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篇1

關(guān)鍵詞：地鐵；暗挖區(qū)間；防水；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

暗挖隧道法，雖然與明挖法相比，其對(duì)周?chē)h(huán)境影響較小，但因涉及諸多地下管線設(shè)施，故施工技術(shù)更為復(fù)雜，尤其是難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的防水工程。所以為更為直觀、深入的了解地鐵暗挖隧道的防水施工技術(shù)，在此結(jié)合某工程實(shí)例加以重點(diǎn)分析。

一、工程概況

大連地鐵209標(biāo)段紅旗西路站～南松路站區(qū)間風(fēng)井工區(qū)位于石門(mén)山隧道山麓半山腰處，該工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)主要為小里程方向左右線共643.45米的開(kāi)挖和結(jié)構(gòu)施工，工點(diǎn)承擔(dān)起始里程為：左線DK18+375.2～DK18+703.08，左線全長(zhǎng)327.88米；右線DK18+380.63～DK18+696.2，右線全長(zhǎng)315.57米。

風(fēng)井正線有DD-4、DD-5兩個(gè)斷面，均為圓形標(biāo)準(zhǔn)斷面，隧道成型半徑2.7米。其中DD-4斷面二次初砌厚度500mm，DD-5斷面二次初砌厚度550mm。

二、地鐵區(qū)間隧道防水施工結(jié)構(gòu)防水原則要求

結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，確立鋼筋混凝土自防水體系，以結(jié)構(gòu)自防水體系為根本，增加混凝土的抗?jié)B性能，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)，輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水。

地下區(qū)間結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬。防水層采用ECB塑料防水板及350g/m2土工布全包處理，采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝，拱墻底全包。初期支護(hù)、二次襯砌拱背均回填注漿。

ECB塑料防水板施工

1）在初期支護(hù)背后注漿。當(dāng)初期支護(hù)無(wú)明顯滲漏現(xiàn)象后， 再進(jìn)行防水層施工， 初支混凝土必須均勻密實(shí)。

2）鋼筋等堅(jiān)硬凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰

2）初期支護(hù)與二次襯砌之間采用ECB防水板全封閉防水。安裝防水板之前抹一層 2 cm 厚找平砂漿， 以保證初期支護(hù)面平整； 在滲水嚴(yán)重處抹防水砂漿， 確保防水板施工時(shí)無(wú)水作業(yè)。

混凝土表面先把350g/m2土工布用襯墊貼上，有排水板時(shí)同時(shí)貼，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長(zhǎng)度不小于50mm。平均拱頂3～4點(diǎn)/m2，邊墻2～3點(diǎn)/m2。

鋪設(shè)ECB防水板時(shí)，采用手動(dòng)專(zhuān)用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板的抗拉強(qiáng)度。

ECB防水板之間采用專(zhuān)用熔接器熱熔粘結(jié)，結(jié)合部位不得小于10cm，且粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于母體抗拉強(qiáng)度的80%。

ECB防水板環(huán)向粘結(jié)處與襯砌接頭縫距離不小于0.8m，防水層鋪設(shè)前，防水板不得繃緊，應(yīng)保證板面與噴砼表面密帖并不致拉裂。

施工縫和變形縫的防水處理

施工縫

施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫， 仰拱與側(cè)墻相接處設(shè)置 2 條縱向施工縫； 環(huán)向施工縫為 9 m 設(shè) 1 條。施工縫處采用緩凝型水膨脹橡膠止水條防水（ 見(jiàn)圖 4 所示）， 具有施工簡(jiǎn)單、施工縫處混凝土質(zhì)量易保證的特點(diǎn)， 且造價(jià)較低。但橡膠止水條也有遇水過(guò)早膨脹和預(yù)留槽口不平整而造成難以安裝的弊病， 因此預(yù)留槽口的平整度、選擇性能優(yōu)的緩膨脹型橡膠止水條及合理安排止水條粘貼時(shí)機(jī)， 是保證施工縫防水質(zhì)量的關(guān)鍵。

變形縫

變形縫是由于結(jié)構(gòu)剛度不同、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)收縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙。變形縫縫寬 10 mm， 采用橡膠止水帶防水。變形縫處混凝土的質(zhì)量和橡膠止水帶安裝質(zhì)量是變形縫防水的關(guān)鍵， 因此必須確保變形縫處混凝土澆注時(shí)不漏漿， 止水帶安裝位置居中且施工過(guò)程中不發(fā)生移位， 其具體操作方法如下：

1）變形縫結(jié)構(gòu)施工前， 先排干積水并截?cái)嗤獠苛魅胧┕っ娴牡乇硭?/p>

2） 在變形縫內(nèi)側(cè)主筋上焊接 Φ10 的方框鋼筋，并用鐵絲拉緊以固定止水帶， 剪力桿一端用Φ8 鋼筋固定在鋼筋上。

3） 變形縫擋頭模板及止水帶固定采用圖 6 所示的安裝方式， 即用擋頭板方木夾住止水帶， 在相應(yīng)結(jié)構(gòu)的鋼筋上焊接臨時(shí)鋼筋固定擋頭板， 并用斜撐等加固擋頭板， 再用成型木條固定在模板上以預(yù)留變形縫接水槽口。

4）變形縫處澆注混凝土?xí)r， 先澆注止水帶處的混凝土， 并用搗固器人工加強(qiáng)振搗； 變形縫一側(cè)混凝土養(yǎng)護(hù)至規(guī)定強(qiáng)度后， 只拆除擋頭板的支架方木和鋼筋， 采用相同的方法固定另一側(cè)的止水帶， 混凝土澆筑時(shí)也先澆筑該部位的混凝土， 并加強(qiáng)振搗。

5）結(jié)構(gòu)變形縫處的柔性防水層搭接接頭處理時(shí)，需在變形縫兩側(cè) 1 m 范圍內(nèi)加一層聚氨酯防水層。

二襯模筑防水砼施工

①本工程為復(fù)合式襯砌隧道，采用補(bǔ)償收縮性C30二襯防水砼，抗?jié)B標(biāo)號(hào)P10。②隧道拱、邊墻和仰拱二次襯砌工序安排，根據(jù)不同地質(zhì)、洞室斷面大小、開(kāi)挖支護(hù)方法的不同，均以縱向分段的仰拱先筑，邊墻和拱整體澆筑的方式，以保證防水二襯砼的整體性。施工中，嚴(yán)格做好防水層的搭接和二次襯砌砼的施工縫處理。水泥采用低水化熱水泥，并嚴(yán)格控制單位水泥用量，其用量范圍宜為280--320kg/m3；水灰比最大為0.45；使用非堿性骨料；混凝土中氯離子含量為0.06%；控制入模溫度不大于30℃；適量摻入膨脹劑、引氣劑、高效減水劑、優(yōu)質(zhì)粉煤灰。現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)混凝土攪拌站，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)混凝土移動(dòng)輸送泵，采用混凝土攪拌車(chē)為其輸送混凝土，再利用垂直和水平輸送管道與獨(dú)立式混凝土布料器，將混凝土輸送到澆筑部位。

防水混凝土施工質(zhì)量，混凝土應(yīng)振搗到位?；炷梁鸵仔圆睿蚴┕すば蛸|(zhì)量控制不嚴(yán)，如漏振和欠振都容易使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生蜂窩、麻面、孔洞等質(zhì)量問(wèn)題，形成各種形狀的透水縫隙破壞混凝土的自密性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水。通過(guò)模板刷脫模劑和增加墊塊來(lái)保證鋼筋保護(hù)層厚度。防止因鋼筋保護(hù)層厚度不夠，地下水滲入混凝土表面細(xì)微的縫隙銹蝕鋼筋，最終造成結(jié)構(gòu)滲漏水?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)要及時(shí)?；炷了蝗窃诨炷羶?nèi)部形成毛細(xì)管道為滲漏水提供通道，進(jìn)一步使混凝土的自密性降低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水。施工縫（包含隧道變徑結(jié)合處、車(chē)站和隧道的結(jié)合處及車(chē)站和出入口的結(jié)合處）的專(zhuān)項(xiàng)防水處理。施工縫混凝土振搗不到位、防水處理不到位（如止水帶和止水條與混凝土不密貼），也是最容易造成滲漏水的原因，需要施工單位提前做好專(zhuān)項(xiàng)方案，并由參建各方嚴(yán)格執(zhí)行。防水層防水材料的保護(hù)。在實(shí)際施工過(guò)程中，防水材料會(huì)由于下列原因造成破損影響防水效果，如初期支護(hù)基面處理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干凈；鋼筋綁扎時(shí)未采取有效的保護(hù)措施，使防水材料整體性存在缺損；防水材料鋪設(shè)時(shí)與初支基面不密貼，澆筑混凝土?xí)r受力破損。

二襯背后注漿

隧道二次襯砌按照“新奧法原理”，在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行施工。二次襯砌按照先仰供和鋪底、后拱墻的次序施作。

二次襯砌拱頂混凝土灌注采用泵送混凝土施工工藝，拱頂混凝土往往會(huì)產(chǎn)生灌不滿等現(xiàn)象，對(duì)此部位的混凝土，采用在拱頂貼近防水板面預(yù)埋注漿管，一是作為排氣孔，排除拱部空氣，減小拱部泵送壓力；二是通過(guò)灌注過(guò)程觀察流漿情況檢查混凝土灌滿程度；三是作為注漿管，對(duì)二襯實(shí)施回填注漿，以彌補(bǔ)混凝土因收縮或未灌滿造成拱頂空隙，且進(jìn)一步堵截滲漏水。

①襯砌背后注漿加固時(shí)間應(yīng)在襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后進(jìn)行。

②襯砌背后注漿孔采用預(yù)埋管法，在隧道每環(huán)襯砌拱部預(yù)埋1根鋼管，邊墻預(yù)埋2根鋼管（φ32鋼管，L=0.8m），間距為4m，梅花形布設(shè)。

③注漿材料采用1：0.4～0.5普通水泥砂漿，濃度根據(jù)地質(zhì)情況和試驗(yàn)確定。注漿順序：?jiǎn)蜗蜃{。注漿壓力：0.8-1.0MPa，可視具體情況調(diào)節(jié)；注漿速度：10-30L/min，開(kāi)始可以快一些，臨近結(jié)束時(shí)慢一些；

區(qū)間防水堵漏

柔剛結(jié)合防水堵漏工藝柔剛結(jié)合防水堵漏工藝程序?yàn)椋捍蛎?、切割、剔槽；抽管、嵌縫、抹面、注漿。

（1）鑿毛、割縫、剔槽鑿毛；在管片接縫兩側(cè)，各寬20cm，人工用剁斧鑿毛，露出新鮮混凝土基面并使其粗糙，為增強(qiáng)剛性抹面與混凝土的良好粘結(jié)打下基礎(chǔ)。

割縫、剔槽；用日產(chǎn)金剛石鋸片混凝土切割機(jī)切割，切割寬度4～5cm，溝深5～6cm，然后用沖擊電鉆剔槽，最后用電鏟和人工精修成5～6cm深的溝槽。

（2）抽管采用φ14mmPVC膠管作模，雙快水泥或其他快凝水泥壓管封縫，進(jìn)行抽管作業(yè)，最后留出引水注漿管。

（3）嵌縫材料可選用：①環(huán)氧煤焦油涂料（底胺和密封膏）②851焦油聚氨酯涂料③TPC聚氨酯密封系列止水材料嵌縫；先用鋼絲刷和毛刷清理掉溝槽和兩側(cè)的浮灰、泥土，然后嵌入縫材料（施工中按各種嵌縫材料的施工工藝進(jìn)行），要求嵌填后反復(fù)擠壓至密實(shí)，在嵌縫材料固化過(guò)程中最好用刮刀或人工按壓兩遍，以使粘結(jié)更好。

（4）抹面抹面防水可按五層抹面防水做法實(shí)施。也可采用氯丁膠聚合物砂漿抹面。抹面完成后要澆水養(yǎng)護(hù)3～4天。

（5）注漿首先用手掀式注漿泵向引水管壓水，然后再壓注水溶性聚氨酯漿液（或其他化學(xué)灌漿材料）。待漿液固化后，用小刀割掉預(yù)埋引水管，再用雙快水泥封閉。

5、嵌入式灌漿管

注漿管的目的是針對(duì)有滲漏的施工縫時(shí)，可以使用一個(gè)可重復(fù)灌漿管裂紋為環(huán)氧樹(shù)脂化學(xué)紙漿，使泥漿水滲透的施工縫內(nèi)部全部填滿，一般來(lái)說(shuō)，灌漿充填的范圍并不局限于表面的施工縫、施工縫的兩側(cè)可以滲水裂縫和孔隙充填。和嵌入灌漿管之前，需要清理施工縫，嵌入式注漿管，確保清潔和灌漿后管埋在一般從背面的縫的位置。在地鐵隧道施工前需要檢查定位嵌入式注漿管的平面”如果不光滑，減少頭發(fā)清洗后可以使用防水砂漿進(jìn)行平滑處理，以確保注漿管的任何部分可以和施工縫緊粘的表面，確保灌漿管沒(méi)有懸掛部件。在嵌入式注漿管，使用塑料扣更仔細(xì)地固定卡扣間隔約30厘米時(shí)為了避免澆注混凝土管的發(fā)生移動(dòng)；而在導(dǎo)管間隔分別畫(huà)出有效避免地鐵隧道滲水現(xiàn)象，確保地鐵隧道工程的混凝土外，其不少于派生的長(zhǎng)度。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵施工項(xiàng)目越來(lái)越多，地鐵工程是百年項(xiàng)目，真正杜絕隧道滲流問(wèn)題，可以掌握基本的兩道防線，也就是隧道防水結(jié)構(gòu)和隧道防水混凝土結(jié)構(gòu)。所以要預(yù)防、工程和技術(shù)人員從防水設(shè)計(jì)程的防水、防水工程施工單位，高度重視薄弱環(huán)節(jié)，如建筑業(yè)關(guān)節(jié)，采取謹(jǐn)慎措施，多道設(shè)防。從防水每個(gè)工序的質(zhì)量保證的開(kāi)始施工之前，施工、竣工和操作符合規(guī)范的要求，并確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。

參考文獻(xiàn)

[1]張勇，姚憲平，賈逸.無(wú)錫太湖大道隧道防水設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施

工探討[J].中國(guó)建筑防水，2012，（5）

篇2

【關(guān)鍵詞】：地鐵暗挖；全封閉防水；施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1997-0668（2008）061090-03

我們都知道，鐵路隧道和地鐵在建造過(guò)程中都有一個(gè)共同的難點(diǎn)，就是如何防御地下水的問(wèn)題。鐵路隧道防水設(shè)計(jì)的原則是“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”，而地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設(shè)計(jì)等級(jí)較高，車(chē)站為一級(jí)，區(qū)間為二級(jí)。地下車(chē)站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，要求達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，其防水是以“ 防”和“ 堵”為主，與其他措施相結(jié)合的指導(dǎo)原則?！胺馈笔且约訌?qiáng)二次襯砌的自身防水性能和在與初期支護(hù)間設(shè)置柔性防水層，以阻止車(chē)站與地下水的聯(lián)系：“堵”是在隧道施工過(guò)程有滲漏時(shí)在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。

地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車(chē)站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，緩沖墊層均為4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。

1. 防水混凝土的襯砌結(jié)構(gòu)

防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護(hù)和二次襯砌，初期支護(hù)一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。

噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點(diǎn)放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計(jì)為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要部分，應(yīng)從材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與灌注、拆模及養(yǎng)護(hù)等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確?；炷恋姆浪阅?。

1.1材料要求

（1）水泥為≥425號(hào)的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；

（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；

（3） 石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；

（4）外加劑為U EA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ= 0.5%來(lái)確定；

（5）水為無(wú)侵蝕性潔凈水。

1.2 配合比設(shè)計(jì)

（1）防水混凝土配合比必須經(jīng)試驗(yàn)確定，其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高0.2MPa；

（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括U EA 膨脹劑）；水灰比宜為0.55；

（3）砂率為35%～40%，灰砂比為（1∶2.5）；

（4）坍落度為180～210mm；

（5）為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當(dāng)摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當(dāng)慘入粉煤灰。

1.3 運(yùn)輸?shù)罔F隧道結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，泵送灌注。

由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進(jìn)行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過(guò)豎井垂直運(yùn)輸，彎頭較多，運(yùn)輸距離一般較遠(yuǎn)，因此混凝土輸送泵管應(yīng)采用高壓管，其接頭應(yīng)嚴(yán)密不漏氣。在泵送前應(yīng)先打一盤(pán)與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤(rùn)管路，二者檢驗(yàn)管接頭是否漏氣。

攪拌站至工地一般距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，混凝土的和易性將發(fā)生很大變化，從罐車(chē)向泵的料倉(cāng)卸料前，應(yīng)將罐車(chē)反轉(zhuǎn)3～5min，使罐內(nèi)混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應(yīng)嚴(yán)禁加水。

1.4 灌注當(dāng)邊墻混凝土灌注高度>2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時(shí)間為10～20s，并以混凝土開(kāi)始泛漿或不冒氣泡為準(zhǔn)。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當(dāng)澆注拱部混凝土?xí)r，應(yīng)在兩側(cè)模板上預(yù)留澆注窗口，兩側(cè)水平均勻灌注。采用表面振動(dòng)器，每次澆注厚度為200mm ，移距應(yīng)與已澆注混凝土搭接100mm.

1.5 拆模和養(yǎng)護(hù)防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，不僅應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度，而且拆時(shí)混凝土的表面溫度與周?chē)鷼鉁氐臏夭顟?yīng)≤20 ℃.這一點(diǎn)非常重要，經(jīng)常由于搶工期往往忽視這一點(diǎn)，過(guò)早拆模使混凝土過(guò)早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過(guò)大而產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力使混凝土開(kāi)裂。拆模后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，并保持表面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)期≥14天。

2. 柔性防水層

柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護(hù)表面接觸，對(duì)防水板與初期支護(hù)接觸的一側(cè)形成保護(hù)，其表面再鋪掛防水板。

柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護(hù)與二次襯砌隔開(kāi)，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應(yīng)力使二襯出現(xiàn)裂紋。所以防水層對(duì)基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對(duì)基面進(jìn)行處理。

2.1處理初期支護(hù)完成后對(duì)基面進(jìn)行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應(yīng)分層噴射找平。基面如有明水，應(yīng)采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。

2.2緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護(hù)上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉(zhuǎn)角部位的釘距應(yīng)適當(dāng)加密。從拱頂向兩側(cè)依次鋪貼平順，長(zhǎng)短邊搭接長(zhǎng)度≥50mm，做到平順、無(wú)隆起、焊縫牢固。

2.3防水板將ECB、EVA板由拱頂開(kāi)始向兩側(cè)環(huán)向鋪設(shè)，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設(shè)時(shí)不得拉得太緊，應(yīng)留出適當(dāng)搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風(fēng)塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機(jī)焊接，長(zhǎng)、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續(xù)，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現(xiàn)象。

2.4檢驗(yàn)用5# 注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當(dāng)壓力達(dá)到0. 1～0. 15MPa，保持時(shí)間≥1min，說(shuō)明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應(yīng)實(shí)施補(bǔ)焊。

3. 部位防水

特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝操作。如果操作不當(dāng)往往引起滲漏水，整治起來(lái)非常麻煩。

3.1縫在兩次澆筑混凝土之間設(shè)施工縫，灌注前應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行處理。

首先清除表面的水泥漿薄膜、松動(dòng)石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設(shè)置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進(jìn)行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現(xiàn)的裂縫。

3.2縫在車(chē)站結(jié)構(gòu)主體全長(zhǎng)范圍不設(shè)變形縫，只在車(chē)站與區(qū)間、出入口、風(fēng)道相接處等主體與附屬結(jié)構(gòu)相接處和明暗挖相接處設(shè)置。

在變形縫的襯砌中部設(shè)置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵.止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內(nèi)緣200mm 的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順?biāo)鞣较颍?即上段止水帶靠近初期支護(hù)，下段止水帶靠近襯砌內(nèi)緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長(zhǎng)度10cm 并用粘結(jié)劑滿粘。

3.3縫地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。

3.4管在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過(guò)SBS 卷材與ECB 防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理，采用穿墻套管時(shí)在兩管間嵌入防水填料，內(nèi)側(cè)用法蘭壓緊，外側(cè)鋪貼防水層。

4. 壓漿

如果防水板有漏洞，地下水會(huì)滲入二次襯砌內(nèi)，混凝土本身不密實(shí)，水會(huì)滲至二襯表面。通過(guò)在隧道背后進(jìn)行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿形成的剩余空間，使初期支護(hù)和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實(shí)或開(kāi)裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內(nèi)表面處理時(shí)形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預(yù)埋在拱頂處。壓漿管采用42無(wú)縫鋼管，上端距初期支護(hù)下的防水板2cm，下端穿過(guò)模板10cm.鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環(huán)的隧道拱部中間設(shè)置和可能出現(xiàn)滲水處設(shè)置。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)70%后并形成完全封閉圈后即可進(jìn)行。

壓漿的漿液可以為水泥砂漿、水泥漿，必要時(shí)可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應(yīng)先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據(jù)注漿速度進(jìn)行調(diào)整，控制其擴(kuò)散在一定范圍。如果漿液擴(kuò)散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時(shí)間后停止8～12h后再進(jìn)行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿，但水泥漿的結(jié)石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時(shí)，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學(xué)漿液。但化學(xué)漿液的時(shí)效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應(yīng)由下向上，先無(wú)水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向，從兩端向中間壓漿。每段壓漿長(zhǎng)度一般≤20m.填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時(shí)可以起到補(bǔ)救作用，在東單地鐵車(chē)站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個(gè)步驟。

5. 工程防滲漏技術(shù)要點(diǎn)

（1）基面是保證防水板質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，不能有明水、突出物。

（2）施工縫中平接橡膠止水帶在實(shí)際操作中很難與混凝土密貼，在澆注和振搗時(shí)容易形成空隙。建議在澆注前的端頭模板上安裝比止水帶稍寬的普通不膨脹橡膠條，拆模后將橡膠帶從混凝土中扯出，在形成凹槽內(nèi)安裝膨脹型止水條。

（3）緩沖墊層應(yīng)加強(qiáng)其抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率，宜選用無(wú)紡或復(fù)合土工布，不僅具有反濾、隔離、排水、耐酸堿等功能，還可以形成對(duì)防水板的有效保護(hù)。

（4）防水板除了滿足強(qiáng)度指標(biāo)外，應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)其耐酸堿性和耐紫外線性，并加強(qiáng)對(duì)成品的保護(hù)，特別是防止電焊焊渣對(duì)防水板的破壞。噴射混凝土由于受到地下水的侵蝕以及在其中摻入了呈堿性的速凝劑，在其表面經(jīng)常有堿性水滲出形成結(jié)晶體，對(duì)人體皮膚具有很強(qiáng)的腐蝕性，防水板施工時(shí)經(jīng)常預(yù)留接頭，有一部分暴露在地下潮濕的空氣中，結(jié)晶水對(duì)其形成腐蝕，過(guò)一段時(shí)間再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空氣中的防水板應(yīng)避免陽(yáng)光照曬，在未封閉前應(yīng)覆蓋遮光。

（5）混凝土灌注應(yīng)盡量飽滿密實(shí)，填充壓漿是不可缺少的堵水補(bǔ)救措施，不能省略和忽視。

（6）防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行拆模的前提條件，應(yīng)考慮溫度因素對(duì)混凝土裂紋的影響。

篇3

關(guān)鍵詞：地鐵工程；質(zhì)量；監(jiān)督管理；對(duì)策

在現(xiàn)代城市的建設(shè)與發(fā)展中，城市交通是其城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，如何做好城市公共交通規(guī)劃以及未來(lái)的發(fā)展方向，以便于緩解城市公共交通壓力，也為更好地促進(jìn)城市形象建設(shè)和交通能力的發(fā)展。隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)各大城市逐步加快了城市地鐵交通的建設(shè)，以地鐵工程的方式來(lái)更好的緩解城市交通壓力，但就目前我國(guó)現(xiàn)狀而言，地鐵工程中的數(shù)量、成本以及質(zhì)量問(wèn)題依舊很?chē)?yán)峻。本文從地鐵工程質(zhì)量管理的方向出發(fā)，進(jìn)行了綜合性地探討。

一、影響地鐵工程質(zhì)量的因素

1.1 對(duì)所用材料的質(zhì)量監(jiān)督

施工材料的好壞直接決定著整個(gè)工程質(zhì)量的高低，在進(jìn)行地鐵工程所需材料的選擇r，專(zhuān)業(yè)人員要嚴(yán)格監(jiān)督并控制所用的原材料、半成品以及特殊工程材料的質(zhì)量，并且在訂貨之前要仔細(xì)對(duì)材料樣品進(jìn)行審查，以防止質(zhì)量低劣的材料應(yīng)用到工程建設(shè)中。工程監(jiān)理要督促工程承包商加大對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)督力度，要使其明確所用材料的規(guī)范要求、數(shù)量以及供貨時(shí)間等信息，并按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行取樣并平行檢測(cè)，以提高工程材料的質(zhì)量。

1.2 對(duì)施工管理人員以及作業(yè)人員的監(jiān)督管理

施工管理人員以及作業(yè)人員直接影響到地鐵工程的質(zhì)量，施工企業(yè)要對(duì)施工組織者以及作業(yè)者進(jìn)行相應(yīng)的管理培訓(xùn)，工程管理人員必須持有相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)證明才允許上崗，施工隊(duì)伍內(nèi)部要對(duì)管理人員以及施工人員定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，安排相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)考試，只有滿足考試要求后才可上崗作業(yè)，不滿足考試要求的不允許上崗作業(yè)，如果在地鐵工程施工中，出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)的現(xiàn)象，立即停止該施工人員的上崗作業(yè)，并給予相應(yīng)的處罰。

1.3 施工組織方案的監(jiān)督管理

在施工合同中，明確了施工組織的工作方案，具有指導(dǎo)性意義。施工方案是否合理直接影響到整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)，施工隊(duì)伍有一個(gè)良好的施工方案，不僅會(huì)提高地鐵工程的質(zhì)量、保證施工效率也加快了施工進(jìn)度以及降低了成本造價(jià)。反之，如果事先制定的施工方案不合理，將會(huì)拖延整體工程進(jìn)度、影響到工程質(zhì)量并且增加了企業(yè)的成本投入。相關(guān)部門(mén)在擬定施工組織方案時(shí)，要結(jié)合工程現(xiàn)實(shí)情況，綜合去進(jìn)行分析考慮，質(zhì)量、安全、技術(shù)、效率、進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)因素等缺一不可，施工組織方案要在監(jiān)理單位審批完成之后進(jìn)行專(zhuān)家的附批工作，作出相應(yīng)的內(nèi)容完善，保證方案的嚴(yán)謹(jǐn)性。在工程施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行操作，嚴(yán)格禁止不按施工方案進(jìn)行施工作業(yè)的不良現(xiàn)象。

二、提高地鐵工程質(zhì)量管理的對(duì)策

2.1 建立和完善工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

施工企業(yè)自身要從管理人員到施工人員、從材料設(shè)備到工藝技術(shù)都要落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，要進(jìn)行層層把控、嚴(yán)格把關(guān)，工程監(jiān)理要監(jiān)查并督促項(xiàng)目承包商完善工程質(zhì)量管理制度，并且將制度應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)施工中去，保證制度的有效性、監(jiān)督性以及可操作性，如果在制度實(shí)施過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)不尊重規(guī)章制度的施工人員，要給予其停工警告，并進(jìn)行處罰教育。

2.2 加強(qiáng)工程驗(yàn)收管理，重視細(xì)節(jié)

地鐵工程是一項(xiàng)整體性極高的工程項(xiàng)目，如果其關(guān)鍵部位以及重要工序等出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的話，將直接影響到地鐵整體工程質(zhì)量，所以，監(jiān)理單位要在施工前明確驗(yàn)收重點(diǎn)以及嚴(yán)格性，嚴(yán)格要求施工隊(duì)伍要按照驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工操作，并且在細(xì)節(jié)施工完成后加大驗(yàn)收力度，按照事前規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)逐一檢查，并且邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行復(fù)查，只有這樣對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，才能將施工方案做到風(fēng)險(xiǎn)最小化、效率最高化、收益最大化。

而且地鐵工程細(xì)節(jié)較多，同時(shí)要做好細(xì)節(jié)驗(yàn)收的工作，這樣一來(lái)既可以對(duì)整體地鐵工程進(jìn)行復(fù)查，又可以將施工中存在的問(wèn)題及時(shí)彌補(bǔ)，為整體工程提供質(zhì)量保障。地鐵工程涉及到的專(zhuān)業(yè)較多，同事要加強(qiáng)不同專(zhuān)業(yè)的工種之間的相互配合，明確各自在整個(gè)工程中的具體責(zé)任，提高施工效率。

2.3 強(qiáng)化全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督管理

質(zhì)量監(jiān)督管理不是某一環(huán)節(jié)要做的工作，而貫徹于整個(gè)施工全過(guò)程。施工過(guò)程的質(zhì)量把控要做到具體落實(shí)到施工過(guò)程中的任何環(huán)節(jié)，而且質(zhì)量控制管理的方式和內(nèi)容要隨著施工進(jìn)程的改變而進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。全過(guò)程指的是從施工方案的制定到最后工程竣工驗(yàn)收，其中包括著施工方案的擬定階段、開(kāi)工準(zhǔn)備階段、施工操作階段、工程驗(yàn)收階段以及工程保修階段，都要嚴(yán)格按照國(guó)家地鐵工程相應(yīng)的法律規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)，不能為了追求利益和工期，而忽略了對(duì)地鐵工程質(zhì)量的管理，將監(jiān)督責(zé)任明確到個(gè)人，明確賞罰制度，以便于提高質(zhì)量監(jiān)督管理水平。

三、結(jié)語(yǔ)

地鐵工程是我國(guó)的百年大計(jì)，其工程的施工不只是在地上，有時(shí)也會(huì)在地下進(jìn)行施工作業(yè)，地上地下的施工是由地地鐵線規(guī)劃所決定的，這使得地鐵工程復(fù)雜性提高。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，地鐵是城市居民主要出行使用的公共交通，地鐵工程質(zhì)量的高低決定著其安全性能的高低，直接影響到使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，地鐵在施工過(guò)程中，要加大對(duì)質(zhì)量監(jiān)督管理的力度，對(duì)其進(jìn)行有效控制，將質(zhì)量安全意識(shí)落實(shí)到每個(gè)施工人員心中，使其養(yǎng)成良好的施工作業(yè)習(xí)慣，保證地鐵工程的安全性能，促進(jìn)我國(guó)地鐵工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：地鐵工程施；造價(jià)管理；分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速騰飛，城市人口不斷增多，城市道路變得擁堵，給城市交通帶來(lái)了巨大壓力。地鐵作為新型舒適、便捷、快速、大容量的城市交通工具，極大緩解了大城市當(dāng)中交通擁擠問(wèn)題帶來(lái)的壓力，為城市布局的合理規(guī)劃提供了便利條件。與此同時(shí)，地鐵工程建設(shè)耗資巨大、技術(shù)指標(biāo)要求高、施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，必須在地鐵施工過(guò)程中對(duì)工程造價(jià)加強(qiáng)管理，來(lái)保障地鐵工程能夠達(dá)到預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。當(dāng)前全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的地鐵造價(jià)管理模式可供利用，這就對(duì)地鐵工程造價(jià)的控制工作提出了更高的要求，我們只要做到上述全面、深入、細(xì)致的工作，才能更好的做好地鐵工程造價(jià)管理，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。

1 地鐵工程中招投標(biāo)階段的造價(jià)管理

作為市政建設(shè)的重點(diǎn)工程，城市地鐵工程到目前為止招投標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)較為規(guī)范，模式多采用工程量清單報(bào)價(jià)方式，這樣更有利于構(gòu)建合同雙方營(yíng)造和諧關(guān)系，是雙方利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的保障。地鐵工程造價(jià)管理在招投標(biāo)階段應(yīng)當(dāng)做好以下幾點(diǎn)工作：首先在招標(biāo)制度上要公開(kāi)透明，擇優(yōu)選取施工承包商。招標(biāo)單位或者建設(shè)單位要根據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)因素、現(xiàn)行規(guī)范、施工圖紙、施工工期等因素作出限標(biāo)價(jià)，嚴(yán)格審核工程量、單價(jià)、包干費(fèi)用、材料指標(biāo)，確保限標(biāo)造價(jià)合理；其次，在評(píng)標(biāo)階段中，強(qiáng)化對(duì)商務(wù)標(biāo)的評(píng)標(biāo)管理。招標(biāo)方應(yīng)當(dāng)運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)的評(píng)標(biāo)方法，為了有效防止投標(biāo)單位串通出現(xiàn)哄抬標(biāo)價(jià)的現(xiàn)象，確保技術(shù)標(biāo)與商務(wù)標(biāo)相吻合，來(lái)減少招標(biāo)階段對(duì)地鐵工程造價(jià)管理帶來(lái)的負(fù)面影響；再次，施工單位應(yīng)當(dāng)研究合同條款，充分理解招標(biāo)文件，組織施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)可能存在的工程施工風(fēng)險(xiǎn)，并依據(jù)調(diào)查資料制定可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的施工措施，將施工中的風(fēng)險(xiǎn)降到最小化。

2 地鐵工程中施工階段的造價(jià)管理

2.1 優(yōu)化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以便于施工中對(duì)新技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。施工單位在優(yōu)化施工方案時(shí)，要對(duì)施工工法進(jìn)行全方位比選。例如，在車(chē)站的施工方案中應(yīng)從技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，對(duì)地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進(jìn)行比選，以實(shí)際工程的具體地質(zhì)條件為依據(jù)，選擇既能滿足工程施工要求，又能節(jié)省工程費(fèi)用的施工方案。這樣合理的施工方案既能有效控制施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)工程造價(jià)的合理又起到了很好的促進(jìn)作用。

2.2 確定成本控制目標(biāo)

城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業(yè)范圍廣、相關(guān)專(zhuān)業(yè)更為復(fù)雜、所需要的建設(shè)周期更長(zhǎng)等特點(diǎn)，且其在各階段的資金投入也比般工程高，所以在合同雙方合同簽訂后，造價(jià)管理人員要根據(jù)類(lèi)似工程的實(shí)際成本消耗情況，結(jié)合本工程的施工要求以及市場(chǎng)信息變化，制定成本控制目標(biāo)，確定工程項(xiàng)目盈虧金額的上限和下限，落實(shí)責(zé)任成本目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)要求，明確成本管理控制的重點(diǎn)項(xiàng)目，依據(jù)人工、機(jī)械設(shè)備、材料等因素，對(duì)責(zé)任成本目標(biāo)進(jìn)行層層分解，在充分掌握市場(chǎng)價(jià)格信息的基礎(chǔ)上，編制分項(xiàng)工程責(zé)任成本，充分發(fā)揮責(zé)任成本對(duì)施工各階段造價(jià)管理的指導(dǎo)作用。

2.3 加強(qiáng)材料采購(gòu)費(fèi)用管理

首先，合理選擇材料供應(yīng)方式。地鐵工程應(yīng)當(dāng)從工程實(shí)際需求出發(fā)，在充分考查采購(gòu)市場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上選擇材料供應(yīng)方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結(jié)合為主、以零星材料自購(gòu)方式為輔的供應(yīng)方式；其次，落實(shí)材料供應(yīng)責(zé)任，施工單位要與材料供應(yīng)商做好溝通、協(xié)調(diào)工作，確保材料供應(yīng)充足，能夠滿足施工進(jìn)度需要。強(qiáng)化材料質(zhì)量檢查，嚴(yán)格監(jiān)督管理現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工變更材料現(xiàn)象，以減少因材料變更或小合格材料的使用導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)損失；再次，做好入庫(kù)材料驗(yàn)收、盤(pán)點(diǎn)、保管工作，杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)材料使用浪費(fèi)現(xiàn)象，以強(qiáng)化對(duì)材料費(fèi)的控制；最后，對(duì)施工材料實(shí)施統(tǒng)計(jì)劃與供應(yīng)、統(tǒng)管理與結(jié)算、統(tǒng)調(diào)度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫(kù)存，降低材料管理成本和采購(gòu)單價(jià)，減少材料消耗。

2.4 強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設(shè)計(jì)階段末考慮周全的地方們們會(huì)H.接暴露出來(lái)，從而出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，引起工程造價(jià)的極大變動(dòng)。在實(shí)際工程中，引發(fā)設(shè)計(jì)變更的原因諸多，如工程設(shè)計(jì)粗糙、市場(chǎng)材料規(guī)格小符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。為了強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更管理，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方而著手：首先，除設(shè)計(jì)會(huì)影響到工程項(xiàng)目功能的止常發(fā)揮外，禁止出現(xiàn)擴(kuò)大工程建設(shè)規(guī)模、增加建設(shè)內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更；其次，處理好必須發(fā)生的設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，尤其對(duì)于關(guān)系到費(fèi)用增減問(wèn)題的設(shè)計(jì)變更，必須使其通過(guò)總監(jiān)理工程師、業(yè)主方、設(shè)計(jì)方二方的共同認(rèn)可和簽字后才能有效。

2.5 提高現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平

地鐵工程項(xiàng)目管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化配置施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)資源，確保施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全。首先，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)建立變更分級(jí)審核制度，強(qiáng)化變更工程量審核，嚴(yán)格控制新增費(fèi)用的工程變更；其次，編制工程投資控制方案，分解概算中的各項(xiàng)費(fèi)用，建立責(zé)任制度，制定計(jì)量支付管理辦法，完善施工單位內(nèi)部控制，確保支付審批程序的嚴(yán)格執(zhí)行；再次，強(qiáng)化合同管理，根據(jù)施工情況執(zhí)行動(dòng)態(tài)分析。合同簽訂雙方必須嚴(yán)格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對(duì)合同的執(zhí)行情況進(jìn)行及時(shí)的分析，并針對(duì)分析結(jié)果制定有效的應(yīng)對(duì)措施；最后，重視施工安全管理。通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)化、信息化的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)的安全監(jiān)管，如利用遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，使建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方可以共享施工建設(shè)信息，消除安全隱患，避免因安全監(jiān)管不當(dāng)而造成工程事故，導(dǎo)致投資成本的增加。

3 地鐵工程中竣工結(jié)算階段的造價(jià)管理

竣工結(jié)算作為地鐵工程造價(jià)管理的最后階段，H.接關(guān)系到造價(jià)控制成效，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方而入手強(qiáng)化造價(jià)管理：其，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時(shí)歸檔和保存，如技術(shù)資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實(shí)性，以避免在竣工驗(yàn)收階段發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛；其二，嚴(yán)格執(zhí)行合同中的相關(guān)規(guī)定，做好工程量的審核工作，尤其要認(rèn)真審核工程合同變更、新增單價(jià)等項(xiàng)目；其二，嚴(yán)格把關(guān)計(jì)量支付，對(duì)計(jì)量與支付的合理性、完整性進(jìn)行審查，按照合同規(guī)定扣除各種應(yīng)扣款；其四，積極推行地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)后評(píng)估，利用后評(píng)估對(duì)工程造價(jià)工作進(jìn)行分析和總結(jié)，積累相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，以利于為后續(xù)工程提供有價(jià)值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前國(guó)內(nèi)一線城市，如北京、上海、廣州、南京、深圳、西安、天津、沈陽(yáng)、成都等均建成城市地鐵工程，且獲批在建的城市主要有長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長(zhǎng)沙、無(wú)錫、福州、東莞、寧波、濟(jì)南、廈門(mén)、常州、鄭州、南昌、南寧等。與一般的市政工程不一樣的地方在于，城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業(yè)范圍廣、相關(guān)專(zhuān)業(yè)更為復(fù)雜、所需要的建設(shè)周期更長(zhǎng)等特點(diǎn)，再加上整個(gè)地鐵工程建設(shè)會(huì)受到城市人文特點(diǎn)、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平等諸多因素影響，這就給地鐵工程造價(jià)管理工作帶來(lái)了很多復(fù)雜的因素?？刂频罔F工程造價(jià)的最重要途徑就是需要強(qiáng)化地鐵工程中的施工過(guò)程造價(jià)管理，這樣有利于降低地鐵工程的造價(jià)成本，還能確保地鐵工程的施工質(zhì)量，對(duì)于我國(guó)軌道可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮起著舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]莫若楫，黃南輝.地鐵工程施工事故與風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通，2011，（06）.

篇5

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；施工作業(yè)；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

地鐵施工質(zhì)量直接關(guān)系到人民的生命安全，在進(jìn)行地鐵施工作業(yè)過(guò)程中要對(duì)施工的質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證施工質(zhì)量和安全，以優(yōu)質(zhì)的精品工程回饋人民。

一、施工質(zhì)量管理原則分析

1、嚴(yán)格實(shí)行工程質(zhì)量的目標(biāo)責(zé)任制

強(qiáng)化地鐵車(chē)站工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的目標(biāo)責(zé)任制是完成和達(dá)到施工合同指標(biāo)、實(shí)現(xiàn)工程施工質(zhì)量管理的根本保證。工程項(xiàng)目施工是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，其中包含層層互相銜接的承包關(guān)系，必須按照一定的原則，把工程質(zhì)量的總目標(biāo)進(jìn)行分解，通過(guò)研究確定每一個(gè)分部、分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制目標(biāo)。嚴(yán)格按照各級(jí)質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)各層次項(xiàng)目目標(biāo)指標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)工程總體施工需要實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量目標(biāo)。

2、強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制

監(jiān)督機(jī)制是施工過(guò)程有效控制的保證。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的各類(lèi)建筑工程安全質(zhì)量事故，給國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，其根本原因都是對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制不完善造成的。因此，必須強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位應(yīng)聯(lián)合建立監(jiān)督機(jī)制，監(jiān)督機(jī)制應(yīng)深入到地鐵車(chē)站建設(shè)的立項(xiàng)、論證、招標(biāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)。把施工的監(jiān)督機(jī)制作為一項(xiàng)過(guò)程監(jiān)督管理，把各項(xiàng)制度落到實(shí)處是保證工程施工質(zhì)量有效控制的關(guān)鍵。

3、加強(qiáng)新技術(shù)推廣，提高施工水平

實(shí)行新技術(shù)、提高施工水平是保證施工質(zhì)量的必要手段。施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極采用先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料等，做到發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械自動(dòng)化、管理現(xiàn)代化，從而提高生產(chǎn)效率，保證工程質(zhì)量。

4、施工管理和技術(shù)人員培訓(xùn)

企業(yè)管理和技術(shù)人員的水平，是保證工程施工質(zhì)量的重要因素。施工隊(duì)伍由管理人員、技術(shù)人員、施工人員等組成，并且具有隊(duì)伍龐大、知識(shí)層次差別大、流動(dòng)性大等特征。強(qiáng)化企業(yè)管理和技術(shù)人員的培訓(xùn)，不但有利于提高施工企業(yè)整體素質(zhì)和水平，也有利于提高城市地鐵工程施工的質(zhì)量和管理水平。

二、地鐵車(chē)站施工質(zhì)量安全控制面臨的問(wèn)題

1、施工企業(yè)內(nèi)部缺乏相應(yīng)的內(nèi)部監(jiān)控制度。一直以來(lái)，在施工企業(yè)內(nèi)部，存在著忽視地鐵車(chē)站施工質(zhì)量安全控制的情況，他們沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到自己承擔(dān)的質(zhì)量安全控制責(zé)任，忽視相關(guān)策略的采用，內(nèi)部監(jiān)控制度不完善。

2、施工材料沒(méi)有滿足設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量安全控制工作存在管理漏洞。施工材料是工程項(xiàng)目建設(shè)最基本的材料，要提高建筑質(zhì)量，保證建筑質(zhì)量的安全，首先必須保證施工材料的質(zhì)量。但是目前在施工材料的管理上存在著很多不足，施工單位對(duì)施工材料進(jìn)場(chǎng)管理不嚴(yán)，沒(méi)有建立起健全與完善的材料監(jiān)督管理體制，一些不符合施工要求的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，忽視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)工作，這樣往往導(dǎo)致施工材料不合格，埋下質(zhì)量隱患，引發(fā)建筑質(zhì)量安全事故。

3、施工隊(duì)伍素質(zhì)不高，施工過(guò)程缺乏規(guī)范的技術(shù)指導(dǎo)。地鐵車(chē)站施工人員主要是民工，他們?nèi)狈ο鄳?yīng)的科學(xué)文化知識(shí)，在施工中主要憑借經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)施工單位也忽視對(duì)他們技能的培訓(xùn)，施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)薄弱，施工技術(shù)水平較低，常常出現(xiàn)違反施工工序的情況，缺乏相應(yīng)的規(guī)范施工指導(dǎo)，使地鐵車(chē)站施工過(guò)程中存在著質(zhì)量安全隱患。

三、地鐵施工質(zhì)量控制措施

1、合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案

在進(jìn)行地鐵工程施工前，需要很多相關(guān)方案和技術(shù)的制定，其中包括《地下連續(xù)墻施工方案》的制定、《地下連續(xù)墻堵漏方案》的制定、《結(jié)構(gòu)施工方案》的制定、《結(jié)構(gòu)防水》方案的制定以及各項(xiàng)《應(yīng)急預(yù)案》等方案的制定。在《地下連續(xù)墻施工方案》的制定和審查中，需要注意的關(guān)鍵是鋼筋籠的加工質(zhì)量控制、接縫處是否存在質(zhì)量安全隱患及混凝土澆筑過(guò)程的質(zhì)量控制。其次，在《結(jié)構(gòu)施工方案》中需要注意的關(guān)鍵是，鋼筋預(yù)埋件布置、施工縫及誘導(dǎo)縫的施工、底板和側(cè)墻防水施工和裂縫處理措施方案的制定等。并對(duì)《防水工程施工方案》進(jìn)行重點(diǎn)審查。

2、實(shí)行系統(tǒng)化管理

地鐵車(chē)站實(shí)行的是方案招標(biāo)，設(shè)計(jì)施工總承包。針對(duì)這一特點(diǎn)，我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)建立了以土建結(jié)構(gòu)工程施工為主體、以項(xiàng)目法施工為手段、以指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)制為核心的具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和開(kāi)放性特征的項(xiàng)目分系統(tǒng)和專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)，主要有賦存環(huán)境管理、工程設(shè)計(jì)管理、科研協(xié)作、現(xiàn)場(chǎng)施工組織指揮、技術(shù)工藝管理、安全管理、質(zhì)量保證等系統(tǒng)。形成了具有整體功能和綜合行為的統(tǒng)一體。這些系統(tǒng)都以局指揮部調(diào)度室為調(diào)控中樞，實(shí)行局指、分指、隊(duì)、工班、班組五級(jí)晝夜值班制度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行全天候、全過(guò)程監(jiān)控，值班人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，按照職責(zé)分工，及時(shí)反饋到各系統(tǒng)進(jìn)行處理。無(wú)論什么時(shí)間，各系統(tǒng)主管很短時(shí)間內(nèi)集結(jié)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，現(xiàn)場(chǎng)研究解決方案，減少了以往電訊往來(lái)匯報(bào)、公文審批等繁雜程序，極大地提高了工作效率，保證了現(xiàn)場(chǎng)施工在各種情況下的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、混凝土配比的控制

影響混凝土質(zhì)量的因素有很多，譬如說(shuō)混凝土的選用、混凝土的配比等，其中混凝土的配比是影響混凝土質(zhì)量的主要因素。在地鐵工程施工前，施工方會(huì)根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行混凝土的配置。其主要的技術(shù)參數(shù)包括水灰比、水膠比、UEA用量以及塌落度等。這些配置配比參數(shù)需要進(jìn)行報(bào)審，在審查中需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等技術(shù)的要求進(jìn)行審查，審查合格后才可以進(jìn)行混凝土的配比工作，這個(gè)環(huán)節(jié)是保證混凝土質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

4、在施工關(guān)鍵部位建立質(zhì)量控制點(diǎn)

在地鐵工程施工中，如果想做好防水施工工作，則需要從工程一開(kāi)始就保證施工的質(zhì)量。首先是保證車(chē)站防水板鋪設(shè)前，確保基面平整，沒(méi)有滲漏水，防水板搭接處按規(guī)范要求施工，地鐵工程中會(huì)出現(xiàn)滲漏問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)在于施工縫和變形縫上。因此，需要在施工縫和變形縫的刷槽壁處建立質(zhì)量控制點(diǎn)，并進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的跟蹤記錄，將信息數(shù)據(jù)記錄在表格中。如果出現(xiàn)問(wèn)題，像刷槽壁的清理不干凈等問(wèn)題，則必須將其清理干凈，否則不可以進(jìn)行下一道工序。

5、對(duì)于滲漏點(diǎn)需要進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)漏

在地鐵施工中，會(huì)經(jīng)常遇到滲漏問(wèn)題，譬如說(shuō)在地下連續(xù)墻開(kāi)挖過(guò)程中就可能會(huì)出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。對(duì)于滲漏點(diǎn)的出現(xiàn)，則需要進(jìn)行及時(shí)的注漿堵漏，其堵漏作業(yè)必須在內(nèi)襯墻施工作業(yè)開(kāi)始前完成，以防止結(jié)構(gòu)滲漏問(wèn)題的相繼出現(xiàn)。

6、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，防止?jié)B漏和裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)

在地鐵車(chē)站主體施工中，一定要加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑的管控，務(wù)必保證混凝土振搗到位，不漏振，過(guò)振，確保振搗密實(shí)，在混凝土強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求前，不能拆除模板，避免產(chǎn)生應(yīng)力裂縫，后期做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作，也可以預(yù)防收縮裂縫的產(chǎn)生，其施工縫、頂板防水層以及誘導(dǎo)層等施工中，容易出現(xiàn)滲漏和裂縫問(wèn)題，因此在這幾個(gè)方面需要特別注意施工質(zhì)量問(wèn)題。施工縫防水施工中，主要包括兩方面，橫向施工縫和縱向施工縫。這兩方面需要進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，并對(duì)止水帶進(jìn)行規(guī)格、性能指標(biāo)等的檢查，以防止由于止水帶中存在氣泡而導(dǎo)致的滲漏問(wèn)題的發(fā)生。其次，在施工縫中嵌入止水鋼板時(shí)，需要對(duì)止水鋼板的焊接質(zhì)量和表面清潔程度進(jìn)行檢查，以保證不會(huì)出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題。頂板防水層在施工前需要保證其防水層表面的清潔，并對(duì)混凝土的含水量進(jìn)行檢測(cè)，以保證其含水量不超過(guò)9%。誘導(dǎo)層防水施工中，需要注意止水帶的預(yù)埋位置，如果止水帶預(yù)埋位置沒(méi)有做到嚴(yán)格居中，則會(huì)降低防水性能，致使出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。其次，還可以通過(guò)預(yù)埋注漿管的形式建立預(yù)防水系統(tǒng)。當(dāng)水滲入到接縫處時(shí)，設(shè)定在表面的注漿管端口會(huì)往管中注入環(huán)氧樹(shù)脂漿液，并通過(guò)注漿管傳遞漿液到任何位置出漿，通過(guò)連續(xù)性的滲透，將接縫的空隙實(shí)現(xiàn)永久性的封堵。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵車(chē)站施工管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，必須隨時(shí)做好防備工作，方方面面均需有所準(zhǔn)備，同心協(xié)力，才能按時(shí)保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。項(xiàng)目施工良好的管理方法對(duì)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理狀況，樹(shù)立企業(yè)良好的形象，求得企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義和巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉.地鐵站施工技術(shù)與質(zhì)量控制綜述[J].商品與質(zhì)量，2011

篇6

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工組織設(shè)計(jì)方案；成本管理；成本控制

1 地鐵工程項(xiàng)目施工成本與成本控制

1.1 地鐵工程項(xiàng)目施工成本

作為施工項(xiàng)目管理過(guò)程中的一項(xiàng)重要目標(biāo)，地鐵工程的施工成本指的是地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中消耗的所有資源的貨幣價(jià)值，主要由人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等構(gòu)成，其中材料費(fèi)在整個(gè)工程項(xiàng)目施工成本中占有較大的比重。

1.2 地鐵施工項(xiàng)目成本控制

作為成本管理的關(guān)鍵步驟，做好成本控制在地鐵工程施工過(guò)程中有著非常重要的意義。地鐵工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的成本控制與管理，即在確保工期、工程質(zhì)量等要求的基礎(chǔ)上，借助經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等手段來(lái)控制成本，保證項(xiàng)目盈利。在進(jìn)行成本控制時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持的原則有：總項(xiàng)目成本最低化原則、全面控制原則、目標(biāo)管理原則、責(zé)任權(quán)力義務(wù)相結(jié)合原則。成本控制與管理在整個(gè)施工過(guò)程中不容忽視，只有積極做好成本控制，才能保證地鐵工程能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

2 地鐵工程項(xiàng)目施工成本的主要影響因素

在地鐵工程項(xiàng)目施工過(guò)程中影響工程成本的主要因素有：

2.1 成本控制管理體系尚待完善

目前，工程項(xiàng)目中實(shí)行的是項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理所發(fā)揮的作用舉足輕重。而地鐵工程項(xiàng)目非常復(fù)雜，其管理難度也隨著項(xiàng)目復(fù)雜程度的增加而增加，僅僅依靠項(xiàng)目經(jīng)理個(gè)人的能力來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目管理是很難滿足項(xiàng)目管理要求的。因此，對(duì)于具有復(fù)雜程度較高的地鐵工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，應(yīng)該有針對(duì)性地完善其成本控制管理體系。

2.2 材料采購(gòu)管理

在地鐵工程施工過(guò)程中，項(xiàng)目成本中占有比重較大的是材料費(fèi)，鋼筋、混凝土等主要施工材料約占工程項(xiàng)目成本的一半，因此，控制材料費(fèi)用是工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

近些年來(lái)，由于多方面因素的影響，原材料價(jià)格很不穩(wěn)定，波動(dòng)較大，導(dǎo)致工程造價(jià)因工程項(xiàng)目的材料采購(gòu)費(fèi)出現(xiàn)很大的浮動(dòng)。材料采購(gòu)費(fèi)主要受相應(yīng)市場(chǎng)材料供求關(guān)系的影響，因此，想要切實(shí)有效地做好項(xiàng)目成本控制與管理的關(guān)鍵在于應(yīng)建立適應(yīng)市場(chǎng)的材料供應(yīng)機(jī)制。

2.3 施工組織設(shè)計(jì)方案

作為施工過(guò)程中的綱領(lǐng)性文件，施工組織設(shè)計(jì)對(duì)地鐵工程施工有重要的指導(dǎo)意義。在進(jìn)行施工組織具體方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行多項(xiàng)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，其中施工方法、施工設(shè)備、施工工藝等是分項(xiàng)工程單價(jià)計(jì)算的依據(jù)與基礎(chǔ)；臨時(shí)設(shè)備的選擇、輔助企業(yè)的規(guī)模、施工整體安排、施工總進(jìn)度以及具體的施工順序是確定價(jià)差預(yù)備費(fèi)、臨時(shí)工程投資的參考依據(jù)。由此可見(jiàn)，施工組織設(shè)計(jì)方案對(duì)工程項(xiàng)目成本控制與管理的重要性，只有不斷完善、改進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)方案，使其更加優(yōu)良、嚴(yán)密，才能保證施工過(guò)程中各項(xiàng)資源可以根據(jù)實(shí)際需求合理投入，實(shí)現(xiàn)資源在施工現(xiàn)場(chǎng)的有序、高效流動(dòng)，提高材料、設(shè)備的使用效率，降低其使用成本，使工作人員可以在工程完成后根據(jù)相關(guān)施工方案統(tǒng)計(jì)出的竣工決算數(shù)據(jù)與工程造價(jià)指標(biāo)更加合理準(zhǔn)確。

2.4 工程項(xiàng)目全過(guò)程動(dòng)態(tài)的成本控制有所欠缺

成本控制目標(biāo)一般是在工程項(xiàng)目施工前來(lái)制定的，而地鐵工程的工期較長(zhǎng)，且在整個(gè)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)設(shè)備漲價(jià)、人工漲價(jià)等許多難以估測(cè)的情況，導(dǎo)致預(yù)期的成本控制目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，所以，對(duì)于地鐵工程來(lái)說(shuō)，應(yīng)動(dòng)態(tài)地進(jìn)行全過(guò)程的成本控制，根據(jù)當(dāng)前的客觀條件適時(shí)地調(diào)整成本控制計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總成本的有效控制。

3 地鐵工程項(xiàng)目施工成本的控制措施

地鐵工程項(xiàng)目施工過(guò)程的成本控制與管理對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的完成以及預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有重要影響，因此，在地鐵工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)充分考慮施工成本的影響因素，實(shí)現(xiàn)施工成本的有效控制。

3.1 完善地鐵工程項(xiàng)目的施工成本控制與管理體系

只有擁有完善的工程項(xiàng)目成本控制與管理體系，才可以保證地鐵工程施工作業(yè)根據(jù)實(shí)際情況的變化有順序、有計(jì)劃地進(jìn)行，并提高資金使用效率，確保施工全過(guò)程中成本控制更加有效。除此之外，隨著地鐵工程施工過(guò)程中實(shí)際情況的變化對(duì)施工成本控制管理體系進(jìn)行不斷地完善與調(diào)整，以實(shí)際工程來(lái)檢驗(yàn)成本控制管理體系的實(shí)用性。

3.2 加強(qiáng)對(duì)材料成本的有效控制

由于材料費(fèi)用在施工成本中占的比重較大，因此加強(qiáng)材料成本的控制在地鐵工程的成本控制過(guò)程中能夠發(fā)揮重要作用。在地鐵工程全過(guò)程中，材料的計(jì)劃、供應(yīng)、結(jié)算、管理、調(diào)度應(yīng)盡量做到統(tǒng)一。提升工程材料的管理效率，追求材料的零庫(kù)存，減少材料的管理支出，降低材料的損耗。嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，做好材料的質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)，控制材料供應(yīng)進(jìn)度，降低因材料質(zhì)量、規(guī)格不合格、材料變更等因素造成經(jīng)濟(jì)損失。協(xié)調(diào)材料供應(yīng)商與施工方的供應(yīng)關(guān)系，明確雙方的責(zé)任，加強(qiáng)溝通交流，保證材料可以正常供應(yīng)，滿足施工方的使用要求。以實(shí)際工程需求與材料市場(chǎng)供求情況對(duì)材料供應(yīng)方式進(jìn)行合理準(zhǔn)確地調(diào)整，以避免因供應(yīng)方式的不合理導(dǎo)致施工成本的增加。做好入庫(kù)材料的驗(yàn)收與保管工作，合理利用現(xiàn)有資源，不斷健全資源管理方式，實(shí)現(xiàn)材料費(fèi)的有效控制。

3.3 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案，改善施工工藝

施工組織設(shè)計(jì)的具體方案應(yīng)該充分考慮實(shí)際情況，并在規(guī)范、工期、合同的基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝、施工設(shè)備的選擇以及輔助企業(yè)規(guī)模的確定進(jìn)行準(zhǔn)確合理地調(diào)整。在施工組織設(shè)計(jì)方案的編制過(guò)程中，應(yīng)使地鐵工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的平衡性、流水性、協(xié)調(diào)性滿足要求，且三者之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這是合理安排、配置資源的重要參考依據(jù)，也是為了保證整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行以及更加滿足經(jīng)濟(jì)性要求，進(jìn)而減少重復(fù)施工、趕工、窩工等影響施工進(jìn)度、浪費(fèi)施工資源的問(wèn)題出現(xiàn)。另外，在優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，應(yīng)不斷創(chuàng)新，選用地鐵施工新技術(shù)，提高地鐵工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，提升整體施工效率。通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)與實(shí)踐，使具體的施工工藝操作更加熟練。借助科研、實(shí)踐等方式對(duì)技術(shù)有更深入的理解，不斷完善施工規(guī)范以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低因新施工方法操作不當(dāng)引起工程問(wèn)題，進(jìn)而確保工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、以及整個(gè)工程項(xiàng)目成本滿足要求。

3.4 加強(qiáng)工程項(xiàng)目全過(guò)程動(dòng)態(tài)的成本控制

由于地鐵工程項(xiàng)目規(guī)模較大，歷時(shí)較長(zhǎng)，因此在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)很多難以預(yù)估的情況，因此，應(yīng)杜絕僅在施工初期確定成本控制目標(biāo)的管理方式，對(duì)成本控制與管理目標(biāo)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，在施工準(zhǔn)備、施工以及施工決算階段，均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行成本控制與管理。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵作為一種有效解決城市用地緊張、交通擁堵的交通方式，得到廣大人民的青睞，由于自身規(guī)模大、歷時(shí)長(zhǎng)，地鐵工程的造價(jià)普遍偏高，其建設(shè)與發(fā)展受到制約，因此，為改善城市交通，推進(jìn)地鐵的建設(shè)，應(yīng)做好地鐵工程項(xiàng)目施工全過(guò)程的成本控制與管理，完善相關(guān)管理體系，力爭(zhēng)以最少的投入獲得最大的收益，推動(dòng)城市建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉星，何金，王德兵，等.影響地鐵施工項(xiàng)目成本管理主要因素分析及控制[J].水利水電施工，2016（05）：120-122.

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

隨著城市的不斷發(fā)展和建設(shè)，外來(lái)人口不斷的涌進(jìn)城市，造成城市的空間容量出現(xiàn)不足，同時(shí)也給城市的交通帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)荷，為了解決這一由人口問(wèn)題帶來(lái)的問(wèn)題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設(shè)過(guò)程多在地下進(jìn)行，而地下施工情況相對(duì)于地面施工來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進(jìn)行，同時(shí)地鐵建設(shè)規(guī)模一般都比較大、發(fā)展進(jìn)度比較快，然而施工技術(shù)與工程建設(shè)管理力量很難滿足地鐵建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1地鐵工程建設(shè)的主要特征

1.1工程環(huán)境條件復(fù)雜

車(chē)站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來(lái)修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對(duì)于交通有一定的干擾。由于地下管網(wǎng)比較密集，緊鄰建筑物，工程環(huán)境非常復(fù)雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構(gòu)法建設(shè)，在城市的干道下穿、側(cè)穿建筑物來(lái)修建，同時(shí)還可能會(huì)穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當(dāng)中具備很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，為了確保地面不會(huì)發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵工程建設(shè)大多是城市中心地下線，工程的構(gòu)成非常繁瑣，施工風(fēng)險(xiǎn)也比較大，施工難度也隨之增加，施工方法多，但是不可預(yù)見(jiàn)的因素也多。如果地下管線改移難度比較大，加上交通改線等因素，不得不由蓋挖法更改為淺埋暗挖法來(lái)建設(shè)，這也增加了一定的施工難度。因?yàn)榈罔F修建需要經(jīng)過(guò)很多的建筑物，工程本身的風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)相應(yīng)的增加。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

新建的鐵路工程范圍是非常廣泛的，地下線的加固、修改以及交通改線等協(xié)調(diào)工作量巨大，加上時(shí)間的限制，大大增加了地鐵建設(shè)工程的難度。

2我國(guó)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析

2.1地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏整體策劃

《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50562-2011）中對(duì)城市軌道交通建設(shè)全過(guò)程中的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了梳理，其中，規(guī)劃階段風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)是重大風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要風(fēng)險(xiǎn)因素及方案可行性風(fēng)險(xiǎn)。受地鐵建設(shè)目的與施工場(chǎng)地的因素的影響，地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的龐大系統(tǒng)工程。因地鐵建設(shè)規(guī)模巨大，使得地鐵的建設(shè)線路較長(zhǎng)、標(biāo)段多與項(xiàng)目參與方眾多，造成建設(shè)過(guò)程中存在許多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間既相互協(xié)助，又相互矛盾。地鐵項(xiàng)目建設(shè)在參與各方之間（承建單位，供貨商，工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位等）、建設(shè)個(gè)階段之間（規(guī)劃、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)及施工）以及各工種之間產(chǎn)生了大量界面，是地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作更為復(fù)雜。

2.2地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理隊(duì)伍缺乏專(zhuān)業(yè)人才

相對(duì)于國(guó)外的地鐵建設(shè)而言，我國(guó)的地鐵事業(yè)剛處于起步階段，人才儲(chǔ)備量不足，尤其是缺乏一些具備專(zhuān)業(yè)技能素質(zhì)高、綜合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富以及能夠科學(xué)分析預(yù)測(cè)施工風(fēng)險(xiǎn)并制定風(fēng)險(xiǎn)防范的高精尖人才。根據(jù)事故原因調(diào)查結(jié)果顯示，由人員因素引起的地鐵施工事故原因主要有：工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)由新人進(jìn)行接手，嚴(yán)重缺乏圖紙?jiān)O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，使得在項(xiàng)目圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，然后審核人員工作不認(rèn)真，將這些不合格的設(shè)計(jì)方案審核通過(guò)；一線施工人員操作失誤，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；監(jiān)理單位對(duì)地鐵建設(shè)的質(zhì)量檢測(cè)力度不夠、相關(guān)數(shù)據(jù)評(píng)估不科學(xué)，使一些地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不合格，在投入使用之后容易引發(fā)安全事故（見(jiàn)圖2）。

2.3安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任機(jī)制不合理，缺少先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)

我國(guó)的工程建設(shè)系統(tǒng)當(dāng)中主要包含施工方、監(jiān)理方與業(yè)主三個(gè)方面。在現(xiàn)如今的工程建設(shè)管理當(dāng)中，安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的最主要承擔(dān)者是施工方，監(jiān)理與業(yè)主監(jiān)理比較小的一部分責(zé)任。但是在實(shí)際的地鐵工程建設(shè)的事故中，安全風(fēng)險(xiǎn)是由多個(gè)方面引發(fā)的，而不是單純的施工方的責(zé)任，同時(shí)，缺少先進(jìn)的管理理念，過(guò)去傳統(tǒng)的管理體制已經(jīng)不能適應(yīng)地鐵工程建設(shè)的需要。

2.4地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、管線繁多等實(shí)際情況，基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖方法一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂、坍塌等事故。運(yùn)用正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂等事故。

3地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施建議

3.1制定科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理全程策劃

為了使地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠順利的進(jìn)行，在地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)之后，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)施工之前，工作人員需對(duì)地鐵的全程施工進(jìn)行研究，對(duì)施工過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題和突發(fā)事故等進(jìn)行深入的研究，并針對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題和故障制定科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和管理體制。對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案的制定方式，可以根據(jù)地鐵公司自身的實(shí)力而定，如果地鐵公司有能力與時(shí)間完成，風(fēng)險(xiǎn)管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司沒(méi)有能力或條件不允許的情況下，地鐵公司可以委托有能力的單位進(jìn)行制定。地鐵施工之前要有明確的項(xiàng)目總體目標(biāo)、工程實(shí)施目標(biāo)、階段目標(biāo)和制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理方針。對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度要有明確的責(zé)任制度、完善的安全組織機(jī)構(gòu)等（詳情見(jiàn)圖3）。

3.2加強(qiáng)監(jiān)理人員的素質(zhì)建設(shè)

對(duì)于監(jiān)理人員來(lái)說(shuō)，需要不斷深化理論學(xué)習(xí)，對(duì)于可能用到的各類(lèi)法律法規(guī)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)類(lèi)知識(shí)與管理方法等都要有所了解。還要注重經(jīng)驗(yàn)積累，在實(shí)際工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，遇到問(wèn)題要學(xué)會(huì)獨(dú)立解決，也可以請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的人，切不能隨意為之。而作為監(jiān)理單位，要提高人員素質(zhì)與能力，就需要有完整的培訓(xùn)體系，還有強(qiáng)化員工的自主學(xué)習(xí)能力，以不斷適應(yīng)發(fā)展變化的監(jiān)理情況。

3.3促進(jìn)監(jiān)理制度的完善

工程監(jiān)理應(yīng)該強(qiáng)化法制建設(shè)，貫徹執(zhí)行“有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)”的方針，有效規(guī)范監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)行為，提升他們的法律意識(shí)，積極引導(dǎo)監(jiān)理工作公正的開(kāi)展。監(jiān)理企業(yè)與從業(yè)人員要奉行“公平、公正”的準(zhǔn)則，要實(shí)事求是。以法律為準(zhǔn)則，以合同為條件，以技術(shù)為方法，將法律、法規(guī)、合同等視為建設(shè)市場(chǎng)管理的核心，將建設(shè)工程的質(zhì)量和安全，作為監(jiān)理的重點(diǎn)，才能保證達(dá)到建設(shè)項(xiàng)目預(yù)定的目標(biāo)。

3.4建立適合地鐵工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

地鐵項(xiàng)目施工需要有國(guó)家和各省市地方標(biāo)準(zhǔn)的支撐，并且這些標(biāo)準(zhǔn)也是地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的最主要依據(jù)之一。但是我國(guó)在風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)控制及風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范方面還不夠全面，所以相關(guān)部門(mén)需要從地鐵施工的實(shí)際情況入手，結(jié)合不同地區(qū)的發(fā)展情況，擬定具有針對(duì)性的技術(shù)規(guī)范，全面強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理法律法規(guī)，擬定風(fēng)險(xiǎn)閥值以及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，提升施工安全性。以構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的方式明確各個(gè)施工部門(mén)安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，在項(xiàng)目立項(xiàng)之前對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)不合格的工程可以一票否決，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查論證等方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行整改。將規(guī)定的安全投入轉(zhuǎn)換為專(zhuān)項(xiàng)提取，結(jié)合審計(jì)監(jiān)督的方式提升工作質(zhì)量。工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)必須做到專(zhuān)款專(zhuān)用，不可以因?yàn)槿魏瓮饨缜闆r造成擠壓占用，也可以通過(guò)強(qiáng)制性的方式落實(shí)各項(xiàng)方案，將安全責(zé)任落到實(shí)處，體現(xiàn)動(dòng)態(tài)施工以及動(dòng)態(tài)管理的實(shí)效性。

3.5嚴(yán)格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質(zhì)情況

在地鐵修建的過(guò)程中，對(duì)地鐵修建的地方進(jìn)行勘查是一個(gè)必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)對(duì)地址的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質(zhì)。針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應(yīng)注意進(jìn)行技術(shù)交流，以便各個(gè)單位能夠?qū)Φ罔F的修建掌握詳細(xì)的資料。

4結(jié)束語(yǔ)

綜合上文所述，在進(jìn)行地鐵建設(shè)施工之前，提前制定完善的地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有利于對(duì)后期施工過(guò)程中突發(fā)事故進(jìn)行控制，有效地保障了地鐵項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。在很大程度上提高了地鐵建設(shè)決策的科學(xué)性與合理性，降低了施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，對(duì)于地鐵建設(shè)工作有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

作者:寇宏 單位:四川中鐵建地鐵投資管理有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]王國(guó)莫，曹萍娟，劉維寧，等.地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].城市快軌交通，2014（25）：39~40.

篇8

關(guān)鍵詞：城市地鐵軌道交通；潛埋暗挖；施工質(zhì)量管理

在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，城市公共交通是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理中面臨的首要問(wèn)題。如何緩解城市公共交通壓力，促進(jìn)城市的建設(shè)發(fā)展對(duì)城市形象建設(shè)、城市交通能力的提高有著重要的意義。針對(duì)這一問(wèn)題，我國(guó)各大城市加快了城市地鐵軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)。以地鐵工程建設(shè)施工緩解城市交通壓力、促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。潛埋暗挖施工方式所具有的工期短、周?chē)ㄖ绊懶　⒔?jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益高等特點(diǎn)使得其在城市地鐵工程建設(shè)中有著重要的影響。作為影響地鐵工程建設(shè)施工質(zhì)量、使用安全的重要因素，現(xiàn)代城市地鐵工程建設(shè)中必須加強(qiáng)潛埋暗挖施工質(zhì)量控制與管理，以此保障地鐵工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

一、潛埋暗挖法在地鐵工程施工中的應(yīng)用基礎(chǔ)概述

潛埋暗挖法是在距離地表較近的地下進(jìn)行地下洞室暗挖施工的方式。其沿用新奧法基本原理，以初次支護(hù)、二次模筑襯砌承擔(dān)荷載。同時(shí)運(yùn)用多種輔助工法以及不同的開(kāi)發(fā)方式進(jìn)行工程施工，以此實(shí)現(xiàn)城市地鐵工程建設(shè)施工目的。利用潛埋暗挖法進(jìn)行城市地鐵工程建設(shè)能夠減少地鐵工程施工對(duì)周邊建筑環(huán)境的影響、能夠有效縮短地鐵工程建設(shè)施工工期，提高城市地鐵工程投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、減少地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境以及公共交通的影響。在現(xiàn)代城市地鐵工程建設(shè)中，暗挖法有著重要的應(yīng)用，是現(xiàn)代城市地鐵工程建設(shè)施工管理工作的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)潛埋暗挖工程施工過(guò)程的質(zhì)量管理能夠保障地鐵運(yùn)行安全、保障周邊建筑物安全，實(shí)現(xiàn)地鐵工程建設(shè)施工目的。

二、潛埋暗挖地鐵工程質(zhì)量管理與控制

由于造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、無(wú)須太多專(zhuān)用設(shè)備及不干擾地面交通和周?chē)h(huán)境等特點(diǎn)，淺埋暗挖法在我國(guó)地鐵工程建設(shè)中有著廣泛應(yīng)用。針對(duì)其應(yīng)用現(xiàn)狀，我國(guó)地鐵工程建設(shè)施工中應(yīng)加強(qiáng)潛埋暗挖法的施工質(zhì)量管理與控制，以此保障地鐵工程建設(shè)施工質(zhì)量、保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

（一）強(qiáng)化施工企業(yè)質(zhì)量管理意識(shí)，促進(jìn)潛埋暗挖地鐵工程施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展

在現(xiàn)代地鐵工程建設(shè)施工中，施工企業(yè)質(zhì)量意識(shí)的強(qiáng)化對(duì)地鐵施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展、相關(guān)制度的完善都有著重要的意義。針對(duì)潛埋暗挖法施工技術(shù)簡(jiǎn)單、施工企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富造成的質(zhì)量意識(shí)薄弱問(wèn)題，地鐵工程施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身質(zhì)量管理意識(shí)的強(qiáng)化。通過(guò)全員施工質(zhì)量控制與管理意識(shí)的樹(shù)立，為施工過(guò)程中各項(xiàng)質(zhì)量控制管理工作的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)，保障工程施工質(zhì)量。

（二）加強(qiáng)技術(shù)文件分析與探討，完善地鐵工程潛埋暗挖施工質(zhì)量管理體系

作為地鐵工程施工質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，施工質(zhì)量管理體系的完善使保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)與關(guān)鍵?，F(xiàn)代地鐵工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)在工程中標(biāo)后加強(qiáng)對(duì)技術(shù)文件的分析與探討，結(jié)合地質(zhì)勘探報(bào)告明確地鐵潛埋暗挖施工難點(diǎn)與質(zhì)量控制要點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上對(duì)施工質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善，以施工質(zhì)量管理體系的完善確保地鐵工程暗挖施工質(zhì)量，促進(jìn)工程施工建設(shè)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展。

（三）注重現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，保障地鐵工程潛埋暗挖施工質(zhì)量

在現(xiàn)代地鐵潛埋暗挖施工管理中，施工企業(yè)應(yīng)注重現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理與監(jiān)督的重要性。以潛埋暗挖施工質(zhì)量控制點(diǎn)為基礎(chǔ)開(kāi)展施工現(xiàn)場(chǎng)的巡檢工作。通過(guò)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理與監(jiān)督保障地鐵工程暗挖施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理目標(biāo)。

三、加強(qiáng)信息化管理技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)潛埋暗挖施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展

在現(xiàn)代地鐵工程建設(shè)施工中，施工全過(guò)程的信息化管理有助于對(duì)地鐵工程施工質(zhì)量的監(jiān)控、有助于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)參數(shù)與地質(zhì)情況的監(jiān)測(cè)。以信息化技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用使企業(yè)能夠及時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況、優(yōu)化支護(hù)參數(shù)、監(jiān)測(cè)地表移動(dòng)變形等問(wèn)題，進(jìn)而及時(shí)調(diào)整施工方案、保障施工安全與施工質(zhì)量。利用信息化管理技術(shù)提高施工質(zhì)量、保障施工監(jiān)測(cè)工作的開(kāi)展，促進(jìn)地鐵工程施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展。

四、結(jié)論

綜上所述，作為我國(guó)地鐵工程建設(shè)施工中常用的施工技術(shù)，潛埋暗挖地鐵施工質(zhì)量管理水平的提高對(duì)我國(guó)地鐵工程建設(shè)有著重要的促進(jìn)作用，對(duì)我國(guó)地鐵工程施工企業(yè)的質(zhì)量管理能力有著重要的影響。現(xiàn)代地鐵工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)潛埋暗挖施工技術(shù)的探討。結(jié)合工程實(shí)際情況與暗挖施工技術(shù)特點(diǎn)開(kāi)展施工質(zhì)量管理工作，保障地鐵工程建設(shè)施工安全與施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇9

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；成本控制；施工階段；決算階段

在地鐵工程中，建設(shè)階段是成本發(fā)生的主要階段，也是最容易出問(wèn)題法階段，要想做好成本的管控，就要在該階段下手。地鐵建設(shè)施工階段是整個(gè)工程的一部分，成本比例占有量較大，因此地鐵工程施工階段的成本控制潛力是巨大的，一個(gè)完整的、系統(tǒng)的體系的形成對(duì)于地鐵施工階段普遍適用的、較為完整的造價(jià)控制措施具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

1 地鐵建設(shè)中影響工程成本主要因素

1.1 原材料的采購(gòu)與管理

在地鐵工程施工中，原材料的成本是占有相當(dāng)大的比例的，有時(shí)能達(dá)到程項(xiàng)目成本的百分之五十左右，主要有鋼筋、水泥等等，由此可見(jiàn)原材料的成本控制是項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵，最近幾年，受市場(chǎng)原材料價(jià)格不穩(wěn)定因素的影響，地鐵工程材料采購(gòu)費(fèi)用對(duì)工程造價(jià)的影響更加突出。材料采購(gòu)與其相應(yīng)的供應(yīng)市場(chǎng)關(guān)系極大，管理的關(guān)鍵是項(xiàng)目施工階段應(yīng)建立與市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的材料供應(yīng)體制。

1.2 施工全過(guò)程的設(shè)計(jì)方案

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件。在施工組織設(shè)計(jì)的具體方案中，施工方法、施工工藝和施工設(shè)備等內(nèi)容是計(jì)算分項(xiàng)工程單價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)。施工組織設(shè)計(jì)確定的施工臨時(shí)設(shè)施和輔助企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝以及施工總體布置、施工順序和總進(jìn)度，又是計(jì)算臨時(shí)工程投資、價(jià)差預(yù)備費(fèi)必備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，如果沒(méi)有嚴(yán)密、優(yōu)良的施工組織設(shè)計(jì)方案，就不可能合理組織各項(xiàng)資源的投人、保證資源在現(xiàn)場(chǎng)有效流動(dòng)，也不可能在工程結(jié)束后統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確合理的竣工決算數(shù)據(jù)及工程造價(jià)指標(biāo)。

1.3 建設(shè)管理模式

在地鐵工程中，建設(shè)的管理模式一般主要是指以投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體的管理模式，這種模式的好處是較為專(zhuān)業(yè)，管理方便。主要特點(diǎn)就是“專(zhuān)業(yè)化”、“一體化”。這也是兩個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為重要的管理模式。我們簡(jiǎn)單分析一下，所謂“專(zhuān)業(yè)化”就是將各個(gè)階段的工作劃分為獨(dú)立的部門(mén)，交由專(zhuān)業(yè)的公司管理。所謂 “一體化”就是各個(gè)部門(mén)獨(dú)立的同時(shí)又存在內(nèi)在的必然聯(lián)系，歸根到底還是在同一個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作的。

2 地鐵工程成本控制措施

2.1 加強(qiáng)材料采購(gòu)階段控制及現(xiàn)場(chǎng)材料管理

在這個(gè)過(guò)程中首先要做到各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這樣才能確保更高效的完成各項(xiàng)工作，確保原材料的及時(shí)發(fā)放和購(gòu)買(mǎi)，保證最大利用率，其中主要包括計(jì)劃、結(jié)算、管理、調(diào)度、供應(yīng)等方面的統(tǒng)一。其次就是要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行完善的管理，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，做好對(duì)不合格品的出現(xiàn)，以免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失，這又在一定程度上節(jié)約了成本。再次就是要做到責(zé)任明確到個(gè)人，加強(qiáng)對(duì)承包商和供應(yīng)商的溝通，以免發(fā)生不必要的損失，更嚴(yán)重時(shí)可能造成無(wú)法彌補(bǔ)的過(guò)錯(cuò)，確保材料的供應(yīng)順利。最后要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行采購(gòu)，不能盲目只顧眼前，并且要在外購(gòu)?fù)瓿珊?，做好材料的入?kù)管理工作，安排專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行清點(diǎn)，做到不浪費(fèi)。

2.2 優(yōu)化施工方案、改善施工方法

在施工中，如何制定一套有章法的施工方案也是尤為重要的，在這個(gè)過(guò)程中有幾個(gè)問(wèn)題需要格外注意，例如施工過(guò)程中的連貫性、協(xié)調(diào)性等等關(guān)系，能否及時(shí)做好交接工作等。在施工中有著基本的組合方式，這是不能隨意改變的，它也是作為分析和配置各種資源的重要依據(jù)，目的是使建設(shè)工程能夠最經(jīng)濟(jì)地得以實(shí)施，從而避免重復(fù)、窩工、趕工等施工問(wèn)題的出現(xiàn)。有效的措施如下：

第一，在施工階段，施工方法的選擇是事先安排好的，大方向不可隨意更改，這些施工方法都是進(jìn)行全面對(duì)比后的最優(yōu)結(jié)果，例如站臺(tái)的施工方案、鉆孔灌注樁的方法等等，根據(jù)具體的工程地質(zhì)條件選取適合工程要求的施工方法，以節(jié)省工程費(fèi)用。

其二，在新技術(shù)的選擇方面就要根據(jù)最新出臺(tái)的法律規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，并且施工完成后要根據(jù)相關(guān)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施驗(yàn)收，減少新施工方法在使過(guò)程中的障礙。

2.3 加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理

在項(xiàng)目管理中，上文中我們也簡(jiǎn)單涉及到了“專(zhuān)業(yè)化”和“一體化”這兩種模式，我們?cè)谶@里就詳細(xì)介紹一下他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。“專(zhuān)業(yè)化”優(yōu)點(diǎn)：第一就是將各個(gè)部門(mén)劃分為獨(dú)立的模塊實(shí)行專(zhuān)業(yè)管理，這樣結(jié)構(gòu)較為清晰，有利于集中力量完成建設(shè)，第二在政府劃分中，軌道建設(shè)是屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品的，這就得到了政府的支持，虧損也就各有不同了，這樣從根本上是提高經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率、減輕公共財(cái)政的支出，最后，這種專(zhuān)業(yè)化的管理模式有利于投資渠道的多元化，增加了投資方式，更有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。

其缺點(diǎn)：第一由于獨(dú)立管理，各個(gè)公司出于立場(chǎng)的不同就會(huì)在各個(gè)管理方面存在一定的銜接、協(xié)調(diào)等問(wèn)題，這就給整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目的最終效果和成本控制打了折扣。第二，在財(cái)務(wù)方面，雖然能實(shí)現(xiàn)報(bào)表的合成，但是納稅問(wèn)題就要自行解決，這就不利于避稅。

“一體化”優(yōu)點(diǎn)：第一在于雖然各項(xiàng)工作分開(kāi)進(jìn)行，但是還是存在整體的一致性，有一個(gè)內(nèi)在的協(xié)調(diào)性。第二，在地鐵項(xiàng)目工程中不同的資源相對(duì)較為集中，矛盾也就隨時(shí)可能產(chǎn)生，在一體化的管理中，大部分的矛盾就可以通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)而得到解決，不至于導(dǎo)致利益的沖突，并且資源是絕對(duì)共享的。最后，在地鐵線路建成后，客運(yùn)和商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收人，減少地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的稅務(wù)開(kāi)支，實(shí)現(xiàn)合理避稅。

缺點(diǎn)：第一，正由于是一體的，所以承擔(dān)的東西必然很多，這樣在地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大的前提下，機(jī)構(gòu)設(shè)置也會(huì)逐漸增多，造成成本的無(wú)形增加，而這時(shí)對(duì)團(tuán)隊(duì)的管理能力要求就格外高，這樣極大程度的不利于地鐵的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。第二，一體化模式下建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、商業(yè)開(kāi)發(fā)是統(tǒng)一的，這樣權(quán)力就會(huì)集中，導(dǎo)致使整個(gè)機(jī)構(gòu)缺乏相互制約的機(jī)制致使效益下滑，不利于市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

2.4 地鐵建設(shè)施工階段的成本控制

1）落實(shí)責(zé)任

“責(zé)任重于山”是在工程建設(shè)中的關(guān)鍵，施工中，各個(gè)崗位要明確自己的職責(zé)，將操作步驟規(guī)范起來(lái)，將責(zé)任落到實(shí)處，并結(jié)合個(gè)人的績(jī)效考核，使其加以重視，在思想上落實(shí)成本控制。

2）選擇分包商

施工中，對(duì)于分包商一定要嚴(yán)格篩選，利用專(zhuān)業(yè)的評(píng)估小組對(duì)其能力進(jìn)行評(píng)估，做到人員、材料的多項(xiàng)審核，確保找到最優(yōu)施工隊(duì)伍，其中要確定一個(gè)合理的價(jià)格，這也是成本控制的一方面。

3）設(shè)備成本控制

施工設(shè)可以說(shuō)是施工中資金占有量較大的一個(gè)地方，在選擇時(shí)一定要?jiǎng)澐植煌A段，合理的設(shè)置設(shè)備使用清單，確保采購(gòu)的數(shù)量不多也不少，并且要制定詳細(xì)的規(guī)劃合理調(diào)配配用較高的大型設(shè)備，這樣才能保證成本的合理投放，發(fā)揮其最大的效能。

4）加快施工進(jìn)度

工程進(jìn)度的長(zhǎng)短是工程中各方面的相互配合取決的，在保證質(zhì)量和人員安全的前提下，盡可能的縮短工期，這樣就從整體上降低成本，降低了設(shè)備等的管理費(fèi)。

2.5 地鐵建設(shè)決算階段的成本控制

在工程結(jié)束時(shí)，要想是工程盈利，就要做好工程最后的決算，這也和工程的質(zhì)量密不可分，結(jié)算策略也不同取決于合同形式的不同，所以建筑企業(yè)在結(jié)算階段中的關(guān)鍵是利用合同條款中對(duì)于企業(yè)有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證。

結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)于國(guó)內(nèi)地鐵的施工建設(shè)，總結(jié)出一套較完整，且較為適用的成本控制措施。相信通過(guò)對(duì)地鐵項(xiàng)目各個(gè)階段乃至項(xiàng)目全過(guò)程的成本控制不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)積累及后續(xù)研究，地鐵項(xiàng)目成本控制研究體系將不斷趨于完善，相關(guān)研究成果也會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)及其成本管理產(chǎn)生更為重大的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭小碚，郭文龍，張江宇.中國(guó)城市及城際軌道交通發(fā)展與規(guī)劃[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

篇10

關(guān)鍵詞：地鐵工程；造價(jià)控制；設(shè)計(jì)；施工；竣工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)造價(jià)控制

（一）按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容制定成本控制標(biāo)準(zhǔn)

制定主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程的控制標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮機(jī)器設(shè)備、原材料使用、人力安排、動(dòng)力消耗等原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)改進(jìn)。制定材料成本的控制標(biāo)準(zhǔn)，原材料成本一般占產(chǎn)品成本的較大比重是成本控制的重點(diǎn)之一。制定工資產(chǎn)成本控制標(biāo)準(zhǔn)，勞動(dòng)人事部門(mén)要制定合理的工時(shí)定額，在出勤率、工資、獎(jiǎng)金、津貼等的核算、統(tǒng)計(jì)與考核中根據(jù)實(shí)際情況制定基本標(biāo)準(zhǔn)，獎(jiǎng)勤罰懶，提高職工的工作積極性，把工資與效益掛鉤。制定產(chǎn)品控制標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量既影響班組工序銜接與平衡，又影響工作效率，所以要按照合理標(biāo)準(zhǔn)編制施工組織設(shè)計(jì)分配以實(shí)現(xiàn)成本控制。

（二）控制車(chē)站規(guī)模,淡化商業(yè)功能

地鐵項(xiàng)目的地下土建工程的投資比例占總投資的50%～60%,而雙層車(chē)站每向下延深1m,就要增加投資上百萬(wàn)元。所以,在一些客流量比較小的站點(diǎn),應(yīng)考慮采用經(jīng)濟(jì)適用的單層車(chē)站,這樣既節(jié)約土建費(fèi)用,又減少了一些設(shè)備的投入。國(guó)內(nèi)有些城市的地鐵車(chē)站,設(shè)置了一些與基本功能無(wú)關(guān)的設(shè)施,如商業(yè)大廳、售票大廳和集散廳等。而世界發(fā)達(dá)國(guó)家的大多數(shù)地鐵車(chē)站則很少見(jiàn)到這種情況,例如巴黎、東京、華盛頓等城市的地鐵車(chē)站,在保證使用功能的前提下,設(shè)計(jì)的既簡(jiǎn)樸又方便實(shí)用。地鐵在設(shè)計(jì)中,應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持建造節(jié)約適用型地鐵的原則,因地制宜地不設(shè)或少設(shè)次要功能的商業(yè)大廳,避免因功能過(guò)剩而浪費(fèi)大量地下空間,同時(shí)車(chē)站裝修也適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn),以減少地鐵造價(jià)。

二、施工招投標(biāo)階段造價(jià)控制

實(shí)行公開(kāi)招投標(biāo)制度是選擇優(yōu)秀施工承包商、降低工程造價(jià)的最有效手段。在這一階段建設(shè)單位或招標(biāo)單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、定額和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)因素、工期等認(rèn)真做出限標(biāo)價(jià)，并對(duì)限標(biāo)價(jià)進(jìn)行以下幾方面審核：審核工程量、審核是否漏項(xiàng)、審核單價(jià)、審核經(jīng)費(fèi)及差價(jià)、審核各種包干費(fèi)用和主要材料指標(biāo)、審核限標(biāo)造價(jià)是否合理。要加強(qiáng)評(píng)標(biāo)階段對(duì)商務(wù)標(biāo)的評(píng)標(biāo)管理，為防止串通抬標(biāo)，采用先進(jìn)科學(xué)的評(píng)標(biāo)辦法，認(rèn)真做好清標(biāo)工作，清除報(bào)價(jià)中綜合單價(jià)不合理、不平衡報(bào)價(jià)法，盡量做到商務(wù)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)相吻合，減少招標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的影響。

三、施工階段的造價(jià)控制

（一）優(yōu)化施工方案 

制定完善的軌道交通施工新技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以便于施工中對(duì)新技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。施工單位在優(yōu)化施工方案時(shí)，要對(duì)施工工法進(jìn)行全方位比選。例如，在車(chē)站的施工方案中應(yīng)從技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，對(duì)地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW 工法等方法的進(jìn)行比選，以實(shí)際工程的具體地質(zhì)條件為依據(jù)，選擇既能滿足工程施工要求，又能節(jié)省工程費(fèi)用的施工方案。 

（二）確定成本控制目標(biāo) 

地鐵工程施工具備工序多、專(zhuān)業(yè)強(qiáng)的特點(diǎn)，且其在各階段的資金投入也比一般工程高，所以在合同簽訂后，造價(jià)管理人員要根據(jù)類(lèi)似工程的實(shí)際成本消耗情況，結(jié)合本工程的施工要求以及市場(chǎng)信息變化，制定成本控制目標(biāo)，確定工程項(xiàng)目盈虧金額的上限和下限，落實(shí)責(zé)任成本目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)要求，明確成本管理控制的重點(diǎn)項(xiàng)目，依據(jù)人工、機(jī)械設(shè)備、材料等因素，對(duì)責(zé)任成本目標(biāo)進(jìn)行層層分解，在充分掌握市場(chǎng)價(jià)格信息的基礎(chǔ)上，編制分項(xiàng)工程責(zé)任成本，充分發(fā)揮責(zé)任成本對(duì)施工各階段造價(jià)管理的指導(dǎo)作用。 

（三）嚴(yán)格原材料成本控制 

眾所周知，項(xiàng)目施工中材料費(fèi)占建設(shè)工程總造價(jià)的60％-70％，其重要程度自然是不言而喻。原材料價(jià)格是成本控制的關(guān)鍵，也是確保工程項(xiàng)目取得良好經(jīng)濟(jì)效益的核心。在保證原材料質(zhì)量的前提下，項(xiàng)目部要嚴(yán)抓原材料成本控制。對(duì)主要原材料實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)制度，邀請(qǐng)省內(nèi)外一些大型和知名品牌的廠家等參與競(jìng)標(biāo)，項(xiàng)目部依據(jù)報(bào)價(jià)擇優(yōu)選購(gòu)，做到貨比三家、質(zhì)比三家、價(jià)比三家，這樣不僅確保了原材料質(zhì)量，也達(dá)到了降低工程成本目的，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。 

材料進(jìn)場(chǎng)后，下一步就要嚴(yán)格控制材料消耗。項(xiàng)目部每月堅(jiān)持召開(kāi)成本分析會(huì)，重點(diǎn)對(duì)每月材料消耗進(jìn)行分析。將實(shí)際消耗量與設(shè)計(jì)消耗量對(duì)比，若在合理消耗范圍則證明現(xiàn)場(chǎng)控制得當(dāng)；否則就要進(jìn)行深一步的原因分析：是勞務(wù)隊(duì)伍管理不善造成的，還是項(xiàng)目部管理制度有問(wèn)題；是施工方案有待進(jìn)一步優(yōu)化，還是進(jìn)場(chǎng)材料丟失或數(shù)量與賬單不符和，原因找到后則可以采取針對(duì)性的措施，后期即可避免或減少相關(guān)的材料消耗。 

某地鐵車(chē)站施工，車(chē)站圍護(hù)樁施工前期，樁混凝土的充盈系數(shù)在1.1以上。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)主要是因?yàn)樵谏奥训貙又秀@孔，實(shí)際成型后的孔徑較理論值大3~5cm，相應(yīng)混凝土的澆筑方量就變大。之后，對(duì)鉆機(jī)的鉆頭直徑進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，在滿足設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上將樁的充盈系數(shù)控制在1.05以內(nèi)，大大減少了混凝土的超用。在結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中曾出現(xiàn)過(guò)剩余大量1~2m節(jié)長(zhǎng)的螺紋鋼無(wú)處可用的現(xiàn)象，而另一方面現(xiàn)場(chǎng)又需新購(gòu)置鋼筋，通過(guò)對(duì)整個(gè)車(chē)站結(jié)構(gòu)鋼筋的整體配節(jié)規(guī)劃，改變?cè)械匿摻钕铝戏绞剑罱K將結(jié)構(gòu)鋼筋損耗控制在2%以內(nèi)。 

（四）降低人力成本費(fèi)用

對(duì)于地鐵工程而言，人力成本往往為造價(jià)控制所忽視，然而，降低人力成本對(duì)于控制造價(jià)的貢獻(xiàn)卻功不可沒(méi)。要降低人力成本的唯一路徑是提高工作效率，這是泰羅科學(xué)管理原理的主要精神之一。而要提高工作效率，有以下三條途徑：第一，對(duì)整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)管理，目標(biāo)管理對(duì)于此類(lèi)項(xiàng)目非常適合，有利于管理團(tuán)隊(duì)對(duì)目標(biāo)的控制并提高作業(yè)效率；第二，合理配置項(xiàng)目成員，按照組織設(shè)計(jì)原則，因事設(shè)職，因職選人，各司其職，各負(fù)其責(zé)，選配一專(zhuān)多能的復(fù)合型人才，組建項(xiàng)目部。為了降低管理人員的費(fèi)用，在非節(jié)點(diǎn)工期期間，除了標(biāo)書(shū)、合同規(guī)定的架構(gòu)人員以外，還要從精簡(jiǎn)項(xiàng)目機(jī)構(gòu)、合理配置項(xiàng)目部成員著手。對(duì)項(xiàng)目部的招待費(fèi)用，公司制定出招待標(biāo)準(zhǔn)，從內(nèi)部做起，嚴(yán)格控制。第三，聘用高素質(zhì)人才，高素質(zhì)人才的單位成本比一般員工的單位成本高，但由于高素質(zhì)人才的專(zhuān)業(yè)技能與綜合素質(zhì)，使得工作效率與協(xié)調(diào)成本會(huì)大幅度提高，從而能從整體上降低人力成本；第四，運(yùn)用最新的科研成果，“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，將科技成果應(yīng)用于地鐵工程，例如用半斷面插刀盾構(gòu)用于區(qū)間隧道開(kāi)挖，則能大幅度取代人力作業(yè)，同時(shí)大大提高工作業(yè)效率，提高施工速度。

（五）設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證的控制

設(shè)計(jì)變更及現(xiàn)場(chǎng)簽證的處理，將直接影響到整體工程造價(jià)。首先，要加強(qiáng)工程變更的預(yù)控。在工程實(shí)施前應(yīng)會(huì)同施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位研究設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)不合理以及各專(zhuān)業(yè)施工可能發(fā)生沖突的地方盡早提出，盡量把設(shè)計(jì)變更控制在項(xiàng)目實(shí)施前。其次，嚴(yán)格履行工程變更程序，就工程變更的原因、變更程序、變更工程量是否準(zhǔn)確等方面進(jìn)行核查和確認(rèn)。再次，注重工程變更價(jià)款的分析比較和確認(rèn)。對(duì)擬變更項(xiàng)目及時(shí)進(jìn)行造價(jià)比較和分析，對(duì)屬于施工組織設(shè)計(jì)中技術(shù)措施的費(fèi)用，不能轉(zhuǎn)嫁至業(yè)主，不能以其他形式重復(fù)計(jì)取。

四、竣工驗(yàn)收階段的造價(jià)審核控制 

（一）主要材料價(jià)格審核

由于建筑產(chǎn)品的龐大性、多樣性、復(fù)雜性，使得建筑材料具有多樣性且材料價(jià)格隨時(shí)間（特別是季節(jié)）變化的明顯性，這就要求審計(jì)人員除了要多訂閱一些建筑方面的報(bào)紙、雜志、建筑材料價(jià)格信息等有關(guān)指導(dǎo)資料，掌握建筑材料的一些新變化、新動(dòng)態(tài)、新趨勢(shì)，還要經(jīng)常深入到建筑市場(chǎng)或通過(guò)上網(wǎng)去了解建筑材料的價(jià)格，進(jìn)而做到審核結(jié)算中的材料調(diào)差項(xiàng)目時(shí)心中有數(shù)。

（二）工程量審核

需要熟讀施工圖紙，掌握工程量計(jì)算規(guī)則，并應(yīng)寫(xiě)出每項(xiàng)工程量的計(jì)算式，防止錯(cuò)算、漏算或重復(fù)計(jì)算。審核時(shí)要關(guān)注虛增工程量問(wèn)題，如綜合定額中已包含了工程量范圍，就不得重列。但這種情況非常普遍，在隱蔽工程中應(yīng)尤為注意，這就要求審計(jì)人員有熟練的工程量計(jì)算技能。同時(shí)，項(xiàng)目主管部門(mén)要有嚴(yán)格的隱蔽工程現(xiàn)場(chǎng)記錄和簽證。工程量如重復(fù)計(jì)算，等于干了某一單項(xiàng)工作，而重復(fù)付了兩次錢(qián)，這一點(diǎn)在竣工結(jié)算中經(jīng)常遇到，這就無(wú)形中增加了建設(shè)單位的負(fù)擔(dān)，多支付了資金，但同時(shí)也要注意不要少算工程量。

參考文獻(xiàn)