導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流的認(rèn)識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第一條　根據(jù)“山東省財(cái)政廳（56）財(cái)行字第153號關(guān)于解決國家機(jī)關(guān)工作人員因自行租賃住宅租金高負(fù)擔(dān)重的問題的通知”結(jié)合我市具體情況，制定本辦法。

第二條　計(jì)租標(biāo)準(zhǔn)：

一、定分：一律按照青島日報(bào)1956年5月3日公布的“山東省青島市公共房產(chǎn)住宅租試行規(guī)定”（以下簡宅租金定分標(biāo)準(zhǔn)及其他條件增減表”評定房租“分”數(shù)，作為工作人員應(yīng)交租金的評分標(biāo)準(zhǔn)。

二、分值：每一房租“分”值定為人民幣2．6厘。

三、附屬面積的租金拆扣率：凡一戶使用的內(nèi)走廊和廚房而所間等，按照住房標(biāo)準(zhǔn)50％收租；2戶使用者按30％計(jì)租（兩戶分?jǐn)偅?戶以上共同使用者不收租。

四、新建住宅及花園住宅與院落空地面積圈套的住宅，可不按市標(biāo)準(zhǔn)第六、七兩條執(zhí)行。但第六條中“如因房屋修繕條件發(fā)生變化時(shí)，隨時(shí)調(diào)整房租‘分’數(shù)，一般在每年年終重新評定”仍依照執(zhí)行。

五、房租的計(jì)算方法與市標(biāo)準(zhǔn)同。其中分值與附屬面積折扣按本辦法執(zhí)行。

第三條　房租補(bǔ)貼及交租方法：

一、機(jī)關(guān)統(tǒng)一承租之宿舍：一律按本辦法第二條規(guī)定評定租金，由所在機(jī)關(guān)從工作人員每月工資中扣交，不再補(bǔ)貼。其中

公房租金：按扣交數(shù)由機(jī)關(guān)匯交房管局。

私房及委托房管局管理之私房租金：按照租賃價(jià)格由機(jī)關(guān)按月交付房主或房管局，其差額由機(jī)關(guān)房屋租賃費(fèi)內(nèi)報(bào)銷。

本單位工作人員住在其他單位統(tǒng)一承租之宿舍，應(yīng)由本單位按月坐扣租金轉(zhuǎn)交承租單位匯交房管局。

二、個人自行租賃之住宅：亦按本辦法第二條規(guī)定評定租金，并由機(jī)關(guān)按月坐扣。其實(shí)交租金高于機(jī)關(guān)宿舍租金標(biāo)準(zhǔn)部分由機(jī)關(guān)予以補(bǔ)貼，其中：公房及委托房管局管理之私房租金：由各單位按照房管局發(fā)給之繳租賃證的月租額從工作人員每月工資中坐扣52％，補(bǔ)貼48％，全租匯交房管局。

私房租金：應(yīng)按協(xié)議租金并憑有關(guān)租約憑證差多少補(bǔ)多少，其租金由工作人員自行按月向房主付租。

三、機(jī)關(guān)自有之房屋：亦按本辦法第二條評定租金，直接向工作人員扣租，可由機(jī)關(guān)作為房屋修繕之用。

第四條　工作人員之房租補(bǔ)貼均列機(jī)關(guān)房屋租賃費(fèi)內(nèi)報(bào)銷。

第五條　工作人員住房面積標(biāo)準(zhǔn)：

一、住房標(biāo)準(zhǔn)“（不包括墻壁、走廊、樓梯、過道間、廚房、廁所、衛(wèi)生間等附屬間的面積，下同）。

1．市長級以及相當(dāng)于市長級的工作人員，每人20平方公尺。

2．局、處長級以相當(dāng)于局、處長級的工作人員，每人10平方公尺。

3．科長級以及相當(dāng)于科長級的工作人員，每人7平方公尺。

4．一般干部每人5平方公尺。

5．勤雜人員及各級工作人員的家屬、保姆、小孩，均為每人4平方公尺。

6．凡不執(zhí)行國家機(jī)關(guān)工作人員30級工資標(biāo)準(zhǔn)的單位，其工作人員應(yīng)住之面積標(biāo)準(zhǔn)由各主管單位比照上述標(biāo)準(zhǔn)自行確定。

7．單人宿舍的計(jì)租面積仍按每人4平方公尺計(jì)收租金，不足4平方公尺者，按實(shí)住面積計(jì)租。為了計(jì)租工作便利，各單位可根據(jù)實(shí)際情況自行掌握。

8．（略）①

二、個人自行租賃之房屋每戶均按上述標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算其應(yīng)住面積予以補(bǔ)貼，如因房屋構(gòu)造關(guān)系及其他原因，其實(shí)住面積總數(shù)在不超過應(yīng)住面積總數(shù)的20％時(shí)，仍可按補(bǔ)貼辦法，差多少補(bǔ)多少，其再超出部分不予補(bǔ)貼，由個人自理（如有特殊情況，作為個別問題解決）。但附屬房間面積的租金差額仍予仍補(bǔ)貼。

計(jì)算工作人員應(yīng)住面積的人口，系指與工作人員共同居住或由其供養(yǎng)生活者進(jìn)行核算，如工作人員之親屬，在其他單位另有住所寄宿但必須定時(shí)返回居住者，亦作為同居人口計(jì)算其應(yīng)住面積總數(shù)。

第六條　工作人員住宅租金補(bǔ)貼范圍：

凡國家機(jī)關(guān)工作人員（包括其供養(yǎng)的家屬的內(nèi)）因機(jī)關(guān)住房不足，自己又無私有住宅，必須在外租賃住宅，而租金高于機(jī)關(guān)宿舍租金者，其高出部分應(yīng)由所在機(jī)關(guān)予以補(bǔ)貼，但工作人員在本市自有房屋出租，加租住宅者，不予補(bǔ)貼（加租住宅租金高出其出租一部分者，亦應(yīng)按各項(xiàng)規(guī)定予以補(bǔ)貼）。

第七條　工作人員之人口增減及住房變動，均由本人申請，經(jīng)由機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后可隨時(shí)調(diào)整其房租補(bǔ)貼數(shù)額。

第八條　工作人員調(diào)動工作后，其房租補(bǔ)貼均由其調(diào)入單位負(fù)責(zé)。至于是否補(bǔ)貼，應(yīng)依其單位是否實(shí)行房租補(bǔ)貼辦法確定之。

第九條?。裕?/p>

篇2

智慧物流物流金融課程建設(shè)一、物流金融課程建設(shè)的背景

物流金融是指為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價(jià)值為依托為企業(yè)提供融資的活動。在物流金融下，金融機(jī)構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險(xiǎn)等增值服務(wù)，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問題，也為第三方物流企業(yè)帶來新的利潤源泉，提高了金融機(jī)構(gòu)貸款的質(zhì)量和數(shù)量，物流金融中的保險(xiǎn)服務(wù)還可以提高物流公司的防風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國內(nèi)本科院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程共有286門，未曾有院校開設(shè)了物流金融學(xué)這門專業(yè)基礎(chǔ)課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學(xué)科體系建設(shè)，更不利于現(xiàn)代物流管理專業(yè)技術(shù)復(fù)合型應(yīng)用性人才的培養(yǎng)。

二、結(jié)合實(shí)踐設(shè)置課程體系和教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)學(xué)科最新發(fā)展

“物流金融”是一門跨學(xué)科的課程，其內(nèi)容涉及知識面寬、知識點(diǎn)多、綜合性強(qiáng)，與實(shí)際經(jīng)濟(jì)結(jié)合緊密?？茖W(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)與社會經(jīng)濟(jì)的無縫連接，教師需密切關(guān)注學(xué)科發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)優(yōu)化課程體系和教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)基本內(nèi)容與先進(jìn)性。

物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對貨物實(shí)施監(jiān)管，并對貨物的真實(shí)性、安全性承擔(dān)責(zé)任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴(kuò)大，并有穩(wěn)定的客戶?？梢钥吹剑锪鹘鹑跇I(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及時(shí)準(zhǔn)確，機(jī)動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前智慧物流主要有四大應(yīng)用，其中的三大應(yīng)用都將推動物流金融的發(fā)展，即一是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實(shí)力，改變物流企業(yè)的運(yùn)作方式，為物流金融提供進(jìn)一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設(shè)的時(shí)候，要充分認(rèn)識到智慧物流對課程建設(shè)的影響，授課內(nèi)容安排與實(shí)踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，強(qiáng)化學(xué)生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設(shè)探討

（一）課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹，同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程，物流金融方案的制定與組織實(shí)施，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響，培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo)：

1.知識教學(xué)目標(biāo)：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質(zhì)押物評價(jià)、監(jiān)管合同的制訂、倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關(guān)知識，懂得信息技術(shù)在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務(wù)的流程及信息化對其業(yè)務(wù)促進(jìn)作用與風(fēng)險(xiǎn)降低方案。

2.能力培養(yǎng)目標(biāo)：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對象評價(jià)、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。（2）能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。（3）掌握利用智慧物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析，質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì)，監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂，倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，抵押監(jiān)管服務(wù)與組織，貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織，物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)，供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面：

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應(yīng)用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學(xué)要求：深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟(jì)中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作，了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù)，降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流，構(gòu)建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù)，增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結(jié)

在物流管理專業(yè)教學(xué)中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實(shí)用人才，服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢為契機(jī)，通過本課程的學(xué)習(xí)，提升了學(xué)生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力，相信對于專業(yè)建設(shè)和服務(wù)社會是十分有價(jià)值的。

參考文獻(xiàn)：

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[3]胡愈，徐兆銘，黃含其.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角.湖南社會科學(xué)，2009（6）：107-110.

篇3

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 港口物流 RFID信息采集技術(shù) 應(yīng)用實(shí)踐

1.對物聯(lián)網(wǎng)概念本質(zhì)的幾點(diǎn)認(rèn)識

目前我對物聯(lián)網(wǎng)給出一個清晰的定義仍較為困難，但對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識基本形成。物聯(lián)網(wǎng)是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息自動采集設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。

物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命，是現(xiàn)代物流發(fā)展到高級階段不可或缺信息技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成將借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計(jì)算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，推動現(xiàn)代物流發(fā)展。

2.港口現(xiàn)代物流應(yīng)廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雛形實(shí)際早已在港口物流中得到應(yīng)用，有些港口物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征；新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。目前物聯(lián)網(wǎng)在港口物流領(lǐng)域應(yīng)用主要為：

（1）物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。

（2）智能化的企業(yè)物流配送中心：基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立的全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進(jìn)的自動化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。

（3）企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈；在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，如何精細(xì)化管理、全天候滿足客戶產(chǎn)品部件加工供應(yīng)需求，使生產(chǎn)企業(yè)物品“零”庫存，需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。

（4）產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；目前，在港口滾裝船商品汽車、鋼材、水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、食品等物流領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。

目前，港口企業(yè)積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，隨著物流業(yè)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)代替實(shí)際操作，減少浪費(fèi)，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對接和整合為實(shí)現(xiàn)物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進(jìn)行一體化管理，以促進(jìn)數(shù)據(jù)共享、貨物和資金的周轉(zhuǎn)率、提高工作效率，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代化物流企業(yè)管理同步的信息化流程。

3.RFID信息采集技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用實(shí)踐

RFID技術(shù)和傳感技術(shù)和是物聯(lián)網(wǎng)中重要的物流信息采集技術(shù)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域應(yīng)用較廣。采用遠(yuǎn)距離RFID射頻識別技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對企業(yè)物流貨品進(jìn)行智能化、信息化管理，可實(shí)現(xiàn)自動記錄貨品出入庫信息、貨物配送、配載出庫、卸貨中轉(zhuǎn)、貨品盤點(diǎn)信息。物聯(lián)網(wǎng)RFID信息采集技術(shù)在廣州港新沙公司、新港公司及珠海港達(dá)供應(yīng)鏈有限公司物流企業(yè)已成功應(yīng)用與實(shí)踐；主要技術(shù)方案及功能如下：

（1）RFID信息采集技術(shù)系統(tǒng)組成。RFID信息采集技術(shù)系統(tǒng)是集射頻自動識別技術(shù)、無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的集成。

系統(tǒng)硬件主要由固定式閱讀器、平板天線、貨物電子標(biāo)簽、無線手持式閱讀器、管理服務(wù)器組成。固定式閱讀器與天線一起安裝在倉庫出入口處，以獲取物品上電子標(biāo)簽的信息并通過局域網(wǎng)（或者RS485總線）把所讀取到的電子標(biāo)簽信息傳送到管理服務(wù)器上進(jìn)行處理，手持式閱讀器用于物品盤點(diǎn)時(shí)，讀取物品電子標(biāo)簽信息，并通過無線方式把電子標(biāo)簽信息傳送到管理服務(wù)器上進(jìn)行處理。

（2）RFID信息采集技術(shù)在港口物流實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)的功能。

①物品入庫貨品入庫前，在其外包裝上粘貼一張柔性電子標(biāo)簽，并寫入物品信息，物品入庫時(shí)通過閱讀器讀取后，通過局域網(wǎng)講這些信息顯示在屏幕上，讓操作人員根據(jù)其信息進(jìn)行存放。

②散貨配送。散貨在收貨稱量完畢后，通過無線手持式閱讀器在管理中心數(shù)據(jù)庫尋找空閑車輛的信息，為該貨品分配運(yùn)輸車輛。車輛到達(dá)并裝貨后，再通過無線手持式閱讀器輸入車輛信息、貨品信息、到達(dá)目的地及時(shí)間、貨主名稱等信息，并通過手持式閱讀器的無線功能傳送到中心數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行確認(rèn)和保存。

③配載出庫；操作人員根據(jù)客戶的出庫計(jì)劃制作出貨清單，同時(shí)通過車輛的GPS信息找到空閑車輛，分配運(yùn)送該清單上的貨品，然后在倉庫中找到所需貨品進(jìn)行出庫作業(yè)。

④卸貨中轉(zhuǎn)；貨品達(dá)到目的地（或中轉(zhuǎn)地）卸車后，采用手持式閱讀器讀取貨品上電子標(biāo)簽信息。了解產(chǎn)品的情況。

⑤貨品盤點(diǎn)；盤點(diǎn)時(shí)，工作人員可采用手持式閱讀器，在倉庫內(nèi)采集物品上的電子標(biāo)簽信息，完畢后，把所采集到信息通過無線方式傳送到中心數(shù)據(jù)庫上進(jìn)行對比、保存，形成盤點(diǎn)報(bào)表。

廣州港新沙公司通過RFID信息采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域集中式管理、分布式操作和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能；高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，改進(jìn)倉儲管理，提高物品出入庫過程中的識別率，確保實(shí)物與單據(jù)數(shù)量保持一致，提高出入庫效率。

4.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用發(fā)展趨勢

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中將會廣泛應(yīng)用，其應(yīng)用發(fā)展趨勢：

①智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合；隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧物流企業(yè)。

②智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的應(yīng)用。如產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們方便地實(shí)時(shí)查詢、追溯產(chǎn)品信息。今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

篇4

兩個基礎(chǔ)

青龍系統(tǒng)從2012年研發(fā)版本1.0，到目前的6.0的演進(jìn)過程中，我們也逐步認(rèn)識到，以大數(shù)據(jù)處理為核心是構(gòu)建智慧物流的關(guān)鍵。

“大數(shù)據(jù)”的經(jīng)典定義是可以歸納為4個V：海量的數(shù)據(jù)規(guī)模（volume）、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和動態(tài)的數(shù)據(jù)體系（velocity）、多樣的數(shù)據(jù)類型（variety）和巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值（value）。從青龍系統(tǒng)看，每天處理億級數(shù)據(jù)，具有海量信息的數(shù)據(jù)規(guī)模；支持快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了物流各個節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控優(yōu)化；系統(tǒng)處理各種各樣的信息，包含了結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)具有極大的價(jià)值，推動系統(tǒng)成本和效率優(yōu)化1%，可以節(jié)約上億成本，具有了顯著的大數(shù)據(jù)特征。

我們在實(shí)戰(zhàn)中認(rèn)識到，把大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智慧系統(tǒng)，需要具備兩個基礎(chǔ)：首先是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，并且具有數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。京東物流在青龍系統(tǒng)的支撐下，實(shí)現(xiàn)了所有物流操作的線上化，也就是數(shù)據(jù)化，并且，對每個操作環(huán)節(jié)都是可以進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，這就奠定了很好的基礎(chǔ)。如果業(yè)務(wù)都是線下操作，或者系統(tǒng)無法準(zhǔn)確及時(shí)收集數(shù)據(jù)，那么，即時(shí)數(shù)據(jù)量夠大，缺乏關(guān)鍵數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，也會給大數(shù)據(jù)處理帶來很大的困難。

第二基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，包括收集，傳輸，存儲，計(jì)算，展示等一系列技術(shù)。青龍系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理技術(shù)上也踩過很多坑，最早我們用數(shù)據(jù)庫生產(chǎn)庫做一些數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)很快性能就不行了，因?yàn)閿?shù)據(jù)分析SQL一執(zhí)行，生產(chǎn)庫性能急劇下降，然后開始利用讀庫，并結(jié)合MQ，也就是操作數(shù)據(jù)庫的時(shí)候，會發(fā)出一個MQ，數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)接收MQ重新解析，但是，也不能很好解決問題。后面，我們總結(jié)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，作為傳統(tǒng)的技術(shù)人員，我們是試圖用OLTP的方法來解決OLAP的問題，這在方向上就存在問題。

分清應(yīng)用場景

當(dāng)你做一個大數(shù)據(jù)應(yīng)用，首先要分清你自己的應(yīng)用場景。至少有兩個維度：一個是實(shí)時(shí)性的維度，你做大數(shù)據(jù)分析是秒級的還是離線的，也就是24小時(shí)以后拿到也沒問題。另一個是一致性維度，你對一致性到底是什么樣的要求，要求是百分之百一致的，另外很多場景不要求一致，很多的消息推送不要求一致。

從這兩個維度來看可以劃分四個場景，強(qiáng)實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、強(qiáng)實(shí)時(shí)性弱一致性、弱實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、弱實(shí)時(shí)性弱一致性。到底你的應(yīng)用落在什么樣的場景，你要分清楚。如果問你的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，他肯定說要百分之百一致，肯定要實(shí)時(shí)，不僅是分鐘量級的，最好是秒級的，甚至比秒級還小，完全一樣的。你可以告訴他，要實(shí)現(xiàn)這個沒問題，但你要實(shí)現(xiàn)這個對應(yīng)的代價(jià)非常大，你用代r換取價(jià)值是不是足夠。

另外還有一個維度，就是數(shù)據(jù)量。你的數(shù)據(jù)到底是什么樣的量級，GB、TB，甚至是PB。從現(xiàn)在新系統(tǒng)發(fā)展來看，架構(gòu)支撐業(yè)務(wù)兩年發(fā)展已經(jīng)足夠了，要對兩年內(nèi)數(shù)據(jù)量有一個預(yù)估。這幾個維度確定以后，現(xiàn)在從ETL數(shù)據(jù)抽取到數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲，以及數(shù)據(jù)計(jì)算，技術(shù)相對比較成熟了，你可以選擇合適的技術(shù)。

大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)棧很多，有些公司可能不會自己開發(fā)，但它非常重要，因?yàn)樗梢詮募夹g(shù)上提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到保障的，后面所進(jìn)行的分析就是不靠譜的，數(shù)據(jù)質(zhì)量就很差。另外如果你對一致性要求很高，它可能10%的信息都丟失了，如果你對實(shí)時(shí)性要求很高，它可能延遲好幾個小時(shí)，在這種情況下數(shù)據(jù)分析應(yīng)用不可能做好。在可靠的數(shù)據(jù)源和處理技術(shù)基礎(chǔ)上，就可以逐步構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。

四個步驟

第一步主要是通過大數(shù)據(jù)技術(shù)準(zhǔn)確及時(shí)還原業(yè)務(wù)。也就是我們可以及時(shí)準(zhǔn)確采集業(yè)務(wù)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，并分不同層次需求展示出來。

對于物流系統(tǒng)來講也是一樣，圖形化展示，一圖勝千言。在時(shí)間維度，實(shí)時(shí)展示各個節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)量，相鄰節(jié)點(diǎn)的差異，可以很好把控業(yè)務(wù)。我們還發(fā)現(xiàn)，移動端的開發(fā)，對業(yè)務(wù)非常有幫助。對于物流來講，是商品流，實(shí)物流，資金流，信息流的結(jié)合，因此，地理維度展示也非常有幫助。青龍系統(tǒng)做到了車輛，配送員實(shí)時(shí)展示，例如在京東APP上就可以查看訂單的實(shí)時(shí)軌跡。

第二步就是通過大數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)。這塊對于離線數(shù)據(jù)，大家都比較熟悉，包括業(yè)務(wù)日報(bào)，周報(bào)，月報(bào)等，這都是業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)，如果不能做到及時(shí)準(zhǔn)確，數(shù)字化運(yùn)營是無法進(jìn)行的，更不用說智慧化了。對于物流這種勞動密集型行業(yè)，我們利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行業(yè)界排行，對現(xiàn)場也起到很好的激勵作用。

在對業(yè)務(wù)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和準(zhǔn)確評估后，就可以進(jìn)行第三步，也就是利用大數(shù)據(jù)對業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測一直是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心，也是最有價(jià)值的地方。對于物流行業(yè)，如果能夠提前進(jìn)行業(yè)務(wù)量預(yù)測，那么，對于資源調(diào)度等非常有意義，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更好的時(shí)效，而且能夠避免浪費(fèi)。舉一個青龍系統(tǒng)的例子，就是單量預(yù)測，根據(jù)用戶下單量、倉儲生產(chǎn)能力、路由情況等，可以進(jìn)行建模預(yù)測。

最后一步就是依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能決策。做到了這一步，才可以稱作智慧物流。目前，做決策最好的方式依然是人機(jī)結(jié)合，能夠利用大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，為人工提供輔助決策，讓人工的決策更加合理。

因?yàn)榫〇|業(yè)務(wù)每年增長也非?？?，就遇到如何增加配送站的問題。在以前沒有系統(tǒng)輔助決策，就只能拍腦袋，但隨著規(guī)模越來越大，發(fā)現(xiàn)拍腦袋代價(jià)會很大。于是，我們就想用大數(shù)據(jù)的方法來解決一下如何建配送站的問題。

構(gòu)建配送站

首先，建站依賴于什么？大家看過《大數(shù)據(jù)時(shí)代》就知道，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，非常重要的是找到它的關(guān)聯(lián)物，建站最直觀的是跟訂單相關(guān)的，我們也從訂單開始著手來分析這個問題。我們從訂單分布數(shù)據(jù)，加上我們的客戶分布數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過訂單聚合等技術(shù)手段，找到訂單很密的點(diǎn)，這個過程有很多的模型可以供參考。然后，加入更多的數(shù)據(jù)，包括位置信息、當(dāng)?shù)刈饨鸪杀?、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，我們就能輸出一個模型分布，根據(jù)不同的維度，將建站預(yù)測展示給用戶，輔助業(yè)務(wù)管理人員進(jìn)行決策。并且，可以根據(jù)業(yè)務(wù)人員的使用情況，輸入更多的業(yè)務(wù)知識，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，讓系統(tǒng)更加智能化。

首先，要選擇應(yīng)用場景，選擇合適的大數(shù)據(jù)技術(shù)架構(gòu)，把數(shù)據(jù)質(zhì)量能夠做好。然后，要對業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，第一步主要進(jìn)行業(yè)務(wù)還原，包括業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，環(huán)比、同比，環(huán)節(jié)差異，最好用圖形化的方式展示出來。

篇5

【關(guān)鍵詞】智慧圖書館；智慧流動；智慧環(huán)境；智慧生活

圖書館的發(fā)展是漸進(jìn)式的，每一次重大變革都伴隨著科技的創(chuàng)新和進(jìn)步。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的正式提出并迅速波及全球，在圖書館界，繼復(fù)合圖書館、數(shù)字圖書館之后，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為標(biāo)志的智慧圖書館正在走進(jìn)人們的視野。

1.智慧圖書館的概念

目前社會各種各樣智慧的概念，如智慧城市、智慧企業(yè)、智慧醫(yī)療等成為人們研究和描畫的重點(diǎn)。其中，智慧圖書館也概莫能外。

當(dāng)前關(guān)于智慧圖書館的定義還沒有一個統(tǒng)一的表述，研究者從不同角度給出了相應(yīng)的描述，例如從智能建筑的角度等。檢索近期的相關(guān)文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)關(guān)于智慧圖書館的研究較多地與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算及數(shù)字圖書館、復(fù)合圖書館等概念相聯(lián)系。筆者認(rèn)為，智慧圖書館是建立在物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字圖書館基礎(chǔ)之上的新型圖書館，具有物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字圖書館的雙重特征。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是智慧圖書館的技術(shù)基礎(chǔ)，人物互聯(lián)是智慧圖書館的核心構(gòu)成，而實(shí)現(xiàn)由知識服務(wù)向智慧服務(wù)的提升則是智慧圖書館的精髓?？梢哉f，智慧圖書館的外在特征是泛在，即在現(xiàn)代信息技術(shù)的支持下提供無所不在、無時(shí)不在的服務(wù)；而其內(nèi)在特征是在繼提供文獻(xiàn)服務(wù)、信息服務(wù)、知識服務(wù)之后，提供以人為本的智慧服務(wù)，滿足讀者日益增長與不斷變化的需求?？梢姡腔蹐D書館是未來圖書館服務(wù)技術(shù)提升、服務(wù)理念創(chuàng)新、管理形態(tài)轉(zhuǎn)型的一場革命。

2.智慧圖書館服務(wù)的理念及特點(diǎn)

智慧的定義是迅速、靈活、正確地理解、把握和解決事物的能力。智慧是推動知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)知識價(jià)值化的重要力量。圖書館作為人類社會的知識中心，是知識聚集和知識傳播的重要場所。圖書館要幫助讀者在使用知識的過程中創(chuàng)造新知識、解決新問題，不是僅僅提供信息服務(wù)就能做到的，必須依靠圖書館創(chuàng)造性的知識服務(wù)，也就是說圖書館要提供有智慧的知識服務(wù)?？梢?，智慧服務(wù)是建立在知識服務(wù)基礎(chǔ)上的，運(yùn)用創(chuàng)造性智慧對知識進(jìn)行搜集、組織、分析、整合，形成全新的知識增值產(chǎn)品，支持讀者的知識應(yīng)用和知識創(chuàng)新。因此，圖書館智慧服務(wù)是通過知識產(chǎn)品的服務(wù)給讀者帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，實(shí)現(xiàn)知識產(chǎn)品的增值性。同時(shí)要求圖書館員應(yīng)具備高水平的職業(yè)技能，為讀者提供更深層次的信息服務(wù)，才能構(gòu)建“智慧圖書館”[1]。

圖書館智慧服務(wù)具有五大基本特征：一是公共性。其服務(wù)是面向廣大用戶、社會群體和全人類的，是一種普惠范圍的服務(wù)；二是智慧性。圖書館所提供的服務(wù)是在文獻(xiàn)服務(wù)、信息服務(wù)、知識服務(wù)基礎(chǔ)之上的智慧服務(wù)，圖書館充分發(fā)揮客觀知識的擁有者、整合者、啟發(fā)者的核心作用，幫助用戶在知識應(yīng)用的過程中創(chuàng)新知識、提升智慧；三是資源豐富性。圖書館必須通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)的信息技術(shù)，掌握豐富的信息資源。它包括紙質(zhì)資源、數(shù)字資源、網(wǎng)絡(luò)資源等；四是管理集群化。圖書館通過集群化綜合服務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)知識的共建性整合、集約式顯示、便捷性獲取、無障礙轉(zhuǎn)換、跨時(shí)空傳遞等；五是服務(wù)協(xié)同性。包括行業(yè)協(xié)同、地區(qū)協(xié)同、國家協(xié)同、全球協(xié)同等，在系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)上整體推進(jìn)，使資源由分散趨向集約、由異構(gòu)趨向統(tǒng)一，克服資源在布局上各自為政、分散管理和重復(fù)建設(shè)的弊端，實(shí)現(xiàn)智慧圖書館的管理使命。

3.智慧圖書館的服務(wù)形式

“圖書館2.0”與“智慧圖書館”體系都是建設(shè)在復(fù)合圖書館或數(shù)字圖書館基礎(chǔ)上，兩者的主要區(qū)別在于硬件及技術(shù)上?！皥D書館2.0”主要依賴“Web2.0”技術(shù)，包括Blog、Rss、Wiki、Instant Message、Tag、Ajax等等，而“智慧圖書館”則主要依賴于物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)和云計(jì)算機(jī)。因硬件和技術(shù)方面的優(yōu)勢，“智慧圖書館”與“圖書館2.0”相比能提供更高層次、更具個性、更加智慧的信息服務(wù)，但兩者的服務(wù)理念與內(nèi)涵是一致的，都是“以讀者為中心，以個性化服務(wù)”為原則。

智慧圖書館的服務(wù)模式應(yīng)該是基于圖書館員智慧的知識服務(wù)，是基于信息資源的深度知識挖掘以及具有用戶需求分析功能的專家式的系統(tǒng)服務(wù)，是一種有內(nèi)容、有品質(zhì)、有價(jià)值的高層次服務(wù)。柯平教授曾說：“圖書館服務(wù)的發(fā)展是在不斷提升的，有三個臺階：由文獻(xiàn)服務(wù)到信息服務(wù)再到知識服務(wù)。這一路徑反映了服務(wù)從依賴資源、技術(shù)與工具到越來越依賴圖書館人的智慧?！痹谥腔蹐D書館環(huán)境下，圖書館服務(wù)的臺階應(yīng)該增加一個，即第四個——智慧服務(wù)[2]。

4.智慧圖書館服務(wù)平臺的構(gòu)建

從信息管理與應(yīng)用的角度來看，智慧圖書館建設(shè)可分為信息匯集、協(xié)同感知和泛在聚合三個階段。智慧圖書館服務(wù)平臺的構(gòu)建必須具有異構(gòu)性、開放性、移動性、協(xié)同性、融合性等特點(diǎn)。在建設(shè)過程中必須關(guān)注讀者的實(shí)際信息需求，通過構(gòu)建、整合各種信息資源、網(wǎng)絡(luò)平臺，提供讓讀者放心且安全的使用環(huán)境，讓讀者能夠跨越時(shí)空、無障礙使用圖書館資源，滿足讀者不斷變化的各種信息需求。

4.1 資源服務(wù)原則

在圖書館智慧信息服務(wù)體系的構(gòu)建中，資源、技術(shù)和服務(wù)是相互依存、相互支撐的關(guān)系。技術(shù)是必備的手段，資源奠定了內(nèi)容基礎(chǔ)，而服務(wù)是最終的結(jié)果。阮綱納贊曾說“書是為了用的”，在物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算環(huán)境下可以看作“資源是為了用的”，“資源利用”是圖書館服務(wù)的根本所在。技術(shù)是圖書館智慧信息服務(wù)體系的支撐，資源是智慧信息服務(wù)體系的核心競爭力。沒有資源，智慧信息服務(wù)體系統(tǒng)就會成為“無米之炊”。服務(wù)是智慧信息服務(wù)體系構(gòu)建的根本目的，是智慧服務(wù)平臺構(gòu)建的立身之本。

4.2 資源利用原則

資源集成是在各個文獻(xiàn)信息機(jī)構(gòu)和各類文獻(xiàn)之間建立起跨系統(tǒng)應(yīng)用集成、跨庫網(wǎng)轉(zhuǎn)換互通、跨媒體深度融合、跨部門信息共享、跨館際物流速遞的服務(wù)與管理模式。它是智慧圖書館管理與服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)，圖書館借助云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合集群管理系統(tǒng)和文獻(xiàn)感知服務(wù)系統(tǒng)[3]。目前國內(nèi)已有110多家圖書館自愿成立聯(lián)盟，如2012年3月成立的首都圖書館聯(lián)盟由國家圖書館、北京市公共圖書館、高等院校圖書館和中小學(xué)圖書館等聯(lián)合組織。建成的聯(lián)盟組織將給首都市民僅憑一張讀書卡就可瀏覽百余家圖書館的文獻(xiàn)資源。達(dá)到“一館藏書、各館共享”、“一館辦證、各館通用”、“一卡借閱、就近還書”、“一館講座，各館轉(zhuǎn)播”、“一館咨詢、多館服務(wù)”和“與出版機(jī)構(gòu)合作，推出優(yōu)惠圖書”的便捷性和資源共享性。

4.3 以人為本原則

在資源集成的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資源與人的時(shí)時(shí)相聯(lián)，其中既包括資源與館員的互通相聯(lián)，也包括資源與用戶的互通相聯(lián)。這是智慧圖書館服務(wù)與管理的關(guān)鍵，體現(xiàn)出以人為本的圖書館發(fā)展理念與實(shí)踐。如深圳圖書館研制出的第二代智能書車和城市街區(qū)24小時(shí)自助圖書系統(tǒng)，臺灣研制的智慧型圖書館和圖書定位系統(tǒng)，上海普陀區(qū)圖書館設(shè)立的圖書漂流自助亭等。這些表面看起來無人值守的圖書館，其自助服務(wù)是建立在前臺的服務(wù)機(jī)與圖書館后臺的集群網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)、信息化管理、一體化物流的龐大的管理系統(tǒng)之上的。通過后臺強(qiáng)大的管理系統(tǒng)和集成化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了館員——資源——用戶的互通互聯(lián)，依靠現(xiàn)代信息技術(shù)滿足了用戶的信息需求，體現(xiàn)出圖書館服務(wù)以用戶為中心、以人為本的原則[4]。

4.4 服務(wù)讀者原則

圖書館閱讀呈現(xiàn)多樣性的變化，表現(xiàn)為紙本閱讀與電子閱讀、物理閱讀與網(wǎng)絡(luò)閱讀、定點(diǎn)閱讀與移動閱讀、碎片閱讀與集中閱讀、文字閱讀與視聽閱讀、個體閱讀與群體閱讀、線性閱讀與互動閱讀、大眾閱讀與經(jīng)典閱讀、本土閱讀與國際閱讀融合共存、交叉匯聚的閱讀新形態(tài)，對圖書館的閱讀管理與閱讀服務(wù)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，需要運(yùn)用創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，堅(jiān)持讀者為本的理念，對閱讀進(jìn)行再認(rèn)識，并進(jìn)而對傳統(tǒng)的圖書館業(yè)務(wù)程式和流程提出轉(zhuǎn)型發(fā)展的新要求，以適應(yīng)社會閱讀的新變化和新需求，為書香中國添磚加瓦。

5.智慧圖書館是圖書館未來發(fā)展方向

智慧圖書館為圖書館界注入了新的活力，帶來新的愿景和新的希望，也為讀者帶來全新的體驗(yàn)和滿足。盡管現(xiàn)階段智慧圖書館的建設(shè)僅僅處于初始階段，一些嘗試也屬于試驗(yàn)性的，但隨著RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的快速發(fā)展，智慧圖書館的發(fā)展前景一定十分遠(yuǎn)大。一是建立起用戶與館員多維的交互模式，圖書館服務(wù)也更加人性化、個性化、智能化和智慧化。二是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶信息的自主組織和自主知識空間的構(gòu)建，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語義技術(shù)對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行語義抽取，構(gòu)建行業(yè)或?qū)W科的宏觀知識空間和用戶特定的微觀知識空間[5]。

未來的公共圖書館將以普及科學(xué)知識、為專業(yè)人士提供科技咨詢以及確立人與社會和環(huán)境和諧相處為主要服務(wù)發(fā)展方向。為此，有待探討和研究的問題是：公共圖書館在當(dāng)代科普工作中的地位與定位；圖書館科普教育的意義和作用；圖書館科普工作的方向與內(nèi)容；公共圖書館開展現(xiàn)代科普的教育的途徑和方法；閱讀推廣工作與科學(xué)普及等。

參考文獻(xiàn)

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篇6

對寧波市智慧城市建設(shè)的理解與認(rèn)識

智慧城市建設(shè)方略與路徑

寧波是為數(shù)不多“城市整體”規(guī)劃的智慧城市建設(shè)，政府作為主要利益相關(guān)方制訂和參與決策，設(shè)立了專門的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制（例如2010年即成立的市智慧城市建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組）和專家咨詢委員會，成立了智慧城市規(guī)劃發(fā)展研究院等；在市級政府推進(jìn)建設(shè)兩年后，又廣泛引導(dǎo)各縣（市）區(qū)開展試點(diǎn)探索，自上而下地推進(jìn)覆蓋全市的智慧建設(shè)，形成了“頂層設(shè)計(jì)”模式。在智慧城市治理方面，寧波表現(xiàn)了強(qiáng)大的政治投入，除制訂智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略、設(shè)立相應(yīng)組織管理外，還建立了智慧城市推進(jìn)與過程的各類管理機(jī)制，制訂了績效測度和評估論證程序，因而有助于提高項(xiàng)目決策和治理水平，表現(xiàn)出較高的智慧治理成熟度。在推進(jìn)實(shí)施方面，制訂了一系列中期和年度的行動計(jì)劃，如2013年就有《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011―2015）》、《2013年智慧交通項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃》啟動智慧交通一期15個具體項(xiàng)目等，并且依據(jù)績效測度和評估程序的例行年度檢查。

【啟示】 寧波的智慧城市建設(shè)，具有較慎密的推進(jìn)思路，觸及了智慧城市建設(shè)的一些深度內(nèi)容；同時(shí)，培育了一支高度敬業(yè)的建設(shè)隊(duì)伍，設(shè)置了創(chuàng)建智慧城市工作的績效評價(jià)、實(shí)施目標(biāo)管理及其工作流程，構(gòu)成了寧波智慧城市建設(shè)的成功要素。

破解體制難題，探索最佳實(shí)踐

在整合智慧城市網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上，寧波市通過“云管端”的架構(gòu)，構(gòu)成數(shù)字化的“城市空間”。如2013年以來提升了信息基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平和承載能力，實(shí)施了光網(wǎng)城市、無線城市和信息安全等三大工程，構(gòu)建了寬帶、泛在、融合、安全的信息通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)；目前正在啟動建設(shè)城市公共物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。在軟件與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建設(shè)方面，當(dāng)初政府強(qiáng)力推進(jìn)、多年悉心建設(shè)出臺的人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、法人單位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、信用數(shù)據(jù)庫和自然資源和空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫等，破解了其他城市目前仍然面臨的數(shù)據(jù)統(tǒng)一體制難題。

在提高城市的開放度上，政務(wù)數(shù)據(jù)開放已成為多國智慧城市建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也因而創(chuàng)造出開放數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇；但政務(wù)數(shù)據(jù)開放在各國都是一個過程，會受到當(dāng)時(shí)體制及利益的強(qiáng)大約束。寧波認(rèn)識到信息整合共享的難度和重要性，分別以政府行文的方式，形成了包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫等政務(wù)云平臺的共享機(jī)制建設(shè)和智慧應(yīng)用系統(tǒng)信息共享機(jī)制創(chuàng)新，在全國各地的智慧城市建設(shè)中是具有先進(jìn)性的。筆者于2014年底參加對寧波各區(qū)縣市年度智慧城市建設(shè)的考評中，對海曙區(qū)政府?dāng)?shù)據(jù)的開放及其社會應(yīng)用水平，留下了深刻印象。

在協(xié)同合作的建設(shè)-投資模式上，各國智慧城市投資-建設(shè)的主要模式為政企合作模式（PPP）。寧波智慧城市發(fā)展資金來源于政府、企業(yè)和社會多方籌款，但突出了政府投資的引導(dǎo)作用，以重要領(lǐng)域重大項(xiàng)目帶動智慧城市整體建設(shè)的特點(diǎn)非常鮮明，政企合作模式中的“公有”部分也表達(dá)得比較充分，如2013年全年確立的智慧交通、智慧教育等10個重大政府投資項(xiàng)目；在城市網(wǎng)絡(luò)信息公共服務(wù)的i-Ningbo建設(shè)中，還探索了可持續(xù)的建設(shè)-投資-運(yùn)營模式。寧波關(guān)于智慧項(xiàng)目建設(shè)主體的探索又是多元的，例如省級示范試點(diǎn)“智慧健康”，主要由政府（市衛(wèi)生局）主導(dǎo)建設(shè)；而省級示范試點(diǎn)“智慧物流”則較多地體現(xiàn)社會力量的投入。

【啟示】 寧波在智慧城市設(shè)計(jì)、投資建設(shè)、治理服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，以及新興技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度，均具比較鮮明的先行特點(diǎn)，其中不乏具先進(jìn)性、可復(fù)制性的要素和案例，應(yīng)當(dāng)提煉出可資借鑒的智慧城市建設(shè)“最佳實(shí)踐”。同時(shí)我們也注意到，在政府主導(dǎo)建設(shè)投資模式下，如何達(dá)成可持續(xù)的建設(shè)-運(yùn)營模式仍需探索。

研究創(chuàng)新，指導(dǎo)實(shí)踐

寧波在規(guī)劃智慧城市建設(shè)初期，即表達(dá)了對這個新領(lǐng)域?qū)I(yè)研究的高度重視，較早地設(shè)立了市級智慧城市研究機(jī)構(gòu)，獨(dú)立制訂智慧城市評價(jià)指標(biāo)體系，參與部委、中國工程院和省市的相關(guān)重大課題研究，獲得了較為豐富的研究成果。2014年寧波被列為中歐綠色智慧城市合作項(xiàng)目，從一個新的視角按“國際慣例”來重新審視智慧建設(shè)的若干重要課題，例如對利益相關(guān)方、智慧治理、融資建設(shè)、價(jià)值評估、商業(yè)模式等的重新詮釋，并有機(jī)會對諸如市民參與智慧城市發(fā)展、衡量智慧建設(shè)投資的社會回報(bào)等國內(nèi)關(guān)注相對較弱的領(lǐng)域進(jìn)行探討。

【啟示】 智慧城市需要理論指導(dǎo)。寧波先行開展了基于政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)“三螺旋”架構(gòu)的智慧城市研究模式，并參與和指導(dǎo)智慧城市實(shí)踐，可資后來者借鑒參考。另一方面，相信寧波實(shí)踐會對中歐智慧城市比較研究作出有價(jià)值的貢獻(xiàn)。

智慧產(chǎn)業(yè)與智慧經(jīng)濟(jì)

“智慧經(jīng)濟(jì)”是智慧建設(shè)的重要維度。2009歐盟提出了關(guān)于智慧城市建設(shè)的“六維度”概念。筆者在2014年對新加坡“智慧國”建設(shè)考察和參加巴塞羅那國際智慧城市博覽會等的國際交流中，深感國際同行也多寄希望于智慧城市建設(shè)提供高附加值的智慧（經(jīng)濟(jì)）產(chǎn)出，并探求解決智慧建設(shè)投資回報(bào)（ROI）的難題。智慧經(jīng)濟(jì)的技術(shù)分量，如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等表現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)能力，也引起了日益廣泛的關(guān)注和期待。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇《2014全球十強(qiáng)信息經(jīng)濟(jì)體》報(bào)告，成功創(chuàng)建“智慧國家”的新加坡形成了“知識密集型經(jīng)濟(jì)”，引人注目地名列第二。國內(nèi)浙江省20個智慧示范試點(diǎn)，都部署了帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)容；2014年杭州提出“智慧經(jīng)濟(jì)”發(fā)展目標(biāo)；《智慧江蘇建設(shè)行動方案（2014-2016年）》更是濃墨重彩地提出了“智能制造推廣工程”等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級行動和“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)培育工程”等智慧產(chǎn)業(yè)倍增發(fā)展行動。

寧波重視智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.連續(xù)3屆寧波智慧城市博覽會總計(jì)獲得61個智慧城市項(xiàng)目落地，投資總額超過280億元；以“國家信息消費(fèi)試點(diǎn)城市”、兩化融合示范為契機(jī)，達(dá)成新增的較高比例信息消費(fèi)，拉動智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展；探索了以先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長，例如德國SAP公司、寧波中之杰共建“中小企業(yè)信息化云服務(wù)平臺”提升企業(yè)信息管理水平。

【啟示】 在中國城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并重的階段，智慧城市建設(shè)中的智慧產(chǎn)業(yè)或智慧經(jīng)濟(jì)，必將是持續(xù)關(guān)注的重要維度，也是調(diào)動各利益攸關(guān)方積極性、達(dá)成智慧建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。新興技術(shù)推進(jìn)“智慧的產(chǎn)業(yè)化”，可持續(xù)的智慧項(xiàng)目帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的模式等，都應(yīng)當(dāng)結(jié)出累累碩果。

從寧波的先行和全省智慧城市示范試點(diǎn)的項(xiàng)目建設(shè)來看，我們所期待的智慧城市建設(shè)“浙江軍團(tuán)”的崛起包括：涌現(xiàn)一批優(yōu)秀的智慧城市示范案例；提供若干領(lǐng)域的行業(yè)或部頒智慧項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)；廣獲認(rèn)可的浙江省智慧城市指標(biāo)體系和評價(jià)體系；卓有成效的智慧城市建設(shè)模式（融資建設(shè)模式、業(yè)務(wù)運(yùn)營模式、可持續(xù)發(fā)展模式）；開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的大型平臺和系統(tǒng)軟件；具知識產(chǎn)權(quán)及推廣價(jià)值；改善民生、可感知體驗(yàn)、有公民參與的智慧城市建設(shè)成果；政府?dāng)?shù)據(jù)公開，形成開放的數(shù)據(jù)資產(chǎn)；專業(yè)理論建樹上，有量化數(shù)據(jù)支持的學(xué)術(shù)論文專著和科研項(xiàng)目成果；促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長；智慧城市建設(shè)人才輩出等等。

期待“寧波智慧2.0”

“智慧城市”建設(shè)，似乎一夜之間“千樹萬樹梨花開”，人人都在談?wù)撍恳淮纬鞘袝h都會涉及它；寧波的智慧城市建設(shè)，卻從一開始便與眾不同。從寧波在智慧城市建設(shè)探索、破解、創(chuàng)新、傳道，我們看到了一系列先行者的開拓，為后來者提供了難能可貴的示范：提供了一個當(dāng)下智慧城市的標(biāo)桿、構(gòu)筑了強(qiáng)大而現(xiàn)實(shí)的智慧愿景、形成了組建立體建設(shè)隊(duì)伍的架構(gòu)（筆者所見國內(nèi)敬業(yè)能力最強(qiáng)的智慧城市建設(shè)管理隊(duì)伍）、甚至可資借鑒各類智慧項(xiàng)目的評價(jià)模型、從而精確了建設(shè)目標(biāo)、優(yōu)化了建設(shè)方案，諸如此類悄然融化在國內(nèi)眾多后續(xù)智慧城市建設(shè)的實(shí)施方案中。對此，人們應(yīng)當(dāng)對寧波智慧城市的先行探索表達(dá)由衷的謝意。

但人們對寧波智慧城市建設(shè)成功的預(yù)期卻不會絲毫減弱。在智慧城市建設(shè)百舸爭流的今天，追兵漸近，后來居上，寧波是有壓力的：如何讓市民、企業(yè)有更多更好的智慧感受和體驗(yàn)？智慧項(xiàng)目建設(shè)投資的PPP合作模式如何深化？智慧產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)一步帶動城市經(jīng)濟(jì)增長？政府如何協(xié)同力量表達(dá)足夠的智慧建設(shè)動員力？儼然是期待寧波的“智慧2.0”了。我們已認(rèn)識到，智慧城市沒有定式，破解城市難題的智慧路徑也不一而同，智慧建設(shè)的結(jié)果將是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

我們有理由期待寧波智慧建設(shè)的更臻完美：

期待智慧項(xiàng)目有更多可體驗(yàn)、可感知的內(nèi)容。一方面，城市的建設(shè)者和市民等，都期待看到智慧建設(shè)帶來的直接好處；另一方面，智慧建設(shè)的后來者，也瞄準(zhǔn)著寧波先行的標(biāo)桿示范，例如，如何通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)表達(dá)的城市新型“智慧”。

期待技術(shù)紅利（或智慧紅利），創(chuàng)造城市發(fā)展新引擎。國際經(jīng)驗(yàn)指出，新技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模、復(fù)雜性以及較高昂的投資成本，都會是建設(shè)智慧城市面臨的重大挑戰(zhàn)，因此我們期待在寧波智慧建設(shè)中，考驗(yàn)的技術(shù)應(yīng)用效果，特別是考驗(yàn)各類新興技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效果，觀察先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長，引領(lǐng)若干高端領(lǐng)域“中國制造”崛起的可能性。

期待寧波百尺竿頭更進(jìn)一步，獲得國際同行高度認(rèn)可。寧波智慧建設(shè)在多方面具有先進(jìn)性和可復(fù)制性，應(yīng)當(dāng)通過適當(dāng)?shù)臓I銷和宣傳、通過表征城市國際地位的旗艦項(xiàng)目（如最具吸引力和影響力的區(qū)域、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才匯聚之地、技術(shù)集成與社會融合的標(biāo)桿等），獲得國際智慧城市建設(shè)大獎。

篇7

鎮(zhèn)化率從1978年的17.9%上升到2012年的52.6%，而且各種預(yù)測表明，這一進(jìn)程還將繼續(xù)，在2030年前后我國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家的70%左右的水平。但在快速城鎮(zhèn)化過程中，我國城市問題不斷累積，弊病越來越突出。我國城鎮(zhèn)化既面臨資源環(huán)境、科技支撐的約束和挑戰(zhàn)，又存在體制、機(jī)制障礙，走新型城鎮(zhèn)化道路已刻不容緩。

黨的十指出，要堅(jiān)持走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路，推動信息化和工業(yè)化深度融合、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化良性互動、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)“四化”同步發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)我國城鎮(zhèn)的科學(xué)發(fā)展，關(guān)鍵是要發(fā)揮好信息化在“四化”同步發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用，推動城市經(jīng)濟(jì)、社會、文化等領(lǐng)域的全方位發(fā)展和革新，形成以智慧城市為發(fā)展模式的新型城鎮(zhèn)化道路。

信息化是穩(wěn)步推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的重要抓手

當(dāng)前對于新型城鎮(zhèn)化的內(nèi)涵有多種解讀，沒有一個統(tǒng)一的理解。一般認(rèn)為，新型城鎮(zhèn)化是從城市的現(xiàn)實(shí)問題出發(fā)，以城市發(fā)展戰(zhàn)略的高度重新認(rèn)識城鎮(zhèn)化發(fā)展和規(guī)劃，“以人的城鎮(zhèn)化為核心”，圍繞公共服務(wù)均等化、綠色人居環(huán)境、城市均衡發(fā)展等方面開展城鎮(zhèn)建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)生活方式的變革，提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量和效益。

信息化對于新型城鎮(zhèn)化發(fā)展具有重要的推動作用。通過利用信息技術(shù)手段和科學(xué)方法，合理地規(guī)劃、建設(shè)和管理城鎮(zhèn)，智慧地配置城市資源，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升城市管理水平和生活品質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)城市的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。信息化推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的內(nèi)在作用機(jī)理主要有三個方面：

信息化生產(chǎn)力推動社會生產(chǎn)生活方式變革。信息技術(shù)作為先進(jìn)生產(chǎn)力對人類社會的影響，首先是通過推動物質(zhì)生產(chǎn)方式變革來實(shí)現(xiàn)的。城市物質(zhì)生產(chǎn)的空間組織形態(tài)和生產(chǎn)經(jīng)營方式從大工廠、工業(yè)區(qū)的存在方式開始向以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的分散小企業(yè)和生產(chǎn)單元轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的生產(chǎn)流水線及其大批量小批次生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨看笈蔚纳a(chǎn)。柔性生產(chǎn)方式和規(guī)模適度的模塊組合型生產(chǎn)方式，規(guī)定了這一過程的社會生活方式的本質(zhì)特征。信息化促使勞動工具的革命性變化和智能設(shè)備進(jìn)入生產(chǎn)流程，勞動方式從半機(jī)械式、機(jī)械式控制向自動化、智能化轉(zhuǎn)變。在社會生活方面，信息化帶來了人們消費(fèi)技術(shù)性的提高，并促使消費(fèi)的社會組織形式發(fā)生變化。網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)、遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程醫(yī)療、遠(yuǎn)程娛樂成為城市新的物質(zhì)與文化消費(fèi)模式，經(jīng)濟(jì)合理型群體性消費(fèi)成為城市低碳消費(fèi)方式的主要組織形式。

信息空間的發(fā)展帶來產(chǎn)業(yè)空間布局的優(yōu)化。信息技術(shù)推動物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等領(lǐng)域的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)城市生產(chǎn)方式變革和經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)變化。信息空間彌補(bǔ)了物理實(shí)體空間的局限，拓寬了人類活動的范圍。從微觀企業(yè)管理角度看，信息技術(shù)的深度應(yīng)用使得企業(yè)價(jià)值鏈管理的能力和本地需求的響應(yīng)能力都大幅度提高，企業(yè)價(jià)值鏈的空間分離與網(wǎng)絡(luò)管理成為可能，在組織網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新資源更為豐富、信息網(wǎng)絡(luò)更為發(fā)達(dá)的城市中心成為企業(yè)總部區(qū)位的首要選擇。從產(chǎn)業(yè)部門來看，高附加值的產(chǎn)業(yè)部門向城市中心區(qū)域集聚，而低附加值的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向城市邊緣轉(zhuǎn)移，或推動其向高新技術(shù)、高附加值的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。產(chǎn)業(yè)空間布局演變促使城市交通設(shè)施和物流的發(fā)展，進(jìn)而推動城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)分工和資源配置優(yōu)化。從資源配置效率來看，信息技術(shù)作為通用目的技術(shù)，通過與工業(yè)工程技術(shù)的結(jié)合，以及推動服務(wù)活動的網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)了勞動生產(chǎn)率增長，進(jìn)而影響城市物流、商務(wù)等活動。信息網(wǎng)絡(luò)活動所具有的實(shí)時(shí)性、交互性和無界性特點(diǎn)促進(jìn)了資源配置效率的提高。

信息技術(shù)推動城鎮(zhèn)規(guī)劃與公共資源管理的前置化和科學(xué)化。在城鎮(zhèn)規(guī)劃信息化方面，通過網(wǎng)絡(luò)、3S、遙感通訊以及物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的應(yīng)用，整合基礎(chǔ)測繪、規(guī)劃編制和規(guī)劃管理等信息資源，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，形成國土資源信息和規(guī)劃信息的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐體系，建立起集信息采集監(jiān)測、分析預(yù)警、輔助決策、在線指揮、科學(xué)規(guī)劃等功能于一體的國土資源規(guī)劃與綜合管理平臺，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)規(guī)劃信息的可視化模擬，發(fā)揮出規(guī)劃對城鎮(zhèn)建設(shè)的前置引領(lǐng)作用。在公共資源管理方面，面對衛(wèi)生醫(yī)療、文化教育、社會保障等社會公共資源分散化服務(wù)與集約化管理的內(nèi)在矛盾，通過信息技術(shù)應(yīng)用和信息服務(wù)平臺的構(gòu)建，提高公共資源服務(wù)的整體運(yùn)行效率，并構(gòu)建內(nèi)在包含著平等、關(guān)愛、效率的秩序基礎(chǔ)，從而保障以人為本的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。

智慧城市是新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展模式

我國城市科學(xué)發(fā)展不僅需要對城市發(fā)展問題進(jìn)行很好的解決，而且還要面對未來城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中城市間競爭的問題。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、設(shè)施完善、綠色宜居、就業(yè)便利、社會和諧是未來我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的目標(biāo)，而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式就是要推動信息技術(shù)在城市各領(lǐng)域廣泛而深入的應(yīng)用。隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以智慧城市引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化，促進(jìn)城鎮(zhèn)化、智能化、個性化的協(xié)調(diào)發(fā)展日益成為社會各界的共識。智慧城市將成為信息化與城鎮(zhèn)化的最佳契合點(diǎn)。當(dāng)前，我國城市通過建設(shè)智慧城市推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展要突出抓好三個方面的工作：

重點(diǎn)推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的智慧化和可持續(xù)化。當(dāng)前我國城市發(fā)展應(yīng)減少對土地、資本等傳統(tǒng)要素和資源的依賴，重視對數(shù)據(jù)、信息、知識的價(jià)值創(chuàng)造和利用開發(fā)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。建設(shè)智慧城市要充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位，推進(jìn)智慧項(xiàng)目建設(shè)。優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境，將城市作為知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的孵化器，加快技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，催生新興產(chǎn)業(yè)集群。完善信息基礎(chǔ)設(shè)施、推動教育領(lǐng)域改革、發(fā)展思想市場以順應(yīng)信息時(shí)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對知識學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的要求。支持和鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，激發(fā)組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新要素的潛力，創(chuàng)造大量知識性崗位，加快人力資源質(zhì)量提升。以民生領(lǐng)域的智慧項(xiàng)目建設(shè)為主導(dǎo)，推動城市社會管理、公共服務(wù)的智能化發(fā)展，拉動本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。

篇8

關(guān)鍵詞：物流；理論課；教學(xué)法；研究

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）06-133-03

物流是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。因此，加快物流人才培養(yǎng)，消除物流發(fā)展瓶頸已被提到戰(zhàn)略高度予以重視。

本文擬就物流理論課教學(xué)應(yīng)有的重視地位略論教學(xué)實(shí)踐思路，以求引起共鳴。

一、物流理論與實(shí)踐關(guān)系新解

物流突出的特征是社會性、實(shí)踐性、職業(yè)性、應(yīng)用性，這很容易在教學(xué)過程中重看適用性，輕看理論性，在強(qiáng)化實(shí)踐意識的同時(shí)，卻弱化了理論基礎(chǔ)。涉及學(xué)生“會用”的實(shí)踐性固然重要，但決不能把理論課的必要性限制在相當(dāng)窄小的范圍內(nèi)，從一個極端走到另一個極端。

物流理論來源于實(shí)踐，是對實(shí)踐的總結(jié)和提煉，又指導(dǎo)實(shí)踐。但如果把理論的作用夸大，其結(jié)果只能是“假作真時(shí)真亦假”；反之，如果貶低理論的社會功能，其結(jié)果也必然造成“無為有處有還無”。物流理論既非全能，也非無能。因此，在青睞“使用”的同時(shí)，別忘了“理論”的本源。

在研究物流理論課教學(xué)時(shí)，要在理論與實(shí)踐結(jié)合上尋找創(chuàng)新點(diǎn)，彌合理論和實(shí)踐間的邏輯鴻溝。物流理論課教學(xué)法的創(chuàng)新能夠充分發(fā)揮物流理論對物流實(shí)踐的指導(dǎo)作用，并完善物流服務(wù)功能，進(jìn)一步提高物流能力，實(shí)現(xiàn)物流營銷的節(jié)節(jié)高。

二、物流課有效教學(xué)理念關(guān)注

理念是行為的先導(dǎo)，有什么樣的教育理念，就會有什么樣的教學(xué)行為，但在教學(xué)上尋找和采取新的教育理念的時(shí)候，一定要因“才”施教。高職院校學(xué)生的文化素質(zhì)普遍較低，學(xué)習(xí)積極性不高、興趣不濃。如此，教師若仍沿用老套路、老辦法教學(xué)，其尷尬局面是可想而知的。所以只有充分認(rèn)清受教育對象的普遍特點(diǎn)，方可擁有真正教改的敘述權(quán)。

眾所周知，課堂教學(xué)是教師與學(xué)生互動，學(xué)生處在不能更動的需求、主體地位，教師起到不可替代的引領(lǐng)、主導(dǎo)作用，兩者類似市場營銷中的以客戶為中心的服務(wù)理念，學(xué)生的就業(yè)需要是教師教學(xué)的最終關(guān)注點(diǎn)，主動地為學(xué)生的“學(xué)”服務(wù)是教學(xué)的集中追求，學(xué)生作為“營銷”需求客戶對教師“服務(wù)”質(zhì)量擁有話語權(quán)。學(xué)生的滿意度應(yīng)該，也必須成為教師教學(xué)評價(jià)的根本標(biāo)準(zhǔn)。突出學(xué)生的主體地位，沒有、也不可能撼動教師教學(xué)的主導(dǎo)作用，只是重新梳理“教”與“學(xué)”這對矛盾，使其各歸其位、各得其所，變接受型學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，變師之滔滔不絕為生者朗朗有趣，變相互不悅為漸進(jìn)式溝通，變以成績論為以進(jìn)步論。

在理順了“教”與“學(xué)”的正確關(guān)系后，有效教學(xué)理念便應(yīng)運(yùn)而生。有效教學(xué)是以關(guān)注學(xué)生就業(yè)為核心，而非仰賴教材框死在固有知識體系內(nèi)；是以學(xué)生有沒有學(xué)到什么或?qū)W得好不好為尺度，而非教師有沒有完成內(nèi)容或教得認(rèn)不認(rèn)真；是以學(xué)生易于理解和接受的教學(xué)方式學(xué)，而非強(qiáng)輸硬灌、無為而作的教與學(xué)。有效教學(xué)是以學(xué)生的發(fā)展進(jìn)步為標(biāo)準(zhǔn)，其中教師的主導(dǎo)性作用既有當(dāng)然性也有使然性，但更多的是使然性，即在先進(jìn)教學(xué)理念指導(dǎo)下，通過有效教學(xué)方式、方法的研究，逐漸促成學(xué)生想學(xué)、愿學(xué)、能學(xué)、會學(xué)。

有效教學(xué)的關(guān)節(jié)點(diǎn)是千方百計(jì)地提高教學(xué)質(zhì)量，正如中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、質(zhì)量、效益一樣，要明確增長的目的是什么、受益是誰、成本是多少、能持續(xù)多久、是否符合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。物流教學(xué)綜合性強(qiáng)，涉及的面廣，融入的知識多，也存在著數(shù)量、質(zhì)量、效益的關(guān)系問題，“多、快、好、省”是根本的原則。從數(shù)量看應(yīng)以實(shí)用為主，夠用為度，切忌囫圇吞棗；從質(zhì)量看要精益求精，做到寧缺毋濫；從效益看培養(yǎng)“專”才、“干”才，無需盆滿缽滿。物流課堂教學(xué)的有效性具體體現(xiàn)在目標(biāo)的有效、內(nèi)容的有效、教法的有效。

（一）目標(biāo)的有效——清晰、簡明

按國家對基礎(chǔ)教育的基本規(guī)定：課堂教學(xué)目標(biāo)是“結(jié)果性目標(biāo)、程序性目標(biāo)、體驗(yàn)性目標(biāo)”，教學(xué)目標(biāo)是方向，方向正確才能保證有的放矢，教學(xué)目標(biāo)應(yīng)清晰、簡明，深、多、高只能使教學(xué)任務(wù)難以在有限的時(shí)間內(nèi)完成。

物流關(guān)聯(lián)多個學(xué)科，是一個應(yīng)用性極強(qiáng)專業(yè)，所以規(guī)劃教學(xué)目標(biāo)時(shí)一般應(yīng)立足于學(xué)生通過學(xué)習(xí)所要達(dá)到的結(jié)果，即學(xué)懂、學(xué)會、能用。而為了完成教學(xué)任務(wù)，必須設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，教學(xué)環(huán)節(jié)要服從、服務(wù)于學(xué)習(xí)過程的規(guī)律，獲取知識和技能的程序正確，關(guān)涉結(jié)果的正確。物流教學(xué)理論與實(shí)踐結(jié)合得十分緊密，現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的事情常常牽動師生的教、學(xué)思維，那么，對此的認(rèn)同、體會、內(nèi)化，便形成了真切的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。

（二）內(nèi)容的有效_適量、適度

物流職業(yè)教學(xué)的目的是培養(yǎng)發(fā)展學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和能力，是學(xué)生學(xué)會“工作”的過程。那么，對此理論課教學(xué)也不能須臾忘懷，但教學(xué)內(nèi)容不可連篇累牘、扯腸拽肚，應(yīng)少講、精講、適量、適度。

教師、教材、學(xué)生是教學(xué)過程中的三大基本因素，由此形成三個相互影響的教學(xué)場。教師有很大的教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)備的主導(dǎo)權(quán)，教材是教學(xué)的主要憑借，處于相對定型狀態(tài)，但不可否認(rèn)的是：教材的內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的發(fā)展比相對滯后，教師依托教材，但不能依靠教材，要讀懂教材，并不斷激活、創(chuàng)新教材，把自己新思維、新發(fā)現(xiàn)灌輸在課堂講授中，力爭講得通，講得活，講得精，實(shí)現(xiàn)教師對學(xué)生的有效導(dǎo)教。教師是主導(dǎo)不是主體，是學(xué)生學(xué)習(xí)的指導(dǎo)者、幫助者和學(xué)習(xí)伙伴；學(xué)生是主體不是客體，學(xué)習(xí)自己做主、行德立事親力親為；教材是主線不是主宰，教師借助、利用教材為學(xué)生創(chuàng)造一個經(jīng)歷、一種體驗(yàn)。

（三）教法的有效——靈活、恰當(dāng)

物流職業(yè)教育以培養(yǎng)能力為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)專才，突出實(shí)操性。教法上要高度重視靈活性、恰當(dāng)性和針對性。優(yōu)化教學(xué)方法要從實(shí)際的教學(xué)內(nèi)容、教材特點(diǎn)、學(xué)生情況出發(fā)，揚(yáng)長避短，找對路子，邁對步子。

教法貼切，教學(xué)方有效。有效教學(xué)是教師充滿智慧的教學(xué)，物流理論課教學(xué)要把“活動”引入其中。在主體教育理論的視界里，教育活動應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)實(shí)生活出發(fā)，著眼于調(diào)節(jié)和解決學(xué)生與外界隔離的矛盾，提升學(xué)生的主體地位。物流教學(xué)要通過案例、范例、事例、經(jīng)歷體現(xiàn)教學(xué)過程和目的對生活的熱愛，培養(yǎng)學(xué)生興趣、熱情、專注。物流要致力將“教育生活化”的思想融入到課堂教學(xué)中，要切實(shí)地把教育過程與實(shí)際生活結(jié)合起來，讓學(xué)生真切地用內(nèi)心去體驗(yàn)和感悟生活的真諦，讓學(xué)生真正地接近生活，走進(jìn)生活，享受生活，提升自己，發(fā)展自己。

三、物流課有效教學(xué)方式與技巧巧悟

物流專業(yè)學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)相關(guān)的綜合性專業(yè)知識，還要掌握較強(qiáng)的操作能力。所以在教學(xué)形式上，要進(jìn)行大膽的嘗試與改革，通過教學(xué)技巧細(xì)致人微的撩撥，引發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

（一）快樂教學(xué)

快樂教學(xué)是借助于教師的教學(xué)方式引導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)主動性，產(chǎn)生興趣，變厭倦為愉快，從而潛移默化地取得良好教學(xué)效果。例如在講到物流起源時(shí)，以二戰(zhàn)“諾曼底登陸”海陸空突襲，“抗美援朝”“大軍未動，糧草先行”的軍事物流為發(fā)端；以“鄭和下西洋”和“絲綢之路”為商流讓渡；以“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”詩句為串綴。從軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、歷史等角度激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

快樂教學(xué)屬于啟發(fā)式教學(xué)，問題調(diào)動也是其中另一個有效之策。在講到“商流、物流、信息流的關(guān)系”時(shí)，可以提出：舉例說明“發(fā)生商流不一定發(fā)生物流（房產(chǎn)買賣）和發(fā)生物流不一定發(fā)生商流（捐贈物品）”的問題。通過發(fā)問刺激學(xué)生求知的欲望，在問題中思索，在思索中質(zhì)疑，在質(zhì)疑中得到知識的真趣。

快樂教學(xué)不可或缺的是幽默教學(xué)，幽默教學(xué)的本質(zhì)是寓莊于諧，莊指教學(xué)內(nèi)容的嚴(yán)肅性、規(guī)范性、科學(xué)性，諧指教學(xué)手段和方法的生動性、詼諧性、趣味性。蘇聯(lián)著名教育家斯維特洛夫指出：“教育最主要，也是第一位的助手是幽默?！痹谥v到物流效益背反理論，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾時(shí)，可以“買櫝還珠”為藍(lán)本敘述恰當(dāng)包裝的效益理論。

（二）主題教學(xué)

主題教學(xué)是圍繞著思想、觀念、知識、技能、文化來組織教學(xué)內(nèi)容，以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和多元發(fā)展為目的，以解決實(shí)際問題為落腳點(diǎn)。

物流“?！辈拧ⅰ案伞辈诺呐囵B(yǎng)目標(biāo)要求與主題教學(xué)謀化的思路一拍即合，主題教學(xué)以“多元智能”理論為基礎(chǔ)，以“分化整合”為主要課程建構(gòu)形式，通過物流原理與方法的教授，引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)實(shí)際的需求，自主框定適合自身特點(diǎn)的知識架構(gòu)，設(shè)計(jì)全新的探索過程，以獲得具有完整思考的自我體驗(yàn)，例如，關(guān)于物流運(yùn)輸合理化問題。先提出物流合理化的關(guān)乎點(diǎn)：路徑、環(huán)節(jié)、速度、費(fèi)用和效益等，然后討論運(yùn)輸不合理方式（空駛、對流、倒流、迂回、過遠(yuǎn)、重復(fù)、無效、超限、托運(yùn)不當(dāng)），反向推導(dǎo)出盡可能或必需改進(jìn)的運(yùn)輸形式。這類案例俯拾即是，講述、討論能夠給學(xué)生帶來切實(shí)的生活體驗(yàn)，積累知識、增長才干。

1 多元智能理論應(yīng)用。多元智能理論認(rèn)為人類的智能至少可以分成語言、邏輯、空間、肢體運(yùn)作、音樂、人際、內(nèi)省、自然探索、生存智慧等方面。這突破了智力一元論的評價(jià)體系，在朗月中仍能感覺到繁星的存在，多元智能理論認(rèn)為幾乎每個人都是聰明的，但聰明的范疇和性質(zhì)呈現(xiàn)出差異。學(xué)生中千奇百怪的個性存在有力地顛覆了“課堂教學(xué)就是普遍營銷”的謬誤，這也為物流專才的培養(yǎng)找到了理論依據(jù)。教師要依據(jù)學(xué)生的目標(biāo)定位，通過因材施教的方式，盡可能多地培養(yǎng)出千差萬別的物流人才。

物流人才培養(yǎng)說簡單也簡單，簡單到能把事情干熟、干活、干絕就行，說復(fù)雜也復(fù)雜，復(fù)雜到“運(yùn)籌帷幄、決勝千里”更行。物流用人無可為與不可為之分，只有可用于不可用之裁，學(xué)生智力的尺長、寸短對應(yīng)寬泛的就業(yè)渠道來說，應(yīng)該、也能夠?qū)崿F(xiàn)根本的對接。

2 分化與整合?！胺只侵附虒W(xué)要根據(jù)學(xué)生認(rèn)識新事物的自然順序和認(rèn)知結(jié)構(gòu)的組織順序，在呈現(xiàn)新教材內(nèi)容時(shí)，遵循由整體到部分、由一般到特殊的原則，即先呈現(xiàn)具有較高概括性和包攝性的知識，然后再安排概括程度依次降低的知識，教材的各個章節(jié)之間要不斷分化，各個課題的內(nèi)容也要不斷分化”。簡言之，就是把復(fù)雜問題簡單分解，把零散問題系統(tǒng)化集合。分化強(qiáng)調(diào)的是知識間的縱向聯(lián)系，整合強(qiáng)調(diào)知識間的橫向綜合。

從大處著眼，物流是一門綜合交叉性學(xué)科，物流的核心是集成，不僅依賴運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流內(nèi)層，還涉及采購與供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收和廢棄物流等物流中層，也連帶著競爭、服務(wù)、成本、營銷等物流外層。關(guān)于物流總體感覺的認(rèn)識應(yīng)貫穿于多態(tài)并舉、多業(yè)融合，但始終圍繞物資的位移這條主線，是創(chuàng)造時(shí)間、場所、加工價(jià)值的活動。以主線為主題，實(shí)施綜合點(diǎn)染的教學(xué)思路可以促使學(xué)生逐漸產(chǎn)生積極向上的愿望，進(jìn)而積聚渴望而不僅僅是欲望。

從小處著手，物流知識龐雜，涵蓋面廣。物流教學(xué)應(yīng)集中主干，加深發(fā)展性深度，講深度不是增加難度，而是在適度前提下的深入。物流教學(xué)應(yīng)豐富支脈，拓寬開放性廣度，深化、超越教材，把教學(xué)的觸角伸向更深廣的現(xiàn)實(shí)生活。

關(guān)于“供應(yīng)鏈全球化意義”，如講供應(yīng)鏈時(shí)，可以“狡兔死，走狗烹。飛鳥盡，良弓藏”為引申。在理解供應(yīng)鏈時(shí)，腦海中要有大物流、專業(yè)物流、精細(xì)物流等，其可比性應(yīng)從歐盟、非盟、東盟、阿盟等的戰(zhàn)略利益集合中得到啟示。供應(yīng)鏈所需關(guān)注的基本功能有服務(wù)、快速、及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)等，不求一時(shí)一事的得勢，唯求整體效益的攀升，集約、和諧、共贏是關(guān)鍵。

（三）遷移教學(xué)

遷移是指先前的學(xué)習(xí)會對當(dāng)前的學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響，或者當(dāng)前的學(xué)習(xí)會對先前的學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響。遷移的方法就是憑借客觀事物之間普遍聯(lián)系和互相制約規(guī)律，依靠類比推理，溝通新舊事物之間的聯(lián)系，通過比較、分析、綜合，對事物進(jìn)行抽象、概括。事實(shí)上在物流理論課教學(xué)中，一些概念、方法、原理不是被遺忘就是孤立獨(dú)存，甚至與其他經(jīng)驗(yàn)無法鏈接，這種教學(xué)手段（灌輸）的單一性也是引起學(xué)生不愿意學(xué)習(xí)的主要原因之一。那么，何以為之？

1 溫故而知新。同其他知識體系一樣，物流也有自身完整的系統(tǒng)性，而且系統(tǒng)內(nèi)知識連接緊密，有牽一發(fā)而動全身的感覺，這種知識的連貫性、延續(xù)性、完整性給遷移教學(xué)提供了得天獨(dú)厚的機(jī)會，比如：精益物流理論。精益思想的核心就是以越來越少的投入，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值。涉及精益制造，關(guān)乎物流生產(chǎn)；涉及精益采購，關(guān)乎采購物流；涉及精益銷售，關(guān)乎營銷物流；涉及精益設(shè)計(jì)，關(guān)乎物流產(chǎn)品；涉及精益信息化，關(guān)乎物流信息系統(tǒng)。復(fù)習(xí)“過去”開拓“當(dāng)前”。

2 觸類旁通。物流與其他學(xué)科也存在著千絲萬縷的關(guān)連性，在課堂講授中能夠經(jīng)常尋找、發(fā)現(xiàn)知識之間的共同要素，從整體上把握知識各環(huán)節(jié)、本學(xué)科與其他學(xué)科之間關(guān)系，有利于深入淺出、得心應(yīng)手。

物流講到庫存時(shí)，以“倉廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”為鋪墊，涉古論今，引動文學(xué)興趣，可謂開場有聲。零庫存、零缺欠、零距離、零廢品，其中的“零”非無，而更多是少到不能再少，甚至為零?！傲恪敝皇枪芾砩系囊环N愿望、一個方向、一種趨勢。物流營銷中講到：分銷渠道是銷售物流的“運(yùn)動場”。就是通過學(xué)生耳熟能詳?shù)倪\(yùn)動項(xiàng)目：跑、跳、跨、舉、擲與五花八門的營銷渠道進(jìn)行相關(guān)性比較，收到意想不到的效果。講到“約束理論”時(shí)，找約束點(diǎn)，以“草船借箭”實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素是“霧”為例證，在相似性貫通中，發(fā)現(xiàn)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)筑記憶的基石。

3 潛移默化。潛移默化關(guān)注的是人的潛意識所能發(fā)揮出的潛能。在遷移教學(xué)中，教師要充分利用顯意識與潛意識互惠，邊教邊暗含不經(jīng)意的信念熏染，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)散思維或

篇9

1物流信息化的價(jià)值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地紀(jì)錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計(jì)劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解，也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機(jī)性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時(shí)掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費(fèi)者的個性化需求。而且，滿足消費(fèi)者的個性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時(shí)以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時(shí)間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價(jià)值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I(yè)決策起實(shí)質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時(shí)，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)知識進(jìn)行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價(jià)值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運(yùn)用使單個個體(或機(jī)構(gòu))有能力進(jìn)行改變或進(jìn)行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(Churchman)認(rèn)為，“將知識設(shè)想或看作為一種對信息的集合的觀點(diǎn)，事實(shí)上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實(shí)際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、技能等。同時(shí)，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團(tuán)創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認(rèn)為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進(jìn)行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運(yùn)用群體的智慧進(jìn)行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實(shí)現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導(dǎo)

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時(shí)起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價(jià)值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實(shí)施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機(jī)，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實(shí)現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗(yàn)等貢獻(xiàn)到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實(shí)現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)踐中來，進(jìn)行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實(shí)現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢?，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點(diǎn)：

第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時(shí)間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來的方案，實(shí)現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時(shí)間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計(jì)劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還可以在極短時(shí)間內(nèi)擬定有效的配送計(jì)劃和運(yùn)輸路徑。

第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實(shí)時(shí)FAQ”功能，減少業(yè)務(wù)出錯率，縮短物流鏈運(yùn)作時(shí)間?！皩?shí)時(shí)FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實(shí)時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r(shí)將業(yè)務(wù)操作問題通過“實(shí)時(shí)FAQ”獲得解決方案，大大提高了實(shí)際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實(shí)時(shí)FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗(yàn)等隱性知識進(jìn)行保存，使其它員工在碰到同一問題時(shí)可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務(wù)質(zhì)疑時(shí)，能夠通過實(shí)時(shí)FAQ提高回答的正確性。假設(shè)一位運(yùn)輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實(shí)時(shí)FAQ找到可選的運(yùn)輸路線，保證了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，避免延誤。

第三，實(shí)施知識激勵機(jī)制，促進(jìn)員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進(jìn)隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用在線學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件鼓勵員工貢獻(xiàn)自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性?！?】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實(shí)時(shí)反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機(jī)制的建立，不僅可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進(jìn)行實(shí)時(shí)交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實(shí)時(shí)更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時(shí)，制造商對與分銷商達(dá)成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益?！?3】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實(shí)例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實(shí)時(shí)地查看訂單處理進(jìn)程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時(shí)調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實(shí)踐方面的價(jià)值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運(yùn)用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實(shí)踐

第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認(rèn)為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實(shí)踐應(yīng)用的典型實(shí)例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運(yùn)作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。

4促進(jìn)物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進(jìn)程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時(shí)查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實(shí)際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實(shí)施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實(shí)施知識管理項(xiàng)目，而我國企業(yè)大多還處在實(shí)施物流信息化的階段，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實(shí)現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時(shí)不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識不容易表達(dá)出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點(diǎn)提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點(diǎn)表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗(yàn)等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時(shí)刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進(jìn)隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強(qiáng)人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進(jìn)知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組

篇10

近年來我國商貿(mào)物流業(yè)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動。近年來伴隨互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)發(fā)展，人民消費(fèi)理念和方式呈現(xiàn)出個性化、多元化、精細(xì)化趨勢。為適應(yīng)這種需求，商貿(mào)物流企業(yè)積極創(chuàng)新市場營銷模式，大力推動線上線下融合發(fā)展，推動傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式深刻變革，服務(wù)模式得到創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)集約化現(xiàn)代化持續(xù)拓展，高效、安全、暢通的商貿(mào)物流體系逐步形成，商貿(mào)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐不斷加快，物流產(chǎn)業(yè)競爭力日趨增強(qiáng)。我國物流業(yè)效率和效益逐年提升，物流降成本取得實(shí)際成效，商貿(mào)物流業(yè)整體呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的新氣象。

電子商務(wù)與物流的整合帶動物流服務(wù)能力整體躍升。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式正在被顛覆，互聯(lián)網(wǎng)和商貿(mào)流通業(yè)融合發(fā)展成為大趨勢，商品流、貿(mào)易流、信息流、物流有效融合，電子商務(wù)交易平臺日益完善，電子商務(wù)交易規(guī)模保持高位增長。2019年我國電子商務(wù)市場整體交易規(guī)模為34.81萬億元，較2018年增長10.1%，較2012年的8.01萬億元增長了4倍多。電商購物占社會消費(fèi)品零售總額的比例已接近三成。在電子商務(wù)帶動下，商貿(mào)物流的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系得到健全，鐵路、公路、航空等各類交通運(yùn)輸體系銜接更加便利，跨省市、跨區(qū)域、跨國家的運(yùn)輸日趨便利，現(xiàn)代商貿(mào)物流體系更加完善。在互聯(lián)網(wǎng)的帶動下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速推動產(chǎn)業(yè)融合，傳統(tǒng)商貿(mào)物流流迸發(fā)出新的活力。以快遞服務(wù)業(yè)務(wù)為例，2019年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635億件，近10年年均增長39%，業(yè)務(wù)量躍居世界第一位，其中近70%是由電子商務(wù)交易而產(chǎn)生的。電子商務(wù)的變革帶動了商貿(mào)物流企業(yè)的變革，一體化的商貿(mào)流通體系正在逐步形成。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動市場營銷模式創(chuàng)新步伐加快。市場營銷模式是以企業(yè)為中心構(gòu)筑的營銷體系，通過在營銷過程中采取不同的方式方法，推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)用日益廣泛，生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送環(huán)節(jié)信息化水平不斷提高，企業(yè)整體信息化、現(xiàn)代化程度大大增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈基本實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，并推動市場營銷模式創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)營銷、品牌營銷、電商營銷層出不窮，企業(yè)各類資源要素得以整合融合，市場營銷的作用逐漸顯現(xiàn)出來，無車（船）承運(yùn)人、第三方物流、智慧物流、托盤共享等新業(yè)態(tài)層出不窮，滿足市場需要和客戶要求的能力持續(xù)增強(qiáng)，物流服務(wù)成本持續(xù)降低，服務(wù)質(zhì)量和效益持續(xù)提升，極大拓展了商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的市場空間。同時(shí)，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷孕育發(fā)展新模式，互聯(lián)網(wǎng)和商貿(mào)流通融合不斷加快，商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)逐步形成，商貿(mào)流通業(yè)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。

商貿(mào)物流業(yè)傳統(tǒng)市場營銷模式面臨的主要問題

市場營銷模式傳統(tǒng)單一，明顯不適應(yīng)商貿(mào)物流發(fā)展形勢。商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)涉及住宿、餐飲、批發(fā)、零售等各方面服務(wù)，多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)集加工、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送于一身，和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)。我國商貿(mào)物流企業(yè)大多為傳統(tǒng)物流企業(yè)，正處于由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，市場意識、服務(wù)意識、客戶意識還不夠強(qiáng)，大多數(shù)企業(yè)的市場營銷模式仍然沿襲傳統(tǒng)模式，缺乏現(xiàn)代營銷理念，對市場營銷推動企業(yè)現(xiàn)代化的重要性缺乏足夠的認(rèn)識，企業(yè)高層普遍不太重視市場營銷的管理和創(chuàng)新。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和電子商務(wù)的興起，無論是客戶群體、市場需求還是服務(wù)方式，都給商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化。很多商貿(mào)物流企業(yè)特別中小型企業(yè)，對電子商務(wù)發(fā)展新模式、新業(yè)態(tài)不敏感，適應(yīng)這種形勢變化的反應(yīng)能力較低，市場營銷模式單一，在營銷管理、營銷策略和營銷模式創(chuàng)新等方面，明顯不適應(yīng)形勢發(fā)展對物流行業(yè)的新要求。

部分商貿(mào)物流企業(yè)缺乏市場營銷戰(zhàn)略，企業(yè)營銷目標(biāo)模糊。由于近年來人們生活水平的不斷提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級，對商貿(mào)物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化、定制化的要求越來越高，部分商貿(mào)物流企業(yè)沒有清晰的市場營銷戰(zhàn)略，對目標(biāo)市場和客戶群體缺乏深入的分析研究，營銷目標(biāo)、營銷策略、營銷手段模糊，難以全面掌握客戶的實(shí)際需求。由于缺乏營銷戰(zhàn)略目標(biāo)的引領(lǐng)，營銷資源比較分散，難以整體協(xié)調(diào)聯(lián)動，導(dǎo)致產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、渠道等各類要素支撐不足，市場營銷活動缺乏計(jì)劃性和組織性，往往處于被動從屬地位。部分商貿(mào)物流企業(yè)特別是一些中小型企業(yè)，往往憑主觀意識行事，靠熟人關(guān)系或者低價(jià)優(yōu)勢來維持市場，缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)內(nèi)容，忽略長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系管理和維護(hù)。有些商貿(mào)企業(yè)缺乏獨(dú)立設(shè)置的營銷機(jī)構(gòu)，相應(yīng)的管理制度不健全，人員配置不到位，人員素質(zhì)參差不齊，一定程度影響了營銷戰(zhàn)略或計(jì)劃的貫徹執(zhí)行。

商貿(mào)物流企業(yè)市場營銷信息化模式應(yīng)用相對缺乏。部分商貿(mào)物流企業(yè)信息化思維不夠，缺乏前瞻性思維和戰(zhàn)略性視野，企業(yè)整體信息化不足，倉儲配送的信息化、智能化能力不足，機(jī)器人、人工智能等先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用不夠廣泛，物流信息共享不夠，市場營銷信息化模式尤為欠缺，部分商貿(mào)物流企業(yè)還沒有能夠有效利用互聯(lián)網(wǎng)信息化手段進(jìn)行市場營銷，營銷渠道十分有限，與消費(fèi)者和客戶之間缺乏有效的互動和溝通，難以及時(shí)掌握客戶的服務(wù)需求。部分企業(yè)缺乏市場需求導(dǎo)向，不善于利用互聯(lián)網(wǎng)營銷手段來宣傳企業(yè)、擴(kuò)大影響、吸引客戶，一定程度影響了物流服務(wù)能力的提升和業(yè)務(wù)的拓展。電子商務(wù)和商貿(mào)物流融合發(fā)展不足，商貿(mào)物流企業(yè)普遍缺乏利用電子商務(wù)模式開拓市場能力。加之商貿(mào)物流市場缺乏科學(xué)市場劃分，很多商貿(mào)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢不突出，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化水平較低。

商貿(mào)物流企業(yè)普遍缺乏高素質(zhì)的市場營銷人才。很多商貿(mào)物流企業(yè)由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，從業(yè)人員參差不齊，整體素質(zhì)偏低，人才普遍缺乏，特別是高素質(zhì)的市場營銷人才缺乏。一些企業(yè)對營銷人才培養(yǎng)和選拔不夠重視，內(nèi)部的培訓(xùn)機(jī)制、激勵機(jī)制、考核機(jī)制不完善，營銷人員的積極性、主動性和創(chuàng)新性難以有效發(fā)揮。部分市場營銷人員缺乏現(xiàn)代市場意識，缺乏現(xiàn)代營銷理念，而熟悉精通互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物流業(yè)務(wù)的綜合性市場營銷人才更為稀缺，成為商貿(mào)物流現(xiàn)代化的制約。物流企業(yè)、電商企業(yè)與社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)動不足，培訓(xùn)培養(yǎng)體系存在薄弱環(huán)節(jié)，商貿(mào)物流高等教育體系人才培養(yǎng)難以同步跟進(jìn)。隨著我國商貿(mào)物流國際化步伐的不斷加快，與外商投資物流企業(yè)的合作不斷加強(qiáng)，通曉商貿(mào)物流國際規(guī)則、熟悉相關(guān)國家物流貿(mào)易政策的國際化人才需求更為迫切。

市場營銷模式創(chuàng)新促進(jìn)商貿(mào)物流現(xiàn)代化的措施途徑

創(chuàng)新市場營銷理念，主動適應(yīng)商貿(mào)物流發(fā)展新趨勢。信息技術(shù)變革推動商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，特別是電子商務(wù)的崛起給商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大機(jī)遇，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)大量應(yīng)用，商貿(mào)物流智慧化、智能化和現(xiàn)代化趨勢凸顯。商貿(mào)物流企業(yè)要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，準(zhǔn)確研判外部市場環(huán)境，深入了解客戶的多元化、個性化需求，深入分析企業(yè)的優(yōu)勢劣勢，選擇合適的市場客戶群體，提供客戶滿意的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。適應(yīng)電子商務(wù)迅猛發(fā)展要求，推動電子商務(wù)和商貿(mào)物流融合，提升市場響應(yīng)速度，不斷提高交易效率，帶動商貿(mào)流通企業(yè)不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式，加快轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。持續(xù)優(yōu)化商貿(mào)物流的產(chǎn)品管理、銷售渠道、產(chǎn)品價(jià)格、售后服務(wù)等，努力降低成本，深化服務(wù)創(chuàng)新。積極推動市場營銷信息化，打通市場營銷與企業(yè)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、管理的堵點(diǎn)，推動全員一體化營銷，實(shí)現(xiàn)整個市場營銷系統(tǒng)的高效率、精準(zhǔn)化管控，提升市場反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)成本的管控和效率的提升，最大化為客戶創(chuàng)造價(jià)值。建設(shè)企業(yè)網(wǎng)站，加強(qiáng)市場宣傳，不斷擴(kuò)大企業(yè)知名度和服務(wù)美譽(yù)度。要立足我國開啟現(xiàn)代化發(fā)展新征程的新階段，大力創(chuàng)新市場營銷模式，推動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)主動融入新發(fā)展格局，促進(jìn)商貿(mào)物流現(xiàn)代化不斷邁進(jìn)，在國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)中發(fā)揮重要基礎(chǔ)作用。

堅(jiān)持因企而異，制定實(shí)施差異化的商貿(mào)物流市場營銷戰(zhàn)略。市場營銷戰(zhàn)略在企業(yè)整體戰(zhàn)略中居于重要地位，決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方向。商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)市場競爭非常激烈，因而選擇合適的市場方向、制定差異化的市場營銷戰(zhàn)略顯得尤為重要和迫切。商貿(mào)物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較分散，要結(jié)合自身在物流業(yè)的發(fā)展定位和實(shí)際，從戰(zhàn)略方向、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營目標(biāo)出發(fā)，對企業(yè)自身的市場競爭地位、市場營銷能力現(xiàn)狀、市場競爭優(yōu)勢劣勢進(jìn)行全面深入分析，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)在運(yùn)輸、加工、倉儲、裝卸、包裝、配送等方面的優(yōu)勢，制定實(shí)施符合自身特點(diǎn)的市場營銷戰(zhàn)略，統(tǒng)籌企業(yè)營銷資源，提高利用效率，推動企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。要鎖定客戶群體，深入分析市場環(huán)境、市場結(jié)構(gòu)、認(rèn)真研究識別市場機(jī)會，努力在市場競爭中贏得主動。要選準(zhǔn)目標(biāo)市場，細(xì)分市場特點(diǎn)、競爭狀況和未來需求趨勢，結(jié)合企業(yè)優(yōu)勢，選擇相應(yīng)的營銷目標(biāo)市場。要加強(qiáng)營銷戰(zhàn)略執(zhí)行、市場營銷管理，組建高效協(xié)同、素質(zhì)過硬、本領(lǐng)高強(qiáng)的營銷組織結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)，通過組織保障、人員保障、激勵約束機(jī)制等，確保戰(zhàn)略順利推進(jìn)和目標(biāo)落實(shí)落地。要強(qiáng)化市場營銷戰(zhàn)略和經(jīng)營戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、研發(fā)戰(zhàn)略的協(xié)同聯(lián)動，共同推動商貿(mào)物流企業(yè)現(xiàn)代化。

實(shí)施組合市場營銷模式策略，為商貿(mào)物流客戶提供全方位的系統(tǒng)服務(wù)方案。商貿(mào)物流是商品流通的重要環(huán)節(jié)，往往決定著客戶的直接體驗(yàn)。要真正從客戶的需求出發(fā)，緊貼客戶需求，以專業(yè)化水平為客戶提供全方位的系統(tǒng)服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲配送、報(bào)關(guān)通關(guān)、售后服務(wù)等一體化配置，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)方案，切實(shí)提高物流效率，減少客戶業(yè)務(wù)接口，努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值。要聚焦商貿(mào)物流客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在市場，注重有效傳播，增強(qiáng)與客戶之間的互動溝通，針對不同的物流服務(wù)需求，實(shí)施組合市場營銷模式，提高客戶對物流服務(wù)的價(jià)值感知，增強(qiáng)客戶的信任度和依賴感，從而不斷開辟新的市場空間。要緊緊圍繞客戶的消費(fèi)行為，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入分析顧客的消費(fèi)行為，找出客戶的關(guān)注點(diǎn)、需求點(diǎn)和興奮點(diǎn)，提供針對性的市場營銷服務(wù)。要加強(qiáng)市場營銷環(huán)節(jié)與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，不斷優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品交付、訂單結(jié)算、信息查詢、技術(shù)服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，保障服務(wù)的快捷性、便利性和可靠性。要大膽應(yīng)用新的傳播方式和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，創(chuàng)新市場營銷模式，不斷開發(fā)新的消費(fèi)群體和新的市場需求，調(diào)動優(yōu)化融合各類市場營銷資源和要素，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流資源的最優(yōu)組合，有選擇地實(shí)施品牌營銷、服務(wù)營銷、價(jià)值營銷等策略，不斷滿足日益增長的個性化、多元化、高價(jià)值的商貿(mào)物流服務(wù)需求。