導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空公司的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Aircell公司于2007年發(fā)展航空商業(yè)寬帶業(yè)務(wù)，是唯一一家在美國(guó)由美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)使用頻率為800兆赫頻段的空中通信企業(yè)。2008年該公司在一架波音767-200飛機(jī)上完成了相應(yīng)的安裝和空中寬帶技術(shù)的測(cè)試工作（如圖1所示），并于同年推出其公司另一品牌Gogo空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2008年8月5日，達(dá)美航空公司宣布，在其航空公司飛機(jī)上安裝Aircell的Gogo空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。8月20日，Gogo公布了其空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，包括達(dá)美航空公司在內(nèi)的9家航空企業(yè)安裝有Gogo空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。用戶只要事先在自己上網(wǎng)設(shè)備（個(gè)人電腦、支持Wi-Fi的手機(jī)、平板電腦）上安裝其Gogo軟件客戶端，購(gòu)買Gogo上網(wǎng)點(diǎn)卡，在飛機(jī)上聯(lián)接Wi-Fi信號(hào)，打開(kāi)Gogo軟件客戶端中輸入自己的用戶名和密碼，就可以在空中上網(wǎng)了。Gogo的空中上網(wǎng)原理與波音的Connexion和Row44不同。Gogo沒(méi)有使用衛(wèi)星，僅僅使用了地面基站（如圖2所示），讓地面基站向萬(wàn)米高空發(fā)射信號(hào)，飛機(jī)底部加裝的設(shè)備接收地面基站發(fā)出的信號(hào)，信號(hào)接入機(jī)載無(wú)線設(shè)備，從而達(dá)到上網(wǎng)的目的。該技術(shù)因?yàn)闆](méi)有使用衛(wèi)星，不但提高了空中上網(wǎng)速度，而且還降低使用成本。OnAir公司是SITA（SocieteInternationalDeTelecommunications，國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)）和空中客車公司的合資企業(yè)，是第一家提供集成的GSM和機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的公司。該公司使用基于IP的衛(wèi)星連接技術(shù)實(shí)現(xiàn)空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，機(jī)載系統(tǒng)為基礎(chǔ)的Wi-Fi接入點(diǎn)，通過(guò)GSM蜂窩衛(wèi)星鏈路連接到地面（如圖3所示）。機(jī)上安裝的服務(wù)器管理著衛(wèi)星連接和路由的數(shù)據(jù)流量，同時(shí)也壓縮和解壓縮傳輸?shù)乃袛?shù)據(jù)，通過(guò)本地GSM編解碼器重新編碼，再通過(guò)Wi-Fi接入點(diǎn)，接入客戶的上網(wǎng)設(shè)備。目前OnAir公司提供的服務(wù)超過(guò)26個(gè)客戶群，其中包括16家常年飛越五大洲的航空公司。

二、空中無(wú)線上網(wǎng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，中國(guó)民用航空局了《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》，目的是解決地空通訊問(wèn)題，方案中尚未涉及旅客通訊服務(wù)部分。而且，我國(guó)尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。民航部門也沒(méi)有相應(yīng)規(guī)章制度作為配套的指導(dǎo)體系。目前，中國(guó)民航業(yè)正處在跨越式發(fā)展的重要階段，中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃顯示，到2015年，中國(guó)民航的年旅客運(yùn)輸量將增長(zhǎng)到4.5億人次。屆時(shí)，中國(guó)民航一年將運(yùn)送相當(dāng)于全國(guó)總?cè)丝?/3的巨量旅客。在如此大的運(yùn)輸壓力下。為了保證航空飛行器與地面控制中心的通信聯(lián)系，保證飛行器運(yùn)行安全，才制定在民航飛機(jī)上加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)的方案。另一方面，在飛機(jī)上使用衛(wèi)星通信上網(wǎng)，從技術(shù)上和實(shí)施難度上沒(méi)有障礙，但如果大面積用于民航旅客機(jī)艙服務(wù)，那么難度就會(huì)非常大，主要是資金投入很大。此前，深圳航空曾與OnAir公司簽訂合作協(xié)議，宣布將推出客艙通信服務(wù)。但這一計(jì)劃最后無(wú)疾而終。按照此前深圳航空公布的信息，每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為450萬(wàn)元人民幣。

2010年，中國(guó)東方航空引進(jìn)的空中客車330-300寬體客機(jī)用于執(zhí)行武漢—北京航線。該機(jī)為頭等艙旅客提供了機(jī)上上網(wǎng)功能。旅客使用筆記本電腦插上寬帶接口實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，可以在線聽(tīng)歌、看電影等。海南航空與中國(guó)電信簽訂合作協(xié)議，嘗試客艙上網(wǎng)等信息服務(wù)，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)部分航線上開(kāi)通飛行上網(wǎng)業(yè)務(wù)，然后逐步擴(kuò)展至海南航空全部的航班上。2010年底，中國(guó)國(guó)際航空首架搭載了機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)的波音737-800客機(jī)在北京—成都航線上試運(yùn)營(yíng)，在萬(wàn)米高空也可以通過(guò)筆記本電腦、平板電腦等工具訪問(wèn)無(wú)線局域網(wǎng)，并免費(fèi)使用數(shù)據(jù)庫(kù)中的書(shū)籍、音樂(lè)等娛樂(lè)項(xiàng)目。中國(guó)國(guó)際航空表示計(jì)劃將在2013年實(shí)現(xiàn)完全意義上的空中上網(wǎng)，讓旅客可以在飛機(jī)上聊QQ、發(fā)微博、收郵件等。由此看出，空中上網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)具有巨大的市場(chǎng)空間，全面推廣空中上網(wǎng)應(yīng)用擁有廣闊的發(fā)展前景。

三、空中無(wú)線上網(wǎng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益

未來(lái)5到10年是空中上網(wǎng)發(fā)展的黃金階段，飛機(jī)上網(wǎng)市場(chǎng)由于擁有優(yōu)質(zhì)的客戶資源，可產(chǎn)生豐富的盈利模式和巨大的商業(yè)價(jià)值。目前，海外航空公司對(duì)于商業(yè)化運(yùn)作已經(jīng)比較成熟。各大航空公司對(duì)旅客提供無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)，在提升旅客飛行體驗(yàn)的同時(shí)，也進(jìn)一步豐富了自身的盈利模式。國(guó)外飛機(jī)無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)由航空公司與第三方無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)商合作運(yùn)營(yíng)的模式為主，盈利模式主要有以下方式：無(wú)線上網(wǎng)接入費(fèi)用，以Gogo公司為例，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要分為按時(shí)計(jì)費(fèi)、按航程計(jì)費(fèi)和包月三種，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從一天14美元到包月54.95美元不等；廣告費(fèi)收入，各大航空公司可將網(wǎng)站上的廣告位出售給品牌廣告主，可在原有紙質(zhì)雜志廣告收入上，進(jìn)一步擴(kuò)展；互動(dòng)娛樂(lè)服務(wù)收入，航空公司可為用戶提供影視劇、視頻等點(diǎn)播服務(wù)，從中收取點(diǎn)播費(fèi)用；電商及增值服務(wù)收入，航空公司可在無(wú)線上網(wǎng)平臺(tái)上推出網(wǎng)上商城及其他旅游產(chǎn)品的預(yù)訂服務(wù)。

以美國(guó)為例，全美已有1/3的航線具備了飛機(jī)上網(wǎng)功能。飛機(jī)上的Wi-Fi服務(wù)所能帶來(lái)的收益將從如今的每年2.25億美元?jiǎng)≡鲋撩磕?5億美元，增幅高達(dá)600%。在美國(guó)，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式以收費(fèi)為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進(jìn)行細(xì)分。美聯(lián)航日前宣布，從2012年開(kāi)始將在公司所有航班中部署Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，乘客可利用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)瀏覽網(wǎng)頁(yè)甚至觀看視頻，美聯(lián)航方面認(rèn)為航班內(nèi)的Wi-Fi使用量將在未來(lái)逐步增加。預(yù)計(jì)到2015年，全美各大航空公司的航線都將具備無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)功能，每年上網(wǎng)服務(wù)和其他增值服務(wù)將創(chuàng)造近50億美元的價(jià)值。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者認(rèn)為，即便國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)艙內(nèi)的局域網(wǎng)暫時(shí)尚未連通地面互聯(lián)網(wǎng)，但依然有利可圖。他們認(rèn)為，豐富機(jī)上局域網(wǎng)的內(nèi)容、在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。從目前航空公司刊物上的廣告構(gòu)成來(lái)看，汽車、鐘表、化妝品、高端房產(chǎn)是主力，但缺乏互動(dòng)，無(wú)線局域網(wǎng)可以解決這一問(wèn)題，讓這些廣告變得更有趣。航空公司只需要將服務(wù)外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。

篇2

2012年3月，蔣力一手籌備的中國(guó)首家私人飛機(jī)4S店在廣東珠海開(kāi)業(yè)，迄今已賣出了總價(jià)逾億元的近20架飛機(jī)，每天的購(gòu)機(jī)咨詢電話多達(dá)50個(gè)。已開(kāi)始謀劃將4S店模式迅速布局海南、遼寧、黑龍江等地的蔣力，近來(lái)輾轉(zhuǎn)奔忙得晝夜不分，因?yàn)椤斑@些規(guī)劃都會(huì)在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)”。

首家4S店主要銷售西銳、恩斯特龍、范恩、格萊斯艾爾四個(gè)全球知名品牌的8款飛機(jī)，售價(jià)從500萬(wàn)元到1000萬(wàn)元不等，號(hào)稱要“像賣汽車一樣賣飛機(jī)”。其中，主力品牌西銳是國(guó)內(nèi)民眾最耳熟的，因?yàn)楹萌R塢影后安吉麗娜·朱莉身懷六甲時(shí)，就曾因駕駛西銳SR22探班老公布拉德·皮特而引起轟動(dòng)，國(guó)內(nèi)藝人姚晨、苗圃等更是西銳的鐵桿粉絲。

然而，盡管好幾十個(gè)客戶都在等著簽訂單，地方政府也給出了積極的表態(tài)，但長(zhǎng)達(dá)大半年的飛機(jī)交付周期以及進(jìn)口審批等限制因素，讓押上數(shù)千萬(wàn)元資金的蔣力有些力不從心了，業(yè)界甚至開(kāi)始有了珠海4S店股權(quán)易主的傳聞。

“中國(guó)的4S店照搬了美國(guó)機(jī)場(chǎng)FBO的經(jīng)營(yíng)理念，無(wú)論能否照搬成功，都是對(duì)中國(guó)通航最有益的嘗試?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)通用航空研究中心主任高遠(yuǎn)洋說(shuō)。

FBO（Fixed Base Operator 固定基地運(yùn)營(yíng)者）遍布于全美各通航機(jī)場(chǎng)的周邊，數(shù)量近萬(wàn)家，可謂美國(guó)飛行網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，是集加油、中轉(zhuǎn)休息、快速檢修和餐飲、租車等多項(xiàng)功能為一體的服務(wù)點(diǎn)，其角色類似于中國(guó)遍布各省的汽車加油站。

由于小型飛機(jī)航程較短，因而健全的FBO網(wǎng)絡(luò)便成為飛行者的必要保障。他們不但可以在到達(dá)前預(yù)約租車，還可以在FBO過(guò)夜停放飛機(jī)，卻只需支付一晚15美金左右的低廉費(fèi)用。

蔣力在北美的工作和生活，幾乎每天都會(huì)與大大小小的FBO打交道，見(jiàn)過(guò)可以?？繃姎鈾C(jī)、直升機(jī)等各類機(jī)型的超大型FBO，也見(jiàn)過(guò)荒涼偏遠(yuǎn)到連服務(wù)員都沒(méi)有、僅有兩臺(tái)加油機(jī)和自動(dòng)售賣機(jī)的FBO小屋子。據(jù)他回憶，靠近北極地區(qū)的一家人煙罕見(jiàn)的FBO，不但食品、衛(wèi)生間和淋浴間一應(yīng)俱全，就連屋門上都裝置了防止當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物闖入的密碼鎖，可謂五臟俱全。

據(jù)稱，位于珠海的4S店，其實(shí)就是FBO模式進(jìn)駐中國(guó)的第一站。

“以前在中國(guó)賣飛機(jī)太難了，政策和市場(chǎng)都不開(kāi)放，人們一提到通航就只會(huì)想到農(nóng)業(yè)播種、森林防火等電視新聞里的畫(huà)面?！笔Y力說(shuō)，“我引進(jìn)FBO是為了推廣飛機(jī)銷售，但無(wú)形中也會(huì)逐漸改變國(guó)內(nèi)對(duì)通航的理解，激發(fā)人們的飛行欲望。”

于是，在經(jīng)歷了飛機(jī)引進(jìn)、三證辦理、民航局檢查、經(jīng)營(yíng)許可和運(yùn)營(yíng)許可審定，以及編撰完成10萬(wàn)余字的運(yùn)營(yíng)手冊(cè)后，中國(guó)首家私人飛機(jī)4S店誕生了。與汽車4S店概念完全不同的是，飛機(jī)4S店盡管目前仍偏重于銷售，但一旦多個(gè)城市能夠設(shè)立連鎖網(wǎng)絡(luò)，一旦低空政策大面積放開(kāi)，其網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效應(yīng)則會(huì)立即凸顯，未來(lái)盈利也很可能在市場(chǎng)需求“井噴”中驟增。

在第一關(guān)上卡殼

“FBO是通用航空發(fā)展的基石。沒(méi)有FBO的支撐，美國(guó)通航產(chǎn)業(yè)不可能如此發(fā)達(dá)，F(xiàn)BO這一后勤保障體系可謂貫穿和支撐了美國(guó)整個(gè)通航發(fā)展史，因而中國(guó)也應(yīng)當(dāng)為此制定適用的政策法規(guī)，盡快引入FBO模式?！敝泻絽f(xié)通用航空委員會(huì)總干事、中國(guó)民航大學(xué)通航學(xué)院前院長(zhǎng)王霞表示。

全然沒(méi)有私人飛機(jī)服務(wù)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)，適用FBO模式將遭遇何種困境？

目前，飛行員數(shù)量、報(bào)考飛行員的個(gè)人資質(zhì)就已經(jīng)成為制約珠海4S店運(yùn)營(yíng)的首要難題，讓FBO的引進(jìn)一開(kāi)始就卡在了飛機(jī)進(jìn)口這一關(guān)上。

中國(guó)民航局規(guī)定，飛機(jī)進(jìn)口必須報(bào)備其運(yùn)輸目的，境內(nèi)個(gè)人無(wú)權(quán)以私人名義從境外購(gòu)買。飛機(jī)進(jìn)口申請(qǐng)文件中，申請(qǐng)方須提供該機(jī)的任務(wù)需求、飛行員狀況、機(jī)場(chǎng)協(xié)議、機(jī)庫(kù)地點(diǎn)以及機(jī)務(wù)人員名單和資質(zhì)等具體細(xì)則，每架飛機(jī)必須至少配備一位飛行員，否則不予審批。民航局還規(guī)定除專業(yè)飛行員以外的個(gè)人不允許授予飛機(jī)駕照，除非該個(gè)人隸屬于某個(gè)航空公司。于是，找個(gè)航空公司“掛靠”成為其“員工”，無(wú)疑成為了眾多“發(fā)燒友”的無(wú)奈之舉。

“盡管飛行員緊缺是中國(guó)航空業(yè)普遍現(xiàn)狀，但這卻成為了我眼下的燃眉之急?！笔Y力說(shuō)，目前他的企業(yè)共有6名飛行員和8名機(jī)務(wù)人員，民航局只允許他進(jìn)口6架飛機(jī)并要求其報(bào)備每架飛機(jī)的運(yùn)輸任務(wù)。但對(duì)于僅涉足銷售業(yè)務(wù)的4S店來(lái)說(shuō)，飛機(jī)進(jìn)口既與運(yùn)輸任務(wù)毫無(wú)關(guān)聯(lián)，也根本無(wú)需再聘用更多的飛行員。這就使得蔣力日前已經(jīng)在國(guó)外下完訂單、付完全款的7架飛機(jī)因拿不到購(gòu)機(jī)批文，半年多來(lái)一直停靠在廠商的停機(jī)坪上，忍受著每天高昂的維護(hù)費(fèi)用。

據(jù)悉，類似蔣力這樣因政策瓶頸而倍感壓力、幾千萬(wàn)元資金半年多來(lái)毫無(wú)著落的商家還不在少數(shù)，全球知名公務(wù)機(jī)品牌龐巴迪的華翔航空公司董事長(zhǎng)曹其敏也是其中之一。

“這可謂是制約行業(yè)發(fā)展最迫在眉睫的問(wèn)題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)通航市場(chǎng)2011年共簽訂了近100架直升機(jī)和100多架公務(wù)機(jī)，真正完成交付的總共才二三十架?！辈芷涿粽f(shuō)。

飛機(jī)進(jìn)不來(lái)、市場(chǎng)打不開(kāi)，4S店業(yè)務(wù)難免受挫。中國(guó)未來(lái)的FBO進(jìn)程，自然也就隨之漸慢了。

拿什么盈利

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速前進(jìn)必然會(huì)引致富裕階層對(duì)私人飛機(jī)的向往。而一旦觸碰過(guò)飛行，很多人這輩子就會(huì)從此迷戀下去。

于是，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、缺乏監(jiān)管的中國(guó)式FBO，究竟如何在中國(guó)國(guó)情下順產(chǎn)和茁壯成長(zhǎng)，成為最具挑戰(zhàn)性的話題。

“業(yè)界一直爭(zhēng)論于機(jī)場(chǎng)管理公司和通用航空公司這兩種初期模式的選擇，直到最終定位于用通航公司的模式來(lái)初試FBO。”蔣力說(shuō)，在中國(guó)，甲類通航公司具備多種資質(zhì)，包括飛機(jī)進(jìn)口、銷售、試飛和維修，也包括類似航校的私人駕照培訓(xùn)，比機(jī)場(chǎng)管理公司具備更多靈活性和更廣的業(yè)務(wù)范圍。

但在高遠(yuǎn)洋看來(lái)，這種通航公司模式未必適用。他認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)的FBO應(yīng)該完全由獨(dú)立第三方建立，不隸屬于任何航空公司，也與機(jī)場(chǎng)或地方政府沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，而應(yīng)以連鎖模式由全新的第三方企業(yè)來(lái)獨(dú)立設(shè)立。對(duì)第三方企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管，民航局應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策。

據(jù)悉，珠海4S店目前的投資方來(lái)源于能源、房地產(chǎn)和酒店等多個(gè)領(lǐng)域，都是蔣力眼中“愛(ài)飛行、懂航空”的大企業(yè)主，已一次性投入注冊(cè)資金4000萬(wàn)元，并預(yù)計(jì)年內(nèi)投資過(guò)億。蔣力一年內(nèi)還計(jì)劃在海南、山東、遼寧和黑龍江開(kāi)設(shè)4家4S店，“十二五”期末增加至10家，“十三五”期末增至40家。

事實(shí)上，土地的購(gòu)買或租賃、機(jī)庫(kù)設(shè)備、候機(jī)樓和辦公區(qū)等硬件建設(shè)的資金壓力已經(jīng)凸顯，如此巨大的投資與規(guī)模擴(kuò)張很容易讓投資方短期內(nèi)就失去耐心、人去樓空。倘若4S店網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就此擱淺，那么僅存的珠海一家店就有可能夭折。因而，蔣力和他的伙伴們已經(jīng)箭在弦上、不得不發(fā)。

粗略算來(lái)，一架西銳飛機(jī)售價(jià)300萬(wàn)元至500萬(wàn)元不等，年維護(hù)成本占售價(jià)5%左右，這其中的出售利潤(rùn)和維護(hù)托管業(yè)務(wù)，便是4S店的進(jìn)賬。此外，展出真機(jī)讓老百姓親身體驗(yàn)，辦特色航展以及提供航空知識(shí)培訓(xùn)、餐飲服務(wù)等也是規(guī)劃中的未來(lái)盈利點(diǎn)。

篇3

活力天匯科技有限公司正試圖以“移動(dòng)服務(wù)”為切入點(diǎn)，打造“移動(dòng)APP管家”，提供一站式管家服務(wù)：為用戶提供短暫服務(wù)的同時(shí)，延伸服務(wù)范圍以增強(qiáng)互動(dòng)，加強(qiáng)用戶黏性，最終讓自己成為不可缺少的管家。并借此打造O2O商業(yè)閉環(huán)，增加新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

2009年王江看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)，從澳洲回國(guó)二次創(chuàng)業(yè)，選擇了擔(dān)任活力天匯的CEO，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者和天使投資人?；盍μ靺R先后孵化了航班管家、快捷酒店管家、高鐵管家、連酒店、冒泡、拍拍等多款A(yù)PP，涉及商旅信息、移動(dòng)社區(qū)、LBS、移動(dòng)支付、移動(dòng)社交等無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。勁旅網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013下半年航班管家的下載量保持在前三，2014年1月份下載量為3634.3萬(wàn)穩(wěn)居第三；2013年12月份活力天匯成為國(guó)內(nèi)旅行應(yīng)用類APP運(yùn)營(yíng)商的第三名，僅次于去哪兒、攜程，其運(yùn)營(yíng)的四款A(yù)PP（航班管家、高鐵管家、快捷酒店管家、連酒店）總下載量為5634.7萬(wàn)。

王江曾發(fā)表他對(duì)移動(dòng)應(yīng)用行業(yè)的看法：商旅應(yīng)用移動(dòng)化成為趨勢(shì)、商旅市場(chǎng)的未來(lái)會(huì)更加開(kāi)放，通過(guò)整合服務(wù)來(lái)共同提高用戶體驗(yàn)?！盎盍μ靺R正按照王江的思路前行，探索以工具型應(yīng)用為入口，整合公司其他服務(wù)類應(yīng)用群，為用戶提供各種基于具體場(chǎng)景出行服務(wù)，以加強(qiáng)與用戶互動(dòng)，增強(qiáng)用戶黏性，并最終成為用戶的’移動(dòng)貼心管家’，同時(shí)解決公司盈利問(wèn)題?！被盍μ靺R市場(chǎng)總監(jiān)張洪基對(duì)《成功營(yíng)銷》記者表示。

活力天匯正憑借貼心的“管家策略”贏得了用戶的青睞：

管家策略一：初期，“產(chǎn)品+知名度”獲得用戶青睞

在張洪基看來(lái)，得到用戶青睞的前提是產(chǎn)品力。只有滿足用戶需求，解決用戶實(shí)際問(wèn)題，并不斷根據(jù)用戶變化的需求加以創(chuàng)新，才能讓用戶依賴你。航班管家初期憑借產(chǎn)品力在沒(méi)有任何推廣費(fèi)用的情況下，一年內(nèi)積累了200多萬(wàn)激活用戶。

當(dāng)航班管家積累到500萬(wàn)用戶的時(shí)候，活力天匯意識(shí)到要給用戶提供一個(gè)靠譜的管家形象。而機(jī)場(chǎng)廣告的高端平臺(tái)，就是打造品牌知名度、高端品牌形象的一條捷徑?；盍μ靺R2012年在首都機(jī)場(chǎng)T2航站樓進(jìn)行了一年的航班管家廣告宣傳，廣告費(fèi)用接近一千萬(wàn)。經(jīng)過(guò)了前期的用戶積累以及品牌打造，現(xiàn)在航班管家的激活用戶近5000萬(wàn)，月活躍用戶突破500萬(wàn)，接近全球最大的同類軟件美國(guó)Kayak。

管家策略二：中期，“貼心”贏口碑

為了提供貼心的管家服務(wù)，除了市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的用戶調(diào)研外，王江本人在機(jī)場(chǎng)曾與用戶進(jìn)行近1000次的交流、溝通，了解不同類型用戶的不同需求，并將用戶需求第一時(shí)間反饋給產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，基于用戶需要設(shè)計(jì)產(chǎn)品功能。

為了免去用戶登錄多家航空網(wǎng)站的麻煩，航班管家于2013年9月上線了可以同時(shí)支持多家航空公司值機(jī)選座功能，兩周內(nèi)航班管家的值機(jī)業(yè)務(wù)達(dá)到全國(guó)10%以上，2014年春運(yùn)期間日值機(jī)量翻倍。選座服務(wù)將在2014年進(jìn)一步升級(jí)，為需要幫助的老年人、兒童“求助”信息，可提供幫助的用戶可以主動(dòng)選到相鄰的座位?！斑x座原本是航空公司的服務(wù)，我們幫航空公司優(yōu)化了流程，并在體驗(yàn)上進(jìn)一步創(chuàng)新，這就是管家該做的事。”張洪基表示。2014年活力天匯甚至將根據(jù)用戶需要，推出“藍(lán)牙行李牌”等穿戴設(shè)備。

管家策略三：長(zhǎng)期，社交營(yíng)銷、情感溝通拉近距離

活力天匯將社交媒體與產(chǎn)品功能相結(jié)合，快捷酒店管家和航班管家是較早的把酒店查詢預(yù)訂和航班延誤查詢與微信平臺(tái)結(jié)合的APP，曾作為案例被微信官方推薦；并利用社交媒體進(jìn)行病毒營(yíng)銷，2012年4月19日快捷酒店管家在新浪微博噱頭十足的病毒視頻《當(dāng)閃電俠遇見(jiàn)高白瘦》，宣傳自己基于LBS（基于位置的服務(wù)）找房準(zhǔn)、訂房快的功能。視頻當(dāng)天播放量過(guò)百萬(wàn)，一周內(nèi)使快捷酒店管家的日活躍用戶量翻倍。

此外，還常采用送票的形式，調(diào)動(dòng)用戶的參與度，進(jìn)行情感溝通，增強(qiáng)用戶喜好度。2013年快捷酒店管家與優(yōu)酷網(wǎng)絡(luò)自制劇《嘻哈四重奏》聯(lián)合推出“看嘻哈，用管家”、“全杭震驚，周末五折”、“你住如家，管家買單”等活動(dòng)免費(fèi)送票給用戶；2013年王江在《贏在中國(guó)》的錄制現(xiàn)場(chǎng)，自掏腰包“高鐵管家”送票支持粉絲們前往上海參加SNH48偶像團(tuán)星夢(mèng)劇院的演出；2014年1月，航班管家通過(guò)微信賬號(hào)等方式邀請(qǐng)100多位用戶欣賞音樂(lè)人小柯的音樂(lè)劇《穩(wěn)穩(wěn)的幸福》，尋求與用戶的情感共鳴。

管家策略四：未來(lái)，O2O商業(yè)閉環(huán)， 一站式管家服務(wù)

航班管家于2012年正式開(kāi)始盈利模式的探索，陸續(xù)推出了酒店預(yù)定、機(jī)票預(yù)訂、鮮花接機(jī)、Costa咖啡（憑航班管家客戶端可以免費(fèi)享受中杯換大杯的優(yōu)惠）等服務(wù)，并上線了機(jī)場(chǎng)商城。2014年活力天匯未來(lái)會(huì)增加更多餐飲、購(gòu)物等增值服務(wù)，如在飛機(jī)延誤、用戶生日的時(shí)候推送免費(fèi)或打折咖啡券等。

這也正是活力天匯試圖打造的O2O閉環(huán)營(yíng)銷，基于此提供一站式管家服務(wù)：線上做好用戶體驗(yàn)，為用戶提供各類高價(jià)值管家的服務(wù)；在線下，基于用戶所處的實(shí)際位置，為用戶提供場(chǎng)景化的服務(wù)需求，形成O2O商業(yè)閉環(huán)。航班管家及其兄弟產(chǎn)品快捷酒店管家、高鐵管家、連酒店可以分別滿足用戶多層次、多渠道、多樣化的出行、住宿需求。由此可見(jiàn)，票務(wù)查詢、購(gòu)買、酒店預(yù)訂等只是一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)，不斷推出的“高價(jià)值管家服務(wù)”才是活力天匯未來(lái)的核心業(yè)務(wù)。張洪基透露，目前機(jī)票收入占航班管家的50%，未來(lái)將縮減到20%-30%，高價(jià)值管家服務(wù)帶來(lái)的商業(yè)利潤(rùn)才是活力天匯的主要盈利點(diǎn)，目前活力天匯已接近盈利。

篇4

關(guān)鍵詞：企業(yè)；商業(yè)模式；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）06-00-02

一、商業(yè)模式定義及構(gòu)成

目前國(guó)外對(duì)商業(yè)模式的定義可分為三類。1.經(jīng)濟(jì)類：僅描述企業(yè)的經(jīng)濟(jì)模式，即企業(yè)獲取利潤(rùn)的方式[1]。2.運(yùn)營(yíng)類：描述企業(yè)的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，即企業(yè)設(shè)計(jì)何種流程與構(gòu)造來(lái)創(chuàng)造價(jià)值[2]。3.戰(zhàn)略類：描述企業(yè)的總體戰(zhàn)略，涉及市場(chǎng)、企業(yè)行為、外部機(jī)會(huì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、可持續(xù)性等[3]。Morris et a1.(2003)對(duì)商業(yè)模式定義如下：商業(yè)模式是一種簡(jiǎn)單的陳述，旨在說(shuō)明企業(yè)如何對(duì)戰(zhàn)略方向、運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)邏輯等方面一系列具有內(nèi)部關(guān)聯(lián)性的變量進(jìn)行定位和整合，以便在特定的市場(chǎng)上建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[4]。

Mark W. Johnson et al.認(rèn)為商業(yè)模式由顧客價(jià)值、盈利模式、關(guān)鍵資源、關(guān)鍵過(guò)程四個(gè)要素構(gòu)成[5]。顧客價(jià)值是指能夠?yàn)橄M(fèi)者創(chuàng)造同類產(chǎn)品所無(wú)法替代的，獨(dú)一無(wú)二的消費(fèi)體驗(yàn)。如蘋(píng)果的商業(yè)模式是通過(guò)開(kāi)發(fā)硬件、軟件，并整合服務(wù)，令消費(fèi)者體驗(yàn)到前所未有的輕松下載音樂(lè)過(guò)程。盈利模式包括企業(yè)的收入、成本、利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，以及存貨周轉(zhuǎn)率等。如美國(guó)西南航空通過(guò)打折機(jī)票吸引網(wǎng)站的高點(diǎn)擊率，公司的主要贏利來(lái)源是網(wǎng)站的奢侈品廣告與低成本控制。關(guān)鍵資源是企業(yè)所擁有的人才、技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)備、品牌等，企業(yè)通過(guò)關(guān)鍵資源為目標(biāo)客戶提供價(jià)值。關(guān)鍵過(guò)程則是實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的手段，包括培訓(xùn)、生產(chǎn)、服務(wù)等。如亞馬遜每年約28%的運(yùn)營(yíng)成本用于開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)化供應(yīng)鏈，技術(shù)創(chuàng)新不僅讓用戶體驗(yàn)提升，又使公司在其他方面節(jié)約成本約40%。

二、商業(yè)模式創(chuàng)新動(dòng)力

1.新技術(shù)推動(dòng)

Kodama(2004)、Yovanof和Hazapis(2008)等學(xué)者的研究表明，產(chǎn)業(yè)模塊化和產(chǎn)業(yè)融合等技術(shù)變化推動(dòng)了美國(guó)、歐洲國(guó)家和日本相關(guān)企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新，且商業(yè)模式創(chuàng)新有助于企業(yè)在更大程度上獲得技術(shù)變化所帶來(lái)的收益[6]。如IBM基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)實(shí)施“智慧的地球”戰(zhàn)略，并細(xì)分為包括水、交通、醫(yī)療、社會(huì)治安、安全、教育六大系統(tǒng)的智慧城市，以及智慧的電力、能源、商務(wù)、鐵路等領(lǐng)域，進(jìn)行了數(shù)千個(gè)“智慧的地球”相關(guān)的項(xiàng)目實(shí)踐，成功轉(zhuǎn)型為智慧成長(zhǎng)的商業(yè)模式。

2.市場(chǎng)需求拉動(dòng)

隨著研究的深入，學(xué)者發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新有時(shí)是為了抓住特定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)而進(jìn)行的。Linder .et(2000)認(rèn)為，挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)更能解釋企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新行為的動(dòng)機(jī)[7]。如京東抓準(zhǔn)用戶對(duì)貨品保真、價(jià)格便宜、服務(wù)完善的需求，成功塑造產(chǎn)品+價(jià)格+服務(wù)的商業(yè)模式。2010年提出“大服務(wù)戰(zhàn)略”，實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙客戶服務(wù)，并相繼推出“211限時(shí)達(dá)”超快配送、“售后100分”承諾、全國(guó)上門取件、先行賠償?shù)纫幌盗蟹?wù)舉措，全方位升級(jí)了服務(wù)能力，在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)還提升了用戶體驗(yàn)。

3.競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境壓迫

Venkatraman， Henderson(2008)在研究中發(fā)現(xiàn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)方式的變化會(huì)給企業(yè)帶來(lái)壓力，當(dāng)這種壓力累積到一定程度時(shí)，企業(yè)就會(huì)產(chǎn)生商業(yè)模式創(chuàng)新的需要[8]。Sosna .et(2010)認(rèn)為，市場(chǎng)的變化(新競(jìng)爭(zhēng)者和規(guī)則出現(xiàn)時(shí))會(huì)使現(xiàn)存的商業(yè)模式缺乏盈利性[9]。如在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上，上海大眾憑借汽車人性化的配置、高端的駕乘體驗(yàn)，精準(zhǔn)的營(yíng)銷策略以及對(duì)當(dāng)今國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)群體的精準(zhǔn)定位，其旗下主力車型在細(xì)分市場(chǎng)始終保持領(lǐng)先地位。

三、商業(yè)模式創(chuàng)新路徑

本研究發(fā)現(xiàn)企業(yè)商業(yè)模式路徑可分為兩個(gè)維度，橫向維度是要素創(chuàng)新與價(jià)值鏈創(chuàng)新，其中要素創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)通過(guò)改變商業(yè)模式組成要素之間的關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，價(jià)值鏈創(chuàng)新是企業(yè)考慮利潤(rùn)產(chǎn)生的環(huán)節(jié)和自身實(shí)力，在價(jià)值鏈中選擇合理的位置，發(fā)展與供應(yīng)商、分銷商、合作伙伴的聯(lián)系，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成共同為顧客提供價(jià)值的網(wǎng)絡(luò)?？v向維度是維持性創(chuàng)新與破壞性創(chuàng)新，其中維持性創(chuàng)新是對(duì)現(xiàn)有主流市場(chǎng)上產(chǎn)品性能的改進(jìn)創(chuàng)新；破壞性創(chuàng)新是使企業(yè)顯著改變傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，并改變現(xiàn)有市場(chǎng)需求的創(chuàng)新。見(jiàn)圖1。

1.維持性要素創(chuàng)新

維持性要素創(chuàng)新包括提供特別的產(chǎn)品或服務(wù)，創(chuàng)造更好的消費(fèi)體驗(yàn)。如果一個(gè)企業(yè)能夠?yàn)轭櫩蛣?chuàng)造獨(dú)特的和附加的價(jià)值，那么它就在能夠主流市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并有效地保護(hù)利潤(rùn)流。另外，維持性要素創(chuàng)新還包括盈利模式創(chuàng)新，具體指：(1)收入模式創(chuàng)新，如前文提到的美國(guó)西南航空公司。(2)成本結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，如戴爾的直銷模式，通過(guò)高效整合采購(gòu)、裝配、輸出將電腦直接送到顧客手中，去除了中間商所賺的利潤(rùn)，從而降低成本，取得巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(3)提高固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，如前文提到的亞馬遜“無(wú)限庫(kù)存”戰(zhàn)略目標(biāo)。最后，維持性要素創(chuàng)新還包括關(guān)鍵要素及過(guò)程創(chuàng)新，路徑涉及人力資源與核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，渠道建設(shè)與合作伙伴關(guān)系建設(shè)相結(jié)合，優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，企業(yè)合理外包與投資等。

2.破壞性要素創(chuàng)新

篇5

摘 要 銀聯(lián)商務(wù)有限公司是中國(guó)銀聯(lián)控股的從事銀行卡收單專業(yè)化服務(wù)的全國(guó)性公司，是國(guó)內(nèi)最主要的銀行卡專業(yè)化收單機(jī)構(gòu)。本文旨在介紹其網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的基本情況、盈利模式以及與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，并以此提出進(jìn)一步發(fā)展網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的建議。

關(guān)鍵詞 銀聯(lián)商務(wù) 網(wǎng)上支付 調(diào)查 完善

一、銀聯(lián)商務(wù)網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的基本情況

對(duì)銀聯(lián)商務(wù)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上支付是全新的業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的POS收單業(yè)務(wù)受到機(jī)具限制、需要商戶入網(wǎng)審批并且具有單一性，而網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)極大地方便了各類商戶開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，也方便了消費(fèi)者進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上充值等消費(fèi)行為，有效地推動(dòng)了網(wǎng)上支付的發(fā)展。

目前，銀聯(lián)商務(wù)的網(wǎng)上支付產(chǎn)品主要來(lái)源于上海銀聯(lián)電子支付服務(wù)有限公司以及廣州銀聯(lián)網(wǎng)絡(luò)支付有限公司。全國(guó)性推廣的產(chǎn)品主要有銀行卡網(wǎng)上支付、企業(yè)賬戶支付、網(wǎng)絡(luò)POS、電話支付5種。

二、銀聯(lián)商務(wù)與ChinaPay、好易聯(lián)的合作模式

目前，其合作模式主要是銀聯(lián)商務(wù)與ChinaPay或好易聯(lián)簽署渠道合作協(xié)議，銀聯(lián)商務(wù)主要負(fù)責(zé)拓展商戶、商戶關(guān)系維護(hù)等，并按一定比例分享收益，ChinaPay或好易聯(lián)主要負(fù)責(zé)技術(shù)接入和后期運(yùn)行及提供資金清算服務(wù)、客戶服務(wù)等。

目前銀聯(lián)商務(wù)網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的盈利模式主要有兩種：

1.保底分潤(rùn)模式。即在商務(wù)繳納的交易手續(xù)費(fèi)中收取一定扣率的交易手續(xù)費(fèi)，其余超出部分均作為非公司收益定期結(jié)算給各分公司。

2.共享收益模式。即在商戶繳納的交易手續(xù)費(fèi)中扣除銀行收取的交易手續(xù)費(fèi)成本，其余部分同各分公司按照一定比例分取利潤(rùn)，并且將分公司的收益定期結(jié)算給分公司。

其中扣率報(bào)價(jià)和收益分成視商戶交易額及市場(chǎng)地位而浮動(dòng)。

三、銀聯(lián)商務(wù)網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較

根據(jù)艾瑞咨詢的《2009年第二季度中國(guó)網(wǎng)上支付市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告》研究顯示，2009年第二季度網(wǎng)上支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)1250億元，環(huán)比2009年第一季度上漲12.8%，同比2008年第二季度的575億元上漲117.4%。網(wǎng)上支付市場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、民航、彩票、移動(dòng)通訊、網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)等領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)成為市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎。

盡管銀聯(lián)商務(wù)擁有ChinaPay及好易聯(lián)這樣強(qiáng)大的技術(shù)支持與服務(wù)平臺(tái)，但其在第三方支付市場(chǎng)份額的排名僅為第三，支付寶與財(cái)付通分別位列第一位與第二位。支付寶的市場(chǎng)份額始終在50%上下浮動(dòng)，占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。財(cái)付通在近幾個(gè)季度的市場(chǎng)份額不斷攀升，說(shuō)明其影響力在不斷提升，已逐漸被用戶所接受，借助騰訊的技術(shù)、資金及龐大用戶群已在除拍拍網(wǎng)B2C電子商務(wù)平臺(tái)以外的領(lǐng)域形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。ChinaPay雖然依托中國(guó)銀聯(lián)強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，但其市場(chǎng)份額表現(xiàn)平平，在近幾個(gè)季度有下滑趨勢(shì)。

好易聯(lián)依托中國(guó)銀聯(lián)的品牌，產(chǎn)品覆蓋范圍廣，目標(biāo)客戶為航空公司、公共事業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等大型商戶，有銀聯(lián)體系的渠道優(yōu)勢(shì)，受中國(guó)人民銀行和中國(guó)銀聯(lián)的嚴(yán)格監(jiān)管，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)；支付寶依托阿里巴巴及淘寶網(wǎng)強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)和社會(huì)公信力，使用“第三方擔(dān)保交易模式”，以中小商戶為主，兼顧公共事業(yè)、航空等領(lǐng)域，具有較強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力；財(cái)付通依托騰訊集團(tuán)強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)和龐大用戶群，使用“中介保護(hù)收款功能”，具有較強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力；銀行擁有較高的社會(huì)公信力，產(chǎn)品只單純的網(wǎng)上電子銀行支付，以大型商戶為主，以各地分行為渠道，但缺少市場(chǎng)推廣人員，有系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。

四、對(duì)銀聯(lián)商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)的建議

（一）擴(kuò)大目標(biāo)客戶群，拓展B2C、C2C電子商務(wù)市場(chǎng)

與支付寶相比，銀聯(lián)商務(wù)的重點(diǎn)拓展商戶為航空公司、政府機(jī)構(gòu)、公共事業(yè)等，一些知名商戶如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越亞馬遜和京東商城等，目前均為接入銀聯(lián)的網(wǎng)上支付接口。網(wǎng)上購(gòu)物已然成為推動(dòng)第三方支付市場(chǎng)的重要引擎。中小商戶雖有信譽(yù)相對(duì)弱、風(fēng)險(xiǎn)較大等缺點(diǎn)，但其交易活躍，每日的交易額數(shù)仍相當(dāng)可觀，可見(jiàn)當(dāng)今的電子商務(wù)市場(chǎng)存在的巨大潛力。在未來(lái)，銀聯(lián)商務(wù)應(yīng)擴(kuò)大其目標(biāo)客戶群，提高其在B2C、C2C市場(chǎng)的品牌影響力。

（二）加強(qiáng)成本管理，降低商戶服務(wù)價(jià)格，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

與其他支付公司相比，銀聯(lián)存在價(jià)格高、商戶服務(wù)成本高等不利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素。對(duì)B2C市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，極大多數(shù)都是中小型商戶，價(jià)格成本對(duì)于這些商戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的考慮因素，支付寶、財(cái)付通等可以在較低的價(jià)格下仍提供高質(zhì)量的服務(wù)，這對(duì)于銀聯(lián)想分得電子商務(wù)市場(chǎng)這塊大蛋糕是不利的。所以在未來(lái)，銀聯(lián)商務(wù)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)成本管理，完善成本管理制度，進(jìn)一步降低商戶服務(wù)價(jià)格，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

篇6

梁建章是誰(shuí)？他是攜程輝煌的締造者之一。他創(chuàng)造的“鼠標(biāo)+水泥”盈利模式至今仍是圈里人津津樂(lè)道的成功范本。如今，面對(duì)眾多對(duì)手蠶食市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)狀，梁建章又一次走到了風(fēng)口浪尖。

電腦神童

直到今天，同為“攜程四君子”之一的季琦仍然不吝嗇對(duì)梁建章的贊許，“他既有開(kāi)掘新市場(chǎng)的敏感，又具備守定江山的嚴(yán)謹(jǐn)。”敏銳且理性，是圈里人對(duì)梁建章的一貫評(píng)價(jià)。他從很早就顯示出了這樣的特點(diǎn)。

梁建章身上最早的標(biāo)簽是“電腦神童”。他是上海人，生于1969年。1980年代初，在絕大多數(shù)中國(guó)人還不知電腦為何物時(shí)，上海在中小學(xué)生中嘗試開(kāi)展計(jì)算機(jī)教育，13歲的梁建章由此接觸到電腦，半年后就開(kāi)發(fā)了一個(gè)用電腦寫(xiě)詩(shī)的程序。全國(guó)第一屆電腦程序設(shè)計(jì)大賽金獎(jiǎng)被他如探囊取物般拿到了。

15歲，初中還沒(méi)畢業(yè)，梁建章就考入復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)系少年班。一年后，大學(xué)還沒(méi)有畢業(yè)，梁建章又直接考入美國(guó)喬治亞理工大學(xué)。之后，本科、碩士、博士一路順利。但博士還沒(méi)讀完，他就發(fā)現(xiàn)“最先進(jìn)的東西不是學(xué)校而是企業(yè)”。于是梁建章放棄學(xué)業(yè)，進(jìn)入ORACLE（甲骨文）做研發(fā)。

如果只擁有高智商，今天的梁建章恐怕只會(huì)是一個(gè)為別人打工的企業(yè)螺絲釘，或者一個(gè)終生窩在實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)宅。但梁建章顯然更具野心和眼界。

在甲骨文研發(fā)部呆了3年后，梁建章回國(guó)探親，“那時(shí)，真是感受到了國(guó)內(nèi)火熱的創(chuàng)業(yè)氣氛和隱藏著的巨大商機(jī)”，他很快意識(shí)到，他真正需要的是管理經(jīng)驗(yàn)。一回美國(guó)，他馬上提出要轉(zhuǎn)到客戶服務(wù)部，竟然要舍棄地位、待遇和期權(quán)——他不想一輩子只做一個(gè)工程師，他希望通過(guò)客戶服務(wù)部的工作來(lái)了解整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的過(guò)程，進(jìn)一步搞清楚IT和管理的關(guān)系。一句話，此時(shí)的梁建章已經(jīng)“身在曹營(yíng)心在漢”，他在修煉自己、彌補(bǔ)自己創(chuàng)業(yè)所不足的一些素質(zhì)，然后等待一個(gè)機(jī)會(huì)。

1997年，機(jī)會(huì)來(lái)了。通過(guò)內(nèi)部招聘，梁建章回到上海擔(dān)任甲骨文中國(guó)區(qū)咨詢總監(jiān)。這個(gè)職位給了梁建章真正的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他多次為國(guó)內(nèi)多家企業(yè)擔(dān)任管理、軟件和電子商務(wù)方面的顧問(wèn)，參與策劃了民航和中國(guó)電信等國(guó)有大型企業(yè)管理系統(tǒng)的建設(shè)。老同事回憶當(dāng)年，認(rèn)為梁建章是個(gè)不太愛(ài)講話、不太愛(ài)出風(fēng)頭的領(lǐng)導(dǎo)，“充滿好奇，又很會(huì)觀察和思考”。這樣的積累之下，1998年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大潮風(fēng)起云涌，梁建章創(chuàng)業(yè)就成了水到渠成的事情。

要盈利不要泡沫

俗話說(shuō)，一個(gè)好漢三個(gè)幫，梁建章很快聚集三個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴：沈南鵬，耶魯MBA，具有多年投行經(jīng)驗(yàn)，融資和宏觀決策能力非常強(qiáng)；季琦，旅居美國(guó)多年，曾創(chuàng)辦許多高科技企業(yè)，管理和銷售經(jīng)驗(yàn)豐富；范敏，上海旅行社總經(jīng)理。他們的方向是旅游業(yè)。

那是個(gè)無(wú)數(shù)人盲目建網(wǎng)站燒錢，但找不到盈利模式的年代，但攜程的表現(xiàn)顯得相對(duì)成熟，從一開(kāi)始就決定在攜程網(wǎng)身上注入傳統(tǒng)旅游公司的運(yùn)營(yíng)模式，以訂房業(yè)務(wù)為突破口，然后利用自己的優(yōu)勢(shì)將這種盈利模式無(wú)限放大?！拔覀儜?yīng)該握在手里的殺手锏不是概念泡沫而是盈利?！绷航ㄕ乱会樢?jiàn)血。

2000年10月，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的談判，梁建章拿幾百萬(wàn)現(xiàn)金和一部分股份吃下現(xiàn)代運(yùn)通公司。由此，攜程業(yè)務(wù)模式開(kāi)始轉(zhuǎn)型，用戶隨時(shí)可以登錄攜程預(yù)訂酒店。換句話說(shuō)，合作酒店實(shí)際上成為了攜程貨架上自己出售的產(chǎn)品，攜程更像是全國(guó)所有合作酒店的集團(tuán)酒店，而不是單純扮演一個(gè)中介的角色。攜程通過(guò)自己的平臺(tái)讓合作酒店的訂房量急劇上升，吸引到更多合作酒店，客戶的爆炸式增長(zhǎng)又使得攜程在酒店拿到的折扣越來(lái)越低。幾個(gè)月后，通過(guò)攜程預(yù)訂酒店的客戶就猛增到15萬(wàn)。

依葫蘆畫(huà)瓢，2002年3月，攜程收購(gòu)了做機(jī)票業(yè)務(wù)的北京海岸公司，打通了跟航空公司的關(guān)系。一年后，攜程的機(jī)票業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了6倍。

后來(lái)有人分析，這樣的快速發(fā)展和四人當(dāng)時(shí)都已在各自領(lǐng)域功成名就有關(guān)，這跟其他創(chuàng)業(yè)者有天壤之別。1990年代，丁磊、馬化騰、李彥宏都還是技術(shù)青年，馬云是英語(yǔ)翻譯，張朝陽(yáng)剛從麻省理工學(xué)院畢業(yè)不久，陳天橋還在政府部門。相對(duì)而言，攜程“成長(zhǎng)的煩惱”要更少一些?！按蠹业某霭l(fā)點(diǎn)都是考慮怎么對(duì)公司有益，不會(huì)感情用事，少有江湖氣。”梁建章總結(jié)。

傳奇人物歸來(lái)

依靠“鼠標(biāo)+水泥”模式，2003年12月9日，攜程網(wǎng)在納斯達(dá)克掛牌上市。其時(shí)，梁建章正在倒時(shí)差，睡夢(mèng)之中一不小心成了億萬(wàn)富翁。后來(lái)有記者問(wèn)他當(dāng)時(shí)什么感覺(jué)，他笑笑，“沒(méi)感覺(jué)?！?/p>

對(duì)財(cái)富，梁建章確實(shí)表現(xiàn)得很淡泊，三年后，攜程市值高達(dá)數(shù)十億美元時(shí)，他急流勇退，辭去CEO一職，赴美攻讀斯坦福經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。7年后，畢業(yè)歸來(lái)的梁建章重新出任攜程CEO時(shí)，要面對(duì)的已經(jīng)是重重危機(jī)。大約從2011年下半年開(kāi)始，攜程明顯經(jīng)歷了主要業(yè)務(wù)傭金率跳水、股價(jià)暴跌、市值腰斬的境遇，梁建章要擔(dān)負(fù)帶領(lǐng)攜程重?zé)ㄉ鷻C(jī)的重任。

在圈內(nèi)圈外無(wú)數(shù)人關(guān)注昔日傳奇的締造者能否再創(chuàng)輝煌的時(shí)候，梁建章顯示出一貫的自信，他已經(jīng)選定無(wú)線業(yè)務(wù)為突破口，但只有“大概30%的時(shí)間花在攜程上?！彼憩F(xiàn)得更加活躍的領(lǐng)域是中國(guó)的人口問(wèn)題研究。

在他與北大社會(huì)學(xué)教授李建新合著出版《中國(guó)人太多了嗎？》中，梁建章呼吁各界人士重新認(rèn)識(shí)在中國(guó)推行了三十余年的計(jì)劃生育政策?！叭丝诘膯?wèn)題很緊迫，但是，影響又是長(zhǎng)期才能看得到。在這個(gè)節(jié)骨眼上，我希望自己能做一點(diǎn)什么?！?/p>

篇7

[關(guān)鍵詞] 3D虛擬旅游；PE投資；可行性分析

[中圖分類號(hào)] F590.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

十召開(kāi)以后，中央為未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指明了方向，“生態(tài)文明”上升至國(guó)家高度，“低碳環(huán)?！背蔀槭┱攸c(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍需要依托內(nèi)銷，第三產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展完善。旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的支柱行業(yè)，是市場(chǎng)上一塊大蛋糕，當(dāng)今風(fēng)云變幻的背景下，怎么去挖掘這塊大蛋糕呢？這需要看到社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)全面嵌入人們的日常生活，大數(shù)據(jù)、移動(dòng)終端、電子商務(wù)、新媒體不絕于耳，將互聯(lián)網(wǎng)與旅游相結(jié)合，就是分配這塊蛋糕的途徑之一。早在20世紀(jì)就有了虛擬旅游的概念，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓線上旅游成為可能，此時(shí)虛擬旅游應(yīng)運(yùn)而生。

一、何為虛擬旅游

上世紀(jì)90年代的中后期，在Jaron Lanier提出的“Virtual Reality”概念的基礎(chǔ)上，Williams and Hobson提出虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)必然會(huì)對(duì)人類的社會(huì)生活產(chǎn)生影響，旅游業(yè)將步入一個(gè)新的信息時(shí)代，即虛擬旅游時(shí)代。

3D虛擬旅游（Virtual Tourism）的概念正因此而來(lái)，國(guó)內(nèi)目前關(guān)于虛擬旅游的研究時(shí)間較短，發(fā)展還不成熟，大家對(duì)于虛擬旅游的定義還未形成共識(shí)。但隨著研究的深入，其概念范圍的界定、基本理念等越來(lái)越清晰。其中于萍（2008）年提出虛擬旅游有廣義和狹義之分，廣義虛擬旅游指任何以非身臨其境的方式獲得旅游景點(diǎn)相關(guān)知識(shí)和信息的過(guò)程，狹義虛擬旅游則緣于虛擬現(xiàn)實(shí)，指以包括虛擬現(xiàn)實(shí)在內(nèi)的多種可視化方式，形成逼真的虛擬現(xiàn)實(shí)景區(qū)，讓使用者獲得感性、理性等多種有關(guān)旅游景點(diǎn)知識(shí)和信息的過(guò)程。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，虛擬旅游是區(qū)別真實(shí)旅游的，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，讓操作者在虛擬的三維立體環(huán)境中，體驗(yàn)千里之外真實(shí)或超現(xiàn)實(shí)風(fēng)景的一種新型旅游體驗(yàn)方式。

二、3D虛擬旅游的技術(shù)基礎(chǔ)

21世紀(jì)是信息技術(shù)時(shí)代，電腦技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展逐步滲透到人們生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，為人類開(kāi)辟了另一維超現(xiàn)實(shí)的空間——cyberspace即虛擬空間。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展使人們物質(zhì)生活日益豐富，對(duì)精神生活有更高的要求，此時(shí)網(wǎng)絡(luò)和旅游契合大眾的精神訴求，逐步成為人們生活必不可少的兩個(gè)元素。而3D虛擬旅游正好結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)和旅游，兩者是如何實(shí)現(xiàn)結(jié)合的呢？

3D虛擬旅游主要是因?yàn)镚IS（Geographic Information System）、三維可視化、虛擬現(xiàn)實(shí)、3D互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展和深入，人們不但可以利用計(jì)算機(jī)去處理圖形、圖象、視頻、聲音、動(dòng)畫(huà)等，而且能將三維實(shí)體、三維環(huán)境等以虛擬現(xiàn)實(shí)的形式表現(xiàn)出來(lái)，產(chǎn)生交互式的三維動(dòng)畫(huà)、動(dòng)態(tài)仿真。目前根據(jù)這個(gè)原理，出現(xiàn)了大量的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)相，如虛擬城市、虛擬交通、虛擬學(xué)校、虛擬銀行、虛擬商務(wù)等。同時(shí)也出現(xiàn)很多虛擬技術(shù)提供商、3D技術(shù)提供商。3D虛擬旅游在實(shí)景虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，可以聯(lián)合SNS社交（互動(dòng)、社區(qū)、交流）和游戲等功能，使之具有在線交易、擬真商業(yè)活動(dòng)、形象展示和體驗(yàn)營(yíng)銷等功能，增加其商業(yè)價(jià)值。

另外，目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正向多業(yè)務(wù)、高性能、大容量的方向發(fā)展，IP業(yè)務(wù)呈爆炸式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（B-ISDN）、超高速因特網(wǎng)將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。第二代融合數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和影像的多元Internet網(wǎng)絡(luò)即將取代第一代Internet單一數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，采用密集波分多路復(fù)用技術(shù)（DWDM）的光通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將極大降低網(wǎng)絡(luò)傳輸成本，向用戶提供無(wú)限帶寬，實(shí)現(xiàn)多媒體實(shí)時(shí)通信成為可能。新世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)使3D虛擬旅游成為可能。加上三維技術(shù)在大量的網(wǎng)絡(luò)游戲和電影制作中的應(yīng)用已趨成熟，如此3D虛擬旅游項(xiàng)目的實(shí)施更為可行。

剛不久的Google眼鏡令人驚嘆，一副眼鏡也能實(shí)現(xiàn)信息流發(fā)送與接收、視頻聊天、拍照攝影、音樂(lè)播放、Google搜索、地圖指路、位置簽到等等功能，而蘋(píng)果公司推出的蘋(píng)果手表，能進(jìn)行短信溝通、視頻電話、App軟件運(yùn)用等，這些目前尚未普及的新產(chǎn)品，引發(fā)了我們對(duì)3D虛擬旅游的無(wú)限遐想，也許將來(lái)只要戴一副眼鏡，下載一個(gè)3D虛擬旅游的App，就能在任何時(shí)間任何地點(diǎn)，暢游全世界，甚至與全球的人零距離溝通。

三、3D虛擬旅游的市場(chǎng)前景分析

3D虛擬旅游作為一種新型旅游方式，究竟是否會(huì)被消費(fèi)者接受，筆者深入各個(gè)階層，通過(guò)走訪和線上調(diào)查，訪問(wèn)了大量在校大學(xué)生、剛?cè)肼毣蜷_(kāi)始創(chuàng)業(yè)的青年人、辦公室白領(lǐng)或公司的中高層管理者，他們主要是35歲以下的青年群體，對(duì)新鮮事物較易理解接受，也是本次調(diào)研的主要對(duì)象。

匯總分析問(wèn)卷和線上反饋發(fā)現(xiàn)，只有11%的人對(duì)3D虛擬旅游比較了解，60%的人只是了解一點(diǎn)，而29%的人表示完全沒(méi)聽(tīng)過(guò)。當(dāng)問(wèn)起是否愿意在網(wǎng)上體驗(yàn)3D虛擬旅游時(shí)，僅有17%的說(shuō)不愿意，有31%的人明確表示愿意嘗試，還有52%的人要看情況。而當(dāng)游完某個(gè)景點(diǎn)后，若有遺憾，42%的人表示愿意再去該景區(qū)彌補(bǔ)，但52%的人愿意體驗(yàn)3D虛擬旅游、56%的人愿意通過(guò)觀看該景區(qū)的3D視頻來(lái)彌補(bǔ)遺憾。從中可知，目前對(duì)3D虛擬旅游在社會(huì)中的普及率還不高，但人們心里對(duì)它還是比較認(rèn)可接受的，并且大多數(shù)人愿意去體驗(yàn)虛擬旅游。

綜合以上統(tǒng)計(jì)分析，3D虛擬旅游的市場(chǎng)需求是巨大的。從個(gè)人出發(fā)，足不出戶，飽覽群山，這對(duì)喜歡旅游但時(shí)間不允許的工作一族或經(jīng)濟(jì)條件不允許的人，有非常大的吸引力。賞景觀人，博聞強(qiáng)識(shí)，遍覽人間景色，這是非常美好人們非常愿意參與的事情，但因?yàn)闀r(shí)間、空間、經(jīng)濟(jì)等原因限制，多數(shù)人難以完成旅游計(jì)劃。而3D虛擬旅游正好可以幫助這群人實(shí)現(xiàn)愿望，人們?cè)?D虛擬旅游所打造的虛擬立體環(huán)境直接進(jìn)行旅游體驗(yàn)，不必大費(fèi)周章費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢去到實(shí)地，同時(shí)虛擬效果可以假亂真或身臨其境，甚至比真實(shí)還更吸引人，另外虛擬旅游還可以設(shè)計(jì)出過(guò)去的場(chǎng)景，讓喜歡懷舊的人回到過(guò)去，而這是現(xiàn)實(shí)旅游無(wú)法做到的?；谀壳?D虛擬旅游在我國(guó)仍為新鮮名詞，不為大多數(shù)人知曉，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快，積累的閑置資金越來(lái)越多，但也越來(lái)越追求生活質(zhì)量，并且呈現(xiàn)對(duì)高質(zhì)量生活的訴求向旅游體驗(yàn)方面傾斜，此背景催生了3D虛擬旅游，讓3D虛擬旅游有了巨大的研究?jī)r(jià)值和應(yīng)用空間。

對(duì)企業(yè)而言，3D虛擬旅游的興起，也是宣傳營(yíng)銷的創(chuàng)新之地，企業(yè)可以在3D虛擬場(chǎng)景或虛擬旅游社區(qū)內(nèi)，宣傳自己的產(chǎn)品或品牌，也可以在虛擬社區(qū)組織網(wǎng)上漫游體驗(yàn)或網(wǎng)上互動(dòng)，幫助企業(yè)提高國(guó)內(nèi)外的知名度和影響力，低成本的擴(kuò)大品牌輻射范圍。

就行業(yè)角度來(lái)看，我國(guó)一直在努力推動(dòng)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，而旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新興領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)外發(fā)展的勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。據(jù)福瑞斯調(diào)查表明，去年底全球旅游網(wǎng)上交易共達(dá)130億美元，而且其增長(zhǎng)速度高于IT行業(yè)。同時(shí)，因?yàn)槁糜萎a(chǎn)生的環(huán)境污染問(wèn)題和旅游資源負(fù)荷過(guò)重問(wèn)題日益凸顯，此時(shí)融合旅游和軟件開(kāi)發(fā)的虛擬旅游項(xiàng)目，正好可以分解現(xiàn)實(shí)旅游壓力，而且發(fā)展此項(xiàng)目契合國(guó)家發(fā)展需要，同時(shí)緊隨時(shí)代步伐，3D虛擬旅游將在未來(lái)幾年將得到迅猛發(fā)展。

更有甚者，3D虛擬旅游通過(guò)B2B、B2C、OTO等模式與互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)的完美對(duì)接，做到超現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)，今后除旅游之外的日常生活，都將迎來(lái)3D時(shí)代！

四、3D虛擬旅游的商業(yè)模式

3D虛擬旅游及其相關(guān)行業(yè)中存在的盈利模式，主要有以下幾種：一是旅游景區(qū)營(yíng)銷。虛擬旅游景觀，對(duì)當(dāng)?shù)氐木皡^(qū)進(jìn)行有形展示，給旅游者提供一個(gè)獲取旅游信息的平臺(tái)，另外給旅游風(fēng)景區(qū)一個(gè)宣傳平臺(tái)，當(dāng)然不知名的景區(qū)的需求更大。這種商業(yè)模式中，虛擬旅游網(wǎng)站向景區(qū)收取大量的廣告費(fèi)用，而這也是目前虛擬旅游網(wǎng)站的主要利潤(rùn)點(diǎn)。二是商業(yè)廣告。虛擬旅游網(wǎng)站也同其他商業(yè)網(wǎng)站一樣，當(dāng)知名度較高或注冊(cè)人數(shù)和流量夠大時(shí)，就可以與除旅游景區(qū)之外的其他相關(guān)企業(yè)接洽，將其商業(yè)廣告內(nèi)置，以獲取廣告收入。三是類網(wǎng)絡(luò)游戲收入。虛擬旅游可與網(wǎng)絡(luò)游戲相結(jié)合，在游戲環(huán)節(jié)中通過(guò)出售電子貨幣、虛擬物品等方式來(lái)盈利。四是虛擬社區(qū)盈利。虛擬旅游網(wǎng)站可衍生打造成以旅游、交友為主題的虛擬社區(qū)，社區(qū)功能有旅游如真實(shí)景區(qū)線上體驗(yàn)、虛擬景區(qū)線上體驗(yàn)，娛樂(lè)如賽車、唱歌、游泳等功能，交友如聊天、尋找沙發(fā)、尋找旅伴等功能，可以收取會(huì)員費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等。五是旅游收入比例分成。虛擬旅游網(wǎng)站通過(guò)旅游信息查詢與旅行線路規(guī)劃的功能，一方面可以幫助旅游者設(shè)計(jì)和實(shí)施旅游計(jì)劃，另一方面可以向景區(qū)、酒店、旅行社、航空公司、汽車租賃公司等旅游企業(yè)推薦顧客，從而與這些旅游企業(yè)對(duì)旅游收入進(jìn)行比例分成而獲得收益。六是入場(chǎng)費(fèi)。虛擬旅游網(wǎng)站可以向長(zhǎng)期參與者定期收取會(huì)費(fèi)，并開(kāi)發(fā)出某些只針對(duì)會(huì)員的高級(jí)服務(wù)，比如用戶將虛擬財(cái)富兌換為現(xiàn)實(shí)貨幣的時(shí)候，可設(shè)定只有會(huì)員才能享受這項(xiàng)服務(wù)等。

3D虛擬旅游融合了互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)，其盈利模式與目前電子商務(wù)聯(lián)系緊密，諸如現(xiàn)在較為成為游戲、社交在線社區(qū)。

五、PE投資與3D虛擬旅游公司的聯(lián)系

3D虛擬旅游行業(yè)屬于互聯(lián)網(wǎng)高科技行業(yè)，也是新興的朝陽(yáng)信息產(chǎn)業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)大回報(bào)高。而投資于非上市股權(quán)的私募股權(quán)投資（Private Equity，簡(jiǎn)稱PE），投資期限長(zhǎng)、金額大，偏好風(fēng)險(xiǎn)大潛在收益高的行業(yè)，兩者正好互為需求，較為匹配，容易達(dá)成合作。PE有效進(jìn)入后，在資金上給予公司極大支持，同時(shí)也幫助公司完善結(jié)構(gòu)管理，為公司提供系統(tǒng)化增值服務(wù)。如分眾傳媒等戶外媒體項(xiàng)目在獲得PE投資后迅速成長(zhǎng)，蒙牛引入外資PE后快速擴(kuò)張。虛擬旅游公司可借助PE機(jī)構(gòu)所擅長(zhǎng)的管理、協(xié)調(diào)和資源整合能力，幫助公司快速發(fā)展和實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化，兩者相輔相成，實(shí)現(xiàn)雙贏。

虛擬旅游公司可在創(chuàng)業(yè)前期做出商業(yè)計(jì)劃，然后尋找合適的PE投資資本，融到創(chuàng)業(yè)資金后，開(kāi)始籌建公司，組建運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)自己的核心業(yè)務(wù)。核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定后，開(kāi)始拓展其他相關(guān)業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，同時(shí)進(jìn)行第二輪融資，提高公司競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)整公司戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成集團(tuán)化企業(yè)，最后借殼上市或者買殼上市，實(shí)現(xiàn)公司的股權(quán)化運(yùn)作，保證原始PE投資的股本退出，后面維持公司業(yè)務(wù)，穩(wěn)定市場(chǎng)。

六、小結(jié)

以上研究分析表明，普通消費(fèi)者對(duì)虛擬旅游的認(rèn)知度不高，但經(jīng)過(guò)介紹后，消費(fèi)者比較認(rèn)可而愿意嘗試的心理需求較高，可見(jiàn)3D虛擬旅游對(duì)旅游者有實(shí)際的需求，潛在龐大的消費(fèi)群體，商業(yè)前景需求巨大，同時(shí)虛擬旅游有較清晰而且可行的盈利模式，技術(shù)上也有支撐，PE的有效介入可以促使該市場(chǎng)成熟，加速起發(fā)展，同時(shí)也讓投資方嘗到虛擬旅游的大蛋糕。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]徐素寧.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在虛擬旅游中的應(yīng)用[J].地理學(xué)與國(guó)土研究，2001（3）：92-94

[2]王璐.賽博空間技術(shù)及其在虛擬旅游規(guī)劃中的應(yīng)用前景初探[J].湖北大學(xué)學(xué)報(bào)，2003（3）：278

篇8

【關(guān)鍵詞】 歐洲；免費(fèi)日?qǐng)?bào)；英國(guó)；Metro（地鐵報(bào)）；啟示

一、歐洲的免費(fèi)報(bào)紙與免費(fèi)日?qǐng)?bào)

在瑞典《地鐵報(bào)》誕生之前，真正罕見(jiàn)的是免費(fèi)發(fā)行的日?qǐng)?bào)。1995年2月13日在瑞典首都斯德哥爾摩創(chuàng)刊的《地鐵報(bào)》（Metro），是第一份在交通工具上發(fā)行的免費(fèi)日?qǐng)?bào)，因其開(kāi)創(chuàng)了可供移植復(fù)制的現(xiàn)代免費(fèi)日?qǐng)?bào)經(jīng)營(yíng)模式，很快風(fēng)靡全球，被公認(rèn)為現(xiàn)代免費(fèi)日?qǐng)?bào)的開(kāi)創(chuàng)者。[1]

二、英國(guó)《地鐵報(bào)》的產(chǎn)生背景

1、發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)

地鐵是倫敦公共交通的核心，1863年倫敦第一條城市地鐵投入運(yùn)營(yíng)，至今已擁有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)。目前，倫敦地鐵公司是唯一一家地鐵運(yùn)營(yíng)商，共運(yùn)營(yíng)12條線路、275個(gè)車站，地鐵總長(zhǎng)416公里。地鐵、火車與公共汽電車線路之間縱橫交錯(cuò)，形成了密集、便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。[2]

與火車站、機(jī)場(chǎng)聯(lián)為一體，是倫敦地鐵的一大特點(diǎn)。倫敦有50多個(gè)火車站，幾乎所有火車站大廳里都有地鐵進(jìn)出通道。[3]這些都為免費(fèi)報(bào)紙的派發(fā)提供了便利的條件。

2、讀報(bào)傳統(tǒng)

呂思寧曾在2010年4月23日鳳凰衛(wèi)視的《總編輯時(shí)間》節(jié)目中談到英國(guó)人的報(bào)紙閱讀率居全世界第一。在英國(guó)的交通工具上，通?？梢钥吹匠丝蛡兪峙踔槐緯?shū)或是一份報(bào)紙。英國(guó)人良好的閱讀習(xí)慣奠定了免費(fèi)日?qǐng)?bào)的受眾基礎(chǔ)。

3、緊急的形勢(shì)所迫

受到瑞典《地鐵報(bào)》的啟發(fā)，1999年初瑞典的現(xiàn)代時(shí)報(bào)集團(tuán)籌劃在倫敦創(chuàng)辦一份免費(fèi)日?qǐng)?bào)。英國(guó)的聯(lián)合報(bào)業(yè)集團(tuán)迅速做出反應(yīng)，趕在瑞典人之前占領(lǐng)了市場(chǎng)，于當(dāng)年3月率先推出了自己的免費(fèi)日?qǐng)?bào)。該報(bào)的風(fēng)格和運(yùn)作模式，基本上都是復(fù)制瑞典人，連名字也叫《地鐵報(bào)》（Metro）。

1、版式

在版式上，《地鐵報(bào)》采取的是五欄設(shè)置。其它各版大多采用2欄+3欄或1欄+4欄分割的版式配置。整體用色以藍(lán)色調(diào)為主，標(biāo)題主要為黑色。頭版一般只有一條大標(biāo)題的消息配一張大圖，抓人眼球。

2、內(nèi)容

《地鐵報(bào)》沒(méi)有社論版，它的新聞也不像其它付費(fèi)報(bào)紙那樣帶有明顯的傾向性，內(nèi)容以新聞、體育、經(jīng)濟(jì)、購(gòu)物、健康、網(wǎng)絡(luò)、時(shí)尚、家居、飲食、生活、娛樂(lè)為主。新聞版一般在10個(gè)版本左右，以國(guó)內(nèi)新聞為主。經(jīng)濟(jì)版每天一個(gè)版，除新聞外，還有頭天股市行情及當(dāng)天重要?jiǎng)討B(tài)提示。[4]

地鐵報(bào)“生活”板塊每份約有10個(gè)版面，包括倫敦的文化、娛樂(lè)活動(dòng)信息、當(dāng)天的電視節(jié)目預(yù)告、電影院、戲院演出以及簡(jiǎn)要的影評(píng)、電視評(píng)論、書(shū)評(píng)、服飾搭配、旅游指南、烹飪食譜等。此外，還有漫畫(huà)、星座運(yùn)勢(shì)、縱橫字謎等娛樂(lè)性的欄目。

該報(bào)絕大部分的文章一般不超過(guò)400個(gè)單詞。以2013年1月21日到25日的頭條新聞為例，正文平均為339.4個(gè)單詞。

3、廣告

《地鐵報(bào)》每天的版面數(shù)量從40版到90版不等，根據(jù)廣告量的多少而調(diào)整，每天廣告占版率多在55%左右。[5]2013年1月21日到25日這一周的報(bào)紙的廣告平均占到版面的35.38%，主要廣告商包括：食品、服飾、汽車、家居用品、超市、手機(jī)、旅行社、航空公司、電影、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商等與日常生活密切相關(guān)的廠商。

四、英國(guó)《地鐵報(bào)》的盈利模式

2010年在歐洲擁有免費(fèi)日?qǐng)?bào)的29個(gè)國(guó)家中，壟斷成為主要模式。英國(guó)《地鐵報(bào)》就是世界上最盈利的以壟斷方式經(jīng)營(yíng)的的免費(fèi)報(bào)紙之一。[6]

《地鐵報(bào)》的發(fā)行渠道建立在與地鐵、火車、公共汽車等公共交通公司簽訂的銷售合同上，從而取得在地鐵站和火車站里獨(dú)家賣報(bào)的權(quán)力。尤其對(duì)于以通勤人群為目標(biāo)受眾的免費(fèi)日?qǐng)?bào)而言，發(fā)行網(wǎng)絡(luò)對(duì)于報(bào)紙更是至關(guān)重要。

2003年，《地鐵報(bào)》首度盈利?，F(xiàn)在日發(fā)行量達(dá)到138萬(wàn)份，讀者達(dá)到380萬(wàn)人。網(wǎng)站獨(dú)立訪問(wèn)者達(dá)到每日37，3840個(gè)，每月860萬(wàn)個(gè)。[7]從原先的只在倫敦發(fā)行到如今在伯明翰、愛(ài)丁堡、格拉斯哥等英國(guó)各大主要城市發(fā)行。

鑒于免費(fèi)的屬性，決策者們要有很強(qiáng)的成本意識(shí)。以《地鐵報(bào)》在倫敦的報(bào)紙來(lái)說(shuō)，發(fā)行的合同即與地鐵的合同，大約占22-23%的成本；印刷和紙張的成本占37%；派送成本為3%（貨車送報(bào)）；余下的是管理、經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、房租等成本?！兜罔F報(bào)》現(xiàn)有工作人員215人，其中采編82人，廣告75人。[8]

五、英國(guó)《地鐵報(bào)》給予我們的啟示

在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新媒體不斷的沖擊下，傳統(tǒng)報(bào)業(yè)發(fā)行量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。全球日?qǐng)?bào)發(fā)行量從2009年的5.28億份下降到2010年的5.19億份，降幅約為2個(gè)百分點(diǎn)。[9]免費(fèi)報(bào)紙?jiān)谕{傳統(tǒng)付費(fèi)報(bào)紙生存空間的同時(shí)，給傳媒行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)和動(dòng)力。英國(guó)的《地鐵報(bào)》的發(fā)展和其自身呈現(xiàn)的特點(diǎn)給我國(guó)內(nèi)地免費(fèi)報(bào)業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)以下啟示：

1、內(nèi)容上應(yīng)以快餐式的編排為主

隨著都市生活節(jié)奏的加快，城市中的人們特別是年輕人沒(méi)有太多的閑暇坐下來(lái)看篇幅冗長(zhǎng)的報(bào)紙。因此，免費(fèi)日?qǐng)?bào)在內(nèi)容上應(yīng)注重快餐式的編排方式，把最重要的事件用最有效、最快速的方式展現(xiàn)給讀者。

2、實(shí)現(xiàn)免費(fèi)報(bào)紙的規(guī)模經(jīng)營(yíng)

英國(guó)聯(lián)合報(bào)業(yè)集團(tuán)以授權(quán)經(jīng)營(yíng)的方式將旗下的《地鐵報(bào)》擴(kuò)張到英國(guó)的9個(gè)城市。規(guī)?；l(fā)展是免費(fèi)日?qǐng)?bào)擴(kuò)大市場(chǎng)影響、謀求最大利潤(rùn)的必由之路，通過(guò)規(guī)?；?jīng)營(yíng)可以有效整合集團(tuán)內(nèi)的各項(xiàng)資源，從而降低成本；同時(shí)也有助于吸引跨國(guó)公司的國(guó)際廣告業(yè)務(wù)。[10]目前，我國(guó)報(bào)紙的聯(lián)合還存在很多障礙。但如果不實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，就無(wú)法使報(bào)紙的長(zhǎng)期平均成本達(dá)到最低，從而實(shí)現(xiàn)更多的贏利。

3、培養(yǎng)讀者閱讀習(xí)慣

目前，我國(guó)人均報(bào)紙擁有量并不高，很多人還屬于不閱讀的讀者。因此，將非讀者轉(zhuǎn)化為免費(fèi)地鐵報(bào)的讀者以及將偶然性的讀者轉(zhuǎn)化為習(xí)慣性讀者可能需要更長(zhǎng)的培養(yǎng)過(guò)程。

4、擴(kuò)大發(fā)行渠道，控制發(fā)行量

（1）延伸發(fā)行渠道。英國(guó)的《地鐵報(bào)》除了在倫敦外，在其它城市也與當(dāng)?shù)氐牡罔F公司、公交汽車公司、火車站簽訂了合同，在地鐵站、火車站、公交車上擺放《地鐵報(bào)》。我國(guó)免費(fèi)報(bào)紙的發(fā)行也不能僅僅依靠地鐵發(fā)行，未來(lái)應(yīng)該將發(fā)行伸向所有的交通工具和其它多種渠道。

（2）控制發(fā)行量，提高閱讀率。對(duì)于沒(méi)有發(fā)行收入的免費(fèi)報(bào)紙而言，發(fā)行量越大，報(bào)紙的紙張等固定成本就會(huì)增加，管理費(fèi)用也會(huì)大量支出，而廣告收入?yún)s不會(huì)增加。因此，免費(fèi)報(bào)紙的發(fā)行量只有在小于報(bào)紙盈虧平衡點(diǎn)發(fā)行數(shù)量時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)盈利。另外，如何增加地鐵報(bào)的人際傳閱率，從而提高閱讀率，增加廣告收入，也是值得深思的問(wèn)題。

【注 釋】

[1] 辜曉進(jìn)，李文舒.香港免費(fèi)日?qǐng)?bào)產(chǎn)業(yè)研究[J].新聞與傳播研究，2012（3）.

[2] 交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司編.世界主要城市公共交通[M].人民交通出版社，2010.

[3][4] 唐亞明.走進(jìn)英國(guó)大報(bào)[M].南方日?qǐng)?bào)出版社，2004.

[5] [8] 彭康華，鐘杰，湯喬 等.商業(yè)營(yíng)銷范本創(chuàng)造的報(bào)業(yè)奇跡―英國(guó)《地鐵報(bào)》調(diào)查[J].新聞戰(zhàn)線，2011（ 09）

[6] 李金慧，趙鴻燕.歐洲免費(fèi)報(bào)紙發(fā)展前景分析[J].中國(guó)記者，2010（04）.

[7] http：///free-division.

[9] http：///press-releases/2011/10/12/world-press-trends-newspapers-still-reach-more-than-internet.

[10] 張軍芳.從“雜貨店”報(bào)紙到全球攻城略地―免費(fèi)日?qǐng)?bào)發(fā)展新勢(shì)分析[J].新聞實(shí)踐，2006（02）.

篇9

雖然電子商務(wù)在信息消費(fèi)中的創(chuàng)新和運(yùn)用在以日新月異的速度在跨越式發(fā)展，但消費(fèi)者的需求似乎永無(wú)止境，不斷催跑電子商務(wù)服務(wù)商提供更具功能型和集成性的產(chǎn)品，本文從微信在電子商務(wù)中的運(yùn)用實(shí)例入手，詳細(xì)闡述了其突破時(shí)間和空間的無(wú)障礙平臺(tái)影響力，并就這一新型的商務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，對(duì)其盈利模式進(jìn)行了分析探索。

【關(guān)鍵詞】

實(shí)例；途徑；優(yōu)勢(shì)；盈利模式

0 引言

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著新產(chǎn)業(yè)政策、新技術(shù)、新產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便利不再僅僅局限于收發(fā)電子郵件、信息查詢與瀏覽、下載文件、網(wǎng)絡(luò)聊天、博客等；遠(yuǎn)程教育、電子商務(wù)等由互聯(lián)網(wǎng)催生的新服務(wù)不斷興起，信息消費(fèi)的渠道與服務(wù)似乎沒(méi)有止境。作為以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)買賣形式存在的電子商務(wù)，更集成了最前沿的電子數(shù)據(jù)交換，電子資金轉(zhuǎn)賬，信用卡和電子郵件等電子技術(shù)，涵蓋在線零售，供應(yīng)商買賣，在線付款以及網(wǎng)上拍賣等功能，迎合了企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子商務(wù)，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)以及消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)等多重需求。

互聯(lián)網(wǎng)在商務(wù)中的作用顯然不僅僅是交易的直接產(chǎn)生，對(duì)于某些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們是在線挑選商品，互聯(lián)網(wǎng)是重要的搜索源，影響著離線訂單和購(gòu)買，尤其是對(duì)于高價(jià)商品，比如汽車。一項(xiàng)2004年9月的美國(guó)調(diào)查顯示：大約69%的網(wǎng)上消費(fèi)者在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物之前，會(huì)瀏覽一下店鋪。數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3.5萬(wàn)億元，保持了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。不過(guò)，在中國(guó)，網(wǎng)購(gòu)目前僅占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1%—2%，尚有較大增長(zhǎng)潛力。電子商務(wù)的發(fā)展將逐漸升溫。中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大電子商務(wù)市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：

2013年上半年，中國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)已獲得4.98萬(wàn)億元的收益，與去年同期相比超出45.3%。按此預(yù)測(cè)，截止2015年，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)收入有望突破18萬(wàn)億元，在線零售業(yè)占據(jù)3萬(wàn)億元（合5180億美元），信息消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值有望增加1.2萬(wàn)億元。與信息相關(guān)的產(chǎn)品，包括電子商務(wù)，云計(jì)算和第四代移動(dòng)通信和電信服務(wù)，正在使中國(guó)成為世界最大消費(fèi)者之一。

鑒于信息消費(fèi)的龐大市場(chǎng)，微信成為電子商務(wù)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)典型案例。

1 微信上的電子商務(wù)平臺(tái)

微信，作為騰訊開(kāi)發(fā)的智能手機(jī)信息傳送的一個(gè)應(yīng)用程序，擁有超過(guò)4億用戶，使移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信收益，在上半年突破50%。同時(shí)，電子商務(wù)收益也隨之增加38.5%至5.4萬(wàn)億元。

1.1 微信在中國(guó)和全球的市場(chǎng)

微信，一個(gè)由騰訊控股有限公司開(kāi)發(fā)的手機(jī)聊天工具，正在與中國(guó)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作并探索擴(kuò)大到海外的機(jī)遇。微信，一個(gè)在近兩年擁有4億用戶的移動(dòng)應(yīng)用程序，永遠(yuǎn)不會(huì)收取用戶任何費(fèi)用。

毋庸置疑，微信是與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)有沖突的。更多人選擇微信，而不選擇由電信運(yùn)營(yíng)商提供的傳統(tǒng)語(yǔ)音服務(wù)和文字信息。

騰訊正試圖計(jì)劃全球擴(kuò)張。目前，騰訊在中國(guó)享有盛譽(yù)。但是，在中國(guó)范圍之外，很少有人知道微信。

騰訊計(jì)劃進(jìn)入全球市場(chǎng)，提升騰訊的海外品牌。促進(jìn)微信服務(wù)和其它在線服務(wù)的全球化有很大空間和機(jī)會(huì)。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，微信在海外市場(chǎng)擁有超過(guò)5千萬(wàn)用戶。騰訊總裁劉熾平說(shuō)，自2013年7月起，海外注冊(cè)的微信用戶已經(jīng)超過(guò)7千萬(wàn)，比4月增長(zhǎng)75%。

1.2 使用微信應(yīng)用程序來(lái)降低客戶服務(wù)成本

微信公共平臺(tái)營(yíng)銷代表性案例

中國(guó)招商銀行于2003年4月底推出了信用卡賬戶的微信服務(wù)。

此銀行通過(guò)騰訊微博應(yīng)用提供的服務(wù)目前包括賬戶查詢，比如余額請(qǐng)求，但是還有更多服務(wù)，包括賬單支付和理財(cái)產(chǎn)品的銷售，可能會(huì)在今年年底推出。

通過(guò)微信提供的客服服務(wù)目前不能完全取代在銀行各網(wǎng)點(diǎn)的柜臺(tái)所提供的傳統(tǒng)的客戶服務(wù)和其他服務(wù)，而且目前持卡人使用微信服務(wù)的數(shù)量是有限的。然而，未來(lái)在使用上的增長(zhǎng)可能是意料中的。

中國(guó)招商銀行可能需要幾年來(lái)充分開(kāi)發(fā)這項(xiàng)服務(wù)。

1月30日，南航推出自主研發(fā)的微信值機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)微信辦理乘機(jī)手續(xù)，成為國(guó)內(nèi)首家提供微信值機(jī)服務(wù)的航空公司。該服務(wù)對(duì)滿足廣大旅客春運(yùn)出行需要，有效緩解機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)工作量有著重要作用。

據(jù)介紹，南航微信值機(jī)服務(wù)的使用方式非常便捷。用戶只需登錄微信，搜索“中國(guó)南方航空”微信公眾賬號(hào)（微信號(hào)CS95539），或掃描二維碼關(guān)注該賬號(hào)；關(guān)注之后，用戶回復(fù)數(shù)字“1”開(kāi)始辦理登機(jī)牌，根據(jù)系統(tǒng)提示回復(fù)相應(yīng)信息，即可進(jìn)行隨機(jī)或可視化選擇自己喜歡的座位，并獲取電子登機(jī)牌。到機(jī)場(chǎng)后，旅客可到機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)柜臺(tái)自行打印紙質(zhì)登機(jī)牌，方便快捷，廣州和武漢始發(fā)的旅客甚至不需要去自助值機(jī)柜臺(tái)打印登機(jī)牌，只需直接憑身份證和電子登機(jī)牌即可過(guò)安檢登機(jī)。

目前，辦理乘機(jī)手續(xù)只是南航微信服務(wù)的一期功能，二期功能包括微信購(gòu)票、明珠會(huì)員服務(wù)、航班動(dòng)態(tài)查詢等應(yīng)用也將于近期推出，從而為旅客提供全流程的微信服務(wù)體驗(yàn)。

2 微信關(guān)于客戶服務(wù)的優(yōu)勢(shì)

2.1 便捷

微信短信將取代那些已經(jīng)在貸款方中被廣泛使用用來(lái)給銀行卡持有人發(fā)送賬戶信息的傳統(tǒng)短信，因?yàn)槲⑿判畔⒏酉冗M(jìn)，它們也可以包含圖片，聲音還有文本。

2.2 節(jié)約成本

由于不斷上漲的自由化利率，對(duì)于面臨不斷減少的利潤(rùn)率的中國(guó)招商，找到減少經(jīng)營(yíng)成本的方法對(duì)決策者來(lái)說(shuō)是個(gè)重點(diǎn)。 通過(guò)使用免費(fèi)的短信通知，銀行每年可能節(jié)省數(shù)百萬(wàn)元，如果所有的信息都通過(guò)免費(fèi)的平臺(tái)發(fā)送的話，比如微信。

2.3 微信在降低客戶服務(wù)成本方面的限制

盡管使用這項(xiàng)服務(wù)來(lái)發(fā)送有關(guān)信用卡賬戶的短信可能會(huì)顯著地降低銀行的成本，但是有對(duì)安全方面的擔(dān)心。確保此應(yīng)用是隔離的且不會(huì)和安裝在同一部智能手機(jī)上的其他任何應(yīng)用共享信息是必要的。當(dāng)使用這樣的手機(jī)應(yīng)用時(shí)，保護(hù)賬戶信息對(duì)放款人來(lái)說(shuō)是最大的擔(dān)心?？蛻舻男庞每ㄐ畔⒈４嬖阢y行的內(nèi)部系統(tǒng)里，是不會(huì)對(duì)任何手機(jī)應(yīng)用暴露的。

3 微信盈利模式探索

3.1 微信的網(wǎng)絡(luò)游戲

騰訊在2013年8月初發(fā)行了微信5.0版本，這是第一次將游戲引進(jìn)到此應(yīng)用中。有個(gè)必須從微信5.0單獨(dú)下載的游戲，天天愛(ài)消除， 在初次發(fā)行當(dāng)天就被下載了近8000萬(wàn)次。

騰訊五月份公布，騰訊第一季度的利潤(rùn)上漲百分之37.1至40.4 億元（$6.6億美元），網(wǎng)絡(luò)游戲和廣告收入促進(jìn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。如果未來(lái)騰訊對(duì)從微信下載游戲只收費(fèi)1元的話，一天就會(huì)帶來(lái)8000萬(wàn)元的收入。

微信的未來(lái)版本將逐漸為騰訊引進(jìn)更多賺錢工具。

3.2 對(duì)于微信的潛在的首次公開(kāi)募股

騰訊控股有限公司正在籌劃通過(guò)在新加坡證券交易所獨(dú)立上市來(lái)分拆它受歡迎的信息發(fā)送和社交媒體應(yīng)用。騰訊已經(jīng)在新加波設(shè)立了一個(gè)辦公來(lái)處理微信的上市。據(jù)工業(yè)和信息化部的信息，這個(gè)受歡迎的應(yīng)用，微信，僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)擁有4億多使用者。微信已是一夜成名。截至目前，由于亞洲股票市場(chǎng)的糟糕情緒，騰訊還未為上市準(zhǔn)備任何明確的時(shí)間表或者為受歡迎的即時(shí)通訊工具提出一個(gè)堅(jiān)實(shí)的賺錢計(jì)劃。

騰訊最初計(jì)劃將微信在香港股票交易所上市，像控股公司在2004年6年完成了首次公開(kāi)募股。

然而，騰訊的終極目標(biāo)仍然是在納斯達(dá)克NASDAQ首次公開(kāi)募股，且這些發(fā)行活動(dòng)是用來(lái)測(cè)試全球市場(chǎng)的反應(yīng)的。緊隨2011年12年首次發(fā)行了6億美元的債券交易后，騰訊于2012年8月30日發(fā)行了6億美元的5.5年期限的無(wú)擔(dān)保票據(jù)。5.94億美元的凈收益用于一般的公司用途。然而，看來(lái)在美國(guó)的上市計(jì)劃騰訊目前已經(jīng)暫不考慮了，因?yàn)榭紤]到美國(guó)的證券交易委員會(huì)的相對(duì)更加嚴(yán)格的上市規(guī)則和一些顧慮。

騰訊股票在香港交易所收盤(pán)于367.40港元（47.37美元），讓騰訊成為香港最貴的股票。在2004年公開(kāi)募股時(shí)，騰訊的股票被定價(jià)為3.70港元。市值已經(jīng)在9年內(nèi)漲了100倍。這對(duì)于網(wǎng)絡(luò)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)奇跡。

騰訊放棄了將微信在香港上市，因?yàn)楹涂毓晒驹谕粋€(gè)交易所上市的分拆公司的首次募股將為騰訊帶來(lái)更多問(wèn)題，而將微信在新加坡單獨(dú)上市顯然是一個(gè)更容易的選擇。

騰訊在海外市場(chǎng)的大量投資和認(rèn)可，尤其在東南亞，也將有助于它在新加坡的集資活動(dòng)。例如，一位騰訊在馬來(lái)西亞和新加坡的區(qū)域經(jīng)理開(kāi)展了集中的活動(dòng)在那些市場(chǎng)上拓展業(yè)務(wù)。

擁有如此龐大的用戶基礎(chǔ)，微信的利潤(rùn)模式仍然是一個(gè)奇跡。微信對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品，就像騰訊微博，這意味著公司目前不期望盈利。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，微信模式對(duì)于市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的大多數(shù)電商及非電商企業(yè)來(lái)說(shuō)都具有十分重要的參考作用：或者利用微信平臺(tái)縮減客戶服務(wù)成本，或者通過(guò)微信化服務(wù)流程來(lái)提高整體服務(wù)效率，或者徹底打破時(shí)間空間限制建立“微信式”服務(wù)平臺(tái)，又或者集合用戶數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)出更深層的增值服務(wù)，畢竟，誰(shuí)能引領(lǐng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，誰(shuí)就是贏家。

【參考文獻(xiàn)】

[1]胡昌平：《信息服務(wù)與用戶研究》，武漢大學(xué)出版社1993年版

[2]趙南元.《認(rèn)知科學(xué)與廣義進(jìn)化論》，清華大學(xué)出版社1994年版。

篇10

今年3月初,在信貸緊縮預(yù)期愈加強(qiáng)烈的背景下,銀監(jiān)會(huì)對(duì)銀行系租賃公司頗有些意外的二次“開(kāi)閘放水”,農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行、興業(yè)銀行一同審批通關(guān),同時(shí)獲批的還有中石油。

日益壯大的銀行系金融租賃公司隊(duì)伍,以及長(zhǎng)長(zhǎng)的排隊(duì)待批的商業(yè)銀行名單,無(wú)疑證實(shí)了中國(guó)金融租賃市場(chǎng)廣闊的前景和金融租賃的巨大誘惑力。然而回顧兩起兩落的國(guó)內(nèi)金融租賃市場(chǎng)發(fā)展脈絡(luò),新一代銀行系金融租賃公司將如何實(shí)現(xiàn)各方期待的金融創(chuàng)新使命,激活沉疴已久的金融租賃市場(chǎng),仍然有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

為此,《首席財(cái)務(wù)官》雜志專訪了國(guó)資銀行中的代表性租賃企業(yè)――工銀金融租賃有限公司(以下簡(jiǎn)稱“工銀租賃”)CFO陶梅、股份制銀行中的代表性租賃企業(yè)――招銀金融租賃有限公司(以下簡(jiǎn)稱“招銀租賃“)副總裁兼CFO劉衛(wèi)東,以及業(yè)內(nèi)的知名專家、中國(guó)人民大學(xué)企業(yè)管理協(xié)會(huì)首屆會(huì)長(zhǎng)、民生金融租賃公司籌備咨詢項(xiàng)目經(jīng)理吳維海博士,全面梳理銀行系金融租賃公司的前生來(lái)世,力圖為本土CFO運(yùn)用金融租賃工具提供實(shí)戰(zhàn)思考。

后來(lái)居上

金融租賃是20世紀(jì)50年代興起于美國(guó)的新型租賃方式,這種租賃具有融物與融資雙重功能,其交易形式主要有:直接融資租賃、售后回租、聯(lián)合租賃;交易性質(zhì)從《會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》角度分為融資性租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃。

在發(fā)達(dá)國(guó)家,融資租賃業(yè)已成為與銀行信貸、證券并駕齊驅(qū)的三大金融工具之一。目前中國(guó)的租賃滲透率約4%左右,低于西方歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家20%～30%的水平,也低于亞洲平均水平(亞洲平均約8%)。據(jù)資料顯示,2008年中國(guó)全社會(huì)固定設(shè)備投資總額為10.99萬(wàn)億元,租賃額只有550億元。不過(guò),如果要想達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的平均滲透率,我國(guó)的租賃規(guī)模應(yīng)在1.6萬(wàn)億元左右。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),中國(guó)租賃業(yè)的現(xiàn)狀與全球第二的GDP經(jīng)濟(jì)總量是嚴(yán)重不匹配的。

事實(shí)上,在近10年時(shí)間里,國(guó)內(nèi)融資租賃業(yè)一直處于停滯不前的狀態(tài)。融資租賃業(yè)的“兩起兩落”一度把中國(guó)的租賃市場(chǎng)攪得“混亂不堪”。受1997年亞洲金融危機(jī)影響,中國(guó)金融租賃業(yè)遭遇了行業(yè)的第一次危機(jī),融資租賃因銀行債務(wù)問(wèn)題進(jìn)入蕭條時(shí)期,政府強(qiáng)令要求銀行退出金融租賃公司。其根本原因均是因?yàn)樽赓U公司并沒(méi)有真正專注于租賃業(yè)務(wù)本身,而是被金融牌照誘惑,企圖多元化經(jīng)營(yíng),亂投資、炒股票、炒房地產(chǎn)和高息攬存等違規(guī)業(yè)務(wù),甚至變相吸收公眾存款。2001年民營(yíng)企業(yè)紛紛入主金融租賃公司,但未及兩年,因大多運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范,使原本期待脫胎換骨的金融租賃業(yè)陷入第二次危機(jī)。

直到2007年,銀監(jiān)會(huì)頒布出臺(tái)了《金融租賃公司管理辦法》修改稿,允許銀行入主金融租賃公司,融資租賃業(yè)得以“重生”。有金融專家指出,修改稿的目的,是為了讓金融租賃公司真正回歸融資租賃的本業(yè),而不是借著金融牌照胡作非為。而國(guó)內(nèi)大批完成改制上市的商業(yè)銀行也當(dāng)仁不讓地對(duì)租賃、信托等非銀行業(yè)務(wù)顯示出濃厚的興趣。很快工行、建行、交行、民生和招行先后組建了金融租賃公司,國(guó)開(kāi)行也收購(gòu)了一家租賃公司,拉開(kāi)了銀行系金融租賃公司全面登場(chǎng)的大幕。

憑借雄厚的資金優(yōu)勢(shì)和龐大的客戶資源,銀行系金融租賃公司迅速地成為租賃行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

目前,國(guó)內(nèi)銀行租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)三分天下。由于主管部門不同,市場(chǎng)上形成了由銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管的金融租賃公司,商務(wù)部主管的外資、合資金融租賃公司,以及內(nèi)資租賃公司三大板塊。在五家銀行租賃公司獲批之前,中國(guó)已有的三類租賃公司共128家。銀監(jiān)會(huì)管理的金融租賃公司有12家,其中7家在運(yùn)營(yíng),2007年末資產(chǎn)也只在218.5億元左右。商務(wù)部主管的外資、合資租賃公司90家,內(nèi)資租賃公司試點(diǎn)26家。而自我國(guó)銀行系金融租賃公司開(kāi)業(yè)以來(lái),他們的發(fā)展速度明顯高于原有的租賃公司整體水平。中國(guó)銀行業(yè)協(xié)會(huì)金融租賃專業(yè)委員會(huì)近日統(tǒng)計(jì)顯示,截至2009年末,國(guó)內(nèi)12家金融租賃公司租賃資產(chǎn)余額總計(jì)達(dá)1507.3億元,全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入77.79億元,利潤(rùn)總額22.36億元,分別比2008年增長(zhǎng)120%、80%和61%。

“預(yù)計(jì)2012年前后,我國(guó)金融租賃業(yè)務(wù)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元?！眳蔷S海對(duì)新格局下金融租賃行業(yè)的發(fā)展前景非常樂(lè)觀。

不過(guò),困擾金融租賃市場(chǎng)的難題很多,以前遺留的老大難問(wèn)題有待破冰,未被開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)還需拓展。與發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求比較,我國(guó)租賃市場(chǎng)實(shí)處初級(jí)階段,規(guī)模過(guò)小,目標(biāo)客戶也過(guò)于集中。吳維海認(rèn)為,國(guó)內(nèi)小型租賃公司資產(chǎn)質(zhì)量不高、專業(yè)化能力較低、資金來(lái)源匱乏、市場(chǎng)定位模糊、國(guó)家稅收優(yōu)惠政策較少等多重因素制約著租賃市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

掘金富礦

2007年底,作為國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的首批銀行系金融租賃試點(diǎn)單位,工銀金融租賃、建信金融租賃、交銀金融租賃攜巨額的注冊(cè)資本成功闖入融資租賃領(lǐng)域。緊接著的2008年初,與之同時(shí)獲批的民生金融租賃、招銀金融租賃、國(guó)銀金融租賃,也相繼成立。

2007年11月28日,也就是注冊(cè)資本金高達(dá)20億元的工銀租賃的開(kāi)業(yè)當(dāng)天,身為工商銀行全資子公司的工銀租賃便取得“開(kāi)門紅”,與海航集團(tuán)簽訂飛機(jī)租賃協(xié)議,并同中遠(yuǎn)集團(tuán)簽署了與船舶租賃相關(guān)的協(xié)議。

“機(jī)船業(yè)務(wù)是工銀租賃的特色業(yè)務(wù)。”工銀租賃CFO陶梅表示,工銀租賃幾乎是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)銀行系金融租賃公司擁有飛機(jī)船舶所有權(quán)的歷史。成立的第二年,工銀租賃便為我國(guó)租賃業(yè)摘得國(guó)際大獎(jiǎng)――《歐洲貨幣》2008年度亞太飛機(jī)交易獎(jiǎng)。目前,工銀租賃共擁有45架飛機(jī)和57艘大型船舶。

2008年3月,招商銀行設(shè)立的全資子公司――招銀租賃以20億元的資本金,落戶上海。

充足的銀行資本投入也為稍后成立的招銀租賃的規(guī)?；?jīng)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的資本基礎(chǔ),憑借招商銀行的信用背景和資本投入,招銀租賃把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了建筑、電力、采礦、制造、新能源等行業(yè)大中型設(shè)備上。招銀租賃CFO劉衛(wèi)東表示,“這是過(guò)去融資租賃行業(yè)可望而不可及的業(yè)務(wù)市場(chǎng),在設(shè)備投資領(lǐng)域,融資租賃成為設(shè)備金融的強(qiáng)勢(shì)金融工具被廣大金融市場(chǎng)所關(guān)注?！?/p>

在航運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)域,面對(duì)全球航運(yùn)金融危機(jī),招銀租賃將市場(chǎng)重點(diǎn)放到疏浚行業(yè)的工程類船舶,同時(shí)針對(duì)中國(guó)近海沿海航運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)展開(kāi)營(yíng)銷,成功躲過(guò)了2008年金融危機(jī)所帶來(lái)的船價(jià)波動(dòng)導(dǎo)致的棄船、接船風(fēng)險(xiǎn)。

綜合業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)的情況,目前各銀行系租賃公司的業(yè)務(wù)方向聚焦在航空、航運(yùn)以及其他行業(yè)的大型設(shè)備上。

“以航空運(yùn)輸為例,未來(lái)5～10年,中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)預(yù)計(jì)將以8%～9%左右的速度增長(zhǎng),到2023年預(yù)計(jì)中國(guó)民航增添2300架左右的飛機(jī),價(jià)值約1830億美元。目前國(guó)內(nèi)各航空公司的飛機(jī)有60%～80%采用租賃方式通過(guò)外國(guó)租賃公司引進(jìn),保守估計(jì)飛機(jī)租賃市場(chǎng)容量1080億美元,平均每年新增租賃合同額54億美元?！眳蔷S海一語(yǔ)點(diǎn)出國(guó)內(nèi)金融租賃業(yè)務(wù)細(xì)分市場(chǎng)中的這一“富礦”。

事實(shí)上,國(guó)家地鐵軌道交通和重大能源工程、10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、西部大開(kāi)發(fā)、振興老東北,南水北調(diào)、西電東輸、西氣東輸?shù)戎卮蠊こ桃约皣?guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)戰(zhàn)略等產(chǎn)業(yè)政策,也存在著巨大的融資租賃需求。而憑借商業(yè)銀行對(duì)上述重大項(xiàng)目的天然信貸關(guān)系介入,銀行系金融租賃公司無(wú)疑在整個(gè)金融租賃市場(chǎng)內(nèi)占據(jù)著最富有利潤(rùn)的細(xì)分市場(chǎng)。

“掘金富礦”的策略很快收到了實(shí)效,截至2008年11月,六家銀行系租賃公司的租賃資產(chǎn)規(guī)模約為460億元,業(yè)績(jī)趕超了137家內(nèi)、外資融資租賃公司2008年全部業(yè)務(wù)額。

不過(guò),在“掘金富礦”的戰(zhàn)略下,資本充足率就順理成章地變成銀行系金融租賃公司的共同挑戰(zhàn)。根據(jù)銀監(jiān)會(huì)《金融租賃公司管理辦法》規(guī)定,金融租賃公司的資本充足率不低于8%,即業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模不能超過(guò)12.5倍。事實(shí)上,銀行系金融租賃公司大多從事飛機(jī)、船舶及大型設(shè)備租賃的專業(yè)化經(jīng)營(yíng),飛機(jī)、船舶單體價(jià)值大,并大多集中由大型航空公司和船東運(yùn)營(yíng)管理,行業(yè)集中度高。顯而易見(jiàn),資本金不足將對(duì)業(yè)務(wù)定位和市場(chǎng)開(kāi)拓形成限制。

去年9月,工銀租賃獲得母公司工商銀行30億元的增資金,注冊(cè)資本金達(dá)到50億元;今年3月15日,交銀租賃公司增資審請(qǐng)獲批,注冊(cè)資本由20億元人民幣增加到40億元人民幣;民生租賃也曾公開(kāi)表示,計(jì)劃將資本金由32億元增加到50億元。

劉衛(wèi)東表示,“作為新生的金融租賃公司,在求規(guī)模、謀生存的初級(jí)階段,不可避免的需要快速擴(kuò)張,提升自己的市場(chǎng)份額,但規(guī)模不是招銀租賃的最終目標(biāo),以專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制最終贏得市場(chǎng)是我公司持久追求的方向?！?/p>

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)銀行業(yè)研究中心主任郭田勇認(rèn)為,金融租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力非常大,銀行業(yè)務(wù)的貸款基數(shù)也非常大,因此增長(zhǎng)率不會(huì)有太大變化,而金融租賃業(yè)務(wù)雖然目前看著基數(shù)小,但增長(zhǎng)率會(huì)不斷往上升,增長(zhǎng)空間會(huì)很大。

自成立以來(lái),工銀租賃分別與東航、海航、深航等多家公司簽署合作協(xié)議,先后出租波音、空客、ERJ等不同類型的14架飛機(jī)。去年6月,成立僅一年的招銀租賃與中國(guó)恒天集團(tuán)有限公司簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,總合作額度為20億元。

“資本金的擴(kuò)充,必將引領(lǐng)銀行系金融租賃公司向更大更高的方向發(fā)展?！眳蔷S海強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

 

優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

與一般的租賃公司比較,銀行系金融租賃公司具有品牌和信譽(yù)度高、資金實(shí)力相對(duì)雄厚、可借用的網(wǎng)點(diǎn)多、銀行已有風(fēng)險(xiǎn)體系可移植和創(chuàng)新,可挖掘的客戶資源豐富、企業(yè)處于初創(chuàng)期和沒(méi)有不良資產(chǎn)包袱等優(yōu)勢(shì)。那么,銀行系金融租賃企業(yè)該如何利用自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力?

事實(shí)上,租賃業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,對(duì)“人”提出了更高的要求?！肮ゃy租賃做的都是大項(xiàng)目,對(duì)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的要求特別高,可以說(shuō),我們?cè)诤娇蘸竭\(yùn)上的團(tuán)隊(duì)云集了各行業(yè)的精英?！睋?jù)陶梅介紹,工銀租賃從香港引進(jìn)了航空航運(yùn)上的專業(yè)人才,還特地從外資銀行里聘請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富的金融人才。陶梅本人此前也在工商銀行英國(guó)子公司――工銀倫敦?fù)?dān)任副總經(jīng)理,熟諳國(guó)際金融市場(chǎng)。

劉衛(wèi)東表示,招銀租賃當(dāng)初組建人才隊(duì)伍的時(shí)候,就特別重視行業(yè)的分類,吸納了不少細(xì)分行業(yè)的專業(yè)人才,如來(lái)自船舶公司、航空、機(jī)械制造業(yè)的人才。另外,還組建了外部專家團(tuán)隊(duì),專門為員工作培訓(xùn)、指導(dǎo)業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險(xiǎn)控制等。

“人的進(jìn)取精神非常重要!”陶梅表示,工銀租賃有一股很強(qiáng)的奮斗精神?！捌鋵?shí),我國(guó)租賃業(yè)在監(jiān)管、法律、稅收上都不是很完善,遇到這些問(wèn)題時(shí),我們都是在不斷地探索,這是一個(gè)不斷推動(dòng)和說(shuō)服的過(guò)程,”“一切都是‘前無(wú)古人’,無(wú)處借簽的,”盡管這一路走得很艱辛,但陶梅仍然感到很欣慰。

事實(shí)上,在這張行業(yè)的白紙上,走在排頭的工銀租賃為行業(yè)發(fā)展作出了探路者的貢獻(xiàn)?！霸谝恍┕芾磙k法的制定過(guò)程中,我們與監(jiān)管部門進(jìn)行了密切溝通。”提及工銀租賃對(duì)于行業(yè)建設(shè)所起到的作用,陶梅的自豪感溢于言表。

“我們的業(yè)務(wù)系統(tǒng)是自主研發(fā)的?！眲⑿l(wèi)東表示,這是招銀租賃最大的優(yōu)勢(shì)。2008年10月6日,招銀租賃的租賃業(yè)務(wù)系統(tǒng)正式投入試運(yùn)行。據(jù)劉衛(wèi)東介紹,這是國(guó)內(nèi)銀行系金融租賃公司首家自主開(kāi)發(fā)研制的租賃業(yè)務(wù)系統(tǒng)。其中,供應(yīng)商租賃業(yè)務(wù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)上申請(qǐng)、公司網(wǎng)上審批的系統(tǒng)化管理,成為招銀租賃供應(yīng)商租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)拓展最具優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)操作模式。

信息建設(shè)做得比較強(qiáng)大的工銀租賃的業(yè)務(wù)系統(tǒng)是引進(jìn)國(guó)外的資源,然后再進(jìn)行本士化,“在國(guó)內(nèi),我們的業(yè)務(wù)系統(tǒng)約領(lǐng)先五六年?！碧彰纷孕诺乇硎尽?/p>

吳維海認(rèn)為,引進(jìn)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理模式、風(fēng)險(xiǎn)管控體制,構(gòu)建金融租賃風(fēng)險(xiǎn)管理體系,可以強(qiáng)化業(yè)務(wù)創(chuàng)新,提升服務(wù)能力,“可借助商業(yè)銀行現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析能力幫助自身進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制,提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力?！?/p>

盡管目前國(guó)內(nèi)金融租賃的市場(chǎng)空間非常大,機(jī)遇也顯而易見(jiàn),但在外部環(huán)境中仍存在著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

劉衛(wèi)東將銀行系租賃公司所面臨的挑戰(zhàn)整體歸納為以下幾個(gè)方面:

一、融資租賃市場(chǎng)環(huán)境尚欠成熟。作為融資租賃行業(yè)的“四大支柱”,即監(jiān)管、法律、會(huì)計(jì)、稅收政策環(huán)境尚不盡人意,尤其是稅收政策不僅沒(méi)有起到對(duì)行業(yè)的積極支持作用,相反國(guó)內(nèi)增值稅改革以及其他稅收政策,包括關(guān)稅政策,在制定過(guò)程中由于沒(méi)有考慮到融資租賃的特殊性,反而妨礙了我國(guó)現(xiàn)行融資租賃業(yè)的發(fā)展。

二、融資租賃專業(yè)化運(yùn)作能力低下。突出表現(xiàn)在航空、船舶、通用設(shè)備等領(lǐng)域,由于缺乏對(duì)租賃標(biāo)的的專業(yè)化研究以及資產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估,在業(yè)務(wù)運(yùn)作模式上很難擺脫銀行信貸業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式,信貸同質(zhì)化特征明顯,融資租賃業(yè)務(wù)沒(méi)能成為銀行信貸業(yè)務(wù)的有效補(bǔ)充,反而參與到信貸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。

三、專業(yè)化人才短缺。融資租賃業(yè)務(wù)的專業(yè)化人才應(yīng)該是熟悉投資、法律、會(huì)計(jì)、稅務(wù)的復(fù)合型人才,但目前國(guó)內(nèi)缺乏這些專業(yè)人才。

四、沒(méi)有實(shí)物資產(chǎn)管理能力。融資租賃業(yè)務(wù)最明顯的專業(yè)化特征就是是否具備實(shí)物資產(chǎn)評(píng)估、管理、處置、再運(yùn)營(yíng)的能力,這種能力的行業(yè)要求非常高,這對(duì)剛成立之初的銀行系租賃公司來(lái)講,很難在短時(shí)間內(nèi)建立。

陶梅也表示,目前金融租賃專業(yè)化的運(yùn)作能力還比較低,尚處于發(fā)展的初級(jí)階段,還需不斷地摸索,“專業(yè)化的人才比較稀缺,特別是懂貿(mào)易、法律、保險(xiǎn)的人才不足,但這都需要一個(gè)過(guò)程?！?/p>

“國(guó)外著名公司――卡特比勒、通用電氣、西門子等廠商租賃公司依托母公司自有品牌產(chǎn)品,在國(guó)內(nèi)形成了較成熟的客戶群,因?yàn)橥赓Y租賃公司擁有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)、相對(duì)較輕的稅負(fù)也為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增添了砝碼?！眳蔷S海這樣描述外資金融租賃公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),他表示,未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也是銀行系金融租賃企業(yè)的一個(gè)不大不小的挑戰(zhàn)。

行業(yè)再造

銀行系金融租賃公司的控股股東多是銀行,其高管大多來(lái)自銀行,最為直接的影響就是,銀行原有的資產(chǎn)管理體系和資產(chǎn)管理要求將隨之帶入金融租賃企業(yè),“這種規(guī)范和嚴(yán)格的資產(chǎn)管理體系必將給其他金融租賃公司帶來(lái)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿和經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而會(huì)提升整個(gè)金融租賃產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)質(zhì)量?！眳蔷S海認(rèn)為,在中國(guó)金融租賃市場(chǎng)陷入困境的條件下,銀行系金融租賃企業(yè)給中國(guó)金融租賃業(yè)帶來(lái)了很大影響。

銀行系金融租賃企業(yè)就像一件耀眼的“紅外套”,吸引著眾多人的目光。它們的出現(xiàn),為中國(guó)金融租賃業(yè)向現(xiàn)代租賃方向轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。

“此前沒(méi)有任何可參照的東西,銀行系金融租賃公司的經(jīng)營(yíng)理念是開(kāi)放式的,這也為我們創(chuàng)造了許多可以探索的機(jī)會(huì)?！碧彰繁硎?“現(xiàn)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不是特別激烈,蛋糕會(huì)越來(lái)越大,細(xì)分市場(chǎng)中還有很多空間?！眲⑿l(wèi)東也認(rèn)為,“未來(lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)很強(qiáng),對(duì)租賃公司來(lái)講,最重要的是找到好的商業(yè)模式,走出一條差異化路子,而不是同質(zhì)化?！?/p>

此前,租賃關(guān)系鏈條中的承租企業(yè)拖欠租金現(xiàn)象嚴(yán)重,行業(yè)的弊病一直難以“治愈”。根據(jù)一則數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)承租企業(yè)平均欠租比例占其經(jīng)營(yíng)總額的15%～30%,嚴(yán)重的已達(dá)到60%～70%。銀行系金融租賃企業(yè)憑借其完善的客戶信用體系和高品牌知名度,促使客戶增強(qiáng)了守信意識(shí),由此也提高了行業(yè)信用度。陶梅說(shuō),“至今為止,我們還沒(méi)有遇到過(guò)有拖欠租金的情況?！眲⑿l(wèi)東也表示相同的觀點(diǎn),“我們?cè)诳蛻暨x擇上是比較謹(jǐn)慎的,現(xiàn)在我們的客戶主要是央企的下屬企業(yè)、地方國(guó)屬企業(yè)及世界500強(qiáng)企業(yè),信用度比較高?！?/p>

盡管銀行系金融租賃公司的客戶信用水平曾遍比較高,但工銀租賃還是制定了嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)防控措施。陶梅坦言,工銀租賃專門設(shè)立了風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)和資產(chǎn)管理部,“有中后臺(tái)的支持,管理會(huì)比較嚴(yán)密?！蓖瑫r(shí)還配套使用對(duì)承租人的租前調(diào)查和租后的動(dòng)態(tài)管理等方法,關(guān)注租賃物的市場(chǎng)流動(dòng)情況,一直到租賃期結(jié)束。

“資產(chǎn)管理能力的要求是非常高的,它包括對(duì)資產(chǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)的控制和租賃物的管理?！眲⑿l(wèi)東強(qiáng)調(diào)必須要嚴(yán)格控制好風(fēng)險(xiǎn),才能為租賃業(yè)帶來(lái)健康可持續(xù)的發(fā)展。

前景廣闊

依目前的情況來(lái)看,社會(huì)對(duì)租賃的認(rèn)知程度并不深,在地域上也有很大的差異。作為把著上海這塊“肥肉”的招銀租賃,原本以為可以借助地理優(yōu)勢(shì),大舉發(fā)展業(yè)務(wù)。“招銀租賃在上海的業(yè)務(wù)其實(shí)很少,而中西部倒是比較容易接受。這是一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象,我一直在思考這個(gè)問(wèn)題?！眲⑿l(wèi)東坦言,招銀租賃的業(yè)務(wù)版塊主要分布在環(huán)渤海、中部以及西部的重慶和成都一帶。

曾參與民生金融租賃公司開(kāi)業(yè)前期籌備的戰(zhàn)略規(guī)劃與制度體系建設(shè)的吳維海博士以民生金融租賃公司的盈利模式為例談了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為,民生金融租賃公司創(chuàng)立初期的“1+3”商業(yè)模式很有特色,很有創(chuàng)意,實(shí)踐證明,實(shí)施效果非常明顯。關(guān)于商業(yè)銀行的金融租賃業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展思路,吳維海博士認(rèn)為,商業(yè)銀行在開(kāi)展金融租賃業(yè)務(wù)時(shí),應(yīng)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),依托銀行現(xiàn)有的品牌、資金和客戶資源等優(yōu)勢(shì),整合內(nèi)部與外部的資源與能力,實(shí)現(xiàn)相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng),增加租賃業(yè)務(wù)收入。

工銀租賃迅速地邁出了開(kāi)辟新業(yè)務(wù)的第一步。在離2010年還有三天的日子里,工銀租賃與武漢城投簽署了一單高達(dá)200億元的租賃業(yè)務(wù)合作協(xié)議,成為第一筆銀行系租賃牽手城投的業(yè)務(wù),超越了工銀租賃在工程設(shè)備、船舶、航天等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

“未來(lái)5～10年,隨著我國(guó)金融租賃市場(chǎng)客戶需求的差異和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,細(xì)分市場(chǎng)的客戶需求將成為金融租賃企業(yè)研究和跟蹤的服務(wù)重點(diǎn),打造某一個(gè)或幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的品牌形象,占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的較大份額,實(shí)行服務(wù)差別化、業(yè)務(wù)個(gè)性化和客戶細(xì)分化,將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?！眳蔷S海對(duì)金融租賃市場(chǎng)作出了預(yù)測(cè)。

面對(duì)銀行系金融租賃公司進(jìn)入融資租賃行業(yè)以來(lái)的市場(chǎng)格局,應(yīng)該說(shuō)初期的銀行系租賃公司還在求規(guī)模、謀生存、占市場(chǎng)的初級(jí)階段奮斗,但這種求規(guī)模的快速擴(kuò)張之路應(yīng)該不會(huì)持續(xù)太久。專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)的縱向挖掘、完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制體系的建立以及實(shí)物資產(chǎn)管理機(jī)制的探索和建設(shè)將是未來(lái)銀行系租賃公司在金融市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要依托。劉衛(wèi)東表示,“目前在融資租賃行業(yè)內(nèi),銀行系租賃公司與其他性質(zhì)的融資租賃公司并沒(méi)有構(gòu)成明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),”他認(rèn)為,各企業(yè)之間在重點(diǎn)細(xì)分行業(yè)、目標(biāo)客戶群以及運(yùn)作機(jī)制上均存在較大差異,這反而使銀行系租賃公司與融資租賃同業(yè)之間多了合作的空間。事實(shí)上,銀行系租賃公司與其他融資租賃公司,如廠商系租賃公司,均可借助銀行系租賃公司雄厚的資金合作開(kāi)展聯(lián)合租賃、轉(zhuǎn)租賃等業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的同業(yè)合作局面。

如果說(shuō)過(guò)去的融資租賃行業(yè)一直在傳統(tǒng)的醫(yī)療、工程機(jī)械、印刷、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域開(kāi)展中小單業(yè)務(wù),在銀行系租賃公司加盟后,未來(lái)的融資租賃市場(chǎng)的觸角將向資金密集型的航空、航運(yùn)、節(jié)能環(huán)保、大型工程施工設(shè)備等大單業(yè)務(wù)領(lǐng)域突破,并與銀行信貸產(chǎn)品抗衡。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展,服務(wù)客戶的業(yè)務(wù)范圍呈現(xiàn)跨境覆蓋趨勢(shì),金融租賃業(yè)務(wù)也逐漸全球化,飛機(jī)制造、船舶采購(gòu)、大型設(shè)備和技術(shù)采購(gòu)等很大份額在不同的國(guó)家和不同客戶之間實(shí)現(xiàn),金融租賃業(yè)務(wù)需要多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)、銀行、金融租賃公司等業(yè)務(wù)主體相互合作才能實(shí)現(xiàn)。目前,已有許多國(guó)外大的金融租賃企業(yè),如IBM、美國(guó)國(guó)際集團(tuán)、蘇格蘭皇家銀行、國(guó)際航空租賃公司等,都在中國(guó)有金融租賃業(yè)務(wù)。

工銀租賃副總裁閆峻曾公開(kāi)表示,工銀租賃未來(lái)會(huì)逐漸將其業(yè)務(wù)觸角延伸到美國(guó)、歐洲、亞洲等重點(diǎn)國(guó)家和重點(diǎn)區(qū)域,在這些國(guó)家和地區(qū)開(kāi)立分支機(jī)構(gòu),開(kāi)展金融租賃業(yè)務(wù)。

吳維海認(rèn)為,銀行系金融租賃公司將成為金融租賃業(yè)的行業(yè)領(lǐng)先者,盈利模式創(chuàng)新者,市場(chǎng)規(guī)模的主要構(gòu)成者,以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)者?！拔磥?lái)五年左右,中國(guó)銀行系金融租賃公司的品牌知名度、業(yè)務(wù)規(guī)模、盈利能力將顯著提升,并在金融租賃市場(chǎng)逐步成為行業(yè)領(lǐng)先者,行業(yè)內(nèi)前10名的國(guó)內(nèi)金融租賃公司名單將主要由銀行系金融租賃公司占據(jù)?！眳蔷S海非常看好銀行系金融租賃業(yè)的發(fā)展。

在劉衛(wèi)東看來(lái),未來(lái)銀行系租賃公司的角色定位一定是圍繞銀行綜合化經(jīng)營(yíng)的需要而存在的,在銀行豐富的金融產(chǎn)品中,融資租賃產(chǎn)品將成為重要的金融產(chǎn)品,構(gòu)成銀行對(duì)公業(yè)務(wù)的主要利潤(rùn)來(lái)源,這需要銀行系租賃公司在融資租賃產(chǎn)品的專業(yè)化設(shè)計(jì)、推廣中,不斷豐富業(yè)務(wù)品種。標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和推廣能充分的配置市場(chǎng)資源,尤其在中小企業(yè)領(lǐng)域,融資租賃產(chǎn)品的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。

據(jù)了解,幾家銀行系金融租賃之間是互助合作的關(guān)系,為此還專門成立了銀行系金融租賃協(xié)會(huì)。陶梅表示,“我們大家都承擔(dān)著引導(dǎo)金融租賃業(yè)健康穩(wěn)健發(fā)展的使命和責(zé)任,我期待我們之間能有相互合作的機(jī)會(huì)?！贝饲?陶梅在工商銀行英國(guó)的管理機(jī)構(gòu)――工商銀行倫敦分行供職三年,任副行長(zhǎng),熟諳國(guó)際金融市場(chǎng)。

劉衛(wèi)東也表示,以后同行之間合作的機(jī)會(huì)很大。“協(xié)會(huì)每年都會(huì)舉辦一次聯(lián)誼會(huì),將來(lái)舉辦的次數(shù)會(huì)更多?！贝饲霸阢y監(jiān)會(huì)當(dāng)處長(zhǎng)的劉衛(wèi)東坦承,銀監(jiān)會(huì)的監(jiān)管工作經(jīng)歷對(duì)他現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)管理工作起到了很大的方向性作用。