導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程輔助施工措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國社會的不斷發(fā)展,技術(shù)水平的不斷提高,我國越來越多的交通工程建設(shè)中都開始修建高造價的隧道。隧道工程的建設(shè)需考慮到諸多問題,比如地表原因?qū)е碌牟疬w困難、建筑物密集等,所以大多數(shù)的隧道工程都是使用地下暗挖式。隧道工程多在城市軌道、鐵路、公路及水利工程中應(yīng)用,其具有較高的成本。基于此,該文就主要研究隧道工程預(yù)算成本管理中出現(xiàn)的問題,并且提出相應(yīng)的對策,以降低隧道工程的預(yù)算成本。

關(guān)鍵詞:

隧道工程；預(yù)算成本管理；問題及對策

隧道工程具有固定性、單件性和使用壽命長的特點(diǎn),與其他行業(yè)的產(chǎn)品是不同的,所以隧道工程在資源、資金分配、施工空間及施工時間方面有一定的矛盾,導(dǎo)致隧道工程預(yù)算成本管理中存在一系列的問題,增加了管理難度。目前我國隧道工程建設(shè)競爭較為激烈,但是從隧道工程預(yù)算成本方面看,其水平還有待提高,其中存在多多少少的問題,要想使企業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展,就要找出隧道工程預(yù)算成本管理中存在的問題,并且制定針對性的對策。

1隧道工程預(yù)算成本管理中存在的問題

隧道工程預(yù)算成本管理是工程中最重要的內(nèi)容,成本的管理直接影響了隧道工程建設(shè)項(xiàng)目的完成水平及質(zhì)量,并且還影響到了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)施隧道工程項(xiàng)目之前一般都會對施工成本進(jìn)行預(yù)先設(shè)計(jì)和計(jì)劃,在實(shí)際的施工過程中對其進(jìn)行修整,項(xiàng)目預(yù)算成本管理水平直接影響了控制結(jié)果。所以,企業(yè)自身要想提高市場競爭能力,就要從預(yù)算成本管理方面著手。

1.1成本預(yù)算工作

在成本控制中,成本預(yù)算是最基本且最重要的內(nèi)容。隧道工程在實(shí)施之前都要將全部的成本做好預(yù)算。但是,目前部分隧道工程并不重視成本預(yù)算工作,有的甚至將成本預(yù)算工作跳過去,直接使用政府中的預(yù)算資金進(jìn)行項(xiàng)目投標(biāo),這就導(dǎo)致報(bào)價只考慮到了一部分的項(xiàng)目成本,中標(biāo)之后就要對隧道項(xiàng)目成本進(jìn)行詳細(xì)預(yù)算,在這時候進(jìn)行預(yù)算,就會因?yàn)楣て诙痰纫幌盗械囊蛩貙?dǎo)致不準(zhǔn)確。

1.2材料管理方面

在隧道工程實(shí)際施工中,部分施工企業(yè)為了能夠在較短時間周期內(nèi)內(nèi)完成工程項(xiàng)目,往往只關(guān)注施工進(jìn)度,卻忽略了材料在施工成本中的重要性,同時,由于施工企業(yè)對材料施工過程管控的精細(xì)化程度不足,對材料采購數(shù)量把控不準(zhǔn)確導(dǎo)致工程完畢后出現(xiàn)大量余料,對材料保管不當(dāng)出現(xiàn)材料失竊、報(bào)廢問題,對材料的使用過程缺少監(jiān)管而出現(xiàn)嚴(yán)重浪費(fèi)等,均在無形之中增加了施工成本。由于施工企業(yè)隧道成本預(yù)算管理偏弱,材料的采購監(jiān)管流程不規(guī)范,材料就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題,限額領(lǐng)料的制度不夠完善,不能夠準(zhǔn)確地核實(shí)材料的消耗狀況,從而導(dǎo)致材料的浪費(fèi)和擠壓,提高了隧道工程成本。

1.3施工合同問題

在隧道施工預(yù)算成本中,施工合同是其重要依據(jù)。但是,目前部分企業(yè)在簽訂合同時對合同的理解不夠細(xì)致、深入,對清單漏項(xiàng)、技術(shù)間歇窩工、取費(fèi)不合理、隱含風(fēng)險(xiǎn)等沒有及時發(fā)現(xiàn),由此產(chǎn)生的合理支出也只能由自己承擔(dān)。比如,在簽訂合同的時候,如果未準(zhǔn)備確定隧道混凝土額定損耗率、二襯連接鋼筋搭接、有道床底鑿毛工藝要求但無措施費(fèi)用、混凝土有分段澆筑設(shè)置接茬鋼筋要求,但無相關(guān)數(shù)量等問題,那么施工企業(yè)就只能自行承擔(dān)這筆超耗費(fèi)用。另外,假如合同中出現(xiàn)責(zé)任、權(quán)益不明等漏洞的時候,施工企業(yè)在施工過程中就會出現(xiàn)偷工減料、合同漏洞等情況。不能保證工程質(zhì)量,可能出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象發(fā)生。

1.4工期成本方面

工期成本指的是為了完成合同工期或者目標(biāo),采取的一系列措施或由此產(chǎn)生的費(fèi)用支出。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目管理中的重要內(nèi)容之一,直接關(guān)系到施工成本的大小,也關(guān)乎到施工企業(yè)的信譽(yù)問題。比如出現(xiàn)工期滯后時必然造成管理費(fèi)用增加、設(shè)備租賃費(fèi)用增加、材料倉儲管理費(fèi)用增加,若由此而形成搶工期的局面,會進(jìn)一步增加人員、材料、設(shè)備費(fèi)用支出,直接造成施工成本增加。

2隧道工程預(yù)算成本管理中問題的解決對策

2.1重視成本預(yù)算工作

2.1.1人工費(fèi)用的預(yù)算

在隧道工程建設(shè)過程中,根據(jù)不同地區(qū)各工種的勞動強(qiáng)度、技能性高低、危險(xiǎn)性大小、單一工種的供需關(guān)系等因素確定工資水平,主要包括鉆爆工、噴錨工、混凝土工、電焊工、鋼筋工、出碴司機(jī)、特種設(shè)備司機(jī)等,費(fèi)用測算時首先應(yīng)考慮合理人員配置的數(shù)量是多少(如施工準(zhǔn)備期和結(jié)束期、正常生產(chǎn)期、高峰施工期等人員配置數(shù)量均不相同)、工資水平(含工資性支出、加班費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、福利性支出等)是多少、施工周期是多長等因素。

2.1.2材料的成本預(yù)算

首先是主材。主材包括火工品、水泥、鋼材、混凝土外加劑、防水材料等,尤其是山嶺隧道的環(huán)境較為復(fù)雜且偏僻,交通運(yùn)輸環(huán)境較差,主材料在預(yù)算成本的時候要充分考慮材料的采購價格和運(yùn)輸價格。對火工品單耗控制是重中之重,如果圍巖節(jié)理發(fā)育影響施工,光爆效果不明顯,進(jìn)一步加強(qiáng)水壓爆破的推進(jìn),提高光面爆破效果,降低火工品單耗,從而降低成本。其次是輔料。輔料包括砂石、風(fēng)水管路、鉆桿鉆頭等,以砂石為例,若隧道內(nèi)洞渣性能指標(biāo)可滿足要求而自建砂石廠生產(chǎn)時,需要考慮生產(chǎn)性設(shè)備投入、設(shè)備大修折舊攤銷、材料二次轉(zhuǎn)運(yùn)、原石破碎、用地補(bǔ)償、環(huán)水保處置設(shè)施、人工費(fèi)等多項(xiàng)因素,防止漏項(xiàng)。

2.1.3機(jī)械的成本預(yù)算

隧道施工機(jī)械有挖掘機(jī)、裝載機(jī)、空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)、自卸汽車、鑿巖機(jī)、濕噴機(jī)、注漿機(jī)、混凝土輸送泵、發(fā)電機(jī)等機(jī)械設(shè)備。對當(dāng)月發(fā)生機(jī)械進(jìn)行單機(jī)核算,折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、油耗、電損等與預(yù)算單耗相比較進(jìn)行分析,出現(xiàn)問題及時糾正。

2.1.4工地遣散的預(yù)算成本

因隧道施工普遍在山陵地區(qū),交通不便,且隧道施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程,人員、設(shè)備投入較多,如人員進(jìn)場后的生產(chǎn)、生活保障性費(fèi)用支出,施工機(jī)械的進(jìn)出場運(yùn)輸費(fèi)用等均需要予以考慮。

2.1.5輔助工程的預(yù)算成本

在隧道工程施工過程中,輔助工程量是尤為重要的,但是在設(shè)計(jì)圖紙和工程清單中并沒有輔助工程預(yù)算成本。比如,隧道施工過程中的混凝土拌和站、三管兩線、水泵、配電箱、電力線路等這些工程量都要根據(jù)工程的實(shí)際需求和實(shí)施需求進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算。

2.2工期成本控制

隧道工程施工過程中的工作面較為固定,普通隧道很少通過增加豎井、斜井橫洞的方式來增加工作面,搶工期的情況較少。所以成本管理的重點(diǎn)是資源的合理配置和工期的合理安排。并且還要使襯砌和掘進(jìn)兩方面的施工均衡,如果重視襯砌忽視掘進(jìn)的話,就會使施工進(jìn)度達(dá)不到預(yù)期的效果,產(chǎn)生間接的開銷;如果重視掘進(jìn)忽視襯砌的話,襯砌的進(jìn)度就無法保證。所以在工期和生產(chǎn)過程,要使工期合理,施工連續(xù)且均衡,使工期和成本保持平衡關(guān)系,在資源合理使用的基礎(chǔ)上,有效降低成本,使工期如約完成。

2.3物資設(shè)備的控制

要明確勞務(wù)組織、機(jī)械設(shè)備和技術(shù)力量,以項(xiàng)目的總目標(biāo)為基礎(chǔ),明確項(xiàng)目中的考核及管理目標(biāo),以責(zé)任成本管理為基礎(chǔ),制定內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度,并且融入材料管理及機(jī)械設(shè)備的管理,制定分項(xiàng)的管理方式,比如混凝土管理、鋼材管理等。當(dāng)月盤點(diǎn)現(xiàn)場實(shí)際數(shù)量,注意不要漏掉半成品,之后定期每月對他們進(jìn)行核算,若發(fā)現(xiàn)存在成本管理漏洞,要及時采取補(bǔ)救措施。

2.4施工合同的簽訂

在簽訂施工合同之前,一定要仔細(xì)認(rèn)真地檢查和閱讀合同中的項(xiàng)目和條約,對于有意見分歧的條約要及時提出并進(jìn)行交流溝通,提前完善合同。對于施工合同中的附帶或者次要條約也要重視,逐條進(jìn)行審閱。另外,在簽訂施工合同之前,還要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察和測量,保證在今后實(shí)際施工過程中不會由于合同問題增加施工成本。雙方在簽訂合同的時候,要請專業(yè)的法律人員審核合同,明確其中的責(zé)任和義務(wù),以免今后雙方產(chǎn)生糾紛。另外,施工企業(yè)應(yīng)定期每月召開經(jīng)濟(jì)活動分析會暨責(zé)任成本分析會,對本月施工完成情況、欠產(chǎn)原因、應(yīng)對措施、現(xiàn)場管理、二次經(jīng)營等全面掌控。對勞務(wù)成本,材料量差、價差，周圍材料，二三項(xiàng)材料分析,機(jī)械費(fèi)用,現(xiàn)場安全經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行全面的分析和針對性的核算。通過對成本預(yù)算數(shù)據(jù)與實(shí)際成本數(shù)據(jù)相比較,分析出成本盈虧情況,對成本管理中出現(xiàn)的問題,提出改進(jìn)措施,并且及時堵塞,從而提高預(yù)算成本管理效率。還要定期不定時地對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查,在掌握現(xiàn)場材料的使用和機(jī)械設(shè)備的管理基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流的目的。每天應(yīng)完善工序?qū)憣?shí)臺賬,第一時間掌握現(xiàn)場實(shí)際施工情況,領(lǐng)導(dǎo)督導(dǎo)檢查、補(bǔ)漏、糾偏,對出現(xiàn)問題及時解決,以提高生產(chǎn)經(jīng)營效率。

3結(jié)語

隧道工程預(yù)算成本管理能夠有效地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,如果企業(yè)還想獲得更大的利潤空間,在隧道工程實(shí)際施工過程中,就要嚴(yán)格控制成本管理,重視成本預(yù)算,使工程的質(zhì)量、工期、成本及安全這4個方面有效協(xié)調(diào),做到保質(zhì)保量及節(jié)約成本。另外,還要重視物資設(shè)備的管理,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約材料、降低消耗,以使企業(yè)獲得更高的利益。

作者：陳燕梅 單位：中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]婁立新.目前工程預(yù)算管理中存在的問題及對策[J].中華民居旬刊,2013(10):224-225.

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關(guān)鍵詞：試驗(yàn)檢測；隧道工程；質(zhì)量控制；襯砌材料；環(huán)境監(jiān)測

隨著我國現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，隧道施工量正在不斷擴(kuò)大，隧道的施工周期比較長，而且受地形因素等影響較大，所以隧道工程在實(shí)際的建設(shè)過程中面臨著許多的困難。雖然近年來我國不斷推出新的隧道開挖與施工技術(shù)，但是還是會出現(xiàn)滲漏和坍塌的問題，嚴(yán)重影響著隧道工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，因此，開展試驗(yàn)檢測是十分必要的。

一、試驗(yàn)檢測在隧道工程的質(zhì)量控制中的價值

首先，試驗(yàn)檢測可以明確施工的材料是否滿足工程建設(shè)的實(shí)際需要。以隧道工程中常見的填料和砂石為例，采用試驗(yàn)檢測的方法可以檢測材料的含泥量、級配、液塑性能以及抗壓強(qiáng)度是不是符合設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)，檢測的數(shù)據(jù)影響著后續(xù)的施工，能夠有效地降低施工的成本。其次，試驗(yàn)檢測還可以確保新技術(shù)和新工藝是否滿足工程的實(shí)際需求，確保新技術(shù)的有效應(yīng)用。通過試驗(yàn)檢測，能夠保證施工工藝的可行性、科學(xué)性和可靠性，為工程的順利開展積累越來越多的寶貴經(jīng)驗(yàn)，不斷完善理論體系，通過試驗(yàn)檢測得到的數(shù)據(jù)，可以為隧道工程的順利施工提供可靠的參考，而且在采用前沿的施工技術(shù)之后，隧道工程的施工效率和質(zhì)量都會得到相應(yīng)的保障。最后，試驗(yàn)監(jiān)測還能夠有效地判斷施工原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是不是達(dá)標(biāo)。采取科學(xué)有效的檢測手段，能夠檢測施工環(huán)節(jié)中應(yīng)用材料的性能，有助于保證隧道工程的施工質(zhì)量，可以推動隧道工程的不斷發(fā)展。

二、試驗(yàn)檢測對隧道工程的質(zhì)量控制主要內(nèi)容

（一）檢測材料質(zhì)量對于隧道工程來說，影響整個工程質(zhì)量的主要因素之一是施工材料的質(zhì)量，隧道工程中常見的材料主要包括三種，分別為：防水工程中使用的材料、襯砌工程中使用的材料以及支護(hù)工程使用的材料等。通常來說，支護(hù)材料中常用的有鋼構(gòu)件、錨桿以及噴射混凝土等等；防水材料中常用的有排水管、防水混凝土、注漿材料以及高分子的合成卷材等等。相關(guān)工作人員在檢測這些材料時，應(yīng)當(dāng)先檢查產(chǎn)品的外包裝是不是合格，是否具有質(zhì)量合格證明以及廠檢報(bào)告，只有當(dāng)檢測結(jié)果滿足工程的實(shí)際施工需要時才可以進(jìn)場，準(zhǔn)備施工[1]。在隧道工程的建設(shè)中，襯砌材料也是必不可少的一種材料，常見的襯砌材料有水泥、粗骨料、細(xì)骨料、防凍材料以及抗?jié)B材料等等，在進(jìn)場之前，這些材料也需要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，在確保符合有關(guān)要求的基礎(chǔ)上才可以進(jìn)場施工。

（二）監(jiān)管隧道施工的質(zhì)量1.需要控制施工的質(zhì)量。對于隧道工程來講，絕大多數(shù)的質(zhì)量問題都是因?yàn)楣こ痰氖┕て陂g質(zhì)量控制不合理到時的，所以，在工程的施工環(huán)節(jié)中開展質(zhì)量檢測工作十分關(guān)鍵。在隧道工程的建設(shè)過程中，比方說初期支護(hù)、臨時支護(hù)、預(yù)加固以及開挖等環(huán)節(jié)，若施工的強(qiáng)度無法滿足相應(yīng)的指標(biāo)，會導(dǎo)致圍巖的穩(wěn)定性無法滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，極可能造成坍塌或者是冒頂?shù)纫幌盗匈|(zhì)量問題。當(dāng)這些問題出現(xiàn)后，一方面會令延長工程的施工周期，另一方面還會形成施工的安全隱患，在此期間會耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，嚴(yán)重影響整個隧道工程的質(zhì)量。為了有效地避免這些問題的出現(xiàn)，在具體的施工環(huán)節(jié)中，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的輔助辦法保護(hù)開挖隧道之前的圍巖，同時在開挖的過程中也需要注意保護(hù)圍巖，保證圍巖的穩(wěn)定性可以滿足有關(guān)的要求。在隧道的爆破環(huán)節(jié)中，爆破成型的質(zhì)量在一定程度上影響著隧道工程的后續(xù)施工。為了有效提升隧道工程的爆破質(zhì)量，有關(guān)的工作人員需意識到施工現(xiàn)場水文地質(zhì)的特點(diǎn)，并考慮到施工行為可能會對周邊環(huán)境帶來的影響。在實(shí)際的隧道爆破工作中，最好可以采用隧道斷面儀檢查爆破成型的質(zhì)量，然后比較隧道的設(shè)計(jì)斷面和實(shí)際斷面輪廓之間的差異，探尋隧道斷面爆破存在的不足，當(dāng)二者之間地差異較為明顯時，應(yīng)及時采取相應(yīng)的措施，補(bǔ)救并調(diào)整爆破的具體情況，令爆破斷面可以盡可能地滿足隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)[2]。2.隧道施工監(jiān)控量測。對于隧道施工的檢測環(huán)節(jié)來說，施工監(jiān)控量測屬于十分重要的一項(xiàng)檢測手段。此種檢測方法一方面可以確保施工的安全性，另一方面還可以一定程度上優(yōu)化隧道的受力結(jié)構(gòu)，避免材料的浪費(fèi)。施工量測的內(nèi)容主要涉及到襯砌受力、支護(hù)受力以及圍巖變形等等。在隧道的凈空收斂環(huán)節(jié)里，常用的測量工具主要有兩種，一種是收斂計(jì)，另一種是全站儀。在隧道拱部的沉降環(huán)節(jié)里，常用的測量工具除了全站儀之外，還包括精度水準(zhǔn)儀。量測圍巖部位的工具主要是多點(diǎn)式的位移計(jì)。除了上面提到的內(nèi)容外，鋼構(gòu)件及噴射混凝土也都各自具有不同的量測工具。在具體的試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)里，相關(guān)的工作人員應(yīng)注意準(zhǔn)確調(diào)整量測工具，只有如此才可以確?；畹臄?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為接下來的隧道施工工作提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

（三）監(jiān)測環(huán)境污染是否達(dá)標(biāo)不論是在隧道的施工期間還是在隧道投入使用之后，都需要開展環(huán)境監(jiān)測工作，所以，環(huán)境監(jiān)測工作主要可以分為兩個階段，一個是施工階段的環(huán)境監(jiān)測，另一個是運(yùn)營階段的環(huán)境監(jiān)測。對于施工階段來講，監(jiān)測的主要內(nèi)容為施工期間產(chǎn)生的有害氣體或粉塵，有害氣體指的是甲烷，如果檢測出施工期間甲烷的含量超標(biāo)，需立即停止施工，同時采取有效的防治方法，盡量降低經(jīng)濟(jì)損失，避免人員的健康受到負(fù)面影響[3]。

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【關(guān)鍵詞】：隧道 工程施工 常見問題 處理方法

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、前言

自20世紀(jì)80年代以來，以隧道工程為主要方向的地下空間開發(fā)迅猛發(fā)展。而我國是一個地形復(fù)雜的國家，在過去的幾十年里我國的隧道工程建設(shè)也得到了長足的發(fā)展。但隧道施工是一種非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于公路隧道屬于地下線性工程，所以，在施工過程中存著許多不確定的因素。必然會遇到確保隧道工程質(zhì)量的問題，而在隧道建設(shè)過程中隧道的施工質(zhì)量問題是其中的關(guān)鍵問題，本文通過對隧道工程建設(shè)發(fā)展與施工質(zhì)量的分析，對隧道工程施工質(zhì)量問題作了初步的探討與思考。

2、我國隧道工程發(fā)展?fàn)顩r

改革開發(fā)三十年，伴隨我國的綜合國力不斷增強(qiáng)，也帶來了我國隧道建設(shè)快速發(fā)展的黃金時期。看到發(fā)展的同時，我們也清楚的知道我國隧道建設(shè)與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，科技研究攻關(guān)質(zhì)量不高，管理技術(shù)比較落后，技術(shù)創(chuàng)新能力不足等都是制約我國隧道工程發(fā)展的因素，這些因素影響隧道工程建設(shè)的質(zhì)量和使用期限。開展隧道工程施工質(zhì)量方面的研究，是我國隧道工程近期建設(shè)發(fā)展重點(diǎn)之一。

3、隧道工程施工中的常見質(zhì)量問題

3.1、隧道開挖

其主要問題有：1) 暗洞開挖時欠挖，挖方量減少，導(dǎo)致斷面尺寸不足； 2) 超挖部分不按要求回填，超挖回填片石甚至有編織袋裝洞碴回填的情況發(fā)生； 3) 開挖過程中設(shè)計(jì)的預(yù)留沉降量沒有開挖到位，到二次襯砌時到處是欠挖； 4) 加大進(jìn)尺量。增大一次開挖長度，減小工序交接次數(shù)。

3.2、隧道滲漏

與其他地下工程一樣，隧道工程在施工期間和建成后，一直受地下水的影響，特別是建成后的隧道，更處于地下水的包圍之中。當(dāng)?shù)叵滤畨毫^大時，防水工程的質(zhì)量不好，地下水會通過滲入隧道內(nèi)部，對行車安全以至襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成威脅。

3.3、襯砌開裂

作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力與隧道圍巖的性質(zhì)，地應(yīng)力的大小及施工方法等因素有關(guān)，受到資金和技術(shù)條件的限制，一些因素在設(shè)計(jì)前是很難確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常常有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂破壞，而工程中出現(xiàn)的襯砌開裂更多是由于施工管理不當(dāng)造成的，或因襯砌厚度不夠，或因混凝土強(qiáng)度不夠，所以，加強(qiáng)施工管理，提高隧道混凝土襯砌質(zhì)量已迫在眉睫。

3.4、限界受侵

在隧道工程施工過程中，有時會遇到松軟地層，當(dāng)?shù)貕狠^大時，圍巖的變形很大，如果施工方法不當(dāng)或支護(hù)形式欠妥，支護(hù)不及時，易導(dǎo)致塌方。為保證施工安全和避免塌方，急于修筑而忽視斷面界限，使建筑限界受侵。還有一種是在襯砌混凝土澆筑過程中，模板強(qiáng)度、剛度不足出現(xiàn)走模，也會使限界受侵。

3.5、襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖結(jié)合不密實(shí)

同圍巖的緊密接觸是地下結(jié)構(gòu)區(qū)別于地面結(jié)構(gòu)的主要特征，在施工中，巖石隧道光面爆破效果不良，通過鋼筋網(wǎng)作為初期支護(hù)的噴射混凝土層背后設(shè)置石塊代替混凝土充實(shí)空間，造成圍巖與初期支護(hù)不密實(shí)，在二次襯砌施工過程中，由于泵送混凝土壓力不足，流動性不好，拱頂混凝土難以飽滿，造成模筑混凝土厚度不足，形成大空洞。

隧道工程施工質(zhì)量控制方法

4.1、強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識

工程項(xiàng)目質(zhì)量依賴所有施工人員的共同努力。所以質(zhì)量控制必須充分調(diào)動項(xiàng)目所有人員的積極性和創(chuàng)造性。這就要求加強(qiáng)員工質(zhì)量意識的培訓(xùn)工作。隧道很多分項(xiàng)屬于隱蔽工程，特別是工程地質(zhì)不良、需設(shè)置仰拱的地段，錨桿的數(shù)量、噴射混凝土的厚度都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，這就要求施工人員有很強(qiáng)的責(zé)任心。

由于建筑業(yè)勞動力密集、知識含量低，企業(yè)需對現(xiàn)場施工人員加強(qiáng)質(zhì)量教育，開工前技術(shù)交底，進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會教育，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，嚴(yán)格操作規(guī)程。對工程質(zhì)量事故要嚴(yán)肅處理，狠抓不放，同時還可以建立工程質(zhì)量舉報(bào)制度，鼓勵所有參建人員，對工程質(zhì)量問題進(jìn)行舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，給予重獎，形成人人關(guān)心工程質(zhì)量的局面。

4.2、隧道建筑材料質(zhì)量控制檢測

隧道建筑材料的優(yōu)劣直接影響公路隧道工程的施工質(zhì)量。隧道的建筑材料的質(zhì)量控制應(yīng)選擇質(zhì)優(yōu)價廉、信譽(yù)高的生產(chǎn)廠家，加強(qiáng)對材料檢查驗(yàn)收，重視材料的使用認(rèn)證，落實(shí)建設(shè)工業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)用證制度，對材料質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，避免造成損失。所有的工程建筑材料使用須經(jīng)過實(shí)驗(yàn) 滿足自檢要求，對材料質(zhì)量的要求還應(yīng)充分考慮材料應(yīng)用環(huán)境、工程部位及施工工藝等要求。

4.3、控制襯砌裂縫

襯砌裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。應(yīng)嚴(yán)格控制混凝配合比和混凝土和易性；嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)控量測程序，遵守科學(xué)的二次襯砌原則，對于特殊情況，必須提供數(shù)據(jù)分析并建議設(shè)計(jì)單位調(diào)整襯砌參數(shù)；及時進(jìn)行斷面檢測，確保開挖輪廓符合設(shè)計(jì)；認(rèn)真清理基底浮碴，并用清水沖洗干凈，對于有仰拱填充的襯砌，嚴(yán)格控制仰拱尺寸、厚度，拱墻襯砌時一定要對與仰拱接觸面進(jìn)行鑿毛清理；對于地質(zhì)變化處和設(shè)計(jì)沉降位置不符的，一定要及時通知設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場核實(shí)、進(jìn)行襯砌參數(shù)調(diào)整。

4.4、嚴(yán)格監(jiān)控量測工作

地質(zhì)是非常復(fù)雜的，受地質(zhì)運(yùn)動及諸多環(huán)境因素的影響，因此監(jiān)控量測是確保施工質(zhì)量的重要措施之一。通過對施工現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)和對開挖面的地質(zhì)觀察以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等預(yù)測、預(yù)報(bào)資料的分析，對隧道圍巖力學(xué)性能進(jìn)行評價，進(jìn)而對隧道施工方法(包括常規(guī)的、特殊的、輔助的施工方法)、斷面開挖步驟及順序、初期支護(hù)的參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，真正做到信息化設(shè)計(jì)施工，保證施工安全、圍巖穩(wěn)定、支護(hù)經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量良好。在質(zhì)量控制中，要制定較為詳細(xì)的施工測量計(jì)劃方案 。

4.5、做好施工防水措施

隧道工程在設(shè)計(jì)時，一般未考慮防水措施，施工時如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運(yùn)營和維修帶來麻煩。除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫(橫向、縱向)與鋪底施工縫必需錯開50cm以上，對于滴水及裂紋滲漏處，可采用鑿槽引流堵漏施工方法，對于滲漏嚴(yán)重部位，可采用注漿堵漏施工方法。

4.6、完善施工環(huán)節(jié)檢測

依據(jù)隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質(zhì)量檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測、二次襯砌質(zhì)量檢測、仰拱施工質(zhì)量檢測、明洞施工質(zhì)量檢測、檢修道和電纜溝槽施工質(zhì)量檢測、水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢測、洞口工程施工質(zhì)量檢測等幾個環(huán)節(jié)。對洞口工程、洞身工程、隧道凈空、隧道路面、防排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和其他設(shè)施(監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)等)都需要進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。這樣能夠?qū)κ┕ぶ械馁|(zhì)量問題做到早發(fā)現(xiàn)，早處理。

5、結(jié)尾

隧道工程質(zhì)量問題是一個社會非常關(guān)切，事關(guān)交通安全的大問題，其受自然、人為和技術(shù)因素的作用，表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣，危害程度也不盡相同。為了最大限度的控制和消除可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，我們必須控制好設(shè)計(jì)，施工的各環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜，積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索新技術(shù)、新方法，改進(jìn)施工工藝，只有這樣，才能不斷提高技術(shù)水平，提高隧道工程質(zhì)量，使我國的隧道工程快速健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 《隧道施工技術(shù)》陳小雄等，人民交通出版社

[2] 《城市隧道工程施工技術(shù)》丁智等，化學(xué)工業(yè)出版社

篇4

崔建文

甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 甘肅 730030

摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，極易引發(fā)各種安全事故，造成大量的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷害。而在公路隧道施工過

程中開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有利于隧道項(xiàng)目決策科學(xué)化、合理化，增強(qiáng)施工單位在施工前的預(yù)防能力、施工中的控制能力及事故發(fā)生后的應(yīng)對處理能力，本

文的主要目的是針對隧道工程項(xiàng)目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工、安全風(fēng)險(xiǎn)管理

1、前言

隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓(xùn)，同時，

隧道施工的安全問題也一直備受有關(guān)部門及專家學(xué)者的關(guān)注，在施工現(xiàn)場

更是做為項(xiàng)目管理的核心工作來抓。在項(xiàng)目實(shí)施過程中引入風(fēng)險(xiǎn)管理理論，

可提高隧道工程項(xiàng)目防御風(fēng)險(xiǎn)的能力，進(jìn)而確保隧道工程施工安全、進(jìn)度、

質(zhì)量等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理，根據(jù)隧道施工特點(diǎn)

建立一整套可行的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當(dāng)務(wù)之急。

2、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理定義

在隧道施工中，風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，

是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失、

環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)損失等不利事件。損失，是指工程建設(shè)中任何潛在的或外

在的負(fù)面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會

影響等。

隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理是指工程施工參與各方通過風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識

別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評價、風(fēng)險(xiǎn)處理及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風(fēng)險(xiǎn)管

理技術(shù)，對工程實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)控制和妥善的跟蹤處理，以減少風(fēng)險(xiǎn)的影

響，達(dá)到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。

2.2 隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理

隧道工程與其他建設(shè)工程相比，具有施工隱蔽性、技術(shù)復(fù)雜性、地質(zhì)

條件和圍巖級別的不確定性等突出特點(diǎn)，從而加大了施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

總體來說，隧道工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜

性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，施工中的不合理的設(shè)計(jì)方案及施工工藝、

機(jī)械設(shè)備碰撞、施工用電及通風(fēng)降塵設(shè)施不完善等引起的施工風(fēng)險(xiǎn)，工程

決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風(fēng)險(xiǎn)等。其發(fā)生的機(jī)理，是在

隧道施工各個階段，一個或多個致險(xiǎn)因素實(shí)質(zhì)性發(fā)生，單獨(dú)作用或共同作

用于作業(yè)面或其它承險(xiǎn)體，進(jìn)而發(fā)生安全事故。

2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴(yán)重程序，安全風(fēng)險(xiǎn)一般

分為極高、高度、中度和低度四個等級（表2.1）。

表2.1 風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)表

后果等級 輕微 較大 嚴(yán)重 很嚴(yán)重 災(zāi)難性

概率等級 1 2 3 4 5

很可能(5 級) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高

可能(4 級) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高

偶然(3 級) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高

不可能(2 級) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度

很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)上表風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)的劃分，在隧道項(xiàng)目施工中將四個等級的標(biāo)準(zhǔn)

界定一定的接受標(biāo)準(zhǔn)（表2.2），并制定對應(yīng)的處理措施。

表2.2 風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)表

風(fēng)險(xiǎn)等級 接受標(biāo)準(zhǔn) 處理措施

低度 可忽略 此類風(fēng)險(xiǎn)較小，無需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施及監(jiān)測

中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測

高度 不期望 此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失

極高 不可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜一切代價將風(fēng)險(xiǎn)降低到不期望的程度

2.3 隧道工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理基本流程

隧道工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容及過程主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)

險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對及風(fēng)險(xiǎn)控制四個方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)

變化及實(shí)施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)

是實(shí)時、連續(xù)、動態(tài)的過程。

例如某公路隧道長2500 米，其中V 級圍巖占70%以上，無瓦斯，無

涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，

進(jìn)洞較困難。本文以該例為模型進(jìn)行基本流程說明。

2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識別

風(fēng)險(xiǎn)識別就是明確目標(biāo)，逐條找到有哪些因素可能會對項(xiàng)目產(chǎn)生損失，

這也是風(fēng)險(xiǎn)管理的前提和基礎(chǔ)。識別過程包括確定風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)、明確與風(fēng)險(xiǎn)

相關(guān)的最重要參與者、收集資料、風(fēng)險(xiǎn)形勢估計(jì)、識別潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、編

制風(fēng)險(xiǎn)識別報(bào)告等。通過風(fēng)險(xiǎn)源識別，得出單個主要因素及多個相關(guān)因素

組成的集合，利用重點(diǎn)分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系

統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素對照表。

在采用新奧法設(shè)計(jì)的公路隧道工程施工中，一是側(cè)重于對塌方、突水、

突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別；二是結(jié)合

施工中采用的施工工藝及相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，對爆破器材、火工用品、臨時用

電、機(jī)械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)

行識別；三是結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測，對支護(hù)體系穩(wěn)定性、設(shè)計(jì)剛

度，開挖方式、開挖進(jìn)尺、掌子面前方潛在風(fēng)險(xiǎn)、圍巖突變、預(yù)留變形量

等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，最后建立詳細(xì)的危險(xiǎn)源清單，如表2.3。

表2.3 某公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)源清單（簡化）

風(fēng)險(xiǎn)源 判斷標(biāo)準(zhǔn)

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。

洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。

鉆爆作業(yè) 圍巖均為IV、V 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報(bào)變形大，易發(fā)生坍塌事故。火工用品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機(jī)械傷害。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。

2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評估

（1）風(fēng)險(xiǎn)評估組成內(nèi)容

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評估由風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評價兩部分組成。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對

隧道施工各個階段的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性、事件大小、預(yù)期后果及影響

市政橋梁

2016.16

基層建設(shè)

184

范圍進(jìn)行估計(jì)，為分析整個工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)或某一類風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)，并為確

定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)評價是對隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因

素影響進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)及綜合分析，估算各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及損失大小，從

而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評估的程序

首先是收集整理與隧道工程相關(guān)的各類基礎(chǔ)資料，包括工程背景、施

工圖設(shè)計(jì)文件、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、安全施工專項(xiàng)方案等資料；其次對

工程進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評估，對進(jìn)洞及洞口段、IV 級以上隧道圍巖等高度風(fēng)險(xiǎn)

等級的工程進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估；最后，根據(jù)評估完成評估報(bào)告，確定隧道

工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級，并對重大風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行明確，制定主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制措

施及相應(yīng)工程的專項(xiàng)施工方案。對于由公司組織，施工項(xiàng)目部初步建立的

評估報(bào)告，要組織專家小組進(jìn)行評審，對風(fēng)險(xiǎn)等級及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施提出指

導(dǎo)性意見，修改完成后，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員簽字批準(zhǔn)后實(shí)施。

（3）隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估方法

本文舉例中某隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級評估體系及評分方法如表2.4。

表2.4 某公路隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估表

評估指標(biāo) 實(shí)際情況 應(yīng)取分值

圍巖狀況 V 級以上圍巖占全長70% 3

瓦斯含量 無 0

地質(zhì)G

富水情況 無 0

開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2

隧道長度L 長隧道2500m(1000m-3000m) 3

進(jìn)洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1

洞口特征C 進(jìn)口施工困難 2

該隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算如下：

R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27

參考隧道工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)：0-6 分等級Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)）；7-13

分等級Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）；14-21 分等級Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）；22 分及以上等級Ⅳ

（極高風(fēng)險(xiǎn)）。本隧道總體評分27 分，總體風(fēng)險(xiǎn)屬于極高風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對是指在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對確定的各類風(fēng)險(xiǎn)因素制訂

控制措施并執(zhí)行落實(shí)，以消除、減輕、規(guī)避、緩解風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)實(shí)例中識別

及評估后的風(fēng)險(xiǎn)源，制定應(yīng)對措施，見表2.5。

表2.5 某公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施

項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；

淺埋段長。

進(jìn)洞前完成邊仰坡防護(hù)及截排水，規(guī)范施作套拱、明洞及管棚，做好監(jiān)控

量測。

洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。 加強(qiáng)機(jī)械操作人員安全教育，控制車速，及時檢修保持車況良好。

鉆爆作業(yè) 洞身穿越斷層破碎帶，通報(bào)變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び?/p>

品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測；嚴(yán)格遵守火工品存放、運(yùn)輸、

使用程序及制度。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、

觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及

機(jī)械傷害。

加強(qiáng)安全教育及交底，提高作業(yè)人員自我保護(hù)意識；配置并落實(shí)勞動保護(hù)

用品使用情況；改進(jìn)施工工藝及操作方法；人員集中、危險(xiǎn)性高的工作面

提高機(jī)械化作業(yè)水平。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強(qiáng)二襯臺車、防水板臺車等設(shè)施的護(hù)欄設(shè)置，加強(qiáng)作業(yè)面管理。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。 接受特種設(shè)備主管部門的監(jiān)督驗(yàn)收，設(shè)置專人管理壓力容器相關(guān)設(shè)備。

2.3.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指在風(fēng)險(xiǎn)管理流程的運(yùn)行過程中，對風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展與變化情

況進(jìn)行全程監(jiān)督，并根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)對策略的調(diào)整，必要時重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)

識別及評價。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控主要是通過對風(fēng)險(xiǎn)識別、評估、應(yīng)對等全過程的監(jiān)

視和控制，全面跟蹤并評價風(fēng)險(xiǎn)處理活動的執(zhí)行情況，從而保證風(fēng)險(xiǎn)管理

能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的目標(biāo)主要是及時識別風(fēng)險(xiǎn)、避免風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生、消除事

件發(fā)生后引起的消極后果、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并持續(xù)改進(jìn)。對于已經(jīng)識別出的

風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控并督促相關(guān)部門或人員認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃；對于新的還未

進(jìn)行識別的風(fēng)險(xiǎn)，如果當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生且產(chǎn)生了負(fù)面影響，則按應(yīng)急措

施積極處理，如果當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)尚未發(fā)生，則重新啟動識別、評估及應(yīng)對流程。

3、隧道施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1 完善制度建設(shè)

3.1.1 成立風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)

隧道建設(shè)過程中，為了對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更好的管理控制，應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)管理

組織機(jī)構(gòu)。風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)可以釆用管理層、實(shí)施層垂直式管理，專業(yè)

機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助的組織架構(gòu)模式。風(fēng)險(xiǎn)管理小組管理層由項(xiàng)目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，

由項(xiàng)目總工及各部門、各施工處負(fù)責(zé)人組成；實(shí)施層以施工處劃分，具體

成員包括施工處的技術(shù)人員、安全人員及作業(yè)人員。

3.1.2 建立健全安全管理體系

在隧道施工過程中通過有組織、有計(jì)劃的管理活動的實(shí)施，可以對危

險(xiǎn)源進(jìn)行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發(fā)生。因此，應(yīng)該結(jié)

合工程實(shí)際建立安全管理體系，編制安全計(jì)劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，

落實(shí)“一崗雙責(zé)”及安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善相關(guān)管理制度及措施，嚴(yán)格按

職業(yè)安全健康管理體系運(yùn)行。

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關(guān)鍵詞：隧道工程 軟弱圍巖 技術(shù)

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0039-02

1 軟弱圍巖

軟弱圍巖是地下工程對于地質(zhì)條件的一個綜合性的界定，在地下隧道工程與巖土工程施工中，圍巖的性質(zhì)與基本條件將決定著工程所應(yīng)使用的施工方法與工程本身的技術(shù)難度。因此，對于隧道工程首先要明確圍巖的基本條件，掌握圍巖的基本性質(zhì)，在此基礎(chǔ)上才可以在后期的施工進(jìn)程中準(zhǔn)確把握施工要點(diǎn)，以達(dá)到順利施工的目標(biāo)。

一般而言，在地下鐵道、巖土及隧道等工程中，圍巖的種類如何界定是根據(jù)圍巖本身的強(qiáng)度及穩(wěn)定性、風(fēng)化程度及完整性等因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而分成不同等級和種類的圍巖，在現(xiàn)實(shí)施工的前期勘察階段，通過一定的技術(shù)手段對圍巖進(jìn)行勘測與性質(zhì)的測定，結(jié)合工程的特點(diǎn)得出圍巖的具體類別。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，施工工程具有相對復(fù)雜的趨勢，施工人員對地質(zhì)條件的判斷與界定也有了更深層次的認(rèn)識，對于圍巖的分類與認(rèn)識也在不斷加深，靠簡單的感性判斷不夠科學(xué)，需要借助一些新的設(shè)備與技術(shù)才可以準(zhǔn)確得知圍巖的具體物理性質(zhì)。因此對于圍巖的認(rèn)識，不同階段、不同的地質(zhì)條件、不同的工程特點(diǎn)，圍巖的特殊性很難一概而論，需要具體問題具體解決。

2 隧道工程施工方法與理論

對于地下空間的探索，實(shí)際上歷史已經(jīng)久遠(yuǎn)，從遠(yuǎn)古時期人們以地為穴的居住方式就形成了地下空間施工的雛形。隨著目前我國大規(guī)模的地下工程建設(shè)，包括地鐵、地下隧道、公路的地基施工等都涉及到地下工程的施工。一般而言，針對地下隧道工程，常用的基本方法有礦山法、新奧法、地質(zhì)工程施工法。

2.1 礦山法

作為一種傳統(tǒng)的地下隧道施工方法，其基本原理是在隧道爆破后，造成周圍巖石穩(wěn)定性與強(qiáng)度下降，受力上整體處于松弛狀態(tài)，是一種軟弱性質(zhì)的圍巖，在該條件下，進(jìn)行邊支護(hù)邊施工，以防止圍巖坍塌對于隧道穩(wěn)定性與安全的影響。在支護(hù)的環(huán)節(jié)上，對于軟弱圍巖主要是利用剛性襯砌作為支撐，剛性襯砌最大程度地防止隧道斷面的變形，并有效地抵擋了擾動后的圍巖對開挖面的荷載。礦山法是一種暗挖法，以爆破的方式形成開挖面，并借以剛性襯砌作為臨時支撐，在實(shí)際隧道開挖的施工過程中，采用分部開挖的方式，邊開挖，邊修筑襯砌，邊支護(hù)。開挖時，首先要開挖導(dǎo)坑，為了最小限度減少圍巖的擾動，以導(dǎo)坑作為開挖的基礎(chǔ)向周分部擴(kuò)大開挖，尤其對于軟弱具有坍塌可能的圍巖就需要結(jié)合開挖斷面的尺寸，在分部開挖中具體采取何種順序與方式進(jìn)行仔細(xì)衡量才可以確定。

2.2 新奧法

新奧法是在礦山法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其施工原理在于強(qiáng)調(diào)圍巖的自承重能力，以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等柔性手段進(jìn)行主要支撐，以此抵抗圍巖的變形。實(shí)際在此過程中圍巖作為了支護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分與受力部分。與傳統(tǒng)的礦山法相比，在手段與施工概念上而言都是一種突破。新奧法通過錨桿而形成的加固拱與噴射混凝土層形成內(nèi)外兩層襯砌，混凝土同時以強(qiáng)大的噴射力注入到圍巖土層的縫隙中，與土層進(jìn)行了結(jié)合，圍巖的穩(wěn)定性與抗變形能力得到進(jìn)一步提升。此外，新奧法減少了圍巖擾動的強(qiáng)度、頻率與持續(xù)周期，新奧法的支護(hù)手段一般不需要拆除，作為永久性支撐，嵌入到開挖面中，減少了施工的程序，相對較小的噴射層厚度又可以保證開挖的工作量，節(jié)省了開挖跨度對工程周期與穩(wěn)定性的影響。

2.3 地質(zhì)工程施工

地質(zhì)工程施工是在隧道開挖面進(jìn)行開挖與圍巖擾動前期對地質(zhì)條件進(jìn)行主動加固的一種方法。如常利用在隧道開挖洞口的大管棚支護(hù)技術(shù)和地面注漿技術(shù)。地質(zhì)工程施工主要采用一定的工程措施，以主動方式去控制圍巖的變形與穩(wěn)定性，平衡圍巖和支護(hù)的共同強(qiáng)度，以保住一開始就為隧道順利掘進(jìn)與開挖創(chuàng)造一個相對寬松的施工環(huán)境。

隨著工程難度的差異性，一般在地下隧道工程中常常根據(jù)特定的地質(zhì)綜合條件、水文狀況、圍巖的性質(zhì)、工程性質(zhì)與復(fù)雜程度，采取不同的隧道施工方法，有時候?yàn)榱吮Ｕ瞎こ痰陌踩耘c穩(wěn)定性常常綜合幾種方法共同發(fā)揮作用而不是單純采用其中一種。對礦山法、新奧法、地質(zhì)工程施工法的分析中，筆者得知不同的方法都有其各自的優(yōu)勢與不足，在實(shí)際施工中應(yīng)該相互借鑒，取長補(bǔ)短。例如在礦山法施工的過程中常常借鑒新奧法對于支護(hù)的安全度進(jìn)行監(jiān)測與控制。對于地質(zhì)條件比較特殊的情況，新奧法的施工比礦山法更加成熟有效，對于襯砌的要求也更加嚴(yán)格。而地質(zhì)工程的施工則結(jié)合了新奧法與礦山法的優(yōu)勢，從前期就開始對影響隧道施工的各種因素進(jìn)行預(yù)測與準(zhǔn)備，從宏觀上與整體施工戰(zhàn)略上給隧道工程一些指導(dǎo)。

3 軟弱圍巖下隧道工程施工方法與技術(shù)

在隧道實(shí)際施工工程中，主要涉及開挖與襯砌兩道施工工序，其次涉及到一些輔助工程如防水排水等工藝技術(shù)。在上節(jié)對三種主要隧道施工方法進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，該節(jié)重點(diǎn)討論對于軟弱圍巖條件下隧道工程的施工技術(shù)與方法。

首先對于實(shí)際工程的地質(zhì)特征，圍巖的性質(zhì)必須有個明確的認(rèn)識。對地質(zhì)條件與圍巖特征進(jìn)行詳細(xì)的預(yù)測與勘察是在隧道工程的設(shè)計(jì)階段與施工階段首先要解決的現(xiàn)實(shí)問題。如在施工中采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)素描、圍巖彈性波速等對圍巖進(jìn)行全面的了解與接觸，在此基礎(chǔ)上才可以精準(zhǔn)確定隧道施工方案，事先做好預(yù)案工作。

其次，施工的最開始應(yīng)堅(jiān)持地質(zhì)工程施工的基本理念，盡量做好基礎(chǔ)性支護(hù)工作，如對開挖洞口的大管棚超前支護(hù)、地面注漿技術(shù)等對圍巖進(jìn)行事先的預(yù)應(yīng)力主動防護(hù)，此舉可以有效保證后期隧道開挖中圍巖受力更加合理，并可以提高軟弱圍巖的基本力學(xué)屬性。

第三，在實(shí)際開挖的進(jìn)程中，應(yīng)盡量采取新奧法，對圍巖避免過多的擾動，采取光面爆破技術(shù)，保證圍巖基本受力面的均衡。對若軟圍巖應(yīng)盡量增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，必要條件下，可以輔助配合礦山法施工，將兩者的優(yōu)勢充分結(jié)合。在新奧法施工的指導(dǎo)下，進(jìn)行分部施工，根據(jù)開挖工作面尺寸與地坑深度選擇正確的分部施工方法，如對單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺階法的合理運(yùn)用。在軟弱圍巖受到大擾動的情況下，要盡量做好及時的防護(hù)工作，應(yīng)盡量采用柔性支護(hù)技術(shù)。開挖時還應(yīng)做好圍巖的監(jiān)測工作，對支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時的反饋與控制。

第四，軟弱圍巖條件下的隧道施工，常常由于地質(zhì)條件的不確定性，同一隧道不同跨度與進(jìn)尺的圍巖特征存在差異性變化，對于軟弱圍巖新奧法配合礦山法往往有時候更加有效保證了隧道的順利施工。

4 結(jié)語

軟弱圍巖是隧道施工中常常碰到的地質(zhì)情況，該情況下，隧道保證正常施工需要對圍巖首先有個比較全面的認(rèn)識，并盡可能做好圍巖的超前支護(hù)措施，實(shí)際開挖過程中要根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)選擇正確的施工方法，對礦山法與新奧法進(jìn)行有選擇的運(yùn)用，保證隧道圍巖的自穩(wěn)能力和抗變形能力。圍巖在施工擾動后，為了抵抗其松弛變形盡可能綜合運(yùn)用柔性支護(hù)與剛性襯砌結(jié)合的支護(hù)手段，同時做好圍巖的實(shí)時監(jiān)測與控制措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 王建紅.淺談軟弱圍巖隧道施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2006（12）：54-55.

篇6

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；隧道施工；安全防范

1、盾構(gòu)隧道施工有害氣體爆燃的防范措施

一般來講密閉式盾構(gòu)施工正常施工過程中,地層中量少且壓力不大的有害氣體較難進(jìn)入已安裝了管片的隧道空間內(nèi),因此整機(jī)采用防爆的盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)外還未見實(shí)例。而有害氣體對盾構(gòu)施工的最大威脅來自開倉過程,其次為土壓平衡盾構(gòu)施工的螺旋輸送機(jī)出料口的泄漏;而對于泥水平衡盾構(gòu)由于其掘進(jìn)的廢料是通過管道輸送到地表開闊的環(huán)境中,因此其危害不大。

鑒于我國城市盾構(gòu)隧道的修建數(shù)量大、范圍廣,因此對于需要開倉作業(yè)的盾構(gòu)隧道工程,需吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),采取必要的防范措施,防止事故的發(fā)生,保障人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全是很有必要的。筆者認(rèn)為采用盾構(gòu)修建城市隧道,應(yīng)立即采取如下防范措施:

1)盾構(gòu)隧道施工所使用的盾構(gòu)機(jī),其人倉中的電器設(shè)備必須采用防爆設(shè)備,如通訊電話、照明燈具等;同時除盾構(gòu)機(jī)本身配備的隧道環(huán)境氣體(CH4)監(jiān)控儀外,施工中還應(yīng)配備便攜式氣體檢測儀進(jìn)行巡回檢測。

2)在進(jìn)行盾構(gòu)開倉作業(yè)前,應(yīng)強(qiáng)制進(jìn)行倉內(nèi)有害氣體的檢測。如在適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)下,通過壓力倉壁隔板上的開孔,對倉內(nèi)氣體進(jìn)行抽樣檢測。

3)若在倉內(nèi)檢測到有害氣體,首先應(yīng)進(jìn)行倉內(nèi)氣體置換,如通過泡沫、高壓水和壓縮空氣的注入管路壓入空氣,并通過土倉隔板上的預(yù)留孔連接排氣管路,將有害氣體排至盾構(gòu)機(jī)拖車后部適當(dāng)?shù)匚恢?利用隧道正常施工通風(fēng)將其稀釋到無危害濃度。

4)只有當(dāng)檢測到排出口的有害氣體濃度滿足《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》及《化學(xué)礦山工業(yè)衛(wèi)生管理規(guī)定》的相關(guān)要求,才能進(jìn)行開倉作業(yè)。

5)在開倉后進(jìn)行倉內(nèi)的作業(yè)過程中,必須不間斷地進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測,保障通風(fēng)。如在合適的隧道環(huán)境中,設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)將合格的空氣送入倉內(nèi),保持倉內(nèi)良好的氣體循環(huán),確保倉內(nèi)作業(yè)環(huán)境的空氣質(zhì)量。

2、地質(zhì)災(zāi)害與工程環(huán)境災(zāi)害

筆者結(jié)合多年在盾構(gòu)工程領(lǐng)域工作的經(jīng)驗(yàn)與工程實(shí)例,在此提出盾構(gòu)隧道的工程環(huán)境災(zāi)害問題,這是一個有別于我們通常所強(qiáng)調(diào)與重視的地質(zhì)災(zāi)害問題。

2.1地質(zhì)災(zāi)害

地質(zhì)災(zāi)害是指包括自然因素或者人為活動引發(fā)的危害人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等與地質(zhì)作用有關(guān)的災(zāi)害;而在工程界主要是指工程建設(shè)引發(fā)的與地質(zhì)作用有關(guān)的災(zāi)害;地質(zhì)災(zāi)害危害程度是指地質(zhì)災(zāi)害造成的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失與生態(tài)環(huán)境破壞的程度。很顯然地質(zhì)災(zāi)害關(guān)注的是如暴雨、地震等自然因素或人類在地質(zhì)體中的建設(shè)(如修建隧道、地下室、水庫或采礦)活動誘發(fā)地質(zhì)體發(fā)生空間的變位,從而造成生態(tài)環(huán)境的破壞或?qū)θ嗣裆鼈εc財(cái)產(chǎn)的損失。我國在建設(shè)工程和規(guī)劃中高度重視其可能形成的地質(zhì)災(zāi)害,國家專門頒發(fā)了《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》,并規(guī)范全國建設(shè)工程和規(guī)劃區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估工作,特制定了《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估技術(shù)要求》。尤其是在城市隧道及地下空間開發(fā)工程中,隧道界一直非常重視隧道工程建設(shè)可能造成的環(huán)境破壞與環(huán)境保護(hù)問題。

2.2工程環(huán)境災(zāi)害

工程環(huán)境災(zāi)害是指工程環(huán)境因素引發(fā)的危害隧道及地下工程建設(shè)的人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的設(shè)備損壞、隧道坍塌與變形等工程災(zāi)害。這里特別強(qiáng)調(diào)的是與工程相關(guān)的環(huán)境因素引發(fā)的災(zāi)害,但同時這些因素又是容易被忽略或隱性的。

由于盾構(gòu)施工的人員很少能夠直接面對隧道巖土層,對隧道所處環(huán)境的變化不能有親臨其境的直接認(rèn)知,而引發(fā)盾構(gòu)隧道工程環(huán)境災(zāi)害的因素很多,其處置也比較困難,因此對盾構(gòu)隧道工程環(huán)境災(zāi)害的處置應(yīng)以“預(yù)防為主,提前處理、綜合治理”為原則。

盾構(gòu)隧道的工程環(huán)境災(zāi)害歸結(jié)起來可分為以下四個方面:

1)地面工程環(huán)境;如水塘、江河海水以及地表的危險(xiǎn)建筑物。水的作用對盾構(gòu)隧道建設(shè)影響很大,尤其是對于土壓平衡盾構(gòu)施工,稍不注意就可能產(chǎn)生噴涌或倒灌導(dǎo)致水淹隧道。

2)地中工程環(huán)境。主要有地層中可能存在的已經(jīng)破損的地下管線、地下化糞池和油庫、不明地下構(gòu)筑物、歷史造成的地中危險(xiǎn)物等等。比如在某隧道施工中,在盾構(gòu)隧道貫通后發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)泥水倉內(nèi)有多發(fā)炮彈,所幸在施工過程中未發(fā)生爆炸,否則后果不堪設(shè)想。

3)地質(zhì)工程環(huán)境。主要有地層中儲藏或壁后注漿材料產(chǎn)生的有害氣體、超限軟硬不均地層、特大高強(qiáng)孤石、難以探明的空洞等等。如國內(nèi)已有多例因隧道斷面內(nèi)地層強(qiáng)度差異性很大,導(dǎo)致盾構(gòu)刀盤損壞而不得不另建輔助工程進(jìn)行刀盤修復(fù)與更換;國內(nèi)外也出現(xiàn)了因進(jìn)入倉內(nèi)進(jìn)行刀盤、刀具處理而造成人員傷亡的事故案例。這一因素對隧道建設(shè)工期的影響是巨大的,目前國內(nèi)對此認(rèn)識還不到位。

4)盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)對周邊地層環(huán)境的敏感性。盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)大部分是由拼裝式管片構(gòu)成的,由于其形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)主要依靠管片環(huán)外周水土壓力,一旦其外周壓力發(fā)生變化,就可能形成災(zāi)難性的破壞。

3、結(jié)論與建議

(1)工程環(huán)境災(zāi)害與地質(zhì)災(zāi)害是兩個不同范疇的概念。在地下工程界,前者關(guān)注的是環(huán)境因素對地下工程建設(shè)時的人員、設(shè)備的損壞;后者關(guān)注的是工程建設(shè)活動因地質(zhì)作用而發(fā)生的人員、設(shè)備及環(huán)境損壞。而工程環(huán)境災(zāi)害具有偶然性、隱蔽性、突發(fā)性等特性,在城市修建盾構(gòu)隧道工程,如何防范工程環(huán)境災(zāi)害的發(fā)生必須引起建設(shè)管理部門重視。

(2)建議對現(xiàn)行的相關(guān)盾構(gòu)隧道規(guī)范進(jìn)行修改,在有關(guān)盾構(gòu)隧道章節(jié)應(yīng)增加工程環(huán)境災(zāi)害方面的相關(guān)條款,提出相應(yīng)的強(qiáng)制性條文;同時建議在盾構(gòu)隧道的風(fēng)險(xiǎn)分析中要進(jìn)行工程環(huán)境災(zāi)害的分析與評估,以促進(jìn)盾構(gòu)隧道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工各階段分別采取不同的措施予以規(guī)避或減輕可能的工程環(huán)境災(zāi)害。

(3)如采用密閉式盾構(gòu)修建城市隧道工程,盾構(gòu)機(jī)宜配置隧道環(huán)境有害氣體檢測儀器和報(bào)警系統(tǒng)外,還必須配備便攜式氣體檢測儀,并應(yīng)進(jìn)行開倉前倉內(nèi)有害氣體檢測;對于明確儲藏有害氣體的地層應(yīng)進(jìn)行包括提前釋放、隧道環(huán)境氣體質(zhì)量評估、特殊通風(fēng)措施、人員與設(shè)備防護(hù)等。

(4)鑒于盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的環(huán)境敏感性,建議進(jìn)一步加強(qiáng)對其使用壽命、隧道保護(hù)方式方法的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50299―1999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范.

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關(guān)鍵詞:鐵路隧道；工程造價；影響因素

在鐵路隧道施工之前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對隧道的工程造價進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，確保后續(xù)施工能夠順利地進(jìn)行。指導(dǎo)隧道造價預(yù)測的兩部法規(guī)主要有鐵道建設(shè)部2006年113號文件和2010年223號文件，2006年113號文件是指《鐵路及本工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》，而2010年223號文件是指《鐵路工程預(yù)算定額》。然而設(shè)計(jì)人員在利用這兩部文件來進(jìn)行造價預(yù)測的時候，常常會產(chǎn)生偏差。為了探究影響鐵路速度造價估算的原因，本文將會對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的闡述。

1引起隧道工程造價預(yù)測出現(xiàn)偏差的相關(guān)因素

設(shè)計(jì)人員在對鐵路隧道造價進(jìn)行預(yù)算的時候，會根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制方法》和《鐵路工程預(yù)算定額》的編制要求，來進(jìn)行資金預(yù)算。然而無論設(shè)計(jì)人員怎樣努力，都會產(chǎn)生預(yù)算偏差，引起偏差的重要因素主要包括:對隧道長度的確定存在分歧、混凝土的配合比例不相同、建筑材料價格的波動等問題。不同的設(shè)計(jì)人員對鐵路隧道施工的熟悉程度不相同，設(shè)計(jì)人員對大型設(shè)施和臨時工程的認(rèn)識程度不夠，他們對工程上各種資金的使用情況不了解，所以才會得出不同的預(yù)算結(jié)果。對于材料的運(yùn)送費(fèi)用、機(jī)械的維護(hù)檢修費(fèi)用，設(shè)計(jì)人員往往很難達(dá)成共識，這就造成了預(yù)算偏差的出現(xiàn)。

2影響鐵路隧道工程造價的因素分析

2．1對隧道長度理解的偏差會影響工程造價的預(yù)算

預(yù)算人員對隧道長度的理解不同，就會得出不同的隧道施工造價。隧道長度每偏差3000米，各項(xiàng)施工的造價就會相差10元到300元［1］。如果隧道的施工距離偏差超過10千米，那么隧道施工的造價相差就會更大。在測量隧道長度的時候，卻常常由于工作人員的變通處理和理解錯誤，出現(xiàn)各種誤差，使隧道長度的確定存在分歧。隧道的長度是指隧道進(jìn)出口之間的距離，這個距離包含有與隧道相通的明洞。如果要測量雙線隧道的長度，就應(yīng)該以下行線長度為依據(jù)。對于車站上的隧道長度，應(yīng)該以正線長度為測量依據(jù)。如果隧道經(jīng)過輔助正洞的施工區(qū)域時，應(yīng)該根據(jù)不同的施工方向來分別計(jì)算距離。對于各種正洞開挖、混凝土運(yùn)送、管道線路施工、材料施工等情況，預(yù)算人員一定要根據(jù)具體施工長度來計(jì)算基價。

2．2不同混凝土的配比對工程造價預(yù)算會有影響

預(yù)算人員根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》文件和《鐵路工程預(yù)算定額》文件來對隧道造價進(jìn)行預(yù)算，常常會出現(xiàn)各種偏差。這是因?yàn)樯鲜鰞煞N文件只規(guī)定了混凝土的型號和性能，對混凝土的配比數(shù)據(jù)并沒有具體地說明。然而鐵路施工中很多工段都采用不同材料、不同配比的混凝土，導(dǎo)致預(yù)算人員的造價預(yù)算出現(xiàn)偏差。

2．3材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)對隧道造價預(yù)算的影響

鐵路隧道施工中會用到磚塊、沙子、石灰等材料，這些建筑材料是施工單位到當(dāng)?shù)厥袌錾喜少?。由于每個地區(qū)建筑材料的價格都不相同，所以就會有不同的造價預(yù)算。如果隧道施工單位利用開挖的石塊自建砂石廠，這就會解決砂石的需求問題，使隧道造價預(yù)算降低。運(yùn)輸費(fèi)用也是隧道造價中的組成部分，隧道施工所需的建筑材料有時需要遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，這就會使運(yùn)輸費(fèi)用大大增加。利用鐵路來進(jìn)行材料運(yùn)輸，所需費(fèi)用比較少。而很多隧道建筑材料卻不得不采用公路汽車運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸不僅需要消耗燃油，而且還要繳納路橋費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)，會使隧道造價迅速增加。

3解決隧道造價預(yù)算偏差問題的相關(guān)措施

3．1明確隧道的長度，采取正確的定額預(yù)算文件

隧道的長度不同時，隧道的造價預(yù)算也就不一樣。隧道的長度越長，隧道的造價偏差也就越大。尤其是長度超過4千米的隧道，它的造價預(yù)算偏差就相對明顯［2］。在這種情況下，預(yù)算人員要嚴(yán)格測量大型隧道的長度，爭取將隧道的預(yù)算偏差降到最低。隧道的建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位要合理選擇定額預(yù)算文件，應(yīng)該采取統(tǒng)一準(zhǔn)確的定額編制概預(yù)算方法。

3．2應(yīng)該制定統(tǒng)一明確的混凝土配比

混凝土材料、配比率不同，都會影響隧道造價的預(yù)算結(jié)果。在混凝土配比過程中，同種碎石的直徑從31．5mm增加到40mm，那么隧道的總體混凝土造價就會相差300萬元。由此可見，嚴(yán)格控制混凝土材料的配比率非常重要，預(yù)算人員要制定統(tǒng)一明確的混凝土配比率，來有效控制施工造價。

3．3應(yīng)該合理控制材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)對總體造價的影響

預(yù)算人員一定要多關(guān)注當(dāng)?shù)亟ㄖ袌龅膬r格變化，要及時地選購性能優(yōu)良，價格合理的建筑材料。對水泥、磚塊、砂石等常用的建筑材料，預(yù)算人員要就近購買施工材料，這樣不僅能夠降低材料的選購費(fèi)用，而且還會大大節(jié)省下材料的運(yùn)輸費(fèi)用。在材料運(yùn)輸方式的選擇上，務(wù)必要利用鐵路系統(tǒng)來進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸，盡量減少公路汽車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，為隧道造價節(jié)省下更多的資金。

4結(jié)束語

在對鐵路隧道的造價預(yù)算過程中，會出現(xiàn)很多預(yù)算偏差。影響隧道預(yù)算偏差的原因很多，對隧道長度的理解錯誤會導(dǎo)致不同預(yù)算的出現(xiàn)。由于很多混凝土材料配比的不同，就會導(dǎo)致混凝土的造價偏差。而材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)也同樣會影響隧道造價的預(yù)算結(jié)果。為了降低隧道造價的預(yù)算偏差，應(yīng)該明確隧道長度，制定統(tǒng)一的混凝土配比率，要合理地控制材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)，只有這樣才能有效減少隧道造價偏差的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)

［1］楊卓梅．淺析影響鐵路隧道工程造價的因素與措施［J］．鐵路工程造價管理，2014(05)．

篇8

關(guān)鍵詞：公路；隧道工程；施工；要點(diǎn)

Abstract: the tunnel structure is take cover engineering, and in the design process is hard to complete control engineering, hydrology geology condition, the objective factors can only exist in construction process to adopt targeted measures. In this paper, the highway tunnel project construction points are discussed.

Keywords: highway; Tunnel project; The construction; points

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隧道工程往往因地質(zhì)狀況復(fù)雜,如圍巖軟弱、 斷層多、 破碎帶、 夾泥帶、富水；或因施工方法不當(dāng);或因片面追求降低施工費(fèi)用; 或因勘測、 設(shè)計(jì)估計(jì)不足等等,引發(fā)隧道施工質(zhì)量問題。為確保隧道工程施工質(zhì)量,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn), 加強(qiáng)施工管理，把握有關(guān)要點(diǎn)做到超前控制尤為重要。

一、公路隧道工程施工準(zhǔn)備階段要點(diǎn)

此階段工作的重點(diǎn)是熟悉審查圖紙、 核查現(xiàn)場、 檢查工地實(shí)驗(yàn)室及人、 機(jī)、 料準(zhǔn)備情況、 審批總體及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、 控制測量等方面,總的目標(biāo)是各項(xiàng)準(zhǔn)備工作達(dá)到要求。

1、 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料審查圍巖分類,分析工程地質(zhì)特征, 特別對巖層走向、 褶曲、 斷層、 地下水、 特殊土可能對施工造成的不良影響有充分的預(yù)估, 以書面形式提出問題,要求承包商有充分的處治措施。

2、 有針對性的對施工現(xiàn)場進(jìn)行“十查”, 即地質(zhì)、 氣象、 供水、 排水、 原材料、 動力供應(yīng)、 運(yùn)輸條件、 棄渣、 場地、 地物的核查和調(diào)查。監(jiān)理工程師必須心中有數(shù), 處于超前狀態(tài)督促、 指導(dǎo)承包商迅速落實(shí)。

3、 業(yè)主與承包商簽定合同后,監(jiān)理工程師就依據(jù)合同督促承包商按合同承諾的人員設(shè)備到位,開展臨建、控制測量等籌備工作。要求工地實(shí)驗(yàn)室限期達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時資質(zhì)審批的軟硬件要求,認(rèn)可有相應(yīng)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)檢測單位, 為早日備料、 開工奠定基礎(chǔ)。

4、承包商及時按合同規(guī)定的日期上報(bào)總體、 階段性進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施性施工設(shè)計(jì), 主要針對工期和時間安排的合理性、 施工準(zhǔn)備的可靠性、 計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。對地形構(gòu)造偏壓、 斷裂帶、 冰積層、 膨脹性圍巖施工要有具體措施;結(jié)合洞口實(shí)際地形地質(zhì)條件決定是否采取噴錨支護(hù)、 排除危石、 增加或接長明洞、 卸載反壓、 地表預(yù)加固、 修筑排水設(shè)施等措施。

5、開工前監(jiān)理工程師對兩端反外控制點(diǎn)復(fù)測、 聯(lián)測,增設(shè)的所有基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查并復(fù)測,每個洞口附近設(shè)不少于三個平面控制點(diǎn)和兩個水準(zhǔn)點(diǎn)以及控制隧道中心線的方向樁。

二、公路隧道工程施工階段要點(diǎn)

1、隧洞開挖過程

（1）施工支護(hù)

首先要對不同類別的圍巖,應(yīng)采用不同結(jié)構(gòu)型式的施工支護(hù)。

(a)Ⅵ級圍巖可不支護(hù),Ⅴ級圍巖支護(hù)時,宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。 為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網(wǎng)。

(b)Ⅳ～Ⅲ級圍巖可采用錨桿、 錨桿掛網(wǎng)、 噴混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)。 Ⅲ類圍巖必要時可加設(shè)鋼架。

(c)Ⅱ～Ⅰ級圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式,并可結(jié)合輔助施工方法進(jìn)行施工支護(hù)。

(d)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差,圍巖不穩(wěn)定時,可采用構(gòu)件支撐。

隧道洞口位置選擇洞口位置選擇好壞,將直接影響隧道施工、 造價、 工期和運(yùn)營安全。

(a)洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。 一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定,地質(zhì)條件好,排水有利的地方。

(b)洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

(c)當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時,根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外3m～5m處,

(d)洞口地形平緩時,一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。 這時洞口位置選擇余地較大,應(yīng)結(jié)合洞外路塹、 填方、 棄渣場地、 工期等具體確定,以確保施工和運(yùn)營安全。

（3） 洞身開挖

根據(jù)圍巖級別和設(shè)計(jì)要求并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況采用相應(yīng)的開挖方法:洞口段采用臺階法預(yù)留核心土開挖、Ⅳ 級、V 級圍巖一般地段采用臺階法開挖 級圍巖地段采用全斷面法開挖當(dāng)圍巖條件發(fā)生較大變化時， 應(yīng)適當(dāng)延長或縮短臺階長度和每循環(huán)進(jìn)尺， 確保開挖 支護(hù)質(zhì)量及施工安全。 a) V級圍巖， 采用臺階法預(yù)留核心土開挖施工 。b) Ⅳ 級圍巖， 采用上半斷面長臺階法施工。 c) Ⅲ級圍巖， 采用全斷面光面爆破開挖 全斷面光面爆破采用斜眼掏槽， 保證開挖斷面符合施工圖要求。

2、 防水

光面爆破是初期支護(hù)防水的基礎(chǔ),它雖然不屬于防水施工系統(tǒng)的范疇,但與防水施工密切相關(guān),光面爆破可保證防水層基面大體平整,同時保證防水層的松弛預(yù)留量做到合理控制,可避免防水層被刺破或拉裂。

防水工程貫穿公路隧道施工過程。從材料進(jìn)場、 技術(shù)交底、 員工培訓(xùn);、 防水板場地選擇硬化、 防水板焊接或粘接移動、 防水層掛板臺車的設(shè)計(jì)、 安裝、 就位、 公路隧道光面爆破、 初期支護(hù)、 基面檢查處理、 掛防水板、 二次襯砌混凝土澆筑等工序都必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工,否則將會造成防水層的破裂,從而使公路隧道滲漏水。

3、 隧道排水

關(guān)于隧道襯砌外排水系統(tǒng), 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG 070-2004)作如下規(guī)定:(1)在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部應(yīng)設(shè)沿隧道的縱向排水盲管(溝),其孔徑不應(yīng)小于80cm。 (2)沿襯砌背后環(huán)向應(yīng)設(shè)置導(dǎo)水盲管,其縱向間距不應(yīng)大于20m,遇水量較大時,環(huán)向盲管應(yīng)加密。環(huán)向盲管、 豎向盲管的直徑不應(yīng)小于50mm。 (3)環(huán)向盲管、 豎向盲管應(yīng)與邊墻底部的縱向排水盲管(溝)連通;縱向排水盲管(溝)應(yīng)與橫向?qū)苓B通,以形成完整的縱橫向排水系統(tǒng)。

4、隧道施工通風(fēng)

施工通風(fēng)是使洞內(nèi)作業(yè)面空氣達(dá)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)所采取的主要措施，洞內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞， 直接關(guān)系到洞內(nèi)施工人員的身心健康和洞內(nèi)工程的施工進(jìn)度。 目前對于短隧道采取的通風(fēng)方式主要是壓入式通風(fēng)， 對于長大隧道而言， 前期采用壓入式通風(fēng)， 當(dāng)隧道掘進(jìn)至一定長度后， 將采用巷道式通風(fēng)， 巷道式通風(fēng)充分利用隧道， 通過將通風(fēng)機(jī)安設(shè)于洞內(nèi)， 并設(shè)置風(fēng)門， 洞內(nèi)空氣在左右線存在壓差的情況下形成排風(fēng)系統(tǒng)， 達(dá)到良好的通風(fēng)功效和通風(fēng)能力 巷道式通風(fēng)布置示意圖見圖 1 。

圖1巷道式通風(fēng)布置示意圖

5、竣工驗(yàn)收階段

(1)評審已完工的分項(xiàng)工程與設(shè)計(jì)文件的符合程度，是否達(dá)到施工及驗(yàn)收規(guī)范中所提出的質(zhì)量要求。 (2)評定已完工的各分項(xiàng)工程質(zhì)量等級，根據(jù)已分項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收辦法進(jìn)行質(zhì)量評定。( 3 ) 以單位工程為基礎(chǔ)，按部頒 《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》 進(jìn)行質(zhì)量評定。( 4 )依照合同規(guī)定對承包人在質(zhì)保期的內(nèi)維護(hù)，維修進(jìn)行監(jiān)督工作。

隧道屬于地下工程， 施工中巖體變化較大， 雖然我們現(xiàn)在可以通過各種先進(jìn)的科學(xué)手段對前方地質(zhì)進(jìn)行預(yù)判， 可是受各種因素影響， 施工難題也在不斷涌現(xiàn)， 因此簡單的施工要點(diǎn)難以滿足實(shí)際施工需求， 還需要我們在施工中進(jìn)行不斷的探索和研究

篇9

【關(guān)鍵詞】公路隧道施工工藝技術(shù)分析

為確保按期完成隧道的施工任務(wù)，建立健全施工工期保證體系，必須認(rèn)真掌握隧道工程各項(xiàng)流程作業(yè)指標(biāo)以及施工技術(shù)水平，并且抓好施工控制環(huán)節(jié)；認(rèn)真做好施工場地的平面布置規(guī)劃，人力、設(shè)備及物資資源必須按期配備到位；嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，特別是要認(rèn)真抓好各道工序的銜接工作，把月計(jì)劃進(jìn)度分解落實(shí)到每一天；隧道的初期支護(hù)、仰拱、二次襯砌、鋪底及水溝電纜槽與掘進(jìn)要平行作業(yè)，基本上同步完成。在施工中，加強(qiáng)工程施工調(diào)度，及時調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，不斷完善管理機(jī)制，確保工期保證體系的有效運(yùn)行。

一、公路隧道工程實(shí)施隧道開挖和爆破的工藝方法

1、開挖階段

當(dāng)隧道圍巖類別及其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式確定后，如何選用相適應(yīng)的開挖方法和支護(hù)條件是關(guān)鍵的第一步。設(shè)計(jì)文件根據(jù)通過結(jié)構(gòu)計(jì)算和以往工程中所采用的支護(hù)所得成功經(jīng)驗(yàn)，給定了不同圍巖的開挖方法和支護(hù)參數(shù)。根據(jù)設(shè)計(jì)文件建議的開挖方法，執(zhí)行具體施工時，應(yīng)

選擇安全轉(zhuǎn)換工序，快速的掘進(jìn)方法：一般在Ⅱ類圍巖及以下的軟弱圍巖，一般采取多導(dǎo)坑的分部開挖法，如側(cè)壁導(dǎo)坑法。開挖工藝應(yīng)遵循短進(jìn)尺，早封閉，強(qiáng)支護(hù)的要求。對于Ⅱ-Ⅳ類圍巖及以下的軟弱圍巖，一般采用兩步臺階法即長臺階法：上部斷面先行，待全部完成或大部完成上部斷面后再開挖下部斷面。在開挖工藝上應(yīng)遵循控制進(jìn)尺，光面爆破，支護(hù)緊跟的要求；對Ⅳ-Ⅵ類圍巖，一般采用全斷面開挖法，其開挖斷面應(yīng)一步到位，在開挖工藝上，應(yīng)通過多次試驗(yàn)選擇合理的進(jìn)尺爆破參數(shù)，采用光面爆破法。對局部因圍巖巖層不利或?qū)永?、?jié)理發(fā)育地段，及時采取錨網(wǎng)噴支護(hù)。

對于Ⅲ類-Ⅵ類圍巖地段的光面爆破開挖法，應(yīng)通過多次試驗(yàn)，才能選擇出一套。從鉆孔的布置方向、數(shù)量、深度、裝藥量，引爆順序等多種因素控制的爆破參數(shù)。對于地下工程來說不論因內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)都證實(shí)這是在鉆爆法開挖中對洞室圍巖擾動最小，工程投資最省的方法。一般比較成熟的施工部門也都愿意接受這種方法。從目前本高速路各隧道的掘進(jìn)中均采用了此種方法，但是其效果有差異，隧道施工時，Ⅲ級圍巖采用臺階法施工，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖內(nèi)采用三臺階七步開挖法施工。臺階法施工示意圖1如下：

臺階法開挖機(jī)械化施工示意圖1.

2、爆破工藝及方法

隧道臺階法及其它分部開挖的施工段采用簡易鉆孔作業(yè)平臺、人工風(fēng)槍鉆孔。人工裝藥。為了保證開挖輪廓圓順、準(zhǔn)確，維護(hù)圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動，爆破采用光面爆破。周邊眼殘眼率硬巖達(dá)到80%以上，中硬巖達(dá)到60%以上。隧道施工均采用光面爆破施工。每個作業(yè)面每兩天進(jìn)行三個循環(huán)，每循環(huán)平均進(jìn)尺約4.0m，每日進(jìn)尺6m。炸藥選用爆速低、不怕水、有害氣體少的乳化炸藥。非電毫秒雷管起爆，火雷管引爆。

二、隧道支護(hù)工藝與技術(shù)參數(shù)分析

隧道支護(hù)分初期支護(hù)（初襯）和永久性模筑支護(hù)（二襯）。當(dāng)前采用的支護(hù)類型，基本采用新奧法理念。就是根據(jù)不同的工程地質(zhì)條件來制定圍巖類別，對不同的圍巖類別采用指導(dǎo)性的支護(hù)類型。新奧法的主要原理：就是充分利用地質(zhì)的自穩(wěn)條件（勁壓力拱）納入隧道支護(hù)的一部分，再根據(jù)隧道開挖后的實(shí)際圍巖類別以及開挖后實(shí)際量測得到的內(nèi)凈空收斂的速度，變形量的大小的信息，調(diào)整已初擬的設(shè)計(jì)參數(shù)，至到隧道內(nèi)壁趨于穩(wěn)定。隧道各項(xiàng)支護(hù)條件，實(shí)際上是在設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)指導(dǎo)條件下的動態(tài)設(shè)計(jì)。各類支護(hù)結(jié)構(gòu)物的主要作用：初期支護(hù)初期支護(hù)的主要結(jié)構(gòu)物為：鋼架支撐、噴砼、鋼筋網(wǎng)、徑缶錨桿。又以隧道所處的位置不一樣，圍巖條件不一樣，為保證隧道開挖期間的施工安全，并盡量少擾動原有的地層平衡條件。一般在洞口淺埋，扁壓地段均設(shè)計(jì)有超前注漿長管棚支護(hù)（長度為20～40cm之內(nèi)），洞內(nèi)圍巖較差的地段一般也設(shè)計(jì)有長度有限的超前注漿小導(dǎo)管（管長度在5cm之內(nèi)，本工程各段長度均5.0m），或超前錨桿。這兩種支護(hù)實(shí)際上是為保證施工安全而采取對圍巖進(jìn)行預(yù)先加固的輔助工程措施。本項(xiàng)目工程中Ⅲ類駐以下圍巖地段均設(shè)計(jì)有以上的超前預(yù)加固地層的工程措施。

1、二次襯砌

配備1臺9m長全斷面液壓襯砌臺車，見下圖2砌臺車定位采用STZ型激光導(dǎo)向儀。

鋼模液壓襯砌臺車示意圖2.

說明：混凝土拌和站按配比集中生產(chǎn)混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至灌注地點(diǎn)，由混凝土輸送泵泵送混凝土入模，插入式振搗器人工搗固。隧道二襯混凝土施工采用混凝土輸送泵澆筑。

襯砌施工時，在拱頂模筑混凝土襯砌外緣、防水板內(nèi)側(cè)沿縱向設(shè)置預(yù)留注漿孔，注漿管孔徑Ф10聚氯乙烯樹脂管。在防水板敷設(shè)完成后采用膠粘于防水板內(nèi)側(cè)，結(jié)合施工縫布置，注漿管8～10m一段，兩端分別與預(yù)設(shè)的Ф20鍍鋅鋼管注漿口連接。鍍鋅鋼管注漿口突出襯砌內(nèi)緣3～5cm，以便于連接?；靥钭{采用1：1水泥漿，注漿壓力控制在0.05～0.1MPa。

2、仰拱施工

隧道設(shè)計(jì)有仰拱，采用仰拱與鋪底先行于襯砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力，并起到早閉合、防塌方作用。

三、公路隧道工程的防排水設(shè)施施工工藝和方法

1、防水施工工藝和方法

①防水板鋪設(shè)工藝流程：

基面修整鋪設(shè)透水管鋪設(shè)無防布固定防水板接縫焊接焊接檢查（合格）下道工序。

②鋪設(shè)前的基面平整：

檢查噴錨的平整度，控制其寬深比

小于7:1，見右圖3.超出規(guī)定的用細(xì)?；炷琳移健?/p>

③排水盲溝的安設(shè)：

盲溝在初期支護(hù)施作完成之后，防水板鋪設(shè)之前安裝，結(jié)合施工縫布置，縱向盲溝8～10m一段，盲溝采用外包土工布的塑料排水管，縱向盲溝中間設(shè)PVC泄水管一個，環(huán)向盲溝縱向間距一般8～10m并根據(jù)地下水發(fā)育情況調(diào)整，在縱向盲溝兩端及環(huán)向盲溝下端接入隧道側(cè)溝；環(huán)向盲溝采用Ф50透水盲溝，縱向盲溝采用Ф80透水盲溝。盲溝用環(huán)箍固定于初期支護(hù)表面。

2、施工排水處理

隧道出口向進(jìn)口利用兩側(cè)水溝自然排水。施工時，根據(jù)水量大小，每隔50～100m設(shè)一集水坑，水泵隨集水坑向前移動。開挖工作面安裝潛水泵，把工作面上的水抽排至集水坑內(nèi)，再由水泵接力排到洞外。

四、隧道工程應(yīng)急措施和質(zhì)量保障體系

為確保本隧道工程的安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工，施工中采取超前預(yù)防預(yù)控措施，加強(qiáng)險(xiǎn)段險(xiǎn)情處理，確保施工絕對安全，具體措施如下：

1、隧道工程施工過程的動態(tài)設(shè)計(jì)

強(qiáng)調(diào)重視隧道的前期地質(zhì)工作，是要在選線階段查清對工程產(chǎn)生影響的主要工程地質(zhì)問題，以便選擇一個最佳的隧道路線位置，防止出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。但隧道工程的地質(zhì)狀況，不可能在前期工作中全部查清，因此隧道設(shè)計(jì)稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在施工過程要根據(jù)開挖的地質(zhì)情況和量測數(shù)據(jù)，不斷地修改設(shè)計(jì)，選用較為合理的施工方法合理的支護(hù)形式，這也稱為信息化施工。在隧道施工過程中出現(xiàn)地質(zhì)情況與原設(shè)計(jì)明顯不符時，在業(yè)主的及時協(xié)調(diào)下，設(shè)計(jì)單位施工過程的及時的服務(wù)與及時動態(tài)設(shè)計(jì)，業(yè)主及時組織的專家咨詢論證、監(jiān)理對現(xiàn)場的認(rèn)定，從而實(shí)現(xiàn)施工過程動態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工。

2、隧道工程保證工期的主要技術(shù)措施

篇10

關(guān)鍵詞：隧道；滲漏水原因；整治措施

社會不斷的進(jìn)步，我國的交通建設(shè)也有了很快的發(fā)展，在一些特殊地段建設(shè)了很多克服地理環(huán)境的隧道工程，甚至在近些年來為了節(jié)省占地、投資，更好的改善交通路線也建造了很多的隧道[1]。隧道工程的實(shí)施的確是為我們的交通提供了更多的便利，但是由于質(zhì)地本身的條件以及防排水措施等方面的原因致使隧道存在著滲漏水的隱患，所以整治和預(yù)防隧道滲漏水成為了隧道工程中的一項(xiàng)重要工作。

1 隧道漏水原因分析

引起隧道滲漏水的原因除了地質(zhì)條件這種自然原因外，還存在著一些人為的因素，主要是在施工工程中的某些原因引起，主要包括以下幾種：第一，在開挖隧道時使周圍的巖石松動，從而改變了地下水滲流的方向，這樣就會致使隧道周邊的地下水都流向隧道最終造成了隧道的滲漏水現(xiàn)象[2]。第二，在開掘隧道時防排水的工作沒有做好。由于人們對隧道滲漏水的危害認(rèn)識不夠深刻，就會在開掘隧道之時不太重視隧道的防排水工作的實(shí)施，這樣就為隧道的安全埋下了安全隱患。第三，隧道的施工質(zhì)量存在問題。由于管理和施工方面的一些原因會造成隧道施工的質(zhì)量問題，例如在施工過程中止水帶固定的不夠牢固，沒有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，以及止水條放置的不貴方都會引起以后隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。在開掘隧道之時，可能對于一些自然方面的原因我們無法改變，但是在其他方面我們是可以預(yù)防的，所以在進(jìn)行隧道工程之時，要提高安全意識，重視滲漏水有可能帶來的危害，并且在施工過程要一定要恪守安全準(zhǔn)則，提高隧道工程的施工質(zhì)量。

2 隧道點(diǎn)滲漏的整治方法

隧道的滲漏水現(xiàn)象主要分為三大類，即點(diǎn)滲漏、縫滲漏和面滲漏[3]。針對不同種類的隧道滲漏情況要采取不同的整治措施。針對點(diǎn)滲漏一般會采取直接堵塞法或者是注漿堵漏的方式進(jìn)行整治，兩種方式的選擇是要根據(jù)隧道滲漏水的壓力以及混凝土的結(jié)構(gòu)情況，選擇更加適合的方法進(jìn)行止漏。當(dāng)隧道滲漏水處的水壓較小并且局部混凝土的密實(shí)性較高的時候可以采取直接堵塞法。首先找到隧道的滲漏水部位，并以滲漏水點(diǎn)為中心，根據(jù)滲漏水的范圍大小開鑿出一個恰當(dāng)?shù)目祝髮⒖讻_干凈用快凝材料制作一個符合圓孔大小的錐塊，封住漏水處，之后還要在表面涂抹一層防水層[4]。而注漿堵漏的方法比較適用于水壓較大并且漏水處的巖石密實(shí)性較差孔洞較大的情況。注漿堵漏這種方式可以分為單液注漿以及雙液注漿兩種方法，單液注漿是指在進(jìn)行堵漏過程中使用一套壓漿系統(tǒng)，直接將漿液注入到漏水的縫隙以及孔洞中，達(dá)到止漏效果；而雙液注漿顧名思義就是指使用兩套不同的壓漿系統(tǒng)，使兩種不同的材料進(jìn)入到混合器中進(jìn)行混合然后再注入到漏水的孔縫中，達(dá)到止漏的效果。單液注漿和雙液注漿兩種方法各自有優(yōu)勢，例如單液注漿的操作方式簡單，而雙液注漿則更加好的控制了凝結(jié)的時間，所以在選用的過程中可以根據(jù)實(shí)際的滲漏程度來選擇合適的方式進(jìn)行止漏。

3 隧道縫滲漏的整治方法

在隧道因?yàn)楫a(chǎn)生裂縫而引起滲漏水的情況下，首先要分析隧道出現(xiàn)裂縫的原因，以及影響，然后再做出相應(yīng)的整治措施，當(dāng)裂縫有可能對隧道的承載力造成威脅的時候，首先要對隧道進(jìn)行加固，以免造成其他方面的不良影響，而對隧道的承載力沒有影響的裂縫，直接進(jìn)行整治就可以了。在應(yīng)對隧道出現(xiàn)裂縫而引起的滲漏水現(xiàn)象一般有三種整治方式：填充法、表面覆蓋法以及注漿法[5]。這三種方式都是使用混凝土將裂縫填充或是覆蓋，以達(dá)到止漏的目的，是相對簡單的整治方式。另外，對于縫漏也可以根據(jù)其滲漏水的水量采取嵌縫堵漏或者是鑿槽排水的方式進(jìn)行整治。嵌縫堵漏這種方式在實(shí)施過程中要沿著隧道的裂縫鑿槽，需要注意的一點(diǎn)是所鑿的槽壁一定到平整；而鑿槽排水這種方式主要是輔助注漿止漏，是應(yīng)用于注漿部分漏水量較大的時候，將過多的水通過槽道引到排水溝內(nèi)，便于隧道內(nèi)水的排出。

4 隧道面滲漏的整治方法

隧道的面滲漏水的情況，一般包括慢滲、快滲以及混凝土剝蝕這幾種情況。對于隧道出現(xiàn)的慢滲現(xiàn)象，一般可以直接在滲水面上涂抹防水材料，來達(dá)到止漏的效果；對于快滲，當(dāng)滲水面的混凝土密實(shí)度較好的情況下可以通過排水來降低滲水的水壓，使?jié)B水的速度降下來，然后再在表面涂抹防水材料進(jìn)行止漏；如果隧道中出現(xiàn)混凝土剝蝕的情況，隧道的滲水情況會比較嚴(yán)重，在這種情況下要采取澆筑混凝土來進(jìn)行防水。無論是哪種止漏方式都要在最后用防水材料涂抹表面進(jìn)一步穩(wěn)固整治效果，防水材料的涂抹一般分為三種方式：刷涂防水層、抹壓防水層和噴涂防水層。刷涂的防水材料一般是橡膠水泥或?yàn)r青、優(yōu)防水以及焦油聚氨酯等，橡膠水泥或?yàn)r青的有點(diǎn)是其彈性要比其他的防水材料好，并且制作的料源廣泛、價格相對較低，但是它也存在著一些缺點(diǎn)：容易老化、不能再潮濕的環(huán)境中使用，在使用橡膠水泥或?yàn)r青材料后要再加一層保護(hù)層。優(yōu)防水是一種高強(qiáng)度的防水材料，此種防水材料的優(yōu)點(diǎn)是使用簡單、可以應(yīng)用與潮濕的環(huán)境且無毒無味；焦油聚氨酯的價格相對較低、彈性也很好但是也不能在潮濕環(huán)境中使用且焦油聚氨酯有一定的毒性[6]。進(jìn)行模壓防水的材料主要包括普通和特種的水泥砂漿以及R料，普通或者特種的水泥砂漿都具有施工方便、無毒無污染并且價格也是相對較低，而R料可以應(yīng)用于潮濕的界面，也沒有毒性但是在使用R料時必須要做好養(yǎng)護(hù)工作，不然會影響防水效果。適合進(jìn)行噴涂的防水材料主要是陽離子乳化瀝青，陽離子乳化瀝青的優(yōu)點(diǎn)是可以在潮濕的界面使用，并且其彈性較好抗裂性較強(qiáng)，但是陽離子乳化瀝青的存放時間較短，如果氣溫較低就會比較容易裂，而且也需要涂抹保護(hù)層。

5 結(jié)束語

交通建設(shè)不斷發(fā)展，為了更好的改善交通路線、節(jié)省占地以及投資，隧道工程逐漸興起，隧道的開鑿的確是為我們的交通提供了更多的便利，但是由于隧道質(zhì)地本身的條件以及防排水措施等方面的原因致使隧道存在著滲漏水的隱患，文章深入分析了引起隧道滲漏水的各種原因，并且根據(jù)引起隧道滲漏水的各種原因探究了相應(yīng)的整治措施。隧道的滲漏水現(xiàn)象對隧道的危害非常大，也是隧道工程中存在的最常見的危害之一，所以對隧道滲漏水現(xiàn)象的整治工作必須要重視，在進(jìn)行隧道工程之時，要提高安全意識，重視滲漏水有可能帶來的危害，并且在施工過程要一定要恪守安全準(zhǔn)則，提高隧道工程的施工質(zhì)量，注意進(jìn)行滲漏水的預(yù)防措施，加強(qiáng)隧道的安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]荊洪英，張利，聞邦椿.基于層次分析法的產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量權(quán)重分配[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，30（5）：712-715.

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[3]張衛(wèi)中，陳從新，張敬東.改進(jìn)的AHP及其在地災(zāi)易發(fā)程度分區(qū)中的實(shí)踐[J].土木建筑與環(huán)境工程，2009，31（2）：85-91.

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