水路運輸?shù)男问椒段?/h1>

時間：2023-12-26 18:05:53

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水路運輸?shù)男问? /></p> <h2>篇1</h2> <p>     第二條　本規(guī)定所稱的“實行保險與負(fù)責(zé)運輸相結(jié)合的補償制度”的具體含義是：對投保貨物運輸險的貨物，由于承運人責(zé)任所造成的損失，由承運人在限額以內(nèi)按照實際損失負(fù)責(zé)賠償；超過限額的部分由保險公司在保險金額內(nèi)給予補償。不屬于承運人責(zé)任而屬保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，由保險公司按照實際損失，在保險金額內(nèi)給予賠償。</p> <p>     第三條　托運人托運按件承運的貨物，每件貨物價值在700元以上（含700元）或只按重量承運、不計件數(shù)的貨物，每噸貨物價值在500元以上（含500元）的貨物，承運人應(yīng)積極動員托運人投保貨物運輸險。對不投保貨物運輸險的，承運人可不受理承運。</p> <p>     第四條　托運人托運貨物時，應(yīng)在貨物運單“貨物價值”欄內(nèi)準(zhǔn)確地填寫該批貨物的總價值。對不具備“三同”條件（同品名、同規(guī)格、同包裝）的計件貨物，還應(yīng)向承運人遞交貨物單件價值清單，清單格式同《水路貨物運輸規(guī)則》中規(guī)定的“物品清單”。</p> <p>     第五條　承運人從承運貨物時起，至將貨物交付收貨人或依照規(guī)定處理完畢時止，對按本規(guī)定已投保貨物運輸險的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，由承運人和保險公司按下列規(guī)定賠償，但屬于《水路貨物運輸合同實施細(xì)則》中第二十一條規(guī)定的原因造成，以及規(guī)定由托運人負(fù)責(zé)賠償和自行負(fù)責(zé)處理的，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任：</p> <p>     一、承運人對每件貨物價值在700元以上（含700元）的，賠償金額按實際損失最多不超過人民幣700元（含700元）計算賠償；對每噸貨物價值在500元以上（含500元）的，賠償金額按實際損失最多不超過人民幣500元（含500元）計算賠償。但因責(zé)任海損事故造成的貨物損失，按上述規(guī)定計算的賠償總額，不應(yīng)超過海損賠償最高限額的規(guī)定。</p> <p>     二、貨物的實際損失超過承運人負(fù)責(zé)賠償?shù)牟糠?，均由保險公司在保險金額內(nèi)給予補償。</p> <p>     第六條　托運人或收貨人按本規(guī)定投保貨物運輸險的貨物發(fā)生貨運事故的索賠案件，應(yīng)在規(guī)定的索賠期限內(nèi)按下列兩種情況辦理：</p> <p>     一、對每件貨物的實際損失超過700元或每噸貨物的實際損失超過500元的，按保險條款規(guī)定的手續(xù)徑向當(dāng)?shù)乇ｋU公司索賠，再由保險公司向承運人追償應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)賠償?shù)牟糠郑?/p> <p>     二、對每件或每噸貨物的實際損失未超過上述一款規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，按《水路貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的手續(xù)，徑向承運人提出索賠。</p> <p>     第七條　沿海航線蜜蜂運輸，仍按《關(guān)于沿海航線蜜蜂運輸?shù)膸醉椧?guī)定》及《沿海航線試辦蜜蜂運輸保險座談會議紀(jì)要》的規(guī)定辦理。</p> <p>     第八條　個體（聯(lián)戶）船舶承運的貨物，按國務(wù)院規(guī)定已投保承運貨物運輸險的，以及航行國際航線，香港、澳門航線的船舶及所載貨物，在我國港口作業(yè)中發(fā)生船體、船具或貨物的滅失、損壞事故，均不適用本規(guī)定。</p> <p>     第九條　按《水路貨物運輸合同實施細(xì)則》第二十二條規(guī)定，由托運人或收貨人證明貨物損失的發(fā)生確屬承運人的故意行為造成，并由合同管理機關(guān)處以造成損失部分10～50％罰款的，其損失均由承運人負(fù)責(zé)賠償。</p> <p>     第十條　本規(guī)定由交通部、中國人民保險公司共同負(fù)責(zé)解釋。</p> <h2>篇2</h2> <p> 第一條 為規(guī)范國內(nèi)水路運輸市場管理，維護(hù)水路運輸經(jīng)營活動各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，促進(jìn)水路運輸事業(yè)健康發(fā)展，依據(jù)《國內(nèi)水路運輸管理條例》制定本規(guī)定。</p> <p> 第二條 國內(nèi)水路運輸管理適用本規(guī)定。</p> <p> 本規(guī)定所稱水路運輸，是指始發(fā)港、掛靠港和目的港均在中華人民共和國管轄的通航水域內(nèi)使用船舶從事的經(jīng)營性旅客運輸和貨物運輸。</p> <p> 第三條 水路運輸按照經(jīng)營區(qū)域分為沿海運輸和內(nèi)河運輸，按照業(yè)務(wù)種類分為貨物運輸和旅客運輸。</p> <p> 貨物運輸分為普通貨物運輸和危險貨物運輸。危險貨物運輸分為包裝、散裝固體和散裝液體危險貨物運輸。散裝液體危險貨物運輸包括液化氣體船運輸、化學(xué)品船運輸、成品油船運輸和原油船運輸。普通貨物運輸包含拖航。</p> <p> 旅客運輸包括普通客船運輸、客貨船運輸和滾裝客船運輸。</p> <p> 第四條 交通運輸部主管全國水路運輸管理工作，并按照本規(guī)定具體實施有關(guān)水路運輸管理工作。</p> <p> 縣級以上地方人民的政府交通運輸主管部門主管本行政區(qū)域的水路運輸管理工作?？h級以上地方人民的政府負(fù)責(zé)水路運輸管理的部門或者機構(gòu)(以下統(tǒng)稱水路運輸管理部門)具體實施水路運輸管理工作。</p> <p> 第二章 水路運輸經(jīng)營者</p> <p> 第五條 申請經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)，除個人申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)外，申請人應(yīng)當(dāng)符合下列條件：</p> <p> (一)具備企業(yè)法人資格。</p> <p> (二)有明確的經(jīng)營范圍，包括經(jīng)營區(qū)域和業(yè)務(wù)種類。經(jīng)營水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)有班期、班次以及擬停靠的碼頭安排等可行的航線營運計劃。</p> <p> (三)有符合本規(guī)定要求的船舶，且自有船舶運力應(yīng)當(dāng)符合附件1的要求。</p> <p> (四)有符合本規(guī)定要求的海務(wù)、機務(wù)管理人員。</p> <p> (五)有符合本規(guī)定要求的與其直接訂立勞動合同的高級船員。</p> <p> (六)有健全的安全管理機構(gòu)及安全管理人員設(shè)置制度、安全管理責(zé)任制度、安全監(jiān)督檢查制度、事故應(yīng)急處置制度、崗位安全操作規(guī)程等安全管理制度。</p> <p> 第六條 個人只能申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)，并應(yīng)當(dāng)符合下列條件：</p> <p> (一)經(jīng)工商行政管理部門登記的個體工商戶;</p> <p> (二)有符合本規(guī)定要求的船舶，且自有船舶運力不超過600總噸;</p> <p> (三)有安全管理責(zé)任制度、安全監(jiān)督檢查制度、事故應(yīng)急處置制度、崗位安全操作規(guī)程等安全管理制度。</p> <p> 第七條 水路運輸經(jīng)營者投入運營的船舶應(yīng)當(dāng)符合下列條件：</p> <p> (一)與水路運輸經(jīng)營者的經(jīng)營范圍相適應(yīng)。從事旅客運輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)使用普通客船、客貨船和滾裝客船(統(tǒng)稱為客船)運輸;從事散裝液體危險貨物運輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)使用液化氣體船、化學(xué)品船、成品油船和原油船(統(tǒng)稱為危險品船)運輸;從事普通貨物運輸、包裝危險貨物運輸和散裝固體危險貨物運輸?shù)?，可以使用普通貨船運輸。</p> <p> (二)持有有效的船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書、船舶檢驗證書以及按照相關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定證明船舶符合安全與防污染和入級檢驗要求的其他證書。</p> <p> (三)符合交通運輸部關(guān)于船型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、船齡以及節(jié)能減排的要求。</p> <p> 第八條 除個體工商戶外，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)配備滿足下列要求的專職海務(wù)、機務(wù)管理人員：</p> <p> (一)海務(wù)、機務(wù)管理人員數(shù)量滿足附件2的要求;</p> <p> (二)海務(wù)、機務(wù)管理人員的從業(yè)資歷與其經(jīng)營范圍相適應(yīng)：</p> <p> 1.經(jīng)營普通貨船運輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)具有不低于大副、大管輪的從業(yè)資歷;</p> <p> 2.經(jīng)營客船、危險品船運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)具有船長、輪機長的從業(yè)資歷。</p> <p> (三)海務(wù)、機務(wù)管理人員所具備的業(yè)務(wù)知識和管理能力與其經(jīng)營范圍相適應(yīng)，身體條件與其職責(zé)要求相適應(yīng)。</p> <p> 第九條 除個體工商戶外，水路運輸經(jīng)營者按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：</p> <p> (一)經(jīng)營普通貨船運輸?shù)?，高級船員的比例不低于25%;</p> <p> (二)經(jīng)營客船、危險品船運輸?shù)模呒壌瑔T的比例不低于50%。</p> <p> 第十條 交通運輸部具體實施下列水路運輸經(jīng)營許可：</p> <p> (一)省際客船運輸、省際危險品船運輸?shù)慕?jīng)營許可;</p> <p> (二)外商投資企業(yè)的經(jīng)營許可;</p> <p> (三)國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)履行出資人職責(zé)的水路運輸企業(yè)及其控股公司的經(jīng)營許可。</p> <p> 省級人民的政府水路運輸管理部門具體實施省際普通貨船運輸?shù)慕?jīng)營許可。省內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可的具體權(quán)限由省級人民的政府交通運輸主管部門決定，向社會公布。但個人從事內(nèi)河省際、省內(nèi)普通貨物運輸?shù)慕?jīng)營許可由設(shè)區(qū)的市級人民的政府水路運輸管理部門具體實施。</p> <p> 第十一條 申請經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)或者變更水路運輸經(jīng)營范圍，應(yīng)當(dāng)向其所在地設(shè)區(qū)的市級人民的政府水路運輸管理部門提交申請書和證明申請人符合本規(guī)定要求的相關(guān)材料。</p> <p> 第十二條 受理申請的水路運輸管理部門不具有許可權(quán)限的，當(dāng)場核實申請材料中的原件與復(fù)印件的內(nèi)容一致后，在5個工作日內(nèi)提出初步審查意見并將全部申請材料轉(zhuǎn)報至具有許可權(quán)限的部門。</p> <p> 第十三條 具有許可權(quán)限的部門，對符合條件的，應(yīng)當(dāng)在20個工作日內(nèi)作出許可決定，向申請人頒發(fā)《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》，并向其投入運營的船舶配發(fā)《船舶營業(yè)運輸證》。申請經(jīng)營水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)向申請人頒發(fā)該班輪航線運營許可證件。不符合條件的，不予許可，并書面通知申請人不予許可的理由。</p> <p> 《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》和《船舶營業(yè)運輸證》應(yīng)當(dāng)通過全國水路運政管理信息系統(tǒng)核發(fā)，并逐步實現(xiàn)行政許可網(wǎng)上辦理。</p> <p> 第十四條 除購置或者光租已取得相應(yīng)水路運輸經(jīng)營資格的船舶外，水路運輸經(jīng)營者新增客船、危險品船運力，應(yīng)當(dāng)經(jīng)其所在地設(shè)區(qū)的市級人民的政府水路運輸管理部門向具有許可權(quán)限的部門提出申請。</p> <p> 具有許可權(quán)限的部門根據(jù)運力運量供求情況對新增運力申請予以審查。根據(jù)運力供求情況需要對新增運力予以數(shù)量限制時，依據(jù)經(jīng)營者的經(jīng)營規(guī)模、管理水平、安全記錄、誠信經(jīng)營記錄等情況，公開競爭擇優(yōu)作出許可決定。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者新增普通貨船運力，應(yīng)當(dāng)在船舶開工建造后15個工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級人民的政府水路運輸管理部門備案。</p> <p> 第十五條 交通運輸部在特定的旅客班輪運輸和散裝液體危險貨物運輸航線、水域出現(xiàn)運力供大于求狀況，可能影響公平競爭和水路運輸安全的情形下，可以決定暫停對特定航線、水域的旅客班輪運輸和散裝液體危險貨物運輸新增運力許可。</p> <p> 暫停新增運力許可期間，對暫停范圍內(nèi)的新增運力申請不予許可，對申請投入運營的船舶，不予配發(fā)《船舶營業(yè)運輸證》，但暫停決定生效前已取得新增運力批準(zhǔn)且已開工建造、購置或者光租的船舶除外。</p> <p> 第十六條 交通運輸部對水路運輸市場進(jìn)行監(jiān)測，分析水路運輸市場運力狀況，定期公布監(jiān)測結(jié)果。</p> <p> 對特定的旅客班輪運輸和散裝液體危險貨物運輸航線、水域暫停新增運力許可的決定，應(yīng)當(dāng)依據(jù)水路運輸市場監(jiān)測分析結(jié)果作出。</p> <p> 采取暫停新增運力許可的運力調(diào)控措施，應(yīng)當(dāng)符合公開、公平、公正的原則，在開始實施的60日前向社會公告，說明采取措施的理由以及采取措施的范圍、期限等事項。</p> <p> 第十七條 《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》的有效期為5年?！洞盃I業(yè)運輸證》的有效期按照交通運輸部的有關(guān)規(guī)定確定。水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在證件有效期屆滿前的30日內(nèi)向原許可機關(guān)提出換證申請。原許可機關(guān)應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)定進(jìn)行審查，</p> <p> 符合條件的，予以換發(fā)。</p> <p> 第十八條 發(fā)生下列情況后，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在15個工作日內(nèi)以書面形式向原許可機關(guān)備案，并提供相關(guān)證明材料：</p> <p> (一)法定代表人或者主要股東發(fā)生變化;</p> <p> (二)固定的辦公場所發(fā)生變化;</p> <p> (三)海務(wù)、機務(wù)管理人員發(fā)生變化;</p> <p> (四)與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發(fā)生變化;</p> <p> (五)經(jīng)營的船舶發(fā)生重大以上安全責(zé)任事故;</p> <p> (六)委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。</p> <p> 第十九條 水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營之日起15個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理注銷手續(xù)，交回許可證件。</p> <p> 已取得《船舶營業(yè)運輸證》的船舶報廢、轉(zhuǎn)讓或者變更經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自發(fā)生上述情況之日起15個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理《船舶營業(yè)運輸證》注銷、變更手續(xù)。</p> <p> 第三章 水路運輸經(jīng)營行為</p> <p> 第二十條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保持相應(yīng)的經(jīng)營資質(zhì)條件，按照《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》核定的經(jīng)營范圍從事水路運輸經(jīng)營活動。</p> <p> 已取得省際水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可憑省際水路運輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的省內(nèi)水路運輸，但旅客班輪運輸除外。</p> <p> 已取得沿海水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的內(nèi)河運輸。</p> <p> 第二十一條 水路運輸經(jīng)營者不得出租、出借水路運輸經(jīng)營許可證件，或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓水路運輸經(jīng)營資格。</p> <p> 第二十二條 從事水路運輸?shù)拇皯?yīng)當(dāng)隨船攜帶《船舶營業(yè)運輸證》，不得轉(zhuǎn)讓、出租、出借或者涂改?！洞盃I業(yè)運輸證》遺失或者損毀的，應(yīng)當(dāng)及時向原配發(fā)機關(guān)申請補發(fā)。</p> <p> 第二十三條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)該按照《船舶營業(yè)運輸證》標(biāo)定的載客定額、載貨定額和經(jīng)營范圍從事旅客和貨物運輸，不得超載。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者使用客貨船或者滾裝客船載運危險貨物時，不得載運旅客，但按照相關(guān)規(guī)定隨船押運貨物的人員和滾裝車輛的司機除外。</p> <p> 第二十四條 水路運輸經(jīng)營者不得擅自改裝客船、危險品船增加載客定額、載貨定額或者變更從事散裝液體危險貨物運輸?shù)姆N類。</p> <p> 第二十五條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)范的、符合有關(guān)法律法規(guī)和交通運輸部規(guī)定的客票和運輸單證。</p> <p> 第二十六條 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)拒絕攜帶國家規(guī)定的危險物品及其他禁止攜帶的物品的旅客乘船。船舶開航后發(fā)現(xiàn)旅客隨船攜帶有危險物品及其他禁止攜帶的物品的，應(yīng)當(dāng)妥善處理，旅客應(yīng)當(dāng)予以配合。</p> <p> 第二十七條 水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起60日內(nèi)開航，并在開航的15日前通過媒體并在該航線?？康母骺瓦\站點的明顯位置向社會公布所使用的船舶、班期、班次、票價等信息，同時報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 旅客班輪應(yīng)當(dāng)按照公布的班期、班次運行。變更班期、班次、票價的，水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在變更的15日前向社會公布，并報原許可機關(guān)備案。停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在停止經(jīng)營的30日前向社會公布，并報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 第二十八條 水路貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航的7日前，向社會公布所使用的船舶以及班期、班次和運價，并報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 貨物班輪運輸應(yīng)當(dāng)按照公布的班期、班次運行;變更班期、班次、運價或者停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，水路貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在變更或者停止經(jīng)營的7日前向社會公布，并報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 第二十九條 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)以公布的票價銷售客票，不得對相同條件的旅客實施不同的票價，不得以搭售、現(xiàn)金返還、加價等不正當(dāng)方式變相變更公布的票價并獲取不正當(dāng)利益，不得低于客票載明的艙室或者席位等級安排旅客。</p> <p> 第三十條 水路運輸經(jīng)營者從事水路運輸經(jīng)營活動，應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營，誠實守信，禁止以不合理的運價或者其他不正當(dāng)方式、不規(guī)范行為爭搶客源、貨源及提供運輸服務(wù)。</p> <p> 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者為招攬旅客信息，必須真實、準(zhǔn)確，不得進(jìn)行虛假宣傳，誤導(dǎo)旅客，對其在經(jīng)營活動中知悉的旅客個人信息，應(yīng)當(dāng)予以保密。</p> <p> 第三十一條 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)就運輸服務(wù)中的下列事項，以明示的方式向旅客作出說明或者警示：</p> <p> (一)不適宜乘坐客船的群體;</p> <p> (二)正確使用相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的方法;</p> <p> (三)必要的安全防范和應(yīng)急措施;</p> <p> (四)未向旅客開放的經(jīng)營、服務(wù)場所和設(shè)施、設(shè)備;</p> <p> (五)可能危及旅客人身、財產(chǎn)安全的其他情形。</p> <p> 第三十二條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)規(guī)定，優(yōu)先運送處置突發(fā)事件所需物資、設(shè)備、工具、應(yīng)急救援人員和受到突發(fā)事件危害的人員，重點保障緊急、重要的軍事運輸。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從交通運輸主管部門對關(guān)系國計民生物資緊急運輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，按照要求優(yōu)先、及時運輸。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照交通運輸主管部門的要求建立運輸保障預(yù)案，并建立應(yīng)急運輸、軍事運輸和緊急運輸?shù)倪\力儲備。</p> <p> 第三十三條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家統(tǒng)計規(guī)定報送運輸經(jīng)營統(tǒng)計信息。</p> <p> 第四章 外商投資企業(yè)和外國籍船舶的特別規(guī)定</p> <p> 第三十四條 外商投資企業(yè)申請從事水路運輸，除滿足本規(guī)定第五條規(guī)定的經(jīng)營資質(zhì)條件外，還應(yīng)當(dāng)符合下列條件：</p> <p> (一)擬經(jīng)營的范圍內(nèi)，國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者無法滿足需求;</p> <p> (二)應(yīng)當(dāng)具有經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)的良好業(yè)績和運營記錄。</p> <p> 第三十五條 交通運輸部可以根據(jù)國內(nèi)水路運輸實際情況，決定是否準(zhǔn)許外商投資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)水路運輸。</p> <p> 經(jīng)批準(zhǔn)取得水路運輸經(jīng)營許可的外商投資企業(yè)外方投資者或者外方投資股比等事項發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)報原許可機關(guān)批準(zhǔn)。原許可機關(guān)發(fā)現(xiàn)外商投資企業(yè)不再符合本規(guī)定要求的，應(yīng)當(dāng)撤銷其水路運輸經(jīng)營資質(zhì)。</p> <p> 第三十六條 符合下列情形并經(jīng)交通運輸部批準(zhǔn)，水路運輸經(jīng)營者可以租用外國籍船舶在中華人民共和國港口之間從事不超過兩個連續(xù)航次或者期限為30日的臨時運輸：</p> <p> (一)沒有滿足所申請的運輸要求的中國籍船舶;</p> <p> (二)?？康母劭诨蛘咚驗閷ν忾_放的港口或者水域。</p> <p> 第三十七條 租用外國籍船舶從事臨時運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)向交通運輸部提交申請書、運輸合同、擬使用的外籍船舶及船舶登記證書、船舶檢驗證書等相關(guān)證書和能夠證明符合本規(guī)定規(guī)定情形的相關(guān)材料。申請書應(yīng)當(dāng)說明申請事由、</p> <p> 承運的貨物、運輸航次或者期限、?？扛劭?。</p> <p> 交通運輸部應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)，對申請事項進(jìn)行審核。對符合規(guī)定條件的，作出許可決定并且頒發(fā)許可文件;對不符合條件的，不予許可，并書面通知申請人不予許可的理由。</p> <p> 第三十八條 臨時從事水路運輸?shù)耐鈬?，?yīng)當(dāng)遵守水路運輸管理的有關(guān)規(guī)定，按照批準(zhǔn)的范圍和期限進(jìn)行運輸。</p> <p> 第五章 監(jiān)督檢查</p> <p> 第三十九條 交通運輸部和水路運輸管理部門依照有關(guān)法律、法規(guī)和本規(guī)定對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查。</p> <p> 第四十條 對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查，可以采取下列措施：</p> <p> (一)向水路運輸經(jīng)營者了解情況，要求其提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)材料。</p> <p> (二)對涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進(jìn)行查閱、復(fù)制。</p> <p> (三)進(jìn)入水路運輸經(jīng)營者從事經(jīng)營活動的場所、船舶實地了解情況。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)配合監(jiān)督檢查，如實提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)資料。</p> <p> 第四十一條 水路運輸管理部門對水路運輸市場依法實施監(jiān)督檢查中知悉的被檢查單位的商業(yè)秘密和個人信息應(yīng)當(dāng)依法保密。</p> <p> 第四十二條 實施現(xiàn)場監(jiān)督檢查的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場記錄監(jiān)督檢查的時間、內(nèi)容、結(jié)果，并與被檢查單位或者個人共同簽署名章。被檢查單位或者個人不簽署名章的，監(jiān)督檢查人員對不簽署的情形及理由應(yīng)當(dāng)予以注明。</p> <p> 第四十三條 水路運輸管理部門在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)水路運輸經(jīng)營者不符合本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其限期整改，并在整改期限結(jié)束后對該經(jīng)營者整改情況進(jìn)行復(fù)查，并作出整改是否合格的結(jié)論。</p> <p> 對運力規(guī)模達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件的整改期限最長不超過6個月，其他情形的整改期限最長不超過3個月。水路運輸經(jīng)營者在整改期間已開工建造但尚未竣工的船舶可以計入自有船舶運力。</p> <p> 第四十四條 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)建立健全水路運輸市場誠信監(jiān)督管理機制和服務(wù)質(zhì)量評價體系，建立水路運輸經(jīng)營者誠信檔案，記錄水路運輸經(jīng)營者及從業(yè)人員的誠信信息，定期向社會公布監(jiān)督檢查結(jié)果和經(jīng)營者的誠信檔案。</p> <p> 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)建立水路運輸違法經(jīng)營行為社會監(jiān)督機制，公布投訴舉報電話、郵箱等，及時處理投訴舉報相關(guān)信件息。</p> <p> 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)將監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)或者受理投訴舉報的經(jīng)營者違法違規(guī)行為及處理情況、安全責(zé)任事故情況等記入誠信檔案。違法違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重可能影響經(jīng)營資質(zhì)條件的，對經(jīng)營者給予提示性警告。不符合經(jīng)營資質(zhì)條件的，按照本規(guī)定第四十三條的規(guī)定處理。</p> <p> 第四十五條 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)建立聯(lián)系機制，按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》的要求，做好《船舶營業(yè)運輸證》查驗處理銜接工作，及時將本行政區(qū)域內(nèi)水路運輸經(jīng)營者的經(jīng)營資質(zhì)保持情況通報當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)。</p> <p> 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將有關(guān)水路運輸船舶重大以上安全事故情況及結(jié)論意見及時書面通知該船舶經(jīng)營者所在地設(shè)區(qū)的市級人民的政府水路運輸管理部門。水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)將其納入水路運輸經(jīng)營者誠信檔案。</p> <p> 第六章 法律責(zé)任</p> <p> 第四十六條 水路運輸經(jīng)營者未按照本規(guī)定要求配備海務(wù)、機務(wù)管理人員的，由其所在地縣級以上人民的政府水路運輸管理部門責(zé)令改正，處1萬元以上3萬元以下的罰款。</p> <p> 第四十七條 水路運輸經(jīng)營者或其船舶在規(guī)定期限內(nèi)，經(jīng)整改仍不符合本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件的，由其所在地縣級以上人民的政府水路運輸管理部門報原許可機關(guān)撤銷其經(jīng)營許可或者船舶營運證件。</p> <p> 第四十八條 從事水路運輸經(jīng)營的船舶超出《船舶營業(yè)運輸證》核定的經(jīng)營范圍，或者擅自改裝客船、危險品船增加《船舶營業(yè)運輸證》核定的載客定額、載貨定額或者變更從事散裝液體危險貨物運輸種類的，按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》第三十四條第一款的規(guī)定予以處罰。</p> <p> 第四十九條 水路運輸經(jīng)營者違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由其所在地縣級以上人民的政府水路運輸管理部門責(zé)令改正，處2019元以上1萬元以下的罰款;一年內(nèi)累計三次以上違反的，處1萬元以上3萬元以下的罰款：</p> <p> (一)未履行備案義務(wù);</p> <p> (二)未以公布的票價或者變相變更公布的票價銷售客票;</p> <p> (三)進(jìn)行虛假宣傳，誤導(dǎo)旅客或者托運人;</p> <p> (四)以不正當(dāng)方式或者不規(guī)范行為爭搶客源、貨源及提供運輸服務(wù)擾亂市場秩序;</p> <p> (五)使用的運輸單證不符合有關(guān)規(guī)定。</p> <p> 第五十條 水路運輸經(jīng)營者拒絕管理部門根據(jù)本規(guī)定進(jìn)行的監(jiān)督檢查或者隱匿有關(guān)資料或瞞報、謊報有關(guān)情況的，由其所在地縣級以上人民的政府水路運輸管理部門予以警告，并處2019元以上1萬元以下的罰款。</p> <p> 第五十一條 違反本規(guī)定的其他規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行處罰的，按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》執(zhí)行。</p> <p> 第七章 附 則</p> <p> 第五十二條 本規(guī)定下列用語的定義：</p> <p> (一)自有船舶，是指水路運輸經(jīng)營者將船舶所有權(quán)登記為該經(jīng)營者且歸屬該經(jīng)營者的所有權(quán)份額不低于51%的船舶。</p> <p> (二)班輪運輸，是指在固定港口之間按照預(yù)定的船期向公眾提供旅客、貨物運輸服務(wù)的經(jīng)營活動。</p> <p> 第五十三條 依法設(shè)立的水路運輸行業(yè)組織可以依照法律、行政法規(guī)和章程的規(guī)定，制定行業(yè)經(jīng)營規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，組織開展職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對其會員的經(jīng)營行為和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行自律性管理。</p> <p> 水路運輸行業(yè)組織可以建立行業(yè)誠信監(jiān)督、約束機制，提高行業(yè)誠信水平。對守法經(jīng)營、誠實信用的會員以及從業(yè)人員，可以給予表彰、獎勵。</p> <p> 第五十四條 經(jīng)營內(nèi)地與香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)，以及大陸地區(qū)與臺灣地區(qū)之間的水路運輸，不適用于本規(guī)定。</p> <p> 在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)進(jìn)行船籍登記的船舶臨時從事內(nèi)地港口之間的運輸，在臺灣地區(qū)進(jìn)行船籍登記的船舶臨時從事大陸港口之間的運輸，參照適用本規(guī)定關(guān)于外國籍船舶的有關(guān)規(guī)定。</p> <p> 第五十五條 載客12人以下的客船運輸、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運渡船運輸以及與外界不通航的公園、封閉性風(fēng)景區(qū)內(nèi)的水上旅客運輸不適用本規(guī)定。</p> <p> 第五十六條 本規(guī)定自2019年3月1日起施行。2019年5月26日交通運輸部以交通運輸部令2019年第2號公布的《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》、1987年 9月22日交通部以(87)交河字680號文公布、1998年3月6日以交水發(fā)〔1998〕107號文修改、2019年6月4日交通運輸部以交通運輸部令 2019年第6號修改的《水路運輸管理條例實施細(xì)則》、1990年9月28日交通部以交通部令1990年第22號公布、2019年交通運輸部令2019年第7號修改的《水路運輸違章處罰規(guī)定》同時廢止。</p> <p> 符合條件的，予以換發(fā)。</p> <p> 第十八條 發(fā)生下列情況后，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在15個工作日內(nèi)以書面形式向原許可機關(guān)備案，并提供相關(guān)證明材料：</p> <p> (一)法定代表人或者主要股東發(fā)生變化;</p> <p> (二)固定的辦公場所發(fā)生變化;</p> <p> (三)海務(wù)、機務(wù)管理人員發(fā)生變化;</p> <p> (四)與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發(fā)生變化;</p> <p> (五)經(jīng)營的船舶發(fā)生重大以上安全責(zé)任事故;</p> <p> (六)委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。</p> <p> 第十九條 水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營之日起15個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理注銷手續(xù)，交回許可證件。</p> <p> 已取得《船舶營業(yè)運輸證》的船舶報廢、轉(zhuǎn)讓或者變更經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自發(fā)生上述情況之日起15個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理《船舶營業(yè)運輸證》注銷、變更手續(xù)。</p> <p> 第三章 水路運輸經(jīng)營行為</p> <p> 第二十條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保持相應(yīng)的經(jīng)營資質(zhì)條件，按照《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》核定的經(jīng)營范圍從事水路運輸經(jīng)營活動。</p> <p> 已取得省際水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可憑省際水路運輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的省內(nèi)水路運輸，但旅客班輪運輸除外。</p> <p> 已取得沿海水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的內(nèi)河運輸。</p> <p> 第二十一條 水路運輸經(jīng)營者不得出租、出借水路運輸經(jīng)營許可證件，或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓水路運輸經(jīng)營資格。</p> <p> 第二十二條 從事水路運輸?shù)拇皯?yīng)當(dāng)隨船攜帶《船舶營業(yè)運輸證》，不得轉(zhuǎn)讓、出租、出借或者涂改?！洞盃I業(yè)運輸證》遺失或者損毀的，應(yīng)當(dāng)及時向原配發(fā)機關(guān)申請補發(fā)。</p> <p> 第二十三條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)該按照《船舶營業(yè)運輸證》標(biāo)定的載客定額、載貨定額和經(jīng)營范圍從事旅客和貨物運輸，不得超載。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者使用客貨船或者滾裝客船載運危險貨物時，不得載運旅客，但按照相關(guān)規(guī)定隨船押運貨物的人員和滾裝車輛的司機除外。</p> <p> 第二十四條 水路運輸經(jīng)營者不得擅自改裝客船、危險品船增加載客定額、載貨定額或者變更從事散裝液體危險貨物運輸?shù)姆N類。</p> <p> 第二十五條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)范的、符合有關(guān)法律法規(guī)和交通運輸部規(guī)定的客票和運輸單證。</p> <p> 第二十六條 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)拒絕攜帶國家規(guī)定的危險物品及其他禁止攜帶的物品的旅客乘船。船舶開航后發(fā)現(xiàn)旅客隨船攜帶有危險物品及其他禁止攜帶的物品的，應(yīng)當(dāng)妥善處理，旅客應(yīng)當(dāng)予以配合。</p> <p> 第二十七條 水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起60日內(nèi)開航，并在開航的15日前通過媒體并在該航線停靠的各客運站點的明顯位置向社會公布所使用的船舶、班期、班次、票價等信息，同時報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 旅客班輪應(yīng)當(dāng)按照公布的班期、班次運行。變更班期、班次、票價的，水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在變更的15日前向社會公布，并報原許可機關(guān)備案。停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在停止經(jīng)營的30日前向社會公布，并報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 第二十八條 水路貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航的7日前，向社會公布所使用的船舶以及班期、班次和運價，并報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 貨物班輪運輸應(yīng)當(dāng)按照公布的班期、班次運行;變更班期、班次、運價或者停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，水路貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在變更或者停止經(jīng)營的7日前向社會公布，并報原許可機關(guān)備案。</p> <p> 第二十九條 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)以公布的票價銷售客票，不得對相同條件的旅客實施不同的票價，不得以搭售、現(xiàn)金返還、加價等不正當(dāng)方式變相變更公布的票價并獲取不正當(dāng)利益，不得低于客票載明的艙室或者席位等級安排旅客。</p> <p> 第三十條 水路運輸經(jīng)營者從事水路運輸經(jīng)營活動，應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營，誠實守信，禁止以不合理的運價或者其他不正當(dāng)方式、不規(guī)范行為爭搶客源、貨源及提供運輸服務(wù)。</p> <p> 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者為招攬旅客信息，必須真實、準(zhǔn)確，不得進(jìn)行虛假宣傳，誤導(dǎo)旅客，對其在經(jīng)營活動中知悉的旅客個人信息，應(yīng)當(dāng)予以保密。</p> <p> 第三十一條 水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)就運輸服務(wù)中的下列事項，以明示的方式向旅客作出說明或者警示：</p> <p> (一)不適宜乘坐客船的群體;</p> <p> (二)正確使用相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的方法;</p> <p> (三)必要的安全防范和應(yīng)急措施;</p> <p> (四)未向旅客開放的經(jīng)營、服務(wù)場所和設(shè)施、設(shè)備;</p> <p> (五)可能危及旅客人身、財產(chǎn)安全的其他情形。</p> <p> 第三十二條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)規(guī)定，優(yōu)先運送處置突發(fā)事件所需物資、設(shè)備、工具、應(yīng)急救援人員和受到突發(fā)事件危害的人員，重點保障緊急、重要的軍事運輸。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從交通運輸主管部門對關(guān)系國計民生物資緊急運輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，按照要求優(yōu)先、及時運輸。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照交通運輸主管部門的要求建立運輸保障預(yù)案，并建立應(yīng)急運輸、軍事運輸和緊急運輸?shù)倪\力儲備。</p> <p> 第三十三條 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家統(tǒng)計規(guī)定報送運輸經(jīng)營統(tǒng)計信息。</p> <p> 第四章 外商投資企業(yè)和外國籍船舶的特別規(guī)定</p> <p> 第三十四條 外商投資企業(yè)申請從事水路運輸，除滿足本規(guī)定第五條規(guī)定的經(jīng)營資質(zhì)條件外，還應(yīng)當(dāng)符合下列條件：</p> <p> (一)擬經(jīng)營的范圍內(nèi)，國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者無法滿足需求;</p> <p> (二)應(yīng)當(dāng)具有經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)的良好業(yè)績和運營記錄。</p> <p> 第三十五條 交通運輸部可以根據(jù)國內(nèi)水路運輸實際情況，決定是否準(zhǔn)許外商投資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)水路運輸。</p> <p> 經(jīng)批準(zhǔn)取得水路運輸經(jīng)營許可的外商投資企業(yè)外方投資者或者外方投資股比等事項發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)報原許可機關(guān)批準(zhǔn)。原許可機關(guān)發(fā)現(xiàn)外商投資企業(yè)不再符合本規(guī)定要求的，應(yīng)當(dāng)撤銷其水路運輸經(jīng)營資質(zhì)。</p> <p> 第三十六條 符合下列情形并經(jīng)交通運輸部批準(zhǔn)，水路運輸經(jīng)營者可以租用外國籍船舶在中華人民共和國港口之間從事不超過兩個連續(xù)航次或者期限為30日的臨時運輸：</p> <p> (一)沒有滿足所申請的運輸要求的中國籍船舶;</p> <p> (二)停靠的港口或者水域為對外開放的港口或者水域。</p> <p> 第三十七條 租用外國籍船舶從事臨時運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)向交通運輸部提交申請書、運輸合同、擬使用的外籍船舶及船舶登記證書、船舶檢驗證書等相關(guān)證書和能夠證明符合本規(guī)定規(guī)定情形的相關(guān)材料。申請書應(yīng)當(dāng)說明申請事由、</p> <p> 承運的貨物、運輸航次或者期限、停靠港口。</p> <p> 交通運輸部應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)，對申請事項進(jìn)行審核。對符合規(guī)定條件的，作出許可決定并且頒發(fā)許可文件;對不符合條件的，不予許可，并書面通知申請人不予許可的理由。</p> <p> 第三十八條 臨時從事水路運輸?shù)耐鈬埃瑧?yīng)當(dāng)遵守水路運輸管理的有關(guān)規(guī)定，按照批準(zhǔn)的范圍和期限進(jìn)行運輸。</p> <p> 第五章 監(jiān)督檢查</p> <p> 第三十九條 交通運輸部和水路運輸管理部門依照有關(guān)法律、法規(guī)和本規(guī)定對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查。</p> <p> 第四十條 對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查，可以采取下列措施：</p> <p> (一)向水路運輸經(jīng)營者了解情況，要求其提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)材料。</p> <p> (二)對涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進(jìn)行查閱、復(fù)制。</p> <p> (三)進(jìn)入水路運輸經(jīng)營者從事經(jīng)營活動的場所、船舶實地了解情況。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)配合監(jiān)督檢查，如實提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)資料。</p> <p> 第四十一條 水路運輸管理部門對水路運輸市場依法實施監(jiān)督檢查中知悉的被檢查單位的商業(yè)秘密和個人信息應(yīng)當(dāng)依法保密。</p> <p> 第四十二條 實施現(xiàn)場監(jiān)督檢查的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場記錄監(jiān)督檢查的時間、內(nèi)容、結(jié)果，并與被檢查單位或者個人共同簽署名章。被檢查單位或者個人不簽署名章的，監(jiān)督檢查人員對不簽署的情形及理由應(yīng)當(dāng)予以注明。</p> <p> 第四十三條 水路運輸管理部門在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)水路運輸經(jīng)營者不符合本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其限期整改，并在整改期限結(jié)束后對該經(jīng)營者整改情況進(jìn)行復(fù)查，并作出整改是否合格的結(jié)論。</p> <p> 對運力規(guī)模達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件的整改期限最長不超過6個月，其他情形的整改期限最長不超過3個月。水路運輸經(jīng)營者在整改期間已開工建造但尚未竣工的船舶可以計入自有船舶運力。</p> <p> 第四十四條 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)建立健全水路運輸市場誠信監(jiān)督管理機制和服務(wù)質(zhì)量評價體系，建立水路運輸經(jīng)營者誠信檔案，記錄水路運輸經(jīng)營者及從業(yè)人員的誠信信息，定期向社會公布監(jiān)督檢查結(jié)果和經(jīng)營者的誠信檔案。</p> <p> 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)建立水路運輸違法經(jīng)營行為社會監(jiān)督機制，公布投訴舉報電話、郵箱等，及時處理投訴舉報信息。</p> <p> 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)將監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)或者受理投訴舉報的經(jīng)營者違法違規(guī)行為及處理情況、安全責(zé)任事故情況等記入誠信檔案。違法違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重可能影響經(jīng)營資質(zhì)條件的，對經(jīng)營者給予提示性警告。不符合經(jīng)營資質(zhì)條件的，按照本規(guī)定第四十三條的規(guī)定處理。</p> <p> 第四十五條 水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)建立聯(lián)系機制，按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》的要求，做好《船舶營業(yè)運輸證》查驗處理銜接工作，及時將本行政區(qū)域內(nèi)水路運輸經(jīng)營者的經(jīng)營資質(zhì)保持情況通報當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)。</p> <p> 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將有關(guān)水路運輸船舶重大以上安全事故情況及結(jié)論意見及時書面通知該船舶經(jīng)營者所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門。水路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)將其納入水路運輸經(jīng)營者誠信檔案。</p> <p> 第六章 法律責(zé)任</p> <p> 第四十六條 水路運輸經(jīng)營者未按照本規(guī)定要求配備海務(wù)、機務(wù)管理人員的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門責(zé)令改正，處1萬元以上3萬元以下的罰款。</p> <p> 第四十七條 水路運輸經(jīng)營者或其船舶在規(guī)定期限內(nèi)，經(jīng)整改仍不符合本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門報原許可機關(guān)撤銷其經(jīng)營許可或者船舶營運證件。</p> <p> 第四十八條 從事水路運輸經(jīng)營的船舶超出《船舶營業(yè)運輸證》核定的經(jīng)營范圍，或者擅自改裝客船、危險品船增加《船舶營業(yè)運輸證》核定的載客定額、載貨定額或者變更從事散裝液體危險貨物運輸種類的，按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》第三十四條第一款的規(guī)定予以處罰。</p> <p> 第四十九條 水路運輸經(jīng)營者違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門責(zé)令改正，處2019元以上1萬元以下的罰款;一年內(nèi)累計三次以上違反的，處1萬元以上3萬元以下的罰款：</p> <p> (一)未履行備案義務(wù);</p> <p> (二)未以公布的票價或者變相變更公布的票價銷售客票;</p> <p> (三)進(jìn)行虛假宣傳，誤導(dǎo)旅客或者托運人;</p> <p> (四)以不正當(dāng)方式或者不規(guī)范行為爭搶客源、貨源及提供運輸服務(wù)擾亂市場秩序;</p> <p> (五)使用的運輸單證不符合有關(guān)規(guī)定。</p> <p> 第五十條 水路運輸經(jīng)營者拒絕管理部門根據(jù)本規(guī)定進(jìn)行的監(jiān)督檢查或者隱匿有關(guān)資料或瞞報、謊報有關(guān)情況的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門予以警告，并處2019元以上1萬元以下的罰款。</p> <p> 第五十一條 違反本規(guī)定的其他規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行處罰的，按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》執(zhí)行。</p> <p> 第七章 附 則</p> <p> 第五十二條 本規(guī)定下列用語的定義：</p> <p> (一)自有船舶，是指水路運輸經(jīng)營者將船舶所有權(quán)登記為該經(jīng)營者且歸屬該經(jīng)營者的所有權(quán)份額不低于51%的船舶。</p> <p> (二)班輪運輸，是指在固定港口之間按照預(yù)定的船期向公眾提供旅客、貨物運輸服務(wù)的經(jīng)營活動。</p> <p> 第五十三條 依法設(shè)立的水路運輸行業(yè)組織可以依照法律、行政法規(guī)和章程的規(guī)定，制定行業(yè)經(jīng)營規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，組織開展職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對其會員的經(jīng)營行為和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行自律性管理。</p> <p> 水路運輸行業(yè)組織可以建立行業(yè)誠信監(jiān)督、約束機制，提高行業(yè)誠信水平。對守法經(jīng)營、誠實信用的會員以及從業(yè)人員，可以給予表彰、獎勵。</p> <p> 第五十四條 經(jīng)營內(nèi)地與香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)，以及大陸地區(qū)與臺灣地區(qū)之間的水路運輸，不適用于本規(guī)定。</p> <p> 在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)進(jìn)行船籍登記的船舶臨時從事內(nèi)地港口之間的運輸，在臺灣地區(qū)進(jìn)行船籍登記的船舶臨時從事大陸港口之間的運輸，參照適用本規(guī)定關(guān)于外國籍船舶的有關(guān)規(guī)定。</p> <h2>篇3</h2> <p> 為期40天的春運工作已結(jié)束，春運期間XX有限公司全面貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作方針，突出重點，狠抓安全生產(chǎn)和運輸工作，科學(xué)合理安排運力，強化現(xiàn)場監(jiān)督檢查，做到組織到位、責(zé)任到位、措施到位、保障到位，在上級主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和精心指導(dǎo)下，在廣大干部職工的共同努力下，砂石公司的水路運輸工作做到了平穩(wěn)有序。現(xiàn)匯報如下：</p> <p> 一、強化組織領(lǐng)導(dǎo)和宣傳工作</p> <p> 為切實抓好今年春運期間我公司的水路運輸工作，我公司特成立了以總經(jīng)理XX同志為組長，安全部長XX為副組長，各個站點的站長為成員的水路運輸安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確工作職責(zé)，落實主體責(zé)任，強化安全措施，嚴(yán)格值班制度，制定了切實可行的工作預(yù)案。建立起上下銜接、組織協(xié)調(diào)、運轉(zhuǎn)靈活的工作機制，為確保春節(jié)期間公司水路運輸工作有序開展，提供了組織保障。</p> <p> 春運期間，各個站點進(jìn)行了大量的宣傳工作，特別是嚴(yán)禁船舶超載、做好船舶防盜以及大風(fēng)大霧等不良?xì)夂驐l件嚴(yán)禁行船等宣傳，實行專人負(fù)責(zé)，形成家喻戶曉的局面。期間共懸掛宣傳橫幅5條。</p> <p> 二、全力配合春運工作</p> <p> 2017年春運期間，我公司共計行船1100余船次，運輸河砂16.2萬方，與去年基本持平。在完成公司水路運輸工作的同時，我公司合理安排，所有船只于1月21日-2月4日的十五天期間全部停船休息，與客運高峰錯開；在各個站點設(shè)置安全員及救生設(shè)備，當(dāng)春運期間客船運輸發(fā)生突發(fā)事件時，我公司可以就近展開救援，以便全力配合春運工作，保障水路春運平穩(wěn)有序。</p> <p> 三、強化安全監(jiān)督檢查，狠抓隱患整改</p> <h2>篇4</h2> <p> 第一條為了規(guī)范國內(nèi)水路運輸市場管理，維護(hù)水路運輸經(jīng)營者、旅客、貨主的合法權(quán)益，保障人民生命和財產(chǎn)安全，促進(jìn)水路運輸事業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國水路運輸管理條例》和有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。</p> <p> 第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國沿海、江河、湖泊及其他通航水域內(nèi)從事營業(yè)性運輸?shù)钠髽I(yè)和個人的經(jīng)營資質(zhì)管理。</p> <p> 港口作業(yè)區(qū)內(nèi)為船舶、旅客和貨物提供服務(wù)的駁運和拖輪經(jīng)營不適用本規(guī)定。</p> <p> 第三條國內(nèi)水路運輸經(jīng)營按照航行區(qū)域分為沿海運輸和內(nèi)河運輸。</p> <p> 國內(nèi)水路運輸經(jīng)營按照經(jīng)營船舶的種類分為貨船運輸和客船運輸。貨船運輸分為普通貨船運輸和散裝液體危險品船運輸，散裝液體危險品船運輸分為液化氣體船運輸、化學(xué)品船運輸和油船（含瀝青船）運輸?？痛\輸分為普通客船（含客渡船、旅游客船）運輸、客滾船（含車客渡船、載貨汽車滾裝船）運輸和高速客船運輸。</p> <p> 第四條從事國內(nèi)水路運輸?shù)钠髽I(yè)和個人，應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)定達(dá)到并保持相應(yīng)的經(jīng)營資質(zhì)條件，并在核定的經(jīng)營范圍內(nèi)從事水路運輸經(jīng)營活動，不得轉(zhuǎn)讓或者變相轉(zhuǎn)讓水路運輸經(jīng)營資質(zhì)。</p> <p> 第五條各級人民政府交通主管部門依法對國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)實施管理，其設(shè)置的航運管理機構(gòu)可以承擔(dān)具體工作。</p> <p> 第二章經(jīng)營資質(zhì)條件</p> <p> 第六條除經(jīng)營單船600總噸以下的內(nèi)河普通貨船運輸外，經(jīng)營國內(nèi)水路運輸應(yīng)當(dāng)取得企業(yè)法人資格。</p> <p> 自然人經(jīng)營單船600總噸以下的內(nèi)河普通貨船運輸應(yīng)當(dāng)辦理個體工商戶登記。</p> <p> 第七條從事國內(nèi)水路運輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列經(jīng)營資質(zhì)條件：</p> <p> （一）擁有與經(jīng)營區(qū)域范圍、經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有并經(jīng)營的適航船舶，且上述船舶總運力規(guī)模滿足第八條的要求；</p> <p> （二）有滿足經(jīng)營需要和安全管理要求的經(jīng)營、海務(wù)、機務(wù)、船員管理等組織機構(gòu)、固定辦公場所和國家規(guī)定的注冊資本；</p> <p> （三）有健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程以及生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案等安全管理與生產(chǎn)經(jīng)營管理制度，并且按照《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》的要求建立安全管理體系；</p> <p> （四）有與經(jīng)營船舶種類、經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的經(jīng)營、海務(wù)、機務(wù)專職管理人員，相關(guān)專職管理人員應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)定第九條的要求；</p> <p> （五）經(jīng)營客船運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)落實船舶靠泊、旅客上下船所必需的服務(wù)設(shè)施和安全設(shè)施。</p> <p> 第八條除在省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域內(nèi)的封閉通航水域經(jīng)營客船運輸外，國內(nèi)水路運輸企業(yè)自有并經(jīng)營的適航船舶總運力規(guī)模應(yīng)當(dāng)分別滿足下列最低要求：</p> <p> （一）經(jīng)營省、自治區(qū)、直轄市之間（以下簡稱“省際”）沿海普通貨船運輸?shù)模浩胀ㄘ洿?000總噸；</p> <p> （二）經(jīng)營省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)（以下簡稱“省內(nèi)”）沿海普通貨船運輸?shù)模浩胀ㄘ洿?000總噸；</p> <p> （三）經(jīng)營內(nèi)河普通貨船運輸?shù)模浩胀ㄘ洿?00總噸；</p> <p> （四）經(jīng)營省際沿海散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船2000總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?000立方米；</p> <p> （五）經(jīng)營省內(nèi)沿海散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船1000總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?000立方米；</p> <p> （六）經(jīng)營省際內(nèi)河散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船1000總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?00立方米；</p> <p> （七）經(jīng)營省內(nèi)內(nèi)河散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船500總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?00立方米；</p> <p> （八）經(jīng)營省際沿?？痛\輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船200客位，客滾船3000總噸并且400客位；</p> <p> （九）經(jīng)營省內(nèi)沿?？痛\輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船100客位，客滾船1000總噸并且100客位；</p> <p> （十）經(jīng)營省際內(nèi)河客船運輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船100客位，客滾船1000總噸并且50客位；</p> <p> （十一）經(jīng)營省內(nèi)內(nèi)河客船運輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船50客位，客滾船300總噸并且50客位。</p> <p> 同時經(jīng)營油船和化學(xué)品船運輸或者同時經(jīng)營普通客船和高速客船運輸?shù)?，總運力規(guī)模可以合并計算，但每一船舶種類應(yīng)當(dāng)至少擁有一艘自有并經(jīng)營的適航船舶。</p> <p> 交通運輸部可以針對因市場需求有限，致使從事水路運輸?shù)钠髽I(yè)運力規(guī)模無法滿足第一款要求的情況，公布低于第一款規(guī)定的總運力規(guī)模的特定區(qū)域。</p> <p> 第九條從事國內(nèi)水路運輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)當(dāng)至少配備1名經(jīng)營專職管理人員，并配備滿足下列數(shù)量要求的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員：</p> <p> （一）經(jīng)營沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；</p> <p> （二）經(jīng)營內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；</p> <p> （三）經(jīng)營沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；</p> <p> （四）經(jīng)營內(nèi)河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。</p> <p> 前款規(guī)定的專職管理人員應(yīng)當(dāng)與企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。</p> <p> 經(jīng)營普通貨船運輸企業(yè)的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員應(yīng)當(dāng)具有與所經(jīng)營船舶種類和航區(qū)相對應(yīng)的不低于大副、大管輪任職的從業(yè)資歷。</p> <p> 經(jīng)營客船、散裝液體危險品船運輸企業(yè)的最高管理層中至少有1人專職負(fù)責(zé)安全管理工作并具有與所經(jīng)營船舶種類和航區(qū)相對應(yīng)的船長或者輪機長任職的從業(yè)資歷；其海務(wù)、機務(wù)專職管理人員應(yīng)當(dāng)具有與其所經(jīng)營船舶種類和航區(qū)相對應(yīng)的船長、輪機長任職的從業(yè)資歷。</p> <p> 第十條從事國內(nèi)水路運輸?shù)钠髽I(yè)可以將其所屬船舶的安全與防污染管理委托具有國內(nèi)船舶管理業(yè)經(jīng)營資格的船舶管理企業(yè)代管。</p> <p> 在有效代管期內(nèi)，委托企業(yè)可以不按照第九條第一款中要求的按照經(jīng)營船舶的規(guī)模配備相應(yīng)數(shù)量的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員，但是應(yīng)當(dāng)至少分別配備1人。</p> <p> 第十一條從事國內(nèi)水路運輸?shù)膫€體經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)擁有自有并經(jīng)營的適航船舶，并取得與其經(jīng)營船舶相對應(yīng)的有效內(nèi)河船員適任證書。</p> <p> 第十二條經(jīng)營國內(nèi)水路運輸?shù)拇皯?yīng)當(dāng)持有配發(fā)的《船舶營業(yè)運輸證》，并持有有效的《船舶所有權(quán)登記證書》、《船舶國籍證書》、《船舶檢驗證書》或者《船舶入級證書》、《船舶最低安全配員證書》?！吨腥A人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》適用范圍內(nèi)的船舶還應(yīng)當(dāng)持有有效的“安全管理證書”或者“臨時安全管理證書”。</p> <p> 第三章經(jīng)營資質(zhì)審批</p> <p> 第十三條申請經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和個人，應(yīng)當(dāng)向其所在地人民政府交通主管部門提交本規(guī)定第二十二條要求的相應(yīng)申報材料。</p> <p> 第十四條受理申請的交通主管部門應(yīng)當(dāng)在核實申報材料中的原件和復(fù)印件后，蓋章確認(rèn)復(fù)印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請人；并按照《中華人民共和國水路運輸管理條例實施細(xì)則》規(guī)定的審批權(quán)限，將初步審查意見和全部申請材料逐級轉(zhuǎn)報至有審批權(quán)的交通主管部門審批。</p> <p> 第十五條申請經(jīng)營國內(nèi)客船、散裝液體危險品船運輸?shù)?，市（設(shè)區(qū)的市）級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)在收到申報或者轉(zhuǎn)報材料后的10個工作日內(nèi)，根據(jù)申報材料和實地調(diào)查情況，對申請人是否符合國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)條件進(jìn)行評估，出具評估報告。評估結(jié)束后，市（設(shè)區(qū)的市）級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)及時將評估報告和申報材料一并轉(zhuǎn)報至有相應(yīng)審批權(quán)限的交通主管部門。</p> <p> 省級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)對評估的過程進(jìn)行監(jiān)督檢查，對評估結(jié)果有異議的，可以組織復(fù)評。國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)評估辦法由交通運輸部另行制定。</p> <p> 第十六條具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通主管部門在收到申報或者轉(zhuǎn)報材料后，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件和國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審查。符合條件的，作出許可決定，并且向申請人頒發(fā)《水路運輸許可證》；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當(dāng)書面通知申請人不予許可的理由。</p> <p> 第十七條應(yīng)當(dāng)事人申請，具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對于籌建期的企業(yè)頒發(fā)《水路運輸許可證（籌建專用）》。企業(yè)憑籌建批準(zhǔn)文件和《水路運輸許可證（籌建專用）》辦理購建船舶、工商注冊登記等手續(xù)。</p> <p> 第十八條符合下列情形并經(jīng)交通運輸部批準(zhǔn)，中國企業(yè)可以租用外國籍船舶在中華人民共和國港口之間從事不超過兩個航次或者期限為30日的臨時運輸或者拖航：</p> <p> （一）確實沒有滿足所申請的運輸或者拖航要求的中國籍船舶；</p> <p> （二）?？康母劭诨蛘咚驗橹腥A人民共和國對外開放的港口或者水域。</p> <p> 第十九條租用外國籍船舶進(jìn)行臨時運輸或者拖航的中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)向交通運輸部提交申請書及能夠證明符合第十八條第一款第（一）項規(guī)定情形的相關(guān)材料。申請書應(yīng)當(dāng)說明該申請事項的理由、承運的貨物、運輸航次或者期間、?？扛劭?、船舶名稱、船舶類型、船舶國籍及船舶的適航狀況等。</p> <p> 交通運輸部應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)，對申請事項進(jìn)行審核。符合第十八條規(guī)定條件的，作出許可決定并且頒發(fā)許可文件；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當(dāng)書面通知申請人不予許可的理由。</p> <p> 第二十條從事國內(nèi)船舶運輸或者拖航的外國籍船舶，應(yīng)當(dāng)遵守國內(nèi)水路運輸管理的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)當(dāng)按照交通運輸部批準(zhǔn)的范圍和期限進(jìn)行運輸或者拖航。</p> <p> 第二十一條國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)的審批程序和期限，本規(guī)定未作要求的，按照《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國水路運輸管理條例》及其實施細(xì)則、《交通行政許可實施程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。</p> <p> 第二十二條申請經(jīng)營國內(nèi)水路運輸或者擴大國內(nèi)水路運輸經(jīng)營范圍，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況，提交下列相應(yīng)申報材料：</p> <p> （一）申請書，包括申請的經(jīng)營范圍、運力規(guī)模及其來源；</p> <p> （二）可行性報告，包括客貨源市場分析及落實情況、資金來源及落實情況、營運經(jīng)濟效益分析；</p> <p> （三）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》或《營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書》即可）及其復(fù)印件；</p> <p> （四）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件，法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復(fù)印件，自然人股東提供身份證及其復(fù)印件；</p> <p> （五）公司章程及其復(fù)印件，固定辦公場所使用證明及其復(fù)印件；</p> <p> （六）組織機構(gòu)的設(shè)置和本規(guī)定第九條要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協(xié)議即可）等及其復(fù)印件；</p> <p> （七）包括生產(chǎn)經(jīng)營管理與安全管理制度在內(nèi)的企業(yè)基本管理制度；</p> <p> （八）按照《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》需要建立安全管理體系的，應(yīng)當(dāng)提供有效的“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復(fù)印件；符合本規(guī)定第十條規(guī)定的，應(yīng)提供其與船舶管理企業(yè)簽訂的安全與防污染管理協(xié)議、船舶管理企業(yè)的《水路運輸服務(wù)許可證》和有效的“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復(fù)印件；</p> <p> （九）擬由其經(jīng)營并投入國內(nèi)水路運輸?shù)拇皝碓醋C明文件和有效的《船舶所有權(quán)登記證書》、《船舶國籍證書》、《船舶檢驗證書》或者《船舶入級證書》、《船舶最低安全配員證書》及其復(fù)印件，《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》適用范圍內(nèi)的船舶還應(yīng)當(dāng)提供有效的“安全管理證書”或者“臨時安全管理證書”及其復(fù)印件；</p> <p> （十）經(jīng)營客船運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)提供與經(jīng)營航線?？空军c的港口經(jīng)營人達(dá)成的靠泊港航協(xié)議及其復(fù)印件，或者已經(jīng)對客船靠泊、旅客上下船所必需的服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施作出安排的其他證明文件；</p> <p> （十一）個體運輸經(jīng)營者，提供本人身份證及其復(fù)印件和本規(guī)定第十一條要求的相關(guān)證明文件及其復(fù)印件。</p> <p> 企業(yè)籌建應(yīng)當(dāng)提交本條第一款第（一）項至第（七）項、第（十）項規(guī)定的申報材料。</p> <p> 企業(yè)開業(yè)應(yīng)當(dāng)提交本條第一款第（一）項至第（十）項規(guī)定的申報材料，有籌建環(huán)節(jié)的需要提供《水路運輸許可證（籌建專用）》及籌建批準(zhǔn)文件復(fù)印件。</p> <p> 已經(jīng)取得國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)擴大經(jīng)營范圍，應(yīng)當(dāng)提交本條第一款第（一）項、第（二）項、第（六）項至第（十）項規(guī)定的申報材料及原批準(zhǔn)文件復(fù)印件和《水路運輸許可證》（副本）。個體運輸經(jīng)營者申請從事國內(nèi)水路運輸應(yīng)當(dāng)提交本條第一款第（一）項、第（九）項、第（十一）項規(guī)定的申報材料。</p> <p> 第四章監(jiān)督檢查</p> <p> 第二十三條各級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依法對從事國內(nèi)水路運輸?shù)钠髽I(yè)和個人的經(jīng)營資質(zhì)進(jìn)行監(jiān)督檢查。</p> <p> 國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)日常監(jiān)督檢查工作，對國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者經(jīng)營資質(zhì)的有效維持進(jìn)行監(jiān)督。</p> <p> 第二十四條國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者取得經(jīng)營資質(zhì)后，應(yīng)當(dāng)有效保持經(jīng)營資質(zhì)條件。達(dá)不到本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件的，其所在地人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令其限期整改。整改期限視情況確定，其中運力規(guī)模達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件的，整改期限最長不超過6個月，其他情況最長不超過3個月。</p> <p> 經(jīng)營企業(yè)在整改期間已開工建造但尚未竣工的船舶可以計入運力規(guī)模。船舶竣工后，如果該船舶并未由該經(jīng)營企業(yè)實際擁有并經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行整改。</p> <p> 第二十五條國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)積極配合交通主管部門開展的運輸經(jīng)營資質(zhì)監(jiān)督檢查，并如實提供有關(guān)憑證、文件以及其他有關(guān)資料。</p> <p> 第二十六條發(fā)生下列情況后，國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在15個工作日內(nèi)以書面形式向其所在地人民政府交通主管部門報備，并提供相關(guān)證明材料：</p> <p> （一）企業(yè)主要股東及其股份構(gòu)成情況、注冊資本發(fā)生變化；</p> <p> （二）公司章程及基本管理制度發(fā)生重大變化；</p> <p> （三）企業(yè)海務(wù)、機務(wù)、經(jīng)營、船員管理等部門及其職責(zé)發(fā)生變化；</p> <p> （四）企業(yè)主要負(fù)責(zé)人以及本規(guī)定第九條要求的相關(guān)專職管理人員發(fā)生變化；</p> <p> （五）經(jīng)營的船舶運力規(guī)模發(fā)生變化；</p> <p> （六）經(jīng)營的船舶發(fā)生安全責(zé)任事故；</p> <p> （七）符合本規(guī)定第十條規(guī)定的，其委托的船舶管理企業(yè)或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。</p> <p> 國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門收到有關(guān)報備材料后，應(yīng)當(dāng)逐級轉(zhuǎn)報至原審批機關(guān)。</p> <p> 第二十七條各級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)建立、健全國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)監(jiān)督檢查制度，對國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者的經(jīng)營資質(zhì)實施動態(tài)管理，建立預(yù)警制度。對于經(jīng)營資質(zhì)水平下降或者存在違反本規(guī)定行為的國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)管措施。</p> <p> 第二十八條經(jīng)營資質(zhì)監(jiān)督檢查包括經(jīng)營資質(zhì)定期核查和不定期抽查。</p> <p> 第二十九條國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)定期將其經(jīng)營資質(zhì)維持情況通報當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)。</p> <p> 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將有關(guān)國內(nèi)運輸船舶重大以上安全事故情況及結(jié)論意見及時書面通知該船舶經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門。</p> <p> 第五章法律責(zé)任</p> <p> 第三十條國內(nèi)水路運輸經(jīng)營企業(yè)違反本規(guī)定第九條規(guī)定，由其所在地人民政府交通主管部門責(zé)令改正，并且可以對其處以5000元以上1萬元以下罰款。</p> <p> 第三十一條國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者違反本規(guī)定第二十五條、第二十六條規(guī)定，由其所在地人民政府交通主管部門責(zé)令改正，并且可以對其處以500元以上2000元以下罰款。</p> <p> 第三十二條對取得經(jīng)營資質(zhì)后不能保持，經(jīng)整改后仍然達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件的國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者，負(fù)責(zé)審批的交通主管部門發(fā)現(xiàn)其不再具備安全生產(chǎn)條件的，應(yīng)當(dāng)撤銷原批準(zhǔn)的國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)。</p> <p> 第三十三條違反本規(guī)定的其他規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行處罰的，按照《中華人民共和國水路運輸管理條例》執(zhí)行。</p> <p> 第三十四條交通主管部門的工作人員有、、等行為的，由其所在單位或者上級機關(guān)責(zé)令改正并依法給予行政處分；觸犯刑律的，依法追究刑事責(zé)任。</p> <p> 第六章附則</p> <p> 第三十五條本規(guī)定下列用語的定義：</p> <p> （一）不得轉(zhuǎn)讓或者變相轉(zhuǎn)讓水路運輸經(jīng)營資質(zhì)，是指國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者不得以任何方式允許他人以其名義從事或者變相從事國內(nèi)水路運輸經(jīng)營活動。</p> <p> （二）自有并經(jīng)營的適航船舶，是指取得船舶所有權(quán)登記且由船舶所有人經(jīng)營并處于適航狀態(tài)的船舶，其中船舶屬共有的，經(jīng)營人所占該船舶共有份額的比例應(yīng)當(dāng)不低于50%。</p> <p> 第三十六條已經(jīng)取得國際船舶運輸經(jīng)營資質(zhì)的中國企業(yè)，要求兼營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的要求取得國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)。</p> <p> 第三十七條載客12人以下的客船運輸以及相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間為當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活提供直接服務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶（含鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船）運輸經(jīng)營資質(zhì)不適用本規(guī)定，由省級人民政府交通主管部門制定具體管理辦法。</p> <p> 第三十八條經(jīng)營內(nèi)地與香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)以及臺灣地區(qū)之間的水路運輸，其經(jīng)營資質(zhì)條件不適用于本規(guī)定。</p> <p> 在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)登記的船舶，申請從事內(nèi)地港口之間臨時運輸或者拖航的，比照第十八條、第十九條、第二十條的規(guī)定辦理。</p> <h2>篇5</h2> <p> 【關(guān)鍵詞】國際物流;管理;運輸方式;選擇物流</p> <p> 顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。</p> <p> 1鐵路運輸及其特點與應(yīng)用</p> <p> 1．1鐵路運輸?shù)奶攸c</p> <p> 鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。</p> <p> 1．2鐵路運輸?shù)睦?/p> <p> 1．2．1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點</p> <p> 鐵路運輸最大的優(yōu)點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運輸?shù)臅r間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險比其他的運輸方式小。</p> <p> 1．2．2鐵路運輸?shù)娜秉c</p> <p> 鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應(yīng)運輸路段，運輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。</p> <p> 1．3鐵路運輸?shù)膽?yīng)用</p> <p> 針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運的運輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p> <p> 2道路運輸及其特點與應(yīng)用</p> <p> 2．1道路運輸?shù)奶攸c</p> <p> 道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸?shù)倪\輸方式，運輸數(shù)量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。</p> <p> 2．2道路運輸?shù)睦?/p> <p> 2．2．1道路運輸?shù)膬?yōu)點</p> <p> 道路運輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運。</p> <p> 2．2．2道路運輸?shù)娜秉c</p> <p> 道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數(shù)量小，運輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。</p> <p> 2．3道路運輸?shù)膽?yīng)用</p> <p> 就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運到目的地。</p> <p> 2．4道路運輸?shù)淖⒁馐马?/p> <p> 道路運輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸?shù)奈锲凡煌瑢τ谲囕v的折損程度也不盡相同，這些都會導(dǎo)致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。</p> <p> 3水路運輸及其特點與應(yīng)用</p> <p> 3．1水路運輸?shù)奶攸c</p> <p> 水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優(yōu)勢，運輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數(shù)萬噸以上的貨物。</p> <p> 3．2水路運輸?shù)睦?/p> <p> 3．2．1水路運輸?shù)膬?yōu)點</p> <p> 水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優(yōu)越地位。</p> <p> 3．2．2水路運輸?shù)娜秉c</p> <p> 水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿?。水路運輸?shù)闹饕秉c在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。</p> <p> 3．3水路運輸?shù)膽?yīng)用</p> <p> 在實際的應(yīng)用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進(jìn)行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊?，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。</p> <p> 3．4水路運輸?shù)淖⒁馐马?/p> <p> 在水路運輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸?shù)倪\輸方式。</p> <p> 4航空運輸及其特點與應(yīng)用</p> <p> 4．1航空運輸?shù)奶攸c</p> <p> 航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達(dá)的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。</p> <p> 4．2航空運輸?shù)睦?/p> <p> 4．2．1航空運輸?shù)膬?yōu)點</p> <p> 飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進(jìn)行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。</p> <p> 4．2．2航空運輸?shù)娜秉c</p> <p> 在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。</p> <p> 4．3航空運輸?shù)膽?yīng)用</p> <p> 航空運輸?shù)膬?yōu)點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。</p> <p> 5多式聯(lián)運及其特點與應(yīng)用</p> <p> 5．1多式聯(lián)運的特點</p> <p> 多式聯(lián)運是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點發(fā)往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯(lián)運是一種較高級的、優(yōu)化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運人簽訂合同，實行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運輸。</p> <p> 5．2多式聯(lián)運的利弊</p> <p> 5．2．1多式聯(lián)運的優(yōu)點</p> <p> 多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運輸;道路運輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸方式;水路運輸?shù)倪\載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運輸。</p> <p> 5．2．2多式聯(lián)運的缺點</p> <p> 多式聯(lián)合運輸?shù)闹饕秉c在于各種運輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，保證運輸?shù)恼＿\行。</p> <p> 5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用</p> <p> 多式聯(lián)運已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點。</p> <p> 5．4多式聯(lián)運的注意事項</p> <p> 多式聯(lián)運的優(yōu)點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)指定的地點。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。</p> <p> 6結(jié)語</p> <p> 綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運輸方式。</p> <p> ［參考文獻(xiàn)］</p> <p> ［1］付曉鳳．集裝箱多式聯(lián)運物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究［D］．西安:長安大學(xué)，2013．</p> <h2>篇6</h2> <p> 【關(guān)鍵詞】　易流態(tài)化；固體散裝貨物；安全管理；沉船事故；理貨機構(gòu)</p> <p> 2011年11月9日，交通運輸部頒發(fā)《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）；2012年2月21日，交通運輸部又頒發(fā)《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。2012年3月9日，中國理貨協(xié)會在寧波組織召開全國理貨機構(gòu)貫徹落實《管理規(guī)定》的工作會議。會上，交通運輸部水運局、海事局以及安全監(jiān)督司領(lǐng)導(dǎo)就更好地貫徹落實《管理規(guī)定》、防止水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶運輸事故發(fā)表重要講話。當(dāng)前，《管理規(guī)定》已頒布實施，各口岸在該規(guī)定的執(zhí)行中還存在一定的不平衡性。</p> <p> 1　易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運輸　現(xiàn)狀及存在問題</p> <p> 1.1　相關(guān)概念</p> <p> 粒和一定量水分，當(dāng)其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。</p> <p> 適運水分極限（或稱為可運含水率），是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動水分點的80%～90%確定。流動水分點是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動時的最小含水率。</p> <p> 1.2　事故屢屢發(fā)生</p> <p> 隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際、國內(nèi)貿(mào)易不斷發(fā)展，所涉及的貨種也越來越多。最近幾年，船舶運輸精礦粉、陶土、鎳礦粉等固體散裝貨物增長明顯。由于港口裝卸、海上運輸以及缺乏相應(yīng)的監(jiān)管經(jīng)驗，導(dǎo)致這些貨物在水上運輸中屢發(fā)沉船事故。2005年8月14日，“永寧7”輪從寧波裝載精礦粉駛往秦皇島途中在渤海海域沉沒。2010年，我國海域在1個月內(nèi)就出現(xiàn)了4起因裝載運輸精礦粉不當(dāng)發(fā)生沉船事故。</p> <p> .3　事故原因分析</p> <p> 上述事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成事故發(fā)生的主要原因大多是因為船舶所載貨物的含水率過高、超出適運水分極限造成的。由于船舶在港口裝艙時難以憑肉眼看出所裝貨物含水率，船舶在航行過程中由于搖擺、振動和顛簸，表層的固體貨物便慢慢下沉至中層，貨物中水分由于擠壓和晃動作用會自然滲出至上層，使固體散貨表層形成一層自由液面，表面水層不斷左右搖晃使礦粉被沖刷至一舷側(cè)，再加上水的重力偏移作用，致使船舶發(fā)生橫傾。當(dāng)遇到大風(fēng)大浪時，船舶傾斜更加厲害，最終導(dǎo)致船舶沉沒。</p> <p> 1.4　《管理規(guī)定》的出臺</p> <p> 《管理規(guī)定》頒布之前的一些相關(guān)規(guī)定，由于存在“沒有明確的責(zé)任方”等缺陷，在執(zhí)行中難以執(zhí)行到位，所以實際操作中普遍存在著檢測機構(gòu)只負(fù)責(zé)檢測、不負(fù)責(zé)取樣且其檢測結(jié)果報告只對樣品負(fù)責(zé)的情況；而取樣和送樣的工作都由托運人或其人自行完成，這就很難保證檢測的樣品貨物與實際裝船貨物的一致性。再加上實際取樣檢測時間離貨物裝船時間相隔比較長，其間既有天氣變化的影響，也有港口為避免貨物起塵而采取的灑水原因等，都會引起貨物含水量的變化。而這一切，海事部門是不可能全過程監(jiān)管的。海事主管部門只能憑檢測報告來決定船舶是否可以離港開航。這項業(yè)務(wù)所涉及的港口和船方，由于沒有能力和義務(wù)隨時檢測港口堆存貨物和裝船貨物的實際水分含量，一旦發(fā)生事故，其責(zé)任也就很難分清楚，因而事故責(zé)任者難以受到相應(yīng)教育，也就不會有后續(xù)相應(yīng)的安全措施。</p> <p> 以上情況引起國家管理機關(guān)的高度重視，2011年年初交通運輸部就著手調(diào)研擬定新的管理規(guī)定，并成立專家組。經(jīng)過對港口、船方多次實地考察調(diào)研、學(xué)習(xí)和探討，專家組起草了《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》和配套的《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。這兩份文件經(jīng)過多方征求意見，最終分別于2011年11月9日和2012年2月21日頒發(fā)實施。</p> <p> 《管理規(guī)定》的特點首先是與國際接軌，其中相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)和易流態(tài)化固體散裝貨物的目錄都是參照IMSBC規(guī)則擬定的；同時明確了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托運人及理貨機構(gòu)相關(guān)單位的責(zé)任，尤其是將理貨機構(gòu)確定為易流態(tài)化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和監(jiān)裝的責(zé)任部門?？梢哉f，《管理規(guī)定》內(nèi)容全面，條款清晰，責(zé)任明確，便于操作。</p> <p> 2　理貨機構(gòu)開展易流態(tài)化固體散裝　貨物裝船相關(guān)工作的必要性</p> <p> 2.1　理貨機構(gòu)的性質(zhì)決定其開展這項工作的合法性</p> <p> 票和驗殘。其對外職責(zé)是代表國家對通過港口的外貿(mào)進(jìn)出口貨物進(jìn)行數(shù)量清點把關(guān)，為海關(guān)審核進(jìn)出口貨物的實際數(shù)量和托運人及其人申報的數(shù)量是否一致提供法律依據(jù)，從而防止走私逃稅等行為，維護(hù)國家利益；其對內(nèi)職責(zé)是以中間人、第三方獨立人的身份公正地對承、托運雙方交接的貨物數(shù)量和狀態(tài)實事求是地作出判斷和確認(rèn)，并出具理貨證明，據(jù)以劃分承、托運雙方的責(zé)任；外輪理貨公司的理貨數(shù)據(jù)同時又是承、托運雙方貿(mào)易結(jié)算和港口收取港口費用的重要依據(jù)。從外輪理貨公司的上述職責(zé)看，其理所當(dāng)然地就是口岸的一個具有國家職能和第三方公證人身份的公證機構(gòu)。但是，隨著近幾年港口管理體制改革與理貨機構(gòu)的下放和改制，理貨的法定公正地位在逐步下降。</p> <p> 這次，交通運輸部以部頒文件的形式規(guī)定理貨機構(gòu)全方位介入易流態(tài)化固體散裝貨物的取樣和監(jiān)裝工作，是非?？茖W(xué)的決策。相信有各口岸相關(guān)部門的支持和配合，理貨機構(gòu)可以更好地發(fā)揮其公正作用，更好地控制易流態(tài)化固體散裝貨物的水分含量和實際裝船貨物的狀態(tài)，使易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運輸相關(guān)規(guī)定在各口岸得到徹底落實。</p> <h2>篇7</h2> <p> 一、提高對《省水路交通管理辦法》重要意義的認(rèn)識，確?！妒∷方煌ü芾磙k法》規(guī)定的內(nèi)容落到實處。水運作為一種綠色、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的運輸形式，近年來越來越得到國家的重視。年8月25日，總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，專題研究部署長江等內(nèi)河水運發(fā)展工作。年1月21日，國務(wù)院出臺了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，提出了要利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，建成比較完備的現(xiàn)代化內(nèi)河水運安全監(jiān)管和救助體系的發(fā)展目標(biāo)。我省“中原經(jīng)濟區(qū)”已被正式納入《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》，上升到國家戰(zhàn)略層面，綜合交通樞紐和物流中心是經(jīng)濟區(qū)的重要功能，水路交通作為綜合交通的組成部分，將發(fā)揮應(yīng)有的功能和作用，水路交通將迎來前所未有的大好形勢和難得的發(fā)展機遇。貫徹落實好《省水路交通管理辦法》，對加強我市水路交通管理，維護(hù)水路交通秩序，保障水路交通運輸安全、暢通，促進(jìn)水路交通事業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步完善我市水上交通安全監(jiān)督管理機制，強化我市水路交通管理隊伍建設(shè)，消除制約我市水路交通發(fā)展的不利因素具有重要意義。各級人民政府及其有關(guān)職能部門要提高認(rèn)識，充分利用廣播電視、新聞媒體，廣泛開展宣傳學(xué)習(xí)活動。要在全市范圍內(nèi)形成領(lǐng)導(dǎo)重視關(guān)心支持水路交通管理事業(yè)、職能管理部門認(rèn)真履行水路交通管理責(zé)任、水路交通從業(yè)人員遵章守紀(jì)合法經(jīng)營、人民群眾廣泛參與水路交通管理的良好局面。</p> <p> 二、各級人民政府應(yīng)認(rèn)真履行在航道建設(shè)中的職責(zé)。內(nèi)河航道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以政府投入為主，建立長期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道。市、縣人民政府應(yīng)當(dāng)按照《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》中“地方各級人民政府要積極安排財政性資金用于內(nèi)河水運建設(shè)，并根據(jù)建設(shè)需要逐步擴大資金規(guī)模”的要求，加大投資力度。要重視衛(wèi)河六級航道的調(diào)研、立項等開發(fā)建設(shè)工作，力爭重現(xiàn)我市衛(wèi)河航運事業(yè)往日的輝煌。黃河流經(jīng)我市165公里，經(jīng)過小浪底水庫近幾年的調(diào)水調(diào)砂，下游河床正在逐步形成，隨著上游通航里程的加大和建設(shè)經(jīng)驗的積累，小浪底以下流域有望成為通航水域，要密切關(guān)注和加強調(diào)研，為將來的通航作好準(zhǔn)備工作。</p> <p> 三、各級人民政府應(yīng)當(dāng)加強本行政區(qū)域內(nèi)的水上交通安全管理工作，落實水上交通管理責(zé)任?？h、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級人民政府是本行政區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)船舶和浮橋的安全管理責(zé)任主體?？h級以上人民政府應(yīng)當(dāng)制定水上交通安全管理措施，建立健全安全責(zé)任制度，組織、督促、支持有關(guān)部門、單位依法履行水上交通安全的監(jiān)督和管理職責(zé)，協(xié)調(diào)解決水上交通安全管理工作中的重大問題?？h級人民政府應(yīng)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村委會、船主簽訂四級船舶安全管理責(zé)任書；縣(市)、區(qū)人民政府也應(yīng)與有水域安全管理責(zé)任的水域管理責(zé)任單位簽訂水域安全管理責(zé)任書。</p> <p> 鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府對本行政區(qū)域水上交通安全管理履行下列職責(zé)：</p> <p> (一)建立、健全行政村和船主的船舶安全責(zé)任制；</p> <p> (二)集會、節(jié)假日期間，組織有關(guān)人員協(xié)助維持水上安全生產(chǎn)秩序；</p> <p> (三)負(fù)責(zé)非營運船舶的安全監(jiān)督管理，落實船舶水上交通安全管理的專門人員；</p> <p> (四)督促船舶所有人、經(jīng)營人和船只遵守有關(guān)水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章。</p> <p> 水路運輸經(jīng)營單位、水路運輸服務(wù)經(jīng)營單位和港口經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：</p> <p> (一)建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；</p> <p> (二)組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；</p> <p> (三)保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施；</p> <p> (四)督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；</p> <p> (五)組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；</p> <p> (六)及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。</p> <p> 四、各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)切實落實安全管理職責(zé)。與水運安全相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，建立健全安全管理制度，落實好各自的安全管理職責(zé)：</p> <p> (一)交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強對通航水域運輸船舶、渡口載客船舶、浮橋、水路運輸企業(yè)的安全監(jiān)督管理。按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行水上交通安全監(jiān)督檢查，充分發(fā)揮水上交通安全統(tǒng)一監(jiān)管聯(lián)席會議制度的作用，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時向同級安全生產(chǎn)委員會報告，消除安全隱患。</p> <p> (二)農(nóng)業(yè)(含漁政監(jiān)督管理)行政管理部門應(yīng)當(dāng)加強對漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。</p> <p> (三)水行政主管部門、河務(wù)主管機關(guān)應(yīng)當(dāng)加強對非通航水域采砂船(含水上附屬設(shè)施)以及系統(tǒng)內(nèi)專門用于本行業(yè)水上、水下施工、作業(yè)的船舶的安全監(jiān)督管理。應(yīng)當(dāng)依據(jù)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定履行對浮橋的監(jiān)督管理職責(zé)</p> <p> (四)體育行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強對體育運動船艇、漂流活動的安全監(jiān)督管理。</p> <p> (五)風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、公園及園林區(qū)、衛(wèi)河市區(qū)河段的管理單位及其行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)加強對其管理區(qū)域游覽船舶的安全管理。</p> <p> 各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)分工在其管理船舶的顯著位置噴涂用途標(biāo)識。</p> <p> 五、落實海事管理機構(gòu)的經(jīng)費保障。《省水路交通管理辦法》明確規(guī)定了“縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)將水路交通建設(shè)納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，鼓勵、支持和引導(dǎo)水路交通事業(yè)發(fā)展，并將水路交通監(jiān)督管理經(jīng)費納入本級財政預(yù)算予以保障”，各縣(市)、區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)按照《省水路交通管理辦法》的規(guī)定，將海事機構(gòu)的水路交通監(jiān)督管理經(jīng)費納入本級財政預(yù)算予以保障。</p> <h2>篇8</h2> <p> 關(guān)鍵詞：工業(yè)園區(qū)交通組織規(guī)劃物流</p> <p> 1 園區(qū)交通運輸形式的種類與選擇</p> <p> 1.1運輸種類</p> <p> 凡是工廠就有運輸作業(yè)，從原材料到加工到成品，都需要通過各種各樣的運輸方式來傳遞、輸送，大致有鐵路、公路、水路及管道和機械等幾種方式。</p> <p> 1.1.1鐵路運輸?shù)奶攸c</p> <p> 鐵路運輸具有運量大、速度快、不受氣候條件限制，能夠運輸體積大的非超限物體，運費比汽車運輸?shù)?，比水運高等特點，但鐵路運輸與道路運輸相比，卻有投資費用大，修建技術(shù)條件較高、線路布置對坡度、彎道等的限制很嚴(yán)格，占地面積較多、鋼軌、軌枕等材料不能就地取材，施工期限較長，管理不太靈活等</p> <p> 1.1.2公路運輸</p> <p> 道路運輸是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的重要運輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價低，適應(yīng)性強，運輸設(shè)備形式多樣，可以適應(yīng)多種運輸工具（如各種汽車、拖車、電瓶車、自動搬運車、起重車、手推車等），其道路運輸網(wǎng)可以貫穿整個工業(yè)園內(nèi)外運輸點等特點。</p> <p> 汽車運輸將采用重型化、料斗化、自動化、大型化、專用化等多類型的運輸設(shè)備及其無線電調(diào)度的控制系統(tǒng)，道路運輸愈來愈顯示出它的優(yōu)越性。</p> <p> 1.1.3水路運輸</p> <p> 水路運輸是一種重要的運輸方式，我國江河水系縱橫，湖泊很多，有著幾千年的水運歷史，很多工業(yè)園區(qū)都靠海，靠江設(shè)置，為水路運輸提供了方便。水路運輸具有運輸量大，費用低，水運靈活性較大，貨物種類不受限制，但水陸運輸?shù)暮剿佥^低。</p> <p> 1.1.4其它運輸</p> <p> 其它運輸有架空索道、纜車、帶式及重力等運輸方式。</p> <p> 1.2 運輸方式的選擇</p> <p> 運輸方式的選擇主要根據(jù)工廠的物流方式和交通條件決定，具體根據(jù)園區(qū)的規(guī)模、生產(chǎn)性質(zhì)、產(chǎn)品類型與數(shù)量、地區(qū)自然條件、經(jīng)營管理等要求來決定的，一般應(yīng)從以下幾個方面選擇：</p> <p> 1.2.1生產(chǎn)性質(zhì)的要求</p> <p> 由于生產(chǎn)內(nèi)容決定貨物的流向、流量及種類，園區(qū)不同的生產(chǎn)內(nèi)容決定了園區(qū)的運輸方式，如鋼鐵廠、機車廠等大型冶金機械企業(yè)入駐的工業(yè)園區(qū)必須要考慮鐵路運輸，而絕大部分機械電子行業(yè)依靠公路運輸。</p> <p> 1.2.2物流量大小及最大件的要求</p> <p> 物流運輸量大小是進(jìn)行工業(yè)園區(qū)運輸方式選擇的基本資料，不同物流量的工業(yè)園區(qū)可以按照運量的大小來選擇運輸方式，并有該方式組織園區(qū)運輸系統(tǒng)。</p> <p> 1.2.3物料的物理性能和包裝方式的要求</p> <p> 工廠生產(chǎn)物料的物理、化學(xué)性質(zhì)對運輸方式選擇有重要影響，如有的需要車輛，有的需要管道，有的需要水運等。</p> <p> 1.2.4地區(qū)運輸網(wǎng)點及地段自然條件的要求</p> <p> 園區(qū)內(nèi)部與外部運輸關(guān)系，應(yīng)當(dāng)考慮地區(qū)運輸網(wǎng)點的聯(lián)系及其銜接的可能性。例如，有鐵路接軌的地方才有可能采用鐵路運輸，沿江、沿海的地方才有可能借助水運之便，公路運輸靈活性大，是各類工廠普遍采用的運輸方式，但必須考慮與城市主干道相連，進(jìn)而與國家干道相連。</p> <p> 2 工業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃與物流運輸之間關(guān)系</p> <p> 2.1道路（公路）運輸是目前工業(yè)園區(qū)最普遍的運輸方式</p> <p> 道路運輸是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的重要運輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價低，適應(yīng)性強，運輸設(shè)備形式多樣等特點。</p> <p> 汽車運輸將采用重型化、料斗化、自動化、大型化、專用化等多類型的運輸設(shè)備及其無線電調(diào)度的控制系統(tǒng)，道路運輸愈來愈顯示出它的優(yōu)越性。</p> <p> 2.2 工業(yè)園區(qū)道路布置形式與物流因素</p> <p> 根據(jù)生產(chǎn)工藝特點、交通運輸量大小、總體規(guī)劃、建、構(gòu)筑物相互關(guān)系以及工業(yè)園區(qū)地形地質(zhì)條件等因素，一般可將園區(qū)道路系統(tǒng)布置成環(huán)狀式，盡端式和混合式三種基本形式。</p> <p> 2.3 工業(yè)園區(qū)按物流運輸量的道路分級</p> <p> 工業(yè)園區(qū)公路是為廠礦企業(yè)與國家公路、城市道路、車站、港口相銜接的對外公路，或廠礦企業(yè)分散的車間（分廠）、居住地等之間的連絡(luò)公路。是工廠與外部進(jìn)行交通運輸聯(lián)系的紐帶，對工廠的總體質(zhì)量、生產(chǎn)工藝流程、人貨流組織、運輸成本等有很大影響。（此處不以城市道路的分類標(biāo)準(zhǔn)即：城市快速路、主干道，次干道和支路來分，大部分工業(yè)園區(qū)的道路相當(dāng)于城市道路的次干道及支路等級）。</p> <p> 2.4 園區(qū)道路形式及干道布置與物流因素</p> <p> 園區(qū)道路形式分為城市型和公路型兩種。</p> <p> 城市型道路設(shè)置路緣（道牙），采用暗溝（管）排水，一般情況下占地較少，在行人較多地區(qū)，考慮人、車分流，并有利于發(fā)揮車行道運輸功能，以及保證行車安全，是目前工業(yè)園區(qū)普遍采用的模式。</p> <p> 公路型道路不設(shè)路緣石，采用明溝排水，施工較易、造價較低，排水溝便于清理，但一般占地較多，在行人較多地帶，因人、車合流，對發(fā)揮車行道運輸功能和行車安全有一定影響,主要用于部分山地城市中的工業(yè)園區(qū)。</p> <p> 2.5園區(qū)道路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與物流因素</p> <p> 園區(qū)道路應(yīng)具有平坦堅固、寬度適當(dāng)、坡度平緩、曲線段少、經(jīng)濟合理、節(jié)約能源、安全適用等運營條件。</p> <p> 3交通組織與物流關(guān)系研究實例</p> <p> 3.1宗申工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃體會</p> <p> 根據(jù)地形條件及場地土方平整坡度，園區(qū)地塊和建構(gòu)筑物采用臺階式和平坡式相結(jié)合的豎向布置方式。A地塊為一個臺階，標(biāo)高大約在219.6m左右，C、D地塊為一個臺階，標(biāo)高大約在227.5～230m之間，E地塊標(biāo)高在227.5m左右。各地塊通過園區(qū)干道連成整體。各地塊通過園區(qū)主干道與城市道路相連，使園區(qū)交通方便、快捷。</p> <p> 為滿通運輸、消防等要求，園區(qū)道路必須快速、短捷、方便。除城市道路外，園區(qū)內(nèi)道路分成兩級，即園區(qū)主干道和支路。園區(qū)主干道路面寬12m，支路寬7m，兩側(cè)為綠化帶。位于園區(qū)A地塊東邊緣的干道可兼作城市交通分流車道，南、北端與城市道路相連接。園區(qū)道路縱坡坡度控制在8％以內(nèi)。園區(qū)內(nèi)各地塊運輸設(shè)施視進(jìn)駐各地塊生產(chǎn)企業(yè)物流量大小、工藝流程需要各自獨立布置，自成體系，如站臺、裝卸場地、停車場（庫）等，考慮到園區(qū)職工人數(shù)較多，為滿足上、下班及私車停放要求，另在園區(qū)A地塊南側(cè)集中設(shè)置客車及私車停放場地；城市東西向44m的主干道上設(shè)置兩處市內(nèi)交通公交站（間距約600m）。</p> <p> 園區(qū)主干道全長1674.17m,路面寬12m，路面面積20090m2,兩側(cè)設(shè)4m、6m人行道，人行道上種植行道樹，人行道下布置管網(wǎng)。園區(qū)主干道縱坡最大7.54%，最小0.3%，道路橫坡1.5%。路面結(jié)構(gòu)型式采用雙坡立道牙城市型，路基嚴(yán)格按道路路基施工規(guī)范要求夯實，11cm厚瀝青混凝土面層，30cm厚水泥穩(wěn)定層，在土質(zhì)挖方和填方段增設(shè)30cm厚砂礫石墊層，以滿足該工業(yè)園區(qū)重型汽車及集裝箱汽車運輸需要。</p> <p> 根據(jù)物流量計算交通量，然后根據(jù)交通量綜合其它因素設(shè)計道路斷面，經(jīng)計算該工業(yè)園主干道日通行車輛為800輛左右，綜合物流運輸?shù)认嚓P(guān)因素，最后確定12米車行道，4米的人行道，建成后無論從交通運輸和景觀尺度均較理想。</p> <p> 3.2 云內(nèi)工業(yè)園路網(wǎng)規(guī)劃</p> <p> 根據(jù)物流資料收集，并進(jìn)行物流分析，結(jié)合建構(gòu)筑布置和周邊交通條件，進(jìn)行交通組織規(guī)劃，決定該工業(yè)園道路形式采用混合式布置方式即環(huán)狀和盡端式相結(jié)合的方式布置，主次干道分布合理，出入口位置恰當(dāng)，很好地解決了物流交通，</p> <p> 園區(qū)道路圍繞車間呈環(huán)狀布置，以滿足運輸及消防需要。道路分為三級，主干道、次干道、支路。主干道寬26m,含中間綠化隔離帶。次干道寬12m，支路4―7m.道路擬采用雙坡立道牙城市型，混凝土路面。</p> <p> 全廠設(shè)立一個集中停車庫，其余停車場可靠近各車間及建筑物布置。</p> <p> 4 結(jié)語</p> <h2>篇9</h2> <p> 關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；港口；信息平臺；建設(shè)</p> <p> 中圖分類號：TP391.44</p> <p> 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，世界經(jīng)濟正在邁向全球化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化?！叭毙蝿菹碌氖澜缃?jīng)濟對交通運輸體系提出了新的要求。伴隨著物流行業(yè)的大力發(fā)展，港口逐漸成為多種運輸方式的交匯中心，在交通運輸體系的作用也是越來越重要。在新的世界形勢下，港口也不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從簡單的運輸交匯點到綜合化的運輸信息核心平臺，現(xiàn)代化的港口其功能也在不斷擴大和全面化。在新形勢下發(fā)展起來的還有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)是隨著計算機技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是信息通訊事業(yè)的又一次改革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了“人管理物”的管理模式，可以實現(xiàn)“物物相連”，讓整個管理體系變得更加智慧和智能。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛用于我們的生產(chǎn)生活中，如交通管理、軍事管理、環(huán)保監(jiān)測。在港口信息平臺建設(shè)中也得了廣泛應(yīng)用。本文將對其進(jìn)行綜合闡述。</p> <p> 1 國內(nèi)外港口信息平臺建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研究</p> <p> 1.1 當(dāng)前我國的港口應(yīng)用研究</p> <p> 隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口信息平臺建設(shè)也得到較快發(fā)展。國內(nèi)外的學(xué)者都對其進(jìn)行深入研究。國內(nèi)的專家對信息平臺建設(shè)的研究，時間較早，因此相對來說比較成熟，可以說國內(nèi)對信息平臺建設(shè)的研究是走在世界前列。近年來基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺建設(shè)不斷發(fā)展，其研究主要有：</p> <p> （1）國內(nèi)的港口信息平臺功能綜合強大，很好的實現(xiàn)了物流運輸和國際貿(mào)易的集成以及在線貿(mào)易、在線數(shù)據(jù)傳輸、貨物追蹤等功能。這種新型的交易平臺大大減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節(jié)、節(jié)省了人力物力和財力，大大提升了港口發(fā)展的核心競爭力。</p> <p> （2）智能化港口的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方案應(yīng)以提高作業(yè)效率，加強集成性、創(chuàng)新性、實用性和開放性為目標(biāo)。要立足于國內(nèi)各大港口的建設(shè)，最大限度的提供安全、可靠、高效的信息平臺。</p> <p> （3）港口的信息平臺要借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)全程實時在線監(jiān)控，還要整合物流和服務(wù)功能，提高其信息化、智能化和自動化，這也將是整個國際港口事業(yè)發(fā)展的趨勢。</p> <p> 1.2 當(dāng)前國際港口信息平臺建設(shè)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀</p> <p> 國外的專家主要的研究內(nèi)容時信息系統(tǒng)，更加注重其在工程實際中的應(yīng)用。</p> <p> （1）東京大學(xué)的坂村教授一直致力于研究隨時隨地對任何物品實現(xiàn)計算，讓物品自己開口說話，實現(xiàn)“物與人”的無障礙交流。</p> <p> （2）在《歐盟第7計劃》中曾指出：對以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口信息平臺建設(shè)要注重國際化標(biāo)準(zhǔn)和程序，要注重相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管問題，要注重標(biāo)準(zhǔn)的全球化，特別是社會和經(jīng)濟因素造成的安全和隱私問題等。</p> <p> （3）新加坡的TRADENT和PORTNET平臺，功能發(fā)展較為成熟，可以發(fā)揮三方面的作用：滿足客戶對物流信息的需求。而是滿足用戶對項目管理的需要。三是協(xié)助港口實現(xiàn)物流管理，完善港口的物流服務(wù)。</p> <p> 2 港口信息平臺建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用理論概述</p> <p> 2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念和特點</p> <p> 物聯(lián)網(wǎng)通過數(shù)據(jù)獲取的開發(fā)和通信功能將物體的實際和虛擬載體聯(lián)系起來，是一個全球化的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。這一基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)具體物體識別、RFID和通信功能，使所有平臺中的信息可以實現(xiàn)實時共享、自主獲取、網(wǎng)絡(luò)連通等功能，是一個覆蓋全球涵蓋所有物體的超級網(wǎng)絡(luò)。</p> <p> 物聯(lián)網(wǎng)港口是利用無所不在的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)搭建起來的。作為信息行業(yè)為人類提供的另一全新技術(shù)，主要有三個基本特點：全面感知。物聯(lián)網(wǎng)港口平臺可以利用RFID、傳感器及其他感知設(shè)備，隨時隨地的進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的采集；可靠傳送。對于采集的信息，物聯(lián)網(wǎng)港口利用以太網(wǎng)、無線網(wǎng)等覆蓋全球的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的傳送，實現(xiàn)了信息的實時傳送；智能處理。物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺實現(xiàn)了“物與物”、“物與人”之間的智能交流，實現(xiàn)了對海量信息的智能化處理和控制。</p> <p> 2.2 港口信息平臺建設(shè)的內(nèi)容</p> <p> 港口的物流信息平臺是實現(xiàn)收集物流信息和資源整合的重要途徑之一，也是為其他相關(guān)企業(yè)提供信息的重要媒介。一般來說，建立信息平臺需要以現(xiàn)代軟件為基礎(chǔ)，通過軟件和系統(tǒng)的開發(fā)和重用來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而為相關(guān)企業(yè)提供信息基礎(chǔ)和公用平臺。目前，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展以及應(yīng)用技術(shù)的成熟，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺也成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。其主要特點可以概括為以下內(nèi)容：</p> <p> （1）訪問方式單一。當(dāng)前的物流信息平臺多采用B2C模式，也就是客戶端的應(yīng)用模式，用戶通過對外主頁訪問所需要的信息，是單一的訪問入口。并且所有的維護(hù)工作都在后臺服務(wù)器上進(jìn)行，有利于主頁面的升級工作，同時也方面了用戶使用，降低了維護(hù)費用。</p> <p> （2）集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)。物流信息平臺，通過集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)了各個業(yè)務(wù)單元的集成，將整個信息平臺構(gòu)建為一個整體，節(jié)約了人力、物力、材力，有效的改善了信息共享滯后的問題。</p> <p> （3）安全可靠的保障。進(jìn)行頁面訪問時要進(jìn)行身份、權(quán)限驗證，對所有的定義對象都要進(jìn)行安全驗證，所有這些安全機制都保證了數(shù)據(jù)共享的存儲的機密性和完整性。</p> <p> （4）協(xié)作與共享。凡是通過安全驗證的用戶都可以在物流信息平臺上實現(xiàn)信息的共享，同時也可以得到業(yè)務(wù)的協(xié)作，運用網(wǎng)絡(luò)資源取得企業(yè)需要的資料，節(jié)省了時間成本。</p> <p> 3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的港口信息平臺設(shè)計</p> <p> 在分析了物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺的相關(guān)知識后，就可以對其進(jìn)行功能設(shè)計，物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺的功能設(shè)計，可以從以下幾個方面進(jìn)行闡述。</p> <p> 3.1 建立港口信息平臺網(wǎng)站</p> <p> 基于物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺的主要網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)形式之一是港口信息平臺門戶網(wǎng)站，也是最主要的功能終端。網(wǎng)站是連接各個用戶的平臺，如政府管理部門、中介機構(gòu)等。通過港口信息平臺，用戶可以實時的查閱所需要的資料，使用系統(tǒng)的各項應(yīng)用功能。港口信息平臺門戶網(wǎng)站主要包括以下進(jìn)行政務(wù)新聞公告和公示的政務(wù)服務(wù)頻道，進(jìn)行港口信息公告和查血的物流服務(wù)頻道，進(jìn)行天氣和路況信息服務(wù)的公共信息頻道。</p> <p> 3.2 做好信息平臺管理系統(tǒng)</p> <p> 作為信息品平臺門戶網(wǎng)站的后臺管理系統(tǒng)，信息平臺管理系統(tǒng)由功能強大的內(nèi)容管理子系統(tǒng)和會員管理子系統(tǒng)組成。內(nèi)容管理子系統(tǒng)支持多欄目、多用戶的管理，用于相關(guān)的信息平臺門戶網(wǎng)站的信息。會員管理子系統(tǒng)由會員基本信息、會員服務(wù)信息、會員信息管理等部分組成。系統(tǒng)可以根據(jù)會員對平臺的租用情況核算會費等。</p> <p> 3.3 完善船務(wù)服務(wù)管理系統(tǒng)</p> <p> 船舶服務(wù)管理系統(tǒng)主要是對船舶的進(jìn)出口申報、貨物的裝卸、船舶的相關(guān)調(diào)配及各種和船舶相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和管理。具體流程可以概括為：船舶人委托管理系統(tǒng)進(jìn)行船舶相關(guān)信息的管理，在委托關(guān)系確認(rèn)后，管理系統(tǒng)可以對船舶做出調(diào)度，并制作申報單和船舶報表，船舶接受管理系統(tǒng)的管理等。水路運輸服務(wù)管理主要是對沿海運輸、近海運輸、遠(yuǎn)洋運輸和內(nèi)河運輸四種形式下的水路運輸進(jìn)行服務(wù)和管理。主要的工作流程為：審核信用證中的裝運條款、備貨報檢、托運、保險、貨物集區(qū)、保管工作、裝船工作、裝貨完畢。除了上述主要的服務(wù)管理系統(tǒng)外，物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺還包括貨運服務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、報檢報關(guān)輔助系統(tǒng)、港航企業(yè)信用管理系統(tǒng)等。</p> <p> 4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口信息平臺建設(shè)中的應(yīng)用</p> <p> 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺也稱為物聯(lián)網(wǎng)港口，又稱為第五代港口。在港口的功能實現(xiàn)中，經(jīng)歷了傳統(tǒng)階段、配送階段、綜合階段、港口供應(yīng)鏈階段后，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的，能更好的滿足用戶需要的第五大港口。物聯(lián)網(wǎng)港口是指通過將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到港口的規(guī)劃建設(shè)中來，并以此為基礎(chǔ)，搭建高信息化、智能化的港口信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)港口以實現(xiàn)物體智能互聯(lián)為發(fā)展方向，以搭建智慧港口為建設(shè)目標(biāo)，以各種傳感器等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過無處不在的以太網(wǎng)、無線網(wǎng)等實現(xiàn)倉儲管理、生產(chǎn)操作、海關(guān)監(jiān)管等各方面的高度智能化管理。</p> <p> 4.1 物聯(lián)網(wǎng)港口的特點</p> <p> 因此物聯(lián)網(wǎng)港口具有以下幾個顯著特點：信息化。物聯(lián)網(wǎng)港口依賴于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，具有高度信息化的特點；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化提高了港口的生產(chǎn)力、數(shù)據(jù)采集、傳輸和存儲能力，在物聯(lián)網(wǎng)港口的另一重要特點；智能化。實現(xiàn)高度智能化是物聯(lián)網(wǎng)港口發(fā)展的最終目標(biāo)。當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)港口通過各種傳感技術(shù)來手機資料，并將其進(jìn)行后臺處理和傳輸，同時還可以做到及時反饋，實現(xiàn)了“無障礙”交流；現(xiàn)代化。現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在港口各種功能實現(xiàn)中所依賴的應(yīng)用技術(shù)，如傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)等。</p> <p> 4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下港口物流信息的類別區(qū)分</p> <p> 物聯(lián)網(wǎng)港口要想高校的運轉(zhuǎn)，需要將接受的大量物流信息進(jìn)行分類，如此這樣，在進(jìn)行信息處理時，可以根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在地以時間內(nèi)將信息傳送到相關(guān)的“門口”，使其安全進(jìn)入并高效處理。港口物流信息主要可以分為以下幾類：物流綜合管理信息。該部分信息主要包括：組織機構(gòu)的信息、系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用信息、網(wǎng)站信息、行政管理信息等；物流業(yè)務(wù)信息。該部分信息主要是各個企業(yè)用戶所包含的信息，主要包括：運輸業(yè)務(wù)信息、倉儲業(yè)務(wù)信息、流通傳輸業(yè)務(wù)信息等；物流作業(yè)信息。物流作業(yè)信息主要包括物流作業(yè)基本信息、道路及水路運輸信息、集裝箱場地信息等。其中水路運輸作業(yè)信息是主要的作業(yè)信息，主要包括：運輸調(diào)度技術(shù)信息、船舶調(diào)配方案信息、港口作業(yè)信息、其他水路運輸作業(yè)信息等；物流設(shè)施設(shè)備信息。所謂物流設(shè)施設(shè)備信息，主要是指在港口功能實現(xiàn)中所涉及到的設(shè)施設(shè)備等，主要包括道路運輸設(shè)備設(shè)施、水路運輸設(shè)施設(shè)備、集裝設(shè)備信息等。物流技術(shù)信息 物流技術(shù)信息主要包括：運輸基本信息、數(shù)據(jù)采集傳輸基本信息、監(jiān)控技術(shù)信息等；物流安全信息。安全性是對物聯(lián)網(wǎng)港口最基本的要求，主要包括物流安全基本信息、作業(yè)基本安全信息、設(shè)施設(shè)備安全信息、應(yīng)急預(yù)案信息等。</p> <p> 5 結(jié)束語</p> <p> 總之，依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺，為港口信息的管理帶來的便捷，使得港口信息管理日漸智能化、全球化。我們只有更加深刻的研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與港口信息管理的融合，才能設(shè)計出更加方便、快捷、高效的信息平臺，才能更好的為港口信息服務(wù)。</p> <p> 參考文獻(xiàn)：</p> <p> [1]李向文.第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想及我國港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前瞻[J].集裝箱化，2013（02）：11-23.</p> <p> [2]馬仁洪，陳有文.以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)港口智能化發(fā)展[J].水運工程，2012（05）：19-40.</p> <p> [3]徐小鳳.物聯(lián)網(wǎng)在港口運營中的應(yīng)用探析[J].中國水運，2011（01）：15-30.</p> <p> 作者簡介：葛高豐（1979-），男，浙江平湖人，碩士，講師，主要研究方向：自動控制。</p> <h2>篇10</h2> <p> 這次取消的197項行政許可項目既涉及經(jīng)濟管理事務(wù)、社會管理事務(wù)，也涉及行政管理等其他方面的事務(wù)。</p> <p> 取消的項目一是行政機關(guān)采用事后監(jiān)督等其他管理方式能夠解決的，例如取消動物防疫合格證的核發(fā)，取消了建筑施工單位在城市中午和夜間作業(yè)，需經(jīng)環(huán)保主管部門批準(zhǔn)；二是公民、法人或者其他組織能夠自主決定的，如風(fēng)景名勝區(qū)管理機構(gòu)實施的風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)從事商業(yè)、食宿、娛樂、運輸?shù)冉?jīng)營活動的審批；三是市場競爭機制能夠有效調(diào)節(jié)的，例如燃?xì)庥镁呓?jīng)營許可證核發(fā)，文物復(fù)制、仿制品出售審批等，都被取消。</p> <p> 被取消的還有應(yīng)當(dāng)由國家統(tǒng)一確定的資格資質(zhì)類的行政許可，如地方性法規(guī)中的工程質(zhì)量檢驗員資格證書、漁業(yè)船舶一般船員技術(shù)培訓(xùn)合格證書、屠宰技術(shù)人員工人合格證書核發(fā)等13項行政許可項目；政府規(guī)章設(shè)定的房屋拆遷員證、燃?xì)馄髽I(yè)資質(zhì)證書、幼兒園技術(shù)人員資格證書核發(fā)等15項行政許可項目都予以取消。</p> <p> 不公平對待市場主體的行政許可也被取消，例如取消了外省水路運輸經(jīng)營者到本自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)從事定點營業(yè)性水路運輸審批；取消醫(yī)療機構(gòu)聘用區(qū)外醫(yī)務(wù)人員審批。</p> <p> 保留的47項行政許可項目，有風(fēng)景名勝區(qū)建設(shè)選址審批、農(nóng)業(yè)機械改裝點設(shè)立審批、醫(yī)療機構(gòu)靜脈用藥登記等33項直接涉及國家安全、公共安全、經(jīng)濟宏觀調(diào)控、生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及直接關(guān)系人身健康、生命財產(chǎn)安全的特定活動。有14項屬于有限自然資源開發(fā)利用、公共資源配置以及直接關(guān)系公共利益的特定行業(yè)的市場準(zhǔn)入等，需要賦予特定權(quán)利的事項，例如自治區(qū)重點保護(hù)水生野生動物特許捕捉許可證核發(fā)、鐘乳石洞穴旅游開發(fā)審批和樹蔸樹木采挖許可等。</p> </div> </div> <div id=