導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智慧物流建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2014年1月，福建省人民政府辦公廳印發(fā)的《城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施提升行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案（2014―2015年）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）中，對(duì)于福建今后一段時(shí)間內(nèi)的信息化投入及方向給予了進(jìn)一步的解釋，同時(shí)也對(duì)超億元的投資項(xiàng)目做出了說(shuō)明，這預(yù)示著福建下一步將以更加穩(wěn)健的態(tài)度，將智慧福建建設(shè)延續(xù)下去。

基礎(chǔ)奠定勇氣

在《方案》中，福建將信息化投入劃定為四個(gè)工程一個(gè)平臺(tái)，這五項(xiàng)計(jì)劃將牽動(dòng)福建140個(gè)億的資金投入，在各地謹(jǐn)慎面對(duì)智慧城市再投入的時(shí)候，福建的勇氣不可小看。

按照福建省政府的規(guī)劃，至2015年，福建將基本建成全省電子政務(wù)公共平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)城市數(shù)字化管理；初步建成智慧城市基礎(chǔ)平臺(tái)，重點(diǎn)領(lǐng)域核心環(huán)節(jié)初步實(shí)現(xiàn)智慧化應(yīng)用，智慧化應(yīng)用覆蓋率達(dá)到20%。

其中，信息網(wǎng)絡(luò)工程兩年力爭(zhēng)完成投資100億元。2014年建成福建省應(yīng)急通信保障平臺(tái)，構(gòu)建天空地一體化應(yīng)急通信保障體系。加快實(shí)施數(shù)字福建?寬帶工程，推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，2015年建成海峽西岸國(guó)際通信關(guān)口局，完成全省三網(wǎng)融合工程和下一代廣播電視網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)雙向網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

公共服務(wù)平臺(tái)兩年力爭(zhēng)完成投資16億元。2014年，建成閩臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范服務(wù)中心，建成北斗位置信息服務(wù)平臺(tái)，帶動(dòng)福建省終端制造等北斗衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2015年，全省電子政務(wù)公共平臺(tái)基本建成，市、縣政務(wù)業(yè)務(wù)信息化率分別超過(guò)60%、50%；建成超算中心二期、大數(shù)據(jù)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。加快建設(shè)數(shù)字福建產(chǎn)業(yè)園。

重點(diǎn)應(yīng)用工程兩年力爭(zhēng)完成投資10億元。推進(jìn)民生領(lǐng)域和市縣政務(wù)信息化集成建設(shè)，2015年完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)空間化改造，推進(jìn)文件證照、政法信息、決策信息共享工程，整合城管、綜治、衛(wèi)生和計(jì)劃生育等網(wǎng)格資源，推進(jìn)智慧城市應(yīng)用工程，建設(shè)兩岸經(jīng)貿(mào)與口岸信息交換共享平臺(tái)和兩岸電子商務(wù)廈門(mén)、平潭專區(qū)，2015年全面推廣應(yīng)用省交通物流公共信息平臺(tái)。

消費(fèi)服務(wù)工程兩年力爭(zhēng)完成投資10億元。大力開(kāi)發(fā)個(gè)性化、定制化信息服務(wù)，豐富信息產(chǎn)品。加強(qiáng)全省教育資源、公共就業(yè)、公交智能等民生領(lǐng)域公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，2015年全面推廣智能公交服務(wù)。促進(jìn)兩岸數(shù)字媒體、電子教育合作，2015年建成“數(shù)字出版平臺(tái)”，共建“學(xué)生電子書(shū)包”項(xiàng)目。推進(jìn)建筑智能化工程和數(shù)字家庭示范工程。

信息安全工程兩年力爭(zhēng)完成投資4億元。2014年推動(dòng)福建省成為國(guó)家安全可靠工業(yè)控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地。推進(jìn)一批安全監(jiān)控平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)、應(yīng)急處置平臺(tái)和保護(hù)測(cè)試平臺(tái)建設(shè)。2015年建成重要文件和數(shù)據(jù)加密存儲(chǔ)系統(tǒng)，推廣電子認(rèn)證和簽章技術(shù)。

從“數(shù)字福建”的提出至今，福建關(guān)于數(shù)字化、智慧化城市發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了最初的“開(kāi)荒”時(shí)期，且已具備一定基礎(chǔ)，因此《方案》中對(duì)于項(xiàng)目推進(jìn)的描述（智慧化應(yīng)用覆蓋率達(dá)到20%）似乎略顯保守，但從基礎(chǔ)設(shè)施投入的角度來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步提升城鄉(xiāng)信息化投入，在今天也的確需要更為實(shí)際的預(yù)判。其實(shí)，《方案》中對(duì)于四個(gè)工程與一個(gè)平臺(tái)的描述，在2011年出臺(tái)的《福建省“十二五”數(shù)字福建專項(xiàng)規(guī)劃》中就已經(jīng)被全面覆蓋了，這進(jìn)一步印證了《方案》的目的在于扎實(shí)穩(wěn)定的推進(jìn)既定目標(biāo)的事實(shí)，同時(shí)也將工程實(shí)施的時(shí)間表進(jìn)一步細(xì)化至2年內(nèi)，多處量化標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)的提出既細(xì)化了前段時(shí)間的工作，也更加明確了近期的重點(diǎn)與進(jìn)度。

點(diǎn)和面的計(jì)劃

在《方案》中，除了對(duì)于信息工程實(shí)施的進(jìn)一步描述，還在其他領(lǐng)域進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃。對(duì)照福建的整體建設(shè)過(guò)程來(lái)看，其中不乏點(diǎn)與面的結(jié)合與跟進(jìn)。

其中，《方案》中所列出的3項(xiàng)重點(diǎn)應(yīng)用工程中的智慧城市應(yīng)用工程中提到，推進(jìn)南平、福州、莆田、平潭智慧城市試點(diǎn)建設(shè)；同時(shí)，在其他設(shè)區(qū)市推進(jìn)城市公用設(shè)備設(shè)施智能化改造，加快實(shí)施智能電網(wǎng)、智能交通、智能水務(wù)等智慧城市應(yīng)用工程。按照福建省政府公布的信息來(lái)看，目前該項(xiàng)目屬在建階段，福州、南平、平潭已經(jīng)列入國(guó)家智慧城市第一批試點(diǎn)。2014、2015年重點(diǎn)在交通、環(huán)境、資源、民生等領(lǐng)域?qū)嵤┲腔刍脑鞈?yīng)用。

在建設(shè)平潭“智慧島”工程上，福建下了不少功夫。2013年12月，《平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》獲得批復(fù)，福建省通信管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照批復(fù)，對(duì)于建設(shè)平潭智慧島將是一次極好的發(fā)展機(jī)會(huì)。并表示會(huì)按照共建模式推進(jìn)平潭島新建道路的配套管道建設(shè)，大力推進(jìn)通信管道和基站的共建共享，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新建道路通信管道共建率達(dá)100%，將試驗(yàn)區(qū)建成信息通信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的示范區(qū)。不斷推進(jìn)平潭便民服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)，開(kāi)發(fā)家政養(yǎng)老、社區(qū)醫(yī)療、商務(wù)支付、校園學(xué)習(xí)等應(yīng)用系統(tǒng)，為社區(qū)居民提供信息化服務(wù)。建立物流智能管控系統(tǒng)和貨物信息可視化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)平潭物流全面智能化。此次《方案》中對(duì)于平潭等智慧城市試點(diǎn)的再次強(qiáng)調(diào)，也表明了平潭試點(diǎn)對(duì)于建設(shè)智慧福建整體工作的關(guān)鍵。

篇2

五年前，IBM敏銳地發(fā)覺(jué)“智慧”的發(fā)展趨勢(shì)，并將智慧城市的概念帶入中國(guó)。這一概念不僅符合中國(guó)的城市化發(fā)展趨勢(shì)，也符合中國(guó)政府重視民生的政策，因而在中國(guó)得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉(zhuǎn)”與“公轉(zhuǎn)”向人們闡述了技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，即人人都會(huì)成為“智慧”的推動(dòng)者?，F(xiàn)實(shí)也很樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)ICT領(lǐng)域的多數(shù)企業(yè)，甚至傳統(tǒng)家電企業(yè)都在為智慧城市添磚加瓦，推動(dòng)部分新概念的落地：智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設(shè)帶來(lái)很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，而眾多的國(guó)際企業(yè)成為傳遞經(jīng)驗(yàn)的踐行者。IBM作為智慧城市的引領(lǐng)者自不必提，而來(lái)自日本的NEC也是中國(guó)智慧城市建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業(yè)，NEC是日本較早倡導(dǎo)智慧城市的企業(yè)之一。據(jù)NEC信息系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構(gòu)想，預(yù)見(jiàn)了計(jì)算機(jī)與通信融合的大趨勢(shì)，這也是NEC所倡導(dǎo)的“以物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算支撐智慧城市建設(shè)”的雛形。在日本，NEC參與了數(shù)量眾多的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)，積累了豐富的行業(yè)管理模式和系統(tǒng)構(gòu)筑經(jīng)驗(yàn)。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰(zhàn)略及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)極具參考價(jià)值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國(guó)家信息化戰(zhàn)略來(lái)推進(jìn)國(guó)家ICT建設(shè)，最終建成無(wú)縫的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)制定了“電子政務(wù)”、“醫(yī)療保健”和“教育人才”三大發(fā)展戰(zhàn)略，激活產(chǎn)業(yè)和地域的活性并培育新興產(chǎn)業(yè)，從而體現(xiàn)以人為本，創(chuàng)造使國(guó)民安心和有活力的社會(huì)。

1. 個(gè)人信息管理

“i-Japan”戰(zhàn)略有一個(gè)核心內(nèi)容——“國(guó)民個(gè)人電子文件箱”，其目的是讓國(guó)民管理自己的信息資料，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)安全可靠地完成工資支付等各種手續(xù)，達(dá)成信息共通并對(duì)其進(jìn)行綜合管理，使國(guó)民享受一站式的電子政務(wù)服務(wù)。NEC的云計(jì)算共通核心服務(wù)系統(tǒng)、信息共享平臺(tái)等已在日本的長(zhǎng)崎市、橫濱市、富士市等幾十個(gè)城市和區(qū)域?qū)搿?/p>

2. 數(shù)字醫(yī)療

目前東京的電子病歷系統(tǒng)在各類醫(yī)院已經(jīng)得到普及。電子病歷系統(tǒng)整合了各種臨床信息系統(tǒng)和知識(shí)庫(kù)，能提供病人的基本信息、住院信息和護(hù)理信息，為護(hù)士提供自動(dòng)提醒，為醫(yī)生的診療活動(dòng)提供幫助。此外，醫(yī)院還通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了醫(yī)生移動(dòng)查房和護(hù)士床旁操作。

目前日本的醫(yī)療信息化建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了診療過(guò)程的數(shù)字化、無(wú)紙化和無(wú)膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫(yī)院電子病歷系統(tǒng)的構(gòu)筑，還發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間以及醫(yī)院和社區(qū)之間的信息共享，促進(jìn)區(qū)域醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)的發(fā)展。

3.節(jié)能減排

日本在2007～2008年間迅速展開(kāi)了對(duì)智能城市構(gòu)成要素的可再生能源與電動(dòng)汽車(chē)等一系列相關(guān)要素的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，并于2010年正式開(kāi)始建設(shè)包含各要素在內(nèi)的綜合智能社區(qū)。在官民聯(lián)手建設(shè)智能社區(qū)聯(lián)盟的同時(shí)，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學(xué)城這4個(gè)地方開(kāi)始了試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)。

NEC在2012年提出了強(qiáng)化收集及分析“大數(shù)據(jù)”的業(yè)務(wù)方針，并成立了專門(mén)針對(duì)能源的分析組。在何時(shí)何地，何種裝置生產(chǎn)或消耗多少電力，這些信息正可謂大數(shù)據(jù)。NEC致力于將自己的數(shù)據(jù)分析技術(shù)充分應(yīng)用于電力領(lǐng)域。

以上是日本智慧城市建設(shè)中關(guān)于政務(wù)、醫(yī)療和能源三個(gè)領(lǐng)域的概括。從關(guān)系民生的細(xì)小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設(shè)正是創(chuàng)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，而NEC正在將這些經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動(dòng)智慧城市戰(zhàn)略，其核心思想是圍繞民生的五大問(wèn)題：安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老以及教育，建立一種能夠應(yīng)對(duì)城市變化的機(jī)制，創(chuàng)造一個(gè)安心舒適的居民生活環(huán)境。據(jù)中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項(xiàng)功能中，通過(guò)云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)，將人流、物流、信息流整合利用，實(shí)現(xiàn)城市的高效運(yùn)營(yíng)。

NEC（中國(guó)）從2012年起將智慧城市作為公司新業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重，立足中國(guó)國(guó)情，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將日本先進(jìn)的智慧解決方案引入中國(guó)并服務(wù)于中國(guó)日新月異的城市現(xiàn)代化建設(shè)。NEC積累了大量基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)智慧解決方案，包括智能安防/生物識(shí)別、節(jié)能環(huán)保、智能交通/物流、智能醫(yī)療/養(yǎng)老、防災(zāi)應(yīng)急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國(guó)重點(diǎn)推進(jìn)安防/應(yīng)急、節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)老、物流等方案。

智慧安防——人臉識(shí)別/指紋識(shí)別

NEC的圖像識(shí)別技術(shù)、狀態(tài)不變性分析等先進(jìn)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應(yīng)用于智慧安防領(lǐng)域。目前，NEC人臉識(shí)別及指紋識(shí)別技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在澳門(mén)海關(guān)和香港海關(guān)的通關(guān)認(rèn)證中。在中國(guó)大陸，NEC與本地伙伴合作將其導(dǎo)入到國(guó)家司法考試的身份認(rèn)證中。

2011年，NEC為安徽省建設(shè)完成的千萬(wàn)級(jí)指掌紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，是目前為止中國(guó)最大規(guī)模的指掌紋系統(tǒng)，平均30秒即可完成一枚現(xiàn)場(chǎng)指紋查詢比對(duì)工作。新系統(tǒng)啟動(dòng)后不到一年的時(shí)間，查破案件數(shù)量大幅增長(zhǎng)，是2001年以來(lái)安徽歷年平均破案數(shù)量的10倍以上。目前，安徽全省共建設(shè)了NEC指紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)終端系統(tǒng)2300多套。今后，該系統(tǒng)還可進(jìn)行擴(kuò)容，最大可存儲(chǔ)5000萬(wàn)人捺印指紋數(shù)據(jù)，從而大大提高系統(tǒng)對(duì)跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識(shí)別技術(shù)與獨(dú)特的視像處理技術(shù)相結(jié)合，應(yīng)用于流通行業(yè)，以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人員和顧客的偷竊行為或者提前識(shí)別VIP客戶，革新購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，增加營(yíng)業(yè)額。

智慧養(yǎng)老

——老年公寓智慧管理系統(tǒng)

中國(guó)正走向老齡化社會(huì)，但養(yǎng)老的理念和實(shí)踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫(yī)療和養(yǎng)老院智慧解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)。從2011年開(kāi)始，NEC與北京匯晨養(yǎng)老機(jī)構(gòu)管理有限公司合作，開(kāi)發(fā)出包括移動(dòng)化服務(wù)管理、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)挖掘、基于云的數(shù)據(jù)分享、智能人員定位等特點(diǎn)的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統(tǒng)（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來(lái)自空調(diào)或照明，NEC樓宇能源管理系統(tǒng)通過(guò)在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對(duì)空調(diào)和照明進(jìn)行能耗控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領(lǐng)先的鋰電池技術(shù)，目前已成功運(yùn)用于新能源汽車(chē)中，日產(chǎn)的Leaf電動(dòng)車(chē)采用NEC的鋰電池曾創(chuàng)下單次充電續(xù)航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而解決由于太陽(yáng)能、風(fēng)能的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的能源浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統(tǒng)

NEC的智慧物流解決方案包括：停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)、冷鏈管理系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)Telematics系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、移動(dòng)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等。目前，NEC已將日本先進(jìn)的智能冷鏈管理系統(tǒng)引入中，并成功地用于醫(yī)藥流通領(lǐng)域。

民生一直是NEC智慧城市戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)，中井汪杰表示，在防災(zāi)應(yīng)急、醫(yī)療養(yǎng)老和節(jié)能環(huán)保方面，NEC不只是建立一個(gè)物理的系統(tǒng)，更重要的是帶來(lái)了一整套的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)只有通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐才能得來(lái)。以防災(zāi)應(yīng)急為例，日本這個(gè)地震頻繁的國(guó)家在震后應(yīng)急通信方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。中井汪杰舉了個(gè)例子，在東京都廳聯(lián)絡(luò)災(zāi)情有專門(mén)的屋子，政府設(shè)立專門(mén)的接線員與各個(gè)區(qū)進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。政府對(duì)這些接線員有個(gè)特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯(lián)絡(luò)室的范圍內(nèi)。這是由于一旦發(fā)生嚴(yán)重的地震，現(xiàn)代化的交通中斷，移動(dòng)通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經(jīng)驗(yàn)。

把脈癥結(jié) 實(shí)現(xiàn)智慧

中國(guó)的智慧城市事業(yè)已從前期“概念導(dǎo)入”進(jìn)行到“規(guī)劃和試點(diǎn)”階段，截至目前，政府已經(jīng)完成193個(gè)智慧城市試點(diǎn)規(guī)劃。在中井汪杰看來(lái)，未來(lái)中國(guó)的智慧城市建設(shè)有兩個(gè)重要趨勢(shì)：一是“從方案規(guī)劃到深化應(yīng)用”，二是“從單純信息化建設(shè)轉(zhuǎn)向通過(guò)智慧城市建設(shè)來(lái)帶動(dòng)本地的產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。同時(shí)他也看到，目前仍然存在信息孤島的問(wèn)題，這是中國(guó)智慧城市建設(shè)的一大障礙。他說(shuō)：“各部門(mén)已經(jīng)進(jìn)行了多個(gè)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，但系統(tǒng)間缺乏關(guān)聯(lián)，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達(dá)不到最優(yōu)化的統(tǒng)籌運(yùn)作的效果?！倍@個(gè)障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

篇3

2015年，NEC通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)的辛勤耕耘獲得了豐厚的成果，其中最大的收獲就在于通過(guò)提供各種IT解決方案和發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)真正地參與到了中國(guó)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中。這一年，NEC在中國(guó)的民航事業(yè)、城市公共設(shè)施的能源管理、城市節(jié)能減排、醫(yī)療信息化，以及養(yǎng)老、教育等民生事業(yè)的諸多方面貢獻(xiàn)出了自己的一份力量。這代表NEC正將目光聚焦于幫助中國(guó)構(gòu)建一個(gè)安全、安心、高效、公平、富足的社會(huì)，并且伴隨著中國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，NEC也希望通過(guò)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

創(chuàng)新是指NEC將在解決方案交付、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式等方面尋求更多的創(chuàng)新。轉(zhuǎn)型則是指NEC正在把業(yè)務(wù)專注在社會(huì)解決方案事業(yè)上。

正如近日于NEC集團(tuán)中國(guó)地區(qū)總部舉辦的媒體見(jiàn)面會(huì)上，NEC大中華區(qū)總代表、NEC（中國(guó)）有限公司總裁日下清文舉例所稱，NEC將從電腦、手機(jī)等硬件產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更多地承專注于可以提升社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的“社會(huì)解決方案事業(yè)”，解決各類社會(huì)課題，以此貢獻(xiàn)于全球社會(huì)。

沉淀中國(guó)

熟悉NEC公司的人都知道，NEC100多年前起家于生產(chǎn)和銷售電話等通信設(shè)備，在近幾十年的發(fā)展中，NEC著力于發(fā)展ICT領(lǐng)域獨(dú)特的、具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。NEC很早之前就提出了C&C理念，即計(jì)算機(jī)和通信的融合。如今，NEC更注重于充分發(fā)揮 ICT的作用，為政府和公共事業(yè)、企業(yè)和行業(yè)提供ICT解決方案，以及面向通信運(yùn)營(yíng)商和能源市場(chǎng)開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。這其中，不能不提到中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)為NEC帶來(lái)了更多、更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

1972年，伴隨，NEC開(kāi)始向中國(guó)提供衛(wèi)星地面站建設(shè)服務(wù)，并參與中國(guó)多個(gè)國(guó)家級(jí)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

在20年前，NEC在駐華代表處（當(dāng)時(shí)已在中國(guó)設(shè)立了16年）的基礎(chǔ)上成立了NEC（中國(guó)）有限公司，管理在華投資企業(yè)。

在2010年，為了更好地滿足中國(guó)客戶市場(chǎng)需求，NEC決定在中國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)體制，將NEC（中國(guó)）有限公司提升為大中華區(qū)所有業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌管理中心，業(yè)務(wù)涵蓋運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、IT解決方案、IT網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、投影機(jī)與顯示器產(chǎn)品、軟件研發(fā)與銷售。

在隨后的幾年里，NEC一直都視中國(guó)市場(chǎng)為其全球市場(chǎng)戰(zhàn)略部署的重點(diǎn)，希望能夠進(jìn)一步結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的需求來(lái)開(kāi)發(fā)解決方案和產(chǎn)品。近期，NEC正在倡導(dǎo)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、SDN（軟件定義網(wǎng)絡(luò)）等技術(shù)支持中國(guó)智慧城市建設(shè)，也希望能將基于防災(zāi)、消防、能源管理、養(yǎng)老、醫(yī)療、交通、物流、水資源管理等領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)市場(chǎng)合作伙伴分享。

落實(shí)“三個(gè)支持”

2015年，NEC在中國(guó)市場(chǎng)具體都做了哪些事呢？

NEC大中華區(qū)總代表日下清文給出了答案，簡(jiǎn)而言之就是“三個(gè)支持”。“支持安心便捷的城市基礎(chǔ)設(shè)施、支持企業(yè)的高效創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)、支持人們實(shí)現(xiàn)豐富多彩的生活?！比障虑逦娜缡钦f(shuō)。具體的支持手段就是充分發(fā)揮ICT的作用，提供相關(guān)的解決方案。

比如，2015年NEC與北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）聯(lián)合宣布，NEC將為Ameco提供基于RFID技術(shù)的MRO物聯(lián)網(wǎng)解Q方案。NEC作為中國(guó)民航的老朋友，多年來(lái)一直在攜手合作。自1979年開(kāi)始，NEC就在空中交通管制、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)、航站樓綜合服務(wù)、飛機(jī)維修等領(lǐng)域與中國(guó)民航開(kāi)展廣泛合作，為中國(guó)民航提供了先進(jìn)的雷達(dá)、儀表進(jìn)近、甚高頻通信、高質(zhì)量顯示系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)備與解決方案。

此次NEC為Ameco提供的MRO物聯(lián)網(wǎng)解Q方案，第一期將導(dǎo)入“飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修部件RFID實(shí)時(shí)跟蹤管理系統(tǒng)”，這是中國(guó)民航將RFID（射頻識(shí)別標(biāo)簽）技術(shù)導(dǎo)入到飛機(jī)維修領(lǐng)域的一次實(shí)際應(yīng)用案例，將對(duì)飛機(jī)維修和航空旅客運(yùn)輸企業(yè)的精益化管理起到高效的助推作用，對(duì)機(jī)維修公司提高質(zhì)量控制、降低維修成本以及縮短停場(chǎng)時(shí)間起到實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)作用。Ameco通過(guò)導(dǎo)入NEC的MRO物聯(lián)網(wǎng)解Q方案后，將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資料唯一性、生產(chǎn)進(jìn)度可視化、生產(chǎn)過(guò)程可追溯。具體來(lái)說(shuō)是：零件、工具、工裝及人員實(shí)現(xiàn)唯一標(biāo)識(shí)并可快速識(shí)別;在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中自動(dòng)對(duì)零件、工具、工裝、人員的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行采集、匯總，并實(shí)現(xiàn)作業(yè)全過(guò)程記錄。

2015年，NEC也開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)的地方團(tuán)體及企業(yè)提供物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）解決方案，并有多個(gè)案例落地。例如，該物聯(lián)網(wǎng)解決方案可對(duì)液化氣、化學(xué)燃料的儲(chǔ)存量和消耗速度進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，是基于NEC物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（CONNEXIVE）的系列菜單提供的相應(yīng)解決方案。作為NEC的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)備，“CONNEXIVE”在啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，通過(guò)一站式服務(wù)提供必要的應(yīng)用、系統(tǒng)設(shè)施，以及各種傳感器設(shè)備。NEC通過(guò)豐富的系統(tǒng)集成 業(yè)績(jī)和長(zhǎng)期構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施所積累的“IT能力”與“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能力”優(yōu)勢(shì)、在設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控等廣泛的領(lǐng)域中，為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供強(qiáng)有力的支持。

除了上述解決方案外，NEC的便攜式DNA檢測(cè)、大型公交樞紐智慧能源管理平臺(tái)、空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、SDN（軟件定義網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)、智慧養(yǎng)老信息化管理平臺(tái)、智慧課堂解決方案等，2015年也都在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推廣和落地。而這些解決方案的落地也獲得了中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注與認(rèn)可。

重裝出發(fā)

就在不久前，江門(mén)市人民政府與NEC簽訂了建設(shè)智慧城市戰(zhàn)略合作備忘錄，根據(jù)備忘錄，江門(mén)市與NEC公司將深入研究智慧城市解決方案，內(nèi)容涵蓋“公共安全、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、智慧醫(yī)療、智慧養(yǎng)老、智慧能源、智慧交通、智慧物流、工業(yè)設(shè)計(jì)、智慧農(nóng)業(yè)、智慧金融、智慧政務(wù)、智慧旅游、云POS服務(wù)”等領(lǐng)域。一批以提升城市管理、便民服務(wù)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)水平為目標(biāo)的信息化項(xiàng)目將被陸續(xù)建成，比如智能交通管理系統(tǒng)、數(shù)字城管系統(tǒng)、地理信息共享平臺(tái)、網(wǎng)上辦事大廳等。這些信息化項(xiàng)目將構(gòu)成整體的“智慧江門(mén)”，實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)便捷化、城市管理精細(xì)化、生活環(huán)境宜居化、基礎(chǔ)設(shè)施智能化、網(wǎng)絡(luò)安全長(zhǎng)效化的目標(biāo)。

篇4

關(guān)鍵詞：智慧物流；動(dòng)因；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個(gè)階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來(lái)和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動(dòng)態(tài)管理與控制，通過(guò)物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動(dòng)態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動(dòng)態(tài)變化假設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是它沒(méi)有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機(jī)制、組織管理、系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實(shí)現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進(jìn)行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)具有普世價(jià)值的“智慧物流”。

（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來(lái)武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，并對(duì)波市建設(shè)智慧物流的動(dòng)因進(jìn)行探討，并利用價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對(duì)智慧物流進(jìn)行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對(duì)徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進(jìn)行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，離不開(kāi)大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點(diǎn)等問(wèn)題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對(duì)智慧物流的概念、意義，以及實(shí)現(xiàn)智慧物流的對(duì)策建議進(jìn)行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，作為一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、環(huán)境保護(hù)等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動(dòng)因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動(dòng)因

3.1 意識(shí)自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過(guò)智慧物流的發(fā)展來(lái)推動(dòng)智慧國(guó)家、智慧地球的實(shí)現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而實(shí)施的，其目的是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理利用，需要擁有著眼于社會(huì)利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進(jìn)企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認(rèn)識(shí)到“智慧物流”對(duì)“智慧城市”及“智慧國(guó)家”建設(shè)的重要性

隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，我國(guó)許多大中城市在經(jīng)濟(jì)總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的地位不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長(zhǎng)緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進(jìn)等問(wèn)題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了社會(huì)物流體系癱瘓、食品藥品安全無(wú)法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問(wèn)題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共服務(wù)良好運(yùn)行的可靠保障，智慧物流重點(diǎn)關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果也會(huì)最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會(huì)需求拉動(dòng)力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識(shí)產(chǎn)業(yè)方面變動(dòng)，特別是與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長(zhǎng)也將越來(lái)越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進(jìn)出口原材料及初級(jí)加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機(jī)械、海外高級(jí)食品等為主”，對(duì)物流服務(wù)提出了新要求，同時(shí)也為智慧物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費(fèi)”，企業(yè)對(duì)原材料需求計(jì)劃更科學(xué)，對(duì)加工過(guò)程中的損耗控制更嚴(yán)格，對(duì)半成品和產(chǎn)成品庫(kù)存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個(gè)性化消費(fèi)”導(dǎo)致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長(zhǎng)率、人均可支配收入、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。

3.3 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤(rùn)源泉”地位的確立，很多企業(yè)開(kāi)始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對(duì)物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對(duì)于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）自動(dòng)、快速識(shí)別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對(duì)“物”的識(shí)別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動(dòng)完成物品的識(shí)別，而機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)2秒；沒(méi)有條形碼易污損破損、單件操作的缺點(diǎn)，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對(duì)“物品識(shí)別”進(jìn)行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過(guò)程”的質(zhì)量。從原材料采購(gòu)，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對(duì)的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運(yùn)輸要求、各類突發(fā)事件無(wú)一不在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來(lái)了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，運(yùn)用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達(dá)到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。

3.4 政府政策引導(dǎo)力

政府政策影響著智慧物流未來(lái)的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。基于以下三點(diǎn)共識(shí)，多地政府出臺(tái)了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國(guó)外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，并且能夠增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動(dòng)組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進(jìn)一步增大，對(duì)第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機(jī)，商流、信息流、資金流的處理都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動(dòng)智慧物流的發(fā)展來(lái)配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進(jìn)科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性的特征，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過(guò)程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘?yàn)槭侄?。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動(dòng)一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動(dòng)感知、識(shí)別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺(tái)和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計(jì)算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

3.5 環(huán)保強(qiáng)制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境下，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場(chǎng)需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點(diǎn)，降低配送系統(tǒng)的總庫(kù)存量，提高車(chē)輛的滿載率和使用率、減少車(chē)輛出行量，從而降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫(kù)存控制機(jī)制。傳統(tǒng)的庫(kù)存機(jī)制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒(méi)有任何聯(lián)系、完全獨(dú)立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進(jìn)行集中管理和一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。

（2）環(huán)境保護(hù)要求。①提升運(yùn)輸工具滿載率、減少運(yùn)輸工具使用量。物流服務(wù)帶來(lái)的噪音、震動(dòng)、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會(huì)化問(wèn)題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸方案優(yōu)化等措施提升運(yùn)輸工具滿載率，從而減少車(chē)輛等運(yùn)輸工具的出行量，對(duì)解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會(huì)問(wèn)題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過(guò)資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉(cāng)庫(kù)、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)力

信息技術(shù)的先進(jìn)程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機(jī)、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過(guò)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動(dòng)識(shí)別與存儲(chǔ)提供支持。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺(tái)、物流專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺(tái)也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺(tái)。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了信息快速、真實(shí)的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，從而促進(jìn)了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

4 發(fā)展智慧物流的對(duì)策

4.1 選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式

智慧物流的建設(shè)運(yùn)營(yíng)總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主體，一是以項(xiàng)目為載體，通過(guò)課題申報(bào)或招標(biāo)方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動(dòng)信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)為手段，注重經(jīng)驗(yàn)、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。

（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制吸引企業(yè)參與并積極推動(dòng)智慧物流建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進(jìn)型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設(shè)計(jì)，政府出臺(tái)智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹(shù)立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門(mén)的項(xiàng)目工作小組，并建立聯(lián)席會(huì)議制度，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門(mén)的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等管理制度。第三，在財(cái)政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開(kāi)展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動(dòng)指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財(cái)政投入，大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)信息平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會(huì)智慧物流系統(tǒng)的融合，對(duì)積極推進(jìn)智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強(qiáng)智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對(duì)智慧物流技術(shù)、智慧物流運(yùn)營(yíng)與管理方面人才的培養(yǎng)，推動(dòng)智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過(guò)制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過(guò)校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)公共服務(wù)的基礎(chǔ)動(dòng)力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是提升科技水平、推動(dòng)自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域和管理部門(mén)的系統(tǒng)對(duì)接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對(duì)發(fā)展智慧物流尤為重要。

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篇5

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場(chǎng)、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來(lái)的國(guó)際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，交通問(wèn)題對(duì)義烏國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的城市建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通的需求與現(xiàn)實(shí)之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問(wèn)題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開(kāi)放小商品市場(chǎng)，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬(wàn)平方公里，2012年達(dá)到96.4萬(wàn)平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬(wàn)人，暫住人口159.5萬(wàn)人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計(jì)達(dá)到市域常住人口185萬(wàn)人、城鎮(zhèn)常住人口160萬(wàn)人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車(chē)的增長(zhǎng)

隨著義烏小商品市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長(zhǎng)度只有7.63萬(wàn)米，年末實(shí)有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長(zhǎng)度已超過(guò)45萬(wàn)米，道路面積共計(jì)13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車(chē)擁有量為7.30萬(wàn)輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬(wàn)輛；私人汽車(chē)擁有量則從6.20萬(wàn)輛增加到20.69萬(wàn)輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車(chē)擁有量從2003年的8輛增長(zhǎng)到2011年48.4量，幾乎每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛私人汽車(chē)，農(nóng)戶年末每百戶的汽車(chē)擁有量從2003年的3輛增長(zhǎng)到2011年的21輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅速。

除私人汽車(chē)以外，公交汽（電）車(chē)的數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，近五年來(lái)每年增加5輛；出租車(chē)的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下對(duì)義烏交通的要求

1.國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)對(duì)交通的要求

隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷調(diào)整和變化，對(duì)外貿(mào)易和市場(chǎng)發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)施行《國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)總體方案》。該方案中，建設(shè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對(duì)義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實(shí)配合義烏物流平臺(tái)的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1126家，國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營(yíng)面積105.2萬(wàn)平方米，全社會(huì)貨運(yùn)量4331 萬(wàn)噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運(yùn)車(chē)輛3萬(wàn)輛，其中，異地備案集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)義烏交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對(duì)交通的要求

近20 年來(lái)義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口、外來(lái)人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬(wàn)，常住人口達(dá)150萬(wàn)。

從2005年到2011年，義烏汽車(chē)擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長(zhǎng)率，6年間，道路面積發(fā)展到原來(lái)的146%，年平均增長(zhǎng)率為6.51%，而汽車(chē)擁有量一共增長(zhǎng)了416%，平均年增長(zhǎng)率為26.8%，是道路面積增長(zhǎng)速度的3倍多。汽車(chē)上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車(chē)需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點(diǎn)正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車(chē)、噪音、污染等問(wèn)題越來(lái)越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對(duì)照上海的道路發(fā)展和汽車(chē)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，1990s以來(lái)，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動(dòng)車(chē)總量卻增長(zhǎng)了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來(lái)人口急劇增長(zhǎng)和汽車(chē)保有量爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭（年均增長(zhǎng)率超過(guò)20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國(guó)城市公交車(chē)速已越來(lái)越低，平均車(chē)速只有10公里/小時(shí)，已低于自行車(chē)12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過(guò)2400輛/小時(shí)，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時(shí)候，就會(huì)引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車(chē)擁有量增幅和年末實(shí)有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時(shí)段，主干道上堵車(chē)現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問(wèn)題。

3.節(jié)能環(huán)保對(duì)交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運(yùn)輸和民用等重點(diǎn)領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)有38.3萬(wàn)輛，全年機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放量約30萬(wàn)噸，其中汽車(chē)尾氣排放量近15萬(wàn)噸，特別是柴油車(chē)、公交車(chē)、外地車(chē)和大型貨運(yùn)車(chē)輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開(kāi)始檢測(cè)PM2.5以來(lái)， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是PM2.5的最大來(lái)源，目前汽車(chē)尾氣已成為空氣污染的最主要污染來(lái)源，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問(wèn)題同時(shí)也是節(jié)能環(huán)保刻不容緩的要求。

三、解決對(duì)策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個(gè)角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過(guò)互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，人類能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實(shí)現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問(wèn)題的解決對(duì)策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長(zhǎng)道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問(wèn)題的方法之一，但是義烏汽車(chē)擁有量的增長(zhǎng)三倍于道路面積的增長(zhǎng)，而且對(duì)于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長(zhǎng)期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實(shí)做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車(chē)輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長(zhǎng)速度。

目前針對(duì)義烏交通擁堵問(wèn)題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時(shí)消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無(wú)法從根本上有效解決主要問(wèn)題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問(wèn)題，其他城市出臺(tái)相關(guān)政策，如尾號(hào)限行、車(chē)牌拍賣(mài)、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過(guò)程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問(wèn)題，高峰時(shí)段，公交車(chē)專用車(chē)道上汽車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車(chē)出行，又有可能會(huì)抑制義烏市場(chǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費(fèi)”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問(wèn)題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場(chǎng)特殊的發(fā)展需求――打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和和綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)要解決城市交通擁堵問(wèn)題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對(duì)環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問(wèn)題的對(duì)策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的建設(shè)過(guò)程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺(tái)，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺(tái)建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運(yùn)用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時(shí)運(yùn)用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對(duì)車(chē)輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息，以此全程動(dòng)態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問(wèn)題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時(shí)將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開(kāi)擁堵路段和故障車(chē)輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測(cè)算，智慧交通系統(tǒng)若運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)使交通運(yùn)輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項(xiàng)

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過(guò)程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤(pán)規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個(gè)分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場(chǎng)、貿(mào)易、物流、人口流動(dòng)等。浙江省科技廳廳長(zhǎng)蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國(guó)際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實(shí)體市場(chǎng)相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、支付平臺(tái)和信用平臺(tái)，促進(jìn)無(wú)形市場(chǎng)與有形市場(chǎng)融合發(fā)展，并應(yīng)積極運(yùn)用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實(shí)際的新型電子商務(wù)模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實(shí)結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場(chǎng)和物流的行業(yè)特點(diǎn)，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125萬(wàn)億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業(yè)增加值每多一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)多10萬(wàn)個(gè)工作崗位。可以說(shuō)，物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2009年2月25日，金融危機(jī)時(shí)，國(guó)務(wù)院就了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為惟一入選的三產(chǎn)行業(yè)。

電商網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)的要求，然而物流行業(yè)相對(duì)的落后狀態(tài)已成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)世界銀行的估計(jì)，時(shí)下我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的17%，美國(guó)上世紀(jì)就已低于10％。而該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億元以上。市場(chǎng)研究公司 Yankee Group 在一份研究報(bào)告中指出，全球消費(fèi)品和零售行業(yè)由于供應(yīng)鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當(dāng)于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車(chē)就能明白這一點(diǎn)。

此外，低效的物流供應(yīng)鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環(huán)境，損傷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。我們知道，汽車(chē)、輪船、飛機(jī)每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產(chǎn)生油費(fèi)，還增加了成本。為發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，時(shí)下英國(guó)的零售商會(huì)在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標(biāo)簽，標(biāo)明碳排放量，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格都一樣時(shí)，顧客會(huì)選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。專家認(rèn)為，也許不久之后，歐美國(guó)家會(huì)在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門(mén)檻，如果中國(guó)產(chǎn)品碳排放量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⑹コ隹诘馁Y格。為此，歐美零售商、消費(fèi)者將來(lái)會(huì)選擇更多來(lái)自巴西、墨西哥的產(chǎn)品，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的產(chǎn)品運(yùn)輸路線太長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生更多的碳排放，大為增加經(jīng)營(yíng)成本。

以上從一個(gè)側(cè)面反映了推進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的多層因素的推動(dòng)下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對(duì)金融危機(jī)，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合。

在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，以大大提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，全面改善人與自然的關(guān)系。

“智慧物流”風(fēng)生水起，應(yīng)用廣泛成效明顯

目前，不少發(fā)達(dá)國(guó)家許多大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)的物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征，很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，而這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

隨著全球技術(shù)的日趨進(jìn)步與廣泛推廣，智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等亦紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)一些企業(yè)和公用單位應(yīng)用領(lǐng)域。我國(guó)一些大型企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，打造智慧物流。

時(shí)下，國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，實(shí)現(xiàn)智慧物流，以較大地提高資源利用率和經(jīng)營(yíng)管理水平。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，智慧物流主要有四大應(yīng)用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

德隆物流公司每輛配送車(chē)上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與客戶共享物流信息。被德隆物流運(yùn)載的產(chǎn)品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識(shí)別各種產(chǎn)品特性的功能。通過(guò)芯片，在物流過(guò)程中，不只是物流公司，相關(guān)的物流客戶都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)了解物流貨物所處的位置和環(huán)境。而物流貨物上的芯片，裝卸時(shí)會(huì)自動(dòng)收集物流貨物內(nèi)容的信息，卸貨檢驗(yàn)后，用嵌有RFID的托盤(pán)，經(jīng)過(guò)讀取通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動(dòng)記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位、入庫(kù)，縮短了物流作業(yè)時(shí)間，提高了物流運(yùn)營(yíng)效率，降低了物流成本。

目前，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠(yuǎn)在西安、沈陽(yáng)、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺(tái)冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無(wú)誤地送到全國(guó)近八千個(gè)銷售商手中，對(duì)中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。后來(lái)中遠(yuǎn)采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)搬運(yùn)物料，分揀線上開(kāi)展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。通過(guò)智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)成功將全國(guó)分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國(guó)內(nèi)智慧物流的一個(gè)亮點(diǎn)。如在一個(gè)現(xiàn)代超市，各種食品整齊地?cái)[放在貨架上，拿起一只蘋(píng)果，再用掃描器對(duì)準(zhǔn)蘋(píng)果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”、“超市”三個(gè)項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋(píng)果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫(kù)時(shí)間、裝車(chē)出庫(kù)等信息都一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在記者面前，而那些對(duì)溫度有特殊要求的食品，還可以通過(guò)點(diǎn)擊運(yùn)輸過(guò)程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無(wú)錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉(cāng)儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫(kù)存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系等。

企業(yè)如何創(chuàng)建智慧物流管理系統(tǒng)？

我們離智慧物流或已不遠(yuǎn)。先進(jìn)的企業(yè)及其CIO應(yīng)洞悉未來(lái)，先人一步，提前布局，把建設(shè)智慧物流迅速上升為企業(yè)戰(zhàn)略，搶占先機(jī)，全面建設(shè)推廣智慧物流，使之成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。

而未來(lái)在引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、推進(jìn)智慧物流建設(shè)的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進(jìn)步伐、建設(shè)內(nèi)容，創(chuàng)建企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)？愚以為：

一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。建立內(nèi)容全面豐富、科學(xué)準(zhǔn)確、更新及時(shí)且能夠?qū)崿F(xiàn)共享的信息數(shù)據(jù)庫(kù)是企業(yè)建立信息化建設(shè)和智慧物流的基礎(chǔ)。尤其是數(shù)據(jù)采集挖掘、商業(yè)智能方面，更要做好功課，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進(jìn)行建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

二是推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。目前企業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程信息傳遞遲緩，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，部門(mén)之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設(shè)的步伐。企業(yè)尤其是物流企業(yè)需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以客戶的利益和資源的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造，包括觀念再造、工作流程優(yōu)化和再造、無(wú)邊界組織建設(shè)、工作流程優(yōu)化（主要指對(duì)客戶關(guān)系管理、辦公自動(dòng)化和智能監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和再造）。

三是重點(diǎn)創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。信息采集跟蹤系統(tǒng)是智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息采集系統(tǒng)主要由RFID射頻識(shí)別系統(tǒng)和Savant（傳感器數(shù)據(jù)處理中心）系統(tǒng)組成。每當(dāng)識(shí)讀器掃描到一個(gè)EPC（電子編碼系統(tǒng)）標(biāo)簽所承載的物品制品的信息時(shí)，收集到的數(shù)據(jù)將傳遞到整個(gè)Savant系統(tǒng)，為企業(yè)產(chǎn)品物流跟蹤系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來(lái)源，從而實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無(wú)紙化。而物流跟蹤系統(tǒng)則以Savant系統(tǒng)作為支撐，主要包括對(duì)象名解析服務(wù)和實(shí)體標(biāo)記語(yǔ)言，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流跟蹤、產(chǎn)品存儲(chǔ)物流跟蹤、產(chǎn)品運(yùn)輸物流跟蹤、產(chǎn)品銷售物流跟蹤，以保證產(chǎn)品流通安全，提高物流效率。當(dāng)然，創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)，要先做好智慧物流管理系統(tǒng)的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統(tǒng)是重點(diǎn)考察內(nèi)容。

四是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛人員智能管理。車(chē)輛調(diào)度：提供送貨派車(chē)管理、安檢記錄等功能，對(duì)配備車(chē)輛實(shí)現(xiàn)訂單的靈活裝載；車(chē)輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車(chē)輛信息，并且隨時(shí)掌握每輛車(chē)的位置信息，監(jiān)控車(chē)隊(duì)的行駛軌跡，可避免車(chē)輛遇劫或丟失，并可設(shè)置車(chē)輛超速告警以及進(jìn)出特定區(qū)域告警；監(jiān)控司機(jī)、外勤人員實(shí)時(shí)位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區(qū)域，進(jìn)出相關(guān)區(qū)域都會(huì)有告警信息，并可設(shè)置電子簽到，并最終實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可視化管理。實(shí)現(xiàn)車(chē)輛人員智能管理，還要能做到高峰期車(chē)輛分流控制系統(tǒng)，避免車(chē)輛的閑置。企業(yè)尤其是物流企業(yè)可以通過(guò)預(yù)訂分流、送貨分流和返程分流實(shí)行三級(jí)分流。高峰期車(chē)輛分流功能能夠均衡車(chē)輛的分布，降低物流對(duì)油費(fèi)、資源、自然的破壞，有效確?？蛻魡挝坏臐M意度，對(duì)提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車(chē)輛人員智能管理也是智慧物流系統(tǒng)的重要組成模式，在選型采購(gòu)要加以甄別，選好選優(yōu)。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個(gè)重點(diǎn)就是要實(shí)現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)（?。┴浾?qǐng)求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過(guò)GPS/GPSone定位某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務(wù)指派給最合適的派送員，而派送員通過(guò)手機(jī)短信來(lái)接受任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)；三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰(zhàn)略聯(lián)盟。智慧物流建設(shè)的最后成功需要企業(yè)尤其是物流企業(yè)同科研院校、研究機(jī)構(gòu)、非政府組織、各相關(guān)企業(yè)、IT公司等通過(guò)簽訂協(xié)議契約而結(jié)成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素水平雙向或多向流動(dòng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有節(jié)省成本、積聚資源、降低風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等優(yōu)勢(shì)，還可以彌補(bǔ)建設(shè)“物流企業(yè)”所需資金、技術(shù)、人才之不足。

七是制定危機(jī)管理應(yīng)對(duì)機(jī)制。智慧物流的建設(shè)不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平。企業(yè)尤其是物流企業(yè)應(yīng)在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上建設(shè)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和危機(jī)決策系統(tǒng)，這樣才能有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災(zāi)害和瘟疫、恐怖襲擊等突發(fā)事件對(duì)智慧物流建設(shè)的沖擊，盡力避免或減少對(duì)客戶單位、零售終端、消費(fèi)者和各相關(guān)人員的人生和財(cái)產(chǎn)造成的傷害和損失，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)健康有序地發(fā)展。

篇7

智慧城市到底要解決什么問(wèn)題？

當(dāng)前智慧城市主要是依托云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，借助視頻監(jiān)控、GPS、移動(dòng)終端等感知設(shè)備，通過(guò)交換共享、數(shù)據(jù)挖掘、主動(dòng)推送、智能分析等信息系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)民生服務(wù)均等便捷、企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新有力、城市管理敏捷高效、政府決策及時(shí)準(zhǔn)確的目標(biāo)。

賽迪設(shè)計(jì)認(rèn)為，智慧城市不是單純的城市信息化建設(shè)，而是通過(guò)城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市運(yùn)行和管理模式優(yōu)化、新一代信息技術(shù)三者之間的支撐和引領(lǐng)，打造基于歷史分析、現(xiàn)狀改善及未來(lái)規(guī)劃的良性發(fā)展機(jī)制，以完備的基礎(chǔ)設(shè)施、高效的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式以及敏捷響應(yīng)的信息化環(huán)境，為公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，為企業(yè)提供創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)支持敏捷高效的城市管理和及時(shí)準(zhǔn)確的政府決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前對(duì)智慧城市理解的誤區(qū)

智慧城市建設(shè)“操之過(guò)急”。當(dāng)前各省市急于完成智慧城市規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)學(xué)術(shù)界和咨詢行業(yè)也急于爭(zhēng)取合作項(xiàng)目，導(dǎo)致智慧城市的深層次研究分析比較薄弱，針對(duì)智慧城市建設(shè)目的、分期目標(biāo)、建設(shè)路徑等內(nèi)容，大多停留在宏觀理論層面，沒(méi)有和中國(guó)的發(fā)展形勢(shì)、城市發(fā)展定位等現(xiàn)狀充分融合，缺乏可操作、論證充分的指導(dǎo)方法。

智慧城市建設(shè)重信息化，輕業(yè)務(wù)。當(dāng)前各地出臺(tái)的智慧城市規(guī)劃中，尚沒(méi)有脫離傳統(tǒng)城市信息化建設(shè)的思路，仍然以信息化重點(diǎn)工程為依托，闡述智慧城市建設(shè)內(nèi)容。城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作，業(yè)務(wù)運(yùn)作支撐信息化運(yùn)行，而智慧城市不僅是信息化建設(shè)，而是將城市各構(gòu)成要素進(jìn)行充分融合和調(diào)動(dòng)，以一個(gè)充滿創(chuàng)新活力和可持續(xù)良性發(fā)展的動(dòng)態(tài)有機(jī)體來(lái)滿足不同用戶的需求。

智慧城市該如何建設(shè)？

智慧城市建設(shè)首先應(yīng)回答四個(gè)問(wèn)題：智慧城市是什么？有什么？做什么？怎么做（誰(shuí)來(lái)指導(dǎo)、誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、階段計(jì)劃）？賽迪設(shè)計(jì)認(rèn)為，智慧城市建設(shè)是立體的、有機(jī)的、動(dòng)態(tài)的、持續(xù)改善的統(tǒng)一體。在既定規(guī)劃期限內(nèi)，從建設(shè)時(shí)間、建設(shè)階段和建設(shè)主體三個(gè)維度考慮，可逐層細(xì)化到具體的建設(shè)方案和建設(shè)內(nèi)容，最終可拆分出若干建設(shè)任務(wù)。

明確統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門(mén)，引領(lǐng)智慧城市建設(shè)理念。面向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、中層干部、實(shí)施和技術(shù)人員及相關(guān)接口部門(mén)進(jìn)行定期培訓(xùn)，以加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外智慧城市形勢(shì)、解決方案、新一代信息技術(shù)融合等內(nèi)容的了解。同時(shí)借助外腦，通過(guò)專業(yè)第三方咨詢機(jī)構(gòu)提供的專業(yè)指導(dǎo)、分析評(píng)估、技術(shù)交流、技術(shù)支撐等服務(wù)，在智慧城市建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面達(dá)成統(tǒng)一思想，保證后續(xù)機(jī)制改善、業(yè)務(wù)梳理、項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)順暢執(zhí)行。

制定智慧城市建設(shè)的管理流程。一是智慧城市建設(shè)過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)和管理機(jī)制，包括組織機(jī)構(gòu)（決策層、管理層、實(shí)施層、應(yīng)用層）、監(jiān)督管理機(jī)制（工作流程、點(diǎn)檢制度、考核機(jī)制等）；二是資金政策，完善適應(yīng)實(shí)際情況的智慧城市資金投入和管理辦法，實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一、高效、低成本的管理制度；三是建立既符合國(guó)家要求、又符合實(shí)際的智慧城市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

協(xié)調(diào)智慧城市建設(shè)任務(wù)。作為智慧城市建設(shè)的歸口部門(mén)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資源和各方積極參與，首先明確智慧城市建設(shè)目的、框架和路徑，由此在組織協(xié)調(diào)后續(xù)規(guī)劃和建設(shè)工作中，能以清晰的思路對(duì)第三方咨詢公司提出明確要求，同時(shí)對(duì)各層領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門(mén)清晰灌輸智慧城市建設(shè)理念和各項(xiàng)建設(shè)要求，充分發(fā)揮智慧城市中樞神經(jīng)的作用。

清晰劃分建設(shè)階段?；谛畔⒒蜆I(yè)務(wù)的融合層次不同，將智慧城市建設(shè)分為如下三個(gè)階段，在每一階段可根據(jù)不同領(lǐng)域發(fā)展特點(diǎn)，拆分出多項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

一是信息化支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作，取代手工。比如支撐公文辦理、會(huì)議活動(dòng)（視頻會(huì)議）、督查考核、檔案管理、信息公開(kāi)、在線辦事等業(yè)務(wù)的協(xié)同辦公平臺(tái)。

二是信息化促進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化。比如物理基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，以智慧交通為例，包括基于信息化指導(dǎo)的停車(chē)場(chǎng)、道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、業(yè)務(wù)運(yùn)行優(yōu)化和管理機(jī)制創(chuàng)新等基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)行和管理模式優(yōu)化、信息化建設(shè)三者之間的支撐引領(lǐng)和深度融合，促進(jìn)智慧城市建設(shè)和發(fā)展。

三是信息化引領(lǐng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。比如以電子商務(wù)為紐帶連接產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)以及企業(yè)與市場(chǎng)，建立形成高效快速的市場(chǎng)開(kāi)拓模式，提高行業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈協(xié)同水平，促進(jìn)以第三方物流、電子商務(wù)平臺(tái)為核心的新型生產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。合理安排建設(shè)主體。基于智慧城市建設(shè)范圍不同，分為如下四類建設(shè)模式，并可分解出不同的建設(shè)主體：

統(tǒng)籌建設(shè)：針對(duì)光纖、寬帶、地下管網(wǎng)等信息基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、信息資源整合，以及協(xié)同辦公平臺(tái)等面向大多數(shù)部門(mén)的信息化項(xiàng)目，都由信息化主管部門(mén)牽頭建設(shè)。

多部門(mén)聯(lián)合建設(shè)：針對(duì)城市應(yīng)急、城市運(yùn)行管理、政府智能決策、市民服務(wù)等涵蓋多部門(mén)業(yè)務(wù)的領(lǐng)域，需由相關(guān)部門(mén)共同參與項(xiàng)目啟動(dòng)、業(yè)務(wù)梳理、需求分析、項(xiàng)目執(zhí)行等整個(gè)建設(shè)過(guò)程。

行業(yè)內(nèi)獨(dú)立牽頭建設(shè)：若某一部門(mén)的信息化建設(shè)需要其他部門(mén)在信息資源共享等方面提供支持，則這類項(xiàng)目由該部門(mén)獨(dú)立牽頭建設(shè)，比如針對(duì)為公眾提供出行信息、駕車(chē)誘導(dǎo)等服務(wù)的出行管理系統(tǒng)，需要交通部門(mén)在各方配合下?tīng)款^建設(shè)完成。

單部門(mén)獨(dú)立建設(shè)：某一部門(mén)為支撐自身獨(dú)立業(yè)務(wù)運(yùn)作或提升管理，進(jìn)行單個(gè)信息系統(tǒng)建設(shè)，比如林業(yè)局的森林遠(yuǎn)程防火預(yù)警、統(tǒng)計(jì)局針對(duì)各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析軟件、交通部門(mén)的交通仿真與決策系統(tǒng)等。

篇8

一、智慧城市和智慧旅游的關(guān)系

智慧城市由2008年IBM提出的“智慧地球”概念衍生而來(lái)，指運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)等在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。截止目前，全球許多國(guó)家和城市開(kāi)始了智慧城市建設(shè)。歐洲國(guó)家的智慧城市建設(shè)主要集中在城市的生態(tài)環(huán)境、交通改善、醫(yī)療衛(wèi)生、智能建筑等民生領(lǐng)域；美國(guó)迪比克市、哥本哈根、多倫多、斯德哥爾摩等城市也都相應(yīng)進(jìn)行智慧城市建設(shè)，并取得顯著成效。我國(guó)于2013年1月首次公布國(guó)家智慧城市試點(diǎn)城市共90個(gè)，這些城市主要分布在環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)，基本形成東部沿海聚集、中西部熱點(diǎn)涌現(xiàn)的總體建設(shè)格局。

二、襄陽(yáng)智慧城市背景下的智慧旅游建設(shè)現(xiàn)狀

襄陽(yáng)是首批國(guó)家“智慧城市”試點(diǎn)和第二批國(guó)家“智慧旅游”試點(diǎn)城市之一，加快創(chuàng)建智慧襄陽(yáng)成為全市“十二五”期間重大戰(zhàn)略以及全面建成小康社會(huì)的標(biāo)志之一。早在2011年，襄陽(yáng)就提出建設(shè)“智慧城市”的理念。2013年初，襄陽(yáng)市政府作出了加快智慧城市建設(shè)的部署，并分別摘得國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和科技部授予的兩塊建設(shè)“國(guó)家智慧城市”的國(guó)牌。2013年12月《襄陽(yáng)智慧城市總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案》確定將借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行六大核心系統(tǒng)整合起來(lái)，提升城市公共管理效能、居民生活幸福感程度以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，加強(qiáng)襄陽(yáng)區(qū)域副中心城市的作用，成為漢江流域智慧城市中心示范城市。

襄陽(yáng)的智慧城市建設(shè)的主要涉及醫(yī)療、旅游、交通、社區(qū)、物流、智慧云制造等十一個(gè)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)一年半的努力，襄陽(yáng)智慧城市建設(shè)在通信基礎(chǔ)設(shè)施和智慧應(yīng)用方面已經(jīng)取得了顯著的成效?；A(chǔ)設(shè)施方面，襄陽(yáng)已經(jīng)建成TD制式4G基站1300多個(gè)，覆蓋襄陽(yáng)的城區(qū)和各縣市主城區(qū)；“無(wú)線襄陽(yáng)”項(xiàng)目全面覆蓋萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)和鼓樓等主要商業(yè)圈的1032個(gè)商家，未來(lái)還將建設(shè)4萬(wàn)5千個(gè)無(wú)線襄陽(yáng)網(wǎng)點(diǎn)。在智慧應(yīng)用系統(tǒng)方面，襄陽(yáng)市城區(qū)沿線的公交站臺(tái)已經(jīng)首批安裝了50臺(tái)智能公交站牌，可以方便市民乘車(chē)和查詢車(chē)輛到站時(shí)刻，用于改善交通、優(yōu)化路線及道路規(guī)劃；2012年底，高新區(qū)通過(guò)引進(jìn)博派汽服公司，試驗(yàn)開(kāi)發(fā)了一套全國(guó)領(lǐng)先的基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能招車(chē)系統(tǒng)，并于13年7月在全市出租車(chē)全面推廣和應(yīng)用。智慧社區(qū)方面，13年初，某社區(qū)聯(lián)合襄陽(yáng)啟揚(yáng)軟件開(kāi)發(fā)了綜合管理信息化系統(tǒng)，并搭建綜合管理平臺(tái)，利用3G網(wǎng)絡(luò)所有處理過(guò)程依照程序進(jìn)行，并自動(dòng)保存大量數(shù)據(jù)信息形成檔案，對(duì)轄區(qū)管理建設(shè)、維穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)服務(wù)具有較高指導(dǎo)意義[6]。智慧物流方面，2013年10月IBM云計(jì)算中心項(xiàng)目在高新區(qū)投資運(yùn)營(yíng)，該中心將依托襄陽(yáng)強(qiáng)大的物流和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在襄陽(yáng)搭建起汽車(chē)企業(yè)服務(wù)、物流集散和中小企業(yè)云服務(wù)三大云平臺(tái)。智慧云制造方面，2013年襄陽(yáng)市先后引進(jìn)華為、IBM等世界500強(qiáng)企業(yè)，奠定了以云計(jì)算、軟件服務(wù)外包和北斗產(chǎn)業(yè)為主的“襄陽(yáng)云谷”產(chǎn)業(yè)聚集基礎(chǔ)，逐步形成全國(guó)重要的云計(jì)算基地和中西部地區(qū)最大的云呼叫產(chǎn)業(yè)城。

三、襄陽(yáng)智慧城市背景下的智慧旅游建設(shè)策略

隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、3D技術(shù)、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，基于新技術(shù)、新媒介的智慧旅游將成為推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育旅游經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的重要力量。目前襄陽(yáng)旅游業(yè)景區(qū)建設(shè)、功能完善、產(chǎn)業(yè)配套、要素配置等方面存在一定不足，襄陽(yáng)智慧旅游建設(shè)應(yīng)針對(duì)這些問(wèn)題，利用新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分別從資源、服務(wù)、營(yíng)銷等方面積極開(kāi)拓發(fā)展特色智慧旅游，打造襄陽(yáng)旅游產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

具體而言，應(yīng)該按照以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：

1.以智慧城市平臺(tái)為基礎(chǔ)，完善智慧旅游基礎(chǔ)設(shè)施

智慧旅游建設(shè)需要利用智慧城市平臺(tái)以及多部門(mén)協(xié)作創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)，智慧旅游是互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在旅游業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。襄陽(yáng)智慧旅游的實(shí)現(xiàn)，依賴旅游信息資源共享、3G/4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、傳感技術(shù)、3D技術(shù)等整體信息化水平的大步提升，其本身將提供大量公共服務(wù)，同時(shí)在游客安全保障、緊急救援、景區(qū)環(huán)境保護(hù)等方面又需與其他部門(mén)共同協(xié)作。

2.借助科技創(chuàng)新，促進(jìn)襄陽(yáng)智慧旅游產(chǎn)業(yè)融合和轉(zhuǎn)型升級(jí)

智慧旅游離不開(kāi)科技創(chuàng)新，科技與旅游產(chǎn)業(yè)融合，是實(shí)現(xiàn)襄陽(yáng)市旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段。襄陽(yáng)市旅游主管部門(mén)應(yīng)認(rèn)清智慧旅游的產(chǎn)業(yè)價(jià)值、智慧化與襄陽(yáng)旅游產(chǎn)業(yè)三者之間自然演進(jìn)規(guī)律的匹配問(wèn)題，借助智慧旅游建設(shè)中的科技創(chuàng)新，在智慧旅游服務(wù)方面有所突破，完善智慧旅游網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)、旅游自助自駕平臺(tái)、旅游觸摸查詢平臺(tái)和旅游咨詢投訴平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方便游客主動(dòng)感知旅游資源、旅游活動(dòng)等信息，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)要素的合理配置和融合，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。

篇9

深夜23點(diǎn)。莞深高速。

行駛的車(chē)輛漸漸稀少。司機(jī)細(xì)心點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)：道路兩旁的路燈正在悄悄變暗?；蛟S他們?cè)缇妥⒁獾?，這批2011年6月新?lián)Q的路燈似乎“頗通人性”：每當(dāng)刮風(fēng)下雨，或是發(fā)生交通事故，相應(yīng)路段的路燈就會(huì)自覺(jué)

變亮。

這是廣東榮文能源科技集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱榮文）“智能路燈”的應(yīng)用案例之一。在賽迪顧問(wèn)廣州分公司為東莞所做的《東莞市加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)智慧東莞規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）初稿中，智能路燈被列為“智慧生活”七大領(lǐng)域之一―其它分別為智慧安防、城管、交通、電網(wǎng)、水務(wù)及醫(yī)療。

近來(lái)多個(gè)場(chǎng)合上，東莞經(jīng)濟(jì)和信息化局局長(zhǎng)冼周恩常以“三化”概述智慧東莞的定位：“生產(chǎn)制造智能化”，實(shí)現(xiàn)信息化和工業(yè)化深度融合的新型制造業(yè)城市；“物流高效化”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流智能化快速運(yùn)轉(zhuǎn)的高效城市；“生活智慧化”，實(shí)現(xiàn)社會(huì)管理智能化的宜居城市。

智慧點(diǎn)狀圖

2010年9月之東莞，依然悶熱似蒸籠。近10天里，張?zhí)煲肀疾ㄔ跂|莞的多個(gè)鎮(zhèn)街。作為廣東賽迪顧問(wèn)廣州分公司產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理，張?zhí)煲硇枰c同事一起，盡快摸清東莞智慧城市建設(shè)的現(xiàn)狀，并以此制定《規(guī)劃》初稿細(xì)則。

“到一家企業(yè)，調(diào)研，座談，然后去下一家企業(yè)。那段時(shí)間基本保持‘每天三家’的頻次，不輕松。”張?zhí)煲砘貞浀?，“欣慰的是，那些企業(yè)都積極獻(xiàn)言建策，他們的意見(jiàn)大多被吸收進(jìn)了《規(guī)劃》初稿中”。

主張節(jié)能而“零投資”的榮文路燈給張?zhí)煲砹粝铝松羁逃∠螅骸鞍葱枵彰?，可?jié)能60%；政府不僅不用花錢(qián)，還可獲利?！睆?zhí)煲碚f(shuō)，“采用合同能源管理模式的榮文路燈，可謂東莞智慧城市試點(diǎn)工作的一大

亮點(diǎn)”。

這是一家無(wú)法低調(diào)的企業(yè)―至少在談及智慧東莞時(shí)，人們很難忽略它的示范意義。榮文董事長(zhǎng)李毅強(qiáng)介紹，2006年起，面臨諸多發(fā)展瓶頸的榮文開(kāi)始了從燈具、照明工程建設(shè)向智能路燈轉(zhuǎn)型的探索?！胺治隽藝?guó)內(nèi)及歐美市場(chǎng)之后，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，把傳統(tǒng)鈉燈通過(guò)新材料、新技術(shù)大幅提升光效，并加裝智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)‘按需照明’智慧管理是未來(lái)路燈應(yīng)用的發(fā)展方向?！崩钜銖?qiáng)告訴記者，從2008年開(kāi)始，榮文與美國(guó)埃施朗和法國(guó)SLV公司就智能路燈項(xiàng)目達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。經(jīng)過(guò)兩年技術(shù)攻堅(jiān)，2010年6月，榮文在東莞長(zhǎng)安鎮(zhèn)首次實(shí)現(xiàn)了“物聯(lián)網(wǎng)智能路燈控制系統(tǒng)”大規(guī)模應(yīng)用。

“榮文的控制中心可監(jiān)控每盞路燈的運(yùn)行情況，并進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，在路燈出現(xiàn)隱患時(shí)就能介入處理，改變了以往只有路燈不亮才去處理的被動(dòng)局面?！崩钜銖?qiáng)的這番話，解釋了本文開(kāi)頭所敘場(chǎng)景發(fā)生的緣由。

不過(guò)，榮文路燈被看好的更大賣(mài)點(diǎn)則是其互惠互利的合同能源管理模式?！霸趯?duì)路燈系統(tǒng)進(jìn)行智能化節(jié)能改造時(shí)，不用地方政府掏一分錢(qián)，我們將路燈更換與維護(hù)外包給專業(yè)公司，然后以當(dāng)月電費(fèi)為基準(zhǔn)，與有關(guān)部門(mén)9：1分成?！痹诶钜銖?qiáng)看來(lái)，大概沒(méi)有人會(huì)拒絕這樣的誘惑，因?yàn)椤肮?jié)省的這筆電費(fèi)相當(dāng)可觀，每一萬(wàn)盞路燈一年僅維護(hù)費(fèi)即可節(jié)約100萬(wàn)元左右?！崩钜銖?qiáng)調(diào)，“榮文路燈的節(jié)能絕非以犧牲亮度為代價(jià)，而是以保證亮度提升10%以上和亮燈率不低于98%為前提”。如今，榮文已在東莞改造路燈3萬(wàn)多盞，據(jù)東莞市供電局提供的數(shù)據(jù)顯示，這批路燈年節(jié)電2256萬(wàn)千瓦時(shí)，折合標(biāo)準(zhǔn)煤7896噸。

在張?zhí)煲砜磥?lái)，榮文路燈不過(guò)是東莞智慧城市建設(shè)合格的注腳之一――《規(guī)劃》正式出臺(tái)前夕，東莞的“智慧”已形成了一幅“點(diǎn)狀圖”，在生產(chǎn)制造、物流及城市管理與民生服務(wù)三大環(huán)節(jié)，越來(lái)越多的企業(yè)加入了“智慧”大軍。

在東莞永洪印刷有限公司辦公大樓的一間工作間里，有一個(gè)小型的“RFID Shop”。像真正的超市一樣，所有商品都被打上了價(jià)格標(biāo)簽，只是這些標(biāo)簽全部采用RFID技術(shù)。顧客只需將手中的商品在收銀臺(tái)輕輕晃動(dòng)，關(guān)于此次購(gòu)物的信息即會(huì)被保存――如果你想再次進(jìn)入超市購(gòu)買(mǎi)一款連衣裙，售貨員早已根據(jù)之前購(gòu)買(mǎi)行為，了解到你喜好的顏色、款式，甚至尺寸，或許還會(huì)在你到達(dá)試衣鏡之前，把很可能不會(huì)令你失望的連衣裙遞到了你的手中。這對(duì)商家的好處同樣顯而易見(jiàn)，它讓“零庫(kù)存”的實(shí)現(xiàn)成為可能。在永洪印刷董事長(zhǎng)劉絢強(qiáng)看來(lái)，雖然目前此類市場(chǎng)更多見(jiàn)于歐美國(guó)家，但“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一旦開(kāi)火，發(fā)展必然迅猛”。如今的永洪印刷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了RFID小批量生產(chǎn)。

俯瞰智慧東莞行進(jìn)軌跡，可以看到一條規(guī)整的路線：通過(guò)“試點(diǎn)”帶動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而通過(guò)《規(guī)劃》總領(lǐng)全局。東莞經(jīng)信局副局長(zhǎng)劉炯賢告訴記者：“東莞力圖通過(guò)各項(xiàng)典型示范應(yīng)用的建設(shè)和推廣，拉動(dòng)智慧東莞總體發(fā)展?！?/p>

東莞路徑

套用一句網(wǎng)絡(luò)名言：人類已經(jīng)無(wú)法阻擋智慧城市的腳步。如今的“智慧城市”正在越來(lái)越多的城市規(guī)劃中成為高頻詞匯，往往言必稱

“智慧”。

將目光隨意定格在全國(guó)智慧城市分布圖的幾個(gè)網(wǎng)格。2011年12月1日，無(wú)錫首個(gè)智慧項(xiàng)目“智慧梅村光網(wǎng)聯(lián)通”啟動(dòng)；12月13日，武漢市云計(jì)算“黃鶴白云”計(jì)劃啟動(dòng)，同一天，神州數(shù)碼在東莞地理空間框架建設(shè)集成項(xiàng)目招標(biāo)中拔得頭籌，助力東莞打造地理信息公共平臺(tái)，為智慧東莞建設(shè)提供支撐。

“智慧東莞”的概念始于2010年8月31日舉辦的東莞第三屆特約研究院聘任會(huì)議。其時(shí)，廣東省政府發(fā)展研究中心主任謝鵬飛提出打造智慧東莞的口號(hào)。就在這個(gè)月，東莞獲批省市共建“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地東莞物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”。“早在2006年，面對(duì)越來(lái)越大的土地、能源、環(huán)境等資源壓力和人口壓力，東莞市委市政府就已提出要從過(guò)去的資源主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)向創(chuàng)新主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由于對(duì)提升經(jīng)濟(jì)‘存量’和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)‘增量’等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)‘兩化融合’，建設(shè)智慧城市的最佳途徑和選擇?！辟芏飨蛴浾弑硎?。而在2010年11月17日“東莞物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高峰論壇”上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鄔賀銓亦表示，東莞作為制造業(yè)之都，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)在東莞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面將大有所為。

在冼周恩看來(lái)，落選國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城市的“不幸”似乎并未給東莞帶來(lái)太大影響。 “東莞發(fā)達(dá)的電子信息制造業(yè)、電氣機(jī)械制造業(yè)，蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)，以及巨大的物流市場(chǎng)等等優(yōu)勢(shì)，為東莞發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。”冼周恩表示，“目前，無(wú)論從上游的標(biāo)準(zhǔn)制定、核心傳感部件、核心芯片的研發(fā)生產(chǎn)，還是到中游的系統(tǒng)集成、應(yīng)用方案、網(wǎng)信信息服務(wù)，再到下游的終端產(chǎn)品制造、應(yīng)用服務(wù)等環(huán)節(jié)都各有多家核心企業(yè)聚集，東莞物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成?！?/p>

劉炯賢則用數(shù)據(jù)展示了東莞一年多以來(lái)，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得的新優(yōu)勢(shì)?！白源_立為廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地一年多以來(lái)?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，省市用于扶持東莞物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)資金超過(guò)6000萬(wàn)元，帶動(dòng)企業(yè)投資達(dá)2億元以上。”

劉炯賢告訴記者，東莞目前共有多個(gè)項(xiàng)目獲得廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金高端新型電子信息產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)扶持。比如，東莞市泰斗微電子的“面向衛(wèi)星導(dǎo)航重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用的北斗/GPS雙?！畵Q芯’工程”，東莞宇龍通信的“物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，廣東生益科技的“應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)的新型基板材料的研究開(kāi)發(fā)”，東莞市依時(shí)利的“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口生產(chǎn)管理的應(yīng)用”，廣東志成冠軍集團(tuán)有限公司的“區(qū)端網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”5個(gè)項(xiàng)目。

“此外，與其它城市不同的是，東莞的行政結(jié)構(gòu)分為30多個(gè)鎮(zhèn)街，資金分散，管理相對(duì)獨(dú)立，因此東莞市信息化推進(jìn)工作以宣傳和引導(dǎo)為主，并結(jié)合自身的行政架構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，擁有自己的特色?！眲⒕假t說(shuō)，“比如，4月啟動(dòng)的‘智慧石龍’，11月召開(kāi)規(guī)劃評(píng)審會(huì)的‘智慧松山湖’

等等” 。

桎梏與機(jī)遇

廣東一一五科技有限公司總部在東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這里環(huán)境清幽，政策誘人，但這家力爭(zhēng)在虎踞龍盤(pán)的全球云存儲(chǔ)領(lǐng)域做第一名，且用戶量已居國(guó)內(nèi)第一的草根企業(yè)，直言“在這個(gè)快的時(shí)代輸不起慢的代價(jià)”。為此，公司董事長(zhǎng)賴霖楓執(zhí)意在北京開(kāi)設(shè)分公司?！皷|莞信息產(chǎn)業(yè)高端人才匱乏，觀念也較保守?！辟嚵貤鞲嬖V記者，“東莞本土相當(dāng)部分科企都是從京滬引進(jìn)所需的高級(jí)人才，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子信息、生物制藥等新興產(chǎn)業(yè)，人才缺失問(wèn)題尤其突出” 。

對(duì)于驟因一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)風(fēng)光難續(xù)的“世界工廠”―東莞而言，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)兩化深度融合，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為最重要的必修課，而構(gòu)建智能、高效的“智慧城市”則是那張并不好答的考卷。

東莞想要順利畢業(yè)并非易事。就連冼周恩對(duì)此亦毫不諱言?！皷|莞目前物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略性新興企業(yè)目前尚處于起步、摸索階段，基礎(chǔ)相對(duì)較薄，規(guī)模相對(duì)較小，相關(guān)企業(yè)普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)配套體系建設(shè)相對(duì)滯后；同時(shí)，專業(yè)人才及專項(xiàng)資金的缺乏，導(dǎo)致智慧東莞建設(shè)缺槍少炮。這些都是東莞急需突破的瓶頸?！辈贿^(guò)，據(jù)冼周恩透露，東莞市經(jīng)信局一直在積極爭(zhēng)取設(shè)立專項(xiàng)資金，制定了《東莞市促進(jìn)高端新型電子信息產(chǎn)業(yè)（含物聯(lián)網(wǎng)）發(fā)展財(cái)政扶持實(shí)施細(xì)則》，現(xiàn)已形成送審稿擬報(bào)送市政府。“根據(jù)送審稿，東莞將自2011年開(kāi)始，連續(xù)5年，每年在東莞市科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)專項(xiàng)資金中安排3000萬(wàn)元用于高端新型電子信息產(chǎn)業(yè)(含物聯(lián)網(wǎng))專項(xiàng)，對(duì)智慧城市應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等領(lǐng)域給予重點(diǎn)扶持。”冼周恩表示。

除此之外，本刊記者此次前往東莞走訪中，收集到了來(lái)自企業(yè)與專家對(duì)于智慧東莞建設(shè)中所存在問(wèn)題的不同

聲音。

“一直以來(lái)有個(gè)疑惑，不知道究竟應(yīng)該把智能路燈歸為智能電網(wǎng)還是智能交通，亦或是其它？”李毅強(qiáng)的困擾或許在《規(guī)劃》正式出臺(tái)后會(huì)得到解答；永洪印刷劉絢強(qiáng)則迫切希望社會(huì)加強(qiáng)對(duì)降低RFID成本研究的重視，“只要成本降下來(lái)，RFID一定會(huì)迅速普及?！?/p>

在廣東省RFID工程技術(shù)中心副主任楊淑港的理念中，“智慧城市”絕不僅僅是政府規(guī)劃里的一個(gè)高頻詞，亦或者企業(yè)宣傳口號(hào)里的一個(gè)噱頭?！爸腔劬褪翘岣呃习傩盏纳钯|(zhì)量和辦事效率，原先需要找十個(gè)部門(mén)解決的，現(xiàn)在通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等信息手段，只需要跑兩個(gè)部門(mén)，這就叫智慧生活。”他認(rèn)為，目前東莞智慧城市建設(shè)難以做到面面俱到，“最好先發(fā)展幾個(gè)好的項(xiàng)目，以點(diǎn)帶面，讓少數(shù)企業(yè)先做起來(lái)，否則就算錢(qián)再多，撒胡椒面一樣平均用力，幾百萬(wàn)元扔下去也不會(huì)有太好的業(yè)績(jī)。”楊淑港指出，“目前智慧東莞建設(shè)似乎更多只是政府積極牽頭，科研機(jī)構(gòu)拿經(jīng)費(fèi)做方案，其中不少方案要么不可行，要么中途夭折，很多項(xiàng)目并未真正到企業(yè)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這一點(diǎn)還需要政府與企業(yè)共同努力，加強(qiáng)執(zhí)行力”。

參觀過(guò)多個(gè)地方的智慧城市建設(shè)之后，楊淑港有一個(gè)感受――很多地方的“智慧城市”概念似乎仍只停留在墻上，“甚至做成了旅游業(yè)”。賽迪顧問(wèn)副總裁柳絮對(duì)此有不同的看法。“目前國(guó)家各地市智慧城市建設(shè)大致可分為三個(gè)梯隊(duì)：第一個(gè)梯隊(duì)的成員不僅出臺(tái)了‘十二五’相關(guān)規(guī)劃，制定了具體的可實(shí)施方案，并且已有針對(duì)性地展開(kāi)工作；第二個(gè)梯隊(duì)只有總體規(guī)劃，具體配套體系尚待加強(qiáng)；第三個(gè)梯隊(duì)多為中西部城市，它們大多還沒(méi)有智慧城市的概念，甚至仍然停留在‘?dāng)?shù)字城市’的理解范疇。”柳絮表示，“整體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)家智慧城市建設(shè)不過(guò)兩三年時(shí)間，沒(méi)有哪個(gè)城市已經(jīng)做得相當(dāng)成熟。從‘掛在墻上’到‘落地生根’需要一個(gè)長(zhǎng)期的探索歷程。期間或許會(huì)有一些城市出現(xiàn)跟風(fēng)、浮躁的現(xiàn)象，但這是新事物發(fā)展過(guò)程中不可避免的?！?/p>

中國(guó)航天科技集團(tuán)總工程師楊海成的觀點(diǎn)與柳絮不謀而合，他認(rèn)為，當(dāng)智慧城市成為大勢(shì)所趨，地方政府“不跟上，就落后了”，而“摸索階段難免會(huì)犯錯(cuò)誤，當(dāng)然，必須吸取教訓(xùn)，盡快找對(duì)路子”。

篇10

近日，科華恒盛攜高端電源產(chǎn)品和解決方案成功中標(biāo)合肥市第八中學(xué)（以下簡(jiǎn)稱合肥八中）機(jī)房項(xiàng)目，為其關(guān)鍵設(shè)備提供高可靠綠色電源保障。

合肥市第八中學(xué)創(chuàng)辦于1956年，教學(xué)設(shè)備先進(jìn)，師資力量雄厚，先后榮獲“國(guó)家青少年普法教育先進(jìn)集體”、“合肥市先進(jìn)單位”等光榮稱號(hào)。

基于本項(xiàng)目廣播室和機(jī)房實(shí)際負(fù)載的技術(shù)要求和重要性，科華恒盛提供了高端UPS及其相關(guān)的核心部件，依托高端集成技術(shù)，設(shè)計(jì)了包括高可靠并機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、多級(jí)保護(hù)和全數(shù)字化控制系統(tǒng)，以及綠色環(huán)保等多種系統(tǒng)在內(nèi)的綜合解決方案。該解決方案的實(shí)施讓合肥八中廣播室和機(jī)房具備超寬輸入電壓范圍、高整機(jī)運(yùn)行效率及保護(hù)能力，并可以方便地監(jiān)控管理和升級(jí)擴(kuò)容等；其高可靠特性，可以有力保障合肥八中關(guān)鍵設(shè)備的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

另外，科華恒盛攜高端電源解決方案成功中標(biāo)濮陽(yáng)市滿天星（二期）項(xiàng)目，為其高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供高可靠的綠色電源保障。

濮陽(yáng)市將“滿天星”工程建設(shè)納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃中，列為2013年“平安濮陽(yáng)”建設(shè)10項(xiàng)重點(diǎn)工作之首，全市累計(jì)投入資金2.3億元。“滿天星”工程按照政府出資、公安機(jī)關(guān)承建的要求，在全市主次干道、重要路口、案件高發(fā)地區(qū)、大型場(chǎng)所以及省市縣界、高速公路出口等重點(diǎn)部位建設(shè)高清監(jiān)控?cái)z像頭1446個(gè)，整合原來(lái)建設(shè)的公共監(jiān)控?cái)z像頭4492個(gè)、電子卡口監(jiān)控?cái)z像頭147個(gè)、中小學(xué)幼兒園監(jiān)控?cái)z像頭5100個(gè)、全市道路交通監(jiān)控、電子警察105個(gè)，以及全市五縣兩區(qū)84個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）已建成市縣鄉(xiāng)公安三級(jí)技防平臺(tái)、社會(huì)技防平臺(tái)1240個(gè)、接網(wǎng)平臺(tái)監(jiān)控點(diǎn)5938個(gè)，全市視頻監(jiān)控?cái)z像頭共達(dá)2萬(wàn)多個(gè)，實(shí)現(xiàn)了視頻圖像資源監(jiān)控全覆蓋。

在該項(xiàng)目中，科華恒盛基于用戶機(jī)房應(yīng)用環(huán)境和技術(shù)要求，提供了高端電源UPS及相關(guān)核心部件，為其監(jiān)控系統(tǒng)提供高可靠的電源保障?？迫A恒盛依靠高集成技術(shù)，設(shè)計(jì)了超寬電壓輸出值和靈活的組網(wǎng)監(jiān)控方案，以及由自主專有技術(shù)的MMBM智能電池管理功能系統(tǒng)組成的產(chǎn)品解決方案，可極大限度地降低故障，提升整體抗負(fù)載和保護(hù)能力；減少占地空間，方便公安機(jī)關(guān)維護(hù)和管理；憑借其高可靠智能特性，實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、智能、易于管理的需求。

同時(shí)，隨著該項(xiàng)目后期的擴(kuò)建，科華恒盛還可以提供升級(jí)或擴(kuò)容等增值方案和服務(wù)，為構(gòu)建“平安濮陽(yáng)”提供持續(xù)、有力的支持。