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【關(guān)鍵詞】城市交通規(guī)劃 規(guī)劃現(xiàn)狀問題 可操作性對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

目前，城市薄弱的交通設(shè)施現(xiàn)狀、密集的城市布局形態(tài)、高速的城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程、相對(duì)落后的城市交通規(guī)劃等，都給復(fù)雜的城市交通帶來了深刻地不利的影響。探索新形勢(shì)下的城市交通規(guī)劃發(fā)展問題，是建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通規(guī)劃體系所必需的。

1．我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展中的問題

當(dāng)前，我國(guó)許多大城市都面臨著交通不暢以及由此帶來的諸多問題，同時(shí)，這種大城市的通病也在向中小城市蔓延。整體來看，我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展已經(jīng)成為或多或少地滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)城市交通規(guī)劃的發(fā)展存在著許多亟待解決的矛盾與問題。

1．1城市交通規(guī)劃相對(duì)于落后城市的整體規(guī)劃，缺乏整體的城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略

城市交通規(guī)劃是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段，當(dāng)前城市整體化的研究更加偏重于對(duì)整個(gè)城市布局和經(jīng)濟(jì)的調(diào)控及帶動(dòng)作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規(guī)劃戰(zhàn)略。比如我國(guó)大多數(shù)城市一直實(shí)行的“單中心—環(huán)路—放射性”城市交通規(guī)劃模式就存在較多問題，在城市規(guī)模較小時(shí)問題不大。但是隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，這種城市交通規(guī)劃模式就暴露出諸多的問題，直接的就是交通擁堵的問題。

1．2硬件設(shè)施容量不足，公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，線路設(shè)置不夠優(yōu)化，嚴(yán)重制約了城市交通的暢通程度

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前大城市的人均道路面積不足發(fā)達(dá)國(guó)家的三分之一，這種狀況直接導(dǎo)致了道路交通的不暢。近幾年來，雖然各大中城市都注重對(duì)道路的建設(shè)，但大部分只限于對(duì)新城區(qū)的道路建設(shè)，而對(duì)老城區(qū)的道路改造拓寬難度非常大、程度低、快速公交不快、專用車道不專、人車混用，缺乏立體化的道路體系。

1．3城市交通方式結(jié)構(gòu)單一，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策措施沒有真正的落到實(shí)處，政策性地加劇了城市交通擁堵狀況。

當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)城市交通結(jié)構(gòu)單一，市內(nèi)交通主要限于公交車、自行車、摩托車、小汽車等。摩托車的管理力度不夠，違規(guī)現(xiàn)象較為明顯，帶來的安全隱患較多。小汽車近年來增長(zhǎng)勢(shì)頭很大，給城市交通規(guī)劃帶來的壓力較為沉重。

1．4城市交通管理技術(shù)含量低，科技管理水平有待進(jìn)一步提高。

近年來，我國(guó)雖然投入了相當(dāng)多的資金來提高交通水平的科技化，但限于基礎(chǔ)較差，交通管理技術(shù)含量明顯不高。

1．5城市交通規(guī)劃中對(duì)于交通管制的松懈，公共交通的服務(wù)質(zhì)量及安全水平與群眾的要求存在較大差距。

總體來看，我國(guó)的各項(xiàng)交通法規(guī)應(yīng)該是比較完善的，但是一定程度上而言，有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)，違法不究等現(xiàn)象比較普遍。導(dǎo)致整個(gè)城市交通規(guī)劃的體系化發(fā)展限于形式上的規(guī)劃，而很難落到實(shí)處，甚至招致非議。

以上幾個(gè)城市交通規(guī)劃中的問題，是大中城市普遍的集中的存在的問題，這些問題其根源在于城市長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通規(guī)劃不夠明確，相應(yīng)的配套整治措施不夠完善。

2．全面規(guī)劃，健全現(xiàn)代化的城市交通規(guī)劃體系

2．1將城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃同步實(shí)施，明確城市發(fā)展模式，宏觀規(guī)劃城市發(fā)展形態(tài)。

城市規(guī)劃的目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃是重中之重，二者是一個(gè)相互影響的有機(jī)整體。

城市規(guī)劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對(duì)城市交通效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。實(shí)踐證明，“單中心—環(huán)路—放射性”發(fā)展模式對(duì)于城市的交通發(fā)展不是最好的選擇，我國(guó)許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規(guī)劃模式可以“主軸—網(wǎng)狀”，通過將城市沿幾條軸進(jìn)行有計(jì)劃的規(guī)劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的轉(zhuǎn)移，從而改善城市中心發(fā)展的交通擁堵等狀況。

另外，除了整體性的城市交通規(guī)劃之外，我們的城市交通規(guī)劃應(yīng)該出處體現(xiàn)環(huán)保和節(jié)約能源的要求：第一，優(yōu)先規(guī)劃發(fā)展效率高且又環(huán)保的項(xiàng)目（如地鐵、公交等）；第二，超前規(guī)劃能夠?yàn)槠嚭凸步煌ㄌ峁┹^為節(jié)省能源和環(huán)保燃料的設(shè)施；第三，減輕交通隊(duì)居民的噪聲污染；第四，提供更多有利于不行和自行車出行的道路設(shè)施。

2．2不斷提高城市交通硬件設(shè)施建設(shè)，健全多層次的交通線網(wǎng)絡(luò)覆蓋體系。

道路容量不足及設(shè)計(jì)水平不高是限制城市交通的一個(gè)瓶頸，建設(shè)城市現(xiàn)代化的交通系需要大量的基礎(chǔ)性工作先行的。第一，大力加強(qiáng)道路硬件設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化交通線網(wǎng)覆蓋體系。建設(shè)具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)體系；第二，合理規(guī)劃快、慢道、立體車道以及專用車道等；第三，完善立體交通網(wǎng)絡(luò)；第四，發(fā)展微循環(huán)道路系統(tǒng)。

2．3優(yōu)先發(fā)展公交，合理限制城市小汽車行駛，嚴(yán)格管理摩托車。

在實(shí)際城市交通規(guī)劃體系中，要優(yōu)先設(shè)計(jì)公交線路。注重公交線路的建設(shè)，它的建設(shè)是城市交通規(guī)劃體系的關(guān)鍵之處。積極探索研究城市公交的市場(chǎng)化運(yùn)作模式，通過必要的政府監(jiān)督真正使得市場(chǎng)承擔(dān)起公交事業(yè)良性發(fā)展的大任，提高城市公交的管理水平。

2．4加大科技投入，提高城市交通管理的現(xiàn)代化水平。第一，建設(shè)完善的城市交通實(shí)時(shí)監(jiān)控指揮系統(tǒng)，提高對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急反應(yīng)能力；第二，普及安裝超速監(jiān)測(cè)攝像儀器，加強(qiáng)各種機(jī)動(dòng)車輛的監(jiān)測(cè)，以規(guī)范其行使行為；第三，在收費(fèi)點(diǎn)安裝自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，提高車輛通過率，減少人為交通堵塞；第四，建設(shè)城市交通信息系統(tǒng)，以促進(jìn)交通指揮的主動(dòng)性，如疏導(dǎo)交通等情況。

2．5嚴(yán)格交通管理秩序，加大城市交通管理力度。第一，嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員技能培訓(xùn)；第二，加大交通違法的執(zhí)法力度；第三，加強(qiáng)媒體宣傳安全的力度。

3．結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，要建立健全我國(guó)的城市交通規(guī)劃體系，就必須根據(jù)我國(guó)城市交通規(guī)劃的具體情況進(jìn)行城市交通規(guī)劃體系的編制。本文通過對(duì)城市交通規(guī)劃發(fā)展中的種種問題的分析，給出具有可操作性的相關(guān)對(duì)策，以期對(duì)城市交通規(guī)劃的良性發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

    隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路通車?yán)锍毯徒煌ㄜ囕v也逐年增加,尤其科技進(jìn)步、信息化暢通、人口的發(fā)展、私家車與日俱增、客車超員、貨車超載、擁擠,給道路交通帶來了很大的工作量,同時(shí)在一定程度上也給人們帶來了出行的困難,更有甚者,造成交通事故屢屢不斷,給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。因此,交通工程已成為人們息息相關(guān)的重大問題。其中交通擁擠就是一個(gè)極其突出的問題,于是就有了擴(kuò)大路網(wǎng)面積這個(gè)隨之而來的解決方法。路網(wǎng)面積的拓寬,大大占用了空地面積,減少了人們可利用空間。又加速了道路的早期破壞而達(dá)不到正常使用年限,從而增加了國(guó)家用于道路的大修和建設(shè)資金。

    (圖1:內(nèi)蒙城東高速公路瀝青路面)

    1.1道路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)范要求。我國(guó)早期建設(shè)的高速公路大多數(shù)為雙向四車道,現(xiàn)在不能滿足形勢(shì)發(fā)展的需要,亟待加寬改造。

    1.1.1對(duì)路線交叉公路通往市(縣)級(jí)以上城市或其它重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路和通往重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí),應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。

    1.1.2對(duì)直行交通量較大的公路相交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。

    1.1.3對(duì)市縣級(jí)以下公路間的交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。事實(shí)上,絕大多數(shù)相應(yīng)等級(jí)的公路都沒有達(dá)到以上要求。規(guī)范規(guī)定:一級(jí)公路僅在對(duì)通行能力影響不大的局部路段,可修建少量平面交叉。但應(yīng)設(shè)置完善的交通安全和交通管理設(shè)施;二級(jí)(相當(dāng)于)公路應(yīng)盡量減少平面交叉:中央分隔帶斷口,一般情況下以每2公里設(shè)一處為宜。這些指標(biāo)很多地方?jīng)]達(dá)到,平交道口比比皆是,有的只隔幾百米.甚至幾十米。這一問題,不但影響車輛的運(yùn)行速度,而且?guī)韲?yán)重的事故隱患。

    1.2沿線設(shè)施不健全。沿線設(shè)施特別是安全設(shè)施,對(duì)交通安全是至關(guān)重要的。比如規(guī)范中規(guī)定一級(jí)公路中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必要的防眩設(shè)施;橋梁與高路堤段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。筆者發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)相應(yīng)路段沒有設(shè)置,即便有,交通標(biāo)志標(biāo)線也年久失修或者傾倒地面。如果不健全或設(shè)置不當(dāng),其危害可想而知。我國(guó)大多數(shù)省市的交通標(biāo)志是由交通部門設(shè)計(jì)、施工,而由交警部門使用管理,所以在一些設(shè)置方案上往往出現(xiàn)矛盾,往往因雙方的出發(fā)點(diǎn)不一樣而引起意見不一致,影響標(biāo)志標(biāo)線的正確運(yùn)用,造成事故隱患。1.3駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。長(zhǎng)期以來,社會(huì)上總會(huì)有一些駕駛員,有的沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn),駕駛技術(shù)低,對(duì)交通規(guī)則不熟悉,遇到緊急情況往往不能正確處理。為了取證,有的人請(qǐng)上一餐飯局甚至花錢買來駕駛本,有的出租車司機(jī)受利益趨動(dòng),空車時(shí)在路上慢逛,尋找客源,隨意停車、掉頭。拉上客后超速行駛、搶道、占道時(shí)有發(fā)生。加之部分農(nóng)用車也上路跑運(yùn)輸致發(fā)生不該有的事故發(fā)生。 1.4拆遷不到位。新建公路的選線原則是近村不進(jìn)村,盡量避開輸電、油、氣等管線,盡可能減少與大型建筑物的沖突。但舊路和城市道路拓寬改建.引起拆遷是不可避免的。較難解決的是個(gè)體戶建筑物,在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)力下,拆一半,留一半等著錢拿到手著再拆下一半。

    (圖2:六武高速公路經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)拆一半留一半)

    過去搞拆遷,由國(guó)家或省市級(jí)政府下達(dá)統(tǒng)一的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),具體執(zhí)行時(shí)一般按紅頭文件往下推行,帶有一定的強(qiáng)制性。實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來,拆遷工作也市場(chǎng)化了。2001年11月1日國(guó)家新實(shí)施的《房屋拆迂管理?xiàng)l例》中規(guī)定:拆遷的貨幣補(bǔ)償金額,根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、用途、建筑面積等因素,以房地產(chǎn)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格確定。評(píng)出的價(jià)格要達(dá)到被拆遷戶的滿意才能執(zhí)行?，F(xiàn)在公路建設(shè)資金的方式一般是高速公路、收費(fèi)路由業(yè)主統(tǒng)一辦理,其它由國(guó)家投資建設(shè)的公路,國(guó)家出主體工程費(fèi),拆遷占地由地方解決。但受地方資金不足的影響,操作起來有一定困難,往往出現(xiàn)所謂釘子戶,就是不拆。這樣就出現(xiàn)了路面局部變窄,視線或能見度不夠等不安全因素。

    2、交通工程與環(huán)境保護(hù)。

    無(wú)論在城市、還是工礦甚至鄉(xiāng)村,交通涉及到了多方面的環(huán)境污染,車輛的噪聲污染就是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。隨著車輛的增加,為了滿足其出行的需要,交通道路得到了增多,但是也給人們帶來的苦惱的噪音污染問題,這就難以避免交通工程與環(huán)境保護(hù)發(fā)生沖突。

    2.1交通給環(huán)境帶來的污染。

    2.1.1造成環(huán)境污染有兩個(gè)“敵人”:噪音污染和空氣污染。噪音污染主要有兩方面的來源:一是車輛噪音污染和城市交通建設(shè)施工所帶來的噪音污染。前者是由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,國(guó)民生活水平大幅度請(qǐng)?zhí)岣?出行工具不斷現(xiàn)代化,造成車輛數(shù)目大幅度增長(zhǎng)。后者是由于居民越來越大的交通出行需求和日益擁擠的交通出行不便所致。城市、工礦、道路網(wǎng)越來越頻繁的加快建設(shè),導(dǎo)致交通建設(shè)施工噪音越來越大、污染越來越濃、越來越頻繁。這種環(huán)境污染嚴(yán)重影響著人們的生活,對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。

    (圖3:道路環(huán)境污染)

    2.1.2路網(wǎng)的進(jìn)一步建設(shè),也使城市中的居民生活用地的進(jìn)一步減少,這也是交通工程對(duì)環(huán)境的一個(gè)重要影響因素。

    2.1.3在城市以外的交通建設(shè),也面臨著越來越多和環(huán)境的沖突。城市外環(huán)境是一個(gè)相較城市環(huán)境更加自然的環(huán)境體。因此也更容易受到人為影響。所以,在道路,鐵路,橋梁、工礦建設(shè)上,城市外環(huán)境面臨著更多的破壞。野外生態(tài)環(huán)境遭到的破壞,所帶來的影響是深遠(yuǎn)的。

    3、綠色交通

    隨著日趨高峰的交通給環(huán)境帶來的壓力和污染,綠色交通的概念應(yīng)運(yùn)而出。綠色交通是為了降低交通擁擠,降低污染,促進(jìn)社會(huì)公平,節(jié)省建設(shè)資金來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)。通過這些理念達(dá)到和諧、有機(jī)統(tǒng)一:有序、安全、舒適、低能耗、低污染。

    2.1綠色交通是與可持續(xù)發(fā)展相一致的概念,即減輕交通擁擠,減少環(huán)境污染,合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持可持續(xù)發(fā)展的交通體系,以滿足人們的交通需求,以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率、效益、效能和效果。

    2.2通過綠色交通思想,可以進(jìn)行實(shí)施城市、工礦、鄉(xiāng)村交通建設(shè)中噪音減少的相應(yīng)舉措,劃分施工時(shí)間,控制施工噪音分貝,降低噪音污染。對(duì)于車輛噪音污染,盡量把路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)離居民區(qū)集中的地方。對(duì)于車輛尾氣的排放,進(jìn)行限制標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。

    2.3盡可能合理規(guī)劃用地,給居民創(chuàng)造一個(gè)舒適便捷的生活環(huán)境。

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【關(guān)鍵詞】城鎮(zhèn)化；交通問題；車險(xiǎn)里程定價(jià)產(chǎn)品

我國(guó)近幾年來的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有目共睹，城鎮(zhèn)化也隨之崛起，且其總體上呈不斷加速發(fā)展的趨勢(shì)，城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展既在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，但在一些方面也激發(fā)了許多矛盾與問題，尤其是私家車輛的激增導(dǎo)致交通嚴(yán)重堵塞，尾氣過多排放影響城鎮(zhèn)化發(fā)展的質(zhì)量。因此，如何設(shè)計(jì)合理有效的保險(xiǎn)產(chǎn)品推動(dòng)城鎮(zhèn)化良好發(fā)展變得十分重要。

一、車險(xiǎn)里程定價(jià)產(chǎn)品對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響

車險(xiǎn)里程定價(jià)產(chǎn)品并不能從根本上解決我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的所有問題，但是從保險(xiǎn)行業(yè)角度來看，車險(xiǎn)里程定價(jià)產(chǎn)品是一次偉大的創(chuàng)新與突破，它的推行既可以更好貫徹保險(xiǎn)行業(yè)公平的理念，一方面降低低里程駕駛者的不滿情緒，另一方面抑制高里程駕駛者的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，同時(shí)在緩解城鎮(zhèn)化所帶來的交通壓力問題方面起著巨大作用，很好得推動(dòng)我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展。

（一）減輕國(guó)家交通部門負(fù)擔(dān)

在城市生活中，交通工具為一種重要的且必要的的正常生活工具，不僅可以改善城市居民的生活和出行條件，也能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與完善，但交通工具的快速增加與道路數(shù)量的不相匹配使得交通路面狀況越發(fā)惡化，該產(chǎn)品一定程度上減少不必要里程，減少車輛的出行，將降低交通堵塞問題。

（二）節(jié)約人們出行時(shí)間與成本

交通堵塞延緩了整個(gè)城市的發(fā)展速度，上班族路上所耗費(fèi)的時(shí)間增加使得整體生活幸福感下降，居住遠(yuǎn)離市中心的人們因?yàn)榻煌▏?yán)重的堵塞而減少外出活動(dòng)次數(shù)、從而也間接降低了一個(gè)城市的消費(fèi)水平，更甚，交通堵塞使得求職者更加注重上班距離，這也就加大了就業(yè)水平競(jìng)爭(zhēng)壓力，增加了一個(gè)國(guó)家的失業(yè)水平。所以該產(chǎn)品一定程度上緩解交通擁堵問題，也在一定程度上節(jié)約出行時(shí)間與成本，更好推動(dòng)城鎮(zhèn)化的消費(fèi)水平與就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，極大提高了人們生活質(zhì)量。

（三）車輛行駛的減少降低交通事故頻率

城市化的發(fā)展，使得人口更加集中，過多的車輛也就增加更多無(wú)形安全隱患。高速公路因?yàn)槌霈F(xiàn)堵塞而出現(xiàn)連環(huán)追尾的事件頻發(fā)，后果嚴(yán)重，損失慘重。并且由于國(guó)民整體交通意識(shí)、交通秩序不高，投機(jī)闖燈、橫過馬路等，更進(jìn)一步誘發(fā)交通安全問題。而車險(xiǎn)里程定價(jià)產(chǎn)品鼓勵(lì)少行駛的行為恰一定程度上降低了交通師事故的發(fā)生率。

（四）尾氣排放減少有利環(huán)境保護(hù)

來自倫敦20世紀(jì)90年代的檢測(cè)報(bào)告顯示，大氣中74%的氮氧化物來自汽車尾氣排放，目前上海中心城區(qū)空氣中氮氧化物的污染程度已經(jīng)達(dá)到國(guó)家中級(jí)污染水平，甚至在部分主要干道上污染超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的5倍之多。而如果該產(chǎn)品盛行，則人們?cè)谄湟龑?dǎo)與監(jiān)督下形成的良好習(xí)慣將會(huì)對(duì)我國(guó)環(huán)境帶來質(zhì)的飛躍，這也是我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)亟待加強(qiáng)改善的問題。

二、我國(guó)車險(xiǎn)里層定價(jià)產(chǎn)品實(shí)施可行性

（一）政府高度重視。目前在國(guó)內(nèi)推行里程定價(jià)模式，因其技術(shù)障礙等，僅僅只依靠保險(xiǎn)公司困難重重，必須得到政府的大力支持。然從全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)家交通部門治理交通的力度，顯而易見，國(guó)家是很愿意為此大出力的，畢竟，解決好交通堵塞這一城鎮(zhèn)化帶來的不良果實(shí)，既有利于改善民生，有有利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。

（二）為加強(qiáng)公司管理，保險(xiǎn)公司有強(qiáng)大動(dòng)力開辟此業(yè)務(wù)。由于車險(xiǎn)里程定價(jià)的推行能更好體現(xiàn)保費(fèi)收取公平性，其推行必然對(duì)客戶具有很大的吸引力，同時(shí)又由于車險(xiǎn)的需求旺盛，這一塊也就必然形成龐大的客戶群體。同時(shí)，由于又有國(guó)外車險(xiǎn)里程定價(jià)模型的成功實(shí)踐，這就為保險(xiǎn)公司發(fā)展該理念提供了強(qiáng)大動(dòng)力去開相應(yīng)記錄里程設(shè)備。

（三）國(guó)外成功實(shí)踐為我國(guó)發(fā)展提供了有利借鑒。英國(guó)最大的保險(xiǎn)集團(tuán)Norwich Union于2003年開始對(duì)5000輛投保車輛進(jìn)行為期兩年的車險(xiǎn)定價(jià)試點(diǎn)。試點(diǎn)過程中，在每一輛測(cè)試車上都安裝有里程記錄器，記錄何時(shí)、何地以及行駛多少里程，然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給Norwich公司，然后公司根據(jù)收到的信息，每月收取保費(fèi)。試點(diǎn)最終結(jié)果表明，很多車主都飛航喜歡車險(xiǎn)里程定價(jià)產(chǎn)品，因?yàn)榻邮艿闹驹刚叱^了所需要招募的志愿者。此外丹麥、意大利、南非、澳大利亞等國(guó)家相繼推出該款產(chǎn)品，都取得較好的反響。所以，總體上來說，車險(xiǎn)定價(jià)產(chǎn)品是大勢(shì)所趨，且將可能會(huì)有一個(gè)很叫賣的市場(chǎng)。

三、對(duì)我國(guó)實(shí)施車險(xiǎn)里程定價(jià)的建議

交通的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，只有很好解決了交通堵塞問題才能更好推動(dòng)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)與可持續(xù)發(fā)展。保險(xiǎn)車險(xiǎn)里程定價(jià)產(chǎn)品在解決交通堵塞方面很值得一試，然我國(guó)在這方面的研究非常少且不成系統(tǒng)，因此筆者認(rèn)為我國(guó)實(shí)行該理念可以從以下三個(gè)階段嘗試。

（一）試點(diǎn)并探索。首先選擇部分重點(diǎn)城市開展試點(diǎn)工作，主要從理論和實(shí)務(wù)兩個(gè)方面突破。理論上，各專家加大這一方面的研究；實(shí)務(wù)中，通過試點(diǎn)地區(qū)的實(shí)地工作開展，記錄經(jīng)營(yíng)情況，征集志愿者，通過志愿者的反響來判斷試點(diǎn)工作的成功與否。同時(shí)，還可以給志愿者一定程度上的折扣，大大鼓舞人們用于嘗試該項(xiàng)理念。

（二）重點(diǎn)突破。集中核心力量研究開發(fā)此項(xiàng)理念的核心技術(shù)，研發(fā)并制作出全面而科學(xué)的里程記錄設(shè)備等，這樣才能使得研究理念得以現(xiàn)實(shí)完成成為可能。

（三）全面實(shí)行。由試點(diǎn)地區(qū)逐步向全國(guó)地區(qū)推廣，借鑒國(guó)外、國(guó)內(nèi)試點(diǎn)地區(qū)的成功案例來向全國(guó)試行。通過對(duì)試點(diǎn)地區(qū)的全面總結(jié)，將車險(xiǎn)定價(jià)產(chǎn)品因地制宜、全面升級(jí)以適應(yīng)所有地區(qū)。

參考文獻(xiàn)：

[1]Todd Litman，1999“.DistanceBased Charges；A Practical Strategy for More Optimal Vehicle Pricing.”Transportation Research Board，1999

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【關(guān)鍵詞】鐵路；城市軌道交通；可行性；分析

0 引言

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，促進(jìn)了工業(yè)化發(fā)展不斷的加快，使我國(guó)城市化速度加快，導(dǎo)致了城市的規(guī)模急劇擴(kuò)張，城市人口猛烈升高。城市交通環(huán)境與交通質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與危機(jī)，人們出行和物資交流的現(xiàn)象常常出現(xiàn)，客貨運(yùn)輸要求急劇增長(zhǎng)。人口密度將進(jìn)一步加大，對(duì)于中國(guó)一些城市交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重落后， 導(dǎo)致交通秩序非?；靵y、道路嚴(yán)重堵塞、車輛非常擁擠、城市土地不斷的減少。大城市的交通擁擠現(xiàn)象必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響城市環(huán)境的關(guān)鍵因素。

1 利用鐵路發(fā)展城市軌道交通的熱點(diǎn)

1.1 城市軌道交通運(yùn)輸容量大

“市郊鐵路”是鐵路系統(tǒng)參與城市客運(yùn)交通研究中的熱點(diǎn)問題，城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，鐵路運(yùn)輸，主要為通勤者服務(wù)，故也稱通勤鐵路。它與城市其他交通工具不相互干擾，要有非常高服務(wù)標(biāo)注、很高的運(yùn)輸能力、提高的資源環(huán)境效益，是為了解決各種大型城市的交通問題及可持續(xù)發(fā)展的唯一出路。

1.2 集約化的交通方法

由于市郊鐵路服務(wù)于人口密度相對(duì)稀疏的郊區(qū)，軌道交通不但可以提供高效，具有高檔的公交出行服務(wù)，而且是集約化的交通方法，可以節(jié)約能源及土地資源。市郊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)時(shí)裝備重型化，最高速度較大，加減速度較低，通常由電力或者內(nèi)燃機(jī)車牽引，目前則逐漸為電動(dòng)車組所取代。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程越來越快，對(duì)于簡(jiǎn)單的闊路增車方式現(xiàn)在已經(jīng)不能解決城市交通的問題，畢竟公交專用道的所利用的能力是有限的。對(duì)于個(gè)體分散交通對(duì)于土地資源的利用效率非常低，這也是有目共睹的問題，中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，要提供新的交通供給，可以緩解地面空間的資源緊張情況，大力支持城市的持續(xù)發(fā)展。

2 利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通發(fā)展中的強(qiáng)大作用

幾年來，中國(guó)城市交通的需求量不斷的增長(zhǎng)，然而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及收入增加對(duì)未來的城市交通的要求具有一種刺激作用，然而導(dǎo)致了環(huán)境污染不斷惡化，土地的消耗也越來越多和城市交通阻塞嚴(yán)重。城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要具有安全性、高清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸；城市居民生活質(zhì)量的提高一定有安全性、快捷方便、舒適廉價(jià)的公共交通服務(wù)設(shè)施；所以，城市交通發(fā)展方向一定和城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。環(huán)境是現(xiàn)在人們最關(guān)注的問題，因此，城市軌道交通通常應(yīng)用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方法，軌道交通的發(fā)展可能導(dǎo)致城市形態(tài)的變化，這樣有利于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是現(xiàn)代大城市交通快速發(fā)展的必然選擇。

3 鐵路發(fā)展軌道交通給城市所帶來的利益

由于軌道交通系統(tǒng)安全、方便及快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適等，乘客們非常的愿意乘坐，然而大大提高了客運(yùn)量。也提高了安全性，并且可以吸引以前的乘坐出租、公交等他出行的人們，很容易產(chǎn)生噪音及廢氣排放等等產(chǎn)生的環(huán)境污染問題。在緩解城市道路交通給環(huán)境所帶來的危害的同時(shí)，不能損害人正常流動(dòng)的情況下，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾，對(duì)緩解了城市中心的交通壓力有了明顯的效果。要推進(jìn)發(fā)展軌道交通，可以加強(qiáng)城市結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。

4 鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性

4.1 緩解交通壓力

對(duì)于軌道交通系統(tǒng)有準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適的基本特點(diǎn)，使越來越多的乘客受吸引，客運(yùn)量的不斷增加。如果能夠吸引乘坐私家車，這樣可以緩解道路交通擁擠的現(xiàn)象，也可以緩解環(huán)境所導(dǎo)致的壓力，例如噪音、廢氣排放及道路用地等等，在不當(dāng)誤人員流動(dòng)的情況下有利于降低市中心的交通壓力。

4.2 軌道交通可以壯大城市發(fā)展規(guī)模

城市軌道交通可以將在各個(gè)城市之間以及城市距離較遠(yuǎn)的地方相互聯(lián)系起來，這可以利于提高城市人們的流動(dòng)性。在城市中內(nèi)部的出行的距離范圍不斷的擴(kuò)大，在新的建筑離城市中心的距離范圍不斷的擴(kuò)大，然而促進(jìn)城市郊區(qū)能夠不斷開發(fā)，因而城市軌道交通可以拓展城市中心的影響范圍，各種配套設(shè)施也不斷向著城市周邊不斷的蔓延擴(kuò)展，進(jìn)一步來拓展城市發(fā)展規(guī)模。

4.3 推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

提高經(jīng)濟(jì)效益城市軌道交通建設(shè)是一種大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，直接經(jīng)濟(jì)效益主要是為工程施工、建材行業(yè)、機(jī)械設(shè)備制造、電子以及冶金等行業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇，這是城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接推動(dòng)力。然而能夠?yàn)槌鞘袔硪恍┑闹苯拥慕?jīng)濟(jì)效益以及間接的經(jīng)濟(jì)效益。間接的經(jīng)濟(jì)效益則主要是城市軌道交通可以帶動(dòng)城市房地產(chǎn)、城市旅游娛樂等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)。

4.4 具有新資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在發(fā)展城市軌道交通可以為城市帶來一些相關(guān)的品牌及概念效應(yīng)，很有可能提高城市的一些投資機(jī)會(huì)，為了城市的發(fā)展帶來無(wú)形的資源。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌軌蛟谘鼐€以及重要站點(diǎn)位置帶來客流集散量，也可以帶動(dòng)城市軌道交通沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而能夠起到經(jīng)濟(jì)廊道的作用。城市軌道交通可以提高城市人流、物流的流動(dòng)性，因而能夠在城市軌道帶來巨大的商貿(mào)資源，有助于提高城市經(jīng)濟(jì)水平。

5 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)本文講述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)城市化進(jìn)程的快速的發(fā)展，對(duì)于交通擁堵現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，城市規(guī)模不斷的壯大，這樣城市軌道交通應(yīng)該運(yùn)而生。城市軌道交通的發(fā)展可以能夠緩解城市交通擁堵的一些問題，與此同時(shí)也推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。受到人們?cè)絹碓街匾?，因此，有關(guān)單位部門一定重視并加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)。給人來帶來綠色出行。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：交通管理；經(jīng)濟(jì)效益；評(píng)價(jià)方法

在城市化進(jìn)程之中，交通運(yùn)輸是一項(xiàng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，起著運(yùn)輸人力、物力的重要作用。隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的增加，人口的密集增長(zhǎng)，出現(xiàn)了交通擁擠、城市環(huán)境破壞、資源浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象，交通問題已經(jīng)和人口問題、氣候環(huán)境問題成為全球重點(diǎn)關(guān)注的問題。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通問題，非常有必要通過嚴(yán)格規(guī)范的管理方式加強(qiáng)管理，以增加經(jīng)濟(jì)效益。

一、對(duì)城市交通管理的經(jīng)濟(jì)效益認(rèn)識(shí)

城市交通是一個(gè)城市文明面貌的重要體現(xiàn)，也是一座城市用于承載產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)基礎(chǔ)設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要軌道。同時(shí)一座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度決定著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，越有能力加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施越加多樣化，因此可見城市交通與城市經(jīng)濟(jì)之間是相互影響作用的關(guān)系。城市交通是重要的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，是與人民群眾日常出行生活息息相關(guān)的重點(diǎn)關(guān)心內(nèi)容，同時(shí)交通也是加強(qiáng)與對(duì)外聯(lián)系的重要紐帶，有效的交通管理確實(shí)能夠起到滿足于人民群眾的日常出行，更重要的是有利于拉近與外界的距離，加強(qiáng)與對(duì)外的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，擴(kuò)大本地特色產(chǎn)品的銷往渠道，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益，由此可見城市交通管理對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的重要促進(jìn)作用。

二、城市交通管理經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法概述

公路建設(shè)率先開啟了城市交通建設(shè)的序幕，隨著交通建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，越來越需要交通管理為交通建設(shè)創(chuàng)造健康有序的環(huán)境條件。公路建設(shè)確實(shí)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)收獲了成效，交通項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益于上世紀(jì)70年代末成為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要范疇。80年代以后政府先后制定印發(fā)了相關(guān)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為城市交通管理經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法，能夠以定量來計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的主要評(píng)價(jià)內(nèi)容有運(yùn)輸費(fèi)用與時(shí)間節(jié)約等內(nèi)容，從評(píng)價(jià)方法上來看，比較法是普遍使用的基本方法，從多角度進(jìn)行對(duì)比，通過對(duì)比分析，得出評(píng)價(jià)結(jié)論，為交通管理的具體管理方式提供了有利參考[1]。1.燃油節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益燃油與交通工具之間是相互依存唇亡齒寒的關(guān)系，是交通工具啟動(dòng)行駛的重要能源。車輛在行駛中在逐漸消耗燃油，直到燃油消耗殆盡，車輛不能再繼續(xù)行駛為止。燃油消耗與車速之間存在緊密聯(lián)系，二者之間呈反比例關(guān)系，在單位距離內(nèi)車速越快，消耗的燃油量越少。除了車速工況也是影響燃油消耗的重要因素，當(dāng)路面施工時(shí)為了不影響施工的正常運(yùn)行，或者是出于安全的目的，司機(jī)都會(huì)減慢車速，車速降低下來，燃油消耗就會(huì)越多。如果能夠節(jié)約燃油消耗意味著節(jié)約車輛使用成本，而這些都是環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系，當(dāng)節(jié)約了車輛使用成本，購(gòu)買車輛的人數(shù)就會(huì)越多，則會(huì)刺激汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；此外燃油消費(fèi)的節(jié)約減少了對(duì)環(huán)境有污染的氣體，節(jié)約了治理環(huán)境的成本費(fèi)用。2.時(shí)間節(jié)省的經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，時(shí)間對(duì)于現(xiàn)代人來說越來越重要，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的越加完善，這就使得車速在提高，縮短了居民與運(yùn)送貨物需要的時(shí)間。從經(jīng)濟(jì)角度來講，居民在路途上的時(shí)間縮短，節(jié)約下來的時(shí)間可以用來工作，就可以創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值；而對(duì)于貨物運(yùn)送來說，運(yùn)輸時(shí)間的減少，就會(huì)相應(yīng)地增加運(yùn)輸次數(shù)與運(yùn)輸總量，節(jié)省了燃油消耗，節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用，從而為企業(yè)帶來了豐富的經(jīng)濟(jì)效益。3.交通事故減少的經(jīng)濟(jì)效益交通管理不僅指的是在建設(shè)中對(duì)工程施工的管理，也指的是建設(shè)完成投入運(yùn)行之后的交通秩序的管理，也就是所謂的交通安全。交通安全是交通管理中的最重要影響因素，同時(shí)也是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中影響經(jīng)濟(jì)效益的最重要因素。伴隨現(xiàn)代人口的增加，人們文明出行的意識(shí)不夠，交通安全成為一種影響人們生命安全不容忽視的隱形殺手，也是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成的巨大損失[2]。

三、評(píng)價(jià)模型與方法

1.燃油節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)模型對(duì)燃油節(jié)約帶來的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)采取車速-能源消耗曲線來進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，通過曲線可以看出車輛在不同車速的條件下在每一百公里的路程中所消耗的油量，通過車速變化，可得出油量節(jié)約總量。計(jì)算評(píng)價(jià)時(shí)先將車輛的車型根據(jù)使用功能分為四種，每一種車型用不同的符號(hào)表示，得到相關(guān)的數(shù)據(jù)信息之后，根據(jù)相關(guān)的計(jì)算模型公式將數(shù)據(jù)對(duì)號(hào)入座，繪制出車速-能源消耗曲線，即可求出燃油消耗節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益。2.時(shí)間節(jié)省的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)模型對(duì)人均單位時(shí)間價(jià)值的獲取通過生產(chǎn)法來獲取，因?yàn)榇蠖鄶?shù)旅客是重要的生產(chǎn)要素，出行時(shí)間影響了工作時(shí)間，縮短時(shí)間更有利于增加工作時(shí)間，促進(jìn)生產(chǎn)總量的增加。判斷出行時(shí)間的價(jià)值主要判斷依據(jù)是單位小時(shí)內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)總量。人均單位時(shí)間價(jià)值按照人均國(guó)民收入計(jì)算，其計(jì)算模型公式為bt=li（t）/2000，bt所指的就是人均單位時(shí)間價(jià)值，li（t）為所評(píng)價(jià)年份的人均生產(chǎn)總值，分母中2000是固定值是由于在勞動(dòng)法中每年的工作時(shí)間規(guī)定為2000小時(shí)[3]。由此可以看出當(dāng)有效工作時(shí)間固定，人均單位時(shí)間價(jià)值與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈正比鄰關(guān)系。3.交通事故減少的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)模型對(duì)交通事故減少的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)通常采用對(duì)比法中的無(wú)對(duì)比法，計(jì)算公式為Ba=Pa[Sa（t）-So（t）]，主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，交通事故產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失率，沒有實(shí)施交通管理交通事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失。由三種指標(biāo)代入到公式當(dāng)中，即可求出由交通事故減少帶來的經(jīng)濟(jì)效益，判斷出當(dāng)年的交通管理現(xiàn)狀。

四、結(jié)論

從上述可知，本文從三個(gè)方面對(duì)城市交通管理的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法展開了論述。對(duì)城市交通管理的重視是維護(hù)交通安全秩序的前提，也是產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的重要要求，伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于城市交通管理的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法越來越多，在具體的評(píng)價(jià)方法實(shí)施中應(yīng)根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，以此為更加規(guī)范交通管理的具體實(shí)行提供更有效的方法，從而發(fā)揮出對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

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篇6

隨著交通經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通經(jīng)濟(jì)給人們的生活帶來了便捷的服務(wù)，方便了人們的生活。交通經(jīng)濟(jì)和其他領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)問題都有著一定的聯(lián)系，融資短缺也成為了現(xiàn)階段的交通經(jīng)濟(jì)問題。政府在交通經(jīng)濟(jì)投資有兩種形式，利用投放國(guó)債籌集資金、財(cái)政部門直接對(duì)其撥公款。這兩種方法雖然可以緩解交通經(jīng)濟(jì)問題，但并不能長(zhǎng)遠(yuǎn)的達(dá)到交通整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。我國(guó)現(xiàn)階段的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模較前幾年有了很大的改變，融資資金得不到供給，對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都會(huì)有著一定的制約。交通經(jīng)濟(jì)融資的發(fā)展是非常重要的，重視交通經(jīng)濟(jì)和發(fā)展，也是對(duì)社會(huì)發(fā)展需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體現(xiàn)。交通經(jīng)濟(jì)融資，確保了交通業(yè)和人們的安全，城市的整體面貌也得以提高。城市軌道交通的投資大、回收期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本較高，且盈利性低、社會(huì)利益較明顯，這些直接對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有一定的影響。投資的風(fēng)險(xiǎn)問題也對(duì)交通問題有著一定的制約。城市軌道交通因?yàn)楣こ塘亢艽?技術(shù)難度又較高,所以在建設(shè)周期方面會(huì)用很長(zhǎng)時(shí)間,一般建設(shè)的時(shí)間要4年左右。城市交通建設(shè)過程中，對(duì)人們的出行產(chǎn)生了一定的影響，這對(duì)交通發(fā)展建設(shè)也產(chǎn)生了一定影響，就會(huì)影響建設(shè)的周期。交通經(jīng)濟(jì)融資的盈利性低、社會(huì)公益性明顯，城市交通為方便人們出行，緩解交通堵塞等問題。人們對(duì)票價(jià)的承受能力較低，這直接影響了交通經(jīng)濟(jì)的效益，投資者也無(wú)法回收城市交通所帶來的利益。通過票價(jià)很難收回投資,并從中盈利，所以這些都要依賴于政府的補(bǔ)貼，才能維持交通經(jīng)濟(jì)融資的問題。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家交通經(jīng)濟(jì)融資模式

一些發(fā)達(dá)國(guó)家很早就認(rèn)識(shí)到了交通經(jīng)濟(jì)的重要性和交通經(jīng)濟(jì)的融資問題，很早就開始了對(duì)交通軌道的建設(shè)，所以累計(jì)出很多的建設(shè)性經(jīng)驗(yàn)，合理的城市交通建設(shè)更加快了交通經(jīng)濟(jì)融資的發(fā)展。德國(guó)交通經(jīng)濟(jì)融資主是通過政府的幫助，以法律規(guī)定獲取建設(shè)資金,建設(shè)資金政府出資60%,剩余部分由州、市政府進(jìn)行承擔(dān),避免過借款相關(guān)的方式籌備資金。資金的來源也可以是自有資金、或是債權(quán)和股權(quán)等方式來獲取資金。地鐵建設(shè)源于英國(guó)倫敦，現(xiàn)共有12個(gè)地鐵線，倫敦早期的地鐵建設(shè)資金較高，一定程度的影響了軌道建設(shè)的發(fā)展。城市軌道交通融資大和高成本都在影響著投資方的利益，高投資建設(shè)也不利于對(duì)建設(shè)進(jìn)行投資，影響著交通的發(fā)展。

三、交通經(jīng)濟(jì)融資問題的解決方法

交通融資可以通過貸款的方式保證交通經(jīng)濟(jì)融資的問題，貸款誠(chéng)信、合作經(jīng)濟(jì)都是對(duì)交通經(jīng)濟(jì)融資的保障?；I資者與銀行要保持長(zhǎng)久良好的工作關(guān)系，以誠(chéng)待人、誠(chéng)信辦事，注重良好的經(jīng)營(yíng)理念，與銀行建立相互信任的關(guān)系。交通融資的關(guān)鍵是要?jiǎng)?chuàng)新交通規(guī)劃項(xiàng)目，客觀科學(xué)的調(diào)控對(duì)策，不同的經(jīng)濟(jì)體制會(huì)使的融資效果產(chǎn)生很大的變化。根據(jù)實(shí)際情況和各國(guó)、地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)融資的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從中獲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。成功案例中的創(chuàng)新融資體系是很重要的因素，采用相關(guān)部門的聯(lián)合運(yùn)作的模式。確定融資體系，加強(qiáng)融資督導(dǎo)工作，處理交通經(jīng)濟(jì)融資中出現(xiàn)的問題。市級(jí)融資公司對(duì)全市交通經(jīng)濟(jì)融資情況進(jìn)行了整合，根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)作形式提出相關(guān)要求，做好融資信息的記錄、融資擔(dān)保、籌備資金等工作，做好分工。城市軌道交通經(jīng)濟(jì)投融資過程，要保證政府的介入來吸引社會(huì)資本的進(jìn)入，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，確保交通經(jīng)濟(jì)融資的多元化和多樣化。經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展不成熟，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就會(huì)使用政府投資運(yùn)營(yíng)的模式。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展完善的時(shí)期,可采用日本、香港地的地鐵的建設(shè)模式。

四、總結(jié)

篇7

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第十市政設(shè)計(jì)院有限公司，蘭州 730000）

摘要：近年來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了快速發(fā)展，隨著私家車數(shù)量的增加，城市汽車的保有量迅猛增長(zhǎng)，而城市的停車問題也日趨嚴(yán)重。本文分析了城市停車設(shè)施的影響因素，闡述了城市停車設(shè)施規(guī)劃原則，并對(duì)城市停車設(shè)施規(guī)劃要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的解析。

關(guān)鍵詞 ：城市建設(shè)；停車設(shè)施；規(guī)劃要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U491.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）26-0204-02

作者簡(jiǎn)介：曹薇（1980-），女，甘肅靖遠(yuǎn)人，工程師，注冊(cè)城市規(guī)劃師，工學(xué)學(xué)位，主要研究方向?yàn)槌鞘幸?guī)劃和交通規(guī)劃。

0 引言

近年來，我國(guó)城市化進(jìn)程發(fā)展迅速，車輛停放問題成為城市交通急需解決的主要問題，但是目前城市停車設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，對(duì)于存在的問題認(rèn)識(shí)不夠，管理不夠科學(xué)的因素，一直制約著車輛停車問題的改善和解決。本文從城市用地規(guī)劃、城市交通管理因素、城市機(jī)動(dòng)化對(duì)停車設(shè)施的影響入手，對(duì)城市停車設(shè)施的規(guī)劃布局和停車需求預(yù)測(cè)進(jìn)行了研究，從供需平衡的角度研究了交通管理對(duì)停車需求的影響，提出了不同城市，不同區(qū)域的布局規(guī)劃要點(diǎn)，從而為城市停車設(shè)施規(guī)劃提供理論依據(jù)。

1 城市停車設(shè)施影響因素分析

1.1 城市化對(duì)停車設(shè)施的影響

1.1.1 城市的快速發(fā)展使人口增速迅猛 城市的快速發(fā)展致使城市人口增多，這就決定著出行增多，緊跟其后的就是交通工具增多，那么對(duì)城市停車設(shè)施就提出了更高的要求，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致交通網(wǎng)擴(kuò)大，城市用地進(jìn)一步擴(kuò)張。所以說，影響城市停車設(shè)施的諸多因素中，人口因素對(duì)停車設(shè)施的規(guī)模影響重大。

1.1.2 城市化發(fā)展導(dǎo)致了城市停車設(shè)施用地的緊張 城市用地是有限的，經(jīng)濟(jì)因素在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，這將是土地開發(fā)模式重要的影響因素，土地在利用的同時(shí)，首先考慮的就是所能夠帶來的經(jīng)濟(jì)利益。所以，城市停車設(shè)施在規(guī)劃和布局時(shí)，也是要考慮經(jīng)濟(jì)利益方面的因素，在滿足城市居民交通方便的同時(shí)，還要考慮城市發(fā)展的整體規(guī)劃，也就是如何讓土地達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。

1.1.3 城市化對(duì)交通環(huán)境提出了新的要求 城市化發(fā)展迅速的一個(gè)重要特征就是人口數(shù)量的變化，接踵而至的就是所帶來的各種環(huán)境問題。所以，城市的發(fā)展與規(guī)劃首先就要考慮對(duì)于城市交通環(huán)境的影響，因此城市停車設(shè)施規(guī)劃應(yīng)該依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃進(jìn)行編制，并和城市建設(shè)同步進(jìn)行。

1.2 城市用地規(guī)劃對(duì)停車設(shè)施的影響 城市停車問題不僅涉及到道路交通，還關(guān)乎到土地利用。在城市規(guī)劃中，土地的使用情況很大程度上制約著交通問題。所以，停車設(shè)施和土地利用之間要尋求一種平衡關(guān)系。停車設(shè)施是產(chǎn)生靜態(tài)交通需求的來源之一，要充分保證靜態(tài)交通需求，土地利用情況不同，也將會(huì)對(duì)停車需求產(chǎn)生不同影響。在城市交通整體系統(tǒng)中，城市停車設(shè)施只是其中的一項(xiàng)，而城市用地作為交通系統(tǒng)的外部環(huán)境，對(duì)交通系統(tǒng)有著很重要的影響。從整體城市規(guī)劃來看，要綜合考慮停車設(shè)施的布局、狀態(tài)、規(guī)劃等，同時(shí)還要考慮設(shè)施如何更好地發(fā)揮其作用和功能。

1.3 城市機(jī)動(dòng)化對(duì)停車設(shè)施的影響 城市交通系統(tǒng)分為兩個(gè)部分：靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通。由于停車設(shè)施屬于靜態(tài)交通系統(tǒng)，所以動(dòng)態(tài)交通對(duì)其來說有著很大的影響。隨著私家車越來越多，道路交通量大幅度提升，交通擁堵，停車?yán)щy等現(xiàn)象，成為一大難題，這一因素讓城市停車設(shè)施規(guī)劃的壓力更加的大。

1.4 城市交通管理政策對(duì)停車設(shè)施的影響 交通路段不同，其交通規(guī)定也會(huì)有所差異，這就直接決定著停車設(shè)施的布局不同。例如在市中心區(qū)域，停車設(shè)施較少，就要采取集約式的交通政策；而在外圍區(qū)域，交通政策就可以寬松些。只有這樣，根據(jù)不同區(qū)域的實(shí)際情況，合理布局停車設(shè)施，才能顯著發(fā)揮城市交通設(shè)施的功能。

2 城市停車設(shè)施規(guī)劃原則

2.1 在進(jìn)出城區(qū)路段以及城區(qū)邊緣區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)置大型的停車設(shè)施，還要考慮乘客和司機(jī)的食宿問題，加大進(jìn)城的公共交通建設(shè)，從而有效減輕外地車輛所帶來的交通壓力。

2.2 為了防止人流干擾交通，及時(shí)疏散車輛和公眾，保證交通暢通和安全，在大型公共建筑附近應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車設(shè)施，例如：體育場(chǎng)館、辦公大樓、娛樂場(chǎng)所、車站碼頭等。停車設(shè)施要位于干道一側(cè)，并緊靠建筑物，即方便車輛停駐與出入，又避免了穿越道路交通。

2.3 停車設(shè)施應(yīng)當(dāng)根據(jù)車輛的不同類型和停車的性質(zhì)，設(shè)置在不同位置，城市主要道路出入口設(shè)置大型對(duì)外停車場(chǎng),減少對(duì)外干擾；小型停車場(chǎng)盡量分散布局，盡可能縮短停車步行距離，提高服務(wù)水平。對(duì)于大型的場(chǎng)館，在確定停車設(shè)施時(shí)，要按照就近安置的原則合理安排，這樣才有利于交通安全以及車輛和人員的緊急疏散。

2.4 在道路交叉口位置，停車設(shè)施應(yīng)設(shè)置在次干道上。如必須設(shè)在主干道時(shí)，要盡可能可能遠(yuǎn)離交叉路口。要根據(jù)停車設(shè)施的容量來確定出入口位置，當(dāng)停車容量超過50輛時(shí)，出入口的位置距交叉路口至少150米，以防止出入車輛影響到交叉中和主干道的交通正常，對(duì)于交通干道比較繁忙的路段，在交通高峰期應(yīng)禁止從停車設(shè)施左轉(zhuǎn)出入。

2.5 對(duì)于對(duì)環(huán)境安靜要求較高的建筑物（醫(yī)院），為了防止車輛帶來的廢氣和噪音污染，城市停車設(shè)施在規(guī)劃時(shí)，其停車坪和出入口要和建筑物之間保持一定的距離。

3 城市停車設(shè)施規(guī)劃要點(diǎn)

3.1 城市中心區(qū)停車設(shè)施規(guī)劃要點(diǎn) 城市區(qū)域不同，停車資源供給的可能性和土地利用模式也不同，因此，停車設(shè)施的規(guī)劃要點(diǎn)也不相同。

①由于市中心是繁華區(qū)域，用地比較緊張，所以，在土地利用和開發(fā)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照集約模式進(jìn)行。分析各種停車設(shè)施可以看出，停車樓和地下停車場(chǎng)效果會(huì)更加明顯。停車樓的選擇和建設(shè)，不僅可以減少土地的占用面積，同時(shí)還可以增加建筑美感，美化城市中心區(qū)域的整體形象。而地下停車場(chǎng)可以建在建筑物下，不僅方便了停車，還可以避免停車雜亂影響市容。②充分利用路邊和廣場(chǎng)停車資源。首先要分析可以利用的路邊停車資源和廣場(chǎng)等，選擇經(jīng)濟(jì)合理的停車方式，科學(xué)規(guī)劃，因地制宜進(jìn)行設(shè)計(jì)，在滿足停車需求的前提下，盡可能的考慮到美觀因素，最終形成有序的公共停車空間。③在道路交通高峰期對(duì)停車需求進(jìn)行管理，因?yàn)橥＼囋O(shè)施并不能時(shí)刻滿足需求，當(dāng)停車問題突出，給中心路段交通帶來影響時(shí)，就要通過管理手段對(duì)停車需求量進(jìn)行控制，力爭(zhēng)達(dá)到相對(duì)的供需平衡。

3.2 城市次中心區(qū)停車設(shè)施布局對(duì)策 ①充分發(fā)揮次中心區(qū)域停車設(shè)施的服務(wù)功能，加強(qiáng)公共空間的建設(shè)力度，為城市居民提供可以進(jìn)行公開活動(dòng)的場(chǎng)所，既美化了停車場(chǎng)所，又繁榮了商業(yè)經(jīng)濟(jì)，提高次中心區(qū)域的集聚力，間接緩解城市中心區(qū)的壓力。②保證城市次中心區(qū)停車設(shè)施供給的持續(xù)性，采用遠(yuǎn)期和近期相結(jié)合的原則，對(duì)停車設(shè)施進(jìn)行可持續(xù)規(guī)劃，防止出現(xiàn)中心城區(qū)的困境，因此，城市次中心區(qū)域在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要做到資源預(yù)留，根據(jù)區(qū)域情況，適當(dāng)提高配建指標(biāo)，對(duì)停車用地做到一定量的預(yù)留，提前做好城市停車需求突發(fā)性增長(zhǎng)的準(zhǔn)備。③結(jié)合不同的時(shí)間段，制定不同的停車管理政策，選取合適的停車設(shè)施。所以在對(duì)停車設(shè)施布局時(shí)，要考慮到城市停車管理政策這一因素，只有這樣才能保證停車設(shè)施的“質(zhì)”和“量”。

3.3 城市郊區(qū)停車設(shè)施布局對(duì)策 ①在停車資源能夠滿足停車需求的情況下，對(duì)于道路內(nèi)的停車一資源要考慮到預(yù)留，以防止突發(fā)性的變化，因?yàn)槿魏晤A(yù)測(cè)，都帶有一定的不確定性，都會(huì)有失準(zhǔn)的情況出現(xiàn)，防范于未然是很有必要的。②長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要為將來開發(fā)停車資源留有余地，這不僅包括預(yù)留用地，還包括空間資源的預(yù)留和地下空間的預(yù)留。③市區(qū)邊緣的停車設(shè)施布局。對(duì)潛在的需求做好準(zhǔn)備，即便根據(jù)停車需求分布預(yù)測(cè)沒有這種需求，在城市的邊緣區(qū)域也必需設(shè)置停車設(shè)施。

4 實(shí)例分析—漯河市停車設(shè)施規(guī)劃要點(diǎn)

4.1 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及存在的主要問題 ①停車場(chǎng)數(shù)量不足，供需矛盾在主城區(qū)尤為突出。②路邊停車對(duì)道路交通影響嚴(yán)重，管理難度也比較大。③大型公共建筑未按要求建設(shè)停車場(chǎng)，或者是泊位數(shù)量不夠。如：坐落在市中心的華東商務(wù)和美盛大廈。④停車場(chǎng)的建設(shè)，規(guī)劃和管理脫節(jié)，導(dǎo)致停車設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展。⑤停車場(chǎng)服務(wù)半徑設(shè)計(jì)不合理，布局有待于規(guī)劃。

4.2 漯河不同區(qū)域停車設(shè)施規(guī)劃要點(diǎn)解析

4.2.1 中心區(qū) ①美盛大廈和華東商務(wù)地處漯河市中心，附近有商業(yè)區(qū)和丹尼斯超市，對(duì)于停車需求非常大，由于寫字樓沒有配備停車設(shè)施，這個(gè)區(qū)域一直采用非機(jī)動(dòng)車道做為停車場(chǎng)所，對(duì)城市交通影響很大，同時(shí)也影響城市形象。因此可以考慮在華東商務(wù)中心修建大型地下車庫(kù)，規(guī)劃建筑前方空地，作為停車泊位專用。②步行街處于漯河市最繁華的路段，由于市中心在老城區(qū)，可規(guī)劃空間有限，路邊道路停車現(xiàn)象嚴(yán)重影響道路交通，所以這里要根據(jù)實(shí)際情況，建立大型的停車場(chǎng)，尤其在交通路和五一路，可以設(shè)置一些路邊停車泊位，從而有效緩解停車難的問題。

4.2.2 次中心區(qū) ①沙河兩岸河堤公園屬于休閑區(qū)域，建筑格局比較緊湊，停車壓力很大，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要做到資源預(yù)留，所以，對(duì)于附近小區(qū)停車場(chǎng)，適當(dāng)提高配建指標(biāo)，對(duì)停車用地做到一定量的預(yù)留，加大新瑪特購(gòu)物中心停車場(chǎng)的職能作用，通過強(qiáng)化管理，解決車輛占道影響交通的現(xiàn)象，緩解市區(qū)停車緊張的形勢(shì)。②太行山路地區(qū)，該地區(qū)有醫(yī)專等學(xué)校、受降路菜市場(chǎng)、市人民醫(yī)院，車流和人流相對(duì)密集，此處在今后的城市規(guī)劃中，停車需求將會(huì)較大，可以建設(shè)停車場(chǎng)以滿足此區(qū)域的停車需求，既要考慮停車職能，還要考慮城市美觀。

4.2.3 城市郊區(qū) ①西郊地區(qū)。西郊地區(qū)漯舞路口附近，有許多大型的汽車4S店和汽車城，占地面積比較大，停車需求分散，停車壓力不是很大，所以不宜建設(shè)停車設(shè)施，各個(gè)店面內(nèi)部停車設(shè)施就可滿足停車需求。②城南地區(qū)。該區(qū)域居民樓相對(duì)分散，車流不是很大，所以，小區(qū)內(nèi)部停車設(shè)施就可滿足需求，森林公園車流量較大，但是在馬路對(duì)面預(yù)留了停車場(chǎng)地，還可以利用道路兩側(cè)建立停車泊位，以供未來的游客使用。

4.3 效果分析 經(jīng)過對(duì)漯河不同區(qū)域停車設(shè)施分析，結(jié)合城市總體規(guī)劃布局，優(yōu)化了停車設(shè)施布局，選擇合適的停車設(shè)施取得了非常好的效果，停車位置增加17%左右，平均停車等待時(shí)間縮短3分鐘左右，城市土地利用率提高3%左右，為城市停車問題開拓出一條有效的途徑。

5 結(jié)論

本文結(jié)合實(shí)例，通過對(duì)漯河市的停車設(shè)施現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，結(jié)合城市總體規(guī)劃布局，提出了漯河市城市停車設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃策略。城市停車設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，要根據(jù)周邊區(qū)域的實(shí)際情況，優(yōu)化停車設(shè)施布局，分析不同停車設(shè)施的特征，選擇合適的停車設(shè)施，在提高城市土地利用效率的前提下，做到美化環(huán)境的作用，從而保證城市停車設(shè)施規(guī)劃發(fā)揮最大的效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】智能交通系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn)

RFID即射頻識(shí)別技術(shù)，這是在最近幾年發(fā)展起來的一中自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，不需通過物理接觸和有線連接就能進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別的新興技術(shù)。該技術(shù)在硬件方面主要是閱讀器和電子標(biāo)簽；在軟件方面主要是軟件開發(fā)平臺(tái)和軟件開發(fā)環(huán)境。這一技術(shù)目前在我國(guó)許多領(lǐng)域中都的到了有效的應(yīng)用，在交通領(lǐng)域也有一定的應(yīng)用，在新環(huán)境下RFID的智能交通系統(tǒng)為了適應(yīng)新的形勢(shì)需要做出許多新的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

1 RFID的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

RFID技術(shù)起源于20世紀(jì)40年代人們對(duì)雷達(dá)的應(yīng)用與改進(jìn)，該技術(shù)最早主要應(yīng)用于軍事部門；到了50年代之后，該技術(shù)的發(fā)展速度非常的快，隨之而產(chǎn)生了許多運(yùn)用改技術(shù)的產(chǎn)品，因此該項(xiàng)技術(shù)也就慢慢的滲透到人們的生活中。其實(shí)在交通領(lǐng)域早就在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，主要應(yīng)用在停車管理與智能交通領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

1.1 海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)

改系統(tǒng)也簡(jiǎn)稱為EVI系統(tǒng)，海關(guān)碼頭是人流比較嘈雜，車流量很大的一個(gè)地方，而且車流的成分也比較復(fù)雜，如果對(duì)該地區(qū)的車流控制管理不善的話，這一方面不利于碼頭上卸貨的工作，另一方面也會(huì)給這一地區(qū)的交通造成混亂。海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)能有效的提高海關(guān)碼頭的通行效率，而且還能夠有效的防止走私等違法犯罪的行為。

1.2 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)

該系統(tǒng)是一種電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效的緩解因?yàn)榻毁M(fèi)而產(chǎn)生的交通擁擠的問題，也很好的方面了人們的出行生活。

1.3 車輛智能稱重系統(tǒng)

在現(xiàn)代社會(huì)車禍出現(xiàn)的越來越多，有許多車禍都是因?yàn)樗緳C(jī)的不規(guī)范駕駛造成的，其中超載就是很嚴(yán)重的一個(gè)問題。該系統(tǒng)能有效的控制車輛的載重值，從而減少了許多因超載而帶來的安全隱患。

1.4 電子注冊(cè)管理

目前交通管理中存在許多隱患問題其中的車牌照，假車牌，黑車等問題就是屢見不鮮的。電子注冊(cè)管理就是做到在源頭斷絕安全交通隱患。每一輛從正規(guī)渠道獲取的車輛都載記在冊(cè)，這樣就能夠?qū)囕v進(jìn)行信息追蹤。

1.5 城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)

隨著城市化的發(fā)展，城市的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，城市車輛的數(shù)目也在不斷增加，對(duì)于如何比較妥善的解決好人們的安全出行問題現(xiàn)在也是城市交通領(lǐng)域需要解決的問題。城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)能夠有效的減少交通安全事故的發(fā)生，同時(shí)在發(fā)生交通安全事故的時(shí)候也能夠進(jìn)行及時(shí)的處理。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)主要包括以下幾個(gè)方面：系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件與軟件、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)傳輸以及應(yīng)用仿真模型。

2.1 硬件設(shè)計(jì)

硬件結(jié)構(gòu)主要包括閱讀器和電子標(biāo)簽，在安裝設(shè)施的時(shí)候要考慮到電子標(biāo)簽的通信距離、質(zhì)量等物理屬性，從而減少在實(shí)際交通運(yùn)行中的質(zhì)量問題。在進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)時(shí)除了要考慮到硬件結(jié)構(gòu)外還要注重硬件對(duì)RIFD的工作原理、工作流程以及數(shù)據(jù)的傳輸原理等方面的內(nèi)容。電子標(biāo)簽主要是用來存儲(chǔ)重要的信息和數(shù)據(jù)，閱讀器主要就是用來識(shí)別的采集電子標(biāo)簽中的信息和數(shù)據(jù)。在對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行選擇時(shí)要考慮到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、供電方式、頻率、實(shí)讀距離、讀寫技術(shù)、內(nèi)存容量、標(biāo)簽外形等因素，因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)的氣候、土壤等環(huán)境條件與頻率都會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。在選擇閱讀器時(shí)主要考慮以下功能，讀取功能、寫入功能、查詢LOCK功能和LOCK功能。

2.2 軟件設(shè)計(jì)

在軟件設(shè)計(jì)方面主要是要搞好數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，只有擁有一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)才能很好支撐系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息。

2.3 網(wǎng)絡(luò)傳輸

除了采集數(shù)據(jù)信息之外還應(yīng)對(duì)所采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行搞笑準(zhǔn)確的傳輸從而數(shù)據(jù)得到有效利用才是系統(tǒng)發(fā)揮作用的關(guān)鍵。單一的網(wǎng)絡(luò)模式顯然不能很好的發(fā)揮系統(tǒng)的功能，因此構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)是比較復(fù)雜的，主要是采用無(wú)線區(qū)域網(wǎng)與以太網(wǎng)并存的方式來構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，這樣就能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供一個(gè)安全又穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)傳輸環(huán)境。

2.4 仿真模型

仿真模型包括硬件結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸，總的來說就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一次模擬實(shí)驗(yàn)，從而測(cè)驗(yàn)系統(tǒng)的安全性和實(shí)用性。系統(tǒng)仿真模塊主要包括信息讀取模塊、信息管理模塊、信息分析模塊、數(shù)據(jù)輸出模塊和系統(tǒng)管理模塊這五個(gè)部分。

智能交通系統(tǒng)總共分為三個(gè)部分，第一部分是由RIFD來完成的數(shù)據(jù)采集工作，即對(duì)路面的交通情況進(jìn)行收集；第二部分是由互聯(lián)網(wǎng)來完成的信息數(shù)據(jù)傳輸工作；第三部分就是主要由各個(gè)服務(wù)器完成的上位端部分。由前端收集收集到路面情況的信息數(shù)據(jù)傳遞到高層，然后再由信息中心對(duì)所傳遞上來的信息進(jìn)行分析，隨后再下達(dá)命令。

3 總結(jié)

到如今為止，RIFD先進(jìn)技術(shù)在世界上許多國(guó)家都得到了重視和應(yīng)用，研發(fā)出了許多的新型產(chǎn)品，為我們的人類生活帶來了許多的便利，也促進(jìn)了現(xiàn)代科技的發(fā)展。因此在我國(guó)的交通領(lǐng)域RIFD技術(shù)將發(fā)揮非常重要的作用，也需要我們好好分析和研究。RIFD技術(shù)在智能交通領(lǐng)域運(yùn)用中還需注意一下幾個(gè)問題：

（1）電子車牌的統(tǒng)一實(shí)施，即取消到原來的金屬車牌，將汽車的車牌信息輸入到汽車的固定裝備中，這一來有利于防止違規(guī)作假，而來也有利于智能交通系統(tǒng)的實(shí)施運(yùn)用。

（2）注意閱讀器的規(guī)范設(shè)置

（3）根據(jù)新的情況與出現(xiàn)的問題，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善與更新。

（4）實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，注重系統(tǒng)在實(shí)際中的應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與完善是一項(xiàng)需長(zhǎng)期發(fā)展與實(shí)踐的工程，需要我們不斷的應(yīng)用和完善。

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作者簡(jiǎn)介

李炳政（1983-），男，河北省秦皇島市人。碩士學(xué)位?，F(xiàn)為石家莊泛安科技開發(fā)有限公司中級(jí)工程師。研究方向?yàn)楦咚俟泛统鞘兄悄芙煌ㄖ须娮赢a(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。

篇9

關(guān)鍵詞：地鐵施工 負(fù)面影響 調(diào)查 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的日益加快，城市交通擁堵問題已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。成都市近年來在道路交通建設(shè)方面雖然取得了可喜的成績(jī)，但交通擁擠現(xiàn)象卻仍十分嚴(yán)重。因此做好城市交通規(guī)劃，加強(qiáng)城市道路交通的建設(shè)和管理，提高道路通行能力是城市發(fā)展亟需解決的問題。

目前成都市為了緩解現(xiàn)有的以及在可預(yù)期的未來將會(huì)出現(xiàn)的交通擁堵現(xiàn)象，選擇了大修地鐵的方式來實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中200萬(wàn)人次每天的交通客運(yùn)目標(biāo)。目前成都市同時(shí)在建地鐵線路達(dá)到5條，這一市政工程必然使得原本已有些遲滯的道路交通更顯擁堵。盡管我們都知道地鐵修建完成后必然會(huì)給居民出行與交通帶來極大的便利，但是在這一修建過程中，安撫受到消極影響的民眾與商戶、為預(yù)期店鋪盈利而提前推動(dòng)地鐵文化的發(fā)展等工作，政府也同樣應(yīng)將其提上議事日程。

我們致力于通過問卷、實(shí)地探訪、交流詢問等多種方式，對(duì)被地鐵修建帶來的積極或消極意義影響著的各年齡段、各文化水平與不同階層群眾進(jìn)行調(diào)研，并全方位分析調(diào)研結(jié)果，結(jié)合后期異地調(diào)研所學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，力求為政府提供科學(xué)、合理的改進(jìn)建議，圍繞成都市地鐵修建的現(xiàn)狀，在協(xié)調(diào)發(fā)展、改善民生的同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建更和諧的都市發(fā)展新理念。

地鐵建設(shè)期內(nèi)各項(xiàng)問題層出不窮

本項(xiàng)研究所調(diào)查地點(diǎn)為成都市多段在建地鐵沿線區(qū)域如二號(hào)線一環(huán)路段、二號(hào)線東沿線地鐵高架段部分等。根據(jù)調(diào)查，可以將地鐵施工給城市居民帶來的影響歸納為如下幾點(diǎn)：

1、施工造成交通擁堵、車輛改道及其他原因引起的居民出行不便。目前成都在建地鐵施工主要集中在車流量比較集中的市區(qū)繁華地段，由于大面積施工圍欄，小攤小販、街頭藝人等肆意占地經(jīng)營(yíng)；機(jī)動(dòng)車輛過多，監(jiān)管不力，交通標(biāo)志、信號(hào)燈、引導(dǎo)指示和必要的分道隔離設(shè)施不明顯，突發(fā)交通事故的緩慢處理過程等多方面因素，使得原本并不是十分通暢的道路更加擁堵[1]。與此同時(shí)，現(xiàn)有地鐵站與換乘公交站的不合理銜接，令現(xiàn)有的地鐵優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮。

2、周邊環(huán)境衛(wèi)生明顯惡化，噪音、粉塵污染嚴(yán)重。由于地鐵施工的影響，加之相關(guān)部門沒有因地鐵修建而更加重視道路清潔工作，環(huán)衛(wèi)工作力度在某些地段仍與修建前相同，使得污染物積累，某些地段臟、亂、差的情況時(shí)有發(fā)生[2]。盡管相關(guān)部門采取了一定的防護(hù)措施，但由于工程技術(shù)能力的限制，以及施工過程中不可避免的因素，使得高強(qiáng)的噪音、彌漫的粉塵成了繼交通擁堵之后給群眾帶來的又一大困擾。

3、改變商戶工作環(huán)境，降低群眾生活質(zhì)量。因地鐵修建帶來的工作環(huán)境的改變，在不同程度上影響了居民的生活質(zhì)量，其中最重要因素為居民收入的改變——除少數(shù)地鐵沿線街道旁的小商鋪因地鐵施工得到少量的補(bǔ)償性收入外，大部分居民如上班族等，則要付出更多的時(shí)間與精力去應(yīng)對(duì)地鐵施工所帶來的工作環(huán)境及家庭收入的變化，進(jìn)而降低了居民的生活質(zhì)量。

4、群眾意見增多，影響政府與民眾之間關(guān)系。市政建設(shè)是一件為民的好事，因此需要市民的大力支持。能否做好政府與民眾之間的溝通，直接影響民眾與政府關(guān)系的親疏。成都居民自身利益因地鐵修建而受到影響，向政府提出的建議與意見在某些方面卻還無(wú)法得到政府的答復(fù)，這勢(shì)必會(huì)影響民眾與政府的關(guān)系。

除此之外，因?yàn)樾藿ǖ罔F所帶來的治安問題、原住居民轉(zhuǎn)移、多處拆遷、供水供電的暫時(shí)性切斷等問題也不可避免的給部分居民的生活帶來了不同程度的影響。

減少消極影響刻不容緩

針對(duì)成都市大規(guī)模修建地鐵面臨的主要問題，項(xiàng)目組成員仔細(xì)分析研究問題存在的本質(zhì)性原因，并在參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料、咨詢城市交通規(guī)劃方面的專家學(xué)者后，整合提出如下應(yīng)對(duì)對(duì)策與改進(jìn)建議：

完善城市交通網(wǎng)，多方面改善交通管理

完善城市交通網(wǎng)，提高公交與地鐵銜接度：一方面盡可能為客流量大的綜合樞紐站和一般樞紐站提供銜接公交站場(chǎng)用地，設(shè)置公交換乘樞紐，通過立體換乘通道實(shí)現(xiàn)立體化銜接和零換乘[3]。另一方面，根據(jù)軌道交通站點(diǎn)周邊公交?？空镜姆植?，在不影響道路交通的前提下，合理調(diào)整公交?？空九c軌道交通出入口的距離。調(diào)整軌道交通沿線客運(yùn)走廊的公交線路，形成相互支援，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公共交通網(wǎng)絡(luò)[4]。

多方面改善交通管理[5]，疏導(dǎo)交通擁堵：①城管部門加強(qiáng)街道管理，嚴(yán)管小攤小販肆意占道經(jīng)營(yíng)等行為，為車輛通行創(chuàng)造一個(gè)良好的路面環(huán)境。②建議相關(guān)部門在各站點(diǎn)施工圍擋區(qū)域周圍路段增設(shè)修相關(guān)交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際路況，在保證不影響交通秩序的前提下，盡可能將其置于顯眼處，以最大限度保障地鐵施工沿線交通的有序暢通。③規(guī)范施工圍擋，減少施工影響，縮小施工作業(yè)面，縮短施工周期，最大限度降低對(duì)交通的負(fù)面影響。④交警部門在交通擁堵地段設(shè)立專門的崗?fù)?，用于?yīng)急處理交通突發(fā)事故，并重罰交通違規(guī)、非法占道停車等行為，以疏導(dǎo)交通擁堵。

2、改善施工沿線環(huán)境衛(wèi)生，做好防塵降噪工作

建立、健全建筑垃圾管理的相關(guān)行政法規(guī)，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究。同時(shí)，加大城市環(huán)衛(wèi)管理監(jiān)督檢查力度，組織專業(yè)的環(huán)衛(wèi)監(jiān)察隊(duì)伍，有節(jié)奏、有步驟、有重點(diǎn)地進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)對(duì)環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，及時(shí)公布質(zhì)量報(bào)告。

最大程度的降低噪音、粉塵對(duì)居民生活的影響：①施工中采用低噪音的工藝和施工方法[6]。②合理安排施工工序，嚴(yán)禁在中午和夜間進(jìn)行產(chǎn)生噪音的建筑施工作業(yè)[7]。③做好噪音的檢測(cè)和治理，定期委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行噪聲檢測(cè)。做好降噪設(shè)施與用具的維護(hù)保養(yǎng)工作，并對(duì)各種隱患及時(shí)進(jìn)行排查[8]。④施工現(xiàn)場(chǎng)要制定灑水降塵制度，配備灑水設(shè)備，并設(shè)專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)灑水降塵和及時(shí)清理浮土等工作[9]。

多種補(bǔ)償方式并用，最大程度降低損失

政府可以免費(fèi)為商鋪制作廣告條幅吸引客源，擴(kuò)大銷售額度。其次還可以創(chuàng)造新的商業(yè)險(xiǎn)種——市政險(xiǎn)，使因市政工程建設(shè)而受到影響達(dá)到一定程度的商鋪經(jīng)營(yíng)者能夠及時(shí)得到補(bǔ)償。再次，地鐵公司可以發(fā)行股票，因修建地鐵而致使收入受到影響的商戶可以享受廉價(jià)入股或增股等政策，使得商戶能從地鐵未來的收益中彌補(bǔ)損失[10]。

廣開渠道，密切聯(lián)系群眾

加強(qiáng)信息公開制度，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙重監(jiān)管。充分利用多渠道進(jìn)行信息傳播，力求運(yùn)用互動(dòng)的功能獲取市民信息的反饋，充分提高并調(diào)動(dòng)市民對(duì)地鐵事業(yè)的關(guān)注度與積極性，發(fā)揮市民的監(jiān)管作用。同時(shí)，簡(jiǎn)化市民反饋流程，追求快速有效的工作過程。并利用網(wǎng)站、電子郵箱、電話等便捷方式，及時(shí)了解群眾的心聲，以便政府有關(guān)部門對(duì)工作進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

規(guī)劃城市建設(shè)，展望美好未來

為了更好的進(jìn)行分析研究，我們參考了諸多文獻(xiàn)資料，在此向所有原著作者表示感謝。同時(shí)由衷的希望能借現(xiàn)有研究成果，為成都市政府進(jìn)一步的地鐵建設(shè)與規(guī)劃提供些許參考，讓成都人民在政府的帶領(lǐng)下可以共同譜寫出成都市更加文明、和諧的輝煌新篇章！

*本項(xiàng)研究受西南民族大學(xué)學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃贊助，項(xiàng)目編號(hào)S201310656016。

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篇10

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；信息系統(tǒng)；安全體系

中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市軌道交通安全工程概述

1.1 定義

城市軌道安交通安全工程，是對(duì)于影響城市軌道交通安全建造和安全運(yùn)營(yíng)的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對(duì)城市軌道交通的安全進(jìn)行負(fù)責(zé)，建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。

1.2 城市軌道交通安全設(shè)計(jì)的范圍、

城市軌道交通的安全設(shè)計(jì)，是直接影響到整個(gè)城市的交通的能力的，在進(jìn)行軌道交通的安全設(shè)計(jì)是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設(shè)計(jì)研究的各個(gè)階段。從軌道設(shè)計(jì)的開始到后續(xù)的服務(wù)階段，都有涉及到。

1.3 城市軌道交通安全的重要性

在現(xiàn)代中國(guó)城市化進(jìn)程中，城市的交通已經(jīng)漸漸成為了相關(guān)的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環(huán)境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統(tǒng)是十分必要的。完善的交通安全系統(tǒng)，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國(guó)城市化發(fā)展的和諧穩(wěn)定。同時(shí)，在一定程度上，也能夠體現(xiàn)我國(guó)的國(guó)力。

2、 城市軌道交通安全的現(xiàn)狀

2.1 人口壓力

中國(guó)的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數(shù)，無(wú)疑是給現(xiàn)代中國(guó)的發(fā)展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數(shù)平均，就會(huì)剩下的非常少。所以，在我國(guó)發(fā)展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。

2.2 軌道交通的技術(shù)不夠先進(jìn)

軌道交通在我國(guó)雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術(shù)沒有落后于世界水平，很多的技術(shù)甚至是超越世界先進(jìn)水平的。雖然比發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展軌道交通晚了幾十年的時(shí)間，但是軌道交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的這30多年李，設(shè)計(jì)，施工等方面都與世界縣級(jí)水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經(jīng)能夠達(dá)到世界先進(jìn)水平，甚至一些技術(shù)領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平。但是在我國(guó)城市軌道交通的一線河貍的規(guī)劃與關(guān)鍵的技術(shù)設(shè)備和安全管理的系統(tǒng)模式等方面都與世界先進(jìn)水平有著較大的差距。這些差距是需要時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得來的。城市軌道交通的機(jī)械施工與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。當(dāng)前我國(guó)地鐵用的盾構(gòu)機(jī)很多都以來進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家的暗挖法已經(jīng)有了新的進(jìn)展，但是在國(guó)內(nèi)還很少運(yùn)用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發(fā)生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設(shè)計(jì)與合理的線路規(guī)劃就存在這粗多的問題。系統(tǒng)的集成能力不強(qiáng)，缺乏對(duì)軌道交通工程的監(jiān)管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統(tǒng)方面，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)根據(jù)自己國(guó)家的特點(diǎn)，開發(fā)了輪軌系統(tǒng)，直線電機(jī)系統(tǒng)，跨坐式單軌系統(tǒng)，等制式。而我國(guó)依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關(guān)的技術(shù)的研發(fā)。

2.3 產(chǎn)生安全事故的原因

其中認(rèn)為因素就又很多種概念，當(dāng)下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險(xiǎn)品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會(huì)造成安全事故，現(xiàn)代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，就會(huì)難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導(dǎo)致了安全事故。自然因素包含了火災(zāi)，水災(zāi)，地陷等災(zāi)害。

3、 如何避免城市軌道交通安全隱患

3.1 完善技術(shù)

城市軌道交通在世界上的發(fā)揮在那歷史雖然很多，但是確實(shí)歷史的必然發(fā)展結(jié)果。而城市軌道交通在中國(guó)發(fā)展的歷史，雖然較短，但是其給我國(guó)城市化發(fā)展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機(jī)。發(fā)展城市軌道交通技術(shù)是能夠在一定程度上帶動(dòng)城市發(fā)展的，同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發(fā)生。無(wú)論是在前期的設(shè)計(jì)還是在后期的完善，都需要有著完善的技術(shù)來保障。因該學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家，根據(jù)城市人口與地理環(huán)境的特點(diǎn)，進(jìn)行因地制宜的設(shè)計(jì)，建造出適合城市發(fā)展需要的軌道交通系統(tǒng)，這樣不只是能夠保證城市的發(fā)展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。

3.2 建立安全管理系統(tǒng)

安全管理系統(tǒng)的建立，需要科學(xué)技術(shù)的支持。以及先進(jìn)的管理理念，在國(guó)內(nèi)的管理理念受到很多傳統(tǒng)的思維模式的影響，不能夠更加科學(xué)的對(duì)城市軌道交通進(jìn)行合理有效的管理，這將會(huì)導(dǎo)致在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)不能夠及時(shí)的作出相應(yīng)的措施解決險(xiǎn)情。

3.3 建立安全監(jiān)督體系

合理的監(jiān)督體系，能夠在事故發(fā)生之前就將其避免，能夠防患于未然。認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化的不斷深入，城市軌道建設(shè)必將取代傳統(tǒng)的交通工具，成為主要的交通方式，而中國(guó)巨大的人口基數(shù)，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場(chǎng)。但是同時(shí)，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。

參考文獻(xiàn)

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