導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧物流的發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

----郵政智慧物流的未來(lái)與發(fā)展

 

  “十三五”時(shí)期,國(guó)家實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,智慧物流迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇期, 個(gè)人認(rèn)為，智慧物流就是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。郵政當(dāng)前正處于新一輪科技和專業(yè)改革的關(guān)鍵時(shí)期，通過(guò)進(jìn)一步加快智慧物流的應(yīng)用，將深刻影響生產(chǎn)和流通方式,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，所以智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步已成為必然趨勢(shì)。

  首先是連接升級(jí)。預(yù)計(jì)未來(lái)5年,物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期,物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng),呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)趨勢(shì),形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng),“萬(wàn)物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。其次是數(shù)據(jù)升級(jí)。隨著郵政信息系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)對(duì)接協(xié)同和手持終端普及,物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數(shù)字化程度將顯著提升,“全程透明”強(qiáng)化智慧物流基礎(chǔ)。三是模式升級(jí)。眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用,打破傳統(tǒng)的分工體系,重構(gòu)郵政業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)模式,“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”成為智慧物流動(dòng)力。四是供應(yīng)鏈升級(jí)。智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革，憑借靠近用戶的優(yōu)勢(shì),智慧物流帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游,以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)和深化融合,助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

那么智慧物流對(duì)當(dāng)前的郵政企業(yè)又能起到多大的幫助呢？我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。例如,我國(guó)快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。勞動(dòng)力緊缺局面直接反映在勞動(dòng)力工資持續(xù)上漲,近年來(lái)保持在10%~15%的增長(zhǎng)水平。郵政企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級(jí)力度,提升物流信息化、自動(dòng)化和機(jī)械化水平,實(shí)行“機(jī)器替代人”戰(zhàn)略將有效的緩解人工緊缺的現(xiàn)狀。

  二是個(gè)性需求的滿足者。隨著消費(fèi)需求持續(xù)升級(jí),消費(fèi)體驗(yàn)成為價(jià)值驅(qū)動(dòng)力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò),能夠以快速、便捷、低成本、個(gè)性化的方式滿足消費(fèi)者需求,極大提升了消費(fèi)者體驗(yàn)。例如,我國(guó)快遞時(shí)效已經(jīng)接近3天,高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,繼續(xù)縮短時(shí)效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù),實(shí)現(xiàn)即時(shí)物流需求滿足,大大提升客戶體驗(yàn)。

三是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后,大量能耗浪費(fèi)在無(wú)效的長(zhǎng)距離運(yùn)輸、商品庫(kù)存、過(guò)度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過(guò)智能規(guī)劃和資源共享減少無(wú)效物流的能耗排放,為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。馬云曾提到：通過(guò)使用電子面單,一年內(nèi)為快遞行業(yè)省的所有紙張相當(dāng)于少砍了400萬(wàn)棵樹。

當(dāng)然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：比如基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠。傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識(shí)和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制制約，物流業(yè)和信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實(shí)際需要還有較大差距,物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業(yè)觀念急需轉(zhuǎn)變。當(dāng)前,面對(duì)新一輪技術(shù)改革,傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動(dòng)物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng),加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建,形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是郵政智慧物流下一步發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。

篇2

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)位熵；空間面板數(shù)據(jù)模型；集聚結(jié)構(gòu)與特征

中圖分類號(hào)：F502

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-1101（2015）05-0014-08

產(chǎn)業(yè)集聚是經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)活力的關(guān)鍵，物流產(chǎn)業(yè)集聚具有的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)性和基礎(chǔ)服務(wù)性能夠降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交易成本和企業(yè)資產(chǎn)的投入，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體仍處在工業(yè)化的中期，部分地區(qū)還處在工業(yè)化的初期，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在工業(yè)化過(guò)程中起到關(guān)鍵性作用。綜合性的物流園區(qū)、大型的沿江港口以及密集的物流網(wǎng)點(diǎn)加速區(qū)域企業(yè)商流、物流、資金流和信息流的傳遞反饋，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和速度。產(chǎn)業(yè)集聚是城市化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，服務(wù)業(yè)集聚、制造業(yè)集聚、農(nóng)業(yè)集聚等共同加速城市化進(jìn)程，作為服務(wù)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚，在帶動(dòng)服務(wù)業(yè)本身發(fā)展的同時(shí)，聯(lián)動(dòng)相關(guān)制造業(yè)發(fā)展，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，推動(dòng)城市化發(fā)展。本文立足于安徽省制造業(yè)工業(yè)，研究物流產(chǎn)業(yè)集聚，探討區(qū)域不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響。

一、文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)集聚概念最早可以追溯到亞當(dāng)?斯密（Adam Smith）的分工與專業(yè)化理論[1]，后來(lái)在馬歇爾（Mashall）的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、韋伯（Weber）的工業(yè)區(qū)位理論、科斯（Coase）的交易費(fèi)用理論、克魯格曼（Krugman）的中心理論等經(jīng)典理論中均有涉及。產(chǎn)業(yè)集聚的定義首次由邁克爾?波特（Michael E？Porter）提出，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是特定領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地理上的集中[2]。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚的研究基本是在波特的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)的實(shí)際發(fā)展起來(lái)的，仇保興和王緝慈是我國(guó)較早研究產(chǎn)業(yè)集群的學(xué)者。后來(lái)眾多學(xué)者從不同的視角發(fā)展了產(chǎn)業(yè)集聚理論，魏守華（2002）、蔡寧（2002）、吳結(jié)兵（2008）等研究了產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；王今（2005）、王子龍（2006）、賀燦飛（2007）等研究了產(chǎn)業(yè)集聚如何測(cè)度；涂山峰（2005）、吳玉鳴（2007）、雷鵬（2011）等研究了產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。同時(shí)，學(xué)者們還從不同產(chǎn)業(yè)的角度研究產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，劉志彪（2005）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，陳建章（2009）生產(chǎn)業(yè)集聚，李杰（2010）金融產(chǎn)業(yè)集聚，李玲（2012）農(nóng)業(yè)集聚等。產(chǎn)業(yè)集聚理論在我國(guó)已經(jīng)成熟，研究重點(diǎn)逐漸向產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)、地方性特色產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)集群與新型城鎮(zhèn)化等方向發(fā)展。

國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究處于起步階段。有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究，大部分是從物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)研究的。Porter（1998）研究荷蘭運(yùn)輸業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)以鹿特丹港為代表的港口物流集聚提高了荷蘭運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。英國(guó)商業(yè)趨勢(shì)研究公司等（Trends Business Research Ltd et al）對(duì)英國(guó)中東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析；Hun Soo Lee （2003）認(rèn)為，韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)較有潛力成為東北亞地區(qū)重要的物流樞紐，但其成功與否取決于能否迅速吸引大量關(guān)鍵的全球物流服務(wù)提供商[3]；Olli Pekkaxinen（2005）在他的論文中探討了俄羅斯西北利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚與競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題[4]。Yasamir Kayikci（2010）認(rèn)為，聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)物流中心在實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，從側(cè)面反映了物流服務(wù)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[5]。Yossi Sheffi（2012）認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)集聚是地理上與物流相關(guān)的一些列商業(yè)活動(dòng)的集合”，物流產(chǎn)業(yè)集聚是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一種新的方式[6]。國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚研究方面，吳萬(wàn)敏（2010）、溫曉麗（2014）在不同角度下研究物流園區(qū)的發(fā)展[5-6]；劉明菲（2008）、王瑞榮（2014）等研究認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)[7-8]。實(shí)證研究方面，王珍珍等（2009）通過(guò)省級(jí)面板數(shù)據(jù)計(jì)算得出物流產(chǎn)業(yè)集聚度的地區(qū)差異導(dǎo)致了制造業(yè)增加值發(fā)展水平的差異[9]；關(guān)高峰等（2012）采用區(qū)位熵和灰色關(guān)聯(lián)分析法就物流產(chǎn)業(yè)集聚度與六省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明中部六省物流產(chǎn)業(yè)集聚度存在差異性[10]；王健等（2014）利用動(dòng)態(tài)面板數(shù)據(jù)模型得出不同區(qū)域物流服務(wù)業(yè)集聚水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效應(yīng)不僅具有空間差異，而且存在動(dòng)態(tài)的時(shí)間滯后效應(yīng)[11]。以上理論分析表明物流產(chǎn)業(yè)集聚是物流業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要途徑，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到積極地促進(jìn)作用。已有研究表明安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯、物流集聚尚處于初級(jí)階段，物流中心城市還有待發(fā)展。本文從安徽省市級(jí)層面考察物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域制造業(yè)的關(guān)系，利用區(qū)位熵測(cè)度安徽1998年以來(lái)物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展水平和空間的差異性，以及三大空間格局物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的比較；根據(jù)安徽物流業(yè)實(shí)際情況分析物流業(yè)集聚發(fā)展的模式選擇。同時(shí)，通過(guò)動(dòng)態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型分析不同空間物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的影響，并提出物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的政策建議。

二、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度與特征性分析

（一）安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度

產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度基于不同的角度有不同的度量方法，市場(chǎng)角度的集中度指數(shù)（CRn）、企業(yè)角度的赫芬達(dá)爾―赫希曼指數(shù)（HHI）、行業(yè)角度的空間基尼系數(shù)（GiNi）、綜合企業(yè)與行業(yè)的EG指數(shù)以及要素空間集聚的區(qū)位熵指數(shù)（EI）等。

本文借鑒產(chǎn)業(yè)集聚度的度量方法和已有物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度研究，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)集聚的特點(diǎn)，選取區(qū)位熵指數(shù)度量物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的空間集聚水平。

區(qū)位熵指數(shù)被認(rèn)為是辨識(shí)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的手段之一，借以衡量某一區(qū)域要素的空間集聚，反映某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度，用LQ表示。計(jì)算公式如下：

LQ=（Eij/Nj=1Eij）/（Mi=1Eij/Ni=1Mj=1Eij）

Eij表示某一區(qū)域 i 產(chǎn)業(yè) j 的就業(yè)或產(chǎn)值。N表示該區(qū)域產(chǎn)業(yè)總數(shù)，M表示區(qū)域數(shù)量（行政區(qū)劃數(shù)量或經(jīng)濟(jì)體數(shù)量）。

數(shù)據(jù)均來(lái)源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999-2014年），在此基礎(chǔ)上測(cè)算了安徽省16個(gè)地級(jí)市依據(jù)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值所測(cè)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ1和依據(jù)物流業(yè)從業(yè)人員所計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ2，并測(cè)算了歷年的平均值（見圖1，圖2）。LQ1最高的三個(gè)城市分別是蕪湖、蚌埠和宣城；LQ1最低的三個(gè)城市為馬鞍山、安慶和淮南。LQ2最高的三個(gè)城市分別是蕪湖、蚌埠和合肥；LQ2最低的三個(gè)城市為六安、宿州、淮北。同時(shí)，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)聚集的均值，將安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展分為三個(gè)層次，其空間分布見圖3和圖4。

（二）安徽省物流產(chǎn)業(yè)特征性分析

1. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性和片區(qū)性。

安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間的差異性。有關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚程度的指標(biāo)尚未統(tǒng)一，本文按照以1、1.25為臨界點(diǎn)（王珍珍、陳功玉，2009），將物流產(chǎn)業(yè)集聚程度分為缺乏集聚、初步集聚、中度集聚。在依據(jù)物流產(chǎn)值測(cè)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚中，缺乏集聚的城市、初步集聚的城市與中度集聚的城市比例為，2：1：1（表1）。而按照從業(yè)人員計(jì)算的產(chǎn)業(yè)集聚中（表2），安徽省各市物流集聚度差異明顯，大部分城市還處在缺乏集聚和初步集聚階段，尚未形成有效的集聚規(guī)模。蚌埠、蕪湖是僅有的在兩種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中都保持較高集聚的城市，前者得益于其便捷的交通，而后者得益于其快速地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。上文中圖3、圖4可以直觀的反映出安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚具有片區(qū)性。圖3中大體包含北部片區(qū)、中部片區(qū)和南部片區(qū)。圖4中主要包括西南山區(qū)片區(qū)、合肥中心片區(qū)、東部片區(qū)以及皖北片區(qū)。西南山區(qū)片區(qū)和皖北片區(qū)，由于交通不便以及工業(yè)化發(fā)展尚處于初期等原因集聚程度較低，合肥中心片區(qū)和東部片區(qū)物流集聚程度較高。

2. 按不同指標(biāo)計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在差異性。

依據(jù)物流產(chǎn)值指標(biāo)和物流從業(yè)人員指標(biāo)計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在一定的差異性（見表1，表2）。物流產(chǎn)業(yè)中度集聚中，LQ1包含黃山、蚌埠、宣城和蕪湖四個(gè)城市，在LQ2中僅有蚌埠和蕪湖，而合肥、馬鞍山、銅陵三個(gè)城市在LQ1中處在缺乏集聚的一欄中。由于黃山、宣城物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在其GDP中所占比例較高，其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值能力相對(duì)較低，所以按照物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值計(jì)算的集聚程度較高。合肥、馬鞍山和銅陵是安徽省工業(yè)發(fā)展較快的城市，城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重較低，所以集聚程度較低。物流產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)勞動(dòng)力需求較大，同時(shí)根據(jù)城市的實(shí)際發(fā)展情況，產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員能更好的反映物流產(chǎn)業(yè)集

聚的發(fā)展。如何提高物流從業(yè)人員的GDP創(chuàng)造能力，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

3. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚級(jí)別及類型存在差異。物流園區(qū)是物流集聚的一種典型模式，安徽省已建成各類物流園區(qū)近70個(gè)，在建的近100個(gè)。合肥被確定為國(guó)家一級(jí)物流園區(qū)布局城市，安慶、阜陽(yáng)、馬鞍山、蕪湖被確定為國(guó)家二級(jí)物流園區(qū)布局城市；其他城市則是物流節(jié)點(diǎn)城市。各級(jí)物流園區(qū)之間緊密聯(lián)系，形成輻射性物流網(wǎng)絡(luò)（如圖5）。全省物流以合肥為物流中心城市，作為省外物流的鏈接基點(diǎn)和省內(nèi)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)中心。不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚的類型存在差異，銅陵屬于資源型城市，逐漸建成以銅及銅制品、化工為特色的物流中心。依托兩淮能源和重化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建成以能源和重化工產(chǎn)品為特色的物流中心，發(fā)展資源型物流產(chǎn)業(yè)集聚。依托當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，將宿州建成以農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品為特色的物流中心，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。依托現(xiàn)有的中藥材市場(chǎng)，進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流的功能，支持亳州建成以中藥材原料及醫(yī)藥產(chǎn)品為特色的物流中心，促進(jìn)中藥材物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。發(fā)揮旅游城市人流集中的優(yōu)勢(shì)，支持黃山建設(shè)以文化旅游商品為特色的物流中心，促進(jìn)旅游產(chǎn)品物流集聚的形成。

4. 三大物流區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚水平存在差異。

安徽省物流行業(yè)規(guī)劃（2009-2015）將安徽物流產(chǎn)業(yè)空間布局分為合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域。合肥物流圈，主要依托和服務(wù)于合肥經(jīng)濟(jì)圈，包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州；皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶，主要依托和服務(wù)于皖江城市帶，包括馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、池州、安慶、黃山；沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶。主要依托和服務(wù)于沿淮城市群，包括蚌埠、亳州、阜陽(yáng)、淮北、宿州（如圖6）。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶的LQ1值分別為1.13、0.88、1.06，LQ2值分別為0.97、1.02、

1.03。三大物流區(qū)域LQ1值相差較大，而LQ2值幾乎處在統(tǒng)一水平，按照上文的集聚分類方法，三大物流區(qū)域集聚水平處在初步集聚階段，存在較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的影響

物流產(chǎn)業(yè)集聚通過(guò)降低交易費(fèi)用、提高交易頻率、建立信任機(jī)制和監(jiān)督軟約束、擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)等來(lái)降低制造業(yè)的成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率，促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略之一，本文基于動(dòng)態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型實(shí)證分析安徽省各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的程度與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（一） 模型設(shè)計(jì)和變量、數(shù)據(jù)選擇

物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)理論模型尚未成熟，本文參考王珍珍等（2009）利用古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論構(gòu)建兩者之間的理論模型。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為物質(zhì)資本、人力資本、自然資源和技術(shù)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素。在此理論基礎(chǔ)上，本文將物流產(chǎn)業(yè)集聚作為制造業(yè)的投入要素引進(jìn)模型，為簡(jiǎn)化模型，采用柯布―道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)形式：

M=ALαKβLQγ （1）

其中，M表示制造業(yè)增加值，L表示人力資本，K表示物質(zhì)資本，LQ表示物流產(chǎn)業(yè)集聚度，A為自然資源（技術(shù)）變量，α、β、γ為變量的彈性，0

lnM=lnA+αlnL+βlnK+γlnLQ （2）

假定短期內(nèi)某一地區(qū)自然資源和技術(shù)不變，根據(jù)上式理論模型建立計(jì)量模型：

模型一：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3lnLQit+μit （3）

模型二：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D1lnLQit+α4D2lnLQit+α5D3lnLQit+μit （4）

模型三：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D4lnLQit+

α4D5lnLQit+α5D6lnLQit+μit （5）

其中，Zit表示安徽省i市t年的工業(yè)增加值，以各市全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總值為衡量指標(biāo)；Lit表示安徽省i市t年的人力資本，以各市從業(yè)人數(shù)為衡量指標(biāo)；Kit表示i市t年的物質(zhì)資本，以各市固定資產(chǎn)全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)（原價(jià)）為衡量指標(biāo)；LQit表示i市t年物理產(chǎn)業(yè)集聚度，以LQ2為衡量指標(biāo)；D為虛擬變量，μ為誤差項(xiàng)。各虛擬變量表示的含義如下：

D1=1，缺乏集聚0，其他

D2= 1，初步集聚0，其他

D3=1，中度集聚0，其他

D4=1，江淮物流帶0，其他

D5= 1，合肥物流圈 0，其他

D6=1，皖江物流帶0，其他

以上指標(biāo)的數(shù)據(jù)均來(lái)源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999-2014）。

（二） 模型估計(jì)與檢驗(yàn)

本文采用eveiws6.0軟件的面板數(shù)據(jù)模型對(duì)安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。面板數(shù)據(jù)模型通常有三種：混合數(shù)據(jù)模型、固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型。在固定效應(yīng)模型中包含個(gè)體固定效應(yīng)模型、時(shí)點(diǎn)固定效應(yīng)模型和個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型。判斷模型中是否存在固定效應(yīng)通常有兩種方法：F檢驗(yàn)和Hausman檢驗(yàn)。在選擇個(gè)體固定效應(yīng)模型和個(gè)體隨機(jī)效應(yīng)模型時(shí)，Hausman檢驗(yàn)結(jié)果P值小于0.05，模型應(yīng)該采用個(gè)體固定模型；在選擇混合數(shù)據(jù)模型和個(gè)體時(shí)點(diǎn)固定效應(yīng)模型時(shí)，F(xiàn)檢驗(yàn)p值小于0.05，表明模型應(yīng)該采用個(gè)體固定模型（見表3）。所以，本文采用個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型。

（三） 實(shí)證結(jié)果與分析

采用個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型對(duì)上文中的模型一、模型二和模型三進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果見表5。

在回歸之前對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行了單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果表明所有變量在取對(duì)數(shù)后均不存在單位根，表明模型中的變量具有穩(wěn)定性；協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明各變量之間存在協(xié)整關(guān)系。所以，回歸結(jié)果消除了偽回歸，回歸結(jié)果具有一定的真實(shí)性。由表4可知：

在模型一中，變量、模型均在1%上水平上顯著，物流產(chǎn)業(yè)集聚、人力資本和物質(zhì)資本共同影響制造業(yè)的產(chǎn)值。其中物質(zhì)資本系數(shù)最大，表明在推動(dòng)安徽省工業(yè)化過(guò)程中，物質(zhì)資本作用最大，其次是人力資本，物流產(chǎn)業(yè)集聚作用相對(duì)較小。這也一定程度反映安徽省工業(yè)化進(jìn)程仍處在工業(yè)化中期的前半期階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模開展，資本需求巨大增長(zhǎng)。

在模型二中，變量D1lnLQ未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，其他變量均通過(guò)。D1lnLQ表示缺乏集聚區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚，未通過(guò)檢驗(yàn)表明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚尚未對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生顯著性影響。缺乏集聚區(qū)域主要分布在安徽省的北部、皖南山區(qū)，自然資源相對(duì)匱乏、交通不便，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占比較高，大部分處在工業(yè)化初期階段。在物流產(chǎn)業(yè)初步集聚和中度集聚區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)都具有促進(jìn)作用。中度集聚的貢獻(xiàn)度高于初步集聚表明隨著物流集聚的提高，其對(duì)制造業(yè)的作用增大。在中度集聚區(qū)域均有城市特色的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，如蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)、文化旅游產(chǎn)業(yè)等；蚌埠交通運(yùn)輸業(yè)、玻璃產(chǎn)業(yè)、濾清器產(chǎn)業(yè)等，帶動(dòng)服務(wù)于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)集聚的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集聚又進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展。在初步集聚區(qū)域，馬鞍山、淮南、銅陵自然資源稟賦優(yōu)越，帶動(dòng)了服務(wù)于資源型工業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。

在模型三中，變量均通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域?qū)χ圃鞓I(yè)的產(chǎn)值都起到積極地促進(jìn)作用。其中，合肥物流圈區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)工業(yè)的貢獻(xiàn)最大，皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶和沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶對(duì)其貢獻(xiàn)幾乎相等，這與安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀基本吻合。合肥物流圈得益于省會(huì)城市的吸引力，聚集省內(nèi)大部分物流技術(shù)人才，提高物流產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)效率。皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建立對(duì)于區(qū)域物流發(fā)展提出較高要求，物流發(fā)展水平直接影響到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度與效率。沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶發(fā)揮淮河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)制造業(yè)集聚的形成和發(fā)展，加速皖北工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。

四、結(jié)論與政策建議

物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究仍處在初步階段，理論不足、數(shù)據(jù)缺乏，根據(jù)物流產(chǎn)值和物流從業(yè)人員指標(biāo)計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)集聚只是總體上反映物流產(chǎn)業(yè)集中的程度，缺乏微觀數(shù)據(jù)的支持。

（一）根據(jù)上文分析，本文主要有以下結(jié)論：

1. 安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚總體水平較低，各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性。

通過(guò)區(qū)位熵計(jì)算的安徽各市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平大部分處在缺乏集聚和初步集聚階段，物流產(chǎn)業(yè)尚未形成有效的集聚規(guī)模。物流存在空間的差異性和片區(qū)性，地域分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷使得物流資源整合和集聚化發(fā)展存在一定的枷鎖。物流產(chǎn)業(yè)輻射網(wǎng)絡(luò)尚未形成，區(qū)域性物流集聚中心發(fā)展緩慢。安徽市縣物流發(fā)展明顯落后，影響了安徽省物流總體水平的提高。

2. 物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)安徽省制造業(yè)促進(jìn)作用明顯，集聚水平越高，貢獻(xiàn)度越大。

安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)影響效果顯著。不同的集聚水平，影響效果存在差異，集聚階段越高，對(duì)工業(yè)促進(jìn)作用越明顯。物流圍繞城市主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)向集聚化方向發(fā)展，進(jìn)一步降低企業(yè)的交易成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率。物流集聚規(guī)模的擴(kuò)大的技術(shù)水平的提高有利于企業(yè)選擇物流服務(wù)外包，企業(yè)可以專注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低固定資產(chǎn)的投入，提高資產(chǎn)的收益率。

3. 三大物流區(qū)域物流集聚水平存在差異，對(duì)制造業(yè)的貢獻(xiàn)度不同。

三大物流區(qū)域物流分別處在安徽的北部、中部和南部。地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異決定了物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異形成了對(duì)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的不同。合肥物流圈、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶以蚌埠市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平最高，形成以蚌埠為物流集聚中心、其他周邊城市為的沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶空間發(fā)展布局。皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶主要以長(zhǎng)江為軸，其他沿江城市為點(diǎn)，形成物流產(chǎn)業(yè)點(diǎn)軸發(fā)展模式。合肥物流圈是安徽省物流發(fā)展的總樞紐，輻射全省，向網(wǎng)絡(luò)型方向發(fā)展。

（二）政策建議

根據(jù)實(shí)證結(jié)果和結(jié)論，結(jié)合安徽目前物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出促進(jìn)安徽物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議：

1. 政府統(tǒng)籌物流園區(qū)建設(shè)，形成合理的物流空間布局。

物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)， 其產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售局限在區(qū)域范圍內(nèi)， 發(fā)展規(guī)模受到市場(chǎng)需求量和輻射范圍的嚴(yán)格限制。在安徽全省物流園區(qū)建設(shè)方面，政府需統(tǒng)籌規(guī)劃，在區(qū)域中心城市建設(shè)大型綜合的物流園區(qū)（如阜陽(yáng)、蚌埠、合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶市），其他區(qū)域建設(shè)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求相匹配的物流園區(qū)規(guī)模，或者建設(shè)物流基地、物流節(jié)點(diǎn)等小規(guī)模物流集聚區(qū)（其他市縣）。在重要交通樞紐城市，包括鐵路中轉(zhuǎn)站城市（蚌埠、合肥）、沿江港口城市（如蕪湖、馬鞍山、安慶）、重要航空城市（黃山、安慶、九華山）建設(shè)鐵路、水路、航空三位一體的物流中轉(zhuǎn)中心。

2. 政府應(yīng)該重視物流集聚化發(fā)展與工業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

集聚化、規(guī)?；l(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部性，降低交易的成本，提高物流效率。隨著制造業(yè)的深度發(fā)展，物流服務(wù)外包將是企業(yè)選擇的主要物流模式，物流集聚對(duì)工業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加明顯。政府在促進(jìn)區(qū)域制造業(yè)升級(jí)的同時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注物流發(fā)展水平，促進(jìn)制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。各市應(yīng)該發(fā)展與其特色主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)（合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、蕪湖汽配、銅陵有色、蚌埠玻璃等）相適應(yīng)的特色物流產(chǎn)業(yè)集聚。安徽是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要接受地，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流發(fā)展水平，形成工業(yè)園區(qū)物流集聚，能更好吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)的轉(zhuǎn)移。

3. 提高物流企業(yè)的創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)物流集聚的優(yōu)化升級(jí)。

創(chuàng)新是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)體乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力。集群創(chuàng)新是集聚內(nèi)企業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的物流集群創(chuàng)新是物流企業(yè)提高創(chuàng)新能力、推動(dòng)物流集聚優(yōu)化升級(jí)的重要模式。物流集群創(chuàng)新通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)、隱流、知識(shí)溢出和技術(shù)轉(zhuǎn)移提高集聚內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新動(dòng)力。隨著安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其面臨的優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題將日趨嚴(yán)重，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新的集聚氛圍、加強(qiáng)物流企業(yè)創(chuàng)新的政策支持與資助是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。物流創(chuàng)新分為自我發(fā)展創(chuàng)新和外界需求創(chuàng)新，自我發(fā)展創(chuàng)新是企業(yè)自身的主動(dòng)創(chuàng)新，而外界需求創(chuàng)新則是由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展或者新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)―淘寶村引致的物流企業(yè)創(chuàng)新。蕪湖市2014年擬計(jì)劃建設(shè)100個(gè)淘寶村，這種新的業(yè)態(tài)發(fā)展引致新的物流需求。

4. 加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展。

企業(yè)虛擬集群是指以合作創(chuàng)新與共同發(fā)展為內(nèi)容和目的，借助先進(jìn)的通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)及其他組織機(jī)構(gòu)通過(guò)正式和隱性契約所構(gòu)成的相互依賴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)且長(zhǎng)期合作（在虛擬空間）的集聚體[12]，阿里巴巴、淘寶、京東等電商就是企業(yè)虛擬集聚的代表。電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的信息化、實(shí)效性要求。加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展是物流集聚發(fā)展中重要模式之一。通過(guò)建設(shè)物流信息平臺(tái)，搭建物流需求方與供給方信息交流與分享平臺(tái)，提高供需雙方的匹配速率。同時(shí)，公眾信息平臺(tái)有利于形成監(jiān)督與誠(chéng)信機(jī)制，降低不確定風(fēng)險(xiǎn)。雖然已經(jīng)建立安徽物流公共信息平臺(tái)，但是活躍度較低，并未發(fā)揮平臺(tái)的作用。

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篇3

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會(huì)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，推動(dòng)著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會(huì)。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來(lái)，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無(wú)論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級(jí)政府也認(rèn)識(shí)到智慧物流的重要性，開始推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。2009年國(guó)務(wù)院提出了“感知中國(guó)”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是中國(guó)物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國(guó)家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時(shí)代。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉(cāng)儲(chǔ)盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長(zhǎng)至少在2萬(wàn)臺(tái)以上，同比增長(zhǎng)50%以上。無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無(wú)人機(jī)有1萬(wàn)架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無(wú)人配送站開始運(yùn)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同年5月，中國(guó)郵政EMS水陸兩棲無(wú)人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，目前已有17條無(wú)人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無(wú)人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測(cè)試，“無(wú)人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測(cè)試。在青島、廈門、上海，無(wú)人港碼頭空無(wú)1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無(wú)人駕駛車輛來(lái)回穿梭運(yùn)輸。三是倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平不斷提高。全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無(wú)人的全自動(dòng)化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡(jiǎn)單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)越來(lái)越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到2018年底，全國(guó)已有600多萬(wàn)輛道路運(yùn)營(yíng)車輛、近4萬(wàn)輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，推動(dòng)了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾恚瑢?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來(lái)物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智能化水平將迎來(lái)快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長(zhǎng)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長(zhǎng)。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長(zhǎng)，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級(jí)，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長(zhǎng)。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動(dòng)全面的創(chuàng)新與升級(jí)。人工智能在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會(huì)朝著實(shí)時(shí)/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉(cāng)儲(chǔ)柔性自動(dòng)化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒(méi)有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對(duì)于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個(gè)城市甚至一個(gè)地區(qū)，可以沒(méi)有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對(duì)不能沒(méi)有物流業(yè)。國(guó)家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺(tái)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國(guó)物流業(yè)目前存在問(wèn)題的必然途徑我國(guó)雖是世界第一物流大國(guó)，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家則在8%～10%之間。存在這一問(wèn)題的主要原因，主要在于物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對(duì)稱、資源利用率運(yùn)營(yíng)效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問(wèn)題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)加大物流設(shè)施裝備升級(jí)改造力度，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時(shí)展的客觀要求信息時(shí)代信息和信息化是社會(huì)發(fā)展的基本動(dòng)力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》以來(lái)，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會(huì)信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動(dòng)智慧物流發(fā)展的對(duì)策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級(jí)階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動(dòng)智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來(lái)的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時(shí)借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對(duì)各級(jí)政府如何引導(dǎo)推動(dòng)本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對(duì)物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對(duì)稱等問(wèn)題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問(wèn)題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過(guò)去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來(lái)，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動(dòng)智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

篇4

一、課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問(wèn)題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程,物流金融方案的制定與組織實(shí)施,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對(duì)典型的物流金融案例,讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對(duì)案例的流程及供應(yīng)鏈績(jī)效的影響,培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo): 2.能力培養(yǎng)目標(biāo):(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對(duì)象評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同和倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。(2)能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過(guò)程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過(guò)程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面:物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì),監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂,倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,抵押監(jiān)管服務(wù)與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織,物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn),供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制,物流成本控制與績(jī)效考核?；谥腔畚锪鞯囊怨ぷ鬟^(guò)程為導(dǎo)向的物流金融課程,在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過(guò)程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應(yīng)用,物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作,了解智慧物流及其發(fā)展對(duì)物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過(guò)構(gòu)建智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù),降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉(cāng),掌握通過(guò)提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù),增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求:熟悉中儲(chǔ)物流、柏亞倉(cāng)等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

篇5

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應(yīng)用

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動(dòng)化操作，形成一個(gè)互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別、跟蹤與定位，是對(duì)物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感設(shè)備對(duì)貨物的ID與屬性進(jìn)行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標(biāo)準(zhǔn)化并儲(chǔ)存于標(biāo)簽，再采用相關(guān)設(shè)備對(duì)貨物的屬性信息進(jìn)行識(shí)別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項(xiàng)信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來(lái)的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送情況，同時(shí)獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動(dòng)、實(shí)時(shí)地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運(yùn)行效率。智慧物流管理能通過(guò)深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時(shí)做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用充分體現(xiàn)了它的應(yīng)用價(jià)值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層的主要作用是識(shí)別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無(wú)線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應(yīng)用。其一，無(wú)線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識(shí)別技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)使用電子標(biāo)簽對(duì)貨物做上標(biāo)記，自動(dòng)識(shí)別、采集貨物的有關(guān)信息，對(duì)物流車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進(jìn)行有效辨識(shí)，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進(jìn)而幫助物流業(yè)掌握貨物運(yùn)輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對(duì)全球范圍內(nèi)的物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位，同時(shí)根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時(shí)掌握當(dāng)時(shí)物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整與優(yōu)化運(yùn)輸路線，科學(xué)、合理、實(shí)時(shí)地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過(guò)程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無(wú)線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個(gè)平臺(tái)，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個(gè)完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程地獲取各項(xiàng)物流信息數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)的可靠程度進(jìn)行檢測(cè)，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性與時(shí)效性，進(jìn)而遠(yuǎn)程掌控整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，以便對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)反饋，并針對(duì)物流的狀況或出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行智能調(diào)控與自動(dòng)決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實(shí)現(xiàn)物流管理的智慧化。

2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應(yīng)用

篇6

關(guān)鍵詞：中國(guó)；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術(shù)；智能物流

1 目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式為主、信息化程度低

我國(guó)目前對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、配送、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立的管理活動(dòng)。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價(jià)格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來(lái)的總成本降低的優(yōu)勢(shì)，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本及提高效率。

1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)智能物流的建設(shè)

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動(dòng)著中國(guó)智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)革命性的變化，中國(guó)智慧物流將迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)代。據(jù)專家預(yù)測(cè)分析未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個(gè)趨勢(shì)：

2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價(jià)格成本，并沒(méi)有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前的傳統(tǒng)運(yùn)輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺(tái)，而隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來(lái)跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會(huì)化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測(cè)等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設(shè)存在的問(wèn)題及解決措施

智能物流的建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，而且在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的各種消費(fèi)需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實(shí)現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問(wèn)題。

3.1 實(shí)施智能物流的成本開發(fā)高

實(shí)現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開發(fā)的成本對(duì)于建設(shè)智能物流道路來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢(shì)，但提到RFID應(yīng)用是很多人會(huì)有疑問(wèn)，那就是誰(shuí)來(lái)為RFID買單？“以RFID標(biāo)簽開發(fā)為例，當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個(gè)成本要1美元或更多，一個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對(duì)低利潤(rùn)率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負(fù)。業(yè)界預(yù)計(jì)，只有當(dāng)標(biāo)簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用?！彼栽谖覈?guó)RFID的推廣與發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然有很大差距，要實(shí)現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠(yuǎn)。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個(gè)大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指引。整體上來(lái)看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)及用戶需求不同，國(guó)內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標(biāo)準(zhǔn)的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000mm×1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。所以我們國(guó)家可以效仿一些國(guó)家的有用經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實(shí)踐

政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實(shí)到實(shí)踐上的很少，我國(guó)很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營(yíng)的，這就是我國(guó)物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對(duì)一些小型物流企業(yè)進(jìn)行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化，在一定程度上也有利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，推快我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)是不斷的發(fā)展的，我國(guó)憑借強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，以及在信息技術(shù)革命的推動(dòng)下最終我國(guó)會(huì)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級(jí)，最終為我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)可觀的效益。

參考文獻(xiàn)

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[5]佚名.物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問(wèn)題，2011.

篇7

文／本刊記者龐彪

伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和廣泛應(yīng)用，其影響已經(jīng)開始深入到當(dāng)前社會(huì)生活的方方面面，物流行業(yè)也不例外。如何為傳統(tǒng)物流業(yè)插上信息的翅膀，充分挖掘移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的海量信息優(yōu)勢(shì)，破除信息孤島難題成為當(dāng)前最熱門的話題。隨著我國(guó)貨運(yùn)司機(jī)移動(dòng)互聯(lián)化程度的全面普及和提升，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)變革了傳統(tǒng)公路物流，“滴滴打車”的模式在物流領(lǐng)域的跨界已然成為了一種趨勢(shì)，而羅計(jì)物流作為這一領(lǐng)域的佼佼者正迅速崛起。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計(jì)物流戰(zhàn)略合作會(huì)在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺(tái)羅計(jì)物流，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“互補(bǔ)互促，互聯(lián)互通”，通過(guò)整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流，十車輛”的智慧信息平臺(tái)，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)公路物流行業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。然而全國(guó)3300萬(wàn)左右的貨車高達(dá)40%的空載率則顯示出公路物流行業(yè)在突飛猛進(jìn)的同時(shí)，依舊存在效率低下的問(wèn)題。不過(guò)，隨著信息技術(shù)的飛躍發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，大大提升了物流業(yè)的信息化水平，以互聯(lián)網(wǎng)思維助推我國(guó)公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)正在改變這一現(xiàn)狀。近年來(lái)，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升，公路物流企業(yè)開始逐漸邁人信息化時(shí)代，通過(guò)破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業(yè)的運(yùn)行成本，提升了運(yùn)行效率。

在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流攜手擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助雙方優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)資源與貨運(yùn)資源對(duì)接，從而優(yōu)化調(diào)度貨車運(yùn)力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創(chuàng)新的智慧物流商業(yè)模式。雙方將以規(guī)模取得成本優(yōu)勢(shì)，共創(chuàng)共贏，整合物流“上下游業(yè)務(wù)鏈”打造出一個(gè)涵蓋貨主、司機(jī)、經(jīng)銷商、服務(wù)商，“互利共贏”的物流生態(tài)圈。

“面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，我們需要以新思維創(chuàng)造新商業(yè)模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。”福田戴姆勒汽車副總裁張偉表示，與羅計(jì)物流形成戰(zhàn)略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機(jī)”的核心需求開發(fā)增值服務(wù)業(yè)務(wù)，以批量取得成本優(yōu)勢(shì)，打造新的“生態(tài)圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時(shí)也能夠由過(guò)渡依賴新車銷售向汽車后市場(chǎng)延伸，形成均衡的盈利來(lái)源，建立可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定模式。不斷將業(yè)務(wù)拓展?jié)B透到所有物流環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)的上下游業(yè)務(wù)鏈橫向打造成“互生共贏”的生態(tài)圈。

“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢(shì)影響下，雙方利用資源整合創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，重新構(gòu)建智慧物流價(jià)值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業(yè)化、社會(huì)化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來(lái)更為高效的利益?！睆垈ブ赋?，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流的深度合作，是物流裝備制造企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，探索物流020商業(yè)模式，構(gòu)建全新的智慧物流生態(tài)圈的一次嘗試。

“通過(guò)與福田戴姆勒汽車的優(yōu)勢(shì)資源匹配構(gòu)建物流價(jià)值鏈業(yè)務(wù)，共同探索全新的物流運(yùn)輸新模式，將有效整合貨源與運(yùn)力，大幅降低空駛率，節(jié)約成本，提升貨物運(yùn)輸效率，造福物流用戶，助力物流行業(yè)發(fā)展。”羅計(jì)物流CEO宋睿先生表示，羅計(jì)物流開創(chuàng)全新大智慧物流平臺(tái)的同時(shí)，通過(guò)實(shí)體重卡資源與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，將進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向智慧化物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

目前，作為行業(yè)佼佼者的羅計(jì)物流智慧平臺(tái)，現(xiàn)有司機(jī)端客戶125萬(wàn)，貨主端客戶112萬(wàn)，日貨源數(shù)達(dá)到12萬(wàn)條。羅計(jì)智慧物流通過(guò)其主要產(chǎn)品物流移動(dòng)信息平臺(tái)，包括“羅計(jì)找車”、“羅計(jì)找貨”APP等以精準(zhǔn)高效的信息匹配撮合貨源方與司機(jī)方交易。而福田戴姆勒汽車作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)企業(yè)，其下歐曼品牌重卡擁有超過(guò)80萬(wàn)的市場(chǎng)保有量，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務(wù)商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對(duì)稱，運(yùn)營(yíng)更高效。應(yīng)該說(shuō)，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流的此次深度戰(zhàn)略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)，將會(huì)不斷提升物流運(yùn)輸中人、車、貨的匹配效率，將強(qiáng)大的“無(wú)憂物流”理念注入到全新智慧物流生態(tài)圈。

以互聯(lián)網(wǎng)思維擁抱公路貨運(yùn)

“我發(fā)現(xiàn)中國(guó)物流行業(yè)有非常大的提升空間，發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國(guó)這個(gè)數(shù)字是18%，相當(dāng)于10萬(wàn)億都用在了物流成本上。貨車司機(jī)返程空車率接近40%，貨主和車主通過(guò)向信息‘黃?！顿M(fèi)對(duì)接，成本高，效率低?！彼晤１硎?，公路貨運(yùn)物流效率低的一個(gè)重要原因就是信息化沒(méi)有做好，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。

篇8

關(guān)鍵詞：連鎖零售業(yè)；城鄉(xiāng)一體化；智慧物流；配送

一、引言

中國(guó)自入世以來(lái)，國(guó)內(nèi)流通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得作為生產(chǎn)服務(wù)型行業(yè)的物流業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位更加突出。近期兩會(huì)的政府報(bào)告中也相繼提出了“營(yíng)改增”、“一帶一路”、“淘金內(nèi)需”、“物流基建”、“農(nóng)村物流”等物流行業(yè)利好政策。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)物資流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的改革迫在眉睫。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨完善，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)不斷融合，城鄉(xiāng)流通體制改革也不斷深化。連鎖經(jīng)營(yíng)憑借“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有力地推動(dòng)了“農(nóng)資下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向物資流動(dòng)，成為刺激城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和提升城鎮(zhèn)居民消費(fèi)潛力的重要途徑。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維大行其道。電子商務(wù)、O2O等創(chuàng)新模式推動(dòng)了小城鎮(zhèn)連鎖零售的快速發(fā)展，物流在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的作用越來(lái)越突出。為了促進(jìn)小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須對(duì)現(xiàn)有物流模式進(jìn)行積極探索，并借助新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，打造面向互聯(lián)網(wǎng)、面向未來(lái)、面向戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)一體化智慧配送模式，提高物流配送效率，降低物流配送成本，優(yōu)化物流配送服務(wù)。

二、智慧物流模式

在國(guó)務(wù)院的《關(guān)于深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的若干意見》中，提出要加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。核心思想是打造第三方電子商務(wù)平臺(tái)，以開放數(shù)據(jù)資源、提高流通信息化水平。運(yùn)用于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，則催生了一種全新的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式――智慧城鄉(xiāng)，即依靠物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，將城鄉(xiāng)中的交通、商業(yè)、信息、能源等領(lǐng)域以智能化、互聯(lián)化、感知化的方式連接起來(lái)，形成一體化城鄉(xiāng)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，搭建小城鎮(zhèn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)、商品集散平臺(tái)和物流中心，通過(guò)精細(xì)動(dòng)態(tài)的科學(xué)管理，開展智慧物流示范，啟動(dòng)智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉(xiāng)分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、宅配服務(wù)站點(diǎn)、末端智能自助提貨柜為基礎(chǔ)，以公共信息服務(wù)平臺(tái)為支撐的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)要素公平交換和城鄉(xiāng)資源優(yōu)化配置，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品“買難”、“賣難”壓力，提高農(nóng)民收入，帶動(dòng)城鎮(zhèn)化高質(zhì)量、可持續(xù)健康發(fā)展。

與傳統(tǒng)配送不同，智慧物流配送模式借助RFID射頻識(shí)別技術(shù)、通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)及先進(jìn)的管理方法，形成了訂貨、提貨、送貨、退貨管理的雙向通信路徑，以及補(bǔ)貨提醒、配送路徑優(yōu)化等智能管理功能，具有成本低、效率高、柔性靈活、快速響應(yīng)等優(yōu)勢(shì)。為滿足新環(huán)境下智慧物流配送模式的發(fā)展要求，小城鎮(zhèn)零售業(yè)必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推進(jìn)“連鎖經(jīng)營(yíng)”、“物流配送”、“電子商務(wù)”三者融合，從而充分發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)與配送優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)規(guī)?；?、集約化、信息化水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低流通成本。在具體的實(shí)施路徑上：首先，鼓勵(lì)連鎖超市、便利店和老字號(hào)企業(yè)擴(kuò)大直營(yíng)連鎖規(guī)模，培育連鎖便利示范店，發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。其次，開展農(nóng)村電商物流試點(diǎn)，推廣基于第三方物流公司的共同配送，并鼓勵(lì)大型家電、家居企業(yè)提供“一站式到家”、“個(gè)性化定制”等O2O物流增值服務(wù)，構(gòu)建智慧城鄉(xiāng)綠色物流體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)的便民商業(yè)服務(wù)新模式，解決運(yùn)輸分散、信息不對(duì)稱、“最后一公里” 等配送問(wèn)題。

三、基于智慧物流的網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)配送模式

近幾年，我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)為順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的新趨勢(shì)，大力推動(dòng)現(xiàn)代智慧物流配送體系建設(shè)，發(fā)展多層次的物流公共信息平臺(tái)，從而提高小城鎮(zhèn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低成本，提升效率。并逐漸形成了以大型批發(fā)市場(chǎng)豐富的產(chǎn)品資源為依托、以現(xiàn)代化物流配送中心為主體、以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)配送模式。

以內(nèi)蒙古食全食美公司為例，2011年公司建立了自營(yíng)物流配送中心，并逐步形成了以生鮮副食品、肉食水產(chǎn)品、工業(yè)和進(jìn)口食品、日用百貨為主體的四大配送體系和覆蓋酒店飯店、企業(yè)食堂、超市等輻射呼市和周邊旗縣區(qū)的的配送網(wǎng)絡(luò)。歷時(shí)四年的用心經(jīng)營(yíng)和管理，2015年9月，推出了由企業(yè)自主研發(fā)的、面向中小餐飲企業(yè)和小飯桌等客戶的生鮮配送電子訂單系統(tǒng)?？蛻敉ㄟ^(guò)手機(jī)或者網(wǎng)絡(luò)線上下單，公司迅速接單并送貨上門，方便快捷。且網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)模采購(gòu)優(yōu)勢(shì)和價(jià)格公開優(yōu)勢(shì)，有效解決了客戶采購(gòu)難、采購(gòu)成本高、食品安全無(wú)保證等問(wèn)題。同時(shí)，中小餐飲企業(yè)和小飯桌等龐大的客戶群體在一定程度上幫助企業(yè)快速占領(lǐng)市場(chǎng)并形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，從而降低配送成本，獲取規(guī)模效益。

電子訂單、線下配送作為一種現(xiàn)代化智慧物流配送模式，省時(shí)省力省心。公司引入了更先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，并借助新一代信息技術(shù)加強(qiáng)冷鏈物流、配送中心和信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，通過(guò)芯片記錄，實(shí)時(shí)、快速地匯集和處理包括采購(gòu)、分揀分包、倉(cāng)儲(chǔ)、配貨送貨等商品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的信息，建立了商品的安全可追溯體系，實(shí)現(xiàn)了從采購(gòu)到最終配送全程的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精確化，且企業(yè)可充分發(fā)揮零庫(kù)存優(yōu)勢(shì)進(jìn)行線上下單、線下配送操作，消除庫(kù)存冗余風(fēng)險(xiǎn)，降低庫(kù)存成本。這些改進(jìn)措施從根本上提升了配送效率、降低了配送成本、實(shí)現(xiàn)了配送的信息化、智能化、專業(yè)化，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的進(jìn)一步推進(jìn)和城市配送網(wǎng)絡(luò)的日益完善，食全食美集團(tuán)將在原有的生鮮商品電子訂單系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，啟動(dòng)“前店后配”模式、拓展區(qū)域配送業(yè)務(wù)，加快形成跨越呼市市四區(qū)和周邊旗縣區(qū)的區(qū)域生鮮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)配送體系，重點(diǎn)培養(yǎng)便民菜市場(chǎng)和便民連鎖超市的區(qū)域配送能力，打造更加智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的區(qū)域智慧城鄉(xiāng)配送模式，順利實(shí)現(xiàn)呼和浩特節(jié)點(diǎn)與全國(guó)生鮮電商網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。

四、結(jié)束語(yǔ)

“十三五規(guī)劃”以來(lái)，中國(guó)出臺(tái)了一系列物流行業(yè)的利好政策，物流在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位進(jìn)一步加強(qiáng)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的商業(yè)模式產(chǎn)生了一定的沖擊。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨完善和“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的日趨成熟，形成了以需求為導(dǎo)向的流通市場(chǎng)和連鎖零售的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)物流的效率、服務(wù)質(zhì)量和信息化水平等提出了更高的要求。但依然存在物流管理不規(guī)范，配送模式落后、效率低等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了企業(yè)績(jī)效的提高。因此，為了提高物流配送效率、提升物流服務(wù)質(zhì)量、降低物流配送成本，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，必須借助新一代信息技術(shù)，打造城鄉(xiāng)一體化的智慧物流配送模式。

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篇9

物聯(lián)網(wǎng)即一種巨大智能網(wǎng)絡(luò)，具體來(lái)說(shuō)，就是按照約定的協(xié)議，通過(guò)信息傳感設(shè)備、系統(tǒng)以及短距無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)，把具體的物品和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連接，然后實(shí)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息交換，對(duì)農(nóng)業(yè)信息進(jìn)行智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控并且管理。農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，就是把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合、處理獲取的海量農(nóng)業(yè)信息，再進(jìn)行智能化操作，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)現(xiàn)過(guò)程監(jiān)控、科學(xué)管理，以實(shí)現(xiàn)即時(shí)服務(wù)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在廣西現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用現(xiàn)狀

與國(guó)際形勢(shì)相適應(yīng)，廣西壯族自治區(qū)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多個(gè)方面如農(nóng)產(chǎn)品溯源以及精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等諸如這些現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中也開始引入物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。如依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，省會(huì)城市南寧市已經(jīng)建立了蔬菜質(zhì)量安全追溯信息系統(tǒng)建設(shè)的試點(diǎn)。如廣西牛博物聯(lián)信息技術(shù)有限公司作為廣西成立最早的農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在山西太谷2萬(wàn)畝的紅棗基地、百色澄碧湖上千畝的芒果基地，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控均獲得成功，兩個(gè)基地的農(nóng)產(chǎn)品均成為國(guó)內(nèi)同類最優(yōu)；其它城市，如梧州、凌云也已開展了一些信息管理試點(diǎn)項(xiàng)目，如無(wú)公害蔬菜、茶葉質(zhì)量安全追溯。在這個(gè)追溯體系中，消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)站、電話或手機(jī)短信，方便、快捷地掃描獲取柑橘運(yùn)輸車輛以及柑橘的信息，并實(shí)現(xiàn)快速放行。當(dāng)前，為了增加農(nóng)產(chǎn)品的安全性，廣西壯族自治區(qū)內(nèi)多項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品在其生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)都已經(jīng)開始使用RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，借此技術(shù)建立了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通檔案。RFID技術(shù)推廣應(yīng)用也有一定的難度，因?yàn)樵摷夹g(shù)畢竟屬于新興技術(shù)，其價(jià)格尚且偏高。令人欣慰的是，隨著農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的擴(kuò)大以及需求的增加，RFID技術(shù)也正在逐步走向?qū)こ０傩眨瑢?shí)現(xiàn)進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，今后，在廣西物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品溯源技術(shù)中,RFID技術(shù)將會(huì)是主流應(yīng)用形式。再如有些市實(shí)施了衛(wèi)星定位配方測(cè)土施肥。在計(jì)劃施肥中，就可以減少化肥使用量，減少投入即增加收益。如金光農(nóng)場(chǎng)就實(shí)施自動(dòng)化控制，還應(yīng)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過(guò)這些現(xiàn)代信息技術(shù)，已經(jīng)可以采集和控制遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，所有與農(nóng)作物生長(zhǎng)有關(guān)的包括溫度、風(fēng)速、風(fēng)向以及蒸發(fā)量、日照輻射量等在內(nèi)的數(shù)據(jù)都會(huì)被精準(zhǔn)采集到，從而有助于土壤中水含量的測(cè)定，在對(duì)作物進(jìn)行澆水、施肥時(shí)，都可以及時(shí)提供科學(xué)準(zhǔn)確的信息。借助于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有效節(jié)約水、肥以及農(nóng)藥。

三、智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

1.物流網(wǎng)在廣西畜牧水產(chǎn)養(yǎng)殖中的應(yīng)用

隨著廣西農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廣西壯族自治區(qū)的水產(chǎn)畜牧業(yè)也穩(wěn)步發(fā)展，但與其生產(chǎn)相比，其質(zhì)量安全水平仍然比較低。而且，和畜牧產(chǎn)品質(zhì)量的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)要求相比，廣西的畜牧水產(chǎn)的質(zhì)量安全仍有較大差距。為了縮小差距，提高畜牧產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，迫切需要在畜牧養(yǎng)殖過(guò)程及其物流中引入現(xiàn)代技術(shù)。而物聯(lián)網(wǎng)可以使這一想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如可以在畜牧養(yǎng)殖過(guò)程中植入電子標(biāo)簽，通過(guò)電子標(biāo)簽，為每頭牲畜建立檔案，并且設(shè)置相應(yīng)傳感器，并適時(shí)監(jiān)測(cè)建立檔案的牲畜體征，準(zhǔn)確感知其生長(zhǎng)發(fā)育狀況。此外，還可以依托網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)牲畜的投料喂食的智能化。也可根據(jù)不同養(yǎng)殖品種的不同需求，在線采集、處理和傳輸水質(zhì)環(huán)境的參數(shù)。信息處理平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)增氧設(shè)備和飼料投放設(shè)施的智能控制，對(duì)它們的增氧或喂食也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，通過(guò)這些現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一旦監(jiān)測(cè)到異常情況，就可實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警。

2.在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應(yīng)用前景

廣西是水果之鄉(xiāng)，這里的特色水果很多，如荔枝、龍眼、芒果、香蕉等，大多保鮮期短，鮮嫩易爛。在運(yùn)輸過(guò)程中，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不妨利用CPRS、WCDMA等2G或3G等技術(shù)，可在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛上安裝GPS定位及溫度、濕度等傳感器。通過(guò)這些傳感器，可實(shí)時(shí)地向調(diào)度中心傳遞運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，有效降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膿p失率。除此之外，還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛及貨物的快速識(shí)別，有效防止偽造和涂改通行證，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)輸。

3.智慧物流：物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的結(jié)合

篇10

(“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，下一個(gè)千億級(jí)“風(fēng)口”)

作者簡(jiǎn)介

文丹楓：博士、獨(dú)立作家、互聯(lián)網(wǎng)觀察家，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥健康創(chuàng)客空間～“醫(yī)創(chuàng)社創(chuàng)客空間”聯(lián)合創(chuàng)始人、中山大學(xué)教育現(xiàn)代化研究中心研究部主任、廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所研究員、廈門大學(xué)?中國(guó)電信智慧城市聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任；八百方醫(yī)藥健康商城(醫(yī)藥電商平臺(tái)A證試點(diǎn))、金天醫(yī)藥(香港上市企業(yè))、霍英東?鶴年堂等多家企業(yè)移動(dòng)營(yíng)銷顧問(wèn)，著有《移動(dòng)營(yíng)銷》《微信力》《微營(yíng)銷》《解密社群粉絲經(jīng)濟(jì)學(xué)》《移動(dòng)營(yíng)銷新解密》《IT到DT》《再盈利》《互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合與創(chuàng)新》《互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的醫(yī)療健康革命》等系列書籍。

王先慶：教授，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、廣州市現(xiàn)物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地主任；商務(wù)部、廣州市政府、北京百榮集團(tuán)、廣百集團(tuán)、中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)、廣東省工商業(yè)聯(lián)合會(huì)等全國(guó)各地30多個(gè)政府部門、企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)的咨詢顧問(wèn)或行業(yè)專家。中國(guó)流通三十人論壇(G30)、廣東智庫(kù)等專業(yè)智庫(kù)成員，主持、承擔(dān)和參與全國(guó)各地各級(jí)政府各類課題150余項(xiàng)，專著《產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張》、《市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略》、《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚研究》、《國(guó)際會(huì)展之都研究》、《渠道控制權(quán)》等10多部，主編《現(xiàn)代零售叢書》、《粵商研究叢書》、《現(xiàn)代國(guó)際商都研究叢書》等。

李征坤：廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士生導(dǎo)師，原廣東省電子商務(wù)市場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，美國(guó)硅谷ITU訪問(wèn)學(xué)者，廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所、廣東現(xiàn)代專業(yè)市場(chǎng)研究院、廣州現(xiàn)代物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地研究員，廣州市現(xiàn)代物流與電子商務(wù)協(xié)同創(chuàng)新中心副主任，廣州市電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)法人代表兼常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，廣州市博士科技創(chuàng)新研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，廣東省電子商務(wù)協(xié)會(huì)常務(wù)理事暨專家委員，廣東省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)常務(wù)理事，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)理事，廣東省電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員，湖南省電子商務(wù)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任，深圳市電子商務(wù)協(xié)會(huì)專家顧問(wèn)，東莞市電子商務(wù)協(xié)會(huì)高級(jí)專家。中國(guó)邏輯學(xué)會(huì)辯證邏輯專業(yè)委員會(huì)常務(wù)委員、科學(xué)邏輯專業(yè)委員會(huì)委員、法律邏輯專業(yè)委員會(huì)委員。

內(nèi)容簡(jiǎn)介

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代不僅能對(duì)物流行業(yè)的資源進(jìn)行整合，有助于改變我國(guó)物流行業(yè)整體“散、亂、小、差”，交易雙方信息不對(duì)稱，中間過(guò)程冗余，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等方面缺陷。而且，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合，能夠使金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等元素也融入到物流行業(yè)的當(dāng)中，提高物流行業(yè)的附加值。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物流必將是下一個(gè)千億級(jí)“風(fēng)口”，至于如何在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，把握物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，本書能夠給相關(guān)從業(yè)者們帶來(lái)些許啟發(fā)。

目錄

Part 1互聯(lián)網(wǎng)+物流：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與戰(zhàn)略選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：一場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)模式的物流信息化革命

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：深度揭示“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的10大新特征

一個(gè)嶄新的藍(lán)海時(shí)代：“物流+電商”引發(fā)的商業(yè)核裂變

變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構(gòu)物流生態(tài)圈

轉(zhuǎn)型VS重生：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代崛起，構(gòu)建新型物流服務(wù)體系

第一物流：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，顛覆傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)“四重奏”

Part2再造商業(yè)模式：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，顛覆與重構(gòu)傳統(tǒng)物流商業(yè)價(jià)值

群雄逐鹿時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)物流企業(yè)的“模式競(jìng)爭(zhēng)”

全新的物流生態(tài)圈：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5大主流商業(yè)模式

贏在移動(dòng)端：快遞企業(yè)布局APP，搶灘移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“風(fēng)口”

物流+互聯(lián)網(wǎng)思維：互聯(lián)網(wǎng)給物流業(yè)帶來(lái)怎樣的商業(yè)啟示？

物流園區(qū)模式：“天網(wǎng)+地網(wǎng)”融合背后的物流供應(yīng)鏈變革

自建物流模式：電商企業(yè)“野蠻生長(zhǎng)”背后的4大物流路徑

“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題？

Part3物流4.0戰(zhàn)略：物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智慧物流引領(lǐng)現(xiàn)代物流新變革

智慧物流：物流4.0時(shí)代，基于物流互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)大變革

物流+物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的4大應(yīng)用領(lǐng)域及未來(lái)趨勢(shì)

自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)：電商需求驅(qū)動(dòng)下倉(cāng)儲(chǔ)物流的“智慧之變”

智能無(wú)人機(jī)+倉(cāng)儲(chǔ)物流：自動(dòng)化物流裝備帶來(lái)無(wú)限想象空間

瓶頸VS破局：物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)物流業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？

“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區(qū)快遞背后的物流生態(tài)戰(zhàn)略

Part4物流+電商：優(yōu)化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路

決戰(zhàn)電商物流：2015年電商物流領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些趨勢(shì)？

癥結(jié)與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競(jìng)爭(zhēng)力

電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發(fā)展路徑

物流+農(nóng)村電商：渠道下沉，農(nóng)村電商如何做好配送服務(wù)？

物流+生鮮電商：生鮮電商平臺(tái)如何突破冷鏈物流的制約？

“物流企業(yè)+微商運(yùn)營(yíng)”：物流平臺(tái)如何玩轉(zhuǎn)服務(wù)型微商？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS順豐速運(yùn)：電商與快遞的混搭與跨界經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

Part5物流+供應(yīng)鏈金融：如何實(shí)現(xiàn)物流信息流和資金流“三流合一”？

“物流+電商+金融”模式：為消費(fèi)者打造一站式服務(wù)方案

即將到來(lái)的物流“三國(guó)殺”：如何實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作模式？

順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯(lián)網(wǎng)金融背后的戰(zhàn)略思考

UPS的供應(yīng)鏈金融模式：產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合與創(chuàng)新

騰邦物流：“價(jià)值供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)金融”，引領(lǐng)商業(yè)模式創(chuàng)新

Part6物流+大數(shù)據(jù)：物流大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流企業(yè)的自我顛覆與謀變

物流+大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流生態(tài)圈，開啟物流變革時(shí)代

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的供應(yīng)鏈管理：大數(shù)據(jù)如何推動(dòng)物流業(yè)變革？

顛覆VS變革：大數(shù)據(jù)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)怎樣的模式創(chuàng)新？

優(yōu)勢(shì)VS應(yīng)用：“物流+大數(shù)據(jù)”的4大優(yōu)勢(shì)及4大落地實(shí)踐

揭秘亞馬遜“神奇物流”：優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)背后的大數(shù)據(jù)玄機(jī)

Part7跨境物流：跨境電商開啟黃金時(shí)代，得供應(yīng)鏈者得天下

跨境電商迎來(lái)嶄新的黃金時(shí)代，給跨境物流帶來(lái)怎樣的機(jī)遇？

跨境電商2.0時(shí)代的供應(yīng)鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王

跨境物流供應(yīng)鏈管理：跨境電商如何完善供應(yīng)鏈一體化服務(wù)？

跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調(diào)整物流資源配置？

后記：