僅包含交通行業(yè)關(guān)注的信息，還要包含大量非交通行業(yè)需求的信息。例如，在考慮交通領(lǐng)域發(fā)展需求的同時，還要考慮制造、商業(yè)、公安、海關(guān)、金融、保險等領(lǐng)域的需求。2010年國家發(fā)改委在重慶開展的RFID試點工程中搭建的“車聯(lián)網(wǎng)”，不光探索其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，還著力探索其在金融、保險、公安等領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)與應(yīng)用。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展過程必須更加開放。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)路線不盡相同。傳統(tǒng)ITS強(qiáng)調(diào)從交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域功能需求出發(fā)，搭建交通智能應(yīng)用系統(tǒng)，其中每一個子系統(tǒng)圍繞特定應(yīng)用需求開發(fā)，通過子系統(tǒng)的集成形成綜合系統(tǒng)，系統(tǒng)功能具有較強(qiáng)的針對性。物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)從基礎(chǔ)物理世界感知識別網(wǎng)絡(luò)建設(shè)入手，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用強(qiáng)調(diào)構(gòu)建交通要素身份識別體系，搭建統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，以逐步擴(kuò)展的交通行業(yè)和社會需求為導(dǎo)向，從而達(dá)到不斷豐富交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用的目的。以我國二代居民身份證為例，二代居民身份證系統(tǒng)可視為搭建了“人的身份感知識別網(wǎng)絡(luò)平臺”。在二代身份證發(fā)放之初，主要是為了公安部門戶籍管理服務(wù)，但后來，二代身份證陸續(xù)被旅館、銀行、民航、高鐵等行業(yè)業(yè)務(wù)管理和經(jīng)營中使用。迄今為止，新的應(yīng)用仍在不斷出現(xiàn)。

（3）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)需求不盡相同。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要求發(fā)展新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的定義告訴我們：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是要實現(xiàn)人與物、物與物的信息交互和無縫鏈接，達(dá)到對物理世界實時控制、精確管理和科學(xué)決策的目的。因此，物聯(lián)網(wǎng)對感知的時空范圍、精細(xì)化程度和客觀事物的認(rèn)識和認(rèn)知程度要求是空前的。所以，雖然物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS采用的技術(shù)類似，都是通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，但是由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS相比，采集的信息量呈指數(shù)增長，網(wǎng)絡(luò)接入時間和控制響應(yīng)時間要求達(dá)到毫秒級，所以要求相關(guān)技術(shù)升級換代。以通信技術(shù)為例，現(xiàn)有通信基站網(wǎng)絡(luò)的布局及通信組網(wǎng)技術(shù)還難以完全適應(yīng)傳感設(shè)備在道路、車輛上的大規(guī)模布設(shè)和高速行駛車輛與道路的實時信息交換要求，需要升級換代。

3 物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)ITS發(fā)展的相互關(guān)系

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用將給ITS發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍

目前，許多已經(jīng)建設(shè)的智能交通應(yīng)用系統(tǒng)針對特定需要進(jìn)行開發(fā)，并已取得了良好效果。但在管理體制條塊分割的現(xiàn)實環(huán)境中，以往的信息系統(tǒng)建設(shè)思路容易產(chǎn)生信息孤島、重復(fù)建設(shè)，不同主體獨立開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)指標(biāo)內(nèi)涵、核心技術(shù)不統(tǒng)一，導(dǎo)致系統(tǒng)集成共享困難，系統(tǒng)集合效率和效益難以得到充分發(fā)揮。物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)建立交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和更加開放的應(yīng)用模式，這將會在一定程度上打破以往的信息孤島，突破傳統(tǒng)ITS發(fā)展中的瓶頸，促進(jìn)ITS的發(fā)展在深度、廣度上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，為交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展做出更大地貢獻(xiàn)。

特別是日前國家已將物聯(lián)網(wǎng)列入加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的舉措，這意味著國家將調(diào)動各種資源，向與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的感知、傳輸和智能處理等技術(shù)產(chǎn)業(yè)集中投入，加快推進(jìn)。輕型、多模、低成本、長壽命、高可靠、自適應(yīng)芯片的誕生，不僅能感知信號、標(biāo)識物體，還同時具有處理控制功能的新型傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)，高速、帶寬、高頻譜利用率、高智能的各類信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將為交通運輸要素深度感知和海量信息采集創(chuàng)造條件；分布式協(xié)同處理、云計算、群集智能等技術(shù)將推動交通運輸行業(yè)智能化服務(wù)與管理再上一個新臺階。

3.2 ITS的發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件

對交通運輸業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)之一與ITS的發(fā)展目標(biāo)是一致的，應(yīng)用通訊、控制、信息等先進(jìn)技術(shù)改變交通運輸體系的運行方式、運行機(jī)制，重構(gòu)傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)。因此，ITS的發(fā)展首先為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的軟環(huán)境，培養(yǎng)了人們借助信息化等先進(jìn)技術(shù)手段工作、生活，從而引發(fā)更多新的需求等；其次為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)信息化基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等物質(zhì)與技術(shù)儲備。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)的ITS不是“復(fù)制”關(guān)系，也不是前者為工具或技術(shù)手段，后者為理想目標(biāo)的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展ITS相輔相成。當(dāng)把物聯(lián)網(wǎng)“構(gòu)建智慧地球”的理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)融入到ITS具體建設(shè)技術(shù)路線中時，他們是完全一致的。因此，交通行業(yè)智能化是ITS發(fā)展的理想，在交通智能化的同時，為國家智能化奠定充分的基礎(chǔ)則是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的理想。

參考文獻(xiàn)

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篇5

我們在規(guī)劃設(shè)計交通運輸系統(tǒng)時，應(yīng)該有一定的前瞻性，應(yīng)該定位在智能運輸系統(tǒng)。智能運輸系統(tǒng)必將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益、環(huán)保效益。ITS的目標(biāo)和功能為安全性、暢通性、環(huán)保性和舒適性。由于舒適性與其他功能有著直接的關(guān)系，因此可以歸納為三大類。即可以提高交通運輸?shù)陌踩?；減少交通堵塞，保持道路交通暢通；提高運輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力；降低交通運輸對環(huán)境的污染程度并節(jié)約能源；提高交通運輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營效益

一、ITS所包含的內(nèi)容

（一）先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，適時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配。如果車上裝備了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

（二）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

在這個系統(tǒng)中，有一部分與ATIS共用了信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)。交通管理部門對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實時的監(jiān)控，通過收集到的信息，對交通車輛進(jìn)行有效的實時疏導(dǎo)、控制與處理等。ATMS包括的子系統(tǒng)有：在途駕駛員信息系統(tǒng)、旅行服務(wù)信息系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和排放檢測與控制系統(tǒng)等。

（三）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）

該系統(tǒng)的主要目的在于改善公共交通的效率（包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車等），提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、經(jīng)濟(jì)、大運量的公交系統(tǒng)。

（四）先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCSS）

從當(dāng)前的發(fā)展看，由于AVCSS為駕駛員提供了各種形式的碰撞和安全保障措施，改善了駕駛員對行車環(huán)境的感應(yīng)和控制能力，通常把它分為以下兩個層次：

1.是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括以下幾個部分：車載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等）、車載計算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，由車載計算機(jī)來處理，在緊急情況下，還可以強(qiáng)制車輛制動。

2.是自動駕駛系統(tǒng)。裝備了該系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行駛過程中可以做到自動導(dǎo)向、自動檢測和回避障礙物。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。智能汽車只有在智能公路上使用時才能發(fā)揮其全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅只是裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。

（五）營運車輛運行管理系統(tǒng)（CVO）

這是一個以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效地管理和改善客貨汽車、公共汽車企業(yè)的行駛技術(shù)與設(shè)備，并組織運輸，使?fàn)I運車輛的安全性和生產(chǎn)效率得到提高，使公路系統(tǒng)的所有用戶都能獲益于更為安全可靠的公路環(huán)境，提高運輸效率。

（六）電子收費系統(tǒng)（ETC）

公路收取通行費是公路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通流量的增加，收費站開始成為道路上新的瓶頸。電子收費系統(tǒng)就是為解決這個問題而開發(fā)的。使用者可以在高速公路公司或銀行預(yù)交一筆通行費，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有電子線路的通行卡，將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當(dāng)汽車通過收費站的不停車收費車道時，該車道上安裝的讀取設(shè)備與車上的卡進(jìn)行相互通信，自動在預(yù)交賬戶上將本次通行費扣除。這樣就可以使所有地面交通收費系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，以減少因用現(xiàn)金收費所造成的交通延誤。如果在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，則可以使車道的通行能力提高3～5倍。

二、智能交通運輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺

（一）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，是具有全球性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多種功能。

（二）交通地理信息系統(tǒng)

交通地理信息系統(tǒng)是一種空間性數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，除具備一般數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據(jù)需要建立一個應(yīng)用分析模型，通過動態(tài)分析為評價、管理和決策提供服務(wù)，因此它為ITS提供了數(shù)字化平臺。

篇6

【關(guān)鍵詞】城市；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺；無線通信技術(shù)

引言

城市交通是否暢通是考量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個重要指標(biāo)，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環(huán)節(jié)。交通是一個城市的脈絡(luò)，脈絡(luò)通，則發(fā)展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡(luò)的一個瘀結(jié)，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結(jié)之一。智能交通系統(tǒng)（ITS）被認(rèn)為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生并迅速發(fā)展起來。

一、現(xiàn)代交通的智能化概述

（1）智能交通系統(tǒng)， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發(fā)，使交通系統(tǒng)實現(xiàn)智能化。在智能化的情況下，整個交通系統(tǒng)都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調(diào)整到最佳狀態(tài)。借助大系統(tǒng)的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現(xiàn)了 “人―車―路―環(huán)境”的密切結(jié)合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量以及能源的利用率。

（2）“城市智能交通”作為國際上公認(rèn)的治堵方案，完全的照搬到國內(nèi)并非是良策。早在上個世紀(jì)七十年代末，我國就已經(jīng)開始了在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強(qiáng)國際技術(shù)交流，不斷提高ITS 技術(shù)研究水平，正式開啟了現(xiàn)代交通的智能化之路。根據(jù)國家“十二五”交通規(guī)劃，中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長，2013 年總體市場規(guī)模達(dá) 459.5 億元。

二、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

（1）城市化與城市交通智能化

隨著人類社會的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也會隨之不斷擴(kuò)大，近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有聲譽(yù)的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)時代的變換做出相應(yīng)改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。

（2）智能交通系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念是起源于上世紀(jì)八十年代的美國和歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統(tǒng)這一智能交通系統(tǒng)。所謂智能交通系統(tǒng)，實質(zhì)上指的就是利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得整個城市的交通系統(tǒng)不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)管理模式。

三、我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）設(shè)置發(fā)展目標(biāo)

在我國傳統(tǒng)的城市交通運輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計處理，其主要的發(fā)展模式只能依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

（2）城市交通實時誘導(dǎo)系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進(jìn)的智能交通誘導(dǎo)技術(shù)以及上海、北京等國內(nèi)各大城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點，以GIS電子地圖為基礎(chǔ)導(dǎo)航平臺，結(jié)合控制技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、檢測技術(shù)、圖像處理技術(shù)、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進(jìn)理論和技術(shù)，實現(xiàn)前端多源交通流數(shù)據(jù)采集、信息融合，在中心管控平臺、路網(wǎng)情報板、全文字情報板、電臺廣播、網(wǎng)站、車載導(dǎo)航設(shè)備等媒介進(jìn)行誘導(dǎo)信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務(wù)，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。

四、城市交通智能化中大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用

（1）優(yōu)化資源的集中管理調(diào)度

目前，涉足智能交通領(lǐng)域的企業(yè)眾多，產(chǎn)品魚龍混雜。雖然很多產(chǎn)品價格便宜，但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產(chǎn)品與后端平臺難以兼容，專業(yè)化生產(chǎn)程度低，這些都讓智能交通的集成管理調(diào)度成為了難題，也影響了智能交通進(jìn)一步的發(fā)展。

（2）基于這些考慮，通過技術(shù)研究

發(fā)動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護(hù)卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺攝像機(jī)等，還有著豐富的后端產(chǎn)品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調(diào)度的難題。不過，對于有些城市的前端產(chǎn)品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產(chǎn)品實現(xiàn)很好的融合。

（3）快速實現(xiàn)可視化指揮調(diào)度

可以快速實現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關(guān)資源和切換，實現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度，提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（4）、最為全面的交通管理

該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將海量的交通信息進(jìn)行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。

結(jié)束語

總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)成為了人民群眾關(guān)注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)

[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學(xué)，2003.

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關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng)；公路；交通運輸工程

中圖分類號：U495文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-980X（2015）11-0059-02

作者簡介：王平（1980-），內(nèi)蒙古喀喇沁旗人，大學(xué)本科，講師，主要研究方向：交通運輸工程

1GPS技術(shù)特點

GPS全球定位系統(tǒng)，是美國于20世紀(jì)70年代在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而來的全新技術(shù)，具有全球性、全能性、全天候性等特點，具備導(dǎo)航定位、定時、測速等功能。GPS系統(tǒng)有三大子系統(tǒng)構(gòu)成：一是空間部分，GPS衛(wèi)星星座；二是地面控制部分，地面監(jiān)控系統(tǒng)；三是用戶設(shè)備部分，GPS信號接收機(jī)。目前國際上，GPS在交通運輸工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，我國在這方面的網(wǎng)格建設(shè)還處在初級階段，不具規(guī)模。實時智能車輛監(jiān)控系統(tǒng)GIS、交通智能化管理ITM都需要借助GPS數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)作用，通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把相關(guān)的交通道路信息發(fā)往控制中心，信息在經(jīng)過處理后再傳輸?shù)礁鞅O(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過電子地圖實時把控道路的運輸情況。

2交通運輸工程中的GPS支持技術(shù)

（1）電子地圖技術(shù)。電子地圖是對道路空間信息的可視化產(chǎn)品，在時下日常生活中已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。電子地圖是整個GPS系統(tǒng)成型的基礎(chǔ)，是對電子數(shù)據(jù)信息的直觀反映，方便用戶查看周邊的道路交通環(huán)境，是智能化交通運輸工程的數(shù)據(jù)輸出終端。

（2）智能導(dǎo)航技術(shù)。智能導(dǎo)航，是在電子地圖的基礎(chǔ)上，對道路交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與建模，建立多種不同的信息組織機(jī)制及流程控制機(jī)制，并根據(jù)用戶的選擇，實時引導(dǎo)車輛在經(jīng)濟(jì)方便的道路上行駛，部分替代人們的主觀作用。目前，應(yīng)用最為廣泛的依然是GPS智能導(dǎo)航，我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也在發(fā)展當(dāng)中，對于實現(xiàn)導(dǎo)航、電子地圖、語音提示、測速等功能具有進(jìn)一步的技術(shù)支撐。

（3）無線通信技術(shù)。無線通信技術(shù)主要用于實現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)信息與用戶終端的實時數(shù)據(jù)傳輸，是信息傳遞的橋梁。目前，GPS系統(tǒng)采用的無線通信技術(shù)多是較為成熟的公共移動通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣且技術(shù)成熟，可靠性高。GPRS網(wǎng)、CDMA1X是較為先進(jìn)的無線通信網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率更高。GPRS網(wǎng)的理論傳輸速度100kbps，CDMA1X網(wǎng)絡(luò)是世界各國采用的第三代移動通信技術(shù)中，技術(shù)最成熟、商用化最快的，該網(wǎng)絡(luò)采用反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可以達(dá)到300kb/s，目前實際應(yīng)用中采用雙向?qū)ΨQ傳輸，帶寬在100kb/s左右，傳輸速率高于GPRS，在中高速數(shù)據(jù)傳輸方面更有優(yōu)勢。

3GPS系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

道路網(wǎng)絡(luò)的完善是現(xiàn)代化交通運輸?shù)幕A(chǔ)，在道路工程建設(shè)運行中，GPS系統(tǒng)主要用于建立工程控制網(wǎng)，測定航測外控點。GPS技術(shù)較之常規(guī)方法具有明顯的優(yōu)越性，首先在各測量站中間無需通視，使地點的選擇更加的靈活。其次是定位的精度高，在小于50km的道路基線上，GPS技術(shù)的相對定位精度可達(dá)12×10-6，而在100~500km的道路基線上可達(dá)10-6~10-7。除此之外，GPS技術(shù)在測量時可以提供各個站點的三維立體坐標(biāo)，耗費的時間也較短，20km的道路基線測量一般只需5min左右，大大提高了工作效率。高等級公路的建設(shè)如火如荼，時常需要穿越山脈或者人口較少的地區(qū)，路網(wǎng)線路多、長，對道路環(huán)境的了解偏少，常規(guī)的測量手段不僅給道路的布網(wǎng)建設(shè)帶來了較大的困難，在精準(zhǔn)度的要求上也難以達(dá)標(biāo)。在我國的高等級公路建設(shè)中，已經(jīng)在技術(shù)層面進(jìn)行革新，運用GPS技術(shù)建立首級高精度控制網(wǎng)。在滬杭高速公路的上海段就是采用GPS技術(shù)建立首級控制網(wǎng)，再以常規(guī)的測量手段進(jìn)行導(dǎo)線布設(shè)，進(jìn)一步的加密。上海段的建設(shè)，點位誤差達(dá)到了2cm，這是常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精準(zhǔn)度。由于GPS技術(shù)不需要通視，具有較高的點位精準(zhǔn)度，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，在橋梁、隧道的建設(shè)中應(yīng)用廣泛。

4GPS技術(shù)在交通運輸及管理中運用

（1）GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。交通運輸智能化的發(fā)展，需要GPS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化運行。GPS與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，可以構(gòu)建統(tǒng)一的信息控制平臺，提升信息數(shù)據(jù)的實效性。交通運輸工程的良好運轉(zhuǎn)，需要對道路交通進(jìn)行實時的監(jiān)測，如果由各個物流公司自行構(gòu)建控制平臺，其成本較高，會成為GPS技術(shù)推廣的障礙。GPS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化，可以同時接入多個用戶群體，實現(xiàn)用戶對數(shù)據(jù)的實時實地查詢，簡化操作，也提升了效率。

（2）GPS導(dǎo)航作用。GPS導(dǎo)航是與用戶密切相關(guān)的，是交通運輸中最直接的體驗。導(dǎo)航是在GPS技術(shù)上發(fā)展而來的，汽車、飛機(jī)、輪船等各種運輸工具都可以通過GPS導(dǎo)航接收器進(jìn)行導(dǎo)航，方便了用戶對道路的識別。GPS導(dǎo)航是由GPS接收器接收GPS衛(wèi)星信號，至少是三顆衛(wèi)星以上的實時立體數(shù)據(jù),確定某一地點的準(zhǔn)確經(jīng)緯度坐標(biāo)、時間等信息。為提高導(dǎo)航定位的精度,通常采用差分GPS技術(shù)。GPS導(dǎo)航的首要功能是實現(xiàn)對交通線路的合理規(guī)劃，在道路網(wǎng)絡(luò)日益密集的今天，合理道路的選擇可以大大節(jié)省運輸?shù)臅r間成本，提升效益。導(dǎo)航還可以實現(xiàn)對交通工具的實時跟蹤，語音指揮，方便用戶對信息的查詢，對于停車場、賓館、醫(yī)院等信息實時更新，為用戶提供了更便捷的服務(wù)。此外，GPS導(dǎo)航對于緊急救援更具重大指導(dǎo)作用，通過GPS導(dǎo)航及定位系統(tǒng)可以實現(xiàn)對事故車輛地理位置的準(zhǔn)確定位，第一時間聯(lián)系救助人員趕赴現(xiàn)場，發(fā)揮出救助的時間作用。

5結(jié)語

篇8

創(chuàng)新機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃，建立綜合交通運輸體系

以體制機(jī)制創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以規(guī)劃統(tǒng)一為引領(lǐng)，以政策法規(guī)為保障，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為手段，統(tǒng)籌各種運輸方式在區(qū)域間、城市間、城鄉(xiāng)間、城市內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)深度融合，充分發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，大力發(fā)展“綜合交通”。2014年，山東交通將圍繞全省區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，繼續(xù)推進(jìn)高速公路建設(shè)，加快12個在建項目進(jìn)度，力爭3條高速公路年內(nèi)建成通車，確保莘縣至南樂、蓬萊至棲霞等6條高速公路開工建設(shè)。大力建設(shè)2個全國性綜合交通樞紐和12個國家公路運輸樞紐，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，推進(jìn)大型物流園區(qū)和港口物流示范區(qū)建設(shè)，努力實現(xiàn)鐵路、公路、水路、民航、管道等各種運輸方式有效銜接、互聯(lián)互通。

科技創(chuàng)新，信息引領(lǐng)，建立現(xiàn)代智慧交通

圍繞發(fā)展智慧交通，加大科技創(chuàng)新力度，推動現(xiàn)代信息技術(shù)在行業(yè)監(jiān)管、運行管理和服務(wù)領(lǐng)域的深度應(yīng)用，實現(xiàn)交通運輸設(shè)施裝備、運輸組織的智能化和運營效率、服務(wù)質(zhì)量的全面提升。鼓勵引導(dǎo)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，改造傳統(tǒng)貨運樞紐站場，努力推進(jìn)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、運輸裝備現(xiàn)代化、管理服務(wù)智能化、物流人才高端化發(fā)展。加緊全省統(tǒng)一的交通信息化管理服務(wù)平臺建設(shè)，構(gòu)建省市兩級交通數(shù)據(jù)中心，完善覆蓋全省的交通公眾出行信息服務(wù)體系和物流公共信息平臺。繼續(xù)推進(jìn)高速公路電子不停車收費系統(tǒng)建設(shè)，與長三角區(qū)域高速公路實現(xiàn)不停車收費聯(lián)網(wǎng)。

節(jié)能減排，集約高效，大力發(fā)展綠色交通

將綠色交通發(fā)展落實到交通運輸發(fā)展的全過程和每一個環(huán)節(jié)，推動交通運輸轉(zhuǎn)入集約內(nèi)涵式的發(fā)展軌道。2014年，山東交通將認(rèn)真落實大氣污染防治行動計劃，加大電動、油電混合、天然氣等新能源車輛推廣使用力度，加快淘汰營運黃標(biāo)車，年內(nèi)新增1萬輛新能源及清潔能源營運車輛，淘汰3萬輛營運黃標(biāo)車，加快布局形成全省高速公路LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)。將積極爭取省級區(qū)域性試點，大力實施結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性和管理性節(jié)能減排，加快青島、煙臺低碳交通城市試點建設(shè)，推進(jìn)交通運輸綠色可持續(xù)發(fā)展。同時，將加快推進(jìn)青島港低碳港口建設(shè)，加強(qiáng)京杭運河航運水污染防治工作，建設(shè)京杭運河綠色循環(huán)生態(tài)示范航道。

篇9

1.工程概況

隨著廣州市城市社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行官的廣州市公共交通運輸能力同步迅速提高，線路網(wǎng)覆蓋面增大，大大方便了乘客出行。但是如何將公共交通使用更有效率，用以提升整個交通系統(tǒng)，乃至城市的運行效率仍是一個急需解決的課題。一個高效、方便、簡捷的換乘系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，而布局合理的樞紐站是換乘系統(tǒng)重要組成部分，也是實現(xiàn)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的重要結(jié)點。

以往，因為科學(xué)技術(shù)的日常應(yīng)用問題，公交場站或樞紐站采用的是分散調(diào)度模式，場站使用情況主要通過人工現(xiàn)場觀測評估。近幾年，廣州市交通委員會加強(qiáng)了以信息化手段改造傳統(tǒng)交通工作。如在南洲路綜合交通樞紐站，就采用了統(tǒng)一管理、集中調(diào)度的新型運營調(diào)度管理模式。南洲路綜合交通樞紐站智能系統(tǒng)采用先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、車輛自動識別、通信、數(shù)字圖像監(jiān)控等技術(shù)，結(jié)合管理體制改革，實現(xiàn)樞紐站及進(jìn)出站的公交車進(jìn)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動廣播技術(shù)向乘客提供發(fā)車、換乘及其它綜合信息服務(wù)，極大的方便了乘客。

2.智能化系統(tǒng)總體需求分析

2.1樞紐站智能化建設(shè)的重點任務(wù)

南洲路綜合交通樞紐站是集軌道交通、城市公共交通、長途客運、的士和社會車輛于一體的多種交通方式匯集場站，線路眾多，人流、車流密集。因此，通過加強(qiáng)運營組織和管理，使其有序、高效、安全的運行，是非常必要的。而樞紐站信息化、智能化是實現(xiàn)提高管理的有效手段之一。

針對南洲路公交樞紐站的建設(shè)規(guī)劃，信息化、智能化系統(tǒng)的建設(shè)主要需完成以下3方面任務(wù)：1）提升樞紐站場站管理水平。即通過各種智能化系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，給出場站的合理使用方案，使場站各項功能設(shè)施靜態(tài)利用率達(dá)到最大化；通過對車輛進(jìn)出站和占用到發(fā)線的監(jiān)控調(diào)度，避免因車輛到發(fā)混亂而造成的擁堵，使場站使用達(dá)到動態(tài)優(yōu)化。2）提升公交線路調(diào)度水平。公交樞紐站是多條線路的始發(fā)站。通過開發(fā)人機(jī)結(jié)合的行車計劃編制系統(tǒng)，將線路、客流、運力等數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)各種交通方式行車計劃的優(yōu)化和有機(jī)銜接，同時通過對車輛的監(jiān)控調(diào)度，保證車輛的正常運行，改善公交服務(wù)質(zhì)量，并自動進(jìn)行行車記錄，生成各種報表，提高運營管理水平。3）提升乘客使用信息服務(wù)水平。通過信息屏、查詢機(jī)、廣播系統(tǒng)，為乘客實時動態(tài)地提供運營服務(wù)信息和其它相關(guān)信息；通過引導(dǎo)標(biāo)識和圖表方式為乘客提供線路信息和換乘引導(dǎo)信息，使乘客迅速準(zhǔn)確的選擇目的地線路，換乘時快速換乘。

2.2樞紐站智能系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能

為達(dá)到上述建設(shè)目標(biāo)，智能化系統(tǒng)所需實現(xiàn)的功能如下：

（1）車輛自動識別。在樞紐站的各個車輛出入口安裝電子感應(yīng)讀卡器，在進(jìn)場的每一部公交車上安裝對應(yīng)的電子標(biāo)簽，實現(xiàn)車輛與運營調(diào)度管理系統(tǒng)的信息交互，即車輛出入樞紐站時。能自動感應(yīng)、自動識別、自動記錄，如車號、線路、所屬單位、具體車道、時間等，這是信息管理、智能調(diào)度的基礎(chǔ)。

（2）樞紐站場使用動態(tài)監(jiān)控。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠?qū)Φ桨l(fā)線上車輛的到、發(fā)和駐站進(jìn)行實時監(jiān)控，并可以預(yù)報車輛的集中到達(dá)時點，以便場站調(diào)度人員根據(jù)場站資源提前做好應(yīng)對措施。

（3）停車場智能控制與自助尋車。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠?qū)M(jìn)入停車場的車輛進(jìn)行空余車位指引，同時，對回到停車場需要取車出場的駕駛員進(jìn)行原停車位的信息指示和方向指引以便尋車，使資源利用更加有效率。

（4）發(fā)車信息顯示與動態(tài)乘客引導(dǎo)。利用現(xiàn)有的多媒體技術(shù)，以LED顯示屏、發(fā)車顯示屏、觸摸式查詢機(jī)等方式，調(diào)度信息、運營信息和其他公益信息等實時信息。在每個到發(fā)站位安裝一塊電子發(fā)車顯示屏，與調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)接，用于播發(fā)調(diào)度命令和引導(dǎo)乘客上車。如：顯示即將出發(fā)的車輛號、發(fā)車時間，預(yù)報待發(fā)車輛及發(fā)車時間等。

（5）安全防范。在車道、場站出入口、人流集散點等多處管理要點安裝攝像頭，通過畫面，實現(xiàn)樞紐站調(diào)度員對人流、車流的直接監(jiān)控指揮，每個分調(diào)度臺均能靈活切換畫面而互不干擾，同時監(jiān)控畫面上傳至上級管理單位，上級管理單位可通過顯示大屏對樞紐站進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。同時，對樞紐站大樓及周邊區(qū)域關(guān)鍵部位采用自動化防盜報警系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)。

（6）自動語音和人工廣播。采用CTI／IVR技術(shù)將自動語音播報、有線廣播有機(jī)地結(jié)合，最大限度地保障調(diào)度信息的。

（7）微區(qū)域通信。每個站臺配備無線對講機(jī)，用于站臺協(xié)管、司售人員主動與調(diào)度員聯(lián)系和語音調(diào)度命令下發(fā)。同時，覆蓋程度需滿足停車場管理人員、地下室工作人員與樞紐站管理人員的語音信息溝通。

（8）局域與廣域通信。為了完全實現(xiàn)整個運營調(diào)度系統(tǒng)的自動化調(diào)度，解決“電子路單”的問題，采用技術(shù)手段實現(xiàn)樞紐站和線路調(diào)度室、樞紐站和總公司間的信息交換。

3.智能化系統(tǒng)總體設(shè)計方案

3.1系統(tǒng)設(shè)置原則

針對現(xiàn)代化綜合公交樞紐在智能化系統(tǒng)建設(shè)方面的功能需求，結(jié)合實際情況，系統(tǒng)設(shè)置遵循以下原則進(jìn)行系統(tǒng)配置設(shè)計：

（1）專業(yè)性、開放性、安全性、集成性和經(jīng)濟(jì)性。

系統(tǒng)設(shè)置強(qiáng)調(diào)實用性，技術(shù)上應(yīng)是先進(jìn)并能夠兼容技術(shù)發(fā)展趨勢，在體現(xiàn)南洲路公交樞紐站整體特性的同時注意系統(tǒng)設(shè)置的經(jīng)濟(jì)效益。

系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)注重公交樞紐站使用功能的專業(yè)特點，同時滿足其先進(jìn)性，超前性要求，采用與技術(shù)發(fā)展潮流相吻合的產(chǎn)品，建立一個可擴(kuò)展的平臺，保證前期工程和后繼先進(jìn)技術(shù)的銜接。

系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)綜合平衡，主要系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水準(zhǔn)，例如：車輛自動識別與引導(dǎo)系統(tǒng)，多媒體信息顯示與人流引導(dǎo)系統(tǒng)，安全防范系統(tǒng)等。系統(tǒng)設(shè)置除考慮建設(shè)時的一次性投資外，還應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)平時運行的運行成本，并使之最小化。

（2）系統(tǒng)設(shè)置必須滿足高度的集成性要求。作為一座現(xiàn)代化的公交樞紐站，根據(jù)要求及設(shè)計規(guī)范，應(yīng)能實現(xiàn)智能樓宇管理系統(tǒng)（BMS），實現(xiàn)集中監(jiān)視、控制與綜合管理等多種功能。

（3）智能系統(tǒng)整體上以甲級智能建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，智能系統(tǒng)配置設(shè)計應(yīng)按本公交樞紐站各分區(qū)功能互相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計。

（4）智能系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循全面規(guī)劃和分步實施原則，設(shè)計應(yīng)全面、周到、注意預(yù)留預(yù)埋到位并有充分余量，以適應(yīng)未來發(fā)展的需要。

（5）除了系統(tǒng)的配置設(shè)計必須依照國家和廣東省、廣州市的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還必須根據(jù)本智能系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行子系統(tǒng)的配置設(shè)計，各子系統(tǒng)必須為結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)并綜合體現(xiàn)出當(dāng)今的先進(jìn)技術(shù)。

（6）智能系統(tǒng)必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性。

（7）系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)能適應(yīng)公交樞紐站使用要求，創(chuàng)造高效、舒適、便利的建筑環(huán)境，達(dá)到節(jié)約能源和人力的目的。

（8）在實現(xiàn)先進(jìn)性，可靠性的前提下，系統(tǒng)的配置設(shè)計應(yīng)達(dá)到最佳性能價格比。

3.2系統(tǒng)構(gòu)成原則

南洲路公交樞紐站智能化工程中所采用的系統(tǒng)以及系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)符合以下原則：

3.2.1 可靠性 系統(tǒng)應(yīng)具備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成本技術(shù)文件規(guī)定功能的能力。應(yīng)具備系統(tǒng)長期和穩(wěn)定工作的能力。

3.2.2 實用性系統(tǒng)應(yīng)具備完成工程中所要求功能的能力和水準(zhǔn)。系統(tǒng)應(yīng)符合本工程實際需要的國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范的要求，并且實現(xiàn)容易，操作方便。

3.2.3 先進(jìn)性 系統(tǒng)應(yīng)是滿足可靠性和實用性前提下最先進(jìn)的系統(tǒng)，特別是符合計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)最新發(fā)展潮流并且應(yīng)用成熟的系統(tǒng)，要為南洲路公交樞紐的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3.2.4 開放性 系統(tǒng)應(yīng)遵循開放性原則。系統(tǒng)應(yīng)提供符合國際標(biāo)準(zhǔn)的軟件，硬件、通信、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等諸方面的接口與工具，使系統(tǒng)具備良好的靈活兼容性，擴(kuò)展性和可移植性。

3.3系統(tǒng)構(gòu)成

綜合公交樞紐站智能化建設(shè)主要包括三部分：通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)及與樞紐中心運營和服務(wù)有關(guān)的系統(tǒng)。

3.3.1 通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 1）綜合布線與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。采用結(jié)構(gòu)化布線新技術(shù)，統(tǒng)一管道，統(tǒng)一介質(zhì)的電纜進(jìn)行配管、配線，適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，弱電系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)等通信線路，以使該布線系統(tǒng)能夠方便地、靈活地與相關(guān)系統(tǒng)的終端設(shè)備進(jìn)行連接，組建電話、電腦等網(wǎng)絡(luò)。同時也便于與外界進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)辦公自動化和通信自動化；2）程控交換與微區(qū)域通信系統(tǒng)。設(shè)置程控電話交換機(jī)系統(tǒng)及微區(qū)域通信系統(tǒng)，通過有線通信技術(shù)及無線通信技術(shù)接駁多種不同的通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，連接計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以提供先進(jìn)的數(shù)據(jù)服務(wù)，滿足建筑物通信的需要；

3.3.2 弱電系統(tǒng) 1）視頻監(jiān)控與防盜報警系統(tǒng)。安全防范系統(tǒng)由視頻監(jiān)控、防盜報警等系統(tǒng)組成，組成樞紐中心大樓、戶外廣場、建筑物區(qū)域和重要房間及設(shè)施的多層次、立體的安全防范體系；2）自助尋車與停車場管理系統(tǒng)。采用集感應(yīng)式IC卡技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術(shù)，實現(xiàn)停車場的車輛全自動化管理、區(qū)域引導(dǎo)功能、自助尋車功能等功能；3）公共廣播與背景音樂系統(tǒng)。公共廣播與背景音樂系統(tǒng)主要功能包括了播放背景音樂、事物廣播、客運動態(tài)信息、業(yè)務(wù)信息、特別通告和緊急事件等。廣播方式由人工播音與數(shù)字語音合成播音兩種組成；4）機(jī)房工程。在機(jī)房內(nèi)設(shè)置各弱電子系統(tǒng)控制終端、管理單元。弱電機(jī)房工程建設(shè)包括機(jī)房設(shè)備、機(jī)房裝修、機(jī)房監(jiān)控等幾部分。

3.3.3 與樞紐中心運營和服務(wù)有關(guān)的系統(tǒng) 包括電子信息顯示與引導(dǎo)系統(tǒng)。建立電子信息顯示與引導(dǎo)系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅客入站、候車、獲取資訊、上車等全過程的信息引導(dǎo)。

4.結(jié)語

總之，建設(shè)一套功能完備、技術(shù)先進(jìn)、智能化控制的智能化信息系統(tǒng)是公交樞紐站必不可少的內(nèi)容，是實現(xiàn)以信息化改造傳統(tǒng)交通，加快實現(xiàn)交通現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重要手段，也是不斷提升服務(wù)管理水平的重要途經(jīng)。論文結(jié)合廣州海珠區(qū)南洲路公交樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)的實例，主要對系統(tǒng)的需求、方案、設(shè)計原則進(jìn)行了分析研究。旨在通過公交樞紐站智能化建設(shè)，提升交通管理與運營服務(wù)水平。

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篇10

關(guān)鍵詞：公路交通運輸；困境；機(jī)遇

公路是交通運輸行業(yè)中的一種，如何推動公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是當(dāng)下人們重點關(guān)注的問題。公路交通運輸?shù)捻樌l(fā)展，有利于加快資金運轉(zhuǎn)，提高相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠起到便民的作用。新形勢下，人們的生活水平逐漸提高，也為公路交通運輸提供了有利的發(fā)展條件，但公路交通運輸也面臨著一系列的問題需要改善。

一、公路交通運輸?shù)奶攸c和作用

公路交通運輸?shù)奶攸c：第一，在貨物運輸?shù)倪^程中物品不易損耗，運輸?shù)乃俣缺容^快，相對來說要比較靈活，可以實現(xiàn)點與點之間的運輸；第二，公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)所需要的資金投入并不太多，所需要的技g含量也低于其他的運輸方式；第三，公路交通運輸與人們的生活更近。

公路交通運輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。作為交通運輸行業(yè)中的重要組成部分，其對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要影響。高速發(fā)展的公路交通運輸業(yè)，能夠解決人們的貨流需求，為人們提供高質(zhì)量的服務(wù)，可帶動我國城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。除此之外，公路交通運輸可將各個地區(qū)相連，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了前提條件。

二、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下公路交通運輸?shù)睦Ь?/p>

（一）人們對公路交通運輸?shù)男湃味冉档?，污染問題要關(guān)注

人們越來越關(guān)注交通運輸?shù)陌踩珕栴}，面對重大的交通事故和貨物運營事故的頻發(fā)，使得人們對交通運輸?shù)陌踩允チ诵判摹Ｔ谶@種情況下，當(dāng)前的公路交通運輸發(fā)展就顯得困難重重，其需要采取有效的措施去贏得消費者的信任，保障人們的生命財產(chǎn)安全，以此來改善交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。

另外，當(dāng)前環(huán)境保護(hù)問題已經(jīng)成為全球關(guān)注的重點話題之一，我國力求推動環(huán)境友好型社會的發(fā)展，科學(xué)地節(jié)約資源。這種形勢下，人們的環(huán)境保護(hù)意識逐漸增強(qiáng)，開始關(guān)注于公路交通運輸?shù)沫h(huán)保問題。公路交通運輸在帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時，也產(chǎn)生了一定的環(huán)境污染問題，如噪音污染、尾氣污染等。因此，在當(dāng)代的發(fā)展過程中，公路交通運輸業(yè)必須采取有效的措施來解決這一問題，在獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時減少對環(huán)境的污染，帶來更大的社會效益。

（二）城鄉(xiāng)一體化的公路交通運輸受限

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，我國一直致力于城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，加快城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，公路交通運輸在連接城鄉(xiāng)上有著重要的作用。目前，由于受到地理形勢和經(jīng)濟(jì)水平等因素的制約，城鄉(xiāng)一體化的公路交通運輸發(fā)展受到了限制，需要資金和技術(shù)上的支持。

（三）受地理環(huán)境的影響

我國多丘陵山地，部分地區(qū)的地勢環(huán)境很難建設(shè)一條公路交通運輸?shù)缆?，其在建設(shè)過程中對技術(shù)的要求十分高，需要大量的資金來支持，而當(dāng)前公路交通運輸業(yè)正處于資金短缺時期，以至于在建設(shè)和發(fā)展中面臨著諸多挑戰(zhàn)。

三、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下公路交通運輸?shù)臋C(jī)遇

（一）創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)，保障公路交通運輸效益

隨著我國交通運輸發(fā)展越來越快，公路交通運輸也處于快速發(fā)展階段，其在面臨著挑戰(zhàn)的同時，也迎來了發(fā)展機(jī)遇，對公路交通運輸?shù)男?、安全性、質(zhì)量等各方面都有所提高。新時期下，科學(xué)技術(shù)不斷地創(chuàng)新，將新型的科學(xué)技術(shù)手段應(yīng)用于公路交通運輸中，有利于提高公路運輸?shù)男?，保障其生產(chǎn)質(zhì)量，使公路交通運輸?shù)陌踩缘玫接行ПＷC。根據(jù)當(dāng)下的交通需求和實際情況，來調(diào)整和優(yōu)化公路交通運輸布局，完善公路交通運輸建設(shè)，將公路交通運輸?shù)陌踩苑旁谑孜?，是新時期下公路交通運輸業(yè)發(fā)展的必然要求，有利于確保公路交通運輸?shù)募皶r性，推動公路交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為公路交通運輸提供了良好的機(jī)遇，以科學(xué)技術(shù)為指導(dǎo)，拓展城市道路網(wǎng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可為公路交通運輸業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，提高其社會效益。

（二）城鄉(xiāng)結(jié)合，推動公路交通運輸?shù)娜姘l(fā)展

近年來，我國一直致力于城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，在城市與鄉(xiāng)村之間建立起交通運輸線路，增加城鄉(xiāng)之間的交流與合作，以帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)我國城鎮(zhèn)化水平的提升。在這種形勢下，公路交通運輸業(yè)的發(fā)展得到了更多的機(jī)會，其可以充分利用鄉(xiāng)村資源，制定完善的鄉(xiāng)村公路運輸發(fā)展計劃，規(guī)劃城鄉(xiāng)公路交通運輸線路，以推動公路交通運輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，從而縮小城鄉(xiāng)之間的差距。在城鄉(xiāng)公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)從多個方面來考慮，及時發(fā)現(xiàn)建設(shè)中存在的問題，并采取具有針對性的措施來加以解決。加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間的交流，明確規(guī)模效應(yīng)的意義。

我國公路運輸交通體系除了城市道路之外，也包含了縣鄉(xiāng)、農(nóng)村的公路線路，必須予以高度重視，不可忽視。要從三個方面來鞏固公路運輸交通體系：首先，充分利用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)系統(tǒng)化的高速公路網(wǎng)，讓公路交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)更完善；其次，要推動鄉(xiāng)村公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快鄉(xiāng)村公路硬化工程的開展，從行動上支持解決“三農(nóng)”問題；最后，則應(yīng)當(dāng)確保公路交通運輸主干線的安全性，以為人們的生命提供重要的保障。

（三）大力發(fā)展智能交通運輸

21世紀(jì)是一個互聯(lián)網(wǎng)時代，計算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)滲透于人們生活中的方方面面，已成為各行各業(yè)中的重要輔助工具。在這樣一個新時代下，公路交通運輸業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用計算機(jī)信息技術(shù)，建立一個智能化的交通運輸系統(tǒng)。一是可以利用網(wǎng)絡(luò)、廣播等來了解當(dāng)時的交通狀況；二是可以利用傳感器、視頻等技術(shù)來掌握道路上每一個車輛的具體情況，并以此作為調(diào)整交通信號的有效依據(jù)。推動公路交通運輸智能化的發(fā)展，得到了政府的大力支持，有著良好的發(fā)展機(jī)遇。

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