導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能物流的現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；問題分析

引言

自人類進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，物流發(fā)展迅速，并逐漸成熟，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足消費者的需求。此外，國內(nèi)物流公司之間的競爭壓力逐漸增大，企業(yè)對物流管理的質(zhì)量和效率要求不管提高，因此必須加強物流管理的提升，確保我國物流行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術(shù)的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟對物聯(lián)網(wǎng)的定義，當下幾乎所有技術(shù)與計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)物體與物體之間，環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。同時，隨著信息技術(shù)和移動通信技術(shù)等當代技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟，現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以大規(guī)模的應(yīng)用到企業(yè)的日常運作中，完成企業(yè)日常工作和運維。

（二）智能物流

智能物流的出現(xiàn)是為了響應(yīng)客戶需求，當代人們消費需求在互聯(lián)網(wǎng)背景下不斷轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)的物流模式不能夠迎合市場需求，智能物流就是在這種情境下升級而來。當下對智能物流的定義主要是指在物流行業(yè)發(fā)展中，涉及到商品以及相關(guān)信息技術(shù)，運作方式是利用現(xiàn)代電子商務(wù)構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系[1]。智能物流主要是通過現(xiàn)代信息技術(shù)將生產(chǎn)商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業(yè)的決策提供信息和數(shù)據(jù)的支撐。

（三）智能物流發(fā)展存在的問題

經(jīng)濟全球化在一定程度上促進了智能物流的發(fā)展，作為服務(wù)行業(yè)的一個重要的代表，智能物流的實際發(fā)展情況在一定程度上能夠代表一個國家在國際上的國際競爭力水平。在我國，智能物流的發(fā)展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。

1.目前我國智能物流的發(fā)展存在的一個很大的問題是無法充分利用現(xiàn)有的大量社會資源，并且現(xiàn)有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國家的運輸資源整合效率低下，相較其他國家，我國的海運占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。

2.統(tǒng)一的企業(yè)標準和社會標準是一個行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，對于智能物流來說，也是如此，只有統(tǒng)一的行業(yè)標準，才能促進物流的行業(yè)各個節(jié)點的工作順利推進。目前，我國物流相關(guān)的各項程序相對還不夠完善，導(dǎo)致智能物流在某些環(huán)節(jié)的運作中發(fā)生的意外狀況不能及時的解決，降低整體智能物流的運作效率，如運輸車輛的空載問題，物品包裝的標準化和散包現(xiàn)象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發(fā)展進程。

3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進高端設(shè)備的重要基礎(chǔ)[3]。想要全面推進智能物流行業(yè)的發(fā)展，就需要學(xué)習(xí)先進的物流技術(shù)，購入現(xiàn)代化物流設(shè)備，引進物流人才。但是大多數(shù)的企業(yè)資金和融資能力有限，所以設(shè)備強化方面無法實現(xiàn)全部智能化，技術(shù)的學(xué)習(xí)存在一定的困難，以及人才的培養(yǎng)和引進推進也存在困難。

4.智能物流的成長與發(fā)展離不開物流人才的支撐，專業(yè)的物流人才作為物流市場的競爭主力，在智能物流的崛起過程中承擔著重要的作用，同時也是促進智能物流持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵支撐。但是就智能物流目前的發(fā)展來看，當下的處于物流行業(yè)的人對于先進的物流設(shè)備操作專業(yè)程度不高，對新的物流技術(shù)接受程度也沒有達到理想的狀態(tài)，在某種程度無法達到智能物流信息化的標準。

二、物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的影響

物聯(lián)網(wǎng)是利用廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起來的，其中非常重要的技術(shù)是電子標簽技術(shù)[4].通過這項物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將所有處于物流環(huán)節(jié)的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，方便對物品的全程監(jiān)督和管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯(lián)網(wǎng)對智能物流的行業(yè)的影響也比較全面的。

智能物流存在基礎(chǔ)和前提是物聯(lián)網(wǎng)[5]，智能物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將與物流相關(guān)的信息集中起來，采用物聯(lián)網(wǎng)信息處理中心處理數(shù)據(jù)，并選擇出最優(yōu)的方案優(yōu)化物流的運作。通過借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提升智能物流運營的效率和靈活性，滿足顧客需求響應(yīng)，能夠以最快的反應(yīng)速度應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題。同時，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，使智能物流的運作更為快捷，實時監(jiān)控物流運作全過程，建立相關(guān)的物流平臺，實現(xiàn)信息的健康交互。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也可以說是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開智能物流行業(yè)的支撐，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)連接智能物流的各個環(huán)節(jié)，掌握貨品的實時動態(tài)，并依據(jù)動態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。物流在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下能夠促進物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業(yè)的智能化和專業(yè)化，提高整體智能物流的服務(wù)水平。

三、結(jié)語

為了促進物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流的發(fā)展，對當下智能物流的發(fā)展提出以下建議。

（一）提高行業(yè)運作效率，降低運作成本，整合物流資源，提升利潤空間，將利潤轉(zhuǎn)化為技術(shù)、設(shè)備和人才，進而實現(xiàn)智能物流的全智能化。

（二）國家出臺政策，合理管控智能物流的發(fā)展，我國的智能物流的發(fā)展需要一套健全的法律法規(guī)和統(tǒng)一的行業(yè)標準，制定合理的行業(yè)的標準，探索智能物流發(fā)展的新方向，利用政策優(yōu)勢，優(yōu)化市場審批流程，提高運維效率。

（三）實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的深度融合，構(gòu)建先進的信息處理平臺，建設(shè)大型公共物流、物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺，積極響應(yīng)顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時收集大量的信息包括競爭對手信息，在一定程度上避免惡性競爭。

物聯(lián)網(wǎng)全面提升了智能物流的發(fā)展，想要真正的建設(shè)好智能物流還要從標準體系、人才建設(shè)、信息技術(shù)等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻： 

[1]蔣海兵.智能物流系統(tǒng)自動化技術(shù)應(yīng)用研究[J].設(shè)備管理與維修，2020（14）：156-157. 

[2]劉興，陳龍，鄧宇.電子商務(wù)“最后一公里”物流大數(shù)據(jù)平臺研究[J].時代金融，2020（20）：164-165. 

[3]李林.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].農(nóng)家參謀，2019（17）：154. 

[4]胡震.物聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2020（09）：51-52. 

篇2

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學(xué)者的關(guān)注。張軍杰(2006)對智能物流的發(fā)展狀況、發(fā)展動力、發(fā)展因素進行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展狀態(tài)，可通過物流業(yè)整體智慧化來推動智慧物流的發(fā)展。李霞對利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點領(lǐng)域進行了研究。以上學(xué)者雖提出了很多有建設(shè)性的意見，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進、企業(yè)主導(dǎo)、技術(shù)和標準引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)就是在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計算等智能計算技術(shù)對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術(shù)，高度集成社會各種相關(guān)資源，通過中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時提供最優(yōu)的運作決策方案，以協(xié)同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復(fù)雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對智慧物流的運作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響?；诟兄夹g(shù)對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術(shù)、標準化技術(shù)及協(xié)同平臺的建立，實現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實現(xiàn)流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過協(xié)同預(yù)測、協(xié)同補貨、協(xié)同運輸、協(xié)同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務(wù)。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領(lǐng)域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實施物流信息平臺時，相應(yīng)地要運用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時，在物流領(lǐng)域運用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開發(fā)、裝備設(shè)計開發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長?？傊?，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國內(nèi)外智慧物流實踐發(fā)展概況

2．1國外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國內(nèi)市場規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動產(chǎn)業(yè)升級的重要推動引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應(yīng)帶動它們的供應(yīng)商在RFID市場的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了在多個領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運用云計算技術(shù)來提升供應(yīng)鏈可見性、運營效率及客戶服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標準化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達國家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會化運營的機制來建設(shè)和運營網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開放市場，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;三是通過政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進國家之間及國內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機地協(xié)調(diào)與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國內(nèi)，隨著我國促進智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會各界對發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會各界的推動下，按照“技術(shù)共享、風(fēng)險共擔、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進研究成果、知識產(chǎn)權(quán)的共享，推動聯(lián)盟標準向行業(yè)、國家標準轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場開拓、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個方面的全面進步。這種發(fā)展模式的路徑見圖1。目前實施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實現(xiàn)互聯(lián)互通而通過統(tǒng)一標準、建立平臺及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯(lián)盟，通過標準支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過聯(lián)盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢，以吸引社會各界用戶積極應(yīng)用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標準，進而在產(chǎn)業(yè)推廣，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見圖2。目前國內(nèi)實施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國家或地方的有關(guān)部門智慧物流示范項目，由相關(guān)政府部門或其委托的物流協(xié)會等中介組織負責(zé)項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見圖3。目前實施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項目組成。其顯著的特點是物流協(xié)會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機制、對本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺發(fā)展緩慢，信息化、標準化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進、企業(yè)主導(dǎo)、標準引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過程中，政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進行規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)、運營，營造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國內(nèi)外具有較強競爭力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)?；闹腔畚锪鞣?wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰(zhàn)略引導(dǎo)的方式推動智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術(shù)人員進行研發(fā)和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設(shè)，針對不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導(dǎo)者和引導(dǎo)者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長、風(fēng)險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機制和運營模式，充分調(diào)動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過差異化策略推進智慧物流的發(fā)展。對電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運輸、倉儲等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動性強、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺，制定產(chǎn)業(yè)標準，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)?；?、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強與其它區(qū)域的物流信息互通，推進跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展和經(jīng)濟合作;由政府、行業(yè)、科研機構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)就是以企業(yè)為主體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門和部門之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)自動做出決定。

3．4標準引領(lǐng)

標準化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的標準化協(xié)作機制，協(xié)調(diào)推進智慧物流標準體系建設(shè)和各項專業(yè)標準的制訂，推動相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個科學(xué)、系統(tǒng)、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標準、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標準和感知技術(shù)等重點應(yīng)用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強智慧物流技術(shù)標準、信息標準、數(shù)據(jù)標準及業(yè)務(wù)協(xié)同標準的制訂和推廣;四是以企業(yè)標準化需求為導(dǎo)向，鼓勵企業(yè)購買或自主開發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計算機信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場化推廣應(yīng)用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場和技術(shù)市場的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機構(gòu)，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴散的場所;構(gòu)建開放的市場化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語

總之，通過政府推動、引領(lǐng)及帶動，實業(yè)界及理論界的不斷探索實踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進及市場層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復(fù)制的成熟的發(fā)展模式。

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篇3

【關(guān)鍵詞】精細化學(xué)品 物流 問題 發(fā)展策略

一、精細化學(xué)品物流的特征

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，精細化學(xué)品產(chǎn)品種類日益豐富，行業(yè)規(guī)模逐年擴大。據(jù)統(tǒng)計，截止2015年，我國精細化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)已達11000余家，行業(yè)總產(chǎn)值達1200億元人民幣。精細化學(xué)品行業(yè)的發(fā)展，同時也帶動了精細化學(xué)品物流的發(fā)展。

精細化學(xué)品主要以煤、石油、天然氣和農(nóng)副產(chǎn)品為原料，使得絕大多數(shù)精細化學(xué)品為易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，特別是部分粉狀化學(xué)品，極易與空氣中的某些氣體產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)進而產(chǎn)生有毒有害氣體，亦或當空氣中粉塵達到一定濃度時極易發(fā)生爆炸。由于精細化學(xué)品的特殊性，決定了精細化學(xué)品物流擁有如下幾個特征：

第一，精細化學(xué)品特殊的物理化學(xué)性質(zhì)，決定了其物流需要有專門的儲運設(shè)備和環(huán)境。

第二，精細化學(xué)品物流需要有追蹤和監(jiān)控整個物流過程的設(shè)備和自動保護系統(tǒng)，以便能夠及時處理各種經(jīng)濟突發(fā)事件，減少損失。

第三，相關(guān)物流部門需要有完善的和專業(yè)的精細化學(xué)品物流培訓(xùn)體系，包括安全知識、質(zhì)量知識及應(yīng)急處理知識。

第四，出于安全和環(huán)?？紤]，儲運精細化學(xué)品的相關(guān)物流部門最好有完善的HES體系（HES，Health，Safety & Environment），或者SQAS體系（即質(zhì)量安全評估體系）或ISO14000環(huán)境管理體系。

第五，相關(guān)物流部門應(yīng)當有良好的運營管理能力，能夠嚴格按照相關(guān)管理規(guī)定對精細化學(xué)品進行安全儲運，并能快速響應(yīng)各種突發(fā)事件。

二、我國精細化學(xué)品物流存在的問題

目前我國精細化學(xué)品物流存在的問題主要包括：

（一）企業(yè)自辦物流普遍，物流專業(yè)化分工程度不夠

由于精細化學(xué)品有著特殊的物理、化學(xué)性質(zhì)，其倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)是一項專業(yè)性和技術(shù)性很強的工作。然而，出于擔心失去對上下游企業(yè)的控制權(quán)，同時不愿意放棄額外利潤，我國大多數(shù)精細化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)屬于自營物流模式，包攬了運輸和倉儲等全部物流活動。而生產(chǎn)和銷售是企業(yè)的經(jīng)營核心，對物流的管理并不專業(yè)。我國大部分精細化學(xué)品物流只是沿用普通貨物的物流方式，導(dǎo)致物流事故頻發(fā)。

（二）精細化學(xué)品物流企業(yè)規(guī)模小、效率低，且裝備落后、現(xiàn)代化水平較低

對于精細化學(xué)品物流企業(yè)來說，普遍存在著規(guī)模較小、抗風(fēng)險能力差、物流裝備落后、現(xiàn)在化水平低的問題，這些物流企業(yè)管理落后，對于精細化學(xué)品專業(yè)知識、ISO質(zhì)量安全體系、物流標準制定和執(zhí)行能力、物流設(shè)備維護保養(yǎng)、操作現(xiàn)場監(jiān)督檢查、物流安全技術(shù)培訓(xùn)和突發(fā)事件應(yīng)急處理等方面的管理和培訓(xùn)體系的建立和實施還很不完善。符合精細化學(xué)品倉儲、運輸、裝卸搬運的裝備專用化程度不高，裝備技術(shù)落后于發(fā)達國家水平；缺乏統(tǒng)一的能夠保障安全的精細化學(xué)品物流實施標準。

（三）缺乏高素質(zhì)的專業(yè)物流人才

精細化學(xué)品的特殊性要求企業(yè)的物流管理人員與直接操作人員不但要具有精細化學(xué)品專業(yè)知識，而且要掌握相關(guān)的質(zhì)量管理知識、物流設(shè)施設(shè)備知識、SQAS知識，以及突發(fā)事件的應(yīng)急處理知識。而我國這方面專業(yè)物流人才嚴重缺乏，相關(guān)從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍處于較低水平，安全意識不夠，專業(yè)技能欠缺。

（四）物流的信息化程度低，信息技術(shù)落后

一些先進的物流信息技術(shù)如無線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)在精細化學(xué)品物流的應(yīng)用還很有限，造成信息流通不暢，物流效率低、成本高，運力浪費。

三、我國精細化學(xué)品物流的發(fā)展策略

（一）積極發(fā)展專業(yè)第三方精細化學(xué)品物流服務(wù)提供商

精細化學(xué)品的特殊性要求其物流環(huán)節(jié)應(yīng)該被重視。自營物流的模式顯然難以滿足精細化學(xué)品物流的要求，需要向?qū)I(yè)的第三方物流模式轉(zhuǎn)變，一方面生產(chǎn)商可以將經(jīng)營重心放在生產(chǎn)和銷售上，另一方面可以大大降低物流風(fēng)險。鼓勵專業(yè)的第三方物流企業(yè)發(fā)展，建立健全其服務(wù)功能，延伸其服務(wù)領(lǐng)域，建立起完善的精細化學(xué)品物流體系是我國精細化學(xué)品物流發(fā)展的一個重要方向。

（二）進一步完善物流管理體制，整合物流資源，升級物流裝備，提高物流效率

對于現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)來說，應(yīng)該提升服務(wù)理念，建立主動服務(wù)的意識，了解客戶需求，不僅要做好物流服務(wù)工作，還應(yīng)該成為供應(yīng)鏈管理者，整合市場資源，升級物流裝備，做到專業(yè)、安全、可靠。特別是對于精細化學(xué)品來說更是如此，需要供應(yīng)鏈上各個節(jié)點企業(yè)能夠充分實現(xiàn)信息實時共享，才能提升物流效率，減少安全事故。

（三）完善精細化學(xué)品物流專業(yè)知識培訓(xùn)體系，培養(yǎng)專門人才

一方面，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該建立健全精細化學(xué)品物流專業(yè)知識培訓(xùn)體系，應(yīng)當包括基本的產(chǎn)品知識、質(zhì)量知識、專業(yè)物流設(shè)施設(shè)備知識，以及突發(fā)事件的應(yīng)急處理等知識，提升物流人員的安全意識和專業(yè)能力；另一方面與教育部門進行聯(lián)合培養(yǎng)專門人才，實現(xiàn)高素質(zhì)專業(yè)人才的不間斷輸送。

（四）提升物流信息化水平，積極發(fā)展智能物流

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能物流已然興起。相對于傳統(tǒng)物流，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流帶來的實時可視化管理、實時遠程操作控制和實時信息共享這三大作用，對于精細化學(xué)品物流的發(fā)展有著重大的應(yīng)用意義，既能夠提升物流效率，同時能夠加強供應(yīng)鏈的運作能力，降低物流風(fēng)險，減少安全事故，提升市場競爭力。

四、結(jié)論

我國在精細化學(xué)品物流領(lǐng)域仍停留在粗放式經(jīng)營的層面，存在著物流專業(yè)化分工程度不夠、現(xiàn)代化水平低、物流效率不高，信息化水平落后，同時相關(guān)的缺乏高素質(zhì)專業(yè)物流人才。應(yīng)該積極發(fā)展專業(yè)的第三方精細化學(xué)品物流，整合物流資源，改善管理體制，大力培養(yǎng)相關(guān)物流人才，同時積極發(fā)展智能物流，從而提高精細化學(xué)品物流效率和安全性。精細化學(xué)品物流作為一門新興的物流業(yè)，相信會逐步受到社會的重視，其效益也將會逐步體現(xiàn)出來。

參考文獻

[1]宗朋.我國物流管理的現(xiàn)狀與對策分析[J].中國地質(zhì)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2014.

[2]丁亞男，王欣.中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和對策的分析[J].商，2014.

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關(guān)鍵詞： 高職經(jīng)濟數(shù)學(xué) 物流管理專業(yè) 職業(yè)能力 多元智能

1.研究背景

1.1高職物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)特點

從當前學(xué)生就業(yè)狀況來看，勞動力市場需求呈現(xiàn)出顯著的供需矛盾：一方面，市場對專業(yè)人才需求逐年增加。另一方面，高校尤其是高職院校物流專業(yè)的畢業(yè)生卻在職場中屢遭冷落，就業(yè)的物流專業(yè)畢業(yè)生平均工資較低，而且短期內(nèi)離職率較高或者多數(shù)人未能從事本專業(yè)。這些事實告訴我們現(xiàn)階段的高職物流教學(xué)沒有形成完整體系，物流人才隊伍現(xiàn)狀同新形勢、新任務(wù)的要求不相適應(yīng)，與物流行業(yè)的要求存在不小差距。

1.2高職學(xué)生學(xué)情分析

隨著高職院校的擴招和自主招生的進行，不可避免地就會造成進校的學(xué)生“質(zhì)量”相對下降，層次變多，但這里的下降僅僅指的是現(xiàn)代多元智能理論中的語言智能和數(shù)理邏輯智能的相對缺乏；在傳統(tǒng)的教育理論中，看重的往往是語言和數(shù)學(xué)這兩種能力，所以高職學(xué)生大都長期遭受心靈的摧殘，填鴨式的刻板教學(xué)方法并不適合他們，沒有激情的學(xué)習(xí)，缺乏目標的學(xué)習(xí)，自然讓高職學(xué)生對經(jīng)濟數(shù)學(xué)課程的學(xué)習(xí)無法投入。

1.3高職經(jīng)濟數(shù)學(xué)教學(xué)中存在的問題

經(jīng)濟數(shù)學(xué)一般屬于管理類專業(yè)的公共基礎(chǔ)課，在課程定位、教學(xué)環(huán)節(jié)中并沒有很好地結(jié)合它所需要的職業(yè)能力，沒有很好地突出人才培養(yǎng)的針對性；學(xué)生對學(xué)習(xí)經(jīng)濟數(shù)學(xué)的目的不明確，缺乏學(xué)習(xí)熱情，教學(xué)效果不理想；采用教室純理論教學(xué)的單向傳輸式教學(xué)方式，缺乏與工作、生活實踐的結(jié)合；培養(yǎng)出來的學(xué)生不善于利用數(shù)學(xué)思想或數(shù)學(xué)工具解決實際工作問題；教師的教育理念相對落后；沒有關(guān)注預(yù)習(xí)、授課、考評、反饋等的多項結(jié)合教學(xué)；沒有在經(jīng)濟數(shù)學(xué)教學(xué)上鼓勵“雙師型”，導(dǎo)致教師既沒有豐富的數(shù)學(xué)教學(xué)經(jīng)驗，又不具備物流的基礎(chǔ)知識；數(shù)學(xué)教師相對其他專業(yè)教師來說，有實際企業(yè)經(jīng)驗的人數(shù)非常少。

2.經(jīng)濟數(shù)學(xué)教學(xué)改進思路

物流管理專業(yè)的職業(yè)能力結(jié)構(gòu)要體現(xiàn)主動學(xué)習(xí)、創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)階段經(jīng)濟數(shù)學(xué)教學(xué)的宗旨應(yīng)該是開發(fā)學(xué)生的職業(yè)能力和多種智能，在娛教一體中，讓學(xué)生主動參與學(xué)習(xí)，強化職業(yè)技能，提高職業(yè)素養(yǎng)。

2.1引入現(xiàn)代教育理念

早在1983年加德納教授就提出了多元智能理論，他將人的智能細分為八個方面。包括：語言智能；音樂智能；數(shù)理邏輯智能；視覺-空間智能；身體運動智能；人際交往智能；自我認識智能和自然智能。指出智力是解決所面臨的實際問題的能力；提出新問題的能力；尋求特定問題的答案及迅速有效地學(xué)習(xí)的能力；對自己所屬文化做出有價值的創(chuàng)造和服務(wù)的能力。

教育者的工作目的不是智能，多元智能只是一個工具，它只能在你有了確切的教育目的之后，才能幫助你更好地達到這個目的。在多元理論與教育實踐之間沒有一個可以直接溝通的橋梁，它只能幫助你從多個角度思考解決方案，而且對不同的個體應(yīng)該采用不同的方法去教育。對人的評判應(yīng)該從多個方面進行，對每一個問題都應(yīng)該從多個方面尋求答案。

2.2課堂教學(xué)體現(xiàn)“學(xué)生為本”

“學(xué)生為本”要求教師把學(xué)習(xí)知識的任務(wù)交給學(xué)生，讓他們通過自主、合作、探究學(xué)習(xí)，自主完成學(xué)習(xí)任務(wù)。教師的任務(wù)就是組織調(diào)動、指導(dǎo)服務(wù)。傳統(tǒng)教學(xué)注重單向灌輸；現(xiàn)在要求教師只為學(xué)生提供必要的指導(dǎo)和服務(wù)，打造“高效課堂”。高效課堂對教師提出了很高的要求：教師不但自己要懂專業(yè)，還必須具有指導(dǎo)服務(wù)、組織調(diào)動、協(xié)調(diào)溝通等能力；學(xué)生“投入學(xué)習(xí)的狀態(tài)”――有趣、專注、深入、愉快的程度，“高效”的意義在于單位時間內(nèi)學(xué)生的自信心得到增強、學(xué)習(xí)能力得到提高、意志品質(zhì)得到鍛煉、行為習(xí)慣得到養(yǎng)成，職業(yè)能力得到提高。

2.3教學(xué)工作要完整

教師對學(xué)生發(fā)出的任何一項指令、交給的任何一項任務(wù)，教學(xué)過程設(shè)計、教學(xué)模式等，必須是謹慎的、科學(xué)的、深思熟慮的；反對把預(yù)習(xí)、展示、反饋看做三個獨立的部分安排，三者應(yīng)該是相輔相成的關(guān)系。

2.3.1建議設(shè)有便于師生雙向交流的在線系統(tǒng)，使學(xué)生在課堂教學(xué)前完成預(yù)習(xí)、反饋，組織交流，便于教師參與與掌握學(xué)生預(yù)習(xí)情況?？梢园匆韵铝鞒踢M行：

教師導(dǎo)學(xué)。線上導(dǎo)學(xué)案，引入工作或生活中的數(shù)學(xué)案例、創(chuàng)設(shè)情境、提出要求等。

學(xué)生自學(xué)。不懂的地方可及時提交系統(tǒng)，教師及時在課前得到信息反饋，確認每位學(xué)生是否參與了預(yù)習(xí)。

組內(nèi)群學(xué)。組長組織組員集中探討還不明白的問題，這個過程要鼓勵人人參與；確定組內(nèi)課堂展示的內(nèi)容等，在預(yù)習(xí)過程中，教師要參與到部分小組的討論活動中，確認學(xué)生已掌握部分知識。

2.3.2學(xué)生展示是課堂管理的重點，在這個過程中，教師要善于鼓勵學(xué)生，強化學(xué)生的表達能力，鼓勵學(xué)生質(zhì)疑，形成思維碰撞，這才是展示的意義。在新授課上，教師要重視利用學(xué)生的生活體驗和社會資源，而不能僅局限于知識的難度。

2.3.3教學(xué)落實需要重視三方面：一是學(xué)習(xí)小組的建設(shè)與管理；二是學(xué)習(xí)評價；三是反饋與回授。

學(xué)習(xí)小組的建設(shè)與管理是推進課堂教學(xué)改革的重要因素。要開發(fā)學(xué)生的多項智能，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，各小組自主確定奮斗目標和學(xué)習(xí)常規(guī)；明確小組長的檢查、督促、安排等工作職責(zé)；適當組織才藝類的小組競賽活動。

學(xué)習(xí)評價有助于養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)與生活習(xí)慣，兼顧學(xué)生的個性特點，突出職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力和為人標準。教師要用言傳身教傳遞正能量，突出職業(yè)道德，而不是以考試成績?yōu)槲ㄒ粯藴?。評價學(xué)生時，要及時將評價反饋給學(xué)生。注意暢通反饋渠道，有效回授，消除學(xué)生對學(xué)習(xí)、生活、工作等多方面的疑惑。這要求教師有較高的教育智慧，需要在實踐中不斷積累這方面的經(jīng)驗。

3.結(jié)語

在經(jīng)濟數(shù)學(xué)教學(xué)改革的過程中，思想要活躍、思路要開闊，改革要有得放矢，工作要精細全面。結(jié)合學(xué)生自身的多元智能，訓(xùn)練學(xué)生的職業(yè)能力，讓學(xué)生完成“會學(xué)、好學(xué)”的學(xué)習(xí)目標。

參考文獻：

[1]劉林麗.民辦高職院校學(xué)生數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)現(xiàn)狀調(diào)查與策略研究[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2015，（32）.

[2]程長勝.高職院校學(xué)生數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)現(xiàn)狀調(diào)查與策略研究[J].河北師范大學(xué)，2014.

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關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；綠色物流；RFID

中圖分類號：G434 文獻標識碼：A

1 引言（Introduction）

物流是指物品從供應(yīng)方所在地到需求方所在地的實體流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程進行有機結(jié)合。隨著物流企業(yè)的增多和規(guī)模的不斷擴大，機動車輛越來越多，燃油量和路面需求增多，進而導(dǎo)致廢氣排放、噪音和交通擁堵現(xiàn)象更為嚴重；其次，在物流業(yè)過度包裝物品的問題普遍存在，造成了嚴重的資源浪費。綠色物流是指在物流各環(huán)節(jié)減少資源浪費，降低物流成本，實現(xiàn)對環(huán)境的保護，提高物流資源的利用率，它與綠色制造、綠色消費一起組成了一個綠色的經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流的實現(xiàn)需要高效、快捷的信息流作為支撐，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用可以快速提高物流各環(huán)節(jié)中信息傳遞和處理的效率[1]，可在很大程度上降低物流的資源消耗和污染物排放量。實現(xiàn)綠色物流需要以物流供應(yīng)方為核心，同時政府也要加強扶持，從而建立起一個成熟的綠色物流體系。

2 物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀（Status of logistics

information development）

在我國，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)、RFID等新興技術(shù)的涌現(xiàn)，推動了物流企業(yè)的信息化進程。眾多物流企業(yè)開始意識到信息化的重要性，并對信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用進行了實踐與探索。目前，我國物流信息化已取得了一定的成效，但是發(fā)展不平衡，總體上還處在初級發(fā)展階段。①信息技術(shù)利用率低。在物流中應(yīng)用的主要是條碼技術(shù)，射頻識別技術(shù)雖然有了一定應(yīng)用，但尚未普及，僅限于一些大型企業(yè)，如海爾集團?；ヂ?lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)也只是處于研究階段，還沒有實現(xiàn)具體的應(yīng)用。另外，雖然不少企業(yè)建立了自己的物流信息平臺，也只是起到了樹立企業(yè)形象的作用，并沒有充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在物流中的優(yōu)勢。②對物流信息化的理解不夠深入。我國物流人員的知識儲備不足。③物流信息化發(fā)展不平衡。目前，海爾等一些大型企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)方式實現(xiàn)了低成本的數(shù)據(jù)共享，而大多中小型企業(yè)仍然處于單點系統(tǒng)建設(shè)階段。

3 信息技術(shù)在綠色物流中的應(yīng)用（Applications of

IT in green logistics）

物流綠色化的整個過程可分為物流運作和物流管理。物流運作，包括綠色運輸、綠色配送、綠色包裝、綠色倉儲。物流管理，主要是把改善環(huán)境和節(jié)約資源作為物流的出發(fā)點，完善當前的物流系統(tǒng)。在企業(yè)實施正向物流的同時，不要忽視綠色回收體系的構(gòu)建[2]。綠色物流與傳統(tǒng)物流相比，兩者主要的區(qū)別在于前者采用了全新的物流理念和結(jié)構(gòu)框架，對需求方、企業(yè)、政府和環(huán)境進行了重新審視，并且在物流的各環(huán)節(jié)全面考慮了環(huán)境這一因素。發(fā)展綠色物流信息技術(shù)可提供有力的支持。

3.1 信息技術(shù)在綠色運輸和配送中的應(yīng)用

目前，我國還沒有形成一個專業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)，運輸效率不高，限制交通和道路割裂的現(xiàn)象非常嚴重，提供的服務(wù)也相對單一，缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)的交通服務(wù)體系，以中介服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的信息化服務(wù)體系。傳統(tǒng)的物流運輸是將物品從供應(yīng)地運輸?shù)叫枨蟮?，缺乏系統(tǒng)的信息體系。沒有統(tǒng)一的運輸網(wǎng)絡(luò)，儲運設(shè)施無法共用，在發(fā)貨、送貨時很難進行最優(yōu)路徑選擇，很多物流企業(yè)都有車輛不必要占用和額外路程過多的問題。運輸和配送的綠色化需要GPS/GIS、通信技術(shù)和最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)的融合實現(xiàn)，即構(gòu)建一個實時智能交通系統(tǒng)（ITS），將物流運輸與配送引入ITS。該系統(tǒng)可以通過GPS/GIS、通信等技術(shù)采集各種車輛及路線的相關(guān)信息，然后傳送至交通管理中心，進行信息的集中處理，并將處理結(jié)果發(fā)送到運輸系統(tǒng)的各用戶，以方便用戶出行時實時選擇出行方式和路線。同時，交通管理部門也可以根據(jù)系統(tǒng)的相關(guān)信息進行一些適當?shù)奶幚?，如交通疏?dǎo)、事故處理等。

3.2 RFID和條碼技術(shù)在綠色倉儲中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興信息技術(shù)的出現(xiàn)加快了物流信息化的進程，其中倉儲管理技術(shù)已經(jīng)從人工管理階段發(fā)展到機械化、自動化和智能化的倉儲階段。為了提高倉儲資源的利用率，可以采用基于射頻識別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)的倉庫管理，實現(xiàn)倉儲的信息化管理，完善庫存信息，解決企業(yè)的庫存量問題。海爾集團以優(yōu)化自身的供應(yīng)鏈管理，建立起了自動化的物流中心，通過應(yīng)用基于RFID技術(shù)的倉儲管理，海爾集團縮減了大約200平方千米的倉庫面積，同時還降低了90%左右的滯留物資和63%左右的庫存資金，大大降低了企業(yè)的運營成本。

3.3 信息技術(shù)在綠色回收中的應(yīng)用

在我國，物流一般是指正向物流，即只強調(diào)物品從供應(yīng)地到需求地的轉(zhuǎn)換，而忽視原材料、半成品等資源的回收利用和再加工。逆向綠色物流正好解決和改善這一問題，實現(xiàn)物品的綠色回收。綠色回收簡單說就是物品從消費者向企業(yè)流動的一系列物流活動，包括回收、物品處理等環(huán)節(jié)，其目的就是節(jié)約和充分利用資源，改善環(huán)境。在綠色回收中應(yīng)用的技術(shù)主要包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等。統(tǒng)一的綠色回收系統(tǒng)可以有效地實現(xiàn)各個節(jié)點的連接和信息傳遞，提高了物流運作的效率、信息化水平，降低了物流成本。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)在綠色物流中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)推動了物流產(chǎn)業(yè)綠色化的進程。在物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以更好地對物品生產(chǎn)、配送、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，促進物流企業(yè)供應(yīng)鏈流程和管理方法的變革，有助于減少物流中的資源浪費、降低成本和保護環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器、紅外線感應(yīng)器、GPS/GIS、射頻識別技術(shù)等獲取數(shù)據(jù)，建立實體物品與虛擬物體之間的聯(lián)系，實現(xiàn)物體識別和通信連接等功能，從而實現(xiàn)對物體的智能化控制。在物流中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動收集物流供應(yīng)鏈上的各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程中的控制與跟蹤。

4 綠色物流體系構(gòu)建（Construction of green

logistics system）

要實現(xiàn)物流的綠色化，體現(xiàn)綠色物流的優(yōu)勢，需要建立一個完整的綠色物流體系，以整合整條供應(yīng)鏈的物流資源。在綠色物流體系中，供應(yīng)方和需求方可以通過物流平臺進行直接溝通和交易，當雙方協(xié)定成功之后，就由物流平臺相應(yīng)的管理人員根據(jù)供需雙方的信息選擇運輸方式進行物品的運輸，到達目的地之后再由配送人員送達購買者手中。

4.1 綠色物流信息平臺的構(gòu)建

該平臺通過信息共享將物流環(huán)節(jié)進行可視化，可以讓用戶和企業(yè)實時了解物品的詳細情況。而且通過大量的交易信息，可以對該行業(yè)的某類物品的總需求量和某一企業(yè)的需求量進行預(yù)測，從而解決企業(yè)庫存過多和不足的問題，減少不必要的資源浪費，達到對資源和環(huán)境進行保護的目的，對創(chuàng)建綠色物流、改善環(huán)境起到重大作用。該平臺主要有行業(yè)信息模塊、物流信息管理/查詢模塊、物品回收模塊、信息溝通模塊。

4.2 綠色運輸和配送環(huán)節(jié)的構(gòu)建

該體系主要是以智能交通系統(tǒng)為主，輔以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)，是將綠色運輸與配送融入智能交通系統(tǒng)，以推動統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡(luò)的建立。建立智能交通系統(tǒng)主要解決路徑優(yōu)化、交通擁堵和車輛運輸占用的問題。智能交通系統(tǒng)中的物流車輛的調(diào)度和跟蹤監(jiān)控模塊基于GPS/GIS、通信和最優(yōu)路徑選擇技術(shù)。該模塊包括四個子系統(tǒng)，分別為客戶端管理平臺、物流靜態(tài)信息采集、物流動態(tài)信息采集和物流信息實時查詢，通過系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫將其連為一個整體。在運輸裝卸過程中，給運輸?shù)奈锲焚N一個標簽，統(tǒng)一由RFID讀寫器掃描標簽以自動錄入物品的信息，在通過門禁系統(tǒng)時也可以實現(xiàn)對運輸車輛的掃描。然后通過物聯(lián)網(wǎng)建立各項業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系，實現(xiàn)信息通信，再利用智能交通系統(tǒng)中的GPS和GIS技術(shù)實現(xiàn)對車輛跟蹤定位。

4.3 綠色包裝智能化

在該體系中，包裝的綠色化是采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物品的智能包裝，可以向客戶提示食品的質(zhì)量變化并提供延長保質(zhì)期的功能，提高食品、藥品等物品的安全性和健康性。智能包裝上還要貼有RFID標簽，對物品進行掃描，實現(xiàn)物品信息的自動錄入功能，使得物品出入庫更加快捷方便。此外，還要注重智能包裝的回收利用，以減少企業(yè)的成本[3]。

4.4 綠色倉儲環(huán)節(jié)的構(gòu)建

在實現(xiàn)倉儲的綠色化過程中，主要利用RFID技術(shù)構(gòu)建自動化的倉儲管理，其流程主要包括三個環(huán)節(jié)，即物品入庫、出庫和盤點環(huán)節(jié)。在物品入庫時，首先要錄入物品的相關(guān)信息，形成收貨單據(jù)，接著檢驗產(chǎn)品是否合格，若符合要求則執(zhí)行放置物品操作，然后產(chǎn)生入庫單，若不符合要求則需要執(zhí)行退貨操作。采用射頻識別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)，可以通過手持式讀寫器掃描標簽，自動讀寫物品的相關(guān)信息，一定程度上提高了倉儲資源的利用率。采用RFID技術(shù)的自動入庫系統(tǒng)實現(xiàn)了入庫的綠色化，倉庫管理人員只需通過手持設(shè)備對電子標簽進行掃描，物品的信息及貨位信息都可以自動顯示，幫助管理人員快速完成入庫工作。出庫是將物品從倉庫中移出，要生成出庫單、提取物品、更新標簽和確認出庫等。

5 結(jié)論（Conclusion）

通過對發(fā)展綠色物流的分析發(fā)現(xiàn)，阻礙發(fā)展綠色物流的主要原因是信息化程度低、缺乏物流環(huán)節(jié)綠色化的意識以及國外大型物流公司的沖擊。雖然RFID、GPS、GIS、最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)有了一定的應(yīng)用，但沒有完全發(fā)揮功用，反而引起資源浪費和成本增加。通過綠色物流信息平臺，可實現(xiàn)客戶需求的快速匹配與交易，并實時更新貨品的在途信息，提高貨品與車輛信息的可視化。以互聯(lián)網(wǎng)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建綠色物流信息平臺以及綠色運輸、配送、包裝與回收的綠色物流體系，對物流資源進行整合，以減少物流中資源浪費和環(huán)境污染的問題。

參考文獻（References）

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代化，2014（3）：93.

[2] 許愛瑾.基于電子商務(wù)的綠色物流[J].電子商務(wù)，2012（11）：

16-20.

[3] 夏曉婷，譯.在新興市場中實踐綠色物流[J].中國物流與采購，

2014（5）：24-26.

作者簡介：

陳 晨（1994-），男，本科生. 研究領(lǐng)域：信息管理與信息

系統(tǒng).

宋t寧（1996-），女，本科生. 研究領(lǐng)域：商務(wù)智能.

篇6

智能決策支持系統(tǒng)(intelligentdecisionsupportsystem，IDSS)的概念最早由Bonczek等于20世紀80年代提出．IDSS是在決策支持系統(tǒng)DSS的基礎(chǔ)上集成人工智能(artificialintelligence，AI)及專家系統(tǒng)(expertsystem，ES)而形成的，其核心思想是將人工智能與其他相關(guān)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，使DSS具有人工智能．IDSS既充分發(fā)揮了專家系統(tǒng)以知識推理形式解決定性分析問題的特點，又發(fā)揮了決策支持系統(tǒng)以模型計算為核心解決定量分析問題的特點，在人機協(xié)同下充分實現(xiàn)了定性和定量分析的有機結(jié)合，使解決問題的能力和范圍得到了一個大的發(fā)展，進一步提高了輔助決策能力，在實際應(yīng)用中發(fā)揮了很大的作用[4]．智能決策支持系統(tǒng)是決策支持系統(tǒng)發(fā)展的一個新的重要方向．IDSS主要由人機接口(對話系統(tǒng))、數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫及方法庫(簡稱四庫系統(tǒng))5個部件組成，每個庫又帶有各自的管理系統(tǒng)．在四庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲在一起的數(shù)據(jù)集合；模型庫是將眾多的模型按一定的結(jié)構(gòu)形式組織起來的模型及它們的表現(xiàn)形式的集合；方法庫是處理數(shù)據(jù)的基本方法和標準算法的集合；知識庫是經(jīng)過分類組織的各種知識的集合，是數(shù)據(jù)庫在知識領(lǐng)域的拓展和延伸；人機接口是連接計算機與決策者的終結(jié)紐帶．上述5個部件是有機統(tǒng)一的整體，數(shù)據(jù)庫是最基本的部件，也是其他庫的數(shù)據(jù)源；模型庫為決策者提供推理、比較選擇和分析問題的模型集；方法庫是基本方法和算法的集合，方法庫是為模型庫服務(wù)的；知識庫分類存儲大量的知識，是從數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫中通過推理，提取出知識的集合[5]．

2現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)功能與體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)是利用計算機、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)對區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)．它能提高對用戶需求和農(nóng)業(yè)物流服務(wù)的響應(yīng)性；保證農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)目焖佟⒖煽?、準時；提高運行效率、降低農(nóng)產(chǎn)品庫存和管理成本；整合物流資源，使農(nóng)業(yè)物流資源配置更合理、更優(yōu)化；提高相關(guān)管理部門工作的協(xié)同性、決策的科學(xué)性；強化政府對農(nóng)業(yè)物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力[6-7]．

2.1系統(tǒng)功能設(shè)計

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：

(1)農(nóng)業(yè)物流的數(shù)據(jù)采集功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實體相關(guān)數(shù)據(jù)采集，包括農(nóng)業(yè)政策法規(guī)、要聞和熱點，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后加工，流通和消費環(huán)節(jié)，如農(nóng)產(chǎn)品從種苗培育到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環(huán)節(jié)和整個物流流程數(shù)據(jù)．這里的數(shù)據(jù)可以是結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的．

(2)農(nóng)業(yè)物流的運輸管理功能．農(nóng)業(yè)物流的運輸綜合運用GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等技術(shù)及時跟蹤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的運輸，并優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品運輸路線和快速響應(yīng)，節(jié)約運輸成本和減少時間，同時注意農(nóng)產(chǎn)品流通保鮮特點，采用不同運輸方式．

(3)農(nóng)業(yè)物流的儲存管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點．儲存管理既要滿足現(xiàn)有的儲存要求，又要為預(yù)期的農(nóng)產(chǎn)品儲存高峰做準備，同時農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性脈動產(chǎn)出與連續(xù)性消費之間的矛盾需要農(nóng)產(chǎn)品物流的儲存活動來調(diào)節(jié)．儲存管理包括農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料出入庫信息管理、庫位資源管理、庫存管理、報表管理以及流程監(jiān)控，并提供計算機輔助決策，對即將達到或超過上下限庫存量范圍的不同程度進行分級預(yù)警．

(4)農(nóng)業(yè)物流的流通加工與配送管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)束后，農(nóng)產(chǎn)品進入后續(xù)加工及物流階段，其“生長”活動的生命屬性和生化特征還將不同程度地延續(xù)至最終消費，因而農(nóng)產(chǎn)品的流通過程兼具生物再生產(chǎn)和經(jīng)濟再生產(chǎn)相結(jié)合的特點．如連鎖超市所需農(nóng)產(chǎn)品的加工配送、分類分級、管理、包裝、營銷于一體的農(nóng)產(chǎn)品加工中心和配選中心等．

(5)農(nóng)業(yè)物流的包裝管理功能．包裝是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的終點，物流的起點，在儲存、運輸、銷售過程中具有保護功能、定量功能和標識功能．改進特色農(nóng)產(chǎn)品包裝，分級分類包裝、加工后小包裝，實現(xiàn)包裝增值服務(wù)．

(6)決策支持功能．在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的庫存控制、運輸車輛調(diào)配、流通加工與配送中心的選址、農(nóng)產(chǎn)品市場分析與預(yù)測等，需要使用統(tǒng)計分析方法和智能計算方法提供決策支持，分析和指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營．

(7)接口管理功能．上述各功能的子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與GIS地理信息系統(tǒng)的接口，與GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口之間的數(shù)據(jù)融合等．

2.2體系結(jié)構(gòu)設(shè)計

從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，綜合國內(nèi)外最新現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理模式和技術(shù)解決方案，構(gòu)建基于計算機網(wǎng)絡(luò)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)和專業(yè)模型等，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進行實時監(jiān)控和綜合管理與決策的智能決策支持系統(tǒng)．系統(tǒng)劃分為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流實時信息采集綜合數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫、模型庫和方法庫、知識庫、用戶接口等4個層次．

(1)信息采集傳輸和綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫子系統(tǒng)．此子系統(tǒng)是由信息采集傳輸、綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成．數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對數(shù)據(jù)的存取、查詢、更新、維護等功能，并實現(xiàn)對模型庫、知識庫的連接和會話功能．數(shù)據(jù)包括農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營主體數(shù)據(jù)、經(jīng)營企業(yè)成員和農(nóng)戶數(shù)據(jù)、主體經(jīng)營報告數(shù)據(jù)和公共信息等，這些數(shù)據(jù)大多匯總到數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)信息通過數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)提取處理、轉(zhuǎn)化加工，成為數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)據(jù)源．數(shù)據(jù)可以是Web數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和其他農(nóng)業(yè)物流相關(guān)數(shù)據(jù)．此子系統(tǒng)能夠完整地描述、組織和管理農(nóng)業(yè)物流中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，使農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位等最大限度地實現(xiàn)信息共享．

(2)模型庫和方法庫子系統(tǒng)．模型庫是整個系統(tǒng)的核心．負責(zé)存儲所有的計算公式、預(yù)測模型與仿真模型．通過人機交互，使決策者能夠方便地利用模型庫中的各種模型支持決策，得到的結(jié)果通過中間數(shù)據(jù)庫輸出到用戶接口系統(tǒng)．方法庫建立在模型庫基礎(chǔ)上，為決策支持系統(tǒng)的模型提供求解算法，并依據(jù)模型進行預(yù)測和優(yōu)化．

(3)知識庫子系統(tǒng)．知識庫是應(yīng)用人工智能原理、方法和技術(shù)，根據(jù)技術(shù)指標和專家知識、經(jīng)驗建立規(guī)則庫．它支持知識的入庫、鏈接、修改、刪除、分類及調(diào)用和維護等．知識庫中存儲的農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域知識是利用數(shù)據(jù)挖掘方法及其他智能處理方法、技術(shù)發(fā)現(xiàn)的知識．一般是在確定決策的需要和任務(wù)的基礎(chǔ)上，對于經(jīng)驗性強、較為模糊的知識可以從領(lǐng)域?qū)＜夷抢镏苯映槿?；對于系統(tǒng)性強、需要精確描述的知識可以選擇適當?shù)臄?shù)據(jù)挖掘技術(shù)和其他智能技術(shù)或統(tǒng)計分析技術(shù)，如關(guān)聯(lián)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、決策樹、聚類、粗糙集、支持向量機、時間序列等，從數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫中提取出隱藏的、新穎、有效的模式或規(guī)則，即知識，加入到知識庫[8]．知識表現(xiàn)形式可以是圖表、圖形，也可以是規(guī)則，為決策者提供強大的決策支持．

(4)用戶接口子系統(tǒng)．用戶接口子系統(tǒng)是系統(tǒng)的人機接口界面．它負責(zé)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫之間的通信，輸出系統(tǒng)的結(jié)果、信息供決策人參考．

3現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)使用Java語言開發(fā)，這使系統(tǒng)具有良好的跨平臺特性．由于Java面向?qū)ο蟮奶匦?，能夠更大程度的通過運用設(shè)計模式帶來對象級別的復(fù)用，這給系統(tǒng)帶來更好的可擴展性和高復(fù)用性．通過JavaEE的規(guī)范Jsp和Servlet，配合一些常用的開源框架如Spring、Hibernate、Struts，在MVC的架構(gòu)下，可使系統(tǒng)有更好的可維護性[9]．系統(tǒng)采用JSP技術(shù)，Browser/Serve三層結(jié)構(gòu)(瀏覽訪問層、應(yīng)用服務(wù)層、數(shù)據(jù)支持層)，并以O(shè)racle10g作為數(shù)據(jù)庫．

篇7

關(guān)鍵詞：卷煙物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能管理

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)指的是“物與物之間的相互聯(lián)通技術(shù)”，其基于的本質(zhì)和核心仍然是“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，只是在該基礎(chǔ)上進行了一定程度上的擴展，以此來實現(xiàn)任何物品與物品之間的信息交換及傳遞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息化傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

二、卷煙物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

（一）卷煙物流信息采集

就現(xiàn)實情況而言，卷煙物流管理工作中的信息采集工作尚不完善。傳統(tǒng)的卷煙物流中，智能化程度較低，對于其信息采集的并不完整，這會在一定程度上導(dǎo)致信息的失真，對后續(xù)工作也會產(chǎn)生不良的影響。

（二）卷煙物流跟蹤工作不到位

物流跟蹤是物流管理中的重要一環(huán)，其發(fā)展情況影響著整體物流管理的效率和水平，現(xiàn)實條件下物流跟蹤工作中也存在著一些問題。1.分揀智能化欠缺，效率低下分揀是物流管理中的重要環(huán)節(jié)，對其的準確性程度有著很高的要求標準，智能化分揀的應(yīng)用是十分有必要的，但就現(xiàn)實情況而言，不少的卷煙物流企業(yè)是通過雇傭人工，進行人工分揀來完成該環(huán)節(jié)的具體工作的，智能化分揀的應(yīng)用范圍并不廣泛，人工分揀的工作效率遠比不上智能化的速度，同時人工分揀出錯率會偏高一些，畢竟人的集中力并不能與長時間工作相匹配，這樣便大大降低了分揀環(huán)節(jié)的工作效率，除此之外，雇傭人工勞動也會形成較高的投入成本，從整體上增多了管理成本，卻難以達到較高的管理效率。2.配送效率欠佳在配送環(huán)節(jié)中，由于缺乏對配送對象信息的準確性把握，導(dǎo)致配送效率降低，此環(huán)節(jié)對定位、追蹤系統(tǒng)的信息化程度要求較高。

（三）卷煙物流信息傳送系統(tǒng)不完善

就傳統(tǒng)卷煙物流管理工作來看，對于信息傳送系統(tǒng)的建構(gòu)并不完善，缺乏智能化的傳送渠道，難以完成準確化的信息傳送工作，對卷煙物流的管理工作提出了巨大的挑戰(zhàn)。

（四）卷煙物流信息不及時

由于缺乏智能化的物流技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不徹底，導(dǎo)致卷煙物流信息不及時，不能及時滿足消費者對于防偽等工作的驗證，影響著物流管理的效率。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中的應(yīng)用措施

（一）切實應(yīng)用射頻識別技術(shù)，做好識別工作

射頻識別技術(shù)（RFID）在卷煙物流中的作用巨大。在物流初級工作中，涉及了卷煙的倉儲和庫存環(huán)節(jié)的具體工作，可以通過作用RFID技術(shù)，對卷煙的相關(guān)數(shù)據(jù)進行識別以獲取準確有效的信息，保證卷煙的質(zhì)量，打碼到條是RFID技術(shù)在煙草物流中的一個具體應(yīng)用，通過運用打碼技術(shù),可以及時、全面的采集卷煙生產(chǎn)經(jīng)營的實物數(shù)據(jù),實現(xiàn)對卷煙產(chǎn)品的物流跟蹤和全程管理,由此可以使卷煙的供應(yīng)鏈實現(xiàn)商流、物流、信息的全面整合。除此之外也可以通過運用二維碼技術(shù)進行卷煙掃描，實現(xiàn)煙草配送的精準化。

（二）充分應(yīng)用全球定位系統(tǒng)技術(shù)，做好物流輸送工作

全球定位系統(tǒng)技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用越來越廣泛，其對于卷煙物流輸送工作有著極大的現(xiàn)實性意義。通過應(yīng)用GPS技術(shù)，獲得準確的定位信息，從而實現(xiàn)實時跟蹤、在途查詢、綜合分析和在途異常安全報警等功能。除此之外，管理人員可以了解運輸車輛的地理位置、當前運行速度等情況,對車載裝置進行遠程操作，從而在一定程度上保障了物流輸送工作的安全性，通過綜合運用GPS、GIS、掃描技術(shù)等，及時過去物流在途的消息，同時，如果在途中出現(xiàn)了隱患問題，可以及時給予提醒警報，以做出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中應(yīng)用的優(yōu)越性

（一）加快了物流的信息化和智能化進程

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用延伸，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到卷煙物流管理中，很大程度上加快了物流的信息化及智能化進程，便于及時進行識別、追蹤和監(jiān)督等工作，一定程度上避免了物流信息的失真，從而提高了工作的準確性，同時通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，對于其管理流程也有了優(yōu)化。

（二）提高了物流管理工作的效率，降低了工作成本

通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障了卷煙信息的準確性、輸送的安全性，克服了傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，極大地提高了物流管理工作的效率，同時通過該技術(shù)的應(yīng)用，減少了人工投入，降低了人工成本，從而大幅度降低了整體卷煙物流管理的工作成本。

（三）提升了物流企業(yè)的競爭力

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷地改進和發(fā)展，其應(yīng)用必然是大勢所趨，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，物流管理工作取得了極大的成效，這對于該技術(shù)的推廣發(fā)揮了一定程度的作用，以此，物流行業(yè)的活力會被大大激發(fā)，物流相關(guān)企業(yè)的競爭力也會大大提升，從而帶動整體經(jīng)濟鏈的發(fā)展。

結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中的應(yīng)用具有極強的現(xiàn)實意義，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展極大地推進了智能化物流管理的發(fā)展，正確把握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，會在很大程度上推動現(xiàn)代整體物流行業(yè)領(lǐng)悟的發(fā)展。

參考文獻：

篇8

1.汽車CKD物流

CKD（Completely Knock Down），即全散裝件，是以全散件形式作為進口整車車型的一種專業(yè)術(shù)語。CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。汽車CKD物流是指將汽車零件從集裝箱中拆包，準確輸送到相關(guān)流水線工段，之后把組裝生產(chǎn)完成后的汽車運送下線。現(xiàn)在各個國家都希望最大程度實現(xiàn)本國生產(chǎn)，提供更多工作崗位。汽車CKD物流模式將是汽車物流的一個趨勢。

2.物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet Of Things），是物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景也非常廣闊。

二、CKD汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

在戰(zhàn)后的經(jīng)濟發(fā)展中，現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成與發(fā)展成了許多發(fā)展中國家推進工業(yè)化進程的戰(zhàn)略重點。這些國家最初都是從CKD生產(chǎn)起步的，即購買外國的生產(chǎn)許可證，引進國外某種車型和有關(guān)技術(shù)，進口國外零部件進行組裝。隨后再逐步以國產(chǎn)零部件代替進口零部件，最后實現(xiàn)整車國產(chǎn)化并擴大出口。在汽車企業(yè)中，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，CKD件占很大的比重，汽車零部件的采購絕大部分都是采用CKD方式。同時，各國政府通過降低甚至減免汽車零部件的進口關(guān)稅，給以汽車CKD業(yè)務(wù)很大的支持，進一步刺激CKD物流的大量需求，CKD汽車物流規(guī)模繼續(xù)擴大。

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)越來越重視汽車物流和供應(yīng)鏈管理。目前汽車物流主要集中在汽車整車物流、汽車零部件入廠物流以及汽車服務(wù)備件物流三個領(lǐng)域。整車物流領(lǐng)域更多開展PDI業(yè)務(wù)，發(fā)展物流金融；零部件物流更多參與流通加工，生產(chǎn)與售后物流資源多加融合；售后汽車物流向美容裝飾等拓展。零部件物流行業(yè)逐漸成熟，汽車行業(yè)中越來越多的第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)形成戰(zhàn)略關(guān)系。 由于進口CKD件的生產(chǎn)籌措階段和運輸周期很長，而且采用批量訂貨的方式，訂貨量與實際的需求相差較大，使得CKD件庫存水平居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加，有時甚至需要采用空運的方式來滿足市場短期的需求波動。如果能夠減少CKD訂貨這個環(huán)節(jié)中不必要的物流成本，則可以大大降低產(chǎn)品的成本，提高產(chǎn)品在市場的競爭力。 目前CKD汽車物流行業(yè)存在的突出問題包括：一是部分主機廠未將物流業(yè)務(wù)完全外包，增加管理費用，降低了公司的核心競爭力；二是由于主機廠壁壘，使得難于共享倉庫、共享運輸；三是主機廠對物流器具的要求各具特色，如網(wǎng)箱、托盤、運輸紙箱的規(guī)格都不一致，標準化問題亟待解決；四是物流商之間缺少合作，導(dǎo)致網(wǎng)點、線路重復(fù)，資源浪費；五是物流公司的物流信息系統(tǒng)難于用上，許多系統(tǒng)使用主機廠提供的物流信息系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)重點在于財務(wù)、生產(chǎn)等方面，不是很適合現(xiàn)代物流運作管理，并且對于一些物流領(lǐng)域的先進思想反映較慢；六是各企業(yè)物流水平的參差不齊，直接造成了CKD件物流的發(fā)展滯后，同時沒有完整的行業(yè)規(guī)范，客戶需求得不到滿足，阻礙了行業(yè)的快速發(fā)展。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車CKD物流的作用

物聯(lián)網(wǎng)是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在它所形成的網(wǎng)絡(luò)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，可以將汽車CKD件的信息實時準確地傳遞出去。另外，在傳遞的過程中能夠智能處理CKD件物流信息，對CKD物流實施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計算、模式識別等各種智能技術(shù)，從傳感器獲得的信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)汽車供應(yīng)鏈上不同用戶的不同需求，能夠大幅度提高汽車CKD物流的效率，降低物流成本。

在汽車CKD物流各環(huán)節(jié)中，物流的信息化已成為了迫在眉睫的需求，要想解決這個問題必須依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。具體來說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車CKD物流的促進作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.降低成本

物聯(lián)網(wǎng)中的電子報交系統(tǒng)運用后臺數(shù)據(jù)整合CKD物流系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的自動收集、整合和更新，管理人員只需按照所需利用軟件系統(tǒng)進行查詢即可，替代了原先人工的訂單手工錄入及單據(jù)存管工作。而且采用電子簽收系統(tǒng)替代紙質(zhì)單據(jù)進行交接可以減少紙質(zhì)單據(jù)支出費用。假設(shè)每輛商品車每運次可減少1元，以2010年運作規(guī)模為例預(yù)測，如全部采用電子簽收方式，可減少500萬元紙質(zhì)交接單據(jù)費用。

2.改進信息的掌握情況

物聯(lián)網(wǎng)采用軟件系統(tǒng)自動進行整合分析判斷生成實時報表，保證了信息傳遞的及時性與準確性。動態(tài)報表可以徹底解決由于數(shù)據(jù)滯后而帶來的管理漏洞，有效解決傳統(tǒng)交接方式主要依靠人工而存在的信息遺漏、數(shù)據(jù)偏差和查詢困難等問題。

3.實時監(jiān)測，及時糾錯

傳統(tǒng)方式采用人工操作，其中不乏由于人為因素而造成的工作失誤，物聯(lián)網(wǎng)采用電子設(shè)備和系統(tǒng)自動判斷來確認交接數(shù)據(jù)，最大限度的避免了人為失誤的風(fēng)險，一旦發(fā)現(xiàn)與指令不符的問題可以及時通知相關(guān)人員，盡可能在交接時間內(nèi)糾正錯誤，避免經(jīng)濟損失。

4.提高用戶滿意度

物聯(lián)網(wǎng)運用自動識別技術(shù)、GPS技術(shù)采集數(shù)據(jù)，運用移動通訊網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速傳遞，最大限度的克服了物流作業(yè)移動特性造成的數(shù)據(jù)問題，使數(shù)據(jù)能夠及時準確的作為各個方面的信息依據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)能將報交信息同現(xiàn)有的運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、經(jīng)銷商的管理系統(tǒng)相連接，形成數(shù)據(jù)鏈路，大大縮短響應(yīng)時間，從而滿足公司管理需要并為客戶提供個性化的服務(wù)，必將提高物流服務(wù)水平，提高用戶滿意度，進一步帶來更多的業(yè)務(wù)機會。

5.減少能耗

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也能促進資源利用率的改進，用電子設(shè)備替代紙質(zhì)，徹底摒棄了紙張一次性使用的資源耗用問題。而數(shù)據(jù)的及時性使得管理者可以提前進行相關(guān)工作安排，提高車輛使用率，可以有效的減少盲目空駛，盲目等待等浪費能耗問題。

篇9

關(guān)鍵詞：智能物流，信息化，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

0引言

隨著企業(yè)產(chǎn)品品種的不斷增加，規(guī)模迅速擴大和市場競爭環(huán)境的日趨激烈，企業(yè)傳統(tǒng)的管理手段、信息反饋機制、相關(guān)設(shè)備已明顯不能適應(yīng)市場競爭的需要。智能制造技術(shù)引領(lǐng)新一輪的企業(yè)技術(shù)革新[1-4]，上海西門子開關(guān)有限公司對產(chǎn)線全面智能化改造，通過技術(shù)創(chuàng)新，為企業(yè)帶來新的增長點及競爭力。為提高公司生產(chǎn)現(xiàn)場管理信息化水平，響應(yīng)客戶要求，通過信息化系統(tǒng)實現(xiàn)信息流/資金流/物流的結(jié)合統(tǒng)一。實現(xiàn)制造要素和資源的相互識別，數(shù)據(jù)實時交互，信息集成，為公司管理層決策提供信息/數(shù)據(jù)支持。并建立基于工業(yè)大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)”的離散型智能制造工廠。

1項目建設(shè)目標

上海西門子的信息化建設(shè)目標以數(shù)據(jù)為中心，自動化控制、生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化、資源計劃管理三位融合的智能制造過程控制管理，實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化、生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化、生產(chǎn)文檔無紙化、生產(chǎn)過程透明化、生產(chǎn)現(xiàn)場無人化，生產(chǎn)計劃協(xié)同化，生產(chǎn)過程實時化物流配送準時化，質(zhì)量管理追溯化，資源管理全面化等先進技術(shù)應(yīng)用，做到縱向、橫向和端到端的集成，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活的生產(chǎn)，以“三集五大”（實施人、財、物集約化管理，構(gòu)建大規(guī)劃、大建設(shè)、大運行、大生產(chǎn)、大營銷管理體系）作為信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計原則。結(jié)合上海西門子開關(guān)現(xiàn)有的實際情況來設(shè)計符合自身業(yè)務(wù)特點的運營管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)主要涵蓋生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)調(diào)度、生產(chǎn)執(zhí)行、現(xiàn)場管理、物流執(zhí)行、線邊管理、質(zhì)量管控、設(shè)備管理、資源管理等業(yè)務(wù)功能。通過實現(xiàn)MES系統(tǒng)數(shù)據(jù)與WMS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)無縫對接，加強生產(chǎn)、采購、品質(zhì)、財務(wù)、銷售、倉庫等各方面的溝通和協(xié)調(diào)，提高了各部門協(xié)調(diào)效率，增加了溝通效果。

2解決方案

構(gòu)建新的MES(企業(yè)制造執(zhí)行系統(tǒng)）——解決生產(chǎn)現(xiàn)存問題。MES系統(tǒng)可以實現(xiàn)系統(tǒng)管理、工廠建模、物料管理、計劃排程、供應(yīng)鏈、報表查詢、需求管理、品保、基礎(chǔ)設(shè)置、車間執(zhí)行、倉儲物流、供應(yīng)商門戶等主要業(yè)務(wù)，構(gòu)建起了車間制造管理的整體框架，實現(xiàn)了車間制造的數(shù)字化、透明化?？梢詭椭髽I(yè)提升設(shè)備使用率及產(chǎn)品質(zhì)量。實現(xiàn)車間生產(chǎn)的智能化，將設(shè)計和工藝文檔傳遞到工位。車間操作人員在流水線上即可實時查看信息，從而提高工廠整體工作效率。引進新一代大型無人化柔性自動化工業(yè)倉儲系統(tǒng)——優(yōu)化倉儲物流的效率和成本。本項目旨在打造新一代工業(yè)無人倉儲系統(tǒng)及應(yīng)用落地，具備柔性高、擴展性強、適應(yīng)性強等特點。從全鏈路的角度優(yōu)化整個工業(yè)倉儲物流的效率和成本。智能化柔性無人倉系統(tǒng)的打造，攻克基于多傳感器感知的自主移動機器人和操作機器人技術(shù)和云端調(diào)度技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的方式將這些科學(xué)研究成果與實際業(yè)務(wù)場景的應(yīng)用有機地結(jié)合起來。相對于傳統(tǒng)流水線式倉儲物流自動化系統(tǒng)，柔性無人倉占地面積更小，成本更低，且機器人之間采取并聯(lián)作業(yè)模式，可極大提高倉庫自動化體系應(yīng)對異常的能力。引進QMS數(shù)字化檢測與質(zhì)量大數(shù)據(jù)系統(tǒng)——提高數(shù)據(jù)分析的效率。從數(shù)據(jù)收集的源頭著手進行數(shù)字化檢測，對質(zhì)量數(shù)據(jù)進行格式化收集和管理，建立一整套涵蓋抽樣/取樣計劃、質(zhì)量控制計劃、檢驗計劃、質(zhì)量監(jiān)控、變異源分析、質(zhì)量報表、風(fēng)險跟進和反饋的系統(tǒng)和機制。按照相關(guān)的質(zhì)量標準和最佳實踐慣例，將那些常用而有效的質(zhì)量分析方法進行整合，降低門檻，變成絕大多數(shù)工作人員都能在日常工作中輕松使用的工具，配合統(tǒng)計學(xué)方法研究的六西格質(zhì)量控制技術(shù)的實施。通過系統(tǒng)的實施，將質(zhì)量數(shù)據(jù)和有價值的信息及時共享給管理人員，幫助他們即時了解公司的實時質(zhì)量狀況，將質(zhì)量控制“透明化”，以便能幫助他們更好地進行決策。綜上，實施該項目可以有效解決業(yè)務(wù)問題、實現(xiàn)業(yè)務(wù)目標。

3項目的效益

本項目完成后，不僅上海西門子有限公司生產(chǎn)制造現(xiàn)狀大有改善，并且具有良好的經(jīng)濟和設(shè)備效益，項目驗收后第一年（即2020年）將新增年營業(yè)收入為500萬元，利潤增加150萬元(稅前)，新增稅收50萬元。項目實施對行業(yè)的影響和帶動作用。（1）本項目符合閔行經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位及規(guī)劃。閔行經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主導(dǎo)定位是以裝備制造、機械及汽車零部件等為主，對公司的項目發(fā)展起引導(dǎo)作用，產(chǎn)業(yè)政策在今后都是支持本項目發(fā)展的強有力保證。項目建設(shè)能給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，為企業(yè)發(fā)展壯大奠定了堅實的基礎(chǔ)，同時還可以增加就業(yè)崗位，促進和帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，為財政增收，符合各方利益要求，社會效益明顯。（2）通過本項目的實施，本企業(yè)的運營可以實現(xiàn)諸多提升，在自動化的基礎(chǔ)上生產(chǎn)現(xiàn)場的狀態(tài)信息采集、處理、傳遞實現(xiàn)了數(shù)字化，創(chuàng)建生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，結(jié)合生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)信息，實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)透明化、各種信息無縫交流。結(jié)合先進的智能倉儲系統(tǒng)，將大大提高我們產(chǎn)品的性價比，更快速響應(yīng)客戶需求，在激烈競爭的市場環(huán)境中贏得主動，在極大地提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益的同時，引領(lǐng)并促進了整個中壓產(chǎn)品設(shè)備智能制造的水平。（3）本項目的實施將進一步降低企業(yè)生產(chǎn)所用能耗，響應(yīng)國家“十三五”期間環(huán)境保護的計劃目標，為節(jié)能減排、改善環(huán)境做出貢獻。（4）為社會提供更多的就業(yè)機會，培養(yǎng)更多的優(yōu)秀人才，為全國乃至全世界的人力資源轉(zhuǎn)換與流動做出貢獻。（5）提升中國制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平，助力我國十三五規(guī)劃中“制造大國”轉(zhuǎn)向“制造強國”的目標，彰顯國人的技術(shù)力量與智慧。

4結(jié)語

通過本項目的實施，企業(yè)利用現(xiàn)代制造技術(shù)和傳統(tǒng)的制造方式相比，該項目從智能制造角度出發(fā)，運用機器人（手）、視覺、傳感器等先進技術(shù)，實現(xiàn)生產(chǎn)的自動化、智能化和高精度化，同時在生產(chǎn)系統(tǒng)的管理上也進行了大量技術(shù)創(chuàng)新?；趯Ξa(chǎn)品特性的理解，完成項目的定制化、模塊化和兼容化開發(fā)，既保證了自動化線的特殊性，又保留了其通用性。項目的完成既提高了自身生產(chǎn)自動化水平，也會為未來新產(chǎn)品的提供更高的平臺，生產(chǎn)工藝不斷提升接近甚至超越國際水平，市場前景良好。本項目“基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的中壓開關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)及物流智能化創(chuàng)新綜合應(yīng)用和改造”，既體現(xiàn)了項目的前瞻性，又為企業(yè)下一步的發(fā)展打下技術(shù)基礎(chǔ)，可適應(yīng)市場的廣泛需求，具有較高的經(jīng)濟和社會效益。且本項目建成后能極大地提升企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量和運營效率，減少庫存，加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度，從管理角度達到降低消耗、提高效率的目的。依靠此次成功改造，積累中壓開關(guān)柜和中壓斷路器的零件自動化鈑金加工和智能倉儲經(jīng)驗，結(jié)合精益生產(chǎn)（Lean）的持續(xù)推進，促進技術(shù)的發(fā)展，為以后實現(xiàn)數(shù)字化工廠打下堅實的基礎(chǔ)，本項目將使本企業(yè)的自動化和倉儲系統(tǒng)水平達到業(yè)內(nèi)國內(nèi)領(lǐng)先，為本公司的持續(xù)發(fā)展提供支撐，另外，其諸多功能也具有單獨使用的市場價值，給本土從事相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)提供可供借鑒的技術(shù)參考。通過本項目的實施，本企業(yè)的運營可以實現(xiàn)諸多提升，在自動化的基礎(chǔ)上生產(chǎn)現(xiàn)場的狀態(tài)信息采集、處理、傳遞實現(xiàn)了數(shù)字化，創(chuàng)建生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，結(jié)合生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)信息，實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)透明化、各種信息無縫交流。結(jié)合先進的智能倉儲系統(tǒng)，將大大提高我們產(chǎn)品的性價比，更快速響應(yīng)客戶需求，在激烈競爭的市場環(huán)境中贏得主動，帶來更大的經(jīng)濟效益，該項目前景良好。

參考文獻

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篇10

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

1引言。

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2009年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長45.9%，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28.1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

2物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

3國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點。

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品（或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。

3.1信息化。

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3.2自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3.3網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸?shù)仁侄危鎸崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3.4智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學(xué)的運用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網(wǎng)

3.5柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。

4結(jié)論。

近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。

參考文獻：

［1］余昕。電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2009，（08）。