導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路貨運(yùn)行業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn) 運(yùn)輸

一、深圳貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

道路運(yùn)輸業(yè)。公路運(yùn)輸已形成以高速公路為骨干，以海港、空港、鐵路、路場站及陸路口岸為接點(diǎn)的四通八達(dá)的高效網(wǎng)絡(luò)。全市公路貨運(yùn)企業(yè)達(dá)448家，擁有集裝箱車3452輛。深圳口岸另有1萬多輛貨車從事跨界運(yùn)輸。中國大陸最大的陸路口岸---深圳皇崗口岸已經(jīng)實(shí)行貨運(yùn)通道24小時通關(guān)。

航空運(yùn)輸業(yè)。深圳機(jī)場是全國惟一能進(jìn)行海陸空聯(lián)運(yùn)的機(jī)場，也是國內(nèi)惟一能采取過境運(yùn)輸方式的機(jī)場。2002年深圳機(jī)場旅客吞吐量突破千萬人次大關(guān)，貨郵行吞吐量超過35萬噸，貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長居全國首位。國際貨運(yùn)行業(yè)航空貨運(yùn)航線將達(dá)到8條，每周國際貨運(yùn)行業(yè)貨班達(dá)到35個，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)域性航空貨運(yùn)中心和國際貨運(yùn)行業(yè)門戶空港的戰(zhàn)略目標(biāo)。

港口運(yùn)輸業(yè)。今年深圳港集裝箱吞吐量突破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躋身全球集裝箱大港前六位。截至2002年底，深圳港累計投資近200億元，先后建成蛇口、鹽田、赤灣、媽灣、東角頭、福永、下洞、沙魚涌、內(nèi)河共9個港區(qū)，建成500噸級以上泊位128個、集裝箱專用泊位10個。目前已有30多家中外著名船舶公司在深圳港開通了遠(yuǎn)近洋國際貨運(yùn)行業(yè)集裝箱班輪航線77條，每月靠泊遠(yuǎn)近洋國際貨運(yùn)行業(yè)集裝箱船舶330艘次。無論是國際貨運(yùn)行業(yè)遠(yuǎn)洋定期班輪航線數(shù)量，還是航班密度，深圳港均名列中國內(nèi)地港口前列。

二、深圳國際貨運(yùn)業(yè)存在的問題

世界范圍內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展水平較高，制度比較完善，國際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，人員素質(zhì)較高，控制了世界國際貨運(yùn)服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完善，國際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國業(yè)務(wù)為主，市場競爭能力較差。深圳國際貨運(yùn)行業(yè)存在一些問題。

（1）缺乏核心競爭力，盈利方式不合理。從貨源結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運(yùn)價和社會關(guān)系，而對已超過我國對外貿(mào)易比重80%的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢跨國貨代公司控制），由于缺乏海外網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價、艙位等方面對承運(yùn)人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業(yè)忽視了對市場需求的細(xì)分，造成中小貨代業(yè)務(wù)的可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場競爭力低下。

（2）戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢下，中國大多數(shù)中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡單且范圍小，服務(wù)方式單一，沒有主動細(xì)分市場，沒有研究市場變化，更沒有依據(jù)客戶需求心理進(jìn)行市場定位并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應(yīng)鏈的組織能力。

（3）配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏。由于貨運(yùn)屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場進(jìn)入門檻低。我國很多貨代公司規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個重要因素是缺乏專業(yè)人才。盡管貨運(yùn)資格證書的培訓(xùn)在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有貨運(yùn)從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，這嚴(yán)重影響了中國國際貨代業(yè)的競爭力。

（4）市場秩序不規(guī)范，合法貨代受挫。嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運(yùn)資格批準(zhǔn)證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降低運(yùn)價，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競爭，而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運(yùn)市場的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。

三、深圳貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢

建成現(xiàn)代物流樞紐城市。實(shí)施以港強(qiáng)市策略，鞏固和加強(qiáng)深圳海港集裝箱樞紐港地位，積極推進(jìn)深圳空港建設(shè)成為區(qū)域性航空貨運(yùn)中心，加快六大物流園區(qū)建設(shè)。加快建設(shè)深圳港集裝箱碼頭泊位，大力開展海鐵聯(lián)運(yùn)。鼓勵南航、深航等公司開辟貨運(yùn)航線，大力引進(jìn)國內(nèi)外大型航空企業(yè)來深設(shè)立基地、開辟航線。推進(jìn)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建成以國際貨運(yùn)行業(yè)港口、國際貨運(yùn)行業(yè)機(jī)場、大型客貨場站和口岸為樞紐，以高速公路、干線公路為骨架，以普通公路為網(wǎng)絡(luò)，輻射國內(nèi)、銜接香港的現(xiàn)代公路網(wǎng)體系。

通過推進(jìn)深港物流業(yè)合作，共同建立以大珠三角、泛珠三角為腹地的物流供應(yīng)鏈基地，聯(lián)合打造以深港物流業(yè)為核心的全球物流運(yùn)作平臺。雖然深圳物流業(yè)同樣臨關(guān)著來自大珠三角與泛珠三角地區(qū)的激烈競爭，在一定程度對深圳建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐城市帶來挑戰(zhàn)。但我們要看到以及同時帶來的巨的契機(jī)，這是把雙刃劍，深圳更應(yīng)要迎接挑戰(zhàn)，不斷完善產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與物流設(shè)施建設(shè)及政策體系等各個方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過推進(jìn)深港物流業(yè)合作，共同建立以大珠三角、泛珠三角為腹地的物流供應(yīng)鏈基地，聯(lián)合打造以深港物流業(yè)為核心的全球物流運(yùn)作平臺。

篇2

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；超載原因；治理對策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，截止到2010年，我國公路網(wǎng)總里程數(shù)已達(dá)到375萬公里，其中高速公路通車?yán)锍虜?shù)為7.3萬公里。公路建設(shè)推動了公路貨運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，2013年全年貨運(yùn)總量為451億萬噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為186478億噸公里。貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展既推動中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也體現(xiàn)了改革開放給人們帶來的成果，但同時也出現(xiàn)了問題，如公路貨運(yùn)超載運(yùn)輸?shù)膯栴}，它的起因是公路貨運(yùn)激烈競爭所導(dǎo)致。原來，公路貨運(yùn)行業(yè)是高薪行業(yè)，隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，用于公路運(yùn)輸?shù)能囕v也不斷增加，使運(yùn)費(fèi)不斷下降，為了增加利潤，超載運(yùn)輸就成了提高利潤的最直接的方式，這種方式發(fā)展到現(xiàn)在已成為一個社會問題，也極大的影響了人們的生活，也危及到人們生命，由于超載問題引發(fā)的道路被破壞，橋梁被壓垮壓塌等事故頻發(fā)。

1.由于超載造成的交通事故案例

案列1：2011年7月19日，一輛重達(dá)160噸的嚴(yán)重超載沙石車，通過懷柔區(qū)寶山寺白河橋第一孔時發(fā)生橋梁坍塌，導(dǎo)致4孔全部坍塌，無人員傷亡。今年7月，貨車司機(jī)張某因犯交通肇事罪被懷柔區(qū)法院判處有期徒刑4年，并賠償北京市交通委員會路政局懷柔公路分局經(jīng)濟(jì)損失1556萬余元。

案列2：2011年7月14日上午，福建武夷山市的“武夷山公館大橋”發(fā)生垮塌事故，造成1死22傷。事發(fā)時，一輛旅游大巴和一輛重型自卸貨車在公館大橋相向行駛。貨車核載15.65噸，當(dāng)日實(shí)載貨物重量超過60噸，車身自重20.6噸。貨車嚴(yán)重超載導(dǎo)致突發(fā)橋面坍塌，旅游大巴墜入橋下約8.8米河灘。

由于超載造成車毀人亡的案列有逐年遞增的趨勢， 已引起國家有關(guān)部門的高度重視和治理，但屢禁不止，其原因有以下幾方面：

2.超載運(yùn)輸?shù)脑蚍治?/p>

2.1法制不健全，執(zhí)法力度不夠

我國關(guān)于《超載運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中對超載車輛如何申請運(yùn)輸和對超載車輛如何確定法律責(zé)任都有具體說明，但沒有規(guī)定對超載運(yùn)輸?shù)能囕v罰款后對超載車輛如何處理，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于罰款，罰款后可以繼續(xù)運(yùn)輸，因此一些物流公司和個體運(yùn)輸戶為了獲取利潤不惜違反法律超載運(yùn)輸。同時對超載運(yùn)輸車輛的審批不嚴(yán)，管理力度不夠，拿到批文就可以上路運(yùn)輸，還有個別地方道路管理部門對超載運(yùn)輸車輛的處罰不規(guī)范，有的還可以討價還價，更有甚者朋友、領(lǐng)導(dǎo)說請后放行，使超載貨運(yùn)屢禁不止。

2.2對公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅

在我國《超載運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中明確規(guī)定經(jīng)國家批準(zhǔn)生產(chǎn)的單軸軸載質(zhì)量大于10000千克、小于13000千克（含13000千克）的車輛，暫以國家核定的軸載質(zhì)量視同軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。但有些汽車生產(chǎn)廠家和不法維修企業(yè)不顧國家法律，擴(kuò)大車斗的長度或者加箱的方法來滿足運(yùn)輸戶的要求，使超載運(yùn)輸有增無減。從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。

2.3各種收費(fèi)使運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸戶難以承擔(dān)，造成運(yùn)輸戶和運(yùn)輸企業(yè)鋌而走險

貨運(yùn)企業(yè)和運(yùn)輸戶每年上繳的各種費(fèi)用名目繁多，如養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、貨物保險金、過橋費(fèi)等十幾項(xiàng)，這些費(fèi)用使貨運(yùn)企業(yè)和個體運(yùn)輸戶的運(yùn)輸成本大大的增加，使本來就競爭激烈的運(yùn)輸行業(yè)雪上加霜，目前由于運(yùn)輸行業(yè)的盲目發(fā)展，造成目前國內(nèi)的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，因此一些運(yùn)輸企業(yè)和個體運(yùn)輸戶為了利潤提而走險，不惜違反法律超載運(yùn)輸。

3.對超載運(yùn)輸?shù)闹卫韺Σ?/p>

根據(jù)造成目前我國超限超載運(yùn)輸?shù)闹饕?，提出以下相關(guān)治理對策：

3.1建立健全各項(xiàng)道路管理規(guī)定，加大對超載車輛的管理力度

對超載車輛的處罰，不能以罰款為目的，要以杜絕為處理方向，對超載運(yùn)輸?shù)能囕v，不但要罰款，還要將超載的貨物卸下，使運(yùn)輸企業(yè)和個體運(yùn)輸戶達(dá)不到罰款后可以上路的僥幸心理。同時對于超載車輛的審批要嚴(yán)格，要有嚴(yán)格的規(guī)定，不管是什么級別的建設(shè)項(xiàng)目，只要能拆分的貨物一律拆分，確實(shí)不能拆分的貨物再走審批程序，使審批文件更加規(guī)范。同時加強(qiáng)對執(zhí)法者的素質(zhì)，要做到知法、懂法、嚴(yán)格執(zhí)法，對的執(zhí)法者一經(jīng)發(fā)現(xiàn)堅決處理。

3.2要從源頭解決超載問題

公路管理機(jī)構(gòu)要會同技術(shù)監(jiān)督部門、公安部門等對生產(chǎn)和加工加載超載箱斗的車輛制造企業(yè)和車輛維修企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合檢查，對違反《超載運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)處和取締，從源頭解決車輛超載問題。

3.3加大宣傳力度，使全社會了解超載對公路、橋梁等設(shè)施的危害，對人們生命財產(chǎn)的嚴(yán)重禍及

要積極開展對《公路法》和《超載運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》普法知識的宣傳教育，采用人們喜聞樂見的電視、廣播、各種媒體等方式積極為人們講解車輛超載運(yùn)輸?shù)奈：?，并對發(fā)生的案列進(jìn)行剖析，不斷提高人們的安全意識和法律知識，形成司機(jī)拒絕超載、運(yùn)輸企業(yè)拒絕超載、老百姓發(fā)現(xiàn)超載積極舉報超載的良好社會風(fēng)氣。

3.4制定嚴(yán)格的公路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入機(jī)制

政府要對上道運(yùn)輸企業(yè)和個體戶要嚴(yán)格審批，對運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格治理，給運(yùn)輸行業(yè)營造一個良好的競爭環(huán)境。同時盡量減少各種名目的收費(fèi)，使運(yùn)輸行業(yè)的例如在合理的范圍內(nèi)，為國家創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。

3.5加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場的監(jiān)控跟蹤

采用網(wǎng)絡(luò)對進(jìn)入城區(qū)的貨運(yùn)超載車輛進(jìn)行監(jiān)控，防止運(yùn)輸企業(yè)和車主因一時低融而引發(fā)的集體罷運(yùn)。要制定應(yīng)急運(yùn)輸保障預(yù)案，做好治超期間的緊急運(yùn)輸保障工作。積極采取有效措施調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)和鼓勵運(yùn)輸戶采用符合規(guī)定的集裝箱、封閉箱式貨車等運(yùn)輸車型。一旦發(fā)現(xiàn)超載車輛，公路管理部門馬上出擊，對超載車輛控制，使超載車輛無處藏身。

4.結(jié)束語

對于貨運(yùn)超載的問題，很對專家發(fā)表建議要聯(lián)合檢查，重拳出擊，但我認(rèn)為，不從根源對貨運(yùn)超載現(xiàn)象進(jìn)行治理，難以杜絕，聯(lián)合加查一過，超載現(xiàn)象又重新出現(xiàn)，因此對于治理貨運(yùn)超載問題，公路管理部門要安排專人進(jìn)行管理，要做到常抓不懈。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]王長君.高速公路發(fā)展中面臨問題的分析及對策[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2003（03）.

[2]陳.公路運(yùn)輸企業(yè)組織發(fā)展與集約化經(jīng)營研究[D].長安大學(xué)，2000.

篇3

關(guān)鍵詞：國際貨代行業(yè)、人才需求、就業(yè)崗位、職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)能力

隨著國際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國際貨運(yùn)已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，成為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。如何培養(yǎng)符合市場需求的國際貨運(yùn)人才，這是需要行業(yè)認(rèn)真思考和研究的問題。

一、國際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢

在“一帶一路”建設(shè)方面，目前國內(nèi)已建立三條南北向、五條東西向大通道，已布局37個國家級物流樞紐中心，66個重要區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市，互聯(lián)互通的基礎(chǔ)功能和正在建設(shè)的智能化大數(shù)據(jù)。不僅能彌補(bǔ)國際物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)及信息化方面的短板，更有利于對外開放新格局，促進(jìn)區(qū)域合作，激發(fā)經(jīng)濟(jì)新活力。亞投行的未來運(yùn)行也將對“一帶一路”提供龐大的商業(yè)機(jī)會，為貨代物流業(yè)增加新的貨運(yùn)服務(wù)需求，提升貨代物流業(yè)的服務(wù)功能。

自貿(mào)區(qū)擴(kuò)圍、自貿(mào)協(xié)定國的擴(kuò)大和遍布各省市的754個各類保稅區(qū)物流園區(qū)等的作用發(fā)揮，正在改變國際貿(mào)易的傳統(tǒng)格局和方式，也將進(jìn)一步釋放包括對貨代物流業(yè)在內(nèi)的制度約束，并將為貨代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升國際競爭力創(chuàng)造更大發(fā)展空間。

“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能。以電子商務(wù)為例，其迅猛發(fā)展正在引領(lǐng)傳統(tǒng)消費(fèi)、經(jīng)營模式深刻變革，創(chuàng)造新需求，催生新業(yè)態(tài)。2015年7月16日國務(wù)院的《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出完善跨境電子商務(wù)進(jìn)出境貨物物品管理模式，優(yōu)化跨境電子商務(wù)海關(guān)進(jìn)出口通關(guān)作業(yè)流程，鼓勵外貿(mào)綜合服務(wù)公司為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供通關(guān)、物流、倉儲、融資等全方位服務(wù)，支持企業(yè)建立全球物流供應(yīng)鏈和境外物流服務(wù)體系等等，是推動國際商務(wù)升級發(fā)展的重要舉措。

未來5～10年，廣東省的國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易將會在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變方式的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新跨越，廣東在全球貿(mào)易中的份額將不斷上升，總量和規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)大，這無疑將賦予廣東國際貨代企業(yè)更大的市場空間和發(fā)展機(jī)會。

二、廣東省國際貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

廣東省有著良好的水運(yùn)條件，全省已有沿海港口碼頭泊位1348個，其中萬噸級泊位1156個，內(nèi)河碼頭泊位1820個，眾多的優(yōu)良港址形成了以廣州、深圳為樞紐，其他中小港口相配合的珠江大型綜合港口群，集中了香港、深圳、廣州、珠海、澳門五大港口和眾多的中小港口群，以各個港口為樞紐，河網(wǎng)水系為通道，形成了聯(lián)系整個珠三角地區(qū)的內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)網(wǎng)。得天獨(dú)厚的港口群優(yōu)勢，令海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。

改革開放以來，廣東加大交通運(yùn)輸業(yè)的投入和建設(shè)力度，加快了港口、機(jī)場、鐵路、航道、高速公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，為國際貨代業(yè)建立了較為完善的物流支撐體系。目前已建成廣州、深圳、湛江、汕頭等四個公路主樞紐，民航機(jī)場布局合理，形成以新白云機(jī)場為樞紐，多個地方機(jī)場為輔助的民航運(yùn)輸格局，港航建設(shè)步伐加快，港口碼頭向大型化、集裝箱化、專業(yè)化方向發(fā)展?？鐕顒釉龆啵諠u完善的物流體系，帶動了國際貨代業(yè)的迅速發(fā)展。

三、廣東省院校開設(shè)國際貨運(yùn)相關(guān)專業(yè)的情況

1.基本情況

目前廣東省共有14個院校開辦了國際貨運(yùn)相關(guān)專業(yè)，大部分都是高職類型的院校，專業(yè)全部都是專科學(xué)歷，其名稱都為“報關(guān)與國際貨運(yùn)”，如表1。

2.就業(yè)方向

這些院校的畢業(yè)生主要面向外貿(mào)企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)、報關(guān)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、工商企業(yè)，從事報關(guān)業(yè)務(wù)、報檢業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、跟單等工作。

四、對廣東省國際貨運(yùn)行業(yè)專業(yè)人才需求的分析

1.畢業(yè)生主要就業(yè)崗位分析

企業(yè)對貨代人才的崗位需求是高校確定專業(yè)方向的重要依據(jù)。根據(jù)2014年麥可思出具的《廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)屆畢業(yè)生社會需求與培養(yǎng)質(zhì)量跟蹤評價報告報告》（簡稱“2014麥可思報告”）顯示，物流/貨代/采購職位占廣東省用人單位未來三年招聘高職高專畢業(yè)生總?cè)藬?shù)的5.8%，屬于需求量較大的職位。企業(yè)特別是中小型企業(yè)提供的外貿(mào)工作崗位主要針對出口業(yè)務(wù)營銷、單證處理、報關(guān)、報檢四項(xiàng)工作。企業(yè)所需貨代人才中業(yè)務(wù)員、操作員、單證員、報關(guān)員、報檢員的需求比較大。

企業(yè)對人才的需求不僅要能掌握最新的專業(yè)知識，而且要有一定年限的實(shí)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)，同時必須持有國家頒發(fā)的資格證書。但自2014年起，國家取消報關(guān)員、報檢員資格考試，對畢業(yè)生一畢業(yè)即從事報關(guān)員和報檢員工作形成較大障礙。

對企業(yè)調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)每個企業(yè)對崗位的人數(shù)要求依每年業(yè)務(wù)量發(fā)展情況而定。在中國經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，有些企業(yè)以往至少招聘3～5人/年，而目前已減少至1～2人/年，甚至少數(shù)企業(yè)不再招聘人員。從單個企業(yè)來看，招聘量不是很高，但在珠三角地區(qū)從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量多，對業(yè)務(wù)員、操作員、單證員、報關(guān)員、報檢員的總需求仍然較大，特別是同時持有兩證（報關(guān)員證、報檢員證）或多證的人才。專業(yè)從事國際貨物運(yùn)輸管理的大型國際貨代企業(yè)和國際第三方物流企業(yè)，對調(diào)度員也有一定需求。

2.畢業(yè)生主要就業(yè)崗位能力需求分析

2014麥可思報告數(shù)據(jù)顯示，廣東省外貿(mào)類企業(yè)選用貨代人才，不僅注重學(xué)歷，更注重其實(shí)踐操作技能和經(jīng)驗(yàn)，是否了解所在行業(yè)，是否具有靈敏把握市場信息以及溝通協(xié)調(diào)的能力；同時對英語水平和計算機(jī)應(yīng)用能力的要求比較高。畢業(yè)生若具備較強(qiáng)的表達(dá)能力以及獨(dú)立完成一項(xiàng)工作或者在團(tuán)隊(duì)當(dāng)中與人協(xié)作完成一項(xiàng)工作的能力，后續(xù)職業(yè)發(fā)展空間將會大大增加。貨代專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的具體職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力，如下頁表2。

3。用人單位職位要求和對畢業(yè)生使用評價情況及分析

從2014麥可思報告結(jié)果可看出，80%的貨代專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入民營/私營企業(yè)，16%畢業(yè)生進(jìn)入中外合資/外資/獨(dú)資企業(yè)；60%的貨代專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入50人以下的企業(yè)，19%進(jìn)入51～300人的企業(yè)，13%進(jìn)入1000人以上的企業(yè)。外貿(mào)類企業(yè)要求從業(yè)人員掌握最重要的前三項(xiàng)核心知識依次為營銷與溝通、消費(fèi)者服務(wù)與個人服務(wù)、心理學(xué)。對企業(yè)調(diào)研中，我們了解到，隨著我國傳統(tǒng)貨代企業(yè)向國際第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，面向客戶提供更全面、更系統(tǒng)、更具特色的綜合服務(wù)，貨代行業(yè)對從業(yè)人員提出了更高的要求。

通過對企業(yè)調(diào)研顯示，貨代畢業(yè)生進(jìn)入企業(yè)后，專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)往往不夠，還需要企業(yè)二次培訓(xùn)。以某貨代企業(yè)單證文件部單證員為例，入職后需要培訓(xùn)一周，培訓(xùn)內(nèi)容如下：

第一天培訓(xùn)：貨代專業(yè)中英文術(shù)語。

第二天培訓(xùn)：世界貿(mào)易港口中英文輸入。

第三天培訓(xùn)：世界船公司的中英文名稱。

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關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)；物流

1物流的定義

美國物流管理協(xié)會對物流的定義:“物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實(shí)施和控制管理過程”。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造“第三個利潤源

泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。

2物流的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

物流所以受到如此重視，是因?yàn)樗鼘ΜF(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運(yùn)輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓，同發(fā)達(dá)的國家相比，比例肯定比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的，所以現(xiàn)代物流被稱為創(chuàng)造價值的“第三利潤源”。

3公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流與公路貨運(yùn)之間是這樣一種關(guān)系：物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多許多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。公路貨物運(yùn)輸是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中非常重要的環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。從這個意義上來看，物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。而公路運(yùn)輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)且最為繁多的服務(wù)活動，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸設(shè)施和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。沒有好的運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)，物流活動就無法進(jìn)行。

4公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然趨勢

物流行業(yè)的出現(xiàn)實(shí)際上是與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展密切聯(lián)系在一起的。從國內(nèi)外物流企業(yè)的發(fā)展來看，許多物流企業(yè)都是從交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展演變而來的。如馬士基等國際知名的大型運(yùn)輸企業(yè)，依托其規(guī)模龐大的客戶資源和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，通過物流服務(wù)的創(chuàng)新，提升其在運(yùn)輸市場的競爭能力。隨著物流服務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)已經(jīng)成為所有大型國際運(yùn)輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)之一和主要利潤來源，并在企業(yè)的組織框架下形成了專門從事物流服務(wù)的專業(yè)公司。目前來看，中國的物流企業(yè)主要有三種類型：一是國外的物流企業(yè)來華開辦的分公司；二是新興的民營物流企業(yè)；三是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)通過服務(wù)功能拓展、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸、業(yè)務(wù)重組等途徑轉(zhuǎn)變形成的，如中外運(yùn)物流有限公司等。這類物流企業(yè)數(shù)量較多，比例較大?？梢?，運(yùn)輸企業(yè)通過自身服務(wù)功能的拓展和提升、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、企業(yè)內(nèi)外資源的整合與重組，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的升級和發(fā)展。

5公路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的途徑

（1）公路貨運(yùn)企業(yè)依托客戶資源及其需求提供物流服務(wù)產(chǎn)品，而逐步進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。在計劃經(jīng)濟(jì)時代，公路貨運(yùn)企業(yè)只需要簡單地把商品從一個地方運(yùn)送到另一個地方，而在當(dāng)前市場競爭日益激烈的環(huán)境下，包括制造企業(yè)、零售和批發(fā)企業(yè)以及其他服務(wù)企業(yè)，對商品物流活動的要求不斷提高，如果公路貨運(yùn)企業(yè)只是簡單地從事運(yùn)送商品的服務(wù)，可能就不能滿足客戶的要求，并在競爭中失去客戶和市場。因此，公路貨運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)客戶需求的提升，增加新的服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)水平。

（2）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、服務(wù)細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展而進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。成為物流企業(yè)。

（3）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過收購、兼并以及聯(lián)盟等方式。整合企業(yè)內(nèi)外資源，進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。一些運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張、提高競爭能力的過程中，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展要求，利用資本手段收購、兼并物流企業(yè)，或者加盟物流企業(yè)以及與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，達(dá)到迅速獲得物流服務(wù)資源、形成服務(wù)能力、進(jìn)入新市場的目的。

總之，公路貨運(yùn)企業(yè)可以通過服務(wù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、發(fā)展方式創(chuàng)新等方式，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的升級和發(fā)展。

6以向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級來提高公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展能力

目前，公路貨運(yùn)行業(yè)的自身優(yōu)勢仍集中在運(yùn)輸設(shè)施和整體運(yùn)力方面，而存在的突出問題是行業(yè)的整體競爭能力不強(qiáng)，，散、小、弱特征比較突出。主要表現(xiàn)為：一是行業(yè)集中度不高，運(yùn)輸行業(yè)缺少產(chǎn)業(yè)組織，還有為數(shù)不少的運(yùn)輸從業(yè)者是個體戶，能與國外大型物流企業(yè)競爭的大型龍頭企業(yè)還很少。二是行業(yè)現(xiàn)代化程度較低。公路運(yùn)輸行業(yè)的管理水平、經(jīng)營水平、技術(shù)水平普遍不高。三是缺乏支持行業(yè)發(fā)展的有效資源和能力。如人力資源，當(dāng)代企業(yè)間的競爭其實(shí)是人才的競爭，而交通運(yùn)輸業(yè)的人力資源整體水平是比較低的。四是在科技創(chuàng)新方面，比較重視車輛、裝載等運(yùn)輸和技術(shù)裝備的研發(fā)和現(xiàn)代化，而對運(yùn)輸?shù)墓芾砑夹g(shù)、組織技術(shù)、服務(wù)流程管理方面的創(chuàng)新能力及技術(shù)沒有給予足夠的重視。交通運(yùn)輸行業(yè)整體競爭能力不高和發(fā)展能力的不足。是當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，這不僅難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸服務(wù)和物流服務(wù)不斷提高的要求，而且也難以應(yīng)對曰益開放、全球經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展背景下日益激烈的國內(nèi)外競爭挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸行業(yè)這些瓶頸問題，已經(jīng)使得行業(yè)的發(fā)展受到了很大的制約。因此，當(dāng)前以及今后一段時間公路運(yùn)輸要加快發(fā)展，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以提升運(yùn)力、增加投入為主線的發(fā)展思路，尋求提高行業(yè)整體競爭能力和發(fā)展能力、提高現(xiàn)代化水平的發(fā)展方式，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)公路貨運(yùn)行業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，是公路運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型的一個行之有效的途徑。通過引入現(xiàn)代物流的服務(wù)理念、運(yùn)行方式、管理方式和企業(yè)組織形式，推動傳統(tǒng)公路貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，創(chuàng)造新的運(yùn)輸和物流服務(wù)品牌和有競爭能力的現(xiàn)代化企業(yè)，以帶動運(yùn)輸行業(yè)整體競爭能力的提升和加快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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1 公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義

公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指公路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部相互聯(lián)系、相互作用的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。運(yùn)輸方式內(nèi)部結(jié)構(gòu)是多方面的，由于研究的目的不同，導(dǎo)致運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及的內(nèi)容也可能存在差異。本文認(rèn)為，以運(yùn)量和運(yùn)網(wǎng)比重的變化情況來考察運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以比較全面地反映運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化過程。一般情況下，某種運(yùn)輸方式在一段時間內(nèi)完成的運(yùn)輸量大小及其運(yùn)輸網(wǎng)在整個交通運(yùn)輸網(wǎng)中所占的比重，常常用來反映該種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，也能反映這種運(yùn)輸方式的發(fā)展?fàn)顩r、利用程度、技術(shù)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)等情況。因此，本文基于對我國公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化研究的目的，主要從我國公路運(yùn)量結(jié)構(gòu)和運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)這兩個指標(biāo)分析其變化的過程及特點(diǎn)。

2 我國公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化

2.1公路運(yùn)量結(jié)構(gòu)的變化

2.1.1客運(yùn)結(jié)構(gòu)變化分析。公路客運(yùn)以其出行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多的優(yōu)勢，成為現(xiàn)代化客運(yùn)服務(wù)的重要組成部分，并代表了未來我國客運(yùn)的發(fā)展方向。公路客運(yùn)增強(qiáng)了公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力，大大提高了公路運(yùn)輸?shù)牡匚?，并在與其它旅客運(yùn)輸方式的競爭中占據(jù)了越來越大的份額。

2.1.2貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化分析。公路貨運(yùn)主要從事中、短途貨物運(yùn)輸，與公路客運(yùn)相比，公路貨運(yùn)的發(fā)展相對緩慢一些。公路貨運(yùn)能得到快速發(fā)展并取代鐵路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，主要是因?yàn)殍F路在靈活性和通達(dá)性上不如公路運(yùn)輸。一些以前由鐵路承擔(dān)的中短途運(yùn)輸移向公路，還有一些時效性較強(qiáng)、對運(yùn)輸質(zhì)量要求較高、附加值較高的貨物運(yùn)輸也轉(zhuǎn)移到了公路運(yùn)輸。

2.2公路運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化

近十幾年來，我國公路建設(shè)，尤其是高等級公路建設(shè)的快速發(fā)展，說明了經(jīng)濟(jì)建設(shè)對公路的需求很大，國家和地方投資公路和高速公路的力度很強(qiáng)。這極大地提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了公路運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。但是，我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)仍然落后于經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)為公路運(yùn)輸線路少、技術(shù)等級低、等級結(jié)構(gòu)不合理。這些都是導(dǎo)致我國公路運(yùn)輸網(wǎng)跟不上經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐的表現(xiàn)。

3 影響我國公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的因素

3.1需求因素的影響

在貨運(yùn)方面，隨著社會的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的迅速增長，社會生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，再加上生產(chǎn)的社會化和系統(tǒng)化不斷加深，使得產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后過程的一體化趨勢增強(qiáng)，從而對運(yùn)輸業(yè)在通達(dá)性、靈活性、業(yè)務(wù)拓展、組織化程度等方面提出了更高的要求。因而，公路貨運(yùn)以其適應(yīng)新需求的特點(diǎn)得到迅速發(fā)展。在客運(yùn)方面，由于支付能力的提高，使人們的時間價值也得到了相應(yīng)的提高，因此人們會把更多的收入用于更好的運(yùn)輸服務(wù)上。公路客運(yùn)特有的流水型發(fā)車、旅客隨到隨走和點(diǎn)對點(diǎn)、門到門的發(fā)車方式，在中短途客流上發(fā)揮了明顯優(yōu)勢。

3.2供給因素的影響

一方面，計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、電子信息技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用到公路運(yùn)輸領(lǐng)域，極大地提高了運(yùn)輸工具的運(yùn)行效率和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時也促進(jìn)了我國物流體系的發(fā)展和完善，從而使公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的改變。另一方面，新的運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，憑借其在某一方面的優(yōu)勢而吸引大量的需求者，并在運(yùn)輸體系中占據(jù)一定比例，從而打破原有的格局。高速公路的產(chǎn)生和發(fā)展使公路運(yùn)輸從無到有，從小到大，同時也使公路運(yùn)輸成為鐵路的強(qiáng)勁競爭對手。而近年來，高速鐵路的出現(xiàn)，以其速度快、能源消耗低、輸送能力大等優(yōu)點(diǎn)有望奪回被高速公路奪走的一部分市場份額。

4 對我國公路運(yùn)輸業(yè)演進(jìn)趨勢的分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們對運(yùn)輸需求的激增，公路運(yùn)輸業(yè)得以快速發(fā)展，但同時也造成了一定的環(huán)境和能源問題。未來我國公路運(yùn)輸應(yīng)廣泛運(yùn)用高新技術(shù)，全力發(fā)展公路運(yùn)輸，并逐步解決來自環(huán)境、能源等方面的挑戰(zhàn)，建立起一個高效化、智能化、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代公路運(yùn)輸體系。

4.1加快高速公路網(wǎng)建設(shè)

目前，雖然我國東部地區(qū)已經(jīng)建起通達(dá)四方、互聯(lián)互通的高速公路網(wǎng)且不亞于美國等發(fā)達(dá)國家，但經(jīng)濟(jì)較落后的西部地區(qū)，高速公路網(wǎng)還相對滯后，城與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間甚至還沒建立起高速公路，嚴(yán)重制約著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，進(jìn)一步加大高速公路密度將成為我國公路建設(shè)中的重要一環(huán)。

4.2廣泛應(yīng)用高新技術(shù)

隨著科技的飛速發(fā)展，越來越多的高新技術(shù)將應(yīng)用到公路運(yùn)輸中。在公路貨運(yùn)行業(yè)，應(yīng)用條形碼技術(shù)不僅可以大大提高貨物的分棟速度和效率，還可以完成計價、訂貨等過程；使用EDI技術(shù)在貨主、承運(yùn)人、收貨人及其他相關(guān)單位之間快速、準(zhǔn)確、安全地傳遞信息，可以大大提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸服務(wù)水平；GIS技術(shù)可以為貨物運(yùn)輸管理提供數(shù)字化平臺，如提供路況信息、對運(yùn)營路線進(jìn)行優(yōu)化等，從而提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在公路客運(yùn)行業(yè)，給客車安裝GPS，可以保障客車運(yùn)行的安全；將GPS技術(shù)與ITS聯(lián)系起來，為汽車提供自動導(dǎo)航功能等。

4.3開發(fā)交通節(jié)能環(huán)保技術(shù)

篇6

論文摘要：本文首先指出了云南省公路運(yùn)輸行業(yè)目前存在的主要問題，接著分析了利用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)建立貨運(yùn)信息平臺的意義，最后給出了一個供參考的商業(yè)運(yùn)作模式并對該項(xiàng)目運(yùn)作的前景進(jìn)行了預(yù)測和展望。

云南省公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸主要采取公路運(yùn)輸方式，但道路運(yùn)輸生產(chǎn)方式比較落后，行業(yè)運(yùn)輸組織程度低，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不高等矛盾較為突出。尤其是近兩年，隨著國際油價連創(chuàng)新高，公路貨運(yùn)成本不斷增加，云南省公路運(yùn)輸業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻形勢。交通部門早已有建立貨運(yùn)平臺的對策建議，旨在借助于計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，加快貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立起全省靈活發(fā)達(dá)的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，為車主提供配載信息，提高貨運(yùn)回程利用率，避免車輛空駛對流造成社會資源的浪費(fèi)，為貨主創(chuàng)造在更大范圍內(nèi)選擇運(yùn)力的條件。

1云南省公路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)現(xiàn)狀

1.1貨運(yùn)信息不暢

在道路貨物運(yùn)輸過程中，由于運(yùn)力信息與貨源信息嚴(yán)重分離，信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏有效的、相互對接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本高、效率低，造成社會資源的巨大浪費(fèi)。

1.2缺乏安全保障

在車主和貨主之間，由于沒有統(tǒng)一的費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)和可靠的信譽(yù)關(guān)系，在運(yùn)輸中因噸位、運(yùn)程的爭議和因貨物丟失、破損等引起的糾紛層出不窮。貨主面對眾多車主，由于無法對承運(yùn)人身份進(jìn)行有效的識別，因而不能有效選擇優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價、可靠的承運(yùn)人，造成社會上一些不法分子借機(jī)進(jìn)行欺詐活動，“崩貨”現(xiàn)象時有發(fā)生，敗壞了運(yùn)輸行業(yè)的形象，給貨主造成了巨大的損失。

1.3市場發(fā)育不成熟，沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；图s化

總體上，分散經(jīng)營是當(dāng)前公路運(yùn)輸業(yè)的主要特征。公路貨運(yùn)存在單、小、散、弱的先天不足，缺乏規(guī)模優(yōu)勢，科技含量低、市場準(zhǔn)入門檻低。即：公路貨運(yùn)存在產(chǎn)品同質(zhì)化，車型單一化，服務(wù)簡單化，缺乏先進(jìn)的技術(shù)手段，運(yùn)輸管理組織水平低下。由于市場組織程度差，各項(xiàng)法規(guī)不健全以及運(yùn)力過于分散，經(jīng)營規(guī)模過小，停駛、相向空駛車輛增加，存在極大的資金和能源浪費(fèi)。規(guī)模小、運(yùn)價低、服務(wù)差、利潤少，無法發(fā)揮規(guī)模效益，限制了公路貨運(yùn)業(yè)的再生產(chǎn)。

1.4市場行為不規(guī)范，貨運(yùn)市場無序競爭，矛盾突出

目前云南省生產(chǎn)的產(chǎn)品整體上還處于低附加值、初級發(fā)展階段。以價格競爭為主要手段的廣大貨主對運(yùn)輸服務(wù)提出了低標(biāo)準(zhǔn)要求。在貨運(yùn)是買方市場的前提下，貨運(yùn)的相關(guān)信息不對稱，中介機(jī)構(gòu)和貨主處于主動地位。中介機(jī)構(gòu)和貨主在利益的驅(qū)動下，往往會對車主提出超配載等不合理要求。同時，由于貨運(yùn)信息化水平和組織化程度不高，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，車輛回程率不高，運(yùn)輸成本居高不下；加之地方保護(hù)主義的存在，導(dǎo)致被動超載和互相壓價，造成市場過度和無序競爭。這些都有悖于市場經(jīng)濟(jì)公開、公平、公正、有序的競爭原則。

2貨運(yùn)信息平臺建設(shè)的意義

2.1提高社會效益的需要

由于貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)采用開放型、實(shí)時性操作，可隨時為貨主和車主提供信息服務(wù)。

通過該社會性的信息交流平臺，為貨主提供在更大范圍內(nèi)選擇運(yùn)力的條件，為車主提供廣納貨源的機(jī)會，吸引越來越多的貨主、車主和商參與貨源、運(yùn)力信息的交易，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享，增大貨源和運(yùn)力匹配的成功率，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，使整個行業(yè)整體科技水平和企業(yè)經(jīng)營效益得以提高，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)資源的配置。

2.2規(guī)范道路運(yùn)輸市場的需要

培育和發(fā)展開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場，是社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。形成網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)，可以不受地域局限實(shí)現(xiàn)全省范圍內(nèi)的運(yùn)力和貨源信息共享，能夠?yàn)椴煌?jīng)濟(jì)成份、不同隸屬關(guān)系、不同地域的車主服務(wù)，這將在很大程度上促進(jìn)統(tǒng)一、開放的道路貨運(yùn)市場的形成。車主與貨主通過貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)進(jìn)行公開、公平的交易，有助于公路貨運(yùn)市場的有形化，克服目前普遍存在的地下交易造成的種種弊端，貨主可在很大范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇運(yùn)力，車主通過公平競爭獲取貨源，這正是競爭有序的道路運(yùn)輸市場的意義所在。各級交通主管部門可以利用該系統(tǒng)，了解貨運(yùn)行情，把握貨源的數(shù)量、時間、流向、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)價的形成等發(fā)展規(guī)律，便于制定科學(xué)有效的行業(yè)管理政策。所以，公路貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)的應(yīng)用是規(guī)范公路運(yùn)輸市場的有效途徑之一。

2.3整合社會資源的需要

貨運(yùn)信息服務(wù)中心通過組織社會上的閑散車輛以及與運(yùn)輸企業(yè)合作的方式，可以開展大宗貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還可以根據(jù)貨源的運(yùn)量、結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，采用企業(yè)專運(yùn)、合同運(yùn)輸、組織配載等不同的運(yùn)輸方式，積極拓寬經(jīng)營渠道，鼓勵發(fā)展快速、特種運(yùn)輸，適應(yīng)不同市場的要求。同時其他相關(guān)的裝卸、搬運(yùn)、倉儲等業(yè)務(wù)也會隨之得到很大發(fā)展。

2.4推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要

在國內(nèi)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施和國家對外開放新戰(zhàn)略啟動的背景下，隨著建立中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的推進(jìn)，云南省在國際經(jīng)濟(jì)合作中發(fā)揮著越來越重要的作用，云南有望成為國內(nèi)區(qū)域乃至國際區(qū)域物流集中和分撥的物流經(jīng)營管理和運(yùn)作組織的承接地。而現(xiàn)代物流是貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的高級階段，建立現(xiàn)代化的貨運(yùn)平臺，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于推動云南的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。

3貨運(yùn)信息平臺的規(guī)劃和前景

3.1貨運(yùn)信息平臺的運(yùn)作

首先在中心城市建設(shè)貨運(yùn)信息電子商務(wù)平臺和車輛監(jiān)控調(diào)度平臺，然后在縣、市級建設(shè)貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)倉庫，提供貨源信息和運(yùn)力信息顯示屏，同時還可以建設(shè)呼叫中心，在更下一級設(shè)立信息采集點(diǎn)。

貨物運(yùn)輸?shù)墓┣蠓娇梢酝ㄟ^多種方式獲取信息：

（1）直接打電話到呼叫中心獲取信息。

（2）到貨運(yùn)站觀看貨運(yùn)信息。

（3）通過INTERNET登陸網(wǎng)站，注冊成為會員后就可以享受運(yùn)力信息、貨源信息的和查詢服務(wù)。系統(tǒng)對會員設(shè)置不同的權(quán)限，分為商、貨主、車主，對商、車主和貨主收取服務(wù)費(fèi)（可以是年費(fèi)也可以按次記費(fèi)）。通過登陸平臺，商、車主、貨主之間可以進(jìn)行信息共享和信息溝通，各取所需實(shí)現(xiàn)信息的雙向流動，以經(jīng)濟(jì)、快捷的方式達(dá)成交易，實(shí)現(xiàn)多方利益的共贏。

（4）各地州商給車主發(fā)送貨源信息。

3.2貨運(yùn)信息平臺的主要功能

貨運(yùn)信息的收集、整理和：全省通過統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺對全省各地市的貨源、車輛信息進(jìn)行收集、整理、等。

車輛監(jiān)控調(diào)度：給各商提供車輛查詢、跟蹤、監(jiān)控調(diào)度平臺（要求調(diào)度車輛安裝GPS設(shè)備）。

會員管理功能：商、車主、貨主會員制，由系統(tǒng)統(tǒng)一管理，建立會員的資信檔案，自動結(jié)算各會員的消費(fèi)信息。

其他信息服務(wù)：倉庫信息、天氣狀況信息、公安交通信息。

3.3項(xiàng)目前景

商、車主、貨主會員制，由系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施運(yùn)行后，可以形成一個多方共贏的局面：

（1）系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)營單位（企業(yè)）

收取會員費(fèi)；停車、住宿、餐飲、加油、倉儲等輔助服務(wù)效益；吸引越來越多的貨主，逐步開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)；通過發(fā)展會員，吸引越來越多的車主，便于拓展運(yùn)輸業(yè)務(wù)；樹立新形象，打造新品牌，向大型運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展；啟動物流服務(wù)體系，有利于單位（企業(yè)）向高層次發(fā)展。

（2）車主

系統(tǒng)信息大范圍共享，容易配載，減少異地待貨時間，進(jìn)而降低成本；車主身份驗(yàn)證系統(tǒng)幫助車主獲得異地貨主的信任，回程配貨，提高實(shí)載率，降低運(yùn)營成本；享受系統(tǒng)提供的其他增值服務(wù)內(nèi)容。

（3）貨主

系統(tǒng)中的貨源信息，吸引多家車主表示交易意向，降低運(yùn)輸成本。身份認(rèn)證系統(tǒng)，保障運(yùn)輸安全。

（4）商（各大型運(yùn)輸企業(yè)）

通過統(tǒng)一管理實(shí)現(xiàn)調(diào)度工作規(guī)范化、科學(xué)化同時擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

（5）行政管理部門

隨時掌握實(shí)時的統(tǒng)計資料，為進(jìn)行決策提供依據(jù)；通過系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸經(jīng)營行為，建立統(tǒng)一、競爭、開放、有序的道路運(yùn)輸市場。

4結(jié)束語

通過建立覆蓋全省的貨運(yùn)調(diào)配平臺，能夠有效地減少貨車的空載，能夠?qū)⒇涍\(yùn)信息服務(wù)商傳統(tǒng)的地面營銷、人工服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，從而極大地提高服務(wù)能力、有效地擴(kuò)展服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息服務(wù)模式的升級換代。

要使貨運(yùn)信息服務(wù)取得較大發(fā)展，還需要方方面面的共同努力。首先，省市貨運(yùn)信息服務(wù)中心要積極加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自身服務(wù)功能。其次，各經(jīng)濟(jì)主體的負(fù)責(zé)人要充分利用好貨運(yùn)信息服務(wù)提供的運(yùn)輸渠道，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。其三，廣大運(yùn)輸戶要樹立起公司化、集約化、規(guī)?；l(fā)展的觀念，積極參與貨運(yùn)信息服務(wù)事業(yè)的發(fā)展。我們相信，只要有政府部門的支持，有行業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可，有越來越多企業(yè)的積極參與，公路貨運(yùn)信息平臺的功能一定會得到充分的展示。

參考文獻(xiàn)

篇7

行業(yè)發(fā)展遇困境

從整體上看，貴州省貨運(yùn)市場整體呈散、小、亂的格局，具有自發(fā)性、隨意性和低水平等特點(diǎn)，沒有形成規(guī)范的貨運(yùn)市場。比如貴陽市主要有馬路貨運(yùn)市場和集中式貨運(yùn)市場兩種，其中馬路貨運(yùn)市場以沿街分布為主，以臨街鋪面作為貨物集散倉儲場所，占用城市道路作為停車和裝卸貨物之地；集中式貨運(yùn)市場以交通主干道為依托，由貨運(yùn)站場主辦單位租用一定面積的場地，建設(shè)簡易的倉儲用房，設(shè)立貨運(yùn)作業(yè)區(qū)，部分貨場有裝卸設(shè)施，采取租賃方式出租給貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)集散。

就貨運(yùn)行業(yè)來看，具體存在以下問題：首先，運(yùn)輸組織化程度不高，截止2010年，貴州省道路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶共有112683戶，車輛總數(shù)為179135輛，戶均只有1.59輛，市場的集中度很低，個體經(jīng)營業(yè)戶占的比重較高。

其次，貨運(yùn)行業(yè)利潤微薄。通過對貨運(yùn)企業(yè)單車運(yùn)價、收支調(diào)查，遵義玉強(qiáng)公司的一輛載重為19噸的大型貨車，在2007年4月份行車25天，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1482000噸公里，獲得運(yùn)輸收入45942元，該車同期固定成本6126元，運(yùn)輸成本39654元，成本共計45780元，利潤僅162元。而隨著油價的不斷攀升，貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀不容樂觀。

第三，貨運(yùn)價格的惡性競爭加劇。油價高，運(yùn)輸成本大幅度增加及市場競爭的不斷加劇，個體和小型運(yùn)輸企業(yè)為了生存以超低運(yùn)輸價格來爭攬貨源，導(dǎo)致道路貨運(yùn)市場竟相壓價的惡性競爭現(xiàn)象屢屢發(fā)生。這種不計成本、背離價格規(guī)律的競爭，又會引起貨運(yùn)車輛超限超載的惡性循環(huán)。

第四，缺乏有效的行政管理手段。貨運(yùn)市場及零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶、貨運(yùn)、配載業(yè)戶只需要在工商部門注冊登記，在交通運(yùn)輸部門備案即可，但每年注銷和被吊銷工商營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)接近三分之一，新增的貨運(yùn)部也接近三分之一，主要因?yàn)樨涍\(yùn)部投資小，門檻低，一個門面，兩臺電話、一臺車就可以成立，政府監(jiān)管困難。沿街設(shè)立貨代點(diǎn)的打包、裝卸、堆放常常占用城市道路，且裝卸多為人工作業(yè)，效率較低，致使很多貨物長時間堆放在人行道，嚴(yán)重影響行人出行，造成交通擁擠、環(huán)境污染、噪聲污染，不利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

貨運(yùn)站場發(fā)展阻礙多

除了貨運(yùn)市場存在上述種種問題外，貴州省道路貨運(yùn)站場的發(fā)展也同要存在著不少問題。

目前，包括貴州、遵義在內(nèi)的多個地市貨運(yùn)站點(diǎn)的規(guī)劃都已基本完成，但由于各級政府對貨運(yùn)站場的重視不夠，政府投入較少，建設(shè)工作大多還沒有啟動，現(xiàn)有的貨運(yùn)站點(diǎn)的規(guī)模較小、分散經(jīng)營以及軟硬件條件較差，已經(jīng)不能滿足城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量越來越高的需求變化。另外，道路貨運(yùn)站場的建設(shè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃被隨意更改，特別是在稀缺的土地資源方面存在不少問題。

現(xiàn)有貨運(yùn)站場總體處于功能單一、設(shè)施簡陋、布局不規(guī)范、分散弱小的無序狀態(tài)。貴州省真正發(fā)揮出一定作用的貨運(yùn)站場幾乎都是自發(fā)形成的，比如貴陽市和遵義市，分別形成了數(shù)個貨運(yùn)站場。但是這些貨運(yùn)站場規(guī)模較小、功能結(jié)構(gòu)單一，主要提供倉儲和辦公場所，一些貨運(yùn)站場只有空場地。遵義市匯龍貨運(yùn)有限公司停車場，地面沒有硬化、標(biāo)志標(biāo)線不清楚、綠化面積較少，缺乏專業(yè)的倉儲設(shè)施和物流設(shè)備，結(jié)構(gòu)多為一樓是簡單的檔口，二樓為住宿及辦公場所，站場設(shè)施陳舊落后，效率低下。

貨運(yùn)站場的信息化水平也較為低下。貴州省缺乏貨運(yùn)物流公共信息平臺，各類物流信息資源沒有得到整合，貨源和運(yùn)力不能有效組織，從而增加了無效運(yùn)輸對于資源的消耗，降低了運(yùn)輸組織效率；道路貨運(yùn)經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，決定了貨運(yùn)企業(yè)本身的信息化水平較低，個體經(jīng)營者甚至對信息化無從談起。

除此之外，貨運(yùn)站場管理方式落后，運(yùn)輸組織化程度低，很難形成“站場—道路—車輛—站場”有機(jī)聯(lián)系的道路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)；經(jīng)營方式單一，道路貨運(yùn)站場經(jīng)營者的主要收入來源是收取場地租賃費(fèi)、物業(yè)費(fèi)以及車輛停車費(fèi)；對入駐貨運(yùn)企業(yè)、配載業(yè)戶、貨運(yùn)企業(yè)等的經(jīng)營行為沒有進(jìn)行監(jiān)督，更沒有落實(shí)好貨運(yùn)站場先行賠付的責(zé)任，這些因素都阻礙了貴州貨運(yùn)站場的發(fā)展。

貨運(yùn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級

為了促進(jìn)貴州省社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，充分發(fā)揮好交通運(yùn)輸行業(yè)的引導(dǎo)和支持作用，要以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全省道路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，建立誠信機(jī)制，利用市場競爭規(guī)律，引導(dǎo)行業(yè)完善市場體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)施升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，逐步邁向現(xiàn)代道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展軌道。

首先，要優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，以燃油費(fèi)改稅為契機(jī)，淘汰一些高油耗、自重大的老舊車型，發(fā)展高效低耗重型車輛。從事長途貨運(yùn)的車輛將由裝載量大、運(yùn)輸效率高、能耗低的大型多軸重型車所替代，短途終端配送以輕型車為主，發(fā)展物流配送箱式貨車、集裝箱和特種專業(yè)車輛，使市場運(yùn)力日趨合理。

其次，促進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整，以資源優(yōu)化配置和拓寬服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)專業(yè)化、集約化。改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，向快速運(yùn)輸、限時運(yùn)輸、合同運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、專業(yè)化運(yùn)輸、現(xiàn)代物流服務(wù)調(diào)整，通過延伸服務(wù)來提升自身競爭力。

第三，經(jīng)營方式調(diào)整，從粗放型增長向集約型、質(zhì)量型轉(zhuǎn)變。推進(jìn)科技進(jìn)步，大力提倡推廣應(yīng)用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，提高動態(tài)管理水平和運(yùn)輸保障能力。積極推進(jìn)運(yùn)輸方式由數(shù)量型向質(zhì)量增長型轉(zhuǎn)變，注重運(yùn)輸節(jié)約環(huán)保和效能，限制低層次運(yùn)輸方式。

第四，加快物流信息平臺建設(shè)，充分利用和整合各種現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)資源，制定道路貨運(yùn)公共信息服務(wù)技術(shù)軟件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營管理規(guī)范，指導(dǎo)貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者完善公共信息平臺功能，提高網(wǎng)絡(luò)信息的真實(shí)性，以提供優(yōu)質(zhì)高效貨運(yùn)信息服務(wù)為主，以市場需求為向?qū)?，重點(diǎn)建設(shè)車輛跟蹤系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)，以促進(jìn)時效運(yùn)輸體系的形成。自上而下地建立物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，減少資源浪費(fèi)。

第五，道路貨運(yùn)主管部門要科學(xué)預(yù)測統(tǒng)計，把握市場趨勢，引導(dǎo)道路貨運(yùn)按市場法則有序發(fā)展。強(qiáng)化信息向?qū)Я?，?shí)事求是地提出預(yù)期發(fā)展指標(biāo)，定期全面調(diào)查統(tǒng)計道路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀，并及時作出分析，適時向社會，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)減少盲目性，有效配置相關(guān)資源。

第六，加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)管理者的法律、運(yùn)輸科技等專業(yè)知識學(xué)習(xí)和研究，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，對現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)定位和技術(shù)分析，確定引進(jìn)人才類型；扶持高校、科研院所、企業(yè)，聯(lián)合建設(shè)人才培訓(xùn)基地，培育適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求的高科技人才，推廣產(chǎn)學(xué)研多層次的合作與交流。

政府部門應(yīng)有所作為

貴州省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路貨運(yùn)站場的需求同樣較為迫切，貴州省道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展滯后，政府部門必須重視道路貨運(yùn)業(yè)對貴州省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的支持和促進(jìn)作用：

首先，應(yīng)合理規(guī)劃道路貨運(yùn)站場，盡快出臺道路貨運(yùn)站場建設(shè)和經(jīng)營管理規(guī)范。完善市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制，推行經(jīng)營資質(zhì)管理，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，加快推進(jìn)規(guī)劃批準(zhǔn)的道路貨運(yùn)站場項(xiàng)目的建設(shè)，在國家法律法規(guī)允許范圍內(nèi)優(yōu)先供應(yīng)建設(shè)用地，并給予減免稅費(fèi)的優(yōu)惠，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，調(diào)整信貸政策，放寬對道路貨運(yùn)企業(yè)的限制，支持其融資建設(shè)貨運(yùn)站場、完善營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)其與航空、鐵路等運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)。同時制定具有貨運(yùn)樞紐功能的站場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)建設(shè)集貨運(yùn)站、倉儲、信息交流、貨運(yùn)交易、停車等功能為一體的道路貨運(yùn)樞紐。

第二，參照廣州經(jīng)驗(yàn)，對道路貨運(yùn)業(yè)從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)，不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進(jìn)過渡區(qū)貨運(yùn)市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運(yùn)業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務(wù)實(shí)可行政策，保證規(guī)劃的合理科學(xué)。

在中心區(qū)和過渡區(qū)內(nèi)，不宜再設(shè)立或開辦任何形式的貨運(yùn)市場，結(jié)合年度審驗(yàn)，對中心區(qū)內(nèi)原有的貨運(yùn)市場及其場內(nèi)業(yè)戶統(tǒng)一清理；在過渡區(qū)內(nèi)經(jīng)營的合法貨運(yùn)市場，要加強(qiáng)管理、規(guī)范經(jīng)營，按照“統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一信息平臺、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范”的要求，改善軟硬條件，提升整體形象和服務(wù)水平。

對在過渡區(qū)內(nèi)經(jīng)營規(guī)范、管理到位、符合城市規(guī)劃和消防要求的貨運(yùn)市場，可允許其通過挖潛改造，擴(kuò)大規(guī)模，提升檔次，以增強(qiáng)合法經(jīng)營場所的競爭力，打擊場外無證經(jīng)營業(yè)戶。對在發(fā)展區(qū)內(nèi)申請開辦貨運(yùn)市場和貨運(yùn)企業(yè)的，一般不限制其經(jīng)營范圍，只要符合開業(yè)條件，均按企業(yè)申請的經(jīng)營范圍核發(fā)有關(guān)許可證照。并按照與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則，與物流發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則，滿足需求、合理布局的原則，依法準(zhǔn)入、鼓勵競爭的原則，完成貨運(yùn)站場的布局規(guī)劃。

篇8

誰是世界第一？

歐洲運(yùn)輸研究公司(Transport Intelligence Ti)進(jìn)行了一項(xiàng)研究，研究結(jié)果在其最新報告《2011年全球貨運(yùn)》中披露：2010年貨物商中，航空和海上運(yùn)輸收入排名第一的是總部位于瑞士的德迅+納高（K+N），敦豪速遞公司排名第二。

排名前10的貨運(yùn)商的業(yè)務(wù)量占到了全球市場的44%。大型商不斷擠壓小型競爭對手，其市場份額也逐漸增加――2006年是40%。然而，市場仍然是高度分散，德迅+納高（K+N）只占市場總額的十分之一。

歐洲運(yùn)輸研究公司的分析師說最大并不必然意味著利潤最高?？到菘諊H物流公司（Expeditors）的利潤比世界上最大的貨運(yùn)公司還要高9%，其經(jīng)營利潤率達(dá)2%-4%。

據(jù)歐洲運(yùn)輸研究公司CEO約翰?麥納斯?貝爾所言，2011年貨運(yùn)市場仍將是比較輝煌的。他認(rèn)為，貨運(yùn)行業(yè)將迎來黃金時期，航空運(yùn)輸和海上運(yùn)輸量仍會持續(xù)增長，但不會像2010年那么迅速。除此之外，航運(yùn)和航空運(yùn)輸承運(yùn)人出現(xiàn)額外運(yùn)輸能力，表明運(yùn)輸費(fèi)率已經(jīng)下降，這意味著貨運(yùn)商的毛利潤會擴(kuò)大。

供應(yīng)鏈咨詢公司阿姆斯特朗（Armstrong & Associates）的董事長迪克?阿姆斯特朗說他們很多研究都得出了一些相同的結(jié)論（表1）。他認(rèn)為，敦豪速遞公司（DHL）凈收益高于德迅+納高（K+N）。兩家著名研究公司結(jié)論的不一致，表明世界領(lǐng)先供應(yīng)商的競爭真的是非常激烈的。

這個市場上存在一個悖論：世界上最強(qiáng)大的貨運(yùn)公司大部分來自歐洲，但實(shí)際業(yè)務(wù)都產(chǎn)生于亞洲太平洋地區(qū)。任何新公司都不可能進(jìn)入這一市場，市場進(jìn)入壁壘令人難以置信。要想進(jìn)入這一市場的競爭者必須擁有強(qiáng)大的資金以及其他資源支持。僅僅對技術(shù)的資本投入就具有壓倒性，更何況找到合適的人來創(chuàng)建這一網(wǎng)絡(luò)也是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)。世界上頂尖的貨運(yùn)商也只是全球第三方物流提供商(3PLs)的延伸。他們的業(yè)務(wù)規(guī)模如此巨大，能夠爭奪市場主導(dǎo)地位一點(diǎn)也不奇怪。

爭奪市場主導(dǎo)地位同樣也離不開人力資源。例如，康捷國際物流公司損失了一些銷售主管，他們在過去幾年中創(chuàng)造了很高的銷售收入。企業(yè)信用方面，他們對員工守信，即使在經(jīng)濟(jì)衰退時期也不會裁員。然而，他們卻通過減少優(yōu)秀員工傭金的方法來實(shí)現(xiàn)不裁員，這必然導(dǎo)致這些員工投奔其他大型競爭對手，例如美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）。這些“優(yōu)秀員工”通過他們的銷售技巧來推銷整個供應(yīng)鏈服務(wù)，包括附加產(chǎn)品――倉儲和運(yùn)輸管理。這些領(lǐng)先的貨運(yùn)公司將用薪資激勵機(jī)制來取代傳統(tǒng)銷售模式下的薪資結(jié)構(gòu)。反過來，這也必將促進(jìn)創(chuàng)新。

未來業(yè)務(wù)發(fā)展速度會更快嗎？

航空協(xié)會執(zhí)行董事布蘭登?弗里德同意阿姆斯特朗的大部分結(jié)論，但是對他的“封閉”市場理論卻有不同主張。他認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的“進(jìn)入壁壘”并不是不可克服的，對于那些具有確定商業(yè)計劃的貨運(yùn)公司，他們將精力放在特定的可盈利的市場上，也是可以進(jìn)入這一市場的。

他認(rèn)為，由小公司來經(jīng)營一項(xiàng)已經(jīng)一般化的運(yùn)輸業(yè)務(wù)可能更有利于集中精力和采取特定的運(yùn)輸方法。當(dāng)然，他們需要提供運(yùn)輸服務(wù)之外的附加服務(wù)。這些附加服務(wù)可能包括倉儲、本地配送、分揀和包裝，或某些貨物發(fā)貨前的組裝。然而，一些私下的聯(lián)系仍是需要的，也是被那些不愿與貨運(yùn)公司進(jìn)行匿名聯(lián)系的客戶所欣賞的。

弗里德說每一個貨運(yùn)“巨頭”的工作都備受關(guān)注，但德迅+納高（K+N）由于其運(yùn)輸周期前后創(chuàng)造性的裝運(yùn)履行解決方案的出臺而更受關(guān)注。他說：“然而我們不得不提到像康捷空國際物流公司這樣的貨運(yùn)企業(yè)。這是一種契合，得到了他們客戶的高度贊揚(yáng)，并一直受到稱贊――不僅來自他們的客戶，也來自華爾街。在這樣一種完全競爭、資產(chǎn)自由的環(huán)境中，公司的盈利非常豐厚。”

雖然很多分析家報告中都說2010年的行業(yè)形勢是非常樂觀的，但許多貨運(yùn)商對于2011年向2012年過渡時間的前景仍持謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度。

瑞士泛亞班拿公司（Panalpina）CEO莫妮卡?里巴說：“報告顯示2011年北美、拉丁美洲與亞洲太平洋地區(qū)一樣，毛利潤的增長幅度很大，但業(yè)務(wù)量卻受到了消極的影響?！?/p>

她補(bǔ)充說瑞士泛亞班拿公司終止了一些數(shù)量大利潤低的合同后，新業(yè)務(wù)的發(fā)展速度不足以彌補(bǔ)公司的業(yè)務(wù)損失。里巴說：“就這一點(diǎn)而言，2011年第二個季度市場增長速度放緩對我們毫無益處?！?/p>

阿姆斯特朗稱美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）為“供應(yīng)鏈服務(wù)中的800磅的大猩猩”，這一稱謂是相當(dāng)保守的。美國聯(lián)合包裹公司的財務(wù)總監(jiān)庫爾特?庫恩說：“盡管經(jīng)濟(jì)疲軟，但聯(lián)合包裹公司在2011年第二季度達(dá)到了有史以來最高的每股收益。這些成果得益于美國國內(nèi)的收入、國際供應(yīng)鏈服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)所帶來的優(yōu)越的出口增長量?！?/p>

美商宏鷹國際貨運(yùn)公司（CEVA）的CEO約翰?帕托勒說，公司2011年第二季度業(yè)績斐然，這充分證明了2010年業(yè)務(wù)發(fā)展的良好勢頭保持了下來。他說：“雖然全行業(yè)的貨運(yùn)量減少，但我們與全球客戶的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量卻增加了，各地區(qū)的合同物流業(yè)務(wù)也增加了?！?/p>

阿姆斯特朗說美商宏鷹國際貨運(yùn)公司對重型機(jī)械的依賴度有所提高，尤其是當(dāng)它要擴(kuò)大業(yè)務(wù)、進(jìn)入其他市場時，這種依賴性就更高了。但是它自己卻很難應(yīng)付這種局面。

德國郵政敦豪（Deutsche Post DHL）的CEO弗蘭克?阿佩爾說：“我們的業(yè)務(wù)量持續(xù)上升。2011年第四季度的業(yè)績再次證明我們過去幾年間取得的效益和收益是高品質(zhì)的和具有可持續(xù)性的?！?/p>

據(jù)阿佩爾所言，盡管全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢，且敦豪速遞在亞洲之類的貨運(yùn)業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的地區(qū)市場地位提升較慢，但是他們所有部門都從目前業(yè)務(wù)中受益了。

亞洲優(yōu)勢

主要貨運(yùn)商一致認(rèn)為亞洲太平洋地區(qū)的運(yùn)輸和物流市場比較有活力，也比較復(fù)雜，但是業(yè)務(wù)發(fā)展前景好，收益高。這也是歐洲運(yùn)輸研究公司Ti最新報告《2011年亞洲太平洋地區(qū)運(yùn)輸與物流》的主要結(jié)論之一。

該報告的主要作者凱西?羅伯森說：“盡管歐洲和北美長期疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響了物流公司的業(yè)績，但亞洲市場卻為他們提供了許多更好的機(jī)會。”

報告中確定了影響業(yè)務(wù)增長的三大主要因素：

一是快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)出放緩的跡象，其產(chǎn)品從低成本制造業(yè)到高價值生產(chǎn)定位的轉(zhuǎn)變進(jìn)入了新的階段。隨著中國勞動力成本的上升，其生產(chǎn)正在逐漸向低成本的鄰國轉(zhuǎn)移。這兩種趨勢都為貨運(yùn)商和合同物流提供商提供了巨大的發(fā)展機(jī)會。

二是自由貿(mào)易協(xié)定降低了商業(yè)貿(mào)易壁壘，亞洲主要經(jīng)濟(jì)體的一體化進(jìn)程大大加快。物流企業(yè)能夠逐漸把這里的一部分區(qū)域當(dāng)成是“單一市場”。

三是隨著區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，各國政府大量投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)提供支持。老撾、柬埔寨、斯里蘭卡等新興國家制造業(yè)迅速發(fā)展，人們可支配收入提高，經(jīng)濟(jì)也得到了迅速發(fā)展。

因此，這些國家正大力投資機(jī)場、公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以求在全球經(jīng)濟(jì)競爭中取得優(yōu)勢。

羅伯森說，盡管今后幾年該區(qū)域的出口量仍處于領(lǐng)先地位，但是區(qū)域內(nèi)貿(mào)易也不斷提高，這刺激了一個復(fù)雜供應(yīng)鏈的建立，尤其是當(dāng)中國制造技術(shù)更加精湛，低附加值產(chǎn)品向其他亞洲國家轉(zhuǎn)移之時。預(yù)計到2014年在中國和印度的帶領(lǐng)下，合同物流、快遞和貨運(yùn)會保持兩位數(shù)字的增長。

總部設(shè)在丹麥白格斯沃德的獨(dú)立的國際航運(yùn)協(xié)會――波羅的海國際海運(yùn)理事會（Bimco）也稱遠(yuǎn)東―歐洲貿(mào)易航線上的運(yùn)價上升是“一種積極的跡象”。

篇9

關(guān)鍵詞：道路發(fā)展；物流行業(yè)；運(yùn)輸行業(yè)；研究分析

對于現(xiàn)代的社會經(jīng)濟(jì)而言，傳統(tǒng)的貨品運(yùn)輸方式已經(jīng)不能夠滿足人們?nèi)找婕觿〉呢浳镄枨?，如今為了給現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更大的動力，加速貨品運(yùn)輸?shù)乃俣纫约靶?，解決上述問題的現(xiàn)代物流行業(yè)就出現(xiàn)了。這一先進(jìn)的運(yùn)輸方式可以大大的減少企業(yè)的商品存貨，以防止商品的變質(zhì)或者過期；也可以迅速的提高貨品到達(dá)目的地速度，減短貨物在路途中停留的時間，以保證貨品的新鮮度，確保人民群眾能夠得到自身需要的新鮮事物。這對于加快我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展有很大的推進(jìn)作用，并對構(gòu)建和諧社會有很大的意義。以下幾個方面就是本文對我國道路情況的分析以及物流運(yùn)輸業(yè)的改善建議。

一、對我國公路發(fā)展以及運(yùn)輸情況的分析

自從我國開始實(shí)施改革開放政策以來，我國以往的那些破舊的道路終于得到修繕，并在很多未開發(fā)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者農(nóng)村開設(shè)出馬路以及鐵路，方便人民群眾的出行以及貨品的運(yùn)輸，也為現(xiàn)代物流行業(yè)的振興提供了方便條件。我國道路條件得到很大的改善，解決了我國一直以來人民出行困難的問題，為人民提供了生活基本生活保障設(shè)施。

根據(jù)分析長久以來收集的數(shù)據(jù)可知，截止到上世紀(jì)末，整個全國的道路長度已達(dá)數(shù)百萬公里，其中公路和鐵路的長度相當(dāng)。我國公路已由最初的基本沒有什么公路發(fā)展到基本公路建設(shè)通向每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至村莊，密集程度非常高，基本解決我國農(nóng)村道路不暢的問題，保證我國交通運(yùn)輸?shù)耐〞?，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，并推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化的進(jìn)步。到目前為止，我國的物流行業(yè)個體經(jīng)營小戶大約已過數(shù)百萬戶，就業(yè)人員也大約過百萬，這其中用于物流運(yùn)輸?shù)呢涇嚁?shù)量已過數(shù)百萬，當(dāng)然這其中客車數(shù)量大約只占總數(shù)量的三分之一，完成的客運(yùn)人數(shù)已達(dá)到數(shù)百萬，為我國的客運(yùn)事業(yè)提供了巨大的推動力。同時，我國的貨運(yùn)以及其他運(yùn)輸方面都得到顯著的提高。

此外，依據(jù)以往統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可知。建國以后到兩千年之間的這段時間里，我國的客運(yùn)、貨運(yùn)行業(yè)的總收入日益增加，到一九九年，公路、鐵路運(yùn)輸行業(yè)的年總收入已高達(dá)數(shù)千億元，大約占我國年均全部收入的百分之五左右。同時，公路運(yùn)輸已成為各種物流模式中的比較常用的運(yùn)輸方式之一，進(jìn)而使得這種方式所提供的營業(yè)收入最多。因此，也為解決人民群眾就業(yè)問題提供了方便條件，這為創(chuàng)建和諧社會也提供了巨大的推動力。

二、道路運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展物流方面所做的工作

和其他的幾種運(yùn)輸方式相比，道路發(fā)展具有自己的優(yōu)勢，主要有兩個方面，第一、由于道路的運(yùn)輸機(jī)動比較靈活并且能夠?qū)崿F(xiàn)道門服務(wù)的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)是物流發(fā)展過程中不可或缺的；第二、在其他的幾種物流中道路運(yùn)輸是必備的銜接服務(wù)，這樣才能完成集散任務(wù)。

1.企業(yè)要定期的聘請國外的一些專家學(xué)者來我國開展學(xué)術(shù)研討會和技術(shù)培訓(xùn)等活動，這些活動受到了我國各個交通部門和運(yùn)輸企業(yè)的熱烈歡迎，并且大家都積極的參加培訓(xùn)活動，通過這些活動能夠提高員工的素質(zhì)，并且引起了全國性質(zhì)的研究物流和發(fā)展熱流的。

2.人才是企業(yè)的靈魂，運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展的過程中要注重人才的培養(yǎng)，定期的在國內(nèi)舉辦各種形式的培訓(xùn)班，此外，我們還要在公司內(nèi)部有針對性的選取一些青年和骨干派遣到國外的一些發(fā)達(dá)國家去學(xué)期他們的經(jīng)營模式和管理模式。今年，我們將派出20名年青工作人員去德國接受為期一年的培訓(xùn)工作，通過國外的培訓(xùn)在一定程度上能夠使物流人才全面的了解物流業(yè)。

3.運(yùn)輸企業(yè)要找準(zhǔn)發(fā)展目標(biāo)，并且要以運(yùn)輸為發(fā)展的核心內(nèi)容，在發(fā)展的過程中要在現(xiàn)有貨物合同運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上向兩端延伸，這樣能夠像工業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)，例如可以為零售商和企業(yè)提供倉儲、包裝、裝備、安裝等全面的服務(wù)，這樣能夠在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)向企業(yè)轉(zhuǎn)化。

4.在以前零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，組織有些骨干運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了快件試運(yùn)點(diǎn)，于此同時在地方的相關(guān)部分的管理下，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的具體要求，組織了一批快件貨運(yùn)企業(yè)，當(dāng)前全國 各地的快件貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r良好。此外對著運(yùn)輸業(yè)深化改革的進(jìn)行，在改革中出現(xiàn)了一種全新的經(jīng)營方式，運(yùn)輸+貿(mào)易，這是一種運(yùn)銷一體化的全新經(jīng)營模式，我們也應(yīng)該不斷的幫助企業(yè)，總結(jié)企業(yè)中優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)展，缺點(diǎn)不斷的完善，引導(dǎo)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展?？旒呢涍\(yùn)和運(yùn)銷一體化的出現(xiàn)是值得我們肯定的，這種全新的經(jīng)營模式能夠適應(yīng)當(dāng)前市場的變化需求，并且在一定程度上風(fēng)度了物流生產(chǎn)的組織形式，這種營銷模式現(xiàn)在已經(jīng)成為道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)加快物流發(fā)展的重要途徑。

三、道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的工作思路

雖然最近幾年我國在物流也進(jìn)行不少的幫助工作，并且也取得了一些成果，但是從總體上看，我國現(xiàn)階段物流的生產(chǎn)組織方式、服務(wù)質(zhì)量和管理等與國外的發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大的差距，并且我國的物流業(yè)也存在著許多問題。現(xiàn)代的物流行業(yè)是一個跨行業(yè)，跨部門的一個系統(tǒng)工程。通過加快物流的發(fā)展對優(yōu)化社會資源配置，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義。通過分析當(dāng)前我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們以后的工作重點(diǎn)可以在以下幾個工作進(jìn)行。

1.在認(rèn)真分析當(dāng)前形勢的前提下，不斷的提高思想認(rèn)識，不斷的加強(qiáng)我國物流發(fā)展的緊迫感和責(zé)任感。中美WTO談判后，協(xié)議中允許我國加入WTO。從2000年起，在我國的一些中外合資的道路貨運(yùn)和倉儲服務(wù)企業(yè)允許外商持有股權(quán)；在03年外商允許獨(dú)子經(jīng)營。當(dāng)今物流的全部內(nèi)涵包括道路貨運(yùn)、倉儲服務(wù)和現(xiàn)代化的管理，這說明，中國入世以后外商會全方位的進(jìn)入我國的物流領(lǐng)域，所以我們?nèi)绻豢焖俚陌l(fā)展我國的物流業(yè)，那么追著外商物流業(yè)大量的涌入我國，我國的物流業(yè)在市場競爭中將會敗下陣來。所以，我們要要求當(dāng)前的道路運(yùn)輸企業(yè)和交通的相關(guān)部分都要真正的認(rèn)識到當(dāng)前的形式，統(tǒng)一思想，在工作的過程中不斷的提高認(rèn)識，增強(qiáng)危機(jī)感，并且采取有效的措施來加快我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

2.在短時間內(nèi)指定出一個合理完善的物流發(fā)展規(guī)劃，尤其對于物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)前我國正在建設(shè)的運(yùn)輸樞紐有45個，這是在90年代初期所指定的計劃。由于受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)體制的限制，這45個運(yùn)輸主樞紐在很多方面都不符合作為物流中心的要求，并且當(dāng)時也沒有合理的解決和其他運(yùn)輸方式的銜接問題。所以我們要當(dāng)前的物流特點(diǎn)在短時間內(nèi)最主樞紐的規(guī)劃進(jìn)行完善，爭取這45個主樞紐成為區(qū)域物流中心。于此同時，我們要不斷充實(shí)道路運(yùn)輸行業(yè)中的物流規(guī)劃的內(nèi)容，是物流能夠按照規(guī)定，有目標(biāo)、有工作重心的發(fā)展。

3.切合實(shí)際的幫助運(yùn)輸業(yè)解決物流過程中遇到的問題。受計劃經(jīng)濟(jì)的營銷，現(xiàn)階段我國的大部分工商企業(yè)都具有龐大的倉儲設(shè)備，一些工商企業(yè)甚至能夠?qū)崿F(xiàn)自我服務(wù)，達(dá)到萬事不求人的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會增加企業(yè)在市場競爭中的壓力，首先重復(fù)建設(shè)會增加生產(chǎn)的成本，并且重復(fù)建設(shè)會影響到物流也的正常發(fā)展，也就是說，目前我國的一些工業(yè)企業(yè)已經(jīng)充分的認(rèn)識到和物流業(yè)的合作是利人利己的，但是他們所但是的是，自己企業(yè)的倉儲設(shè)備毫無用處，并且隨之而來的是一些工人面臨著下崗，所以很難下決心。對于這種情況，我們要采取一些必要的措施，去慢慢的引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)，通過與工商企業(yè)協(xié)商，達(dá)到雙贏的前提下來解決這一矛盾，把彼此分割的采購、制造、運(yùn)輸、倉儲和銷售等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來形成一個完整的物流供應(yīng)鏈才能切實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流加快發(fā)展。

4.我們要不斷的貴對國外物流的技術(shù)和管理模式進(jìn)行學(xué)習(xí)，建立一個與國外物流業(yè)的交流平臺，學(xué)習(xí)國外物流業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，并且要根據(jù)我國的具體國情來進(jìn)一步的完善和發(fā)展，選擇一個最合適我國現(xiàn)階段國情的物流模式，來適應(yīng)我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

我國的道路運(yùn)輸業(yè)物流是近幾年才開始的，處于起步階段，需要相關(guān)政府的關(guān)心和各界朋友的幫助，讓我們一起為我國的現(xiàn)代物流做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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篇10

廣東省哲學(xué)社會科學(xué)“十一五”規(guī)劃項(xiàng)目(07E02)

作者簡介：

王愛虎(1969-)，河北承德人，華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院教授，物流與供應(yīng)鏈管理研究中心主任，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品開發(fā)管理、運(yùn)作管理和工業(yè)工程等研究。

摘要：作為流通業(yè)中的一個重要組成部分，貨代業(yè)伴隨著我國對外貿(mào)易的高速增長已發(fā)展成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，但市場競爭也日趨激烈。針對珠三角地區(qū)目前“重制造，輕流通”的現(xiàn)象，以珠三角代表性城市東莞市貨代業(yè)的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析．對該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了客觀評價進(jìn)而提出發(fā)展的對策和建議

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)行業(yè)：珠三角：國際物流業(yè)

中圖分類號：F127.65

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-0594(2008)02-0043-05

收稿日期：2007-09-30

貨代業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。作為流通業(yè)中的一個重要組成部分，貨代業(yè)伴隨著我國對外貿(mào)易的高速增長，已發(fā)展成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。本文擬結(jié)合對珠三角地區(qū)貨代行業(yè)走訪調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料以及有關(guān)年報資料，分析珠三角地區(qū)貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存存的問題，探討發(fā)展對策和建議。

一、珠三角地區(qū)貨代業(yè)發(fā)展概況

(一)珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)概況

珠三角地區(qū)包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區(qū)等，總面積為4.16萬平方公里，目前已經(jīng)成為全球發(fā)展最迅速的生產(chǎn)中心之一，占我國對外貿(mào)易量約30％～40％，是全國范圍內(nèi)最具出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體，其中制造業(yè)的地位和作用非常突出，被譽(yù)為“世界制造中心”之一。但在珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也存在不協(xié)調(diào)的地方，突出表現(xiàn)在流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)化水平不相適應(yīng)，“重制造，輕流通”現(xiàn)象比較嚴(yán)重。流通業(yè)成為珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“小桶中最短的那一塊板”。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的深入，消費(fèi)需求從重數(shù)量向求質(zhì)量轉(zhuǎn)變，服務(wù)業(yè)將獲得進(jìn)一步發(fā)展，制造業(yè)中依托勞動成本低廉和優(yōu)惠政策的競爭優(yōu)勢將會不斷削弱。要保持和進(jìn)一步提升制造業(yè)的競爭力，除了制造業(yè)本身要技術(shù)創(chuàng)新外，必須要對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化升級，依托發(fā)達(dá)、高效、低成本的流通體系，通過降低商品的流通成本從而降低商品的總成本，提高制造業(yè)綜合競爭力。貨代業(yè)作為流通業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)這種優(yōu)化升級得以實(shí)現(xiàn)的最直接和最有效的途徑。

(二)珠三角地區(qū)貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

珠三角貨代業(yè)隨著物流業(yè)的發(fā)展從20世紀(jì)90年代末開始起步，起初總體規(guī)模較小，但憑借著巨大的市場潛力和得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢發(fā)展較為迅速。具體表現(xiàn)為以下幾個特征：

1、貨代業(yè)成為物流重要增長亮點(diǎn)。

珠三角地區(qū)已形成由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合物流體系。2004年第一次全國經(jīng)濟(jì)普查資料顯示在六大交通運(yùn)輸行業(yè)中，以運(yùn)輸服務(wù)為主要標(biāo)志的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，廣東交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)單位個數(shù)比2001年增長4.8倍，從業(yè)人員增長2.6倍，其中的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)占了八成多，貨代業(yè)正成為物流重要增長亮點(diǎn)。

2、充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，物流支撐體系較為完善。由于珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口密度人，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，因此大部分廣東交通運(yùn)輸企業(yè)聚集在這里，產(chǎn)生的運(yùn)輸效益明顯。改革開放以來，廣東加大交通運(yùn)輸業(yè)的投入和建設(shè)力度，加快了港口、機(jī)場、鐵路、航道、高速公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，為貨代業(yè)建立了較為完善的物流支撐體系。已建成廣州、深圳、湛江、汕頭等四個公路主樞紐。民航機(jī)場布局合理，形成以新白云機(jī)場為樞紐，多個地方機(jī)場為輔助的民航運(yùn)輸格局。港航建設(shè)步伐加快，港口碼頭向大型化、集裝箱化、專業(yè)化方向發(fā)展。

3、貨代業(yè)發(fā)展形成一批骨干企業(yè)。目前，珠三角地區(qū)已經(jīng)形成了一批主營業(yè)務(wù)突出，具有國內(nèi)先進(jìn)水平的貨代骨干企業(yè)，如廣東南粵物流股份有限公司、廣東阿爾卑斯物流有限公司等。眾多國有控股、外資和私營貨代企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)，推進(jìn)了珠三角地區(qū)貨代業(yè)市場發(fā)展，為建立區(qū)域貨代服務(wù)體系奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

二、珠三角地區(qū)貨代業(yè)存在的問題與原因分析

從總體上講，珠三角地區(qū)的貨代業(yè)發(fā)展迅速，但除了深圳、廣州的貨代業(yè)發(fā)展水平較高外，其他地區(qū)盡管進(jìn)出口貿(mào)易較發(fā)達(dá)，貨代服務(wù)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展層次較低，貨代市場亟待開發(fā)。而東莞市的貨代業(yè)發(fā)展面臨的問題在珠三角地區(qū)具有一定的代表性和典型性，故此次對東莞市貨代業(yè)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，也在一定程度上反映了整個珠三角地區(qū)貨代業(yè)發(fā)展中普遍出現(xiàn)的問題。

(一)東莞市貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

東莞市是珠三角地區(qū)的一個新興城市，與其他市區(qū)相比，該市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度居領(lǐng)先地位，經(jīng)濟(jì)總量的排位逐漸前移。東莞市擁有全球70％的資訊科技制造業(yè)，是中國名副其實(shí)的生產(chǎn)制造基地。近年來東莞市物流產(chǎn)業(yè)得到較大的發(fā)展，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)。目前具有貨代網(wǎng)點(diǎn)及企業(yè)6000余家，全市貨代市場的運(yùn)行逐步從無序到有序，行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)等從無到有，企業(yè)的經(jīng)營和業(yè)務(wù)活動逐漸趨于規(guī)范化。雖然東莞市貨運(yùn)市場的發(fā)展還遠(yuǎn)不能達(dá)到令人滿意的程度，但它在現(xiàn)代物流中所起的作用已經(jīng)越來越大。

1、東莞市出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)和規(guī)模。由于目前國內(nèi)貨代業(yè)主要進(jìn)行出口業(yè)務(wù)，所以貨代行業(yè)的發(fā)展與所在地的出口貿(mào)易規(guī)模密切相關(guān)。東莞市出口總量在珠三角地區(qū)具有明顯優(yōu)勢，每年出口總額(海關(guān)口徑)占全省的約18％-21％，在全省各地級以上市中僅次于深圳市。有關(guān)資料顯示，珠三角地區(qū)70％以上的出口運(yùn)輸均由貨代企業(yè)承擔(dān)。

東莞市根據(jù)國際市場的變化和需求，在出口商品結(jié)構(gòu)上重點(diǎn)抓好附加值高的機(jī)電產(chǎn)品尤其是電腦資訊產(chǎn)品的出口。全年全市機(jī)電產(chǎn)品出口289.9億美元，增長16.2％，占全市外貿(mào)出口總值的70.8％；高新技術(shù)產(chǎn)品出口149.4億美元，增長9.9％，占36.5％。正由于該市出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)和規(guī)模的特點(diǎn)，為貨代企業(yè)的發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)。

2、東莞市貨運(yùn)能力。數(shù)據(jù)調(diào)查分析表明，東莞市相關(guān)貨運(yùn)主要指標(biāo)一直呈良好發(fā)展態(tài)勢。如表1所示，自1998年到2005年的8年間，貨運(yùn)量由4776萬噸增長到6400萬噸，平均年增長率為4.25％；貨物周轉(zhuǎn)量由285889萬噸／公里增長到424800萬噸／公里，平均年增長率6.07％；港口貨物吞吐量增幅明顯，由1998年的516萬噸激增到2005年的2280萬噸。平均年增幅220.5萬噸，年增長率為42.7％。

3、東莞市貨代企業(yè)盈利能力。通過走訪調(diào)查東莞市119家貨代企業(yè)及該市地稅局相關(guān)部門，搜集

整理有關(guān)數(shù)據(jù)如表2。

統(tǒng)計分析表明，東莞市2005年貨代企業(yè)盈利前15名的貨代企業(yè)只占此次走訪調(diào)查涵蓋的119家企業(yè)的13％，卻占據(jù)了全市81％的市場份額，基本壟斷了貨代市場的主要利潤。而絕大多數(shù)貨代企業(yè)只占市場非常小的一部分，規(guī)模小，盈利空間少。

此次調(diào)查的119家企業(yè)，總年貨運(yùn)收入為53380897.2元。是這些企業(yè)總盈利收入的84.2％。可見盈利能力前15名的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)的盈利主要來自于收入，基本沒有開展倉儲、貨運(yùn)以及第三方物流等服務(wù)。

此外，通過分析可以發(fā)現(xiàn)該市貨代企業(yè)與先進(jìn)貨代企業(yè)還有相當(dāng)差距。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計顯示的2005年度國際貨代10強(qiáng)中(見表3)，排名第10的大田集團(tuán)年貨代營業(yè)額2562150000元，是同年該市盈利能力首位的企業(yè)年貨代營業(yè)額的近314.5倍，差距非常明顯，另外，2005年度同際貨代10強(qiáng)中沒有一家珠三角地區(qū)的貨代企業(yè)入圍，可見珠三角地區(qū)的貨代業(yè)與北京、上海等地區(qū)相比，目前還處于低水平的發(fā)展階段。

(二)東莞市貨代業(yè)發(fā)展存在的問題

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，貨代行業(yè)在發(fā)展過程中存在一些問題值得我們深思和注意。

主要有以下幾個方面：

1、貨代行業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平有限。以此次走訪調(diào)查的珠三角代表城市東莞為例，全市貨代網(wǎng)點(diǎn)及企業(yè)有6000余家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模較小，只有一家企業(yè)達(dá)到15％的市場份額。大多數(shù)一級貨代一般依托某一港口，只有少數(shù)公司如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等建有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。珠三角貨代業(yè)總體規(guī)模比較小的一個直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80％的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20％的物流服務(wù)是由專業(yè)化物流企業(yè)提供的。

2、基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)水平不高。目前貨代企業(yè)技術(shù)裝備仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，上下游企業(yè)之間物流活動中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問題無法得到根治。據(jù)有關(guān)資料顯示，80％以上的貨代企業(yè)缺乏IT產(chǎn)品，有85％的中小型貨代企業(yè)對IT的應(yīng)用只停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用上，如進(jìn)行單證制作，網(wǎng)上獲取信息等。貨物追蹤等其他基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服務(wù)及快速反應(yīng)機(jī)制更顯蒼白。另外，有一定規(guī)模的貨代企業(yè)建立有自己的倉庫及處理中心，但存在建設(shè)水準(zhǔn)不高、網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、集約化與規(guī)?；降汀⒃O(shè)施總體利用率低等問題，本土貨代企業(yè)管理與技術(shù)嚴(yán)重落后于國際著名貨代企業(yè)。

3、貨代網(wǎng)絡(luò)沒有形成。目前的珠三角貨代市場，競爭主體多樣且比較混亂，由于沒有根據(jù)物流流程優(yōu)化的要求形成合理的分工關(guān)系，制約了企業(yè)協(xié)作群體或戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展，致使珠三角地區(qū)多數(shù)國際貨運(yùn)商缺乏網(wǎng)點(diǎn)依托，無法形成規(guī)模效應(yīng)。

4、作業(yè)時間短促，時效性不高。由于國際市場競爭日益激烈，出口商為了配合買主的零庫存管理與JIT配送等先進(jìn)生產(chǎn)方式，依賴信息技術(shù)進(jìn)行及時緊急訂貨并限時交貨，這些壓力最后都推向了貨代。貨代要在接到貨主通知后約數(shù)十小時甚至數(shù)小時內(nèi)完成上述的一切手續(xù)，作業(yè)時間非常短促。而時效性不高主要表現(xiàn)在三個方面：(1)通關(guān)時間過長，快則2～3個小時，長則4～5個小時，抽檢則時間更長；(2)集貨需要等待，南于貨代企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量少，集成一車(約10噸)需要一定時間；(3)運(yùn)輸分散，業(yè)務(wù)量少導(dǎo)致不能整車滿載及運(yùn)作成本升高。

5、經(jīng)營壓力大，行業(yè)利潤低。貨物如果未能如期送達(dá)，貨代將不僅損失運(yùn)費(fèi)、報關(guān)費(fèi)，甚至還須賠償貨主所蒙受的損失。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進(jìn)行艙位的確認(rèn)、計算貨物體積重量、制作各類單據(jù)、向海關(guān)報送等一系列繁雜的手續(xù)。在承擔(dān)巨大經(jīng)營壓力的同時，行業(yè)利潤卻非常低。以東莞市的航空貨運(yùn)企業(yè)為例，費(fèi)用約為貨物價值的4％～5％。然而行業(yè)內(nèi)不是以服務(wù)質(zhì)量爭取貨源，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)的信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴(kuò)大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。

6、出口導(dǎo)向，出口情況變動大。貨運(yùn)雖然包括了進(jìn)出口業(yè)務(wù)，但是貨代(集中托運(yùn)人)幾乎以出口為主，而對于進(jìn)口業(yè)務(wù)，貨代僅發(fā)放提單或代收運(yùn)費(fèi)，較少參與進(jìn)口報關(guān)業(yè)務(wù)。出口商在約定運(yùn)送貨物后，貨物(產(chǎn)品)往往還在生產(chǎn)線上，因山貨量發(fā)生變化的概率很高，運(yùn)輸意外、人為數(shù)據(jù)處理錯誤等情況極易造成相關(guān)信息的不準(zhǔn)確，當(dāng)發(fā)生更改航班、更改艙位及到貨數(shù)量的變動時，情況更加嚴(yán)重，需重新申請查驗(yàn)，出口情況難以確認(rèn)。

7、缺乏核心競爭力，絕大多數(shù)市場被國外及香港貨代企業(yè)搶占。通過對東莞市的走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)多數(shù)貨代企業(yè)只停留在概念上，尚不具備獨(dú)立的增值服務(wù)能力。相當(dāng)一部分貨代企業(yè)是以皮包公司的形式存在，難以形成自身的核心競爭優(yōu)勢。而隨著CEPA的實(shí)施以及2005年底我國貨代市場全面開放后，國外大型貨代公司以及香港貨代企業(yè)以各種形式涌入珠三角，它們一般擁有全球性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，得天獨(dú)厚的資金優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以及國際影響等，使得我國的中小貨代公司根本無法與其相抗衡，致使珠三角地區(qū)大部分貨代市場被國外及香港貨代企業(yè)所搶占。

8、管理體制和政策環(huán)境尚不完善。貨代的行業(yè)性質(zhì)決定其存運(yùn)作的過程中跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的特點(diǎn)非常突出，目前珠三角地區(qū)貨運(yùn)市場還不成熟，長期以來受到計劃經(jīng)濟(jì)思想的影響，使得政策、基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃都不能滿足當(dāng)前的貨展，管理體制上還存在一定障礙，相關(guān)的融資制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的政策與法規(guī)尚不完善。

二、發(fā)展珠三角地區(qū)貨代業(yè)的對策建議

(一)政策扶持，搭建行業(yè)平臺

貨代業(yè)的發(fā)育、成長，需要完善的市場經(jīng)濟(jì)體系來支撐。政府應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向提供寬松繁榮政策，為貨代業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個寬松穩(wěn)定的環(huán)境。同時，應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的紐帶作用，為行業(yè)發(fā)展搭建廣闊的平臺。

(二)建立貨代人才培養(yǎng)體系，加大貨代人才儲備

將高層次的貨代人才教育制度和多元化的貨代職業(yè)資格認(rèn)證制度有機(jī)結(jié)合，形成多層次的貨代人才教育培訓(xùn)體系。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作。

(三)加強(qiáng)合作，大力推進(jìn)貨代規(guī)?；?/p>

隨著CEPA的實(shí)施以及2005年底我國貨代市場全面開放，貨代成為完全競爭市場并向現(xiàn)代物流業(yè)快速轉(zhuǎn)型。貨代企業(yè)須更新經(jīng)營理念，政府、行業(yè)也應(yīng)積極推動國內(nèi)貨代企業(yè)之間的廣泛合作，通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟式的共贏團(tuán)體實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)，向集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展。

(四)主動出擊，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略

面對外資巨頭的大勢進(jìn)入，本土國際貨代企業(yè)采取的對策是主動出擊，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，尋求海外。據(jù)了解，珠三角地區(qū)一部分國際貨代企業(yè)已將業(yè)務(wù)開展至國外，如深圳的華展國際物流有限公司就已取得100多家海外。除尋求海外外，珠三角地區(qū)本土貨代企業(yè)還需向綜合物流發(fā)展，這也是貨代企業(yè)做大做強(qiáng)的發(fā)展方向。

(五)提升傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)

中國貨代市場正逐步成為全球市場的一部分，貨代企業(yè)不能只做純粹人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢，調(diào)整經(jīng)營模式，在傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)，增加收入來源，穩(wěn)定客戶，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場條件下取勝。

(六)加快發(fā)展重點(diǎn)城市貨代業(yè)，因地制宜發(fā)展區(qū)域貨代業(yè)中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是貨代業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，加快發(fā)展中心城市貨代業(yè)，形成以珠三角為主中心，內(nèi)陸省區(qū)省會城市為次中心的泛珠三角區(qū)域貨代市場網(wǎng)絡(luò)。而不同地區(qū)有不同的區(qū)位優(yōu)勢。具體城市應(yīng)該充分利用其自身優(yōu)勢，依托廣州及珠三角經(jīng)濟(jì)圈，建立多層次的、符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、完整的服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)。

四、結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化、競爭國際化趨勢愈加明顯，珠三角地區(qū)的貨代業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對珠三角地區(qū)的物流系統(tǒng)乃至整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深刻的影響。但是在發(fā)展過程中也暴露了諸多的問題，如技術(shù)落后，技術(shù)水平偏低，貨代人才匱乏等等。因此，整合政府、企業(yè)以及學(xué)術(shù)界的資源和能力一道推進(jìn)貨代業(yè)的發(fā)展，對貨運(yùn)行業(yè)以及珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的意義。