導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路與景觀設(shè)計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】景觀設(shè)計；城市道路；高速公路

景觀設(shè)計是實現(xiàn)公路與環(huán)境和諧統(tǒng)一的重要手段，城市道路與高速公路景觀設(shè)計日益重要。本文在參考前人研究[1-6]和工程經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對城市道路與高速公路景觀設(shè)計原則及內(nèi)容進行歸納分析，以便為工程設(shè)計及實施提供參考。

1 城市道路景觀設(shè)計

1.1 設(shè)計原則

（1）適應(yīng)城市道路的性質(zhì)以及使用功能 在城市路網(wǎng)設(shè)計時必須考慮城市布局方式、地形地質(zhì)條件、氣候、水利水文特性及交通方式等多方面因素的影響，因此，不同性質(zhì)以及使用功能的道路會組成不同的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。由于不同的道路具有不同的使用功能及目的，因此，在進行不同類型道路設(shè)計時具有不同的景觀元素要求，道路兩側(cè)的建筑、綠地、小品設(shè)計以及道路自身設(shè)計都必須滿足不同道路的功能特點。

（2）以人為本 必須考慮駕駛員的行為規(guī)律與視覺特性的影響，滿足人的各種生理和心理需求。道路上的人流、車流都是在動態(tài)過程中觀賞街景，因此會出現(xiàn)不同的行為規(guī)律以及視覺感受，設(shè)計中要非常注重以人為本的原則。

（3）考慮綜合效應(yīng) 不僅需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一不同景觀元素組成的街景效果，還必須考慮將道路與自然景觀、歷史文物以及城市建筑物有機地統(tǒng)一起來，以整體性的設(shè)計理念進行城市的道路，將道路與環(huán)境作為一體化進行設(shè)計，創(chuàng)造附有城市文化特色同時又具有時代感的城市道路環(huán)境。

（4）可持續(xù)發(fā)展與個性化原則 可持續(xù)發(fā)展指的是自然資源、生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟社會發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。進行城市道路景觀設(shè)計時，要注重考慮自然因素的影響，著重恢復(fù)并改善城市的生態(tài)環(huán)境，將以硬質(zhì)景觀形態(tài)存在的城市道路充分融入自然，提高二者的協(xié)調(diào)性。城市道路的個性化設(shè)計是指突出城市自身的文化等形象特性，使得城市道路與城市各自的歷史文化背景、地形以及氣候相適應(yīng)，突出城市的個性化特點。

1.2 設(shè)計內(nèi)容

（1）道路線性設(shè)計 道路的平、縱、橫組合設(shè)計對后期交通的暢通及安全的影響最大。優(yōu)美的道路空間線形應(yīng)是：具有協(xié)調(diào)的平、縱、橫組合設(shè)計，公路線性平順流暢，并能提供舒適、安全的駕駛條件。

（2）路面的設(shè)計 路面是指供行人與車輛通行的行為場所，更是是道路景觀的基調(diào)。不同的路面形式會給路面上的行人帶來不同的身體知覺。在道路使用者行為過程中，路面給他們提供的感覺最為全面。

（3）街景的設(shè)計 目前，大部分的城市街道景觀主要由沿街建筑物構(gòu)成，基本不存在僅由道路設(shè)施來形成的情況，這就說明建筑景觀在街道景觀中起著重要的作用。

（4）道路綠化設(shè)計 合理的綠化設(shè)計能夠調(diào)節(jié)駕駛員和行人的心態(tài)，緩解緊張的駕駛狀態(tài)，消除視覺疲勞，提高行車舒適性及安全性。

（5）節(jié)點設(shè)計 在城市街道網(wǎng)絡(luò)中，我們選擇道路交叉點、橋梁、車站廣場、停車場、地下通道出入口、隧道、人行天橋以及路旁生活廣場等特殊地點作為節(jié)點，主要是因為這些地點在街道網(wǎng)絡(luò)劃分中具有像標(biāo)點符號那樣的效果，具有形成街道景觀的重要作用。

2 高速公路景觀設(shè)計

2.1 設(shè)計原則

（1）功能性原則 公路的首要任務(wù)是為車輛的行駛提供條件，因此，進行公路景觀設(shè)計時，必須首先考慮公路的使用功能性原則。必須充分考慮公路自身的特點，同時必須以滿足公路的交通功能為公路設(shè)計的首要宗旨。

（2）自然優(yōu)先原則 在進行公路設(shè)計時，必須以景觀生態(tài)學(xué)的基本理論為依據(jù)，達到尊重、正視、保護、恢復(fù)并改善自然的目的。同時，必須考慮自然景觀資源。

（3）可持續(xù)性原則 對于由不同生態(tài)系統(tǒng)組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能，并具有整體性的公路景觀，進行多層次設(shè)計，使整個道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、布局和比例與不同地區(qū)的自然特性及經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)，努力創(chuàng)造一個生態(tài)、社會、經(jīng)濟三方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一以及同步發(fā)展的良好環(huán)境。

（4）地域性原則 高速公路的修建必定經(jīng)過廣袤的地區(qū)，不同地區(qū)具有各自獨特的地質(zhì)條件、地形地貌、氣候條件、審美觀念、文化背景以及風(fēng)俗習(xí)慣，所以進行高速公路設(shè)計時必須嚴(yán)格遵守地域性原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、實事求是、分段設(shè)計、因地制宜、景觀協(xié)調(diào)并注重個性化設(shè)計。

（5）綜合性原則 在進行高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計時，需要多學(xué)科的專業(yè)隊伍協(xié)同合作共同努力，主要包括道路工作者、景觀規(guī)劃者、景觀建筑師、園藝師、地質(zhì)工作者、生態(tài)學(xué)者等；要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要在考慮自然條件的基礎(chǔ)上，同時也不能忽略社會經(jīng)濟條件。只有這樣才能客觀地進行高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計，提高道路規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性以及實用性。

2.2 設(shè)計內(nèi)容

（1）線形設(shè)計 將美學(xué)應(yīng)用于公路設(shè)計中能夠有效提高公路的線形設(shè)計質(zhì)量，恢復(fù)甚至改善公路及其周圍環(huán)境，保障交通安全和為駕駛員、乘客提供舒適的動態(tài)景觀環(huán)境，完善對原來自然景觀的平衡和諧，點綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是非常關(guān)鍵的，不同的地形情況伴有不同的公路線形組合形式。

（2）路基設(shè)計 在高填深挖路段，路基設(shè)計應(yīng)由單純“戴帽子”，提升為綜合設(shè)計，尋求合理的斷面形式，采取分離式路基、分臺式路基、疊合式路基、半橋半路、橋遂等方案，首先力求避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。

（3）橋梁設(shè)計 山區(qū)大型公路橋梁的橋位、橋型以及結(jié)構(gòu)形式的選取，應(yīng)與路線方案、隧道方案綜合考慮，做好環(huán)境保護設(shè)計和總體設(shè)計。山區(qū)地形景觀體量都很大，而橋梁工程大多是高墩大跨且位于曲線上，故橋梁的結(jié)構(gòu)尺寸可適當(dāng)增大，以便獲得較大的剛度，同時對景觀影響極小。

（4）隧道設(shè)計 隧道洞門是隧道唯一的外露部分，協(xié)調(diào)統(tǒng)一地設(shè)計好隧道洞門與周圍自然景觀是隧道景觀設(shè)計的重點。按照“整體協(xié)調(diào)性和自然性原則”，高速公路隧道洞門設(shè)計不應(yīng)強調(diào)人工化，不提倡宏大、雄偉、醒目，應(yīng)淡化洞口處理，提倡簡潔、隱蔽、自然。

（5）交叉工程及服務(wù)區(qū)設(shè)計 現(xiàn)代互通式立交設(shè)計強調(diào)“以人為本，以車為本”，不但要滿通需求，還必須給使用者提供安全舒適的運行環(huán)境，追求與自然、社會環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一?；ネㄊ搅⒔痪坝^設(shè)計并不是脫離環(huán)境而孤立地設(shè)計某一景觀元素，必須根據(jù)互通式立交的區(qū)域空間基本特征，綜合考慮立交功能要求、安全要求、立交與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)等因素，通過方案選型、橋梁造型和路基工程，形成連續(xù)、自然的視覺空間，通過必要的美化、綠化，將人造景觀和自然景觀和諧統(tǒng)一，重點應(yīng)針對互通式立交總體造型與線面結(jié)合的空間造型進行分析探究及精細設(shè)計。

（6）交通安全設(shè)施設(shè)計 交通安全設(shè)施成為影響高速公路路容和景觀設(shè)計的重要因素，應(yīng)注意其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。交通標(biāo)志應(yīng)注意標(biāo)志牌和立柱與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡可能使用新技術(shù)、新材料來制作護欄和標(biāo)線，減少其單調(diào)乏味的外觀對景觀的影響。由于護欄對提升高速公路景觀沒有任何作用，因此在部分挖方路段，可以利用其他工程措施來代替護欄。

3 結(jié)語

道路景觀與高速公路景觀設(shè)計由于其追求原則不同以及所需要設(shè)計的主體內(nèi)容不同，所選擇的方式也因此有所偏差。但總體上應(yīng)該保證行人與車輛正常通行，保證通行安全的前提下滿足行駛的舒適愉悅，因地適宜，經(jīng)濟實用。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】城市道路；景觀設(shè)計；植物配置

0.前言

城市道路建立了城市的交通系統(tǒng)，因為不一樣的時間和不一樣的城市，道路規(guī)劃布局是不同的，所以形成了各城市間的環(huán)境也不同。城市道路綠地不僅僅反映的是城市發(fā)展而且也影響著人們的審美觀、生產(chǎn)習(xí)慣、文化水平及道德等等。城市道路綠地不僅可以給民眾提供舒適的環(huán)境，而且也給城市交通和社會經(jīng)濟帶來了重要的作用，同時也是創(chuàng)建城市的需要。所以，展開城市道路園林設(shè)計與植物配置的詳細探討對現(xiàn)代化城市發(fā)展是具有重要意義的。

1.城市道路園林景觀的設(shè)計分析

城市道路景觀設(shè)計應(yīng)該著重剖析本座城市道路綠化，深入挖掘本城市的地方特色、景觀現(xiàn)狀、發(fā)展方向等，設(shè)計過程有以下幾個主要要點：

1.1設(shè)計原則

（1）保證道路安全；（2）以人為本；（3）結(jié)合本城市環(huán)境和歷史現(xiàn)狀；（4）與沿線建筑物、綠化等協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1.2城市道路園林景觀的設(shè)計要點

1.2.1整齊式林蔭行道樹設(shè)計

可以根據(jù)200m～300m的距離作為一個單元，道路的行道樹可以用8～12棵的法桐或香樟為一個單元斷開一個序列，并采用穿插式綠籬，這樣的設(shè)置可以使人產(chǎn)生縱深感，但實施時要考慮以經(jīng)濟性和生態(tài)美為主要原則。

1.2.2道樹綠帶設(shè)計

現(xiàn)代道路旁的植物多以喬、灌、草混交，很大的提高了環(huán)境質(zhì)量。不過要值得注意的是比較窄的道路兩旁不宜配植綠灌木或小喬木，因為高空樹的遮蔽會導(dǎo)致尾氣不易散開而導(dǎo)致污染。在道路與墻之間，采用線性種植，根據(jù)人的視覺，以道路、高大植物、路燈組合成規(guī)則塊狀配置，運用斜線產(chǎn)生的角和面，會帶給人一種視覺上的縱深感。

1.2.3人行道綠帶設(shè)計

綠帶的寬度不同，所以植物配置也有所不同。綠寬帶通常會以綠色為背景，前面配置花卉及草坪在最外面用綠籬分開，這種做的目的是防止行人踐踏花卉及草坪。所以，在設(shè)計景觀時，要設(shè)計出不同規(guī)模流線型的綠籬、摸紋以及修剪成長方體的喬木等。

1.2.4中央隔離帶設(shè)計

中央隔離帶是綠帶的重要組成部分，因為車速較快，所以設(shè)計要簡潔，要避免容易造成駕駛員視覺疲勞的影響因素，要采用距離和花灌木組合到一定高度這樣能起到遮擋眩光的作用。由于綠帶的寬窄度是不同的，窄的綠帶上要種上草皮等，寬度越寬，綠帶上配植的形式也就不同，例如規(guī)則式、自然式等。通常規(guī)則式最簡單的配置是相等距離的喬木，或者配置草坪等植物，而自然式植物配置則是很豐富的，常常利用植物的不同特點來配植不同的景觀，使其讓四季有景，適用于變化城市的景觀要求。

2.城市道路園林景觀的植物配置

2.1城市道路綠化植物的選擇

藝術(shù)效果和功能效果是城市綠化主要考慮的因素。在街道景觀設(shè)計中，最重要的是以各種植物組成的自然群落為綠化單元，構(gòu)建一個規(guī)則式的景觀序列。

2.1.1喬木的選擇

喬木在街道的綠化中起著重要的作用，遮蔭、美化街景都是必要的選擇，選擇喬木的品種時則要從下列幾個方面考慮：能夠有很高的觀賞價值，且株形較整齊；生命力頑強，不需要花精力管理，無特殊氣味；適合本地域生長，芽發(fā)的較早，葉子落的較晚；樹木的枝葉要茂密，枝點要高；適宜移植且有易于成活；能夠抵抗外界的污染；壽命較長且生長速度較快。

2.1.2灌木的選擇

灌木通常可種植于分車帶或人行道綠帶，同時能夠起到遮擋視線，減弱噪音等作用，選擇時要從以下幾點著手：

（1）枝木強壯，開花周期長，花多而較多外露，不能使蘗枝過盛影響交通；（2）植株沒有或有一點點的刺，葉色隨著季節(jié)而改變，比較耐修剪，人工在一定的年限中可以控制樹形，比較容易管理，容易繁殖，能夠抵抗灰塵和輻射。

另外，在選擇地被植物時要考慮到本地域內(nèi)的氣候、土壤、溫度和濕度等重要自然因素，此外，有很多種的低矮花灌木也可以作地被植物使用。草本花卉的選擇通常以宿根花卉為主，并與喬、灌、草合理配置，一、二年生的草本花卉則只能放在重點的部位點綴即可，切不可多用。

2.2景觀小品的配置

城市道路中綠地通常都是很窄小的，因?qū)︼L(fēng)土人情的表達依托的硬質(zhì)景觀要素予以呈現(xiàn)，其中最特別的是景觀小品，是地域文化最直觀的表現(xiàn)形式，往往在設(shè)計中起到重要作用。（1）雕塑、小品。雕塑主要指帶觀賞性的、有感染力的。也是反映地域內(nèi)風(fēng)土人情最直觀貼切的表達方式。通常具有特色的人物雕塑、抽象的畫作等，這都多是來自于生活，但是卻比本身更具有欣賞性，能直接用作于人們對城市的認知與識別等。（2）景亭與花架。亭架可以使濱水綠地的景觀更為豐富，但是只要能夠稍稍的用心處理，則是能夠起到事半功倍的效果，創(chuàng)造出獨特且具有魅力的地域景觀特色等特點。

2.2.1道路鋪裝的配置

城市道路以鋪裝為主，運用的題材具有廣泛的內(nèi)涵，如古典質(zhì)樸的風(fēng)格成為了最能體現(xiàn)地域特色的一種鋪地方式。綠地景觀中的硬質(zhì)要素對城市地域以及文化的表達都起到了很重要的作用，但地域文化不會是這樣一些實體堆徹而成的，更不會是無中生有的標(biāo)新立異。一切的景觀要素或多或少的反映出了事實，只有帶著文化標(biāo)記的實體才能反映人們的生活情形，記錄當(dāng)?shù)匚幕坝^。因此要得到合理的處置后，才能夠引起人們的強烈共鳴，真切而又獨具特色的人文景觀能夠得以延續(xù)。

2.2.2功能性建筑設(shè)施的配置

休憩設(shè)施。城市道路中的園林和綠地是城市系統(tǒng)的重要組成部分，道路旁的休憩設(shè)施可以讓人們停留享受綠地及大自然空間，休憩亭臺所有東西的擺設(shè)及布局都是本地域內(nèi)風(fēng)土人情的重要展示舞臺；照明燈柱。在城市道路中的照明燈柱除了可以用于照明的用處之外，更是一種具有獨特風(fēng)格的藝術(shù)造型，作為一個重要的要素給道路增添了可視別性。

2.2.3歷史文化、地域風(fēng)情的融合

每一個城市都是具有獨特地域、特征地域和人文風(fēng)情特色的，所以說園林景觀必須結(jié)合本地域內(nèi)的歷史、人文、地域風(fēng)俗等，按照景觀的合理性設(shè)計布局，剔除一些陳舊的廢物雜物，保留著最具有歷史意義的實體，從而讓它們默默的見證城市的發(fā)展，并伴隨著道路共同傳承城市的歷史和文化。

3.結(jié)語

總而言之，美麗的城市環(huán)境，以及宜人的景觀不僅僅蘊涵豐富的文化與藝術(shù)的融合，更是衡量現(xiàn)代化城市及精神文明水平的標(biāo)志。所以，城市道路園林景觀在美學(xué)的基礎(chǔ)上，同時也從生物多樣性、形態(tài)、色彩搭配等等的方面注重植物季節(jié)變化和美學(xué)效果，來創(chuàng)造出賞心悅目的園林道路景觀，從而來突出城市的地域特色與人文風(fēng)情。 [科]

【參考文獻】

[1]孫衛(wèi)邦.鄉(xiāng)土植物與現(xiàn)代城市園林景觀建設(shè)[J].中國園林，2003，19（7）：63.

[2]王今琪.利用地域特色創(chuàng)造景觀個性[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2005.

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關(guān)鍵字：道路設(shè)計，道路環(huán)境，綠化

Abstract: the road is city has the important position of space environment, people on the city's most the most often feel directly from the street, so the road to the image of the city landscape form of great influence. As people on city environment quality requirement is increasing day by day, as the city space part way, in addition to satisfying the function and the division of traffic in neighborhoods, convenient construction layout, provide public facilities outside, still should consider the urban landscape design requirements,

Key word: road design, the road environment greening

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、公路的景觀設(shè)計

1、選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

公路選線、定線時，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風(fēng)景旅游點、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計時，提出相應(yīng)的補救措施。如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設(shè)計時，應(yīng)將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3~5 分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計時對公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計的內(nèi)容。在進行勘測工作時，應(yīng)明確每個建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。如果在設(shè)計中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹木的明細表。

初步設(shè)計階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項景觀基本要求。

2、路線空間造型

公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機對距離遠近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進行判斷，所以路線造型設(shè)計，不僅要有寬度、高度和長度等幾何要素，還要有時間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關(guān)系。因為汽車司機在高速行駛中，隨著時間的消逝，視線從近視點轉(zhuǎn)到遠視點，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會影響司機注意力的集中程度。同樣道理，由于車速高，瞬時變化太多，容易使司機產(chǎn)生判斷錯誤，這樣，在路線設(shè)計時，如果直線段過長或直線段過短，就容易發(fā)生交通事故。因為汽車司機一般是在距路面只有1m 左右的駕駛室看公路的，同時司機要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機很少去察看較遠距離以外的路況，根據(jù)這個特點，我們在路線空間造型時，應(yīng)考慮公路線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。

公路設(shè)計者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價等，而很少從美學(xué)、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識到用美學(xué)原理設(shè)計和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀優(yōu)美的線形是很重要的，這不僅能使司機保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計劃地提供一些視軸、視點和誘導(dǎo)視線的景物。

3、交叉口造型

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口（包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積）的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

4、結(jié)構(gòu)物景觀造型

造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計時應(yīng)仔細考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明、樸素大方的線條，強度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強烈的時代感和風(fēng)土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設(shè)計過程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。

5、服務(wù)性設(shè)施造型

沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

二、公路綠化設(shè)計

由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應(yīng)考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被；也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。

1、中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應(yīng)重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。

2、邊坡的種植設(shè)計。除應(yīng)達到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5―6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

3、公路兩側(cè)的綠化。在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。

4、服務(wù)區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。

5、互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。

篇4

關(guān)鍵詞:道路;景觀設(shè)計;原則

Abstract: With the rapid development of urbanization in our country, there endlessly emerges the various schemes of road landscape design of modern urban. In this article, the author combining with years work practice, simply treatise the road landscape virescence design of modern city, which offers only for reference for the personnel engaged in the related field.

Keywords: road; landscape design; principles

中圖分類號： U412.37文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1城市道路景觀設(shè)計的作用

篇5

1.城市景觀道路綠化設(shè)計與施工應(yīng)關(guān)注的原則

1.1 安全性原則

確保行車安全是首要的原則，從安全駕駛、美化、環(huán)境保護三大要求出發(fā)，確定綠地栽植的形式與規(guī)模，為駕乘人員提供良好的行車環(huán)境。

1.2 生態(tài)優(yōu)先原則

注重場地自然環(huán)境條件特征，以優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境作為基地的景觀底色，以鄉(xiāng)土喬木為主體，多層次布置相結(jié)合，以最大綠視率和綠量，把道路綠地打造成不斷向中心城輸送新鮮空氣的綠肺。同時充分考慮綠地的四季常青、三季有花的景觀效果，形成季相景觀序列空間。

1.3 以人為本，人與自然和諧原則

景觀道路再生設(shè)計必須為駕乘人員提供優(yōu)美而良好植物景觀效果空間。在科學(xué)合理布置的基礎(chǔ)上，增加植物配置的藝術(shù)性、趣味性，使之具有人性化、親近感。

1.4 地方性原則

把握地段特征，體現(xiàn)基地精神，構(gòu)筑具地方特色和基地感的空間景觀。同時注重園林植物自身的文化性，與周圍環(huán)境相融合，以鮮明的地方特色體現(xiàn)長興深厚的歷史文脈與建設(shè)成就。

1.5 可持續(xù)發(fā)展原則

因地制宜、適地適樹，以鄉(xiāng)土樹種為主，重視植物的多樣性，構(gòu)建豐富的復(fù)層植物群落結(jié)構(gòu)，使綠地群落環(huán)境不斷發(fā)展。同時多選擇抗污染、抗病蟲害、耐粗放管理等多種優(yōu)點的植物樹種，以減輕后期道路綠化的養(yǎng)護成本。

2.城市景觀道路綠化設(shè)計的應(yīng)關(guān)注的功能

2.1 設(shè)計的指導(dǎo)思想

以生態(tài)學(xué)的理論為指導(dǎo)，以交通安全防護、環(huán)境保護、景觀優(yōu)美為目標(biāo)，整體要求簡潔、明快，并通過現(xiàn)狀香樟的利用、喬灌草結(jié)合以及色彩搭配，達到“濃蔭覆蓋、四季交換”的綠意盎然的景象，為行人創(chuàng)造出一個良好的視覺和綠色游憩空間。

2.2 設(shè)計理念

以自然生態(tài)型綠化作為一種可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)景觀設(shè)計，以營造一個道路、建筑、城市以及人類生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計時應(yīng)該考慮滿足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要等多樣化的功能。

以高大、濃郁、常青、多彩、群落化為設(shè)計思路，注重常綠與落葉樹種、速生與中慢生樹種、綠葉與觀花樹種相結(jié)合，形成以速生落葉喬木為主、樹冠形態(tài)各異、林冠線起伏錯落有致的生態(tài)背景林帶，以中生的常綠喬木、亞喬木和花冠木搭配形成季相變化豐富的中景林帶，以花色和葉色鮮艷的中、小灌木為前景，結(jié)合柔線飄帶狀色塊及草坪，形成多層次的道路景觀開敞空間。

2.3 設(shè)計構(gòu)思

2.3.1尊重場地的原真性，嚴(yán)格保障沿線的生態(tài)環(huán)境，充分利用現(xiàn)場地內(nèi)保留的珍稀繁密的成年香樟及池塘、水系，強化道路原場地記憶感，使原場地的文化脈絡(luò)在新建的道路空間中得以延續(xù)。頎秀的香樟樹將成為該路段綠化隔離帶中最主要的植物。

2.3.2 以自由曲線為構(gòu)圖中心結(jié)合直線型構(gòu)圖形式布局，以喬木為基調(diào)、亞喬木和花灌木為骨干，地被植物為陪襯形成層次錯落有致、具有最佳生態(tài)和環(huán)保功能的植物景觀效果。

根據(jù)本地實際，植物選擇多選用芳香類植物廣玉蘭、白玉蘭、桂花、臘梅、丁香、含笑、茶花、梔子花、月季等，與現(xiàn)狀香樟一起共同構(gòu)建芳香型植物群落，為行人提供一個健康、美麗、生態(tài)的自然道路空間。

2.3.3道路沿線為噪音、廢氣、污染源積聚之地，綠化種植設(shè)計和樹種選擇以抗環(huán)境污染、適地適生和形成優(yōu)美的植物景觀為設(shè)計目標(biāo)，建成符合自然生態(tài)規(guī)律和生物多樣性的多種人工植物群落，提高生態(tài)和社會效益。同時要考慮綠化對視線的引導(dǎo)、道路線形的預(yù)告、眩光的遮擋等功能性要求。

4.設(shè)計施工總體思路和要求

4.1 總體定位： 以“綠樹濃蔭”為主題，承擔(dān)著生態(tài)防護綠廊、視覺走廊等各項功能，激發(fā)人與自然和諧相處的一條芳香型生態(tài)景觀大道。

4.2 具體設(shè)計和施工原則：設(shè)計通過利用、遮擋、借景、造景四種不同的景觀處理手法，豐富道路沿線的景觀效果。

①利用：充分利用現(xiàn)狀原有香樟，對缺株區(qū)段盡量補齊、改道區(qū)段移栽，增加落葉色葉植物及耐陰地被。

②遮擋：對沿線效果較差、影響道路景觀的建筑、圍墻、農(nóng)田等區(qū)域以植物進行遮擋。

③借景：將沿線河流、池塘及部分觀賞性較佳的農(nóng)田、農(nóng)舍等自然風(fēng)光引入，使其融入道路的整體景觀中。

④造景：對沿線兩側(cè)可利用的綠地空間，以人工植物造景的手法營造自然景觀。

5.工程實例

5.1 概況： 湖州市長興縣龍山新區(qū)明珠北路延伸線城市景觀道路綠化設(shè)計，南起合溪新港，北至夾浦新街，全長約6.94公里。全線以與經(jīng)三路岔口為界，分為南北兩段。綠地總面積約17.002公頃。其中中央隔離帶長約4340米，寬4米（局部路段拓寬至11米），面積約2.257公頃；兩側(cè)人行道綠帶總長約12030米（兩側(cè)），分2.5米、4米兩種寬度形式，面積約3.3公頃；路段兩側(cè)綠地總長約11980米（兩側(cè)），寬約8-10米，總面積約11.445公頃。

5.2 道路沿線現(xiàn)狀及周邊情況：道路沿線以濕地、池塘、農(nóng)田為主，有部分農(nóng)居、廠區(qū)等分布道路兩側(cè)，沿線兩側(cè)用地在濕地、池塘、農(nóng)田等路段與道路形成1-2.5米落差。區(qū)域內(nèi)河流、池塘水質(zhì)較好，有多條河流和道路相交，可作為綠地養(yǎng)護用水與親水性綠化景觀節(jié)點。

5.3 對具置保障功能實施的措施：

5.3.1 隔離帶綠化：對分中央隔離帶綠化、人行道綠帶及側(cè)分隔帶綠化二種栽植類型，主要是為了改善原場地植物景觀的單調(diào)感，強化地被植物的多層次布置，考慮不同花色、花期的觀葉觀花地被植物相間分層配置，現(xiàn)場合理調(diào)整不同植物的布局，營造香樟林立、鮮花四季常開的極具森林感的生態(tài)景觀空間。中央隔離帶綠化選用狹葉十大功勞、大花梔子、小海桐拼塊間距50米交替栽植組成1.5米寬的水紋流線型色塊，兩側(cè)配合南天竹、金絲梅、金山繡線菊、八仙花點綴與滿鋪的蘭花三七、大花萱草、虎兒草，共同組成林下生態(tài)地被空間。保留的現(xiàn)狀大香樟成為區(qū)域主景。

5.3.2 人行道綠帶及側(cè)分隔帶綠化：應(yīng)考慮綠帶具體寬度，為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境，高層利用現(xiàn)狀保留（或現(xiàn)狀移栽）的香樟為主景，低層采用直線型構(gòu)圖，內(nèi)側(cè)面向人行區(qū)域以杜鵑、紅花繼木間距30米交替栽植，外側(cè)面向車行道區(qū)以紅葉石楠、大花梔子間距60米交替栽植，中間區(qū)域以間距20米夾種棣棠、南天竹、八仙花，形成豐富的林下空間。

5.3.3 通島綠化：位于環(huán)丁線叉口，以營造花海迎賓氛圍為目標(biāo)，以現(xiàn)狀保留（或移栽）的大香樟為植物景觀特色，配合底層飄帶狀構(gòu)圖的植物色塊及四季草花，結(jié)合景石、紅楓、櫻花的適當(dāng)點綴，形成道路景觀亮點。

5.3.4 道路兩側(cè)綠化：分農(nóng)田風(fēng)貌區(qū)、水系池塘區(qū)、集鎮(zhèn)廠區(qū)、集鎮(zhèn)民居區(qū)四種栽植類型，總面積約11.445公頃。

5.3.5 視線遮擋路段：沿線大部分路段考慮縱向的立體輪廓線與空間變換，植物配置疏密相間、曲折有致、高低錯落、色調(diào)相宜，體現(xiàn)多單元、多層次、多景觀的生態(tài)型植物群落，營造“春城無處不飛花”的景色。

以青桐、女貞、馬褂木為背景，以廣玉蘭、銀杏、黃山欒樹、杜英、夾竹桃、花石榴、桂花、茶花為中景，以櫻花、丁香、紅梅、垂絲海棠、紫薇、紫荊、重瓣木槿為中前景，以金山繡線菊、紅花繼木、狹葉十大功勞、小葉梔子、金森女貞、八仙花、南天竹、錦帶花、棣棠、美女櫻、大花萱草為前景，草坪選用馬尼拉。

5.3.6 視線通透路段：對沿線部分自然風(fēng)光較佳的農(nóng)田、農(nóng)舍等路段，植物配置分高低二個層次布置，高層背景林布置沿用視線遮擋路段的布置形式，低層選用耐陰觀花、常綠地被植物，構(gòu)成豐富的林下植物景觀，中層植物空缺，以確保視線的通透性。

5.3.7 水系池塘區(qū)路段：以現(xiàn)狀水系作為設(shè)計的背景，選用耐水喜濕、姿態(tài)優(yōu)美、色澤鮮艷的喬灌木裝飾綠地空間，同時注意林冠線的起伏與透景空隙的開辟，形成曲致開合的親水岸線和水澤空間，將遠處農(nóng)田、村莊與近處的水景共同納入道路景觀。為增加綠地情趣，部分路段落差較大區(qū)域建議設(shè)置二級駁岸，栽植水生植物，將綠地自然過渡到水面。

高層喬木選用垂柳、水杉及孤賞大樹樸樹、柿樹、香泡、榆樹等；中層選用櫻花、桃花、木芙蓉、茶花、桂花、紅楓、含笑等，地被植物結(jié)合孤賞大樹成片布置；水生植物以慈姑、千屈菜、濕生美人蕉、黃菖蒲為主，點綴布置再力花、旱傘草等。

5.3.8 集鎮(zhèn)廠區(qū)路段：由于該區(qū)域位于人流相對集中的集鎮(zhèn)及其周邊區(qū)域，選用春季繁花植物白玉蘭、櫻花為植物景觀特色，采用喬木、灌木、球類、地被進行多層次配置，增加栽植密度，營造綠色屏障。

選用廣玉蘭、白玉蘭、珊瑚綠籬為背景，桂花、櫻花為中景，大花梔子、紅葉石楠、金森女貞、無刺枸骨球為前景，各景觀層具有較大的色調(diào)與色度差異，以加強襯托效果，增加綠地進深感。

5.3.9 集鎮(zhèn)民居區(qū)路段：結(jié)合現(xiàn)狀民房店面要求，對沿線場地空間作硬化處理，同時考慮到道路空間景觀要求，設(shè)置樹池，栽植孤賞樹銀杏，充分體現(xiàn)地方特色。

6.種植施工與質(zhì)量管理

應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與規(guī)程組織施工，主要依據(jù)《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》（CJ/T34）和《城市綠化和園林綠地用植物材料球根花卉種球》（CJ/T135），以及建設(shè)行政主管部門分布的有關(guān)文件，作為指導(dǎo)施工的行為準(zhǔn)則。

實施方案，根據(jù)總工期和季節(jié)性施工要求，編制施工組織設(shè)計和具體的施工方案，組織苗木的采購供應(yīng)，在隔離帶內(nèi)主調(diào)樹種為原場地成年大香樟，兩側(cè)綠帶區(qū)域樹種配置體現(xiàn)道路綠地生態(tài)意境，以鄉(xiāng)土喬木為主體和最佳景觀效果出發(fā)，做到樹冠線、林緣線錯落有致，四季常青、三季有花、季相豐富的植物景觀效果。科學(xué)地制定樹種規(guī)劃，突顯地帶性植被特征，促使植物景觀穩(wěn)定與和諧可持續(xù)發(fā)展。遵循統(tǒng)一與變化相結(jié)合的原則，選擇常綠樹種為基調(diào)，與多種輔調(diào)樹種組合，形成一個既統(tǒng)一又各具特色的道路景觀效果。注重植物的四季景觀效果，同時各有側(cè)重、各具特色。以鄉(xiāng)土喬木為主，喬灌草相結(jié)合，科學(xué)、合理確定園林植物配植的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。

7.結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：道路景觀 城市道路 設(shè)計

城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認識城市的重要視覺、感覺場所，是城市綜合實力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實記錄者，它總是及時、直觀的反映著城市當(dāng)時的政治、經(jīng)濟、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。因此，如何對城市道路景觀進行設(shè)計是本文討論的重點。

1城市道路景觀設(shè)計的概念

城市道路的景觀設(shè)計是指從美學(xué)觀點出發(fā)，在滿通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行人) 感覺安全、舒適、和諧所進行的設(shè)計。它是涉及城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計、建筑及空間設(shè)計、道路美學(xué)、園林學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等知識的綜合性學(xué)科。

2城市道路的景觀構(gòu)成要素

城市道路景觀的構(gòu)成要素是多種多樣的，它包括道路本體、道路的植栽(行道樹、灌木、樹池) 、道路交通設(shè)施，沿街的建筑物(商業(yè)、辦公樓,住宅等) 、結(jié)點(廣場、公園、小品等) ,遠景中的自然要素(山岳、海、湖泊、森林等) 和人工要素(塔、城墻、高樓等) 以及人的活

動(步行者、自行車、汽車等) ,地下部分的交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、能源、通信設(shè)施、排水設(shè)施，還有變動因素：季節(jié)、氣候、時間，將這些因素都融入和考慮在設(shè)計中，可增加道路景觀的個性化和城市特色。

上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構(gòu)成的基本要素，而“遠景”、“人的活動”、“地下部分”、“變動因素”等幾項，是僅次于道路和沿街兩項的重要構(gòu)成要素。

3城市道路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀分析

城市道路的景觀，不僅關(guān)系到城市的形象和城市環(huán)境，而且還關(guān)系到投資環(huán)境建設(shè)等問題。目前我國城市建設(shè)速度突飛猛進，國內(nèi)的城市道路景觀，一定程度上能滿足人們的日常需要，但總體來說，不論是使用者還是管理者，對城市道路景觀的設(shè)計考慮不周、不完善,還存在如下主要問題：

3.1道路景觀設(shè)計形式過于簡單，缺乏特色、創(chuàng)新與活力。城市街道建設(shè)在空間上、兩側(cè)建筑的色彩、材料及形式等方面缺乏可識別性。設(shè)計缺乏整體性。風(fēng)格不統(tǒng)一，設(shè)計思想模糊不清，景觀比較凌亂，反映不出時代氣息。

3.2城市道路景觀設(shè)計缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。

3.3單純注重交通功能的實現(xiàn)，道路附屬設(shè)施不夠健全，缺乏例如交通標(biāo)志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標(biāo)牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務(wù)的設(shè)施。

3.4城市道路缺少足夠的綠地面積。城市道路在規(guī)劃建設(shè)時由于用地緊張，缺少路側(cè)綠化帶，不能為市民遮蔭避日，營造綠色的環(huán)境氣氛。另外，對城市道路綠化的認識不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現(xiàn)象。道路綠化內(nèi)容不豐富,缺乏可供行人休閑娛樂的場所。

3.5忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。如在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬木、灌木,結(jié)果使樹木長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡。

3.6在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時的景觀作用，而對季節(jié)性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。

以上問題的存在有歷史原因、觀念原因、管理不嚴(yán)原因、立法不健全以及各專業(yè)學(xué)科間分離等，結(jié)果造成城市道路景觀缺乏統(tǒng)一整體性。雖然如此，但城市建設(shè)尤其是“綠化城市”“美化家園”及“亮點工程”建設(shè)不會停止。特別是城市道路景觀設(shè)計，因為它為居民提供優(yōu)美及公共的活動空間，它將會得到持續(xù)發(fā)展，并走上功能完善，景觀優(yōu)美的健康發(fā)展道路。

4城市道路景觀設(shè)計的原則

4. 1與城市道路的性質(zhì)和功能相適應(yīng)的原則不同性質(zhì)和功能的道路會產(chǎn)生不同的路網(wǎng)，因此，

城市道路各具特色。另外，由于交通目的不同，對環(huán)境中的景觀元素的要求也不同，周邊建筑的風(fēng)格、綠地、雕塑以及道路自身設(shè)計都必須符合不同道路的特點。

4. 2考慮以人為本的原則

因為道路上的人流、車流都是在動態(tài)過程中觀賞街景，又由于各自交通目的(上班、購物、旅游等) 和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等) 不同，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征,應(yīng)在設(shè)計中考慮以人為本的設(shè)計原則。

4. 3可持續(xù)發(fā)展和個性化原則

可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會發(fā)展三方面統(tǒng)一在道路景觀設(shè)計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存。個性化設(shè)計指城市道路景觀設(shè)計突出城市自身的形象特性，并考慮時間變量因素，充分展現(xiàn)城市特色。

4. 4考慮綜合效應(yīng)和整體性原則

注重觀賞與功能并重,將城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等) 、人文景觀(古建筑、古橋梁、塔、傳統(tǒng)的街巷等) 有機地聯(lián)系在一起，把道路與環(huán)境作為一個景觀整體加以考慮，并作一體化設(shè)計,創(chuàng)造既有整體感又有時代感的城市環(huán)境[3 ] 。

5城市道路景觀設(shè)計的步驟

道路景觀設(shè)計的對象,分為道路部分和沿街部分兩大類。

首先，在第一階段中的景觀主題確定和整體印象確立過程中，應(yīng)將道路用地部分和沿街部分作為一個整體來考慮。

其次，是設(shè)計道路基本類型和骨架的階段。

再次，對交叉點、橋頭等道路重要節(jié)點處進行探討。

最后，植栽設(shè)計、路面設(shè)計、道路景觀的修飾都是屬于細部設(shè)計。但細部設(shè)計卻對道路的整體印象具有至關(guān)重要的作用。

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隨著我國政治和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對精神生活的追求越來越高。 生態(tài)道路新概念的提出引導(dǎo)著 城市道路建設(shè)的指導(dǎo)思想由過去以工程為主，轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保、綠化、美化，進而發(fā)展為生態(tài)保護為主。本文在分析城市道路設(shè)計特點和特色的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代化城市道路設(shè)計中應(yīng)采用的新理念，旨在為今后廣大道路設(shè)計人員提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市道路 設(shè)計 創(chuàng)新

中圖分類號：S611 文獻標(biāo)識碼： A

1 城市道路的交通設(shè)計必須因地制宜

道路橫斷面型式

一般情況下，我國各個城市的城市道路系統(tǒng)主要有三大類道路交通體系，分別為交通主通道、區(qū)內(nèi)部道路以及各個功能區(qū)干道，其中交通主通道的作用為連接市區(qū)的中去，并且輻射市區(qū)的外部環(huán)境。因此在選擇道路的橫斷面時必須要考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌ńM成以及交通特性等因素，交通主通道的橫斷面型式應(yīng)為四幅式斷面或是雙幅式斷面，并且在道路兩側(cè)的外部要設(shè)置綠化帶。而各個功能區(qū)域的內(nèi)部道路的橫斷面型式應(yīng)選擇單幅式斷面；各個功能區(qū)域的干道的橫斷面型式最好選擇雙幅式斷面或是三幅式斷面的型式。

控制交叉口形式及間距：道路交叉口是制約道路通行能力的主要因素。對于新規(guī)劃、新建設(shè)的路網(wǎng)，應(yīng)根據(jù)道路等級控制好路口的間距，按道路交通功能使快速路與快速路相交2，快速路與主干路相交，主干路與次干路相交，次干路與支路相交，減少道路上交叉口的數(shù)量，有利于控制路口間距。同時避免錯位交叉、多路交叉和畸形交叉產(chǎn)生。

對于快速路與快速路相交應(yīng)采用立體交叉，與主、次干道相交，一般采用分離式立交，或采用在主路外側(cè)設(shè)置出入口的型式以實現(xiàn)道路轉(zhuǎn)換；對于主干路與主干路、次干路相交的路口，除曾加左轉(zhuǎn)專用車道外，在交通量較大、車速較快時，右轉(zhuǎn)交通也很難匯入，且容易發(fā)生交通事故，建議選用進出口均增加車道數(shù)的渠化擴大路口型式；對于次干路與次干路、支路相交，采用交通信號控制路口，不采用擴大路口處理的方式。

2交通分析問題

交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計人員也成了頭疼一頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城市道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)。通常情況下，區(qū)域的主干道和或快速路應(yīng)選擇6-8 個車道，主干道最重要的作用就是公交通行，因此應(yīng)置于最外側(cè)的車道，這樣更便于?？寇囕v，但是在路口轉(zhuǎn)彎處，行駛的車輛是要穿越多個車道的，這對車輛的行駛安全以及道路交通的正常運轉(zhuǎn)是有一定的影響的。車道的寬度對于車輛的行駛速度是有著重要的影響的，而當(dāng)車道的寬度不大于3.5m 時，車輛的行駛速度就不會超過40km/h，車道越寬車輛的行駛速度就越快。

3城市道路的特色

在傳統(tǒng)的道路設(shè)計理念中，長期以來一直以“以車為本”作為道路設(shè)計的指導(dǎo)方針。設(shè)計人員更多的考慮是如何使車輛能夠快速地通過，盡量減少行人的干擾。“以車為本”的設(shè)計理念導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面，冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。所以，為了跟隨時展的步伐，新時期新形勢下城市道路應(yīng)該有以下特色：

（1）城市道路應(yīng)能反映城市特色

城市是特色經(jīng)濟和文化全球化的產(chǎn)物，伴隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，城市市民對于文化生活的需求也越來越多元化，這其中就包含城市形象的個性化問題。因此，在道路規(guī)劃設(shè)計中要結(jié)合歷史、尊重自然并突出城市的特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然和地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。

（2）城市道路應(yīng)能反映功能特色

城市道路按其功能主要可以分為交通性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路等。城市交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移。城市商業(yè)性道路是指道路的兩側(cè)商業(yè)比較發(fā)達或擁有多處大型的購物和娛樂場所，商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間和行人的安全，機動車道不應(yīng)太多，城市景觀性道路是指道路的沿線強調(diào)綠化景觀和體現(xiàn)該城市的風(fēng)貌，同時景觀性道路路線應(yīng)連接城市的多個景點。

4 現(xiàn)代化城市道路設(shè)計的新理念

隨著我國對基礎(chǔ)建設(shè)的重視以及資金的大量投入，我國的道路建設(shè)事業(yè)得到了迅速發(fā)展，用約三十四年的時間基本上走完了西方國家近百年的歷程，基本上解決了交通的“溫飽”問題。而在道路前期的建設(shè)中，由于經(jīng)濟迅猛發(fā)展的需要，道路建設(shè)主要以速度和數(shù)量為主導(dǎo)，沒有充分考慮以人為本、可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護、視覺資源保護與利用等問題。因此，城市道路的設(shè)計應(yīng)該更加人性化，這種人性化道路設(shè)計的新理念主要體現(xiàn)以下幾方面：

（1）基于安全性新理念的城市道路設(shè)計

我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶來了道路交通需求的不斷增長，同時也伴隨著道路交通事故的不斷上升，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2010年我國共發(fā)生道路交通事故3906164起，直接財產(chǎn)損失9.3億元；2011年，全國的道路交通安全總體形勢總體平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計，全國道路交通事故210812起，同比下降4%。由 此可 知，預(yù) 防和減少道路交通事故，保障國家財產(chǎn)和人民群眾生命安全，已成為當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問題。這就要求要提高道路交通安全水平，就應(yīng)當(dāng)將交通安全新理念引入到道路的設(shè)計中去。

安全性新理念在城市道路設(shè)計中主要體現(xiàn)為以運行速度代替設(shè)計時速、注重路段的銜接和曲線組合、護欄、中央分割帶和標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置、考慮車輛交會和臨時?？繂栴}、為行人設(shè)計橫穿通道以及為交通事故救援設(shè)計專用通道和相應(yīng)設(shè)施等方面。

（2）基于舒適性新理念的城市道路設(shè)計

社會和經(jīng)濟的發(fā)展給城市道路提出了新的要求，除了可達性之外，安全、經(jīng)濟和舒適性指標(biāo)在衡量城市道路質(zhì)量方面變得更加重要，人們衡量城市道路的好與壞的標(biāo)準(zhǔn)，己經(jīng)從過去的“寬闊平坦”變化到“暢、潔、適、美”。而以前在道路設(shè)計時，設(shè)計者主要注重的是道路力學(xué)方面的因素，在人的心理、生理方面考慮的比較少，現(xiàn)代的道路設(shè)計必須緊緊圍繞人這個主體，在維護環(huán)境的同時，力求最大限度地滿足用路者即駕駛員或乘客的需要。

一條設(shè)計良好的道路不應(yīng)該僅僅滿足于符合力學(xué)特性，而盡量做到符合駕駛員的視覺和心理要求，必要時應(yīng)給駕駛員提供開闊的視野，利用最佳的景觀特征引人勝，避免感覺上的單調(diào)，使其在駕駛過程中的緊張情緒最大可能地得到舒緩。影響行車舒適性的除駕駛員的心理、生理和視覺外，道路路面的平整度和道路路面的線性特征也是最主要的因素。

（3）基于景觀新理念的城市道路設(shè)計

合理的道路景觀設(shè)計應(yīng)在滿足公路安全、快速、舒適經(jīng)濟的使用功能的同時，遵循以因地制宜為前提，以環(huán)境保護為基礎(chǔ)，以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念，力求將道路建設(shè)與自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的理念貫穿到設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)建設(shè)和環(huán)境保護的雙贏。

道路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計的目的是為了平衡道路對自然風(fēng)景的影響，使新建的道路能與原有景觀融為一體，以便形成新的道路交通景觀系統(tǒng)。道路景觀設(shè)計主要包括路線空間設(shè)計、道路路基立面和斷面設(shè)計、結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計、交叉口、中央分隔帶、沿途服務(wù)性設(shè)施的設(shè)計等若干方面。

5 結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，人們精神文明方面的需求也逐漸提高，原有的道路設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸跟不上時展的步伐，設(shè)計工作者也應(yīng)有更新、更高的要求，在道路的規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)中，需融入新理念，將自然、人和路進行有機的結(jié)合，促進公路事業(yè)和人類文明的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：市政道路；景觀；設(shè)計

1 城市道路景觀設(shè)計的概念

市政道路景觀設(shè)計是一項涉及到城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計、道路美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等知識的綜合性學(xué)科，它以美學(xué)觀點為出發(fā)點，在確保道路交通各項功能要求的條件下，對道路的美觀要求、行人的舒適性以及周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性進行充分的考慮與分析，以滿足設(shè)計方案對于安全、舒適性、實用性等要素的要求。

2 現(xiàn)代城市市政道路景觀的功能

對道路景觀進行分析時，首先應(yīng)從其功能人手，對于市政道路景觀設(shè)計而言，其功能主要包括交通、城市景觀以及環(huán)境等功能。在傳統(tǒng)的道路景觀設(shè)計過程中，往往因過于注重道路的交通功能，而忽視了其景觀功能。而景觀的主要功能又包括生產(chǎn)功能、生態(tài)功能以及美學(xué)功能。生產(chǎn)功能主要是指物質(zhì)的生產(chǎn)能力管理，對于不同的道路景觀而言，其物質(zhì)生產(chǎn)能力的表現(xiàn)形式又有很大的區(qū)別，但其共同點都是能夠為生物的生存提供基本的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政道路景觀的生態(tài)功能主要表現(xiàn)在對于生態(tài)環(huán)境平衡與穩(wěn)定性的維持，具體表現(xiàn)在對于水土保持、降噪等作用的發(fā)揮，能夠在一定程度上體現(xiàn)出人與自然的和諧相處。對于市政道路的美學(xué)功能而言，主要包括自然景觀與文化景觀的美學(xué)功能2個方面。景觀作為現(xiàn)階段市政道路建設(shè)的重要附屬部分，能夠有效實現(xiàn)城市道路功能的最優(yōu)化，從而提高城市道路建設(shè)的經(jīng)濟效益與社會效益。 3 城市道路景觀設(shè)計的原則

3.1 性質(zhì)與功能相適應(yīng)的原則 性質(zhì)與功能不同的道路所產(chǎn)生的路網(wǎng)也是不同的，因而現(xiàn)階段的市政道路都有著其獨有的特色。同時，因交通目的的不同，對于環(huán)境景觀元素的要求也不盡相同。對于道路附屬建筑、雕塑、綠地的風(fēng)格及其設(shè)計特點而言，都必須符合、不同道路所具有的特點。

3.2 堅持以人為本的原則 市政道路景觀的視覺與觀賞效果都是在人流與車流的動態(tài)過程中所體現(xiàn)出來的，并且因人們交通目的與交通手段的不同，所產(chǎn)生的行為規(guī)律與視覺特征也會存在一定的差異，因此，在道路景觀設(shè)計過程中，應(yīng)遵循以人為本的設(shè)計原則。

3.3 可持續(xù)發(fā)展與個性化原則 在市政道路景觀設(shè)計過程中，應(yīng)對自然資源、生態(tài)環(huán)境以及社會經(jīng)濟發(fā)展等3方面的要素進行綜合的考慮與分析，并盡量加強對于自然要素的運用，從而讓道路景觀真正融入到自然景觀中去。個性化設(shè)計原則是指在方案的設(shè)計過程中，應(yīng)對城市自身的形象特點與文化進行協(xié)調(diào)分析，并加強對于城市個性化元素的應(yīng)用，以充分展現(xiàn)出城市的特色。

3.4 綜合效應(yīng)與整體性原則 對于市政道路景觀設(shè)計而言，應(yīng)加強對于其觀賞與功能的重視，努力將城市的自然景觀、人文景觀等元素有機組合在一起，從而將道路與環(huán)境作為一個綜合的景觀來考慮并進行一體化設(shè)計，以創(chuàng)造出具有整體感與時代感的城市人居環(huán)境。

4 現(xiàn)代城市市政道路與景觀的相互作用

市政道路建設(shè)對景觀所造成的影響存在著正反2個方面。一方面，一些不合理的施工填挖或道路橋梁的設(shè)計都會對道路自然景觀造成很大的破壞；另一方面，優(yōu)秀的設(shè)計與裝飾方案不僅不會影響原來的道路景觀，還會在原來景觀的基礎(chǔ)上形成新的人工風(fēng)景點。同樣，道路景觀對于道路所產(chǎn)生的影響也是相似的，合理的道路景觀設(shè)計方案在給人們帶來良好視覺感受的同時，會增加行車人員的安全感。同時，不合理的景觀設(shè)計方案反而會增加行車人員的疲勞感，從而造成一定的交通隱患?？傊?，城市道路與景觀之間的影響是相互作用、相互融合的。

5 景觀要素分析

景觀要素的構(gòu)成是多種多樣的，包括自然要素、人工要素以及其它變動因素，將這些因素綜合融入到道路景觀設(shè)計方案中，能夠在很大程度上增加道路景觀的個性化與城市特色。同時，不同的景觀要素在道路的景觀設(shè)計中也發(fā)揮著不同的作用。

5.1 視覺分析 從視覺的角度進行分析，道路的空間線型、自然環(huán)境、附屬建筑等應(yīng)實現(xiàn)有機的結(jié)合與統(tǒng)一，從而滿足人們視覺的連續(xù)性與設(shè)計因素的舒適性、安全性要求。同時，道路景觀的影響因素主要包括路線線形、幾何尺寸變化、結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等因素。

5.2 交通心理方面 從道路使用者的感官出發(fā)，在對道路的景觀要素進行分析時，應(yīng)對道路使用狀況的通暢性、便利性等要素進行研究分析，使道路景觀設(shè)計方案滿足行人行走與行車的要求。景觀設(shè)計方案在實際的使用過程中應(yīng)滿足使用者的出行要求，并將原來認為枯燥單一的出行轉(zhuǎn)化為一種實際享受，以在地點的轉(zhuǎn)移過程中實現(xiàn)對于街道風(fēng)景的享受。影響交通心理的因素除了包括一些關(guān)鍵的線形因素外，還包括構(gòu)造物的設(shè)置、路邊綠化等因素。通過道路的綠化，可以有效豐富道路沿途景觀，以增強道路與沿途景觀的協(xié)調(diào)性，改善行車條件，緩解視覺疲勞，從而在確保交通安全的同時，有效改善市政道路沿線環(huán)境。

5.3 文化氛圍方面 因設(shè)計者審美觀與文化背景等因素的不同，對同一客體的設(shè)計方案也是不完全相同的。設(shè)計者對色彩、線形構(gòu)造等因素的喜好，以及對文化認識的不同，都會對設(shè)計方案的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性影響。對于道路景觀設(shè)計的文化要素而言，主要包括色彩、造型、廣告等因素。因部分城市在循序漸進的建設(shè)過程中已逐漸形成獨特的城市風(fēng)格，而道路的建設(shè)也應(yīng)該與之相協(xié)調(diào)，如對于現(xiàn)代氣息濃厚的城市而言，在景觀色彩選擇方面應(yīng)該選擇更加時尚、艷麗的顏色。而對于文化古城而言，則應(yīng)側(cè)重于對傳統(tǒng)色彩元素的考慮。

6 現(xiàn)代城市市政道路景觀設(shè)計的主要內(nèi)容

在城市道路景觀的具體規(guī)劃設(shè)計過程中，通常要考慮對于視覺景觀設(shè)計、沿街建筑立面改造、照明設(shè)計、道路公共設(shè)施設(shè)計等設(shè)計方案的選擇。在此過程中，應(yīng)遵循與道路結(jié)構(gòu)設(shè)計相結(jié)合的原則，在道路的平面線形與橫斷面布置時，應(yīng)充分考慮到地形與地物的變化，在確保道路線性、綠化、邊坡等具有較好連續(xù)性與視覺效果的同時，做到與周圍環(huán)境的相互融合與和諧統(tǒng)一，切忌將道路推平拉直，導(dǎo)致其視覺效果的單調(diào)乏味。

在道路附屬建筑設(shè)施設(shè)計材料的選擇方面，應(yīng)根據(jù)地區(qū)的不同進行有針對性的選擇。如對于炎熱多雨的南方地區(qū)而言，應(yīng)多使用吸水性強、表面較為粗糙的材料，以在雨季起到較好的防滑作用。對于北方地區(qū)而言，則應(yīng)多選擇一些吸水性差、表面粗糙且較為堅硬的材料，既滿足防滑防凍的要求，又不易損壞。同時，應(yīng)重視鋪裝材料與材質(zhì)色彩的選擇。對于市政道路沿線的立交橋、主梁以及欄桿進行造型設(shè)計時，應(yīng)對梁型結(jié)構(gòu)與顏色的選擇進行仔細的考慮分析。對于一些擋墻、護坡等對道路景觀影響較大的附屬設(shè)施而言，應(yīng)采用綠化種植進行遮蔽。

對于市政道路景觀設(shè)計綠色植物的選擇而言，應(yīng)根據(jù)城市地域、土質(zhì)、氣候條件等因素的不同，對綠色植物的品種、大小、造型、布局、色彩、香味等進行充分的研究，以在景觀上形成較好的層次及造型組合效果。因此，在市政道路景觀的具體設(shè)計過程中，應(yīng)充分結(jié)合道路景觀風(fēng)格、氣候、地方特點等因素的不同，選擇合理的綠色植物作為道路景觀。

7 結(jié)語

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關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計； 植物配置

城市道路系統(tǒng)是各種功能的“骨架”，又是城市生活和生產(chǎn)的“命脈”，道路景觀實質(zhì)上決定了整個城市的門面形象，其影響相當(dāng)深遠。道路除供公共交通之外，還有很多方面的功能，不僅是市民的主要活動場所還是城市面貌展示的主要途徑。人們對道路的要求，不僅要求交通方面，同時要求有良好的景觀與之配合。在高密度的城市空間，通過作為基礎(chǔ)建設(shè)的道路“綠色空間” 的創(chuàng)造， 不僅可豐富城市園林植物景觀的內(nèi)容和形式，更是城市整體賴以組織空間的有效方式。是建設(shè)城市園林特色的重要組成部分。

一、以植物為主的城市道路園林景觀的價值與潛力

道路園林景觀是城市的“窗口，一些主要的交通線都會成為關(guān)鍵的意象特征，隨著城市化進程，植物在生態(tài)、城市意象構(gòu)成等方面的重要性目益凸現(xiàn)， 園林植物成為城市道路景觀的構(gòu)成要素，如聯(lián)邦大道(美)就是以樹木繁茂的植物景觀著稱[1]。植物景觀不但有美化城市的作用，還能通過不同的栽植形式與造景手法，組織調(diào)配道路園林空間序列，影響空間感受。通過在規(guī)劃上確保城市道路園林用地的同時。結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境，選擇適宜的植物種類，運用合理的配植方式與造景手法，提升道路綠化覆蓋率，以植物造景為組織空間的主要手段，提倡以植物為主的城市道路園林景觀設(shè)計理念，是提升城市道路園林建設(shè)綜合質(zhì)量的關(guān)鍵。

四通八達的城市道路占城市總面積的相當(dāng)比重，隨道路擴展引發(fā)的空氣、噪聲污染等已成為城市公害。 歐、美一些發(fā)達國家，主要以大量的開放式公園、公共綠地，起著改善城市生態(tài)，調(diào)節(jié)城區(qū)氣候的作用。而在我國，如上海，由于歷史原因，在城市發(fā)展過程中沒有保留足夠的綠地，人口密度高，空間開敞性差，只有結(jié)合城市道路，綜合運用植物造景手法， 通過建設(shè)以植物為主的道路園林景觀，調(diào)配道路空間感，增加城市綠量，改善城市生態(tài)及人居環(huán)境。此外，道路園林亦是城市園林系統(tǒng)不可或缺的組成部分，是城市人工生態(tài)系統(tǒng)與其自然生態(tài)系統(tǒng)問物質(zhì)循環(huán)與能量流動的主要“交通廊道”，如條條綠色項鏈。形成無數(shù)個綠色屏障，圍護著整個城市剛。

二、道路園林景觀設(shè)計

1.深圳松福路全線劃分為4個路段：

1.1福海大道段

福海大道是松福路的起點，在靠近起點位置的道路中央綠化帶上，布置具有中國元素的“五?！毙∑??！案！弊謽?gòu)圖如一架馬車，成迎駕之勢，既呼應(yīng)松福路路名，又表達歡迎之意。以此段中間綠化帶為16m寬，骨干樹種采取輪生喬木，如：小葉欖仁，尖葉杜英，美麗異木棉等等枝條舒展、輕盈向上的樹形。根據(jù)沿線用地情況，道路兩側(cè)屬于工業(yè)用地范圍的，采取綠色為主的喬木；屬于商業(yè)、居住用地范圍的采取紅花點綴的喬木。鳳塘大道路口周邊用地為工廠用地及生活區(qū)。節(jié)點鋪裝平面設(shè)計成“田”字型格局，并通過廊架、種植池、景墻小品的結(jié)合，營造人性化的休憩空間。

1.2南環(huán)路節(jié)點

在靠近路口的中間綠化帶上，從“福”字中提出“口、田”字進行灌木花壇構(gòu)圖，表達對寶安區(qū)“田園”的回憶，對“幸福”的追求。南環(huán)路路口節(jié)點以喬木為背景，在人行道外側(cè)布置組合廊架、景墻、特色座凳等，為行人及周邊人群提供綠蔭休閑空間，提升路口形象。

1.3迎賓路段（圖1）

迎賓路段周邊集中為商鋪及住宅用地，人流量較大，因此布置小游園。迎賓路口作為通往“海上田園風(fēng)光” 旅游景區(qū)的主要道路的節(jié)點，布置多層退臺花池，種植時花，形成迎賓氛圍?？紤]行人的休息和內(nèi)外空間的互動，即設(shè)計有方便通過的小徑廣場，又設(shè)計大量的特色長條座凳及組合休息廊架，提供大量的優(yōu)美的休憩活動空間。

圖1迎賓路及游園圖

1.4北環(huán)路路口

北環(huán)路路口的地面鋪裝進行條形對比、而帶狀灌木結(jié)合環(huán)形圖案，這樣的組合形成了具有時代動感的路口節(jié)點空間。路口處的田字灌木花壇也保證了路口行車視線的安全，與中央綠化帶中自然的復(fù)層植物景觀形成對比，形成具有韻律和節(jié)奏感的綠化景觀。

2、設(shè)計立意與手法

通過以植物為主的道路園林布局，組織調(diào)配道路交通與景觀空間，提升道路綠化覆蓋率，構(gòu)筑一條融功能、景觀及城市文脈于一體的城市生態(tài)景觀綠廊，營造一種人性化的綠色交通空間。

2.1 結(jié)合道路周邊環(huán)境，發(fā)揮道路園林的交通組織功能，使人行道與園路等“合而為一”。 提升道路綠化率，以城市居民的行為規(guī)律為主要考慮，布置景觀設(shè)施，拓展道路園林的日常休憩功能；

2.2 突出以植物組景為主的路口景觀節(jié)點，以復(fù)排行道樹為綠軸。以植物造景為組織空間的主要手段，以路段為區(qū)間劃分，使呈現(xiàn)“起、承、轉(zhuǎn)、合”的景觀序列。

2.3 以軟質(zhì)與硬質(zhì)景觀的虛實搭配，體現(xiàn)自然活躍的生命力，以現(xiàn)代雕塑語言組合舊城民居符號，演繹城區(qū)歷史文脈，組構(gòu)城區(qū)道路意象。

景觀與功能的統(tǒng)一

3.1植物選擇與種植設(shè)計指導(dǎo)原則

種植設(shè)計應(yīng)符合使用者的行為規(guī)律，保證道路的使用功能和交通安全，兼顧道路園林的經(jīng)濟實用性，運用科學(xué)、藝術(shù)的植物配置，充分考慮城市土壤、氣候、 養(yǎng)護管理水平等因素，形成優(yōu)美的景觀。種植設(shè)計遵循適地適樹原則，以喬、灌、地被結(jié)合，豐富兩側(cè)建筑群的輪廓線。

3.2以植物景觀為主的點、線、面式的城市道路園林組織形式

點：突出以植物組景為主的節(jié)點景觀，形成各路口的節(jié)點性道路園林景觀。如：南環(huán)路節(jié)點的組景。

線：以沿道路動線序列栽植的行道樹作為道路園林景觀的空間接合要素，貫穿不同路段區(qū)域主題，引導(dǎo)行進方向，形成道路園林景觀的綠色軸線。

面：以路段為道路區(qū)域園林空間劃分，結(jié)合周邊環(huán)境，以不同的植物景觀為組織空間的主要手段，營造道路區(qū)域主題植物景觀空間。如：迎賓路段的林蔭廣場的活躍性空間；南環(huán)路段的自然、生態(tài)的人性化空間及古今文化的對應(yīng)性空間。

4 城市道路園林植物景觀的人文精神

在發(fā)揮植物對城市道路園林空間構(gòu)成作用的同時，運用植物本身所具備的地域性特色及“人文內(nèi)涵”，可使城市的地域性及人文意象自然而然地表現(xiàn)出來， 從而獲得道路園林景觀的“景外之境”。 營造城市道路園林景觀“意境” 。

三、結(jié)束語

通過該項目的成功建設(shè)，對以植物為主的城市道路園林景觀設(shè)計模式進行了有益的實踐，充分體現(xiàn)出植物在生態(tài)、功能、城市意象構(gòu)成等各方面的重要性。在城市道路周邊建筑密度高，空間開敞性差，園林用地有限的情況下，結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境功能性需求，通過科學(xué)合理的植物景觀配置藝術(shù)手法組織調(diào)配，道路園林空間是拓展城市道路空間，提升道路園林景觀質(zhì)量的有效手段。

對深圳城市道路而言，科學(xué)而藝術(shù)的植物景觀布局是協(xié)調(diào)城市道路周邊環(huán)境，改善城市面貌的有力手段，植物本身所具備的生長特性及人文內(nèi)涵，使城市的地域性及人文意象自然地表現(xiàn)出來，通過把每個路段的植物景觀有意識地連成一個整體，就能開展以綠色為軸線的城市規(guī)模的園林植物景觀設(shè)計。在高密度

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀營造；靜態(tài)特性；動態(tài)特性

中圖分類號：TU986文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2013）10011202

1引言

隨著社會的發(fā)展，城市化進程的不斷推進，道路不但是城市景觀的窗口，更是一個城市的主要脈絡(luò)，代表著一個城市的形象。道路是將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體。人們對于道路的要求不但要滿足基本的交通功能，而且要求道路和周邊的環(huán)境相互協(xié)調(diào)。道路景觀一方面需要體現(xiàn)由水平和豎向等不同形態(tài)組合成的空間線條的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性，滿足動態(tài)情況下乘客和車的需求，另一方面道路沿線的景觀需要呈現(xiàn)給人們的是一幅幅動態(tài)連續(xù)的畫面，這些動態(tài)畫面與道路、周圍的自然風(fēng)景和人工風(fēng)景融為一體，形成優(yōu)美、和諧的道路景觀。

2道路景觀的分類

按景觀主體的活動方式來分類，道路景觀可以分為靜態(tài)景觀（景觀主體靜止或慢行）和動態(tài)景觀（景觀主體快速行駛）兩大類。

2.1道路的靜態(tài)景觀

道路的靜態(tài)景觀，在這類道路景觀營造中，要求道路景觀層次感強，可分段、分區(qū)域、多主題設(shè)計，實時調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式，滿足靜態(tài)視覺的要求。

靜態(tài)景觀是由景觀實體之外的三維空間構(gòu)成的，但人們往往只重視景觀實體而忽略了由實體劃分出來的空間，沒有空間的外延、景觀形態(tài)以及周圍景物之間的聯(lián)系，導(dǎo)致景觀實體元素的無序堆砌，雜亂無章，造成人們視覺混亂，所以，在靜態(tài)景觀設(shè)計中要把握整個空間的結(jié)構(gòu)，從整體出發(fā)，將道路的靜態(tài)景觀與周圍景物結(jié)合起來，形成相互統(tǒng)一、相互聯(lián)系的整體。

靜態(tài)景觀是相對于車速和人的速度而言，景觀會隨時間的轉(zhuǎn)換而變化，形態(tài)、色彩、質(zhì)感等都處于不斷變化之中，所以在景觀營造過程中，要注意道路景觀的視覺特性，可分段、分區(qū)域、多主題設(shè)計，盡可能地把景觀的變化和道路本身的歷史氣息、文化特色等結(jié)合起來，使道路景觀的內(nèi)容變得豐富，讓人們在緩緩行駛過程中細細品味其中所蘊含的美。

2.2道路的動態(tài)景觀

道路的動態(tài)景觀營造應(yīng)滿足司乘人員的視覺和心理兩方面的要求，例如在車速很高的道路上，車在行駛過程中，速度越快，人的注意力就越集中，環(huán)境細部對司乘人員是毫無意義的，人能感受到的是大尺度的景物，如地形、道路自身的輪廓以及大片的植被，所以在道路景觀營造中要避免分散注意力的東西，現(xiàn)如今很多此類道路中的景觀過分注重形式美，重視景觀效果，忽略了其本身的生態(tài)防護效果以及人們在車輛高速運動中的景觀體驗，形成“熱島效應(yīng)”，造成過往司乘人員眼花繚亂，產(chǎn)生視覺疲勞和不良情緒。 所以在設(shè)計中要提倡“大尺度、大面積、大色塊”的景觀設(shè)計，力求整個設(shè)計沿線發(fā)展，整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.2.1動態(tài)中人的視覺特性

在車輛行駛過程中，司乘人員的視點也跟著一定的速度在運動，對景觀的視覺感受也在不斷地發(fā)生變化，在不同的道路環(huán)境中的視覺感受是不同的。根據(jù)人機工程學(xué)理論，人在街道上行走或在車輛中低速行駛時，眼睛所看到物體細節(jié)時的視覺角度為3°，在集中注意力觀察物體時，人眼的舒適角度為18°，在特殊情況下，人們觀察物體時只需轉(zhuǎn)動眼球，一般眼睛容易轉(zhuǎn)動的角度為30°，最大界限為60°，如果看不清楚，在身體不動情況下轉(zhuǎn)動頭部，視覺角度范圍可擴大40°～120°。道路上行駛的乘客，隨著速度逐漸提高，頭部轉(zhuǎn)動的可能性也逐漸變小，注意力集中在車道上， 眼睛所看到的范圍也會越來越窄，注視點自然會逐漸變遠。

只有在慢速的情況下司乘人員才能看到道路兩旁的景物，車速越大，眼睛不容易注意到的范圍就越大，當(dāng)景物相對運動很快時，所呈現(xiàn)在人眼睛里的現(xiàn)象連續(xù)而且不清楚，一旦辨認不清就會一閃而過。根據(jù)有關(guān)研究， 人眼至少需要5s的注視時間才能獲得景物的清晰印象，也就是說從開始注視景物到看清楚必須有一定時間。據(jù)此，5s的注視時間所獲得景物印象的車速與距離關(guān)系如表1所示。

從表1中可以看出，若公路干道車速為80～100 km/ h ，司乘人員辨認景物的距離為33.95～42.5 m。而普通的單向道路一般為三車道，寬度為9～11 m，順行的車輛是無法看清道路兩旁的景物的， 那些“大尺度、大面積、大色塊”的景觀才能滿足動態(tài)中人們視覺的需要。

2.2.2動態(tài)景觀的設(shè)計

在城市道路的景觀營造中，動態(tài)景觀的營造尤為重要，應(yīng)滿足司機和乘客運動感知的需要。由于道路上的車輛一般都會經(jīng)歷起步、提速、持速運行、減速、再提速、再持速運行這樣一系列不斷變化的運動，相應(yīng)地，道路兩旁的景觀畫面也經(jīng)歷著同樣的運動和變化，所以設(shè)計人員進行景觀營造時應(yīng)充分考慮這種變化，區(qū)分具體情況下人的不同視覺感受。

如車速很高的道路，車輛在行駛過程中速度越快，精力自然會越集中，行車速度由低到高，視野隨之越來越小，人的眼睛對沿途景物的感知由清晰到模糊，這些變化都要求在道路景觀設(shè)計中既要強調(diào)豐富多彩，又要避免分散注意力。在高速行駛過程中，環(huán)境周圍細節(jié)對司乘人員是毫無意義的，他們所能感受到的是大尺度的景物，如地形的大幅度變化，大片大片的植被等。沿線的標(biāo)志應(yīng)大并且顯眼，要根據(jù)不同車速的道路來區(qū)別對待，不能采取一刀切式的設(shè)計，力求做到景觀沿線發(fā)展，整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。相反對于車速較低的街道，情形就不相同。同樣車速增加，司機的注意力的焦點會越來越遠，這樣道路的景觀布置應(yīng)滿足司乘人員從足夠遠的前方觀察道路和道路兩旁的景觀，并保證行車中剎車等操作，在景物的布設(shè)時，應(yīng)強調(diào)視野范圍內(nèi)，建筑輪廓以及風(fēng)格、景觀小品、植被、地形細部特征清晰可見，豐富景觀的層次，進而引發(fā)乘客的好奇心，增進行車中的愉快。

3道路景觀營造的要求

3.1強調(diào)設(shè)計與地域特色相結(jié)合

傳統(tǒng)的道路設(shè)計相對側(cè)重于安全性、功能性、美觀性，而對于道路所處地域的歷史文化內(nèi)涵缺乏重視，特別是城市道路，不單單承擔(dān)著作為交通連接的作用，而且還承擔(dān)著許多社會功能，作為一個城市之間及城市內(nèi)部的連接，它本身包含著建筑、人、環(huán)境、設(shè)施等內(nèi)容。以往的道路景觀營造往往側(cè)重于綠化景觀設(shè)計，而忽略了道路景觀對于城市意象的影響。隨著社會的進步，人們對于生態(tài)建設(shè)、人文環(huán)境越來越重視，相應(yīng)在道路設(shè)計中更應(yīng)該在滿足道路的基本功能要求的前提下，利用豐富空間輪廓、組合空間色彩等手法，充分展示道路景觀的歷史文化內(nèi)涵、時代特色和地域特色，構(gòu)建豐富、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的道路景觀長廊。

3.2強調(diào)道路與沿線環(huán)境的整體感

景觀的布置要以環(huán)境中的自然景觀為主、人工景觀為輔，二者應(yīng)相互兼容。在設(shè)計中，應(yīng)該盡一切可能保留沿線周邊的自然景觀，如地形、地貌、山水等景觀要素，并使之成為公路景觀的一部分。 同時道路作為環(huán)境中的一部分，應(yīng)與沿線環(huán)境形成整體，既要賦有韻律感，又要有連續(xù)性，當(dāng)要突出周邊的環(huán)境時，道路綠化處理應(yīng)該盡量使道路不引人注目，使其融入到環(huán)境之中，起到道路交通的作用；當(dāng)要求突出道路存在并使其引人注目時，應(yīng)采用強調(diào)的手法，通過景觀設(shè)計使其成為區(qū)域景觀的中心，并結(jié)合周邊的環(huán)境物象，形成新的景觀。

3.3堅持可持續(xù)發(fā)展原則

隨著城市建設(shè)突飛猛進地發(fā)展，作為城市設(shè)計的一部分，道路景觀營造面臨著很多的問題，城市道路隨著交通工具的發(fā)展正發(fā)生著根本性的改變，多種解讀城市景觀的角度，已經(jīng)無法把握眼前的變化，出現(xiàn)了越來越多的開發(fā)商創(chuàng)作的“畫框中的藝術(shù)品”和政府部門急功近利的“形象工程”，單純地以城市規(guī)劃去指導(dǎo)微觀的項目建設(shè)，造成品質(zhì)下降，不可長遠。道路景觀設(shè)計在彰顯城市形象特征的同時，更要堅持可持續(xù)發(fā)展，使之與自然資源、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟社會三方面統(tǒng)一起來，盡量加強自然要素的運用，多采用本地的鄉(xiāng)土植物，少人工雕琢，少華而不實，恢復(fù)和保持城市的生態(tài)環(huán)境，讓城市的硬質(zhì)景觀與大自然相互融合，走可持續(xù)發(fā)展之路。

4結(jié)語

城市道路景觀營造應(yīng)遵循人性化的設(shè)計理念，從人們的實際體驗出發(fā)， 運用科學(xué)手段，根據(jù)不同的地形條件、不同的區(qū)域、不同的人文歷史來建設(shè)，合理地營造各種道路景觀要素， 打造出一個符合生態(tài)良性循環(huán)、景觀和諧的城市系統(tǒng)，這不僅僅是道路建設(shè)自身的需要，更是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的必然要求，對實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展具有重要意義。參考文獻：

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