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關(guān)鍵詞:新能源;節(jié)能;發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號:F407.2文獻標識碼: B 文章編號:1005-569X(2009)09-0071-02

1 引 言

眾所周知,人類生存所依賴的主要能源是煤炭、石油、天然氣。進入現(xiàn)代社會,工業(yè)化、城市化進程不斷加快,傳統(tǒng)能源因大量消耗、不可再生而急劇減少,尋找新的、可再生能源,成為世界各國政府、能源專家面臨的、急需解決的重大課題。

目前,業(yè)界對新能源的界定存在諸多爭議,筆者認為,“新能源”應(yīng)該是兩個方面:一是核能、風能、太陽能、生物質(zhì)能等新的能源;二是對傳統(tǒng)能源進行技術(shù)改造而形成的新的能源,比如對煤炭的高效利用,車船飛機等運輸工具用新型燃料以及智能電網(wǎng)、新儲能材料、節(jié)能環(huán)保、清潔能源等。

我國政府正在組織制定《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,并將于年內(nèi)出臺,按照該發(fā)展規(guī)劃,到2020年,我國在新能源領(lǐng)域的總投資將達4萬億元,無疑將加快推進我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文擬就我國新能源的發(fā)展現(xiàn)狀及前景作一些探討。

2我國新能源發(fā)展現(xiàn)狀

在新能源產(chǎn)業(yè)中,風能、太陽能具有清潔、可再生的特點,應(yīng)作為未來的發(fā)展重點;我國核電規(guī)模不到總能源消耗的百分之一,與發(fā)達國家相比差距明顯,具有很大的空間,應(yīng)該加速發(fā)展;我國的生物質(zhì)能發(fā)展尚處于起步階段,發(fā)展空間巨大?；谶@些因素,我國新能源發(fā)展要步入快車道,各種新能源技術(shù)應(yīng)全面發(fā)展、不應(yīng)偏廢任何一種。

2.1風能

我國風能資源豐富,近幾年來,大規(guī)模投資建設(shè)了數(shù)十個百萬千瓦級的風力發(fā)電場,并陸續(xù)并網(wǎng)發(fā)電。華北的內(nèi)蒙古、河北省、東北的遼寧省、黑龍江省,西北的新疆、甘肅省、陜西省,西南的四川省,華東的山東省、江蘇省、浙江省,華南的廣東省、海南省、福建省等地,風電機組高高矗立在陸上、海濱,風能呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭。

2.2 太陽能

人類直接利用太陽能主要通過太陽能集熱、太陽能熱水系統(tǒng)、太陽能暖房、太陽能發(fā)電等方式。我國蘊藏著豐富的太陽能資源,太陽能利用前景廣闊。目前,我國太陽能產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界第一,是全球太陽能熱水器生產(chǎn)量和使用量最大的國家和重要的太陽能光伏電池生產(chǎn)國。我國比較成熟太陽能產(chǎn)品有兩項:太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)和太陽能熱水系統(tǒng)。太陽能產(chǎn)業(yè)近年在我國發(fā)展迅速,截至2008年底,全國推廣農(nóng)村太陽能熱水器近6000萬m2、太陽房2000萬m2、太陽灶200萬臺。為促進太陽能熱水器行業(yè)的健康發(fā)展,發(fā)改委等有關(guān)部門近年將這一產(chǎn)業(yè)的能效標識制定工作提上了議事日程,由中國標準化研究院和太陽能利用專業(yè)委員會共同主持該項目標準的制定工作,特別是中國財政部出臺了十大措施助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其中的“金太陽”工程,為太陽能的發(fā)展注入了新的動力。

2.3核能

核電建設(shè)有利于我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu),保障能源供應(yīng)與安全。在金融危機肆虐的今天,核電也是我國保增長的重要投資方向。近10年來,我國核能發(fā)展的成果是舉世矚目的,目前已經(jīng)建成和即將建成的裝機容量達870萬千瓦,主要分布于廣東省、浙江省、福建省沿海地區(qū)。按國家核電發(fā)展規(guī)劃,到2020年將投資3000億元、裝機容量達4000萬kw。核電面臨大發(fā)展。

2.4生物質(zhì)能

生物質(zhì)是指通過光合作用而形成的各種有機體,包括所有的動植物和微生物。而所謂生物質(zhì)能,就是太陽能以化學(xué)能形式貯存在生物質(zhì)中的能量形式,所以從廣義上講,生物質(zhì)能是太陽能的一種表現(xiàn)形式。生物質(zhì)能一直是人類賴以生存的重要能源,是世界第4大能源,僅次于煤炭、石油和天然氣,在整個能源系統(tǒng)中占有重要地位,極有可能成為未來可持續(xù)能源系統(tǒng)的組成部分。我國地廣人多,尤其是在廣大的農(nóng)村地區(qū),常規(guī)能源不可能完全滿足日益增長的能源需求。立足于農(nóng)村現(xiàn)有的生物質(zhì)資源,研究新型轉(zhuǎn)換技術(shù),開發(fā)新型裝備既是農(nóng)村發(fā)展的迫切需要,又是減少排放、保護環(huán)境、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。如沼氣、壓縮成型固體燃料、氣化生產(chǎn)燃氣、氣化發(fā)電、生產(chǎn)燃料酒精、熱裂解生產(chǎn)生物柴油等生物質(zhì)能能在我國得到廣泛應(yīng)用,將產(chǎn)生巨大的能源效益。

3 存在的問題及解決辦法

我國的新能源發(fā)展迅猛,節(jié)能工作也在同步展開,這些措施有效地緩解了能源短缺,節(jié)約了資源,并形成了一批新的產(chǎn)業(yè)。在新能源發(fā)展過程中,也出現(xiàn)了一些問題,急需解決。

3.1風電設(shè)備制造技術(shù)相對落后

風電設(shè)備制造技術(shù)落后,對風能開發(fā)產(chǎn)生嚴重制約:我國只有近70家企業(yè)進入并網(wǎng)風力發(fā)電機組整機制造行業(yè),且只局限于中、小型風力發(fā)電機組制造。風能領(lǐng)域的電機制造技術(shù)主要被歐美發(fā)達國家尤其是北歐四國(挪威、瑞典、丹麥和芬蘭)掌控。目前2.0～3.0兆瓦的風機已成為歐美發(fā)達國家的主流機型,但國外風機生產(chǎn)巨頭為保持其技術(shù)的壟斷性,不愿意向我國輸出2.5兆瓦以上級風機制造技術(shù),也沒有在中國設(shè)立合資企業(yè)。因此,我國風機制造商多數(shù)采取購買國外風機公司生產(chǎn)許可證的方式,引進的機型主要集中在1.0～1.5兆瓦,明顯落后于西方發(fā)達國家。

為此,國家應(yīng)該做一些戰(zhàn)略性的投資,重點扶持風電設(shè)備制造技術(shù)開發(fā),滿足風電快速發(fā)展需要。

3.2硅提純技術(shù)自主開發(fā)刻不容緩

我國的光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)低水平重復(fù)建設(shè)的趨勢。目前,光伏產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題是多晶硅和單晶硅的提純技術(shù),這一技術(shù)長期以來基本上依靠從日本和德國進口。即使在日本和德國開始向我國輸出硅提純技術(shù)之后,我國還是面臨著“技術(shù)租借”這一瓶頸。根據(jù)規(guī)定,只要我國采取類似的工藝設(shè)計和制造流程,就必須向出讓國交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費,這相當于用太陽能光伏每發(fā)一度電,國外技術(shù)就會從中拿走0.1元錢,這里面還不包括技術(shù)和設(shè)備的引進費。加強我國自主技術(shù)的開發(fā),刻不容緩。

3.3核電設(shè)備制造能力尚顯不足

與風電一樣,核能的發(fā)展也存在巨大的隱患:核電的核心原料為鈾,但我國儲備少,需要進口,產(chǎn)業(yè)發(fā)展一旦上規(guī)模就容易受制于人,此外,核能技術(shù)也主要掌握在歐美發(fā)達國家。另外,由于國內(nèi)業(yè)界對核電發(fā)展思路不統(tǒng)一,有三條技術(shù)路線在同步實施,在部分關(guān)鍵配套設(shè)備中,國內(nèi)廠家自主的能力依然不足。“技術(shù)是自己的、設(shè)備是別人的”現(xiàn)象還很普遍,成套的設(shè)備還無法制造。解決核電發(fā)展中存在的問題,對我國整體制造業(yè)來說,既是一次大挑戰(zhàn)、又是面臨的千載難逢的大機遇。

3. 4 節(jié)能問題

開源節(jié)流,是新能源發(fā)展的二個方向。開源,總有這樣那樣的發(fā)展障礙,節(jié)流卻容易得多。中國財政部“加快實施十大重點節(jié)能工程;加快淘汰落后產(chǎn)能;支持城鎮(zhèn)污水管網(wǎng)建設(shè);支持生態(tài)環(huán)境保護和污染治理;實施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程;支持發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟;支持節(jié)能減排能力建設(shè)”,都朝向節(jié)能。

而人們能源消費觀念的改變,將決定政府“節(jié)能”工程的效果。我們不妨借鑒國外的成功經(jīng)驗,進行全民節(jié)能教育,推廣“綠色能源”、“綠色照明”、“ 綠色電器” 多項節(jié)能技術(shù)和節(jié)能產(chǎn)品。制定節(jié)能中、短期對策,向低能耗產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,通過新聞媒體大力宣傳,在全社會營造節(jié)能的良好氛圍。

4 結(jié) 語

自2008年以來,全世界都受到金融危機的沖擊,世界各國政府在思考拯救經(jīng)濟的同時,也在為實現(xiàn)能源自主而積極努力,可再生能源、核能和節(jié)能技術(shù)成為了各國積極發(fā)展的對象。特別是對發(fā)展中的中國,能源問題更是急需解決的戰(zhàn)略問題。面對這一世界難題,中國到了全民覺悟、共同努力的時候了!

參考文獻:

[1]中華人民共和國可再生能源法[S].北京:法律出版社,2006.

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【關(guān)鍵詞】新能源汽車 技術(shù)創(chuàng)新 對策

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是我國應(yīng)對氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一，其發(fā)展狀況關(guān)系著汽車行業(yè)的生死存亡。曾在上汽調(diào)研期間表示，新能源汽車關(guān)系著國家安全。

國家政策對新能源汽車發(fā)展給予了大力支持，自2009年一月《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》以來，國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門先后出臺了20余項專門針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策，激勵并引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求

（一）發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求

目前，我國的交通運輸碳排放達到13%，在這13%中，汽車所產(chǎn)生的排放占到七成。我國正處在新興化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展的過程中，交通碳排放快速增長的趨勢難以改變的。但是，發(fā)展低碳經(jīng)濟的意識和決心仍不可缺少。國家發(fā)改委綜合運輸研究預(yù)測我國交通碳排放峰值大概在2030-2040年之間發(fā)生，這個預(yù)測結(jié)果是需要國家執(zhí)行強力減排政策下作出的，從這個角度看，我國必須大力發(fā)展低碳交通，而新能源汽車是其中一個重要的部分。

此外，我國霧霾天氣愈加嚴重，霧霾范圍及持續(xù)天數(shù)都有所增加，空氣中大量的PM2.5極大的影響了百姓健康。環(huán)保部的研究證明，交通是很多城市里空氣污染的重要污染源，而北京、深圳、廣州等一線城市首要的污染源是機動車，這一現(xiàn)象也倒逼了新能源汽車的發(fā)展。

（二）保障能源安全的要求

石油消費的高幅度增長和產(chǎn)量的低幅度增加，造成國內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進口量大幅度增加。中國的石油進口的依存度逐年提高，目前以每年近兩個百分點的速度提高。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月份石油進口達到每日740萬桶，超越美國成為最大原油進口國。隨著汽車工業(yè)高速發(fā)展，全球汽車保有量不斷增加，汽車帶來的能源短缺問題將更加嚴峻。目前，我們的石油對外依存度還在持續(xù)上升，特別是石油地緣政治日趨復(fù)雜，安全形勢的不確定性進一步凸顯的背景下，中國的能源安全問題的挑戰(zhàn)更是巨大。從長遠角度看要想擺脫石油對外的依存，實現(xiàn)能源安全，減少環(huán)保風險，都需要低排放甚至零排放的新能源汽車快速發(fā)展起來。

（三）實現(xiàn)汽車強國的要求

當前，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也成為了全球汽車業(yè)的重要組成部分。頭頂全球第一汽車產(chǎn)銷大國的稱號，我們?nèi)砸伎嫉氖?，如何在做大的同時讓的汽車產(chǎn)業(yè)更加強大。根據(jù)相關(guān)部門的中期預(yù)測，到2020年，我國汽車年產(chǎn)銷將占全球份額的25%左右；汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達到3%以上；形成2～3家年產(chǎn)銷400萬輛以上的企業(yè)集團；產(chǎn)品自主研發(fā)技術(shù)水平接近日、韓，自主研發(fā)產(chǎn)品在我國市場份額占70%以上；工業(yè)增加值不斷提高，汽車產(chǎn)業(yè)涉及的范圍將越來越廣，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用將更加明顯。

從長遠來看，新能源汽車必將成為未來汽車市場的主導(dǎo)。發(fā)展新能源汽車、構(gòu)建自住品牌、提升創(chuàng)新能力無疑是我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要組成部分。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，當年銷量在世界范圍內(nèi)中僅次于美國，位居世界第二。2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年，我國新能源車型銷量更是迎來猛增――累計銷量達到7.5萬輛，為2013年銷量的3.2倍。在經(jīng)歷了18年漫長的徘徊期后，新能源汽車終于在我國進入快速發(fā)展階段。盡管新能源汽車的市場規(guī)模不斷擴大，但是面對中國2000多萬輛的市場規(guī)模來說，新能源汽車市場銷量仍顯得微不足道。

同時，近幾年我國新能源汽車銷量的增長主要是依靠新車銷量拉動，市場在售車型銷量普遍偏低。由于近幾年政府對新能源汽車大力推廣和扶持，涌入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)增多，市場上可供選擇的車型也增多，但總體而言依然很少。如今，進入工信部新能源車目錄的國產(chǎn)車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等。

發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是提升能源安全、改善環(huán)境污染的重要途徑。當前，國家政策對新能源汽車發(fā)展給予高度重視，新能源汽車企業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、營銷能力也在不斷提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的春天正在到來。然而，面對政策支持力度逐步縮緊，產(chǎn)銷能力仍有待提升的現(xiàn)狀，如何應(yīng)對好行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)，在激烈的市場競爭中立于不敗之地，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的思考。

三、制約新能源汽車發(fā)展的問題

（一）技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)的支持，在經(jīng)濟全球化的時代背景下，如果沒有核心技術(shù)來支撐自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那只能去模仿和復(fù)制，無法成為行業(yè)的主導(dǎo)者。我國新能源汽車起步較早，然而技術(shù)上的短板還是很明顯，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)障礙并未得到徹底清除。

中國的新能源汽車起步較早，但核心技術(shù)依然缺乏，其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。雖然多數(shù)國內(nèi)車企擁有了電池、電機、電控三大核心技術(shù)，但電動車的優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競爭力。目前應(yīng)用最廣的鋰電池支持快速充電，但是沒有快速電源，用普通電源充電將導(dǎo)致電流巨大。

以比亞迪E6純電動汽車為例，其電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側(cè)的電流就是287A，想快速充電電流還要翻倍。而即使慢速0.1C充電，也是28.7A的電流。這意味著，把車停在自己車庫，插上充電器慢慢地充，10小時才能充滿，電流也還有近30A，電線不加以改造會導(dǎo)致無法承受。

除了電池技術(shù)的問題，關(guān)鍵零部件動力電池的供應(yīng)緊張也導(dǎo)致整車廠產(chǎn)能不足。此外，續(xù)航里程較短、電池壽命存在問題等等也是制約其發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

（二）成本過高

在過去許多年， 新能源汽車沒有全面推廣， 一個很大原因在于， 新能源的成本較高。相比其節(jié)約的能源， 推廣新能源車， 汽車廠商與消費者都要付出更高的代價。在供給端，成本控制存在巨大壓力。對于新能源汽車，電池成本能在整車成本中占據(jù)30%-50%，能否降低電池成本是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，目前我國仍缺乏相關(guān)核心技術(shù)。目前已上市的新能源汽車普遍價格過高。以騰勢時尚版為例，其廠家指導(dǎo)價格為36.9萬元，消費者在享受11.4萬元補貼后，到手實際價格為25.5萬元。這樣的價格和傳統(tǒng)燃油汽車相比仍缺乏競爭力。

（三）配套服務(wù)滯后

首先，充電樁數(shù)量嚴重不足，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，中國市場，電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4∶1，而標配為1∶1，而新能源汽車增量還在快速增加。無疑，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大阻礙。其次，充電口標準不統(tǒng)一也成為了限制新能源汽車發(fā)展的短板。中國在2006年就了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標對更多充電接口參數(shù)進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。

（四）自主發(fā)展能力面臨考驗

未來五年，中央財政將繼續(xù)對購買新能源汽車的消費者給予補助并將補貼范圍從示范城市擴大到全國，但從2017年起，單車補貼數(shù)額“退坡”幅度將較以往明顯加大。2017年-2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當下調(diào)，其中：2017年-2018年補助標準將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 此外，四部委對新能源汽車補貼標準均有所提高，作為消費者想要獲得補貼，其購買的新能源汽車需滿足幾項條件：性能穩(wěn)定安全可靠，符合新能源汽車相關(guān)標準；售后服務(wù)及應(yīng)急保障完備，在銷售地區(qū)建有售后服務(wù)網(wǎng)點；動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件質(zhì)量有保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限等。

補貼力度的顯著“退坡”意味著汽車企業(yè)必須學(xué)會丟掉政策拐杖自己走路。此前，政府補貼一直是新能源產(chǎn)業(yè)重要利潤來源。而補貼政策的縮緊對自主發(fā)展能力較弱、政策依賴性嚴重的企業(yè)來說，無疑是重大挑戰(zhàn)。

四、新能源汽車發(fā)展的對策

（一）推進技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵零部件研發(fā)

政府應(yīng)通過政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，通過建立研發(fā)專項基金、財稅政策傾斜等引導(dǎo)企業(yè)提高研發(fā)投入在銷售收入中的比重。建立人才創(chuàng)新培育機制，鼓勵高校、科研機構(gòu)與企業(yè)建立合作關(guān)系，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。此外，企業(yè)應(yīng)加大自主研發(fā)力度，掌握核心技術(shù)。努力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，把科技創(chuàng)新的重點放到研發(fā)快速電源、提升續(xù)航里程等方面，同時應(yīng)該努力降低電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本，提高能源利用率。

（二）建立地方產(chǎn)業(yè)集群

新能源汽車產(chǎn)業(yè)群的建設(shè)有利于最大限度利用地方的資源優(yōu)勢，形成規(guī)模效應(yīng)，提升生產(chǎn)能力，降低成本。地方政府應(yīng)通過政策支持鼓勵地方產(chǎn)業(yè)群建設(shè)，如成立汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為平臺，優(yōu)化資源配置，加速發(fā)展新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)群。建設(shè)新能源汽車示范運行試點區(qū)，在土地資源、信貸資金、能源等基礎(chǔ)要素上給予支持。建立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)裝備改造和科技創(chuàng)新。出臺稅收優(yōu)惠政策，對新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)新增地方稅收部分給予一定比例的返還等。

（三）完善配套設(shè)施

我國加快新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一是配套設(shè)施嚴重滯后。配套設(shè)施的建設(shè)要與新能源汽車使用量相協(xié)調(diào)，需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，進行市場調(diào)研，協(xié)調(diào)科研單位、生產(chǎn)企業(yè)和電力企業(yè)在新能源汽車建設(shè)領(lǐng)域與市場需求保持同步。在充分的市場調(diào)研后，加大對配套設(shè)施如充電樁、維修網(wǎng)點的建設(shè)。同時，完善售后服務(wù)、信貸消費等汽車服務(wù)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

（四）提升自主發(fā)展能力，制定長期戰(zhàn)略規(guī)劃

普惠政策的逐步縮緊必引起新一輪的“大浪淘沙”，雖是挑戰(zhàn)，更是機遇。新能源汽車企業(yè)應(yīng)提升自主發(fā)展能力，培育核心競爭力，在研發(fā)環(huán)節(jié)加大投入，早日實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)突破，占領(lǐng)市場先機。此外，企業(yè)應(yīng)制定5-10年戰(zhàn)略規(guī)劃，促進企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中快步成熟，平穩(wěn)應(yīng)對補貼縮緊帶來的影響。

五、結(jié)束語

發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求，不僅能夠解決能源和環(huán)境問題，而且是發(fā)展低碳經(jīng)濟、帶動產(chǎn)業(yè)升級、建立新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要突破口。因此我國要通過推進技術(shù)創(chuàng)新、建立產(chǎn)業(yè)集群、完善配套設(shè)施等措施，不斷增強我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，早日使我國由汽車大國邁向汽車強國。

參考文獻：

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篇3

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

一、新能源開發(fā)應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）地下能利用

沈陽市區(qū)地下水資源豐富，含水層厚度較大，導(dǎo)水能力強。地下水水質(zhì)屬于中型水，水質(zhì)相對較好。地下水溫變化較小，經(jīng)多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數(shù)為12－14℃，且不受季節(jié)變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計已有地源熱泵技術(shù)應(yīng)用項目551項、應(yīng)用面積已達到4019.18萬平方米。

沈陽市現(xiàn)有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯(lián)供項目，可以優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進多能互補，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節(jié)約運行成本，改善大氣質(zhì)量。這一項目的啟動，使沈陽市同時擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內(nèi)，不同區(qū)域可以根據(jù)不同的特點，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風能

通過收集整理沈陽地區(qū)7個常規(guī)氣象臺站49A風速資料以及沈陽北部地區(qū)10個加密測風站資料，分析沈陽地區(qū)風能時空演變規(guī)律與特點，風速與海拔高度、發(fā)電量的密切關(guān)系等。在總結(jié)十幾年來康平、法庫兩縣風力發(fā)電工作實踐經(jīng)驗，結(jié)果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風能資源豐富區(qū)；區(qū)域內(nèi)海拔130M以上的低山丘陵，經(jīng)前期測風，輪轂高度年平均風速在6.0M/S以上，具有開發(fā)大型風電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風速將增加0.3M/S。因此，在設(shè)計制作風機時應(yīng)根據(jù)風電場所在地的海拔高度，適當加高機身并增大單機發(fā)電量，以期充分利用沈陽地區(qū)有限的風能資源。

2009年，在嚴峻的經(jīng)濟形勢下，沈陽風能的業(yè)績?nèi)匀怀掷m(xù)增長，納稅額達1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創(chuàng)風能有限責任公司、沈陽遠大集團及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風能有限公司等1500KW／70M／77M風機先后研制和部分進入批量生產(chǎn)階段，但沒有形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業(yè)基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設(shè)備制造企業(yè)。沈陽市天佑太陽能技術(shù)有限公司研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的內(nèi)管清洗風干數(shù)控生產(chǎn)線、自動熱管式真空管法蘭口成型機床、簡約型玻璃管內(nèi)管清洗機等設(shè)備是太陽能光熱行業(yè)的著名企業(yè)。愛發(fā)科中北真空（沈陽）有限公司生產(chǎn)各種真空爐，真空感應(yīng)熔煉爐，真空燒結(jié)爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續(xù)真空爐等系列產(chǎn)品為太陽能非晶硅生產(chǎn)提供了各種關(guān)鍵設(shè)備。沈陽漢鋒新能源技術(shù)有限公司擁有標準化空調(diào)、凈化廠房，并設(shè)有工藝技術(shù)及過程設(shè)備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產(chǎn)線設(shè)備研發(fā)、裝配車間，是一座研發(fā)和生產(chǎn)功能齊全的工廠可生產(chǎn)非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫(yī)院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應(yīng)用示范，如太陽能光伏發(fā)電、太陽能路燈、交通信號燈等一批新能源的示范項目。沈陽工程學(xué)院科技園太陽能研發(fā)中心大廈100KW光伏建筑一體化系統(tǒng)進入安裝調(diào)試階段。

（四）生物質(zhì)發(fā)電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發(fā)電項目規(guī)劃規(guī)模為5MW，一期工程建設(shè)4×500KW沼氣發(fā)電機組，投資2643萬元。一期裝機容量2兆瓦，年發(fā)電1300萬千瓦時，目前已運行1兆瓦。按目前的裝機容量，年發(fā)電可達1000多萬千瓦時，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項目二期工程將在兩年后建成，建成后年發(fā)電量可達2600多萬千瓦時，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個城區(qū)生活垃圾1700噸。項目利用上述生活垃圾所產(chǎn)生的沼氣進行發(fā)電，計劃動態(tài)投資近600萬美元，年發(fā)電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進節(jié)能降耗和新能源發(fā)展

根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，沈陽市出臺了《沈陽市節(jié)約能源條例》、《沈陽市建筑節(jié)能新型墻體材料應(yīng)用管理辦法》和《固定資產(chǎn)投資項目增列節(jié)能篇暫行辦法》等地方法規(guī)。以國家發(fā)改委節(jié)能中長期發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，制定了《沈陽市節(jié)約技術(shù)政策大綱》和《沈陽市推薦節(jié)能技術(shù)目錄》，引導(dǎo)全社會開展節(jié)約降耗工作。為促進沈陽市風電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，印發(fā)了《關(guān)于加快我市風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范風電項目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。為規(guī)范地源熱泵系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用管理，了《沈陽市地源熱泵系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用管理辦法》。為了確保燃氣汽車的改裝、加氣站建設(shè)的順利實施，了《沈陽市人民政府關(guān)于推廣使用燃氣汽車的通告》。

二、沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

新能源產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟增長的支撐作用體現(xiàn)于三個方面：一是投資拉動效應(yīng)；二是能源供給效應(yīng)；三是技術(shù)進步效應(yīng)。通過對沈陽新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場因素、政策因素進行綜合分析，發(fā)現(xiàn)由于受制于市場、成本、技術(shù)和政策激勵等，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)仍無法擔當起支撐經(jīng)濟增長的重任。

市場方面，新能源產(chǎn)業(yè)供給結(jié)構(gòu)性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏明確的發(fā)展目標，沒有形成連續(xù)穩(wěn)定的市場需求，新能源支持技術(shù)發(fā)展相對緩慢。除了風電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數(shù)新能源產(chǎn)業(yè)因開發(fā)利用成本高、資源分散、規(guī)模小，而缺乏競爭力。

成本方面，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策扶持及激勵措施力度不夠，激勵角度存在偏差。支持風電、生物質(zhì)能、太陽能等新能源發(fā)展的地方性法規(guī)和政策體系還不夠完善，經(jīng)濟激勵力度弱，相關(guān)政策之間缺乏協(xié)調(diào)，沒有形成支持新能源持續(xù)發(fā)展的長效機制。從其他國家的已有經(jīng)驗來看，對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行政策激勵方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費者對新能源產(chǎn)品的需求能力，這經(jīng)過理論論證和實踐印證都是最有效的激勵方式。目前，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)政策，各級政府通過補貼、投資等激勵方式，對企業(yè)進行直接支持，幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本和擴大其賬面收益。但這不利于提高企業(yè)的自主研發(fā)能力和積極性，也不利于繼續(xù)拓展市場。

技術(shù)方面，經(jīng)濟社會發(fā)展對新能源技術(shù)進步提出更高需求?？萍纪度氩蛔?，研究成果轉(zhuǎn)化緩慢，新能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)偏重單項技術(shù)突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產(chǎn)業(yè)具體到實際應(yīng)用，成功的案例少之又少?？傮w而言，沈陽技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)體系薄弱，新能源資源評價、技術(shù)標準、產(chǎn)品檢測和認證等體系還不完善，人才培養(yǎng)不能滿足市場快速發(fā)展的需求。

三、促進沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策措施

（一）發(fā)揮優(yōu)勢，慎選產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，要突出地方特色，發(fā)揮自然資源和技術(shù)比較優(yōu)勢，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。慎重選擇新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，避免低水平重復(fù)建設(shè)。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎(chǔ)、技術(shù)、人才儲備等發(fā)展條件，合理選擇新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，從而力爭在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期，抓住機會，乘勢而上。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)主要集中在大容量風能發(fā)電技術(shù)與裝備、煤高效改質(zhì)技術(shù)及其應(yīng)用、生物質(zhì)能源規(guī)?；眉夹g(shù)與裝備、太陽能利用技術(shù)與裝備、先進核能技術(shù)與裝備。同時必須注意的是，對于新能源這樣發(fā)展時間不長、技術(shù)和市場環(huán)境等還有待完善的新興產(chǎn)業(yè)來說，理智的發(fā)展尤其重要。對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要設(shè)置技術(shù)壁壘、環(huán)保標準等行業(yè)門檻，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)有序、健康發(fā)展。

（二）大力發(fā)展新能源裝備制造業(yè)

國際能源署預(yù)計，到2010年，全球替代能源市場的產(chǎn)值將達到6250億美元。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)當因地制宜。沈陽的優(yōu)勢之一就是發(fā)展新能源設(shè)備的制造業(yè)。為此，沈陽要增加研發(fā)投入，搞好軟硬件設(shè)施建設(shè)，進一步在重大能源設(shè)備上有所突破。要在新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風能產(chǎn)業(yè)鏈中，除了風電場運營與風機制造外，風機零部件制造同樣蘊含機會。太陽能的產(chǎn)業(yè)鏈更加復(fù)雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應(yīng)用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個產(chǎn)業(yè)可以容納眾多企業(yè)。

在產(chǎn)業(yè)布局方面，鼓勵、引導(dǎo)重大新能源產(chǎn)業(yè)項目到裝備制造業(yè)聚集區(qū)投資發(fā)展，并籌劃建立新能源裝備產(chǎn)業(yè)園，大力引進太陽能裝備和風力發(fā)電項目入駐；在土地規(guī)劃方面，土地指標將優(yōu)先保障新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在專項資金方面，規(guī)劃設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，對光伏光電、風電制造等重大新能源項目的技術(shù)改造、自主研發(fā)進行優(yōu)先補助，安排適量財政資金用于重大項目的貸款貼息。

（三）加強政府引導(dǎo)，加大支持力度

在沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府部門應(yīng)當承擔起政策引導(dǎo)的責任，理順與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的行業(yè)標準、治理監(jiān)管、金融服務(wù)、技術(shù)平臺、補貼扶持、市場培育、消費轉(zhuǎn)型等各種關(guān)系，最大限度地支持其發(fā)展和規(guī)避商業(yè)機構(gòu)的經(jīng)營風險。政府應(yīng)設(shè)立發(fā)展新能源專項資金，根據(jù)發(fā)展需要和省財力狀況確定資金規(guī)模。同時，要運用稅收政策對水能、生物質(zhì)能、風能、太陽能、地熱能和海洋能等新能源的開發(fā)利用予以支持，對新能源技術(shù)研發(fā)給予政策上的傾斜，對設(shè)備制造等給予適當?shù)钠髽I(yè)所得稅優(yōu)惠。要借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，探索建立強制性的市場保障政策，如采取優(yōu)惠的固定電價收購新能源發(fā)電量，實行新能源強制性市場配額政策，對可再生能源實行投資補貼和稅收優(yōu)惠、采取產(chǎn)品補貼和用戶補助結(jié)合的扶持政策等，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的市場拉動。市財政也要按照《可再生能源法》的要求，結(jié)合本地區(qū)實際，安排必要的財政資金支持新能源發(fā)展。

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篇4

關(guān)鍵詞：我國；新能源經(jīng)濟；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F127；F224 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01

S著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人類對能源的使用也在不斷升級，從原始的薪柴，到煤炭、油氣等化石能源，再到風電、太陽能發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電等新能源和可再生能源，能源始終是人類社會從低級階段向高級階段發(fā)展的助推力。能源對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻是毋庸置疑的，但是近年來顯現(xiàn)出來的傳統(tǒng)化石能源隨著人類過度使用急劇減少、化石能源的開采、燃燒及冶煉對環(huán)境造成的污染等負面問題已經(jīng)成為擺在世界各國面前亟待破解的課題。

一、我國新時期新能源經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

我國政府提出到2020年非化石能源消費總量比例達到15%、2030年達到20%。

一是我國新能源和可再生能源具有豐富的資源量。其中：水電技術(shù)開發(fā)量為6.6億千瓦，到“十二五”末只開發(fā)了30%；風電技術(shù)開發(fā)量102億千瓦，目前已開發(fā)量為1.5億千瓦；截至2016年太陽能發(fā)電量662億千瓦時，占儲量的萬分之0.16。從數(shù)據(jù)顯示，我國可再生能源資源豐富，但目前開發(fā)程度低，具備廣闊的發(fā)展前景。

二是我國新能源和可再生能源開發(fā)規(guī)模逐步擴大。水電方面，我國對于水電的整體布局，主要是西部地區(qū)對于水電新能源的利用較高，水電事業(yè)的發(fā)展為中國國民生產(chǎn)總值的提高帶來較大影響，有力的促進了中國經(jīng)濟發(fā)展。到2016年，全國水電裝機3.3億千瓦，位居世界首位；風電方面，風力發(fā)電是新能源中技術(shù)最成熟、最具規(guī)模開發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式之一，我國西北、西南、東北及沿海地區(qū)風資源都非常豐富，國家九大千萬千瓦級風電基地大多分布在這些地區(qū)，2016年我國風電并網(wǎng)裝機1.19億千瓦，我國風電已經(jīng)連續(xù)7年領(lǐng)跑全球；在光伏發(fā)電方面，中國已經(jīng)擁有較為完全的光伏設(shè)備制造及光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)鏈中主要包括光伏發(fā)電開發(fā)系統(tǒng)與光伏組件等設(shè)備系統(tǒng)，該條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)占領(lǐng)世界光伏市場。

三是我國新能源和可再生能源技術(shù)日趨成熟。水電方面，建成了世界上最高的300米及以上混凝土雙曲拱壩。風電領(lǐng)域，1.2-5兆瓦風機已實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在光伏領(lǐng)域，正在依托國家光伏領(lǐng)跑者基地，推動光伏產(chǎn)品先進性指標提升。由此看，我國水電、風電、光伏產(chǎn)業(yè)制造能力已經(jīng)位居世界首位，成為制造強國。

二、對于新時期下我國新能源經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題

（一）新能源經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不夠規(guī)范

基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規(guī)范為企業(yè)的發(fā)展帶來一定影響。企業(yè)較容易一哄而起，新能源的進入門檻較低，加之我國政府的鼓勵政策多，這使得大批量的企業(yè)開始積極涌入新能源領(lǐng)域中，這其中摻雜著許多濫竽充數(shù)的企業(yè)，在市場中難免出現(xiàn)惡性競爭的現(xiàn)象或是低價競爭的現(xiàn)象，這使產(chǎn)品的質(zhì)量被降低，影響到我國企業(yè)的自身形象。

（二）對于新能源經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的管理體制尚不完善

新能源經(jīng)濟發(fā)展方面管理制度上的缺失，嚴重阻礙著經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日益呈現(xiàn)出電網(wǎng)建設(shè)與新能源發(fā)展之間的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，不能夠?qū)π履茉窗l(fā)展過程中增加的成本進行及時的傳導(dǎo)工作，以及對于電網(wǎng)企業(yè)沒有較為強制性的要求與監(jiān)管，正是因為管理制度不夠完善，導(dǎo)致在新能源經(jīng)濟的發(fā)展過程中出現(xiàn)發(fā)電設(shè)備被閑置的現(xiàn)象。加之風電具有的不穩(wěn)定性，電源結(jié)構(gòu)不佳等多方面的原因，造成新能源的浪費。

（三）新能源技術(shù)基礎(chǔ)過于薄弱

對于新能源的發(fā)展而言，國內(nèi)還未能全面掌握核心技術(shù)，部分裝備的重點的構(gòu)件還需要進口國外的構(gòu)件，對于新能源的技術(shù)還不能夠進行創(chuàng)新，導(dǎo)致這種情況的實際原因不外乎以下兩點，首先，對于中國而言，把新能源科研力量主要分布在大學(xué)或是科研院所，缺乏專業(yè)的創(chuàng)新平臺做新技術(shù)的研發(fā)工作。其次，中國企業(yè)的發(fā)展規(guī)模較小，沒有相適應(yīng)的研發(fā)能力，加之沒有大型設(shè)備供應(yīng)商，對于有經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)而言，他們的研究開發(fā)能力不足，與發(fā)達國家的研究開發(fā)不能夠相提并論。

三、在未來發(fā)展過程中需要積極促進新能源經(jīng)濟建設(shè)

（一）對于新能源經(jīng)濟發(fā)展進行制度創(chuàng)新，并完善保障機制

為促進新能源經(jīng)濟建設(shè)需要為新能源的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，并制定與之協(xié)調(diào)的制度體系?？梢酝ㄟ^以下幾種方式對財政補貼制度進行完善，主要包括用戶補貼，投資補貼等，緩解新能源經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中投資成本較高的情況，對于新能源經(jīng)濟發(fā)展的投資融資制度進行完善，積極爭取風險投資資金對于新能源經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，完善新能源的保障機制，促進其發(fā)展。

（二）對于新能源經(jīng)濟進行科學(xué)合理的規(guī)劃統(tǒng)籌工作

我國需要大力對新能源資源進行評估調(diào)研，在做好統(tǒng)籌規(guī)劃的工作，根據(jù)實際情況制定有地方特色的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃目標，合理分配好中國的能源，積極促進經(jīng)濟發(fā)展的新能源需要明確中國新能源的發(fā)展思路。

（三）重視新能源的研發(fā)工作，創(chuàng)新新技術(shù)

首先中國需要加大對于新能源技術(shù)的研發(fā)工作，使新能源技術(shù)能夠為大規(guī)模生產(chǎn)提供支持；其次，積極引進先進的國外設(shè)備技術(shù)，基于引進的基礎(chǔ)上經(jīng)濟做好創(chuàng)新工作，使其成為屬于中國新能源技術(shù)；最后，在社會上建立技術(shù)創(chuàng)新平臺，促進企業(yè)與科研院所之間的交流，以積極促進新能源科技成果的發(fā)展。

四、結(jié)語

發(fā)展新能源經(jīng)濟能夠促進中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在資源與經(jīng)濟發(fā)展的方面而言，中國已進入推動新能源發(fā)展的成熟階段，盡管在目前中國與國外之間新能源技術(shù)差距較大，但相信在社會各界的努力下新能源經(jīng)濟會成為推動中國經(jīng)濟的重要動力。

參考文獻：

[1]陳航.新常態(tài)下我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況淺析[J].中國統(tǒng)計，2015（9）：55-56.

篇5

關(guān)鍵詞：新源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展問題 傳統(tǒng)能源

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01

隨著經(jīng)濟與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經(jīng)成為一個國家經(jīng)濟增長與社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源問題成為關(guān)系著一個國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個國際社會所廣為關(guān)注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據(jù)估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經(jīng)成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。

1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會占據(jù)主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術(shù)的研究，高效載重汽車及其發(fā)動機技術(shù)的研究，轎車和輕型車柴油化技術(shù)的研究幾個方面，這幾個方面的節(jié)能技術(shù)也是我國當前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點。目前，在均質(zhì)壓燃發(fā)動機技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機技術(shù)、高效傳動技術(shù)幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護保養(yǎng)、機油添加劑等，也對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進作用。

1.2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經(jīng)開始了電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵電動汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發(fā)進度和產(chǎn)業(yè)化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發(fā)展相對較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在實際應(yīng)用中取得了較好的成績，有較大的商業(yè)化運營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經(jīng)順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據(jù)統(tǒng)計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預(yù)計示范推廣規(guī)模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經(jīng)達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題

2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題

傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術(shù)方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內(nèi)燃機技術(shù)方面的研究同國際發(fā)達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應(yīng)用于高效載重汽車的發(fā)動機技術(shù)方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術(shù)方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應(yīng)用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術(shù)研發(fā)方面的不足，以及柴油品質(zhì)方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。

2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題

新能源汽車是應(yīng)對全球能源危機和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機技術(shù)無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過數(shù)年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競爭上的優(yōu)勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，關(guān)鍵零部件需要進口等有關(guān)。另一方面，當前新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結(jié)語

能源問題與環(huán)保問題已經(jīng)成為影響人類社會生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進新能源汽車的發(fā)展，對節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當前，一方面應(yīng)當進一步加強傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?，擴大新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。

參考文獻

[1] 張發(fā)龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發(fā)展趨勢芻議[J].價值工程，2012（23）.

[2] 姜凱.十二五我國新能源汽車的發(fā)展攻略[J].農(nóng)機使用與維修，2011（4）.

篇6

【關(guān)鍵詞】新能源；汽車；技術(shù)路線

引言

汽車自問世以來，已經(jīng)成為社會發(fā)展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對節(jié)能環(huán)保意識的日益重視，各國均致力于降低汽車的能源消耗和尾氣排放量，開發(fā)低排放甚至零排放的新能源汽車。在當前新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，眾多汽車廠家也不遺余力的推出其新能源汽車產(chǎn)品，通過各種先進的技術(shù)實現(xiàn)手段，以滿足市場和社會的需求。

1.新能源汽車的主要技術(shù)路線

1.1 純電動汽車

傳統(tǒng)汽車的主要動力源為內(nèi)燃機，其中內(nèi)燃機將能量從熱能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機械能[1]。而在純電動汽車中，利用二次動力電池提供能量源，并通過高性能電動機輸出旋轉(zhuǎn)機械能，從而實現(xiàn)零排放、零污染的效果。

純電動汽車動力系統(tǒng)的組成和工作原理如下圖所示：

純電動汽車動力系統(tǒng)的主要模塊為動力電池、充電器和電動機及其控制器。其中動力電池作為汽車的唯一能量源，是組成純電動汽車的關(guān)鍵部件，對汽車的續(xù)航能力起到?jīng)Q定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門的充電裝置，可以在30分鐘內(nèi)快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車上的車載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時內(nèi)將電池完全充滿并自動中止充電，這樣在休息時間內(nèi)，就可以完成電池充電過程。

電動機與電機控制器組成的驅(qū)動系統(tǒng)提供扭矩給傳動機構(gòu)，直接影響到車輛的各項動力性指標，如車輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動能量回收效率。同時由于電機的本身特性，可以在低速區(qū)內(nèi)提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實現(xiàn)內(nèi)燃機無法比及的機械特性。

1.2 混合動力汽車

混合動力汽車是指由兩種及以上的能量源提供動力輸出，以“油—電”混合居多，其特點是通過兩者的優(yōu)勢互補，減少能耗和排放，同時又避免動力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來越多的受到市場的親睞。

當前混合動力應(yīng)用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)品。車輛配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池能量較高時，可以使用純電模式行駛，而當電池能量不足時，內(nèi)燃機參與工作，在提供動力輸出，在車輛停止后，可通過車載充電裝置進行電量補充。這樣在日常短距離內(nèi)，可作為純電動汽車使用，而遠距離行駛時，使用混合動力模式進行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是以燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機驅(qū)動車輛行駛的汽車，其動力系統(tǒng)主要由燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力蓄電池等組成。

燃料電池實質(zhì)上是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生器，其反應(yīng)原理是將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。氫氧燃料電池供電的過程實際上就是通過氫氧的化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學(xué)過程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：

2.主要汽車廠家的新能源產(chǎn)品

2.1 美國特斯拉汽車公司

美國特斯拉（Tesla）汽車公司是世界上最知名的純電動汽車生產(chǎn)廠家，其推出的全球第一輛全電動跑車Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛，也是目前利潤最高的新能源汽車公司。而最新的Tesla Model S純電動汽車采用8000個電池單元組成，續(xù)航里程可達到483公里，同時配合高性能驅(qū)動電機的優(yōu)良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時，而從96公里/小時制動到靜止僅需42米，展現(xiàn)了優(yōu)異的動力性能。

2.2 日本豐田公司

日本豐田（Toyota）汽車公司是全球最早實現(xiàn)批量量產(chǎn)混合動力汽車的生產(chǎn)廠家，其典型的新能源汽車就是1997年問世的普銳斯Prius油電混合動力汽車，也是目前銷量最大的一款新能源車輛，從第一款產(chǎn)品問世以來，累計銷量超過60萬輛。

普銳斯Prius油電混合動力系統(tǒng)將汽油發(fā)動機與電動機進行完美組合，在保證高水平的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能的前提下，實現(xiàn)了出色的動力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達到了相當于2.0L傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0L的傳統(tǒng)車型。

2.3 上海汽車集團公司

上海汽車集團是目前國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)廠家，一直以來重視新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展，并推出多款自主研發(fā)的新能源產(chǎn)品。其2012年底上市的純電動汽車榮威E50采用自主研發(fā)的永磁電機，并結(jié)合18千瓦時的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時。從推出市場僅半年，已累計銷售三百臺以上，成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品的一大亮點。

此外，上海汽車集團的新能源產(chǎn)品還包括多款混合動力汽車和燃料電池汽車，如榮威550插電式混合動力轎車、榮威新750混合動力轎車和上海牌燃料電池轎車。

3.新能源產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢

3.1 生物能源汽車

生物能源汽車是指利用生物燃料替代車用燃油，實現(xiàn)可再生能源開發(fā)利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統(tǒng)內(nèi)燃機中使用。如美國OriginOil公司發(fā)明的微藻燃料，通過超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使天然油成分從微藻生物質(zhì)中釋放出來，直接用于汽車使用，目前已進行商用測試，未來應(yīng)用前景巨大。

3.2 車身面板蓄電池技術(shù)

車身面板蓄電池技術(shù)是利用超細碳纖維夾合樹脂/玻璃纖維的納米材料制成車頂、車門以及其他部件，在提供高支撐強度的同時發(fā)揮蓄電池的功能，有效的擴大電池總?cè)萘?。此外，配合光伏組件制成汽車頂棚，在室外還可以吸收太陽能并轉(zhuǎn)化為電能，提高新能源汽車的續(xù)航里程。

4.結(jié)語

目前，雖然新能源汽車的成本較高，技術(shù)應(yīng)用還沒有被完全認可。但隨著國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，推動了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的不斷進步，特別是動力電池技術(shù)的不斷成熟，未來新能源汽車的市場應(yīng)用會越來越廣闊，成為汽車市場的主要發(fā)展潮流。

參考文獻

[1]門保全.電動汽車[M].湖南：湘潭大學(xué)出版社，2010.

篇7

Abstract： With the increasing of energy consumption and atmospheric pollution， energy saving and emission reduction has become a hot topic in current society. In order to reduce vehicle emissions and fossil energy consumption， new energy vehicle has become the key project of government and vehicle industry. Due to the problems of cost and technical factors， infrastructure construction lag， and after-sale service， the development of new energy vehicle market is slow. As effective measures of cost control and quality management， product warranty can promote after-sale service system construction， improve the brand image， and etc. For the viewpoint of product warranty， this paper analyzes the current situation and problems of new energy vehicle industry， and provides guidance for vehicle manufactures.

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)品保證；節(jié)能減排；新能源汽車；策略研究

Key words： product warranty；energy saving and emission reduction；new energy vehicle；strategy design

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）19-0048-05

0 引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)與居民生活對能源的消耗量急劇增加，石油、煤炭等化石能源的儲存量顯著減少。與此同時，化石能源的大量消耗導(dǎo)致大氣中的二氧化碳量與大氣污染顆粒超標排放，霧霾與溫室效應(yīng)等環(huán)境污染現(xiàn)象也使得新能源領(lǐng)域研究顯得尤為迫切[1-2]。在這種環(huán)境下，節(jié)能減排已經(jīng)成為政府組織、研究機構(gòu)、環(huán)保組織、相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者、制造企業(yè)、居民等關(guān)注的熱點問題，新能源開發(fā)與新能源產(chǎn)品推廣等已經(jīng)成為我國未來一段時間內(nèi)各個行業(yè)的工作重點[3]。

我國自2009年以來一直是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，汽車已經(jīng)成為社會發(fā)展與居民生活中必不可少的產(chǎn)品，同時汽車尾氣也已成為環(huán)境污染的主要因素。以汽車尾氣污染對北京地區(qū)PM2.5影響為例，盡管不同學(xué)者與研究機構(gòu)對汽車尾氣占PM2.5貢獻比值認知存在差異，然而普遍認為汽車尾氣對北京PM2.5貢獻比值為30%左右[4]。在汽車行業(yè)，為了應(yīng)對化石能源枯竭及環(huán)境污染問題，我國早在“十五”期間就提出了新能源汽車戰(zhàn)略。經(jīng)歷數(shù)年沉寂之后，在我國化石能源消耗急劇上升及環(huán)境污染日益加劇的條件下，自2008年特別是2010年以后，政府、汽車企業(yè)、研究機構(gòu)等對新能源汽車的政策引導(dǎo)、關(guān)注與研究有了明顯提升，新能源汽車發(fā)展的迫切性凸顯。為了促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展，國務(wù)院、工信部等六部委相繼出臺政策對新能源汽車的項目資金扶持、政策優(yōu)惠、購車補貼等方面進行政策指引。例如，為了降低新車排放量并引導(dǎo)汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，2012年國務(wù)院會議決定至2015年乘用車每百公里的平均燃料消耗量為6.9升，至2020年進一步降低為5.0升/百公里，在這種政策約束條件下，發(fā)展新能源汽車對于降低汽車企業(yè)新車燃料消耗均值作用明顯。因此，無論是從節(jié)能減排戰(zhàn)略角度、大氣污染治理需要，以及汽車企業(yè)市場拓展與利潤增長需要等方面考慮，新能源汽車都必將是我國汽車行業(yè)未來一段時間發(fā)展的重點方向。

1 新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀與問題分析

新能源汽車采用非常規(guī)燃料作為動力來源，按照動力來源可以分為純電動汽車、油電混合汽車、天然氣汽車等，其中純電動汽車是主要方向。國務(wù)院、各部委、地方政府等出臺了種類繁多的新能源汽車利誘政策，然而相對于常規(guī)動力汽車而言新能源汽車市場狀況仍然嚴峻。以新能源汽車占汽車銷售總量比值為例，2014年我國汽車銷量超過2300萬輛，而新能源汽車在銷量增長3.5倍的條件下銷量僅為7.5萬輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計），且政府主導(dǎo)因素購買的新能源公交車、出租車占有相當比例，短時間內(nèi)新能源汽車無法成為我國汽車市場的主力車型。此外，新能源汽車配套的充電樁和充電站數(shù)量少且分布范圍窄、成本與技術(shù)因素、安全性、售后服務(wù)保障等都是制約新能源汽車發(fā)展的主要原因，主要包括：

1.1 制造成本與售后服務(wù)成本

為了刺激企業(yè)生產(chǎn)與消費者購買新能源汽車，財政部對新能源汽車進行補貼，其中純電動汽車最高補貼6萬元。在政策刺激下，國內(nèi)汽車制造企業(yè)，如比亞迪、吉利、奇瑞等，為了滿足自身發(fā)展需求，均推出多款新能源汽車。盡管國務(wù)院、各部委、地方政府對新能源汽車行業(yè)制定多樣利誘政策，然而消費者購買成本與維護成本仍然維持在較高的水平。新能源汽車消費者購買成本與維護成本過高已經(jīng)成為制約新能源汽車市場拓展的重要因素。有研究顯示，扣除國家對新能源汽車補貼，消費者購買新能源汽車與類似配置常規(guī)動力汽車相比貴60%～100%左右。如國內(nèi)某款新能源汽車扣除國家補貼后，消費者購買成本比同級別常規(guī)動力汽車貴70%以上[5]。此外，售后維修服務(wù)成本大小與成本承擔者不確定也是制約新能源汽車發(fā)展的原因之一。

由于成本作用主體對象不同，按照加權(quán)成本定價法，消費者購買成本為制造商生產(chǎn)的原材料、工時、費用按照一定比例的數(shù)量加成。結(jié)合可靠性理論與動態(tài)優(yōu)化理論等，對新能源汽車進行成本管理研究，考慮新產(chǎn)品制造成本與維護成本關(guān)聯(lián)性，優(yōu)化產(chǎn)品可靠性系數(shù)，降低新能源汽車總成本，進而降低消費者購買成本。

1.2 技術(shù)問題

新能源汽車的動力系統(tǒng)核心是電池技術(shù)，與常規(guī)動力汽車相比新能源汽車對動力系統(tǒng)技術(shù)要求更高。2012年以來新能源汽車電池技術(shù)有了迅猛發(fā)展，然而相對于常規(guī)動力汽車仍存在續(xù)航能力不足、電池衰減中期短等問題。此外，技術(shù)因素也是新能源汽車成本居高不下的主要原因之一。盡管國家對新能源汽車一直進行大額補貼，然而汽車制造商如果不能對制造技術(shù)、工藝流程等技術(shù)問題改進，在國家補貼力度降低的情況下，新能源汽車廠乃至于新能源汽車行業(yè)發(fā)展都會受到嚴重制約。

1.3 充電基礎(chǔ)設(shè)施問題

充電樁、充電站作為新能源汽車必需的基礎(chǔ)配套設(shè)施，是新能源汽車推廣過程中的首要工作。然而由于新能源汽車消費者數(shù)量少、基礎(chǔ)建設(shè)費用高、成本回收期長等方面的原因，我國目前充電基礎(chǔ)設(shè)施相對于龐大的潛在消費者群體規(guī)模、試點城市數(shù)量等建設(shè)進度十分滯后，其中中國電網(wǎng)與南方電網(wǎng)一度將充電設(shè)施業(yè)務(wù)偏向道路兩旁，弱化城市充電設(shè)施建設(shè)。為了加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程，2015年9月29日國務(wù)院辦公廳了《關(guān)于加快電動汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，鼓勵社會資本參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營管理中。相繼的，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，明確了充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車行業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度過緩與難度大等方面的問題，提出到2020年為500萬輛電動汽車建設(shè)充電樁與充電站超過480萬個（座）。

在當前政策引導(dǎo)、新能源汽車企業(yè)發(fā)展與消費者充電服務(wù)需求的條件下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了新的快速發(fā)展契機，國家電網(wǎng)等多家電力企業(yè)也分別制訂了長期與短期建設(shè)目標。在政府與社會資源投入有限的條件下，如何按照新能源汽車類別、數(shù)量、區(qū)域分布、充電基礎(chǔ)設(shè)施對于區(qū)域電壓影響等情況，科學(xué)合理地對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)先順序、布局策略等進行優(yōu)化設(shè)計研究，對于推動新能源汽車市場拓展、提高消費者充電服務(wù)便捷性與滿意度至關(guān)重要。

1.4 售后服務(wù)保障方面的原因

隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升，消費者對于售后服務(wù)內(nèi)容與售后服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，提高消費者售后服務(wù)滿意度已經(jīng)成為眾多行業(yè)，包括：汽車、重型機械、數(shù)碼產(chǎn)品，市場策略的重要內(nèi)容。在汽車行業(yè)，為了保障消費者的合法權(quán)益，國家質(zhì)檢總局2013年10月1日頒布了《家用汽車產(chǎn)品修理更換、退貨規(guī)定》，對家用汽車的質(zhì)保范圍、服務(wù)內(nèi)容、義務(wù)與責任進行了明確。

對于新能源汽車而言，工信部規(guī)定了新能源汽車質(zhì)保時間與里程，部分汽車企業(yè)在此基礎(chǔ)上進行了延長。與常規(guī)動力汽車不同，新能源汽車的電動機、電池、配套充電樁等方面存在不同，售后服務(wù)網(wǎng)點、維修服務(wù)策略、二手車交易、汽車回購等方面仍有待明確支出。此外，關(guān)于新能源汽車售后服務(wù)效率、質(zhì)保政策執(zhí)行、質(zhì)保期內(nèi)故障索賠等方面仍有待市場檢驗。從部分新能源汽車暫行質(zhì)保政策與財政部等部委規(guī)定差異分析，仍有較多企業(yè)沒有達到規(guī)定要求，并且關(guān)于新能源汽車售后服務(wù)執(zhí)行約束、懲罰機制等尚待完善。因此，無論是政策保障、服務(wù)策略、售后服務(wù)執(zhí)行、服務(wù)品質(zhì)、服務(wù)便捷性等方面，新能源汽車售后服務(wù)保障與常規(guī)動力汽車仍存在差距。

從以上現(xiàn)狀與問題分析可以看出，新能源汽車成本分析與控制、制造技術(shù)與生產(chǎn)過程優(yōu)化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與布局策略設(shè)計，以及售后服務(wù)策略研究等方面是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。如何降低新能源汽車成本、完善售后服務(wù)體系、合理設(shè)計充電基礎(chǔ)設(shè)施布局策略與維修策略，滿足消費者價格接受程度、服務(wù)便捷性、服務(wù)質(zhì)量等方面的需求，是新能源汽車市場推廣需要解決的首要問題與關(guān)鍵問題。

2 產(chǎn)品保證相關(guān)研究

產(chǎn)品保證（Product Warranty，PW）是制造商、經(jīng)銷商、消費者對產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、售后服務(wù)內(nèi)容等方面達成的協(xié)議，明確了各方的責任與義務(wù)[6-7]。 通過對產(chǎn)品保證領(lǐng)域文獻回顧分析可以看出，產(chǎn)品保證在成本控制（質(zhì)量成本、產(chǎn)品保證成本、供應(yīng)鏈成本等）、降低質(zhì)保期故障索賠、提高消費者售后服務(wù)水平等方面具有重要作用[8-9]。鑒于此，從產(chǎn)品保證管理視角多新能源汽車服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)效率、成本控制等方面進行策略研究[10-13]，對我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展意義明顯。

產(chǎn)品保證最早在16世紀被理解為保護消費者免費質(zhì)量低劣產(chǎn)品欺騙，但關(guān)于產(chǎn)品保證的研究很少，直至上世紀五十年代以后，逐漸有學(xué)者從管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等角度對產(chǎn)品保證展開研究。進入二十一世紀，特別是2006年以后，隨著制造技術(shù)的進步，產(chǎn)品質(zhì)量與生命周期明顯提高，消費者對于產(chǎn)品售后服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)質(zhì)量要求增加。與此同時，產(chǎn)品保證領(lǐng)域研究成果在MS、POM、EJOR、RESS、IJPE、IJPR等國際高水平期刊發(fā)表數(shù)量有明顯增加趨勢[14-15]。目前，產(chǎn)品保證已經(jīng)作為以汽車行業(yè)為代表的企業(yè)市場營銷的重要內(nèi)容，對于提升產(chǎn)品品牌形象、彰顯產(chǎn)品質(zhì)量、提高消費者的品牌忠誠度等方面具有重要作用[16-18]，而這些作用恰恰是新能源汽車企業(yè)當前迫切需要解決的問題。通常來說，按照產(chǎn)品保證維度、服務(wù)期限、服務(wù)方式等可以將產(chǎn)品保證類別分為一維產(chǎn)品保證與多維產(chǎn)品保證（N？叟2）、基礎(chǔ)產(chǎn)品保證與延伸產(chǎn)品保證、可更新與不可更新產(chǎn)品保證、免費與按比例付費產(chǎn)品保證等[19]。

成本控制一直以來都是產(chǎn)品保證領(lǐng)域的主要研究對象，諸多學(xué)者從產(chǎn)品保證視角對新產(chǎn)品可靠性、企業(yè)生產(chǎn)計劃、市場策略等進行了廣泛研究。在產(chǎn)品保證領(lǐng)域，通常以汽車作為研究對象，為了降低汽車制造商的制造成本與產(chǎn)品保證成本，大量研究對產(chǎn)品保證預(yù)防性維修策略、修正性維修策略進行了深入研究。由于維修程度對質(zhì)保期內(nèi)故障索賠數(shù)、產(chǎn)品保證成本、產(chǎn)品可靠性等存在影響，關(guān)于最小性維修[20-22]、不完全維修[23-24]、完全維修以及組合維修策略[25-26]研究受到了大量關(guān)注。產(chǎn)品保證管理已經(jīng)被諸多學(xué)者認為是降低汽車制造企業(yè)成本的有效手段之一。

市場策略與技術(shù)策略是制造企業(yè)的兩個重要工作內(nèi)容，不僅僅是技術(shù)瓶頸，新能源汽車特有部件的可靠性設(shè)計、質(zhì)保期內(nèi)故障數(shù)、失效分布函數(shù)等問題也是制造商需要關(guān)注的問題。目前在產(chǎn)品保證領(lǐng)域已有部分研究對新產(chǎn)品可靠性、銷量、價格等因素進行優(yōu)化設(shè)計研究[27-28]，在未來新能源汽車電池續(xù)航、安全性等技術(shù)瓶頸得到解決或緩解的條件下，參照常規(guī)汽車產(chǎn)品保證研究規(guī)律，新能源汽車整車或部件的可靠性與生產(chǎn)計劃、維修策略設(shè)計與優(yōu)化等研究必將是新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中必須解決的問題。

此外，保障消費者的合法權(quán)益與服務(wù)質(zhì)量是產(chǎn)品保證管理的主要目的之一[29-30]，近年來政府機構(gòu)、汽車制造商對于消費者售后服務(wù)水平及權(quán)益保護的關(guān)注度也明顯增長。雖然新能源汽車是當前以及未來一段時間內(nèi)我國汽車行業(yè)乃至于國家節(jié)能減排的工作重點，然而目前關(guān)于新能源汽車售后服務(wù)的產(chǎn)品保證策略研究還鮮有[31]。通過文獻回顧可以看出，近年來產(chǎn)品保證領(lǐng)域研究已經(jīng)進入了較快的發(fā)展階段，借鑒產(chǎn)品保證領(lǐng)域的理論研究成果，完善新能源汽車產(chǎn)品保證服務(wù)體系，對于滿足消費者售后服務(wù)水平提升、汽車制造商質(zhì)量管理與成本管理具有促進作用。

3 新能源汽車產(chǎn)品保證策略研究

通過對我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀與問題分析，發(fā)現(xiàn)我國新能源汽車行業(yè)在成本控制、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局策略設(shè)計、產(chǎn)品保證服務(wù)體系構(gòu)建等方面存在問題。鑒于產(chǎn)品保證管理作為制造企業(yè)成本控制與質(zhì)量管理的重要手段，對消費者售后服務(wù)質(zhì)量有促進作用，本研究從產(chǎn)品保證視角對新能源汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與充電網(wǎng)絡(luò)布局策略設(shè)計、產(chǎn)品保證服務(wù)策略設(shè)計與質(zhì)量評價體系構(gòu)建、產(chǎn)品保證成本分析、評價與控制三個方面提出新能源汽車行業(yè)發(fā)展建議，促進我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展。面向產(chǎn)品保證的新能源汽車行業(yè)問題與發(fā)展策略如圖1所示。

3.1 新能源汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與充電網(wǎng)絡(luò)布局策略設(shè)計

目前諸多學(xué)者對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、設(shè)施布局選址等問題進行了廣泛研究，然而還缺乏系統(tǒng)地對新能源汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與充電網(wǎng)絡(luò)布局策略設(shè)計進行研究[32]。與工廠、商店等設(shè)施選址不同，不僅要考慮距離、數(shù)量、區(qū)域等因素，還要考慮對區(qū)域電力網(wǎng)絡(luò)等方面的影響。在政府與社會投入資源有限的條件，如何合理設(shè)計布局優(yōu)先策略、分配策略、集中策略、分散策略等是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的問題。在新能源汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)布局策略設(shè)計方面，首先需要挖掘新能源汽車分布、潛在市場情況、資源配置、區(qū)域電力異質(zhì)性等因素之間的映射關(guān)系與作用機制。然后，結(jié)合新能源汽車消費者數(shù)量、車輛類型等，結(jié)合多層規(guī)劃理論等對服務(wù)層級與服務(wù)網(wǎng)點進行設(shè)計，并對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與充電網(wǎng)絡(luò)基金設(shè)計與服務(wù)能力均衡研究。最后，運用動態(tài)優(yōu)化控制理論，依據(jù)市場調(diào)研、實證研究結(jié)果對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計結(jié)果進行方案優(yōu)化，保證網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的關(guān)聯(lián)性，并與實際需求相匹配，在資源有限的條件下滿足消費者的需求。

3.2 新能源汽車產(chǎn)品保證服務(wù)策略設(shè)計與質(zhì)量評價體系構(gòu)建

與電子產(chǎn)品等質(zhì)保政策相比，汽車質(zhì)保政策存在明顯滯后。在汽車三包規(guī)定實施之前的很長一段時間內(nèi)，汽車產(chǎn)品保證服務(wù)缺乏完善的質(zhì)保政策約束。盡管汽車三包規(guī)定已于2013年10月1日開始實行，然而從實際實施過程可以看到消費者退換貨服務(wù)保障方面仍存在不足[33]。新能源汽車設(shè)計、部件安全性、動力系統(tǒng)等與常規(guī)動力汽車存在差異，而關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)品保證服務(wù)策略尚有待研究。產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量提升已經(jīng)被證實可以促進消費者的購買意愿，在當前新能源汽車市場尚不活躍、消費者對新能源汽車質(zhì)量與購買意愿持觀望態(tài)度的條件下，對新能源汽車產(chǎn)品保證服務(wù)策略進行設(shè)計，包括：服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍、服務(wù)期限等，可以保障消費者的合法權(quán)益，維護新能源汽車行業(yè)形象。

此外，完善的服務(wù)質(zhì)量評價體系對于服務(wù)策略的執(zhí)行、監(jiān)控與改善有促進作用，在新能源汽車產(chǎn)品保證服務(wù)策略設(shè)計的基礎(chǔ)上，需要進行配套的服務(wù)質(zhì)量評價體系構(gòu)建研究。如何考慮消費者個體感受、服務(wù)內(nèi)容結(jié)構(gòu)及重要度、服務(wù)能力、產(chǎn)品保證成本等因素，構(gòu)建服務(wù)質(zhì)量評價體系，并結(jié)合消費者服務(wù)質(zhì)量感知與評價結(jié)果對服務(wù)策略進行調(diào)整與優(yōu)化。

3.3 新能源汽車產(chǎn)品保證成本分析、評價與控制

成本一直以來都是產(chǎn)品保證管理的主要研究內(nèi)容，同時也是制約新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的主要因素之一。降低消費者購買成本不能僅僅依靠政策補貼，通過汽車制造企業(yè)成本管理降低制造成本與產(chǎn)品保證成本是降低新能源汽車成本的有效途徑之一。在新能源汽車產(chǎn)品保證成本分析、評價與控制方面，首先結(jié)合新能源汽車結(jié)構(gòu)特點、可靠性、故障概率密度函數(shù)、可靠性與制造成本關(guān)聯(lián)、維修策略等，建立新能源汽車產(chǎn)品保證成本與影響因素映射關(guān)系，考慮因素不完備、不確定、不相容的特點，挖掘影響新能源汽車產(chǎn)品保證成本的關(guān)鍵因素，構(gòu)建產(chǎn)品保證成本分析模型。然后針對產(chǎn)品保證服務(wù)策略，結(jié)合產(chǎn)品保證服務(wù)質(zhì)量評價體系與調(diào)查分析，對產(chǎn)品保證成本進行質(zhì)量加權(quán)評價，為新能源汽車產(chǎn)品保證成本控制提供依據(jù)。最后，考慮政府投入、企業(yè)資源、消費者體驗等因素，結(jié)合質(zhì)量加權(quán)成本評價結(jié)果，應(yīng)用動態(tài)最優(yōu)控制理論優(yōu)化產(chǎn)品可靠性設(shè)計、維修策略、服務(wù)策略，對新能源汽車產(chǎn)品保證成本控制研究。

4 結(jié)論

在能源消耗與環(huán)境污染加劇的情況，節(jié)能減排已經(jīng)成為政府、企業(yè)以及社會關(guān)注的重點。在汽車行業(yè)，為了減少尾氣排放與能源消耗，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。由于成本與技術(shù)因素、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、售后服務(wù)體系不健全等方面的制約，新能源汽車行業(yè)發(fā)展緩慢并主要集中在新能源公交車與出租車等政府主導(dǎo)車型。產(chǎn)品保證管理作為降低制造企業(yè)成本、提高消費者服務(wù)質(zhì)量與滿意度的有效手段，對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展有促進作用。據(jù)此，本文通過分析我國新能源汽車市場環(huán)境與存在問題，從產(chǎn)品保證管理角度對新能源汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與充電網(wǎng)絡(luò)布局策略設(shè)計、產(chǎn)品保證服務(wù)策略設(shè)計與質(zhì)量評價體系構(gòu)建、產(chǎn)品保證成本管理三個方面，為新能源汽車市場發(fā)展提供建議。

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篇8

關(guān)鍵詞：微電網(wǎng)；概述；展望

中圖分類號：TM61 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0163-01

為應(yīng)對全球氣候變化，中國已向世界公布了自己的減排目標和計劃，為此，加快實現(xiàn)我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，發(fā)展包括可再生能源在內(nèi)的新能源，已上升為國家戰(zhàn)略，可再生能源電力高比例接入電網(wǎng)成為必然趨勢。作為一種重要的技術(shù)解決方案，微電網(wǎng)（micro-grid）被提出用于解決可再生分布式能源的接入和管理問題。

1 微電網(wǎng)概述

微電網(wǎng)是一種由負荷和微電源共同組成的系統(tǒng)。它可同時提供電能和熱量。微電網(wǎng)內(nèi)部的電源主要由電力電子器件負責能量的轉(zhuǎn)換，并提供必要的控制。微電網(wǎng)相對于大電網(wǎng)表現(xiàn)為單一的受控單元，并可同時滿足用舳緣縋苤柿亢凸┑綈踩方面的需求。當微電網(wǎng)與主網(wǎng)因為故障突然解列時，微電網(wǎng)還能夠維持對自身內(nèi)部的電能供應(yīng)，直到故障排除。

微電網(wǎng)主要具有以下特點：

1.1 獨立性

微電網(wǎng)是一個由多元件組成的小型獨立系統(tǒng)，能很好的操控，可以不受外界干擾單獨正常自控運行。

1.2 互動性

微電網(wǎng)運行控制在采集分布式單元信息的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了配電網(wǎng)、微電網(wǎng)、控制器間的互動通信。

1.3 多元性

微電源構(gòu)成多元化，有熱電聯(lián)產(chǎn)燃氣輪機、柴油機等高效低污染電源及風力、光伏發(fā)電單元。負荷類型多元化，有敏感型、非敏感型，可控型、非可控型等。

2 國外微電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

美國在世界微電網(wǎng)的研究和實踐中居于領(lǐng)先地位，擁有全球最多的微電網(wǎng)示范工程，數(shù)量超過200個，占全球微電網(wǎng)數(shù)量的50%左右。美國權(quán)威機構(gòu)CERTS（Consortium for Electric Reliability Technology Solutions）最早提出微電網(wǎng)概念，CERTS在其微電網(wǎng)概念報告中，對微電網(wǎng)的主要思想和關(guān)鍵性技術(shù)問題進行了詳細的描述，引入了使用電力電子技術(shù)的控制方法并形成了特色的對等控制思想，具有代表性的工程有2001年威斯康星大學(xué)麥蒂遜分校微電網(wǎng)示范工程，2005年北部電力微電網(wǎng)第一示范工程等。

日本是亞洲研究和建設(shè)微電網(wǎng)較早的國家，日本擁有全球最多的海島獨立電網(wǎng)，因此發(fā)展集成可再生能源的海島微電網(wǎng)，替代成本高昂、污染嚴重的內(nèi)燃機發(fā)電是日本微店發(fā)展的重要方向和特點。

歐洲1998年就開始對微電網(wǎng)開展系統(tǒng)的研發(fā)活動。目前歐盟在微電網(wǎng)分布式電源模型建立、本地黑啟動、基于的控制、孤島互聯(lián)等取得了一定的研究成果；相繼建設(shè)了一批微電網(wǎng)示范工程，例如希臘基斯諾斯島微電網(wǎng)示范工程、英國埃格島微電網(wǎng)示范工程。

3 我國微電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

我國雖然在發(fā)展微電網(wǎng)方面起步較晚，但由于微電網(wǎng)正好能解決我國規(guī)模大電網(wǎng)規(guī)模過大、新能源整合效率低的問題，所以近年來國家相繼在這一領(lǐng)域投入大量精力。許多高校以及科研機構(gòu)陸續(xù)加入研究分布式發(fā)電以及微電網(wǎng)技術(shù)的行列，其中含風力、光伏發(fā)電、儲能元件的多能源微電網(wǎng)系統(tǒng)的運行控制技術(shù)成為研究熱點?！?73”、“863”等國家科技項目開始大規(guī)模的推動微電網(wǎng)核心技術(shù)的開發(fā)與研究。浙江南麂島微電網(wǎng)工程想要解決海島電力供給難的問題，使得海島在能源方面規(guī)劃的更加合理，使其居民能夠放心安全的用電，吐魯番運用新能源來進行發(fā)電的這一微電網(wǎng)項目在我國已經(jīng)正式開始進行了。

4 我國微電網(wǎng)發(fā)展展望

微電網(wǎng)是我國電力體制改革下鼓勵新能源發(fā)展、提高電力系統(tǒng)可靠性和促進節(jié)能減排的新業(yè)態(tài)。

2015年7月中國國家能源局《關(guān)于推進新能源微電網(wǎng)示范項目建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），明確了我國微電網(wǎng)的主要發(fā)展方向。

（1）《意見》強調(diào)，新能源微電網(wǎng)代表了未來能源發(fā)展趨勢，是推進能源發(fā)展及經(jīng)營管理方式變革的重要載體，是“互聯(lián)網(wǎng)+”在能源領(lǐng)域的創(chuàng)新性應(yīng)用，對推進節(jié)能減排和實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。新能源微電網(wǎng)是電網(wǎng)配售側(cè)向社會主體放開的一種具體方式，符合電力體制改革的方向，可為新能源創(chuàng)造巨大發(fā)展空間。

（2）《意見》明確，新能源微電網(wǎng)項目可依托已有配電網(wǎng)建設(shè)，也可結(jié)合新建配電網(wǎng)建設(shè)；可以是單個新能源微電網(wǎng)，也可以是某一區(qū)域內(nèi)多個新能源微電網(wǎng)構(gòu)成的微電網(wǎng)群。鼓勵在新能源微電網(wǎng)建設(shè)中，按照能源互聯(lián)網(wǎng)的理念，采用先進的互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)，實現(xiàn)能源生產(chǎn)和使用的智能化匹配及協(xié)同運行，以新業(yè)態(tài)方式參與電力市場，形成高效清潔的能源利用新載體。

參考文獻

[1]劉志勇.微電網(wǎng)建模仿真研究及平臺開發(fā)[D].湖南大學(xué)，2010.

[2]王成山，周越.微電網(wǎng)示范工程綜述[J].供用電，2015，01：16-21.

[3]關(guān)于微電網(wǎng)你應(yīng)該了解的幾個小知識[J].供用電，2015，01：12-13.

[4]國家能源局《關(guān)于推進新能源微電網(wǎng)示范項目建設(shè)的指導(dǎo)意見》.2015-7-23.

篇9

關(guān)鍵詞：新能源；汽車行業(yè)

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-000-01

企業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責任是低碳經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時，按照“低碳”規(guī)則對我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整也是提高企業(yè)國際競爭力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟”發(fā)展要求的必然趨勢。

一、未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢――新能源汽車

汽車行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的5-10年內(nèi)是一個必然的趨勢。而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。

在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動車的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統(tǒng)汽車消費市場上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內(nèi)將會逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動車型。

二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

(一)國際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年“金融危機”以來，全球汽車行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。尤其是美國、日本、德國等這些發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺了一些優(yōu)惠的政策措施，促進本國新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動汽車的批量生產(chǎn)時間已提前到2015年。

(二)中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展始于本世紀初，也就是說具體時間還不到10年，與發(fā)達國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費環(huán)節(jié)比較薄弱。

2005年政府出臺優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進發(fā)展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據(jù)我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環(huán)保汽車實施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化?？傊?，我國的電動汽車還是一個新型的產(chǎn)業(yè)，社會開放性剛剛開始。

與國外相比，我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動權(quán)，我國自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發(fā)上還遠遠落后于發(fā)達國家。

三、新能源汽車發(fā)展的幾點建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵

目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發(fā)展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導(dǎo)向、整車和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發(fā)給電動汽車正式營運牌證、免收養(yǎng)路費、提供免費的充電服務(wù)等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入

技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國新能源汽車發(fā)展的重要“瓶頸”。我國的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動機組件、動力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業(yè)自身加大投入，對關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。

2.成立新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心

作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強項，開展汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對國外先進技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過競爭機制，培養(yǎng)一批技術(shù)開發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。

四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件關(guān)系

目前，國內(nèi)的新能源汽車零部件還沒有形成一個產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進口。因此，一方面強調(diào)必須加大新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對傳統(tǒng)動力車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因為不管是從零部件產(chǎn)品的國內(nèi)供給還是國外供給，目前還是以傳統(tǒng)車組裝為主要市場。

(二)對傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到電動機的未來幾十年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間，我國關(guān)鍵汽車零部件企業(yè)并不能夠一步式跨越完成。要在傳統(tǒng)汽車部件生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，加速推進以節(jié)能降耗為重點的設(shè)備更新和技術(shù)改造，促進我國經(jīng)濟低碳化發(fā)展的漸進轉(zhuǎn)型顯得更為現(xiàn)實。

篇10

關(guān)鍵詞：增幅；新能源汽車；結(jié)構(gòu)

中圖分類號：F426 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-01

襄陽位是歷史重鎮(zhèn)，漢江流域中心城市，2015年襄陽GDP達到3382.1億元，在全省位居第二。近年來，特別是進入“十二五”之后，襄陽汽車工業(yè)快速發(fā)展，成為全市經(jīng)濟增長的重要引擎，其產(chǎn)業(yè)龍頭作用日益凸顯。

一、襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，在天籟、英菲尼迪、樓蘭等高檔車和新能源汽車的拉動下，襄陽汽車工業(yè)產(chǎn)值達到2011.4億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的1/3，汽車產(chǎn)業(yè)增速達16.6%，成為拉動工業(yè)經(jīng)濟增長的主導(dǎo)力量。全年汽車產(chǎn)量為26.78萬輛，較去年同期增長13.6%，高于全國汽車行業(yè)產(chǎn)量增幅10.6個百分點，成功躋身中國“十大汽車城”。

目前，襄陽是東風集團的重要生產(chǎn)基地，在東風的規(guī)劃中，承擔著生產(chǎn)“天籟”、“樓蘭”、“英菲尼迪”系列中檔、高檔乘用車的重任。同時，襄陽還是東風公司輕型商用車和新能源客車的主產(chǎn)地，建有國內(nèi)一流、世界先進的大型汽車試驗場和完備的汽車質(zhì)量檢測中心。目前，已具備年產(chǎn)120萬臺發(fā)動機、54萬臺變速箱、車橋140萬套的生產(chǎn)能力。在此落戶的國際汽車巨頭有日產(chǎn)、標致雪鐵龍、康明斯、德納等，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，形成了濃厚的汽車工業(yè)氛圍。

二、競爭力分析

（一）襄陽汽車產(chǎn)業(yè)具備的優(yōu)勢

1.整車。目前，日產(chǎn)“天籟”、“樓蘭”、豪華品牌“英菲尼迪”已經(jīng)成為襄陽產(chǎn)汽車的名片，在全國轎車、SUV乘用車市場上占據(jù)重要地位。以天龍旗艦、東風天龍、東風大力神、東風天錦為代表的東風商用車、輕卡、特種車不僅暢銷全國各地，還在海外汽車市場如亞非拉等地大放異彩，良好的產(chǎn)品和口碑贏得了客戶的肯定。

2.零部件。經(jīng)過幾十年的努力，目前襄陽已建立了較為完整的汽車工業(yè)體系，不僅可以從事中高檔轎車、SUV、輕卡、商用車、特種車、新能源汽車等整車的研發(fā)生產(chǎn)，還可以生產(chǎn)發(fā)動機、底盤、變速器、車橋、電子設(shè)備、車載智能系統(tǒng)等一系列總成，汽車零部件生產(chǎn)門類齊全。隨著2015年眾泰集團投資33億元、年產(chǎn)20萬輛的新能源汽車項目入駐襄陽，全市新能源汽車研發(fā)企業(yè)已超過40家，相關(guān)從業(yè)人員達3萬多人，能夠生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件產(chǎn)品5000多種，汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式逐漸步入現(xiàn)化化、科學(xué)化、精細化的良性循環(huán)軌道。

3.高端品牌。英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下的豪華車品牌，以獨特前衛(wèi)的設(shè)計、出色的操控表現(xiàn)和頂級的客戶服務(wù)聞名于世。2012年，英菲尼迪項目落戶襄陽后，日產(chǎn)最優(yōu)秀的車型、最精湛的技術(shù)、最優(yōu)良的品質(zhì)和最先進的管理理念被同步引入襄陽，2015年兩款襄陽產(chǎn)車型Q50L和全新QX50成為銷售主力，銷量達23431臺，占英菲尼迪在總銷量的近六成。英菲尼迪也由此實現(xiàn)了6倍于豪華車市場的5.3%的整體增長率，同比增長高達33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌，日產(chǎn)豪華品牌本土化戰(zhàn)略取得巨大成功。

4.新能源汽車。襄陽是國內(nèi)首批新能源汽車示范生產(chǎn)基地、節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。2015年，襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為71.8億元，同比增長63.1%；新能源汽車整車產(chǎn)量為1.3萬輛，同比增長700%。目前，襄陽在整車制造、動力系統(tǒng)、動力電池、零部件、檢測能力等核心技術(shù)上實現(xiàn)重大突破，相關(guān)專利技術(shù)達到400多項，汽車研發(fā)能力、品控能力、試車分析處理能力在全國位居前列。

（二）存在劣勢

1.車市整體增速降低。2015年，中國汽車銷量同比增長4.7%，達到2460萬輛，但增幅創(chuàng)下2012年以來的最低?？梢灶A(yù)見，在未來相當長的時期內(nèi)增幅會相當有限，而豪華車市場競爭將更加激烈。

2.日系品牌存在不確定性風險。幾年前，隨著以大眾為代表的德系品牌興趣，曾經(jīng)在中國市場吹風喚雨的豐田、本田等日系品牌節(jié)節(jié)敗退。近年來，雖然大的政治環(huán)境開始趨緩，但隨著中日東海紛爭加劇、摩擦、日本右翼抬頭等因素的影響，日系品牌消極層面仍然存在，而這些因素對消費者購車影響不容低估。在日系車已挑起襄陽產(chǎn)汽車銷售絕對主力的時候，必須對此問題有足夠警惕。

3.國內(nèi)車企新能源汽車競爭即將進入“白熱化”。隨著，國家對新能源汽車重視程度和支持力度的加大。眾多車企紛紛瞄準新能源汽車領(lǐng)域，例如上汽、北汽、長城、吉利、奇瑞、眾泰等廠商大量上馬新能源汽車項目，改變了以往只有比亞迪唱“獨角戲”的局面，新能源汽車市場正式進入“群雄逐鹿”時代。

三、努力方向

“十三五”期間，襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)從三個方面著力：

（一）加速推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級

推動整車結(jié)構(gòu)升級，大力支持整車企業(yè)發(fā)展SUV、MPV等市場需求旺盛、發(fā)展?jié)摿Υ蟮男履茉闯擞密?，?gòu)建結(jié)構(gòu)完整、實力較強的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不斷擴大襄陽新能源乘用車產(chǎn)品體系。

（二）不斷擴大襄陽在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢

依托襄陽現(xiàn)有良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研一體化優(yōu)勢，抓住政策機遇，加強新能源汽車前沿技術(shù)的研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，重點加強對動力電池、儲能裝置、驅(qū)動電機、控制器等基礎(chǔ)科學(xué)的研發(fā)，進一步優(yōu)化襄陽新能源汽車整車、零件、部件、總成、模塊化的產(chǎn)業(yè)鏈，在未來新能源汽車的激烈競爭中搶占制高點。

（三）加強襄陽車企的品牌推介

隨著我國經(jīng)濟社會進入新常態(tài)，隨著消費者用車、購車心理的逐漸成熟，“酒香也怕巷子深”的局面開始出現(xiàn)。因此，襄陽車企應(yīng)該堅持以市場為導(dǎo)向，進一步整合資源，創(chuàng)新方法，做優(yōu)做強市場營銷，宣傳襄陽汽車精益求精的“工匠精神”，提升襄陽汽車產(chǎn)業(yè)的品牌認知度、產(chǎn)品公信度和服務(wù)滿意度。

“十三五”期間，隨著全面建設(shè)小康社會的加速推進，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有很大發(fā)展?jié)摿?，有望進一步釋放增長潛力。襄陽應(yīng)搶抓此輪發(fā)展機遇，在創(chuàng)新驅(qū)動下，發(fā)揮優(yōu)勢，創(chuàng)建品牌，力爭早日躋身海內(nèi)外汽車制造名城行列。

參考文獻：

[1]金永花.日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒，東北亞論壇，2012.03.