導語：如何才能寫好一篇公共空間導視設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：地鐵；公共空間；導視系統(tǒng)

中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2014）26-0064-01

作為地鐵空間的導視系統(tǒng)，其導視牌點位設置的合理與否直接影響著導視系統(tǒng)的功效問題。當使用者無法在第一時間檢索到理應提供的信息時，會產(chǎn)生對非熟悉環(huán)境的各種生理及心理負面影響，從而導致交通功能弱化。因而導視系統(tǒng)的點位設計在城鐵公共環(huán)境中是至關重要的設計環(huán)節(jié)。導視牌的設置既要做到符合空間功能、人體尺度的需求，又要滿足使用者行為慣性特征，尤其要關注使用者視線投射的密集點，這樣才能將導視信息無阻礙地傳達給尋路者。

一、利用垃圾桶進行導視設計

垃圾桶是地鐵中不可缺少的公共設施，它在地鐵中的使用頻率也較高，人們手中的垃圾往往通過垃圾桶來運輸出去。因此，垃圾桶的大小、顏色以及放置的位置都影響著乘客。所以充分的運用垃圾桶現(xiàn)有的作用，并且利用它本身的顏色和大小等為地鐵空間提供導視設計十分必要。筆者認為利用垃圾桶進行導視設計可以從以下幾個方面入手：一是垃圾桶的選擇。垃圾桶的選擇應該以各個地鐵站導師系統(tǒng)的整體設計風格為導向，來選取垃圾桶的造型和顏色，并且利用垃圾桶的造型和顏色進行導視設計，這樣不但保持了各個地鐵線路設計風格的統(tǒng)一也為人們提供了服務。同時，這樣的垃圾桶設計不但美化了地鐵的空間環(huán)境也為人們留下了極為深刻的影響，加大了人們在地鐵空間的識別能力，從而起到很好的視覺導向作用。

二、利用墻體進行導視設計

墻體是地鐵空間環(huán)境中所占比例最大的一類空間元素，也是人們視覺接觸面積最大的空間元素。因此，有效的利用墻體這一空間元素來作為一種視覺導向的方式，不僅會為乘客提供明確的行為導向，還可以使乘客享受到視覺上的美感，消除自身身處在地下空間時所帶來的負面情緒。在武漢地鐵二號線的導視系統(tǒng)設計中，主要以對墻面的處理和墻體的處理為主。例如，對墻面可以采用色彩、肌理、材料和圖案等裝飾手法進行設計，從而引起人們的注意，加強印象，起到一種良好的識別作用；而對于墻體則可以進行形態(tài)上的加工。例如，通過在墻體中建造展臺或者在墻體上懸掛展品等方式，使人們在觀看對象的同時就完成了尋路行進過程。

三、利用自動售票機進行導視設計

隨著現(xiàn)代科學技術的進步以及人們對現(xiàn)代生活的要求越來越高，地鐵中的自動售票機我們就可以運用他在視覺導師系統(tǒng)中的重要作用。自動售票機的使用率極高，我們可以充分發(fā)揮其使用率高的特點進行導視系統(tǒng)設計。比如，我們可以將自動售票機的機身的顏色與地鐵內(nèi)導視系統(tǒng)的顏色進行統(tǒng)一規(guī)劃；還有我們可以在乘客所購買的車票的背面或者旁邊印刷與乘客所乘坐地鐵線路有關的線路圖，引導乘客出行；同時，我們還可以在自動售票機上顯示當前地鐵的地理信息，方便我們的乘客能夠找到自身周邊的一些信息以及乘客所需要到達目的地的信息。

四、利用座椅進行導視設計

座椅是地鐵系統(tǒng)中重要的公共設施能夠為我們的乘客提供休息所用，它的設計是地鐵系統(tǒng)人文關懷的體現(xiàn)，也可以為我們的地鐵空間提供最為重要的藝術設計。因此，充分利用地鐵空間的座椅進行視覺導向設計不僅能夠方便我們的乘客進行休息還能夠進行導視，并且這些導視顏色還提供了豐富的趣味性，給我們的乘客提供了較深的印象，便于視覺引導。筆者認為要在座椅系統(tǒng)中增加導視設計我們可以從以下幾個方面入手：一是座椅的顏色選擇應該選擇那些飽和度較高的顏色，并且要與周圍的環(huán)境設計想?yún)f(xié)調(diào)。二是座椅的造型上可以采用一些趣味性的或者具有延伸性的造型設計，吸引我們乘客眼光讓他們能夠從座椅的造型設計上獲得導視信息，給乘客留下印象，便于乘客進行視覺識別。三是在我們地鐵的出口出，我們可以運用一些帶有箭頭的座椅來為我們的乘客指示，引導乘客出行，這種設計不但具有趣味性還十分明了。比如成都地鐵一號線有些地鐵站都采用了此種設計。

總之，地鐵導視系統(tǒng)的規(guī)范化設計是地鐵公共空間設計功能化的具體體現(xiàn)，地鐵導師系統(tǒng)設計一定要以滿足乘客的具體需要為目的，為乘客提供方便。隨著時代的進步，地鐵導視系統(tǒng)設計的要求越來越高，人們不僅需要其導視的功能還需要具有一定的審美標準，滿足人們的精神需求。

參考文獻：

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關鍵詞：市政道路；施工；竣工；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路建設項目施工過程質(zhì)量控制

1.1市政道路建設項目施工過程質(zhì)量控制的重要性

市政道路建設項目施工階段的質(zhì)量控制，是一個由投入物質(zhì)量控制——施工過程質(zhì)量控制——產(chǎn)出物質(zhì)量控制的整個過程。施工工期、施工技術、施工氣候、施工的地理環(huán)境以及人文環(huán)境等因素對市政道路質(zhì)量都有很大的影響，無論哪一個因素沒有控制好都會出現(xiàn)質(zhì)量問題，這就是典型的木桶效應，因此對該項目的質(zhì)量控制就顯得極其重要。

1.2市政道路建設項目施工質(zhì)量控制的依據(jù)

合同文件、設計文件(圖紙)、工程質(zhì)量評定標準與方法，是施工階段質(zhì)量控制的共同依據(jù)。在施工過程中，工序及原材料的質(zhì)量控制還以一些專門的法規(guī)作依據(jù)，主要包括：

有關工程施工規(guī)程及驗收規(guī)范。如鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范、地基與基礎施工及驗收規(guī)范，有關質(zhì)量檢驗、取樣的技術標準，使用的相關材料的驗收、包裝、標志是否符合國家標準。

二、市政道路建設項目施工階段對質(zhì)量進行控制

根據(jù)工程質(zhì)量形成的過程和時間段來劃分，可以將工程質(zhì)量控制分為三個階段：施工準備階段質(zhì)量控制、施工過程質(zhì)量控制、竣工驗收階段質(zhì)量控制。

2.1 施工準備階段質(zhì)量控制

對各項工程參與者進行審查。首先，監(jiān)理工程師應該持證上崗，并且是懂經(jīng)濟、管理、技術、法律，并且還有豐富的實踐經(jīng)驗的全面技術人才；其次，施工隊伍的素質(zhì)（包括思想、技術、身體）將直接影響到工程質(zhì)量。因此，在審查時發(fā)現(xiàn)有不合格者，取消上崗資格。對施工方法進行審查。施工單位在開工前提交施工方案上報監(jiān)督部門，經(jīng)審核通過后即作為施工依據(jù)。對工程設備進行審查。對于重要的施工機械設備要定期進行檢測，經(jīng)質(zhì)量管理人員認可后方可使用。對工程所需的材料進行抽查。所有用于工程中的材料必須有抽驗報告、產(chǎn)品合格證。在施工前進行環(huán)境調(diào)查，熟悉施工環(huán)境。組織設計交底和圖紙會審，并明確各部位的質(zhì)量標準。

2.2施工過程質(zhì)量控制

施工過程質(zhì)量控制的依據(jù)：合同文件、設計文件(設計說明及施工圖)等；技術標準、實驗及取樣的技術標準、材料驗收的技術標準以及相關建筑安裝作業(yè)的操作規(guī)范。施工工序的質(zhì)量控制是保證質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)，工序質(zhì)量控制的目的是在沒有形成產(chǎn)品前，也就是這條市政道路沒有結束工程建設時，對項目的質(zhì)量進行監(jiān)控，跟蹤質(zhì)量變化，分析引起質(zhì)量變化的原因，采取措施糾偏。

工序質(zhì)量控制的原則是通過對工序的一部分進行檢驗，統(tǒng)計、分析、判斷整個工序的質(zhì)量。如果工序質(zhì)量與預期標準出現(xiàn)偏差，則進行深入分析，找出影響質(zhì)量的主要因素，對其進行控制和修正。其控制內(nèi)容包括：工序活動開始前對條件的控制，要求人、技術方法、材料、機械和環(huán)境能滿足施工要求，為保障工序活動的質(zhì)量，嚴格控制這五大影響因素是基礎；采用必要的檢測手段或工具，對工序活動結果進行質(zhì)量檢驗；對檢驗所得的數(shù)據(jù)進行分析，從中找出這些數(shù)據(jù)所遵循的規(guī)律。根據(jù)工序數(shù)據(jù)分析和質(zhì)量標準，對整個工序的質(zhì)量進行判斷，當工序質(zhì)量正常，則進入下一個流程，當工序質(zhì)量發(fā)生波動時，就進行工序分析，以尋找影響工序質(zhì)量的因素特別是主要因素；找到主要影響因素后，要及時采取措施進行調(diào)整和修正，以達到規(guī)定要求；為了檢查調(diào)整和修正的效果，需要對調(diào)整后的工序再次進行檢測、分析、判斷，直到質(zhì)量達標為止。

三、工程竣工驗收階段質(zhì)量控制工作當?shù)缆沸藿üこ掏旯ず螅瑢υ摰缆返穆坊?、外觀按規(guī)定進行質(zhì)量核查，看是否符合國家標準和文件要求。工程質(zhì)量驗收分為過程驗收和竣工驗收。

3.1工程質(zhì)量驗收程序

對于工程質(zhì)量的驗收，應遵循一定程序：各個小項的工程完工后，由施工方的檢驗人員自行檢驗，并匯總；當各環(huán)節(jié)質(zhì)檢符合標準時，由施工方提出驗收申請，建設單位應聯(lián)合監(jiān)理部門對該工程進行質(zhì)檢，并寫書面報告。3.2工程質(zhì)量驗收的基本內(nèi)容及依據(jù)

工程質(zhì)量驗收的基本內(nèi)容是：保證資料檢查、對分項工程的內(nèi)容進行抽樣檢查；其中以原材料、施工檢測、試驗資料為重點。建筑工程的施工質(zhì)量驗收主要依據(jù)：國家有關道路工程建設項目的法律法規(guī)、經(jīng)審批部門核準的項目相關材料、以及工程承包合同等。

3.3過程驗收的要求

施工過程是形成質(zhì)量的關鍵，因此，對影響施工質(zhì)量的各因素進行監(jiān)管對保障工程總質(zhì)量起著重要的作用。市政道路建設的質(zhì)量驗收應該在施工單位自行驗收評定后進行。凡是參與質(zhì)量驗收的人員必須符合國家相關規(guī)定及工程勘察、設計文件要求。應該做好原材料的取樣和檢測工作。

隱蔽工程要在隱蔽前由建設單位通知相關的監(jiān)管單位進行驗收，同時還要上報驗收文件。只有通過分項工程和隱蔽工程的檢查驗收，才能保證施工質(zhì)量與規(guī)定要求相符合。

3.4竣工驗收的要求

竣工驗收時由政府牽頭，會同施工單位、監(jiān)理單位進行的，具體的要求如下：

1. 施工單位第一次質(zhì)量檢驗

為了在正式驗收時順利通過，所以在工程完工后，由施工單位自行組織質(zhì)量驗收，即第一次工程檢驗。第一次質(zhì)量檢驗一般分為三個層次；分包方自驗：工程分解成很多小塊，負責每個小塊的施工方在完成工程后自己組織質(zhì)檢人員，根據(jù)驗收標準、合同條件和設計圖紙對擬報的竣工工程情況進行檢查驗收。檢查工程施工結果與設計要求是否符合，質(zhì)量與規(guī)定和合同標準是否一致。項目負責方自檢：根據(jù)分包方提交的自檢報告和相關資料，由該分項的項目經(jīng)理組織質(zhì)檢專職人員來進行檢查。經(jīng)過嚴格的檢驗，如果工程建設項目達到竣工標準的，可填報竣工驗收的通知，如果沒有達到標準，要進行整改。公司匯總檢驗：項目經(jīng)理將分管的項目質(zhì)檢情況匯報給公司，公司組織相關專家對項目質(zhì)量進行審核和抽檢。如果項目質(zhì)量不合格，則專家會根據(jù)項目特點給出整改意見，整改后再次進行檢驗，直到通過，然后正式申請驗收。

2. 施工單位提交驗收申請報告

竣工預檢合格之后，建設單位正式向監(jiān)管單位提交驗收申請報告。接到申請后，監(jiān)管部門將對申請材料進行審核。

3. 現(xiàn)場初驗

建設單位所提交的材料符合要求，監(jiān)管部門將對其進行初步檢驗。將檢驗結果及時通知建設單位，責令建設方在規(guī)定期限內(nèi)完成修補的工作，如果必要則進行返工作業(yè)。

4. 進行正式竣工驗收

初驗合格后，由監(jiān)理單位牽頭，組織上級主管部門、質(zhì)檢局、使用單位、建設單位、設計單位等部門，進行正式竣工驗收，通常正式竣工驗收分為兩個階段進行：

分部工程竣工驗收：把總工程分解成多個部分，其中某個分項工程己按設計要求建設完成，符合生產(chǎn)要求和使用條件，并通過預驗合格，可以進行正式驗收，并辦理交接手續(xù)，在交接過程中應該請總包的施工單位參加。全部竣工驗收：當施工方自建自查各分部的質(zhì)量都符合國家標準和合同要求，并且通過了建設單位的總體審核，建設單位將與項目審查相關的所有資料上報給監(jiān)理方，并與質(zhì)檢、主管、使用、設計等單位一起參與工程的質(zhì)量的正式驗收。當項目的質(zhì)量驗收完畢、交接手續(xù)辦理結束、工作總結做了匯報、工程款進行結算后，此時該工程的所有工作才算結束。

四、結語

總之，由于市政道路的特點及建設規(guī)模和環(huán)境的特殊性，對市政道路質(zhì)量提出了很高的要求。因此，必須特別關注市政道路建設的質(zhì)量問題。在市政道路建設過程中，每個環(huán)節(jié)都涉及質(zhì)量的控制。要保障市政道路的總體質(zhì)量，必須對工程的全過程進行控制。

參考文獻：

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關鍵詞：城市公共設施，導向，保障性住房，空間布局，濟寧

 

中低收入住房問題是一個長期的社會問題，不僅在我國，在發(fā)達國家同樣存在。由于社會制度、經(jīng)濟發(fā)展水平、文化淵源以及中低收入人口數(shù)量等因素的差異，解決這一問題的途徑不是唯一的，國外的經(jīng)驗只能用來借鑒而不能簡單照搬。本文從城市公共設施的引導作用來分析，通過居住空間的落實，進行回歸性研究分析問題的核心，以探討解決問題的途徑。

1 城市公共設施對居住空間布局的主要影響1.1 引導居住空間開發(fā)時序城市公共設施建設是居住區(qū)開發(fā)建設的基本要素，城市公共設施建設的時序決定著開發(fā)的時序，也是擇居人群的重要導向之一。同時，城市公共設施又會根據(jù)相應地段與居住人群而建設，以滿足人們的生活需求，形成對擇居人群的二次吸引力，逐步形成功能完備的社區(qū)。免費論文。

1.2 對城市地價起決定作用凡是基礎設施完善，交通便利，公共服務設施齊全的地段，都對擇局人群形成強大的吸引，其地塊價值也相對較高。從公共設施完備到人群聚集、地塊價值的提高，再到公共設施的進一步完善，形成良性循環(huán)，所以，城市公共設施配套的完善和便利程度往往在很大程度上影響地塊的價值。

1.3 參與社會網(wǎng)絡構建城市公共設施中的道路、公交網(wǎng)絡以及服務設施對于城市居民的出行、生活、交流等起著至關重要的作用，是居民社會網(wǎng)絡構成和發(fā)展的物質(zhì)基礎。同時隨著社區(qū)文化、結構、層次的明晰化和固定化，對于設施的選擇和建設重點又起到篩選作用。因此，城市公共設施的建設對于居住環(huán)境的層次、文化品位、階層關系等有著預設作用。

2 城市公共設施的導向性分析2.1 交通可達性需求城市道路和公交網(wǎng)絡的完善程度決定了人群的出行方便程度，進而影響其對城市資源的利用以及人際交往圈層的范圍。低收入人群等城市相對弱勢群體在占有城市資源方面原本就處于相對較低的層次，尤其在私有化交通工具日益發(fā)達趨勢下，更處于一種不利地位。由于資源的分配不均，高收入者對城市交通設施的占有比例將大幅增加，從而將低收入者進一步推向邊緣，形成了公共設施占用中的“馬太效應”(馬太效應（Matthew Effect），是指好的愈好，壞的愈壞，多的愈多，少的愈少的一種現(xiàn)象。名字來自于圣經(jīng)馬太福音中的一則寓言)。所以，受保障者對公共交通便利程度有著更高的訴求，住所周邊的公交網(wǎng)絡成為人群的主要出行節(jié)點，與公交站點之間的步行距離直接反映了出行便利程度。濟寧市由于城市建成區(qū)范圍較小，以及城市公共設施分布較為集中，居民多以公交加步行和自行車等方式出行為主。而濟寧市北湖新區(qū)的建設和東部中心的拓展，必將導致的城市建成區(qū)的“跨越式”擴展，結果將是步行與自行車出行的比例將急劇下降，受保障對象的出行劣勢將快速呈現(xiàn)。

保障性住房空間布局應結合公交網(wǎng)絡布局， 在主要公交換乘中心周圍布置保障性住房。在舊城區(qū)中，越是居住條件好的地段其公交系統(tǒng)越發(fā)達。基于目前老城逐步疏解的趨勢，濟寧市一方面可以加大已建設保障性住房區(qū)域的公交網(wǎng)絡建設；另一方面需要對原繁華地段整合，政府可以集中調(diào)換與回購其住宅以用作租賃性保障住房。就北湖新區(qū)和東部新區(qū)而言，從保障性住房的選址階段就應重點考慮將其選在交通便捷的地域，充分發(fā)揮公共交通網(wǎng)絡的優(yōu)勢，以保證受保障群體的長期受益。

2.2 區(qū)域就業(yè)需求城市公共服務設施為居民提供了必要的生活、生產(chǎn)的服務條件，同時，公共服務設施由于其行業(yè)特性需要大量的不同層次的工作人員，起到對社會勞動力的配置作用。舊城更新改造的居民遷往新區(qū)，打破了原有社會網(wǎng)絡的支持，雖然有了住房保障，但是在收入來源和交通成本的影響下，其生活品質(zhì)并沒有得到實質(zhì)性的提高，這方面在國外的建設實踐中已被證明。

濟寧市北湖新區(qū)的起步以及東部新區(qū)的拓展將孕育出南部中心和東部中心，必然形成分別以兩個中心為基礎的公共服務網(wǎng)絡。如何利用本區(qū)域的優(yōu)勢完成對受保障對象的就業(yè)安置是居住空間布局首要考慮的問題。理想化的選擇是結合區(qū)域公共服務設施中心和公交換乘樞紐集中布置保障性住房社區(qū)，其他社區(qū)臨近公共服務設施地塊分散布置保障性住房，便利受保障對象就近就業(yè)，統(tǒng)籌安置、定向選址，以達到合理的居住空間結構。

2.3 文化生活需求城市公共設施的功能是否健全、利用是否充分、服務范圍是否廣泛等因素直接影響著社會功能的發(fā)揮，也影響到群眾文化生活品質(zhì)的提高，特別是社區(qū)中心更是區(qū)域的文化生活的集散地，所以對于住區(qū)居民來講，能否方便的共享這種資源直接影響其生活水平，甚至影響其社會價值的實現(xiàn)程度。

濟寧市舊城區(qū)居住密集，公共設施配套完善，且受到早期“單位制”和居民購買能力的影響，多被中高收入群體占用且地價較高，在這一區(qū)域建設保障性住房的余地有限。隨著城市行政中心南移，將帶來新區(qū)的發(fā)展和內(nèi)城的整合，鑒于此，結合舊城和擬建新城公共設施布局保障性住房是現(xiàn)實的，也是必要的。

2.4 有效引導社會網(wǎng)絡的同構社會系統(tǒng)被視為一種依賴性的聯(lián)系網(wǎng)絡，社會成員按照聯(lián)系點有差別地占有稀缺資源和結構性地分配這些資源（Ruan 1993）。免費論文。其中和居民最為密切相關的是社會支持網(wǎng)絡，也是微觀社會網(wǎng)絡分析的非常重要的方面，前三項需求均是社會支持網(wǎng)絡的基礎性構成要素，均與城市公共設施布局和完備程度相關。低收入人群的社會網(wǎng)絡是相對低水平的，處于社會邊緣的狀態(tài)，保障性住房如不能從社會網(wǎng)絡特別是社會支持網(wǎng)絡構建的保障上給予受保障人群以更多的支持，就無法給予其社會活動和生存能力的保障。免費論文。遷往郊區(qū)、新區(qū)的居民以及其他受保障人群，得到的是住房實物支持，而原有的社會網(wǎng)絡卻幾乎不復存在，其生活水平并不能得到切實有效的改善。因此，充分利用城市公共設施的作用和引導是其社會網(wǎng)絡特別是社會支持網(wǎng)絡重新構建所必需的。

基于以上觀點，濟寧市保障性住房建設有必要在舊城疏解和新區(qū)發(fā)展中重視受保障人群社會網(wǎng)絡的構建和優(yōu)化，在保障其居住權利的同時為其生活、交往以及長期發(fā)展提供堅實的基礎。舊城疏解中，結合原有公共設施用地配建住房，將危舊房集中地段更替為相對較高容積率的住房，用以還遷和增設保障性住房；對于原有設施和環(huán)境較好且其原居民遷出的地段，政府采用回購的方式予以保障低收入人群。新區(qū)建設中，在居住用地規(guī)劃布局前就應充分考慮保障性住房利用城市公共設施的便利性，重點以臨近公共交通設施和服務設施的地段作為選址參考，在政府收益與社會保障之間取得平衡。

3 結語居住空間布局是一個復雜的系統(tǒng)，其中，保障性住房建設更是關系到國計民生和社會和諧的重要內(nèi)容，對其研究要落到實體物質(zhì)空間上，以解決低收入人群住房現(xiàn)實問題，本文提出了以城市公共設施為導向、如何優(yōu)化與合理布局濟寧市舊城和新城保障性住房的措施，以期對城市保障性住房空間布局方面起到一定的參考作用。

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[關鍵詞]市政 道路橋梁 施工質(zhì)量 存在問題 對策

中圖分類號：S111 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0135-01

一、市政道路橋梁施工質(zhì)量的重要性

近幾年，我國城市的交通量日益增加，為了緩解市政道路橋梁的壓力，必須要加大市政道路的建設面積。市政道路橋梁施工技術的提升，為提高市政道路橋梁的質(zhì)量提供有力的支持。市政道路橋梁施工質(zhì)量是市政道路工程的核心內(nèi)容，市政道路橋梁的質(zhì)量不僅影響到城市人們的生活水平，而且會影響到人們的生命安全。一個城市的市政道路橋梁不僅要滿足當前城市在交通上的需求，同時需對城市具有一定的美化作用，提升城市的整體美感，為城市中生活的人們提供一個良好的生活工作環(huán)境。由此可見，市政道路橋梁質(zhì)量體現(xiàn)了一個城市的現(xiàn)代化程度。

二、市政道路橋梁施工質(zhì)量常見問題

1）道路橋梁的路面平整問題

當前我國的道路橋梁建設工作都普遍的使用瀝青混凝土，因為這種建設的方式具有很多突出的優(yōu)點，例如： 養(yǎng)護和維修十分的方便和簡單、噪音較小等。但是影響道路橋梁路面平整度的因素有很多，首先就是路基和基層的平整程度。如果路基的材料不合格那么就會使得路基出現(xiàn)不同程度的沉陷，從而影響到了路面的平整。此外，如果施工人員在對基層進行施工的時候，沒有采用正確的、科學的施工工藝，那么就會使得路面出現(xiàn)不同程度的不平整。

2） 材料成本控制和施工人員素質(zhì)問題。

建筑業(yè)隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展日益蓬勃，競爭變得更加激烈，許多工程隊為了獲取最大的經(jīng)濟利益，在施工過程中偷工減料，以獲得更大的經(jīng)濟利益，但該種做法使得施工過程存在著很多安全方面的隱患，致使施工者在未來的施工中存在著很多安全方面的問題。這個弊端對于較大的施工工程而言

3）道路路基溝槽回填土沉陷問題。

影響道路橋梁使用壽命的因素有路基的強度、穩(wěn)定性和承載力等，為了滿足市政道路橋梁建設的特殊要求，地下管線的埋設是施工過程中必不可少的一個步驟，然而在這些管線的回填過程中存在著一些問題，使得填土在壓實方面與具體的實際方面存在出入，以致路面地基出現(xiàn)沉陷及裂縫，降低工程的質(zhì)量。

4）閉水試驗不能合格、

管道滲水造成管道滲水的主要原因在于管道基礎條件不利，造成了不均勻的沉陷，引起局部積水，如果情況嚴重還會造成接口開裂或管道斷裂；其次，使用了質(zhì)量不合格的管材，出現(xiàn)了接口開裂或破損；第三，管道接口施工不合格，出現(xiàn)了局部松散或裂縫，降低了管材的抗?jié)B性能；第四，檢查井施工質(zhì)量不合格，連接管和井壁的結合處容易出現(xiàn)滲漏；最后，沒有嚴格的密封閉水封口。

5）材料質(zhì)量不合格

施工材料質(zhì)量對市政道路施工質(zhì)量會產(chǎn)生很大的影響。市政道路出現(xiàn)的許多質(zhì)量問題都是因為施工材料質(zhì)量引起的。例如：路面產(chǎn)生裂縫、麻面等，施工材料管理不規(guī)范主要體現(xiàn)在以下幾個方面：檢查施工材料不規(guī)范，少數(shù)施工單位中的材料采購人員在材料采購過程中為了謀取私立，在采購材料上經(jīng)常會用質(zhì)量較差的材料代替質(zhì)量較好的材料，同時因為沒有嚴格的對材料采購環(huán)節(jié)進行檢查，無法第一時間發(fā)現(xiàn)質(zhì)量存在問題的材料，從而導致市政道路施工過程中會因為施工材料問題而引起多種質(zhì)量問題。施工材料的存儲不規(guī)范。施工材料的存儲如果存在問題，將會導致施工材料質(zhì)量收到損傷。

三、 市政道路橋梁施工質(zhì)量控制遵循的原則

（1） 嚴格遵守項目要求的原則。必須嚴格遵守市政道路橋梁工程施工的要求。

（2） 確保工期的原則。根據(jù)施工內(nèi)容合理科學地安排施工順序，充分考慮氣候等因素對工期的影響，科學地組織指揮，爭取提前完成任務。

（3）文明施工的原則。施工過程中要因地制宜，以人為本，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，降低污染，合理安排施工通道，充分利用當?shù)氐馁Y源，降低工程的費用，保護生態(tài)自然，做到文明施工。

（4）創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的原則。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保每一道工序、每一個分項工程質(zhì)量都達到合格標準以上，建造一流的精品工程。當工程質(zhì)量和施工進度發(fā)生沖突時，首先保證工程的質(zhì)量。（5）坐好預防，確保安全的原則。安全是施工過程頭等事情，施工者進行施工的時候要樹立安全責任目標及建設規(guī)章體質(zhì)，對施工現(xiàn)場進行隨時抽查與檢查，確保工人施工現(xiàn)場的安全。

四、 市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量控制措施

（1） 測量質(zhì)量控制。市政道路橋梁由于建筑物較密集，地下管線較復雜，排水管道定位精確度要求較高，因此應該督促施工單位做好施工前的測量準備工作，檢查并進行復核并簽證，提高測量的精確度，復核無誤后及時督促施工單位完成測點任務，加以測量保護。

（2） 原材料質(zhì)量的控制。在市場經(jīng)濟利益誘惑下，施工隊極易濫用充數(shù)、偷工減料，所以要督促承建單位對材料進行嚴格把關，若需要采購大批量材料，則應制定進料計劃，監(jiān)察人員要仔細檢查材料的品質(zhì)，檢驗合格后再進行復檢，復檢合格后才可以投入使用。

（3）路基施工質(zhì)量方面的有效控制。 在道路建設中，路基是重要組成部分，它不僅是道路的主體，而且是路面的有效載體。所以關于路基施工的質(zhì)量方面的保證在整個施工過程中占有十分重要的地位和作用，關于松鋪厚度的安排，要實事求是，不要偷工減料；要按時檢查和監(jiān)督，經(jīng)檢驗合格之后進行壓實。

（4）沉陷和橋頭跳車病害處理措施

加強路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性道路工程中路基由于承受的行車量較大，受到的荷載較多，所以一旦其穩(wěn)定性和路基強度受到影響，直接產(chǎn)生的后果就是出現(xiàn)道路沉降從而導致裂縫產(chǎn)生，所以必須要把握好結構穩(wěn)定性的特性。針對影響路基工作區(qū)穩(wěn)定性的因素，必須采取有效措施進行處理：

（一）路基處理工作中最主要的施工工藝就是對路基的填筑，這是保障路基強度的根本。在填筑路基時，對于填筑材料的選擇時至關重要的，填筑材料的性能直接關系著今后路基是否會出現(xiàn)沉降以及裂縫。

（二）路基強度主要通過壓實度來反應，提高路基壓實度也是最有效的提高路基穩(wěn)定性和強度的保障，在施工過程中必須要對這塊嚴加控制。

（三）此外，提高路基強度的另一有效措施就是降低地下水位。在對路床進行開挖時，如果發(fā)現(xiàn)開挖處有滲水狀況，必須要及時進行處理，因為如果忽視了這個問題，帶來的后果將是不堪設想的。如果開挖時出現(xiàn)了土質(zhì)比較差的地段，最好的處理方法就是對其換填，這樣其路段的穩(wěn)定性才會得到保證。

（5）提高施工人員的整體素質(zhì)。要想施工質(zhì)量得到提高，施工人員必須擁有較高的素質(zhì)和專業(yè)技能。因此要加強人員錄用資格和專業(yè)技能的培訓，培養(yǎng)施工人員良好的職業(yè)道德，還要落實責任制度，把責任落實到每個人的身上。

結束語

總而言之，應盡量避免道路橋梁施工的過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，在施工過程中不僅要加強對質(zhì)量的控制，而且要對不同的施工階段進行分期檢查和監(jiān)督，各個部門要分工明確，在問題未出現(xiàn)之前進行有效地解決，確保施工安全及保證建筑的質(zhì)量，提高市政建設的有效性。

參考文獻

[1] 陳淑清.談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[J].城市建設理論研究：電子版，2014.

篇5

隨著城市化和經(jīng)濟全球化的不斷推進和發(fā)展，運用城市綜合體導視系統(tǒng)設計的城市建筑模式在國內(nèi)占據(jù)的比例顯著提高。城市綜合體導視系統(tǒng)設計，有利于城市職能的復合開發(fā)，充分提高了城市形象和價值。以重慶市為例，進行綜合體導視系統(tǒng)設計現(xiàn)狀的研究分析，希望為國內(nèi)城市發(fā)展指明方向。

國內(nèi)城市綜合體空間導視的構成特征及存在問題

1.國內(nèi)城市綜合體公共空間導視的構成特征

（1）國內(nèi)城市綜合體建設由于人口眾多，城市建筑面積有限，使得在進行城市綜合體的建設設計時，必須從空間導視系統(tǒng)考慮，保證公共空間承載更多的城市社會發(fā)展職能。隨著社會經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展深入，城市綜合體設計在導視系統(tǒng)下，公共空間設計的社會性顯得尤為突出，所承載的社會職能也越來越復雜。重慶市是國內(nèi)有名的山城，重慶市結合各種山勢與嘉陵江、長江形成的復雜空間形式，應用綜合體空間導視系統(tǒng)設計城市結構，使得城市結構更加科學合理，城市形象更加凸顯。

（2）現(xiàn)代城市的很多職能，體現(xiàn)在基礎設施建設完善上。隨著當?shù)卣畬Τ鞘芯C合體導視空間構架的控制力度逐漸加強，越能通過城市的建筑空間，體現(xiàn)出城市化。因此，全方位一體化的發(fā)展模式，成為未來城市建筑的發(fā)展主要方向。重慶市為了提高建筑品味，追求中高檔次，以金融職能體系為主體功能，注重特色風格建設，打造一體化的全方位的城市功能建設。

2.綜合體空間導視設計發(fā)展過程中存在的問題

國內(nèi)城市綜合體空間導視系統(tǒng)設計水平，雖然在這些年取得了一定的發(fā)展，但從目前的城市整體綜合體空間導視發(fā)展狀況來看，還停留在初級階段，與城市職能發(fā)展還不是完全適應。

（1）城市綜合體導視系統(tǒng)設計，相對于單一建筑體系來說更具優(yōu)勢。但當前的國內(nèi)城市綜合體導視空間設計，大多偏重于對個體空間設計，缺乏對整個城市進行科學的導視布置、設計。在進行城市綜合體導視系統(tǒng)與城市職能整合設計時，沒有有效解決，城市整體導視與城市職能之間的協(xié)調(diào)性設計。

（2）國內(nèi)一些開發(fā)商與建筑工程設計師，為追求經(jīng)濟價值的最大表現(xiàn)化，忽視了對公共空間的設計布置。綜合體導視系統(tǒng)設計，能夠有效整合城市整體的空間職能發(fā)揮。城市公共空間設計不合理，必然影響到城市整體空間功能的使用，最終反而對城市整體品質(zhì)和經(jīng)濟價值有所降低。

（3）國內(nèi)對綜合體導視系統(tǒng)設計認知程度不足，沒有將場地特征與附近的建筑體量科學很好地結合起來，給人造成城市公共空間的無序感。

（4）景觀環(huán)境設計是城市綜合體導視空間的主要內(nèi)域要素，能夠柔和周圍的環(huán)境，調(diào)節(jié)當?shù)氐男…h(huán)境。國內(nèi)當前的城市綜合體導視系統(tǒng)設計，對城市環(huán)境主題表現(xiàn)不明顯，整體空間缺乏靈動性。

城市綜合體空間導視協(xié)同設計

1.內(nèi)部協(xié)同設計

內(nèi)部協(xié)同指城市綜合體導視空間與城市綜合體整體的空間、功能、交通和景觀系統(tǒng)之間的有效協(xié)同，空間組合協(xié)同是城市內(nèi)部協(xié)同關系的基礎。

（1）城市綜合體導視空間的內(nèi)部協(xié)同組合設計主要有五種：空間布置、空間圍合、空間連接、空間層疊、空間嵌入。五種方法之中，綜合體空間導視空間采用空間并置的方式時，城市空間構成能夠有效地表現(xiàn)出的城市開放性和建筑獨立性。而采用空間嵌入的方式時，城市綜合體的整體功能關系表現(xiàn)也較弱，但實現(xiàn)了空間與體量協(xié)同的靈動關系，城市的空間構成布局也比較靈活多樣，使得建筑體量和外部界面形式更加豐富。

（2）城市綜合體導視空間的聚合協(xié)同設計，主要是以公共空間作為綜合體導視空間的組織重心，實現(xiàn)城市功能的統(tǒng)籌布局。從空間形式來看，公共空間的形式越通暢，綜合體導視空間與公共空間的聯(lián)系就越發(fā)緊密；從空間職能來說，公共空間是綜合體導視空間中人們的主要交流活動的空間。城市綜合體導視空間的聚合協(xié)同設計，可以有效增強城市職能特征，提高生產(chǎn)使用效率，實現(xiàn)綜合體的內(nèi)部集約型，加強了城市功能之間的聯(lián)系。核心公共空間的組織功能體系要注意城市職能多樣性，保證同場地特征因素協(xié)調(diào)一致。

（3）通過城市核心公共空間對城市綜合體的功能整合，是城市綜合體導視系統(tǒng)設計過程中的常用方式。以公共空間作為關鍵節(jié)點進行城市功能整合，可以確保各功能的相對獨立性和整體性。核心公共空間與動線空間進行整合設計，能有效提高各功能人們之間的溝通交流。

（4）城市綜合體導視空間系統(tǒng)同公共空間景觀協(xié)同設計，主要體現(xiàn)在兩者協(xié)同的主題性、景觀性和舒適性。人對空間形式的感知體現(xiàn)了人對空間環(huán)境的最基本的感受，不同的空間形式給人的感受是不同的。城市綜合體導視空間表現(xiàn)形式類型多種多樣，有針對性的設計，可以有效的表達出綜合體導視空間設計的主題意義。而在城市綜合體導視空間系統(tǒng)設計，通過景觀等元素植入，為人們營造舒適的景觀環(huán)境。

重慶市的地面形式復雜多變，采用了綜合體導視空間系統(tǒng)設計以空間嵌入為主，多元化空間有機組合，通過公共空間的過渡和滲透，以城市公園為核心進行立體布局，使城市建筑與當?shù)丨h(huán)境緊密的結合在了一起，體現(xiàn)出時代性和地域性，使城市整體布局顯得自然美觀。

2.外部協(xié)同設計

以城市綜合體導視空間協(xié)同設計為要素，是實現(xiàn)城市綜合體外部開放性的重要途徑，可以有效的利用城市資源提升城市綜合體的經(jīng)濟、社會價值。對城市綜合體導視空間系統(tǒng)進行科學設計，可以充分實現(xiàn)城市功能的集約化、空間景觀協(xié)同的整體化、城市交通協(xié)同的立體化。

（1）城市綜合體導視空間與城市職能的協(xié)同設計，需要政府同投資開發(fā)商建立有效地合作關系，促進城市綜合體導視空間模式的建立解放，建筑師要大膽創(chuàng)新，科學應用不同的空間組合方式，營造出城市建筑與城市之間的復合公共空間，加強城市綜合體導視空間和公共空間之間的復合功能。重慶市利用當?shù)刈匀粭l件，大力建設開放式的城市公園，加強開放式鏈接，強化與周邊建筑的鏈接，創(chuàng)造出了具有地方特色的城市公共空間。

（2）城市整體導視空間與城市交通的協(xié)同設計，是城市綜合體導視系統(tǒng)設計與城市職能設計的主要模式，城市公共交通是解決城市交通擁堵等問題的根本方法。城市公共交通占用的公共空間比較少，而且交通運輸能力較強，可以有效解決當前國內(nèi)城市的擁堵問題的根本方法。城市綜合體鏈接公共交通可以有效節(jié)約城市用地，從地面、地下、空中實現(xiàn)公共空間的有效鏈接，緩解城市壓力。重慶市一些地方都將公交總站，設置在一些中心廣場的底層架空空間，減少了城市公共空間的壓力。

（3）城市綜合體導視空間與城市景觀空間的協(xié)同設計，一般從城市建筑與城市綜合體導視空間，和城市景觀空間環(huán)境與城市綜合體導視空間的相互融合進行展開。重慶市通過開放式的城市建筑，加強與綜合體導視空間的相互滲透融合，采用界面消隱、模糊空間、空間流動等方式加強了城市景觀與綜合體導視空間的融合性，增強了重慶市的城市景觀品質(zhì)，加強了城市肌理的塑造。

結束語

本文以重慶市城市綜合體公共空間的協(xié)同設計為例，進行研究分析，主要從加強城市公共空間的內(nèi)部協(xié)同設計和外部空間協(xié)同設計進行探討，為國內(nèi)城市綜合體的城市職能開發(fā)，減少城市發(fā)展風險，突出城市主題價值，提供了有效地借鑒參考，希望推進國內(nèi)城市化的發(fā)展，緊跟全球經(jīng)濟化的步伐。

篇6

【關鍵詞】兒童醫(yī)院 導視 情感設計近幾年來，我國的兒童醫(yī)療水準有了明顯提高，但隨著人們物質(zhì)條件的豐富和中國市場經(jīng)濟的發(fā)展，僅是醫(yī)療水平的提高已經(jīng)不能滿足于大眾，大家逐漸開始對醫(yī)療環(huán)境提出了更高的要求。所謂“醫(yī)療環(huán)境”，是指人們對醫(yī)院空間所產(chǎn)生的生理、心理和社會意識的綜合評判。①伴隨著醫(yī)療技術的進步，醫(yī)療環(huán)境的改善在實現(xiàn)最基本醫(yī)療意義的同時，體現(xiàn)的是對“人”的關懷。兒童醫(yī)院導視識別系統(tǒng)的設計屬于醫(yī)療環(huán)境設計的一部分，筆者經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，這一領域在我國的發(fā)展狀況尚不成熟，部分兒童醫(yī)院已經(jīng)認識到導視識別系統(tǒng)對整個就醫(yī)環(huán)境的重要性，但鮮有成功案例出現(xiàn)。幾乎每家醫(yī)院仍舊以白色作為主色調(diào)，讓包括患兒家長、患病兒童在內(nèi)的就診人員感到嚴肅、缺少關懷。此外，醫(yī)院的導視系統(tǒng)混亂、與環(huán)境不能和諧融洽也是問題所在。實際上，在許多發(fā)達國家的醫(yī)院，早已拋開白色而選用更具人情味的色彩來改善整個環(huán)境。

本文針對兒童醫(yī)院中導視識別系統(tǒng)設計存在許多亟待解決問題的現(xiàn)實情況，從視覺傳達設計的層面，以人文關懷的視角，說明對兒童醫(yī)院導視識別系統(tǒng)設計研究的意義所在。兒童醫(yī)院導視識別系統(tǒng)情感設計研究，體現(xiàn)了對患兒、醫(yī)護人員及患兒家長等的關懷，對于提升專業(yè)醫(yī)院品牌形象和促進社會和諧具有一定的意義。

一、患病兒童的心理特征及情感表現(xiàn)

一般兒科患者對疾病缺乏深入理解，根據(jù)過去的認知經(jīng)驗，看到的白色的墻和口罩就會聯(lián)想到將注射止痛藥，承受疼痛，從而產(chǎn)生“”的心理反應，心理活動通常與快速變化的情境相關聯(lián)。兒童的個性差異與年齡段有關，具體表現(xiàn)為不同的心理特征以及不同的行為表現(xiàn)。

對于年幼兒童來說，對于病痛往往不會認識到有何種后果，因此，當他們十分懼怕治療檢查過程所產(chǎn)生的痛苦和不適，常常表現(xiàn)為拒絕、哭鬧；然而作為年長兒童，他們明白到醫(yī)院就醫(yī)是為了身體能夠盡早康復。兒童雖然心里可能極不情愿配合醫(yī)護人員，但是在大人的勸說和鼓勵之下，他們在行為上還是會較配合醫(yī)生的治療。

此外，年幼的患兒會因為加重的病情表現(xiàn)出哭鬧不安和抱怨的行為；年齡稍大點的患兒，則更容易出現(xiàn)心情焦躁、食欲不振、睡眠質(zhì)量下降、精神狀態(tài)差、話語減少等現(xiàn)象。

國外兒童醫(yī)院的設計注重娛樂性，醫(yī)院環(huán)境給患者家或是游樂園的感覺，其特征是吸引患兒安心休憩或開心玩耍。于是空間顯得生動活潑，充滿了情感，使兒童具有歸屬感，不再排斥。因此，它們做到了對患兒身心的關懷和體貼，這就是情感設計的意義所在，其所體現(xiàn)的或許不是可以量化得出的效益，卻能夠明顯地體現(xiàn)在減輕患兒的身心痛苦、減少患兒家長的焦慮和照看工作，以及使醫(yī)護人員檢查工作的開展更為順利。

二、兒童醫(yī)院導視識別系統(tǒng)構建方法

在構建這個導視識別系統(tǒng)初期，我們首先應該明確導視識別系統(tǒng)的使用者是誰、每一個信息元素應該在空間的何處體現(xiàn)、導視信息應該以什么樣的形式予以呈現(xiàn)。

1.使用者

導視的使用對象決定了導視信息的內(nèi)容、安放位置以及界面設計、材料工藝等各個方面。在兒童醫(yī)院這一空間環(huán)境中，導視識別系統(tǒng)的使用者按照年齡劃分主要有兩個年齡群體，即患病兒童（一般涵蓋了初生嬰兒到18歲的患者）以及患兒家長（年齡大概在25歲到40歲之間）。值得注意的是，雖然本課題的主要研究目的是站在患病兒童的角度為他們提供更溫暖的導視空間，但是導視識別系統(tǒng)不是只供欣賞的視覺元素，更是包含重要指示信息的形態(tài)。大部分患兒并不具備完整的信息讀取能力，因此需考慮到導視系統(tǒng)童趣化的同時避免過于幼稚，還應注意保證其信息傳遞功能，以幫助家長帶領患兒快速到達目的地。

導視使用者決定了導視的空間布置類型，進入兒童醫(yī)院之后，導視使用者都是步行，使用者的移動距離具有一定的限制，有的漫步、有的短暫停留，或駐足仔細閱讀。因此，步行者有更多的自由度來根據(jù)自己的需要獲取信息。

在醫(yī)院環(huán)境中，使用者往往處于急切就醫(yī)的心態(tài)中，因此需要數(shù)量大、密度頻的導視信息，并希望獲得的導視信息有持續(xù)感，不然人們?nèi)菀酌允А?/p>

研究表明，人在某一空間中移動位置一定距離之后，通常會下意識地找尋方向并對當前位置進行確認。因此，步行標識的間隔距離通常設定是150米至300米。步行者空間的標識高度，是按照人的眼高設定的，通常采用141厘米的眼高作為視覺中心高度的標準。

2.構建模式

如表1所示，按照患者看到標記的順序，醫(yī)院標識系統(tǒng)通常分為五個層次。

就一般綜合性兒童醫(yī)院而言，主要是由醫(yī)療部分（含門診、醫(yī)技、住院）、醫(yī)療后勤部分、行政辦公部分和生活服務部分所組成。其中醫(yī)療部分是醫(yī)院的主要部分，后勤部分起支持保證作用，行政辦公則是醫(yī)院的組織管理部門。

3.導視標識分類

在研究某一環(huán)境中人們對信息的需求時，應該從信息的類別出發(fā)，將人們從視野中提取信息時所需要的信息分類研究。層次和序列是人類空間認識中的重要角色，其將現(xiàn)實環(huán)境中的信息分門別類，可以幫助導視系統(tǒng)設計者邏輯性地傳達信息。

導視信息根據(jù)設置位置分類可以分為：懸吊型、突出型、墻掛型、自立型。懸吊型：從頂棚懸吊的標識有直接安裝在頂棚和懸吊在頂棚兩種類型；突出型：從墻壁及立柱等向大廳和通路方向突出的安裝類型；墻掛型：安裝在墻壁上的標識，有嵌入型、半嵌入型和墻外掛置型等；自立型：安裝在地面或路面上的方式，分為固定型和可移動型。其中，懸掛型和突出型一般位置較高，便于使用者在遠處獲得信息，可用于大方向的引導和位置確定。

除此之外，由于兒童身高的關系，視線的位置要比大人低得多，所以需要適當增加地面標識以及墻壁標識成分，吸引兒童的就診興致。

導視信息根據(jù)信息要素的類型可以分為指南標識類、誘導標識類、名稱標識類、說明標識類和禁止標識類。醫(yī)院的整體導航地圖包含較大的信息量，可供使用者駐足觀看，屬于指南標識類。誘導標識往往用于使用者行走時的指引標識，因此每個標識都不必含有太大信息量，但是需要在路線上進行較大量的設置，確保導視信息的連貫性。名稱標識是用來標明目的地信息的標識，如兒童醫(yī)院設有皮膚科、中醫(yī)科、口腔科、眼科、耳鼻喉科等科室，都需要名稱標識，表明每個科室的屬性。說明標識所包含的主要是解說性質(zhì)的信息，醫(yī)院的醫(yī)療設施使用說明等都要用到。禁止標識是對行為的規(guī)制，包括警告、提醒等功能。

三、色彩設計

通常的導視系統(tǒng)色彩設計，是針對某個標識牌的界面上的某種背景顏色或前景顏色，但這只是狹義上的導視系統(tǒng)設計，實際上運用色彩界定空間是一種很有效的信息傳達媒介。色彩是極好的視覺組織者，運用色彩明確界線的意思并不是在門窗框上涂上一種顏色，而在墻上涂上另一種顏色。相反，運用色彩是指在兒童醫(yī)院各個科室區(qū)域的工作區(qū)墻面、地面、天花板、屏風等加上特殊并且合理的色彩，以顯示這一區(qū)域起止位置。

通常道路節(jié)點、走道交匯點是人們對導視信息有需求的位置，可以設置地點確認符號和方向指示符號，用以表示當前位置信息以及對周圍環(huán)境前后左右的去向加以指示。例如，可以將X、Y軸向的地點用不同的色相來區(qū)分，以確定方向。

有的醫(yī)院將去不同科室的路線選用不同的顏色標示在墻面上或者地板上，由大廳一直延伸到所在科室，并與掛號單據(jù)的顏色保持一致，病人只需跟隨相應的顏色指示就可以到目標位置。

心理學家有研究顯示，幼兒時期的兒童一般更喜歡艷麗明快的顏色，隨著年齡的增長，兒童的審美偏好會逐漸從艷麗的色彩轉(zhuǎn)向柔和的色彩。需要注意的是，強烈的顏色不利于兒童集中注意力。雖然兒童喜歡鮮亮的顏色，但是基本顏色過多，會使得醫(yī)院空間過分活躍。除了具有醫(yī)療功能的專用空間外，一般大面積的色彩宜清淡雅致，宜用高明度、低彩度的調(diào)和色。

實驗證明，顏色可以吸收噪音。淺綠色或淺藍色可以吸收高音。一些研究者指出，每個音質(zhì)都可以找到一種可以消音的顏色，從而減弱噪音。因此，色彩不僅僅是在視覺上給人愉悅感，還能夠幫助病人撫平情緒，消除疲勞，盡快恢復身體健康。

在兒童醫(yī)院中，不同的科室或者樓層采用不同色彩傾向的導視識別系統(tǒng)，在某種程度上可以輔助治療，同時利于患兒及其家長快速分辨所處位置。

門診大廳是患者出入最頻繁的空間，大部分是急于就診、心情忐忑的人群。因此，色調(diào)明快、舒適穩(wěn)定的綠色較適合使用，可以暫緩人的情緒波動，平復就診人員的心情。急診室更多的是由情緒極不穩(wěn)定、極其焦慮的患者家屬組成，面對這種情況，應避免大面積使用容易讓人情緒沖動的紅色、橙色以及易產(chǎn)生壓抑感的黑色，銀白色或者銀灰色等中性偏冷的色系可考慮使用。手術室的色彩選取也很重要，由于醫(yī)生在進行手術操作時，長時間面對紅色的血液，容易產(chǎn)生視覺后像，即綠色。這樣對醫(yī)生的辨識力會有一定程度的影響，所以一般手術室多采用淡藍綠色的設備，服裝和墻壁來解決這一問題。兒科病房則要注重營造一種溫馨親和的感覺，溫暖的橙色搭配綠色、紅色、藍色等，可根據(jù)具體科室協(xié)調(diào)使用。

醫(yī)院餐廳也是醫(yī)療環(huán)境中的重點，橙色可以使食物看起來更加可口美味，同時增強人們的食欲，所以適宜使用淡淡的橙色調(diào)。

德國圖特林根醫(yī)學城兒童醫(yī)院的導示系統(tǒng)設計，設計師用不同的色彩代替文字和圖形來指示不同的科室。醫(yī)院每層樓設定一個代表顏色，從藍色―綠色―紅色―黃色―灰色，色系漸變過渡，使醫(yī)院的不同空間各具特色，患者能夠清晰地辨別自己要去的樓層（圖2）。

四、圖形設計

1.公共符號設計

公共符號主要是由圖形、色彩和簡潔的文字組成，用來傳達某種方位或者指示信息。根據(jù)公用符號的功能，可以將其分為導向性公共符號、表征性公共符號、指意性公共符號和形象性公共符號。在兒童醫(yī)院的導視識別系統(tǒng)中，應用最廣泛的應該屬于導向性公共符號以及指意性公共符號，形象性公共符號也相對重要。

在兒童醫(yī)院中，公共符號的使用者一方面是充滿童心但是健康不佳情緒不佳的兒童，另外一方面是患兒的家長，所以在考慮到兒童個性化、童趣化的同時，還注重信息傳達的準確性。

2.圖形設計

兒童醫(yī)院病區(qū)的圖案設計元素風格首先應該傳達出醫(yī)院寧靜和平的氛圍，同時不失活潑童趣，在病區(qū)環(huán)境的公共區(qū)域大面積墻面上可以繪制幅面較大的壁畫，地面或者天花板上也可以采用較大面積的手繪圖裝飾；病房走廊的墻體可運用條狀指示圖案裝飾墻面，進行連續(xù)的導視信息的傳達；護士站是醫(yī)院的一個公共區(qū)域，負責向病人或者其家屬提供咨詢服務。通常護士站服務臺下方的區(qū)域剛好為兒童身高可視區(qū)域，是設計時進行圖繪裝飾的較好位置。

結語

隨著中國社會文明的不斷進步，人們對于兒童醫(yī)院導視識別系統(tǒng)的重要作用的意識在不斷增強，設計師也開始意識到這一特殊環(huán)境中的情感表達的重要性。導視識別系統(tǒng)也是一個跨學科研究領域，除了上述關鍵點，導視所運用的材料工藝、觸覺感受或者是醫(yī)療環(huán)境中的氣味導視、聲音導視、多媒體導視都是至關重要之處，需要更深入研究來完善兒童醫(yī)院導視識別系統(tǒng)的情感表達。

注釋：

①董黎，吳梅.醫(yī)療建筑[M].武漢：武漢工業(yè)大學出版社，1999.

篇7

新的視覺導視系統(tǒng)造型簡潔，顏色搭配和諧、優(yōu)雅，對現(xiàn)代視覺導視系統(tǒng)的設計提供了新的想法和思路……

[關鍵詞]視覺導視系統(tǒng)；高鐵；研究與啟示

一、視覺導視系統(tǒng)

“視覺導視系統(tǒng)”來自英文Sign，它有信號、標志、說明、指示、預示等多種含義。視覺導視系統(tǒng)設計即 Visual Sign Design 中的Sign 是指在整體層面上的一種識別符號，它注重人的心理感受和生理感受以及設計對象的整體性營造，從而形成設計對象的整體性可識別意向。

視覺導視系統(tǒng)主要包括主導示體（牌），它是一個區(qū)域或主題的核心展現(xiàn)；次導示體（牌），主要用于分區(qū)域、分主題或區(qū)域次要入口；方向?qū)?；定位導示。如樓號、門牌號、名稱標牌等等；定量導示。多用于警示、提示，如大小、多少、急緩、輕重等等。

在日益發(fā)達的今天，越來越多的大型民用設施開始導入視覺導視系統(tǒng)，因為這樣可以使受眾通過視覺導視系統(tǒng)就能迅速的明白所用工具的使用方法，從而提高了工具的使用效率，順應了現(xiàn)代社會的發(fā)展速度，因而視覺導視系統(tǒng)將越來越發(fā)揮它重要、獨特的作用，為更多的人帶來方便與快捷。

一套全新的視覺導視系統(tǒng)將為乘客在搭乘新一代“和諧號”高鐵列車中帶來巨大的便捷，為我們帶來了極大的研究空間與啟示。

二、我國既有動車組視覺導視系統(tǒng)分析

2007年4月18日，我國自行設計、生產(chǎn)的高速列車――“和諧號”動車組正式投入運營，標志著我國鐵路旅客運輸邁上了一個更新的臺階，但由于我國是第一次進行高速鐵路設計，雖然硬件上達到了國際一流水準，但內(nèi)部設計，特別是視覺導視系統(tǒng)的設計與國際一流尚且有一定的差距，具體表現(xiàn)在四個方面：

1、視覺語言陳舊。和諧號動車組外觀呈子彈式樣，顏色以純白色輔助以少量的藍色線條，形態(tài)優(yōu)美、符合空氣動力學，顏色樸素大方；內(nèi)部舒適、整潔，顏色上以白色為主并打暖色燈光，配以褐色的座椅，給人以舒適、整潔、快捷的感覺。但視覺導視系統(tǒng)在整體造型上，沒有讓人覺得是動車組的視覺導視系統(tǒng)，無法突出動車的快捷感和與普通硬座相異的舒適感。在人物造型上，以80年代的國標為基本圖案，人物長寬比例不優(yōu)美，視覺上顯得臃腫、笨拙，沒有與時俱進，無法體現(xiàn)日新月異的時代感和時尚感。在字體選擇上，以普通黑體為基礎，在字距、行距選擇上不講究，顯然沒有經(jīng)過細致的推敲，顯得非常的草率，給人以冰冷感，無法拉近設計與人的距離，僅僅是為了擁有而設計。

2、具體擺放雜亂、無規(guī)則。舊有視覺導視系統(tǒng)的擺放、張貼沒有經(jīng)過深思熟慮，無法有效的引導受眾使用工具，顯得十分混亂，非常容易引起旅客的誤解和歧義，例如插座的標識，有的張貼在插座旁，而有的張貼在了插座的正上方，然后又加了一個向下的箭頭，這樣就無法讓旅客迅速的識別這一工具，為工具的使用添加了麻煩。

3、缺乏整體概念、無內(nèi)在聯(lián)系。舊動車組的視覺導視系統(tǒng)在應用上缺乏整體的概念，各類延展相互之間沒有形成系統(tǒng)，讓旅客覺得他們之間都是相互獨立的，沒有內(nèi)在的聯(lián)系?；靵y的視覺語言，不統(tǒng)一的色調(diào)都會給旅客帶來誤解和不方便。比如緊急逃生的標識，列車大部分標識以粉綠色為主，但緊急逃生標識的主要色調(diào)是草綠色的，雖然能起到一定的區(qū)別作用，但并沒有達到警示作用，而且顏色上顯得非常的突兀，不統(tǒng)一。

視覺導視系統(tǒng)在現(xiàn)代設計的應用中，特別是對受眾使用某種工具上具有十分重要的指示、引導作用，因而高鐵的視覺導視系統(tǒng)，是對既有是動車組所使用的視覺導師系統(tǒng)進行一次顛覆性的設計，必須符合使用的功能，才能達到更好的為乘客服務的目的。

三、高鐵視覺導師系統(tǒng)設計分析

高鐵是高速、安全、舒適的象征，因為他的高速縮短了空間上的距離，使忙碌的人們在高速行駛中能夠更快速的到達目的地，節(jié)省了大量的時間，從而有機會享受“慢生活”，應該大氣又不失嚴謹，穩(wěn)重又不失時尚，因而新一代高鐵的視覺導視系統(tǒng)相較以前的視覺導視系統(tǒng)具備以下特點：

1、實用，即以人為本，清晰明了，一目了然。實用就是說視覺導視系統(tǒng)的設計首先是功能上的設計，他對于使用本套系統(tǒng)的乘客最大的意義就是告知和提示作用，如告知乘客應該怎樣使用列車，使乘客迅速的找到自己票面上對應的座位，保持車廂內(nèi)部狹小空間如走道，車廂連接處的通暢，不因為系統(tǒng)的設計問題造成公共空間的擁擠，引發(fā)混亂；同時提示乘客列車上的那些功能是需要注意的，那些是禁止觸摸的，那些是逃生使用的，因為這些都關系到人身安全和行車安全。

2、適用，即注重整體，簡潔大氣。適用就是說視覺導視系統(tǒng)的設計風格、標準字、標準色的使用和搭配必須與列車內(nèi)部的風格、顏色相統(tǒng)一，不能自說自話，將視覺導視系統(tǒng)與列車內(nèi)部的風格相割裂，這樣同樣會造成乘客使用上的混亂和歧義。比如高鐵視覺導視系統(tǒng)所選用的顏色為白色和深灰色，給人以工業(yè)化的設計風格，充分體現(xiàn)了高鐵的科技感和時代感，同時從細節(jié)上為高鐵的工業(yè)化風格進行了更好的細節(jié)詮釋，二者相互影響相互助力。

3、合理，安置妥當，使用方便。合理就是符合現(xiàn)代設計觀念，一切以人的使用為第一原則、第一要務，讓人在使用列車上的工具的時候可以在第一時間看到工具旁張貼的導視系統(tǒng)，明白導視系統(tǒng)所進行的提示，不會因為導視系統(tǒng)的不明顯不明確發(fā)生誤操作。與此同時，在安置導視系統(tǒng)的時候要注意位置、大小，使內(nèi)部空間整體上保持干凈、素雅，不因為信息過量造成乘客的困擾。

4、新穎，區(qū)別于以往的“規(guī)矩”設計。高鐵視覺導視系統(tǒng)，在開發(fā)過程中充分吸收了國外既有高速鐵路視覺導視系統(tǒng)的成熟一面，使系統(tǒng)在不失整體效果的情況下大膽突破，實現(xiàn)了設計的豐富性，例如座位牌的非對稱性設計，兼容了大氣和時代感、時尚性，在其中找到了一個可靠的平衡點。

總結來說，高鐵視覺導視系統(tǒng)對今后大型公共視覺導視系統(tǒng)的設計具有很大的啟發(fā)，有深遠的研究意義：

①標準形的使用：在標準形使用時，只要具體條件允許，并且保證整體的情況下，可以使用一些異形的造型，使之形成一些局部的視覺亮點，這將為設計帶來別樣的效果，同時也可以吸引受眾的眼光，使標識產(chǎn)生一定的親和力。

②標準色的使用：由于視覺導視系統(tǒng)是一種帶有公共性質(zhì)的設計，因而視覺導視系統(tǒng)在顏色的選取上，要充分考慮與周圍環(huán)境的和諧，因為視覺導視系統(tǒng)是環(huán)境中的系統(tǒng)，是幫助人對于環(huán)境的理解和引導，方便人使用環(huán)境中的工具的，如果視覺導視系統(tǒng)的顏色與環(huán)境格格不入，則將使系統(tǒng)脫離整體的環(huán)境，使受眾對系統(tǒng)所處的環(huán)境造成誤解，從而形成信息傳遞的障礙，也就失去了視覺導視系統(tǒng)存在的意義；同時也要考慮受眾接收顏色的程度，如果選擇受眾無法接收的顏色或大部分的受眾對所選顏色有偏見，造成人不愿意接受這套視覺導視系統(tǒng)，從內(nèi)心里對系統(tǒng)排斥，也會使系統(tǒng)失去原有的意義。

③標準字的使用：在標準字的使用上，要注意視覺導視系統(tǒng)的字體設計和平面設計中的字體設計還是有區(qū)別的，因為在視覺導視系統(tǒng)設計中，要充分的考慮使受眾可以在一定范圍內(nèi)就可以接收到信息，只有這樣才能提高信息傳遞的速度，提高效率，同時要注意字體設計、字體顏色與標準色之間的搭配，形成舒適的顏色搭配。

人是一種社會性動物，每天都生活在相對固定的公共社會環(huán)境中，同時隨著社會的發(fā)展、進步，人在公共環(huán)境中的接觸和對公共設施的使用也會越來越頻繁，良好的視覺導視系統(tǒng)將最大限度的為公共環(huán)境和公共設施的使用提供方便，為人帶來更加便捷的生活。優(yōu)秀的視覺導視系統(tǒng)會增添公共環(huán)境和公共設施的美，帶來許多規(guī)律性的、有設計感的美，通過這些美，人們的生活會更加的簡單、方便、快捷！

參考文獻

[1]郭振山，高山，門立眾.《視覺傳達設計主干課程?視覺形象設計》.河北美術出版，2009

篇8

1.國外環(huán)境圖形設計教育

據(jù)相關院校網(wǎng)站上的課程資料顯示，目前西方開設環(huán)境圖形設計課程的院校主要有兩種情況，其一是在環(huán)境設計專業(yè)下與建筑、景觀、室內(nèi)并列開設，共同構成空間設計完整的知識體系。比如，奧蒂斯藝術設計學院（OtisArt＆DesignCollege）環(huán)境設計專業(yè)的核心課程中就有“室內(nèi)／環(huán)境圖形”這樣一門綜合的交叉學科工作室課程。其二是在平面設計專業(yè)的課程體系中開設環(huán)境圖形設計選修課或高級圖形設計（AdvancedGraphicDesign）課程，結合實際設計項目的設計理論、觀念技巧及設計方法論的應用，屬于專業(yè)特色課程。

2.國際機構、培訓及國際大賽

環(huán)境圖形國際權威機構———SEGD的全稱是SocietyForEnvironmentalGrapicDesign（環(huán)境圖形設計協(xié)會），是一個非盈利性的國際教育組織，主要為在環(huán)境圖形設計、建筑設計、景觀設計、室內(nèi)設計和工業(yè)設計等領域的設計師們提供資源，致力于環(huán)境圖形設計的推進。SEGD協(xié)會有一千多名來自世界各個國家和地區(qū)的成員，他們都是在環(huán)境標識設計、展臺設計、主題環(huán)境設計等方面非常優(yōu)秀的設計師。從1998年開始，SEGD每年都會舉辦環(huán)境圖形設計大賽，并評選出SEGD大獎，評選出的優(yōu)秀設計作品會春季召開的成員會議上宣布，作品也將在隨后的展覽中展出。SEGD大獎是該領域唯一的國際級設計獎，也是傳達設計屆的5大賽事之一。從2013年開始，該獎正式在中國區(qū)進行推廣。SEGD在1990年美國殘疾人法案（ADA）之前20余年就已經(jīng)開始關注和指導環(huán)境圖形與建筑傳達在無障礙方面的設計。法案之后，SEGD協(xié)同ADA以此為主題開展了無數(shù)關于無障礙方面的workshop培訓課程。除此之外，SEGD還有許多以交通樞紐建筑導向、品牌商業(yè)建筑場所感圖形環(huán)境等為主題開展專題workshop培訓課程。

3.國內(nèi)環(huán)境圖形設計教育

目前為止，國內(nèi)高等藝術設計教育中，大部分將環(huán)境圖形歸屬于視覺傳達、平面設計專業(yè)下較高年級的實驗性課程———導視設計。比如廣州美院的《導向設計》既是面向視覺傳達專業(yè)3年級的實驗性必修課程。課程中以空間環(huán)境為背景，講解圖形的公共信息傳達機能及導向標識系統(tǒng)的建立模式，形成對公共環(huán)境圖形設計的認識和導向標識的方法。教學內(nèi)容中包含城市景觀、城市結構、信息傳達以及人體工學標準。相比平面設計專業(yè)，環(huán)境設計系統(tǒng)教育中所強調(diào)的環(huán)境認知、空間序列等基本設計理念對于導入環(huán)境圖形識別非常有力。但是，環(huán)境圖形設計在國內(nèi)藝術院校歸屬環(huán)境設計專業(yè)下的情況卻實屬少見。這也直接導致從事空間設計的室內(nèi)設計師、建筑設計師缺少圖形與環(huán)境結合增強使用者對空間理解的觀念，使得許多空間存在導視設計條件先天不足的情況。從環(huán)境圖形的學科性質(zhì)不難看出其包含平面圖形、空間設計、環(huán)境心理以及人機工程等各方面內(nèi)容的交叉學科特征，非常適合跨專業(yè)公共選修或工作室課程。然而目前來說，在這方面有所嘗試的國內(nèi)高等院校幾乎沒有。

二、《環(huán)境信息設計》教學實例

筆者在同濟大學藝術設計專業(yè)研究生階段已開展關于環(huán)境導視方面的研究，主要關注國內(nèi)外學術著作以及實際項目操作中環(huán)境導視的概念與方法，并撰寫《尋路行為與導視設計》碩士論文。從事復旦大學上海視覺藝術學院環(huán)境設計高等教育教學工作之后，在學校和專業(yè)開明的課程設置中，有幸在環(huán)境設計專業(yè)中取得《環(huán)境信息設計》的課程教學機會。同樣面對沒有相關教學先例的情況下，經(jīng)過近5年不斷探索，課程體系逐漸合理化，教學成果也逐漸現(xiàn)現(xiàn)。

1.課程介紹

環(huán)境信息設計課程自開課以來已有五年時間，就課程內(nèi)容的探討和設定也是一個不斷摸索的過程。課程是面對復旦大學上海視覺藝術學院設計學院室內(nèi)與景觀專業(yè)二年級學生的專業(yè)必修課。共48學時，3學分，為期兩個多月。開課之初即設定課程將信息論作為課程的基礎方法論之一。初期階段，如同國內(nèi)大部分類似課程一樣，主要關注環(huán)境導視的規(guī)劃與設計。但環(huán)境設計學生在圖形設計能力上的先天不足讓課程成效甚微。在近期的改革中，把課程分為三段，第一階段引入運用信息設計與圖表設計方法對設計概念進行策劃的思維方式；第二階段進入環(huán)境導視的規(guī)劃與設計；第三階段加入信息媒體和載體，將互聯(lián)網(wǎng)手機終端APP交互設計與環(huán)境導視中的圖形設計配合。這一改革將信息設計不僅僅作為圖形表現(xiàn)的方法，更增強了信息化的邏輯思維對設計前期、中期相對嚴謹?shù)目刂?，甚至將信息技術直接引入設計成果中。在課程之后同學們的其他項目實踐運用中起到非常有效的作用。

2.課程特點

考慮到信息學、交互媒體設計、圖形設計等交叉專業(yè)理論與技能的教學，在有限的課時中結合課程階段加入了多次圖書管理學、信息交互設計、環(huán)境導視設計等行業(yè)專家的講座，在課程后期甚至通過網(wǎng)絡平臺與交互設計師在網(wǎng)絡會議平臺上邊體驗邊指導。課程讓多個不曾有交往的學科和企業(yè)集合在一起，學校圖書管理團隊、思科中國網(wǎng)訊交互設計團隊、騰訊CDC用戶體驗與交互設計中心團隊、現(xiàn)代設計集團環(huán)境圖形所、復旦尚科交互設計機構因為環(huán)境信息課程聚集在一起，形成真正的跨學科指導專家組。

3.課程在過程中的關注

3.1信息組織、用戶研究與圖表設計

對于藝術設計環(huán)境設計專業(yè)的專業(yè)來說，這是一個陌生的領域。但是我們也能在信息學中“信息架構”概念的英文“informationarchitect”中看到它與空間設計之間有趣的關聯(lián)。探究兩者不難發(fā)現(xiàn)，其中“信息組織”的方法在空間設計前期策劃、空間序列與組織方法中隱約可見。信息組織方法中的“分類法、聚類法、主題法、標簽法、本體法”結合用戶研究中典型的“卡片分類法”的操作形式將空間規(guī)劃中的各個功能區(qū)域根據(jù)的形式、事件、情境、時間、用戶等等形成各種發(fā)散性的策劃方案。一個設計項目中看似沒有關聯(lián)的眾多條件，經(jīng)過這樣的整理歸納，設計角度、方案概念層出不窮，通過概念拼圖幫助理清項目條件和設計思路。這一階段另外引入的是平面設計中已有些發(fā)展的“圖表設計”（diagrams）概念。延承自數(shù)據(jù)統(tǒng)計的統(tǒng)計圖形學（statisticalgraphics）在1970年代首次被提出，在美國也常被稱為文檔設計（documentdesign）。這種通過視覺圖形將大量復雜的數(shù)據(jù)信息快速清晰的表達方法目前已經(jīng)深入國內(nèi)不少藝術院校視覺傳達設計中的類似“信息設計”課程。這種手法對于環(huán)境設計前期策劃與概念構思階段大量“無特征”數(shù)據(jù)的概念整理和表達甚至更為實際有效，但類似的教學訓練卻少有看見。課程教學實踐證明，優(yōu)秀的設計方案和清晰明確的概念整理和表達關系密切。

3.2尋路、空間認知與空間規(guī)劃

根據(jù)經(jīng)典著作林奇的《城市意象》中對城市空間認知的歸納———區(qū)域、邊界、路徑、節(jié)點、標志物，結合Passini《WayfindinginArchitecture》中對建筑空間認知的歸納———分區(qū)、通道、節(jié)點、標志物，基本能夠了解人們對空間認知從點到線到面的學習過程。Passini的專著中還提出尋路動線的概念，也就是在執(zhí)行到達目標場所的任務前，人們需要制定預先的行動計劃。計劃中尋找目標地的過程恰恰是空間認知過程的倒序———從面到線到點。能夠通過清晰的尋路（事件———路徑模型）分析產(chǎn)生空間導視信息標注的重要前提是空間規(guī)劃層次清晰、動線明確。這一先天條件的優(yōu)劣對導視設計成敗的重大影響越來越被認識到。換句話說，空間規(guī)劃只有符合人們的認知習慣、使用習慣才能成為一個高效的環(huán)境。因此不論建筑內(nèi)部、戶外環(huán)境還是城市區(qū)域的設計者都必需了解這一過程，明確的區(qū)分區(qū)域、醒目的標志物、綜合信息中心的節(jié)點、流暢清晰的路徑、內(nèi)外一致的邊界形式，同時了解事件———路徑模型，這些是第二階段課程的重點。根據(jù)空間認知特征及尋路模型理清空間層次、序列關系，最終產(chǎn)生合理的界面形式。

3.3互聯(lián)網(wǎng)交互技術

隨著互聯(lián)網(wǎng)移動終端上的APP運用越來越普及，國內(nèi)外各大城市的機場、火車站等交通樞紐建筑甚至城市旅游區(qū)等相繼推出了自己的數(shù)字導航系統(tǒng)，數(shù)字導航與空間導航的虛擬與現(xiàn)實將成為一個新的結合點。同樣基于信息架構技術的建筑規(guī)劃與互聯(lián)網(wǎng)APP程序設計在這里很容易相互對接。通過思科網(wǎng)訊的技術支持，引入以用戶為中心的UCD（UserCenteredDesign）設計流程———確定人物與情境、確定需求、解決方案、評估設計。同時引入程序設計流程中線框圖表到界面形式的概念。這些流程與方法與空間導視規(guī)劃與設計流程如出一轍，也驗證了兩種設計類型來自同一根源的事實，也讓環(huán)境圖形設計在空間與虛擬平臺通過這一課程對接順利。

三、總結與更多嘗試

環(huán)境圖形設計對應的課程名稱從開始的“界面設計”到“環(huán)境圖形設計”到近來的“環(huán)境信息設計”。變化的過程并非盲目，而是越來越清晰于空間規(guī)劃與圖形的關系以及新技術載體對空間圖形的轉(zhuǎn)換。課程中最大的遺憾是不能將課程性質(zhì)定位跨專業(yè)合作課程，雖然通過課程設置避免了環(huán)境設計專業(yè)學生圖形能力的缺陷，但是對于完整課題來說仍是很大的不足。課程內(nèi)容在不斷豐富的同時，關于“環(huán)境圖形設計”的探討卻又產(chǎn)生了新的理解。新的技術對環(huán)境圖形的影響僅僅只是載體的變化么？或許新技術在圖形的成形和成型上都能產(chǎn)生空前的影響。

篇9

關鍵詞：旅游景區(qū) 導視系統(tǒng) 設計研究

伴隨國民經(jīng)濟與信息技術的飛速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的不斷提升，旅游作為一項高級審美活動逐步成為普通老百姓的生活常態(tài)。美麗中國，風景秀麗，旅游行業(yè)迎來了高速發(fā)展的時期，不僅旅游人數(shù)逐年攀升，旅游模式也不限于大眾單一的常規(guī)游，出現(xiàn)了更加多樣化的自助游、自駕游。這使各大旅游景區(qū)的服務質(zhì)量面臨著嚴峻的考驗，同時也給景區(qū)管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。因此要求景區(qū)通過切實可行的措施提供令游客滿意的一系列服務。標識導視系統(tǒng)是旅游公共服務的重要組成部分，是衡量一個地區(qū)旅游基礎設施和服務水平的重要標準，是樹立旅游城市和地區(qū)形象的重要窗口。所以，在對導視系統(tǒng)進行多元化的設計時，必須在造型、材質(zhì)、智能化等多方面展開創(chuàng)新，讓景區(qū)導視系統(tǒng)的多元化設計反映不同類型景區(qū)的特色。優(yōu)質(zhì)的導視系統(tǒng)能夠營造一種場地效應，與環(huán)境產(chǎn)生對話與交流。標識導視系統(tǒng)已經(jīng)不單單是一件辨別方向、尋找道路、識別公共設施的指示牌、傳達物，而是作為一種形象、一個文化特征的重要因素被加以認真計劃。標識系統(tǒng)在今天已經(jīng)走到了一個以人為本的發(fā)展階段，是一個重視人、服務人、啟發(fā)人的人性化服務過程。

1、景區(qū)導視系統(tǒng)多元化設計的特征

1.1遵從系統(tǒng)性與功能性

我們時?？梢阅慷眠@樣的現(xiàn)象，在景區(qū)內(nèi)各種參差不齊、五花八門的指示牌比肩而立，雖然目的是為游客指點方向、告知注意事項的，但達到的效果卻使原本優(yōu)美的旅游環(huán)境顯得更加雜亂無章。事實上產(chǎn)生這一問題的根源就是我們未能把標識導視系統(tǒng)放在旅游景區(qū)的整體規(guī)劃中全盤考慮，自然也就認識不到它需要健全和優(yōu)化的必要性，要想適應新的旅游模式的變化，景區(qū)就必須有系統(tǒng)性的標識體系。另一方面功能的完備才能發(fā)揮系統(tǒng)導視的作用。每一個單項產(chǎn)品必須全方位的符合：產(chǎn)品安裝的可操作性；力學結構的合理性；材料工藝的可實現(xiàn)性；維護方式的簡便性；產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。產(chǎn)品的每一細節(jié)都需經(jīng)得起反復推敲。避免給游客帶來困惑，不能讓游客把寶貴的時間浪費在尋找正確的游覽路線上，即耽誤了游覽行程，也易產(chǎn)生消極影響。

1.2體現(xiàn)人文關懷

人文性的內(nèi)容是多種多樣的，能夠為地方文化增添色彩。所以在設計旅游景區(qū)標識系統(tǒng)時，通常情況下都會在標識牌上寫下多種語言，為方便更多的游客，讓其可以真正享受到景區(qū)的特色文化。旅游景區(qū)導視系統(tǒng)設置的主要目的是為服務游客，因而在設計的過程中，必須始終堅持以人為本的基本原則，只有從根本上做到以人為本，并在導視系統(tǒng)的形式與內(nèi)容上保持一致，只有這樣做才可以讓當?shù)貐^(qū)域的旅游業(yè)保持良性可循環(huán)發(fā)展的狀態(tài)，并在未來的發(fā)展過程中走向一個新的領域。

1.3特色化設計

在旅游景區(qū)導視系統(tǒng)多元化的設計過程中，不光具有人文關懷，還必須具備最為重要的美觀感。應盡量保持原有地貌、水體、氣候、動植物等自然地理要素，并從中提取主要元素作為設計方案的依據(jù)。不同類型和服務方式的差異，決定了標識導視牌的設置系統(tǒng)、種類和數(shù)量；解決與周圍環(huán)境的聯(lián)系、過渡和協(xié)調(diào)等問題；形成結構完整，功能齊全，點、線連接順暢，區(qū)域相互呼應的有機整體。

1.4材料環(huán)保、規(guī)劃合理

在選取材料時，應當堅持就地選材的原則，盡可能做到精致規(guī)范。除此之外，材料還應該和空間環(huán)境協(xié)調(diào)一致，從而給人一種和諧美好的感覺，這樣做不光保護了生態(tài)環(huán)境，還相應的減少了人力與物力的投入，節(jié)約了成本。在前期規(guī)劃上應遵循數(shù)量適度，體量適中。不能為了追求高預算而夸大需求量，只有分布合理，設置到位，服從環(huán)境，融于環(huán)境，才不妨礙游覽觀瞻，才能做到與景觀及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2、景區(qū)導視系統(tǒng)多元化設計的方向

2.1標識材料的豐富多彩

在標識的材料方面必須充分考慮不同的材料質(zhì)感帶給游客的觸感與視覺審美。比如自然類型的材質(zhì)容易給人舒適的感覺，這是因為它們都具有較為樸實的特征；石材與木材則具有樸實無華的本質(zhì)，很容易與自然環(huán)境協(xié)調(diào)；金屬材質(zhì)可以本色制作，也可以仿制其它材質(zhì)紋理，因而在自然景區(qū)或人文景區(qū)中都可以運用；而且現(xiàn)在金屬材料的加工工藝日趨成熟，其在生產(chǎn)和安裝方面也非常方便，從而成為現(xiàn)代標識系統(tǒng)的主要材料。再輔以其它材料，在制作工藝上應力求精致規(guī)范、堅固耐用，文字、圖示不易腐蝕，不易褪色，且便于清洗。這里著重強調(diào)的是從選材到安裝，都應與空間環(huán)境相協(xié)調(diào)，營造一種和諧的氛圍，使之相互襯托，從而達到既能有利于生態(tài)保護，又能很好地體現(xiàn)設計目的和特色。然后是⒉煌旅游景區(qū)做出明確分類，自然景觀類、人文文化類、社會資源類都能夠找到相對應的合適材料，為更好的展現(xiàn)地區(qū)差異性特征。旅游景區(qū)導視系統(tǒng)多元化的發(fā)展特征，展現(xiàn)出區(qū)別于其它景區(qū)的獨有魅力。所以，可以將其視為一種獨特的藝術表達形式，但如果只關注實際效果，忽略表達旅游地區(qū)的差異性和獨特性，那就說明景區(qū)的發(fā)展效果有限，不利于品牌建設，且過于單調(diào)的設計容易造成游客視覺審美疲勞，故必須要保持設計語言的多樣化。

2.2智慧導視元素的加入

旅游景區(qū)作為公共環(huán)境的重要組成部分，必將受惠于智慧科技及互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展。近些年來，智慧高效的導視系統(tǒng)在大型商場、會展中心、住宅等公共區(qū)域大展拳腳。比如通過商場觸屏平面圖我們可以直觀了解業(yè)態(tài)分布，通過手機APP我們更方便地規(guī)劃出游路線及購票服務，甚至小小的樓棟門牌也加入了科技元素。在旅游景區(qū)我們目前能夠體驗到的有LED平面圖、動態(tài)導游線路展示、智能停車系統(tǒng)標識牌等等，隨著科技的發(fā)展和多元化設計理念的完善，相信智慧型導視會越來越多地出現(xiàn)在大家的生活和旅途中。

在不遠的將來，在旅游景區(qū)我們會越來越多地看到智慧導視系統(tǒng)的應用，它所服務的景區(qū)也將變得更有吸引力，增加各種交互媒體應用的智慧導視系統(tǒng)，也將更好地提升人們的旅游體驗，為導視系統(tǒng)的多元化發(fā)展增添濃墨重彩的一筆。

3、結語

綜上所述，旅游景區(qū)導視系統(tǒng)作為開發(fā)和經(jīng)營管理景區(qū)的重要設施之一，以樹立景區(qū)高檔次、高質(zhì)量服務形象為基準，創(chuàng)造景區(qū)和諧的游覽與休閑環(huán)境，為游客提供人性化服務，加強景區(qū)與游客的信息溝通，增強游客的旅游體驗，優(yōu)化景區(qū)發(fā)展的要素結構與空間布局，引導游客順利完成旅游活動，促進旅游業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。旅游景區(qū)導視系統(tǒng)結合藝術多樣性設計，統(tǒng)籌兼顧新穎造型與游客視覺審美，并一同將其作為構建景區(qū)獨特的視覺語言，為游客營造新的感觀體驗，最終實現(xiàn)旅游景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

篇10

關鍵詞：公共交通;導示;設計

中圖分類號：U12;J524.4 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）35-0266-02

城市公共交通在人們的日常生活中舉足輕重。公共交通場所除了要進行人員乘車疏導和交通外，車站、機場、地鐵等整體設計的好壞越來越受到人們的重視。公共交通場所的設計應該充分體現(xiàn)以人為本的設計理念，它的設計主要包含乘客的候車（機）區(qū)、公交站亭、站牌、標識牌、候車（機）座位、垃圾箱、商業(yè)或公益廣告、照明系統(tǒng)以及站臺前專用道路的設計，應該盡量考慮到多方面滿足乘客需求。濟南作為省一級的都市，公共交通場所的導示系統(tǒng)設計受到了多方關注。

一、區(qū)域概況

1.背景。濟南是一個省會城市，是山東經(jīng)濟、政治、文化的中心，是著名的泉城，也是歷史文化名城。山東是儒家文化的發(fā)祥地，是禮儀之幫，作為省會的濟南是人口大省、教育大省，流動人口較多，同時這里的交通四通八達。隨著城市化進程的快速推進，濟南的公共交通場所迅猛發(fā)展，城市空間布局也處于重新調(diào)整時期。

2.交通。濟南城市公共交通是由普通公交、BRT、出租車、火車、飛機等共同組成的公共客運交通系統(tǒng)。隨著濟南市城市化進程的發(fā)展，人口與產(chǎn)業(yè)不斷聚集，產(chǎn)生了一系列矛盾，原有的交通組織、道路分布的不合理、不均衡成為濟南城市交通發(fā)展的重要障礙，具體表現(xiàn)在：第一，濟南市機動車保有量2015年6月底已經(jīng)突破160萬余輛，私家車為120余萬輛，約占78%。第二，公交、汽車線路過于集中在主干道，造成主要路段車輛密集，次干道和支路公交線路偏少。第三，濟南部分公共交通視覺導示系統(tǒng)設計不規(guī)范、不明確，人為造成了濟南城市的交通擁堵。

二、調(diào)研及分析

1.存在問題分析。通過對濟南市主干道公交線路、BRT線路、火車站、汽車站等場所的調(diào)研、問卷，對數(shù)據(jù)進行分析，目前濟南市一些公共交通場所設置的標識較隨意，存在著道路指示標識不夠系統(tǒng)和全面、導示安置位置不太合理、導示信息可識別性差、公交站名與路牌缺乏聯(lián)系、缺少人性化設計等問題。

2.調(diào)研結果分析。對調(diào)研結果進行分析，主要存在以下問題：第一，公交車站功能缺乏人性化設計，部分基礎設施不健全。絕大多數(shù)公交車站沒有設置坐椅或設置的座椅數(shù)量較少，沒能夠為老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客提供候車的便利;第二，各類車站的信息量傳遞不夠。做為文明全國的“泉水名城”，每年都有大量游客到泉城旅游，沒能充分利用公共交通場所的條件為游客的出行提供便利，為城市形象做足宣傳;第三，公交車的站臺設施不健全。少量設置坐椅的公交站臺，材質(zhì)均為不銹鋼材質(zhì)，不利于乘客在寒冷季節(jié)使用。部分站臺也沒有遮陽棚，對于烈日和陰雨天，不利于乘客候車。第四，長途汽車站、公交站牌及道路導示辨識度不高，美觀性差，主要表現(xiàn)在：（1）濟南公共交通的導示系統(tǒng)部分存在“信息盲區(qū)”、“信息誤區(qū)”。例如有的公交車線路的變更，沒有及時標注說明;有的道路缺少人行橫道標識設置;（2）導示牌的設置不太科學。濟南為解決交通擁堵的問題，部分線路實行單向通行，但實行單向通行的部分道路并未及時設置導示牌，只在接近路口時才設置指示牌，經(jīng)常出現(xiàn)行車方向錯誤，影響了人們的出行;（3）濟南現(xiàn)有的公共交通視覺導示信息缺乏統(tǒng)一、連續(xù)、整體的設計。公交站部分標識缺乏，導示信息更換不及時，新站牌與舊站牌線路存在指向矛盾;（4）視覺無障礙設計不完善。例如，站牌導示信息的設置不符合人體工學，信息接收超出正常人識別的距離，尤其是視覺殘障者更加難以識別;站牌選用的字體過于纖細，傳達性不強。BRT線站外，站牌設置過高，線路名稱難以識別;站牌高度設置不符合流動行人的身高，坐輪椅的殘障人員和兒童不易獲取信息。

三、國內(nèi)外公共交通導示系統(tǒng)設計啟示

1.來自廣州的啟示。廣州是我國南方最大、歷史最悠久的對外通商口岸、港口城市，務工者、旅游者、經(jīng)商者遍布于城市的各個區(qū)域。廣州地鐵設計完善，出入口導示信息、站臺導示信息、站外導示信息及輔助導示信息為行人提供了諸多便利。

（1）完善的報站導示系統(tǒng)。廣州地鐵在車廂內(nèi)車門上方設置一個LED動態(tài)線路地圖報站裝置，顯示車輛開門側(cè)指示、列車運行方向、換乘信息及站名。在列車進站時用普通話、粵語、英語三種語言進行報站，提醒乘客按照指示標志排隊候車，提醒乘客到站及下車，考慮到了乘客因地域環(huán)境不同而對導示信息的需求;（2）齊全的無障礙設計。每個車站在出入口設盲人導示帶，對各個車站的盲道、殘疾人牽引機、液壓梯、輪椅坡道等無障礙設施做詳細說明。出入口、站廳、站臺的盲文導示牌為視覺障礙者提供了路線、方向等基礎信息的指引。對使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品的乘客，設置專用通道。采用“一線一色”的設計，每條線路選用一種特定的顏色作為該線路的識別色彩，為了使乘客能辨認出自己所處的線路，采用最簡單的色彩區(qū)分法。這種顏色區(qū)分法可以為未來濟南地鐵視覺導示系統(tǒng)的設計提供借鑒。

2.來自東京的啟示。由于設置了系統(tǒng)、規(guī)范的指示牌、地面標識以及警示牌，東京的地鐵站從購票、進站、乘車、出站基本都是無人管理。指示牌大多數(shù)同時使用日文、英文、中文、韓文，方便來自世界各地的旅客查閱信息，方便、快捷、富有人情味。另外，每條線路都有自己的顏色，比如，山手線采用淺綠色作為線路標志顏色，常磐線用青色標識。

（1）無障礙設計很完善。銀座線、丸之內(nèi)線等重要線路，列車車廂內(nèi)為盲人提供盲文指示圖標，方便了殘疾人乘坐地鐵。東京地鐵站內(nèi)設有升降機，可以為坐輪椅的乘客提供方面，更加便于弱勢群體的出行;（2）導示信息規(guī)范全面。東京地鐵站內(nèi)燈箱上標有站際之間距離、票價，附近便利店、書店、吸煙區(qū)也有明確的指示。雙語報站系統(tǒng)以及地鐵內(nèi)的液晶電視等，為旅客提供換乘的信息、站臺的出口信息。東京地鐵視覺導示系統(tǒng)的規(guī)范還表現(xiàn)在地鐵站的地圖標識十分清楚，方便旅客換乘，信息準確及時，乘客很少迷路;（3）以人為本的設計理念。東京地鐵人性化的設有女士專用車廂，保護婦女的權利。為避免混亂，用粉紅色花朵和其他標志區(qū)分。針對“老弱病殘孕”優(yōu)先席的標志形象設計，堅持“以人為本”的設計理念。日本地鐵還規(guī)定在老、弱、病、殘、孕優(yōu)先座位前必須關閉手機電源。東京地鐵一直在采用漫畫幽默的表現(xiàn)形式，進行有關地鐵空間行為準則的廣告宣傳，內(nèi)容包括給老、幼、病、殘、孕讓座、先下后上、不占座、不在車廂內(nèi)吃東西或大聲喧嘩等，體現(xiàn)了對人性的關懷。

四、濟南公共交通場所設計的思路

1.功能要求分析：（1）候車功能：公交車站臺最基本的功能，需因地制宜，結合站點周邊環(huán)境，合理布置空間，方便人們出行;（2）安全疏導：安全問題是公共場所設計的重中之重，要考慮到突況、合理疏導人流，保證乘客安全;（3）遮擋頂棚：為人們提供遮雨避暑的空間;（4）站牌設計：要考慮站牌造型、顏色、照明、字體大小以及提供區(qū)域地圖和乘車方向指引等;（5）休息空間：根據(jù)車站的人流量和使用人群，合理設置坐椅位置及數(shù)量，使人們能夠充分地利用此空間;（6）照明系統(tǒng)：燈光設計需結合城市照明，設計適宜的照明效果，以此提升和美化夜間城市整體形象;（7）等候排隊區(qū)：根據(jù)車站的人流量適當設置護欄、標牌、符號等方式提醒大家有序排隊上下車;（8）公用電話功能：為了方便人們的使用，設置公用電話，為需要的乘客提供服務。

2.設計構想：（1）公共交通場所的標示設計實行標準化設計。車站、休息座椅、電子屏、站牌、標牌、垃圾箱等均進行整體統(tǒng)一的設計，根據(jù)站點周邊情況和人流量適當增減部分內(nèi)容，以此滿足不同區(qū)域站點的人們的使用需求;（2）公交站、車站候車亭設計。為人們提供遮雨防曬的候車空間，借鑒采用“T”造型設計，有效增加等候區(qū)空間，避免候車區(qū)擁擠。整體造型要簡潔、現(xiàn)代、美觀。結合站牌、座椅、廣告牌和垃圾箱配套組合設計，構成公交站最基本模塊;（3）標識牌設計。在主要道路口、城市中心地段的公交站處設置標識牌，力求簡單明了，易于識別，一目了然，利于人們的出行。主體以深灰色為主，局部點綴淺灰色線條，結合濟南本土文化。設置城市總體地圖及區(qū)域地圖信息，方便人們查閱交通信息和自己所處位置等信息;（4）座椅設計。座椅設置成連椅或獨立座椅，根據(jù)各個區(qū)域公交站點的人流量，適當?shù)卦鰷p獨立座椅，滿足人們的使用需求。坐面采用生態(tài)木，木質(zhì)座面的設計給人以親和舒適感;（5）垃圾箱設計。垃圾箱分可回收和不可回收兩種組合，便于城市環(huán)保管理。整體風格與公交站臺設施相互契合，并體現(xiàn)泉城特色。

五、結語

城市公共交通發(fā)展水平體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展質(zhì)量和文明程度，應滿足不同人群的使用需求，特別是對老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客給予照顧。在造型方面，應與當?shù)亟ㄖ噙m應，并融入當?shù)氐奈幕?，起到美化城市形象和宣傳文化的作用。色彩方面應與城市整體色調(diào)相互契合，以突出地域形象特色為主。

基金項目：2014年度山東省藝術科學重點課題《濟南市公共交通場所導示系統(tǒng)研究》，課題編號：2014088。