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篇1

關(guān)鍵詞：城市設(shè)計(jì)視角；城市照明；規(guī)劃方法；研究

城市照明不僅僅承載著城市發(fā)展的基礎(chǔ)功能，同時(shí)還承載著文化傳承的功能，為此，有關(guān)人員要十分的關(guān)注城市照明規(guī)劃設(shè)計(jì)，不要將其孤立起來(lái)，而使應(yīng)該將其納入到城市空間環(huán)境整體中，站在更高的角度對(duì)看待這個(gè)問(wèn)題。城市發(fā)展是由很多因素綜合影響，城市設(shè)計(jì)無(wú)疑是重要的一個(gè)因素，而城市設(shè)計(jì)中城市照明設(shè)計(jì)則是其中一個(gè)方面，所以對(duì)其進(jìn)行研究，對(duì)整個(gè)城市來(lái)說(shuō)都有積極的作用。

1 基于城市照明形象建構(gòu)的城市設(shè)計(jì)解讀

何為城市照明形象，不同的學(xué)者從不同的角度對(duì)其進(jìn)行了解讀，無(wú)論各種解讀之間存在著多大的差異，但是彼此之間都存在著相同的一點(diǎn)認(rèn)知，即良好的照明形象是城市的一道靚麗的風(fēng)景，甚至?xí)?duì)城市的發(fā)展有一定的影響。城市照明形象所具有的不僅僅是美學(xué)意義上的價(jià)值，更是社會(huì)意義上的價(jià)值，甚至可以追溯到城市發(fā)展根源性的問(wèn)題方面。另外，城市照明形象從廣義上講，其應(yīng)該是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的附屬品，其甚至影響著社會(huì)之間的各個(gè)因子的交往，所以對(duì)城市照明進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃異常重要。城市的照明規(guī)劃則與城市所具有的特定的物質(zhì)空間有著之間的關(guān)系，因此，城市照明形象既要承載著城市發(fā)展的基礎(chǔ)功能，同時(shí)也反映出城市的品位，這對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代化的城市有著積極的作用。城市設(shè)計(jì)視角所涵蓋的內(nèi)容比較多，但是其主要對(duì)象只有兩種，一種是城市物質(zhì)形體，另一種是城市空間環(huán)境。城市設(shè)計(jì)的前提是尊重人的需求，以便能夠?yàn)槿藗兲峁└颖憷纳?。無(wú)論是哪一種設(shè)計(jì)內(nèi)容，其需要關(guān)注城市環(huán)境質(zhì)量以及人們的生活品位等，照明設(shè)計(jì)最為城市設(shè)計(jì)的重要組成部分，因此也需要遵循上述原則。將城市照明規(guī)劃納入到城市設(shè)計(jì)的領(lǐng)域，可以充分的引導(dǎo)城市照明形象，這對(duì)提高城市的照明規(guī)劃設(shè)計(jì)地位也有積極的作用。城市設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究的是具象空間，核心內(nèi)容是公共空間以及建筑、綠化等，城市照明設(shè)計(jì)只有充分的考慮這些因素才能真正的規(guī)劃出和諧照明的空間環(huán)境，使人感溫暖。另外，城市設(shè)計(jì)能夠反映出城市居民對(duì)環(huán)境所具有的態(tài)度，人們通過(guò)自己的視覺(jué)形象，直觀的感知周圍的環(huán)境，城市照明設(shè)計(jì)可以提高人們對(duì)周圍環(huán)境的評(píng)價(jià)水平。

同時(shí)，城市設(shè)計(jì)所關(guān)注的點(diǎn)有很多，實(shí)體物素材只是其中之一，重點(diǎn)應(yīng)該是城市空間與各個(gè)實(shí)體物要素之間是否能夠和諧，而這涉及到了文化、自然以及社會(huì)等各個(gè)因素，所以從城市設(shè)計(jì)的角度來(lái)看待城市照明規(guī)劃，可以更加的深化城市內(nèi)涵，該城市給大家的印象將更加的深刻，如果城市照明規(guī)劃中融入了當(dāng)?shù)氐奶厣瑯訒?huì)引起人們的興趣，成為現(xiàn)代都市中不可缺少的景觀，因此，從城市角度出發(fā)，城市照明設(shè)計(jì)所具有的不僅僅是照明的功能，還具有文化傳承的功能。這樣城市照明建設(shè)進(jìn)步的空間會(huì)非常大，其整體目標(biāo)以及所具備的價(jià)值取向都會(huì)與城市呈現(xiàn)的特征有著非常高的契合度。因?yàn)槊總€(gè)城市都有自己發(fā)展的歷史，再加之，自然環(huán)境本身的差異，這使得城市發(fā)展定位會(huì)有很大的不同，而這些差異性完全可以通過(guò)城市照明設(shè)計(jì)體現(xiàn)出來(lái)。

2 城市設(shè)計(jì)視角的城市照明規(guī)劃方法

2.1 城市照明規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)，其整體目標(biāo)與本質(zhì)特征都是致力于城市整體空間的有序發(fā)展與城市特色的塑造，城市照明形象的建構(gòu)實(shí)質(zhì)上是城市設(shè)計(jì)的基本問(wèn)題，應(yīng)在區(qū)位空間審視下的城市設(shè)計(jì)思想方法指導(dǎo)下，從城市設(shè)計(jì)戰(zhàn)略與整體空間設(shè)計(jì)兩個(gè)層面來(lái)開(kāi)展，既要有自上而下的宏觀發(fā)展思維，又需對(duì)自下而上的微觀元素進(jìn)行把握。巴黎城市夜景照明與城市總體規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)高度一致，充分強(qiáng)化了城市景觀軸線，體現(xiàn)了城市照明的整體性特色。

2.2 在城市照明規(guī)劃的城市設(shè)計(jì)戰(zhàn)略層面，應(yīng)從整體上審視城市定位！城市風(fēng)貌特色的內(nèi)涵與現(xiàn)狀特征，把握規(guī)劃區(qū)各行為主體與空間需求的相關(guān)性與層次性，發(fā)掘城市文化內(nèi)涵，提煉精髓，以此來(lái)解決城市照明形象的基本定位問(wèn)題，這也是城市設(shè)計(jì)中的基本命題之一，進(jìn)而指導(dǎo)城市照明規(guī)劃的整體空間設(shè)計(jì)。

2.3 城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)是多樣性與整體性的結(jié)合，因此，基于城市設(shè)計(jì)的城市照明規(guī)劃，除在宏觀層面把握上位規(guī)劃相關(guān)要求，體現(xiàn)規(guī)劃地段的職能定位外，更要注重對(duì)微觀層面城市設(shè)計(jì)要素的體現(xiàn)，以塑造人性化的照明空間。這就需要在照明規(guī)劃中從景觀和環(huán)境的整體性上給予充分的視覺(jué)體現(xiàn)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有功能照明和景觀照明的改善與完善，對(duì)日間城市景觀元素進(jìn)行認(rèn)知，對(duì)夜間主導(dǎo)景觀元素進(jìn)行把握，并深入貫徹綠色照明！特色照明的理念，充分的展現(xiàn)城市特色照明形象。如某市的編鐘路燈、某市的風(fēng)箏路燈，在照明設(shè)施的選取上生動(dòng)形象的展現(xiàn)出地域文化與城市特色。

2.4 城市設(shè)計(jì)在照明規(guī)劃中的作用是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，因此在照明規(guī)劃中應(yīng)注重實(shí)際，發(fā)揮公眾參與的效能，實(shí)施反饋機(jī)制，不斷調(diào)整和完善規(guī)劃內(nèi)容，可以通過(guò)指導(dǎo)性圖件與法定性圖則共同保障照明規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.5 空間整合與功能重塑，城市設(shè)計(jì)可分為城市總體和中微觀兩個(gè)層面，前者的著眼點(diǎn)為整個(gè)城市或城鎮(zhèn)體系中某個(gè)綜合區(qū)的主要發(fā)展方位、空間節(jié)點(diǎn)等的設(shè)計(jì)構(gòu)思，后者則是為規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市內(nèi)某一區(qū)域的空間景觀環(huán)境。城市燈光夜景的視覺(jué)效果，從宏觀上看，在于燈光夜景整體景觀的合理性，而燈光夜景的整體布局是否合理，關(guān)鍵在于是否突出了區(qū)段主題定位。

2.6 整體協(xié)調(diào)與個(gè)性設(shè)計(jì)，城市照明首先是滿足功能照明要求，保證司機(jī)和行人能看清行進(jìn)中的障礙物和交通信號(hào)、交通標(biāo)志等，防止和減少暴力犯罪，增強(qiáng)行人安全感。規(guī)劃中根據(jù)區(qū)段功能照明和景觀照明的需要，提出照明的量化標(biāo)準(zhǔn)，并制定道路照明的環(huán)保與節(jié)能的具體措施。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可知對(duì)基于城市設(shè)計(jì)視角的城市照明規(guī)劃方法研究十分必要，因?yàn)楹苌儆袑W(xué)者對(duì)城市照明規(guī)劃等進(jìn)行專門的系統(tǒng)的研究，尤其是將其與城市設(shè)計(jì)聯(lián)系起來(lái)一起研究更是少數(shù)，而筆者對(duì)其進(jìn)行研究，能夠?qū)髞?lái)者起到一定的作用，同時(shí)也能夠幫助城市規(guī)劃部門更加的重視城市照明的問(wèn)題，以使城市照明形象能夠反映出城市的形象。

參考文獻(xiàn)

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篇2

【關(guān)鍵詞】山地城市站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 可操作的山地城市設(shè)計(jì)方法

城市是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng), 山地城市因其多變的地形, 不僅帶來(lái)水文、地質(zhì)、氣候的復(fù)雜化, 而且影響到市民的生活方式、風(fēng)俗習(xí)慣的變化, 使得山地城市這一系統(tǒng)更具復(fù)雜性和多變性。

如何在復(fù)雜多變的山地城市中使城市設(shè)計(jì)具有可操作性就成了一個(gè)突出的問(wèn)題。為解決在設(shè)計(jì)與建設(shè)中的可操作性這一問(wèn)題,我們?cè)谏降爻鞘性O(shè)計(jì)與建設(shè)中進(jìn)行了理論與實(shí)踐上的探索,首先我們從以下兩個(gè)方面建立研究的方法論。

第一,辯證地運(yùn)用重點(diǎn)論和兩點(diǎn)論。重點(diǎn)論和兩點(diǎn)論是對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律的具體運(yùn)用,是矛盾分析方法的重要內(nèi)容。

第二,由山地城市形態(tài)入手。城市形態(tài)是城市建設(shè)的階段性成果的顯現(xiàn),也是城市內(nèi)在特征深層文脈的顯性形態(tài),而城市設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的干預(yù)過(guò)程及對(duì)城市內(nèi)在特征的發(fā)掘和發(fā)展。以山地城市形態(tài)為切入點(diǎn),辯證地運(yùn)用重點(diǎn)論和兩點(diǎn)論,我們就可以得出一種可操作的山地城市設(shè)計(jì)方法——對(duì)山地城市形態(tài)的重點(diǎn)要素進(jìn)行重點(diǎn)控制,而對(duì)非重點(diǎn)要素采取引導(dǎo)性設(shè)計(jì),我們稱之為“重點(diǎn)受控”與“局部放任”。

1.1 重點(diǎn)受控體系

傳統(tǒng)的山地城市形態(tài)的構(gòu)成要素分析是客體性的,這種客體性的把握忽視了人的思維,人與山地城市形態(tài)之間的關(guān)系是一種認(rèn)知與被認(rèn)知的關(guān)系,山地城市形態(tài)是由客觀物質(zhì)構(gòu)成的,但它又是人的眼睛所觀察的,人的內(nèi)心所理解的。借鑒凱文• 林奇關(guān)于城市認(rèn)知要素的結(jié)論應(yīng)用于山地城市,我們確定山地城市形態(tài)的構(gòu)成要素為地形、道路、邊沿、區(qū)域肌理、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志。

1.1.1 地形

從山地所處的位置來(lái)看,地形有山頂、山軀和山麓之分。從山地及其與周圍的景物的組合關(guān)系來(lái)看, 地形又可分為開(kāi)曠型、半開(kāi)敞型及封圍型。開(kāi)曠型地段指至少在中景范圍內(nèi)均屬開(kāi)闊地帶,山頂是典型的開(kāi)曠型地段,既作為觀景點(diǎn), 同時(shí)又是深景的終點(diǎn)所在。半開(kāi)敞型地段至少有一面朝向開(kāi)闊地,或依壁于山體, 或作為山系的支脈延伸,它在側(cè)向輪廓上有較高的景觀要求。封圍型地段則是四周有山體環(huán)繞。

1.1.2 道路

在山地城市中,道路體現(xiàn)了城市建設(shè)同地形相結(jié)合的特征,道路的走向、布局、尺度無(wú)不是適應(yīng)地形與客觀環(huán)境的結(jié)果,道路在山地城市中起著骨架的作用,其他環(huán)境構(gòu)成要素沿著它布置并與它相聯(lián)系。這為我們?cè)诃h(huán)境條件復(fù)雜多變的山地城市中的城市設(shè)計(jì)提供了一種思路——以道路作為設(shè)計(jì)的一種空間基準(zhǔn), 來(lái)控制未來(lái)山地城市形態(tài)的發(fā)展。

1.1.3 邊沿

邊沿是兩個(gè)面的界限,山地城市的天際線是比較明顯的邊沿（如圖2）。在山地城市中, 即使身處城市內(nèi)部也能觀察到起伏不定的邊沿空間,起伏的地形使人們可以從不同角度、不同高度來(lái)觀察城市天際線,從而更好地理解城市與地形的結(jié)合, 更好地理解建筑空間的組合關(guān)系,同時(shí)也對(duì)山地城市天際線的建設(shè)提出了較高的要求。

1.1.4 結(jié)點(diǎn)

結(jié)點(diǎn)是人們可以進(jìn)入的具有重要地理位置的焦點(diǎn),一般可以認(rèn)為是一定區(qū)域的核心。以我們所探討的山地城市形態(tài)來(lái)決定研究的尺度, 結(jié)點(diǎn)在這里主要涉及城市廣場(chǎng),以及道路交叉口、交通樞紐等。山地城市廣場(chǎng)與平原城市廣場(chǎng)的不同之處在于,山地城市的廣場(chǎng)可利用地形起伏,創(chuàng)造出不同標(biāo)高的平面, 在同一廣場(chǎng)內(nèi),不但要形成空間的圍合, 而且要形成讓視線溢出達(dá)到廣場(chǎng)外部的開(kāi)敞性。

1.1.5 標(biāo)志

山地城市中,標(biāo)志對(duì)形態(tài)表達(dá)的重要性遠(yuǎn)勝于平原。地形的起伏使標(biāo)志可以突出表現(xiàn)城市的個(gè)性特征, 賦予其可識(shí)別性。標(biāo)志在山地城市中的定位功能是需要考慮的重要因素。 標(biāo)志不應(yīng)是一孤立的物體, 孤立的標(biāo)志的參考基準(zhǔn)作用是較弱的, 但若把兩個(gè)以上的標(biāo)志“聚集”起來(lái),就會(huì)因相互襯托而各自加強(qiáng)了,因此需要制訂一個(gè)區(qū)域性的高度控制規(guī)劃,保證一定區(qū)域范圍內(nèi)標(biāo)志間視線的連續(xù)性。

1.2 局部放任體系

局部放任的實(shí)質(zhì)是非重點(diǎn)受控地段的引導(dǎo)性設(shè)計(jì)和居民參與設(shè)計(jì)。在重點(diǎn)受控體系之外,相對(duì)應(yīng)就形成了局部放任體系。對(duì)自然生長(zhǎng)部分可以用控制體量、控制高度、控制建筑風(fēng)格的方式, 以及其他必要的管理手段加以引導(dǎo)制約。與引導(dǎo)性設(shè)計(jì)相比較, 另一個(gè)層次是公眾參與設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者要深入了解人們是如何生活的,了解他們的需求和他們要解決的問(wèn)題。

1.3 “重點(diǎn)受控”與“局部放任”的辯證統(tǒng)一

“重點(diǎn)受控”與“局部放任”之間的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。自工業(yè)革命以來(lái)，通過(guò)多年的建設(shè)實(shí)踐,人們發(fā)現(xiàn)這種整體的形態(tài)規(guī)劃缺少有“根基”的居民生活環(huán)境的內(nèi)聚力,是把一種陌生的形體環(huán)境強(qiáng)加到有生命的社會(huì)之上,追求理想模式的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)喪失了生活中自然樸實(shí)的生氣,而在這方面,歷史上那些“自由城市”反而具有很多優(yōu)點(diǎn)。所以,尊重人的精神要求,追求豐富多彩和生活氣息, 成為本世紀(jì)中葉以來(lái)的城市設(shè)計(jì)主題。因此,可以這樣說(shuō),近現(xiàn)代的歷史變革—工業(yè)革命與城市發(fā)展的歷史性形勢(shì), 決定了城市設(shè)計(jì)的控制主題,而日益偏離人的情感世界的高技術(shù)化的世界新形勢(shì), 又決定了城市設(shè)計(jì)中歷史和人性再現(xiàn)的放任主題。我們提出的“重點(diǎn)受控”與“ 局部放任”的目的就是解決城市設(shè)計(jì)中控制和放任之間如何適度結(jié)合的間題。

2實(shí)踐應(yīng)用

東至縣站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)是一個(gè)典型的山地城市設(shè)計(jì)的例子。東至縣總體規(guī)劃中布局結(jié)構(gòu)共分為三個(gè)部分，站前區(qū)、濱湖區(qū)和堯城區(qū)。站前區(qū)作為東至縣的三個(gè)區(qū)之一，又是整個(gè)縣城的門戶，我們正在努力尋找建立新的城鎮(zhèn)形象。在站前區(qū)控規(guī)的城市設(shè)計(jì)主題以鮮明的特色和個(gè)性，塑造整個(gè)站前區(qū)的形象，在開(kāi)發(fā)中保護(hù)和發(fā)展東至縣山地城鎮(zhèn)的特征。在東至縣站前區(qū)控規(guī)的城市設(shè)計(jì)中，我們引入“重點(diǎn)受控”和“局部放任”的設(shè)計(jì)方法（如圖3）。

2.1 重點(diǎn)受控體系

東至縣站前區(qū)控規(guī)城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)受控體系由兩部分組成一部分是土地使用控制體系,包括土地使用性質(zhì)、用地面積、建筑紅線、綠地率及停車位等,這部分內(nèi)容一般可作指標(biāo)量化或條文式表達(dá),明確易懂另一部分是山地城市的形態(tài)設(shè)計(jì)控制體系,通過(guò)重點(diǎn)控制城市設(shè)計(jì)要素即地形、道路、邊沿、結(jié)點(diǎn)、標(biāo)志等建構(gòu)城市的秩序和整體。

2.1.1 地形——?jiǎng)?chuàng)造力的源泉

在東至縣站前區(qū)東部是天臺(tái)山森林公園，是整個(gè)站前區(qū)的至高點(diǎn)，從地形與景物的組合關(guān)系來(lái)看,山頂是開(kāi)曠型地段,山腰屬半開(kāi)敞型地段。平頂山山頂既是眺望整個(gè)站前區(qū)和泉水湖的最佳地點(diǎn),同時(shí)又是城區(qū)各部份景致的終點(diǎn)。站前區(qū)的北部是歷山風(fēng)景區(qū)，是整個(gè)站前區(qū)的又一至高點(diǎn)，所以，在站前區(qū)的城市設(shè)計(jì)中，我們要把握好整個(gè)地形的地塊控制指標(biāo)（如圖4）。

篇3

城市道路是客運(yùn)與貨運(yùn)的主要設(shè)施，干路網(wǎng)是城市的主要骨架，道路功能劃分不夠明確。我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題，交叉口制約了道路通行能力，易造成交通堵塞和安全隱患。因此，加強(qiáng)對(duì)其設(shè)計(jì)技術(shù)方的完善具有十分重要的意義。

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通工程設(shè)計(jì)；完善；實(shí)踐

中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

近些年來(lái)，我國(guó)的城市交通道路工程設(shè)計(jì)取得了飛速的發(fā)展，但依然存在著一些問(wèn)題需要完善，在城市化步伐日漸加快的背景下，加強(qiáng)對(duì)城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐對(duì)促進(jìn)城市化水平有著巨大的促進(jìn)作用。

2、城市道路的交通功能

城市道路為城市道路交通的各項(xiàng)組成提供一定的通行空間，以實(shí)現(xiàn)各行其道、暢通無(wú)阻的交通載體功能。合理確定道路性質(zhì)、功能，適當(dāng)放大交叉口間距，妥善組織平交路通，設(shè)置必要的立體交叉，力求快慢車分流、人流與車流分隔，使車輛、行人“各從其類、各行其道”是提高道路通行能力，達(dá)到交通流暢、安全、迅速的根本途徑。

2.1、快速交通干道：主要技術(shù)要求：只準(zhǔn)汽車行駛，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入；中間設(shè)置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口采用立體交叉，機(jī)動(dòng)車道至少為四條，計(jì)算車速60～80KM/H。

2.2、主要交通干道：是城市道路系統(tǒng)的骨架，聯(lián)系著城市主要工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)等全市性公共活動(dòng)場(chǎng)所，負(fù)擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通。其主要技術(shù)要求是：車道數(shù)一般不少于四條，道路兩側(cè)一般不設(shè)吸引大量人流的公共建筑。

2.3、一般干道：是城市中數(shù)量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個(gè)區(qū)域，負(fù)擔(dān)主干道上交通的集散和區(qū)域內(nèi)主要客貨運(yùn)交通。一般干道通常不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大和分化可設(shè)四車道，亦可不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道；雖有服務(wù)功能（兩側(cè)設(shè)有公共建筑和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)），但盡量不要形成商業(yè)街。

3、我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題

我國(guó)在城市道交通方面的人才資源還是比較少的，從教育專業(yè)上來(lái)分析，如北京工業(yè)大學(xué)自1979年率先在國(guó)內(nèi)創(chuàng)辦交通工程專業(yè)以來(lái),遵循“工管兼容”的專業(yè)發(fā)展方向,為國(guó)家尤其是北京市培養(yǎng)了大批的專業(yè)人才。當(dāng)時(shí)由于全國(guó)開(kāi)辦交通工程專業(yè)的學(xué)校不過(guò)五六家,每年培養(yǎng)的學(xué)生大多數(shù)進(jìn)人政府部門、高國(guó)、大型科研院所從事交通工程研究、規(guī)劃、管理和設(shè)計(jì)的科學(xué)研究工作。為了滿足當(dāng)時(shí)社會(huì)的需要,北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程注重科學(xué)研究方向,所以城市道路交通工程設(shè)計(jì)方向的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是十分缺乏的。

3.1、道路功能劃分不夠明確。

目前長(zhǎng)沙城市道路已處在建設(shè)和管理并重的階段,主要特征為混合交通,但城市道路的功能設(shè)計(jì)不夠明確,還缺乏人性化考慮。具體體現(xiàn)為交通流量沒(méi)有得到控制,生活性道路上行人和非機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)得不到保障,行人和非機(jī)動(dòng)車通道和信號(hào)缺乏,人車互相干擾,電動(dòng)車、出租車發(fā)展迅速,無(wú)序交通流量迅速增加,而大容量的公交車發(fā)展卻相對(duì)較慢。

3.2、交叉口制約了道路通行能力。

交叉口是道路通行能力的瓶頸。交叉口的交通工程設(shè)計(jì)將直接提高交叉口的通行能力。長(zhǎng)沙有些重要的交叉口如黃興路和解放路交叉口缺乏交通管制和監(jiān)控管理。由于該交叉通流量大,等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng),人車混行,秩序混亂,易造成交通堵塞和安全隱患。

3.3、公交優(yōu)先沒(méi)有得到充分體現(xiàn)。

公交優(yōu)先是解決日益繁重的城市道路交通壓力的優(yōu)化措施和合理政策。在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行公共交通工程設(shè)計(jì),是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展政策的最佳途徑。長(zhǎng)沙市城市道路網(wǎng)只局部設(shè)計(jì)了公交專用道和港灣式公交車站,有些是設(shè)置了但沒(méi)有得到充分利用。如桐梓坡路上已有的港灣式公交車站沒(méi)有應(yīng)用。沒(méi)有設(shè)置港灣式的公交車站則由于占用非機(jī)動(dòng)車道停車和上下客,降低了道路通行能力。如黃興北路公交車站沒(méi)有設(shè)置站臺(tái),且沒(méi)有公交專用道,完全占用機(jī)動(dòng)車道上下客,這樣一方面導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車道受到侵占,容易造成交通堵塞;另一方面在晚上和周末由于購(gòu)物出行的行人較多,該車站上下客流較多,人車混雜,安全隱患極大。

3.4、靜態(tài)交通工程設(shè)計(jì)滯后。

城市機(jī)動(dòng)車的迅速發(fā)展,停車問(wèn)題成為城市交通面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。按照控規(guī)要求進(jìn)行的道路設(shè)計(jì)較少考慮路邊停車帶,有些考慮了也因?yàn)榻煌繑?shù)據(jù)的預(yù)測(cè)跟不上現(xiàn)實(shí)情況的變化而顯得不足,或者因停車位充裕而浪費(fèi)了道路空間資源。

3.5、交通誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)較慢。

城市道路的誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通標(biāo)志標(biāo)線及智能交通系統(tǒng),它是保證道路暢通、提高道路通行能力和功能優(yōu)化的重要舉措。監(jiān)控系統(tǒng)是保證道路使用者遵守交通規(guī)則,提高道路通行能力和安全性的管理措施。在道路施工圖設(shè)計(jì)之前進(jìn)行誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)設(shè)計(jì),將能做到交通管理階段未雨綢繆。而現(xiàn)狀情況則是在道路施工后再根據(jù)需要和問(wèn)題的嚴(yán)重性來(lái)決定是否建立交通誘導(dǎo)和監(jiān)控信息系統(tǒng),沒(méi)有道路設(shè)計(jì)階段的預(yù)留空間,交通誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置就將受到限制,道路交通管理也陷入被動(dòng)局面。

4、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善與實(shí)踐

為進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的作用，提出規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、實(shí)施一體化的道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法，其關(guān)鍵思路是從道路交通功能出發(fā)，以交通組織為核心，通過(guò)詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)籌，并與相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過(guò)道路交通工程設(shè)計(jì)將規(guī)劃階段和施工實(shí)施階段無(wú)縫銜接，確保規(guī)劃理念在實(shí)施階段全面落實(shí)。本文將一體化的道路交通工程設(shè)計(jì)工作劃分為功能定位分析、交通組織優(yōu)化、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)、實(shí)施保障4個(gè)階段：

4.1、功能定位分析。

功能定位分析是道路交通工程設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)與出發(fā)點(diǎn)，后續(xù)各個(gè)階段的工作都是為確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)而開(kāi)展。因此，準(zhǔn)確確定道路交通功能定位是整個(gè)工作的前提。道路交通功能分析并不是傳統(tǒng)的確定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是簡(jiǎn)單以機(jī)動(dòng)交通作為識(shí)別條件，而是將全部道路交通參與者作為核心，結(jié)合周邊用地、區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)的整體情況，提出道路在城市發(fā)展、交通、景觀等多個(gè)方面應(yīng)承擔(dān)的功能。道路交通功能定位不應(yīng)該僅僅由交通工程師確定，而應(yīng)該由用地規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等專業(yè)人員共同確定。

以干路為例，組團(tuán)之間的干路應(yīng)該承擔(dān)更多的交通聯(lián)系功能；交通樞紐內(nèi)的干路應(yīng)該以交通集散功能為主；居住區(qū)內(nèi)干路應(yīng)該以非機(jī)動(dòng)交通為主，限制機(jī)動(dòng)車交通功能；城市核心區(qū)內(nèi)的干路應(yīng)以保證人的活動(dòng)便捷性為主，強(qiáng)調(diào)道路的服務(wù)功能；城市特色地區(qū)的干路應(yīng)該強(qiáng)調(diào)街道與城市的總體特色和風(fēng)格相一致，突出交通與建筑、景觀的協(xié)調(diào)。

4.2、交通組織優(yōu)化。

交通組織方案是開(kāi)展一體化道路交通工程設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，也能具體指導(dǎo)詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

首先要以道路交通功能定位為基礎(chǔ)明確整體交通組織策略，重點(diǎn)回答慢行交通、公共交通、機(jī)動(dòng)交通、靜態(tài)交通等各方式應(yīng)按何種原則組織，各方式應(yīng)如何銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能。確定哪些交通應(yīng)該優(yōu)先，優(yōu)先的權(quán)利如何保證；哪些交通應(yīng)該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別，相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確詳細(xì)交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。

4.3、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

詳細(xì)交通設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)內(nèi)容的具體體現(xiàn)，主要包括道路工程設(shè)計(jì)、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

4.4、實(shí)施保障。

實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。

目前國(guó)內(nèi)很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作往往是把詳細(xì)交通設(shè)計(jì)提交到市政設(shè)計(jì)單位，由市政設(shè)計(jì)單位進(jìn)行落實(shí)和實(shí)施，而交通工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)施保障階段開(kāi)展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間沒(méi)有很好的銜接。因此，實(shí)施階段的協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要，主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，以確保規(guī)劃理念能夠落實(shí)。

【結(jié)束語(yǔ)】

城市道路交通工程設(shè)計(jì)離不開(kāi)交通組織優(yōu)化，在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別。道路交通功能定位不應(yīng)該僅僅由交通工程師確定，而應(yīng)該由用地規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等專業(yè)人員共同確定。市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間要做好銜接，用以確保規(guī)劃理念能夠更好的落實(shí)。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

在以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)的教育中，方法論的學(xué)習(xí)無(wú)疑是非常重要的，然而只有理論化和形式化的方法論也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。設(shè)計(jì)方法學(xué)理論并非適用于每項(xiàng)具體的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)遇到各種不同的問(wèn)題，這需要教會(huì)學(xué)生不能只借助已有的設(shè)計(jì)方法學(xué)理論，還必須要有具體的實(shí)踐方法。筆者通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方法學(xué)的理論研究和實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的融合，總結(jié)出基于應(yīng)用實(shí)踐為目的的設(shè)計(jì)方法學(xué)課程框架，分為三類實(shí)踐方法：觀察方法、思考方法和設(shè)計(jì)環(huán)境。

觀察方法

觀察、質(zhì)疑、聽(tīng)取和理解是概念構(gòu)思的完整過(guò)程，而觀察是第一步。設(shè)計(jì)概念的產(chǎn)生是一個(gè)不斷觀察、聽(tīng)取和記錄的過(guò)程，觀察能力至關(guān)重要，且觀察不僅僅等于觀看，而是需要眼耳鼻及身體內(nèi)所有感覺(jué)器官通力合作。觀察能夠隨時(shí)隨地觸發(fā)靈感，也能在無(wú)意識(shí)之中激發(fā)概念的構(gòu)思進(jìn)程。

筆者在《基于觀察視角的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法課程再設(shè)計(jì)》中，對(duì)觀察方法有過(guò)詳細(xì)描述并以設(shè)計(jì)案例加以輔助說(shuō)明，在此文中不再詳細(xì)描述。對(duì)應(yīng)用實(shí)踐能起到直接指導(dǎo)作用的方法有：隨身記錄生活細(xì)節(jié)、關(guān)注產(chǎn)品功能的延展、關(guān)注用戶自行改造行為。

思考方法

通過(guò)觀察得到的想法需要進(jìn)一步的思考提煉。在設(shè)計(jì)的深入過(guò)程中，早期的概念通常扮演著設(shè)計(jì)指揮官的角色，而思考就是概念深入推進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。對(duì)應(yīng)用實(shí)踐能起到直接指導(dǎo)作用的方法有：將相似事物分類組合、用不同詞匯描述、收集整理與反思、模擬用戶實(shí)景。

將相似事物分類組合的方法基于觀察、分析、辨認(rèn)和組合等一系列活動(dòng)。分類組合提供了一種方法，去區(qū)分各種不同類型的相似性，有助于為表面上看起來(lái)不相關(guān)的東西建立關(guān)系和模式。強(qiáng)制聯(lián)系是一種常用的方法：將風(fēng)馬牛不相及的東西結(jié)合起來(lái)表達(dá)的，有助于將原先被視為不相干的想法或概念得以連接，發(fā)展出原創(chuàng)性的想法，產(chǎn)生很多巧妙的多功能設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)開(kāi)始之前，搜集一些必要的參考材料、照片或者實(shí)物，尋找他們之間的相似之處并分類放在一起，通過(guò)視覺(jué)的方式啟發(fā)設(shè)計(jì)師對(duì)功能、材料和比例等問(wèn)題的思考。

使用不同詞匯描述輔助啟發(fā)概念。語(yǔ)言描述與文字常常成為用戶理解概念的重要途徑，值得商榷和推敲。一個(gè)詞匯的使用可能推動(dòng)一系列創(chuàng)新思考，同時(shí)也有可能因?yàn)槔斫馍系姆制缍顾季S受到限制。不同的詞匯按時(shí)不同的假設(shè)，并引導(dǎo)你朝不同方向思考。例如，是“飲水瓶”還是一個(gè)“飲水容器”？如果使用“飲水瓶”來(lái)描述物品，結(jié)果很可能導(dǎo)致許多無(wú)法規(guī)避的限定，因?yàn)樗鼤?huì)讓人自然地聯(lián)想到一個(gè)圓柱體的、細(xì)長(zhǎng)的玻璃或塑料器。但是如果使用“飲水容器”，則會(huì)少掉很多條條框框，利于創(chuàng)造性思維的發(fā)揮。使用不同詞匯來(lái)描述產(chǎn)品，有利于找出隱藏在語(yǔ)言背后的細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)常常是普通人沒(méi)有察覺(jué)到的，同時(shí)通過(guò)這些詞匯來(lái)分析和洞察用戶的潛在需求。

收集整理與反思是一個(gè)過(guò)程，主動(dòng)的、有選擇的和偏執(zhí)的。要把收集整理與反思當(dāng)作是一種有建設(shè)性的休閑活動(dòng)。收集被視為知識(shí)與靈感的積聚，如同中醫(yī)使用的草藥柜，儲(chǔ)藏著能醫(yī)治所有疾病的天然材料;收集是在物品中儲(chǔ)存知識(shí)、回憶和意義，提高我們通向創(chuàng)意的洞察力。而整理能夠幫助理清思緒，找到事物的關(guān)鍵點(diǎn)，更準(zhǔn)確更快速的抓住問(wèn)題的本質(zhì)。反思重新審視整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，從總結(jié)中積累經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)。

模擬用戶實(shí)景，不同于一般教學(xué)上的表演性質(zhì)占主導(dǎo)角色扮演。是一種以模擬故事所有真實(shí)細(xì)節(jié)為形式的洞察概念的方法，這種方法使得設(shè)計(jì)師與產(chǎn)品使用者之間產(chǎn)生身體和心理的共鳴。模擬實(shí)景需要模擬一個(gè)特殊場(chǎng)景中包括環(huán)境、語(yǔ)境和角色身體心理等所有細(xì)節(jié)，并要盡可能借助實(shí)景實(shí)物來(lái)還原。這種反復(fù)體驗(yàn)這種接近真實(shí)的實(shí)景，徹底拋棄表演中夾雜的習(xí)慣性思維，才能暴露出真實(shí)的問(wèn)題激發(fā)新的想法。

設(shè)計(jì)環(huán)境

批評(píng)需要某種標(biāo)準(zhǔn)，而且批評(píng)應(yīng)該運(yùn)用嚴(yán)密的邏輯思考，以確保對(duì)設(shè)計(jì)提供建設(shè)性的意見(jiàn)而不是毀滅性的否定。不提出任何參考方向，沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性或基礎(chǔ)的評(píng)論是不負(fù)責(zé)任的，也不會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)給予任何幫助，反而會(huì)成為設(shè)計(jì)創(chuàng)新的消極壁壘。相反如果批評(píng)適度適時(shí)，就會(huì)促進(jìn)設(shè)計(jì)思考，甚至成為必要的設(shè)計(jì)過(guò)程，因?yàn)榻ㄔO(shè)性的批評(píng)常常會(huì)為設(shè)計(jì)提出創(chuàng)造意想不到的創(chuàng)意。

總結(jié)

篇5

關(guān)鍵詞：街道景觀；建筑改造；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：P901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著人們對(duì)景觀環(huán)境認(rèn)識(shí)的不斷提高和城市現(xiàn)代化發(fā)展以及城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，目前許多城市已經(jīng)轉(zhuǎn)入城市環(huán)境整治的階段，全國(guó)各大中小城市紛紛開(kāi)展了“城市街道景觀整治”的活動(dòng)。街道作為城市形象的展示，是城市景觀的重要組成部分，更是反映一個(gè)城市風(fēng)貌"特色的最直接表現(xiàn)。它是城市形象的載體，是人們介紹城市不可或缺的因素。

街道景觀的概念

與其他景觀相比，街道景觀相對(duì)更具有廣泛的使用性，它是人們生活需求與美學(xué)需求綜合的產(chǎn)物。究其組成元素來(lái)看，可分為動(dòng)態(tài)景觀和靜態(tài)景觀兩個(gè)方面。動(dòng)態(tài)景觀主要是指使得街道動(dòng)起來(lái)的人和車輛，因?yàn)樗麄兊拇嬖诓攀沟媒值谰哂谢盍?靜態(tài)景觀主要是指街道兩旁的建筑、小品、綠化、環(huán)境設(shè)施等，由于它們的加入才使得街道景觀能更好地為人們服務(wù)、提供更好的美學(xué)享受等。

街道景觀不僅具有物質(zhì)屬性，同時(shí)還蘊(yùn)涵著深厚的文化，這些文化在歷史發(fā)展的過(guò)程中由城市中的人們帶給街道，街道所承載的文化又在潛移默化中影響著城市中的人們，這些城市中大大小小的街道經(jīng)受了歷史的洗禮，呈現(xiàn)出自然、自由、看似隨意卻又與城市緊密相關(guān)的文脈。

城市街道景觀設(shè)計(jì)的特性

城市街道需要滿足大眾的生活必須性以及對(duì)美學(xué)的享受，落實(shí)到街道的景觀設(shè)計(jì)中，就應(yīng)該從它的特性出發(fā)。綜合來(lái)看，街道的特性主要包括城市肌理性、視覺(jué)傳播性、連續(xù)性、文化性等方面。

基于城市肌理的街道景觀設(shè)計(jì)

城市的發(fā)展受到諸多方面的影響，如體制制度、自身局限、歷史環(huán)境等，這就導(dǎo)致了街道線性的變化在不同的時(shí)代背景，不同的生活模式下形成了各種不同的生活空間，而這種空間就直接反映城市的肌理，是城市生活的真實(shí)再現(xiàn)，設(shè)計(jì)者可以通過(guò)對(duì)城市肌理的研究，分析城市街道成因，預(yù)測(cè)街道未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以指導(dǎo)新的街道景觀項(xiàng)目。

城市街道景觀的視覺(jué)傳播性

街道上的住戶和行人作為街道景觀的主要受用者，他們的視覺(jué)和使用感受才應(yīng)該是街道景觀設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在一些城市設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的時(shí)候僅僅依賴自身的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)或者哲學(xué)美學(xué)理論，就捏造出架空于城市本身的街道設(shè)計(jì)，出現(xiàn)了一些模式化的設(shè)計(jì)手法，割裂了城市自身的地理環(huán)境、人文環(huán)境，這在強(qiáng)調(diào)城市個(gè)性化發(fā)展的浪潮中是極不可取的。在街道景觀設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該站在居民角度去處理街道上人與人之間、環(huán)境與人的關(guān)系，要著眼于解決街道景觀是否能夠與使用者達(dá)成溝通，并達(dá)到傳遞正確合理信息的效果。

城市街道景觀的整體性、連續(xù)性

街道風(fēng)貌的形成不是一蹴而就的，它要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的歷史演化，是不同歷史階段街道形態(tài)的疊加，街道景觀是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程，是城市線性空間的基本構(gòu)成，但連續(xù)性的特點(diǎn)也帶來(lái)了一個(gè)矛盾的因素，比如一棟建筑設(shè)計(jì)非常出色，但不能代表整條街道景觀具有特色；但是若一棟建筑設(shè)計(jì)得不好，與周圍建筑格格不入，那么它就會(huì)破壞整條街道景觀，這種局部與整體的關(guān)系影響著整個(gè)街道的發(fā)展。因此，城市街道景觀應(yīng)該是以整個(gè)城市文化背景、城市環(huán)境、建設(shè)情況為基底的統(tǒng)籌性設(shè)計(jì)。從景觀的設(shè)計(jì)層面上看，街道景觀可以分為節(jié)點(diǎn)、界面和細(xì)部設(shè)施3類。節(jié)點(diǎn)是街道景觀所在，是形成好的街道景觀的關(guān)鍵因素；連續(xù)而明確的界面則是形成好的街道景觀的重要前提；細(xì)部設(shè)施是提高街道景觀質(zhì)量的媒介，同時(shí)也使街道空間充滿活力。通過(guò)這種點(diǎn)、面、細(xì)部的處理，可以讓街道更具有整體性、連續(xù)性。在沿街建筑立面的改造中，應(yīng)利用沿街建筑立面上的細(xì)部、墻面本身等進(jìn)行有效合理地裝飾設(shè)計(jì)、色彩規(guī)劃和文化元素運(yùn)用，并在城市街道的整體風(fēng)貌特色的把握考慮下進(jìn)行。

城市街道景觀反映城市文化性

任何一個(gè)城市都有自己的生活習(xí)性和文化特色，實(shí)質(zhì)上就是“城”的文化和“市”的文化?！俺恰钡奈幕褪俏镔|(zhì)文化，反映到街道上主要是指對(duì)建筑和道路系統(tǒng)的整體規(guī)劃，它是城市的格局和肌理；“市”的文化則為非物質(zhì)文化，強(qiáng)調(diào)的是價(jià)值觀念、行為模式、行為傳統(tǒng)等方面的內(nèi)容，在街道景觀中的體現(xiàn)就是物質(zhì)實(shí)體背后所承載的文化內(nèi)涵。人們可以通過(guò)對(duì)城市街道景觀文化的了解，進(jìn)一步形成對(duì)城市的印象，從而對(duì)城市的文化有所理解。

城市街道景觀整治中沿街建筑立面改造的設(shè)計(jì)方法

根據(jù)城市街道所處的位置、使用功能等將街道分為傳統(tǒng)地域文化的街道、交通性街道、生活性街道、現(xiàn)代商業(yè)步行街以及濱水區(qū)街道5類。

傳統(tǒng)地域文化街道景觀設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)文化符號(hào)在內(nèi)容形式上是根據(jù)當(dāng)時(shí)的文化特色和當(dāng)?shù)厝说纳盍?xí)慣產(chǎn)生的，反映了一定時(shí)期人們的生活方式、風(fēng)俗習(xí)慣、心理特性、審美情趣、價(jià)值觀念等。所以傳統(tǒng)地域文化街道景觀要注重原有街道文物的保護(hù)和文化的傳承，如對(duì)于一些老字號(hào)要予以保護(hù)等。街道設(shè)施應(yīng)考慮景觀造型手法與城市環(huán)境文化的一致性，要提取傳統(tǒng)文化要素、組合地域文化與現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)，注重街道色彩表現(xiàn)等。起到強(qiáng)化空間文化內(nèi)涵、渲染城市人文色彩的作用。

交通性街道景觀設(shè)計(jì)

交通性街道就是人們通常所指的道路，它主要是為城市的車輛通行提供通道，是人、車流的高度集中區(qū)域，承擔(dān)著城市交通的功能。通常交通性街道景觀的設(shè)計(jì)主要有沿街的線形設(shè)計(jì)、建筑形式、街道設(shè)施、街道綠化等。沿街的建筑可以結(jié)合綠化樹(shù)木的高度與街道的寬度形成一定的比例關(guān)系，使得街道的空間、比例感協(xié)調(diào)。街道并不一定要等寬，可采用局部空間放大的手法，將城市廣場(chǎng)、綠地引入街道空間中來(lái)，使街道空間豐富多彩，增強(qiáng)街道的形象性。交通性街道的街道設(shè)施包括道路照明設(shè)施、信息顯示牌、護(hù)欄、標(biāo)志廣告牌（如圖所示）等，

圖1

這些設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅僅是道路功能的補(bǔ)充與完善，還是美化街道的重要載體，在設(shè)計(jì)時(shí)除應(yīng)避免自身對(duì)景觀的不利影響外，還應(yīng)強(qiáng)化它在視覺(jué)效果上對(duì)快速路的美化與修飾功能，可以通過(guò)提煉城市文化元素并反映到街道設(shè)施中，讓人們即使在快速路上也能感受到城市的溫情。

圖2

此外，一些特殊的交通性街道，如高架橋、立交橋等，它們與地面會(huì)存在一

定的高差，這樣的高差給交通性街道景觀帶來(lái)了立體的景觀空間。設(shè)計(jì)中可以通過(guò)增添攀爬植物，纏繞包裹高架橋的橋體外側(cè)達(dá)到綠化效果，或者可以在橋側(cè)固定盆栽，形成立體的綠色景觀。

生活性街道景觀設(shè)計(jì)

生活性街道是城市街道中最普遍，也是最多的一種街道類型。生活性街道景觀設(shè)計(jì)要抓住其以城市生活為主的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)它的場(chǎng)所感和鄰里感，如在街道景觀的空間形式設(shè)計(jì)中融入滿足人們?nèi)粘Ｙ?gòu)物、生活的超市和菜市場(chǎng)等居民需求的服務(wù)性區(qū)域，并根據(jù)街道功能特點(diǎn)，考慮街道空間的變化，利用植物或者街道小品、座椅等來(lái)組織豐富空間，給居住者提供良好的交流場(chǎng)所。由于生活性街道中行人的數(shù)量比行車多，在綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)注重行道樹(shù)的選擇，便于人們?cè)谙募菊陉帲究梢缘玫阶銐虻娜照?，同時(shí)可以采用花壇、花池的種植方式為街區(qū)增添景色。

現(xiàn)代商業(yè)步行街景觀設(shè)計(jì)

現(xiàn)代商業(yè)步行街主要是從安全性方面考慮，將其從商業(yè)集聚區(qū)域中劃定部分為步行區(qū)域，給人們提供一個(gè)相對(duì)安全的購(gòu)物環(huán)境。商業(yè)步行街道景觀設(shè)計(jì)必須滿足商業(yè)空間的要求，如在商業(yè)街中舉辦活動(dòng)、表演需要的空間等。便利的到達(dá)方式是集聚人氣的主要來(lái)源，諸如停車場(chǎng)、自行車停車位、道路指示牌、電話亭、自動(dòng)提款機(jī)、垃圾桶、導(dǎo)游圖、座凳等便民設(shè)施的配套完善是保證街道品質(zhì)的基礎(chǔ)，同時(shí)從街道應(yīng)急考慮，在通道寬度、地面鋪裝強(qiáng)度上都要考慮消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車的進(jìn)出方便等。

濱水區(qū)街道景觀設(shè)計(jì)

城市濱水區(qū)是城市中一個(gè)特定的空間，泛指毗鄰河流、湖泊、海洋等水體區(qū)域的土地。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)它的空間秩序性和自然系統(tǒng)、人工系統(tǒng)的包容性，可以在臨水區(qū)域間隔設(shè)置親水平臺(tái)，讓人們近距離與自然接觸，還可以在濱水區(qū)域沿水種植行道樹(shù)，修建自行車道，形成供人休閑的慢行通道。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市街道的社會(huì)功能也越來(lái)越豐富，城市街道逐漸反映著一座城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展水平，因此，如何做好新形勢(shì)下沿街建筑立面改造設(shè)計(jì)的工作必然是我們應(yīng)當(dāng)考慮的一項(xiàng)重要課題。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；相關(guān)思路；完整街道；海綿城市；解析

市政道路作為城市重要內(nèi)容，對(duì)城市發(fā)展至關(guān)重要，只有科學(xué)合理的做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能緩解交通壓力、美化城市環(huán)境，為城市居民提供美好生存空間。

1市政道路設(shè)計(jì)理念

1.1基于舒適性新理念的城市道路設(shè)計(jì)

經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，人們物質(zhì)追求程度越高，特別是隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)自身需求也已經(jīng)不再是單純性的個(gè)體追求，而是從單純物質(zhì)需求上升到對(duì)精神層面的需求，對(duì)自身生活的區(qū)域情況更加關(guān)心，道路是一個(gè)城市的形象，人們對(duì)道路交通的要求是不斷變化提升的。以往，人們對(duì)道路要求標(biāo)準(zhǔn)不高，只要寬闊平坦就可以了，但現(xiàn)在卻不同了，人們不但要求道路交通順暢、路面干凈，而且還需要舒適和美觀，可見(jiàn)市政道路設(shè)計(jì)的理念也需要跟隨人們的觀念不斷轉(zhuǎn)變。

1.2體現(xiàn)城市的特色

城市是人們生活工作的集中區(qū)，不論城市大小均有自己的特色，有自身的文化和歷史，要想滿足人們不斷提高的精神需求，就要在城市發(fā)展特色上下功夫，體現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)上則需要個(gè)性化道路，也就是說(shuō)，對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)計(jì)人員能突出城市特點(diǎn)，展現(xiàn)出城市的歷史文化，道路設(shè)計(jì)可以根據(jù)城市環(huán)境、自然、地形等，把城市獨(dú)特的風(fēng)貌展示出來(lái)，使道路和城市相融合，展現(xiàn)城市獨(dú)特魅力，讓人們充分認(rèn)可，全面接受。

1.3體現(xiàn)功能特色

道路是具備功能性的，任何一條道路的開(kāi)建都是有目的的，道路連接兩端，還要有自由的出口，那么進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，一要在功能上得以體現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員要全面了解城市生活節(jié)奏，進(jìn)行設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，就要對(duì)城市特色做出綜合性的考量，不能因?yàn)橹粷M足道路游覽功能而損害交通功能，一定要避免出現(xiàn)道路交通擁堵的問(wèn)題，保證人們出行更加方便快捷。

2市政道路設(shè)計(jì)基本原則

2.1平面線形的設(shè)計(jì)

對(duì)道路進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合各種影響因素，避免出現(xiàn)用地問(wèn)題。對(duì)單一道路平面設(shè)計(jì)需要考慮道路整體性，對(duì)交叉口位置要設(shè)計(jì)合理，安排得當(dāng)，不能違背總體規(guī)劃及相關(guān)控規(guī)要求。城市道路多是以直線為主，圓曲線與緩和曲線結(jié)合，轉(zhuǎn)向處偏角需要保證平順；道路交叉口、周邊場(chǎng)地出入口、停車區(qū)關(guān)系到使用后的便利，因此需合理調(diào)整曲線半徑、長(zhǎng)度等要素，使道路線形更加科學(xué)。

2.2避免小偏角設(shè)計(jì)

這是一種特殊的形態(tài)，主要是道路偏角≤7°的情形，如果必須出現(xiàn)小偏角，則需要合理設(shè)計(jì)，因?yàn)槠角€長(zhǎng)度比實(shí)測(cè)短，駕駛員通行時(shí)，很容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎錯(cuò)覺(jué)，往往操作不當(dāng)會(huì)發(fā)生事故。小偏角設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，平面定線是主要的設(shè)計(jì)方法，城市道路中，要想取消一個(gè)小偏角較為困難，有時(shí)還要增加一些工程量或拆遷。城市快速道路設(shè)計(jì)需要合理解決，保證速度較高時(shí)行車安全。路線交叉口可采用3～5°轉(zhuǎn)角，不用考慮彎道的情況，只要做好交叉口設(shè)計(jì)安置，就能有效解決小偏角的問(wèn)題。

2.3避免最小縱坡

城市道路建設(shè)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)許多小于0.3%的縱坡，這種道路一定要科學(xué)設(shè)計(jì)，避開(kāi)這種坡度，不能因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理，而導(dǎo)致路面排水不良、雨天行車積水等問(wèn)題，確保行車安全。因?yàn)槠露刃?，路面積水就會(huì)增加，車輪與路面就會(huì)出現(xiàn)一層“水膜”，使輪胎與路面間的摩擦阻力降低，如果剎車減速，就會(huì)造成事故發(fā)生。所以對(duì)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用大于0.3%的道路縱坡設(shè)計(jì)。

3市政道路設(shè)計(jì)的方法分析

3.1城市道路線形設(shè)計(jì)

在進(jìn)行市政道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，必須滿足以下幾個(gè)要點(diǎn)，一是必須考慮城市重要建筑物，包括著名景點(diǎn)等對(duì)道路路線設(shè)計(jì)的影響，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)之前，要嚴(yán)格按照城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行，要對(duì)城市建筑物和城市道路設(shè)計(jì)路線進(jìn)行實(shí)地勘察，確保道路周圍信息資料的詳實(shí)性，如果遇到某些建筑物對(duì)路線有重大影響，要根據(jù)城市道路建設(shè)成本進(jìn)行綜合考慮，不能盲目拆除城市建筑物。此外，考慮到城市道路建設(shè)代表的是整個(gè)城市的美觀，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合分析城市道路的地形以及城市道路排水等情況，保證城市道路線形美觀、協(xié)調(diào)、實(shí)用。

3.2城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)主要是為了滿足各種出行功能的需求，同時(shí)應(yīng)引入完整街道設(shè)計(jì)的理念，保障城市道路交通的舒適和安全。因此，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，必須使橫斷面各個(gè)組成按照城市道路的級(jí)別、車速、車流量等進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括機(jī)動(dòng)車道、慢行道、人行道以及中分帶組成部分的尺寸。在當(dāng)前道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，特別是生活性道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)摒棄以小汽車交通為主的誤區(qū)，重視人行道、自行車道、公交專用車道的設(shè)計(jì)，構(gòu)建生活空間為主的“完整街道”。

3.3城市道路路基設(shè)計(jì)

根據(jù)不同的地質(zhì)情況，路基有不同的處理方法。要想城市道路運(yùn)行良好，必須對(duì)路基進(jìn)行針對(duì)性的處理。城市道路路基一般分為三種①地質(zhì)條件較好的路基，這種路基不需要特殊工藝處理，采用清表后翻挖晾曬或者增濕的設(shè)計(jì)方法，對(duì)既有路基進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于路基坡度大于5%的路段，采用臺(tái)階式開(kāi)挖的處理方法，然后再使用合格的土方材料進(jìn)行分層填筑，增加路基的穩(wěn)定性。②地質(zhì)條件一般的路基，這種路基無(wú)法滿足正常的使用要求，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采用換填墊層法進(jìn)行處理，以滿足路基的變形要求。③軟弱地基、沉降量較大的路基，這種路基必須根據(jù)城市道路的等級(jí)及荷載要求進(jìn)行復(fù)合型地基處理。

3.4合理設(shè)計(jì)城市道路排水系統(tǒng)

城市道路排水設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它在一定程度上影響著城市道路的使用壽命。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮地下水和路面積水兩種情況對(duì)城市道路的影響，針對(duì)地下水較高且較為豐富的區(qū)域，可以在城市道路路基底部加上隔水層，減少地下水對(duì)路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性的影響。針對(duì)城市雨水較為豐富區(qū)，應(yīng)逐一排查設(shè)計(jì)路面的低點(diǎn)，同時(shí)采用加密雨水篦的設(shè)計(jì)方法，有針對(duì)性排除路面雨水。

3.5科學(xué)設(shè)計(jì)城市道路綠化

城市道路周圍的綠化設(shè)計(jì)也是屬于城市道路設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，在不同類別、性質(zhì)的城市道路上進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，不僅可以改善周圍環(huán)境，提高城市的整體美觀性，同時(shí)可以緩解駕駛?cè)藛T的視覺(jué)疲勞。比如：部分穿越中心區(qū)域的城市快速路，由于用地受限，城市道路離居民區(qū)不遠(yuǎn)。針對(duì)這種情況，可以在城市道路的兩邊及中分帶上栽種樹(shù)木，根據(jù)不同路段進(jìn)行樹(shù)種的變化，在一定程度上可以起到除塵、降噪等作用，減少城市道路的交通污染。設(shè)計(jì)中應(yīng)引入“海綿城市”的設(shè)計(jì)理念，人行道采用透水磚鋪砌，同時(shí)利用道路綠化、側(cè)分帶建立生態(tài)植草溝和雨水花園。利用滲透、滯留、傳輸相結(jié)合的方式對(duì)道路和周圍匯水區(qū)徑流進(jìn)行管理，沿著道路布設(shè)縱向排水管道，徑流通過(guò)植草溝和雨水花園傳輸，收集后進(jìn)行回用。

4小結(jié)

城市道路在城市現(xiàn)代化建設(shè)中占有非常重要的位置，其設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理直接決定了城市居民生活是否便利，城市環(huán)境是否美觀。我國(guó)目前的市政道路設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不能滿足這樣的要求，這就要求市政道路的設(shè)計(jì)人員要不斷的開(kāi)闊視野，不斷的學(xué)習(xí)創(chuàng)新理念，才能更好的為城市建設(shè)做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇7

[關(guān)鍵詞]城市生態(tài)；園林景觀設(shè)計(jì)；原則；方法

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）01-0000-01

前言

生態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)就是在園林景觀設(shè)計(jì)中遵循生態(tài)的原則，遵循生命的規(guī)律。如反映生物的區(qū)域性；順應(yīng)基址的自然條件；合理利用土壤、植被和其他自然資源；依靠可再生能源，充分利用日光、自然通風(fēng)和降水；選用當(dāng)?shù)氐牟牧?，特別是注重鄉(xiāng)土植物的運(yùn)用；注重材料的循環(huán)使用并利用廢棄的材料以減少對(duì)能源的消耗，減少維護(hù)的成本；注重生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)、生物多樣化的保護(hù)與監(jiān)理；發(fā)揮自然的自身能動(dòng)性，建立和發(fā)展良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)；體現(xiàn)自然元素和自然過(guò)程，減少人工的痕跡，等等。近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民文化生活水平的日益提高，對(duì)城市人居環(huán)境提出了更高的要求，城市建設(shè)指導(dǎo)思想也隨之發(fā)生了巨大變化，建設(shè)生態(tài)城市已經(jīng)為世人認(rèn)可并越來(lái)越成為城市發(fā)展的目標(biāo)和方向。城市生態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)是生態(tài)城市建設(shè)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市建設(shè)目標(biāo)的途徑，因此重新審視城市生態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市生態(tài)景觀設(shè)計(jì)的原則

1、統(tǒng)一的原則：也稱變化與統(tǒng)一或多樣與統(tǒng)一的原則。

植物景觀設(shè)計(jì)時(shí)，樹(shù)形、色彩、線條、質(zhì)地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，但又要使它們之間保持一定相似性，引起統(tǒng)一感，這樣既生動(dòng)活潑，又和諧統(tǒng)一。變化太多，整體就會(huì)顯得雜亂無(wú)章，甚至一些局部感到支離破碎，失去美感。過(guò)于繁雜的色彩會(huì)引起心煩意亂，無(wú)所適從，但平鋪直敘，沒(méi)有變化，又會(huì)單調(diào)呆板。因此要掌握在統(tǒng)一中求變化，在變化中求統(tǒng)一的原則。 運(yùn)用重復(fù)的方法最能體現(xiàn)植物景觀的統(tǒng)一感。如街道綠帶中行道樹(shù)綠帶，用等距離配植同種。同齡喬木樹(shù)種，或在喬木下配植同種，同齡花灌木，這種精確的重復(fù)最具統(tǒng)一感。

2、調(diào)和的原則：即協(xié)調(diào)和對(duì)比的原則。

植物園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)要注意相互聯(lián)系與配合，體現(xiàn)調(diào)和的原則，使人具有柔和、平靜、舒適和愉悅的美感。找出近似性和一致性，配植在一起才能產(chǎn)生協(xié)調(diào)感。相反地，用差異和變化可產(chǎn)生對(duì)比的效果，具有強(qiáng)烈的刺激感，形成興奮、熱烈和奔放的感受。因此，在植物景觀設(shè)計(jì)中常用對(duì)比的手法來(lái)突出主題或引人注目。當(dāng)植物與建筑物配植時(shí)要注意體量、重量等比例的協(xié)調(diào)。如一些粗糙質(zhì)地的建筑墻面可用粗壯的紫藤等植物來(lái)美化，但對(duì)于質(zhì)地細(xì)膩的磁磚、馬賽克及較精細(xì)的耐火磚墻，則應(yīng)選擇纖細(xì)的攀緩植物來(lái)美化。南方一些與建筑廊柱相鄰的小庭院中，宜栽植竹類，竹竿與廊柱在線條上極為協(xié)調(diào)。一些小比例的巖石園及空間中的植物配植則要選用矮小植物或低矮的園藝變種。

色彩構(gòu)圖中紅、黃、藍(lán)三原色中任何一原色同其它兩原色混合成的間色組成互補(bǔ)色，從而產(chǎn)生一明一暗，一冷一熱的對(duì)比色。它們并列時(shí)相互排斥，對(duì)比強(qiáng)烈，呈現(xiàn)跳躍新鮮的效果。用得好，可以突出主題，烘托氣氛。如紅色與綠色為互補(bǔ)色，黃色與紫色為互補(bǔ)色，藍(lán)色和橙色為互補(bǔ)色。我國(guó)造園藝術(shù)中常用萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅來(lái)進(jìn)行強(qiáng)凋就是一例。如英國(guó)的謝菲爾德公園，路旁草地深處一株紅楓，雄紅的色彩把游人吸引過(guò)去欣賞，改變了游人的路線，成為主題。

二.生態(tài)景觀設(shè)計(jì)中的方法

1.關(guān)于標(biāo)志性建筑的符號(hào)化

城市的標(biāo)志性建筑指城市的“形象代表”，它是城市風(fēng)格最重要的視覺(jué)識(shí)別之一。在功能上，標(biāo)志性建筑大多是城市的地標(biāo)，同時(shí)，也是人們認(rèn)知城市的最直接的載體。標(biāo)志性建筑超越于建筑本身，具有社會(huì)價(jià)值觀。它的形式只有滿足了社會(huì)文化心理才能納入整個(gè)社會(huì)的認(rèn)知體系，成為社會(huì)的風(fēng)格代表。紫禁城與長(zhǎng)城之于北京，凱旋門、埃菲爾鐵塔之于巴黎，維多利亞灣之于香港，已經(jīng)是社會(huì)文化的意義。

2.關(guān)于城市雕塑、紀(jì)念碑作為城市美學(xué)的符號(hào)化

作為綜合性的三維空間藝術(shù)，城市雕塑是生活、藝術(shù)、科學(xué)、技術(shù)、時(shí)代精神和大眾情感融于一體的空間造型藝術(shù)，被稱為“城市的眼睛”。它是城市美學(xué)中的關(guān)鍵元素。具有優(yōu)秀藝術(shù)品質(zhì)以及內(nèi)涵特別的雕塑和紀(jì)念碑，堪為城市的標(biāo)記。雕塑和紀(jì)念碑作為城市公共藝術(shù)的重要組成部分，同時(shí)也是直接表現(xiàn)城市景觀個(gè)性的重要標(biāo)志物。其形式有莊嚴(yán)宏偉的，也有寓意深刻的、有形態(tài)優(yōu)美的、也有拙樸活潑的；既有表現(xiàn)當(dāng)?shù)毓爬蟼髡f(shuō)的、也有表現(xiàn)歷史故事的，它們是一座城市的歷史與文化的積淀，是時(shí)代經(jīng)濟(jì)與政治浮沉、變幻的見(jiàn)證，作為物化的時(shí)代文明，見(jiàn)證了城市的發(fā)展歷程。如廣為人知的深圳特區(qū)的“墾荒牛”、廣州的“五羊”（圖2）、哥本哈根的“美人魚(yú)”、布魯塞爾的“撒尿男孩”等。

3.植物配置生態(tài)設(shè)計(jì)

3.1改變觀念，精心設(shè)計(jì)

這一點(diǎn)對(duì)城市綠化建設(shè)來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。分析當(dāng)前城市綠化的現(xiàn)狀，最大的誤區(qū)是為了美觀而種樹(shù)，隨處可見(jiàn)在水泥板的包圍中種一棵樹(shù)，建一花壇等，給人一種造作的感覺(jué)。要走出誤區(qū)，就得從根本上改變觀念，將森林引入城市。從設(shè)計(jì)上把關(guān)，拋棄陳舊思路，參考當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)。而對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，且不可把設(shè)計(jì)僅僅當(dāng)成是在圖紙上作畫(huà)，更不能只重視“藝術(shù)性”而忽落了其他的功能性。也不要為了迎合少數(shù)人的心理去做違心的設(shè)計(jì)。

3.2合理選擇樹(shù)種，努力營(yíng)造接近自然的生態(tài)。

植物，是生態(tài)系統(tǒng)的基本成分之一，也是景觀視覺(jué)的重要因素之一，因此植物的配置設(shè)計(jì)是環(huán)境系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。對(duì)園林景觀進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)，在植物的配置方面，一是應(yīng)考慮植物種類的多樣性，二是盡量采用本地植物。多種類植物的搭配，不僅在視覺(jué)效果上相互襯托，形成豐富而又錯(cuò)落有致的效果，對(duì)景觀功能的處理也能夠互相補(bǔ)充，有利于實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的完全或半完全（配以必要的人工管理）的自我循環(huán)。具體地說(shuō)，植物的配置設(shè)計(jì)，從層次上考慮，有喬木、灌木與草本植物之分，將這些各種層次上的植物進(jìn)行搭配設(shè)計(jì)；從功能上努力營(yíng)造接近自然的生態(tài)，保持環(huán)境系統(tǒng)的生態(tài)完整性，帶來(lái)良好的生態(tài)效果；而在進(jìn)行精心配置的多層次性還能給整個(gè)景觀創(chuàng)造一種自然的美.

3.3保健型人工植物群落

利用植物的配置，形成一定的植物生態(tài)結(jié)構(gòu)，利用植物有益分泌物質(zhì)和揮發(fā)物質(zhì)，達(dá)到增強(qiáng)人們健康，防病治病的目的。在公園、居民區(qū)，尤其是醫(yī)院、療養(yǎng)院等醫(yī)療單位，應(yīng)以園林植物的殺菌特性為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合植物的吸收CO2、降溫增濕、滯塵以及耐蔭性等測(cè)定指標(biāo)，選擇適用于醫(yī)院型綠地的園林植物種類，如具有萜烯的松樹(shù)、具有喬柏素的柏樹(shù)，具有雪松烯的雪松，香花中的芳香植物等。

3.4 耐污型人工植物群落

以園林植物的抗污染特性為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合植物的光合作用、蒸騰作用、吸收污染物特性等測(cè)定指標(biāo)，進(jìn)行分析，選擇出適于污染區(qū)綠地的園林植物。以通風(fēng)較好的復(fù)層結(jié)構(gòu)為主，組成抗性較強(qiáng)的植物群落，有效地改善重污染環(huán)境局部區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，提高生態(tài)效益，對(duì)人們健康有利。

結(jié)語(yǔ)

城市園林的生態(tài)景觀，是城市元素的重要組成部分。由于景觀系統(tǒng)在生態(tài)上具有重要的調(diào)節(jié)作用，在對(duì)其進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮生態(tài)方面的設(shè)計(jì)。景觀設(shè)計(jì)師需要在思想中樹(shù)立生態(tài)的觀念，從而在對(duì)城市綠地系統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)中，做到美學(xué)與生態(tài)兼顧，使自然與人類生活環(huán)境有良好的結(jié)合點(diǎn)，使人與自然達(dá)到和諧統(tǒng)一。另外，對(duì)已建成的綠地要做生態(tài)效益評(píng)價(jià)，提供城市綠化生態(tài)效益方面的基礎(chǔ)控制數(shù)據(jù)，為政府行業(yè)管理部門提供對(duì)生態(tài)城市建設(shè)管理方面的理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

篇8

【關(guān)鍵字】城市市政道路；設(shè)計(jì)；方法

中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0.引言

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)城市交通運(yùn)輸能力提出了更高的要求，人們出行的方便與否與城市市政道路合理性有著緊密的關(guān)系。城市市政道路的設(shè)計(jì)具備科學(xué)性和合理性時(shí)才能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展，作為承接城市市政道路規(guī)劃和道路施工的道路設(shè)計(jì)具有承上啟下的作用，因此道路設(shè)計(jì)直接關(guān)系著市政道路的發(fā)展水平，只有明確了道路設(shè)計(jì)的思想，確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法后，才能設(shè)計(jì)出符合城市道路發(fā)展要求的作品，所以研究城市市政道路設(shè)計(jì)的方法與思想具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.我國(guó)城市市政道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

1.1道路結(jié)構(gòu)缺乏合理性

部分城市的道路在設(shè)計(jì)之初局限于城市道路眼前發(fā)展的需要，忽視了整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)化的要求發(fā)展，設(shè)計(jì)出的作品阻礙了城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理化的發(fā)展，導(dǎo)致市政道路交通功能的紊亂。

1.2道路交通要點(diǎn)通暢性差

在道路設(shè)計(jì)之前應(yīng)該對(duì)道路的交通情況進(jìn)行分析，主要包括交通流量和方向、道路周邊路網(wǎng)的交通情況以及車輛的組成以及車速，設(shè)計(jì)者對(duì)道路交通情況的不了解導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的道路在車道數(shù)、路段以及交叉口的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)依據(jù)，致使道路網(wǎng)點(diǎn)交通壓力過(guò)大，制約了交通的通暢[1]。

1.3道路橫斷面設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性

由于在道路設(shè)計(jì)中忽視了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的性，導(dǎo)致了道路橫斷面設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一、對(duì)道路交通情況和道路通行能力沒(méi)有進(jìn)行定量、定性的分析。二、道路交通功能不明確[2]。三、設(shè)計(jì)工作主要套用設(shè)計(jì)規(guī)范，沒(méi)有結(jié)合具體道路的具體情況。四、對(duì)于道路周邊的綠化帶、站臺(tái)、隔離帶以及環(huán)保方面的考慮不充分。

1.4無(wú)法滿足特殊人員出行的要求

作為城市居民組成部分的特殊人員，道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有重視特殊人員出行的要求，出現(xiàn)了盲道少且使用不到的現(xiàn)象，盲道設(shè)計(jì)不合理無(wú)法為特殊人員提供正確的方向指示，無(wú)法滿足特殊人員出行的需求。

2.城市市政道路設(shè)計(jì)的思想

2.1道路設(shè)計(jì)要與城市特點(diǎn)保持一致

隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深，許多城市喪失了自身原有的特色。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅提高了人們對(duì)物質(zhì)生活的要求，也提高了精神文化的追求，越來(lái)越多的人們開(kāi)始關(guān)注自身所在城市的個(gè)性發(fā)展[3]。因此市政道路設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)道路過(guò)程，首先要了解該城市歷史、文化等特色，同時(shí)把握好城市未來(lái)發(fā)展的方向，依據(jù)城市的個(gè)性和特點(diǎn)設(shè)計(jì)出符合城市發(fā)展要求和城市未來(lái)形象的方案，在城市的地理環(huán)境和原有道路有利條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這樣既可突出城市地方特色，又可降低市政道路工程成本。

2.2強(qiáng)化城市道路功能

市政道路除了要滿通需求外，更要體現(xiàn)出道路的生活功能和美化功能以及旅游功能等。如我國(guó)某城市的交通干道深南路的延伸路段深南大道經(jīng)相關(guān)部門的認(rèn)真規(guī)劃以及大力建設(shè)后已經(jīng)成為該城市最主要的旅游交通干道，這不僅強(qiáng)化了道路的功能，同時(shí)提高了市政道路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值[4]。我國(guó)市政道路從功能上一般分為生活性、交通性、商業(yè)性和景觀性道路。其中交通性道路主要是為了滿足城市交通的需要和建設(shè)的，因此交通行道路車流量大，所以要求道路路面寬且車道數(shù)量較多，因此這類道路設(shè)計(jì)中要突出機(jī)動(dòng)車車道，設(shè)置兩幅路，非機(jī)動(dòng)車道與人行道規(guī)格可放低。生活性的道路主要是用來(lái)滿足城市居民生活的需求，如購(gòu)物、娛樂(lè)等，一般路上行人較多，上下班是人流高峰期，所以在該類道路的設(shè)計(jì)要以滿足居民的出行要求為主，實(shí)行公交先行的原則，劃分公交專用車道，同時(shí)劃分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車，并設(shè)置合理的人行橫道方便行人過(guò)街[5]。商業(yè)性的道路特點(diǎn)在于周邊有大量的餐飲、娛樂(lè)、購(gòu)物等場(chǎng)所，所以要求道路的通達(dá)性好，因此在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中提高人行道路空間。景觀性道路是城市發(fā)展旅游的重要交通樞紐，因此道路兩邊必須強(qiáng)化景觀設(shè)計(jì)，人行道空間較大，滿足行人休憩與觀賞的需要，同時(shí)保留自行車道。

3.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法

3.1交通性道路的設(shè)計(jì)方法

交通性道路的設(shè)施服務(wù)對(duì)象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護(hù)欄以及候車亭的設(shè)計(jì)要以簡(jiǎn)約明快風(fēng)格為主，突出這些設(shè)施的實(shí)用性即可。同時(shí)交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置中要注意在交通標(biāo)志的位置的前方留足提前量，方便機(jī)動(dòng)車駕駛員在行使過(guò)程中提前了解路況，做好心理準(zhǔn)備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。

3.2生活性道路和商業(yè)性道路的設(shè)計(jì)方法

城市生活性道路主要以街道的形式體現(xiàn)，這類道路的交通情況較為復(fù)雜，表現(xiàn)為人車混性，因此對(duì)道路設(shè)計(jì)工作要求更高。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)前必須對(duì)道路的交通情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)盡可能的多設(shè)計(jì)交通標(biāo)志。由于生活性街道對(duì)停車的需求大，所以在道路設(shè)計(jì)中要重視停車位的設(shè)置，滿足各類車型車輛的?？啃枨?。同時(shí)在道路設(shè)計(jì)中充分利用引導(dǎo)和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動(dòng)的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進(jìn)入該道路的車輛減速，同時(shí)由于道路線路的曲折性降低了外來(lái)車輛進(jìn)入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應(yīng)的樹(shù)木。這樣做可以減少外來(lái)車輛進(jìn)入車道的想法，同時(shí)能夠改善道路的環(huán)境，達(dá)到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識(shí)的將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，通過(guò)道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過(guò)程中制造震動(dòng)感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過(guò)的感覺(jué)，從而達(dá)到控制車流的目的。五，在市民居住區(qū)的道路設(shè)計(jì)上除了要在交叉口設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，要求駕駛減速或轉(zhuǎn)彎外，還要堅(jiān)持以人為本的原則，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。

3.3景觀性道路的設(shè)計(jì)方法

景觀性道路在很大程度上反應(yīng)了城市的文化特征和精神面貌。同時(shí)也反應(yīng)了一個(gè)城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市整體發(fā)展的要求進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。如，在景觀性道路旁邊有廣場(chǎng)時(shí)，從道路進(jìn)入廣場(chǎng)的路口要保證充足的空間，提高進(jìn)入路口舒適感，同時(shí)增加路口的綠化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)路口與廣場(chǎng)景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹(shù)木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實(shí)現(xiàn)多樣化和豐富化。

4.結(jié)語(yǔ)

城市市政道路的設(shè)計(jì)直接關(guān)系著城市的整體規(guī)劃，因此在道路設(shè)計(jì)工作中要建立以人為本，全面發(fā)展、整體規(guī)劃的理念結(jié)合城市自身的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出符合城市發(fā)展的道路方案。只有這樣才能促進(jìn)城市市政道路向合理化科學(xué)化方向發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]司徒嘉華.市政道路設(shè)計(jì)新思路及優(yōu)化設(shè)計(jì)分析 [J].中華民居.2011(06).

[2]何冬英.淺談市政道路設(shè)計(jì)的新思考 [J].中國(guó)電子商務(wù).2010(08).

[3]張春艷,李琦.城市市政道路的設(shè)計(jì) [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2010(06):102.

篇9

關(guān)鍵詞:生態(tài)；建設(shè)；城市規(guī)劃;生態(tài)導(dǎo)向；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S891+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

當(dāng)前,人類在建城活動(dòng)中的生態(tài)思想經(jīng)歷過(guò)生態(tài)自發(fā)、生態(tài)失落、生態(tài)覺(jué)醒、生態(tài)自覺(jué)幾個(gè)階段,反映了人對(duì)自然的關(guān)系從尊重順應(yīng)到控制征服到保護(hù)利用直至上升到協(xié)調(diào)共處,這種變遷反映了不同社會(huì)發(fā)展時(shí)期人類建城的價(jià)值取向,實(shí)際上也是人類對(duì)理想城市探求的過(guò)程。生態(tài)的價(jià)值取向使在生態(tài)學(xué)原則下建設(shè)未來(lái)城市已成為人類社會(huì)發(fā)展的歷史必然,是世界各國(guó)為了”我們共同的未來(lái)”,改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,謀求全球全人類可持續(xù)發(fā)展的結(jié)果。

一、生態(tài)城市概念及其創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)

建設(shè)生態(tài)城市是人類保護(hù)自身賴以生存環(huán)境的客觀需要,是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果,是實(shí)現(xiàn)全球全人類可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。生態(tài)城市的創(chuàng)建,具體說(shuō)來(lái)要滿足實(shí)現(xiàn)以下標(biāo)準(zhǔn): 以下幾個(gè)方面,說(shuō)明了生態(tài)城市在社會(huì)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)生態(tài)和自然生態(tài)三個(gè)方面的互相聯(lián)系和相互制約的內(nèi)容,從不同側(cè)面反映了生態(tài)城市的建設(shè)目標(biāo)和價(jià)值取向,也反映了生態(tài)城市的基本特征和必須具備的主要條件。

1采用可持續(xù)的消費(fèi)發(fā)展模式,實(shí)施文明消費(fèi),物質(zhì)、能量利用率及循環(huán)利用率高,消費(fèi)效益高。

2保護(hù)并高效利用一切自然資源與能源,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理,實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)。

3廣泛應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理規(guī)劃建設(shè)城市,城市結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào),所在區(qū)域?qū)ζ溆谐志弥С帜芰?與區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展能力相適應(yīng)。

4人工環(huán)境與自然環(huán)境相融合,環(huán)境質(zhì)量高,符合生態(tài)平衡的要求。

5居民的身心健康,生活滿意度高,有一個(gè)平等、自由、公正的社會(huì)環(huán)境。

6有完善的社會(huì)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施,生活質(zhì)量高。

7生態(tài)(健康)建筑得到廣泛應(yīng)用,有宜人的建筑空間環(huán)境。

8保護(hù)和繼承文化遺產(chǎn)并尊重居民的各種文化和生活特性。

9居民有自覺(jué)的生態(tài)意識(shí)(包括資源意識(shí)、環(huán)境意識(shí)、可持續(xù)發(fā)展意識(shí)等)和環(huán)境道德觀,倡導(dǎo)生態(tài)價(jià)值觀、生態(tài)哲學(xué)和生態(tài)倫理。

10建立完善的動(dòng)態(tài)的生態(tài)調(diào)控管理與決策系統(tǒng),自組織、自調(diào)節(jié)能力強(qiáng)。

二、生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

(一)著眼于生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)方法是在對(duì)傳統(tǒng)規(guī)劃方法反思基礎(chǔ)上,摒棄傳統(tǒng)規(guī)劃價(jià)值觀,適應(yīng)城市生態(tài)化建設(shè)而提出的。生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)方法倡導(dǎo)的是人與自然的互惠共生,與傳統(tǒng)的規(guī)劃價(jià)值觀有本質(zhì)區(qū)別,是對(duì)人類主宰自然、追求物質(zhì)利益的傳統(tǒng)規(guī)劃價(jià)值取向的徹底否定。

生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)方法實(shí)質(zhì)上是從人類生態(tài)學(xué)的基本思想出發(fā),把人與自然看作一個(gè)整體,以自然生態(tài)優(yōu)先原則來(lái)協(xié)調(diào)人與自然的關(guān)系,并采取行政立法、科技等手段,促進(jìn)系統(tǒng)向更有序、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。最終目標(biāo)是建設(shè)宜人的人居環(huán)境,實(shí)現(xiàn)人、自然、城市和諧共生,持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

1、生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)方法不同于傳統(tǒng)的規(guī)劃方法,較之有以下特點(diǎn)。

1.1系統(tǒng)性系統(tǒng)思想把城市看作一個(gè)功能整體,一個(gè)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然三者復(fù)合的系統(tǒng),而不是三者的簡(jiǎn)單組合。規(guī)劃設(shè)計(jì)變單因單果的鏈?zhǔn)剿季S為系統(tǒng)思維,綜合分析、研究和處理城市系統(tǒng)各要素的整體聯(lián)系。

1.2整體性生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)不是單一的物質(zhì)形體規(guī)劃(physicalplanning),而是兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然可持續(xù)發(fā)展的整體規(guī)劃(integratedplanning)。它不再僅僅是為了單純的物質(zhì)建設(shè)的需要,它必須同時(shí)考慮生態(tài)環(huán)境和社會(huì)的后果;在規(guī)劃工作上也不再是只有少數(shù)單學(xué)科背景的規(guī)劃人員,而是多學(xué)科的共同參與,是跨學(xué)科、多層次的綜合研究。

1.3可持續(xù)性生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)是以人與自然和諧為價(jià)值導(dǎo)向,從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)的,憑借必要的技術(shù)手段,保證規(guī)劃設(shè)計(jì)既滿足當(dāng)前的發(fā)展需要,又不危及子孫后代的發(fā)展,合理配置資源,不因眼前、局部的利益而用”掠奪”的方式來(lái)促進(jìn)城市暫時(shí)的”繁榮”,保證每個(gè)階段發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展途徑的科學(xué)性、合理性。

1.4生態(tài)導(dǎo)向性廣泛應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理、方法來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)、調(diào)控城市中的各種生態(tài)關(guān)系,引導(dǎo)城市”生態(tài)化”。這種導(dǎo)向性是生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心和重點(diǎn)。

2、生態(tài)導(dǎo)向的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

城市是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然三者復(fù)合的巨系統(tǒng)。三者交織在一起,相輔相成,相生相克,相互關(guān)聯(lián)而不可分割。經(jīng)濟(jì)生態(tài)原則保護(hù)與合理利用一切自然資源與能源,提高資源的再生和綜合利用水平,實(shí)現(xiàn)資源的高效利用,采用可持續(xù)的生產(chǎn)、消費(fèi)、交通和住區(qū)發(fā)展模式。

自然生態(tài)原則給自然生態(tài)以優(yōu)先考慮,最大限度的保護(hù),使開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)一方面保持在自然環(huán)境所允許的承載能力之內(nèi),另一方面減少對(duì)自然環(huán)境的消極影響,增強(qiáng)其健康性。復(fù)合生態(tài)原則這一原則要求規(guī)劃設(shè)計(jì)把社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然三個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái),使整體效益最高,實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然三者復(fù)合的永續(xù)發(fā)展。

(二)生態(tài)城市的總體規(guī)劃對(duì)策

1、以生態(tài)城市所在的區(qū)域作為一個(gè)整體來(lái)規(guī)劃

城市的形成從來(lái)就不是孤立的,而是與其所在的區(qū)域與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相聯(lián)系的。城市與其區(qū)域是相互依賴、相互制約的,生態(tài)城市本身就是”區(qū)域市”,生態(tài)城市應(yīng)當(dāng)與其區(qū)域共存共榮。

2、對(duì)生態(tài)城市的環(huán)境容量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)總負(fù)荷等方面的可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行綜合分析來(lái)確定其合理活動(dòng)容量,保證生態(tài)城市發(fā)展與其補(bǔ)給區(qū)相平衡。

規(guī)劃運(yùn)用環(huán)境容量論和門檻理論對(duì)生態(tài)城市區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的承載力、建設(shè)用地容量、供給容量、工業(yè)容量,水、大氣及土壤等環(huán)境容量進(jìn)行系統(tǒng)分析和發(fā)展建設(shè)可能性分析,確定區(qū)域的活動(dòng)容量和城市的合理容量,使城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)與環(huán)境保持協(xié)調(diào),使城市與其補(bǔ)給區(qū)的長(zhǎng)期供給能力和長(zhǎng)期承受能力相平衡,與其可持續(xù)發(fā)展能力相適應(yīng)。只有平衡協(xié)調(diào)的區(qū)域才有平衡協(xié)調(diào)的城市。

3、強(qiáng)調(diào)空間規(guī)劃、生態(tài)規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的結(jié)合

這意味著規(guī)劃內(nèi)容的擴(kuò)大,僅僅考慮物質(zhì)環(huán)境是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還要提出社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的生態(tài)化對(duì)策,規(guī)劃是多學(xué)科、多工種協(xié)作配合,進(jìn)行跨學(xué)科研究,從而使規(guī)劃更具有科學(xué)性和綜合性。

4、以土地適宜度等分析為依據(jù),合理開(kāi)發(fā)利用土地,保護(hù)不可再生的自然資源

通過(guò)對(duì)不同區(qū)位土地開(kāi)發(fā)成熟程度(開(kāi)發(fā)度)、土地的最佳利用方向(適宜度)及土地對(duì)人類活動(dòng)強(qiáng)度所能承受的最大限值(承載力)的分析,進(jìn)行土地分區(qū)(比如可分為優(yōu)先發(fā)展區(qū)、引導(dǎo)發(fā)展區(qū)、從緩發(fā)展區(qū)、限制發(fā)展區(qū)、更新改造區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等),確定土地開(kāi)展順序,保證城市的發(fā)展環(huán)境。

(三)生態(tài)城市功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策

生態(tài)城市也是由多種不同功能的分區(qū)有機(jī)組合而成的功能綜合體,這些功能區(qū)各自發(fā)揮著不同的功能,都是城市功能不可缺少的一部分。

規(guī)劃設(shè)計(jì)重視多樣化自然景觀的保護(hù)和優(yōu)美人工環(huán)境的創(chuàng)造,將人工建造的生活居住環(huán)境與自然環(huán)境有機(jī)融合,創(chuàng)造高質(zhì)量的生態(tài)環(huán)境。規(guī)劃設(shè)計(jì)中也注重加強(qiáng)立體綠化,提高景觀的多樣性,另外還可起到隔熱、截水、凈化空氣等效果。

在進(jìn)行綠色景觀建設(shè)的同時(shí),根據(jù)條件可利用有機(jī)垃圾制造肥料在居住區(qū)中來(lái)發(fā)展種植業(yè),既為居民提供了多樣的生活環(huán)境,又增加了景觀的生產(chǎn)性。規(guī)范設(shè)計(jì)以人為主體,滿足居民多層次、多樣化的普遍需求,創(chuàng)造多樣性的棲境。功能多樣化,活動(dòng)場(chǎng)所多樣化,住屋空間多樣化等。

(四)生態(tài)城市建筑空間環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)策

城市在自然環(huán)境的基礎(chǔ)上,建造了大量的建筑物。這些設(shè)計(jì)通過(guò)一定技術(shù)手段,尋求最充分的實(shí)現(xiàn)建筑的高效、低耗、無(wú)污,最大限度地減少建筑對(duì)環(huán)境的消極影響。設(shè)計(jì)必須綜合考慮資源和能源利用率,增強(qiáng)建筑及其環(huán)境的健康性,提高生活舒適度,減少建筑對(duì)自然環(huán)境的不利影響,以實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的全面生態(tài)化。

三、結(jié)語(yǔ)

建筑生態(tài)城市這一基本思想,為城市發(fā)展提出了明確的遠(yuǎn)景目標(biāo),它是尋求城市持續(xù)發(fā)展的有效途徑,代表國(guó)際城市的發(fā)展方向。生態(tài)城市并不是一個(gè)不可實(shí)現(xiàn)、盡善盡美的烏托邦,但也不是可以一蹴而就的,而是一種循序漸進(jìn)的持續(xù)發(fā)展過(guò)程。建設(shè)生態(tài)城市是一項(xiàng)跨世紀(jì)的系統(tǒng)工程,相信通過(guò)全球、全人類共同的不懈努力,它將不再是一種趨向,而將是確確實(shí)實(shí)到來(lái)的人類理想住區(qū)。

參考文獻(xiàn)

1、陳勇1生態(tài)城市新概念及其規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究1重慶建筑大學(xué)碩士論文,1995。

2、黃光宇、黃天其1論生態(tài)城市的概念與評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),1992。

3、黃光宇1田園城市#綠心城市#生態(tài)城市,1989。

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；城市道路；設(shè)計(jì)；改擴(kuò)建；

Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.

Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;

0引言

改革開(kāi)放30余年，城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，我國(guó)一些大中城市，城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大，早些年修建的出入城市的公路，因無(wú)配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低、無(wú)人行系統(tǒng)等原因，需要改造為城市道路，因此擴(kuò)建城區(qū)內(nèi)原有公路的面臨著功能及定位的轉(zhuǎn)變，改造工作中所遇到的問(wèn)題需要較系統(tǒng)的研究和總結(jié)。

1公路與城市道路功能和構(gòu)造的異同

1.1功能的區(qū)別

公路位于城際之間，為長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車，兼有少量的非機(jī)動(dòng)車和行人。城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車外，還為非機(jī)動(dòng)車及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施，其它配套市政公用設(shè)施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃?xì)?、熱力等，雖然分屬不同的部門管理，客觀上已構(gòu)成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設(shè)施的載體。

1.2構(gòu)造的異同

公路交通流方向簡(jiǎn)單，干擾較少，車速較高，為滿足車輛行駛的需要，公路橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車行道、中央分隔帶等組成；城市道路為滿足行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的交通需求，橫斷面由人行道、非機(jī)動(dòng)車道、設(shè)施帶、車行道、中央分隔帶、綠化帶等組成。同時(shí)還要埋設(shè)給排水、電力通信照明、燃?xì)獾裙芫€附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲帶、垃圾桶、照明等市政設(shè)施。

1.3分級(jí)

公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中按照使用任務(wù)、功能、路網(wǎng)規(guī)劃和適應(yīng)交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，劃分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進(jìn)行公路改建城市道路的過(guò)程中，要結(jié)合相應(yīng)交通量，道路功能等級(jí)及相應(yīng)的規(guī)劃對(duì)改建城市道路進(jìn)行等級(jí)確定，以便進(jìn)行后續(xù)工作。

2公路改建城市道路設(shè)計(jì)原則

（1）公路改造成城市道路，必須服從城市的總體規(guī)劃。

（2）公路改造成城市道路，必須突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。在保證機(jī)動(dòng)車通行的同時(shí)，考慮行人的安全性和舒適性。