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廣汽斥資15億升級研發(fā)基地助力新能源

據(jù)廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，將持續(xù)打造以廣汽研院為核心的研發(fā)體系為自主品牌新產(chǎn)品技術(shù)提供研發(fā)支持。官方透露：廣汽將投資15.2億元用于升級廣汽研究院，涉及基地重大技術(shù)改造及基地擴建項目。在2015年廣汽集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略，到2020年要實現(xiàn)10萬―20萬輛年銷量。未來五年傳祺將推出至少7款新車，升級的研發(fā)基地將為密集的新能源產(chǎn)品研發(fā)提供支撐。根據(jù)廣汽集團(tuán)的最新公告顯示，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司近日召開第四屆董事會第 16 次會議，審議并通過了《廣汽研究院化龍研發(fā)基地重大技術(shù)改造項目》以及《關(guān)于廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項目》。其中《廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院研發(fā)基地重大技術(shù)改造項目》總投資為 7.11億元，《廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項目》總投資為 8.14億元，兩者總投資將達(dá)到15.25億元。

英菲尼迪加速新能源車布局

英菲尼迪目前在華市場共推出了三款新能源車型，分別為QX60混動版、Q50混動版以及Q70L混動版，占車型總量的30%，未來英菲尼迪還將為更多車型匹配混合動力技術(shù)。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理武佳碧在與媒體溝通時表示：“會有更多環(huán)?；蛘邔Νh(huán)境友好的動力系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，推向中國市場。我們會有更多的產(chǎn)品和更多的技術(shù)，會覆蓋所有的市場，其中非常重要的就是中國市場。”在面對日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，英菲尼迪新能源車型能夠?qū)崿F(xiàn)在油耗方面有所降低，燃油經(jīng)濟性大幅提升。根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪要實現(xiàn)“到2018年，在華銷量達(dá)到10萬輛”的規(guī)劃，國產(chǎn)車型銷量應(yīng)該會占到一半以上。在進(jìn)一步推進(jìn)本土化的同時，英菲尼迪還將在新能源領(lǐng)域有新動作，滿足國內(nèi)愈加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

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關(guān)鍵詞： 新能源汽車；技術(shù)創(chuàng)新；路徑

中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0040-02

0 引言

石油危機使歐美日等發(fā)達(dá)國家開始了對新能源汽車的研究，而汽車尾氣導(dǎo)致的氣候與環(huán)境問題也使新能源汽車備受關(guān)注，我國新能源汽車是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來的。中央及地方政府了一系列推動政策，各汽車企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點城市地方政府也相應(yīng)出臺了配套補貼政策。在這些政策的推動下，我國在示范運行新能源汽車整車產(chǎn)品、開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)和構(gòu)建動力系統(tǒng)技術(shù)平臺等方面都已經(jīng)取得了突出成績，但河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國外及國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)（如北京、上海、廣東等）相比還相對落后，在發(fā)展進(jìn)程中存在一些不足和亟待解決的問題。因此，研究河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實意義。

1 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業(yè)目前主要研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車和混合動力汽車以及電池材料，經(jīng)過多年的發(fā)展，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。雖然取得了一定成績，但存在諸多問題阻礙其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)水平較低，缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。全省只有長城汽車、保定長安客車開展了新能源汽車研發(fā)，而且處于起步階段；動力電池企業(yè)多是加工制造，研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機構(gòu)層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導(dǎo)致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)落后，一些尖端技術(shù)只能依靠從外部引進(jìn)，從而加大了對國內(nèi)外汽車生產(chǎn)大企業(yè)的技術(shù)依賴。

1.2 市場推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術(shù)上的不成熟，目前無法進(jìn)行批量生產(chǎn)，進(jìn)而生產(chǎn)成本無法攤銷，導(dǎo)致新能源汽車的價格比同類型傳統(tǒng)汽車要高很多，即使消費者能夠享受部分購車補貼，但相對偏高的購置成本還是給購車者帶來了一定壓力。產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒有得到市場的認(rèn)可，配套設(shè)施建設(shè)也還沒有達(dá)到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經(jīng)在唐山等地區(qū)開展了商業(yè)化的示范運行，但示范范圍有限。

1.3 產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低，阻礙了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程。長城、中興和河北長安在國內(nèi)也屬知名企業(yè)，但與上汽、一汽等汽車生產(chǎn)集團(tuán)相比，無論從企業(yè)規(guī)模還是核心競爭力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業(yè)到動力電池、電機企業(yè)，尚未形成新能源汽車產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)。目前，河北省缺乏與國家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目錄和實施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應(yīng)的新能源汽車的市場準(zhǔn)入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

2 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遵循技術(shù)發(fā)展的生命周期的規(guī)律，即研發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，據(jù)此設(shè)計河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

2.1 新能源汽車技術(shù)獲取路徑 新能源汽車技術(shù)獲取是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個階段。新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學(xué)等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術(shù)的方式包括自主R&D、以技術(shù)研發(fā)合作為基礎(chǔ)的R&D國際化、技術(shù)引進(jìn)。推動汽車廠商、科研機構(gòu)以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺加快新能源汽車的研發(fā)。對從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對其研發(fā)費用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣初期，河北省政府有必要設(shè)立政府新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項基金，專門對新能源汽車的開發(fā)與研制進(jìn)行持續(xù)的投入，促進(jìn)相關(guān)部門的“強一強”聯(lián)合。此外，加強專業(yè)化基礎(chǔ)人才的培養(yǎng)，為相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的人才儲備。

2.2 新能源汽車技術(shù)示范推廣 新能源汽車技術(shù)示范推廣是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第二個階段。政府應(yīng)該鼓勵有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車示范試點，加大新能源汽車技術(shù)示范推廣力度。建立綜合示范區(qū)，由相關(guān)政府部門牽頭，制定每個示范區(qū)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點、領(lǐng)域；加強示范區(qū)公共技術(shù)平臺建設(shè)；政府應(yīng)當(dāng)給予相關(guān)綜合示范區(qū)特殊的政策支持，如金融支持、補貼標(biāo)準(zhǔn)和補貼范圍等。鼓勵在城市公交、出租車和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，積極發(fā)展替代燃料汽車。此外，河北省各地區(qū)也要開展新能源汽車供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，把相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)納入城市相應(yīng)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。

2.3 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個階段。由于新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。為推動新能源汽車市場化進(jìn)程，需要河北省政府在車輛購置、稅費、上牌及政府采購政策等方面出臺一些實質(zhì)性的措施。河北省整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路，通過協(xié)作攻克關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而逐步培育包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備和配套設(shè)施在內(nèi)的全套產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)空間上的聚集。此外，河北省還要加強同京津地區(qū)汽車企業(yè)的聯(lián)動合作，建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進(jìn)而實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，促進(jìn)河北省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

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在啟動新能源戰(zhàn)略兩年后，力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱力帆）開始發(fā)力，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項共計超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項目，包括6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發(fā)中心項目。

“力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實力說話，力帆沒有積累會比較困難。”汽車行業(yè)資深評論人士張志勇在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時說，做電池比做電動汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費者購買需求的影響，2010年下線的力帆620電動版至今市場銷售還不到10輛。

顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動車項目提供支撐。不過，力帆所謂的新能源電池項目還是與電動汽車的核心動力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達(dá)產(chǎn)后，力帆將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場爭論較多的鋰電動力電池。

一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當(dāng)下資本市場對新能源概念的追風(fēng)，融到更多資金的嫌疑。公告當(dāng)日收盤，力帆的股價上漲5.97%。中國電動汽車資深學(xué)者謝子聰對本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

至于6.7億元的新能源電池項目，有多少將用于電動汽車動力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

事實上，力帆進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的時間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來了全國發(fā)展新能源汽車的一輪小。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動版。同年，其作為上海世博會警務(wù)用車，成為國內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營運的純電驅(qū)動SUV車型。但是，力帆620電動版的市場銷售不盡如人意，多依賴于政府采購，用于城市出租車運營。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購指定純電動車品牌。

力帆在電動汽車市場不溫不火的表現(xiàn)簡直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒有在汽車領(lǐng)域上演。

2006年初，力帆520正式上市，標(biāo)志力帆正式進(jìn)入汽車市場，這幾乎是中國民營汽車領(lǐng)域再正常不過的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬輛徘徊，令其錯失了中國汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時光。而且，力帆缺少拳頭車型，無論是力帆520還是瞄準(zhǔn)高端轎車市場的力帆720等，都未能為其帶來口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂部。

2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報顯示，2011 年實現(xiàn)營業(yè)收入86.3億元，同比增長27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬輛，同比增幅達(dá)65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達(dá)54.88％。

相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢地位。涉足新能源電池項目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無疑暗合了目前國內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場。這是有市場基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當(dāng)然能夠利用證券市場對新能源概念的追風(fēng)，借助鋰電池項目融到更多的資金，來發(fā)展集團(tuán)的事業(yè)也是好事?！睆堉居抡f。

在張志勇看來，缺少經(jīng)驗并不是力帆涉足新能源電池項目的風(fēng)險。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來，這是完全可能實現(xiàn)的。更大的風(fēng)險在市場。中國新能源汽車市場未來到底能有多大量產(chǎn)，沒有任何人能做出準(zhǔn)確預(yù)測?，F(xiàn)在大規(guī)模投入進(jìn)去以后，如果市場達(dá)不到預(yù)期，成本投入就沒有相應(yīng)的回報作為支持，這是最大的風(fēng)險。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認(rèn)，誰都想分一杯羹，競爭程度可想而知。

從該項目來看，只有1萬組鋰電池屬于電動汽車用電池。這在整個新能源電池項目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動力電池現(xiàn)在的主要問題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風(fēng)險和不確定性，但從現(xiàn)在來看，的確是汽車行業(yè)未來方向。這次投資的1萬組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時借此機會為開發(fā)和完善鋰電動力電池做技術(shù)研究?！?/p>

不過在張志勇看來，這或許是力帆布局新能源汽車市場的一個好方法。低速電動車是新能源電動車發(fā)展的方向之一。低速電動車對新能源汽車市場的推動作用在于其經(jīng)過市場檢驗后，企業(yè)可以得到市場對電池電控技術(shù)的反饋意見。根據(jù)市場反饋，企業(yè)不斷提高電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機技術(shù)，最終發(fā)展電動汽車，這是一個符合市場現(xiàn)實需求的方向。

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關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)

中圖分類號：F24文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國新能源汽車市場深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報告，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進(jìn)步，2014年全國共生產(chǎn)8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強，例如在燃料電池汽車用發(fā)動機上，國內(nèi)功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并已取得了較大的進(jìn)展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進(jìn)行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識和業(yè)知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機動車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點主要面對新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護(hù)、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來。

3.1結(jié)合職業(yè)特點，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對自己以后從事的崗位有明確的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生對新能源汽車相關(guān)知識的興趣，是使學(xué)生未來能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認(rèn)識國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優(yōu)勢所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動，要激發(fā)學(xué)生對未來就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對知識的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對學(xué)生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程

通過對新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對電機及電機控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標(biāo)，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進(jìn)行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計劃需要包括：相關(guān)機械圖紙認(rèn)知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識、電機構(gòu)造及維修等方面，此外對混合動力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關(guān)行業(yè)典型知識理論進(jìn)行符合教學(xué)進(jìn)度的施教，對具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進(jìn)行由簡至難的過程施教，課程學(xué)習(xí)計劃中需要對學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容、進(jìn)度進(jìn)行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時俱進(jìn)，結(jié)合職業(yè)特點制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻(xiàn)

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構(gòu)建[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013，（11）：7275.

篇5

2009年7月1日起,《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)正式實施。此次的《規(guī)則》對新能源汽車產(chǎn)品按技術(shù)水平細(xì)分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個階段,并相應(yīng)限定汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場化銷售范圍,對車企準(zhǔn)入也進(jìn)行了限定。

《規(guī)則》出臺后,引發(fā)了不少爭議。有人表示,《規(guī)則》的出臺很及時,為目前混亂的新能源汽車市場提供了理性指導(dǎo);更多的人則對《規(guī)則》中所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性以及相關(guān)規(guī)定的公平性提出質(zhì)疑,認(rèn)為《規(guī)則》實施后,會在一定程度上限制民營汽車企業(yè)的發(fā)展。

規(guī)范市場還是打擊熱情

新能源車被定義為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個制高點,世界各國,從企業(yè)到政府都對新能源車的研發(fā)懷有巨大熱情,并注入巨額資金。中國也不例外。國家對還處于起步階段的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范,可見政府對這一未來產(chǎn)業(yè)的重視。

上海通用汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃部一位負(fù)責(zé)人對《新財經(jīng)》記者表示:新能源汽車目前還是一個新領(lǐng)域,各種技術(shù)處于混亂狀態(tài),政府有必要出來進(jìn)行疏導(dǎo)。另外,有了《規(guī)則》也能幫助企業(yè)確定未來發(fā)展的大方向,避免盲目跟風(fēng)造成資源浪費。至于《規(guī)則》的制定,他說,標(biāo)準(zhǔn)的擬定由政府主導(dǎo)是必要的,但必須要有科研單位和企業(yè)參加。

這位人士還表示,《規(guī)則》將新能源汽車產(chǎn)品分三個不同的技術(shù)階段,這樣分類也是為消費者負(fù)責(zé)?！坝行S家天天拿新能源作為幌子向消費者兜售,把新能源產(chǎn)品包裝成先進(jìn)的樣子,實際上技術(shù)很不成熟。這種劃分就是下一個定義,告訴大家哪個技術(shù)尚處在起步階段,哪個技術(shù)已經(jīng)成熟,這對市場是一種規(guī)范?！?/p>

行業(yè)專家對此也有自己的看法。資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光在接受《新財經(jīng)》記者采訪時表示:這在國外是沒有的。他認(rèn)為,現(xiàn)時新能源汽車的研發(fā)處在發(fā)展的上升階段,新技術(shù)層出不窮,今天定下來的劃分標(biāo)準(zhǔn),日后很可能就不適用了。再者,《規(guī)則》僅對幾種技術(shù)作了規(guī)定和劃分,那么,其他沒有提及到的技術(shù),應(yīng)該如何界定、如何管理?

“所謂三個階段的劃分標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該有具體的細(xì)則,不能含糊了事。這樣做的結(jié)果,不但沒有解決問題,反而容易制造混亂,產(chǎn)生新的問題。這樣的劃分,只是為了方便和加強新能源汽車企業(yè)的管理,但并不能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！辟Z新光說。

對于目前新能源汽車市場出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費資源的說法,賈新光并不認(rèn)同。他認(rèn)為:現(xiàn)在的市場并不存在重復(fù)建設(shè),也不是亂糟糟,而是百舸爭流的狀態(tài)。他指出,所謂重復(fù)建設(shè)應(yīng)該是指研發(fā)生產(chǎn)舊的、落后的或是有污染性質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品,而新能源目前還在探索階段,是一個尚未有定論的新事物?，F(xiàn)在的市場狀態(tài),其實是企業(yè)積極響應(yīng)政府當(dāng)初的號召進(jìn)行探索的表現(xiàn)。面對這樣的市場狀況,政府應(yīng)該明確提出汽車能源多元化,思考如何激發(fā)并引導(dǎo)企業(yè)的熱情和力量將產(chǎn)業(yè)做好,而不是限制甚至打擊企業(yè)的熱情。

政策的扶持力度與技術(shù)發(fā)展前景不匹配

在《規(guī)則》中,工信部將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。其中,燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期;以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車,屬于發(fā)展期;使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則列為成熟期。

《規(guī)則》規(guī)定:起步期產(chǎn)品,只能小批量生產(chǎn),且只能在批準(zhǔn)的區(qū)域范圍內(nèi)示范運行,并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品,允許進(jìn)行批量生產(chǎn),但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷售使用,并至少對20%的 產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品,與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同,可在全國銷售使用。也就是說,在2010年12月31日前,裝備鋰電池的混合動力和電動汽車,將被限定銷售和使用區(qū)域,而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

在新《規(guī)則》下,鎳氫電池的重要性超越鋰電池,成為政府指導(dǎo)下的新能源汽車的發(fā)展方向。

“新規(guī)則的出臺,對采用鎳氫電池的車企是重大利好,但在一定程度上會損害車企對鋰電的研發(fā)積極性,不利于鋰電池汽車在全國范圍的普及與推廣,并很有可能束縛我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展?！?中投顧問汽車分析師李勝茂在接受媒體采訪時表示。

相關(guān)研究表明,在目前常用的三種車載電池中,鉛酸電池由于嚴(yán)重污染環(huán)境,早已退出主流應(yīng)用;鎳氫電池雖然是目前的商用化主流,但是主要指標(biāo)的實驗室數(shù)據(jù)均低于鋰電池,且理論上基本不存在提升空間;鋰電池盡管性能優(yōu)越,然而安全性尚不能得到保證,且應(yīng)用成本高也阻礙了其商用。

由此看來,具有一定發(fā)展前景的鋰電池并沒有得到《規(guī)則》的扶持。對此,前述上海通用汽車公司相關(guān)人士認(rèn)為,政府有重點的支持是可理解的行為。他說:“對新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn),政府需要在政策上給予支持,尤其是地方政府。但孩子多了,政府也就照顧不過來了?！?/p>

據(jù)悉,目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池,但包括豐田在內(nèi)的國際主流汽車企業(yè)普遍認(rèn)為,鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池將成為未來混合動力和電動車的主流技術(shù)路線。日本富士經(jīng)濟分析,鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年,在2011年之后,鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。

賈新光認(rèn)為:《規(guī)則》看似鼓勵了成熟的技術(shù),那些使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池動力的車企在歡呼,但研發(fā)新技術(shù)的企業(yè)卻被打擊、限制了,這就影響了新能源技術(shù)的繼續(xù)探索和發(fā)展?！皩嶋H上,這對整個產(chǎn)業(yè)來說都不是好事?！?/p>

車評人士鐘師也認(rèn)為,將準(zhǔn)入產(chǎn)品人為地分為幾個檔次,補貼和銷售待遇均不同,這是多方妥協(xié)的結(jié)果,也為新能源汽車市場的發(fā)展設(shè)置了“壁壘”?！斑@將造成對先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)的鼓勵力度不夠,而一些國際車企已經(jīng)掌握的技術(shù)將得到支持。事實上,新能源汽車是一個新領(lǐng)域的競爭,對先進(jìn)性的鼓勵尤為重要,政策應(yīng)適當(dāng)傾斜?！?/p>

準(zhǔn)入條件過高 民企發(fā)展受限

《規(guī)則》出臺后,還有一個爭論焦點,就是《規(guī)則》對民營企業(yè)和國有企業(yè)的不同待遇。

據(jù)悉,目前國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動力車型,如一汽奔騰混合動力、上汽榮威750混合動力、奇瑞A5混合動力和長安杰勛混合動力等,都是采用鎳氫電池。而高舉新能源汽車大旗的比亞迪,則主要采用鐵鋰電池,其搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動車目前已經(jīng)在深圳示范運行,并將在今年9月向深圳市民開售。

“大型國有汽車集團(tuán)在博弈過程中,處于更有利的地位。因此,他們的新能源汽車技術(shù)更容易被核定為成熟產(chǎn)品。而一些民營汽車生產(chǎn)企業(yè)所領(lǐng)先研發(fā)的鋰離子車載電池技術(shù),卻未能被列為成熟期產(chǎn)品,這是因為民營企業(yè)在博弈中處于弱勢?！辩妿熣f。

細(xì)心研讀《規(guī)則》,記者發(fā)現(xiàn),按照《規(guī)則》所規(guī)定的申報方法,從知識產(chǎn)權(quán)到產(chǎn)品檢測標(biāo)準(zhǔn),以及嚴(yán)格至極的售后服務(wù)承諾,等等;目前能做到的,恐怕只有幾大國有或合資汽車企業(yè)。對于欠缺政府資助的民營車企來說,要拿到“成熟期”的通行證,使產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)銷售,并不是一件容易的事情。

今年5月,賈新光在《解析中國新能源汽車政策問題》一文中指出:國有企業(yè)、重點企業(yè)都有政策依賴癥,而外資、民營企業(yè)難以享受到政府扶持的政策資金,它們發(fā)展新能源汽車基本靠自己的投資。顯然,在新能源汽車的研發(fā)和投入起步上,國企和民企并沒有站在同一起跑線上。這顯然有失公允。

如何才能真正促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?賈新光提出了三點建議:首先,政府應(yīng)該積極引導(dǎo)、鼓勵企業(yè)進(jìn)行自主探索,而不是簡單地提高準(zhǔn)入門檻,限制新技術(shù)的探索和發(fā)展。不能對企業(yè)的研發(fā)熱情潑冷水,更不能扼殺,對市場的管理要疏不能堵。其次,要加以正確的引導(dǎo),盡快制定一個標(biāo)準(zhǔn),而不是簡單地僅僅給出一個概念,要把標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則定好,開放市場,只要符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都能參與。最后,企業(yè)要主動積極探索新技術(shù),改變過去“要我做”的想法,現(xiàn)在應(yīng)該是“我要做”,不能被動地等待政府給錢扶持。“畢竟,掌握技術(shù)的主體是企業(yè),參與競爭的也是企業(yè),而非政府?！?/p>

民營車企的聲音

比亞迪:等待細(xì)則

高舉新能源汽車大旗的比亞迪,主要采用鐵鋰電池。有人擔(dān)憂,新規(guī)定的實施,是否意味著以新能源汽車聞名全球的比亞迪將被“”?其即將推出的F6DM和E6純電動車又將面臨怎樣的命運?

比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《新財經(jīng)》采訪時表示:《規(guī)則》的實施,對公司來說暫時沒有特別影響。比亞迪將按照原定計劃,在2009年底推出E6等純電動新能源汽車,并于近期針對獲批銷售的14個城市進(jìn)行巡展。下半年,比亞迪新能源汽車將轉(zhuǎn)向主推個人市場。

他透露,比亞迪已就今年底要推出的純電動汽車E6向工信部提出申請目錄公告,目前正在審批當(dāng)中。至于未來的純電動汽車到底能在哪些城市銷售使用,一切都是未知數(shù),比亞迪方面表示亦在焦急地等待結(jié)果。

中上汽車:不會盲目跟著政策走

中上汽車是一家民營企業(yè),其自主研發(fā)的超級電容車已在煙臺市的街道上運行了三年。根據(jù)《規(guī)則》,它的產(chǎn)品也被歸入發(fā)展期。

中上汽車董事長及總設(shè)計師謝安安向記者表示,《規(guī)則》的實施對中上汽影響不大。盡管超級電容器也被劃分為發(fā)展期(見附表),意味著銷售和使用地區(qū)也將受到限制,但謝安安表示:“作為技術(shù)型的汽車企業(yè),我們不會像利益驅(qū)動型企業(yè)那樣盲目地跟著政策走,今天政府鼓勵鎳氫電池,就去做鎳氫電池,日后鼓勵別的技術(shù)就又去跟風(fēng)?！痹谒磥?要把新能源汽車做好,關(guān)鍵是要把精力放在做好技術(shù)研發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量上,“只有這樣才能最終得到市場的認(rèn)可?！?/p>

篇6

純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車……面對各種新能源汽車技術(shù)，一些大型車企如上汽集團(tuán)幾乎參與了所有類型的新能源技術(shù)的研發(fā)，而更多汽車廠商都面臨著首選哪一種技術(shù)著力研發(fā)的困 境。

好在中國政府已經(jīng)明確，重點發(fā)展純電動車和插電式混合動力汽車，而不再是之前一廂情愿地鼓勵純電動車。即將的新能源汽車規(guī)劃方案確定了最新目標(biāo)：爭取到2015年，這兩類新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

這一政策刺激著汽車廠商在新能源汽車領(lǐng)域投入更多資源。從2012北京車展展示的88款新能源汽車產(chǎn)品來看，所有的大型跨國車企，甚至一些超豪華品牌都把向中國市場投放新能源車型列入最新的產(chǎn)品戰(zhàn)略中。這其中，各類混合動力車型成為推廣的主力。

現(xiàn)在，外資車企的新能源產(chǎn)品計劃比以前更為大膽。豐田汽車在此次車展上展示了7款電動及混動車型，并提出將在中國本土化運營新能源產(chǎn)品。豐田中國研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠對媒體表示，2015年后期，豐田將開始在中國生產(chǎn)小型混合動力車，電池、電機和電控等相關(guān)核心零部件將在2013年開始生產(chǎn)。而豐田汽車總裁豐田章男在北京車展期間的新聞會上暗示，一旦豐田在中國市場的占有率達(dá)到一定規(guī)模，未來所有的車型都會配置混合動力。

有著同樣想法的還有大眾集團(tuán)，根據(jù)其公布的新能源車型開發(fā)戰(zhàn)略，由于目前純電動車很難打動消費者的購買欲望，大眾已經(jīng)暫緩了純電動車的開發(fā)計劃，在未來十年內(nèi)把重點轉(zhuǎn)移到混合動力車型的開發(fā)上，預(yù)計在2018年為旗下所有車型都配置混合動力。

篇7

《財經(jīng)文摘》:埃森哲認(rèn)為新能源交通會有較大發(fā)展,是基于什么判斷?

楊葳:2009年,埃森哲在全球范圍內(nèi)研究突破通新能源,這個研究項目名為“科技發(fā)展拭目以待”。在研究報告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二項技術(shù)分成了三大類。第一類稱之為進(jìn)化性技術(shù),致力于將下一代汽車發(fā)動機改造得更省油;第二類稱為革命性技術(shù),包含合成生物技術(shù),丁醇、生物原油、藻類生物能、航空生物燃料,等等,這些技術(shù)突破了一些傳統(tǒng)手段,在節(jié)能上有更大的進(jìn)展;第三類是突破性技術(shù),包含混合動力汽車,純電動車以及電池研發(fā)、電動汽車入網(wǎng)等技術(shù)。

我們考量這十二項技術(shù),一是看技術(shù)上是否成熟,估算其從實驗室到大規(guī)模生產(chǎn)還要多久,五年、十年還是五十年。二是從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)模性上看,例如替代傳統(tǒng)碳?xì)浠衔锏谋壤苡卸嗌?1%,20%或是更多。再比如對于溫室氣體的排放,是不是能夠減少30%以上,還得看成本是不是有優(yōu)勢,成本與原油相比,是更經(jīng)濟了還是高出了太多,還有市場化時間的長短。第三是技術(shù)類型上,也就是上述的三種類別。從這三個方面進(jìn)行評判,我們發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)的發(fā)展比我們想象得要快得多。

全世界不同國家,根據(jù)自己的地緣優(yōu)勢、自然資源儲備,在不同領(lǐng)域上的投入不一樣。比如中國側(cè)重發(fā)展第二代生物能源,纖維素生物燃料以及電動汽車。在新能源技術(shù)研發(fā)上,中國是世界上僅次于美國第二活躍的國家。目前,中國的乙醇燃料、電動汽車、混合動力車發(fā)展得比較快。其他方面,例如發(fā)動機的節(jié)油改造,每個汽車廠商都在做,但是節(jié)能方面的發(fā)展會比較有限。中國未來還是會在乙醇和新能源車兩個方面比較活躍。

《財經(jīng)文摘》:新能源汽車推廣的困難是什么?

楊葳:在這十二項技術(shù)中,有一些相對成熟,有一些不確定性更大。但這些技術(shù)都不能在未來完全替代傳統(tǒng)能源。技術(shù)不夠成熟和市場推廣困難都是無法回避的原因。例如新能源車生產(chǎn)成本還很高,純電動汽車還要看充電裝置普及的情況,需要觀望等待。從我們的研究來說,從國家層面引導(dǎo)推動新的技術(shù)向前走,包含研發(fā)鼓勵、消費者激勵、基礎(chǔ)設(shè)施的投入等,比較有效。國家層面的規(guī)劃,比如中國要根據(jù)總體的資源背景、中國在低碳經(jīng)濟中扮演的角色等確定方向和預(yù)期,可以更好地幫助高能耗制造業(yè)轉(zhuǎn)向低能耗高產(chǎn)業(yè)方向。

《財經(jīng)文摘》:中國在其他新能源領(lǐng)域做得怎么樣?

楊葳:新能源定義廣泛。埃森哲研究的十二項技術(shù)中還包括了纖維素乙醇,丁醇,藻類能,都是新能源。中國的企業(yè)里,中石化、中糧在開發(fā)纖維素乙醇技術(shù)和第二代生物燃料技術(shù),主要是通過秸稈、木頭碎屑、纖維素等東西煉制成可以用在交通上的燃料,中國秸稈、廢棄木屑很多,潛力很大,前景不錯。不過這項技術(shù)離成熟還很遠(yuǎn),首先秸稈的轉(zhuǎn)化率比較低,目前成本很高。

《財經(jīng)文摘》:中國技術(shù)上活躍卻不領(lǐng)先的原因在哪?

楊葳:這么多技術(shù),不知道哪天哪項技術(shù)會有重大突破,可以被廣泛運用,這種不確定性很大,客觀上使得中國投入活躍,可能性無限。

中國難以領(lǐng)先,是因為除了生物能源和新能源源車,其他技術(shù)受企業(yè)關(guān)注也少,政府的資金投資也少,很難前進(jìn)。

美國企業(yè)在生物燃料上的研究投入,這幾年翻了好幾倍。因為美國有確定的回報政策,吸引利潤導(dǎo)向的企業(yè)和私人資金,推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國的新能源政策不清晰,企業(yè)贏利風(fēng)險大,多維投資不到位。

《財經(jīng)文摘》:今年國家能源局在新能源發(fā)展排序上,將生物質(zhì)能排到太陽能等之后,為什么您還看好它?怎么看待中國三大油企共同開發(fā)藻類能源?

楊葳:新能源的概念極容易有偏差的。比如生物能源,第一代是使用糧食作物,主要是用玉米等淀粉類制成乙醇。中國是人口大國,用糧食制燃料不切實際。第一代生物能源在巴西、美國發(fā)展得比較好。而現(xiàn)在是第二代技術(shù),使用農(nóng)業(yè)廢料,和第一代完全不一樣。另外藻類也屬于革命性新技術(shù),全球在藻類上的投入比較大。

篇8

日前，《北京市“十二五”時期新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《新能源規(guī)劃》）。北京市發(fā)改委能源處處長高新宇對規(guī)劃進(jìn)行了解讀。

高新宇介紹說，這次本市首次編制新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃是順應(yīng)新時期綠色低碳發(fā)展理念編制而成，大力開發(fā)利用新能源和可再生能源，對增強首都創(chuàng)新能力、培育未來經(jīng)濟戰(zhàn)略支撐、實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展都有重要意義。

“十二五”時期是首都全力推進(jìn)中國特色世界城市建設(shè)的關(guān)鍵時期，能源需求總量持續(xù)剛性增長與資源環(huán)境約束的矛盾更加突出。國家明確提出“十二五”時期能源消費總量將受到嚴(yán)格控制和考核，但為體現(xiàn)鼓勵可再生能源及能源節(jié)約政策，水電、風(fēng)電、太陽能及能源綜合利用方面新增消費量在考核中將被扣除，可再生能源利用總量將不計入能源消費總量。加快新能源和可再生能源開發(fā)利用，是落實國家非化石能源消費比重目標(biāo)的必然選擇。

高新宇說，大力發(fā)展新能源和可再生能源是立足首都區(qū)位功能優(yōu)勢，體現(xiàn)全國高端示范的重要途徑。充分體現(xiàn)首都在能源利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的高端高校高標(biāo)準(zhǔn)要求。新能源和可再生能源科技創(chuàng)新水平已成為國家和地區(qū)核心競爭力的重要體現(xiàn)。首都經(jīng)濟實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動客觀需要搶占產(chǎn)業(yè)制高點，把全國領(lǐng)先的研發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為雄厚的產(chǎn)業(yè)實力，實現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)更高層次的發(fā)展。

《新能源規(guī)劃》四大特色

高新宇介紹，“十二五”新能源和可再生能源規(guī)劃是本市首次編制的關(guān)于新能源和可再生能源開發(fā)利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，其編制過程突出體現(xiàn)了以下五個特色：

一是率先在全國開展了新能源和可再生能源利用統(tǒng)計調(diào)查制度，首次摸清了北京新能源和可再生能源資源狀況。初步掌握了北京新能源和可再生能源總體狀況，明確了首都資源稟賦，為規(guī)劃編制奠定了堅實基礎(chǔ)。

二是規(guī)劃編制強化了細(xì)分領(lǐng)域研究及相關(guān)儲備項目對規(guī)劃的重點支撐。明確各細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展方向和重點，使得“十二五”北京新能源和可再生能源發(fā)展更有抓手。

三是規(guī)劃編制注重加強重大規(guī)劃銜接，同時廣泛聽取各方面意見和建議，集思廣益。

四是規(guī)劃編制較為系統(tǒng)，內(nèi)容較為豐富全面。規(guī)劃涵蓋了新能源和可再生能源資源現(xiàn)狀、開發(fā)利用、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各個環(huán)節(jié)，不僅是一個能源利用規(guī)劃，也是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，綜合性較強。

《新能源規(guī)劃》

八個“更加注重”

高新宇說，《新能源規(guī)劃》強調(diào)把開發(fā)利用新能源和可再生能源作為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和增強首都創(chuàng)新能力的重要舉措，以提高開發(fā)利用規(guī)模和水平、培育壯大產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系和增強市場競爭力為著力點，統(tǒng)籌兼顧，合理布局，實施“3+2”工程，全面推進(jìn)太陽能和地?zé)崮軕?yīng)用，積極促進(jìn)風(fēng)電裝備和新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化，不斷推動生物質(zhì)能多元化應(yīng)用，努力將北京建設(shè)成全國新能源和可再生能源高端研發(fā)中心、高端示范中心和高端制造中心。

高新宇強調(diào)，《新能源規(guī)劃》提出了很多新能源和可再生能源發(fā)展的新理念、新思路、新亮點，具體可概括為“八個更加注重”。

一是更加注重總量規(guī)模和技術(shù)水平的整體提升，體現(xiàn)高端發(fā)展要求?！笆晃濉逼陂g，本市新能源和可再生能源開發(fā)利用步伐不斷加快，截至2010年，本市新能源和可再生能源產(chǎn)值達(dá)到400億元，但在新能源技術(shù)水平上，目前北京在新能源和可再生能源的科技創(chuàng)新資源、技術(shù)服務(wù)方面具有明顯的全國領(lǐng)先優(yōu)勢，但整體技術(shù)資源潛力尚未得到充分釋放。為此，《新能源規(guī)劃》提出，今后五年要通過實施一批重大示范項目，鞏固新能源技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，加快新能源研發(fā)中心建設(shè)，做大新能源產(chǎn)業(yè)基地規(guī)模等措施。北京市到2015年新能源和可再生能源開發(fā)利用要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)收入收入1000億元，新建6到8個國家級新能源和可再生能源實驗室和技術(shù)研發(fā)平臺和2個國家級檢測中心，培育形成5到10個具有影響力的產(chǎn)品認(rèn)證、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)等機構(gòu)。

二是更加注重新能源和可再生能源的高標(biāo)準(zhǔn)、高水平利用，體現(xiàn)民生發(fā)展要求。《新能源規(guī)劃》根據(jù)首都不同地區(qū)資源稟賦條件，著力推進(jìn)與民生相關(guān)的太陽能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能等新能源的高水平開發(fā)利用及配套服務(wù)體系建設(shè)，規(guī)劃實施九項新能源應(yīng)用工程，并集中建設(shè)一批區(qū)域聯(lián)供和多村聯(lián)供的大中型沼氣集中供氣工程等重點民生保障工程。

三是更加注重國家級綠色能源示范縣等重點區(qū)域新能源和可再生能源的利用，深化重點區(qū)域新能源應(yīng)用水平。《新能源規(guī)劃》中明確提出要加大政策、資金支持力度，創(chuàng)新管理機制和模式，高水平建設(shè)一批體現(xiàn)當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢與提高農(nóng)村能源利用水平相結(jié)合的重點示范項目，力爭到2015年全市新能源利用率達(dá)到6%，延慶縣新能源利用占全縣能源消費總量的30%以上，全縣50%以上的居民使用清潔綠色新能源。高新宇介紹，在全球光伏發(fā)電進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段之際，北京亦莊等全國13個開發(fā)區(qū)被列為國家光伏發(fā)電集中應(yīng)用示范區(qū)?！缎履茉匆?guī)劃》中明確提出高水平建設(shè)國家光伏集中應(yīng)用示范區(qū)，堅持以應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促進(jìn)發(fā)展，高水平建設(shè)一批太陽能光伏屋頂發(fā)電項目，提升高效光伏組件、智能電網(wǎng)等高端技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造水平，全面提升技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式創(chuàng)新和管理服務(wù)創(chuàng)新水平。

四是更加注重高端功能區(qū)新能源利用高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高起點規(guī)劃，體現(xiàn)高端示范。《新能源規(guī)劃》提出，統(tǒng)籌高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)能源稟賦特征和能源需求情況，充分利用太陽能、地?zé)崮艿刃履茉春涂稍偕茉促Y源，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計產(chǎn)業(yè)園區(qū)、樓宇、企業(yè)間的能源供給系統(tǒng)，實現(xiàn)循環(huán)高效梯級利用。在未來科技城、麗澤金融商務(wù)區(qū)、CBD東擴區(qū)和海淀北部新區(qū)等高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)一批一體化工程及其他能源相結(jié)合的熱泵供暖（制冷）工程；區(qū)域內(nèi)新建公用和居住建筑推行安裝太陽能熱水系統(tǒng)，高新宇強調(diào)這是在長遠(yuǎn)發(fā)展上改變能源利用方式；建設(shè)一批與產(chǎn)業(yè)功能相配套、與建筑一體化結(jié)合程度高的太陽能光伏發(fā)電項目。到2015年，高端重點功能區(qū)新能源和可再生能源利用率達(dá)到10%以上。

五是更加注重發(fā)揮密集的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)策源地的形成。這是未來北京的可持續(xù)發(fā)展能力所在。《新能源規(guī)劃》提出，抓住中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)機遇，大力推進(jìn)首都新能源研發(fā)創(chuàng)新工程建設(shè)。通過建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新平臺、承接重大研發(fā)項目，提升技術(shù)服務(wù)水平。積極推動企業(yè)與高校、科研院所的合作，在光伏、風(fēng)能、新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域共建一批國家重點實驗室等國家級研發(fā)平臺，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)問題，加快科技成果產(chǎn)業(yè)化步伐；積極爭取國家風(fēng)電產(chǎn)業(yè)平臺、生物質(zhì)能工程技術(shù)中心等國家級重大項目落戶北京，協(xié)調(diào)推進(jìn)北京低碳清潔能源研究所、中國石油科技創(chuàng)新基地建設(shè)，為新能源產(chǎn)業(yè)提供科技支撐；支持各類企業(yè)、中介服務(wù)機構(gòu)開展新能源領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計服務(wù)，建立一批國內(nèi)領(lǐng)先的試驗平臺、示范中心、檢測中心等，提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)服務(wù)水平。

六是更加注重提升新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)競爭力，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求?！缎履茉匆?guī)劃》提出，充分發(fā)揮北京科技創(chuàng)新資源密集和高端示范應(yīng)用的市場優(yōu)勢，實施國家級新能源研發(fā)創(chuàng)新工程和新能源產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)工程，通過以“研發(fā)促進(jìn)應(yīng)用，應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)助推研發(fā)”的發(fā)展模式，加快提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，力爭在關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、系統(tǒng)集成能力上取得突破，同時強化高端制造優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)集群。同時提出，鞏固太陽能高端技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，增強風(fēng)電設(shè)備系統(tǒng)集成能力，加快新能源汽車剎那也化步伐，提高地?zé)崮芗夹g(shù)研發(fā)水平，促進(jìn)生物質(zhì)能應(yīng)用技術(shù)升級和實現(xiàn)智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破等重點任務(wù)。

七是更加注重新能源產(chǎn)業(yè)高端要素集聚，提升產(chǎn)業(yè)基地集約化、特色化發(fā)展水平。著眼于拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域，通過建設(shè)重點新能源產(chǎn)業(yè)基地和專業(yè)化、特色化新能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，集聚高端要素和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，強化高端制造優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)集群，提升北京新能源產(chǎn)業(yè)競爭力。《新能源規(guī)劃》提出，做大做強三大產(chǎn)業(yè)基地，打造以太陽能光伏產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用示范為主導(dǎo)的延慶新能源產(chǎn)業(yè)基地，打造以太陽能產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的平谷綠色能源產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)揮太陽能電池生產(chǎn)及高端裝備制造企業(yè)優(yōu)勢，以新能源汽車企業(yè)為帶動，形成純電動汽車電池、控制系統(tǒng)、電機、整車制造等上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈，打造北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。吸引國內(nèi)外新能源優(yōu)勢企業(yè)入駐，加快發(fā)展北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園、昌平風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園、通州光伏產(chǎn)業(yè)基地和北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地等新能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，推進(jìn)為產(chǎn)業(yè)配套的工業(yè)設(shè)計、科技研發(fā)、技術(shù)咨詢、信息服務(wù)、商貿(mào)物流等生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

八是更加注重新能源和可再生能源發(fā)展軟環(huán)境建設(shè)，體現(xiàn)機制保障要求?！缎履茉匆?guī)劃》從強化部門協(xié)調(diào)、扶持創(chuàng)新轉(zhuǎn)化和搭建服務(wù)平臺三方面提出了優(yōu)化發(fā)展環(huán)境的總體設(shè)想：通過提升公共服務(wù)水平、加強政策創(chuàng)新能力、制定完善新能源相關(guān)技術(shù)、工程標(biāo)準(zhǔn)等加強部門聯(lián)動，合力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過探索稅收信貸等鼓勵政策、支持創(chuàng)新平臺建設(shè)和加快關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、健全新能源重大科技成果轉(zhuǎn)化機制和完善首臺套機制等加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度；通過建立新能源中介服務(wù)平臺、建立新能源技術(shù)交流合作平臺、培訓(xùn)平臺和增強新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紐帶作用等措施加快服務(wù)平臺建設(shè)。

新能源規(guī)劃所涉重點問題

高新宇在解讀中，同時對《能源規(guī)劃》所涉及到的重點問題進(jìn)行了說明。

《新能源規(guī)劃》提出，到2015年，本市新能源和可再生能源消費總量將占全市能源消費比重約6%左右。到“十二五”末，非化石能源占一次能源消費比重要提高到11%左右。其中核電和水電約占7%。相比于國家規(guī)劃目標(biāo)，北京無法大規(guī)模發(fā)展水電，同時發(fā)展核電不現(xiàn)實，因此，本市6%的目標(biāo)相對合理，在所占領(lǐng)域比國家目標(biāo)發(fā)展力度更大。

在重點工程方向與思路方面，《新能源規(guī)劃》按照“支持高端、加強示范、扶持產(chǎn)業(yè)”的原則，通過固定資產(chǎn)投資專項補助等措施，加強對重點領(lǐng)域重大工程的引導(dǎo)和服務(wù)，同時帶動更多社會資本進(jìn)入新能源和可再生能源開發(fā)領(lǐng)域。

在出臺相關(guān)重點政策方面?！笆濉睍r期，為繼續(xù)加大對本市新能源和可再生能源利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極引導(dǎo)作用，《新能源規(guī)劃》提出，加強落實國家扶持新能源發(fā)展的稅收、補貼等各項政策，積極爭取國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落實本市，同時加快本市太陽能光熱、光伏、新能源汽車、新能源發(fā)電上網(wǎng)等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，盡早制定新能源就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新能源統(tǒng)計指標(biāo)體系及評價標(biāo)準(zhǔn)體系、新能源發(fā)電上網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、太陽能光熱設(shè)計、施工納入建筑過程強制標(biāo)準(zhǔn)等，開展工程標(biāo)準(zhǔn)制定工作，北京市新能源統(tǒng)計體系及總量分解相關(guān)實施細(xì)則等政策，出臺強制安裝使用太陽能光熱系統(tǒng)的《北京市太陽能系統(tǒng)建筑應(yīng)用項目管理辦法》，并在可再生能源與建筑一體化應(yīng)用方面實現(xiàn)大突破。

篇9

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也必然帶來了諸如石油大量消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等一系列負(fù)面影響和問題。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)’研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將保持較快增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變。

張梅穎：節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然方向

全國政協(xié)副主席張梅穎在出席亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會時表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有100多年歷史了，過去汽車是稀缺商品，進(jìn)入不了家庭，油耗問題、排放問題也引不起大家的廣泛關(guān)注。可是，今天的情況卻發(fā)生了巨大變化；全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛，我國已經(jīng)達(dá)到1億多輛，汽車已經(jīng)成為大眾的代步工具。汽車在給大家?guī)矸奖憧旖莸耐瑫r，也帶來了城市擁堵、空氣環(huán)境污染、能源價格高攀等諸多不利影響。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史歲月里，經(jīng)歷了無數(shù)次重大的技術(shù)革命，但是始終沒有擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴和污染物的排放。盡管，全球最大的汽車消費市場已經(jīng)從美國轉(zhuǎn)移到中國，但是中國也已經(jīng)感受到了汽車快速增長所帶來的巨大壓力。所以，今后較長一段時期，我國汽車工業(yè)不應(yīng)該再追求數(shù)量的快速增加，而是抓住全球新能源汽車發(fā)展良機，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重大的技術(shù)革命。

張梅穎認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)在重大核心技術(shù)上取得突破?！靶履茉础?，其實質(zhì)是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅(qū)動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點，徹底減少了對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并能快速拉動相關(guān)領(lǐng)域如高性能電池、新型電機、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展，是將來的帶動產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國不僅擁有生產(chǎn)電動汽車關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢，電動汽車全球剛剛起步，我國已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)國家處于同一個起跑線，而且知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)制訂，競爭格局尚不明確。“先入為主”、“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競爭的特征。

任何一項新興技術(shù)在發(fā)展初期難免都要經(jīng)歷一個粗放式的發(fā)展階段，但并不是每一家汽車廠商都需要去做許多基礎(chǔ)性的工作。低水平的重復(fù)建設(shè)將造成許多內(nèi)耗，也不利于新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破。張梅穎強調(diào)說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)“小而散”的問題始終沒有從根本上得到改變，一家年產(chǎn)不到20萬輛產(chǎn)能的汽車廠家，既在生產(chǎn)乘用車，又在生產(chǎn)商用車，產(chǎn)品覆蓋轎車、客車、貨車各個領(lǐng)域，每一樣產(chǎn)品做都非常粗糙，每一樣產(chǎn)品的市場占有率都不高，這樣的企業(yè)又怎么能夠投入很多的精力去做新能源汽車的研究呢？因此，發(fā)展新能源汽車應(yīng)將有限的資源優(yōu)勢整合起來。集中攻關(guān)。國家必須以較大的政策和資金投入，加快研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)體系，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。盡管電動車發(fā)展是一個漫長過程，很難近期盈利，滿足各級領(lǐng)導(dǎo)的當(dāng)下政績要求，但是以中國目前的優(yōu)勢來分析，爭奪產(chǎn)業(yè)未來領(lǐng)導(dǎo)地位，將決定中國汽車發(fā)展前途。

李毅中：打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)是帶動上下游產(chǎn)業(yè)、拉動消費、擴大內(nèi)需、穩(wěn)定出口、支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。未來十年是汽車行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、提升核心競爭力的攻堅時期。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)國內(nèi)外形勢新變化，順應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，大幅提升自主創(chuàng)新能力，加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。加快培育和發(fā)展新能源汽車，堅定不移推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排，大力扶持自主品牌汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極推進(jìn)企業(yè)兼并重組，推動企業(yè)“走出去”，加快培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團(tuán)。打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境友好的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，建成世界汽車強國，促進(jìn)國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快的發(fā)展。

一是加強統(tǒng)籌兼顧謀劃發(fā)展。要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面，實施以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車的發(fā)展另一方面，以快速降低-汽車燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準(zhǔn)，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準(zhǔn)又加嚴(yán)了20％。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進(jìn)一步下降至每百公里5升，達(dá)到國際先進(jìn)水平。通過對乘用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值的核算管理，將新能源汽車也統(tǒng)一納入核算。研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

二是組織行業(yè)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新發(fā)展。在發(fā)展新能源汽車方面。近年來，在電池、電機、電控三個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，開展了大量研發(fā)工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰(zhàn)，重復(fù)投入的狀況，而沒有取得關(guān)鍵性進(jìn)展。如鋰電池的現(xiàn)有水平，能量密度只有0.1千瓦時／公斤。一次充電行駛150公里，電池重量超過200公斤，離產(chǎn)業(yè)化、市場化尚有較大差距。事實說明。必須組織行業(yè)開展技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)學(xué)研用密切結(jié)合，集中各方力量盡快突破核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排取得顯著成效，應(yīng)進(jìn)一步組織對發(fā)動機、變速箱、電控技術(shù)的攻關(guān)、交流，加快自主品牌的培育和推廣。

三是堅持標(biāo)準(zhǔn)先行規(guī)范發(fā)展。要高度重視發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的先導(dǎo)和規(guī)范作用。截至目前。中國已實施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗方法、充電接口，通信協(xié)議等61項國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，初步建立了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。目前，我們正在研究和制修訂電動汽車技術(shù)條件、試驗方法、充換電站等多項相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。需要強調(diào)的是，我們要進(jìn)一步加強對新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，特別是動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)、檢測等方面，早日建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

四是加強市場培育帶動發(fā)展。截至目前，中國已在25個城市進(jìn)行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點工作。據(jù)初步統(tǒng)計，示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車?yán)塾嬤_(dá)1.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁1萬多個。在市場培育和推廣過程中，也存在一些尚需改進(jìn)的問題。由于一些相應(yīng)的配套政策沒有跟上，組織措施不夠落實，實際推廣數(shù)量未實現(xiàn)計劃目標(biāo)。

五是加大政策支持促進(jìn)發(fā)展。為支持和鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，我國政府在不斷加大政策支持、完善相關(guān)管理措施。主要包括：實施節(jié)能汽車推廣政策，對購買1.6L以下以使用內(nèi)燃機動力為主提前達(dá)到下一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的乘用車給予每輛車3000元的補貼，鼓勵節(jié)能汽車消費。截至去年年底，已補貼推廣近460萬輛。大力支持新能源汽車發(fā)展，對示范試點的新能源汽車按節(jié)油率和電池能量比進(jìn)行補貼，鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；出臺稅收優(yōu)惠政策，了《車船稅法》和《車船稅法實施條例》，對節(jié)約能源、使用新能源的汽車減免車船稅。下一步，建議繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，進(jìn)一步加強稅收政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杠桿調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，建立起長期穩(wěn)定的鼓勵和約束政策體系。

張相木：理性發(fā)展新能源汽車

我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，起步比較早，經(jīng)過十來年的探索和努力，取得了許多的成果和重要的進(jìn)展。正因為這樣，一段時間，業(yè)界出現(xiàn)了一種傾向，在一些人當(dāng)中產(chǎn)生了心浮氣躁，甚至急于求成的心理。比如有人說，我國新能源汽車的發(fā)展跟世界處于同一起跑線，也有人認(rèn)為我國在很多領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平了，還有人說可以抓住新能源汽車這個機遇，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)彎道超車。雖然最近一段時間，行業(yè)內(nèi)對這些問題的認(rèn)識應(yīng)該更理性，也更冷靜了。但是，也出現(xiàn)另外一種傾向，最近推廣應(yīng)用示范也好，還是私人購買新能源汽車試點也好，效果不是太理想。原因就是說核心技術(shù)不掌握、配套體系不健全，另外，在實際試運行過程當(dāng)中，也出現(xiàn)了一些情況，比如說杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本來作為新的事物的發(fā)展，出現(xiàn)這樣那樣的一些問題是正常的，其實美國也出現(xiàn)過電池起火的事故，其他國家也有，我們關(guān)鍵還是要以發(fā)展的眼光來看待這個問題，但是實際上現(xiàn)在出現(xiàn)有的人在發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的信心和熱情上有所減弱，有的企業(yè)甚至知難而退了，這兩種傾向都是不可取的。

實際上在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車上，中國比發(fā)達(dá)國家更重要，更緊迫。因為，發(fā)達(dá)國家汽車保有量現(xiàn)在基本保持穩(wěn)定，而中國的汽車保有量剛剛超過1億輛，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中國的汽車保有量在今后較長一段時間，還有一個穩(wěn)定增長的過程，預(yù)計到2020年，保有量會再翻兩番，同時也意味著我們的排放和油耗還會翻兩番。所以，對中國來說，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車不是跟潮流，也不完全是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，這是一個國家的戰(zhàn)略。所以，我國必須堅定不移地去發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。但是，要做好這件事，必須正視差距、正視困難和挑戰(zhàn)，堅定信心。迎難而上，腳踏實地，推進(jìn)發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵是，要堅定不移地走自主創(chuàng)新的道路。一個真正的核心技術(shù)是買不來的，更何況節(jié)能與新能源汽車在全世界也都處于發(fā)展的初期階段，國外一些新的探索成果，包括電池隔膜的工藝，生產(chǎn)隔膜的裝備等，對我國是保密的。所以，只要堅持自主創(chuàng)新，有了屬于自己的成為，才能夠在合作競爭中爭取到更多的發(fā)言權(quán)。

趙玉海：發(fā)展電動汽車的四大挑戰(zhàn)

從國際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破。面對氣候變化和日益嚴(yán)峻的資源環(huán)境壓力，汽車工業(yè)的主產(chǎn)國都認(rèn)識到電動汽車是未來發(fā)展的重要方向。2011年中國政府把電動汽車列入未來重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，加快培育通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和自主發(fā)展，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路。

篇10

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；低碳經(jīng)濟

一、引言

隨著世界經(jīng)濟危機的爆發(fā)、全球氣候變暖以及日本福島核事故等問題出現(xiàn)，能源緊缺和環(huán)境污染問題已成為一個舉世關(guān)注的經(jīng)濟和政策議題，發(fā)展低碳經(jīng)濟開始受到各國的高度重視。所謂低碳經(jīng)濟是指依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟發(fā)展模式，從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展[1]。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是以能源的消耗為基礎(chǔ)，對能源的依賴作用大，能源問題已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

同時，隨著汽車數(shù)量不斷的增加，尾氣排放引起的環(huán)境問題也日益突出。汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高排放、高污染的現(xiàn)狀不改變，將會對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。為加快我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，解決能源和環(huán)境問題對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)節(jié)能環(huán)保、新能源汽車，是一條有效途徑。

二、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的新要求

1.技術(shù)創(chuàng)新與市場需求有效結(jié)合

伴隨全球能源、環(huán)境、氣候面臨的形勢日益嚴(yán)峻，許多國家紛紛制定各類專項行動計劃，大力培育發(fā)展以新能源、新一代信息技術(shù)、生物為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的同時，應(yīng)充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和市場需求對節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"雙向驅(qū)動"作用，將技術(shù)創(chuàng)新同市場需求有效結(jié)合起來[2]。

基于節(jié)能環(huán)保和發(fā)展低碳經(jīng)濟的理念，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將主要表現(xiàn)為兩種趨勢：一是趨向于節(jié)能汽車的研發(fā)生產(chǎn)；二是重點發(fā)展新能源汽車。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該抓住國內(nèi)汽車消費市場轉(zhuǎn)型升級的有利時機，把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，緊緊圍繞國內(nèi)外市場，以需求為導(dǎo)向，適時優(yōu)化調(diào)整研發(fā)投入的力度和方向，加大對節(jié)能汽車和新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多適合市場需要的產(chǎn)品。

2.技術(shù)創(chuàng)新與汽車政策相適應(yīng)

能源與環(huán)境的問題已成為全球日益關(guān)注的焦點，全球變暖的威脅讓全球節(jié)能減排勢在必行。為應(yīng)對能源資源和生態(tài)環(huán)境危機，發(fā)展環(huán)保型汽車是各國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。中國近年來經(jīng)濟發(fā)展迅速，同時也飽受碳排放量過大的指責(zé)，政府面臨的節(jié)能減排壓力很大。針對我國汽車數(shù)量巨大、能源緊缺以及環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，國務(wù)院、國家環(huán)保局和國家發(fā)展改革委等先后出臺了多項汽車節(jié)能減排政策，旨在鼓勵汽車企業(yè)提升節(jié)能水平，提高燃料燃燒效率。通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等政策措施引導(dǎo)消費者購買小排量等節(jié)能環(huán)保型汽車。

對于汽車生產(chǎn)廠家而言，國家不斷提高新車的排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)創(chuàng)新有了新的要求。為了達(dá)到不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新，推動傳統(tǒng)汽車提高燃料燃燒效率，以適應(yīng)政策要求。此外，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的另一條有效途徑。新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車能夠緩解我國石油對外依存度過高以及環(huán)境污染等壓力，同時在新能源汽車技術(shù)方面，全球汽車企業(yè)差距相比與傳統(tǒng)汽車更小，為中國汽車工業(yè)崛起提供了機會。

因此，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以政府政策為導(dǎo)向，加快對小排放量汽車、節(jié)能型汽車以及新能源汽車的開發(fā)，提高汽車節(jié)能技術(shù)和燃油利用效率，降低新車碳排放量，推動技術(shù)升級，開發(fā)清潔能源，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

三、技術(shù)創(chuàng)新途徑

近些年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量逐年增加，但是我國汽車企業(yè)主要是掌握一些低端技術(shù)，市場上現(xiàn)存的汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出高能耗、高排放等特點，節(jié)能效率低下，對環(huán)境和能源造成了嚴(yán)重威脅。而不斷增長的汽車消費需求與能源和環(huán)境的壓力之間的矛盾也日益突出，汽車產(chǎn)業(yè)在能源利用方面迫切需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

針對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從能源效用技術(shù)創(chuàng)新的角度，結(jié)合目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，提出了解決我國汽車產(chǎn)業(yè)車用能源短缺問題的兩種途徑：一是大力發(fā)展節(jié)能汽車；二是重點發(fā)展新能源汽車。

1.大力發(fā)展節(jié)能汽車

發(fā)展節(jié)能汽車是在傳統(tǒng)汽車高污染、高能耗的背景下提出來的，所謂節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。加大對節(jié)能汽車的研發(fā)力度，加快技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，推動節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（1）調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

汽車企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化研發(fā)投資結(jié)構(gòu)，加大對小型車、柴油機車的研發(fā)投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出更多品種的小排量車車、柴油機車，豐富車型，以滿足消費者不同的需求，符合國家政策的規(guī)定，提高小型車、柴油車等市場份額。

（2）提高汽車節(jié)能技術(shù)

傳統(tǒng)汽車能耗高，對燃油的利用效率低，碳排放量大。對此，應(yīng)加大汽車發(fā)動機、變速器的技術(shù)創(chuàng)新，增大R&D投入力度，掌握核心技術(shù)，提高內(nèi)燃機的供能效率，以降低能耗。同時，開發(fā)出高效變速器，提高整車優(yōu)化、輕量化技術(shù)，減少阻力，節(jié)約能源。

（3）推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

大力推行燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。加快技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)突破，研發(fā)出世界上先進(jìn)的發(fā)動機系統(tǒng)，降低每公里的平均燃料消耗量和汽車尾氣中的有害氣體排放量。

（4）提高交通運輸效率

加大對新型公交車的技術(shù)研發(fā)力度，發(fā)展節(jié)能型公交，緩解出行壓力，提高道路運輸效率。

2.重點發(fā)展新能源汽車

在能源和環(huán)境的壓力下，新能源汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是實現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

（1）加強核心技術(shù)研發(fā)

新能源汽車目前最大的制約因素就是電池技術(shù)，應(yīng)大力推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，集中力量實現(xiàn)關(guān)鍵共性技術(shù)突破。

（2）加強關(guān)鍵零部件研發(fā)

零部件發(fā)展應(yīng)該與汽車整車同步發(fā)展，重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)及核心材料，電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動器等電動化附件的研發(fā)。大力開展燃料電池電堆、發(fā)動機及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。

（3）加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)

積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新，以提高汽車燃料經(jīng)濟性水平。重點開展混合動力技術(shù)、高效內(nèi)燃機技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研究，開發(fā)混合動力專用發(fā)動機，掌握混合動力、先進(jìn)內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)。

（4）加大新型發(fā)動機開發(fā)

積極開發(fā)新型替代能源，諸如天然氣、乙醇、液態(tài)氫等低污染燃料，加大對這些新型動力發(fā)動機的研發(fā)力度，獲得技術(shù)上的突破，研發(fā)出新產(chǎn)品，以適應(yīng)未來市場的需求。

總之，加大技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級的重要舉措。

四、結(jié)語

低碳經(jīng)濟是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然之路，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展低碳經(jīng)濟的必要手段[3]。為解決我國汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高污染等問題，緩解能源稀缺和環(huán)境問題帶來的壓力，應(yīng)加大對汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)節(jié)能和新能源汽車，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊貴陽.中國經(jīng)濟低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].國際技術(shù)經(jīng)濟研究，2005 （7）：8-12.

[2]姜江、韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，2011（7）：57-62.