導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冬季交通安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

青少年學(xué)生的生命安全和健康成長(zhǎng)，涉及億萬家庭的幸福和正常教育教學(xué)活動(dòng)的開展和實(shí)施。保障他們的安全，是家庭和教育工作的首要職責(zé)，也是全社會(huì)的共同責(zé)任，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)，責(zé)任重于泰山。為提高學(xué)生安全意識(shí)，八年級(jí)四班于2020 年23日下午組織開展了冬季安全教育主題班會(huì)。

一、交通安全

1、通過教師的講、同學(xué)間的討論等形式引起同學(xué)們對(duì)交通安全的重視。

2、掌握走路、乘車、騎車等交通安全常識(shí)，明確平時(shí)日常生活中怎樣做才能保證交通安全。

二、用火用電安全

冬季農(nóng)村地區(qū)家庭取暖燃燒煤爐也會(huì)存在一定安全隱患，告知學(xué)生學(xué)會(huì)安全用煤，不能在有煤煙的房間久留，夜晚要做好煤爐的安全措施再入睡，以免發(fā)生煤煙中毒意外事故。冬季氣候干燥，警告學(xué)生注意防火防電，平時(shí)做到防患于未然。并將相關(guān)安全知識(shí)傳達(dá)給家人和朋友。

三、溺水安全

1、通過教育活動(dòng)，使學(xué)生了解冬季安全應(yīng)注意些什么，從而在思想上認(rèn)識(shí)冬季安全的重要性。

2、教育學(xué)生在冬季為了身體和生命安全要增強(qiáng)防滑和防墜冰的意識(shí)。

篇2

在作業(yè)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，在井區(qū)員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹作業(yè)區(qū)全年的工作部署，結(jié)合井區(qū)的實(shí)際情況，堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項(xiàng)本職工作，為全面完成各項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)提供了有力的安全保障。

現(xiàn)將本年工作情況進(jìn)行匯報(bào)，請(qǐng)予評(píng)議。

第一部分20xx年所做的主要工作

一、主要目標(biāo)任務(wù)完成情況

1、原油生產(chǎn)：截至10月末，1-10月份原油總計(jì)劃配產(chǎn)92799方，累計(jì)完成產(chǎn)液量80174方，實(shí)際完成計(jì)劃的86%;

2、油田注水：1-10月份配注199330方，實(shí)際注水169852方，完成計(jì)劃的85%。

3、主要生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)

(1)、采油時(shí)率：98.2%

(2)、油井利用率：100%

(3)、抽油機(jī)泵效：34%

(4)、檢泵周期：562天

(5)、配注合格率：88%

4、工業(yè)生產(chǎn)死亡事故、責(zé)任事故：零

5、交通死亡一人或重傷三人以上責(zé)任事故：零

6、油氣站庫及主要裝置、壓力容器、火災(zāi)、爆炸事故：零

7、一般工業(yè)、交通、火災(zāi)事故發(fā)生次數(shù)：零

8、重大環(huán)境污染事故：零

9、環(huán)境保護(hù)整治率：100%。

二、xx年開展的重點(diǎn)工作

按照組織安排，今年6月份我被調(diào)任到耿60井區(qū)工作，任井區(qū)安全員一職，主要負(fù)責(zé)井區(qū)安全工作。在安全管理方面雖然做了較多工作，取得了一定的成績(jī)，但也存在許多不足。下面我就自己所做的主要工作做以下匯報(bào)

(一)、認(rèn)真學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)管理水平.在工作之余，我始終堅(jiān)持理論學(xué)習(xí)，以提高個(gè)人思想道德素質(zhì)和政治修養(yǎng)，本著對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，對(duì)員工負(fù)責(zé)的態(tài)度，恪盡職守，勤懇工作。同時(shí)，積極參與生產(chǎn)、hse培訓(xùn)等理論和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，不斷充實(shí)自己，提高自身業(yè)務(wù)管理水平。

(二)、進(jìn)一步規(guī)范hse管理，明確管理者的責(zé)任，要求班站堅(jiān)持每天開展風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)辨識(shí)活動(dòng)并將辨識(shí)情況反映到井區(qū)安全日?qǐng)?bào)中。堅(jiān)持做好新入廠員工三級(jí)教育工作，為員工盡快掌握操作技能、進(jìn)入角色打下了基礎(chǔ)。

(三)、切實(shí)落實(shí)作業(yè)區(qū)有關(guān)冬季安全生產(chǎn)的文件精神，加強(qiáng)了冬季安全生產(chǎn)的管理力度。嚴(yán)格執(zhí)行兩小時(shí)巡回檢查制，適時(shí)加密檢查頻次，并在巡回檢查及交接班過程中要對(duì)設(shè)備流程的運(yùn)行參數(shù)、所有壓力表、安全閥、水位計(jì)的靈敏、可靠性進(jìn)行檢查和交接，防止超壓、超溫、超負(fù)荷運(yùn)行。

(四)、嚴(yán)格施工及修井現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督工作，加強(qiáng)動(dòng)火作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理力度，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全。在各項(xiàng)施工作業(yè)過程中對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全警示、教育，落實(shí)各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)安全措施，保證施工正常、安全的進(jìn)行。

(五)、開展安全大檢查。一是對(duì)本井區(qū)生產(chǎn)在用的所有儲(chǔ)罐、鍋爐、壓力容器的運(yùn)行狀態(tài)、安全附件進(jìn)行檢查。二是對(duì)單井駐守點(diǎn)的用電、用氣、用煤安全情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。三是對(duì)各班站、井組食宿點(diǎn)進(jìn)行檢查，及時(shí)處理過期、變質(zhì)食物。清理清掃住人房衛(wèi)生，防治細(xì)菌、病毒傳染。

(六)、在交通安全方面，加強(qiáng)對(duì)司駐人員的安全行車教育，提高其安全意識(shí)。進(jìn)入冬季以來，對(duì)車輛進(jìn)行了一次安全附件檢查，對(duì)存在的問題進(jìn)行了及時(shí)的整改，確保了行車安全。

(七)、加強(qiáng)新員工安全教育工作，對(duì)各類生產(chǎn)、進(jìn)行分析，培養(yǎng)崗位員工安全意識(shí)。加強(qiáng)員工應(yīng)急預(yù)案演練培訓(xùn)，重點(diǎn)突出火災(zāi)爆炸、油氣泄漏、中毒急救預(yù)案演練，并根據(jù)冬季安全生產(chǎn)特殊情況對(duì)員工進(jìn)行操作培訓(xùn)，提高員工對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。利用崗位練兵，從崗位操作規(guī)程、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等方面，對(duì)崗位員工進(jìn)行實(shí)用性安全操作培訓(xùn)，提高員工辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。

(八)、加強(qiáng)生產(chǎn)、建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)生活垃圾、廢水、廢棄物、泥漿、污(油)泥管理，嚴(yán)格按環(huán)保規(guī)定進(jìn)行處理。組織各井組、班站員工對(duì)生活垃圾、工業(yè)垃圾進(jìn)行集中清理、掩埋，對(duì)垃圾坑進(jìn)行清理。

一、秋冬季節(jié)交替方面

冬季設(shè)備設(shè)施、鍋爐容器系統(tǒng)運(yùn)行，各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控不容忽視，以防凍堵、防爆炸等為主要內(nèi)容的冬季“八防一禁止”措施的落實(shí)將成為風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。

秋冬氣溫逐漸降低，油區(qū)道路降水等將對(duì)冬季生產(chǎn)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)及影響。

二、崗位員工培訓(xùn)方面

安全教育系統(tǒng)性不高、針對(duì)性不強(qiáng)、學(xué)習(xí)內(nèi)容較少;班組新員工增多，雖然我們嚴(yán)格落實(shí)了三級(jí)培訓(xùn)教育，并有針對(duì)性的制定了培訓(xùn)計(jì)劃，但大量培訓(xùn)并沒有完全建立在本地質(zhì)地理?xiàng)l件的實(shí)際生產(chǎn)情況下。

三、新員工安全管理方面

新入廠員工進(jìn)入工作高度危險(xiǎn)期：按制度規(guī)定工作滿3個(gè)月雖可單獨(dú)頂崗，但新入廠員工在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序執(zhí)行、危險(xiǎn)源點(diǎn)辨識(shí)、隱患排查等方面仍然很薄弱，員工不安全行為的增多，就會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生率的提高。

四、施工作業(yè)監(jiān)護(hù)方面

秋冬季節(jié)大風(fēng)天氣較多，施工動(dòng)火作業(yè)，交叉作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理、站內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)全過程監(jiān)護(hù)成為當(dāng)下的管理難點(diǎn)。

下步將繼續(xù)查找安全管理工作中的不足，調(diào)整工作思路、細(xì)化工作標(biāo)準(zhǔn)、制定隱患整改措施，全力以赴做好安全管理工作。

做好特殊天氣(大風(fēng)、霜凍)時(shí)的安全管理工作，加強(qiáng)安全崗位監(jiān)督管理，要求各井站加密巡回檢查，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、提前削減隱患風(fēng)險(xiǎn)，保證日常生產(chǎn)安全。

對(duì)班站長(zhǎng)進(jìn)行安全管理方式方法培訓(xùn)，充分發(fā)揮班站長(zhǎng)職能，提高井區(qū)內(nèi)部安全管理水平，做到人人管安全、人人要安全。

堅(jiān)持開展全區(qū)冬季安全檢查，限期整改，加大隱患整改與防范力度。

繼續(xù)開展冬季操作規(guī)程培訓(xùn)，重點(diǎn)對(duì)單井點(diǎn)進(jìn)行滅火器操作使用培訓(xùn)，加熱爐點(diǎn)爐、停爐操作規(guī)程進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工安全意識(shí)。

加強(qiáng)交通安全管理，定期組織司駕人員召開交通安全會(huì)議，嚴(yán)抓嚴(yán)懲員工私乘車輛下山，確保交通安全。

加大施工隊(duì)伍管理力度，對(duì)各類施工動(dòng)火、修井作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，落實(shí)安全措施，加強(qiáng)施工人員教育，保證施工安全。

第四部分自我評(píng)價(jià)、今后努力方向

通過全年的努力工作，我能認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，能夠緊緊以原油生產(chǎn)為中心開展工作，通過崗位任職磨練，思想逐漸成熟，已具備了一定的工作能力，積蓄了一定的管理經(jīng)驗(yàn)。

存在的不足

1、工作經(jīng)驗(yàn)不足，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

篇3

一、依法整治交通違法行為，交通秩序明顯改善

通河縣公安交警大隊(duì)圍繞“創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)”這一目標(biāo)，以嚴(yán)厲打擊道路交通違法行為的高壓態(tài)勢(shì)，集中警力，重拳出擊，深入開展了春運(yùn)交通安全保衛(wèi)戰(zhàn)、“三超一疲勞”違法行為專項(xiàng)治理、農(nóng)村道路交通安全專項(xiàng)整治、“護(hù)農(nóng)保收”專項(xiàng)行動(dòng)和冬季交通安全百日會(huì)戰(zhàn)等系列戰(zhàn)役，堅(jiān)持不懈地向交通頑癥開戰(zhàn)，重點(diǎn)整治了城鎮(zhèn)內(nèi)機(jī)動(dòng)車亂停亂放、逆向停車、逆向行駛等違法行為；公路上超員、超速、超限、超載、酒后駕駛和涉牌涉證等違法行為，加大了對(duì)恒力車、兩輪摩托車、農(nóng)用車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車等專項(xiàng)整治，有效地遏制了交通違法高發(fā)勢(shì)頭。2011年發(fā)生交通事故數(shù)量與上年持平，未發(fā)生重特大交通事故，死亡人數(shù)、受傷人數(shù)都比上年同期下降，交通秩序進(jìn)一步改善。

二、創(chuàng)新交通安全管理，道路交通安全工作機(jī)制不斷完善

1.突出重點(diǎn)，全面排查道路交通隱患，協(xié)調(diào)督促交通部門對(duì)省級(jí)公路沿線未設(shè)置標(biāo)志牌或設(shè)置不規(guī)范的地段落實(shí)整改措施，對(duì)境內(nèi)交通事故易發(fā)路段加強(qiáng)了重點(diǎn)巡查，督促客運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全措施并逐車輛簽訂了責(zé)任狀。

2.主動(dòng)取得政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持，充分發(fā)揮縣道路交通安全委員會(huì)的組織協(xié)調(diào)作用，加強(qiáng)與交通運(yùn)輸、公路管理、安全生產(chǎn)、教育等部門的協(xié)作，共同落實(shí)交通安全主體責(zé)任，春秋兩季開展了兩次聯(lián)合大檢查，形成了交通安全工作合力。

3.加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)，配合各項(xiàng)專項(xiàng)整治活動(dòng)，運(yùn)用宣傳媒體和各種宣傳手段廣泛開展交通法規(guī)和安全知識(shí)宣傳教育，提高廣大群眾遵守交通法規(guī)的自覺性。

4.加強(qiáng)信息化建設(shè)，以交通管理信息系統(tǒng)整合升級(jí)為切入點(diǎn)。及時(shí)完成了交通事故處理等有關(guān)信息的錄入，實(shí)行了案卷的電子化管理，應(yīng)用電子抓拍系統(tǒng)和測(cè)速儀等現(xiàn)代化設(shè)施加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，提高了執(zhí)勤執(zhí)法效率。

三、以執(zhí)法規(guī)范化為重點(diǎn)，提升交警隊(duì)伍整體執(zhí)法水平

通河縣公安交警大隊(duì)全年有計(jì)劃、有步驟地開展了以規(guī)范執(zhí)法信息、規(guī)范執(zhí)法職權(quán)、完善執(zhí)法制度，提升執(zhí)法素質(zhì)，規(guī)范執(zhí)法行為，推進(jìn)執(zhí)法信息化建設(shè)為內(nèi)容的學(xué)習(xí)、討論、培訓(xùn)、整章建制等專項(xiàng)活動(dòng)，進(jìn)一步健全了民警執(zhí)法檔案管理等專項(xiàng)制度。按照上級(jí)部署，深入開展了“大走訪”開門評(píng)警活動(dòng)和學(xué)習(xí)《哈爾濱市行政問責(zé)規(guī)定》為重點(diǎn)內(nèi)容的政風(fēng)建設(shè)活動(dòng)，努力防止和糾正不作為、亂作為的行為，樹立良好的交警形象，認(rèn)真接待群眾來信來訪，對(duì)群眾反映的問題認(rèn)真解決處理，做到件件有回音，群眾非常滿意。在近兩年執(zhí)法活動(dòng)中，未發(fā)生一起群眾投訴問題，榮獲市執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)標(biāo)志示范崗、公路示范中隊(duì)和車管示范崗榮譽(yù)稱號(hào)。

篇4

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；交通安全；綜合評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1國(guó)內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀

1.1國(guó)外交通安全狀況

近年來，道路交通事故已經(jīng)成為世界各國(guó)的一個(gè)非常嚴(yán)峻的社會(huì)問題。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從汽車問世后的100多年內(nèi)，全球因交通事故死亡的人數(shù)逐年增多，截止2009年都有累計(jì)死亡人數(shù)3500萬人。 下表1-1是08年5個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全狀況。

表1-1

分項(xiàng)

國(guó)家

人口/千

機(jī)動(dòng)車數(shù)量/千輛

交通事故10萬人口死亡率

美國(guó)

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德國(guó)

82450

63306

6.0

法國(guó)

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2國(guó)內(nèi)交通安全狀況

據(jù)調(diào)查，近年來，我國(guó)每年因道路交通安全死亡的人數(shù)與日俱增，1986年超過了5萬人，2000年增加到了9萬人，2001年就超過了10萬人。這種增長(zhǎng)速度，是國(guó)內(nèi)任何一個(gè)人都不愿意看到的，那是生命的消逝，對(duì)此，我們更是要做好高速公路的安全系統(tǒng)措施。

1.3建立安全評(píng)價(jià)體系的必要性

交通安全問題如此嚴(yán)峻的原因是多個(gè)方面的。交通系統(tǒng)的“人、車、路、環(huán)境”的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中的這四個(gè)因素相互聯(lián)系又相互區(qū)分，是呈動(dòng)態(tài)發(fā)展變化的。因此，要將各方面都調(diào)動(dòng)起來就必須建立一個(gè)能對(duì)交通安全狀況實(shí)行長(zhǎng)期而有效的評(píng)價(jià)體系。同時(shí)用科學(xué)的方法，對(duì)交通事故的增長(zhǎng)原因進(jìn)行合理診斷，發(fā)現(xiàn)對(duì)交通事故影響最大的原因，對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)交通安全的整體目標(biāo)。

2山區(qū)高速公路事故特點(diǎn)及危害性

沒有了行人和非機(jī)動(dòng)車輛的干擾，山區(qū)高速公路路面變得更加寬闊，標(biāo)志也顯得更加醒目，標(biāo)線也是更加分明，并且是全線封閉，形成了車速快、車流量大兩大特點(diǎn)。在我國(guó)，山區(qū)高速公路車流量跟國(guó)外沒有太大差別，甚至比許多國(guó)家更低，但據(jù)我國(guó)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)調(diào)查，僅僅在1998年發(fā)生的交通事故就達(dá)到了10574起，受傷人數(shù)達(dá)到4034人，死亡人數(shù)達(dá)1487人，也就是說，每一百例事故發(fā)生的概率是普通公路的4倍還要多。

2.1事故發(fā)生的時(shí)間特點(diǎn)

從報(bào)紙、電視、廣播里我們隨時(shí)都能聽到、看到甚至遇到交通事故的發(fā)生，對(duì)此，我們從事故發(fā)生的時(shí)間上來看，多數(shù)的事故發(fā)生的時(shí)間在下午以及晚上，這多由于夜間酒醉駕車引起。而另一個(gè)引起事故頻發(fā)的原因則是天氣問題，雨雪天氣車子打滑，容易引起交通問題。

2.2事故發(fā)生的路段特點(diǎn)

第一，道路路面性能

路面破損程度、抗滑性能等都對(duì)交通安全有影響。最重要的因素要屬路面抗滑性能。公路的路面摩擦系數(shù)是影響車輛制動(dòng)性能和行駛的最直接因素。濕潤(rùn)路面發(fā)生事故數(shù)量是干燥路面的兩倍，結(jié)冰時(shí)比干燥路面大7倍，降雪時(shí)比干燥路面大5倍。下圖2-1是某國(guó)家路面在各個(gè)條件下的摩擦系數(shù)。

（圖2-1）

注：測(cè)定條件：輪胎：冬季路面調(diào)查用的標(biāo)準(zhǔn)輪胎：輪胎尺寸：165/80R23；輪胎氣壓：186.3kPa；接地荷載：3.9kN

第二，道路環(huán)境因素

道路環(huán)境因素一共包括了4點(diǎn)，分別有路側(cè)固定物、路側(cè)安全設(shè)施設(shè)置、自然條件中的道路狀況以及沿線景觀。根據(jù)對(duì)我國(guó)某一山區(qū)的高速公路事故種類統(tǒng)計(jì)，路側(cè)事故的比例達(dá)到23%，其中包含護(hù)欄、邊溝事故以及撞路側(cè)固定物。

第三，車輛事故方面

從下面這個(gè)圖上我們可以看出來車輛事故發(fā)生的原因及比例，那么我們就該針對(duì)這些原因，進(jìn)行改進(jìn)，從而降低事故發(fā)生的比例。

第四，事故形態(tài)特點(diǎn)

①山區(qū)高速公路事故發(fā)生幾率大于普通公路。

②在所有事故類型中，比例最大的為追尾碰撞事故。

③導(dǎo)致重大及特大交通事故的主要原因是違章超速行駛行為。

④疲勞駕駛導(dǎo)致了惡性事故的經(jīng)常發(fā)生。

⑤新駕駛員在交通事故中占比例較大。

⑥惡劣的天氣成為交通事故又一大誘因。

⑦高速公路隧道內(nèi)外以及出入口處是交通事故頻發(fā)地段。

⑧采取措施以及對(duì)意外事件的處置不當(dāng)引起的交通事故占比較大。

⑨因機(jī)動(dòng)車的機(jī)械故障而造成的交通事故顯著增加。

2.3對(duì)高速公路安全進(jìn)行評(píng)價(jià)

從上面我們已經(jīng)看出引發(fā)交通事故的原因很多，但總結(jié)一點(diǎn)，除開客觀因素導(dǎo)致的事故，人為因素是也占了一大部分的比例，所以，安全體系再完善，如果沒有大家一起遵守法規(guī)，事故的發(fā)生同樣難以阻止。我們要從以上的分析中得來切實(shí)的安全措施進(jìn)行實(shí)施，“紙上談兵終覺淺”，要想做好安全措施，除了在事故發(fā)生后汲取經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，大家更應(yīng)該制定好完善的制度，做好安全宣傳工作。其次，對(duì)于高速公路安全評(píng)價(jià)的前提是設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)，因?yàn)槿魏我粭l公路只有符合設(shè)計(jì)規(guī)范原則才能夠進(jìn)行施工，才會(huì)是合格的工程。另外，還要注意路基路面的設(shè)計(jì)，路基路面的設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)內(nèi)容則是包括路基填料和壓實(shí)度評(píng)價(jià)、路面排水評(píng)價(jià)等，這些設(shè)計(jì)符合了規(guī)范性，才能夠保障安全。最后，設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，它是對(duì)同一路段的設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度的差值進(jìn)行的評(píng)價(jià)。許多的實(shí)踐數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度差值大于20km/h時(shí)，該路段的交通事故將會(huì)增加兩到三倍。

3對(duì)于高速公路交通安全進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的重大意義

經(jīng)過國(guó)內(nèi)外的道路交通的安全管理實(shí)踐證明，建立一個(gè)科學(xué)完善的道路交通安全綜合評(píng)價(jià)體系，定期進(jìn)行綜合及客觀地評(píng)價(jià)分析全國(guó)亦或是特定地區(qū)的交通安全水平，科學(xué)并準(zhǔn)確地探索影響交通安全的重要因素，探究社會(huì)資源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及預(yù)防道路交通事故的主要手段。一個(gè)科學(xué)的高速公路安全評(píng)價(jià)體系必須既要為交通安全管理工作以后的發(fā)展方向做引導(dǎo)，同時(shí)還應(yīng)該體現(xiàn)出交通安全和管理監(jiān)督的情況以及趨勢(shì)，還要能評(píng)析出同時(shí)期中不同高速公路的交通安全水平的區(qū)別所在。與此同時(shí)，可根據(jù)評(píng)價(jià)體系，充分運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理以及數(shù)學(xué)原理還有統(tǒng)計(jì)學(xué)等相關(guān)工具，重點(diǎn)分析交通安全出現(xiàn)諸多問題的癥結(jié)所在，并根據(jù)問題找出相對(duì)應(yīng)的解決辦法。

4結(jié)語

馬斯洛需求層次理論中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人為之生存的基礎(chǔ)，從這里我們也可以看出安全對(duì)于人是多么的重要，而在千萬種事故中，交通事故卻是尤其嚴(yán)重，讓人不得不重視，因此，這就更加突出了安全評(píng)價(jià)的重要性，只有保證了人身的安全，我們才能要求的更多。所以，公路交通安全評(píng)價(jià)是提高交通安全降低事故率的有效辦法，我們要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：高山風(fēng)電；安全管理；工期；機(jī)械設(shè)備

風(fēng)力發(fā)電是目前國(guó)際公認(rèn)的清潔環(huán)保能源，由于國(guó)家的高度重視，我國(guó)的風(fēng)電行業(yè)獲取了非常明顯的發(fā)展。隨著近年來西南地區(qū)山地風(fēng)電場(chǎng)的陸續(xù)開工建設(shè)，山地風(fēng)電場(chǎng)的地理位置比較偏遠(yuǎn)，施工環(huán)境惡劣，施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，安全施工管理難度大等諸多問題也暴露出來了，怎樣處理好存在的不利因素，采取何種安全管控措施，確保工程建設(shè)項(xiàng)目安全順利建成，就成為了當(dāng)前各參建單位必須認(rèn)真思考的內(nèi)容。

1高山風(fēng)電建設(shè)安全管理難點(diǎn)分析

四川省喜德縣高山風(fēng)電項(xiàng)目位于位于涼山州中北部，風(fēng)電場(chǎng)分布在幾條相連的山脊及高山臺(tái)地上，可利用場(chǎng)地海拔在2900～3600m，屬于高海拔山地風(fēng)電場(chǎng)。場(chǎng)址地處低緯度高海拔區(qū)，具有冬季凍雨凝凍嚴(yán)寒天氣多，夏季雷暴多雨的氣候特征。面對(duì)如此惡劣氣候條件下的高海拔山地風(fēng)電工程建設(shè)，目前國(guó)內(nèi)類似工程項(xiàng)目建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)幾乎是零，而項(xiàng)目管理最大的難點(diǎn)就是安全管理。高海拔山地風(fēng)電安全管理的難點(diǎn)如下：

1.1施工受降水、低溫、大霧、凝凍和突風(fēng)等氣候影響

明顯根據(jù)喜德氣象水文資料顯示：歷年平均水汽壓11.2mb，歷年平均降水量1037.0mm，歷年平均年雷暴日數(shù)83天，平均雨日數(shù)（≥0.1mm）142.1天，歷年最低氣溫-8.7℃，歷年平均積雪深度9cm。但風(fēng)電工程建設(shè)場(chǎng)址的海拔比喜德氣象站高1800m左右，各氣象要素也必然存在較大差異：由于場(chǎng)址處于地形抬升的山地區(qū)域，與喜德氣象站相比，場(chǎng)址區(qū)內(nèi)的降水量會(huì)較多、雷暴日數(shù)也會(huì)較多、低溫天氣也比氣象站更多。風(fēng)電工程建設(shè)氣候條件惡劣，降水、雷暴以及冰凍、凝霜等惡劣氣象對(duì)類似風(fēng)電工程建設(shè)的安全管理產(chǎn)生了巨大的不利影響，由氣象條件導(dǎo)致的交通運(yùn)輸、施工作業(yè)等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)因素增多，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)加大，安全管控難度顯增。

1.2設(shè)備、材料運(yùn)輸受山地交通狀況影響明顯

場(chǎng)址區(qū)為中～深切割剝蝕的高山地地形，海拔高程在2900～3600m的山脊脊線上，場(chǎng)內(nèi)道路距離縣鄉(xiāng)級(jí)公路海拔落差在1000m以上。場(chǎng)址整體山勢(shì)較為陡峭，風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)道路完工前場(chǎng)地內(nèi)無道路通行，交通條件較差。場(chǎng)區(qū)道路交通沿線邊坡在在降水浸潤(rùn)、軟化的作用下，易發(fā)生小型滑坡，對(duì)道路交通安全造成較大威脅。由風(fēng)電工程性質(zhì)決定，存在大量的大件運(yùn)輸，其中最重件設(shè)備約80t，最長(zhǎng)設(shè)備長(zhǎng)約45m，而受工程造價(jià)、高山地形條件影響，道路工程設(shè)計(jì)等級(jí)不可能太高，高山風(fēng)電工程的道路為《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的山嶺重丘四級(jí)廠外道路左右，均具有拐彎半徑較小，坡度大，山坡較陡等特點(diǎn)，工程建設(shè)過程中運(yùn)輸量大，道路交通繁忙，情況較復(fù)雜，所以設(shè)備材料運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)較大。1.3高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)點(diǎn)多，面廣高山風(fēng)電建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程主要存在高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)有：大件設(shè)備運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車輛行駛、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)、機(jī)械開挖作業(yè)、高空作業(yè)、電氣安裝調(diào)試、電焊（氣割）作業(yè)等。其中大件設(shè)備運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車行駛、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)最為突出，且受施工作業(yè)面廣，施工環(huán)境特殊性的影響，以上三種作業(yè)存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，安全管理難度較大。

1.4工期緊，任務(wù)重，交叉作業(yè)多

高山風(fēng)電工程建設(shè)受冰雪雨霧氣象條件的影響突出，一年中可有效施工的時(shí)間很短，就喜德一個(gè)49.5MW的項(xiàng)目為例，一年可有效施工的周期不到5個(gè)月，需要將約297車風(fēng)機(jī)大型部件、約980車其它原材料及設(shè)備通過約30km山路運(yùn)輸?shù)轿?，且大件運(yùn)輸車輛行駛速度緩慢，所以工期緊，工程量大是其它工程無法比擬的。另因工程性質(zhì)決定及受地形、自然條件所限，所涉及的交叉作業(yè)較多，例如：道路施工與材料運(yùn)輸作業(yè)交叉、大件運(yùn)輸與風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑作業(yè)交叉等。這些因素將造成安全措施設(shè)置難度，安全管控難度加大。

1.5大型機(jī)械設(shè)備多

以喜德風(fēng)電為例，一個(gè)49.5MW的風(fēng)電項(xiàng)目在施工高峰期，其在同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備為：600T吊車1臺(tái)、350T吊車1臺(tái)、70T吊車2臺(tái)、25T吊車1臺(tái)、大件運(yùn)輸車20輛、原材料運(yùn)輸車約30輛、各型挖掘機(jī)15臺(tái)、各型裝載機(jī)8臺(tái)、各型砼罐車20輛、其它輔助機(jī)械約30臺(tái)（輛），且高山風(fēng)電項(xiàng)目施工區(qū)域受自然地形條件所限，區(qū)域狹窄，特別是風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)施工工作面非常受限，安全風(fēng)險(xiǎn)高，管控難度大。

2高山風(fēng)電建設(shè)安全管理對(duì)策

文章以喜德高山風(fēng)電建設(shè)安全管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，以工程建設(shè)四個(gè)階段：立項(xiàng)決策階段、勘察設(shè)計(jì)階段、施工安裝階段、竣工驗(yàn)收交付使用階段為主線，結(jié)合高山風(fēng)電建設(shè)特點(diǎn)，重點(diǎn)針對(duì)上述安全管理難點(diǎn)，闡述高山風(fēng)電建設(shè)安全管理的措施及對(duì)策。

2.1立項(xiàng)決策階段安全管理

本階段主要進(jìn)行可行性研究，進(jìn)行選址和選址勘察，編制可行性研究報(bào)告，并進(jìn)行建設(shè)場(chǎng)地的安全性評(píng)價(jià)和工程項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)等。在這個(gè)階段應(yīng)著重從工程場(chǎng)址地質(zhì)情況、氣象條件、交通運(yùn)輸條件、工程安全危害因素、環(huán)境保護(hù)與水土保持、設(shè)備運(yùn)行安全等方面綜合評(píng)估可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)危害因素，初步提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施及方案，從工程造價(jià)及技術(shù)等方面為設(shè)計(jì)和實(shí)施階段提供支持性數(shù)據(jù)和分析，最終通過項(xiàng)目可行性分析找出項(xiàng)目建設(shè)最優(yōu)方案，降低項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)施階段的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2勘察設(shè)計(jì)階段安全管理

在這一階段中，首先要為已經(jīng)做出決策要實(shí)施的項(xiàng)目開展必要的設(shè)計(jì)工作，從而全面設(shè)計(jì)和界定整個(gè)項(xiàng)目、項(xiàng)目各階段所需開展的工作、有關(guān)項(xiàng)目產(chǎn)出物的全面要求和規(guī)定（包括技術(shù)方面的、質(zhì)量方面的、安全方面的、經(jīng)濟(jì)方面的等）。實(shí)際上，這一階段的主要工作是對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)出物和項(xiàng)目工作做出全面的設(shè)計(jì)和規(guī)定。因此本階段就應(yīng)針對(duì)初步設(shè)計(jì)成果，從施工期和運(yùn)行期可能存在的危險(xiǎn)、有害因素入手分析，拿有針對(duì)性的安全技術(shù)措施、安全投入概算，為后續(xù)施工工程招標(biāo)、合同簽定奠定基礎(chǔ)。目前，國(guó)內(nèi)通常在初步設(shè)計(jì)階段并開展工程施工招標(biāo)工作，在這一階段最重要的是結(jié)合高山風(fēng)電特點(diǎn)將安全管理目標(biāo)、安全管理要求、安全技術(shù)措施、安全管理措施、安全投入計(jì)劃、安全責(zé)任及義務(wù)、安全獎(jiǎng)懲條款等在簽定的承發(fā)包合同中詳細(xì)列明，為項(xiàng)目實(shí)施期的安全管理奠定合同基礎(chǔ)。

2.3項(xiàng)目實(shí)施與控制階段安全管理

在完成風(fēng)電項(xiàng)目計(jì)劃和設(shè)計(jì)工作以后，就進(jìn)入項(xiàng)目實(shí)施階段了。這階段也是安全管理最難、工作最復(fù)雜、最重要的階段，直接決定安全管控的成敗與安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（1）工程的安全施工策劃。在工程開工前，項(xiàng)目建設(shè)單位須對(duì)本工程的安全進(jìn)行總體策劃?？偛邉澮獙?duì)現(xiàn)場(chǎng)總平面布置、施工臨時(shí)建筑、臨時(shí)施工道路、環(huán)境保護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、施工用電、安全管理組織機(jī)構(gòu)、人員、機(jī)械設(shè)備等提出明確要求。安全總策劃必須體現(xiàn)出建設(shè)單位的安全管理思路、安全管理要求。各參建單位要結(jié)合自己的標(biāo)段工程特點(diǎn)，按總策劃的要求，進(jìn)行安全施工二次策劃，開工后嚴(yán)格按二次策劃執(zhí)行。（2）搞好安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析，識(shí)別危險(xiǎn)作業(yè)，采取有效控制措施。識(shí)別危險(xiǎn)作業(yè)是安全管理的有效手段。高山風(fēng)電建設(shè)的主要危險(xiǎn)作業(yè)有以下幾點(diǎn)：大件設(shè)備運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車輛行駛、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)、機(jī)械開挖作業(yè)、高空作業(yè)、電氣安裝調(diào)試、電焊（氣割）作業(yè)。下面就風(fēng)機(jī)大件設(shè)備運(yùn)輸、道路交通安全、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)淺談安全管控措施。風(fēng)機(jī)大件設(shè)備運(yùn)輸安全管控措施：①選定資質(zhì)符合要求有類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的承包單位承擔(dān)風(fēng)機(jī)大件設(shè)備運(yùn)輸工作；②組織運(yùn)輸承包單位的參運(yùn)人員沿運(yùn)輸路線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸路線上存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行消除；③結(jié)合高山風(fēng)電道路交通狀況、當(dāng)?shù)貧庀髼l件、當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗等對(duì)全體參運(yùn)人員進(jìn)行全面的安全交底；④嚴(yán)格審查運(yùn)輸方案及安全措施專項(xiàng)方案，組建由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、運(yùn)輸單位組成的大件運(yùn)輸安全管理保障機(jī)構(gòu)，在運(yùn)輸期間及時(shí)解決出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；⑤對(duì)運(yùn)輸單位投入本項(xiàng)目的運(yùn)輸車輛、駕駛員駕齡、持證情況、保險(xiǎn)情況進(jìn)行嚴(yán)格審查備案，確保運(yùn)輸安全；⑥每天召開運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)議，及時(shí)掌握天氣情況、道路情況明確運(yùn)輸任務(wù)，并委派專人每天跟隨運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行監(jiān)督管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止不安全狀態(tài)、不安全行為，杜絕安全事故發(fā)生。風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)安全管控措施：①依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際風(fēng)機(jī)平臺(tái)大小及設(shè)備擺放情況，選用最適用的大型起重設(shè)備，科學(xué)論證吊裝方案及專項(xiàng)安全技術(shù)措施；②結(jié)合吊裝期的氣象條件，制定完成各項(xiàng)安全應(yīng)急措施及預(yù)案，并組織全體施工人員開展安全交底及預(yù)案學(xué)習(xí)，務(wù)必讓每個(gè)施工人員都能清醒的辨析作業(yè)過程的危險(xiǎn)源，熟悉吊裝的流程和環(huán)節(jié)，掌握基本的應(yīng)急處理方法；③嚴(yán)格審查吊裝單位資質(zhì)、吊裝人員持證上崗情況、大型起重設(shè)備檢驗(yàn)合格證情況等；④在施工作業(yè)面地處高海拔地區(qū)，需對(duì)吊裝作業(yè)全體人員進(jìn)行體檢，確定是否有影響正常作業(yè)方面的疾病，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；⑤組織專業(yè)力量檢查吊裝作業(yè)所用的所有機(jī)械、吊帶、吊具等工器具應(yīng)符合《GB/T5972-2009／ISO4309：2004起重機(jī)鋼絲繩保養(yǎng)、維護(hù)、安裝、檢驗(yàn)和報(bào)廢》、《LD48—93起重機(jī)械吊具與索具安全規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)要求；⑥組建由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、風(fēng)機(jī)廠家、施工單位組成的安全保障組織機(jī)構(gòu)，對(duì)吊裝作業(yè)全過程采取旁站式全程安全監(jiān)督；⑦每次吊裝作業(yè)前，由吊裝作業(yè)安全保障組檢查吊裝條件，包括：場(chǎng)地情況、吊裝設(shè)備及工器具狀態(tài)、吊裝人員的精神狀態(tài)、天氣情況、安全措施情況等，并詳細(xì)記錄確認(rèn)；⑧在整個(gè)吊裝過程中，安全監(jiān)督、吊裝指揮、機(jī)械操作人員必須保持通訊暢通，各專職安全員要對(duì)吊裝的每一個(gè)工序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)要及時(shí)下令停止工作；⑨必須制定吊裝機(jī)械和工器具的維檢制度，做好記錄建立臺(tái)賬，進(jìn)行定期的維護(hù)和檢修，嚴(yán)禁吊裝機(jī)械和工器具帶病作業(yè)；⑩若存在吊裝中斷等情況，需及時(shí)采取安全措施，措施到位后方能離開工作面，嚴(yán)禁在視線不好的夜晚、大霧、雷雨天氣情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)。道路交通安全管控措施：①建立機(jī)動(dòng)車進(jìn)出場(chǎng)制度，對(duì)各參建單位的車輛及駕駛員進(jìn)行實(shí)名登記，發(fā)放出入通行證；②在道路上設(shè)置交通檢查站，檢查車輛超載、超員、超速情況、駕駛員持證情況等，可有效減少交通違章情況，降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)；③建立嚴(yán)厲的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)違章車輛的單位及個(gè)人給予較重的罰款，對(duì)發(fā)現(xiàn)交通違章的單位及個(gè)人給予罰款50%的獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)全員參與交通安全管理的積極性；④對(duì)各參建單位車輛維護(hù)保養(yǎng)信息、購買保險(xiǎn)情況等，進(jìn)行登記，監(jiān)督檢查維護(hù)保養(yǎng)情況；⑤加強(qiáng)安全教育，定期組織各駕駛員觀看交通安全警示教育片，學(xué)習(xí)交通安全法律、法規(guī)，強(qiáng)化安全意識(shí)；⑥結(jié)合高山風(fēng)電項(xiàng)目特殊的氣象條件，制定車輛出行安全規(guī)定，并配備各種交通安全工器具（防滑鏈、鐵鍬、車載滅火器等），定期開展檢查；⑦完善道路交通的安全指示標(biāo)識(shí)，在危險(xiǎn)性較大路段設(shè)置警示牌、限速牌、防撞墩等。

2.4交付使用階段安全管理

工程完工后需交付運(yùn)行單位進(jìn)行運(yùn)行管理，本階段需將工程實(shí)施階段的各項(xiàng)目驗(yàn)收所發(fā)現(xiàn)的缺陷等仔細(xì)排查，存在安全隱患的，能及時(shí)消除的及時(shí)處理，未能及時(shí)處理的，應(yīng)向運(yùn)行單位進(jìn)行交底，按計(jì)劃消除安全隱患。組織工程項(xiàng)目的安全后評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)安全方面存在的問題，在質(zhì)保期內(nèi)組織施工單位及時(shí)處理，確保風(fēng)電項(xiàng)目安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3結(jié)束語

高山風(fēng)電場(chǎng)工程將在未來陸續(xù)開工建設(shè)，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但高山風(fēng)電場(chǎng)安全管理經(jīng)驗(yàn)缺乏。在這種形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)高山風(fēng)電工程建設(shè)安全管理研究迫在眉睫，這是促進(jìn)風(fēng)電企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，文章通過對(duì)喜德風(fēng)電工程建設(shè)的安全管理難點(diǎn)分析和對(duì)策的介紹，可以為類似工程的安全管理提供參考。

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篇6

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路；交通安全；混合交通；運(yùn)行機(jī)制

1背景

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，農(nóng)村道路交通安全問題是一個(gè)很嚴(yán)峻的問題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村道路交通快速發(fā)展，農(nóng)民出行方式發(fā)生了很大變化，由過去主要以摩托車、自行車為主向摩托車、電動(dòng)自行車、小型客車、面包車等多元化交通出行方式轉(zhuǎn)變。農(nóng)村地區(qū)小型客車、面包車的增長(zhǎng)速度快，交通工具和道路的飛速發(fā)展給交通安全帶來了隱患。近年來，中國(guó)加大了對(duì)農(nóng)村公路的投資建設(shè)，截至目前縣與鎮(zhèn)之間的公路建設(shè)工程大部分完成，農(nóng)村公路硬底化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。由于山區(qū)地形復(fù)雜，道路多依山逐水而建，存在典型的山大路窄、曲折蜿蜒、坡陡彎急、臨庫臨崖、安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)滯后等問題。基于中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展條件下農(nóng)村道路安全的嚴(yán)峻形勢(shì)和發(fā)展需求，應(yīng)不斷建立健全與農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求相適應(yīng)的道路交通安全管理機(jī)制，減少農(nóng)村交通事故的發(fā)生，保護(hù)農(nóng)村居民的生命和財(cái)產(chǎn)，創(chuàng)造安全、有序、和諧的農(nóng)村道路交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境。因此要積極對(duì)道路交通安全影響因素進(jìn)行分析，從而不斷探尋改善農(nóng)村道路交通安全狀況的有效措施。

2農(nóng)村道路交通安全存在的問題及原因分析

2.1自然地理因素引發(fā)交通事故

農(nóng)村多處在山區(qū)丘陵地帶，山脈較多，地形復(fù)雜，地勢(shì)變化多端，很多道路多依山逐水而建。尤其在山區(qū)，多以炸炮的方式開山修路，土層植被涵養(yǎng)能力薄弱，雨季山體崩塌極易發(fā)生塌方、泥石流等自然災(zāi)害。而且夏季雨水多，遭受暴雨的襲擊，道路極易被洪水沖毀、坍塌，造成人員受傷甚至死亡。季節(jié)因素對(duì)道路交通安全的影響較大，夏季雨水增多容易引發(fā)山洪，冬季雨雪天氣對(duì)交通安全的影響也很大，山區(qū)冬季雨雪天氣較多，道路易上凍，車輛摩擦力低很容易發(fā)生事故，尤其是摩托車和電動(dòng)自行車。

2.2道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱引發(fā)交通事故

山區(qū)道路的建設(shè)目前以村級(jí)單位為主實(shí)施村村通道路硬化工程，道路較窄，很多鄉(xiāng)村道路在建設(shè)過程中資金不足，地方財(cái)政有限，加之沒有經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工，建成后也沒有資金保障進(jìn)行正常的維護(hù)，日積月累造成路面坑洼不平、路基松軟、道路等級(jí)低等狀況。且道路兩旁的交通標(biāo)志線、防護(hù)墻、隔離墩等安全防護(hù)措施也落實(shí)不到位。在崎嶇的山間避讓車很困難，尤其是在轉(zhuǎn)彎處，很難快速做出反應(yīng)。車輛通行過程中會(huì)遇到很多種具有災(zāi)害性的自然氣候，例如自然地震、洪澇、強(qiáng)風(fēng)、暴雨等，這些自然災(zāi)害會(huì)對(duì)農(nóng)村正常交通出行造成一定的不良影響。隨著中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車、電動(dòng)車逐步發(fā)展成為現(xiàn)代人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，交通客流量也在快速增加，尤其是在召開重大活動(dòng)、節(jié)假日、上下班高峰期等時(shí)段，道路交通的客貨運(yùn)量遠(yuǎn)超過道路承載能力，會(huì)對(duì)農(nóng)村道路交通正常運(yùn)行造成影響。主城區(qū)以外的山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，紅綠燈、斑馬線等在省道與鄉(xiāng)道交叉處才有，交通照明設(shè)施嚴(yán)重缺乏，大部分路燈設(shè)國(guó)道、省道、主城區(qū)和旅游景區(qū)，山區(qū)道路照明設(shè)施幾乎處于真空狀態(tài)。山區(qū)坡陡彎多，又缺少必要的交通設(shè)施，人們夜晚出行時(shí)安全隱患較多[1]。

2.3混合交通引發(fā)交通事故

山區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異顯著，農(nóng)村居民普遍收入低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入較高，農(nóng)民出行大多依靠自己的雙腿或者是自行車、摩托車、電動(dòng)自行車等，電動(dòng)自行車以三輪電動(dòng)車居多，方便農(nóng)民外出采購、搬運(yùn)等。一些家庭收入較高的農(nóng)村家庭會(huì)使用面包車和小轎車等作為出行工具。向山區(qū)內(nèi)運(yùn)輸石子、磚等建筑原材料時(shí)，以農(nóng)用車為主要運(yùn)輸方式，加之區(qū)內(nèi)國(guó)道和省道穿境而過，客車、公交車、汽車、貨車等混合并行，混合交通問題突出。除主城區(qū)外農(nóng)村道路大部分沒有劃分車道，很多車輛行駛時(shí)不僅不遵守靠右行駛的規(guī)則，甚至超出界限，占用對(duì)面車輛的車道，同時(shí)電動(dòng)自行車和摩托車等小型車輛也會(huì)混雜其中，各類車輛車況參差不齊，令人擔(dān)憂。因?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)收入相對(duì)較低，絕大多數(shù)農(nóng)民購買交通工具時(shí)會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)低的車輛，這些車輛安全性能相對(duì)較差，比如三、四輪低速載貨汽車、三輪拖拉機(jī)、簡(jiǎn)配的摩托車等，有的人甚至購買報(bào)廢車的二手車，這些年久失修的車輛一旦上路，無異于定時(shí)炸彈，很容易造成交通事故[2]。

2.4政府管理不嚴(yán)引發(fā)交通事故

警力不足是目前中國(guó)農(nóng)村道路交通安全管理中存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的山區(qū)尤為突出。因此，除對(duì)重點(diǎn)鄉(xiāng)進(jìn)行突擊整治外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊(duì)只能管轄轄區(qū)主干道，而大部分縣、鄉(xiāng)、村道路則存在失控漏管情況，交通違法問題突出，交通事故頻發(fā)。同時(shí)，有些群眾對(duì)交警部門依法查處交通違法的行為不理解、不配合，有的村民甚至對(duì)交通法律有抵觸情緒，阻礙了民警日常執(zhí)法。交通管理模式相對(duì)單一，只關(guān)注城鎮(zhèn)和惡劣天氣下道路交通安全問題，對(duì)交通道路所存在的隱患沒有進(jìn)行及時(shí)排查。沒有建立預(yù)防機(jī)制，側(cè)重于事后處理。隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)不斷深入，新開通的道路數(shù)量逐年增加，政府部門對(duì)道路交通安全設(shè)施的投入力度不足導(dǎo)致農(nóng)村道路交通安全措施不完善，交通安全配套防護(hù)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。此外由于同區(qū)縣地方財(cái)政收入較低，分配的村村通公路建設(shè)資金僅夠用于路面工程，購買鄉(xiāng)村公路安全保障設(shè)施的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)不足、養(yǎng)護(hù)維護(hù)的力度不夠。后續(xù)的道路標(biāo)志、標(biāo)線及安全防護(hù)設(shè)施投入的資金得不到保障、籌措困難，而由之前的泥土路變?yōu)榘逵吐?、水泥路，村民已心滿意足，也不會(huì)去再追求這些安全保障設(shè)施，有關(guān)部門沒有真正為農(nóng)民辦實(shí)事。

2.5農(nóng)民安全意識(shí)薄弱引發(fā)交通事故

近年來，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平雖得到了一定程度的提升，但是人民群眾的安全意識(shí)還相對(duì)薄弱。雖然交警部門投入了大量的人力、物力、財(cái)力，不斷創(chuàng)新交通安全宣傳的工作形式，但是廣大農(nóng)民還是缺乏對(duì)交通管理工作的認(rèn)識(shí)，不能正確理解和自覺遵守交通法規(guī)，對(duì)交通事故的危害認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為一般的交通違法行為無關(guān)緊要，各種交通陋習(xí)普遍存在，比如行人隨意亂穿馬路，與機(jī)動(dòng)車搶行等。此外，在農(nóng)村無證駕駛已成為一種風(fēng)氣，當(dāng)交警攔下他們時(shí)，有人甚至認(rèn)為是交通管理部門在故意刁難他們，因此對(duì)交通管理工作極其不情愿不配合，根本沒有意識(shí)到交通違法行為對(duì)自己家人和他人會(huì)造成嚴(yán)重后果。在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，農(nóng)民交通安全意識(shí)淡薄，隨意違法載客、行車、走路，逃避處罰、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。超速超載行駛、酒后駕駛、不按規(guī)定駕駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定讓行、騎摩托車不戴頭盔等現(xiàn)象仍廣泛存在，這些嚴(yán)重的交通違法行為造成事故的比例很高，已經(jīng)成為導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)許多重特大交通事故發(fā)生的主要原因。

3農(nóng)村道路交通運(yùn)輸安全管理的對(duì)策

3.1完善農(nóng)村交通安全社會(huì)化管理運(yùn)行機(jī)制

轉(zhuǎn)變農(nóng)村道路交通管理模式，建立由政府主導(dǎo)的社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)、公眾多方共同參與的管理體制。不能單純只靠政府交通管理部門管理，要?jiǎng)訂T各方力量共同參與。要廣泛建設(shè)“交通安全村”和“交通安全社區(qū)”，實(shí)行交通安全與鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、包村、掛職村干部以及村委會(huì)干部政績(jī)掛鉤的責(zé)任制，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，及時(shí)處理各種影響交通安全的隱患，向道路主管部門提出建議。加強(qiáng)管理及執(zhí)法的及時(shí)性和威嚴(yán)性。嚴(yán)格執(zhí)法是防止道路交通安全事故發(fā)生的最根本的方法之一。加強(qiáng)道路巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法行為，及時(shí)制止并作出相應(yīng)的解決措施，使交通參與者牢記交通法律法規(guī)，堅(jiān)決遏制違紀(jì)行為。加強(qiáng)農(nóng)村基層公安交警隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化警力，強(qiáng)化公安交警人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)崗位學(xué)習(xí)、交通業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)和管理技能的學(xué)習(xí)，提升其素質(zhì)。同時(shí)可以采用志愿者形式，招募學(xué)校學(xué)生和業(yè)余人士，經(jīng)過培訓(xùn)后成為交通協(xié)管員，解決警力不足的問題[3]。

3.2加強(qiáng)和完善道路交通安全設(shè)施

要加大對(duì)農(nóng)村尤其是貧困山區(qū)農(nóng)村道路交通建設(shè)的投入，政府應(yīng)積極克服困難不斷籌集資金。積極安排預(yù)算，用于建設(shè)農(nóng)村公路安全工程，廣泛吸收社會(huì)資本?？蓪W(xué)習(xí)神農(nóng)架林區(qū)農(nóng)村公路安全工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)企業(yè)為安防工程配套建設(shè)的資源開發(fā)活動(dòng)增加投入，鼓勵(lì)農(nóng)村公路沿線受益單位建設(shè)農(nóng)村公路安全設(shè)施，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人為農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)捐資出力。鼓勵(lì)使用道路、安全設(shè)施冠名權(quán)，開發(fā)路邊資源。統(tǒng)籌農(nóng)村公路建設(shè)和維修資金。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路安全工程建設(shè)資金的監(jiān)管，確保?？顚Ｓ谩Ｕ朕k法募集資金用于道路建設(shè)，擴(kuò)大車流集中以及流量較多處的路面寬度，盡快硬化山區(qū)道路。如果不能提前及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，那么就很可能導(dǎo)致事故發(fā)生以至危及人身安全。因此保證設(shè)備狀態(tài)良好的關(guān)鍵是及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，這同時(shí)也是保證運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵。

3.3加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛和駕駛員的管理

造成交通事故的要素是人和車，目前中國(guó)對(duì)農(nóng)用車輛和駕駛員的管理不到位，相應(yīng)的管理部門沒有掌握農(nóng)用車和司機(jī)的基本情況，不能有針對(duì)性地對(duì)其開展管理和調(diào)控。農(nóng)用車輛、司機(jī)數(shù)量快速增長(zhǎng)與管理滯后之間的矛盾，是山區(qū)農(nóng)村交通事故高發(fā)的主要原因，要用有效的方法對(duì)農(nóng)用車輛和駕駛員進(jìn)行排查，建立臺(tái)賬，排查的同時(shí)進(jìn)行有效治理和安全教育。建立科學(xué)的管理制度，對(duì)車輛設(shè)備設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，降低運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生故障的概率。如果發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)該在第一時(shí)間解決，避免影響列車正常運(yùn)營(yíng)。為設(shè)備設(shè)施制定完善統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保車輛運(yùn)輸安全。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕報(bào)廢汽車、拼裝汽車、改裝汽車上路。定期深入農(nóng)村、社區(qū)，以低速貨車、三輪汽車、摩托車為管理重點(diǎn)，推行機(jī)動(dòng)車村級(jí)化管理，對(duì)農(nóng)村“三小”車輛登記和駕駛證申請(qǐng)情況進(jìn)行全面檢查，做到心中有數(shù)。從源頭上加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，流動(dòng)車管所開展上門服務(wù)活動(dòng)，開通綠色通道，為群眾車輛辦理牌證，最大限度地簡(jiǎn)化辦事程序，方便群眾。強(qiáng)化監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)乘客安全的監(jiān)管，加大對(duì)運(yùn)輸車輛、客運(yùn)車輛的檢查，堅(jiān)決禁止駕駛技術(shù)不高、作風(fēng)不良的駕駛?cè)藦氖驴瓦\(yùn)，堅(jiān)決禁止拖拉機(jī)和客車等農(nóng)用運(yùn)輸車運(yùn)載乘客。發(fā)現(xiàn)道路交通危險(xiǎn)源時(shí)及時(shí)控制，促進(jìn)群眾之間相互監(jiān)督，對(duì)及時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)源的群眾給予褒獎(jiǎng)。實(shí)施安全巡查責(zé)任制，按時(shí)巡查、隨時(shí)抽查。完善應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，應(yīng)急管理部門要定期進(jìn)行應(yīng)急演練。多角度分析交通事故原因，完善應(yīng)急預(yù)案細(xì)節(jié)，盡量使應(yīng)急預(yù)案更具體更易懂，以便實(shí)施時(shí)易上手[4]?，F(xiàn)行的城市軌道交通法規(guī)政策中，雖然對(duì)安全管理有著原則和定性的要求，但是缺少具體的管理?xiàng)l文和一些定量的衡量標(biāo)準(zhǔn)。安全管理法規(guī)是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)、安全和持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以要建立完善的、針對(duì)農(nóng)村地區(qū)的交通安全法規(guī)體系。

3.4加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村居民的交通安全教育

要想從根本上減少農(nóng)村道路交通事故，必須在提高廣大群眾的交通安全素質(zhì)上下功夫。應(yīng)進(jìn)一步加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳教育活動(dòng)，以發(fā)生在群眾身邊的事故為主，采用通俗易懂的形式，強(qiáng)化群眾的交通安全意識(shí)，讓人們知法守法，讓群眾參與、社會(huì)各界積極配合，營(yíng)造強(qiáng)有力的安全氛圍。積極利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，向農(nóng)村群眾報(bào)道重特大道路交通事故案例和交通安全防護(hù)常識(shí)，宣傳相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)農(nóng)民自覺依法文明出行，將交通事故消失在萌芽狀態(tài)。道路運(yùn)營(yíng)企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)過程中，還要增強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路交通安全宣傳的重視力度，使司機(jī)、農(nóng)民有一定的安全意識(shí)，對(duì)全民進(jìn)行交通安全教育。同時(shí)有條件的話也可以開展一些交通安全培訓(xùn)或者實(shí)地演練活動(dòng)，使廣大群眾對(duì)交通事故事件的危害有更加全面且深刻的了解[5]。只有當(dāng)群眾真正參與到交通安全活動(dòng)中才會(huì)對(duì)該類問題有更加全面的認(rèn)識(shí)，也才能全身心配合交通安全工作，并且自覺遵守交通規(guī)則。可經(jīng)常向群眾發(fā)放出行安全指南，舉行安全知識(shí)問答講座，邀請(qǐng)群眾參與到互動(dòng)中，開展交通安全有獎(jiǎng)知識(shí)問答。在當(dāng)前信息化時(shí)代，可通過信息化手段來加強(qiáng)大眾對(duì)安全突發(fā)事件的認(rèn)識(shí)，可以通過微信、微博、公眾號(hào)等媒介向公眾普及道路交通安全知識(shí)和提高處理突發(fā)事件的能力。

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篇7

區(qū)級(jí)相關(guān)部門，各街道辦事處：

四季度是全年安全生產(chǎn)形勢(shì)是否穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的關(guān)鍵階段，為落實(shí)省安委會(huì)關(guān)于“四個(gè)指標(biāo)雙下降”的目標(biāo)，確保我區(qū)“摘帽”工作順利實(shí)現(xiàn)，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府的要求，近期重點(diǎn)抓好以下工作：

一、深化“安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)年”活動(dòng)

要繼續(xù)深入抓好法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和各項(xiàng)專項(xiàng)整治工作，積極進(jìn)行“回頭看”、“回頭查”、“抓落實(shí)防反彈”，開展危險(xiǎn)化學(xué)品、摩托車安全專項(xiàng)檢查；落實(shí)“三項(xiàng)行動(dòng)”、“三項(xiàng)建設(shè)”，標(biāo)本兼治，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，杜絕較大以上安全生產(chǎn)事故，減少一般傷亡事故，圓滿完成“落實(shí)責(zé)任，防范事故，保障發(fā)展”這一總體任務(wù)。

二、深化安全生產(chǎn)隱患排查治理

（一）建筑施工安全。區(qū)建設(shè)局、區(qū)房管局要針對(duì)冬季多風(fēng)、多霧和天氣較冷這一狀況，切實(shí)落實(shí)建設(shè)和房屋拆除施工安全監(jiān)管職責(zé)，強(qiáng)化對(duì)建設(shè)和房屋拆除施工安全的日常監(jiān)管，對(duì)建筑施工場(chǎng)所進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)安全隱患必須立即整改。重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架搭設(shè)、臨邊洞口防護(hù)、施工用電、塔吊和施工電梯、施工機(jī)械及安全管理的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格落實(shí)特種作業(yè)人員持證上崗的規(guī)定，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。區(qū)級(jí)有關(guān)部門和街道辦事處要對(duì)建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)、拆遷工地和拆除工地上的圍墻、水坑開展經(jīng)常性的安全檢查，嚴(yán)防高墜、淹溺事故發(fā)生，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理秩序混亂、問題突出的施工工地要停工整頓，經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格后方可恢復(fù)施工。要加強(qiáng)對(duì)已建建筑外墻裝飾、改（擴(kuò)）建建筑和廣告、店招等新增建筑物的安全檢查，對(duì)存在的問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處置。

（二）公眾聚集場(chǎng)所消防安全。冬季風(fēng)干物燥，要重點(diǎn)對(duì)集貿(mào)市場(chǎng)、文化娛樂、餐飲服務(wù)、大型商場(chǎng)等人員密集場(chǎng)所的疏散通道、疏散樓梯、安全進(jìn)出口進(jìn)行排查整治，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)防火災(zāi)、踩踏事故的發(fā)生。公安消防部門和各街道辦事處要增加檢查頻次，加大執(zhí)法力度，對(duì)不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場(chǎng)所要堅(jiān)決整改。嚴(yán)格經(jīng)營(yíng)大棚、商場(chǎng)、市場(chǎng)、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧、寺廟等人員密集場(chǎng)所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、安全出口等違法行為，完善安全標(biāo)識(shí)，及時(shí)消除火災(zāi)事故隱患，對(duì)春熙路、鹽市口商業(yè)集中區(qū)內(nèi)的大型商場(chǎng)、賣場(chǎng)要作為重中之重，杜絕場(chǎng)內(nèi)違禁吸煙、違規(guī)焊接現(xiàn)象。在居民小區(qū)要廣泛宣傳用火、用電、用氣和各類電熱器使用的安全知識(shí)，重點(diǎn)關(guān)注“空巢”老人和獨(dú)居殘疾人，讓安全成為共同的生活方式。

篇8

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)措施，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制

20xx年根據(jù)集團(tuán)公司、管理局及總廠HSE運(yùn)行部的安排，進(jìn)行了“安全生產(chǎn)基礎(chǔ)年”活動(dòng)。分廠于4月份完成了原裝備分廠和鉆采設(shè)備分廠的重組合并，重新成立了鉆井裝備分廠HSE領(lǐng)導(dǎo)小組。

6月份我對(duì)《HSE作業(yè)指導(dǎo)書》、《應(yīng)急預(yù)案》、《崗位操作規(guī)程》、《HSE崗位責(zé)任制》作了補(bǔ)充和修改，在今年9月份管理體系內(nèi)審中法律法規(guī)的識(shí)別缺少《進(jìn)入有限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》。通過對(duì)程序文件的認(rèn)真學(xué)習(xí)，并結(jié)合分廠實(shí)際情況對(duì)法律、法規(guī)進(jìn)行了整改。由于基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確齊全，在今年的“三合一”體系認(rèn)證復(fù)審工作中取得了較好成績(jī)。

7月份對(duì)全體職工開展了一次崗位責(zé)任制及操作人員安全生產(chǎn)知識(shí)的培訓(xùn)，重新對(duì)分廠員工制定了一崗一責(zé)，并下發(fā)到個(gè)人。針對(duì)每個(gè)崗位，要求員工熟知崗位風(fēng)險(xiǎn)和相應(yīng)的防范措施，提高了員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及對(duì)危害的防范能力。同時(shí)還根據(jù)分廠的具體情況制定了分廠及班組的考合辦法，但班組在具體實(shí)施過程中還是有所不足，今后我將加強(qiáng)這方面的工作。

二、開展以反習(xí)慣性違章為重點(diǎn)，加強(qiáng)安全設(shè)施管理

在工作中,我除了做好HSE三合一體系基礎(chǔ)資料外，還不斷加大日常安全檢查，對(duì)分廠違章行為及安全隱患進(jìn)行逐步班組排查，全年共排查分廠違章行為50條，安全隱患19處，處罰違章員工9人.為了進(jìn)一步增強(qiáng)廣大職工的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，積極做好事故預(yù)防和危險(xiǎn)點(diǎn)分析，對(duì)分廠2臺(tái)龍門吊及油漆庫重大隱患危險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)行了監(jiān)控督導(dǎo)掛牌措施，并每月進(jìn)行一次巡回大檢查，力爭(zhēng)把事故隱患消滅到萌芽狀態(tài)。

在工作中，分廠HSE領(lǐng)導(dǎo)小組合理部署，于9月份抽出專人對(duì)分廠設(shè)施進(jìn)行了整頓，更換了64個(gè)木制配電盤。由于設(shè)備、實(shí)施老化等客觀原因，對(duì)分廠現(xiàn)場(chǎng)管理帶來了一定難度，為此分廠加強(qiáng)檢查、維修力度，每次特種設(shè)備出現(xiàn)問題，都能及時(shí)組織設(shè)備維修人員進(jìn)行處理，保證了分廠特種設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。20xx年分廠共檢驗(yàn)起重設(shè)備3臺(tái)，廠內(nèi)車輛2臺(tái)，均已取得合格證。

日常HSE巡回檢查中，由于分廠今年生產(chǎn)任務(wù)十分繁重，而生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間十分狹小，出現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)較亂，個(gè)別生產(chǎn)班組現(xiàn)場(chǎng)物品擺放不夠規(guī)范、占用安全通道等問題。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理方面，我從大處著眼、小處著手嚴(yán)格按照“6S”的管理要求規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)，以卓越績(jī)效管理模式合理規(guī)劃物品擺放位置，做好固廢物品的分類情況，結(jié)合分廠實(shí)際情況，努力把工作現(xiàn)場(chǎng)向清潔化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

三、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，分廠形成了安全生產(chǎn)良好氛圍

8月份，分廠組織員工利用安全活動(dòng)時(shí)間認(rèn)真學(xué)習(xí)了第一機(jī)械廠違章記分條款145條，并組織全體職工進(jìn)行安全知識(shí)考試，成績(jī)都在合格以上。20xx年分廠組織17名特種作業(yè)人員進(jìn)行復(fù)審取證培訓(xùn)。每個(gè)班組都配備了司索指揮人員，制定了司索操作規(guī)程，使天車工與地面員工默契配合。結(jié)合分廠實(shí)際情況，分廠嚴(yán)格按照體系運(yùn)行的要求，在廣大職工中積極開展HSE教育培訓(xùn)和安全大檢查等活動(dòng)，使HSE管理體系深入到每位員工心中，為體系的可使用性提供了有利保障。

四、加強(qiáng)檢查，整改薄弱環(huán)節(jié)，完善安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案

20xx年分廠重視消防工作，對(duì)25個(gè)干粉滅火器進(jìn)行換藥工作，并新購進(jìn)30個(gè)新式干粉滅火器,建立了消防設(shè)備臺(tái)帳，保證了分廠消防器材的質(zhì)量和數(shù)量的滿足。并于7月22日利用已過期的滅火器進(jìn)行了消防應(yīng)急演習(xí)，從而提高了廣大員工在處理突發(fā)事故的應(yīng)急能力和對(duì)消防知識(shí)的認(rèn)識(shí)。同時(shí)也驗(yàn)證了分廠的應(yīng)急預(yù)案是切實(shí)可行的。

五、做好冬季安全措施

篇9

一、安全教育工作做到常抓不懈。

中隊(duì)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)始終面臨著點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣等特點(diǎn)，為此我們堅(jiān)持做好“三個(gè)層面”的安全教育，確保駕駛員安全意識(shí)不松懈。

1.堅(jiān)持抓好員工的安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)。一方面中隊(duì)充分利用晨會(huì)時(shí)間，要求各班組、各車組在每次開會(huì)前都必須輪流進(jìn)行安全經(jīng)驗(yàn)分享，全年收集安全經(jīng)驗(yàn)121個(gè)，使駕駛員從自己和他人的事故案例中汲取安全經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高防范意識(shí)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力，拓寬安全防范知識(shí)面。另一方面中隊(duì)有針對(duì)性地開展技能培訓(xùn)。在啟動(dòng)前，針對(duì)冬休期間大部分駕駛員幾乎沒有碰過車的實(shí)際情況，開展上崗前的技能恢復(fù)培訓(xùn)，重點(diǎn)是重溫車輛性能，熟悉駕駛技術(shù)，使生疏的駕駛技能得到了恢復(fù)，為駕駛員安全上崗打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。針對(duì)季節(jié)特點(diǎn)的不同組織開展季節(jié)性培訓(xùn)，中隊(duì)以春困的預(yù)防措施，春季雨天四防等為培訓(xùn)重點(diǎn)；夏季培訓(xùn)以雷雨，防高溫為重點(diǎn)；秋冬季以防霧防汛防雪為重點(diǎn)。提升了駕駛員的駕駛技能，避免了人為原因造成交通事故。

2.堅(jiān)持做好出車前的安全講話。每次出車前，中隊(duì)干部堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到超前預(yù)想，超前布置，超前控制的思想召開安全講話。帶隊(duì)負(fù)責(zé)人結(jié)合當(dāng)天的天氣狀況、所行駛道路路況和設(shè)備情況等，認(rèn)真填寫《HSE作業(yè)計(jì)劃書》，中隊(duì)干部要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和提出的控制措施進(jìn)行審核。出車前安全講話時(shí)，將施工內(nèi)容、隊(duì)車順序、行車路線等情況告知大家，對(duì)帶隊(duì)負(fù)責(zé)人、各班組長(zhǎng)、各車組長(zhǎng)進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，并對(duì)行車過程中的風(fēng)險(xiǎn)和控制措施進(jìn)行詳細(xì)講解，并要求所有人員在《HSE作業(yè)計(jì)劃書》上簽字確認(rèn)，做到員工思想認(rèn)識(shí)到位、責(zé)任落實(shí)到位、制度規(guī)范到位，嚴(yán)格HSE體系運(yùn)行，強(qiáng)化道路交通安全。

3.堅(jiān)持每月組織開展主要行車路段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到“人、車、路、管”等諸多方面。而在整個(gè)交通活動(dòng)中，道路是交通運(yùn)行的基本條件，道路狀況是否符合交通安全的要求，將直接影響交通活動(dòng)的安全運(yùn)行。中隊(duì)由中隊(duì)長(zhǎng)、安全副隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)等人員組成道路勘察評(píng)估組，對(duì)經(jīng)常行駛或不經(jīng)常行駛但存在較大風(fēng)險(xiǎn)的路段，進(jìn)行實(shí)地勘察，對(duì)路況、周圍環(huán)境、主要標(biāo)志等進(jìn)行詳細(xì)記錄，然后結(jié)合駕駛員崗位風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分類確認(rèn)，討論建立駕駛員不同類型的控制措施，最后對(duì)主要行駛路段危險(xiǎn)因素、關(guān)鍵路口、集鎮(zhèn)、事故多發(fā)地段存在的風(fēng)險(xiǎn)類型和提出的控制措施組織駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了員工識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的能力，提高了駕駛員的安全防控意識(shí)。

二、隱患治理做到精益求精。

車輛自身安全的問題關(guān)乎行車安全，絕不能敷衍了事，為此中隊(duì)把消除設(shè)備隱患做為做好交通安全工作的一個(gè)重要方面，通過各項(xiàng)措施嚴(yán)查設(shè)備隱患并及時(shí)整改，保證設(shè)備安全運(yùn)行。

1.嚴(yán)格落實(shí)回場(chǎng)檢驗(yàn)制度。中隊(duì)與檢驗(yàn)員、駕駛員之間建立協(xié)調(diào)有力的管理機(jī)制，中隊(duì)在見到由檢驗(yàn)員出具的車輛檢驗(yàn)合格證后，才會(huì)安排車輛出車執(zhí)行任務(wù)，每月對(duì)檢驗(yàn)合格單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)受檢次數(shù)少、漏檢車輛進(jìn)行處罰，加強(qiáng)監(jiān)控。截止目前，中隊(duì)共進(jìn)行回場(chǎng)檢驗(yàn)1650余臺(tái)次，對(duì)檢驗(yàn)員發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)督促整改，做到工作有記錄，整改有結(jié)果，銷項(xiàng)有簽字，杜絕了設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。通過檢驗(yàn)人員細(xì)致的檢查，車輛回場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題都得到了及時(shí)解決，保障了車輛本身安全。在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)出車前、行車中、回場(chǎng)后的車輛“三檢”制度，各車駕駛員在檢查完后必須在HSE作業(yè)計(jì)劃書上簽字確認(rèn)，保障了車輛在行駛過程中的安全。

2.定期開展車輛設(shè)備專項(xiàng)檢查工作。為了加強(qiáng)設(shè)備管理小組的監(jiān)督管理，重點(diǎn)解決設(shè)備在運(yùn)行過程中存在的突出問題，確保設(shè)備運(yùn)行安全，更好地發(fā)揮其在事故預(yù)防中的作用，中隊(duì)及時(shí)組織開展車輛安全專項(xiàng)檢查。定期開展轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)、燈光、線路等的專項(xiàng)檢查，督促駕駛員員履行崗位職責(zé)，自覺進(jìn)行車輛日常維護(hù)保養(yǎng)，降低故障率。每月對(duì)檢查情況進(jìn)行總結(jié)、分析，對(duì)車組進(jìn)行評(píng)比考核，為參評(píng)公司年度設(shè)備管理先進(jìn)車組提供依據(jù)，提高了員工管好用好設(shè)備的積極性，確保設(shè)備的完好率，為減少道路交通安全和提高施工質(zhì)量提供了可靠保障。

3.堅(jiān)決落實(shí)設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)制度。一輛車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，各部分零件的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低，為了維持汽車正常的技術(shù)狀況和延長(zhǎng)汽車使用期限，防止意外事故的發(fā)生，中隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)服務(wù)部下發(fā)的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，在生產(chǎn)任務(wù)繁忙時(shí)，堅(jiān)持保養(yǎng)為重的原則，協(xié)調(diào)車輛按計(jì)劃完成維護(hù)作業(yè)。對(duì)車輛一、二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)和其他小修工作都能嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，特別是在維修過程中能夠進(jìn)行質(zhì)量控制，檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，每項(xiàng)工序都按要求完成，避免返工，有力的保障了固井生產(chǎn)順利進(jìn)行。全年累計(jì)完成小修134臺(tái)，底盤一級(jí)維護(hù)32臺(tái)，二級(jí)維護(hù)34臺(tái)；平臺(tái)一保32臺(tái)，二保34臺(tái)，全年未發(fā)生一起因車輛故障引起的交通事故，為交通安全打好了基礎(chǔ)。

三、責(zé)任落實(shí)做到嚴(yán)細(xì)認(rèn)真。

安全系于責(zé)任，落實(shí)確保安全。中隊(duì)在交通安全管理中非常重視各項(xiàng)制度的落實(shí)情況，通過執(zhí)行干部帶隊(duì)上井制度、GPS監(jiān)控、簽訂責(zé)任書等把各項(xiàng)安全制度和防范措施落到實(shí)處，有力保障了中隊(duì)交通安全。

1.嚴(yán)格執(zhí)行干部帶隊(duì)上井制度。為了充分落實(shí)“有感領(lǐng)導(dǎo)”，強(qiáng)化干部履職盡責(zé)與現(xiàn)場(chǎng)管理，促進(jìn)安全管理水平提升和工作效率提高，中隊(duì)規(guī)定特殊作業(yè)、完井作業(yè)必須有干部帶隊(duì)上井，表層作業(yè)、倒灰作業(yè)、其他類型作業(yè)必須指定帶隊(duì)負(fù)責(zé)人帶隊(duì)上井。隊(duì)干部帶隊(duì)上井要嚴(yán)格履行“三項(xiàng)安全職責(zé)”：一是抓勞動(dòng)紀(jì)律。堅(jiān)持由干部帶隊(duì)集體出車、集體收工回場(chǎng)。帶隊(duì)過程中杜絕脫離隊(duì)車單獨(dú)行駛、超速行駛、不按隊(duì)車順序行駛等違章違紀(jì)行為。二是抓中途休息制度的落實(shí)。在每行駛2小時(shí)后必須找合適的路段停車休息15分鐘，并對(duì)車輛的行駛狀況進(jìn)行檢查。三是抓特殊天氣、特殊路況的安全行駛。在遇到特殊天氣、特殊路況時(shí)，帶隊(duì)干部嚴(yán)格落實(shí)中隊(duì)制定的《特殊天氣下行車規(guī)定》和《不同路段行車管理規(guī)定》，在確保安全的前提下合理安排隊(duì)車行駛保證交通安全。

2.細(xì)致做好GPS監(jiān)控工作。中隊(duì)為了充分發(fā)揮GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，安排專人實(shí)時(shí)監(jiān)控GPS,詳細(xì)記錄所有車輛的運(yùn)行情況，隨時(shí)掌控行車動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)送提示信息，有效杜絕了超速、超時(shí)等違章行為的發(fā)生。截止目前中隊(duì)利用GPS監(jiān)控車輛3200余臺(tái)次、發(fā)送監(jiān)控指令80次。今年中隊(duì)根據(jù)零星作業(yè)較多，單車管理難度大的特點(diǎn)，對(duì)單車在執(zhí)行任務(wù)時(shí)進(jìn)行了重點(diǎn)監(jiān)控，保證中隊(duì)所有車輛都在可控狀態(tài)下運(yùn)行。

篇10

春節(jié)假期已經(jīng)過半，在各地區(qū)、各部門、各方面的共同努力下，全國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)。據(jù)調(diào)度統(tǒng)計(jì)，2月6日至9日（農(nóng)歷除夕至正月初三）春節(jié)假期前四天，安全監(jiān)管總局共接報(bào)較大生產(chǎn)安全事故8起，死亡34人，與年春節(jié)假期同期（正月初一至初四）相比，事故起數(shù)減少3起，死亡人數(shù)減少2人。沒有發(fā)生重大和特別重大安全事故。春節(jié)假日后期及一段時(shí)間，春運(yùn)將進(jìn)入返程高峰，各類交通運(yùn)輸壓力增大；救災(zāi)工作持續(xù)緊張進(jìn)行，煤炭、鐵路、電力等行業(yè)安全生產(chǎn)任務(wù)依然艱巨。各地區(qū)、各部門、各單位要繼續(xù)高度重視，毫不松懈地做好春節(jié)假日后期的安全生產(chǎn)工作?，F(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、繼續(xù)抓好煤礦、非煤礦山等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的安全生產(chǎn)工作。要加強(qiáng)對(duì)春節(jié)假日期間堅(jiān)持生產(chǎn)的煤礦、非煤礦山、冶金、?；贰⒔ㄖ┕?、交通運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的監(jiān)督檢查，督促和引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化安全管理，落實(shí)應(yīng)對(duì)停電措施，嚴(yán)格領(lǐng)導(dǎo)干部帶班下井等各項(xiàng)制度，反“三違”（違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律）、防“三超”（生產(chǎn)企業(yè)超能力、超強(qiáng)度、超定員，運(yùn)輸企業(yè)超載、超限、超負(fù)荷），嚴(yán)密防范重特大事故。

二、做好企業(yè)節(jié)日放假、停產(chǎn)檢修復(fù)產(chǎn)安全保障的準(zhǔn)備工作。各產(chǎn)煤?。▍^(qū)、市）要按照國(guó)家安全監(jiān)管總局、國(guó)家煤礦安監(jiān)局關(guān)于節(jié)后復(fù)產(chǎn)工作的要求，摸清煤礦復(fù)產(chǎn)情況，排出分批復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，制訂復(fù)產(chǎn)驗(yàn)收工作方案，嚴(yán)格驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范驗(yàn)收程序，逐礦進(jìn)行驗(yàn)收，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的煤礦方可復(fù)產(chǎn)。特別是對(duì)停電停產(chǎn)的煤礦，復(fù)產(chǎn)前必須由救護(hù)隊(duì)排放瓦斯，排水達(dá)到正常，井下設(shè)施經(jīng)檢修達(dá)到完好。要加強(qiáng)對(duì)煤礦、非煤礦山復(fù)產(chǎn)的監(jiān)管監(jiān)察，嚴(yán)防未經(jīng)復(fù)產(chǎn)驗(yàn)收擅自恢復(fù)生產(chǎn)。

三、切實(shí)做好抗災(zāi)救災(zāi)過程中的安全生產(chǎn)工作。各地區(qū)要加強(qiáng)電網(wǎng)搶修期間安全生產(chǎn)管理，落實(shí)各級(jí)安全責(zé)任，科學(xué)合理安排搶修進(jìn)度，妥善安排搶修力量，加強(qiáng)施工機(jī)械和設(shè)備的安全管理，完善應(yīng)急措施，嚴(yán)防融冰過程中倒塔、斷線事故發(fā)生，確保電網(wǎng)搶修施工安全。要督促煤礦、非煤礦山企業(yè)制定安全措施，加強(qiáng)企業(yè)自備發(fā)電設(shè)備和內(nèi)部電網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)，密切監(jiān)控瓦斯和井下水位，一旦停電停風(fēng)要立即撤出井下作業(yè)人員。要針對(duì)氣溫回升、冰雪融化的情況，做好坍塌、泥石流等自然災(zāi)害的防范工作，嚴(yán)防自然災(zāi)害引發(fā)生產(chǎn)安全事故。