導語：如何才能寫好一篇道路貨物運輸業(yè)的現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：集成化；貨物運輸；探討

市場需求變動快，競爭激烈，使得企業(yè)的交貨時間不斷縮減，這對生產(chǎn)出高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品增加了許多難度。只有當企業(yè)具備高敏捷性，較強的洞察分析市場的能力，才更可能把握機會，為顧客提供物美價廉的商品。但是運輸業(yè)與其他行業(yè)不同，它是一種派生需求，是大部分企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中一個重要的組成部分，所以對成本、服務水平方面提出了更高的要求。而且國內(nèi)運輸業(yè)的壓力遠比國外運輸業(yè)大，因此，努力對貨物運輸業(yè)的服務水平進行改善，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，成為首要任務。

1 國內(nèi)道路貨物運輸?shù)奶卣?/p>

近年來，國民經(jīng)濟持續(xù)增長，道路不斷拓寬，使得運輸業(yè)發(fā)展迅速。伴隨著電子商務的興起，物流公司也有了新的發(fā)展方向，這也給道路貨物運輸帶來很大的發(fā)展契機，使它的運輸量遠遠大于其他運輸方法。這種方法占所有運輸方式中最大的比例，如今發(fā)揮著越來越重要的作用。

1.1 經(jīng)營主體多元化

在20世紀80年代初，交通部提出了一個共同運輸?shù)拇胧?，不區(qū)分國營、集體、個人，只要有運輸工具都可以，這種方法緩解了當時運輸能力不足的情況。但是隨著時代的發(fā)展，20年后的今天，道路運輸業(yè)已經(jīng)以另一種面貌呈現(xiàn)在大眾面前?，F(xiàn)在道路運輸業(yè)是由許多類型不一的經(jīng)營主體構(gòu)成，其中包括股份運輸企業(yè)、私營運輸企業(yè)、中外合資企業(yè)以及個體運輸戶等，尤其是個體運輸戶占比例的80%以上。

1.2 服務方式多樣化

市場經(jīng)濟的發(fā)展推動著道路貨物運輸業(yè)的不斷前進，現(xiàn)在市場上的貨物運輸企業(yè)數(shù)量越來越多。許多企業(yè)為了能夠提高自己的競爭力，增加企業(yè)的市場份額，努力改變自己的服務方式，降低運輸成本。主要的服務方式有以下這幾種：（1）按貨運量來分類，劃分為整車運輸和零擔運輸；（2）按車種來劃分，有普通貨車以及專用貨車；（3）按貨運效率來劃分，包括快運和普運。這些多樣化的服務方式可以為客戶節(jié)省一定的成本，同時也能使運輸企業(yè)的資源得到合理利用。

1.3 經(jīng)營方法過于單車化

所謂的單車化指的是在執(zhí)行道路貨物運輸業(yè)務時的單臺車輛，作為整個系統(tǒng)中最基本的構(gòu)成單位，但這種單車運營的模式占我國運輸業(yè)主導位置。在20世紀80年代左右，這種單車承包的服務方式開始出現(xiàn)，它能夠更好地適應多變、不可預測的市場環(huán)境。但是單車承包的經(jīng)營方式存在一定的風險性，單車的全部責任都由承包人獨自承擔。現(xiàn)在個體運輸戶與單車承包人的數(shù)量是我國運輸業(yè)戶的重要組成部分，但是我國運輸業(yè)戶平均車輛不足2輛。

2 道路貨物運輸系統(tǒng)下的集成模式

集成模式是指將道路貨物運輸系統(tǒng)下的各個單元相互連接起來，保證各個單元的物質(zhì)傳遞、能量轉(zhuǎn)換和信息交流，提升道路貨物運輸系統(tǒng)的完整性系數(shù)。由于不同企業(yè)的貨源和經(jīng)營方式不同，所使用的集成化道理貨物運輸模式也有所不同，主要分為兩類集成運輸方式：供應鏈一體化運輸模式和過程一體化運輸模式。

2.1 供應鏈一體化運輸模式

各種功能實體組成的網(wǎng)絡(luò)形成了一條完整的供應鏈，供應鏈主要分為三大運作環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)是獲取生產(chǎn)所需的原料，第二個環(huán)節(jié)是將原料分配到各個加工車間，最后一個環(huán)節(jié)是通過分銷系統(tǒng)將最終的產(chǎn)品分批發(fā)送給顧客。供應一體化運輸即貫穿了整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)，并且根據(jù)不同的客戶要求形成多種供應鏈分支，形成一個巨大的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)。供應鏈一體化運輸模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：客戶需求商，貨物需求量較為明確，運輸線路和產(chǎn)品品種比較固定。產(chǎn)品總成本最小化是供應鏈一體化運輸?shù)牡谝唤?jīng)營目標，運輸成本最小化是其第二經(jīng)營目標。

2.2 過程一體化運輸模式

隨著人們生活水平的提高，對服務行業(yè)的要求也越來越高，為了滿足人民需求，道路貨物運輸方式也在不斷的改變。當下的道路貨物運輸已經(jīng)可以滿足門到門的服務需求了，其服務方式靈活多變，生產(chǎn)范圍不斷擴大。21世紀以來，市場逐漸向市場全球化發(fā)展，市場范圍的不斷擴大，對道路運輸也提出了少批量、多品種、多批次的新要求。在市場全球化的背景下，單獨的運輸個體要完成運輸過程，其花費的成本是非常巨大的，并且還會面臨許多人工問題、管理問題和運輸問題。為了緩解單獨運輸個體所呈現(xiàn)出的這種問題，過程一體化運輸模式便將分散的貨物運輸業(yè)戶和貨物服務業(yè)戶整合在一起，為客戶提供一票到底式服務。過程一體化運輸模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：運輸效率和服務水平比較高，可以滿足社會發(fā)展需求。并且為了完成運輸個體跨越道路運輸工作，應當采取多聯(lián)式運輸方式，實現(xiàn)集成化道路運輸?shù)臄U展和延伸。

2.3 集成化道路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢

集成化道路運輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：（1）在很大程度

上減少了運輸時間和運輸成本，滿足了社會發(fā)展需求，提高了道路運輸?shù)姆账?。?）建立了道路貨物運輸?shù)男畔⒒\輸組織，將運輸過程中的運輸個體聯(lián)結(jié)在一起，提高了道路運輸?shù)膶I(yè)化程度。（3）集成化道路貨物運輸實現(xiàn)了運輸業(yè)戶之間的信息共享，具有運輸結(jié)構(gòu)有組織、\輸方式靈活和服務方式便捷的特點。

3 結(jié)束語

綜上所述，全球化市場的發(fā)展為集成化道路貨物運輸創(chuàng)造了有利條件，為集成化道路上貨物運輸提供了巨大的發(fā)展空間。所以，道路貨物運輸企業(yè)要充分理解集成化理論，對集成化運輸方式進行科學的改造，改變企業(yè)的發(fā)展模式。適當使用科學技術(shù)，促進集成化道路貨物運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，將對提高道路運輸企業(yè)的競爭力和經(jīng)濟效益有著重要的意義。

參考文獻

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根據(jù)近年來我國危險貨物運輸事故的案例發(fā)現(xiàn)，當前我國危險貨物的運輸出現(xiàn)了很多的新情況和新問題。我國危險貨物道路運輸?shù)娜巳翰粩嗵岣撸ｋU貨物的運輸車輛和業(yè)主逐年遞增。但總體而言，雖然總體數(shù)量不斷提升，但道路貨物的運輸規(guī)模依舊不大，相對較小。這些從事危險貨物道路運輸?shù)呢浳锶藛T基本上文化層次不高，法制觀念薄弱，甚至有無證駕駛經(jīng)營危險貨物運輸?shù)那闆r出現(xiàn)。還有不少人群為了片面追求經(jīng)濟效益而忽視安全性能方面的投入，對于安全生產(chǎn)方面的管理依舊無章可循，運輸車輛老化、設(shè)備不符合規(guī)格，技術(shù)性能較差等問題頻繁出現(xiàn)。這樣的運輸現(xiàn)狀使得我國危險貨物的道路運輸出現(xiàn)很多安全事故的隱患。而那些危險貨物道路運輸?shù)鸟{駛員，由于其知識文化水平的有限性使得其本人對相關(guān)安全駕駛的法律法規(guī)并不熟悉，對危險貨物本身的特征和危害程度沒有十分的了解。這也必將導致駕駛員在運輸?shù)倪^程中，對安全運輸?shù)募夹g(shù)要求了解不全面，甚至不知道在發(fā)生交通事故的前提下，如何去自保和保護他人，使事故的危害程度被隱形擴大。政府方面，隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政企功能分離，國家不斷放手對企業(yè)的管制，不再插手企業(yè)的工作及其安全監(jiān)察。自此，政府在企業(yè)中的管理不斷淡出，然而正是基于此，企業(yè)在安全運輸管理的調(diào)整時期，出現(xiàn)了很多管理上的問題，監(jiān)督力度不夠等。由于企業(yè)的市場開放，使得在單車承包和個人運輸業(yè)主推行的過程中，大量不具備危險貨物運輸工作的人員涌入危險貨物道路運輸市場，從事危險貨物道路運輸?shù)墓ぷ?。這必將使得我國的危險貨物道路運輸事故層出不窮，對整個危險貨物道路運輸?shù)陌踩珕栴}造成了很大的隱患和挑戰(zhàn)。

2危險貨物道路運輸管理體制的發(fā)展趨勢

隨著危險貨物道路運輸問題的不斷增多，筆者認為，相關(guān)企業(yè)或部門必須要采取有力的措施加以解決?！兜缆肺ｋU貨物運輸管理規(guī)定》中明確指出：全國危險貨物的道路運輸主要由交通部統(tǒng)一管制，對本行政區(qū)域的危險貨物運輸主要是縣級以上的地方人民政府的交通主管部門負責?？h級以上的道路運輸管理部門主要負責具體的實施危險貨物道路運輸?shù)墓芾硎聞铡Ｒ鉀Q以上問題，我們可以采取以下措施。

2.1增設(shè)專門的管制機構(gòu)對那些危險貨物的道路運輸，相關(guān)管理部門要增設(shè)專門的管理機構(gòu)，對其加強監(jiān)督和管理，提高管理人員的專業(yè)化素質(zhì)，使得整個的事故發(fā)生率降低。另外，一旦發(fā)生事故，相關(guān)的專門管理部門也好仔細分工，明晰責任，加強對其的救援工作。

2.2制定專門的法律法規(guī)條例，加強對其的法制化管理目前對危險貨物的運輸管理條例主要有《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》和《危險化學品安全管理條例》。顯而易見，對這一高發(fā)交通事故的危險貨物的道路運輸管理的法律條文并不多，也缺乏相關(guān)的危險貨物運輸工作人員的手冊等。因此，未來的管理體制需要向更完善的法律法規(guī)方向上發(fā)展。

2.3明確各部門和工作人員的責任根據(jù)事故發(fā)生的原因進行責權(quán)分明，發(fā)生事故時，市一級的危險貨物運輸管理機構(gòu)要統(tǒng)一指揮制定救援方案。各個部門要根據(jù)自身所承擔的責任協(xié)助施救，統(tǒng)一安排管理。當發(fā)生事故時，不管是駕駛員還是相關(guān)的其他原因，都要嚴格按照法律條文進行栽決。這樣有利于減少交通事故的發(fā)生率，最大限度的保障社會的安全穩(wěn)定。

3結(jié)語

篇3

目前,交通部《關(guān)于促進道路運輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見》(以下簡稱《意見》),提出未來5到10年,道路運輸要以科學發(fā)展觀為指導,認真落實國務院關(guān)于加快發(fā)展服務業(yè)的戰(zhàn)略部署,充分發(fā)揮道路運輸業(yè)的比較優(yōu)勢,著實提高市場監(jiān)管能力,推進道路運輸業(yè)實現(xiàn)運輸安全高效、服務文明誠信、節(jié)能減排主導、技術(shù)裝備先進、市場規(guī)范有序、站運協(xié)調(diào)發(fā)展的目標。道路運輸市場監(jiān)管作為道路運輸業(yè)的管理部門,落實《意見》,就是要以行為規(guī)范、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、公正透明、廉潔高效的管理,構(gòu)建和維護統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場秩序,提供安全、便捷、可靠、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的道路運輸公共服務,充分地滿足道路運輸服務消費者和道路運輸經(jīng)營者的需求,為構(gòu)建社會主義和諧社會做出貢獻。但是近年來,我國道路系統(tǒng)已發(fā)生多起重大運輸災害事故,這暴露出道路運輸安全仍存在許多薄弱環(huán)節(jié),應引起有關(guān)管理機構(gòu)高度重視。因此,在這種形勢下,對道路運輸現(xiàn)狀加以研究尤為必要,并有針對性地改善道路運輸條件,提高道路運輸?shù)氖袌霰O(jiān)管。

一、我國道路運輸市場監(jiān)管的必要性

從道路運輸業(yè)的業(yè)態(tài),尤其是我國道路運輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景看,我國道路運輸業(yè)基本不具備自然壟斷的條件,決定其必須要在政府主導的市場監(jiān)管下進行工作。某些公用事業(yè)性質(zhì)的企業(yè)并不是自然壟斷的,并且也不是所有的自然壟斷企業(yè)都是公用事業(yè)。當前對道路運輸行業(yè)進行監(jiān)管主要是出于以下的考慮。第一,包括汽車運輸在內(nèi)的交通運輸業(yè)對公眾的影響是非常顯著的,政府不能對與國計民生有重大關(guān)系的道路運輸失去控制和主導。第二,道路運輸業(yè)內(nèi)存在著極其不公平的惡性競爭,嚴重地影響了行業(yè)內(nèi)眾多守法企業(yè)和行業(yè)外消費者的公共利益。所以盡管道路運輸業(yè)內(nèi)的自然壟斷并不明顯,但作為一類公用事業(yè)的道路運輸業(yè),政府對其進行監(jiān)管是完全必要的。在市場監(jiān)管中,政府具有以下權(quán):政府保留控制進人的權(quán)利;政府保留管制價格的權(quán)利;政府保留為公共利益而指定質(zhì)量標準和某些其他服務條件的權(quán)利;被授權(quán)者有責任向所有的消費者提供上述兩條確定的合理務?？傊?政府主管部門為了保證行業(yè)的服務質(zhì)量和服務條件,必須對該行業(yè)的市場進人進行監(jiān)管,必要時還可對價格進行管制。但是監(jiān)管并不是對競爭的全然抹殺,恰恰相反,監(jiān)管的主要任務就是建立或者保持一種必不可少的條件,使全社會的資源得到有效的利用,同時保持競爭的機制。

二、當前道路運輸市場監(jiān)管存在的問題

1、立法環(huán)節(jié)步伐緩慢

首先,從道路運輸業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位來看,客觀上要求有一部效力相應的全國性法律文件引導、規(guī)范道路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。但是部門利益、地方利益分歧很難形成統(tǒng)一的制度安排,所以長期以來國家依靠部門規(guī)章對全國龐大的道路運輸行業(yè)進行引導、規(guī)范。受效力的影響,部門規(guī)章往往起不到統(tǒng)一監(jiān)管的作用,這種局面,客觀上造成了道路運輸行業(yè)管理的地方化、多元化。其次,從1985年開始起草的《道路運輸條例》,歷時19年才出臺,立法步伐緩慢,對道路運輸業(yè)的秩序要求回應遲滯,從一個側(cè)面反映國家對道路運輸行業(yè)管理重要性認識的艱難轉(zhuǎn)變。還有一些地方道路運輸行業(yè)立法的內(nèi)容在很大程度上淪為國家立法的翻版使得地方道路運輸立法對中央立法的具體化、補充弱化,缺乏可操作性。在實踐中往往表現(xiàn)為國家立法沒有解決的問題,地方立法也沒有解決,國家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。

2、?，F(xiàn)多頭監(jiān)管局面

《意見》對道路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)做出了嚴格的規(guī)定,設(shè)置了多個運管機構(gòu),各機構(gòu)均可對外執(zhí)法。但相互之間協(xié)調(diào)、配合不夠,人員、車輛調(diào)動不便。因此,不能形成管理合力,對運輸市場監(jiān)管力度不夠。在一些地方幾個運管機構(gòu)分屬多個領(lǐng)導分管,管理層級多、關(guān)系復雜、內(nèi)部協(xié)調(diào)困難、存在各自為政的現(xiàn)象,管理關(guān)系不順。比如,2007年液氯泄漏事故中肇事車本身,按現(xiàn)有管理體制,就涉及到3個部門,槽罐歸質(zhì)檢部門管,車體屬交通部門管,車輛上路通行又涉及公安部門。安全監(jiān)管各部門之間存在著管理職能交叉的問題,進而造成了安全監(jiān)管的漏洞。

3、安全監(jiān)管不到位

近年來,我國在道路運輸安全監(jiān)管方面開展了大量工作。但由于多方面的原因,針對道路運輸?shù)陌踩O(jiān)控與事故應急處置能力仍相對較弱,難以適應道路運輸迅猛發(fā)展的新形勢和新要求。一是靜態(tài)管理嚴謹,動態(tài)監(jiān)管薄弱。道路運輸?shù)淖C書情況、運輸狀況等進行檢查詢問仍未跳出靜態(tài)監(jiān)管的模式,運輸汽車的整個運輸、裝卸過程監(jiān)管不夠,未能在真正意義上實現(xiàn)從靜態(tài)監(jiān)管到動態(tài)監(jiān)管的轉(zhuǎn)變:二是全程動態(tài)監(jiān)管體系尚未建立。人力、物力資源的不足制約了全程動態(tài)監(jiān)管的實施,科技設(shè)備不能滿足動態(tài)監(jiān)管的需要;三是道路管理機構(gòu)內(nèi)部管理、運政等部門對危險品運輸?shù)谋O(jiān)管行政執(zhí)法效率不高:四是道路運輸信息化管理十分落后,大部分部門和單位依靠經(jīng)驗進行管理,遠遠不能適應形勢發(fā)展的需要。如果沒有信息系統(tǒng),就難以為危險貨物作業(yè)人員和管理人員提供技術(shù)支持和應急處理指導,難以對道路進行有效的跟蹤管理。

4、從業(yè)資格證的定位存在偏差

目前人員資質(zhì)成為道路運輸市場安全一作的重要一關(guān)。但是我們認為,從業(yè)資格證不具有安全管理功能,只有駕駛證才具有安全管理職能。《營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)培訓管理規(guī)定》提出從業(yè)資格證制度的目的是“為規(guī)范營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)培訓活動,提高營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)素質(zhì),加強道路運輸安全生產(chǎn)管理,提高道路運輸服務質(zhì)量”。這可以看出,從業(yè)資格證制度中加強道路運輸安全生產(chǎn)管理的職能相對較弱。相比而言,安全管理職能應該是駕駛證的職能,駕駛員持有從業(yè)資格證只是要求其必須掌握關(guān)于營業(yè)生運輸?shù)闹R。

5、道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

我國很多道路特別是農(nóng)村道路點多、面廣、戰(zhàn)線長,大多數(shù)是農(nóng)民群眾自籌自建。坡陡彎急,路況差,晴通雨阻現(xiàn)象嚴重。

三、加強道路運輸市場監(jiān)管的措施

1、規(guī)范道路運輸管理行政執(zhí)法

加快建設(shè)法治政府,全面推進依法行政,既是社會主義和諧社會的重要內(nèi)容,也是實現(xiàn)和諧社會目標的重要措施。道路運輸管理系統(tǒng)要堅持依法行政理念,全面推進依法行政,依法履行《道路運輸條例》賦予的道路運輸監(jiān)督檢查的職能,嚴格執(zhí)行《

行政許可法》、《行政處罰法》等法律法規(guī),公正、規(guī)范、嚴格、文明執(zhí)法,切實尊重和保護道路運輸經(jīng)營者的合法權(quán)益。要進一步強化行政執(zhí)法監(jiān)督,繼續(xù)完善執(zhí)法責任制,落實執(zhí)法責任追究制度。以全面貫徹《交通行政執(zhí)法檢查制度》等行政執(zhí)法責任制度為重點,健全完善道路運輸執(zhí)法監(jiān)督機制,做好道路運輸管理機構(gòu)的層級監(jiān)督,主動接受輿論監(jiān)督和社會監(jiān)督。要創(chuàng)新法律培訓和普法宣傳機制,提高道路運輸管理人員的依法行政能力和文明執(zhí)法水平,提高廣大道路運輸經(jīng)營者的守法意識。 2、強化道路運輸管理服務職能

道路運輸關(guān)系國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,關(guān)乎千家萬戶切身利益。因此,道路運輸管理系統(tǒng)必須堅持以人為本,強務理念,創(chuàng)新管理制度,推行陽光化作業(yè),簡化辦事程序,真正做到公平、公正、公開和便民。比如要努力推進城鄉(xiāng)客運一體化進程,大力開拓跨省和農(nóng)村客運班線,建設(shè)“三優(yōu)”、“三化”標準客運汽車站,為社會提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的道路運輸服務。同時圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求,積極引導貨運企業(yè)利用現(xiàn)有場地、設(shè)備、設(shè)施,建立集倉儲、包裝、修車、加油、貨運、停車食宿為一體的等級貨運站,鼓勵運輸企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)聯(lián)合拓展物流配送業(yè)務,創(chuàng)造安全、高效、便民、和諧的道路運輸環(huán)境。

3,健全高效應急指揮體系

道路運輸突發(fā)事件具有突發(fā)性、快速性和嚴重危害性,這就要求我們首先要健全完善應急指揮體系、提高應急反應效率,最大限度地減少道路運輸事故的危害。統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局,形成分類管理、分級負責、條塊結(jié)合、屬地管理為主的道路運輸應急指揮網(wǎng)絡(luò),以促進統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應靈敏、運轉(zhuǎn)高效的應急機制的形成。確保各級應急指揮機構(gòu)成員的結(jié)構(gòu)合理。指揮機構(gòu)中,既要考慮相關(guān)部門代表的合理性,也要考慮道路運輸?shù)奶厥庑?確保應急人員中專業(yè)技術(shù)人員的合理比例。通過建立健全應急工作領(lǐng)導負責制和責任追究制,完善落實應急會議制度、演習制度和培訓制度,提高應急指揮機構(gòu)的指揮權(quán)威和指揮效能。

4、提高從業(yè)人員整體素質(zhì)

從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì),關(guān)系到道路運輸?shù)母黜椃?、法?guī)、規(guī)章、技術(shù)標準和作業(yè)規(guī)范能否嚴格執(zhí)行,各項安全管理措施能否落實到位。當前道路運輸從業(yè)人員多數(shù)素質(zhì)偏低,不能完全適應道路運輸特別是危險品貨物運輸和管理工作的需要,一些環(huán)節(jié)的不安全隱患不能發(fā)現(xiàn),對執(zhí)行法律、法規(guī)和運輸生產(chǎn)過程的監(jiān)督到不了位,這是當前管理中的一個薄弱環(huán)節(jié)。為了迅速提高道路危險品貨物運輸從業(yè)人員的素質(zhì),必須通過多種渠道,采取多種形式,做好人才培訓工作,使駕駛員、押運員人人技術(shù)熟練、個個職業(yè)素質(zhì)好。比如裝卸管理、押運人員應持相應工種的《崗位資格證》上崗作業(yè),駕駛?cè)藛T必須獲得道路運輸《從業(yè)資格證》。其中所有危險貨物運輸從業(yè)人員都要嚴格按照《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》進行操作。

5、加強基礎(chǔ)建設(shè)和管理

篇4

關(guān)鍵詞： 公路 貨物運輸 發(fā)展趨勢

一、我國公路貨運的現(xiàn)狀

據(jù)《2010年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截止2010年底，我國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里。這為我國公路貨物運輸打下了堅實的運行基礎(chǔ)。并且，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高，汽車工業(yè)的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重的地位。

SWOT分析法是一種根據(jù)自身的既定內(nèi)在條件進行分析，找出所存在的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在。其中，S代表strength（優(yōu)勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。下文將采用這種分析方法來分析我國公路貨運行業(yè)的現(xiàn)狀。

1、我國公路貨運行業(yè)的優(yōu)勢分析

（1）靈活方便，能實現(xiàn)"門到門"的直達運輸

相對于鐵路和航空的大批量運輸，公路貨運最顯著的特點即可以實現(xiàn)"門對門"的直達運輸，中間不需要再轉(zhuǎn)乘其他運輸方式。并且，公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面廣，因此公路運輸車輛可以實現(xiàn)"無處不到、無時不有"。公路運輸中，所用的運輸工具貨車體積較小，不僅可以沿分布較廣的路網(wǎng)運行，還可以深入到農(nóng)村、工廠企業(yè)、城市居民住宅等地，直接把貨物從始發(fā)地門口直接運輸?shù)侥康牡亻T口。因此，在中、短途運輸中與其他運輸方式相比，其貨物在途時間較短，運送速度較快。

（2）原始投資較少，資金周轉(zhuǎn)快

誰都無法否定流動資金在現(xiàn)代企業(yè)中的重要作用，公路運輸企業(yè)所需投入的原始資金少，資金周轉(zhuǎn)較快。公路運輸與鐵路、水路、航空運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用較低。因此，公路運輸企業(yè)投資興辦很容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸投資每年可周轉(zhuǎn)1-3次，而鐵路運輸則需要3-4年才能周轉(zhuǎn)一次。所以，很多擁有一兩量貨車的個人也參與公路貨物運輸。

2、我國公路貨運行業(yè)的劣勢分析

（1）運輸成本較高，運輸效率低下

目前，世界上最大的汽車是由美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長達20多米，自重610噸，載重350噸左右，與火車、輪船相比仍少的多。同時，汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9-14倍，所消耗的又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，在中長途運輸中，公路貨物運輸成本是較高的，是航空運輸外成本最高的一種運輸方式。在運輸效率方面，公路貨物運輸?shù)男室蚕鄬^低。究其根源在于，我國公路運輸業(yè)的組織形式是以區(qū)域企業(yè)為主，受體制封閉等人為因素的影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)的運輸效率低下。

（2）安全患大，環(huán)境污染重

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自汽車誕生以來，已經(jīng)有3000多萬人的生命因此喪失，特別是近年來，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬，超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人的每年死亡人數(shù)。在公路貨物運輸中，很多車輛都掛在外省，多數(shù)車輛并不在所掛省內(nèi)運行，行業(yè)管理部門無法掌握企業(yè)及車輛狀況。更有甚者通過尋租等手段，使交警部門只要求攜帶車輛檔案和證件就給發(fā)牌發(fā)證，車輛可以不到現(xiàn)場，由于對車輛的狀況不了解，違規(guī)給予辦許可證，給運輸安全埋下了隱患。

3、我國公路貨運行業(yè)的機會分析

（1）強大的路網(wǎng)后盾

改革開放三十年以來，我國的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了很大成就，貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有了較大發(fā)展，現(xiàn)有的貨運據(jù)點（包括貨運站、貨運交易市場、物流中心、物流園區(qū)）也在不斷的完善，這為我國貨運行業(yè)的長遠發(fā)展提供了堅強的后盾。公路貨物運輸在此基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)向多功能物流轉(zhuǎn)化。經(jīng)濟的發(fā)展需要物流，物流離不開道路貨物運輸?，F(xiàn)代物流是公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向之一，公路貨物運輸是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，運輸是連接并貫穿于整個物流供應鏈的一條主線。所以，這是發(fā)展公路貨運行業(yè)的一個絕好機會。

（2）日益增長的運輸需求

近幾年，我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，這也增大了運輸需求。據(jù)《2010年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，全國公路貨物運輸量繼續(xù)快速增長，全國營業(yè)性貨運車輛全年完成貨運量244.81億噸、貨物周轉(zhuǎn)量43389.67億噸公里，分別增長15%和16.7%，平均遠距177.24公里，比上年提高1.4%。這日益增長的運輸需求也是我國公路貨運發(fā)展的重要動力。

4、我國公路貨運行業(yè)的威脅分析

（1）運輸成本上升，出現(xiàn)"越治越超"

公路貨物運輸?shù)墓芾恚婕敖煌?、公安、稅務等多部門，而目前各部門對運輸業(yè)的發(fā)展支持力度不一，難以形成合力。隨著燃油成本不斷的上升，運輸車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，據(jù)一些貨主反應就目前的市場情況，如果車輛不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損。市場調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)省份治超實際只是為了收費，時常出現(xiàn)只處罰不卸載的現(xiàn)象，造成治超只是增加了運輸成本而已，而經(jīng)營者為了降低成本，反而更加超載運輸，陷入了"越治越超"的怪圈。

（2）公路運輸市場化，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化

公路運輸市場放開打破了我國原來的公路貨運市場國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下的局面，雖然我們看見了運輸市場單一主體的局面有其不利的一面，也發(fā)現(xiàn)了國有大中型運輸企業(yè)在重點工程中所發(fā)揮的不可替代的作用?，F(xiàn)如今，原有的一些大中型運輸企業(yè)化整為零，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域，分散經(jīng)營的狀況導致公路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；恼w優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差較大，導致運力資源發(fā)生了巨大的浪費。

二、我國公路貨運行業(yè)的發(fā)展趨勢分析

1、加快發(fā)展智能運輸系統(tǒng)

智能運輸系統(tǒng)簡稱ITS，它將先進的信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個地面運輸管理體系，以達到人、車、路及環(huán)境密切配合，使汽車運行智能化。智能運輸系統(tǒng)的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路網(wǎng)的通行能力，減少交通堵塞，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。所以，建立一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、高效、準確的公路智能運輸系統(tǒng)是未來公路貨運的發(fā)展趨勢。

2、公路貨運業(yè)日益融入現(xiàn)代物流業(yè)

物流作為一種新的經(jīng)濟運行方式，已成為國民經(jīng)濟的重要服務部門之一。由第三方物流企業(yè)組成的新的物流服務行業(yè)，將是中國經(jīng)濟發(fā)展新的生產(chǎn)力。公路運輸行業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的日益融合，也是為了應對經(jīng)濟全球化和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。在此背景下，公路貨運企業(yè)應滿足社會專業(yè)化分工的需要，學習物流管理知識、擴充物流技術(shù)、大力發(fā)展適用型車輛，迅速進入生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)，與供應商、制造商建立"戰(zhàn)略伙伴"的關(guān)系，從單純的貨運公司發(fā)展成為能夠提供多種物流服務的現(xiàn)代物流公司。

參考文獻：

[1]許慶斌、榮朝和，運輸經(jīng)濟學導論，北京：中國鐵道出版社，2003

[2]榮朝和，論現(xiàn)代經(jīng)濟運行中的物流問題，經(jīng)濟問題，1993

[3]李華，道路運輸經(jīng)濟學.北京：人民交通出版社，1999

篇5

關(guān)鍵詞：危險品、貨物運輸、運輸管理、對策

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、前言

隨著我國道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，關(guān)于道路運輸危險貨物的需求也在不斷提升，因此而導致危險品貨物運輸交通事故數(shù)量也在不斷提升。由于運輸危險品一旦出現(xiàn)事故，危險品能夠在短時間內(nèi)揮發(fā)出很大的有害氣體和腐蝕性，這對于環(huán)境和人們的生命財產(chǎn)安全都帶來了一定的威脅。尤其是在經(jīng)過人口密度較大的區(qū)域時，發(fā)生這種交通事故的后果更是嚴重。因此，加強道路運輸危險品的管理非常重要。

二、道路危險品事故頻發(fā)的原因

1、掌握危險品運輸業(yè)務知識的運管人員偏少，而且對危險品運輸培訓只限于專職危險品運輸管理人員，而很少對具體在現(xiàn)場管理中稽查人員進行危險品運輸基礎(chǔ)知識培訓。

2、從業(yè)人員缺少專業(yè)業(yè)務知識。駕駛員、押運人員、裝卸人員是道路危險品運輸安全的主體，其專業(yè)素質(zhì)如何直接決定了運輸過程的安全性。目前相當多的從事危險品運輸?shù)鸟{駛員、押運人員、裝卸人員文化水平普遍較低，加上對危險品運輸從業(yè)人員培訓的時間短，培訓考試的要求和級別比較低，造成從業(yè)人員特別是危險品運輸車輛的駕駛員中普遍存在著安全駕齡短、技術(shù)素質(zhì)低、安全意識差、對所承運的危險品特性認識不足，缺乏處理緊急事故的能力，這是道路危險品運輸安全的重大隱患。

3、無證上崗還比較嚴重。由于參加危險品運輸培訓的人員較少，培訓班不能定時開辦，而且培訓班舉辦的周期很長，導致從業(yè)人員不能及時參加培訓。由于稽查人員對專業(yè)知識了解不多，因此無法對無證經(jīng)營者形成威懾力，無證上崗現(xiàn)象仍然嚴重。

4、企業(yè)安全管理不到位。由于企業(yè)規(guī)模小、缺少具有專業(yè)知識的管理人員，以及組織機構(gòu)、管理制度不健全等原因?qū)е缕髽I(yè)安全管理不力，措施難以到位，安全管理制度變成一紙空文，安全事故頻發(fā)。有的危險品運輸企業(yè)對車輛技術(shù)狀況的管理缺乏源頭管理和動態(tài)監(jiān)管方法和措施，不能及時掌握車輛技術(shù)狀況完好程度。有的企業(yè)片面追求經(jīng)濟效益，沒有切實履行定期的車輛維護和檢測，造成車輛技術(shù)性能不能保證。同時還有部分已定為二級車況的車輛還在繼續(xù)從事危險品運輸，普通運輸車輛運輸危險品的現(xiàn)象較普遍，還有加大罐車的罐體、嚴重超載等等，都留下了安全隱患。企業(yè)安全管理的手段落后，往往忙于事后的事故處理，疏于事前的安全教育、制度的制定和落實以及事故的防范。

5、應急救援體系不健全、事故處置能力不強。缺乏有效的危險化學品應急救援預案，很多企業(yè)不能按規(guī)定建立應急救援預案，更不能保證它的可操作性; 中國也缺少針對危險品道路運輸?shù)膽本仍A案，缺少應急救援協(xié)調(diào)組織機構(gòu); 交通警察缺乏基本的危險化學品防護知識，缺乏防護設(shè)備; 危險化學品事故應急救援專業(yè)裝備、專業(yè)人員欠缺。

三、中國危險品道路運輸管理改進建議

1、嚴格資格認定制度

觀察國外的危險貨物管理制度，我們可以注意到，他們共同之處，就是注重對從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。

首先，從制度上確立“非通過培訓考核不可上崗”的要求。這一點在我們國家的危險貨物運輸管理法規(guī)中已經(jīng)得到了體現(xiàn)。但是，對于上崗應具備的各項資質(zhì)，中國并沒有詳細的法規(guī)對其進行規(guī)定。因此，應對于從業(yè)人員的培訓內(nèi)容以法規(guī)的形式確定下來，保證通過培訓、考核的人員能夠具備足夠的知識體系應對實際工作中的各種情況。

其次，培訓的內(nèi)容。因為從業(yè)人員在實際操作中要應對的情況紛繁復雜。其中很大一部分要歸因為危險貨物的復雜性。是否有足夠的知識和能力應對成千上萬種危險貨物，很大程度上決定了是否能保證危險貨物運輸?shù)陌踩?。所以，在對從業(yè)人員進行培訓時，不僅應該考慮法律法規(guī)的層面，更應該從實際工作需要的層面，對他們進行危險品相關(guān)知識的培訓。

最后，再培訓。國外對從業(yè)人員的資格有效期一般在 2 ～ 3 年。而相比之下，中國現(xiàn)行的《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》，其有效期卻長達 6 年。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，危險品種類、數(shù)量增長速度越來越快，如果不及時更新相關(guān)的知識，從業(yè)人員就無法準確、高效地應對實際工作中可能出現(xiàn)的新情況，影響危險貨物運輸?shù)陌踩?。因此，對已有資質(zhì)的從業(yè)人員的再培訓就顯得格外重要，應該從制度層面對其進行規(guī)定。

2、優(yōu)化執(zhí)法管理工作

（1）執(zhí)法規(guī)章詳細化，規(guī)范標準科學化

雖然我國已經(jīng)有了一定數(shù)量的關(guān)于危險貨物運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，也涵蓋了危險化學品運輸?shù)母鱾€方面。但是，大多數(shù)的法律法規(guī)都不夠具體詳細，缺乏可操作性，導致了執(zhí)法之中的一些混亂情況。要確?！坝蟹ū匾馈?，就要首先保證“有法可依”。細化危險貨物運輸相關(guān)法律法規(guī)，提高其可操作性。

危險貨物運輸是一項技術(shù)性很強的工作。要想保證其安全性，就需要一系列相關(guān)的規(guī)范和標準來規(guī)范運輸?shù)娜^程。這些規(guī)范和標準是實踐經(jīng)驗的總結(jié)提高，經(jīng)過科學試驗和認證而得出的結(jié)論，具有很強的科學性。危險貨物運輸管理體制完善的國家都有針對法規(guī)標準制定的專業(yè)研究組織，保證了其法規(guī)標準的科學性。這一點，也是我們可以借鑒的。

（2）執(zhí)法工作精簡化

根據(jù)《危險化學品安全管理條例》的規(guī)定，中國的危險貨物管理體制，涉及的部門就有八個之多。雖然危險貨物運輸是由交通部門主要負責，但路政、運政和稽征這三支執(zhí)法隊伍在交通部門內(nèi)同時存在，其執(zhí)法權(quán)限相近。同一危險貨物運輸營運車輛很有可能要在不同的地方都接受內(nèi)容相近的重復檢查。這樣的執(zhí)法，并不利于達到危險貨物運輸執(zhí)法的目的，即保障危險貨物運輸?shù)陌踩?，反而有可能因為在途時間過長，而增加其危險性。因此，應該對危險貨物運輸?shù)膱?zhí)法隊伍設(shè)立其特殊的執(zhí)法形式，可以參考聯(lián)邦德國的做法，即可以有不同的執(zhí)法隊伍，但是負責不同的執(zhí)法區(qū)域，而且互相承認檢查結(jié)果。

（3）執(zhí)法隊伍專業(yè)化

執(zhí)法人員對危險貨物運輸?shù)膶I(yè)知識的具備與否直接決定了執(zhí)法的嚴肅性和專業(yè)性，以及能否對違法違規(guī)人員形成威懾力。因此，提高執(zhí)法隊伍人員的從業(yè)素質(zhì)，實行資格認定、定期培訓，使得執(zhí)法監(jiān)督人員不僅能熟練掌握現(xiàn)行的法律法規(guī)，同時對危險貨物的專業(yè)知識也能運用嫻熟，這也是一個中國危險品運輸管理制度改進的重要方面。

四、結(jié)語

綜上所述，目前我國的危險品運輸管理上還存在很多的不足，如：法律法規(guī)體系的不完善、規(guī)則標準不夠具體化、可操作性差、相關(guān)部門執(zhí)法效率低、從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)不過關(guān)等。因此，針對道路危險品運輸問題還應該完善我國的危險化學品運輸管理的法律法規(guī)體系，將規(guī)章標準予以細化，使其能夠在實踐中發(fā)揮其應有的作用。同時還應加強從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)以及從業(yè)資質(zhì)的培養(yǎng)，使其能夠在危險品運輸過程中保證一定的安全性。

參考文獻：

[1] 閆麗婭：《道路危險品貨物運輸市場的現(xiàn)狀及對策》，《民營科技》，2011年04期

[2] 胡明生：《加強危險品運輸管理 確保運輸安全有序進行》，《交通標準化》，2010年12期

篇6

關(guān)鍵詞：道路；貨運企業(yè)；核心競爭力

道路運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，充分發(fā)揮道路運輸?shù)幕A(chǔ)性作用對保障國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展有著十分重要的作用。道路貨運企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展和新時期的市場競爭中要想生存與發(fā)展，就必須不斷地適應市場變化，選擇恰當?shù)钠髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和路徑，積累、保持和運用自己的核心競爭能力。

一　道路貨運企業(yè)的核心競爭力

道路運輸企業(yè)的核心競爭力與現(xiàn)時擁有的資源，過去的經(jīng)驗和這些經(jīng)驗的積累等有關(guān)，也與企業(yè)長期從事一個專業(yè)領(lǐng)域有關(guān)。核心能力通常被描述為“獨一無二”、“與眾不同”、“難以模仿”或競爭優(yōu)勢。但是真正構(gòu)成這種核心能力的知識體系主要體現(xiàn)在四個方面：公司員工的知識和技能；公司的技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力；公司的管理和生產(chǎn)經(jīng)營能力；公司創(chuàng)造品牌和運用品牌的能力。四個方面共同反映了企業(yè)的基本素質(zhì)和發(fā)展?jié)摿?。事實上，只有建立在基本隊伍、技能、客戶群、業(yè)務領(lǐng)域基礎(chǔ)上的盈利能力或者至少是維持能力才是企業(yè)生存的根本，無論有多少資金投入，沒有穩(wěn)定的員工隊伍和客戶群，沒有突出的技能和基本的業(yè)務領(lǐng)域，一切包裝和所謂的“雄心壯志”都只能是“海市蜃樓”而已。

如何培養(yǎng)道路貨運企業(yè)的核心專長，可從如下幾個方面著手：

第一，集中企業(yè)資源從事某一領(lǐng)域的專業(yè)化經(jīng)營，在這一過程中逐步形成自己在經(jīng)營管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務等諸多方面與同行的差異。在發(fā)展自己與他人上述諸多方面的差異中，就可能逐步形成自己獨特的可以提高消費者特殊效用的技術(shù)、方式、方法等，而這些有可能構(gòu)成今后公司核心競爭力的重要要素。事實上，在市場需求多樣化的今天，企業(yè)進行差異化經(jīng)營與管理是非常必要的，決不能總搞“大路貨”，“大路貨”的市場風險太大了。

第二，尋找自己的潛在能力，真正了解自己。這是發(fā)現(xiàn)和建立企業(yè)核心競爭力的前提。尋找自己的潛在能力，分析這種能力與其他同行的差異性，并把它建立培養(yǎng)起來，這是建立競爭力的重要途徑。

第三，從競爭對手和市場空缺中尋找機會，建立自己的比較優(yōu)勢，并構(gòu)建支撐這種優(yōu)勢的潛在核心能力。所謂從競爭對手那兒尋找機會是指通過對競爭對手的分析，發(fā)現(xiàn)它們的弱點，發(fā)展自己的比較優(yōu)勢，而從市場空缺中尋找機會則是指通過對消費者需求變化的分析，找到自己能夠為消費者提供特殊利益的方式與方法，而這本身就是在建立和發(fā)展核心競爭力。第四，核心競爭力是成長在企業(yè)良好的土壤之中的，即這個企業(yè)在管理方面有特色，在生產(chǎn)方面很有經(jīng)驗，在市場經(jīng)營方面也有良好的業(yè)績等。

二　提升道路貨運企業(yè)競爭力的措施

調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)。要改變道路貨物運輸業(yè)的發(fā)展落后于公路網(wǎng)建設(shè)的狀況，改變貨運企業(yè)管理水平落后于運輸業(yè)裝備水平的問題，企業(yè)必須選擇嶄新的模式來運營，集中資產(chǎn)并進行各種形式的資源優(yōu)化整合。資源整合，可以包括車輛、線路的整合，也可以是資金的整合，甚至是壘方位．多層次的整合，這樣可以盤活閑置資產(chǎn)，達到資產(chǎn)的最大利用率，大力優(yōu)化道路運輸市場車輛結(jié)構(gòu)。

加強同業(yè)間的合作。各運輸企業(yè)應認識到協(xié)同合作的重要性，與同業(yè)間實現(xiàn)“既競爭又合作”的共存關(guān)系。通過各運輸企業(yè)的合作往往可以實現(xiàn)運輸方式的互補，有利于企業(yè)提高市場競爭力和服務水平，對中小運輸企業(yè)來說可以擴大經(jīng)營網(wǎng)點，贏取更多客戶，對于大型運輸企業(yè)來說，可以借鑒中小企業(yè)的運作，提高靈活性。各運輸企業(yè)之間的合作，也可在深層次上實現(xiàn)社會資源與企業(yè)資源的融合與運用。

提供增值服務。提供對應的增值服務，并以增值服務來強化核心競爭力。如運輸巨頭，聯(lián)邦快遞集團不僅為其壘球客戶及企業(yè)提供最安全的運輸，還提供最全面的電子商務和商業(yè)服務。道路貨物運輸企業(yè)也要依托貨物運輸，向貨物托收兩端客戶延伸，尋求更多的增值服務，不斷擴展企業(yè)運輸增值服務的功能，以運輸服務為基礎(chǔ)，向多能(代收貨款、代購貨物等)方向發(fā)展，從深度與廣度擴充運輸服務的內(nèi)容，后者對企業(yè)而言往往有著更大的利潤空間。

加強服務承諾，贏取貨主信任。與貨物商品不同，運輸服務商品的質(zhì)量是無形的，貨主在使用運輸服務的同時，即意味著貨物已經(jīng)托付給運輸企業(yè)。在商品質(zhì)量日益重要的今天，對運輸服務的質(zhì)量作出承諾已經(jīng)成為國內(nèi)外運輸企業(yè)的成功標識。運輸企業(yè)要贏得和留住客戶就要敢于對自己的運輸服務做出承諾，尤其要對送達時間和貨損、貨差的賠償承諾。更重要的是要實現(xiàn)承諾，承諾的兌現(xiàn)就是信用。不管客戶貨物量的多少，都要珍惜客戶每一次的委托，做到一站式服務，贏得每一位客戶的信賴。

提升企業(yè)形象，加強內(nèi)部管理。對運輸企業(yè)而言，通過品牌塑造，既向社會展現(xiàn)企業(yè)良好的形象，又向客戶提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務。道路運輸企業(yè)必須制定與其運輸服務功能相對應的服務標準，并根據(jù)服務標準制定服務規(guī)范，向社會公開和承諾。同時要制定出落實這些服務質(zhì)量標準的具體措施，其中最主要的是制定出各業(yè)務崗位工作人員的服務規(guī)范，通過嚴格的業(yè)務流程和質(zhì)量管理，確保服務質(zhì)量，提升企業(yè)服務品質(zhì)。

提高企業(yè)信息化。道路貨物運輸企業(yè)間的合作離不開信息技術(shù)的支撐，適當?shù)剡\用現(xiàn)代信息技術(shù)有助于提高企業(yè)之間的合作層次和效能，最終提升自身的市場地位和競爭能力。另外，開展增值服務也離不開完善的信息技術(shù)。

以人為本．加強人力資源管理

企業(yè)大發(fā)展，人才是關(guān)鍵。因此，道路貨運企業(yè)在打造核心競爭力的過程中應該加強人才建設(shè)的力度：

樹立正確的人才觀念。人才是多層次的，不同的人才在企業(yè)組織的不同層次都能發(fā)揮作用，不論是高層管理者還是生產(chǎn)第一線的員工。只有樹立全面的人才觀念，才能建立完整的人才體系和人力資源戰(zhàn)略。

建立科學合理的人力資源的開發(fā)和利用機制，做到人盡其才．才盡其用。只有加強崗位練兵和業(yè)務培訓，才能促進企業(yè)的發(fā)展。對于服務行業(yè)的員工培訓，要注重“一專多能”，即崗位作業(yè)所需要的業(yè)務知識都要掌握，同時施以工作規(guī)范性的培訓，從言行舉止到服務內(nèi)容都要嚴格要求，對于有潛質(zhì)的人員要加強企業(yè)管理知識的培訓，注重加強各種崗位職業(yè)的資格鑒定工作。企業(yè)積極開展創(chuàng)建學習型組織活動，重點加強中高層管理人員和專業(yè)技術(shù)人員的繼續(xù)教育。經(jīng)營者除了不斷加強業(yè)務知識的學習外，還要熟悉市場經(jīng)濟和管理知識，從單一型人才向復合型人才發(fā)展，努力提高客運企業(yè)整體職工隊伍的綜合素質(zhì)和執(zhí)行能力。

篇7

一、廂式汽車的主要特點

廂式汽車可以說是當今用途最廣的一種車型。廂式汽車由于具有防雨、防塵、防損壞、防污染、防丟失和便于管理等特點，在食品、煙草、飲料、蔬菜、家電、儀器、儀表、服裝、紡織、郵政等行業(yè)的物流運輸中，占有相當大的比例。

1.廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩浴?/p>

2.廂式汽車運輸可以滿足客戶的多種需要。隨著不同行業(yè)對物流服務需求的增加，客戶對貨物運輸質(zhì)量的要求也逐漸提高。廂式汽車運輸可以對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防爆、防震、充氧等，最大限度地滿足客戶需求。

3.廂式汽車運輸可以減少污染環(huán)境，且美觀、保護交通設(shè)施。過去我國的載貨車超載現(xiàn)象嚴重，對公路、橋梁損害程度較大。而廂式運輸車車型是按統(tǒng)一標準設(shè)計的，一般不會大量超載，對交通設(shè)施的損害大大減少，同時提高了安全性，也有利于運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

二、有利的環(huán)境條件助推廂式汽車快速發(fā)展

1.經(jīng)濟增長是各行各業(yè)需求增加尤其是汽車工業(yè)發(fā)展的基本拉動力，而汽車產(chǎn)品的增長又是推動國民經(jīng)濟增長的動力之一。我國正處在快速工業(yè)化的過程中。我國工業(yè)化從20世紀50年代起步，經(jīng)歷了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的工業(yè)化階段和80年代體制過渡期的輕工業(yè)優(yōu)先增長階段，90年代以后又進入了以結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點的新階段。在未來10年間，在貨物運輸總量繼續(xù)增長的同時，工業(yè)制成品、一般消費品和高附加值貨物的運量及在貨物運輸中所占的比重將逐步提高。

2.我國資源分布和工業(yè)布局的不均衡，導致對廂式汽車產(chǎn)業(yè)有巨大的需求。我國資源主要分布在北部和西部地區(qū)，形成了西部、北部資源向東部、南部流動；東部、南部的工業(yè)品向西部、北部輸送的貨運格局。因此在大宗貨物的長途運輸主要依賴鐵路的同時，公路運輸在中短途貨物運輸市場中占據(jù)主導地位，同時，公路貨物運輸也適宜于一些制成品的中長距離運輸。由于廂式汽車安全、快捷、環(huán)保，是未來我國的主要運輸工具。

3.國家致力于建立符合資源節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展要求的交通運輸體系，鼓勵新型運輸工具廂式汽車的發(fā)展。為使人類與自然和諧發(fā)展，處理好經(jīng)濟建設(shè)、人口增長與資源利用、生態(tài)環(huán)境保護的關(guān)系，交通運輸業(yè)的發(fā)展必須走節(jié)約資源、減少污染、保護環(huán)境之路，廂式汽車起著重要的作用。交通部“十一五”規(guī)劃提出，逐步淘汰普通敞式貨車，為重型廂式運輸車、重型廂式半掛車等專用汽車提供發(fā)展空間。到2008年，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6米；使用的與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為18.1米。

4.公路交通條件發(fā)生了巨大的變化。截至2005年底，全國公路通車總里程已達到195萬公里，其中高速公路3.5萬公里，二級以上公路30萬公里，路網(wǎng)密度達到20.3公里／100平方公里?！笆晃濉逼陂g，我國公路建設(shè)的重點是國道主干線、國家重點公路、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運樞紐。

5.經(jīng)濟全球化和進一步擴大開放會帶來貿(mào)易量的增加以及貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，直接影響到對交通運輸車輛的需求?，F(xiàn)代物流是運輸業(yè)實現(xiàn)集裝箱化的革命性變革，特別是隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和大量跨國公司的進入，跨國公司的全球生產(chǎn)體系和敏捷的供應鏈會對現(xiàn)代運輸工具如廂式汽車提出具體的要求，這就迫使廂式汽車的發(fā)展必須提高到一個新水平。

三、廂式汽車主要車型介紹

廂式汽車的主體是廂體，安裝在國內(nèi)外馳名廠家生產(chǎn)的汽車底盤上，使整車性能得到充分保證。主要產(chǎn)品品種有微、輕、中、重及半掛式運輸車和其他專用車等，這里僅介紹幾種廂式汽車車型。

1.冷藏車。冷藏車是隨著冷凍運輸?shù)男枨蠖l(fā)展起來的一種特種專用運輸車輛。其中新型無氟冷藏車隨著環(huán)保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的新型無氟冷藏車，將有廣闊的市場前景。

2.炊事車。其中野外集裝箱炊事半掛車作為給野外作業(yè)提供飲食保障的專用半掛車和移動式廚房，由于具有較好的機動性，將在軍事作戰(zhàn)演習、野外勘探、搶險救災等后勤保障中得到應用。尤其是當應急快速反應部隊在各地執(zhí)行任務時，方便實用的移動式炊事半掛車，將成為后勤保障工作中的重要組成部分。同時，集裝箱炊事車稍加改動，即可成為野外集裝箱通訊指揮車、集裝箱野戰(zhàn)醫(yī)院系統(tǒng)集成等。該車技術(shù)附加值高，應用領(lǐng)域廣泛。

3.醫(yī)療專用車（包括救護車、醫(yī)療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等）。根據(jù)衛(wèi)生部1994年頒發(fā)的《醫(yī)療機構(gòu)基本標準（試行）的有關(guān)配備》規(guī)定，總需求量在2.5－3萬輛，其中救護車每年需求量4000輛左右。醫(yī)療急救車每年需求2000－3000輛，目前以進口為主。根據(jù)發(fā)展趨勢，今后救護車將逐漸被醫(yī)療急救車所取代。

4.旅游房車。其中可展縮旅游房車產(chǎn)品屬于高科技項目。可展縮移動房車可根據(jù)需要上下、左右伸展，車廂體積變化為原體積的2.5倍，廂體具有一定的保溫性。該房車在行駛時具有重心低、風阻小等優(yōu)點，駐車時展開，通風好、采光性強、外形美觀。產(chǎn)品在安全方面也有較強的技術(shù)優(yōu)勢：廂體強度高，具有防雨、防火等功能?？烧箍s移動房車屬于改裝車輛的升級產(chǎn)品，主要用于：搶險救災，科考、勘察、礦業(yè)、石化等野外作業(yè)，旅游業(yè)，軍隊等領(lǐng)域。

5.爆破器材運輸車。該產(chǎn)品內(nèi)裝感煙火災探測器，廂體后門裝有門磁防盜報警器，具有廂體強度高、防雨、防火、阻燃、防靜電火花和報警等功能。

6.電源車。多功能電源車屬于新型高科技產(chǎn)品，在電力搶險、通訊維修、市政建設(shè)、突發(fā)事件處理、搶險救災等方面有潛在的市場需求。多功能搶險電源照明車作為應急機動車，由于具有較好的機動性，在軍事演習、野外勘探、搶險救災、工程作業(yè)、處理突發(fā)事件等方面具有廣闊的市場發(fā)展空間。

四、廂式汽車市場發(fā)展的比較優(yōu)勢及發(fā)展方向

廂式汽車是一種新興的工業(yè)化產(chǎn)品，發(fā)展十分迅速。目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式汽車的比例在90％以上，美國高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的。如果不符合規(guī)定，不僅不允許進入高速公路，一般道路也不允許進入。在韓國，廂式汽車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。

目前，國內(nèi)廂式汽車中以中型車為主力車型。我國專用車產(chǎn)量中，重、中、輕型專用車的比例基本接近發(fā)達國家的3:4:3的比例。我國廂式汽車的發(fā)展已經(jīng)為根本改變城市物流中充斥大量低劣車型的現(xiàn)狀奠定了堅實的基礎(chǔ)，但目前我國廂式載貨汽車占普通載貨汽車的比例與發(fā)達國家相比，仍存在一定的差距。

交通部《關(guān)于道路運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》提出，要加快廂式載貨汽車的發(fā)展。堅持以發(fā)展為主題，以優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)為重點，加強宏觀調(diào)控，規(guī)范市場，強化市場監(jiān)督，推進廂式載貨汽車的發(fā)展。爭取到2010年，基本形成道路貨運市場以廂式化運輸為特征的安全、優(yōu)質(zhì)、高效的新局面。

五、發(fā)展廂式汽車仍需努力

面對廂式汽車市場巨大的發(fā)展空間，為滿足市場和用戶需求，專用車企業(yè)應努力構(gòu)建快速應變型的研發(fā)、制造體系，不斷創(chuàng)新，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力、制造質(zhì)量方面始終保持領(lǐng)先，才能在市場競爭中立于不敗之地。

1.廂式汽車應借助國家政策的優(yōu)勢趕超世界先進水平。應盡快克服廂式汽車行業(yè)“散、亂、差、低”的局面，走資產(chǎn)重組、強強聯(lián)合之路，有條件的企業(yè)應走對外合作之路，積極與跨國集團合作，努力使我國廂式汽車生產(chǎn)企業(yè)有更大的發(fā)展。

篇8

關(guān)鍵詞道路運輸；統(tǒng)計方法；管理；模式；

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)業(yè)，它的快速發(fā)展是國民經(jīng)濟健康有序發(fā)展的基本保障。而完善的運輸統(tǒng)計對于全面了解運輸業(yè)發(fā)展的規(guī)模與結(jié)構(gòu)、科學規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、合理配置運能運力等具有重要的支撐意義，因此，一直深受運輸管理部門的重視。

一、道路運輸業(yè)行業(yè)管理與經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變

道路運輸業(yè)涵蓋的范圍包括客貨運輸業(yè)，運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理業(yè)，貨運站( 場) 、車輛維修、駕駛培訓、車輛檢測等客貨運運輸輔助業(yè)，以及物流等新興行業(yè)等。經(jīng)過 30 多年的改革開放，伴隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立與完善，運輸業(yè)市場環(huán)境的變化，道路運輸業(yè)的管理體制、經(jīng)營模式等都發(fā)生了巨大變化，優(yōu)勝劣汰的市場經(jīng)濟競爭機制在運輸業(yè)得以充分體現(xiàn)。首先，道路運輸業(yè)的管理體制已基本實現(xiàn)了由高度集中的計劃管理向主要依靠市場配置資源的根本性轉(zhuǎn)變

改革開放以前，我國的道路運輸業(yè)和其他行業(yè)一樣，實行的是高度集中的計劃管理，運輸資源全部由相關(guān)行業(yè)管理部門統(tǒng)一掌握、統(tǒng)一調(diào)配，實行行業(yè)集中管理。而在改革開放以后的今天，全國的道路運輸業(yè)已完全實現(xiàn)了依靠市場配置資源的運行機制。目前的客貨運輸已經(jīng)是一個全國人流、物流大市場的概念，除客運仍在一定程度上保留了準入制、并由管理部門對經(jīng)營線路實行宏觀調(diào)控外，貨運市場基本屬于低門檻進入的自由競爭市場。與道路運輸有關(guān)的其他運輸輔助業(yè)中，除車輛檢測機構(gòu)外，也基本都屬于自由進入的開放性市場。道路運輸業(yè)已基本完成了由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的基本轉(zhuǎn)變。

其次，客貨運企業(yè)的經(jīng)營已徹底實現(xiàn)了由集中的國有經(jīng)營向高度市場化的自由競爭模式的根本性轉(zhuǎn)變在計劃經(jīng)濟體制下，道路運輸業(yè)的經(jīng)營過程由各運輸公司統(tǒng)一實行計劃管理，各運輸單車的運輸任務由公司統(tǒng)一下達，各運輸公司作為一級核算單位，對運輸工作量和運輸收益實行統(tǒng)一核算、統(tǒng)一分配，運輸單車既沒有經(jīng)營自、也沒有經(jīng)營成果的核算權(quán)。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入，嚴格管理的客貨運運輸業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，由計劃經(jīng)濟時期主要由國有經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂啥葮O高的市場化經(jīng)營，道路運輸市場呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟成分、多種經(jīng)濟類型和多種經(jīng)營方式并存的復雜格局，對這些市場化程度極高的企業(yè)，其經(jīng)營與發(fā)展情況，有關(guān)管理部門掌握不多。

以寧夏的貨運企業(yè)經(jīng)營為例，據(jù)本課題調(diào)查顯示，目前貨運企業(yè)管理的車輛中主要以掛靠車輛為主，總體上所占比例超過 96%，而自有車輛只占不到 4%，并且管理車輛數(shù)越多、規(guī)模越大的企業(yè)，掛靠車輛所占比重也越大，管理車輛數(shù)越少、規(guī)模越小的企業(yè)，自有車輛所占比重反而比較大。與之相比，由于國家對客運市場的管理相對比較嚴格，實行準入制，所以，客運企業(yè)的自有車輛比重較高。盡管如此，由于車輛在運行中情況復雜，各客運企業(yè)對單車也基本實行個人承包制管理。從各類運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況看，目前絕大部分企業(yè)職能基本上是以收取各種管理費和為單車提供相關(guān)的保險、審驗等服務，基本上不直接參與具體的運輸經(jīng)營業(yè)務。調(diào)查結(jié)果同時表明，貨運企業(yè)目前的收入來源主要是收取掛靠車輛的掛靠管理費，真正的經(jīng)營性收入很少，真正意義上的貨運經(jīng)營企業(yè)已名存實亡。從其他道路運輸輔助業(yè)看，除道路運輸站(廠) ，由國家統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)外，機動車維修、駕培等企業(yè)的發(fā)展基本上也都是按市場規(guī)則運作。再次，客貨運單車實現(xiàn)了由過去的運輸企業(yè)基本運營單位向事實上的獨立經(jīng)營實體的根本性轉(zhuǎn)變在原有的管理體制與經(jīng)營機制下，各運輸單車都是作為道路運輸企業(yè)下面的基本運營單位，按照企業(yè)的統(tǒng)一安排開展運輸業(yè)務，缺乏獨立性，也不進行單獨核算。經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變以后，各運輸單車在管理上雖然是歸屬或者掛靠在屬地的某個運輸企業(yè)，但在經(jīng)營上，則實行的是以單車為主體的獨立經(jīng)營模式，貨運單車承包者或單車擁有者自己尋找貨源和客戶，可以在全國范圍內(nèi)自由從事運輸業(yè)務，客運單車承包者或單車擁有者按照運輸管理部門審批的經(jīng)營線路自主開展運輸業(yè)務。運輸單車只是掛靠在運輸企業(yè)，每年向掛靠企業(yè)繳納管理費，并通過運輸企業(yè)辦理相關(guān)的審驗等手續(xù)，除此之外，在日常的運輸經(jīng)營業(yè)務方面與運輸企業(yè)之間基本不發(fā)生經(jīng)濟聯(lián)系。各運輸單車自主開展經(jīng)營、自主進行核算、自負盈虧，成了事實上的獨立經(jīng)營實體。

二、道路運輸業(yè)行業(yè)統(tǒng)計存在的問題

前文已經(jīng)指出，我國道路運輸行業(yè)的管理體制、企業(yè)經(jīng)營機制、單車運營模式等都已發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，由此導致運輸統(tǒng)計的基礎(chǔ)相應發(fā)生了變化。然而，作為運輸行業(yè)統(tǒng)計重要組成部分的道路運輸統(tǒng)計，卻沒有能夠跟隨這種變化而及時做出相應的調(diào)整，截止到目前，道路運輸統(tǒng)計仍然沿襲著運輸行業(yè)統(tǒng)計一直以來所采用的面向運輸企業(yè)的全面統(tǒng)計報表制度，顯然已無法適應道路運輸業(yè)經(jīng)營的實際。概括道路運輸統(tǒng)計存在的問題，主要表現(xiàn)在三個方面:

第一，運輸統(tǒng)計方法制度落后，已不能適應行業(yè)發(fā)展的新情況；

第二，運輸統(tǒng)計指標老化，已不能滿足道路運輸行業(yè)管理的需要；

第三，運輸統(tǒng)計范圍不全，已不能全面反應全行業(yè)的經(jīng)濟總量；

目前，交通主管部門一般根據(jù)本地情況進行管理分工，設(shè)置公路、公路運輸、航運、城建、農(nóng)機、交警等管理職能部門。各部門在對交通運輸行業(yè)的管理范圍上既存在交叉重疊，也存在部分遺漏的情形，而各管理職能部門在開展運輸統(tǒng)計業(yè)務時又是以本部門的管理職權(quán)范圍為界，這樣就造成了各部門之間運輸業(yè)務的重復交叉統(tǒng)計與遺漏部分新興運輸業(yè)務統(tǒng)計并存的現(xiàn)象嚴重。例如，城市公交系統(tǒng)，由于不同城市管理部門的職能不同，公交運輸統(tǒng)計人為分配給不同部門進行統(tǒng)計，這樣勢必造成行業(yè)統(tǒng)計的不統(tǒng)一。

三、對道路運輸統(tǒng)計方法改革的思考

針對目前道路運輸業(yè)統(tǒng)計工作中存在的問題，結(jié)合寧夏自治區(qū)的實踐，我們認為無論在方法上，還是在內(nèi)容上，道路運輸統(tǒng)計都應隨運輸市場的變化而改變。

( 一) 超越部門統(tǒng)計的局限，堅持道路運輸統(tǒng)計“行業(yè)化”改革方向

目前，各級交通主管部門都會根據(jù)本地交通狀況，設(shè)置公路管理、公路運輸管理、航運管理等職能部門。它們在對交通運輸行業(yè)的管理范圍上存在交叉重疊，而各部門的統(tǒng)計又是以本部門職權(quán)范圍為限，這樣就造成了各部門之間的重復交叉統(tǒng)計現(xiàn)象嚴重。針對這種情況，我們應該樹立“行業(yè)化”統(tǒng)計的思想，道路運輸統(tǒng)計應該以道路運輸整個行業(yè)為統(tǒng)計范圍，而不是局限于各部門的職權(quán)范圍。實行“行業(yè)化”統(tǒng)計不僅能解決部門統(tǒng)計的交叉重疊問題，而且可以為國家節(jié)約大量的人力、物力、財力，同時也有利于政府統(tǒng)計的“綜合化”、“社會化”。統(tǒng)計范圍包括: ( 1) 轄區(qū)內(nèi)所有從事道路運輸經(jīng)營的車輛，旅客運輸車輛含客運車、出租車、公交車、旅游車、各企事業(yè)單位的交通車、鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展客運經(jīng)營的農(nóng)用車和拖拉機。貨運運輸車輛含貨車、各企事業(yè)單位的自用車、鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展貨運經(jīng)營的農(nóng)用車。( 2) 道路運輸相關(guān)業(yè)務，包括站場經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓、物流、信息服務和新興的 4S 店的經(jīng)營業(yè)戶。( 3) 各種等級公路的經(jīng)營和收費。

(二) 改變單一的統(tǒng)計報表制度，采用以抽樣調(diào)查為主，統(tǒng)計報表為輔的統(tǒng)計方法

由于道路運輸業(yè)經(jīng)營主體發(fā)生了實質(zhì)性的變化，以前的企業(yè)化運輸經(jīng)營模式已經(jīng)被個體、私營等經(jīng)營方式所代替。企業(yè)也大多通過租賃、承包等形式把自有車輛轉(zhuǎn)給個人經(jīng)營。因此，目前道路運輸?shù)慕?jīng)營方式已經(jīng)由企業(yè)經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)閱诬嚱?jīng)營。所以，以企業(yè)為調(diào)查對象的全面統(tǒng)計報表調(diào)查方法必須進行改革。要逐步加大抽樣調(diào)查和專題調(diào)查在行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查中的比重，并逐步完善、規(guī)范抽樣調(diào)查的制度、方法，以求得統(tǒng)計數(shù)字的準確可信。

(三) 建立完整的機動車名錄庫，編制合理的抽樣框

鑒于目前道路運輸機動車的管理權(quán)由公安交警、車管、農(nóng)機、運管等多個部門管理的情形，迫切需要協(xié)調(diào)各個部門建立一個完整的、不重復、不遺漏的機動車名錄庫。這個名錄庫將是道路運輸統(tǒng)計調(diào)查的抽樣框和數(shù)據(jù)推算的依據(jù)，因此，其準確性相當重要，并且還要加強維護，及時更新變動信息。

(四) 剔除陳舊老化的統(tǒng)計指標，增加滿足對道路運輸業(yè)新情況管理需要的指標

統(tǒng)計指標的數(shù)據(jù)信息是統(tǒng)計調(diào)查的核心，統(tǒng)計指標體系設(shè)置的適當與否直接關(guān)系到統(tǒng)計成果的好壞與內(nèi)容的完備。鑒于此，我國交通運輸統(tǒng)計指標的內(nèi)容、范圍、計算口徑應順應市場經(jīng)濟的進程和特點，針對交通運輸行業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，建立一套滿足運輸企業(yè)經(jīng)營管理、運輸市場管理和調(diào)控的需要，盡可能反映交通運輸行業(yè)產(chǎn)出成果、生產(chǎn)效率、發(fā)展趨勢、可持續(xù)發(fā)展、與國民經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系等方面的內(nèi)容，有利于反映交通運輸行業(yè)與國民經(jīng)濟關(guān)系的交通運輸統(tǒng)計指標體系。統(tǒng)計指標的設(shè)置要考慮國有經(jīng)濟、集體經(jīng)濟、股份制經(jīng)濟、個體經(jīng)濟以及一些其它經(jīng)濟類型的管理需求; 也應更具靈活性，能反映不同狀態(tài)、不同時間、不同運輸工具的運行情況; 還應考慮到數(shù)據(jù)收集是否方便、準確，能否全面地反映整個交通運輸行業(yè)的整體情況，以及與國民經(jīng)濟的關(guān)系。主要指標為道路客貨運量、客貨物周轉(zhuǎn)量、燃油消耗和運輸結(jié)構(gòu)，同時，為了了解行業(yè)現(xiàn)狀，應兼顧經(jīng)濟總量指標，如: 生產(chǎn)總值、增加值、從業(yè)人員數(shù)等。

(五) 抽樣方法

總體抽樣原則是將貨運單車、客運單車、出租車、貨運企業(yè)( 站、場) 、客運企業(yè)( 站、場) 、客貨運輔助企業(yè)、公共交通企業(yè)分別作為子總體看待，對每個子總體采用分層隨機配額方法抽樣。

1． 客貨運車輛抽樣方法。根據(jù)我國對車輛的管理特點，首先以交警部門統(tǒng)計的車輛上牌數(shù)作為總體，同時，將納入調(diào)查范圍的客貨運車輛劃分為營業(yè)性車輛與非營業(yè)性車輛兩層分別進行抽樣。

在營業(yè)性車輛子層內(nèi)，進一步劃分核定座位或核定噸位子層或車型結(jié)構(gòu)子層( 該層也稱為基本層) ?；緦拥膭澐忠赃\管部門征費座位數(shù)或噸位作為分層依據(jù)，劃分座位數(shù)或噸位基本層。具體劃分時，結(jié)合普通客貨車的核定座位數(shù)或噸位結(jié)構(gòu)，客車分為 15 座以下、15 座 ～30 座、30 座以上，貨車分為 2 噸以下、2 ～4 噸、4 ～8 噸、8 ～20噸以及 20 噸以上等基本層?？倶颖玖堪锤鲗又忻款愜囕v擁有量所占自治區(qū)該類車輛擁有量總數(shù)的比例進行分配。

2． 其他運輸輔助業(yè)的抽樣方法。針對不同運輸輔助企業(yè)，可以采用不同的調(diào)查方法，具體是:貨物運輸企業(yè)、客運經(jīng)營企業(yè)、出租車經(jīng)營企業(yè)、貨運站( 場) 、客運站( 場) 、物流企業(yè)( 貨物托運站) 、公共交通企業(yè)車輛檢測機構(gòu)、等級公路收費統(tǒng)計等，因數(shù)量較少，進行 100% 抽樣; 駕培企業(yè)、車輛維修企業(yè)等，采取按大中小規(guī)模分層的抽樣設(shè)計。

( 六) 調(diào)查表設(shè)計思路

針對不同的調(diào)查對象，可以設(shè)計兩套調(diào)查表。其中針對企業(yè)的調(diào)查表，主要設(shè)計一些財務經(jīng)營指標，滿足對經(jīng)濟總量統(tǒng)計的需要; 針對單車的調(diào)查表，主要考慮方便記錄車輛行駛過程中的主要信息。對于一些經(jīng)營性指標，在調(diào)查時可以設(shè)計多項問題，以便于數(shù)據(jù)處理時進行推算和相互驗證.

結(jié)束語

道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。探討改進原有的道路運輸統(tǒng)計方法制度，研究建立道路運輸行業(yè)統(tǒng)計的新模式，不僅是加強和改進道路運輸統(tǒng)計的需要，也是完善運輸行業(yè)統(tǒng)計模式、提高政府運輸綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的現(xiàn)實需要。參考文獻

【1】徐文強;;試論加快轉(zhuǎn)變道路運輸業(yè)發(fā)展方式的路徑選擇[J];交通運輸部管理干部學院學報;2010年02期

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關(guān)鍵詞：O2O模式；貨運物流；打車APP

一、引言

近幾十年，人們在工作、生活各方面都采用一種快速的追趕模式，開始越來越多的乘坐出租車，希望能更快的到達自己想要去的地方。但是，我們通常會在高峰期遭遇“打車難、難打車”的社會現(xiàn)象。通過社會現(xiàn)象說明了兩個問題：第一，打車的人因為信息不確定，很難打到車；第二，出租車司機因為信息不全面，浪費時間和油耗。打車軟件的出現(xiàn)，大大顛覆了傳統(tǒng)出租司機的乘客方式，不僅讓顧客可隨時隨地的聯(lián)系出租車，節(jié)省尋找時間；也可以讓出租車司機用手機客戶端等待乘客主動預約，盡可能的節(jié)省車輛的燃油費及其空返率。使得打車困難這一引人注意的社會問題，從根本上獲得了很大的突破和改善。

反觀我國當下的貨運運輸物流業(yè)的整合、統(tǒng)一規(guī)劃等方面，仍然存在較大問題，“貨車司機找貨難，貨主找司機難”也早已司空見慣。雖然也有不少物流調(diào)度公司來支配物流運轉(zhuǎn)信息，但是公司之間的信息接收不對等、信息延遲、信息臨時更改等問題，很大程度上會拖延物流的配送時間，降低物流配送效率。而通常不菲的信息中介費也間接抬高了物流成本，造成貨車司機所獲利潤成倍減少。因此，如何消除雙方信息的不透明，讓貨車司機可以直接與貨主取得聯(lián)系，獲得貨車司機利益最大化，中間層層往下傳遞的環(huán)節(jié)最小化，成為當今物流運輸業(yè)亟待解決的問題。本文提出將打車軟件的運營方式引入貨運物流的觀點，來及時有效的匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載，提高效率，運用到貨物運輸?shù)奈锪髦校关涍\車輛的往返空載現(xiàn)象降至最低，并提高其利用率和服務滿意度。

二、我國貨運物流現(xiàn)狀

2014年11月中國物流與采購聯(lián)合會在第五屆全球公共采購論壇上了《中國采購發(fā)展報告（2014）》，報告中顯示2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，同比增長9.3%，占GDP比重的18.0%。將我國社會物流總費用與其他國家作比較，如下表2.1：

表2.1 我國社會物流總費用與其他國家之間的比較

從上表中，可以看到我國的物流成本比起發(fā)達國家明顯偏高，是美國8.5%的2倍多，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高。報告還指出，發(fā)達國家的物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發(fā)展中國家占成品成本的15%-25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產(chǎn)成本的30%-40%，這個數(shù)字是在令人嘆為觀止。

物流運輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運、空運、管道5種運輸方式組成的體系，每種運輸方式都有其內(nèi)在的技術(shù)經(jīng)濟特點[1]。隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的貨物運輸市場競爭激烈，特別是――公路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位變得越來越重要。根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒2014年的5種主要運輸方式：公路、鐵路、水運、民航、管道的貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看出從1978――2014年，近35年來公路運輸?shù)呢涍\量呈現(xiàn)出迅猛的增長趨勢，增加了近12倍，所占全國總貨運量的比重也很高，公路貨物運輸成為當之無愧的核心貨運方式。

據(jù)統(tǒng)計我國現(xiàn)有具備運營許可證的貨運卡車總數(shù)為3000萬左右，但是貨運的返程空車率超過40%，這說明有大量的空載貨車，造成車輛利用率很低，物流成本的浪費；而且使得交通不便，空氣中排放的污染物增加，能源重復無用的消耗等等。物流行業(yè)的利益鏈非常長，但是幾百萬物流公司中40%自有車輛都沒有超過10輛?？梢姮F(xiàn)如今的行業(yè)狀況為：經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運輸組織松散、競爭力和抗風險能力弱（簡稱為“多、小、散、弱”）[2]。而貨車司機這一群體，又常常處在鏈條的最下游，也就是咱們國家最窮苦的群體之一。所以，行業(yè)的雜亂無章容易造成貨車司機經(jīng)常拿不到應有的報酬，使得貨車司機的大量時間浪費在返程配貨，空車等貨上面。一方面貨主企業(yè)無法控制運費，另一方面?zhèn)€體司機被層層剝削，無法保證返程貨源，這種情況就會促使個體司機違規(guī)超載，破壞行業(yè)的良性競爭。

三、引進打車軟件的運營模式

在過去三年多的時間里，打車軟件深刻地改變了中國城市居民的出行方式，改善了中國城市出行難的問題，大幅提高了城市交通體系的運行效率，受到了乘客的接受和認可，也推動了中國城市交通體系的變革和轉(zhuǎn)型升級。我們可以很好地開發(fā)出類似的移動平臺，來創(chuàng)建一個O2O的貨運體系，改變原有的貨主與司機信息的嚴重不匹配性，來提高貨運市場的良性競爭和減少貨車的空載率。當然，如果我們將滴滴打車的模式借鑒到貨運行業(yè)中，這個想法還需要一定的可實施性?，F(xiàn)如今，我們需要考慮的一個問題是：目前中國具備運營許可證的卡車有3000多萬輛，相比之下出租車只有300多萬輛，而我們?nèi)绾吻腥胴涍\卡車如此龐大的交易市場是個問題?；谶@樣大的懸殊，我們可以從以下三個方面考慮：

第一，貨主企業(yè)：運費通常無法很好的控制。企業(yè)物流價格的不透明，就可以讓信息化的物流產(chǎn)品來解決。第二，個體司機：無法接觸到一手貨源；其次，無法保證返程貨源，油價、路費太高。如果司機能直接接觸到好的貨源，他們便可以更快更直接的投入到運輸中。第三，作為社會整體，物流成本會最終會附加在消費者身上，我們必須要盡快通過信息化管理，調(diào)度來改善，提高咱們國家生產(chǎn)制造，貿(mào)易等行業(yè)整體競爭力。

對于上面提及的三方面問題，現(xiàn)已有部分公司，如：騾跡等在解決，并且取得了不錯的成績。其主要通過基于移動端的物流信息平臺將有增值服務的物流公司提供的一手整車貨源直接推送到個體司機手中。即使司機行駛在路途中，也不需要在貨站等待72小時（行業(yè)平均值），或者返程空載了。除了返程空車資源的利用，他們也將一些零擔貨物作為填倉貨交給司機，這樣即可以保證貨主獲得了便宜的運力，又可以使司機充分利用承載力獲得利益。除了移動化，騾跡與其它近似物流平臺的最大不同是，擁有充足的貨源而且可以保證可靠性，準確性，時效性。不但有App線上貨源，一些大的貨主也提供充足的線下貨源，這些貨源騾跡就會交與那些合作時間較久，可靠性高的運力司機。這樣既可以保證貨主貨物的安全，另外也可以鼓勵司機盡量在平臺上積累信譽，多在平臺上搶單。

總結(jié)：只有使貨主與貨車司機之間的信息透明，在良性競爭的社會環(huán)境下，才能打破固有的運輸形態(tài)，這樣貨物運輸?shù)陌l(fā)展才會越來越好，物流成本的降低，低碳環(huán)保的宗旨才能落實，獲得貨主與貨車司機之間的雙贏。當然，現(xiàn)在還有部分問題尚未解決，比如：就公路運輸而言，對于大宗貨物的整車運輸，市內(nèi)配送，這個問題還有待解決；除公路之外的其他運輸方式的突破，也需要商榷。所以，我們還需要繼續(xù)研究，使得這個想法更加完善，給客戶帶來更好的物流體驗。

參考文獻：

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一、交通運輸對經(jīng)濟的作用

交通運輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的進步非常重要。交通運輸將消費、分配、生產(chǎn)緊密的結(jié)合在一起，保證我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的到來，人民對物品流通產(chǎn)生了依賴和需求，使交通運輸占據(jù)了重要位置。對于生產(chǎn)條件的完善，交通運輸作為服務和生產(chǎn)的關(guān)鍵樞紐，要進行不斷的完善和進步。社會經(jīng)濟區(qū)的運輸需求，只有通過交通運輸業(yè)來滿足，為人民提供貼心完善的服務。交通運輸通過提高運輸質(zhì)量，改善各個區(qū)域的經(jīng)濟連接，有效的組織乘客，安全進行貨物運輸?shù)?，并且極大地滿足人民對交通運輸?shù)母鞣N需求。交通運輸對經(jīng)濟起到了推進作用，因為它可以組織各個地區(qū)的經(jīng)濟，通過相互聯(lián)系保證我國經(jīng)濟發(fā)展的要求。

二、新形勢環(huán)境下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境

（一）生產(chǎn)質(zhì)量面臨的困境

交通運輸?shù)陌踩珕栴}是社會關(guān)注的重點。對于公路、鐵路等運輸環(huán)節(jié)發(fā)生的重大交通事故，頻繁出現(xiàn)的貨物運營事故，使人民對交通運輸經(jīng)濟信任降低，從而影響消費者的購買信心，導致交通運輸經(jīng)濟下滑。所以，首要解決交通運輸?shù)纳a(chǎn)質(zhì)量問題。提高運輸質(zhì)量，保證貨物的準確到達，降低危險因素，從而提高全民經(jīng)濟的發(fā)展。

（二）發(fā)展區(qū)域面臨的困境

從目前經(jīng)濟發(fā)展角度看，交通運輸方式采用以功能區(qū)為單元的發(fā)展形式為主要趨勢。在這種模式中，交通運輸承擔著物資流通的責任，所以在功能區(qū)要提供更多優(yōu)質(zhì)、人性化的服務。但是受到國民經(jīng)濟形式的影響，導致交通運輸業(yè)面臨成本、范圍和規(guī)模經(jīng)營的形成等問題，造成發(fā)展區(qū)域的困境。如果不能優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展途徑，將會抑制我國經(jīng)濟的發(fā)展，讓交通運輸業(yè)面臨難以解決的技術(shù)瓶頸。

（三）服務形式面臨的困境

隨著我國國民生活質(zhì)量的提高，消費者更傾向于選擇優(yōu)質(zhì)生活，關(guān)注生活品質(zhì)。交通運輸業(yè)要針對消費者的行為和心理提供個性化、人性化的服務形式，通過這種形式直接看出居民的生活態(tài)度。但是實行這種服務形式，仍然受到各方面資源的制約，尤其是對成本控制更是面臨著困境。在新形勢環(huán)境下，我國交通運輸服務體系還存在很大問題。出現(xiàn)服務形式的困境，讓交通運輸業(yè)無法滿足消費者的需求，一成不變的服務模式還會受到與同行業(yè)的競爭影響，大范圍縮減了交通運輸業(yè)的效益。

（四）地區(qū)環(huán)境面臨的困境

影響交通運輸發(fā)展的最大原因就是地區(qū)地勢環(huán)境問題。我國很多地區(qū)是山地和丘陵地勢，在這些地區(qū)中進行整修，不僅要求技術(shù)含量，而且對成本的要求也非常高，工程量巨大和資金投多都是在地區(qū)環(huán)境中面臨的困境。而且在新形勢環(huán)境下，我國交通運輸業(yè)的資金也存在很大問題，成為遏制交通運輸業(yè)經(jīng)濟發(fā)展重要原因。

三、新形勢環(huán)境下交通運輸經(jīng)濟面臨困境的改善措施

（一）生產(chǎn)質(zhì)量的改善措施

將科學技術(shù)手段運用在交通運輸中，提高運輸?shù)纳a(chǎn)質(zhì)量，發(fā)揮科學技術(shù)在生產(chǎn)質(zhì)量的建設(shè)。降低交通運輸事故發(fā)生率，提高消費者信任度，從而使經(jīng)濟穩(wěn)步提升。通過對交通運輸布局的優(yōu)化，要充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能，促進交通運輸建設(shè)，要完善和保證交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)質(zhì)量，提高交通運輸整體效益，把安全放在第一位，增強交通運輸?shù)臏蚀_和及時性。經(jīng)濟健康發(fā)展要建立在“安全第一”的觀念上，這樣才能保證交通運輸業(yè)與社會共同發(fā)揮效應。所以在新形勢環(huán)境下，要充分利用科學手段，促進我國經(jīng)濟的全面提高。

（二）發(fā)展區(qū)域的改善措施

交通運輸經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵點就是控制成本。發(fā)展區(qū)域由于受到資金的局限無法擴展，所以首先要解決強化資金的成本控制。在目前形勢下，由于物流營運的高成本導致交通運輸業(yè)平均利潤偏低，所以交通運輸業(yè)要及時建立合理完善的財務管理系統(tǒng)，有效控制成本投入。提出減少行政性質(zhì)收費，建立訴求通道，為交通運輸業(yè)出現(xiàn)的困境提供渠道。財務管理是整個交通運輸?shù)摹百Y金中心”，通過效益和預算進行資金監(jiān)管，通過發(fā)展區(qū)域的方案和必要性，給予資金進行區(qū)域擴展，讓交通運輸業(yè)的發(fā)展前景壯大起來，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展目標。

（三）服務形式的改善措施

新形勢環(huán)境下，消費者在經(jīng)濟發(fā)展中占有主導位置。在消費者角度，希望交通運輸業(yè)能夠提供人性化、專業(yè)化、完善的服務體制。為了保障社會經(jīng)濟效益發(fā)展，交通運輸業(yè)可以適當設(shè)計人性化的服務，實現(xiàn)自身經(jīng)濟價值，獲得消費者信賴。重點是服務模式要符合我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀，因為各種條件制約，不可能大范圍、大規(guī)模實行個性化服務。

（四）地區(qū)環(huán)境的改善措施

因為我國地區(qū)環(huán)境的特殊性，雖然不能從根本上解決地勢對交通運輸經(jīng)濟的影響，但是可以通過建設(shè)交通運輸?shù)缆肪W(wǎng)進行改善，合理建設(shè)高速公路，促進信息高速和道路高速的協(xié)調(diào)。通過加強交通運輸網(wǎng)，調(diào)整交通運輸形式。發(fā)展沿線城市交通運輸情況，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施幫助交通運輸順利進行。增強貨物的流動性，最大程度克服地區(qū)環(huán)境問題，大范圍提高交通運輸經(jīng)濟效益。