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【關(guān)鍵詞】道路綠化；行道樹；植物配置；地域；城市生態(tài)

1. 近幾年我國道路綠化的形式

道路是構(gòu)成城市意象的重要要素，它以“路徑”（path）的形式將城市中的廣場、地標(biāo)和重要節(jié)點串聯(lián)起來。而在城市園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化以“線”的形態(tài)，將公園、游園、廣場的“點”，風(fēng)景區(qū)和綠化隔離帶的“面”貫穿起來,形成一個完整的城市綠地系統(tǒng)。

道路綠化形式城市道路綠化反映了一個城市的發(fā)展水平，在一個現(xiàn)代化的城市中，各種道路的性質(zhì)會有很大不同，因而道路周邊的環(huán)境條件也相應(yīng)不同。所以應(yīng)根據(jù)具體情況，采用適宜街道特性的綠化形式。

當(dāng)前我國城市道路主要的綠化形式有以下幾種:

1.1 簡易式:道路兩側(cè)建筑物前空地很少,沿路兩側(cè)只能栽一行樹,形成一條路兩行樹的傳統(tǒng)模式。

1.2 多層次式:道路兩側(cè)(或一側(cè))的綠地面積較寬,栽植多行多種植物,里層為法桐、銀杏等較大落葉喬木;中間層為檜柏、黑松等常綠樹;靠近道路的一層為連翹、榆葉梅、丁香等花灌木和綠籬或模紋、草花、草坪等。形成高低錯落、開合有序的空間,色彩各異的層次,在行進(jìn)路上有最佳的觀賞效果,使人們感受到整齊中富于變化,變化中有節(jié)奏,給城市帶來了無限生機,給人們帶來了美的享受。

1.3 自然式：根據(jù)道路兩側(cè)的空間和周邊環(huán)境,地形略有起伏變化,以草坪為基礎(chǔ)，用常綠樹、落葉喬木、花灌木等不同的園林植物類型，布置有韻律的自然樹叢、花帶等形式。

2. 國內(nèi)道路綠化植物現(xiàn)狀存在的問題

2.1 經(jīng)濟發(fā)展的不平衡導(dǎo)致地域間綠化發(fā)展水平的不平衡。

如果沒有外界阻力，城市空間總是向著自然條件優(yōu)越的地區(qū)發(fā)展。有時，某些城市由于河流、山脈、鐵路等自然條件原因，直接影響了城市的空間發(fā)展，這些自然條件的阻隔成為城市空間擴展的“門檻”，要突破這個門檻往往需要很高的代價，但是一旦突破，則會有巨大的發(fā)展。如上海由于黃浦江的阻隔，在浦東重點發(fā)展之前，有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說法，浦東浦西發(fā)展差距巨大，隨著政府實行重點開發(fā)浦東的序幕拉開，浦東的城市建成區(qū)得以迅猛的發(fā)展。因而，浦東的城市綠化形式與浦西便有很大不同。

特殊的城市結(jié)構(gòu)布局由于自然地理條件或歷史原因等因素，形成特殊的城市結(jié)構(gòu)布局，對城市的空間發(fā)展演化產(chǎn)生巨大的影響，導(dǎo)致城市發(fā)展的不平衡。如青島是一個盡端型海濱城市，青島市區(qū)南部具有優(yōu)越的濱海岸線，以市政府為核心的城市中心區(qū)位于南部海濱區(qū)域，城市東部為嶗山，西面為工業(yè)港口海岸線，城市的空間擴展只有向北發(fā)展，而北部遠(yuǎn)離中心區(qū)，受中心區(qū)的影響帶動作用較弱，也不具有南部優(yōu)越的濱海自然條件，種種因素造成城市發(fā)展差距甚大。

2.2 總體多樣化和局部單一化的矛盾，城市生態(tài)環(huán)境的脆弱性。

城市生態(tài)系統(tǒng)不是一個“自給自足”的系統(tǒng)，需要有一個人工管理完善的物質(zhì)輸送系統(tǒng)，以維持其正常機能。城市生態(tài)系統(tǒng)食物鏈簡化。與自然生態(tài)系統(tǒng)相比，城市生態(tài)系統(tǒng)由于物種多樣性的減少，能量流動和物質(zhì)循環(huán)的方式、途徑都發(fā)生改變，使系統(tǒng)本身自我調(diào)節(jié)能力減小，而其穩(wěn)定性主要取決于社會經(jīng)濟亞系統(tǒng)的調(diào)控能力和水平。

2.3 大樹進(jìn)城的趨利性和對非城市地區(qū)生態(tài)的破壞。

所謂“大樹進(jìn)城”，顧名思義就是把鄉(xiāng)村的大樹移植到城市，改善城市居住環(huán)境。但此舉卻給自然生態(tài)帶來了很多負(fù)面影響。

在上世紀(jì)末，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人們對美化環(huán)境、綠化環(huán)境的需求日益迫切，加上專家呼吁的城市綠化要用本地樹木的觀點被決策者逐步認(rèn)同，城郊苗圃產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來，但這并不能滿足城市建設(shè)對樹木尤其是本土大樹的迫切需求。于是，很多人將目光投向了農(nóng)村，開始將農(nóng)村的大樹整體搬遷到城市里。

大樹進(jìn)城之風(fēng)最早始于上海，隨后全國各大城市開始紛紛效仿，幾乎所有的新建城市以及老城城區(qū)改造、城市文化廣場修建，甚至大學(xué)擴建校園都用上了大樹。大樹進(jìn)城一時成為了“時尚”。這些城市所用大樹的來源也從鄉(xiāng)村擴展到自然山體、林場及自然保護(hù)區(qū)

2.4 植物選擇的科學(xué)性和地方政府權(quán)位性命令間的矛盾

由于長官意志和忽視科學(xué)規(guī)律作祟，當(dāng)前很多城市的道路綠化設(shè)計中，經(jīng)常出現(xiàn)忽視科學(xué)規(guī)律，盲目模仿其它城市的植物景觀。例如在一些中亞熱帶甚至冬季更冷的城市中，冬季有較長時間最低溫度在0℃左右，但由于要盲目模仿所謂的“熱帶風(fēng)情”而種植加那利海棗等不耐寒的棕櫚科植物，造成植物被凍死，并帶來大量無謂的浪費和損失。

3. 我國不同地區(qū)城市道路綠地設(shè)計的原則

行道樹是道路綠化的最基本的組成部分。在城市道路綠化設(shè)計中，首先要選擇合適的樹種，樹種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)為：樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強（耐貧瘠土壤、耐寒、耐旱）；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；落果少或者沒有飛絮；發(fā)芽早，落葉晚。同時，樹種選擇要能體現(xiàn)出濃郁的地方特色和道路特征。

3.1、道路樹種選擇應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，以鄉(xiāng)土樹種為主 從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹種，充分體現(xiàn)本土樹種的優(yōu)良特性。對于經(jīng)過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇的。

3.2、結(jié)合城市特色，優(yōu)先選擇市花、市樹及骨干樹種。例如洛陽的牡丹、開封的、成都的銀杏和芙蓉，北京市的國槐和側(cè)柏等等，不僅能適應(yīng)本地城市立地條件，而且還在城市居民心目中有很高的認(rèn)同感。

3.3、結(jié)合城市景觀要求進(jìn)行選擇。例如在四季如春的昆明，城市景觀要求植物四季常青，四時花香，道路樹種要體現(xiàn)亞熱帶景觀。因此在道路的樹種選擇中，就采用云南樟、銀樺常綠樹種為主，配以觀花的山茶、杜鵑等灌木。

3.4、道路各種綠帶?？膳渲渤蓮?fù)層混交的群落，應(yīng)要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木，如錦熟黃楊、桅子、水桅子、杜鵑屬、竹柏、桂花、紅茴香、金銀木、小檗屬、十大功勞屬、胡枝子屬、大葉冬青、小蠟、紅背桂、大葉黃楊、枸骨、酒瓶蘭、九里香等。

3.5、郊區(qū)公路綠帶可考慮選用一些具有經(jīng)濟價值的樹種如烏柏、楓香、楊、榆、水杉、銀杏、油桐，女貞、杜仲、白千層等。總之,城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術(shù)，種植配置設(shè)計得當(dāng)，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應(yīng)用中要綜合考慮城市道路的環(huán)境特點，立地條件，規(guī)劃設(shè)計要求以及植物的形態(tài)、色彩、風(fēng)韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的城市道路綠化景觀。

4 建議

4.1 在綠化樹種的選擇上要多選用本地樹種。本地植物多是經(jīng)過有性繁殖的，種子萌發(fā)的幼苗主根明顯，生命力旺盛，壽命長，而大部分速生的外來種系無性系繁殖，壽命短。

4.2 除了注重道路綠化的種植和養(yǎng)護(hù)，城市園林綠化行業(yè)的建設(shè)者和管理者還要重視苗圃基地的重要作用，要有長遠(yuǎn)眼光。城市道路綠地中的大樹不能靠從郊外移植，主要還是要從苗圃中，但要把握移栽時機，保證茁壯成長。

4.3 在植物種植形式上，要多種成片林，保存其自然屬性，要將單一的行道樹向行道樹林發(fā)展，由綠線向綠帶再向集中的公園綠地發(fā)展，街心花園要大量引種本地天然草本植物，隨著時間增長，這些樹木自然會實現(xiàn)自我更新，會演變?yōu)橛糸]的城市森林，最終自然就會成為合乎百姓需要、合乎生態(tài)需求的大樹、古樹。

5 小結(jié)

城市道路綠化的好壞是反映城市綠化水平的一個窗口，如何搞好城市道路綠化是當(dāng)前各城市園林綠化工作中存在的一個共性問題，值得大家共同探討，目的就是如何正確選擇行道樹，使城市街道的綠化水平跨上一個新的臺階。

參考文獻(xiàn)

[1]陳有民. 園林樹木學(xué). [M]. 北京，中國林業(yè)出版社 1990

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關(guān)鍵詞：市政道路；綠化工程；施工管理要點；

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：

市政道路和橋梁的各種功能，對全市經(jīng)濟發(fā)展的城市組織起到了非常重要的作用。綠色市政道路是市政道路建設(shè)的重要組成部分。它不僅反映了城市景觀的獨特風(fēng)格，而且也是城市生態(tài)環(huán)境的改善，改善環(huán)境的重要因素的質(zhì)量為人們提供一個輕松，舒適的交通運行環(huán)境。然而，在實施了一大批市政道路綠化工程也暴露出來，如施工質(zhì)量的過程并不高，綠色建筑的維護(hù)和管理不到位，直接影響的綠道質(zhì)量等問題。一般情況下，市政道路建設(shè)可以分為幾個部分，如地面建筑，下水道建設(shè)，路燈建設(shè)，綠化帶建設(shè)等。經(jīng)常綠化工程施工將安排在整個工程的最后邊，因為它的靈活性，可以隨時與之前的建設(shè)做出及時調(diào)整。但它也是最難做好的一項市政道路建設(shè)工程，道路綠化工作，比起其他的園林美化，它需要結(jié)合道路建設(shè)的特點，并要很好的融入到城市去，市政道路綠化的要求也需要設(shè)計師結(jié)合起來，很好地體現(xiàn)它的藝術(shù)性達(dá)到美化城市的效果。因此，在市政道路建設(shè)工程中，要注重綠道建設(shè)和維護(hù)工作，二者都將得到很好的統(tǒng)一。為此，提高市政道路綠化建設(shè)工作的管理，提高施工道路綠化帶的水平，是很重要的，本文通過對市政道路綠化施工養(yǎng)護(hù)中存的一些問題進(jìn)行分析，并提出解決措施，來為人們創(chuàng)造一個良好的城市道路景觀環(huán)境。

一、市政道路綠化施工管理的重要性

道路種植建設(shè)工程涉及面廣，是一個極其復(fù)雜的過程，有很多影響質(zhì)量的因素，如設(shè)計,材料，機械，地形，地質(zhì)，水文，氣象，施工工藝，操作方法，技術(shù)措施，建設(shè)項目的質(zhì)量是直接受這些因素影響的。道路綠化項目完成后，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，不可能拆除工業(yè)產(chǎn)品，零件，更不可能落實像項目建設(shè)管理的“替代”或“退款”，因此施工，就顯得極為重要。為了達(dá)到長期保持施工工程的質(zhì)量在一個較高的水平，這往往需要應(yīng)用一系列培訓(xùn)，管理，監(jiān)督，改革的手段和影響項目的人員，施工工藝，機床的質(zhì)量措施，材料和環(huán)境五大因素進(jìn)行有效的控制和管理，做到每一個環(huán)節(jié)，管理的每一個細(xì)節(jié)的關(guān)鍵在于快速種植綠化到場景中。因此，做好市政道路綠化施工是很重要的。

二、市政道路綠化施工養(yǎng)護(hù)存在的問題分析

（一）在設(shè)計，施工，維護(hù)和技術(shù)的規(guī)范是不夠的。在施工過程中，如果不充分考慮到道路的綠化養(yǎng)護(hù)，灌溉，土壤回填等問題或在這些地區(qū)不規(guī)范后建設(shè)施工，會影響整項工程完成的。當(dāng)養(yǎng)護(hù)的綠化面積必須用于園藝灌溉和知識施肥合理的基礎(chǔ)上，根據(jù)植物生長需要及時補充其營養(yǎng)物質(zhì)和水，綠色的工作人員需要做的病蟲害防治措施，按照季節(jié)的變化綠色植物，這樣才能保證綠色植物茁壯成長。因此，在道路完全綠化養(yǎng)護(hù)中學(xué)習(xí)園藝知識。

（二）綠區(qū)表層土道路損毀嚴(yán)重，土地整理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在公路建設(shè)過程中，公路建設(shè)往往是因此造成綠地土壤退化，從而不能滿足綠色植物不斷增長的需求。在施工中產(chǎn)生的建筑垃圾經(jīng)常被丟棄在綠化帶，從而導(dǎo)致綠化植物的生長不能正常進(jìn)行，因此在道路建設(shè)中產(chǎn)生建筑廢物前，必須先清理綠地。甚至一些綠化帶中的大型設(shè)備在建設(shè)施工時壓力過大，導(dǎo)致不能種植植物，這就需要綠色的人員，重新綠化并開啟土地。所有這些問題導(dǎo)致了之前的綠色環(huán)保筑路工人必須清理綠地中的細(xì)節(jié)，但是，一些建設(shè)單位始終是忽略一些明確的地方，這導(dǎo)致了市政道路存在了許多問題。

（三）給予足夠的重視道路綠化工程，養(yǎng)護(hù)不到位。綠色不僅美化了城市道路，還能起到防風(fēng)，溫度和城市道路的濕度調(diào)節(jié)，這是一個巨大的作用，但也有很多地方給予足夠的重視這些樹，認(rèn)識存在誤區(qū)。想想定植后，只需要在種植澆水和施肥等不能給藥后穩(wěn)定下來。即使沒有種植新的植被修剪，盡管增長。至于害蟲，防治不根本。僅直到發(fā)生后，前噴灑藥物。即使噴灑藥物不慎噴在行人的身上，這是非常不安全的。一些草坪經(jīng)常被行人踐踏，汽車甚至也會進(jìn)行輾壓，后來被重新填充后再次踐踏，形成了一個綠色的“死角?！?/p>

三、市政道路綠化施工養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)存問題的相關(guān)對策

（一）加強相關(guān)技術(shù)規(guī)范種植。除了對土壤有使用要求。你還必須根據(jù)技術(shù)規(guī)格進(jìn)行種植。例如，在樹上挖孔時，要充分考慮樹木的大小，不能挖過大或過小。因為，如果樹挖孔太小。當(dāng)越來越多的樹根很難扎了下去，綠植很難存活。當(dāng)種植一些較大的樹木，如果水位高的時候，深挖一些，并且把一些瓦片，粗沙放進(jìn)去，這樣就可以使其滲透有利于植物根系的透水層，根部種植后不宜腐爛，并有利于正常生長和存活。然而，在種樹的時候，如果遇到電線桿，消防栓等，郵箱或路牌等建設(shè)設(shè)施時，我們必須保持2米以上的間隔。當(dāng)面對各種門戶網(wǎng)站，為方便起見，進(jìn)出道路必須預(yù)留。道路綠化的維護(hù)，應(yīng)建立專門的養(yǎng)護(hù)隊伍。變廢為寶，綠色廢物收集和處理，所以綠化，美化，保護(hù)并存。

（二）確保道路種植土壤的質(zhì)量。土壤是植物生長的直接載體，沒有土地，植物將無法生存。因此，我們可以說，種植土的質(zhì)量決定了道路的綠化效果。我們知道，在周邊道路的土地，永遠(yuǎn)存在著很多殘留物與混凝土，瀝青及其他建筑垃圾，這會影響樹木的生長混合。因此，在綠色建筑的第一步，是要清理劣質(zhì)的土壤，它們不適合植物生長，并回填土壤，讓它們適合種植樹木的生長。對于苗木成活，翻耕土地也可以。所謂的土壤深耕，是指種植苗木前進(jìn)行深翻土壤處理，以促進(jìn)植物的生長更加迅速。耕翻土地可以改善土壤結(jié)構(gòu)和理化性質(zhì)。促進(jìn)土壤團粒結(jié)構(gòu)的形成。提高保水保肥能力，增強透氣性，提高養(yǎng)分利用率，促進(jìn)新梢生長，增強光合作用。與稻殼灰和回填以增加土壤肥力一些，也可以混合使用。有利于樹木的生長。

（三）加強管理，嚴(yán)格把關(guān)。樹木也是需要照顧的，每隔一段時間就要給它們施肥或澆水，這樣能給他們提供足夠的養(yǎng)料，有助于樹木的形狀長得好看，綠樹同時帶給這個城市美感。在這同時還會便于通風(fēng)，使枝葉減少，這種情況下害蟲出現(xiàn)的概率減小了。尤其是像灌木等一些淺根的植物，更需要經(jīng)常進(jìn)行水分的補充。說到了病蟲害的防治工作，不得不說了解各種植物最容易感染的蟲害是工作的第一步。只有了解其中的規(guī)律，才能對癥下藥。當(dāng)然，我們還應(yīng)做到預(yù)防為主。同時減少化學(xué)藥品的使用，減少污染，多采用一些像燈光誘殺生物等方法預(yù)防。同樣，綠化養(yǎng)護(hù)管理單位還要參與到從施工開始到結(jié)束驗收的整個過程中的管理當(dāng)中。加強管理，使每一個環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)問題。

四、結(jié)語

無論是在國內(nèi)和國外現(xiàn)在非常重視綠化，環(huán)保領(lǐng)域是一個美麗的城市環(huán)境指標(biāo)。綠化城市環(huán)境，不僅美觀，而且對人們的健康有益。在日益豐富的物質(zhì)生活的居民，要市政當(dāng)局做好美化工作，為我市居民創(chuàng)造良好的生活環(huán)境。總之，市政道路綠化工程施工是市政道路建設(shè)管理過程中的一個重要組成部分。因此，施工人員應(yīng)不斷規(guī)范施工管理方法，采用先進(jìn)的組織模式，同時邊實踐邊總結(jié)經(jīng)驗，來提高施工管理水平，從而確保道路綠化景觀建設(shè)項目做到既規(guī)范又科學(xué)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路綠化；施工管理；施工與后期養(yǎng)護(hù)

引言

城市道路綠化也是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，是衡量城市文明發(fā)達(dá)水平的重要基準(zhǔn)之一，搞好道路的綠化，不但可以美化人們的生活環(huán)境，還可以減弱噪音、滯塵、凈化空氣、防風(fēng)砂、改善城市小氣候、組織和維護(hù)城市交通、保護(hù)路面的行人等。道路的綠化是城市市政建設(shè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，對于提升城市整體的形象發(fā)揮著重要的作用，通過道路的綠化能夠使城市美起來，綠起來，增加城市競爭的軟實力，提高城市居民的歸屬感、滿足感和幸福感。

1.當(dāng)前道路綠化工程施工管理中存在的問題

1.1 道路的綠化建設(shè)項目數(shù)量較多，管理缺乏科學(xué)性。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路的綠化建設(shè)也進(jìn)入飛速發(fā)展的時期，相關(guān)的政府部門很難時高效對所有的綠化工程項進(jìn)行管理，因此管理者的專業(yè)素質(zhì)和管理方面的態(tài)度是否嚴(yán)肅直接影響到了綠化工程的效果和質(zhì)量。

1.2 道路綠化工程缺乏專業(yè)的綠化監(jiān)理公司。

很長一段時間以來，我國的綠化行業(yè)內(nèi)一直存在著機制不健全、監(jiān)管滯后、專業(yè)監(jiān)理缺乏等問題。綠化的施工監(jiān)理很多時候是由建筑工程的施工監(jiān)理一并擔(dān)任，加上《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》的內(nèi)容中，寫有“必須”字樣的強制性規(guī)范條例相對較少，施工單位擁有的自由決斷的權(quán)利較大，例如一些綠化施工的單位不論土壤狀況怎么樣，能種就行;不管樹穴是否合適，能種下就可以;不管有沒有施基肥，保證樹苗不死就可以，完全忽視了施工過程的嚴(yán)謹(jǐn)性與科學(xué)性，加大了后期綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的難度。

1.3綠化工程施工管理人員參差不齊，難以充分理解工程師的設(shè)計意圖。

綠化工程與建筑工程不同，其嚴(yán)謹(jǐn)性和技術(shù)性不強，許多人都誤認(rèn)為綠化的施工只是鋪鋪草坪，種種樹而已，是一件十分簡單的事情，對植物栽培技術(shù)、立地條件的和生長習(xí)性缺乏了解，導(dǎo)致苗木在栽植后的生長狀況不佳甚至枯萎死亡。很多人認(rèn)為道路的綠化工程利潤高，風(fēng)險小，因此許多良莠不齊的個體隊伍和被稱作“城市農(nóng)夫”的綠化施工人員大規(guī)模的涌人綠化工程的施工行業(yè)，造成施工管理混亂，導(dǎo)致施工的質(zhì)量大打折扣，卻不知，“三分設(shè)計，七分施工”的道理，一個優(yōu)秀的設(shè)計理念如果要變成現(xiàn)實，就必須由設(shè)計者和施工者共同去完成，一個富有創(chuàng)意的綠化設(shè)計，更需要有一支足夠?qū)I(yè)和優(yōu)秀的施工隊伍付出百倍的努力去實施，不然，理想中應(yīng)有的藝術(shù)效果便無法實現(xiàn)。

1.4 道路綠化種植區(qū)環(huán)境和土壤條件惡劣，人為破壞嚴(yán)重。

園林植物是由人工在城市的生態(tài)條件下組建出的植物群落，而城市的土壤大多是已破壞的原生結(jié)構(gòu)土質(zhì)，加上許多施工的單位在種植這項環(huán)節(jié)上的不科學(xué)，例如土方?jīng)]有進(jìn)行置換、種植穴的尺寸不符合規(guī)定、建筑垃圾沒有得到徹底的清理、基肥不施或少施、澆水不夠及時、苗木產(chǎn)生窩根現(xiàn)象等，這就為植物的生長埋下了隱患。另外，城市道路的綠化種植區(qū)域的立地條件構(gòu)造十分復(fù)雜，各種民用管線交錯其中，種植土層的厚度一般較淺，加上日常交通量大，人為踩踏嚴(yán)重，給植物的生長直接造成了很大的破壞和限制。

1.5 綠化養(yǎng)護(hù)管理水平粗放，養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)有待提高。

“三分種，七分管”是強調(diào)雖然一個綠化工程的種植工作十分重要，但綠化的養(yǎng)護(hù)更為關(guān)鍵。許多施工隊伍在完成栽植的工作后，樹木的支護(hù)、定根水、草繩繞桿等善后工序的落實根本不到位，比如沒有對大樹實施草繩繞干、樹木的支撐或是或松松垮垮是東倒西歪，修剪隨意發(fā)揮、養(yǎng)護(hù)無計劃、定根水沒有澆透等，導(dǎo)致綠化工程在竣工后造成樹木生長不良甚至樹木死亡，這些都是由于養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)素質(zhì)不高，養(yǎng)護(hù)效率低下，職業(yè)道德低下造成的結(jié)果。

2.道路綠化施工問題的對策

2.1 規(guī)范建設(shè)單位的管理制度和提高管理者的管理水平，實施綠化工程施工報批手續(xù)。

建設(shè)單位掌管著綠化工程項目建設(shè)，其管理的方法、方式、管理層的結(jié)構(gòu)、管理人員的管理思路、素質(zhì)都會直接影響項目管理的好壞，所以作為建設(shè)單位，一定要擺正自己管理者的位置，提升管理人員的素質(zhì)，調(diào)整管理人員的思路，統(tǒng)一管理人員的思想，樹立管理人員的威信。項目的管理實際上就是一種對人進(jìn)行的管理，建設(shè)單位的管理人員只有對自身嚴(yán)格要求，嚴(yán)守各種規(guī)定，才能成為規(guī)范榜樣，從而使管理工作得到進(jìn)一步的落實。我們也可以借用建筑行業(yè)實行的做法，任何單位在綠化工程的施工之前都要向綠化的主管部門進(jìn)行申報，辦理施工的許可證，主管部門要嚴(yán)格審查施工單位提出的綠化工程的設(shè)計方案，從其綠化用地的生態(tài)性、功能性、景觀性及其是否與周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)性進(jìn)行全面的考查，只有主管部門批準(zhǔn)后,才能進(jìn)行施工，這不但有利于提升綠化工程的品位和水平，也有利于綠化主管部門更好的掌握綠化工程的情況，以便實行全面的協(xié)調(diào)。當(dāng)綠化工程的項目比較大或者要同時進(jìn)行的項目的數(shù)量較多時，建設(shè)單位也可考慮通過引進(jìn)項目的管理公司的辦法進(jìn)行代建。

2.2 建立健全監(jiān)管體制，加強綠化施工監(jiān)理。

加強監(jiān)理公司的管理和篩選，充分提高監(jiān)理的積極性。在綠化工程的建設(shè)管理過程中，監(jiān)理單位起著承上啟下的溝通作用，監(jiān)理工作的質(zhì)量會直接的影響到施工工程的進(jìn)度、質(zhì)量等許多方面，所以監(jiān)理單位在管理上應(yīng)該力爭做到以下幾點要求：

(1)加強施工的進(jìn)度和質(zhì)量管理。施工方必須嚴(yán)格按照施工工序和規(guī)范操作，每道工序在完工后，都必須經(jīng)過監(jiān)理檢查認(rèn)可，完成簽字后，才能移交到下一道工序繼續(xù)進(jìn)行施工，逐道工序進(jìn)行檢查，更好的保證施工的質(zhì)量。

(2)組織好圖紙會審和設(shè)計交底工作。綠化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照圖紙嚴(yán)格施工便可，而綠化的施工過程是再一次的創(chuàng)作過程，存在怎樣充分理解設(shè)計理念和設(shè)計思想的問題，所以，圖紙交底十分的重要，要求設(shè)計的單位能夠詳細(xì)的介紹設(shè)計意圖，施工單位必須深刻的領(lǐng)會綠化工程整體的設(shè)計理念，以求在施工中能夠靈活的運用。

2.3道路綠化施工應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)隊伍進(jìn)行施工，實施綠化施工市場的準(zhǔn)入制。

道路的綠化工程構(gòu)成一定規(guī)?；蜻_(dá)到一定的數(shù)額時，必須要實行招投標(biāo)的制度，讓那些具有較好綠化施工業(yè)績,有一定的綠化施工資質(zhì)的施工單位進(jìn)行投標(biāo)，這些隊伍的技術(shù)力量雄厚，施工的設(shè)備齊全，專業(yè)水平相對較高，能夠按照相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，使得道路綠化工程的施工質(zhì)量能夠從根本上得以保證。唯有實行優(yōu)勝劣汰的制度，才能使信譽不好，施工質(zhì)量差的施工單位退出綠化施工的行業(yè)，才能從根本上杜絕綠化施工形成市場魚龍混雜的復(fù)雜局面，即便是小規(guī)模的道路綠化工程,也一定要是有綠化施工資質(zhì)的企業(yè)來參與，不能讓無資質(zhì)的綠化企業(yè)參與任何綠化工程的任何施工活動。

2.4 妥善解決行道樹的營養(yǎng)面積、透氣鋪裝以及道路綠化施工前的場地清理工作。

城市的道路兩側(cè)由于埋有多種電力、市政、通信的管線，給道路的綠化特別是行道樹留有的營養(yǎng)面積相對較小，為了解決行道樹營養(yǎng)面積較小的問題，地面鋪裝可以采用滲水材質(zhì)、透氣的鋪裝材料，增強地面的滲透性。除此之外，建筑垃圾是否清理的徹底、土壤的好壞也直接影響到植物完工后的生長情況。

2.5 提高工人養(yǎng)護(hù)專業(yè)水平，健全養(yǎng)護(hù)管理制度。

不斷提高對養(yǎng)護(hù)工人職業(yè)道德和的技術(shù)培訓(xùn)培訓(xùn)，提升員工綜合素質(zhì)，對養(yǎng)護(hù)的工作要提前制定好計劃，及時的進(jìn)行匯報總結(jié)，只有科學(xué)養(yǎng)護(hù)，才能使道路的綠化植物能夠正常生長。另外，身為監(jiān)管部門，一定要加大監(jiān)督管理力度，除了一些例行檢查以外，還應(yīng)及時的向負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)單位指正問題，提出合理可行的整改意見，才能使養(yǎng)護(hù)工作不斷獲得提高。

3.結(jié)語

道路綠化在我國擁有長遠(yuǎn)的歷史，我們的祖先很早就在路邊進(jìn)行種樹，有了綠化道路的意識。搞好道路的美化綠化，可以起到調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒、防眩光、緩解駕車疲勞等作用。我們必須高度重視道路綠化施工中存在著的問題，注重綠化施工過程的質(zhì)量和工序，嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督，完善后期的養(yǎng)護(hù)與管理工作，這樣，才能把我們的城市道路的綠化工程施工做得越來越完美，使道路的綠化更加具有人性化與時代的特征。

參考文獻(xiàn)：

[1]李晨杰，宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪.2005(6)：18.

篇4

中圖分類號： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，居住在城市里的人們在盡情地享受著現(xiàn)代化帶來的各種文明的同時，也不斷忍受著城市規(guī)模擴大、人口密集、車輛的增長、自然環(huán)境破壞等負(fù)面影響。道路是城市的脈絡(luò)，在城市中具有重要地位的空間環(huán)境，在大部分的城市中，道路的面積約占城市面積的四分之一，不僅起著交通、劃分建筑片區(qū)的功能，還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證。優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。

一、市政道路綠化的主要作用及意義

通常我們所說的市政道路綠化，也即城市街道綠化，其主要作用有以下幾個方面：

（一）強化行車安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路綠化其主要作用之一就是提高車輛、行人通行的安全性。

1、行道樹的栽植能夠使人車軟分離并起到誘導(dǎo)視線的作用，使公路線形清晰明了，行車有跡可循。

2、在中央分隔帶進(jìn)行遮光種植可以有效防止對向車輛眩光。

3、在交通密集不宜行人直接穿行區(qū)域進(jìn)行欄式栽植，可以有效防止行人穿行。

4、路側(cè)栽植還可以降低大雪、風(fēng)沙等對司乘人員影響。

（二）美化公路景觀

層次分明、錯落有致的綠化帶可以改變單調(diào)的公路景觀，避免司機駕駛疲勞。綠化可起到保護(hù)路面、美化路容，使公路和周圍建筑景觀更加協(xié)調(diào)的作用。

（三）有利于保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡

道路綠化可迅速恢復(fù)公路建設(shè)過程中被破壞的原有路況路貌，有利于生態(tài)平衡。城市綠化樹木還可降低城市噪聲污染，凈化城市空氣。

因此，搞好城市道路綠化，形成良好的綠化通行環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

二、市政道路綠化普遍存在的問題

近幾年，我國市政道路綠化取得了較大的成績，但與日本、歐美等發(fā)達(dá)國家相比，道路綠化尤其是市政道路綠化水平還有很大的差距。我國目前市政道路綠化存在的問題主要有：

（一）過分強調(diào)短期效果，忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾

現(xiàn)代城市是一個有機體，城市地下、地面和城市上空布滿了縱橫交錯的管線管網(wǎng)。而城市道路綠化往往過分強調(diào)其短期的效果，未能科學(xué)考慮與地下管網(wǎng)和空中架線的矛盾，結(jié)果不是使得種植在埋有地下管網(wǎng)地段上的樹木死亡，就是使得樹木生長搶占了空中架線的空間，經(jīng)常耗費人力物力進(jìn)行修剪。

（二）片面強調(diào)綠化景觀效果，忽視道路原有的交通功能

在進(jìn)行市政道路綠化設(shè)計時，未能有效區(qū)分交通性干道和生活性街道，綠化設(shè)計只考慮了以美取勝，忽視實用目的。如在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響行人和非機動車通行；在中央分隔帶大量種植高大喬灌木，阻擋行車視線，造成行車安全隱患。在城市環(huán)島綠化設(shè)計上，這一現(xiàn)象尤為突出。

（三）設(shè)計形式過于繁雜

片面追求美化效果，讓人有種眼花瞭亂之感。

（四）植物選擇和配置不合理

只顧眼前效果，不考慮長遠(yuǎn)利益，盲目選用名貴品種，結(jié)果往往因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而死亡，不斷造成經(jīng)濟損失，而且影響整體綠化效果。

三、解決存在問題的方法

(一)注重道路主要功能和輔助功能相結(jié)合，以提高行車安全和美化環(huán)境為原則

道路最基本和最主要的功能是提供車輛通行，綠化設(shè)計必須首先考慮滿足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次從市政道路的輔助功能方面考慮，利用綠化使之起到遮蔭、防塵、減噪、降溫、美化城市等作用。在實際的綠化設(shè)計中，應(yīng)在滿足道路安全通行的前提下，給人以賞心悅目之感。

(二)注重區(qū)分城市交通主干道和生活性街道，實行分別對待

市政交通主干道綠化主要是為了提高行車安全性和舒適性，這就必須充分考慮交通特點，設(shè)計上要注意行車視線的要求，緩解疲勞，最好具有減少噪聲、吸附塵埃的作用，整體效果上以簡潔有序為主，不必過于繁雜，在創(chuàng)造較好的道路景觀的同時，充分保證公路建筑標(biāo)準(zhǔn)和視距要求。生活性街道則應(yīng)設(shè)計一定寬度的綠化帶，可適當(dāng)選擇風(fēng)格各異的綠化植物，色彩和輪廓上可以豐富多彩一些。

(三)選擇適應(yīng)本地區(qū)的物種和綠化植物進(jìn)行綠化

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。在市政道路綠化設(shè)計中，植物配置要講求層次美、季相美、協(xié)調(diào)美、搭配美，從而達(dá)到最佳的防塵、降溫、增濕、凈氣、降噪的作用。植物的選擇要講求因地制宜，考慮植物的適應(yīng)性以及物種之間的競爭性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐乩項l件選擇適于在該地生長的植物進(jìn)行栽植，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。

(四)不斷提高種植技術(shù)和管養(yǎng)水平，提高綠化植物的成活率及抗病能力。

(五)市政道路綠化設(shè)計要有長遠(yuǎn)性和前瞻性，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。

四、我國市政道路綠化的發(fā)展方向

筆者認(rèn)為，今后市政道路綠化應(yīng)朝以下3個方面發(fā)展：

(一)道路綠化是科學(xué)與藝術(shù)的統(tǒng)一。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性及基本功能上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的手段體現(xiàn)植物個體及群體與環(huán)境相適應(yīng)的形式美。

(二)運用科學(xué)綠化技術(shù)，立足長遠(yuǎn)，不斷建立和完善人和動、植物協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，做到市政道路綠化其實就是尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。

(三)提高市政道路綠化意識和設(shè)計水平，形成多層次、多結(jié)構(gòu)、多組合的一體化生態(tài)綠化體系，有效發(fā)揮植物的生態(tài)效應(yīng)，以人為本，在綠化設(shè)計中多考慮市民需求，市政道路綠化要形成“人在林中走，車在景中行”的獨特景觀。

精雕細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工環(huán)境和自然環(huán)境相結(jié)合的成果。市政道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟社會水平的不斷提高，市政道路的綠化水平也將隨之上升到一個新的高度。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 劉庫，李河.淺談城市道路綠化樹種的設(shè)計與選擇[J].防護(hù)林科技，2002(3).

篇5

關(guān)鍵詞：道路綠化；提升改造；風(fēng)景園林

近年來，道路綠化作為展現(xiàn)整個城市形象的重要門面，受到各級政府部門的高度重視。然而在本應(yīng)是綠化帶的范圍內(nèi)私自搭建商鋪，這一現(xiàn)象大大毀壞了道路的整體效果[1]。本人于2016年1月負(fù)責(zé)設(shè)計大港津岐公路（北穿港路-創(chuàng)業(yè)路）段道路兩側(cè)綠化工程，在下文將詳細(xì)介紹如何在不影響商鋪居民生活的前提下提升道路綠量和形象，并在短時間內(nèi)迎接該區(qū)域的迎檢活動。希望本文可以為未來其他道路的綠化提升設(shè)計提供一定參考。

一、項目背景及設(shè)計定位

天津大港區(qū)成立于1979年11月，總面積1113.83平方公里，位于天津市東南部，是一個以石油和石油化工為主要產(chǎn)業(yè)的城區(qū)。大港津岐公路段長度約1400米，單側(cè)綠化寬度約15米，項目總面積約4.5萬平方米。本工程面臨以下三項問題：首先，現(xiàn)狀兩側(cè)綠化區(qū)域標(biāo)高低于道路，道路的東側(cè)有大量違章商鋪。其次，過往車輛和行人較多，人車共用道路使行人安全隱患較大，急需設(shè)計人行道。最后，道路西側(cè)植物凌亂，存在部分土地。根據(jù)以上的現(xiàn)狀情況，本方案將項目定位為打造整體統(tǒng)一、局部變化、層次鮮明、色彩豐富，并以行人安全為基礎(chǔ)的道路綠化景觀。

二、方案設(shè)計

本項目按照上述實際情況將津岐公路兩側(cè)的綠化分為兩類，提升部分和新建部分。對于提升部分，為了配合迎檢的時間、加快施工進(jìn)度、節(jié)省造價，提升部分的處理手法是在現(xiàn)狀土地上進(jìn)行灌木補植。栽植諸多花灌木或色葉灌木，如碧桃、紫葉李、海棠、金葉榆、木槿、連翹等，以組團的形式完善原有綠化的植物缺失，并保證春季迎檢時達(dá)到觀花的效果。另外，梳理現(xiàn)狀灌木，移栽調(diào)整部分影響視覺效果的龍柏、金銀木等。對于新建部分，為了車行效果和補足綠量，在違章建筑前設(shè)計13.5米寬綠帶進(jìn)行遮擋，考慮到行人安全問題，另增加1.5米人行道。新建部分為了避免大車停放在綠化帶的情況發(fā)生，采用高出路面15公分的道路側(cè)石，又考慮到現(xiàn)狀標(biāo)高比道路低80公分，在靠近違章建筑的一側(cè)使用干壘塊擋墻。干壘塊與混凝土擋墻相比，施工便捷快速，無需使用水泥砂漿和貼面，自身凹凸有致非常美觀。

植物方面運用了多層次喬灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米寬衛(wèi)矛籬進(jìn)行邊緣遮擋，既確?？梢哉谧∏岸送恋?，又可以保證冬季效果。在衛(wèi)矛籬后種植第二層次的灌木：每60米交替種植的4排金枝槐，金銀木和叢生木槿，這三種灌木在本區(qū)域生長情況良好，并且可以提升沿線的色彩。其次，灌木層后構(gòu)建更高的喬木層次，采用雙排品字形種植的國槐和刺槐。最后，喬木層后采用一排紫穗槐擋住喬木枝干間的空隙。在干壘塊擋墻的邊緣種植一排五葉地錦，未來可以形成垂直綠化的效果，同時避免裸土外露。重要路口節(jié)點更要求地被、喬灌木的多層次搭配，通過豎向的空間和橫向的位置排布來創(chuàng)造植物的整體美感。榆葉梅、金枝槐、月季、海棠、不同顏色的衛(wèi)矛球等搭配，為節(jié)點營造一種生機與活力。

三、專項設(shè)計

本項目有以下兩方面問題還需留意。第一，管線。任何提升項目都應(yīng)該在出方案之前對照規(guī)劃管線圖確認(rèn)本地區(qū)是否可以進(jìn)行喬木種植。在未來施工過程中，應(yīng)對地上電線及地下管線進(jìn)行合理避讓。第二，植物選擇。根據(jù)本地區(qū)的氣候和土壤狀況選擇適合生長的植物是方案的重中之重，它決定著未來道路綠化的整體建成效果。適應(yīng)性強、管理粗放的植物可以給未來養(yǎng)管部門節(jié)省很多時間和金錢。對于短時間內(nèi)需要迎檢的項目，也應(yīng)考慮施工完成后立即成型的效果。剛栽植的地被類植物往往是小苗，會顯露裸土而影響美觀，需要一定的生長時間。這就需要考慮使用大葉黃楊、衛(wèi)矛籬等綠籬來遮擋土地。綜上所述，項目的驗收時間和植物品種的選擇同樣息息相關(guān)6。

總結(jié)：宜人的道路綠化影響著人們對城市的第一印象。不同類型的道路和周邊環(huán)境要求設(shè)計者必須進(jìn)行因地制宜的設(shè)計，與實際情況和項目資金限額結(jié)合，避免造成資金和時間上的浪費。然而，單純改善道路綠化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，相關(guān)部門還應(yīng)站在規(guī)劃的高度密切關(guān)注公共綠地等多種不同性質(zhì)的綠化工程，為形成更加統(tǒng)一完善的城市綠化體系做出貢獻(xiàn)。

篇6

關(guān)鍵詞 牡丹江 道路綠化 植物種類 配置模式

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

道路綠地是道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。道路綠地景觀是城市整體景觀的重要組成部分，道路綠地能直接反映出一個城市的經(jīng)濟、文化等方面的發(fā)展水平，如果道路綠地景觀欠佳就會影響城市整體景觀。因此，對牡丹江道路植物配置進(jìn)行研究顯得十分必要，這樣不僅可以使人們對道路綠地的配置現(xiàn)狀有一定的了解，更能對不同的道路植物配置的優(yōu)劣有一定的認(rèn)識，同時還能夠使人們認(rèn)識道路在植物配置上存在的問題，從而為牡丹江道路綠化植物配置提供一定的參考。

1 牡丹江市地理位置與氣候特征

牡丹江位于位于黑龍江省東南部，東經(jīng) 128′～131′、北緯43′～45′，北部和西部與哈爾濱市相連，南鄰吉林省的敦化市和汪清縣，東部與俄羅斯接壤，地處中溫帶地區(qū)，座落在長白山脈完達(dá)山東麓張廣才嶺之間。屬于大陸型季風(fēng)氣候，年平均氣溫 4.5 度，無霜期在115～152天之間，平均降水量在500～600毫米之間。

2 調(diào)查內(nèi)容和方法

對市區(qū)主次干道行道樹綠化、分車帶綠化，路側(cè)綠帶的植物種類及其配置模式方面進(jìn)行調(diào)查。主要采用實地測量調(diào)查法，現(xiàn)場測量、勘察、統(tǒng)計道路斷面形式、路寬，以及道路紅線內(nèi)行道樹分車帶、路側(cè)綠帶的樹木種類、數(shù)量、生長狀況及配置方式等。

3 結(jié)果與分析

3.1 牡丹江市道路綠地的現(xiàn)狀

牡丹江市有黑龍江省甲級綠化街道太平路，光華街，陽明新路，新華路，東小一條路，長安街，向陽街，西三條路，肇慶街，東新榮街，西海林街，東四條路，興中路，地明街等14條，各級道路總計綠化街路238條，喬木68000株，灌木21000株，道路兩側(cè)綠地面積28.4公頃。

3.2 牡丹江道路綠地的斷面布置形式

在城市道路常用隔離綠帶的形式組織城市交通保證行車速度和交通安全將路面橫斷面分成不同的類型。道路綠地的布置形式取決于城市道路的斷面形式，我國城市道路分為一板式、二板式、三板式等，城市道路綠地對應(yīng)有一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、三板五帶式等斷面形式。

一板二帶式：即1條車行道，2條綠帶。這是最常見的綠化形式，牡丹江市一板二帶式有太平路、新華路、東小一條路、沿江街、景福街、東二條路、東五條路、東六條路、東七條路、建安街、明安街、擁軍街、天安路、祥云街、中華路、康佳路、新榮街、向陽街、圣林街、興平路等。

二板三帶式：即分成單向行駛的2條車行道和2條行道樹，中間以1條綠帶分隔開，共3條綠帶。此種形式對城市面貌有較好的效果，多用于高速公路和入城道路。牡丹江二板三帶式有烏蘇里江路、鏡泊湖路等。

三板四帶式：用2條分隔帶把車行道分成3條，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共4條綠帶。牡丹江三板四帶式有光華街、平安街、西三條路、東四條路、海林街、地明街、興中路、興凱湖路等。道路綠化樹種見表1。

3.3 牡丹江道路綠地存在問題

（1）樹木生長不良。新華路、東新榮街、等街道行道樹種植方式是樹池式，雖然樹池有池沿，池內(nèi)鋪植草磚，但樹池面積小，土壤仍然板結(jié)，影響水分滲透及空氣流通，樹木生長不良。

（2）行道樹品種單一。牡丹江市道路綠化植物種類較多，但常用道路綠化的喬種類較少，行道樹中95%是楊、柳、榆樹。景觀效果單一，抗病能力差，影響了層次性、生態(tài)性和生物多樣性

（3）設(shè)計形式單調(diào)，植物層次少，道路綠地率較低。喬、灌、草搭配較多，綠化帶很少形成真正意義上的喬、灌、花、地被的立體種植結(jié)構(gòu)。

（4）觀果、觀葉和特色植物應(yīng)用較少。季相變化少，夏、秋季節(jié)開花的花灌木種類少，彩葉樹種很少使用，設(shè)計手法單調(diào)，不能達(dá)到“四季常青，三季有花”的效果。

3.4 牡丹江市道路綠地的建議

（1）加強養(yǎng)護(hù)和管理。定期對行道樹進(jìn)行修剪，噴灑農(nóng)藥，減少病蟲害的威脅。定期對其進(jìn)行灌溉和噴水，保證植物所需足夠的水分。

（2）樹種的選擇注重變化，體現(xiàn)“一路一樹”，在山杏一條街，京桃一條街，京桃一條街，黃刺梅一條街基礎(chǔ)上創(chuàng)造更多特色路段。

（3）植物配置喬、灌、花、地被相結(jié)合，常綠與落葉相結(jié)合，注重色彩和季相的搭配，依靠多樣性的配置形式和特色樹種，創(chuàng)造多樣性的道路綠地景觀。

4 推薦適合牡丹江生長的道路綠化樹種及配置模式

4.1 植物種類推薦

在選擇道路綠化樹種時，首先應(yīng)考慮適地適樹，采用鄉(xiāng)土樹種或馴化樹種；其次考慮耐貧瘠、耐修剪、抗污染、抗病性的樹種；再次選擇能大量采購的樹種。適合牡丹江地區(qū)生長的植物數(shù)量較多，現(xiàn)簡要推薦如下：

（1）常綠喬木：紅皮云杉，白扦云杉，青扦云杉，紅松，樟子松，赤松，沙冷杉（沙松），杜松，檜柏。

（2）常綠灌木：鋪地柏，砂地柏。

（3）落葉喬木：長白落葉松，胡桃楸，新疆楊，銀中楊，垂柳，旱柳，垂爆109柳，白樺，黑樺，蒙古櫟，春榆，大果榆，榆樹，裂葉榆，毛山楂，山丁子，東北杏，杏，李，京桃，稠李，山桃稠李，山梨，花楸，水榆花楸，山槐，黃檗，糖槭，白牛槭，擰筋槭，色木槭，元寶槭，假色槭，小楷槭，文冠果，桃葉衛(wèi)矛，烏蘇里鼠李，紫椴，糠椴，沙棘，水曲柳，梓樹。

（4）落葉灌木：大葉小檗，細(xì)葉小檗，東北山梅花，京山梅花，長白茶，金老梅，銀老梅，毛櫻桃，郁李，榆葉梅，玫瑰，黃刺玫，珍珠梅，柳葉繡線菊，毛果繡線菊，樹錦雞兒，胡枝子，茶條槭，衛(wèi)矛，紅瑞木，東北連翹，水蠟，紫丁香，四季丁香，什錦丁香，洋丁香，紅丁香，遼東丁香，暴馬丁香，金銀忍冬，黃花忍冬，長白忍冬，紫枝忍冬，朝鮮接骨木，雞樹條莢迷，錦帶花。

（5）木質(zhì)藤本：五味子，狗棗獼猴桃，南蛇藤，三葉地錦，五葉地錦，山葡萄。綠籬模紋13種小葉丁香、珍珠繡線菊、茶條槭、連翹、錦帶花、水臘、偃伏木、金老梅、銀老梅、檜柏、云杉、青扦、砂地柏。

（6）宿根花卉：費菜、斑葉景天、八寶景天、荷包牡丹、肥皂草、福祿考、匍匐福祿考、馬蓮、射干、鳶尾、卷丹百合、百合、大花萱草、金娃娃萱草、花玉簪、紫玉簪、荷蘭菊、芍藥等。

4.2 適合牡丹江市道路綠化景觀典型植物配置模式推薦

（1）行道樹綠帶：落葉喬木+落葉喬木間植，落葉喬木+灌木間植，落葉喬木+灌木。

（2）中央分車帶：小喬木+灌木+模紋（點綴少量）+綠籬+花卉+地被，秋景樹（秋色葉樹、秋季觀果植物）+常綠灌木十花灌木+草坪，小喬木+灌木球+草花+草坪。

（3）兩側(cè)分車帶：常綠喬木+落葉喬木+花灌木+常綠灌木十草坪，落葉喬木+整形式低矮常綠籬+地被+草坪。

（4）路側(cè)綠帶植物景觀配置模式：“景觀休閑游憩型”配置模式，“果樹觀光型”配置模式，“抗污染防護(hù)型”植物配置模式，“節(jié)水型”種植模式，“觀賞型”種植模式。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：牡丹江；道路綠化；發(fā)展趨勢

中圖分類號： U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中對城市道路綠地的定義，即道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地，包括道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。

1道路的綠化形式

在城市道路常用隔離綠帶的形式組織城市交通保證行車速度和交通安全將路面橫斷面分成不同的類型

一版二帶式：這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

二板三帶式：在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

三板四帶式:利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式：利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

2 牡丹江市道路綠化的現(xiàn)狀及存在問題

2.1牡丹江市道路綠化的現(xiàn)狀

牡丹江市有黑龍江省甲級綠化街道太平路,光華街,陽明新路,新華路,東小一條路,長安街,向陽街,西三條路,肇慶街,東新榮街,西海林街,東四條路,興中路,地明街等14條，各級道路總計綠化街路238條，喬木68000株，灌木21000株，道路兩側(cè)綠地面積28.4公頃。常綠喬木9種紅皮云杉，白扦云杉，青扦云杉，紅松，樟子松，赤松，沙冷杉（沙松），杜松，檜柏。常綠灌木2種鋪地柏，砂地柏。落葉喬木42種長白落葉松，胡桃楸，新疆楊，銀中楊，垂柳，旱柳，垂爆109柳，白樺，黑樺，蒙古櫟，春榆，大果榆，榆樹，裂葉榆，毛山楂，山丁子，東北杏，杏，李，京桃，稠李，山桃稠李，山梨，花楸，水榆花楸，山槐，黃檗，糖槭，白牛槭，擰筋槭，色木槭，元寶槭，假色槭，小楷槭，文冠果，桃葉衛(wèi)矛，烏蘇里鼠李，紫椴，糠椴，沙棘，水曲柳，梓樹。落葉灌木36種大葉小檗，細(xì)葉小檗，東北山梅花，京山梅花，長白茶，金老梅，銀老梅，毛櫻桃，郁李，榆葉梅，玫瑰，黃刺玫，珍珠梅，柳葉繡線菊，毛果繡線菊，樹錦雞兒，胡枝子，茶條槭，衛(wèi)矛，紅瑞木，東北連翹，水蠟，紫丁香，四季丁香，什錦丁香，洋丁香，紅丁香，遼東丁香，暴馬丁香，金銀忍冬，黃花忍冬，長白忍冬，紫枝忍冬，朝鮮接骨木，雞樹條莢迷，錦帶花。木質(zhì)藤本6種五味子，狗棗獼猴桃，南蛇藤，三葉地錦，五葉地錦，山葡萄。綠籬模紋13種小葉丁香、珍珠繡線菊、茶條槭、連翹、錦帶花、水臘、偃伏木、金老梅、銀老梅、檜柏、云杉、青扦、砂地柏。宿根花卉18種費菜、斑葉景天、八寶景天、荷包牡丹、肥皂草、福祿考、匍匐福祿考、馬蓮、射干、鳶尾、卷丹百合、百合、大花萱草、金娃娃萱草、花玉簪、紫玉簪、荷蘭菊、芍藥

城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一，街道綠化作為城市的“臉面”，是城市綠化的重中之重。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

2.2道路綠化目前存在的問題

(一)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡;在有架空電線的下面栽植垂柳等大型喬木，因產(chǎn)生樹線矛盾，樹冠必須重修剪，導(dǎo)致偏冠，影響了美化效果。

(二)設(shè)計形式單調(diào)且過于封閉。主次干道沒有特色，沒有創(chuàng)新，缺乏生機與活力，這樣容易造成視覺上的疲勞。

(三)盲目選用外來植物品種，違背了因地制宜的原則。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(四)選用的植物品種單一，忽視了道路綠化的層次性、生態(tài)性和生物多樣性。

(五)設(shè)計過于強調(diào)景觀效果，而忽略了人的需求，違反了以人為本的原則。

(六)忽視了樹種本身的一些特性，一些有刺、飛絮的樹種作為城市道路綠化樹種。

3牡丹江市道路綠地植物景觀的發(fā)展趨勢

從總的方面看，城市道路植物造景設(shè)計應(yīng)按照《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的要求，確定園林景觀路與主千路的綠化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合，主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌;在同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，但不同路段的綠化形式可有所變化.在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季節(jié)相變化的關(guān)系，突出自然景觀特色.隨著社會經(jīng)濟水平的提高，人們從力圖改變自然、征服自然到順應(yīng)自然、回歸自然，這是社會文明進(jìn)步的標(biāo)志，因此，城市道路景觀設(shè)計也順應(yīng)歷史發(fā)展的客觀規(guī)律，力求多元化發(fā)展。

3.1植物造景人性化

人是城市道路運營的主體，道路設(shè)計的一切都是圍繞著人的需求而建設(shè)、變化的，不斷趨于文明和理性的社會越來越關(guān)注人的需求和健康.城市道路植物造景要適合居民的需求，也必須不斷地向更為人性化的方向發(fā)展，植物造景和人的需求完美結(jié)合是植物造景的最高境界.強調(diào)人性化城市道路綠化設(shè)計，主要是考慮車行其中的安全及動態(tài)美感，人行其中與自然的親密接觸，以及人們在休閑、運動時對道路周邊環(huán)境的空氣質(zhì)量要求等等，因此，道路綠化所創(chuàng)造的環(huán)境氛圍要充滿生活氣息，做到景為人用，富有人情味。

32植物造景生態(tài)化

21世紀(jì)是注重人與環(huán)境和諧發(fā)展的生態(tài)時代，人們開始更多地關(guān)注城市道路綠化的綜合效益即生態(tài)效益，這就推動植物造景朝著更為生態(tài)化的方向發(fā)展，以滿足人們對道路功能不斷提高的要求.強調(diào)發(fā)揮以綠色為主的道路綠化生態(tài)效益，主要是指由多樹種樹木、花草的種植來實現(xiàn).不僅要保護(hù)好原有道路兩旁的自然植被不被破壞，又要增添一些新的適宜本地區(qū)生長的植物品種，保證本地區(qū)的物種生態(tài)平衡，形成良好的植物繁殖生態(tài)系統(tǒng)。

3.3植物造景藝術(shù)化

植物造景的藝術(shù)化是指通過借鑒繪畫藝術(shù)原理及古典文學(xué)作品中對自然景觀的描述，巧妙利用各種植物自身的形體、線條、色彩、質(zhì)地進(jìn)行構(gòu)圖，并通過植物的季相及生命周期的變化，構(gòu)成一幅活的植生長動態(tài)系統(tǒng)圖。

城市道路植物造景設(shè)計既是城市園林空間規(guī)劃設(shè)計的重要組成部分，又是極富變化的城市動態(tài)景觀，是一道流動的自然風(fēng)景線，為城市的空間形象增添了無限生機和活力。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

本文在研究國內(nèi)外城市道路綠化設(shè)計優(yōu)秀方案研究的基礎(chǔ)上，對包頭市城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化的實地調(diào)查研究，分析討論了適合包頭地區(qū)城市道路綠化發(fā)展的可持續(xù)道路，并提出了講究適地適樹、改良鄉(xiāng)土樹種等改進(jìn)措施，以提高城市綠化生態(tài)保護(hù)的長久性。

關(guān)鍵詞：城市道路植物；植物配植；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：城市道路是一個城市的骨架，城市道路綠化是城市的綠色血脈，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，其空間結(jié)構(gòu)、景觀效果是評判城市綠化規(guī)劃設(shè)計成敗的關(guān)鍵性因素，它直接影響著城市的面貌、道路空間的性格以及市民的生存交往環(huán)境，并成為城市文化的重要組成部分。包頭市目前城市綠化水平與未來發(fā)展空間評價是關(guān)系到其城市發(fā)展的重要影響因子，也關(guān)系到其未來投資環(huán)境和居住環(huán)境的改善.本文擬通過對包頭市目前城市道路綠地景觀生物多樣性進(jìn)行評價，為其城市環(huán)境建設(shè)提供一定的參考依據(jù)。

1 城市道路植物景觀研究現(xiàn)狀

自古中國園林舉世聞名，但是早期大量的園林及道路景觀都是為統(tǒng)治者服務(wù)的，雖然顧全了美感，但是整體認(rèn)識還存在局限性。建國初期，我國大力發(fā)展城市建設(shè)，城市道路綠化與植物造景在一段時間內(nèi)發(fā)展迅速。

2 城市道路植物選擇

2.1 城市道路植物選擇原則

2.1.1 適地適樹，以鄉(xiāng)土樹木為主

2.1.2 結(jié)合觀賞性，以抗逆性強為主

2.1.3 喬灌搭配，以喬木為主配置

2.1.4 生長快慢結(jié)合，以速生植物為主

2.1.5 降低成本，以易于養(yǎng)護(hù)為主

3 包頭市城市道路植物景觀調(diào)查

于2009年4月~5月對包頭一些路段植物景觀進(jìn)行了調(diào)查分析，補充調(diào)查為2009年6月份。調(diào)查路段選擇為：鋼鐵大街、建設(shè)路、友誼大街、阿爾丁大街、幸福路以及富強路。城市道路設(shè)計富含代表性，具有明顯象征意義。

3.1 鋼鐵大街

鋼鐵大街作為包頭市最主要的街道，其景觀效果的好壞直接影響著城市的整體面貌，因此將其作為研究對象。選擇路段為鋼鐵大街與富強路交匯處向東150m處，測量范圍向東50m。

3.1.1植物種類

鋼鐵大街的道路植物有河北楊、紫葉小檗、小葉黃楊，圓柏（灌木）。

3.1.2 植物配置優(yōu)缺點

3.1.2.1優(yōu)點

種植規(guī)則，設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)，通透性好，具有遮蔭、美化城市環(huán)境的效果，通過不同葉色的巧妙配合以及喬木灌木的完美搭配，在豎向景觀效果上達(dá)到了預(yù)期的效果。

3.1.2.2缺點

春季來臨，路旁的楊樹所形成的飛絮嚴(yán)重影響城市居民生活，整潔的環(huán)境遭到破壞。另外冬季，景觀效果明顯單調(diào)。

3.2 建設(shè)路

建設(shè)路是包頭市主要的交通樞紐之一，是連接?xùn)|河區(qū)與青、昆兩區(qū)的主要干道。建設(shè)路作為通往包頭市市中心的標(biāo)志性路段，其景觀設(shè)計規(guī)劃具有十分重要的意義。調(diào)查路段選擇為建設(shè)路與自由路交匯處，測量范圍向東50m。

3.2.1 植物種類

建設(shè)路路旁植物有：垂柳、圓柏、楊樹、國槐、榆葉梅，家榆等。

3.2.2 植物配置優(yōu)缺點

3.2.2.1優(yōu)點

由于道路寬闊，因此中央綠化帶具有很大的發(fā)展空間，盡管采用對稱設(shè)計原則，但喬木灌木的合理搭配，道路兩旁與中央綠化帶的不同視覺效果不會給行人帶來疲勞感。

3.2.2.2缺點

秋冬季景觀匱乏，色彩對比性不強烈，道路兩旁人行道上的植物稍顯單調(diào)。

3.3 友誼大街

選取路段為友誼大街與民族東路交叉口向西50m處。

3.3.1 植物種類

友誼大街路旁植物有：新疆楊、白丁香、華北珍珠梅，黃刺玫等。

3.3.2 植物配置優(yōu)缺點

3.3.2.1優(yōu)點

道路寬闊，植物搭配較為靈活，視線較為開闊。喬灌木多種類混植，減少了行人的視覺疲勞感，對行車安全具有一定的保障作用。

3.3.2.2 缺點

植物種植略顯雜亂，后期管理養(yǎng)護(hù)工作不到位導(dǎo)致整體效果受到破壞，部分灌木應(yīng)及時修剪，保證道路兩側(cè)植物景觀的延續(xù)性。

3.4 阿爾丁大街

測量地點定位阿爾丁大街與少先路交匯處向南50m。

3.4.1 植物種類

阿爾丁大街植物包括：楊樹、華北珍珠梅、丁香，玫瑰等。

3.4.2 植物配置優(yōu)缺點

3.4.2.1 優(yōu)點

植物種類相對較多，中央綠化帶為街心公園，方便附近居民的城市休閑生活，景觀設(shè)計規(guī)則嚴(yán)謹(jǐn)，作為通往火車站的直接道路，其景觀效果具有代表性。

3.4.2.2 缺點

草坪破壞嚴(yán)重，后期養(yǎng)護(hù)管理工作并不到位，沒有及時補植，對景觀效果產(chǎn)生了負(fù)面影響。

3.5 幸福路

測量地點是鋼鐵大街與幸福路交匯處向北100m，勞動公園西墻外。

3.5.1 植物種類

幸福路植物包括：皂莢樹、側(cè)柏（灌木）、加楊等。

3.5.2 植物配置優(yōu)缺點

3.5.2.1 優(yōu)點

緊鄰包頭市勞動公園，植物景觀規(guī)則，高低錯落，采用皂莢樹為行道樹，具有一定代表性，成為包頭市一道獨特的風(fēng)景線。

3.5.2.2 缺點

后期養(yǎng)護(hù)管理工作沒有到位，對皂莢樹外形修剪略有疏忽。

3.6 富強路

本文研究路段為富強路與青年路交匯處向南50m。

3.6.1 植物種類

植物包括：爬山虎、丁香、家榆、國槐，側(cè)柏等。

3.6.2 植物配置優(yōu)缺點

3.6.2.1 優(yōu)點

植物立面效果得到應(yīng)用，通過攀援植物的設(shè)計與種植，創(chuàng)造了另一種景觀效果。

3.6.2.2 缺點

植物種植較為密集，影響城市道路交通的透視效果，應(yīng)合理疏離栽植。

4 包頭市城市道路綠化調(diào)查結(jié)果分析

調(diào)查表明，包頭市城市道路綠化樹種既有喬木也有灌木。主要行道樹組成結(jié)構(gòu)由常綠喬木、落葉喬木、落葉灌木組成，其中裸子植物數(shù)量少于被子植物。

4.1 包頭市城市道路樹種調(diào)查結(jié)果分析

4.1.1 包頭市城市道路常綠喬木調(diào)查結(jié)果

從調(diào)查和分析中得出：在道路綠化中，常綠喬木圓柏、油松、樟子松是道路綠化的主要樹種，而圓柏、油松、樟子松是道路綠化常用樹種，起骨干性作用，它們形成道路綠化的主體，是冬季綠量的決定者。

4.1.2 包頭市城市道路落葉喬木調(diào)查結(jié)果

從調(diào)查分析可以得出這些道樹是構(gòu)成道路綠化的主體，是綠廊的骨架，是道路綠化成蔭的主要建設(shè)者。他們是道路綠化中最基本的樹種，也是道路綠化中最常用的樹種，它們構(gòu)成道路綠化的基本格調(diào)，是基礎(chǔ)性的。從保存下來的小葉楊、大葉榆、洋白蠟這三種樹，說明自然對樹種選擇的殘酷性；也反過來說明，道路綠化樹種選擇的長期性。

4.1.3 包頭市城市道路灌木植物調(diào)查結(jié)果

說明花灌木在分車帶綠化中，除注重它們與環(huán)境條件相適應(yīng)外，更注重它們的葉色、花色和視野的開闊性。但適應(yīng)性、觀賞性(葉色、花色)和視野的開闊性在分車帶綠化中是統(tǒng)籌考慮的，不能只追求某一方面而忽視其他方面。

4.2 包頭市城市道路植物存在問題

4.2.1 大樹少，夏天遮蔭效果差

包頭市的城市園林綠化是在“十五”期間逐漸發(fā)展起來的，原來舊城的綠色少，大樹少，夏天遮蔭效果差。

4.2.1.1 綠化給城市建設(shè)讓路。已經(jīng)成形的道路綠化，因建房、鋪路、挖設(shè)各種管線，毀損人半。

4.2.1.2 樹種選擇的隨意性。

4.2.2 行道樹的開發(fā)利用研究工作十分薄弱

長期以來，包頭市園林科研工作相對落后，缺乏專業(yè)研究機構(gòu)，對行道樹的開發(fā)利用工作沒有專業(yè)構(gòu)或科研人員從事專門的研究。

4.2.3 行道樹與人爭地，生存環(huán)境日益惡劣

道路車輛多，空氣質(zhì)量差，地表溫度高，水圈不透氣，便道硬化鋪裝透水透氣性差，已經(jīng)是行道樹的生存極限，造成樹術(shù)的人量死亡。

4.2.4 樹種單一現(xiàn)象仍沒有從根本上解決

包頭市從上世紀(jì)50年代起，一直是楊柳的天下，90年代中后期基本是楊、柳、槐三分天下。由于樹種單一，道路景觀效果無法提升，抗擊自然滅害的能力差，近幾年就曾出現(xiàn)國槐、楊樹部分死亡的狀況

5 結(jié)論

包頭市城市森林綠地中樹木種類比較少，基調(diào)樹種與骨干樹種所占比例過大，植物種的應(yīng)用比例不合理，有些種應(yīng)用過于廣泛，有些種則僅在某一公園綠地有零星出現(xiàn)，或僅有幾株，加之相近地區(qū)綠化樹種的引種，包頭市植物種類的選擇空間較大.,

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篇9

一、景觀道路建立狀況

（一）景觀道路建立根本狀況。我市當(dāng)前有S237、S103、S325、S236、禹神公路和火磨公路六條景觀道路，總里程205公里。詳細(xì)狀況為：省道S237線褚河至花石段49.3公里，S103線無梁至小呂段37.11公里，S325線無梁至方山坡村段40公里，S236線南袁莊至大鴻寨段32.8公里，公路品級均為省道二級，好路率93.2%；縣道禹神公路至神后24公里，火磨公路火山趙至磨街22公里，公路品級均為縣道二級，好路率92.4%。公路的平安設(shè)備、交通標(biāo)記及標(biāo)線設(shè)置完全、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，景區(qū)指示牌奪目、美觀、清楚明了，與路面中間線相順應(yīng)的分車道線、路肩邊緣線等公路特征線流利、順適、光鮮。

（二）景觀道路綠化狀況。景觀道路綠化是一項系統(tǒng)工程，分為路肩（邊溝）綠化、修建物前綠化、農(nóng)田林帶綠化和公路廊道林網(wǎng)建立四局部。1.路肩綠化。景觀道路路肩部位，S237、S103線每側(cè)栽植了一行大葉女貞、一行柳樹、樹下栽植黃楊，S325、S236、禹神公路和火磨公路每側(cè)栽植了一行大葉女貞、一行小葉女貞，構(gòu)成了路肩綠線。2.修建物前綠化。各景觀道路的修建物前量體裁衣地建筑了花壇，在花壇和行道樹的根底上，栽植兩行綠化苗木，添加綠量。3.農(nóng)田林帶綠化。鄭石高速、許登高速和景觀道路的邊溝外20米局限內(nèi)栽植了楊樹或大葉女貞10行，構(gòu)成公路林帶。4.公路廊道林網(wǎng)建立。鄭石高速、許登高速、S237、S103線向外輻射1000米栽植了楊樹、泡桐，其他景觀道路向外輻射500米栽植了楊樹、泡桐，構(gòu)成了高規(guī)范農(nóng)田林網(wǎng)，生態(tài)廊道沿線視野局限內(nèi)出現(xiàn)綠色景象結(jié)果。5.樹木栽植狀況。去冬今春全市共新種大葉女貞14.75萬株，楊樹38.56萬株，小葉女貞10.4萬株，其他8.6萬株。道路綠化的不時完美，初步構(gòu)成了綠色景象通道。

（三）景觀道路加油站亮化狀況。當(dāng)前，我市景觀道路共有加油站點70座，散布狀況為：S237線段23座，S103線無梁至小呂15座，S236線南袁莊至大鴻寨段8座，S325線無梁至方山坡村段11座，禹神公路7座，火磨公路6座。依據(jù)實踐狀況栽種了小黃楊、冬青樹等，加油站點的綠化率到達(dá)總面積的5%到10%。對加油站茅廁進(jìn)行了整改，有前提的革新成了水沖式，未改為水沖式的做到茅廁衛(wèi)生整潔，準(zhǔn)時沖刷，按期消毒。各加油站施行亮燈工程，提拔了形象，添加了效益，成為景觀道路上一個亮點。

（四）景觀道路情況綜合整治狀況。我市屬資本型城市，很多煤炭、石料等資本外運，招致局部道路損壞，加之道路兩旁存在違章建立、占道運營、店外運營、雜物聚積等景象，尤其過村鎮(zhèn)路段遍及情況衛(wèi)生差、生涯渣滓亂堆亂放，不只影響交通次序，并且有損我市對外形象。針對以上問題，全市進(jìn)行了道路情況綜合整治舉動。公路、交通、發(fā)改委、公安等部分結(jié)合舉動，嚴(yán)峻襲擊車輛超限超載及流散物體運輸不標(biāo)準(zhǔn)行為，有用遏制了車輛歹意超載；沿路各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)局深化宣傳發(fā)起群眾，組織人力，集中工夫，對道路情況進(jìn)行了綜合整治，共搬家沙廠、煤場、廢品收買站52處，撤除違章修建280間，清運渣滓4115立方米，管理店外運營和占道運營512家，打造了通行順利，整潔、有序的道路情況。還，量體裁衣，沿路店前設(shè)置花壇，硬化人行道，裝置路燈，整修和粉刷破舊圍墻及居民院墻等，美化道路情況。據(jù)計算自2007年6月以來，在景觀道路新裝置路燈382盞，整修圍墻3820米，粉刷圍墻6550米，設(shè)置花壇130個，使景觀道路獲得了進(jìn)一步美化、亮化。

二、存在問題

（一）局部路段路況較差。因為資本外運車輛超限超載，道路超期執(zhí)役等緣由，景觀道路局部路段呈現(xiàn)嚴(yán)峻病害。如S103線曹莊收費站以北局部水泥路面呈現(xiàn)大面積破裂板、板角斷裂、裂痕等；S237線火山趙路口瀝青路面呈現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂坑槽等；S325線無梁路口以西局部水泥路面存在大面積裂痕、破裂板等。

（二）道路情況情況不不變。景觀道路經(jīng)由綜合整治，沿路占道運營，店外運營，堆放渣滓等景象分明削減，整治任務(wù)一旦渙散便呈現(xiàn)反彈景象；加之馬路市場、臨路疆場、煤場、預(yù)制廠、木材廠、廢鐵市場、廢品收買站等取締不到位，如褚河路口、方山坡村路口馬路市場、梁北鎮(zhèn)東山頭予制廠、張得鄉(xiāng)大槐西頭路南億利鑫疆場、火龍鎮(zhèn)沿路木材廠等，沿路門前告白招牌良莠不齊等，嚴(yán)峻影響路容路貌。

（三）長效機制尚未真正樹立。景觀道路情況綜合整治執(zhí)行屬地治理機制，在整治任務(wù)中，各地當(dāng)局投入了必然的人員和經(jīng)費，初步樹立了一些治理機制，因為資金等緣由，單個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）任務(wù)落實不到位，致使景觀道路情況極易呈現(xiàn)臟亂反彈，嚴(yán)峻影響了道路景象結(jié)果，也影響了我市的對外形象，必需構(gòu)成長效治理機制，制訂實在可行的任務(wù)辦法，樹立健全各項責(zé)任制，施行嚴(yán)管重罰，搞好規(guī)劃。

三、搞好景觀道路建立的建議

（一）進(jìn)一步完美景觀道路根底設(shè)備建立。我市景觀道路瀝青路面存在坑槽網(wǎng)裂、龜裂、沉陷和水泥路面存在破裂板、板角斷裂、裂痕等病害，公路、交通等部分要增強對公路病害的修復(fù)和公路的養(yǎng)護(hù)，還，要不時完美公路警示牌、路口指示牌、超載限載標(biāo)記牌等標(biāo)記以及斑馬線、震動線、路肩邊緣線等標(biāo)線。沿路各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦和林業(yè)、公路、交通等部分要實在依照道路綠化規(guī)范，進(jìn)步綠化層次和檔次，并增強管護(hù)，確保綠化成效。經(jīng)過道路根底設(shè)備的進(jìn)一步完美，使道路到達(dá)路面平坦、行車舒適的景象結(jié)果。

（二）實在增強景觀道路情況綜合整治。公路、交通等部分要依照《公路養(yǎng)護(hù)技能標(biāo)準(zhǔn)》要求，抓好路基整修和路面保潔任務(wù)，對峙做到路基整修標(biāo)準(zhǔn)化、精密化，路面保潔常常化。有關(guān)部分要在仔細(xì)總結(jié)任務(wù)經(jīng)歷和經(jīng)驗的根底上，找上班作中存在的問題，凸起重點，仔細(xì)加以處理。要在“整潔”二字上下功夫，重點處理占道運營、沿路沙廠、煤場、予制廠、廢品收買站、車輛維修等運營項目占壓道路節(jié)制區(qū)，嚴(yán)峻影響道路情況的問題；處理村鎮(zhèn)路段情況衛(wèi)生，生涯渣滓亂堆亂放，清運不實時的問題；處理沿路修建工地?zé)o序施工，修建資料長時間占壓公路或慢車道的問題；處理集貿(mào)市場沿路擺攤設(shè)點，障礙交通，臨路門店告白牌吊掛無序等問題。綠化方面，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦及市直有關(guān)單元要在苗木規(guī)范、挖坑、澆水、管護(hù)等各個環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，組織專業(yè)步隊造林，確保成效，真正構(gòu)成綠色通道，改善道路情況。

篇10

【關(guān)鍵詞】：行道樹；存在問題；對策

1、安陽市概況

安陽位于河南省最北部，地處山西、河北、河南三省交匯處，西倚太行山，東連華北平原，北鄰邯鄲，南接鶴壁、新鄉(xiāng)。溫帶大陸性季風(fēng)氣候。古都之一，亦是甲骨文的發(fā)源地。

安陽市區(qū)內(nèi)行道樹層落結(jié)構(gòu)豐富，行道樹的品種有法桐、毛白楊、銀杏、白蠟、五角楓等等。行道樹根據(jù)道路的類別可以劃分為街道行道樹、甬道行道樹和公路行道樹三類，行道樹的種植、管理及修剪整形也隨道路類別的不同而不同，本文主要討論街道行道樹及公路行道樹的養(yǎng)護(hù)管理。

2、養(yǎng)護(hù)管理中出現(xiàn)的問題

2.1 養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)難度大

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，城區(qū)平常的人流量和機動車輛呈井噴式發(fā)展，導(dǎo)致道路上人多車多、道路兩旁停滿車輛等問題，這些都給城區(qū)行道樹養(yǎng)護(hù)管理帶來了巨大的困難，比如在整形修剪和病蟲害防治的過程中誤傷行人的情況時有發(fā)生，也給樹干涂白等作業(yè)增添了諸多不便，致使城區(qū)行道樹養(yǎng)護(hù)作業(yè)難度增大。

2.2 整形修剪很難規(guī)范化

城^行道樹在擁擠的城區(qū)內(nèi)收到各種設(shè)施的影響，這致使行道樹修剪很難達(dá)到養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如，對交通標(biāo)志牌、交通攝像頭和照明路燈旁的行道樹要截枝多剪，以防長勢旺盛，阻礙了交通設(shè)施的使用，這嚴(yán)重削弱了行道樹的景觀效果。

2.3 病蟲害防治較難控制

一方面，病蟲害時有發(fā)生，經(jīng)常受氣候、環(huán)境等因素的影響，難以用常規(guī)的方法防治。另一方面，隨著環(huán)保要求的提高，在防治用藥上需要多方考慮，稍不注意就會造成防治滯后等情況，病蟲害趁虛而入、泛濫成災(zāi)。

3、養(yǎng)護(hù)管理建議

3.1 改良行道樹土壤條件。

當(dāng)前城市行道樹的生長條件普遍存在土壤條件差的問題，針對這種現(xiàn)象，行道樹養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)注意加強土壤條件的改良。土壤條件的改良應(yīng)在養(yǎng)護(hù)管理方的引導(dǎo)下，協(xié)調(diào)城市各方力量，保護(hù)肥沃土壤，及時施有機肥，養(yǎng)護(hù)單位要經(jīng)常松土，薄肥勤施，同時加大監(jiān)察管理力度，避免城市中一些土壤污染問題的發(fā)生。另外，大量使用融雪劑會使樹池、分車帶中的土壤含鹽量過高，導(dǎo)致地下水酸性增強，很容易導(dǎo)致行道樹死亡，并且融雪劑對土壤的破壞是毀滅性，即使重新補植行道樹，也需要先進(jìn)行換土，一定要嚴(yán)控冬季城市道路中融雪劑的使用，同時嚴(yán)控工業(yè)企業(yè)的廢料排放，最后要增加市民的環(huán)保意識，加強對行道樹的保護(hù)。

3.2 合理修剪行道樹

行道樹的修剪工作是一項看似簡單，實則難度很大的工作，一方面修剪行道樹任務(wù)量繁重，實操性強，另一方面行道樹的修剪是一項技術(shù)性很強，要求較高的工作。養(yǎng)護(hù)單位要加強行道樹的養(yǎng)護(hù)管理，必須重視行道樹的合理修剪，協(xié)調(diào)有關(guān)部門克服交通問題，疏剪為主，盡量去除過密枝、直立枝、病蟲枝、枯死枝、重疊枝等。針對不同的季節(jié)特點，冬季要側(cè)重整形、疏枝，夏季要避免枝條過密。

3.3中耕除草

雜草叢生不僅會影響景觀，而且會與樹木爭奪土壤中的水分和營養(yǎng)成分，影響樹木的正常發(fā)育，特別是較嬌貴的新植樹木。因此及時除草、深耕，提高土壤的透氣性，對樹木的生長發(fā)育意義極大。

3.4 防治行道樹病蟲害

不同城市的行道樹存在不同的病蟲害，且目前病蟲害種類很多，需要有針對性的防治。在行道樹的養(yǎng)護(hù)管理中，處理病蟲害問題要堅持預(yù)防為主，綜合治療的防治辦法，及早發(fā)現(xiàn)，及早治療。如當(dāng)前很多城市都在進(jìn)行樹木涂白。

3.5 科學(xué)地進(jìn)行行道樹澆水

行道樹的澆水工作也是養(yǎng)護(hù)管理的重點內(nèi)容。結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗，一般養(yǎng)護(hù)單位往往在行道樹種植3～5年開始重點關(guān)注澆水，當(dāng)然，這也要充分結(jié)合城市降水特點，以及行道樹的生長習(xí)性來科學(xué)澆水。

這一過程要重點關(guān)注早春和秋冬兩個階段以及清理冬季融雪劑等問題。

3.6施肥

根據(jù)行道樹的生理需要和土壤的理化性質(zhì)科學(xué)的進(jìn)行施肥，肥料包括磷、磷、鉀肥及其他微量元素。施肥的方法主要有土壤施肥和根外施肥兩種。春肥促使植物發(fā)芽長葉，秋肥延長植物綠色周期，同時根據(jù)行道樹的具體生長狀況及時追肥。追肥通常采用撒施的方法，濃度不宜過高， 早晨和晚上撒施，施后做好澆水工作。根外施肥可以防治行道樹的“缺素癥”現(xiàn)象，把無機肥料按比例配成溶液噴灑在葉、花、果及幼嫩組織上，注意深度，宜低不宜高，最好選擇在無風(fēng)的傍晚進(jìn)行。植物活力素對長勢衰弱的行道樹具較良好的改善作用，操作簡單。

3.7及時處理衰弱、死亡樹木

衰弱、死亡的樹木影響城市道路景觀效果。樹葉是植物生命力強弱的第一反應(yīng)部位。傳統(tǒng)上針對葉面衰弱的問題，采取的手段主要是截枝截干。但根據(jù)現(xiàn)實情況，如果遇到這種問題，應(yīng)首先查看根系是否已經(jīng)腐爛，可用鐵鍬在土球邊挖洞，若有腐爛現(xiàn)象立即對枝葉進(jìn)行修剪，增強植物生命力，然后用符合要求的種植土栽植。對樹木的根部澆灌適度的活力素，也可采用樹桿注入液，對樹木成活率的提高具有重要作用。對死亡的樹木做好清點、清理、置換工作，新樹栽植以后重點養(yǎng)護(hù)，密切關(guān)注長勢，確保道路綠化有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的景觀效果，呈現(xiàn)良好的城市形象。

結(jié)束語

城市道路綠化是一個城市自然風(fēng)貌的重要組成部分，行道樹在其中擔(dān)著重要角色。行道樹的養(yǎng)護(hù)管理工作對景觀效果的呈現(xiàn)具有很作要的作用，因此園林綠化養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)該在養(yǎng)護(hù)實踐的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗，使行道樹的養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)，更加有效，保證行道樹景觀效果良好，與城市形象匹配。園藝工作者有責(zé)任有義務(wù)養(yǎng)護(hù)管理好我們的行道樹，讓市民有蔭可乘，有景可觀，共同建設(shè)我們美麗的城市。

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