導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智能物流的好處，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；RFID；動(dòng)態(tài)檢測(cè)；智能信息處理；智能動(dòng)態(tài)物流

中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）09-0189-02

物聯(lián)網(wǎng)（The Intemet of things）的概念是在1999年提出的，它的定義很簡(jiǎn)單：把所有物品通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)的管理和控制。

1 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）

物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)“物物相聯(lián)，人物相聯(lián)”，RFID在物流中應(yīng)用，感知物流動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)智能物流。RFID標(biāo)簽具有非接觸、信息量大、可重復(fù)寫入、不易損壞、讀取方便、可同時(shí)讀取多個(gè)數(shù)據(jù)等優(yōu)點(diǎn)，具有一定的智能性，在物流應(yīng)用中具有劃時(shí)代的意義，能夠更好地推進(jìn)物流向前發(fā)展。

1.2 智能信號(hào)處理技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的智能信號(hào)處理技術(shù)主要對(duì)采集設(shè)備獲得的各種原始數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的處理，以獲得與目標(biāo)事物相關(guān)的信息。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議

同因特網(wǎng)一樣，物聯(lián)網(wǎng)也是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)通信的。物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議棧中，以MAC協(xié)議、組網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)跨層能量?jī)?yōu)化、自適應(yīng)優(yōu)化通信協(xié)議、輕量級(jí)和高能效協(xié)議為重點(diǎn)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)現(xiàn)在物流帶來(lái)的好處

2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)在物流實(shí)現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)RFID、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、傳感器、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換、智能化信息處理等技術(shù)，一個(gè)完整物流流程就是一個(gè)智能流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)。從不同的點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)地流動(dòng)，并不斷向用戶手機(jī)顯示其物流的信息，包括流動(dòng)點(diǎn)、物品的完整性、中轉(zhuǎn)點(diǎn)等相關(guān)信息。

2.2 物品就是物聯(lián)網(wǎng)中基本結(jié)點(diǎn)。用戶可通過(guò)手機(jī)等終端隨時(shí)可觀看物品位置和相關(guān)信息，這樣物品與用戶可以互動(dòng)性，并且在物流流動(dòng)中用戶可以隨時(shí)改變物流流向，從而根據(jù)用戶興趣改變物流流向現(xiàn)代物流技術(shù)。

2.3 便于對(duì)物流的管理。對(duì)于物品在流通過(guò)程中，物品上有相應(yīng)的RFID標(biāo)簽，隨時(shí)知道物品的流通情況、改變物流流向、查詢物流動(dòng)態(tài)信息等。

2.4 實(shí)時(shí)檢測(cè)物流狀態(tài)。物流到達(dá)什么位置，何時(shí)到達(dá)，在任何時(shí)刻通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)物流所處于狀態(tài)，從而為用戶了解物品的狀態(tài)。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

3.1 RFID技術(shù)的應(yīng)用

RFID技術(shù)是現(xiàn)在物流應(yīng)用中關(guān)鍵技術(shù)之一，因此，物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)在感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中處于的狀態(tài)都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。在不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址是一個(gè)長(zhǎng)度為64位或者更高的地址，每一個(gè)RFID代表一個(gè)物品，甚至一個(gè)物品上面的構(gòu)件也可以用物聯(lián)網(wǎng)地址來(lái)標(biāo)識(shí)不。

方法是把所有的物品進(jìn)行分類，物品有自己的分類號(hào)，從大號(hào)到小號(hào)之間有應(yīng)的從屬關(guān)系，以物品分類號(hào)來(lái)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)地址的分類，或物品分類號(hào)與物聯(lián)網(wǎng)地址時(shí)行轉(zhuǎn)換。唯一的物品分類號(hào)可以動(dòng)態(tài)擴(kuò)展其物品的地址，這樣以物為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)世界人任何一個(gè)物件，無(wú)論多小都可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)地址可以設(shè)置為RFID標(biāo)簽地址，地址位數(shù)為64位，前16位保留，后48位用來(lái)存放物流的地址號(hào)，字母占16位，數(shù)字占32位。例如BBAA23221111在物流中的物品地址就對(duì)應(yīng)于0000000000000000 1011101110101010 00100110001000100001000100010001，自動(dòng)識(shí)別物品在網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)地址，前16位是進(jìn)行擴(kuò)展地址，用于物聯(lián)網(wǎng)與其他物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)的擴(kuò)充。

3.2 現(xiàn)代物流動(dòng)態(tài)檢測(cè)

現(xiàn)代物流檢測(cè)主要對(duì)物品位置、物品狀態(tài)等進(jìn)行檢測(cè)，能夠在最短時(shí)間內(nèi)找到物品準(zhǔn)確位置是檢測(cè)的主要目的。在現(xiàn)代物流中，RFID標(biāo)簽很容易被用戶找到，在自助服務(wù)物流檢測(cè)中，如果物品被替換了，物品標(biāo)簽貼到另一本物品上。物品分類號(hào)決定物品的類型，它們是一一對(duì)應(yīng)的。在一個(gè)物品流動(dòng)的過(guò)程中，任何改變物品的行為都可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

3.3 智能信息處理構(gòu)建智能物流

智能信息處理也是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵技術(shù)之一，要對(duì)物流的信息進(jìn)行處理，其中包括物流線路，不同時(shí)段的狀態(tài)以及可達(dá)性等因素進(jìn)行分析。下面從不同指標(biāo)來(lái)分析物流的情況：

3.3.1 物流線路最優(yōu)性

現(xiàn)代物流追求的是最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)，這是現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)。選擇合格的物流線路是最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)的最佳方法。通過(guò)對(duì)不同時(shí)間段、路段、交通情況等因素來(lái)綜合考慮。

3.3.2 物品最優(yōu)原則

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)物品在不同線路可達(dá)性來(lái)實(shí)現(xiàn)那些物品最易到達(dá)，從而在物品選擇相應(yīng)物流上可以作出最優(yōu)選擇。對(duì)物品的物流可以分類不同的時(shí)間段進(jìn)行。

3.3.3 物一物關(guān)聯(lián)

物聯(lián)網(wǎng)是物一物關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，因此物一物之間存在著一種關(guān)系，關(guān)系最大的物與物可以實(shí)現(xiàn)綁定，為更多的商家或消費(fèi)者提供選擇。

3.3.4 個(gè)性化服務(wù)。

針對(duì)某個(gè)消費(fèi)者可以提出個(gè)性化物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)智能化管理模式，讓消費(fèi)者提供不同的物流服務(wù)，使其滿意度最高。

物聯(lián)網(wǎng)在物流中應(yīng)用是綜合多方面因素而進(jìn)行實(shí)施，其中每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要，最終能夠?qū)崿F(xiàn)物流的智能管理。

現(xiàn)代物流建設(shè)要進(jìn)行智能化建設(shè)，就必須引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相信以后的物流建設(shè)中會(huì)引入物聯(lián)網(wǎng)，尤其是物一物、物一人的服務(wù)，以后成為大眾生活所需。

參考文獻(xiàn)：

[1]寧煥生，張瑜，劉芳麗，等。中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)系統(tǒng)研究[J]電子學(xué)報(bào)，2006，34（12A）：2514-2517

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篇2

記者：近幾年，我國(guó)包括制造業(yè)在內(nèi)的很多行業(yè)掀起了升級(jí)改造物流系統(tǒng)的熱潮，投資建設(shè)了很多自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目。您能否幫我們分析一下形成這種潮流的原因？

趙晨：近幾年，我國(guó)的制造業(yè)物流確實(shí)出現(xiàn)了升級(jí)發(fā)展的趨勢(shì)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目很多。除了政府從政策上鼓勵(lì)制造業(yè)升級(jí)發(fā)展的原因外，我認(rèn)為更重要的推動(dòng)力源于企業(yè)自身發(fā)展的需求，主要體現(xiàn)在以下幾方面：一、隨著市場(chǎng)需求的增加，很多制造企業(yè)有擴(kuò)張產(chǎn)能的需求，而相應(yīng)就需要更高效的物流系統(tǒng)。二、勞動(dòng)力成本上升，用工緊張。這里還細(xì)分為兩個(gè)方面：一方面是勞動(dòng)力成本上升幅度很大、速度很快，使得企業(yè)建設(shè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)能夠取得較好的投資回報(bào)率；而更極端的情況是，有時(shí)企業(yè)根本招不到或招不足合適的勞動(dòng)者，只能使用自動(dòng)化裝備替代人工操作。三、隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量（主要是質(zhì)量穩(wěn)定性）的要求越來(lái)越高，而自動(dòng)化裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的有力工具。

以上幾點(diǎn)是制造企業(yè)在升級(jí)改造物流系統(tǒng)時(shí)最主要的考慮因素。當(dāng)然，隨著以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主導(dǎo)的新技術(shù)取得巨大突破，例如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)快速發(fā)展，為企業(yè)打造更高效的智能物流體系提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐?，F(xiàn)代化的物流系統(tǒng)對(duì)信息的收集、信息的整理都有幫助。這個(gè)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)是有好處的。

記者：制造業(yè)物流系統(tǒng)升級(jí)和改造主要有幾種情況，怎么為其提供適用的解決方案？

趙晨：企業(yè)升級(jí)物流系統(tǒng)一般有兩種情況：第一種，在建設(shè)新的工廠時(shí)升級(jí)物流系統(tǒng)，使用自動(dòng)化程度更高的技術(shù)或裝備，如，以自動(dòng)化立體庫(kù)代替普通貨架倉(cāng)庫(kù)，采用拆碼垛機(jī)器人代替人工操作，大幅提升物流運(yùn)作效率和管理水平。這在煙草、醫(yī)藥、食品飲料等很多行業(yè)都是典型做法，新松也有很多成功案例。

第二種情況，是對(duì)原有物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，提升其物流運(yùn)作能力。這里面原因有很多，可以概括為三類。一是客戶要求處理的貨物量增加，相應(yīng)地需要提高物流系統(tǒng)的能力。以我們公司在印度和新家坡的兩個(gè)項(xiàng)目為例，由于當(dāng)初在設(shè)計(jì)時(shí)堆垛機(jī)軌道采用道岔結(jié)構(gòu)，使一臺(tái)堆垛機(jī)可以處理多個(gè)巷道的貨物，通過(guò)直接在原系統(tǒng)中增加堆垛機(jī)的數(shù)量，就提升了其物流處理能力。

二是客戶需要處理的貨物品規(guī)數(shù)增加了，需要調(diào)整物流系統(tǒng)。這個(gè)調(diào)整難度就大了很多。因?yàn)椴煌芬?guī)的貨物，可能其包裝大小、貨物重量等都不符合原系統(tǒng)的要求，這就需要調(diào)整設(shè)備以適應(yīng)這種變化。但是設(shè)備的調(diào)整往往只能在其設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行。

三是企業(yè)物流運(yùn)作模式改變，需要調(diào)整物流系統(tǒng)，這個(gè)改造的難度就更大了。例如原來(lái)按照“整進(jìn)整出”設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)要變更為“拆零揀選”功能的物流系統(tǒng)。這完全改變了當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的初衷，改造難度很大，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的自動(dòng)化程度越高，調(diào)整的難度越大，只能通過(guò)增加操作流程或者新建物流系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)物流需求的變化。

記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)升級(jí)或改造實(shí)施的要點(diǎn)是什么？

趙晨：物流系統(tǒng)建設(shè)總的原則是：總體規(guī)劃，分步實(shí)施。如果一開始設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)有一定的前瞻性、規(guī)劃合理，就會(huì)避免今后的使用中不必要的改造，而且升級(jí)也將是合理和順暢的，更容易實(shí)現(xiàn)。

作為系統(tǒng)集成商，首先我們要幫助客戶用現(xiàn)代物流的思維去考慮問(wèn)題，挖掘出客戶真正的需求。在最初接觸客戶的時(shí)候，很多客戶提出的要求是“要先進(jìn)的系統(tǒng)”、“要5年不落后”、“倉(cāng)庫(kù)擺滿”、“倉(cāng)庫(kù)裝得越多越好”等等。這種要求太模糊了，沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐，也不符合精益生產(chǎn)的理念，說(shuō)明客戶對(duì)自己的目標(biāo)沒(méi)有量化。此時(shí)我們需要幫助客戶理清自己的需求，細(xì)化自己的需求，只有在這樣的基礎(chǔ)上才能開始提供物流系統(tǒng)方案。這是供應(yīng)商和客戶需要共同進(jìn)步的地方。

另外我們要注意，現(xiàn)在企業(yè)運(yùn)作對(duì)信息化要求很高。信息是否通暢成為構(gòu)建高效物流系統(tǒng)的最關(guān)鍵要素，這也是一個(gè)明顯的變化趨勢(shì)。信息通暢靠?jī)煞矫鎭?lái)保證，一方面是流程的通暢，另一方面是信息載體的選擇。

流程的通暢是所有企業(yè)都應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的，流程清晰、通暢，物流才會(huì)通暢。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)對(duì)自己的生產(chǎn)流程都是很清楚的，但是智能物流系統(tǒng)考慮的方面比較多，企業(yè)有時(shí)候也會(huì)容易遺漏一些細(xì)節(jié)。例如，對(duì)一些初次接觸智能物流系統(tǒng)的客戶來(lái)說(shuō)，可能會(huì)遺漏揀選托盤出庫(kù)后回庫(kù)的數(shù)量，或者會(huì)遺漏空托盤流轉(zhuǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)；對(duì)某些產(chǎn)品種類多但批量少的客戶來(lái)說(shuō)，如果進(jìn)行揀選出庫(kù)，采用入庫(kù)前配盤還是出庫(kù)后配盤或者兩者兼有，這也是必須要闡明的問(wèn)題。所以說(shuō)企業(yè)能否全面、完整、準(zhǔn)確地描述流程是項(xiàng)目成功的前提，這需要企業(yè)事先做很多準(zhǔn)備工作。

目前信息載體很多種，主流是條碼和RFID。盡管RFID應(yīng)用是未來(lái)方向，但目前基礎(chǔ)的信息采集還是以條碼為主。因?yàn)镽FID的穩(wěn)定性還是有所欠缺，需要降低成本和降低誤碼率。RFID標(biāo)簽與條碼相比還有一個(gè)不同，它分很多種類，包括高頻、超高頻等，使用時(shí)就需要考慮這個(gè)因素，要采購(gòu)最適用的類型。RFID群讀功能是它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這也是RFID的賣點(diǎn)，但是這對(duì)RFID本身的質(zhì)量提出很高的要求。如果技術(shù)有所欠缺，RFID識(shí)別就會(huì)產(chǎn)生較高的差錯(cuò)率，還需后期人工修正，這就失去了自動(dòng)化系統(tǒng)的初衷。此外，目前RFID較高的成本客觀上限制了它的應(yīng)用。

還有一點(diǎn)是企業(yè)要著重注意的，就是對(duì)軟件和系統(tǒng)集成的關(guān)注。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)可能更關(guān)注硬件，例如堆垛機(jī)、貨架、機(jī)器人、輸送機(jī)等等，因?yàn)檫@些硬件是企業(yè)最容易接觸到的，也是價(jià)格占比中非常高的。但是實(shí)際上，一個(gè)系統(tǒng)的核心是軟件，軟件能力和系統(tǒng)集成能力的優(yōu)劣才是評(píng)價(jià)一個(gè)系統(tǒng)優(yōu)劣的最核心因素。具體一點(diǎn)說(shuō)，比如堆垛機(jī)是系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的硬件設(shè)備，堆垛機(jī)的效率有時(shí)候就決定了系統(tǒng)的效率，但是堆垛機(jī)的效率并不完全是由硬件決定的，硬件只是決定了堆垛機(jī)能夠達(dá)到什么效率，是否能夠達(dá)到這個(gè)效率是由堆垛機(jī)的控制軟件決定的。同時(shí)，單臺(tái)堆垛機(jī)的效率是由這臺(tái)堆垛機(jī)的硬件和控制軟件決定的，而多臺(tái)堆垛機(jī)的效率是由整個(gè)系統(tǒng)的管理軟件（WMS）和監(jiān)控調(diào)度軟件（WCS）決定的，同時(shí)也是由周邊的輸送系統(tǒng)的布局決定的，而周邊輸送系統(tǒng)的布局考驗(yàn)的就是系統(tǒng)集成商的集成能力。也就是說(shuō)，如果系統(tǒng)集成能力和軟件能力較弱，可能無(wú)法發(fā)揮硬件設(shè)備的水平，甚至造成1+1

新松公司的系統(tǒng)集成能力和軟件能力一直是我們引以為榮的，我們開發(fā)出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)、應(yīng)用套件及核心關(guān)鍵智能部件，以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為媒介，將機(jī)器人、自動(dòng)化物流成套設(shè)備和軟件系統(tǒng)完美組合，搭建了具有高度柔性和適應(yīng)性的大型制造企業(yè)物流系統(tǒng)，已在多個(gè)項(xiàng)目中成功應(yīng)用，得到了客戶的認(rèn)可。

記者：隨著“智能制造”潮流的到來(lái)，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)提出了“智能工廠”、“智能物流”等概念。新松在這方面有什么樣的解決方案？您認(rèn)為我們應(yīng)當(dāng)如何看待這些概念？

趙晨：“智能制造”現(xiàn)在還處于探索階段，搭建智能制造系統(tǒng)需要一定的條件和要求，例如要提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，所有環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)是完備和清晰的，要對(duì)加工工藝和流程有透徹的了解。我認(rèn)為，目前對(duì)待“智能制造”、“智能物流”，我們要冷靜和客觀地看待，要向這個(gè)方向努力，但是也不能冒進(jìn)。“工業(yè)4.0”中談到的“智能制造”、“智能物流”，是用信息化把原來(lái)很先進(jìn)的單個(gè)設(shè)備連接起來(lái)，讓制造者能夠從源頭掌握整個(gè)數(shù)據(jù)，去定制生產(chǎn)。國(guó)外的先進(jìn)企業(yè)之前已經(jīng)有了技術(shù)沉淀，特別是信息化水平很高，因此有實(shí)施“工業(yè)4.0”的基礎(chǔ)。而我國(guó)很多企業(yè)還是以量取勝，不是以質(zhì)取勝，還處于提高產(chǎn)能的階段，因此要進(jìn)入“智能制造”還需要一段時(shí)間。

記者：據(jù)了解，新松已經(jīng)建成了高度自動(dòng)化的智能工廠，請(qǐng)介紹一下具體情況，特別是其中的物流系統(tǒng)是怎樣的？

趙晨：新松2015年10月自主規(guī)劃建設(shè)了“三期”工廠，其中有一個(gè)“智能制造”生產(chǎn)車間。新松數(shù)字化工廠由工業(yè)機(jī)器人、智能物流系統(tǒng)、自動(dòng)化生產(chǎn)線及MES制造執(zhí)行系統(tǒng)等部分組成，涵蓋了生產(chǎn)、計(jì)劃的制訂和執(zhí)行、產(chǎn)品質(zhì)量控制及物流自動(dòng)化管理運(yùn)作等諸多環(huán)節(jié)。智能制造的機(jī)器人生產(chǎn)線，就是“用機(jī)器人生產(chǎn)機(jī)器人”，這條生產(chǎn)線自動(dòng)化程度非常高。我們能做到的前提是，首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上就要做到所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)是清晰的，工藝上是可實(shí)現(xiàn)的。這條生產(chǎn)線是訂單化生產(chǎn)，我們可以根據(jù)客戶的需求來(lái)調(diào)整生產(chǎn)，這樣就能做到對(duì)市場(chǎng)需求的實(shí)時(shí)反應(yīng)。由于數(shù)據(jù)完備和清晰，哪些型號(hào)的產(chǎn)品需要什么型號(hào)的零件，全部預(yù)定好了，生產(chǎn)過(guò)程可以隨時(shí)切換。裝配環(huán)節(jié)完全采用機(jī)器人，生產(chǎn)過(guò)程還通過(guò)傳感器進(jìn)行跟蹤，實(shí)時(shí)監(jiān)控，并記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行分析。例如，如果出現(xiàn)了生產(chǎn)故障，如果是一臺(tái)裝配機(jī)器人出現(xiàn)的故障率很高，就該考慮這臺(tái)機(jī)器是不是出現(xiàn)了問(wèn)題，從而及時(shí)進(jìn)行檢修；如果是生產(chǎn)一種類型的產(chǎn)品故障率較高，我們可以考慮是不是工藝設(shè)計(jì)有問(wèn)題，這樣我們就需要重新修改工藝設(shè)計(jì)。這就是智能化的反饋。但我們認(rèn)為這僅僅是打造了一個(gè)智能工廠的雛形。

這其中好幾個(gè)環(huán)節(jié)與物流有關(guān)。例如要知道物料需要什么型號(hào)，怎么運(yùn)到生產(chǎn)線。一個(gè)5公斤機(jī)器人，它的各個(gè)零部件怎么存，機(jī)器人怎么取，我們都要考慮清楚。智能工廠的備件倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)很類似一個(gè)配送中心，并且要從源頭保證信息的準(zhǔn)確性。物流操作環(huán)節(jié)，用AGV自動(dòng)送生產(chǎn)備件，用機(jī)器人抓取和安裝。

我們能夠做成這樣的體系，因?yàn)闄C(jī)器人就是我們公司自主設(shè)計(jì)的，我們了解生產(chǎn)工藝，知道需要安裝哪些零部件，零部件的安裝順序是怎樣的。要實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)，必須搞清楚這些問(wèn)題，加工手段、檢測(cè)等等都需要考慮到，否則無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

記者：實(shí)現(xiàn)“智能制造”對(duì)物流裝備本身的提升和改造有哪些要求？

篇3

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；冷鏈物流；影響分析

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The internet of things is an emerging technology， cold chain logistics management in China is still in the primary stage， cold chain logistics system has not been established， cold chain logistics equipment is backward， lack of technical standards， many problems of low management level. This paper discusses the existing problems of China's cold chain logistics network environment， analyses the influence of the development of the internet of things technology of cold chain logistics， and puts forward related suggestions.

Key words： internet of things； cold chain logistics； impact analysis

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從單純的技術(shù)上升為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)――物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，更成為國(guó)家戰(zhàn)略。冷鏈物流是一門綜合性、交叉性的應(yīng)用科學(xué)，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，冷鏈從原料的獲取到產(chǎn)品被消耗的整個(gè)過(guò)程中，物品始終處于維護(hù)其品質(zhì)所必需的可控溫度環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈，冷鏈物流的發(fā)展更需要信息化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如GPS、溫控、封閉站臺(tái)、WMS等的支撐，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在冷鏈物流領(lǐng)域成為趨勢(shì)。

1 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r

物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)讓物有了靈氣，讓整個(gè)地球充滿了智慧。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前還處于發(fā)展階段，在某些領(lǐng)域得到了應(yīng)用，其中包括食品的溯源追蹤系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，歐盟的農(nóng)產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)應(yīng)用最早，尤其是活牛和牛肉制品可追溯系統(tǒng)。我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步晚，基礎(chǔ)薄弱。2004年，國(guó)家質(zhì)檢總局、山東省濰坊市及壽光市質(zhì)量監(jiān)督局等部門共同合作，在壽光田苑蔬菜基地系統(tǒng)的探索。這些溯源追蹤系統(tǒng)就是物流網(wǎng)的雛形，是物聯(lián)網(wǎng)的部分功能。這些溯源追蹤系統(tǒng)是現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)在眾多領(lǐng)域得到應(yīng)用，并取得了良好的效果。物聯(lián)網(wǎng)具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)、通信、智能處理等能力。把這些運(yùn)用在冷鏈物流中能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測(cè)產(chǎn)品的具體信息，同時(shí)通過(guò)智能控制，能夠自動(dòng)控制產(chǎn)品的外部環(huán)境，提高冷鏈物流質(zhì)量。

2 冷鏈物流現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

冷鏈物流服務(wù)的主要對(duì)象為初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險(xiǎn)化學(xué)品等。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，目前冷鏈物流還普遍存在硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位，冷鏈物流與食品生產(chǎn)、加工、流通、銷售難以配套，冷鏈物流與貨物信息不對(duì)稱等一系列問(wèn)題，制約了冷鏈物流的快速發(fā)展。

當(dāng)前，我國(guó)冷鏈物流存在著較大的發(fā)展空間，一方面引發(fā)國(guó)內(nèi)企業(yè)躍躍欲試，另一方面吸引外資企業(yè)蜂擁注入。盡管近年來(lái)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展較快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還面臨著一些亟待解決的問(wèn)，具體表現(xiàn)在：

2.1 完整獨(dú)立的產(chǎn)品冷鏈體系尚未形成

一條完整的冷鏈包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷凍運(yùn)輸與配送、冷凍銷售四個(gè)部分。為保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗，冷鏈物流要求產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境中。而目前，我國(guó)獨(dú)立完整的冷鏈體系尚未完全形成。造成這一問(wèn)題的原因在于：一是我國(guó)能獨(dú)立開展倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)很少，各地雖有一定數(shù)量的冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成，無(wú)法提供市場(chǎng)需求的全程綜合物流服務(wù)。二是冷鏈物流各環(huán)節(jié)中的企業(yè)良莠不齊。冷凍產(chǎn)品在物流過(guò)程中涉及到生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等多家企業(yè)，任一家企業(yè)溫度條件不規(guī)范都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損，且無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

2.2 產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后，總量不足且分布不均衡

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，無(wú)論是工藝技術(shù)還是設(shè)備設(shè)施，所需的科技含量和成本都相當(dāng)高，而我國(guó)冷鏈物流起步較晚，易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是中國(guó)冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位

由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。而中國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。同時(shí)，中國(guó)冷鏈的實(shí)施沒(méi)有國(guó)家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。

2.4 產(chǎn)業(yè)配套不全

易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè)；重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)等問(wèn)題。這些失衡使得中國(guó)食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。

因此，從物流需求、物流成本、物流安全、產(chǎn)品品質(zhì)等角度分析，產(chǎn)品物流實(shí)施冷鏈管理顯得尤為必要，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品冷鏈物流體系，以保證食品品質(zhì)，降低物流成本，保障物流安全，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速穩(wěn)定的流通。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展對(duì)冷鏈物流影響

冷鏈物流主要就是指從產(chǎn)品的產(chǎn)地或加工廠經(jīng)過(guò)物流中心的物流配送到達(dá)銷售地最后達(dá)消費(fèi)者手中的全過(guò)程。生產(chǎn)地或者是加工廠，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行收購(gòu)，然后進(jìn)行加工，在加工完成以后成為成品，這樣就能夠在市場(chǎng)上進(jìn)行流通，供消費(fèi)者消費(fèi)。從加工廠出來(lái)以后經(jīng)過(guò)冷藏運(yùn)輸，成品被運(yùn)送到儲(chǔ)存性冷庫(kù)，一般這種類型的冷藏性冷庫(kù)是由生產(chǎn)廠家進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。商品在此倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存以后，按照市場(chǎng)的規(guī)律，在相應(yīng)的時(shí)間會(huì)把這些產(chǎn)品投放入市場(chǎng)，這時(shí)就由冷藏車輛把產(chǎn)品運(yùn)輸至物流中心或配送中心進(jìn)行儲(chǔ)存和配送。根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)搅闶鄣甑膫}(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，再由零售銷售給消費(fèi)者。總體看來(lái)，整個(gè)過(guò)程包括產(chǎn)品的原料供應(yīng)、加工供應(yīng)和加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及銷售。

3.1 生產(chǎn)加工過(guò)程

現(xiàn)在的生產(chǎn)加工主要還是傳統(tǒng)模式。產(chǎn)品在原材料的采購(gòu)過(guò)程中很少采取預(yù)冷措施，對(duì)操作的規(guī)范性要求不高。在生產(chǎn)過(guò)程依照生產(chǎn)廠商的規(guī)定進(jìn)行操作，操作過(guò)程的透明度不高。在此出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，不能確定是具體哪方面出了問(wèn)題，更不能確定相應(yīng)的當(dāng)事人。物聯(lián)網(wǎng)的采用，能夠解決這個(gè)問(wèn)題。在采購(gòu)原材料的時(shí)候就對(duì)其進(jìn)行電子標(biāo)記編碼，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)電子標(biāo)簽，能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)加工的過(guò)程進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)控，包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員，全部錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，很容易就清楚了是哪些因素造成的問(wèn)題。就能立刻進(jìn)行改善，也能夠確定出事故的責(zé)任歸屬。

3.2 儲(chǔ)存過(guò)程

在產(chǎn)品生產(chǎn)完成以后，很少直接進(jìn)入市場(chǎng)，而是要進(jìn)行儲(chǔ)存，再根據(jù)需求進(jìn)行物流配送到物流中心或者是銷售點(diǎn)。目前的儲(chǔ)存水平相對(duì)于以前來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了很大的改善和提高。但是在這個(gè)過(guò)程中仍然存在著一些問(wèn)題，比如：不能保證所有的產(chǎn)品都是按照先進(jìn)先出的原則儲(chǔ)存，這樣可能造成部分產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，后面的銷售時(shí)間很短的情況，特別是冷藏的產(chǎn)品的保質(zhì)期短，更容易出現(xiàn)這類問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用之后，儲(chǔ)存管理變得更加的簡(jiǎn)便、快捷高效。在生產(chǎn)加工時(shí)對(duì)產(chǎn)品貼上電子標(biāo)簽，在儲(chǔ)存的時(shí)候運(yùn)用其自動(dòng)識(shí)別功能，在入庫(kù)的時(shí)候通過(guò)讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫(kù)時(shí)間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。倉(cāng)庫(kù)的管理過(guò)程中不再需要人員逐個(gè)的進(jìn)行清點(diǎn)盤查，通過(guò)讀寫器進(jìn)行快速的讀取或者通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)就清楚倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的詳細(xì)情況。產(chǎn)品出庫(kù)一樣方便，利用數(shù)據(jù)庫(kù)能夠快速的確定出產(chǎn)品。從而避免了先進(jìn)后出的現(xiàn)象發(fā)生。產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽還能夠?qū)χ車沫h(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并把數(shù)據(jù)返回物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智能處理，調(diào)節(jié)倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境，提高儲(chǔ)存質(zhì)量。

3.3 運(yùn)輸過(guò)程

移動(dòng)設(shè)備上制冷的成本高，效果差。造成運(yùn)輸過(guò)程是冷鏈物流中最薄弱的環(huán)節(jié)。目前運(yùn)輸車輛多種方式并存，但是整體效果差，特別是長(zhǎng)距離的冷藏效果不好。造成了大部分的產(chǎn)品質(zhì)量下降，甚至使產(chǎn)品失去使用功能。通過(guò)產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽，把在運(yùn)輸途中的信息反饋給系統(tǒng)的控制中心，控制中心根據(jù)反饋的信息進(jìn)行智能處理，及時(shí)控制調(diào)節(jié)制冷設(shè)備，保證在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中產(chǎn)品的質(zhì)量。

3.4 銷售過(guò)程

銷售點(diǎn)分散、銷售量小造成的銷售次數(shù)多等問(wèn)題，且銷售過(guò)程復(fù)雜多變，面臨的環(huán)境也是多種多樣。同樣的商品在同時(shí)間里有的外部環(huán)境是低溫，而有的卻可能面臨的外部環(huán)境是高溫。通過(guò)電子標(biāo)簽，可以清楚的知道具體情況，根據(jù)冷鏈物流的控制中心，控制其制冷設(shè)備，銷售人員根據(jù)數(shù)據(jù)的提示，快捷地找到相應(yīng)生產(chǎn)日期在前的產(chǎn)品。以確保先生產(chǎn)先消費(fèi)，避免產(chǎn)品超過(guò)了保質(zhì)期還未出售的情況。

3.5 對(duì)冷鏈物流整體影響

目前的冷鏈物流大多是以生產(chǎn)端結(jié)合市場(chǎng)情況進(jìn)行生產(chǎn)和配送，由于信息獲取的不及時(shí)、獲取的準(zhǔn)確性低以及成本較高，生產(chǎn)和配送不能達(dá)到最優(yōu)化，在生產(chǎn)和用戶之間存在著大量的庫(kù)存，造成了生產(chǎn)廠家的資金積壓量大，影響其資金的流動(dòng)周期。物聯(lián)網(wǎng)則能夠以較低的成本控制從生產(chǎn)到銷售以及到用戶的全部信息，銷售端也能夠很迅速地把銷售的情況反饋給生產(chǎn)廠家。生產(chǎn)廠家獲得了信息后，能夠根據(jù)市場(chǎng)的具體變化來(lái)安排生產(chǎn)，在減少庫(kù)存的同時(shí)也減少了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。從生產(chǎn)到銷售的全過(guò)程更加智能化，可控性增加。

在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給企業(yè)帶來(lái)了很多好處，包括保證了產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)滏溛锪飨嚓P(guān)的責(zé)任進(jìn)行劃分，能夠?yàn)楫a(chǎn)品的召回提供便利，提高顧客的滿意度。并能使企業(yè)提高效率，降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，政府部門對(duì)冷鏈上的產(chǎn)品監(jiān)測(cè)更加透明，也提高了政府的工作效率。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下未來(lái)冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)

4.1 向冷鏈物流的上游深入

雖然產(chǎn)品最終溯源系統(tǒng)在肉類食品等有了廣泛應(yīng)用，但并沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系，消費(fèi)者很難查詢到相關(guān)信息。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定程度時(shí)，消費(fèi)者就能夠很方便的查詢到產(chǎn)品的整個(gè)原料過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程以及物流過(guò)程。

4.2 向冷鏈物流的下游發(fā)展

產(chǎn)品銷出后，很少有企業(yè)關(guān)注消費(fèi)者使用情況，這是企業(yè)的信息盲區(qū)。企業(yè)應(yīng)調(diào)研消費(fèi)者的所購(gòu)產(chǎn)品的使用情況和產(chǎn)品質(zhì)量。掌握產(chǎn)品售后信息，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)將有很大幫助。還可以對(duì)產(chǎn)品附屬品回收進(jìn)行追蹤，既節(jié)約能源，又增加了企業(yè)的效益。

4.3 產(chǎn)品信息公開化

目前消費(fèi)者很難了解到產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程，主要原因就是信息的傳遞通道不暢通。物聯(lián)網(wǎng)能夠給消費(fèi)者提供一個(gè)平臺(tái)，讓消費(fèi)者能隨時(shí)隨地通過(guò)合法的途徑查詢到產(chǎn)品的信息。

4.4 自動(dòng)化程度提高

現(xiàn)在的監(jiān)測(cè)和控制的自動(dòng)化程度不高，部分還采用人工的方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不但監(jiān)測(cè)的效率低，精確度也較低。物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，將在冷鏈物流中采用自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)。產(chǎn)品信息的采集獲取快捷、準(zhǔn)確，安全性更高。

4.5 冷鏈物流成本更低

物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展以及應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，使單位的使用成本降低；冷鏈物流采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后質(zhì)量提高，貨損率降低等也能使成本降低。

5 結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給我們的生產(chǎn)生活帶來(lái)許多方便。其應(yīng)用的領(lǐng)域也將會(huì)更廣泛、更深入。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物品位置跟蹤、原料溯源、庫(kù)存盤點(diǎn)、出入庫(kù)與揀貨等電子化作業(yè)，特別是可以對(duì)物流全程進(jìn)行溫濕度監(jiān)控。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有RFID技術(shù)、3S（GPSGISRS）技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品全生命周期和全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

論文摘要:隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。隨著cepa的實(shí)施和中國(guó)加入wto時(shí)的承諾,全面開發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。

20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國(guó)。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告,(在美國(guó))大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國(guó)內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國(guó)家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬(wàn)公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國(guó)內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個(gè),并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國(guó)家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國(guó)形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng),服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年到2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%,客戶外包tpl原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營(yíng)物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會(huì)物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國(guó)家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

(一)地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場(chǎng)份額。據(jù)2004年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位進(jìn)行的《第5次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)m or·鄄ganstanley統(tǒng)計(jì),中國(guó)由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國(guó)的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國(guó)為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上,說(shuō)明企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來(lái)越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。

三、我國(guó)第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式,致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前,對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級(jí)階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競(jìng)爭(zhēng)力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù),這對(duì)供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少,倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、edi技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng),同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。

(五)市場(chǎng)信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無(wú)法識(shí)別第三方物流的條件稟賦時(shí),很可能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢(shì),通過(guò)采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)情況會(huì)外泄,害怕對(duì)業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

(一)政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達(dá)到我國(guó)物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國(guó)家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán),提升我國(guó)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制,明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測(cè)程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強(qiáng)物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國(guó)際物流教育合作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過(guò)多個(gè)層面的教育與培訓(xùn),為我國(guó)培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠(chéng)信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠(chéng)信物流”,積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè),要促進(jìn)開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)

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篇5

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) RFID 云計(jì)算 智能醫(yī)療

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際工作中的應(yīng)用已經(jīng)成為今后發(fā)展的必然選擇，在計(jì)算技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，物聯(lián)網(wǎng)本身所發(fā)揮的影響也越來(lái)越大。掌握其關(guān)鍵技術(shù)是實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理應(yīng)用的重要前提。本文對(duì)于這方面的分析有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、物聯(lián)網(wǎng)概念及其特點(diǎn)

所謂物聯(lián)網(wǎng)指的是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，廣泛意義上的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)能夠把世界網(wǎng)絡(luò)整合到一起形成一種虛擬的通信網(wǎng)絡(luò)。利用物聯(lián)網(wǎng)將能夠進(jìn)一步提升建筑物智能化水平，對(duì)于實(shí)現(xiàn)智能社會(huì)也具有重要意義。在實(shí)際工作中物聯(lián)網(wǎng)主要是利用信息傳感設(shè)備來(lái)對(duì)相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)高效管理的。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了物與物、人與人以及人與物之間的廣泛信息交換，這樣對(duì)于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息資源最大化的利用，對(duì)于整合互聯(lián)網(wǎng)空間具有重要意義。

物聯(lián)網(wǎng)自身有其特點(diǎn)，準(zhǔn)確性、及時(shí)性、識(shí)別性以及智能化是物聯(lián)網(wǎng)的典型特征。在實(shí)際工作中主要是利用信息傳感設(shè)備來(lái)及時(shí)了解設(shè)備的實(shí)時(shí)狀況，這樣將能夠?qū)崿F(xiàn)物品管理、通信交流，最終將能夠解決人物之間、物品之間的高效交流的問(wèn)題。

二、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)之所以能夠得到廣泛應(yīng)用，主要原因是其中各種關(guān)鍵技術(shù)的有著重要的現(xiàn)實(shí)功能。這些關(guān)鍵技術(shù)主要是包含以下幾個(gè)方面：

1、RFID技術(shù)。RFID技術(shù)本身又稱之為射頻識(shí)別技術(shù)，這一技術(shù)是由讀寫設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備以及RFID電子標(biāo)簽等組成。通過(guò)利用射頻識(shí)別技術(shù)將能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)特定信息的有效讀寫，這對(duì)于及時(shí)跟蹤物件，實(shí)現(xiàn)對(duì)物件的高效管理是有非常大的幫助的。正因?yàn)榫哂羞@樣大的好處，因而能夠?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用。在射頻識(shí)別技術(shù)中，所有射頻識(shí)別都是只有一個(gè)識(shí)別碼，這樣識(shí)別起來(lái)就會(huì)非常方便，更容易實(shí)現(xiàn)管理。

2、通信技術(shù)。這里的通信技術(shù)主要指的是互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，所謂互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)是用物理鏈路將各個(gè)孤立的工作站或主機(jī)相連在一起，組成數(shù)據(jù)鏈路，從而達(dá)到資源共享和通信的目的。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過(guò)程中關(guān)鍵是要能夠解決如何利用提高目前互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)性能從而滿足物聯(lián)網(wǎng)較低移動(dòng)能力和數(shù)據(jù)能力的問(wèn)題。這一問(wèn)題如何能夠?qū)崿F(xiàn)有效解決直接影響物聯(lián)網(wǎng)的科學(xué)應(yīng)用。從當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看能夠滿足要求的主要是3G通信、衛(wèi)星通信、IP網(wǎng)絡(luò)以及IEEE802.15.4等通信技術(shù)。

3、云計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算作為一種新型技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建中所起作用是非常重要的。云計(jì)算實(shí)際上是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用以及交付模式。云計(jì)算將能夠提供便捷、可靠以及按需的網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)，利用云計(jì)算技術(shù)將能夠提供豐富資源。云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的?？煽啃愿?、可擴(kuò)展、成本低以及通用性強(qiáng)是其明顯優(yōu)勢(shì)。所謂可靠性高主要是通過(guò)利用數(shù)據(jù)多副本容錯(cuò)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換這些措施從而來(lái)保證，這樣就會(huì)使得云計(jì)算比本地計(jì)算機(jī)可靠性變得更高?？蓴U(kuò)展指的是云的規(guī)模是能夠動(dòng)態(tài)伸縮的，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)伸縮就能夠滿足就能夠不同類型用戶規(guī)模增長(zhǎng)的需求。這樣將能夠擴(kuò)展物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍。

云計(jì)算技術(shù)的成本是非常低的。云計(jì)算運(yùn)行過(guò)程中不需要企業(yè)花費(fèi)昂貴費(fèi)用來(lái)進(jìn)行管理維護(hù)。云計(jì)算的通用性實(shí)際上就能夠使得資源利用率得到有效提升。這樣就能夠幫助用戶充分享受云計(jì)算的低成本優(yōu)勢(shì)。通用性指的是云計(jì)算是針對(duì)不特定對(duì)象實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的，這樣在“云”的支持下將構(gòu)造出千變?nèi)f化的應(yīng)用，即便是同一個(gè)“云”也將能夠支持不同的應(yīng)用運(yùn)行。通過(guò)這樣一種措施將能夠真正滿足實(shí)際需要。

4、信息安全技術(shù)。未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)不僅要能夠保證信息及時(shí)有效的傳輸，同時(shí)還要保證實(shí)現(xiàn)安全通信，信息安全技術(shù)的應(yīng)用就是為了能夠保證安全通信而采取的措施。在信息大爆炸時(shí)代，如何保證信息安全是人們需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過(guò)程中也需要利用其自身框架以及各種技術(shù)從而來(lái)保證物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的安全傳輸。要從物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)根源上來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)信息安全的有效控制。

三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景

從今后的實(shí)際情況來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，物聯(lián)網(wǎng)所發(fā)揮的影響也將會(huì)越來(lái)越大。具體而言未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：

1、在醫(yī)療行業(yè)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)療行業(yè)中的應(yīng)用將有助于實(shí)現(xiàn)智能醫(yī)療，當(dāng)前我國(guó)醫(yī)療行業(yè)改革正處于關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)醫(yī)療保障體制已經(jīng)難以滿足日益復(fù)雜的社會(huì)形勢(shì)和人們?nèi)找娓邼q的需求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在醫(yī)療行業(yè)中的應(yīng)用將能夠發(fā)揮更大的作用。具體而言物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)療行業(yè)主要是應(yīng)用在醫(yī)療器械管理、醫(yī)療服務(wù)、醫(yī)藥產(chǎn)品管理、遠(yuǎn)程醫(yī)療等多個(gè)方面。在這些領(lǐng)域中的應(yīng)用對(duì)于提升醫(yī)院醫(yī)療診治水平和管理水平都具有非常重要的意義。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將能夠?qū)崿F(xiàn)病情信息、病人信息的實(shí)時(shí)記錄、傳輸以及處理。不僅如此，醫(yī)院內(nèi)部、不同醫(yī)院之間也將能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享。這對(duì)于構(gòu)建醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是有幫助的。

2、在物流行業(yè)的應(yīng)用。隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們對(duì)物流行業(yè)的要求也越來(lái)越高。為了適應(yīng)人們需求就需要加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用具體而言就是應(yīng)用于貨物從供應(yīng)商到需求的傳輸移動(dòng)過(guò)程中。在這個(gè)過(guò)程中的應(yīng)用對(duì)于提升物流行業(yè)管理水平有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。從目前我國(guó)物流行業(yè)信息化水平來(lái)看還是非常低的，企業(yè)本身還缺少系統(tǒng)的IT信息解決方案，對(duì)于客戶的各種需求也無(wú)法及時(shí)有效地滿足。

因此，在今后工作中就要利用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將能夠使得物流產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)追蹤，物流過(guò)程也將能夠?qū)崿F(xiàn)可視化、物流配送將會(huì)變得智能化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)所發(fā)揮的影響將會(huì)越來(lái)越大，今后物流行業(yè)物流成本將會(huì)迅速降低，物流效率將會(huì)得到有效提升。物流活動(dòng)一體化將會(huì)成為今后發(fā)展必然趨勢(shì)。

3、在節(jié)能減排中的應(yīng)用。近幾年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快速，各項(xiàng)建設(shè)也都取得了巨大成就，但是也付出了巨大的Y源和環(huán)境代價(jià)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境被破壞兩者之間的矛盾日益尖銳，節(jié)能減排，抗擊氣候變化，與人們的日常生活息息相關(guān)?，F(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的一大熱點(diǎn)，如何通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排也將成為學(xué)術(shù)界的一個(gè)研究熱點(diǎn)。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟，但可以預(yù)見，這必將成為相關(guān)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)典型代表，它的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)融合了大量的先進(jìn)技術(shù)。首先，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的計(jì)量用電方式。物聯(lián)網(wǎng)采集用電數(shù)據(jù)并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，借助于以太網(wǎng)將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給用戶。其次，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)從多個(gè)角度以不同的方式將用電情況呈現(xiàn)給用戶。物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)，不僅會(huì)記錄用戶的整體用電情況，并且實(shí)時(shí)記錄用戶各個(gè)電器的用電數(shù)據(jù)，通過(guò)各種各樣的圖標(biāo)將用電情況形象直觀地呈現(xiàn)給用戶。此外，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)采用反饋的機(jī)制節(jié)能。系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)用電數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向和縱向分析，將用電情況反饋給用戶。

物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際工作中的應(yīng)用對(duì)于滿足人們?nèi)找娓邼q的需求具有非常重要的意義。本文對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的分析將能夠使得人們對(duì)此能夠有深入認(rèn)識(shí)。RFID技術(shù)、通信技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、信息安全技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用是今后發(fā)展的必然趨勢(shì)，今后物聯(lián)網(wǎng)所能夠發(fā)揮的影響也將會(huì)越來(lái)越大。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述 [ J ].電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào)，2 0 0 9（ 12 ）.

篇6

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑是利用日益提升的客戶主導(dǎo)權(quán)和移動(dòng)融合技術(shù)所帶來(lái)的各種便利性，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力與物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅高度正相關(guān)，而且還存在著因果關(guān)系。然而，受客戶主導(dǎo)權(quán)影響較深的移動(dòng)融合便利性不能有效地影響物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力。為此，本文通過(guò)實(shí)證分析客戶主導(dǎo)權(quán)、移動(dòng)融合便利性、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力、物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等4個(gè)變量之間存在的因果關(guān)系，闡明了為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提高其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力的有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞

客戶主導(dǎo)權(quán)

移動(dòng)融合

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

作者沈哲，浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院副教授。(寧波315100)

移動(dòng)融合正通過(guò)時(shí)間和空間以及人間的各種事件創(chuàng)造出前所未有的便利性，更新著廣義產(chǎn)品的概念，甚至還改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的特征。以移動(dòng)融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)促進(jìn)客戶之間的溝通把多數(shù)買方集結(jié)在一起，采取多種形式把大多數(shù)分散化的經(jīng)驗(yàn)性信息薈集起來(lái)，對(duì)增進(jìn)買方的協(xié)商力起著積極的作用?？蛻糁鲗?dǎo)權(quán)的增強(qiáng)意味著物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方主導(dǎo)的市場(chǎng)，移動(dòng)融合便利性必然要受到客戶主導(dǎo)權(quán)的影響。目前，如何把客戶主導(dǎo)的移動(dòng)融合便利性和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力有效對(duì)接，提高物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是擺在物流企業(yè)的重要任務(wù)。

一、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)測(cè)度與影響因素

數(shù)字化技術(shù)帶來(lái)的物流產(chǎn)品新概念和新價(jià)值，以及數(shù)字化信息融合現(xiàn)象波及到物流市場(chǎng)的每一個(gè)角落，引發(fā)的市場(chǎng)多樣化，尤其是數(shù)字化信息融合的代表產(chǎn)物一移動(dòng)融合技術(shù)正從時(shí)間、速度、空間等角度創(chuàng)造出前所未有的新思維，更新著產(chǎn)品的概念，甚至還改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的特征(An-ckar和D'Incau，2002；Gilder，1988)。移動(dòng)融合正給產(chǎn)品概念帶來(lái)日新月異的變化(Clarke，2001)。然而，這種移動(dòng)融合現(xiàn)象不僅僅是停留在更新產(chǎn)品概念的階段，而是給整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)了創(chuàng)新發(fā)展的新局面。

數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用手段的日臻完善給物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。利用數(shù)字化技術(shù)我們可以把從事運(yùn)輸、保管、裝載、倉(cāng)儲(chǔ)管理等不同類別的物流企業(yè)水平連接在一起，對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提供全方位服務(wù)，這就是所謂的第四方物流取代以少數(shù)個(gè)別企業(yè)所承擔(dān)部分物流過(guò)程的第三方物流，以新型的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用模式來(lái)為物流企業(yè)提供服務(wù)，創(chuàng)造出新的價(jià)值(朱哲學(xué)和吳昱南，2010)。以移動(dòng)融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給物流行業(yè)帶來(lái)了史無(wú)前例的變化，即解除了生產(chǎn)廠家與客戶之間存在的信息不對(duì)稱問(wèn)題，使得多數(shù)分散化的經(jīng)驗(yàn)性信息以薈集智能(wisdomof crowds)形式捆綁在一起發(fā)揮作用，致使客戶對(duì)物流產(chǎn)品生產(chǎn)的影響更為普遍，加速了所謂的生產(chǎn)消費(fèi)者現(xiàn)象的形成過(guò)程(鄧亦濤，2010)。這種生產(chǎn)消費(fèi)者現(xiàn)象把交易的主導(dǎo)地位從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)向了客戶，這在物流行業(yè)起到把賣方主導(dǎo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)換成買方主導(dǎo)市場(chǎng)的作用。這樣一來(lái)，買方的期待和創(chuàng)新意識(shí)對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起著至關(guān)重要的影響。事實(shí)上，近年來(lái)讓客戶參與到技術(shù)開發(fā)過(guò)程的物流企業(yè)越來(lái)越多，這就是典型的生產(chǎn)消費(fèi)者現(xiàn)象。Chun，Hong Mal(2008)把客戶主導(dǎo)權(quán)概括為客戶在交易中對(duì)訂購(gòu)清單的探究明了權(quán)利、對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的請(qǐng)求解釋權(quán)利、對(duì)存在問(wèn)題的糾正解決權(quán)利、對(duì)不良后果的改善提案權(quán)利等4個(gè)內(nèi)容。

從理論的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值層面來(lái)看，如同近距離無(wú)線通信一樣，移動(dòng)融合通過(guò)擴(kuò)大各種通信手段間的連接性，大大增強(qiáng)了使用這些通信手段的人們的便利性。它把器械間紫外線通信技術(shù)與現(xiàn)有的有線和無(wú)線通信技術(shù)連接起來(lái)，最大限度地凸顯出近距離無(wú)線通信的作用，進(jìn)而改變了現(xiàn)有通信產(chǎn)品所擁有的屬性概念和功能概念。1G時(shí)代把那些獨(dú)立存在的成千上萬(wàn)臺(tái)電腦通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接在一起，2G時(shí)代則把那些與電腦有關(guān)的設(shè)備及裝備全部連接在一起，3G時(shí)代再把與電腦和設(shè)備及裝備有關(guān)的所有事物自由自在地連接在一起形成了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。從文獻(xiàn)考察結(jié)果我們得出移動(dòng)融合是通過(guò)提高3G產(chǎn)品間的連接性來(lái)影響網(wǎng)絡(luò)外部效應(yīng)，進(jìn)而創(chuàng)造出新的移動(dòng)融合便利性(Gilder，1988)。這種移動(dòng)融合便利性具體包括時(shí)間便利性、速度便利性、空間便利性、質(zhì)量便利性、服務(wù)便利性等5種構(gòu)成因素(Anckar和D’Incau，2002；Clarke，2001)。以移動(dòng)融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給客戶帶來(lái)的時(shí)間便利性是指在既定時(shí)間內(nèi)處理業(yè)務(wù)并完成任務(wù)的可能性；速度便利性是指如何快速處理業(yè)務(wù)并完成任務(wù)的可能性；空間便利性是指在任何地方處理業(yè)務(wù)并完成任務(wù)的可能性；質(zhì)量便利性是指改善物流產(chǎn)品質(zhì)量的可能性；服務(wù)便利性是指改善物流服務(wù)效益的可能性(Chun，Hong Mal，2008)。

以移動(dòng)融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決賣方和買方間信息不對(duì)稱問(wèn)題，從而促使市場(chǎng)交易主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)向買方，即一向以供應(yīng)方為主導(dǎo)的市場(chǎng)逐漸向客戶為主導(dǎo)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，這樣一來(lái)，以移動(dòng)融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域起到促使物流企業(yè)更加容易接受客戶的期待和需要的作用?？蛻糁鲗?dǎo)權(quán)的增加不僅對(duì)買方有好處，而且對(duì)物流企業(yè)也有益處。只有積極獲得改善物流產(chǎn)品所需的買方多樣化創(chuàng)意信息，才有可能有效地創(chuàng)造物流產(chǎn)品的價(jià)值。文獻(xiàn)考察結(jié)果表明，只有積極接受由客戶主導(dǎo)權(quán)的增加而引起的買方多樣化需要，率先捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)，物流企業(yè)才能構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)部循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系(Brian，1996，2000)。

目前，物流產(chǎn)品是以數(shù)字化信息融合為背景，把焦點(diǎn)放在運(yùn)輸、保管、裝載、倉(cāng)儲(chǔ)管理、交付、結(jié)算等與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的所有領(lǐng)域供給與消費(fèi)可持續(xù)聯(lián)動(dòng)上面，并通過(guò)這種可持續(xù)聯(lián)動(dòng)過(guò)程提高物流的時(shí)間、空間、形態(tài)、所有關(guān)系等的效用，追求物流功能創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造，把所有物流企業(yè)水平連接起來(lái)。文獻(xiàn)調(diào)查結(jié)果表明，針對(duì)物流過(guò)程全局提供全方位服務(wù)的第四方物流的出現(xiàn)正好迎合了這一點(diǎn)(Morciniec，2006)。

從文獻(xiàn)考察我們還發(fā)現(xiàn)Calantone和Cooper(1981)曾提出決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要因素包括產(chǎn)品的質(zhì)量、信賴性、新穎性、獨(dú)特性等，據(jù)此我們把物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的測(cè)度概括為物流產(chǎn)品的質(zhì)量信譽(yù)、功能獨(dú)特、形式新穎、可得利用性等內(nèi)容。朱哲學(xué)和吳昱南(2010)闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用效應(yīng)。劉婧和楊曉冬(2010)則強(qiáng)調(diào)了企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力和政府的引導(dǎo)作用。鄧亦濤(2010)闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用效應(yīng)和客戶主導(dǎo)作用。李霞(2010)則強(qiáng)調(diào)了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內(nèi)在聯(lián)系。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同側(cè)面強(qiáng)調(diào)了影響物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的因素為客戶主導(dǎo)權(quán)、移動(dòng)融合便利性、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力。在文獻(xiàn)考察的基礎(chǔ)上我們走訪了政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)等相關(guān)部門的專家，采用FGI和專家意見法把測(cè)量物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力的焦點(diǎn)放在了物流企業(yè)電子標(biāo)簽(RFID)、無(wú)

線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)等技術(shù)的應(yīng)用能力上。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

優(yōu)勢(shì)模型的建立與分析

從文獻(xiàn)考察我們還發(fā)現(xiàn)Han，Kim和Srivastava(1998)，Hurley和Hult(1998)，Li和Calantone(1998)，Madhavan和Grover(1998)等學(xué)者從不同角度強(qiáng)調(diào)了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用能力影響企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

本文從這些文獻(xiàn)考察結(jié)果得到啟發(fā)，提出如下研究的概念框架，如圖1所示。

根據(jù)這一概念框架我們提出了如下研究假設(shè)：

HI：客戶主導(dǎo)權(quán)將凸現(xiàn)出移動(dòng)融合便利性；

H2：移動(dòng)融合便利性將有助于物流企業(yè)提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力；

H3：移動(dòng)融合便利性將有助于物流企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；

H4：物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力將有助于其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)，我們面向?qū)幉ㄊ形锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)、物流職業(yè)政府培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及部分物流企業(yè)先后采用FGI(焦點(diǎn)小組座談)和問(wèn)卷調(diào)查方法獲取了相關(guān)的定性資料和第一手資料。在實(shí)施FGI和問(wèn)卷調(diào)查之前，我們首先采訪了寧波市物流行業(yè)的政策專家、職業(yè)技能培訓(xùn)師以及物流實(shí)業(yè)家，就我們的調(diào)研內(nèi)容細(xì)節(jié)性問(wèn)題聽取了專家們的意見。

根據(jù)文獻(xiàn)考察資料和定性調(diào)研的結(jié)果我們整理了圖1中4種概念(理論變量)的測(cè)量?jī)?nèi)容，即客戶主導(dǎo)權(quán)包括4項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)，移動(dòng)融合便利性包括13項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力包括5項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)，物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括4項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)，另外又設(shè)置了4項(xiàng)物流企業(yè)相關(guān)信息，設(shè)計(jì)出包括30項(xiàng)問(wèn)題的問(wèn)卷調(diào)查表。

由于寧波市有4000來(lái)家物流企業(yè)主要分布在江東區(qū)(以貨代為主)，北侖區(qū)(以碼頭運(yùn)輸及貨代為主)，江北區(qū)(以運(yùn)輸、零擔(dān)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主)。為此，我們進(jìn)行了抽樣設(shè)計(jì)，即采用非比例分層抽樣(江東區(qū)選33家物流企業(yè)，共發(fā)放99份問(wèn)卷；北侖區(qū)選30家物流企業(yè)，共發(fā)放90份問(wèn)卷；江北區(qū)選25家物流企業(yè)，共發(fā)放75份問(wèn)卷)方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣。發(fā)放問(wèn)卷共264份，回收213份，剔除44份廢卷，有效問(wèn)卷為169份。調(diào)查對(duì)象的樣本特性如表1所示。

從樣本特性表中我們得知寧波市的物流企業(yè)大部分是中小型民營(yíng)企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)配送和運(yùn)輸保管業(yè)務(wù)。正因?yàn)橐詡}(cāng)儲(chǔ)配送及運(yùn)輸保管為主，所以企業(yè)管理人員中一線管理人員所占比重相對(duì)較高(2／3左右)。

針對(duì)問(wèn)卷調(diào)查表中4種理論變量的26項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)我們進(jìn)行了KMO和Bartlett檢驗(yàn)，然后進(jìn)行了因子分析。通過(guò)因子分析我們萃取出特征值(eigenvalues)大于1的因子共4個(gè)，這與我們?cè)O(shè)計(jì)的4種理論變量相吻合。變量的效度和信度分析結(jié)果如表2所示。

研究的概念框架中4種理論變量的效度和信度符合規(guī)定要求，所以我們對(duì)這4個(gè)變量進(jìn)行了相關(guān)分析，如表3所示。

相關(guān)分析結(jié)果表明，移動(dòng)融合便利性與客戶主導(dǎo)權(quán)、移動(dòng)融合便利性與物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力與物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等3種相關(guān)系數(shù)有效。其中，移動(dòng)融合便利性和物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)的主要原因是受客戶主導(dǎo)權(quán)影響的移動(dòng)融合便利性自然更加有利于買方，而不利于物流企業(yè)。

我們分別以物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為因變量，移動(dòng)融合便利性為自變量；以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為因變量，移動(dòng)融合便利性為自變量；以移動(dòng)融合便利性為因變量，客戶主導(dǎo)權(quán)為自變量；以物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為因變量，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為自變量，通過(guò)回歸分析進(jìn)行了變量之間的因果關(guān)系假設(shè)檢驗(yàn)，如表4所示。

假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果表明，H1和H4在顯著水平a

三、結(jié)論與對(duì)策

根據(jù)上述實(shí)證分析結(jié)果我們得出如下研究結(jié)論：

(1)在買方主導(dǎo)的物流市場(chǎng)，客戶對(duì)訂購(gòu)清單的探究明了、出現(xiàn)問(wèn)題的請(qǐng)求解釋、存在問(wèn)題的糾正解決、不良后果的改善提案等權(quán)利，有效地凸現(xiàn)出移動(dòng)融合的各種便利性特點(diǎn)。

(2)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流企業(yè)的電子標(biāo)簽、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用能力，有效地影響著物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(3)目前，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，移動(dòng)融合的便利性雖然不能有效地影響企業(yè)強(qiáng)化對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力，卻有效地影響企業(yè)提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(4)移動(dòng)融合便利性和物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之間存在負(fù)的相關(guān)關(guān)系，其原因是客戶主導(dǎo)權(quán)影響移動(dòng)融合便利性導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)客戶有利，而不利于物流企業(yè)。

根據(jù)研究結(jié)論我們可以提出如下討論問(wèn)題。

(1)移動(dòng)融合便利性的影響沒(méi)有波及到物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。其原因在于我們調(diào)查的物流企業(yè)主要是從事倉(cāng)儲(chǔ)配送和運(yùn)輸保管業(yè)務(wù)的中小型民營(yíng)企業(yè)，缺乏物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代高新技術(shù)的應(yīng)用理念和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)導(dǎo)向意識(shí)，雖然承認(rèn)和接受移動(dòng)融合給企業(yè)所帶來(lái)的諸多便利性，但不能以此為契機(jī)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力。

(2)移動(dòng)融合便利性雖沒(méi)有影響到物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，卻有效地影響其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。原因在于我們調(diào)查的物流企業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力還沒(méi)有達(dá)到智能處理階段，而只停留在全面感知和可靠傳輸階段。這意味著物流企業(yè)相對(duì)零散地利用個(gè)別的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(如：RFID或WSN或GPS或GIS或ITS)，還不能把這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加有效地整合利用。

(3)客戶主導(dǎo)權(quán)有效地促進(jìn)了移動(dòng)融合在時(shí)間、速度、空間、質(zhì)量、服務(wù)等方面為客戶創(chuàng)造諸多便利性，改變了客戶被動(dòng)利用移動(dòng)融合技術(shù)的局面。因此，物流企業(yè)為加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)積極采用移動(dòng)融合技術(shù)，給自身創(chuàng)造更多商機(jī)。

(4)物流企業(yè)若改善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境，提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力，將會(huì)有效地增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，對(duì)于中小型民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這需要政府的積極扶持和正確引導(dǎo)，形成物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用平臺(tái)，才能不斷提高這種技術(shù)的應(yīng)用能力，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)上述研究結(jié)論和討論問(wèn)題，我們提出如下幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)策略：

(1)要實(shí)現(xiàn)智慧物流，物流企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力應(yīng)達(dá)到智能處理階段。對(duì)寧波物流企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明，目前物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力正處于全面感知階段轉(zhuǎn)向可靠傳輸階段的關(guān)鍵時(shí)期。為此建議政府和行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)物流企業(yè)做好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以廣泛應(yīng)用的引導(dǎo)工作，切實(shí)推進(jìn)物流企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力上升到智能處理階段的步伐。

(2)移動(dòng)融合技術(shù)給物流企業(yè)帶來(lái)的諸多便利性將會(huì)影響其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提高，但在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正打造物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整合利用。對(duì)寧波物流企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明，目前物流企業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還沒(méi)有形成系統(tǒng)理念，只是片面地認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用就是移動(dòng)融合技術(shù)的應(yīng)用，而移動(dòng)融合便利性會(huì)影響物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此建議物流企業(yè)要把對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)提升到更高的層次，形成理念和意識(shí)，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可利用的環(huán)境作為企業(yè)文化構(gòu)架(7s)中的共同價(jià)值觀(Shared Values)來(lái)積極推進(jìn)。

(3)移動(dòng)融合便利性主要來(lái)自客戶主導(dǎo)權(quán)的提高，也就是說(shuō)物流市場(chǎng)已成為買方主導(dǎo)的市場(chǎng)，我們可以把移動(dòng)融合技術(shù)所帶來(lái)的諸多便利性理解成客戶主導(dǎo)的移動(dòng)融合便利性。對(duì)寧波物流企業(yè)調(diào)查的結(jié)果也表明，目前物流市場(chǎng)已經(jīng)成為客戶主導(dǎo)的市場(chǎng)，移動(dòng)融合便利性也是通過(guò)客戶主導(dǎo)權(quán)的提高而體現(xiàn)出來(lái)。為此建議物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中要關(guān)注客戶關(guān)系管理，以移動(dòng)融合便利性為導(dǎo)向，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力，真正迎接物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新局面。

參考文獻(xiàn)：

1，朱哲學(xué)、吳昱南：《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用分析》，《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)》2010年第17期。

2，劉婧、楊曉冬：《政府在實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中的對(duì)策問(wèn)題研究》，《西安郵電學(xué)院學(xué)報(bào)》2010年第4期。

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篇7

射頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)非接觸識(shí)讀，識(shí)讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長(zhǎng)；識(shí)讀距離遠(yuǎn)；抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)；安全性高；可同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動(dòng)收費(fèi)，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。

二、物流管理系統(tǒng)

物流是物品在一定時(shí)間里的空間運(yùn)動(dòng)，物流的目標(biāo)在于以最小的費(fèi)用滿足消費(fèi)者的物流需求。2007年中國(guó)物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會(huì)在北京舉行。大會(huì)指出，我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國(guó)今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵(lì)生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。

三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫(kù)、出庫(kù)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。

1.商品出庫(kù)與入庫(kù)

物資配送中心所派車隊(duì)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)中心時(shí)通過(guò)門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)中顯示此時(shí)車隊(duì)所載物資為空。車隊(duì)裝載物資完畢離開發(fā)物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過(guò)門禁，物流系統(tǒng)將出庫(kù)物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中并上報(bào)給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運(yùn)物資的相關(guān)信息，自動(dòng)完成物資出庫(kù)，此時(shí)運(yùn)送物資的車輛和物資進(jìn)入在途狀態(tài)。運(yùn)輸車隊(duì)到達(dá)收物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過(guò)門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫(kù)物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)完成物資入庫(kù)，并上報(bào)給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。

2.存儲(chǔ)與庫(kù)存盤點(diǎn)

在倉(cāng)庫(kù)里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫(kù)存盤點(diǎn)，它能用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，通過(guò)將供應(yīng)計(jì)劃系統(tǒng)與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪?qiáng)作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗，實(shí)現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲(chǔ)存成本。

3.運(yùn)輸跟蹤

在運(yùn)輸管理中，通過(guò)在貨物和車輛上貼RFID標(biāo)簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。利用射頻技術(shù)可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的跟蹤。在物資運(yùn)輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉(cāng)儲(chǔ)中心上報(bào)的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達(dá)到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤通過(guò)一個(gè)門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫(kù)存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。

RFID技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫(kù)存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標(biāo)簽，可以實(shí)現(xiàn)商品對(duì)原料、半成品、成品、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使整個(gè)供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發(fā)展方向

RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問(wèn)題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過(guò)高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題。其成本主要是標(biāo)簽、讀寫設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標(biāo)簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標(biāo)簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行透明管理，但同時(shí)會(huì)使個(gè)人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強(qiáng)安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯(cuò)讀率高的問(wèn)題。

射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫(kù)、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費(fèi)，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

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【關(guān)鍵詞】 辦公自動(dòng)化 生產(chǎn)自動(dòng)化 機(jī)器視覺系統(tǒng) RFID 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

1 應(yīng)秉持的設(shè)計(jì)原則

1.1 開放和標(biāo)準(zhǔn)

在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要借鑒多個(gè)產(chǎn)品的先進(jìn)性，對(duì)其進(jìn)行互補(bǔ)，不要對(duì)某一個(gè)計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)產(chǎn)生依賴心理。同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)要保持規(guī)范，無(wú)論是內(nèi)部程序的設(shè)計(jì)，還是系統(tǒng)之間的對(duì)接，亦或是用戶體驗(yàn)上都要盡可能保持信息的互通。

1.2 靈活可變

對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，功能是首要考慮的因素，但是也要滿足人的體現(xiàn)，還要能夠?qū)崿F(xiàn)再開發(fā)。

1.3 穩(wěn)定，易于操作

對(duì)其系統(tǒng)功能方面的闡述最主要就是穩(wěn)定，能夠按照流程進(jìn)行工作，在出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候能夠自行糾正。用戶在使用起來(lái)感覺比較清爽，操作起來(lái)比較簡(jiǎn)單。

2 生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化

對(duì)于這點(diǎn)的要求，是煙草行業(yè)的行規(guī)。在21世紀(jì)，科技在不斷的發(fā)展，自動(dòng)化的發(fā)展為生產(chǎn)帶來(lái)了革命性的變化，這也改變了我國(guó)工業(yè)的結(jié)構(gòu)。

2.1 分散型控制系統(tǒng)

作為一種新型的控制系統(tǒng)，分散性控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)是微處理機(jī)，它融合了很多的技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了用網(wǎng)絡(luò)對(duì)于煙草生產(chǎn)空間的遠(yuǎn)程控制。工作人員在辦公室就可以對(duì)車間進(jìn)行監(jiān)控，有效的降低了成本，差錯(cuò)也減少了。

2.2 生產(chǎn)指揮系統(tǒng)

所謂生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，是指產(chǎn)品整個(gè)的生產(chǎn)過(guò)程。對(duì)于這個(gè)過(guò)程，如果實(shí)現(xiàn)了對(duì)其數(shù)據(jù)的記錄和處理的話，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)的優(yōu)化是大有好處的。如果生產(chǎn)發(fā)生了變化，指揮人員也能快速做出反應(yīng)，有效提高工廠的效率。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)在對(duì)不同的工廠進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和研究之后提出了實(shí)施生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)融合了國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)的特點(diǎn)，收納了很多企業(yè)的工作進(jìn)展，對(duì)其核心功能進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化的項(xiàng)目很多，如何實(shí)現(xiàn)作業(yè)的優(yōu)化，如何對(duì)調(diào)度進(jìn)行指揮，數(shù)據(jù)怎么收集處理，怎么實(shí)現(xiàn)對(duì)工廠生產(chǎn)的監(jiān)控，如果出現(xiàn)了意外情況應(yīng)該怎么處理等等。這個(gè)系統(tǒng)是企業(yè)收集信息的工具，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)于車間的生產(chǎn)有極大的好處。企業(yè)安裝了這個(gè)系統(tǒng)，對(duì)于企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)意外情況、實(shí)現(xiàn)精良化生產(chǎn)提供了技術(shù)支持。企業(yè)在制定相關(guān)管理信息的時(shí)候，也有據(jù)可查，這都是企業(yè)管理的后盾。這個(gè)系統(tǒng)最關(guān)鍵的作用在于能夠幫助生產(chǎn)者實(shí)現(xiàn)他們最關(guān)心的問(wèn)題，比如生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況如何，突發(fā)狀況如何，產(chǎn)品質(zhì)量怎么控制，質(zhì)量怎么跟蹤等等。

2.3 物流的自動(dòng)化

作為一個(gè)系統(tǒng)的工程，它實(shí)現(xiàn)了很多先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合。其實(shí)很多物流系統(tǒng)業(yè)已實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，但是自動(dòng)化物流的好處在于節(jié)省勞力，土地使用率提高，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的智能化提升都有幫助。這個(gè)系統(tǒng)不僅涉及機(jī)器人技術(shù)、激光定位、無(wú)線通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)等一系列系統(tǒng)，還涉獵了紅外線、現(xiàn)場(chǎng)總線等等，可謂繁雜而系統(tǒng)。

（1）倉(cāng)庫(kù)立體化。這個(gè)系統(tǒng)有很多科技含量在其內(nèi)，比如條形碼的使用，信息的傳輸和識(shí)別，程序控制變成、無(wú)限數(shù)字傳輸、計(jì)算機(jī)管理、網(wǎng)絡(luò)等等。如果倉(cāng)庫(kù)完全由人工管理將是一項(xiàng)很繁雜的工程，倉(cāng)庫(kù)立體化技術(shù)被引進(jìn)，就哪呢過(guò)很好的實(shí)現(xiàn)人力的節(jié)省，作業(yè)能力也能大大提升。同時(shí)倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行系統(tǒng)信息管理的時(shí)候效率也在提高，挑選東西的速度也在加快。卷煙的原則就是先進(jìn)先出，這個(gè)系統(tǒng)的使用對(duì)其優(yōu)化也大有好處?？傊@個(gè)系統(tǒng)的使用，無(wú)論是空間還是人力，都很節(jié)省。對(duì)于庫(kù)存的損耗也極少，資金還能快速流通和配送。對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行定量化分析表明，立體倉(cāng)庫(kù)比普通倉(cāng)庫(kù)有更優(yōu)越的性能。根據(jù)自動(dòng)化數(shù)據(jù)顯示，在節(jié)省空間和勞力上，立體化藏花的占地面積僅為普通倉(cāng)庫(kù)占地面積的13%。工作人員的使用上也僅為21.9%，在吞吐成本上節(jié)省55.7%，單位面積上的存儲(chǔ)量是一般倉(cāng)庫(kù)的5倍左右。

（2）機(jī)器視覺。這個(gè)系統(tǒng)主要源于其機(jī)器人系統(tǒng)，也就是用機(jī)器人來(lái)代替勞動(dòng)力進(jìn)行判斷和測(cè)量。在實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)中，個(gè)人會(huì)因?yàn)轶w力不支等原因在判斷上產(chǎn)生差錯(cuò)，但是這些主觀原因都不會(huì)發(fā)生在機(jī)器人身上，所以這是機(jī)器人系統(tǒng)使用的最大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于機(jī)器人系統(tǒng)而言，它集合了照明、攝像、圖像處理等多種功能，不用實(shí)際接觸就能對(duì)物體進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于雙方都不會(huì)產(chǎn)生損害，所以系統(tǒng)比較穩(wěn)定。利用其特有的光譜響應(yīng)，比如紅外線系統(tǒng)等，也是對(duì)人視覺的延伸。在大量的工作面前，自然人是很難集中精力進(jìn)行工作的，但是機(jī)器人就不存在這樣的問(wèn)題和擔(dān)憂。

（3）RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。所謂RFID，其實(shí)就是無(wú)線射頻識(shí)別。也就是通過(guò)電磁進(jìn)行感應(yīng)，然后對(duì)感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳播，然后對(duì)其進(jìn)行讀取的過(guò)程。這個(gè)系統(tǒng)與條形碼有所不同主要是條形碼使用的是光學(xué)的方式，而無(wú)線射頻識(shí)別使用的是點(diǎn)撥的方式。前者幾乎是接觸式的，后者是非接觸式的。這個(gè)系統(tǒng)與手機(jī)通訊的形式是類似的，所以根本就不需要其他輔助因素就可以對(duì)標(biāo)簽的內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)。這個(gè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還在于不用接觸就能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)穿透力，對(duì)于環(huán)境的適應(yīng)性極好，并且數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)功能強(qiáng)大。這個(gè)技術(shù)在煙草行業(yè)的應(yīng)用主要是對(duì)于原料的管理、煙草的出廠和出入庫(kù)，在庫(kù)內(nèi)的管理等等。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，要想實(shí)現(xiàn)煙草生產(chǎn)的現(xiàn)代化，自動(dòng)化建設(shè)勢(shì)在必行，這也是現(xiàn)代企業(yè)的需求。煙草行業(yè)的自動(dòng)化并非紙上談兵，目前的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為煙草生產(chǎn)的現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的保障。經(jīng)濟(jì)與發(fā)展，企業(yè)對(duì)于自身的要求越高，對(duì)于其管理水平的水平要求也越高。企業(yè)越應(yīng)該加大科技投入，提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)生產(chǎn)的主要目標(biāo)，這也能有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)和辦公的自動(dòng)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]從品牌到王牌——“白沙”“芙蓉王”品牌文化解讀[J].新聞天地，2010年01期.

篇9

關(guān)鍵詞：公交監(jiān)控 系統(tǒng)軟件 GPRS

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）09（c）-0199-02

1 城市綜合智能公交系統(tǒng)監(jiān)控中心設(shè)計(jì)

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

1.1.1 車載終端模塊

城市的公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車載終端的設(shè)備還是基本是用來(lái)使得GPS系統(tǒng)的接受的數(shù)據(jù)的流暢性以及對(duì)車輛物流情況的掌握，還是主要由以下幾個(gè)模塊系統(tǒng)來(lái)組成的：公交監(jiān)控系統(tǒng)的GPS接收模塊、公交的GPRS通訊模塊、公交物流的顯示模塊等等。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端的GPS數(shù)據(jù)的接收設(shè)備主要是運(yùn)用于獲得GPS數(shù)據(jù)的各種方位信息，將會(huì)把這些數(shù)據(jù)信息傳達(dá)給公交系統(tǒng)的GPRS通信的模塊，進(jìn)而由其獲得并且執(zhí)行對(duì)公交監(jiān)控中心發(fā)送的GPS數(shù)據(jù)的指令，而且還存在獲得公交監(jiān)控中心發(fā)送的調(diào)度指令，還能夠清晰顯示出來(lái)。

1.1.2 通信鏈路模塊

公交監(jiān)控系統(tǒng)的通信鏈路的模塊的功能包括了公交的監(jiān)控指揮總部與公交的監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端設(shè)備之間的信息的傳遞功能。在存在GPS的功能被動(dòng)性的情況下， 還主要是接收到源自衛(wèi)星的方位的數(shù)據(jù)而不能把這些方位的數(shù)據(jù)傳送到公交監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控中心，所以，城市的車輛監(jiān)控的控制設(shè)備必須特地建立專用的數(shù)據(jù)網(wǎng)以便使得移動(dòng)的車輛與公交的監(jiān)控中心之間展開各方數(shù)據(jù)進(jìn)行傳送的目的。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)中的信息的發(fā)送方式主要包括：常規(guī)通信方式，集群通信、GSM數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信、GPRS通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)、CDMA、無(wú)線數(shù)據(jù)廣播、專用數(shù)據(jù)通信和衛(wèi)星通信等。這些不一樣的系統(tǒng)領(lǐng)域是依據(jù)每個(gè)不同的情況來(lái)進(jìn)而開始去選適合自己的無(wú)線通信的方式和辦法，在商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較多的是GSM短消息的通信方式和GPRS通用無(wú)線分組的方式和業(yè)務(wù)。所以，在現(xiàn)階段的城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車輛監(jiān)控調(diào)度的系統(tǒng)構(gòu)建一般都要采用GSM網(wǎng)絡(luò)的短消息的SMS業(yè)務(wù)從而對(duì)著信息進(jìn)行發(fā)送和傳遞，這里的短消息業(yè)務(wù)其實(shí)就是指長(zhǎng)度不超過(guò)160個(gè)字符的文本信息，這些文本的信息傳輸?shù)焦槐O(jiān)控體系中的信息接收平臺(tái)中的用戶識(shí)別模塊（SIM）進(jìn)行保存。通信模塊中的GSM數(shù)字蜂窩信息的發(fā)送方式已經(jīng)成為公用電話網(wǎng)主要組成部分，這些服務(wù)都基本上在呼叫連接的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。

這其中的通信模塊的短消息是GSM中不需要以終端到終端的方式來(lái)建立通路的業(yè)務(wù)部分，這些信息發(fā)送的平臺(tái)已經(jīng)處在信息數(shù)據(jù)發(fā)送過(guò)程中還能夠進(jìn)行短信息的發(fā)送。而且這些短信息的發(fā)送的速度也是非?？斓?、進(jìn)而不影響通信的流暢度，并且通信的成本也很低等很多的好處，所以，一般都被作為現(xiàn)階段的主要方式。但是，這種SMS方式還有很多不同程度的缺點(diǎn)：第一就是這種信息數(shù)據(jù)發(fā)送的通信費(fèi)用比較高昂，一般情況下，這些短消息內(nèi)含的內(nèi)容不是很多；而且還是通過(guò)這些SMS發(fā)送信息存在不同程度的不確定性，進(jìn)而可能使得對(duì)應(yīng)的跟蹤目標(biāo)定位不到；另外就是這種短信的服務(wù)器需要對(duì)當(dāng)?shù)氐碾娦挪块T申請(qǐng)?zhí)貏e的業(yè)務(wù)服務(wù)，這樣就可以利用這些專門的信息系統(tǒng)進(jìn)行SMS信息的接收和處理，不過(guò)這樣的建立成本較高。所以，這個(gè)體系就應(yīng)該將GPRS與GSM系統(tǒng)這兩種方式方法進(jìn)行相結(jié)合，這樣就可以基本上能解決由于SMS方式所造成的不確定性。

1.1.3 監(jiān)控中心模塊

城市公交的監(jiān)控中心不僅具有監(jiān)控的功能，也擔(dān)負(fù)著公交調(diào)度的艱巨任務(wù)，已經(jīng)成為了公交監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息的分析處理以及最終做出決策的主要部門。這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的模塊就在建立的時(shí)候必須考慮公交監(jiān)控中心的最初制定的任務(wù)及這些任務(wù)執(zhí)行的過(guò)程制度，城市公交的監(jiān)控中心設(shè)計(jì)部分還主要包括系統(tǒng)設(shè)置模塊、監(jiān)控調(diào)度模塊、地圖設(shè)置模塊和窗口幫助模塊四個(gè)部分。

1.2 監(jiān)控中心各模塊關(guān)系

城市公交的監(jiān)控中心一般情況下都經(jīng)過(guò)其中的網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來(lái)獲得出自公交監(jiān)控系統(tǒng)車載終端設(shè)備的發(fā)送數(shù)據(jù)信息，這種網(wǎng)關(guān)服務(wù)器的專門的運(yùn)作軟件系統(tǒng)一般情況下都會(huì)提供UDP服務(wù)，這樣就可以進(jìn)而不斷地獲得GPS數(shù)據(jù)，在對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理之后，把這些數(shù)據(jù)信息不斷發(fā)送到公交監(jiān)控系統(tǒng)中的客戶端，進(jìn)而可以將這些數(shù)據(jù)信息保存在公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信模塊中去。在客戶面對(duì)著公交監(jiān)控終端時(shí)，就必須輸入自己的用戶名以及密碼才能夠進(jìn)而登錄進(jìn)去，還可以運(yùn)用這些業(yè)務(wù)的服務(wù)器來(lái)進(jìn)而提供信息的發(fā)送接口終端，客戶通過(guò)下載他們的對(duì)應(yīng)的公交的運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)的時(shí)候，需要進(jìn)一步接受網(wǎng)關(guān)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的GPS數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)對(duì)應(yīng)公交的運(yùn)輸狀態(tài)方面的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行掌握，在MAPX地圖中標(biāo)出車輛狀態(tài)，如圖2所示。

2 網(wǎng)關(guān)服務(wù)器軟件

公交監(jiān)控系統(tǒng)的中心網(wǎng)關(guān)一般情況下都具有不斷地發(fā)送自身的數(shù)據(jù)信息的任務(wù)。公交監(jiān)控中的車載的終端設(shè)備就可以進(jìn)一步進(jìn)過(guò)其內(nèi)部的GPRS等模塊在持續(xù)的時(shí)間內(nèi)獲得公交運(yùn)輸速度、位置、方向等物流的相關(guān)的信息，在對(duì)這些物流數(shù)據(jù)信息經(jīng)過(guò)不同的加密方式的加密過(guò)后，還能夠?qū)⑦@些獲得的不斷的信息數(shù)據(jù)發(fā)送到公交監(jiān)控體系中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的內(nèi)部，這種發(fā)送的進(jìn)程是GPRS模塊通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接到24小時(shí)運(yùn)行的中心網(wǎng)關(guān)服務(wù)器，中心網(wǎng)關(guān)服務(wù)器接收車載終端傳過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，再按照通信協(xié)議進(jìn)行解密操作，處理后的數(shù)據(jù)在監(jiān)控中心客戶端軟件動(dòng)態(tài)顯示，并把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中以備查詢。

2.1 開發(fā)語(yǔ)言選擇和Socket編程

在城市公交監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)服務(wù)器方面進(jìn)行運(yùn)行的網(wǎng)關(guān)發(fā)送服務(wù)軟件，在現(xiàn)階段的時(shí)期內(nèi)，比較通用的開發(fā)軟件有Java、Visual C++，Delphi等語(yǔ)言。其中的Java語(yǔ)言是計(jì)算機(jī)編程領(lǐng)域中在現(xiàn)階段運(yùn)用比較廣泛的網(wǎng)絡(luò)編程語(yǔ)言。這種編程語(yǔ)言的特點(diǎn)就是比較簡(jiǎn)單而且這種面向?qū)ο?、穩(wěn)定、與平臺(tái)無(wú)關(guān)、多線程和動(dòng)態(tài)等特點(diǎn)。由于這種編程語(yǔ)言采用通常的分布式開發(fā)，統(tǒng)一性較好，安全性高，且支持多個(gè)線程同時(shí)執(zhí)行，可提供多線程之間的同步機(jī)制，非常適合對(duì)于數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)具有實(shí)時(shí)性要求的網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件。

2.2 通信協(xié)議的應(yīng)用

城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信協(xié)議應(yīng)用主要包括：網(wǎng)關(guān)服務(wù)器接收的車載設(shè)備提供的UDP通信服務(wù)，并將這些接收的信息及數(shù)據(jù)通過(guò)TCP通信服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。繼而可以通過(guò)TCP連接，進(jìn)一步使得監(jiān)控客戶端的GPS定位獲得成功，發(fā)揮發(fā)送位置查詢、監(jiān)控、發(fā)送報(bào)文等功能。

4 監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件設(shè)計(jì)

根據(jù)功能的不同，監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件應(yīng)劃分為功能模塊：通信模塊、地圖模塊、用戶登錄模塊、系統(tǒng)輔助四個(gè)部分，如圖3所示。

5 結(jié)論

本文主要研究了城市智能公交監(jiān)控系統(tǒng)中的相關(guān)軟件的設(shè)計(jì)，包括網(wǎng)關(guān)服務(wù)器軟件、業(yè)務(wù)服務(wù)器軟件以及監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件?？偠灾?，城市綜合智能公交系統(tǒng)利用先進(jìn)的定位技術(shù)、通信技術(shù)、地理信息技術(shù)將公交車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息傳送到監(jiān)控中心，為監(jiān)控人員進(jìn)行科學(xué)調(diào)度提供原始信息和決策支持，并向乘客提供車次的到達(dá)等信息，從而提高公交車輛運(yùn)營(yíng)的效率和乘客服務(wù)質(zhì)量，吸引公交出行，解決城市交通問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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篇10

[關(guān)鍵詞]條形碼射頻技術(shù)物流管理系統(tǒng)

在物流管理過(guò)程中，條形碼是商品識(shí)別的主要手段，但它有諸多局限性：信息是只讀的；識(shí)別是接觸式的；一次只能讀一個(gè)；讀取距離近；信息容量小。二維條碼雖然解決了信息標(biāo)識(shí)容量問(wèn)題，但是只適用于流通領(lǐng)域，不能透明地跟蹤和貫穿供應(yīng)鏈過(guò)程。

一、射頻技術(shù)原理

射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification，簡(jiǎn)稱RFID）是一種利用無(wú)線電射頻信號(hào)進(jìn)行物體識(shí)別的新興技術(shù)。射頻識(shí)別系統(tǒng)一般包括電子標(biāo)簽、閱讀器和其他設(shè)備。射頻識(shí)別系統(tǒng)所采用的技術(shù)為微波反射技術(shù)，是基于電子標(biāo)簽內(nèi)微波天線的負(fù)載阻抗隨存儲(chǔ)的電子數(shù)據(jù)變化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子標(biāo)簽內(nèi)電子數(shù)據(jù)的讀取。標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

射頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)非接觸識(shí)讀，識(shí)讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長(zhǎng)；識(shí)讀距離遠(yuǎn)；抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)；安全性高；可同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動(dòng)收費(fèi)，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。

二、物流管理系統(tǒng)

物流是物品在一定時(shí)間里的空間運(yùn)動(dòng)，物流的目標(biāo)在于以最小的費(fèi)用滿足消費(fèi)者的物流需求。2007年中國(guó)物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會(huì)在北京舉行。大會(huì)指出，我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國(guó)今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵(lì)生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。

三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫(kù)、出庫(kù)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。

1.商品出庫(kù)與入庫(kù)

物資配送中心所派車隊(duì)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)中心時(shí)通過(guò)門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)中顯示此時(shí)車隊(duì)所載物資為空。車隊(duì)裝載物資完畢離開發(fā)物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過(guò)門禁，物流系統(tǒng)將出庫(kù)物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中并上報(bào)給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運(yùn)物資的相關(guān)信息，自動(dòng)完成物資出庫(kù)，此時(shí)運(yùn)送物資的車輛和物資進(jìn)入在途狀態(tài)。運(yùn)輸車隊(duì)到達(dá)收物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過(guò)門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫(kù)物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)完成物資入庫(kù)，并上報(bào)給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。

2.存儲(chǔ)與庫(kù)存盤點(diǎn)

在倉(cāng)庫(kù)里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫(kù)存盤點(diǎn)，它能用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，通過(guò)將供應(yīng)計(jì)劃系統(tǒng)與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪?qiáng)作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗，實(shí)現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲(chǔ)存成本。

3.運(yùn)輸跟蹤

在運(yùn)輸管理中，通過(guò)在貨物和車輛上貼RFID標(biāo)簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。利用射頻技術(shù)可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的跟蹤。在物資運(yùn)輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉(cāng)儲(chǔ)中心上報(bào)的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達(dá)到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤通過(guò)一個(gè)門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫(kù)存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。RFID技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫(kù)存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標(biāo)簽，可以實(shí)現(xiàn)商品對(duì)原料、半成品、成品、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使整個(gè)供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發(fā)展方向

RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問(wèn)題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過(guò)高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題。其成本主要是標(biāo)簽、讀寫設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標(biāo)簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標(biāo)簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行透明管理，但同時(shí)會(huì)使個(gè)人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強(qiáng)安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯(cuò)讀率高的問(wèn)題。

射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫(kù)、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費(fèi)，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):