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【關(guān)鍵詞】煙草；現(xiàn)代物流；智能物流；RFID

物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和農(nóng)村的紐帶。隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，先進(jìn)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)已成為降低運(yùn)營成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段。通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的連接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，是增強(qiáng)我國煙草行業(yè)核心競爭力的必由之路。

1、智能物流概述

智能物流（Intelligent Logistics，IL）是基于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、處理、流通和管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動的整體智能社會物流管理體系。在此基礎(chǔ)上，本人認(rèn)為，單純的自動化不是智能，自動化僅僅是讓機(jī)器模擬人的行動，而智能化是讓機(jī)器學(xué)會人的思考，與簡單的機(jī)械化模擬相比，有學(xué)習(xí)、有分析、有區(qū)別、有應(yīng)對才是智能的特點(diǎn)。

2、智能化與物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是將其用戶端擴(kuò)展到任何物品之間進(jìn)行信息通信的一種網(wǎng)絡(luò)。狹義的物聯(lián)網(wǎng)可以按字面理解為把物聯(lián)成網(wǎng)，即通過信息傳感設(shè)備，按照約定的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接起來，以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程中的動態(tài)跟蹤，精確定位，隨時(shí)監(jiān)控和有效管理。

對于現(xiàn)代煙草物聯(lián)網(wǎng)的智能化，一方面通過橫向整合，實(shí)現(xiàn)同類資源集約化，可以從煙葉生產(chǎn)到最終消費(fèi)者購買卷煙，對物聯(lián)網(wǎng)追蹤的各個(gè)散點(diǎn)進(jìn)行整合分析、實(shí)現(xiàn)信息共享，各點(diǎn)有機(jī)聯(lián)動；另一方面通過縱向整合，按專業(yè)化類別對流程各個(gè)時(shí)期進(jìn)行信息歸類，深加工后使各個(gè)環(huán)節(jié)更加優(yōu)質(zhì)、高效。

3、智能化與供應(yīng)鏈協(xié)同

供應(yīng)鏈協(xié)同體系的智能化應(yīng)用，是為優(yōu)化供應(yīng)鏈決策，每個(gè)供應(yīng)鏈成員不僅對自身局部優(yōu)化，還考慮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體影響，與其他成員協(xié)同運(yùn)作，達(dá)到智能配貨、補(bǔ)貨、協(xié)調(diào)的目標(biāo)。在交互過程中學(xué)習(xí)，并且根據(jù)學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)改變自身結(jié)構(gòu)和行為方式。其供應(yīng)鏈協(xié)同復(fù)合智能體系架構(gòu)圖如圖1所示：

4、智能化與倉儲分揀

物流智能作業(yè)系統(tǒng)采用基于聲、光、無線電、移動計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流倉儲與分揀的實(shí)時(shí)監(jiān)測、智能控制、自動化操作。在倉儲管理中與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，比如可不開箱檢查，提高出入庫效率；能縮減盤點(diǎn)周期，實(shí)現(xiàn)對庫存物品的可視化管理；能夠精確掌握物資情況，優(yōu)化合理庫存。

5、智能化與園區(qū)管理

煙草物流中心園區(qū)內(nèi)的管理大致分為人員、車輛、用能管理三個(gè)方面。對于工作人員園區(qū)整體管理平臺對其除了實(shí)現(xiàn)一卡通后勤管理功能外，進(jìn)行智能化管理，比如智能會議簽到，系統(tǒng)根據(jù)會議類型通知參會人員、授予權(quán)限，動態(tài)顯示出席人員數(shù)，生成到會名單等；對于來賓，餐廳自動識別，并產(chǎn)生聯(lián)動服務(wù)，如LED顯示屏歡迎、語音報(bào)名，自動門禁、呼梯等控制功能；而對于非法人員，報(bào)警追蹤人數(shù)、體貌、路線等記錄在數(shù)據(jù)庫。車輛管理細(xì)分為送貨車智能調(diào)度、供貨車智能引導(dǎo)、公務(wù)車智能派遣、汽車智能防盜等四種情況；對于用能管理分為水、電、油等主要能耗的監(jiān)測管理，系統(tǒng)根據(jù)不同的場合、時(shí)間、不同的氣候環(huán)境提供舒適、適用的光照。

6、結(jié)論與展望

智能物流作為一種充滿潛力的信息化技術(shù)，將各類管理平臺集成整合、深入挖掘分析，實(shí)現(xiàn)物流信息的智能控制，可以最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源，有效提升物流過程的整體運(yùn)作水平。然而，新技術(shù)有其先進(jìn)性，也必然有其局限性，最突出的表現(xiàn)為新技術(shù)的成本較高，如何把握好新技術(shù)的投入與產(chǎn)出是智能物流信息化未來廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 程國全 張慶華等.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃[M].中國物資出版社, 2004.6.

[2] 朱昊.物流信息化的現(xiàn)狀和趨勢淺析[J].現(xiàn)代物流, 2002 (2):23.

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關(guān)鍵詞智能物流；信息化；搬運(yùn)設(shè)備

1醫(yī)院物資管理現(xiàn)狀

（1）供給式的實(shí)物供給形式。長期以來，縱觀我國醫(yī)院現(xiàn)狀，醫(yī)院的物流系統(tǒng)大多實(shí)行的是供給式的實(shí)物供應(yīng)形式。因此大多數(shù)醫(yī)院仍為自給自足，自成一體，且“大而全”或“小而全”的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)設(shè)施。這種“醫(yī)院辦社會”的格局，曾起過一定的積極作用。但隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立及完善和醫(yī)療改革的深化，現(xiàn)行的醫(yī)院后勤管理體制已越來越明顯地暴露出難以克服的種種弊端。

（2）系統(tǒng)化的物流體系缺失。醫(yī)院目前缺少系統(tǒng)化的物流體系，雖然很多醫(yī)院已經(jīng)優(yōu)化了物流流程和制度，但是規(guī)模和范圍比較小，無法徹底解決醫(yī)院在物流管理和配送上難點(diǎn)，以提高醫(yī)院管理效率。物流體系從貨物入院、驗(yàn)收、倉儲、配送、報(bào)廢等一系列環(huán)節(jié)，都沒有明確的體系流程。

（3）缺少先進(jìn)的物流設(shè)備。對比發(fā)達(dá)國家的物流設(shè)備，我國醫(yī)院物流和供應(yīng)管理硬件投入非常薄弱，沒有系統(tǒng)化的高效率的物流設(shè)備規(guī)劃和布置。在這樣的情況下，物資貨物的傳輸比較緩慢，也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，配送途中容易出現(xiàn)丟貨、漏貨、貨物損壞等情況，常常被臨床詬病出現(xiàn)質(zhì)量問題或者數(shù)量不符[1]。

2醫(yī)院智能物流設(shè)備分析

（1）智能倉儲設(shè)備。目前在國外醫(yī)院在用的，可以供借鑒的包含智能存儲系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、機(jī)器人分檢系統(tǒng)等。智能倉儲設(shè)備包含了自動存儲系統(tǒng)，即自動化立體倉庫和自動化密集存儲系統(tǒng)兩部分，分別用于存放普通貨物材料以及小體積高值耗材，用于智能體系化管理醫(yī)院倉庫貨物，便于清點(diǎn)、揀貨和倉庫盤存。自動分揀系統(tǒng)是目前非常流行的系統(tǒng)，主要用于快遞行業(yè)和電商倉庫，國內(nèi)外大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)或藥品供應(yīng)商也有采用。機(jī)器人分檢系統(tǒng)主要對貨架和散件實(shí)現(xiàn)貨到人的分檢系統(tǒng)，彌補(bǔ)了自動分揀系統(tǒng)對于散件揀貨效率的不足。

（2）智能傳輸設(shè)備。智能傳輸設(shè)備是醫(yī)院未來醫(yī)院非常依賴的物流設(shè)備，包括了氣動管道物流傳輸、物流推車及托盤式搬運(yùn)設(shè)備、軌道車系統(tǒng)等。氣動管道物流傳輸，通過管道氣動傳輸物資。最開始用于傳輸票據(jù)類，后開始用于傳輸藥品、標(biāo)本一類重量輕，體積小的物品。在信息化程度高的今天，票據(jù)類傳輸明顯減少，更多的是用于臨床小型物資的傳輸。氣動物流傳輸?shù)膬?yōu)勢很明顯，效率高，傳輸快，而且隨著氣動管道口徑的變大和技術(shù)的不斷提高，氣動物流已經(jīng)可以傳輸中型醫(yī)療物資，可以為醫(yī)院節(jié)約大量運(yùn)輸成本和人工成本。物流推車及托盤式搬運(yùn)設(shè)備，這個(gè)是國內(nèi)醫(yī)院使用最廣泛的一類物流設(shè)備，主要靠人工分揀和裝載以后推送至各個(gè)使用科室，其優(yōu)點(diǎn)在于空間靈活，搬運(yùn)時(shí)間、重量、體積都可以靈活控制，缺點(diǎn)在于效率較低，人工成本較高。軌道車系統(tǒng)，該系統(tǒng)日本于80年代開發(fā)投入醫(yī)院使用，主要用于病人病歷和x光片的運(yùn)輸，主要是利用軌道和軌道車運(yùn)輸物資，該設(shè)備優(yōu)勢在于成本較低，運(yùn)輸速度快，效率高，缺點(diǎn)是很難進(jìn)行跨層使用，多在平層科室內(nèi)部進(jìn)行搬運(yùn)。

（3）起重搬運(yùn)設(shè)備。中型起重搬運(yùn)設(shè)備，該類設(shè)備主要用于大型物資或者設(shè)備的搬運(yùn)，可以進(jìn)行跨區(qū)域或者垂直搬運(yùn)，多外掛在醫(yī)院大樓外側(cè)面或者跨層空間，可以用于大空間內(nèi)部的物資搬運(yùn)，其優(yōu)勢在于容量大，搬運(yùn)能力強(qiáng)，且可選擇的多[2]。

3醫(yī)院智能物流實(shí)施效果

（1）醫(yī)院物流智能化是趨勢。醫(yī)院物流智能化一定是未來醫(yī)院后勤的趨勢。一方面要引進(jìn)或者開發(fā)智能化的物流管理軟件系統(tǒng)，目前以物流管理系統(tǒng)為主流，既可以兼顧傳統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，也可以提高效率，加強(qiáng)管控并且和財(cái)務(wù)、臨床業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)。另外一個(gè)方面就是硬件的智能化，通過開發(fā)引進(jìn)智能化搬運(yùn)設(shè)備、控制設(shè)備以及其他監(jiān)控類設(shè)備來智能管理物流的方方面面。

（2）利用智能物流提高物流效率。利用智能物流設(shè)備實(shí)現(xiàn)物資自動分揀配送，可以提高醫(yī)院物流整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。首先可以大幅度提高物資運(yùn)送時(shí)效，機(jī)器分揀和搬運(yùn)比普通職工從事相關(guān)工作更加可靠和高效。其次，倉儲和運(yùn)輸過程可以利用智能物流設(shè)備進(jìn)行全流程記錄，并匯總到信息系統(tǒng)中便于后日查證，更利于物流中問題的發(fā)現(xiàn)和追溯。最后利用智能物流系統(tǒng)可以降低人員工資成本，醫(yī)院利用智能設(shè)備代替人工必然可以減少人員支出，提高工作效率，滿足診療要求。

（3）實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流與智能物流相結(jié)合的模式。智能物流是未來醫(yī)院物流發(fā)展趨勢，但在現(xiàn)階段來看，傳統(tǒng)的人工物流模式仍然不可取代。原因在于，首先智能物流設(shè)備需要系統(tǒng)性的規(guī)劃和實(shí)施，單一的智能物流設(shè)備無法在物資全生命周期內(nèi)完成所有工作任務(wù)，比如倉儲設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備就屬于完全不同的業(yè)務(wù)單元，不能依靠一臺設(shè)備完成工作，需要多臺智能設(shè)備相互協(xié)作完成。其次，智能物流設(shè)備只能完成常規(guī)性，系統(tǒng)性的倉儲管理和配送工作，對于臨時(shí)性的，偶發(fā)性的需求，智能設(shè)備無法勝任，必須人為介入?yún)f(xié)助完成。最后，智能物流設(shè)備的經(jīng)濟(jì)和維護(hù)投入目前成本不低，智能物流設(shè)備價(jià)格較高，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障或者系統(tǒng)升級，醫(yī)院必須有技術(shù)人員予以支持，否則面臨物資管理及配送失靈的風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)束語

綜上所述，我國醫(yī)院內(nèi)智能物流體系和設(shè)備的應(yīng)用還處于起步階段，也并未引起醫(yī)院重視，具體的操作和使用過程中還存在很多問題。智能物流是未來醫(yī)院內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢，在智能倉儲、智能運(yùn)輸及大型起重搬運(yùn)設(shè)備等多個(gè)環(huán)節(jié)都有重要應(yīng)用，醫(yī)院需要加強(qiáng)對智能物流建設(shè)的重視程度，提高醫(yī)院物流管理水平，促進(jìn)醫(yī)院物流精準(zhǔn)、高效、健康的運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn) 

[1] 今毅，曾明平.醫(yī)療設(shè)備和物資供應(yīng)鏈管理體系的建設(shè) [J].中國醫(yī)療設(shè)備，2016，3（12）：151-153. 

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【關(guān)鍵詞】智能物流 GPS GPRS GIS 辦公模式

一、引言

智能物流車系統(tǒng)（Intelligent Logistics System，ILS）是最近提出的一個(gè)概念，可以認(rèn)為ILS是在智能交通系統(tǒng)和相關(guān)信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，電子商務(wù)化運(yùn)作的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。物流管理的最終目標(biāo)是降低成本、提高工作效率以及服務(wù)水平，這需要物流企業(yè)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的掌握運(yùn)輸車輛的信息，對運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，能為物流企業(yè)提供詳盡的信息和咨詢服務(wù)。

二、智能物流移動辦公集成方案

1.GPRS網(wǎng)絡(luò)概述

GPRS是目前解決移動通信信息服務(wù)的一種較完美的業(yè)務(wù)，它是以數(shù)據(jù)流量計(jì)費(fèi)、覆蓋范圍廣泛、數(shù)據(jù)傳輸速度更快。GPRS的推出，為行業(yè)和企業(yè)用戶開展無線辦公提供了基礎(chǔ)設(shè)施平臺，為推動移動辦公的應(yīng)用和發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。與有線網(wǎng)絡(luò)相比，GPRS網(wǎng)絡(luò)具有租用費(fèi)用低、移動辦公，不受地域制約等優(yōu)點(diǎn)。

2.整合GPS、GPRS、GIS等技術(shù)智能物流方案

應(yīng)用整合GPS[2]、GPRS、GIS等技術(shù)的GPS智能物流管理系統(tǒng)，能夠管理現(xiàn)代物流企業(yè)車隊(duì)，可以有效掌握車及其車隊(duì)在外的實(shí)時(shí)位置[3]、行進(jìn)速度、行駛路線及裝卸貨時(shí)間等，解決客戶的臨時(shí)訂單、車輛臨時(shí)故障及駕駛出車禍等突發(fā)性問題而不至于手忙腳亂。

（一）GPS智能物流管理系統(tǒng)方案原理圖、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

方案原理圖：如圖3。

（二）GPS智能物流管理系統(tǒng)基本功能特點(diǎn)

運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位跟蹤與導(dǎo)航技術(shù)，使定位精度達(dá)到5米；利用GPRS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)發(fā)送數(shù)據(jù)包，提高工作效率，節(jié)省成本；對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度、指揮；融合現(xiàn)代通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、Internet技術(shù)等高科技成果，具有先進(jìn)、實(shí)用的特點(diǎn)；基于GPRS/GSM通信模式，具有監(jiān)控實(shí)時(shí)性、可靠性及自動切換等；任意選擇車切換載系統(tǒng)工作方式，實(shí)時(shí)監(jiān)控方式和報(bào)警工作方式；實(shí)時(shí)存儲車輛當(dāng)前狀態(tài)，便于用戶車輛出現(xiàn)意外事故時(shí)分析之用；車輛狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測與智能防盜；提供功能強(qiáng)大的車載文字通信調(diào)度終端，實(shí)施文字通信調(diào)度功能。

（三）GPS智能物流管理系統(tǒng)引申功能

GPRS物流車輛管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及GPRS無線通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。主要由三部分組成：車載終端（GPS設(shè)備＋Lenz?8713i?DTU）、GPRS無線數(shù)據(jù)鏈路和監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)?？梢宰詣咏y(tǒng)計(jì)車輛的里程數(shù)；計(jì)算司機(jī)的路橋費(fèi)；超速情況統(tǒng)計(jì)；停車情況、停車范圍統(tǒng)計(jì)；可對移動車輛進(jìn)行統(tǒng)一集中管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度指揮。

四）和其他功能相結(jié)合的功能

結(jié)合自動標(biāo)示識別技術(shù)(RFID等)，在途貨單狀態(tài)查詢；結(jié)合GIS技術(shù)，分析最佳道路選擇；

三、智能移動設(shè)備與Compact Framework的集成

Visual Studio為開發(fā)在基于 Windows CE 的智能設(shè)備[6]上運(yùn)行的軟件提供豐富的集成支持。我們可以使用 Visual C# 或 Visual Basic 來編寫在. NET Compact Framework 上運(yùn)行的托管應(yīng)用程序。無論選擇何種語言，我們都將使用開發(fā) PC 程序時(shí)所使用的相同代碼編輯器、設(shè)計(jì)器和調(diào)試器界面。直接從可用于您選擇的語言的智能設(shè)備項(xiàng)目模板中選擇一個(gè)模板，然后開始編碼。

（1）開發(fā)平臺采用了.NET Compact Framework 開發(fā)平臺結(jié)構(gòu)。Windows Compact Framework 使用 Windows CE 操作系統(tǒng)提供核心功能和若干設(shè)備特定的功能。若干類型和程序集（例如用于 Windows 窗體、圖形、繪制和 Web 服務(wù)的類型和程序集）已重新生成以便在設(shè)備上高效運(yùn)行，而不是從 .NET Framework 全功能版復(fù)制。 .NET Compact Framework 提供下列與 Windows CE 的互操作性：與本機(jī)安全的兼容性。與本機(jī)安裝程序的完全集成。與本機(jī)代碼的互操作性（使用 COM interop 和平臺調(diào)用）。公共語言運(yùn)行庫.NET Compact Framework 公共語言運(yùn)行庫 (CLR) 也被重新生成，以允許受約束的資源在有限的內(nèi)存上運(yùn)行以及高效率地使用電池電源。Windows CE 和公共語言運(yùn)行庫之間存在一個(gè)平臺適配層（插圖中未顯示），用以將 CLR 和 Framework 需要的服務(wù)和設(shè)備接口映射到 Windows CE 服務(wù)和接口。 Compact Framework 是 .NET Framework 的子集，也包含專門為 .NET Compact Framework 設(shè)計(jì)的功能。它提供功能和易用性，可以幫助將本機(jī)設(shè)備應(yīng)用程序開發(fā)人員引向 .NET Framework 以及將桌面應(yīng)用程序開發(fā)人員引向設(shè)備。Visual Studio使用 Microsoft Visual Studio 2005 開發(fā)智能設(shè)備應(yīng)用程序就像開發(fā)桌面應(yīng)用程序一樣輕松。Visual Studio 中的智能設(shè)備開發(fā)包括一組針對 Pocket PC、Smartphone 和嵌入式 Windows CE 的開發(fā)的項(xiàng)目類型和模擬器。

（2）業(yè)務(wù)平臺圖2概括說明了“智能物流移動辦公系統(tǒng)”平臺結(jié)構(gòu)。

四、系統(tǒng)需求分析

第三方物流業(yè)務(wù)主要包括倉儲、運(yùn)輸、以及作為倉儲運(yùn)輸?shù)母郊庸δ?。智能物流移動辦公系統(tǒng)主要是滿足第三方物流客戶在移動辦公上的功能需求。用UML分析系統(tǒng)需求最常用的是用例模型，在這里以業(yè)務(wù)流移動辦公的三個(gè)方面來建立用例。

(1)智能客戶端的用例模型；根據(jù)購物的角色、用例以及它們之間的關(guān)系，建立用例模型。

(2)后臺查詢、統(tǒng)計(jì)維護(hù)端的用例模型。

(3)服務(wù)端的用例模型。

五、方法及系統(tǒng)的展望和改進(jìn)

智能物流模型的應(yīng)用是一個(gè)比較大的研究方向，針對智能物流模型的每一階段進(jìn)行更合理、有效的改進(jìn)。同時(shí)在缺陷分析部分，也將對缺陷的遺漏問題進(jìn)行更深層次的分析與研究，為企業(yè)進(jìn)行缺陷預(yù)防提供有效的方法與實(shí)現(xiàn)機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

[1]肖生苓.現(xiàn)代物流裝備. 高等院校物流類教材系列.2009-07-01,第1版,2009-07-01,第1次印刷.

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關(guān)鍵詞：多Agent技術(shù)；冷鏈物流；智能監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）17-0194-05

Abstract： Due to the advanced monitoring technology cannot be promoted， the cold chain logistics industry has no reliable monitoring system， which leading to monitoring information and data analysis cannot be synchronized， at the same time， the cold chain logistics industry can't meet the requirements of customers at any time to master the status of the goods， the resulting food safety issues are also frequent. The intelligent monitoring system of cold chain logistics based on MAS environment is studied in this paper. Through the application of MAS technology， the traditional and complex logistics monitoring system can be transformed into a simple system， which is composed of a number of small but closely linked Agent components. Through the monitoring and control of the cold chain products in the logistics process， it can further improve the efficiency and quality of the cold chain products.

Key words： Multi Agent Technology； Cold Chain Logistics； Intelligent Monitoring System

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及現(xiàn)代生活、工作節(jié)奏的不斷加快，人們的消費(fèi)觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一化向現(xiàn)代的多樣化、快捷化轉(zhuǎn)變。對時(shí)鮮產(chǎn)品的要求也越發(fā)嚴(yán)格，既要求產(chǎn)品衛(wèi)生、營養(yǎng)且品種多樣化，還要求產(chǎn)品具有新鮮、安全、快捷等特性。這就導(dǎo)致時(shí)鮮產(chǎn)品的物流方式發(fā)生重大的變革，冷鏈物流開始興起并逐漸深入到時(shí)鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)與運(yùn)輸過程中。目前，冷鏈物流問題是國內(nèi)外廣泛開展的前沿研究課題，是學(xué)術(shù)界、商業(yè)界的熱點(diǎn)研究問題。國外學(xué)者結(jié)合歐美等發(fā)達(dá)國家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，指出現(xiàn)代冷鏈物流應(yīng)以第三方物流為基礎(chǔ)，以冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)為核心，建立高度協(xié)調(diào)運(yùn)作的一體化冷鏈物流體系。國內(nèi)學(xué)者分析了我國冷鏈物流起步階段發(fā)展的特點(diǎn)，指出目前存在的問題表現(xiàn)在以下幾方面：1）物流產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例較低；2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足；3）冷鏈物流技術(shù)得不到廣泛推廣；4）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后；5）冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全；6）缺乏政府引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃；7）冷鏈處在斷鏈狀態(tài)[1-3]。面對嚴(yán)峻的形勢，如何一體化保障冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量成為我國面臨的艱巨而緊迫的任務(wù)。其中，生鮮類冷鏈產(chǎn)品由于其保質(zhì)期短、需求量大、儲運(yùn)技術(shù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，決定了對其冷鏈物流運(yùn)作過程中的質(zhì)量安全問題特別關(guān)注的重要性。因此，應(yīng)完善國內(nèi)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施，從而真正實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品采集到銷售的全程質(zhì)量安全管理與有效監(jiān)控。在冷鏈物流系統(tǒng)中應(yīng)用Multi-Agent System技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)對冷鏈物流各環(huán)節(jié)物流環(huán)境的監(jiān)測與調(diào)控，這正是本文考慮的研究問題。本文研究一種基于MAS的冷鏈物流智能監(jiān)控系統(tǒng)；第一部分闡述了MAS以及冷鏈物流的特點(diǎn)；第二部分闡述了MAS技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用優(yōu)勢并構(gòu)建了基于MAS的冷鏈物流智能監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并分析了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中各功能模塊的組成及處理過程，以及論述了多智能體冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制；最后給出結(jié)論。

1 Agent技術(shù)及冷鏈物流簡介

1.1 Agent技術(shù)

從Agent技術(shù)產(chǎn)生到現(xiàn)在，一直沒有一個(gè)明確的定義來描述Agent。麻省理工學(xué)院的研究者M(jìn)insky是最早提出Agent概念并應(yīng)用在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的專家，他認(rèn)為Agent是一個(gè)通過協(xié)商來處理復(fù)雜問題的個(gè)體。這一理論使得Agent技術(shù)有了更理性和明確的發(fā)展方向，為人工智能技術(shù)的研究奠定了理論基礎(chǔ)[4]。目前雖然沒有對Agent的統(tǒng)一的定義，但是通過對各專家對Agent的研究成果的總結(jié)可以將Agent的定義概括如下：Agent是以計(jì)算機(jī)軟硬件為基礎(chǔ)的，具有自主性、反應(yīng)性、交互性、進(jìn)化性、通信性、移動性等特點(diǎn)的智能實(shí)體。Agent實(shí)體能根據(jù)自身的知識儲備和任務(wù)接受情況、對外界的信息收集能力、相關(guān)知識體系等特性來獲得外部信息，然后通過邏輯分析、資源計(jì)算等手段來實(shí)現(xiàn)對問題的求解，并且依據(jù)結(jié)論作出適當(dāng)?shù)姆答?，它具有極強(qiáng)的自我治理能力。

1.2 多Agent系統(tǒng)（MAS）

MAS （Multi-Agent System）是一個(gè)Agent的組合，其組成元素是多個(gè)具有不同功能的Agent個(gè)體。每個(gè)Agent擁有自己的職責(zé)，自身都具有豐富的知識和強(qiáng)大的功能，各個(gè)Agent之間相互獨(dú)立、行為和目標(biāo)不受其他Agent的限制，各個(gè)Agent之間相互協(xié)作共同完成任務(wù)的求解。MAS是在分布式人工智能的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，所以通過MAS來解決的問題，基本上都是通過分布式問題求解方式進(jìn)行的[4-5]。在MAS中，系統(tǒng)需要完成繁復(fù)的工作程序，這些工作程序主要包括任務(wù)的分配、目標(biāo)的高度統(tǒng)一、沖突的識別和消解、建立其他Agent模型、通信管理、個(gè)體Agent推理等。一個(gè)多Agent系統(tǒng)通常為多范圍的區(qū)域分布結(jié)構(gòu)，每個(gè)Agent成員之間是相互對等的合作關(guān)系，不存在被控制或者是歸屬權(quán)關(guān)系。它們擁有自己的目標(biāo)、意愿、行為，可以自主選擇合作對象，接受或者拒絕任務(wù)?；谝陨锨樾危?dāng)系統(tǒng)中有需要解決的問題時(shí)，Agent成員需要通過自己的推斷學(xué)習(xí)能力和靈活運(yùn)用已有知識的能力來解決系統(tǒng)遇到的問題。MAS系統(tǒng)的一般構(gòu)造包括樹形結(jié)構(gòu)和非樹形結(jié)構(gòu)，例如星形結(jié)構(gòu)、單線結(jié)構(gòu)等等。MAS的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，隨著Agent技術(shù)的快速發(fā)展，MAS已經(jīng)應(yīng)用于很多領(lǐng)域，用來解決許多工業(yè)、商業(yè)、娛樂和醫(yī)療中的實(shí)際問題。

1.3 冷鏈物流

冷鏈物流是指在產(chǎn)品（主要為生鮮產(chǎn)品、藥品、冷藏冷凍產(chǎn)品以及對環(huán)境條件要求較高的產(chǎn)品）采購、加工、存儲、運(yùn)輸及配送等的過程中，為保證產(chǎn)品的質(zhì)量，時(shí)刻對產(chǎn)品所處的環(huán)境條件進(jìn)行監(jiān)控的一種特殊物品流通過程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

目前適合冷鏈供應(yīng)的產(chǎn)品包括在 0?C～7?C保鮮的新鮮果蔬、乳制飲料、加工肉類、藥品；在-2?C～2?C下保存的冰凍肉制品；在-18?C以下的冷凍食品；在-50?C以下保存的超冷鏈?zhǔn)称返?。由此可見冷鏈物流在整個(gè)供應(yīng)過程中對產(chǎn)品所處的環(huán)境溫度要求嚴(yán)格，對于產(chǎn)品配送、庫存所需設(shè)備也有較高要求[6-8]。這些條件決定了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)具有與其他物流方式不同的特點(diǎn)：產(chǎn)品全程溫度監(jiān)控、物流成本居高不下、物流服務(wù)水平要求嚴(yán)格、行業(yè)跨度大，專業(yè)需求廣。

2 基于MAS的冷鏈物流實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)

MAS是由一組功能各異的Agent所組成，不同功能的Agent代表不同的對象，擁有不同的權(quán)利和能力，能夠完成不同的任務(wù)。而冷鏈物流是由不同環(huán)節(jié)和設(shè)備組成的相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)整體，從控制和系統(tǒng)的角度來看，是一類典型的分布式系統(tǒng)。冷鏈物流上的各環(huán)節(jié)都有自己的資源、能力以及目標(biāo)，在冷鏈的管理下相互協(xié)作，使冷鏈物流系統(tǒng)上的物流、信息流與資金流通暢地流動，為用戶提品和服務(wù)[9-10]。冷鏈物流系統(tǒng)與MAS之間相輔相成，可以應(yīng)用MAS對冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化協(xié)調(diào)，進(jìn)一步保障冷鏈產(chǎn)品的最終質(zhì)量。

2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

MAS可以將大而復(fù)雜的冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)建立成小的、易于管理的簡單系統(tǒng)；MAS對冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行人工智能控制，容易實(shí)現(xiàn)冷鏈各環(huán)節(jié)的高組織協(xié)調(diào)性；由于MAS具有遠(yuǎn)程分布數(shù)據(jù)處理能力，采用基于MAS的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集與傳輸方式，不僅避免了監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流量較大時(shí)，遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)負(fù)荷較重的問題，提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性；更關(guān)鍵的是減少了遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)與各監(jiān)控點(diǎn)間頻繁的數(shù)據(jù)交換，避免了網(wǎng)絡(luò)延時(shí)帶來的監(jiān)控延時(shí)，降低了應(yīng)用對網(wǎng)絡(luò)連接的帶寬及可靠性和穩(wěn)定性的要求，提高了系統(tǒng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)交互性及運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，為冷鏈物流的運(yùn)輸、加工、冷藏倉儲等環(huán)節(jié)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的監(jiān)控信息。

冷鏈物流根據(jù)冷鏈產(chǎn)品的流通過程，可分為產(chǎn)品采購、低溫加工、冷凍儲藏、冷藏運(yùn)輸以及冷凍銷售等環(huán)節(jié)。冷鏈物流智能實(shí)時(shí)監(jiān)控流程圖如圖1所示。

一個(gè)完整的冷鏈物流實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)中包含了多種Agent，它們擔(dān)負(fù)不同的任務(wù)，根據(jù)Agent的功能進(jìn)行分類，基于MAS的冷鏈物流智能實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中的Agent可以分為管理Agent、通訊Agent、決策Agent、監(jiān)視Agent、執(zhí)行Agent。整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)由管理Agent進(jìn)行協(xié)調(diào)；監(jiān)視Agent感知系統(tǒng)環(huán)境，從各監(jiān)控點(diǎn)通過傳感器采集監(jiān)控過程的各種實(shí)時(shí)信息，并轉(zhuǎn)化成統(tǒng)一格式存入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)文件，發(fā)送給決策Agent和通訊Agent；決策Agent具有信息處理器、推理機(jī)、規(guī)則集、知識庫以及Agent通信機(jī)制，在獲得監(jiān)視Agent發(fā)出的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)后，將其與自己的知識庫和規(guī)則集進(jìn)行比較判斷，然后將決策信息傳送給執(zhí)行Agent，并反饋決策結(jié)果；通訊Agent負(fù)責(zé)其他各Agent之間的數(shù)據(jù)通訊，并將實(shí)時(shí)監(jiān)控信息發(fā)送給系統(tǒng)操作人員；執(zhí)行Agent在接受管理Agent以及決策Agent發(fā)出的信息后，調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)和功能，采取相應(yīng)的行動。系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

在每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)都安放了多種智能傳感器，通過各傳感器來實(shí)時(shí)獲取監(jiān)控點(diǎn)的環(huán)境信息數(shù)據(jù)，并通過“有線網(wǎng)+無線網(wǎng)”的組合方式傳輸給智能監(jiān)控系統(tǒng)。例如，在產(chǎn)品的采購、加工、存儲等物流環(huán)節(jié)中，為了節(jié)省成本，可以采用有線網(wǎng)進(jìn)行傳輸；而在產(chǎn)品運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)中，可以采用無線移動網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸。

2.2 系統(tǒng)核心模塊的設(shè)計(jì)

考慮到冷鏈物流實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有一定的擴(kuò)展性和自適應(yīng)性，以確保系統(tǒng)可以適用于多種環(huán)境場合中對多種物流產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法，通過面向?qū)ο蟮募夹g(shù)保證系統(tǒng)的擴(kuò)展性；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來保證系統(tǒng)通信的實(shí)時(shí)性；通過多線程技術(shù)來確保系統(tǒng)出現(xiàn)大量數(shù)據(jù)時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)行，防止系統(tǒng)阻塞[11]。系統(tǒng)中各核心模塊的設(shè)計(jì)采用基于構(gòu)件的開發(fā)思想，有效提高了系統(tǒng)的擴(kuò)展性與健壯性，并且提高了整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)用性與可靠性。

1） 物流中心操作模塊

通過該模塊實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)采集、各監(jiān)控環(huán)境參數(shù)設(shè)置；完成信息數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控系統(tǒng)的組態(tài)；實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前各監(jiān)控點(diǎn)的監(jiān)控信息，繪制重要參數(shù)的變化趨勢圖。通過該模塊，操作人員還可以對系統(tǒng)中各監(jiān)控硬件參數(shù)初始化，可以選擇關(guān)閉不使用的監(jiān)控點(diǎn)，以及監(jiān)視各監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

2） Agent模塊

該模塊是整個(gè)冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)的核心，它包含了管理Agent、決策Agent、通訊Agent、監(jiān)視Agent、執(zhí)行Agent等構(gòu)件。該模塊負(fù)責(zé)對物流產(chǎn)品實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測以及智能控制，繪制監(jiān)控環(huán)境變化波形圖。

管理Agent負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)督、控制與管理，并協(xié)調(diào)、調(diào)度其他Agent之間的工作，因此采用混合邏輯型Agent表示。模塊結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

通訊Agent采用了基于經(jīng)典邏輯的混合型Agent表示，根據(jù)FIPA協(xié)議，按照其規(guī)范要求，表現(xiàn)不同的信息動作過程。該模型自底向上共分7層：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施層、傳輸層、報(bào)文傳輸協(xié)議層、消息封裝層、Agent通信語言層、內(nèi)容語言層、會話層[12]。其基礎(chǔ)語義可以表示為：

決策Agent采用基于決策理論的Agent表示，在接收到監(jiān)視Agent發(fā)出的異常監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)后，與知識庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、分析，作出決策。并將異常數(shù)據(jù)打包生成數(shù)據(jù)簇后以波形圖的方式顯示，便于觀察。同時(shí)，將決策結(jié)果發(fā)送給執(zhí)行Agent。其結(jié)構(gòu)如圖4所示。

監(jiān)視Agent采用基于決策理論的Agent表示，監(jiān)視Agent中采用了多線程技術(shù)，使用每個(gè)監(jiān)視串口的工作線程實(shí)時(shí)地監(jiān)視串口狀態(tài)，一旦有數(shù)據(jù)到達(dá)就立即讀取，解析處理后將異常數(shù)據(jù)傳送給決策Agent。其結(jié)構(gòu)如圖5所示。.

執(zhí)行Agent也采用基于決策理論的Agent表示，它在收到?jīng)Q策Agent發(fā)出的信息后，對監(jiān)控環(huán)境中的控制器（溫度、濕度、氧氣含量等）進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。執(zhí)行Agent模塊結(jié)構(gòu)如圖6所示 。

3） 故障報(bào)警模塊

當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行中持續(xù)出現(xiàn)某項(xiàng)指標(biāo)超過了正常值，自動報(bào)警，生成記錄文件；當(dāng)監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)故障，發(fā)出故障信號或者失控時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)顯示，自動存儲警報(bào)數(shù)據(jù)。模塊結(jié)構(gòu)如圖7所示。

4） 數(shù)據(jù)存儲和報(bào)表生成模塊

通過該模塊自動生成各種信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表，形成監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件，存入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫，需要時(shí)還可以通過打印機(jī)打印輸出，方便查閱。

2.3 MAS冷鏈物流智能監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)機(jī)制

由于冷鏈物流各環(huán)節(jié)環(huán)境信息復(fù)雜，單個(gè)Agent的智能性有限，受物流環(huán)境條件的約束無法完成環(huán)境信息的監(jiān)控，因此需要考慮多個(gè)Agent間的協(xié)調(diào)與合作。在冷鏈物流監(jiān)控環(huán)境中，由于各個(gè)Agent的屬性不一樣，因此要選擇最佳的Agent來完成監(jiān)測任務(wù)，例如考慮Agent的資源利用率高的因素，這就是Agent的協(xié)調(diào)問題。在復(fù)雜的監(jiān)測問題及監(jiān)測系統(tǒng)中，基于多Agent的理論和技術(shù)，必須對復(fù)雜問題分解并運(yùn)用多種方法進(jìn)行監(jiān)測，這就是多Agent如何使用的問題。為了實(shí)現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)的智能監(jiān)控，需要所有Agent的團(tuán)結(jié)協(xié)作，因此要求Agent之間對彼此的功能、效率充分了解[13]。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須收集、歸納所有Agent的資料集中于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，當(dāng)實(shí)際情況變化時(shí)Agent能夠?qū)ι婕白陨淼臄?shù)據(jù)進(jìn)行修改，并重新尋找合作對象解決問題。

各Agent間的協(xié)調(diào)與合作，通過算法表現(xiàn)出來。其中既包括單個(gè)Agent行為又包括由多個(gè)Agent合作的行為。它用傳遞函數(shù)，實(shí)現(xiàn)各Agent間的信息交換，多Agent系統(tǒng)中問題求解過程中協(xié)作算法如下所示。

設(shè)S為所有Agent的集合，S={s1，s2，…，sn}，則Si，Sj表示S的不同的子集，Si、Sj∈S。具體的協(xié)作算法如下流程圖8所示。

在上述協(xié)作算法中的，每個(gè)Agent所代表的任務(wù)執(zhí)行的內(nèi)容不同，所完成的時(shí)間不同，所付出的代價(jià)也存在差異，因此存在多種任務(wù)不同執(zhí)行時(shí)間的調(diào)度方案。本著效率最優(yōu)原則，在確保任務(wù)能夠順利完成的前提下，應(yīng)尋找最短任務(wù)執(zhí)行時(shí)間的調(diào)度方案。調(diào)度算法設(shè)計(jì)如下：

設(shè)有一項(xiàng)任務(wù)可劃分為n個(gè)子任務(wù)，分別由n個(gè)任務(wù)執(zhí)行Agent，任務(wù)的執(zhí)行時(shí)間被限定在一定的時(shí)間窗口區(qū)域，凡在此區(qū)域外完成的任務(wù)都要付出額外代價(jià)[14]。一個(gè)任務(wù)執(zhí)行Agent j包含三個(gè)重要的指標(biāo)（Aj ， Bj ， Pj），其中Aj是任務(wù)j在時(shí)間窗口之前完成所需代價(jià)，Bj是任務(wù)j在時(shí)間窗口后完成所需的代價(jià)，Pj是執(zhí)行任務(wù)j所需的時(shí)間。完成總?cè)蝿?wù)的時(shí)間窗口為[ t - a， t+ a ]，其中2a為窗口大小，t為最佳完成任務(wù)時(shí)刻，t值待定。通過調(diào)度模塊求解適當(dāng)?shù)臅r(shí)間安排方案，使執(zhí)行該任務(wù)的額外代價(jià)最少。其目標(biāo)函數(shù)表示為：

S = [[Aj?q（ t - a - tj ） + Bj?q（tj-a- t） ]] （1）

其中，t j是任務(wù)j的完成時(shí)間， q（ x） =[0 X0] 。

依次假定其中的每項(xiàng)任務(wù)完成時(shí)刻，作為共同完成任務(wù)時(shí)間窗口的開始時(shí)刻。它作為此次調(diào)度中在時(shí)間窗口內(nèi)完成的一個(gè)任務(wù)，選取n個(gè)子問題中目標(biāo)函數(shù)值最小的值作S的一個(gè)最優(yōu)值，并確定S的最優(yōu)解。算法求解步驟如下：

步驟1 令L = { 1， 2， ...， n} ， i = i* = 1， Sj =min{ Aj ， Bj }

（ j ∈L ） ， f=[j=1nSj]。 （2）

步驟2 令L i= L＼ { i} （ L中除去i后的集合），求解相應(yīng)的最大準(zhǔn)時(shí)完成的任務(wù)數(shù)可看作0 - 1背包問題，即求：

max[j ∈ LiSjXj ] ，

s. t. [j ∈ LiPjXj ≤2a]，X j ∈{ 0， 1} （ j∈L i ） （3）

的最優(yōu)值，記為Ti ，并令

f i =[j=1nSj - Si - Ti]。 （4）

步驟3 若fi < f ，則令i* = i ，f= fi 。 （5）

步驟4 若i< n，則置i+1i ，轉(zhuǎn)步驟2；若i=n，則最優(yōu)值是f 。

步驟5 對[L*i] = L ＼ { i* } ，求解相應(yīng)的0-1背包問題：

max[j∈L*iSj Xj ]， （6）

s. t . [j∈L*iPjXj] ≤2a， X j∈{ 0， 1} （ j∈L*i） ；

并求出式（6）的最優(yōu)解，記V1={ k|K∈L*i ， Xk= 1}，V2={ k|k∈L*i ，Xk = 0} ，V21 = { k| k∈V*2 ，Aj < Bj } ，V22 = { k | k∈V*2，Aj≥Bj } 。

步驟6 確定最優(yōu)完成任務(wù)的時(shí)刻解

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[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 商業(yè)智能系統(tǒng) 模型

現(xiàn)代物流的核心是通過物流信息對物流系統(tǒng)各種資源進(jìn)行有效的整合，以提高物流系統(tǒng)的整體功能與效益。物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)是是物流信息系統(tǒng)對企業(yè)物流進(jìn)行整合的智能化階段,它以物流系統(tǒng)為應(yīng)用背景，為物流決策者正確決策提供有力支持。因此，對該系統(tǒng)模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，為物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)的開發(fā)利用奠定了理論基礎(chǔ)，對加快物流企業(yè)信息化進(jìn)程具有一定的借鑒意義。

一、物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)需求分析

商業(yè)智能是一類由數(shù)據(jù)倉庫、查詢報(bào)表、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成的、以幫助企業(yè)決策為目的的技術(shù)及其應(yīng)用,它允許用戶查詢和分析數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫,進(jìn)而得出影響商業(yè)活動的關(guān)鍵因素,最終幫助用戶做出更好、更合理的決策。物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)必須考慮企業(yè)高層管理者、各部門主管、信息管理人員及信息分析等各方的需求。綜觀我國物流企業(yè)存在的問題：信息化程度不高，缺乏對歷史數(shù)據(jù)、海量信息進(jìn)行分析的平臺，無法形成科學(xué)的分析結(jié)果；缺乏一套靈活的運(yùn)輸配送調(diào)度系統(tǒng)；缺乏良好的庫存決策系統(tǒng)等。物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)應(yīng)具有解決上述問題的能力，它是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層通過信息技術(shù)，對海量信息進(jìn)行有效分析，從而做出科學(xué)決策的平臺，能夠?yàn)槠髽I(yè)管理層、基層進(jìn)行信息分析、綜合決策提供一個(gè)方便科學(xué)的平臺。因此，物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能:第一，基本的企業(yè)信息管理的功能，企業(yè)信息管理一方面可以為企業(yè)提供電子信息管理平臺，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化；另一方面負(fù)責(zé)采集物流企業(yè)的各種信息，為企業(yè)決策支持系統(tǒng)的建立提供必要的數(shù)據(jù)，商業(yè)智能系統(tǒng)的建立也有賴于企業(yè)信息管理模塊所收集到的數(shù)據(jù)，如：客戶信息管理數(shù)據(jù)、倉儲庫存管理數(shù)據(jù)、運(yùn)輸配送管理數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)管理數(shù)據(jù)等。第二，高級的決策功能。如：顧客價(jià)值分析、庫存優(yōu)化決策、庫位安排、智能配送等等。

二、物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

物流企業(yè)決策問題具有多元多層的目標(biāo)體系、復(fù)雜而靈活的約束條件、事先無法確定的周圍環(huán)境等,物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)應(yīng)具有一定的知識處理或完成一定的思維活動的能力,以便解決復(fù)雜的決策問題,并能啟發(fā)、引導(dǎo)用戶根據(jù)問題特點(diǎn)構(gòu)造解決問題的思路。對非結(jié)構(gòu)化的問題,應(yīng)能運(yùn)用專家的推理知識加以解決,最終達(dá)到輔助決策者做出高質(zhì)量的決策的目的。

根據(jù)以上要求，物流企業(yè)商業(yè)智能結(jié)構(gòu)概念模型如圖1示。該框架基于傳統(tǒng)決策系統(tǒng)的“六庫”結(jié)構(gòu)，且將數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)與“六庫”有機(jī)地集合起來，既有傳統(tǒng)決策系統(tǒng)的輔助決策功能，又可通過數(shù)據(jù)挖掘來提高系統(tǒng)的智能性。其中,智能化的人機(jī)交互界面負(fù)責(zé)接收用戶的各種請求,并提供給用戶需要的信息,是商業(yè)智能系統(tǒng)能力表達(dá)和實(shí)現(xiàn)的窗口。它的使用情況直接影響著物流系統(tǒng)的可用性和實(shí)用效果。用戶首先完成對決策問題的描述，然后系統(tǒng)對問題進(jìn)行分析/識別，建立模型；用戶通過交互手段進(jìn)行模型選擇/優(yōu)化后實(shí)施模型的簡化運(yùn)行來對模型進(jìn)行評價(jià)，最后完成模型的求解輸出結(jié)果，整個(gè)決策過程結(jié)束。

三、物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)主要由業(yè)務(wù)系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)模塊、聯(lián)機(jī)分析模塊和決策支持系統(tǒng)模塊組成，如圖2示。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫是數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)來源，數(shù)據(jù)倉庫通過一定的數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗和加載工具，通過元數(shù)據(jù)庫保證數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性、綜合性和易用性,且自動生成統(tǒng)一可靠的數(shù)據(jù)倉庫。進(jìn)而,根據(jù)各個(gè)成員企業(yè)的決策需求,對數(shù)據(jù)進(jìn)行不同粒度、不同維度的組合,將數(shù)據(jù)倉庫轉(zhuǎn)換成有關(guān)運(yùn)輸、倉儲、配送、績效評估、客戶關(guān)系,以及風(fēng)險(xiǎn)管理等具體業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)集市,為各種多維分析和數(shù)據(jù)挖掘等決策支持方案提供整齊一致的數(shù)據(jù)。

使用數(shù)據(jù)挖掘模塊,基于人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、統(tǒng)計(jì)分析等技術(shù),應(yīng)用關(guān)聯(lián)規(guī)則分析、序列模式分析、聚類/判別分析、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、決策樹方法、模糊邏輯,以及公式發(fā)現(xiàn)等數(shù)據(jù)挖掘分析方法,從大量的數(shù)據(jù)中挖掘出潛在的模式、規(guī)律或關(guān)系,幫助企業(yè)的決策者調(diào)整市場策略,預(yù)測客戶的行為,減少風(fēng)險(xiǎn),做出正確的決策。通過建立各類物流決策模型(車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型、設(shè)施定位模型和全球定位系統(tǒng)模型等)來實(shí)現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的互動分析,提供物流一體化運(yùn)作的合理解決方案。最后,結(jié)合聯(lián)機(jī)分析處理(OLAP)模塊,把能夠真正為用戶所理解的信息從當(dāng)前及歷史數(shù)據(jù)等原始數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)化出來。這些信息能夠真實(shí)地反映數(shù)據(jù)的維度特性,幫助分析人員從多角度對數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、一致、交互地訪問和分析,以便管理人員可以對數(shù)據(jù)了解更深入。聯(lián)機(jī)分析模塊關(guān)鍵是對數(shù)據(jù)倉庫中數(shù)據(jù)進(jìn)行多維分析。多維分析是指對以多維形式組織起來的數(shù)據(jù)采取切片、切塊、旋轉(zhuǎn)等各種分析動作，以求剖析數(shù)據(jù)，使最終用戶能從多個(gè)角度、多側(cè)面觀察數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，從而深入地了解包含在數(shù)據(jù)中的信息、內(nèi)涵。OLAP系統(tǒng)功能主要由兩部分組成:為客戶提供的信息服務(wù)和為企業(yè)本身提供的統(tǒng)計(jì)分析，這也是確定數(shù)據(jù)倉庫主題的依據(jù)。

四、結(jié)論

本系統(tǒng)是針對一般物流企業(yè)的業(yè)務(wù)情況開發(fā)的，有一定的通用性，但每個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)情況和管理方式都不一樣，設(shè)計(jì)時(shí)并沒考慮這些情況，因此，它不是通用的商品軟件。物流市場需求的個(gè)性化、多樣化和集成化，要求物流企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)作流程，開發(fā)出具有針對性商業(yè)智能產(chǎn)品，以適應(yīng)物流市場發(fā)展的變化。商業(yè)智能系統(tǒng)將物流企業(yè)運(yùn)營過程中產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合處理，為物流企業(yè)合理定位、精確控制和準(zhǔn)確決策提供依據(jù)，它將成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升自身整體競爭能力的必然選擇。

參考文獻(xiàn)：

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北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所是以推廣和發(fā)展制造業(yè)綜合自動化技術(shù)及智能制造技術(shù)為目標(biāo)的多專業(yè)綜合性高新技術(shù)研究所，致力于工業(yè)智能化單元、系統(tǒng)集成及其相關(guān)配套技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。主要研究領(lǐng)域有：制造業(yè)信息化ERP、企業(yè)計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用軟件，包括計(jì)算機(jī)輔助企業(yè)管理系統(tǒng)（MIS）、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造（CAD/CAM）；自動控制與應(yīng)用工程，包括系統(tǒng)與集成、網(wǎng)絡(luò)與通訊、制造過程控制與管理、柔性制造系統(tǒng)、車間級物流系統(tǒng)、自動化立體倉庫、物流技術(shù)和自動檢測；工業(yè)機(jī)器人與人工智能應(yīng)用工程；機(jī)電一體化非標(biāo)設(shè)備的研制和應(yīng)用工程。

記者：北自所成功實(shí)施了很多制造業(yè)物流項(xiàng)目。以你們的經(jīng)驗(yàn)，制造企業(yè)在什么情況下會考慮做物流系統(tǒng)的優(yōu)化或改善？

匡永江：對于制造企業(yè)來說，制造是主業(yè)，物流是輔的工作，它的作用是助生產(chǎn)一臂之力。因此，很多制造企業(yè)都是在生產(chǎn)技術(shù)改造的過程中，“發(fā)現(xiàn)”了物流升級優(yōu)化的需求。以我們曾經(jīng)實(shí)施過的一個(gè)項(xiàng)目――某大型板材加工企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)為例：該公司由于引進(jìn)了先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，機(jī)床能夠24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)，但是原有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)不是全自動系統(tǒng)，無法匹配高效的自動化生產(chǎn)，制約了生產(chǎn)效率的提高。我們的解決方案是配合生產(chǎn)需要，在生產(chǎn)車間設(shè)立自動倉庫系統(tǒng)，與自動化的生產(chǎn)機(jī)床對接實(shí)現(xiàn)按需自動上下料和信息管理。這樣就滿足了該公司24小時(shí)不間斷無人生產(chǎn)的需求，使生產(chǎn)效率大幅提高。

除了被動地改善物流外，制造企業(yè)，尤其是一些行業(yè)龍頭企業(yè)，在新建工廠時(shí)往往傾向最先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括物流系統(tǒng)，以保持和擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢。例如我們的一個(gè)客戶，是一家知名的家具生產(chǎn)企業(yè)，致力于打造全球知名的品牌。他們在國內(nèi)外、行業(yè)內(nèi)外調(diào)研了好幾年，最后下決心建設(shè)一個(gè)全新的、先進(jìn)的智能工廠。新工廠具有鮮明的“智能制造，按需生產(chǎn)”的特點(diǎn)：生產(chǎn)從客戶需求開始人手，根據(jù)客戶的房型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，然后客戶可以按照房型選擇該公司的成熟產(chǎn)品模塊，并形成最終方案，工廠定制生產(chǎn)家具。而且整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了不許動、不落地、不返修高效生產(chǎn)。我們給該公司做的生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，具體包括WMS、WCS、智能堆垛機(jī)、AGV、RGV、全自動輸送線、貨架等等。

總結(jié)來講，制造業(yè)物流就是把各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，物流系統(tǒng)與生產(chǎn)線、生產(chǎn)節(jié)拍緊密配合，各種先進(jìn)的物流裝備都是這個(gè)綜合性大系統(tǒng)的重要組成部分，在先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。只有物流合理順暢，才能提升整個(gè)工廠的運(yùn)作效率和管理水平。如果物流不順暢，就會影響生產(chǎn)。

記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目的難點(diǎn)是什么？需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)有哪些？

匡永江：相比較其他行業(yè)的物流建設(shè)，制造業(yè)物流建設(shè)更加復(fù)雜，因?yàn)橹圃鞓I(yè)包含很多不同的子行業(yè)，而且各具特點(diǎn)。這也造成了不同的制造業(yè)物流系統(tǒng)都有一些自己的獨(dú)特性。

從制造方式來分，制造業(yè)可分為流程制造業(yè)和離散制造業(yè)。流程制造業(yè)的典型行業(yè)如化工業(yè)，這種制造的特點(diǎn)是生產(chǎn)與物流融為一體，連續(xù)生產(chǎn)必然要求物料配送是連續(xù)進(jìn)行。而且這個(gè)行業(yè)一般都是高度自動化生產(chǎn)，在生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)劃時(shí)，需對生產(chǎn)和物料配送規(guī)劃得十分充分、到位。因此，這類制造業(yè)的物流反而是成熟、清晰的，并沒有太大的實(shí)施難度。

對于離散制造業(yè)，還可細(xì)分為產(chǎn)品生產(chǎn)量大的制造業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)量小的制造業(yè)。生產(chǎn)量大的典型代表如汽車制造行業(yè)、家電制造行業(yè)。這些行業(yè)由于長期的發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的生產(chǎn)模式、物流組織模式，是自動化程度較高的流水線生產(chǎn)。因此，這些行業(yè)的物流體系也有了很多成熟的、可借鑒的模式。而對于一些單品產(chǎn)量很少的制造行業(yè)，如重型機(jī)械加工，這種行業(yè)的流程、工藝都十分復(fù)雜，而且很多大型或超大型裝備的制造還涉及國家的經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全等因素，技術(shù)領(lǐng)先的國家往往封鎖技術(shù)的外泄，因此我們也很難有借鑒、模仿的機(jī)會。這都造成這類型制造業(yè)物流規(guī)劃和實(shí)施的難度很大，很多時(shí)候需要專門立項(xiàng)研究。

制造業(yè)物流從制造生產(chǎn)的流程上來分，還可分為生產(chǎn)（線邊）物流和通用物流兩大部分。制造企業(yè)的通用物流建設(shè)，也就是建設(shè)用于存儲原材料、輔料、成品的倉庫，和其他行業(yè)的倉庫建設(shè)大同小異，因此也是比較容易規(guī)劃和實(shí)施的。

比較難的部分是生產(chǎn)（線邊）物流的規(guī)劃和實(shí)施。不管是全新工廠的生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)，還是改造項(xiàng)目的物流優(yōu)化和改善，都和生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合，首先要做好工藝分析，按照生產(chǎn)流程先規(guī)劃設(shè)計(jì)物流動線，再考慮生產(chǎn)設(shè)備布局，采用正確的步驟是非常重要的。但是多數(shù)國內(nèi)制造企業(yè)對物流并不了解，因此往往先建工廠，購進(jìn)設(shè)備，再考慮物流。這就造成物流系統(tǒng)建設(shè)面臨很多限制條件，難以做到最優(yōu)。這是很令人遺憾的。

記者：您認(rèn)為造成我國制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設(shè)存在問題的主要原因有哪些？如何破解？北自所的優(yōu)勢在哪里？

匡永江：由于我國原有體制的原因，制造企業(yè)在建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候，都是要找各自行業(yè)的設(shè)計(jì)院去做上廠的設(shè)計(jì)規(guī)劃。對于這些設(shè)計(jì)院來說，設(shè)計(jì)規(guī)劃的重點(diǎn)不是物流，他們首先會去考慮廠房（土建）和生產(chǎn)工藝等，由于缺少規(guī)劃意識，物流規(guī)劃也是他們的弱項(xiàng)。我國長期以來制造業(yè)物流水平比較低，和這方面有一定關(guān)系?，F(xiàn)在各個(gè)設(shè)計(jì)院對物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視程度也在不斷提高，而且隨著項(xiàng)目的增多也取得了很多經(jīng)驗(yàn)。但是已經(jīng)建成的工廠由于企業(yè)經(jīng)營或者市場情況發(fā)生了變化，很多都需要進(jìn)行物流升級優(yōu)化。

因此我最近就在考慮，北自所能否與設(shè)計(jì)院強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把物流規(guī)劃設(shè)計(jì)納入設(shè)計(jì)院的業(yè)務(wù)范疇，共同提高制造企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)的能力。其實(shí)在國際上，物流規(guī)劃設(shè)計(jì)通常由專業(yè)的物流咨詢公司完成。但是我認(rèn)為，設(shè)計(jì)院相比咨詢公司的優(yōu)勢是有設(shè)計(jì)能力，能把概念細(xì)化和落地。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，就更能滿足客戶的需求，我們就更有競爭力。

其實(shí)在制造業(yè)物流領(lǐng)域，北自所還是有一定優(yōu)勢的。首先，我們有深厚的底蘊(yùn)。北自所創(chuàng)建于1954年，是原機(jī)械工業(yè)部直屬的綜合性科研機(jī)構(gòu)，是國內(nèi)最早從事自動化物流系統(tǒng)集成和自動化立體庫建設(shè)的單位，國家科技部指定的全國推廣應(yīng)用物流倉儲技術(shù)依托單位。其次，由于制造業(yè)物流與生產(chǎn)工藝、流程管理等密切相關(guān)，因此綜合能力很重要，而北自所在這方面有優(yōu)勢。我們致力于制造領(lǐng)域自動化、信息化、智能化技術(shù)的創(chuàng)新、研究、開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供包括開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝及服務(wù)的整體解決方案。北自所擁有ERP、MES、物流、裝配線等一系列項(xiàng)目實(shí)施的能力。這就是我們的綜合優(yōu)勢。

記者：請您結(jié)合典型案例分析一下北自所是如何幫助制造企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)的。

匡永江：我們通過對一些行業(yè)生產(chǎn)工藝的透徹研究和分析，研發(fā)出適合該領(lǐng)域生產(chǎn)特點(diǎn)的物流自動化系統(tǒng)，構(gòu)建了全新的物流運(yùn)作模式，大幅提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

我們有很多成功的制造業(yè)物流案例。如我們?yōu)榧徔椥袠I(yè)開發(fā)的“全自動落絲系統(tǒng)”，由自動落絲機(jī)、輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)器人、設(shè)備運(yùn)行調(diào)度和信息管理子系統(tǒng)組成，采用了激光定位技術(shù)、激光安全防護(hù)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)、無線以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和設(shè)備調(diào)度優(yōu)化算法。該系統(tǒng)的主要功能為：自動落絲機(jī)與卷繞機(jī)自動對接后完成自動落絲，并將絲餅暫存于車體中心棒上，絲餅隨自動落絲機(jī)運(yùn)行送往平衡間，并轉(zhuǎn)運(yùn)到輔助運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備上，再由機(jī)器人直接抓取并放置在絲車空掛架上。該系統(tǒng)以機(jī)械化設(shè)備完全替代人工實(shí)現(xiàn)落絲、裝車和轉(zhuǎn)運(yùn)自動化作業(yè)，能夠滿足同時(shí)多品種生產(chǎn)按單一品種裝車的需求，并自動完成絲餅產(chǎn)品信息的跟蹤及標(biāo)簽打印。這套系統(tǒng)符合制造業(yè)“機(jī)器換人”的發(fā)展方向，為紡織企業(yè)減少勞動力人數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，帶動了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了企業(yè)的國際競爭力。該系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，獲得多項(xiàng)國家專利，成功入選2015年度中國十大紡織科學(xué)新聞。

記者：制造企業(yè)實(shí)施物流系統(tǒng)改善項(xiàng)目能收獲哪些益處？

匡永江：從以上案例可以看出，一個(gè)成功的物流優(yōu)化實(shí)施項(xiàng)目，給制造企業(yè)帶來的變化是巨大的，不僅體現(xiàn)在直接的經(jīng)濟(jì)效益上，還能改善企業(yè)的現(xiàn)場環(huán)境，提升企業(yè)形象，甚至解決很多管理上的難題。例如我們實(shí)施過的另一個(gè)案例，某電氣開關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，之前的物料配送和管理模式粗放，物料管理部門使用叉車為生產(chǎn)部門配送生產(chǎn)備件，配送時(shí)間和配送數(shù)量都不能做到精準(zhǔn)。這使得兩個(gè)部門經(jīng)常為零部件賬物不符而發(fā)生矛盾。該企業(yè)實(shí)施了物流優(yōu)化項(xiàng)目，用AGV配合生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)現(xiàn)物料的精準(zhǔn)配送，不僅以上問題迎刃而解，還帶來很多附加效益。首先，物流運(yùn)作模式改變了，AGV配送物料取代了叉車作業(yè)，減少了人力，也更加安全可靠。其次，原先叉車送料單批次數(shù)量巨大，大量用不完的零件堆到生產(chǎn)線邊，管理混亂，現(xiàn)在是需要多少送多少，生產(chǎn)線邊更干凈，物料管理不混亂。還有，按照生產(chǎn)計(jì)劃把必要的零部件送過去，不用的儲存在庫里，物料賬目清楚，而且賬目與貨物存放位置對應(yīng)上了，可以清楚掌握物料消耗情況，減少重復(fù)采購造成的物料積壓和倉位占用，也減少了資金占用。

篇7

根據(jù)原材料到產(chǎn)成品過程中種類的變化，制造業(yè)可以分為三大類：A字型、V字型和T字型，制造類企業(yè)按照產(chǎn)品和工藝的不同，從中選擇一種或多種進(jìn)行生產(chǎn)制造活動。A字型企業(yè)，其特點(diǎn)是最終產(chǎn)成品比原材料種類多，這類企業(yè)多見于化工材料、紡織和醫(yī)院建筑材料等行業(yè)，由于產(chǎn)成品數(shù)目眾多，庫存管理偏向揀配、發(fā)貨，產(chǎn)品交貨及時(shí)性和顧客服務(wù)意識性方面均需投入大量人力。V字型企業(yè)，其特點(diǎn)是原材料比最終產(chǎn)成品種類多，這類企業(yè)多見于機(jī)械制造、裝備和重工等行業(yè)，由于原材料數(shù)目量大，在制品和材料庫存壓力大，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)響應(yīng)速度要求高，收貨和配貨壓力大。T字型企業(yè)，其特點(diǎn)是最終產(chǎn)品的原材料可以通用，這類企業(yè)多見于儀表儀器、家用電器和消費(fèi)品等行業(yè)，由于大量產(chǎn)成品所需材料部件可以共用，倉庫存貨和制造在工均有大量的庫存，需要較高的生產(chǎn)管理能力和產(chǎn)供銷調(diào)配能力，倉庫既需要進(jìn)行材料到貨的驗(yàn)和保管工作，又需要及時(shí)進(jìn)行配送料。制造業(yè)物流是指制造類企業(yè)將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)成品的過程中，進(jìn)行的材料采購、物料保管、生產(chǎn)制造、成品儲存、產(chǎn)品運(yùn)輸、售后服務(wù)等一系列關(guān)于貨物流動、信息流通的活動。我國制造業(yè)集中在加工制造環(huán)節(jié)，在產(chǎn)品研發(fā)、材料采購、倉儲管理、訂單處理和批發(fā)零售等環(huán)節(jié)技術(shù)和管理較為薄弱。其中倉儲管理環(huán)節(jié)信息化和自動化水平低，仍是企業(yè)勞動密集型部門，集中體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化水平低，制造業(yè)物流信息與物流業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整體水平較低，如編碼規(guī)則、容器尺寸等。不同企業(yè)之間信息數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息平臺沒有完全統(tǒng)一，新型企業(yè)在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)不知所措，又不到當(dāng)?shù)卣?、行業(yè)協(xié)會及專業(yè)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)，影響了制造業(yè)物流信息化推進(jìn)進(jìn)程。二是企業(yè)物流信息化程度低，我國制造業(yè)物流信息化程度整體仍低，據(jù)悉，我國制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流精益化管理的占6%，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)JIT配送的占11%，采用條碼技術(shù)的占13%，倉庫采用看板管理的占25%，原材料直送工位的占44%，大部分中小企業(yè)物流信息化還處于空白狀態(tài)，影響制造業(yè)物流整體效率提升。三是企業(yè)物流資源整合度低，雖然部分制造類企業(yè)構(gòu)建平臺信息系統(tǒng)，但與上下游企業(yè)信息技術(shù)、信息資源相對獨(dú)立，信息資源不能有效交換與共享，存在著嚴(yán)重的“信息孤島”和信息不對稱現(xiàn)象，不能有效地形成上下游資源的高效流通。因此，我國制造業(yè)企業(yè)物流整體上仍處于分散的功能性階段，物流活動分散在公司的各個(gè)部門，企業(yè)經(jīng)營中經(jīng)常出現(xiàn)物料停滯和無效搬運(yùn)的情景，與國外先進(jìn)企業(yè)相比，思想觀念和管理水平，存在著明顯的差距。

二、制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型對倉儲物流的啟示

首先，智能化將使得倉儲物流系統(tǒng)化和整體化，通過智能化系統(tǒng)管理，企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈形成一個(gè)相互聯(lián)系、環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)，采購物流、生產(chǎn)物流和成品物流互為整體。因此，一個(gè)動態(tài)的、適時(shí)優(yōu)化的和自我組織的價(jià)值鏈系統(tǒng)形成了，供應(yīng)商和企業(yè)采購部門、資材部門及生產(chǎn)部門可以實(shí)時(shí)監(jiān)控物料到貨備貨狀態(tài)，提高資源調(diào)配效率，避免因信息不暢導(dǎo)致等待浪費(fèi)和存儲浪費(fèi)。其次，智能化將使得制造業(yè)物流與流通業(yè)物流整合，制造業(yè)可將倉儲物流環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)去運(yùn)作，物流業(yè)發(fā)揮主體的服務(wù)功能，承接制造業(yè)日益增長的對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求，為制造業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)聯(lián)動雙贏。制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強(qiáng)溝通銜接，促進(jìn)相互融合、聯(lián)動發(fā)展，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要途徑。再次，智能化將使得倉儲物流向生產(chǎn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)形態(tài)從生產(chǎn)型制造向生產(chǎn)服務(wù)的轉(zhuǎn)變。在智能化工廠下，產(chǎn)品將出現(xiàn)從局部到全球，從離線到在線，從被動到主動的轉(zhuǎn)變，倉儲不簡單是保管存放，還承擔(dān)配送、跟蹤等功能，協(xié)調(diào)公司內(nèi)部各個(gè)部門、乃至上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同配合，從而進(jìn)行資源的高效調(diào)配，為用戶提供更好的消費(fèi)感受和貼心的體驗(yàn)服務(wù)。最后，智能化使得倉儲物流業(yè)務(wù)模式發(fā)生改變，工業(yè)4.0“網(wǎng)絡(luò)化制造”、“自我組織適應(yīng)性強(qiáng)的物流”和“集成客戶的制造工程”等新的商業(yè)模式，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)利益相關(guān)者流程再造，甚至制造業(yè)領(lǐng)域所有資源間形成全新的循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，智能化的產(chǎn)品以獨(dú)特的可識別性、個(gè)性化開始逐步問世。作為倉儲物流的從業(yè)人員將擁有高度的管理自，可以更加積極地投入和調(diào)節(jié)自己的工作，大幅度提升老年人和婦女的就業(yè)比例，確保人口結(jié)構(gòu)的變化維持持續(xù)的生產(chǎn)力。

三、制造業(yè)倉儲物流發(fā)展策略

發(fā)展制造業(yè)倉儲物流，一方面需根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。另一方面，通過智能化轉(zhuǎn)型的影響，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，使得倉儲管理自動化、物流信息網(wǎng)絡(luò)化、智能配送云端化，改善物流管理及服務(wù)水平，營造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

第一、構(gòu)建物流信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的集中化管理。成立物流管理部，整合企業(yè)采購、倉庫、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化和一體化管理。同時(shí)，構(gòu)建智能化系統(tǒng)管理平臺，將工廠內(nèi)所有設(shè)備互聯(lián)的“智能工廠”融合在一起，提供全面、快捷、安全可靠的服務(wù)和應(yīng)用業(yè)務(wù)，支持移動終端設(shè)備和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的協(xié)同制造、服務(wù)、分析和預(yù)測等功能。

第二、建立訂單監(jiān)控管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程可視化管理。構(gòu)建過程透明的物流信息系統(tǒng)，便于進(jìn)行訂單集拼，變小零擔(dān)為大零擔(dān)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)配載。對于倉儲管理來說，實(shí)時(shí)分析產(chǎn)品庫齡，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出運(yùn)作；對于財(cái)務(wù)核算，實(shí)現(xiàn)對費(fèi)用當(dāng)天自動核算，便于整合整體收益；同時(shí)強(qiáng)化過程控制，提高服務(wù)效率及速度，便于多維度分析供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，包括庫存周轉(zhuǎn)、訂單規(guī)律、物流成本等。

第三、聯(lián)動流通業(yè)物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)制造類企業(yè)與第三方物流企業(yè)的互利雙贏。世界五百強(qiáng)在華投資中的400多家企業(yè)中，有超過350家企業(yè)選擇物流外包，國內(nèi)企業(yè)中物流外包的比例不超過20%，倉儲物流均由自身負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)運(yùn)營，不利于企業(yè)核心競爭力的聚集和進(jìn)一步發(fā)展壯大。聯(lián)動第三方物流企業(yè)，建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，有利于在制造業(yè)體系中形成穩(wěn)定、富有創(chuàng)造性的伙伴關(guān)系。

篇8

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個(gè)行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項(xiàng)新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個(gè)美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個(gè)清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個(gè)清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國際共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實(shí)中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個(gè)筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個(gè)典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對供港蔬菜進(jìn)行溯源，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗(yàn)速度，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機(jī)自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個(gè)性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點(diǎn)，力爭取得重點(diǎn)突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實(shí)中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計(jì)算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時(shí)代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實(shí)時(shí)化管理；實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個(gè)智慧物流的美好前景會很快實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時(shí)代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實(shí)際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個(gè)問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費(fèi)資源”，將會導(dǎo)致整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運(yùn)營商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇9

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流金融 安全監(jiān)管

中圖分類號：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）01-166-02

物流金融是金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的合作，在供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中向客戶提供的結(jié)算、融資和保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)的統(tǒng)稱，其核心是物流融資（狹義上物流金融指的就是物流融資），即銀行等金融機(jī)構(gòu)通過與物流企業(yè)的合作創(chuàng)新，以企業(yè)所從事交易項(xiàng)下的擔(dān)保品為依托，對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流與資金進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，依靠企業(yè)對處于銀行監(jiān)控下的商品和資金的貿(mào)易流轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)對銀行授信的償還。隨著物流金融近年來的高速發(fā)展，市場規(guī)模已達(dá)到了較高層次，同時(shí)也暴露出了一些問題，特別是物流金融產(chǎn)品的安全監(jiān)管問題。物聯(lián)網(wǎng)在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物體，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)人和物體“對話”，物體和物體之間“交流”，具有全面的信息感知、無縫的互聯(lián)協(xié)同、高度的智能化等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管，有助于物流金融產(chǎn)品信息獲取更加實(shí)時(shí)、快捷、準(zhǔn)確，產(chǎn)品動態(tài)信息的傳遞、共享更加精確，供應(yīng)鏈指揮決策更加智能、科學(xué)，在一定程度上提升了物流金融產(chǎn)品的安全性。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征

物聯(lián)網(wǎng)的定義是，通過射頻識別（RFID）、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。其英文名稱為The Internet of Things ，由該名稱可見，物聯(lián)網(wǎng)是“物與物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)”，其基礎(chǔ)和核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，但相比于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)還有其自身的技術(shù)特征：

（一）全程性

物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個(gè)傳感器都是一個(gè)信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和格式不同。傳感器具有實(shí)時(shí)性，按一定的頻率周期性地采集信息，不斷更新數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)可以說是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。通過物體上的傳感器，物聯(lián)網(wǎng)對物與物、物與人之間傳遞的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，對物體的流通進(jìn)行精細(xì)的管理，實(shí)現(xiàn)物體之間、物體與人之間信息交換和通信的全程監(jiān)控與管理。

（二）技術(shù)性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心與基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。物聯(lián)網(wǎng)上傳感器定時(shí)采集的信息需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時(shí)性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議，并運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘識別技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定高效運(yùn)行，因此物聯(lián)網(wǎng)具有高技術(shù)性特征。物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建不僅要以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，還要綜合各種傳感器數(shù)據(jù)獲得與處理技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)處理理念，融合互聯(lián)網(wǎng)與先進(jìn)數(shù)據(jù)處理手段的優(yōu)勢，真正實(shí)現(xiàn)物與人、物與物之間的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)“溝通”和“對話”。

（三）智能化

物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，還能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算、模式識別、大數(shù)據(jù)等各種智能技術(shù)，擴(kuò)充其應(yīng)用領(lǐng)域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式國。所以物聯(lián)網(wǎng)本身也具有強(qiáng)大的智能處理能力，不是一般意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，而是物與物、人與物的智能鏈接。

二、物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求與條件分析

結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，在物流金融安全監(jiān)管全過程，通過傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)和各類可能的網(wǎng)絡(luò)，對物流金融業(yè)務(wù)過程實(shí)施智能化感知、識別和管理，物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)當(dāng)具備三大特點(diǎn)：一是全程性，要對物流金融業(yè)務(wù)全過程實(shí)施管控，而不是局部或部分；二是技術(shù)性，要全面應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流金融業(yè)務(wù)的“可知、可視、可控”；三是智能化，不是一般意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，而是物與物、人與物的智能鏈接。

（一）物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析

1.降低物流金融業(yè)務(wù)過程信息不對稱的需要。隨著物流金融行業(yè)的加速發(fā)展，物流金融模式越來越復(fù)雜化，物流金融業(yè)務(wù)過程涉及的利益主體更加多元，物流金融產(chǎn)品信息層級逐漸遞增，準(zhǔn)確及時(shí)的信息獲取愈發(fā)困難。準(zhǔn)確及時(shí)信息的獲取來源于產(chǎn)品流通過程的精確管控，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)精確管控先進(jìn)、有效的技術(shù)手段。物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以從產(chǎn)品信息采集、信息聯(lián)通、信息管理、信息決策等全過程，以信息流調(diào)控物流，大幅提升動態(tài)信息的抓取效率。因此，從降低物流金融業(yè)務(wù)過程信息不對稱的角度出發(fā)，客觀要求在物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.降低物流金融服務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)的需要。物流金融服務(wù)主要涉及三方即金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)、第三方物流提供商。第三方物流提供商選擇是物流金融服務(wù)能否成功的關(guān)鍵。但目前我國的物流企業(yè)魚龍混雜，好壞參差不齊，一些物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、信息化能力、內(nèi)部管控等方面存在不少問題，特別是對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的管控，使得物流金融面臨較大的失》縵鍘N锪鶻鶉詘踩監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能在很大程度上增加信息獲取的準(zhǔn)確性，減少物流金融違約情況的發(fā)生。

3.提高物流金融安全監(jiān)控效率的需要。當(dāng)前，物流金融安全監(jiān)控技術(shù)已經(jīng)較為落后，信息化程度已不能跟上物流金融發(fā)展的步伐，嚴(yán)重影響了物流金融安全監(jiān)管的效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為新興的先進(jìn)技術(shù)，對物與物、物與人之間傳遞的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，對物體的流通進(jìn)行精細(xì)的管理，將其應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管過程，能夠較好地實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的有效整合，形成以信息互聯(lián)互通為核心，數(shù)據(jù)集成交互為紐帶，有線無線隨機(jī)鏈接的安全監(jiān)管體系。因此，物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有利于從技術(shù)上突破物流監(jiān)管瓶頸，促進(jìn)物流金融安全監(jiān)管的科學(xué)高效開展。

（二）物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的條件分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖然在我國提出的時(shí)間較短，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了較為成熟的技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，把傳感器、控制器、機(jī)器、人員和產(chǎn)品等通過新的方式聯(lián)系在一起，形成人與物、物與物相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息化、遠(yuǎn)程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有全程性、技術(shù)性與智能化的特征，能夠?qū)|(zhì)押品在供應(yīng)鏈中動態(tài)信息進(jìn)行全程監(jiān)控，實(shí)施精確遠(yuǎn)程管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，排除安全隱患。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)以全程記錄的供應(yīng)鏈信息為依托建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫，其中不僅包含了質(zhì)押品的物流與資金流信息，還包含通過實(shí)際調(diào)研所獲得的大部分風(fēng)險(xiǎn)類型，以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)解決方案。通過風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫就能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的基本應(yīng)對，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)，提高物流金融產(chǎn)品的安全性。物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)技術(shù)體系與運(yùn)作方式，為物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了經(jīng)驗(yàn)幫助和技術(shù)支持。物流金融安全監(jiān)管按照物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作要求，進(jìn)行設(shè)施設(shè)備建設(shè)，優(yōu)化信息流程設(shè)計(jì)，完善技術(shù)接口和模塊嵌入，具有良好的基礎(chǔ)和依托，能夠較快的實(shí)現(xiàn)技術(shù)的投入使用，盡快發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安全監(jiān)管方面的應(yīng)有作用。

三、加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流金融安全監(jiān)管應(yīng)用的對策

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管方面已經(jīng)具備一定的技術(shù)與環(huán)境基礎(chǔ)，2012年，中國物流金融服務(wù)平臺在這個(gè)基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生，于2014年6月正式上線，并且以快速大踏步的節(jié)奏發(fā)展壯大。目前已整合了包括貨權(quán)登記、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管、倉儲管理、倉單流轉(zhuǎn)、現(xiàn)貨交易、存貨質(zhì)檢、價(jià)格預(yù)警、價(jià)格保險(xiǎn)、征信融資、不良處置等全過程的物流金融產(chǎn)品鏈條，并形成了一個(gè)開放型的合作平臺，吸引了成熟產(chǎn)品和成熟用戶服務(wù)平臺的資源聚集。但當(dāng)前第三方物流企業(yè)在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，軟硬件配套上還存在一定差距，需要進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)。

（一）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管的總體設(shè)計(jì)

物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的是人與物、物與物的智慧“溝通與交流”，是多種力量的整合，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管過程，需要將物與物、物與人信息交互的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一為有機(jī)的整體，并保持其內(nèi)部的順暢流通。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流金融安全監(jiān)管信息化與智能化，提升物流金融產(chǎn)品供應(yīng)鏈的安全性，必須加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，構(gòu)建智慧物流金融安全監(jiān)管“大腦”，從源頭增強(qiáng)物流金融安全監(jiān)管的分析判斷能力、決策指揮能力和協(xié)調(diào)控制能力。著力建設(shè)物流金融安全監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行平臺，借助“智能化”的物聯(lián)網(wǎng)管控系統(tǒng)，實(shí)施輔助決策、管控指令，實(shí)現(xiàn)對物流金融安全監(jiān)管各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)控制和決策指揮。健全物流金融安全監(jiān)管物流規(guī)劃和決策指揮制度，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息的綜合分析、流通環(huán)節(jié)的集中控制、運(yùn)行流程的決策優(yōu)化。

（二）加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用設(shè)施設(shè)備建設(shè)力度

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管除了要研制貫穿全流程的信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)當(dāng)分系統(tǒng)重點(diǎn)推進(jìn)一些信息工程建設(shè)，以具體任務(wù)為牽引逐步建成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。為了積極配合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管，有必要按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求，加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用設(shè)施建設(shè)力度，從智能感知技術(shù)應(yīng)用、自動倉儲系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)輸調(diào)度可視化建設(shè)、信息標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、數(shù)據(jù)中心建設(shè)等方面，集中人力、財(cái)力、物力進(jìn)行突破，全面構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)和購置相配套的設(shè)施設(shè)備。在物流金融安全監(jiān)管全過程，借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備，整合不同的技術(shù)解決方案，使產(chǎn)品信息（物資的運(yùn)動軌跡、存放狀態(tài)）和供應(yīng)鏈信息（數(shù)據(jù)的采集、存儲、組織、訪問控制和分析）互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流金融全程可視可控，從而有效提高物流金融安全監(jiān)管的安全性。

（三）加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)

為保障物流金融安全監(jiān)管工作的順利高效開展，第三方物流企業(yè)應(yīng)加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才的培訓(xùn)和建設(shè)工作。（1）結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流金融安全監(jiān)管過程的實(shí)際運(yùn)用，構(gòu)建適應(yīng)第三方物流企業(yè)的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全監(jiān)管模式，明確物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范安全操作手冊。（2）著力培養(yǎng)精通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的技術(shù)員，掌握物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備的操作流程，嚴(yán)格依照流程科學(xué)高效運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物流金融管控，提高物流金融安全監(jiān)管效率。（3）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)工作，結(jié)合物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)工作實(shí)際，對物流金融安全監(jiān)管中的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備以及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行相適應(yīng)的研究、設(shè)計(jì)和開發(fā)，規(guī)范物流金融產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化編碼，建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流金融安全監(jiān)管業(yè)務(wù)處理平臺，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流金融安全監(jiān)管工作的不斷深化。

⒖嘉南祝

[1] 李嚴(yán)鋒.物流金融[M].北京：科學(xué)出版社，2008

[2] 黃玉蘭.物聯(lián)網(wǎng)射頻識別（RFID）核心技術(shù)詳解（第二版）[M].北京：人民郵電出版社，2014

[3] 李美艷.金融物流的變遷與發(fā)展模式研究[D].西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012

篇10

關(guān)鍵詞：商務(wù)智能 數(shù)據(jù)挖掘 第三方物流 研究

在當(dāng)今競爭日益激烈的市場環(huán)境中，第三方物流企業(yè)都希望能夠從浩如煙海的商務(wù)數(shù)據(jù)以及其他相關(guān)的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)帶來巨額利潤的商機(jī)。只有那些利用先進(jìn)的信息技術(shù)成功地收集、分析、理解信息并依據(jù)信息進(jìn)行決策的物流企業(yè)才能獲得競爭優(yōu)勢，才是物流市場的贏家。因此，越來越多的物流管理者開始借助商務(wù)智能技術(shù)來發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)營過程中存在的問題，找到有利的物流解決方案。

商務(wù)智能技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

我國加入了WTO，在許多領(lǐng)域，如金融、保險(xiǎn)、物流等領(lǐng)域?qū)⒅鸩綄ν忾_放，這就意味著許多第三方物流企業(yè)將面臨來自國際大型跨國物流公司的巨大競爭壓力。國外發(fā)達(dá)國家各種企業(yè)采用商務(wù)智能的水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我國。美國Palo Alto 管理集團(tuán)公司1999年對歐洲、北美和日本375家大中型企業(yè)的商務(wù)智能技術(shù)的采用情況進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，在金融領(lǐng)域，商務(wù)智能技術(shù)的應(yīng)用水平已經(jīng)達(dá)到或接近70%，在營銷領(lǐng)域也達(dá)到50%，并且在其他應(yīng)用領(lǐng)域?qū)υ摷夹g(shù)的采納水平都提高約50%?，F(xiàn)在，許多第三方物流企業(yè)都把數(shù)據(jù)看成寶貴的財(cái)富，紛紛利用商務(wù)智能發(fā)現(xiàn)其中隱藏的信息，借此獲得巨額的回報(bào)。

據(jù)IDC對歐洲和北美62家采用了商務(wù)智能技術(shù)的企業(yè)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)的3年平均投資回報(bào)率為401%，其中25%的企業(yè)的投資回報(bào)率超過600%。調(diào)查結(jié)果還顯示，一個(gè)企業(yè)要想在復(fù)雜的環(huán)境中獲得成功，高層管理者必須能夠控制極其復(fù)雜的商業(yè)結(jié)構(gòu)，若沒有詳實(shí)的事實(shí)和數(shù)據(jù)支持，是很難辦到的。因此，隨著數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的不斷改進(jìn)和日益成熟，它必將被更多的第三方物流企業(yè)采用，使更多的物流管理者得到更多的商務(wù)智能。

商務(wù)智能技術(shù)的組成

具體地說，商務(wù)智能技術(shù)有數(shù)據(jù)倉庫(data warehousing)、聯(lián)機(jī)分析處理(on-line analytical processing，簡稱OLAP)、數(shù)據(jù)挖掘（data mining），包括這三者在內(nèi)的用于綜合、探察和分析商務(wù)數(shù)據(jù)的先進(jìn)的信息技術(shù)的統(tǒng)稱就是商務(wù)智能技術(shù)。

數(shù)據(jù)倉庫是一個(gè)面向主題的、集成的、隨時(shí)間變化的主要用于決策支持的數(shù)據(jù)的集合。一般來說，大的物流公司或企業(yè)內(nèi)存在著各種各樣的信息系統(tǒng)，這些應(yīng)用驅(qū)動的操作型信息系統(tǒng)為企業(yè)不同的物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)，具有不同接口和不同的數(shù)據(jù)表示方法，互相孤立。利用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)可以動態(tài)地將各個(gè)物流企業(yè)子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)抽取集成到一起，進(jìn)行清洗、轉(zhuǎn)換等處理之后加載到數(shù)據(jù)倉庫中，通過周期性的刷新，為物流用戶提供一個(gè)統(tǒng)一的干凈的數(shù)據(jù)視圖，為數(shù)據(jù)分析提供一個(gè)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源。

對于數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)，可以使用一些增強(qiáng)的查詢和報(bào)表工具進(jìn)行復(fù)雜的查詢和即時(shí)的報(bào)表制作，可以利用OLAP技術(shù)從多種角度對物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行多方面的匯總、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，還可以利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)自動發(fā)現(xiàn)其中隱含的有用的物流信息。

數(shù)據(jù)挖掘又稱知識發(fā)現(xiàn)（Knowledge Discovery in Database，簡稱KDD），是從大量數(shù)據(jù)中抽取有意義的、隱含的、以前未知的并有潛在使用價(jià)值的知識的過程。數(shù)據(jù)挖掘是一個(gè)多學(xué)科交叉性學(xué)科，它涉及統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)據(jù)庫、模式識別、可視化以及高性能計(jì)算等多個(gè)學(xué)科。利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以分析各種類型的數(shù)據(jù)，例如結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)以及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、靜態(tài)的歷史數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)等。

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用分析

數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、模糊的、隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)其潛在規(guī)律的技術(shù)，是當(dāng)前計(jì)算機(jī)科學(xué)研究的熱點(diǎn)之一。隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，積累的有關(guān)物流行業(yè)的數(shù)據(jù)量劇增，如何從大量的物流數(shù)據(jù)中提取有用的知識成為第三方物流企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。數(shù)據(jù)挖掘就是為順應(yīng)需要應(yīng)運(yùn)而生發(fā)展起來的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

數(shù)據(jù)挖掘的對象

關(guān)系數(shù)據(jù)庫(relational database)中通常存儲和管理的是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，它將一個(gè)實(shí)體的各方面信息通過離散的屬性進(jìn)行描述。而文本數(shù)據(jù)庫（text database）或文檔數(shù)據(jù)庫（document database）則通常存儲和管理的是半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，例如新聞稿件、研究論文、電子郵件、書籍以及WEB頁面等都屬于半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)?？臻g數(shù)據(jù)庫、多媒體數(shù)據(jù)庫中存放的是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，例如地圖、圖片、音頻、視頻等都屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。相對于半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)來說，針對結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)比較成熟，市場上有很多的商品軟件可以使用，用的較多的包括IBM Intelligent Miner、SAS Enterprise Miner、SGI MineSet、Clementine SPSS以及Microsoft SQL Server 2000等。關(guān)于半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)挖掘軟件尚不多，相應(yīng)的算法相對還較少。從另一個(gè)角度來說，數(shù)據(jù)挖掘的分析對象分為兩種類型：靜態(tài)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)流（data stream）數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的多數(shù)數(shù)據(jù)挖掘算法是用于分析靜態(tài)數(shù)據(jù)的。

數(shù)據(jù)挖掘的分析

無論要分析的數(shù)據(jù)對象的類型如何，常用的數(shù)據(jù)挖掘分析包括關(guān)聯(lián)分析、序列分析、分類、預(yù)測、聚類分析以及時(shí)間序列分析等。

關(guān)聯(lián)分析 關(guān)聯(lián)分析是由Rakesh Apwal等人首先提出的。兩個(gè)或兩個(gè)以上變量的取值之間存在某種規(guī)律性，就稱為關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)是數(shù)據(jù)庫中存在的一類重要的、可被發(fā)現(xiàn)的知識。關(guān)聯(lián)分為簡單關(guān)聯(lián)、時(shí)序關(guān)聯(lián)和因果關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)分析的目的是找出數(shù)據(jù)庫中隱藏的關(guān)聯(lián)網(wǎng)。一般用支持度和可信度兩個(gè)閥值來度量關(guān)聯(lián)規(guī)則的相關(guān)性，還不斷引入興趣度、相關(guān)性等參數(shù)，使得所挖掘的規(guī)則更符合需求。關(guān)聯(lián)分析主要用于發(fā)現(xiàn)不同事件之間的關(guān)聯(lián)性，即一個(gè)事件發(fā)生的同時(shí)，另一個(gè)事件也經(jīng)常發(fā)生。關(guān)聯(lián)分析的重點(diǎn)在于快速發(fā)現(xiàn)那些有實(shí)用價(jià)值的關(guān)聯(lián)發(fā)生的事件。其主要依據(jù)是事件發(fā)生的概率和條件概率應(yīng)該符合一定的統(tǒng)計(jì)意義。

對于結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，以物流客戶的采購習(xí)慣數(shù)據(jù)為例，利用關(guān)聯(lián)分析，可以發(fā)現(xiàn)物流客戶的關(guān)聯(lián)采購需要。例如，對于第三方物流企業(yè)來說，一個(gè)托運(yùn)貨物的貨主很可能同時(shí)有貨物的包裝、流通加工等物流業(yè)務(wù)的需求。利用這種知識可以采取積極的物流運(yùn)營策略，擴(kuò)展物流客戶采購物流服務(wù)的范圍，吸引更多的物流客戶。通過調(diào)整服務(wù)的內(nèi)容便于物流顧客采購到各種物流服務(wù)，或者通過降低一種物流業(yè)務(wù)的價(jià)格來促進(jìn)另一種物流業(yè)務(wù)的銷售等。

分類分析 分類分析是通過分析具有類別的樣本的特點(diǎn)，得到?jīng)Q定樣本屬于各種類別的規(guī)則或方法。利用這些規(guī)則和方法對未知類別的樣本分類時(shí)應(yīng)該具有一定的準(zhǔn)確度。分類分析可以根據(jù)顧客的消費(fèi)水平和基本特征對物流顧客進(jìn)行分類，找出對第三方物流企業(yè)有較大利益貢獻(xiàn)的重要的物流客戶的特征，通過對其進(jìn)行個(gè)性化物流服務(wù)，提高他們的忠誠度。

聚類分析 聚類分析是根據(jù)物以類聚的原理，將本身沒有類別的樣本聚集成不同的組，并且對每一個(gè)這樣的組進(jìn)行描述的過程。其主要依據(jù)是聚到同一個(gè)組中的樣本應(yīng)該彼此相似，而屬于不同組的樣本應(yīng)該足夠不相似。

以第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理為例，利用聚類分析，根據(jù)物流客戶的個(gè)人特征以及物流業(yè)務(wù)消費(fèi)數(shù)據(jù)，可以將客戶群體進(jìn)行細(xì)分。例如，可以得到這樣的一個(gè)物流業(yè)務(wù)消費(fèi)群體：生產(chǎn)企業(yè)對物流業(yè)務(wù)中運(yùn)輸需求占41%，對物流業(yè)務(wù)中倉儲業(yè)務(wù)的需求占23%；商業(yè)企業(yè)對物流業(yè)務(wù)中運(yùn)輸需求占59%，對物流業(yè)務(wù)中倉儲業(yè)務(wù)需求占77%。針對不同的客戶群，可以實(shí)施不同的物流服務(wù)方式，從而提高客戶的滿意度。

數(shù)據(jù)挖掘流程

定義問題：第三方物流企業(yè)首先清晰地定義出各種物流業(yè)務(wù)問題，確定數(shù)據(jù)挖掘的目的。

數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：首先第三方物流企業(yè)在大型數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫目標(biāo)中提取數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)數(shù)據(jù)集進(jìn)行數(shù)據(jù)選擇；其次進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理，包括檢查數(shù)據(jù)的完整性及數(shù)據(jù)的一致性、填補(bǔ)丟失的域，刪除無效數(shù)據(jù)等。

數(shù)據(jù)挖掘：第三方物流企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)功能的類型和數(shù)據(jù)的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的算法，在凈化和轉(zhuǎn)換過的數(shù)據(jù)集上進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘。

結(jié)果分析：第三方物流企業(yè)對數(shù)據(jù)挖掘的結(jié)果進(jìn)行解釋和評價(jià)，轉(zhuǎn)換成為能夠最終被理解的知識。

知識的運(yùn)用：第三方物流企業(yè)將分析所得到的知識集成到物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)中去。

評價(jià)數(shù)據(jù)挖掘軟件需要考慮的問題

越來越多的軟件供應(yīng)商加入了數(shù)據(jù)挖掘這一領(lǐng)域的競爭。第三方物流企業(yè)如何正確評價(jià)一個(gè)商業(yè)軟件，選擇合適的軟件成為數(shù)據(jù)挖掘成功應(yīng)用的關(guān)鍵。評價(jià)一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘軟件主要應(yīng)從以下四個(gè)主要方面：

計(jì)算性能：如該軟件能否在不同的物流業(yè)務(wù)平臺運(yùn)行；軟件的架構(gòu)；能否連接不同的數(shù)據(jù)源；操作大數(shù)據(jù)集時(shí)，性能變化是線性的還是指數(shù)的；算的效率；是否基于組件結(jié)構(gòu)易于擴(kuò)展；運(yùn)行的穩(wěn)定性等；

功能性：如軟件是否提供足夠多樣的算法；能否避免挖掘過程黑箱化；軟件提供的算法能否應(yīng)用于多種類型的數(shù)據(jù)；第三方物流企業(yè)能否調(diào)整算法和算法的參數(shù)；軟件能否從數(shù)據(jù)集隨機(jī)抽取數(shù)據(jù)建立預(yù)挖掘模型；能否以不同的形式表現(xiàn)挖掘結(jié)果等。

可用性：如用戶界面是否友好；軟件是否易學(xué)易用；軟件面對的用戶是初學(xué)者、高級用戶還是專家；錯(cuò)誤報(bào)告對用戶調(diào)試是否有很大幫助。

輔助功能：如是否允許第三方物流企業(yè)更改數(shù)據(jù)集中的錯(cuò)誤值或進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗；是否允許值的全局替代；能否將連續(xù)數(shù)據(jù)離散化；能否根據(jù)用戶制定的規(guī)則從數(shù)據(jù)集中提取子集；能否將數(shù)據(jù)中的空值用某一適當(dāng)均值或用戶指定的值代替；能否將一次分析的結(jié)果反饋到另一次分析中等等。

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是一個(gè)年輕且充滿希望的研究領(lǐng)域，利益的強(qiáng)大驅(qū)動力將會不停地促進(jìn)它的發(fā)展。每年都有新的數(shù)據(jù)挖掘方法和模型問世，人們對它的研究正日益廣泛和深入。盡管如此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)仍然面臨著許多問題和挑戰(zhàn)：如數(shù)據(jù)挖掘方法的效率亟待提高，尤其是超大規(guī)模數(shù)據(jù)集中數(shù)據(jù)挖掘的效率；開發(fā)適應(yīng)多數(shù)據(jù)類型的挖掘方法，以解決異質(zhì)數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)挖掘問題；動態(tài)數(shù)據(jù)和知識的數(shù)據(jù)挖掘；網(wǎng)絡(luò)與分布式環(huán)境下的數(shù)據(jù)挖掘等。

參考文獻(xiàn)：