導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容主要由道路工程設(shè)計(jì)以及市政工程和景觀設(shè)計(jì)等所組成的，其設(shè)計(jì)內(nèi)容表的廣泛且較為復(fù)雜。但是，通過對(duì)于目前的城市道路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來看，僅僅只是考慮了機(jī)動(dòng)車的需求，忽略了人對(duì)于交通的實(shí)際需求。對(duì)于這樣的問題，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)思路及其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究則具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1城市道路設(shè)計(jì)的基本思路

1.1設(shè)計(jì)思路

城市道路對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的意義。而在城市道路的建設(shè)過程中，起設(shè)計(jì)思路又會(huì)直接的影響城市交通的發(fā)展。因此，在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，就必須要對(duì)起設(shè)計(jì)思路進(jìn)行重視。當(dāng)前，我國(guó)的城市道路的建設(shè)過程中所出現(xiàn)的問題，大多是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)思路的不完善所導(dǎo)致的，其主要問題主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：①很多的道路設(shè)計(jì)并沒有關(guān)注到道路的寬度設(shè)計(jì)，且沒有重視道路的空間設(shè)計(jì)。②從片面上說，城市的道路交通具有較強(qiáng)的安全性高，機(jī)動(dòng)車行人以及非機(jī)動(dòng)車都有專門的道路，但卻忽視了交通的完整性和通暢性。導(dǎo)致道路的交叉口處容易出現(xiàn)堵塞的情況。這種背景下，就需要對(duì)線性設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的重視。而線性設(shè)計(jì)其實(shí)就是對(duì)主干路所進(jìn)行的線性設(shè)計(jì)。通過對(duì)其所進(jìn)行的有效設(shè)計(jì)，則能夠極大程度的保證城市道路的安全性和通暢性。另外，在對(duì)于城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要關(guān)注到道路兩旁的景觀設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)阻礙司機(jī)視角的情況。此外，在對(duì)于主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要的問題是，除非是必要的，要盡量的減少分岔路口的設(shè)計(jì)，從而保證主干道是通暢的，并將主干道的道路進(jìn)行有效的拓寬。在較長(zhǎng)距離的道路設(shè)計(jì)過程時(shí)，可將其設(shè)計(jì)為舒緩的曲線形，可以避免司機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的視覺疲勞感。③還應(yīng)該對(duì)城市道路進(jìn)行一定的空間建設(shè)設(shè)計(jì)，比如通過對(duì)過街天橋、通道以及高架橋的有效設(shè)計(jì)，保證城市道路的暢通性。

1.2設(shè)計(jì)的基本要求

在城市道路的設(shè)計(jì)過程中，要和城市道路交通的實(shí)際情況進(jìn)行有效的結(jié)合。因此，對(duì)其設(shè)計(jì)也存在著較多的基本要求。①要保證保證用地的要求?？茖W(xué)的道路設(shè)計(jì)往往和當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫丶捌涔δ苁蔷o密的結(jié)合在一起的，而對(duì)于不同的城市用地則要進(jìn)行不同的道路設(shè)計(jì)，并使道路的功能得到充分的發(fā)揮。②要保證空間的要求，也就是要對(duì)地面、地下、空中等立體的空間進(jìn)行綜合的使用。由于城市的地表空間往往存在局限性，所以需要通過對(duì)多層次的跨空間的道路進(jìn)行科學(xué)性的設(shè)計(jì)。同時(shí)再起設(shè)計(jì)時(shí)，還要進(jìn)行有效的路權(quán)分配，也就是將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的自主空間進(jìn)行合理的劃分和規(guī)劃，保證道路暢通的同時(shí)，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。此外，還需要重視對(duì)于周邊的風(fēng)貌設(shè)計(jì)，城市道路作為城市面貌的重要組成部分。就需要在其設(shè)計(jì)的過程中，將道路的設(shè)計(jì)與周邊的環(huán)境進(jìn)行融合，提升城市的美觀感。也就是要將空間組合、景觀風(fēng)貌以及人文文化進(jìn)行充分的結(jié)合，從而對(duì)道路的主題、照明以及道路周邊的綠化進(jìn)行確定。同時(shí)還應(yīng)該做到精細(xì)化和人性化。使其為城市居民進(jìn)行充分的服務(wù)，便捷人們的出行。還可以在道路上增添盲人的專用通道，以及行人的二次過街等多種設(shè)施設(shè)計(jì)，使城市道路做到功能和環(huán)境景觀性融為一體，滿足人們對(duì)于出行的實(shí)際需求。

2城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1重視道路路肩的設(shè)計(jì)

路肩呈帶狀，并在車行道的外緣位置至路基邊緣設(shè)置，主要有土路肩和硬路肩兩種不同類型。道路路肩的存在主要是為了保護(hù)車行道的功能，另外，還能夠起到臨時(shí)停車以及路面橫向支撐的作用。由于其所具有的功能，就要求其鋪面的結(jié)構(gòu)要能夠滿足其實(shí)際的承載能力。首要的工作，就是對(duì)結(jié)構(gòu)導(dǎo)線的組合方式以及施工材料進(jìn)行科學(xué)的選擇，從而保證路肩以及行車道路面之間能夠進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，從而減少由于降水所造成的影響。此外，還要求路肩有良好的排水功能，從而保證路面結(jié)構(gòu)的存水得到及時(shí)的排除。通常視情況下，主要使用水泥混凝土以及瀝青面層進(jìn)行施工，提升路肩鋪面的強(qiáng)度。而在使用水泥混凝土的情況下，則需要路肩面層以及基層的厚度和行車道的面層以及基層基本保持為一致。而在使用瀝清的情況下，還要通過對(duì)密實(shí)型的混合料的使用，主要?jiǎng)t是基層材料、配粒料或者無機(jī)的結(jié)合料最好。而如果在行車道路面沒有設(shè)置排水設(shè)施，則瀝青面層和不透水基層總計(jì)的厚度，則不能高于行車道面層的厚度，另外對(duì)于基層一下的填充料則應(yīng)該使用具有良好的透水性的粒料進(jìn)行施工。

2.2道路綠化的相關(guān)設(shè)計(jì)

由于道路綠化也是其相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以要根據(jù)道路的性質(zhì)及其具體的情況，對(duì)植被的種類及其分布的密度等，進(jìn)行合理的設(shè)置，在滿足基本的綠化和美化功能的同時(shí)，保證道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.3進(jìn)行道路縱斷面的有效設(shè)計(jì)

人們對(duì)道路沿線的變化情況進(jìn)行掌握，主要?jiǎng)t是通過道路縱斷面所實(shí)現(xiàn)的。所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)：首先則需要對(duì)當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計(jì)對(duì)象的道路使用要求進(jìn)行確定和掌握，從而對(duì)道路設(shè)計(jì)的性質(zhì)以及等級(jí)進(jìn)行確定。而縱斷面主要?jiǎng)t是通過直線以及豎曲線所構(gòu)成的。在其設(shè)計(jì)的過程中，則需要使用遵循以下原則：①要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。②對(duì)于較為復(fù)雜的水文條件以及地下水位比較高的情況下，要將路基的高度進(jìn)行提升，減少路面積水的發(fā)生幾率。③還需要對(duì)道路途徑地區(qū)的內(nèi)外地塊標(biāo)高進(jìn)行差異性設(shè)計(jì)，為人們的出行提供便利。

2.4做好道路的平面設(shè)計(jì)

道路的平面設(shè)計(jì)就是要對(duì)道路的中心線和邊線之間的垂直投影，道路平面的主要組成部分則是直線、曲線以及加寬、緩和曲線等其他因素所構(gòu)成的，主要是地面道路形狀以及沿線地形的直接體現(xiàn)，另外，也有地物的具置以及人工構(gòu)筑物等的信息。道路平面的設(shè)計(jì)中則作為城市道路設(shè)計(jì)的重要工作之一，在設(shè)計(jì)的過程中也很容易被忽略。在進(jìn)行道路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，則需要對(duì)平面線形設(shè)計(jì)的實(shí)際要求進(jìn)行充分的了解，并在滿足基本要求的情況下，進(jìn)一步的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。另外，在道路平面設(shè)計(jì)的過程中，還要始終堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：①要對(duì)道路沿線周邊的環(huán)境以及地形條件進(jìn)行掌握，將其而這進(jìn)行良好的契合。②則需要對(duì)縱斷面以及橫斷面進(jìn)行了解。③就需要避免有大角度急轉(zhuǎn)彎路段的設(shè)計(jì)，對(duì)彎道的設(shè)計(jì)則需要使其轉(zhuǎn)彎變徑增加，且具有良好的平緩性。④則需要在道路平面設(shè)計(jì)中使用復(fù)曲線以及斷背曲線。⑤在對(duì)于高填方路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該使用直線以及緩彎的設(shè)計(jì)原則。

3總結(jié)

綜上所述，城市道路設(shè)計(jì)是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通狀況出現(xiàn)了嚴(yán)重堵塞的情況，影響了人們的日常生活以，并且制約了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于城市道路設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，所以在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要科學(xué)的設(shè)計(jì)思路，并對(duì)交通系統(tǒng)的整體性進(jìn)行充分的考慮。此外，還需要對(duì)路肩以及路面平面和縱斷面進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。但還需要重視道路綠化的工作，保證城市道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]董惠茹.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，18：232.

[2]馮爽.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息，2016，23：276.

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關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

引言

隨著城市建設(shè)水平的不斷提升，城市道路所承擔(dān)的功能也呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的發(fā)展趨勢(shì)，道路設(shè)計(jì)的要求也越來也高。除了基本的道路工程設(shè)計(jì)內(nèi)容外，現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)還包含市政工程和景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容，無論是涉及到的理論知識(shí)、技術(shù)規(guī)范還是需要考慮的因素都大為擴(kuò)充，復(fù)雜程度急速上升。在實(shí)際工作中，由于受設(shè)計(jì)人員思路等因素影響，城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)常只關(guān)注機(jī)動(dòng)車通行需求，而不是對(duì)作為道路來往通行的主體――人的需求的關(guān)注。由此引發(fā)了一些問題，降低了道路設(shè)計(jì)水平，影響了城市道路的實(shí)際使用情況。下面就針對(duì)如何正確確定城市道路設(shè)計(jì)思路以及明確城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)有關(guān)問題進(jìn)行闡述。希望可以給廣大道路設(shè)計(jì)工作者以參考。

1 確定正確的城市道路設(shè)計(jì)思路

作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，城市道路工程的設(shè)計(jì)思路至關(guān)重要。設(shè)計(jì)思路不僅會(huì)決定設(shè)計(jì)水平的高低、設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞，對(duì)于城市道路交通運(yùn)輸整體發(fā)展情況以及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益都有著很大的影響。所以，在開展城市道路工程設(shè)計(jì)工作之初，就必須確定正確的設(shè)計(jì)思路，把握相關(guān)道路工程設(shè)計(jì)的主要方向。實(shí)際工作中，許多地方在開展城市建設(shè)時(shí)，沒有進(jìn)行科學(xué)、完整的路面規(guī)劃，在確定城市道路結(jié)構(gòu)、寬度、密度等要素時(shí)也沒有站在城市整體的高度上進(jìn)行考慮，僅僅將道路寬度是否滿足來往通行要求作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)。采用這個(gè)模式進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，由于道路寬度充足，通行車輛根據(jù)各自類型各行其道，安全性較高，但由于每條道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)都是單獨(dú)進(jìn)行的，彼此間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，導(dǎo)致道路建成后城市整體通行效率不高，特別是在支路或貫通性支路方面做得不夠，城市路網(wǎng)缺乏系統(tǒng)性和完整性，不同方向的車流、人流在交匯處容易彼此造成干擾，增加了交通事故發(fā)送幾率，道路安全得不到充分保障，道路交匯處通行效率不高，也降低了道路整體通行水平。為避免上述問題的發(fā)生，提高城市道路整體通行水平，在進(jìn)行城市道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持做到以下幾個(gè)方面：

一是高度重視線形設(shè)計(jì)。線形設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的主體，線形設(shè)計(jì)的好壞于城市道路性能質(zhì)量有著極為密切的影響。在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮到道路交通安全方面的影響、車流、人流的通行效率方面的影響，還要充分考慮道路周邊景觀以及景觀和道路結(jié)合情況的影響，確保設(shè)計(jì)出來的道路與周邊景色相得益彰，給人以美的享受，從而減輕通行車輛駕駛?cè)藛T的疲勞程度，使其保持良好心態(tài)，注意力更加集中，達(dá)到提高交通安全的目的。同時(shí)，線形設(shè)計(jì)要避免不必要的主干路彎道，確保其通過性。而在進(jìn)行非主干道的線形設(shè)計(jì)時(shí)，可以適當(dāng)選擇角度較小的曲線線形，使道路更加富于變化，也有著緩解駕駛?cè)藛T疲勞的效果。

二是高度重視特色設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代城市，道路設(shè)施也承擔(dān)著人工景觀的職能。加強(qiáng)道路特色設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性地開展道路美化設(shè)計(jì)，在保障道路基礎(chǔ)功能的同時(shí)，結(jié)合道路周邊環(huán)境，凸顯當(dāng)?shù)鬲?dú)特的風(fēng)格，是當(dāng)前道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容。需要注意的是，在進(jìn)行特色設(shè)計(jì)時(shí)，要切實(shí)保障道路與周邊環(huán)境的有機(jī)融合，同時(shí)，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還要對(duì)交通運(yùn)輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。

2 關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 做好道路路肩設(shè)計(jì)

路肩就是車行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，具體分為土路肩及硬路肩兩種類型。道路路肩是為了保證車行道功能而存在的，同時(shí)還兼具臨時(shí)停車和路面橫向支撐兩種用途?；诼芳绲墓δ埽滗伱娼Y(jié)構(gòu)必須滿足正常狀態(tài)下的承載能力需求。路肩設(shè)計(jì)要圍繞這個(gè)中心開展具體工作。首先要要科學(xué)選擇結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合方式與施工材料，確保路肩與行車道路面間具有良好的協(xié)調(diào)，為降低降水對(duì)公路設(shè)施的負(fù)面影響，路肩還要具有排水功能，能夠?qū)⒙访娼Y(jié)構(gòu)中的水及時(shí)排除，防止積存。為保障路肩鋪面強(qiáng)度，一般選擇水泥混凝土或?yàn)r青面層作為施工材料。如果使用水泥混凝土，路肩面層和基層厚度要與行車道的面層、基層分別保持一致，薄面層的厚度不能低于15厘米，基層要使用級(jí)配粒料。如果使用瀝清作為施工材料，則要注意使用密實(shí)型混合料，基層材料以級(jí)配粒料或無機(jī)結(jié)合料為宜。對(duì)于行車道路面中沒有排水設(shè)施存在的情況，瀝青面層與不透水基層兩者厚度的總和不能大于行車道面層的具體厚度，同時(shí)基層下面的填充料要使用透水性粒料。

2.2 做好道路平面設(shè)計(jì)

所謂道路平面指的是道路中心線與邊線在地表上的垂直投影，該平面由直線、曲線還有加寬與緩和曲線等要素構(gòu)成，是地面上道路形狀、沿線地形的具體體現(xiàn)，同時(shí)也包含地物具置、人工構(gòu)筑物分布情況等信息。城市道路設(shè)計(jì)工作中，道路平面設(shè)計(jì)是非常重要，但又經(jīng)常為人們所忽略的問題。開展道路平面設(shè)計(jì)，首先要詳細(xì)了解平面線形設(shè)計(jì)的具體要求，在滿足其基本要求的基礎(chǔ)上再開展相關(guān)設(shè)計(jì)工作。此外，開展道路平面設(shè)計(jì)，還要堅(jiān)持以下原則，一是要在遵循道路沿線周邊環(huán)境與地形的基礎(chǔ)上進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，以保證二者相契合，力求簡(jiǎn)潔。二是要充分考慮縱斷面和橫斷面的情況。三是要減少大角度急轉(zhuǎn)彎路段的出現(xiàn)，盡量選擇較為平緩的、轉(zhuǎn)彎半徑較大的彎道，保持各路段間的協(xié)調(diào)連接。四是避免復(fù)曲線和斷背曲線再平面線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。五是在高填方路段，要采用直線或者是緩彎設(shè)計(jì)。

2.3 做好道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面是人們了解、掌握道路沿線變化情況的重要渠道，在設(shè)計(jì)城市道路縱斷面時(shí)，要先確定兩個(gè)內(nèi)容：一是當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃，二是設(shè)計(jì)對(duì)象道路的使用要求，在此基礎(chǔ)上確定道路的性質(zhì)和等級(jí)。之后，通過對(duì)通行車輛類型的分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、水文、土質(zhì)以及天氣變化的影響，明確道路控制點(diǎn)標(biāo)高和縱坡大小。縱斷面的組成要素主要有直線和豎曲線。開展縱斷面設(shè)計(jì)，要遵循下面幾個(gè)原則：一是嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于最大縱坡及最小坡長(zhǎng)和豎曲線限制值的規(guī)定，二是面對(duì)復(fù)雜水文條件或地下水位較高的情況，要適當(dāng)增加路基高度，避免路面積水。三是要避免急劇升高的縱坡出現(xiàn)，確保汽車通過時(shí)的安全和平順。四是要注意道路途徑地區(qū)，道路內(nèi)外地塊標(biāo)高差異，方便車輛、行人進(jìn)出。

2.4 做好道路綠化設(shè)計(jì)

要結(jié)合道路性質(zhì)以及各路段具體情況，科學(xué)設(shè)置植被的種類、分布密度、高度等要素，既美化道路沿線環(huán)境，又要保證交通安全。

3 結(jié)束語

道路作為陸地交通運(yùn)輸?shù)闹饕A(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)與人類社會(huì)的發(fā)展緊密結(jié)合到一起。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)活動(dòng)的開展都離不開可靠、順暢的道路交通保障?，F(xiàn)代城市作為人類活動(dòng)的集中區(qū)域，生產(chǎn)物資密集，人口流動(dòng)量大，交通運(yùn)輸需求很高，并且隨著城市建設(shè)規(guī)模的增加，這種對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)越來越高。交通運(yùn)輸能力，已經(jīng)成為反映城市建設(shè)水平的重要標(biāo)志，同時(shí)也是城市發(fā)展建設(shè)的重要影響因素。要充分認(rèn)識(shí)到城市道路設(shè)計(jì)的重要意義，牢牢把握正確的設(shè)計(jì)思路，圍繞具體設(shè)計(jì)重點(diǎn)，創(chuàng)造性地開展城市道路設(shè)計(jì)工作。要科學(xué)設(shè)置公路路肩、路面平面、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)，結(jié)合周邊環(huán)境開展美化設(shè)計(jì)，做好細(xì)節(jié)處理，為優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)實(shí)施夯實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)我國(guó)道路交通事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】城市道路、規(guī)劃設(shè)計(jì)、要點(diǎn)分析

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路的建設(shè)與規(guī)劃自古代以來就頗受各國(guó)重視。中國(guó)古代營(yíng)建都城，對(duì)道路布置極為重視。當(dāng)時(shí)都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國(guó)唐代(618～907年)都城長(zhǎng)安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。隨著歷史的演進(jìn)，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設(shè)起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭濉K石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔(dān)繁重的車輛交通。并設(shè)置了各種控制交通的設(shè)施。

近代以來，城市化進(jìn)程不斷加快，城市化不僅是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是工業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展的必然結(jié)果。城市化水平是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。城市化也稱之為城鎮(zhèn)化、都市化：是由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過程，具體包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。合理的城市化可以改善環(huán)境，例如：通過平整土地、修建水利設(shè)施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，降低人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境的壓力。城市化建設(shè)推動(dòng)城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，中國(guó)城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國(guó)許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達(dá)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內(nèi)交通狀況又便利了對(duì)外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國(guó)工業(yè)城市上海，建國(guó)以來也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進(jìn)一步的改善。

一、城市道路應(yīng)具有的基本功能

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)一般較平坦、寬闊。為適應(yīng)復(fù)雜的交通工具，多劃分機(jī)動(dòng)車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機(jī)動(dòng)車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和道路圍線、房屋建筑。人行道下多埋設(shè)公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品等。為保護(hù)城市環(huán)境衛(wèi)生，道路設(shè)計(jì)要少揚(yáng)塵、少噪聲。公路則在車行道外設(shè)路肩，兩側(cè)種行道樹，邊溝排水?，F(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分之一，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)，安全運(yùn)行。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有：

（1）擁有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{交錯(cuò)繁重的交通

因?yàn)殡S著城市的不斷發(fā)展，人口的不斷增多，車流量也在隨之增加，所以設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要充分考慮道路的承重能力，根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際情況和所在地的人口占有量設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆贩?/p>

（2）道路根基要堅(jiān)固耐久,路面要平整抗滑以利于車輛安全、舒適、迅速、便捷行駛

因?yàn)?，在城市道路中每天需要承載不同類型、不同重量的人流、車流等。所以，這就需要對(duì)道路的根基耐久度、堅(jiān)固度進(jìn)行嚴(yán)格的要求。另外，特別是在春季和冬季，路面易受雨雪天氣影響而比較滑，這就對(duì)道路修善的平整度和防滑度以嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要在道路設(shè)計(jì)方面考慮到路面的平整、防滑設(shè)計(jì)。

（3）少引起揚(yáng)塵、少引發(fā)噪聲以利于環(huán)境的衛(wèi)生保護(hù)；

因?yàn)?，城市化步伐的加快，道路大多設(shè)在居民區(qū)之間，這樣有利于為市民出行提供便利的交通。但是，這樣的城市道路設(shè)計(jì)也易給周圍居民造成噪聲污染和揚(yáng)塵污染，這就需要道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)加入保護(hù)道路所在地周邊地區(qū)居民生活環(huán)境的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)出既有利于人們出行，又不破壞環(huán)境的道路設(shè)計(jì)理念。

（4）便利的地下排水設(shè)施以便將雨雪水等污水及時(shí)排除；

因?yàn)?，一個(gè)城市的地下排水系統(tǒng)共是否健全，就如同城市的“心臟”是否健康。而地下排水系統(tǒng)的周密設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)有著密切的關(guān)系。所以，在新時(shí)期城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中，要充分考慮到道路的地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的健全性。

（5）充分的照明基礎(chǔ)設(shè)施以利于居民晚間的出行活動(dòng)和車輛的安全運(yùn)行

道路的照明設(shè)施設(shè)計(jì)是非常必要的，例如在隧道行駛時(shí)，道路的照明設(shè)施直接關(guān)系著人們出行的安全；另外，在夜晚出行，可以為機(jī)動(dòng)車的行駛和人們的夜間出行提供便利、安全。

（6）道路兩側(cè)要設(shè)置有足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線，以保證安全

因?yàn)?，在道路上行駛的不僅包括機(jī)動(dòng)車也包括非機(jī)動(dòng)車，而且還有行人。這就需要道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械篮头菣C(jī)動(dòng)車道等。此外綠化帶的設(shè)計(jì)也是非常必要的，可以隔離粉塵，減少大氣污染，同時(shí)還可以分隔機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，保證市民安全出行。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題探索

1.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路中出現(xiàn)的問題

在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分城市存在，對(duì)道路路網(wǎng)的合理規(guī)劃不注重的設(shè)計(jì)問題。沒有從整體市區(qū)的路網(wǎng)均衡性出發(fā)，致使不同等級(jí)的道路結(jié)構(gòu)、寬度以及密度不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不考慮當(dāng)前路網(wǎng)的寬度是否能夠使車輛順利通行。而是把眼光多放在未來，希望隨著城市的不斷發(fā)展在根據(jù)情況拓寬道路。這就體現(xiàn)出當(dāng)前一些城市在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面沒有打好“提前量”。不利于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還存在著，道路交通規(guī)劃不合理。從表面上看城市道路的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行橫道應(yīng)有盡有，但究其實(shí)際，大部分城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面都把主要資金投入到建設(shè)干路、立交等主干道的建設(shè)，而把貫通性的支路建設(shè)規(guī)劃忽略。造成支路不能形成有效的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，影響市民的出行安全。所以，針對(duì)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面存在的問題，需要道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者對(duì)所設(shè)計(jì)的道路做重新思考與審視，使主次干路具有均衡性，道路的寬度、密度等在設(shè)計(jì)時(shí)要打好“提前量”，以備不時(shí)之需，便于市民更好的安全出行。

2.城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問題

針對(duì)一些所在地區(qū)地形較復(fù)雜多變的城市，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面易出現(xiàn)道路橫斷面設(shè)計(jì)方面的問題。因?yàn)槌鞘械缆分車牡匦屋^復(fù)雜，對(duì)于特殊路段的道路橫斷面，如果在道路設(shè)計(jì)時(shí)只標(biāo)識(shí)出某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，這樣是遠(yuǎn)不能使道路斷面的真實(shí)情況反映出來的。除此之外，還包括對(duì)非機(jī)動(dòng)車道寬度的設(shè)計(jì)確定問題。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定：自行車寬度為1米。但是，在真正的道路工程實(shí)踐調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，由于有些自行車用于運(yùn)送貨物，形式速度相對(duì)較慢，這樣就會(huì)存在超車的現(xiàn)象。這樣，在傳統(tǒng)的道路斷面上，自行車因?yàn)橐嚲蜁?huì)借用機(jī)動(dòng)車道或其他車道，會(huì)增加各方出行的安全隱患。所以，在近幾年的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃中自行車車道的寬度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加寬，并同時(shí)設(shè)置大于或等于2條車道的自行車道，其中每條寬度大于1米。這樣不但會(huì)減少一定的安全隱患，同時(shí)還在側(cè)面對(duì)人們的綠色出行起到呼吁作用。

3.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通安全方面設(shè)計(jì)經(jīng)常出現(xiàn)的問題

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對(duì)道路交通安全情況的分析是一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。這方面的主要內(nèi)容包括：對(duì)汽車行駛時(shí)方向、道路中形勢(shì)車輛的組成、道路的流量、車速、道路周邊的路網(wǎng)情況等的系統(tǒng)、周密的考慮。在此環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)前期的工作中，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)真、充分調(diào)查和綜合系統(tǒng)的分析后總結(jié)出規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)論。保證城市道路交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行?？梢姡缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)中的交通分析十分重要，如果不對(duì)道路交通做出全面分析，易在道路真正投入使用時(shí)出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，嚴(yán)重的后果可能造成道路網(wǎng)的癱瘓。所以，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者一定要做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)前期道路的交通分析。

4.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問題

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化問題也是其中重要的組成部分。隨著人們的生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)于環(huán)境的質(zhì)量要求也不斷提升，所以道路的綠化設(shè)計(jì)不容忽視。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

第一，在道路綠化設(shè)計(jì)方面要注重綠化的美觀和功能的有機(jī)結(jié)合。針對(duì)性質(zhì)不同的道路，在綠化設(shè)計(jì)方面要以道路行駛者的主要觀賞特點(diǎn)為根據(jù)，運(yùn)用不同的綠化模式。道路綠化設(shè)計(jì)的作用主要有：消聲、遮蔭、地面覆蓋、視線誘導(dǎo)、裝飾、消塵等功能。應(yīng)根據(jù)綠化的不同功能和城市的性質(zhì)，以及道路的等級(jí)、地形等自然條件對(duì)道路綠化做出整體性、全面性的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到充分發(fā)揮綠化的美觀和功能性有機(jī)統(tǒng)一的目標(biāo)。

第二，在道路的綠化設(shè)計(jì)方面，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者要注重考慮綠化對(duì)行車者的視線誘導(dǎo)作用。針對(duì)一些車速較高路段和主干路的設(shè)計(jì)，綠化設(shè)計(jì)要充分考慮駕駛員的心理活動(dòng)狀態(tài)和行車安全，這些方面均需要綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行視覺誘導(dǎo)。例如：在告訴路的彎道區(qū)道路兩側(cè)的樹木排列情況可以給行駛者以視覺誘導(dǎo)，告知他們前方需要轉(zhuǎn)彎減速行駛，這樣可以在一定程度上減少在彎道區(qū)行駛的安全隱患。

最后，道路的綠化設(shè)計(jì)還有利于對(duì)各主、次干路之間起到分隔作用。道路之間的綠化設(shè)計(jì)可以將不同的道路分隔開，減少各主次干路之間的干擾，形成一條自然的隔離帶。另外，道路的綠化設(shè)計(jì)可以將道路周圍視覺渙散地集中起來，使行駛者注意力更集中，增加行駛過程中的安全性。

那么針對(duì)上述城市道路設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出建設(shè)城市道路應(yīng)注意的建設(shè)思路。城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須具有道路通達(dá)性，以利居民的活動(dòng)與出行。

三、建設(shè)城市道路做好城市道路與各城區(qū)之間的連接紐帶，做好城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于城市道路繁多，又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀。所以，在這種形勢(shì)的影響下，出現(xiàn)了許多影響著相交道路間交通流暢性的交叉路口。可見，需要采取各種措施予以解決。如設(shè)置色燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下需設(shè)置專門的停車站臺(tái)，還需設(shè)置停車場(chǎng)以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全的同時(shí)，又可以避免干擾車輛交通；同時(shí)，在交通不繁忙的次干街道上還可以劃分過街橫道線，行人可以伺機(jī)沿橫道線通過，保證了行人的出行安全，因?yàn)樵诘缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)中行人和駕駛者的生命安全是同等重要的。

另外，新時(shí)期城市道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)還應(yīng)為城市地震、火災(zāi)、洪水等自然災(zāi)害或人為災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和負(fù)責(zé)搶救的專門通道；為城市的綠化、美化提供足夠場(chǎng)地，并同時(shí)配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供必要且適當(dāng)?shù)目臻g；為市民散步、休息、娛樂和體育鍛煉提供便利出行。

四、城市道路主干路、次干路和支路的路網(wǎng)設(shè)計(jì)、建設(shè)要點(diǎn)

城市道路主要分為主干路、次干路和支路，其中主干路是指：連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運(yùn)輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。所以主干路根據(jù)其特點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)的線形應(yīng)通順、便捷，道路之間的交叉口應(yīng)盡可能少,以減少車輛在相交道路上進(jìn)出的互相干擾,另外，平面道路交叉要有控制交通的具體措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時(shí)，可根據(jù)規(guī)劃采用立體形式的交叉。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機(jī)動(dòng)車如小客車等也應(yīng)與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側(cè)應(yīng)有適當(dāng)寬度的人行道。應(yīng)嚴(yán)格控制行人橫穿主干路。需要注意的是主干路兩側(cè)不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場(chǎng)等。

次干路是指：在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路，但是兼有服務(wù)的功能，其配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，在一般情況下供快車、慢車混合行駛。如果在條件許可時(shí)也可另設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。另外，道路兩側(cè)要注意應(yīng)設(shè)人行道，并且可以設(shè)置吸引人流觀看或游覽的的公共建筑物。

最后，支路是指：次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡(luò)線，為地區(qū)交通服務(wù)，也起集散交通的作用，支路的設(shè)計(jì)較靈活，其道路兩旁既可以有人行道，也可以設(shè)有商業(yè)性建筑等。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)的人口也逐漸增多，對(duì)于道路交通的發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。建設(shè)方便快捷的道路交通可以推動(dòng)城市化建設(shè)快速的發(fā)展；但是反方面的道路擁擠，交通管制秩序混亂，導(dǎo)致居民出行所需時(shí)間較長(zhǎng)，市內(nèi)泊車場(chǎng)地嚴(yán)重不足，另外建設(shè)道路的承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度則會(huì)嚴(yán)重阻礙城市現(xiàn)代化的進(jìn)度。所以城市道路的規(guī)劃、建設(shè)與管理方面，必須在科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下進(jìn)行,并與此同時(shí)順利度過目前“阻礙性”的起步階段,才能使之打下牢固、堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。因此，作為城市道路的規(guī)劃與建設(shè)者，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要使道路更加人性化，更多地考慮出行者的感受，遵循“以人為本”的道路設(shè)計(jì)原則，使道路的使用者更加舒適、愉快，在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，保證人們的出行安全。

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篇4

【關(guān)鍵詞】城市道路；路面設(shè)計(jì) 面層施工 施工要點(diǎn) 粘層 透層

城市道路路面質(zhì)量不僅直接影響著城市交通的順暢和城市的整體形象，而且影響著行車的安全和城市道路的使用年限。因此，在城市道路工程建設(shè)施工的過程中，既需要設(shè)計(jì)單位做好城市道路路面的設(shè)計(jì)工作，又需要施工單位把握路面施工中的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，以保障城市道路的質(zhì)量，推動(dòng)城市道路與交通的平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。

1、城市道路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

城市道路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要分為面層、基層、墊層以及路基，每一層選用的施工材料和厚度設(shè)計(jì)各不相同，主要依據(jù)道路的類別和道路的用途而定，這樣既有利于節(jié)約資源，又可以保證道路工程施工的質(zhì)量。城市道路路面按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為高級(jí)路面與次高級(jí)路面，按力學(xué)特性分為柔性路面（瀝青砼路面）與剛性路面（水泥砼路面）。

國(guó)內(nèi)近幾年的工程實(shí)踐證明，瀝青混凝土路面的破壞主要是上面層的破壞，瀝青路面具有抗老化、防裂性能好、表面粗糙、耐磨、抗滑、無水滑現(xiàn)象、行車噪音低、路面平整度高等優(yōu)點(diǎn)。例如：位于深圳市南山區(qū)的城市主干路沙河西路，其主線的機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：4cm厚度的SMA―13中粒式改性瀝青混凝土，5cm厚度的AC―20?中粒式瀝青混凝土，8cm厚度的AC―30П粗粒式瀝青混凝土，35cm厚度的5%的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（≥98%），20cm厚度的4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（≥97%）。而沙河西路輔道的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：5.0cm厚度的細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC―13C），8cm厚度的中粒式改性瀝青混凝土（AC―20C），30cm厚度的5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，2cm厚度的4%的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石。實(shí)踐證明，經(jīng)過幾年的運(yùn)行，沙河西路主線與輔道目前路面保持良好.。

2 、路面設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)

2.1 路面設(shè)計(jì)中需要注意的問題。

設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行路面基層設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到路面的承載量，盡可能設(shè)計(jì)為柔性基層而不是半剛性基層，以保障路面的重載交通要求，例如級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、和瀝青層等。這樣可以有效分散路面的荷載，使路面結(jié)構(gòu)層不容易受到破壞，也利于城市道路的維修與養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，路面設(shè)計(jì)中的碎石結(jié)構(gòu)層可以避免城市道路出現(xiàn)干縮裂縫與溫度裂縫，在滿足修筑厚度后，可以保障道路路面的完整性和強(qiáng)度。

2.2 路面層間粘結(jié)中的注意事項(xiàng)。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是建立在彈性層狀體系上，在計(jì)算厚度與拉應(yīng)力的時(shí)候，是假設(shè)路面各層間為完全連續(xù)狀態(tài)。因此，為了解決城市道路面層和基層間的粘結(jié)，設(shè)計(jì)單位常采取用設(shè)計(jì)粘層與透層進(jìn)行解決。例如城市主干道設(shè)計(jì)中機(jī)動(dòng)車道采用的改性乳化瀝青粘層油（PC―3，0.4L/m?）構(gòu)成的粘層瀝青，改性乳化瀝青粘層油（PC―2，o.7～1.5L/m?）構(gòu)成的透層。

粘層可以使路面上下的瀝青層形成整體，避免其間進(jìn)入水分，從而影響瀝青路面受力狀況。因此，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時(shí)需要在瀝青層之間設(shè)置粘層油，如改性乳化瀝青粘層油，用量為0.4L/m?。同時(shí)，施工單位需要注意控制施工工序，施工中應(yīng)采用快裂或中裂乳化瀝青，改姓乳化瀝青，在完成中分帶填土作業(yè)后，才能進(jìn)行瀝青面層的攤鋪工作，以免污染城市道路的路面。

透層可以加強(qiáng)城市道路面層和基層間的粘結(jié)，例如施工中根據(jù)基層類型選擇滲透性好的乳化瀝青、液體瀝青做透層油，其效果顯著提高。例如在城市道路的基層表面設(shè)置0.6cm厚度ES―2型稀漿封層和改性乳化瀝青粘層油（PC―2，0.7～1.5L/m?）構(gòu)成的透層，這樣透層可以加強(qiáng)路面基層和面層之間的粘結(jié)，封層可以避免水分滲入路面基層頂面，雖然施工工序增加，但是不但可以使路面界面形成整體，而且可以起到有效防水作用。

3、城市道路路面面層施工中的注意事項(xiàng)

3.1 城市道路路面拌和與養(yǎng)生中的注意事項(xiàng)

在二灰碎石的基層施工中，施工單位利用集中廠拌制操作時(shí)需注重分批進(jìn)行，并重視應(yīng)用合理的拌制方法。在二灰碎石混合料拌成后，施工單位需要將其堆放時(shí)間控制在12h以內(nèi)，不能對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的堆放，以免影響其質(zhì)量。

在二灰碎石的基層經(jīng)過碾壓后，施工單位緊接著需要對(duì)道路路面進(jìn)行養(yǎng)生處理，每天需要對(duì)路面進(jìn)行灑水，灑水次數(shù)由施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候條件來決定，需要時(shí)刻保持城市道路路面的表面潮濕，或者施工單位可以采取灑水濕養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)生的時(shí)間一般宜為14d--24d，應(yīng)特別注重前7 d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。

3.2 瀝青混合料拌和與運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)

在城市道路路面施工開始之前，施工單位需要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、指標(biāo)試驗(yàn)與配合比設(shè)計(jì)等，在確定施工材料和設(shè)計(jì)的級(jí)配以后，施工單位不能在施工的過程中對(duì)其進(jìn)行任意的更改。施工材料的配合比設(shè)計(jì)需要依次經(jīng)過目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證等環(huán)節(jié)后，才能最終確定施工選用的配合比。

施工單位需要對(duì)瀝青混合料采用集中廠拌的方法進(jìn)行拌合，拌和廠設(shè)備設(shè)置需要滿足施工的要求與規(guī)范，拌和的時(shí)間需要按照試拌的結(jié)果而定，以混合料的拌和均勻、顆粒均全面覆蓋瀝青混合料為宜。

3.3瀝青混合料攤鋪與碾壓中的注意事項(xiàng)

在攤鋪瀝青混合料的時(shí)候，施工單位需要采取機(jī)械攤鋪的方式，如果施工條件較好，施工單位可以利用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)，以梯隊(duì)作業(yè)的方式聯(lián)合攤鋪，以提高攤鋪的效率。施工單位選用的攤鋪機(jī)需要滿足施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)施工工藝、施工設(shè)備與混合料的類型，選擇合適的混合料松鋪系數(shù)，然后再經(jīng)過試鋪和試壓而最后決定。在瀝青混合料攤鋪的過程中，施工單位需要認(rèn)真檢查橫坡、路拱和層厚等情況，并依據(jù)施工設(shè)備、拌和機(jī)的產(chǎn)量和攤鋪厚度及寬度，選擇合適的攤鋪速度，最好一次攤鋪成功，不要在中途有所停頓。

在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓的時(shí)候，施工單位需要選擇合適的碾壓工藝、施工步驟和壓路機(jī)的組合方式，以保證碾壓的效果達(dá)到最佳。施工單位對(duì)瀝青混合料的碾壓需要分為初壓、復(fù)壓和終壓等三個(gè)階段進(jìn)行，并保證碾壓機(jī)碾壓的速度、方向和次序均滿足施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)，不得在碾壓的中途隨意停頓。對(duì)于已經(jīng)完成碾壓但是還沒有進(jìn)行冷卻的混合料層面，施工人員不得在其上面停放施工設(shè)備、施工機(jī)具、施工車輛和其它的雜物，以免破壞混合料層面的平整度，影響瀝青混合料碾壓的質(zhì)量。

結(jié)束語

總之，城市道路路面的質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，以及城市交通狀況和城市形象，既需要設(shè)計(jì)單位做好城市道路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，又需要施工單位認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，尤其應(yīng)注重施工過程中混合料的拌和、運(yùn)輸、養(yǎng)生、攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)中的注意事項(xiàng)，以切實(shí)提高城市道路路面施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]單尋，李俊根. 城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析[J]. 科技致富向?qū)В?011，27：361-362+384.

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關(guān)鍵詞:城市道路 舊路改造 路面病害 就地?zé)嵩偕?/p>

1概述

統(tǒng)一路作為一條東西向城市主干路，于2005年全線通車，且全線機(jī)動(dòng)車道缺少4cm瀝青混合料AC－16上面層。經(jīng)過十余年運(yùn)行，現(xiàn)狀瀝青混凝土路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害，道路服務(wù)水平較低?，F(xiàn)狀瀝青混凝土路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害，主要有縱橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、松散、坑槽、層間剝離、擁包、沉陷、車轍等不同程度的病害，網(wǎng)裂、坑槽病害在該路表現(xiàn)的尤為普遍。隨著統(tǒng)一路兩側(cè)土地開發(fā)程度的逐步提高，道路兩側(cè)商業(yè)氛圍逐漸濃厚，人流、車流逐漸增多，統(tǒng)一路大修改造已迫在眉睫。同時(shí)，該項(xiàng)目的實(shí)施也將促進(jìn)整個(gè)片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2舊瀝青路面病害原因剖析

結(jié)合統(tǒng)一路實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)統(tǒng)一路瀝青路面主要病害成因機(jī)理進(jìn)行，主要病害產(chǎn)生原因如下:

(1)松散、露骨破壞:主要是由于瀝青混合料中瀝青含量偏低、混合料壓實(shí)不夠、瀝青使用多年老化等原因，使集料顆粒與裹覆瀝青之間粘結(jié)力比正常情況下的小，甚至是喪失粘結(jié)力，導(dǎo)致顆粒脫落，使瀝青路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

(2)橫向裂縫:產(chǎn)生主要原因有a、該路行駛的重載車輛較多，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂。b、因溫度變化時(shí)產(chǎn)生的溫度疲勞裂縫。

(3)縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要有兩種:一種是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素的作用下逐漸開裂;另外一種是由于路基壓實(shí)度不均勻或路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷引起。

(4)網(wǎng)狀裂縫:主要是由于路面整體強(qiáng)度不足引起。其原因是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配比不當(dāng)或拌和不均勻等;路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，加劇了路面破損。瀝青在施工期間及長(zhǎng)期使用過程中的老化，也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的原因之一。

(5)水損壞:主要是由于瀝青混合料生產(chǎn)的變異性大，攤鋪過程中瀝青混合料局部離析和路面壓實(shí)不夠等多種原因造成瀝青路面空隙率過大，使雨水極易浸入，滯留在路面面層中，尤其是連續(xù)雨天時(shí)路面面層將長(zhǎng)時(shí)間處于飽水狀態(tài)，路面造成嚴(yán)重?fù)p壞。降水對(duì)瀝青路面的破壞可視雨水在瀝青面層中滯留的位置不同而造成不同形式的破壞:表面層產(chǎn)生坑洞。當(dāng)雨水進(jìn)入并滯留在表層瀝青混凝土的空隙時(shí)，在行車荷載作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力(空隙水壓力)使瀝青從碎石表面剝落，局部瀝青混凝土變得松散，碎石被車輪甩出，使路面產(chǎn)生坑洞;表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形。當(dāng)雨水滲入并滯留在表面層和中間面層內(nèi)，在行車荷載的作用下，瀝青混凝土中部分瀝青剝落，導(dǎo)致表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變(下陷)和向外推擠，使路面產(chǎn)生坑洞局部破壞;唧漿、網(wǎng)裂、坑洞。如雨水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在行車荷載作用下，自由水產(chǎn)生巨大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料，形成灰白色漿體，數(shù)量較多時(shí)產(chǎn)生坑洞;數(shù)量較少時(shí)，使路面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋或者變形，產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋和形變后，雨水更易透入，最終導(dǎo)致路面破壞。

(6)車轍:該路段重車比例較大，車輛都按車道行駛，形成了渠化交通，由此，行車道上的輪跡帶承受著大量重車的反復(fù)作用。在每年的高溫季節(jié)，瀝青混合料的強(qiáng)度和勁度大幅度下降，在大量重車的反復(fù)作用下，輪跡帶逐漸變形下凹，輪跡帶的兩側(cè)逐漸鼓起，形成車轍。

3舊瀝青路面病害處理方法

3．1基層病害處理

路面存在龜裂、沉陷處，通過鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)基層表面已松散，需要對(duì)路面進(jìn)行翻挖。翻挖深度根據(jù)實(shí)際情況而定;開挖后清除松散基層并壓實(shí)，噴灑透層油，采用5%水泥穩(wěn)定碎石回填，壓實(shí)度98%。

3．2瀝青面層病害預(yù)處理

(1)車轍維修處理。對(duì)于波峰與波谷之差小于1cm的輕微車轍，可不做處理。對(duì)于大于1cm的車轍，應(yīng)將車轍波峰凸起部分銑平。

(2)擁包維修處理。對(duì)于小于1cm的輕微擁包，可不做處理。對(duì)于大于1cm的擁包，應(yīng)將擁包凸起部分銑平。

(3)橫向裂縫、坑槽維修處理:對(duì)于輕度橫向裂縫、坑槽，就地?zé)嵩偕に嚳蓪?duì)其進(jìn)行直接修復(fù)。對(duì)于重度橫向裂縫、坑槽，熱再生施工前需要進(jìn)行預(yù)處理。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考察，調(diào)研國(guó)內(nèi)外類似工程處理方案，擬采用纖維抗裂貼并使用就地?zé)嵩偕O(shè)備治理橫向裂縫。

4舊瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

4．1舊瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案

通過以上路面病害分析及對(duì)現(xiàn)狀統(tǒng)一路破損狀況的調(diào)查，得出采用就地?zé)嵩偕┕すに噷?duì)現(xiàn)狀路面進(jìn)行再生補(bǔ)強(qiáng)。就地?zé)嵩偕褪菍⒃访婕訜彳浕?，耙松后，加入再生劑、新瀝青、新骨料拌合而成的新的瀝青混合料，然后攤鋪，壓實(shí)后形成再生后的路面結(jié)構(gòu)層。先處理現(xiàn)狀瀝青面層的結(jié)構(gòu)性病害，例如:基層沉陷，坑槽等;再采用熱再生機(jī)械對(duì)全線進(jìn)行加熱整形3～4cm，最后一次性加鋪4cm厚SBS改性瀝青混凝土上面層AC－16。瀝青路面就地?zé)嵩偕饕譃閮蓚€(gè)階段:局部病害預(yù)處理階段和整體熱再生階段。局部病害預(yù)處理階段主要任務(wù)是對(duì)現(xiàn)狀路面病害進(jìn)行維修處治;整體熱再生階段是將全線瀝青面層進(jìn)行統(tǒng)一熱再生，最后全線加鋪4cm厚SBS改性瀝青混凝土上面層AC－16。

4．2就地?zé)嵩偕a(bǔ)強(qiáng)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn):就地?zé)嵩偕┕ぶ芷诙?，?duì)車輛通行影響小，就地再生列車對(duì)舊路面再生后，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后數(shù)小時(shí)后即可恢復(fù)交通，施工成本相對(duì)較低。同時(shí)，此種施工工藝能充分利用原路舊料，利用率高達(dá)100%。將現(xiàn)狀瀝青面層就地整形熱再生，該工藝可以完全處理現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道面層非結(jié)構(gòu)性病害;現(xiàn)場(chǎng)熱再生避免了瀝青攤鋪中的冷縫，瀝青路面整體性強(qiáng)，就本工程而減少銑刨料1225噸，對(duì)環(huán)境保護(hù)有利。缺點(diǎn):就地?zé)嵩偕に噷I(yè)機(jī)械化程度要求很高，工藝過程控制較為復(fù)雜。對(duì)施工企業(yè)專業(yè)化水平要求較高。

5總結(jié)

統(tǒng)一路道路改造工程設(shè)計(jì)目標(biāo)力求做成精品工程，合理組織交通，充分體現(xiàn)了“節(jié)能減排”的設(shè)計(jì)理念。就地?zé)嵩偕云涑墒斓墓に囋诼访娣墙Y(jié)構(gòu)性病害較少的瀝青路面改造中有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，就地?zé)嵩偕脑旃に囈矠槭姓缆饭芾碚咛峁┝硕鄻踊倪x擇。

參考文獻(xiàn)

［1］杜軍．瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在城市道路中的應(yīng)用，2008.09．

［2］《瀝青路面維修與改造》．王松根，人民交通出版社，2012.09．

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關(guān)鍵詞：城市道路；排水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)細(xì)節(jié);路基處理

Abstract: the design quality of city road drainage system related to the future of the whole city development and construction, is one of the important measures to realize the sustainable development concept, but also to ensure that an important part of city residents living environment. Therefore, in order to improve the people's living standard, improve the formulation of road drainage system, the paper describes the main contents of design of city road drainage system, and the existing problems were analyzed briefly, puts forward relevant measures, for reference.

Keywords: City Road; drainage system; design details; subgrade treatment

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

前言

在城市道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的不合理往往會(huì)導(dǎo)致道路長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，路基的強(qiáng)度會(huì)大幅度降低，導(dǎo)致破壞路基的整體性能降低。車輛在行駛中，路面板材會(huì)由于重負(fù)過大而出現(xiàn)陷坑。嚴(yán)重的情況下會(huì)形成斷板。城市道路排水是城市總體排水系統(tǒng)中重要的組成環(huán)節(jié)，它承擔(dān)了大部分的生活排水的任務(wù)。城市道路排水不利會(huì)對(duì)居民正常的生活產(chǎn)生負(fù)面影響。

1、道路給排水工程設(shè)計(jì)的任務(wù)

我國(guó)的城市道路排水工程設(shè)計(jì)的任務(wù)主要是：排除市民生活污水和生產(chǎn)中的廢水、地面降雨的工程。這個(gè)設(shè)計(jì)從宏觀角度來看是由排水管系和溝道與廢水處理廠的最終處理設(shè)施構(gòu)成。

其中，排水管系的作用是用來收集和引流廢水和污水的管網(wǎng)，可以分為合流管系與分流管系。合流管系僅有一個(gè)排水體系，雨水和污水用一個(gè)管道排污。分流管系有多個(gè)排水體系，雨水系統(tǒng)聚集雨水與冷卻水等低污染程度、可以不經(jīng)處理直接排入水體的工業(yè)污水，這樣的管道稱水雨管道。污水系統(tǒng)收集生活污水及必須經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)后才能排入河流的工業(yè)廢水，這個(gè)管道稱為污水管道。

2、道路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容與意義

城市道路排水設(shè)計(jì)系統(tǒng)通常包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一是解決排水的問題，如何解決與減輕地下水和灌溉水對(duì)路基穩(wěn)定性的作用，第二是解決地表水的疏導(dǎo)，即最大限度的降低雨水對(duì)路基與路面壽命的負(fù)面影響，將由于路表排水不利引發(fā)的對(duì)路基、路面的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害降到最低。這類排水設(shè)計(jì)主要手段是提高路基填土高度和在路基下構(gòu)建有隔水能力的墊層。在對(duì)于地下水位較高的施工路段時(shí)，需要在施工前挖一個(gè)臨時(shí)性的排水溝渠，這樣能夠排除地表水同時(shí)降低地下水位的高度。第二類排水設(shè)計(jì)必須注意這幾個(gè)方面的問題。首先是排除路面積水，可以利用道路自身的橫坡與急流槽還有排水構(gòu)造物保證路面的水可以收集起來，最后排出路面，再有就是排除滲下水，針對(duì)中央分隔帶滲下水通常采用在中央分隔設(shè)置橫向盲溝加以收集，每隔一段距離要安置集水井與排水管讓下滲水排出路基。針對(duì)路肩下的滲水現(xiàn)象，需要采用在路肩修建縱向排水溝，通過排水管將水排出路基。

3 、城市道路的排水設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

路基石是道路中的主要部分，水對(duì)路基的穩(wěn)定與強(qiáng)度的影響很嚴(yán)重，排水不利很有可能出現(xiàn)路基因?yàn)榕蛎浲炼霈F(xiàn)毀滅性破壞。路基排水系統(tǒng)的首要任務(wù)是將路基范圍土路基的濕度保持在合理程度，路基保持干燥是最佳狀態(tài)，可以保證保持足夠的硬度與強(qiáng)度。

3.1 排水設(shè)計(jì)中對(duì)地勢(shì)較低路面的處理

城市道路較低處的地下水位比較高，特別是下穿式立交橋中，道路水平面要比水平地面低3～6m 左右，出現(xiàn)小范圍盆地，降雨季節(jié)雨水會(huì)向路面低的地方聚集，形成路面的積水。所以，地表以及地下的排水是需要解決的首要問題。當(dāng)立交橋周圍低于立交最水平的排水位時(shí)，需要采取直接排水法—自流排水。這也是城市道路中最常見的排水手段。自流排水是排水措施中最經(jīng)濟(jì)安全的方式，同時(shí)也不影響其余工程的建設(shè)。水流接近洪峰時(shí)，水體或干管線水位超過路面水位時(shí)，將不能實(shí)現(xiàn)自流排水的方法，水流無法引入到排水池。其次的方法為調(diào)蓄排水，這種方法有一定的限制因素。首先，立交用地周圍有必須布置蓄水流可以實(shí)現(xiàn)自流導(dǎo)入蓄水池；其次，要求匯水面積較不能太大、蓄水量較??；最后，需要通過安裝排水泵站來保證匯集在地勢(shì)較低的水得到排除。

3.2 路基濕度過高路段的排水設(shè)計(jì)

針對(duì)濕度較高的路基，首先要實(shí)施的是疏通干線與換填處理。很多路基的濕度較高，屬于潮濕型，但是含水量不很高，可以在施工前的路基兩側(cè)開挖橫向排水渠，同時(shí)每隔一段距離開挖出一個(gè)排水溝，將水導(dǎo)入排水溝內(nèi)從而疏通路基。針對(duì)濕度過高的路基，不能通過晾曬等手段達(dá)到排水目的，就需要更換填路基中的一段到達(dá)排水的效果，例如更換填土和回填透水性好的材料。

3.3 針對(duì)降低路基地下水水位的手段

要確保路基保持干燥狀態(tài)，可以通過降低路基地下水位實(shí)現(xiàn)。在立交下穿處，普遍的路面標(biāo)高很低，多數(shù)路基處于地下水位之下，特別是在雨水較多的地區(qū)，路基可能長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，這就會(huì)造成路基軟化，硬度下降，最終出現(xiàn)破壞。路基地下水位的人工降低，可以采取在路基下地下水位的一定高度上開挖暗溝和滲溝還有滲井等設(shè)施。暗溝的施工方式是在溝底與中間回填5～10cm 的砂礫和卵石，在粗粒碎石的兩側(cè)與上方按標(biāo)準(zhǔn)比例分層次回填細(xì)粒料與中粗砂還有中礫等，相當(dāng)于反濾層。從暗溝的構(gòu)成特點(diǎn)來看，可以采用大小有差異的顆粒材料得到溝內(nèi)的分層，通過滲水材料的透水性讓地下水匯集水渠底部，最后沿溝排泄到需要的地點(diǎn)。滲溝就是運(yùn)用滲透手段將地下水匯聚在溝低。滲溝的作用是控制地下水位。依據(jù)地下水系統(tǒng)排水的要求來安置滲溝的位置。滲井就是將路基范圍里的表面地下水，引入深水層去，達(dá)到上層地下水位排水的目的。4、道路路面的排水設(shè)計(jì)

4.1 車行道與人行道的排水設(shè)計(jì)

城市道路的路面排水方式主要是雙坡排水和單坡排水。在車行道比較寬闊的情況下，應(yīng)該采取雙坡排水法，能夠有效減少水在道路表面停滯的時(shí)間，并迅速將水排除。在水量較少的情況下，則可以采取單坡排水的方式達(dá)到排水目的。為有利于人行道路面積水的排除，在人行道施工時(shí)，坡度的朝向要指向車行道，這樣才能使水流從橫向坡度流向人車行邊的雨水口中。挖方段中人行道段的情況，需要采取在道路兩側(cè)設(shè)置擋土墻的方式，攔截降雨時(shí)流向人行道的地表水。另外也可以讓一部分地表水和地下水在擋土墻下的泄水孔從擋土墻引流到人行道上，然后沿著人行道流入車行道的雨水口中。

4.2 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)與中央分隔帶排水設(shè)計(jì)

因?yàn)槁访鎸与y免有些縫隙，大部分的地表水能夠沿著道路縱橫坡進(jìn)入雨水口排走，還有一部分的水是通過縫隙與裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降，因此有必要運(yùn)用有效的措施，防止地表水滲入路基內(nèi)。

道路的中央分隔帶排水設(shè)計(jì)的目的是排出中央分隔帶積水，這個(gè)過程主要可以分成施工部分與道路營(yíng)運(yùn)部分。兩個(gè)時(shí)期都需要良好的滲水排除。施工部分期間，排水量主要出于最大降雨和中央分隔帶的積水。多數(shù)道路的中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)有通訊、監(jiān)控線路的入孔，所以，中央分隔帶排水的長(zhǎng)度需要兩個(gè)入孔之間的匹配，通常路段的間距為200m 左右。

5、結(jié)束語

城市道路的排水工程是關(guān)系到社會(huì)民生的重大工程，同時(shí)也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要構(gòu)成部分。城市道路排水是一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜工程，它對(duì)城市路基的使用壽命有重大影響。所以，在進(jìn)行道路排水設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)路基的硬度，路面結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)進(jìn)行總體全面的考量。將綠化排水與立交排水有機(jī)的接合發(fā)揮作用，要建立一個(gè)綜合性的道路排水系統(tǒng)工程，能夠緩解水資源的供求矛盾，從而建立起完善的城市道路排水系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞 地埋電纜；電纜排管；敷設(shè)施工

中圖分類號(hào) TM7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）104-0061-02

城鎮(zhèn)現(xiàn)代化建設(shè)步伐的進(jìn)一步加快，城市土地有效利用面積越來越少，架空線路入地改造已成為城市供配電系統(tǒng)技術(shù)節(jié)能設(shè)計(jì)改造研究的重要內(nèi)容。目前，城市供配電網(wǎng)中中低壓大截面電纜敷設(shè)主要采用隧道、排管、電纜溝等。其中，隧道和電纜溝一次性投資過多，勢(shì)必會(huì)造成一定程度的浪費(fèi)。另外，城市中高壓輸電線路通常敷設(shè)在慢車道或快車道中，這就要求電纜敷設(shè)完成后在道路運(yùn)營(yíng)期內(nèi)不允許開挖路面。而采用排管敷設(shè)電纜，在投資經(jīng)濟(jì)性、施工便捷性、以及對(duì)城市道路交通的影響等方面，均較隧道及電纜溝優(yōu)越。

1 電纜排管敷設(shè)中工井、人孔井、排管的電氣技術(shù)指標(biāo)要求

1.1 排管孔徑和孔數(shù)指標(biāo)

電纜排管選型時(shí)要滿足其內(nèi)徑是動(dòng)力電纜外徑的1.2～1.5倍左右，最小內(nèi)徑應(yīng)不小于100mm，對(duì)于敷設(shè)高壓大截面電纜時(shí)，則宜選用175、200mm內(nèi)徑的大管子，而控制電纜其排管孔徑也不應(yīng)小于75mm，以保證電纜順當(dāng)穿管。為了確保電纜運(yùn)行安全，在城市道路中如敷設(shè)在人行道下則其排管頂部距地面的距離應(yīng)不小于500mm，在一般地區(qū)應(yīng)不小于700mm。但隨城市規(guī)劃發(fā)展的進(jìn)一步加速，開挖頻率也日漸增加，為確保電纜的運(yùn)行安全和城市供電的安全可靠性，在實(shí)際施工建設(shè)過程中筆者建議應(yīng)適當(dāng)加深，當(dāng)然也不是越深越好，宜在1.0m左右為宜。工程中常見的以C-PVC排管為骨架組成的城市道路電纜排管方案詳見圖1所示：

為了便于施工和后期的運(yùn)行維護(hù)，一組排管宜敷設(shè)6～16根電纜為宜，同時(shí)應(yīng)根據(jù)城市道路特性，決定排管的孔數(shù)和管子的排列形式。排管的排列方式工程中常用長(zhǎng)方形和正方形兩大類，孔數(shù)也以3×4、3×5、4×4、3×6等為主。由于排管敷設(shè)方式中，中間散熱性能偏差，因此為了充分利用排管空間，中間孔宜以敷設(shè)控制電纜為主。

1.2 電纜排管的材質(zhì)選擇要點(diǎn)

由于電纜排管敷設(shè)位置的特殊性，要求電纜排管材料具有較好較為穩(wěn)定的物理化學(xué)性能，同時(shí)便于施工還應(yīng)具備一定的機(jī)械強(qiáng)度，且排管內(nèi)壁應(yīng)光滑無毛刺等缺陷。應(yīng)具備不延燃、可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)小角度彎曲等功能。目前，城市道路電力工程中，電纜排管主要有聚氯乙烯塑料管、C-PVC冷熱水用氯化聚氯乙烯管、MPP 電力電纜保護(hù)管、CFRP碳素螺紋管、玻璃鋼電纜保護(hù)管等。其中，冷熱水用氯化聚氯乙烯管道，以其敷設(shè)較容易、耐腐蝕、機(jī)械強(qiáng)度較高、耐高溫、不產(chǎn)生渦流現(xiàn)象等功能，在城市道路電力工程排管敷設(shè)工程中得到廣泛推廣應(yīng)用。

1.3 工井尺寸控制敷設(shè)要點(diǎn)

在進(jìn)行電纜排管敷設(shè)施工方案規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，處于直線距離超過100m、改變線纜方向、分支和電纜接頭等部位，均應(yīng)合理布設(shè)排管井坑（也稱為工作井）。筆者推薦一半工井的主要尺寸指標(biāo)為：高度1.9m～2.0m；寬度2.0m～3.0m，長(zhǎng)度按用途一半約4.12 m。同時(shí)為了便于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在井道中進(jìn)行電纜敷設(shè)施工和后期檢修維護(hù)，人孔井直徑不應(yīng)小于700mm，工井內(nèi)地面宜以2%的坡度向進(jìn)坑找坡，并在最低點(diǎn)處設(shè)一地漏，以便管內(nèi)水流入到井坑內(nèi)部排水系統(tǒng)中。

1.4 工井接地敷設(shè)的技術(shù)指標(biāo)

為了確保電纜排管的運(yùn)行安全，工井內(nèi)部的金屬支架、預(yù)埋鐵件等均需可靠接地，且接地電阻應(yīng)滿足

2 電纜排管現(xiàn)場(chǎng)敷設(shè)要點(diǎn)

2.1 開挖要點(diǎn)

雖然在施工圖紙上會(huì)詳細(xì)標(biāo)明勘探人員探明的地下管線位置，但圖紙上的信息有時(shí)有可能存在不足、漏項(xiàng)等問題，也就是說實(shí)際開挖過程中可能會(huì)遇到無法探明或從相關(guān)部門無法準(zhǔn)確獲取信息的其他管線。因此，在電纜排管敷設(shè)開挖全過程中，應(yīng)指派專人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀察和監(jiān)督，以避免現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)將其他管線挖斷、挖壞等問題，確保工程安全可靠、順利高效的敷設(shè)施工。一旦出現(xiàn)線管挖斷、挖壞等不利問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告線管管理相關(guān)管理部門，并將施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際資料進(jìn)行充分匯總報(bào)告，以便各部門間相互協(xié)調(diào)盡快恢復(fù)原管線功能。

2.2 電纜保護(hù)管的安裝技術(shù)要點(diǎn)

承插口的安裝應(yīng)將插口順電纜敷設(shè)方向，避免由于承插口逆電纜敷設(shè)方向而造成電纜在敷設(shè)過程中與承插口處產(chǎn)生較大摩擦而損傷電纜表面絕緣層。保護(hù)管接口處應(yīng)采用彈性橡膠圈密封，以避免水、樹枝等其它雜物進(jìn)入排管內(nèi)，影響電纜的安全可靠運(yùn)行。管材插入端表面應(yīng)按要求標(biāo)識(shí)插入長(zhǎng)度的標(biāo)記線，同時(shí)將保護(hù)管材插入后，應(yīng)認(rèn)真檢查標(biāo)記確認(rèn)插入是否按照預(yù)設(shè)要求準(zhǔn)確到位。

2.3 電纜敷設(shè)拉力控制要點(diǎn)

施工現(xiàn)場(chǎng)電纜盤長(zhǎng)應(yīng)限制在一定范圍，對(duì)于35kV三芯電纜而言，以400m～500m一段為宜；而對(duì)于110kV單芯電纜則以700m一段為宜，且應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)在工井以放置電纜牽引機(jī)械設(shè)備，確保電纜在施工過程中不會(huì)因受力過大而出現(xiàn)拉裂、拉斷等問題。

2.4 電纜工井施工技術(shù)要點(diǎn)

電纜工井施工過程中，排水是一項(xiàng)非常重要的控制內(nèi)容。電纜工井是電纜排管系統(tǒng)中的核心地下構(gòu)筑物，其運(yùn)行周圍環(huán)境難免會(huì)有地下水的存在。因此，在電纜井施工過程中，為確保電纜具有較高的運(yùn)行安全可靠性，需要對(duì)電纜井做完善的防排水體系和措施。筆者建議應(yīng)在電纜井內(nèi)壁涂刷一層防水砂漿。當(dāng)電纜接頭井所位位置地下水水位較高時(shí)，應(yīng)合理利用現(xiàn)場(chǎng)地形將電纜接頭盡量抬高并設(shè)置相應(yīng)的排水體系以避開地下水，確保地埋電纜有較高的運(yùn)行環(huán)境。

3 結(jié)論

從大量實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)案例報(bào)道可知，隨著排管回路數(shù)的增加地面電纜的載流量將會(huì)發(fā)生急劇下降等問題，這也是排管敷設(shè)方式對(duì)電纜可能造成的最不利影響。因此，在電纜排管敷設(shè)過程中，首先應(yīng)經(jīng)過詳細(xì)的載流量計(jì)算以確定電纜排管形式，并合理結(jié)合上述排管敷設(shè)技術(shù)要點(diǎn)，這樣才能確保電纜排管敷設(shè)具有較高的施工質(zhì)量水平和經(jīng)濟(jì)效益。

篇8

【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；道路布局；橫斷面；以人為本

城市道路能溝通到達(dá)城市的各個(gè)地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接承擔(dān)對(duì)外交通。近幾年來隨著城市化進(jìn)度的加快，城市道路的建設(shè)也突飛猛進(jìn)，產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)作品，同時(shí)也暴露出了許多問題，因此對(duì)于道路設(shè)計(jì)人員來說，既帶來了機(jī)遇也提出了更高的要求。

一、城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的特點(diǎn)

1.1 系統(tǒng)性

城市道路建設(shè)是一個(gè)整體，需要規(guī)劃部門、施工部門和監(jiān)管部門等各個(gè)部門的系統(tǒng)參與，甚至還需要其他單位的大力協(xié)助，因此道路建設(shè)從項(xiàng)目的提出到完工接受審查等從頭至尾都需要整座城市等相關(guān)系統(tǒng)的通力協(xié)作。

1.2 復(fù)雜性

城市道路的設(shè)計(jì)需要考慮的方面包羅萬象，因此需要各個(gè)專業(yè)的共同參與。所謂共同，是說各個(gè)專業(yè)非個(gè)人作業(yè)而是形成一個(gè)整體。但眾多的設(shè)計(jì)人員并非雜亂無章而是在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下共同作業(yè)，具體包括從設(shè)計(jì)方案的提出到建筑面紙的通過等等。

1.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性

在一個(gè)城市四通八達(dá)的道路形成前，一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設(shè)能否順利進(jìn)行的先決條件，因?yàn)橄嚓P(guān)單位都要在其設(shè)計(jì)下按部就班的進(jìn)行。城市道路設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)相關(guān)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，而其中必然會(huì)涉及設(shè)計(jì)師本身對(duì)這座城市的整體感受而非絕對(duì)的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內(nèi)在的本分和應(yīng)盡的義務(wù)，更會(huì)使整個(gè)城市道路建設(shè)系統(tǒng)按照預(yù)定方案、經(jīng)濟(jì)方便地進(jìn)行。

二、城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

（一）城市道路布局缺乏合理性

當(dāng)前，重視道路的整體工程設(shè)計(jì)是我國(guó)城市道路規(guī)劃的核心思想，遵循著這一最高思想，城市道路設(shè)計(jì)工程師每每重視具體每一道路階段的交通貨運(yùn)量和客流量狀況，而對(duì)城市整個(gè)的道路缺乏一個(gè)全面清晰的認(rèn)識(shí)。譬如在具體一個(gè)城市中，河流隔離帶、樹木隔離帶以及休息亭等城市硬件設(shè)施的分布規(guī)劃分化嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)疏密嚴(yán)重不均勻的現(xiàn)象。城市交通各個(gè)設(shè)施的處理不當(dāng)，危害頗多： 第一，城市道路的整體效益難以得到最大發(fā)揮，我國(guó)特有的集中力量干大事的優(yōu)勢(shì)就此喪失； 其二，城市道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不完善、不科學(xué)、不人性使城市主干道路沒有一點(diǎn)計(jì)劃地、硬生生地聯(lián)系起來，不僅不會(huì)保證城市道路在交通高峰期順暢無阻，更會(huì)加重主干道路的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利影響。

（二）橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性

在我國(guó)，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應(yīng)有的關(guān)注。正是由于此種問題的存在，造成道路設(shè)計(jì)缺乏合理性。特別是在橫斷面的設(shè)計(jì)方面，更是問題突出。橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項(xiàng)內(nèi)容呈現(xiàn)：

第一、在道路節(jié)點(diǎn)的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關(guān)注；

第二、將相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范照搬照抄到本工程項(xiàng)目當(dāng)中，而并未依據(jù)實(shí)際情況對(duì)最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數(shù)量等加以深入剖析；

第三、在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點(diǎn)布局等方面并未進(jìn)行全局性考量。

（三）道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”原則道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”的問題反映在下述幾個(gè)方面：

第一、在道路設(shè)計(jì)的過程中，很少將社會(huì)群眾的想法納入考量；

第二、在道路設(shè)計(jì)的過程中，通常由最高層決策者獨(dú)自決定，造成道路設(shè)計(jì)并未做到民意化、公開化；

第三、在道路設(shè)計(jì)方面并未施加足夠的限制，造成社會(huì)群眾對(duì)于道路設(shè)計(jì)的信心

嚴(yán)重下降；

第四、道路設(shè)計(jì)方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞。

三、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

（一）加大城市的整體布局規(guī)劃

一個(gè)城市的道路建設(shè)需要站在整體的高度來分析整合，而道路運(yùn)送客流人流的能力則是其主要參考標(biāo)準(zhǔn)。且在城市道路建設(shè)整盤棋中，一段道路分配多少人流、客流等都有一定的依據(jù)分配，并且要努力做到使其與周圍自然環(huán)境不沖突，做到與自然和諧相處，更重要的是可以根據(jù)先前的路段不合理的格局做出相應(yīng)改進(jìn)和完善，甚至是重新翻新，盡一切可能保證交通暢通。

（二）城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

（三）注重橫斷面設(shè)計(jì)

注重橫斷面設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問題加以考量：

1、將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；

2、針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；

3、將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；

4、提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以調(diào)整。

（四）提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。

結(jié) 語

城市道路設(shè)計(jì)是道路交通建設(shè)的一項(xiàng)非常重要內(nèi)容，城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。該文從城市道路設(shè)計(jì)角度出發(fā)，客觀地指出和分析了城市道路設(shè)計(jì)中遇到的若干問題，并提出一些可行的改進(jìn)措施，旨在拋磚引玉，揚(yáng)長(zhǎng)避短，改進(jìn)不足。城市道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握城市道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 城市道路設(shè)計(jì)；問題；解決方案

中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2015）09-0058-01

城市道路建設(shè)的歷史悠久，并根據(jù)城市發(fā)展情況的不同和理念的不同而有不同的發(fā)展。城市道路具有公用性、公益性等特點(diǎn)，是為所有城市居民提供的公共服務(wù)設(shè)施，極大的方便了居民的出行，并提高了交通運(yùn)輸能力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的保障。經(jīng)過多年的發(fā)展，城市道路建設(shè)也展開了新的局面，但是設(shè)計(jì)中涉及的問題越來越多，使得道路設(shè)計(jì)中的問題也越來越多。因此，道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)盡量避免常見問題，并提出更多的改進(jìn)意見，以促進(jìn)道路設(shè)計(jì)向著更加規(guī)范和科學(xué)的方向發(fā)展。

1 城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)原則

城市道路是指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路，在設(shè)計(jì)中，主要遵循以下幾個(gè)要點(diǎn)原則。一是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性原則。道路的經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在整個(gè)道路工程的造價(jià)和交通運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等方面，總體說來就是使用最少的工程造價(jià)和后期維護(hù)費(fèi)用，盡可能的增加城市道路的服務(wù)效果、運(yùn)輸功能和使用壽命。因此，在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)城市道路的布置進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，考慮到交通性質(zhì)、人流走向和流量的特點(diǎn)，結(jié)合道路的線路和斷面，盡可能實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用的節(jié)省。二是交通安全、流暢與迅速原則。城市道路的交通流程性和運(yùn)輸能力是其重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，車速的高低與公路的設(shè)計(jì)水平和交通組織水平有著重要的關(guān)系，并且隨著城市規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，要對(duì)路段、行車速度進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和分析，以保證交通出行的安全和流暢。

2 國(guó)內(nèi)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題分析

1）道路設(shè)計(jì)中的盲目拓寬問題。傳統(tǒng)的道路一般比較狹窄，主干道由于機(jī)動(dòng)車道較少，寬度也相應(yīng)的較窄，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加和城市公交的繁榮發(fā)展，城市交通日益擁擠，給交通行駛帶來了很多的困難。為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，很多城市都開始了舊道改造工程，對(duì)狹窄的道路進(jìn)行盲目的拓寬改造，大面積的增加新修公路的比重，使土地資源得到了浪費(fèi)。

2）道路設(shè)計(jì)中的交通設(shè)施配置不合理問題。雖然近年來政府對(duì)城市道路建設(shè)有著一定的重視，也加大了資金的投入，但是在一些道路設(shè)計(jì)中不注重對(duì)科學(xué)原理的應(yīng)用，特別是一些交叉路口的設(shè)計(jì)不夠合理，具有很大的隨意性，一些交通設(shè)備如信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等不夠完善，指示不明顯，會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，也會(huì)降低整條公路的通行能力。

3）道路設(shè)計(jì)中的施工質(zhì)量問題。城市道路工程很多情況下屬于市政工程，由于市政工程與其他工程相比有很多的特殊性，因此在設(shè)計(jì)的過程中為了縮短工期，不得不降低設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或忽略合理性。一些重要的交通道路為了趕工期，基礎(chǔ)沒有做好處理，使道路在投入使用之后就出現(xiàn)路基塌陷、路面開裂等嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市道路的正常使用，也給人們出行帶來了很大的威脅，給日后的道路養(yǎng)護(hù)也帶來了較大的困難。

4）道路設(shè)計(jì)中的交通組織混亂問題。我國(guó)的城市中人口非常密集，人與機(jī)動(dòng)車的組織關(guān)系一直是交通組織的重點(diǎn)。當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)過分的重視對(duì)機(jī)動(dòng)車的組織，按照機(jī)動(dòng)車的規(guī)模和數(shù)量對(duì)道路進(jìn)行拓寬，但是沒有考慮到行人與非機(jī)動(dòng)車輛的行駛，使整體車輛和行人的關(guān)系較為緊張，沒有形成井然有序的交通秩序，增加了交通事故的發(fā)生概率。

3 城市道路設(shè)計(jì)的解決方案

1）交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在車道數(shù)較多的情況下，如果不進(jìn)行良好的交通組織，很容易出現(xiàn)車輛超車、違規(guī)停車等現(xiàn)象，使道路的行駛通暢度下降，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通過分集中，加重交叉口的負(fù)荷，引起交通混亂。在一般情況下，對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9，0.8至0.9，0.7至0.8。由此可見，增加車道數(shù)也無法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負(fù)荷，也無法有效的提高道路的通行能力。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和對(duì)我國(guó)城市道路的數(shù)據(jù)調(diào)查可以得知，城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)最好不要超過8條，如果增加了車道數(shù)也無法改變交通混亂的現(xiàn)象，則可以通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等方法來疏通城市交通，使道路負(fù)荷得以降低。

2）人行道與非機(jī)動(dòng)車道的合理設(shè)計(jì)。雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機(jī)動(dòng)車作為出行方式。在當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)中往往忽略了對(duì)這部分群體的出行考量，使得設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際交通情況，無法切實(shí)的提高交通運(yùn)輸?shù)男?，也使得這部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機(jī)動(dòng)車道也應(yīng)是道路設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對(duì)于交通的影響。

3）道路綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)。城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對(duì)車輛的行駛起到引導(dǎo)和指示的作用。在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到功能與美觀的結(jié)合，根據(jù)不同形式的道路特點(diǎn)選用不同的綠化方式，通過合理的規(guī)劃來使道路與自然環(huán)境形成有機(jī)的整體。同時(shí)，對(duì)于車速較高的道路彎道部分應(yīng)種植高大的樹木，以起到良好的引導(dǎo)作用，防止交通事故的產(chǎn)生。

4）道路交叉路口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計(jì)原則，認(rèn)識(shí)到交叉路口的合理設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對(duì)左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時(shí)問，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來避免追尾事故的發(fā)生。

4 結(jié)論

綜上所述，因?yàn)閲?guó)內(nèi)建設(shè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也在加速，城市道路建設(shè)與道路設(shè)計(jì)規(guī)劃是其中的重要組成部分，因此有關(guān)單位和設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)注意道路設(shè)計(jì)中存在的不合理問題并進(jìn)行改進(jìn)，提高我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)的整體水準(zhǔn)和綜合質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:人性化設(shè)計(jì)理念；城市道路；交通

受到我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平及公共交通設(shè)施投入等多方面影響，我國(guó)城市道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)都是以滿足基本出行要求為基本要素的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷好轉(zhuǎn)、城市土地資源的貧乏、中央財(cái)政部門對(duì)道路建設(shè)的不斷重視，群眾對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)所提出的要求也越來越高了。城市道路建設(shè)是為了更好地服務(wù)于人民，讓民眾出行變得更加方便，并享受更加優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。因此，將人性化設(shè)計(jì)理念融入城市道路設(shè)計(jì)中是十分有必要的，它可以提高道路安全性及美學(xué)性，并注重人與環(huán)境的和諧發(fā)展，這不僅是將來城市道路設(shè)計(jì)的必經(jīng)之路，同時(shí)也是改善我國(guó)城市交通服務(wù)質(zhì)量的重要方式。

1人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)中的重要性

基本的道路設(shè)計(jì)工程是為了滿足日常道路通行要求，并解決大眾出行要求。在這一目標(biāo)所引導(dǎo)下的道路設(shè)計(jì)往往只是局限于一種形式。但隨著我國(guó)城市交通形式的多樣性發(fā)展及人們出行頻率的增加，因交通設(shè)計(jì)不科學(xué)而導(dǎo)致的問題逐漸顯現(xiàn)出來。因此，我們應(yīng)該在確?；窘煌芰百|(zhì)量的原則基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將人性化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用其中，將滿足群眾需求作為觀眾焦點(diǎn)，在設(shè)計(jì)的同時(shí)注意人性化管理，在細(xì)節(jié)方面多加考慮，努力消除各種道路行駛過程中可能發(fā)生的不安定因素，提高人們?cè)诔鲂袝r(shí)的愉悅感，這才是城市道路設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。人性化設(shè)計(jì)理念重點(diǎn)關(guān)注的是人們的心理感受及精神追求，在城市道路設(shè)計(jì)過程中使用人性化設(shè)計(jì)理念不僅能夠充分發(fā)揮工作效率，還能夠?yàn)槌鲂腥罕妿硪曈X和心理上的美感和享受。人性化設(shè)計(jì)理念是目前城市道路設(shè)計(jì)最應(yīng)遵循的基本理念，同時(shí)也是滿足時(shí)展要求的必要手段。

2現(xiàn)階段人性化設(shè)計(jì)在我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用情況

2．1無障礙設(shè)計(jì)

殘障人員雖然在生活和出行方面相對(duì)正常人來說更加苦難，但他們同樣也是社會(huì)的重要組成部分。目前，我國(guó)大部分城市都針對(duì)殘障人員進(jìn)行了特殊的道路設(shè)計(jì)，例如盲道、殘疾人專用公廁等設(shè)計(jì)，都為殘障人士的出行提供了極大的便利，這些設(shè)計(jì)都充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路中的應(yīng)用。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)是世界上盲人數(shù)量最大的國(guó)家，盲人出行問題一直以來都是我國(guó)城市城市規(guī)劃道路設(shè)計(jì)過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)關(guān)注問題。在常規(guī)道路上設(shè)置盲道，鋪設(shè)特殊形狀的盲道磚，可以有效幫助盲人利用腳感來判斷具體的方向，實(shí)現(xiàn)自主出行的目的。與此同時(shí)，也讓盲人在出行時(shí)具備更充分的自信心和安全感。緣石坡道也是一種無障礙設(shè)計(jì)，主要分布在人行道口及兩端部位，它可有效預(yù)防人性道路中的緣石對(duì)輪椅乘坐者造成通行障礙，充分體現(xiàn)了道路設(shè)計(jì)對(duì)殘障人士的關(guān)懷。當(dāng)然，在城市道路設(shè)計(jì)中不僅需要關(guān)注無障礙設(shè)計(jì)，同時(shí)也要關(guān)注無障礙通行環(huán)境的可行性?，F(xiàn)階段，雖然大部分城市道路中都充分體現(xiàn)了無障礙設(shè)計(jì)理念，但日常維護(hù)保養(yǎng)還未落實(shí)到位，例如草木、電力箱柜隨意侵占盲道、盲道施工質(zhì)量低下等現(xiàn)象仍然普遍存在。為了進(jìn)一步加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)中的落實(shí)程度，充分體現(xiàn)以人為本的理念，滿足社會(huì)各種人群的出行要求，城市道路設(shè)計(jì)者不僅應(yīng)提高對(duì)無障礙設(shè)計(jì)工作的應(yīng)用性，同時(shí)還應(yīng)確保無障礙設(shè)計(jì)工作的高質(zhì)量落實(shí)。無障礙設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)殘障人士的人性化關(guān)懷，是人性化設(shè)計(jì)理念的重要部分。

2．2道路景觀設(shè)計(jì)

城市道路的建設(shè)水平及通行情況不僅體現(xiàn)了一個(gè)城市基本設(shè)施的完善性及當(dāng)?shù)匕傩盏纳钯|(zhì)量，同時(shí)也是展示城市形象的重要窗口。現(xiàn)階段，城市人口增加、汽車數(shù)量增加所導(dǎo)致的城市污染及交通堵塞現(xiàn)象日益明顯。因此，在城市重點(diǎn)擁堵路段及環(huán)境惡劣區(qū)域種植景觀植物是十分有必要的，植物可以利用自身光合作用來實(shí)現(xiàn)防風(fēng)、防塵、防噪等目的，用來有效改善城市局部環(huán)境，提高城市道路含氧量，使城市空氣質(zhì)量得到有效緩解。與此同時(shí)，還可以使用綠色植物來設(shè)計(jì)一些景觀性雕塑，同時(shí)實(shí)現(xiàn)美觀性和凈化效果。根據(jù)研究顯示，綠色植物本身具有的柔美性能夠使人們?cè)诰o張的環(huán)境中得到有效舒緩，并分散一定的注意力，使駕駛員在行駛過程中注意力更加集中，從而提高駕駛的安全性，并改善道路工程的高效性。盡管如此，設(shè)計(jì)者也應(yīng)該充分意識(shí)到，道路景觀設(shè)計(jì)工作并不是對(duì)綠色植物的盲目使用和種植，而應(yīng)在不影響車輛視野和行駛順暢性的基本條件下來優(yōu)化周圍植物種植方式。此外，還應(yīng)充分考慮周圍自然環(huán)境以及水電網(wǎng)的分布情況，最大程度降低對(duì)周圍其他公共設(shè)施的影響，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的規(guī)劃，確保道路質(zhì)量。只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)景觀的生態(tài)性與和諧性，才能真正將人性化設(shè)計(jì)理念的核心思想體現(xiàn)到位。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)道路景觀的日常維護(hù)與保養(yǎng)，提高道路養(yǎng)護(hù)工作人員的基本技能和職業(yè)素養(yǎng)，對(duì)城市道路中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患保持高度的敏感性。

2．3慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)是人性化設(shè)計(jì)理念中的重要體現(xiàn)。隨著城市生活節(jié)奏的加快，利用慢行交通系統(tǒng)來改善交通問題、提升生活質(zhì)量的需求也逐漸體現(xiàn)出來。慢行交通系統(tǒng)是一種提倡以人為本、以空間和諧理念為核心、以人性化程度為衡量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)理念，它倡導(dǎo)利用步行或公共交通等方式來替代私人機(jī)動(dòng)車，減少非必要的機(jī)動(dòng)車出行，在緩解人們生活節(jié)奏的同時(shí)改善自然環(huán)境，使人們?cè)谛旭傔^程中保持愉悅的心情。除此之外，慢行交通系統(tǒng)還能夠有效降低噪音的產(chǎn)生，使行駛環(huán)境更加安靜和諧。因此，必須加強(qiáng)對(duì)城市道路設(shè)計(jì)過程中慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，投入一定的人力物力，積極改善現(xiàn)有的慢行交通設(shè)施，并通過制定完善的法律法規(guī)來約束相關(guān)行為。

3結(jié)束語

通過上述分析可知，城市道路設(shè)計(jì)并不是一種獨(dú)立的建筑物設(shè)計(jì)，而應(yīng)該與城市當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌芰?、出行現(xiàn)狀相結(jié)合來開展工作。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通設(shè)計(jì)理念逐漸與現(xiàn)實(shí)通行要求脫軌，無法真正滿足民眾的出行要求。將人性化設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于城市道路設(shè)計(jì)中，并與道路交通的具體情況和環(huán)境相結(jié)合，規(guī)劃并建設(shè)出合理、美觀、實(shí)用的交通道路，才是未來城市道路設(shè)計(jì)和發(fā)展的必然方向。

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