導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路交通安全預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

按照市人民政府辦公室《關(guān)于進(jìn)一步加強道路交通安全工作的緊急通知》要求，為進(jìn)一步加強道路交通安全工作，有效遏制各類道路交通事故，切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，現(xiàn)將有關(guān)工作要求通知如下：

一、高度重視，落實責(zé)任，堅決遏制較大道路交通事故發(fā)生

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦和有關(guān)部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識，切實將重特大道路交通事故預(yù)防工作作為一項維護(hù)社會和諧穩(wěn)定的政治任務(wù)，要依法承擔(dān)相應(yīng)的事故預(yù)防責(zé)任，嚴(yán)格道路交通事故責(zé)任追究。要認(rèn)真安排部署，動員全社會力量，著力推動“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、齊抓共管”的道路交通安全工作格局。要明確公安、交通、教育、安監(jiān)等部門的職責(zé)，細(xì)化交通安全工作措施，加大督導(dǎo)考核和責(zé)任追究力度，進(jìn)一步把道路交通安全工作做好、做實，堅決遏制較大道路交通事故的發(fā)生。對安全責(zé)任制落實不力，疏于管理導(dǎo)致發(fā)生重特大交通事故的單位和個人，要嚴(yán)格按照《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》等相關(guān)法律規(guī)定，進(jìn)行責(zé)任追究。

二、加大對駕駛員和機(jī)動車的管理制度，從源頭消除安全隱患

公安部門要嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)、考試關(guān)，對報考大型客車、貨車駕駛資格的人員，要嚴(yán)格按照公安部的要求，增加實際道路考試項目。要加大對駕駛員的管理力度，積極開展?fàn)巹?chuàng)“文明交通駕駛員”、“文明交通車輛”活動，有嚴(yán)重不良駕駛記錄、發(fā)生過重特大交通事故的駕駛員不得駕駛客、貨和七座以上車輛。要嚴(yán)格車輛管理，嚴(yán)厲查處無牌、無證、報廢、非法拼組裝車輛及客、貨車輛嚴(yán)重超載上路行駛等行為，達(dá)到報廢年限的車輛，要強制報廢和強制解體。工商和質(zhì)監(jiān)部門對違反規(guī)定生產(chǎn)、非法拼組裝銷售“大噸小標(biāo)”、超長超寬車輛的單位，要會同有關(guān)部門依法查處，并及時在新聞媒體上公開曝光，堅決從源頭上堵塞誘發(fā)道路交通事故的漏洞。

三、進(jìn)一步完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強交通隱患排查力度

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦和有關(guān)部門要切實加大對道路交通設(shè)施的投入，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)，完善道路交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它安全設(shè)施建設(shè)，加強國道、省道及城市主干道的日常養(yǎng)護(hù)。公安部門牽頭，交通、安監(jiān)等有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦配合，要立即開展為期三個月的交通安全隱患大排查活動，對發(fā)現(xiàn)的事故黑點、危險路段要進(jìn)行登記造冊，研究治理方案，立即進(jìn)行治理改造，并及時完善各類應(yīng)急預(yù)案，確保排查一處、整改一處，整改率要達(dá)到100%。對隱患排查、治理改造等工作進(jìn)展情況，要定期上報市政府。

四、加大對各類營運車輛的監(jiān)管力度

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦要對本轄區(qū)的道路交通狀況、客運汽車站和交通客運車輛的安全狀況進(jìn)行一次綜合評估，徹底排查各類安全隱患，進(jìn)一步建立健全交通安全責(zé)任制，嚴(yán)禁車輛超員營運和帶病車輛上路。交通部門要嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)、營運車輛技術(shù)狀況關(guān)和營運車輛駕駛員從業(yè)資格關(guān)，搞好汽車站的監(jiān)督，做到“三不進(jìn)站五不出站”；對客運秩序混亂、經(jīng)常發(fā)生道路交通事故的運輸企業(yè)，要嚴(yán)格按照規(guī)定予以整頓或取消其營運資格，依法追究責(zé)任，切實規(guī)范營運秩序；要進(jìn)一步整頓運營市場秩序，認(rèn)真做好掛靠車輛的清理整頓工作，根除因掛靠混亂帶來的交通安全隱患。公安部門要加大路檢路查力度，對七座以上客車、旅游車等長途汽車“逢車必查”，堅決遏制客車超員、超載現(xiàn)象。教育部門要按照國家有關(guān)規(guī)定，加強對校車的管理，決不允許無資質(zhì)校車進(jìn)校上路，嚴(yán)禁超員超載，確保學(xué)生安全。

五、依法從嚴(yán)整治道路交通秩序

公安部門要結(jié)合道路交通安全集中專項整治行動，進(jìn)一步加強對道路交通秩序的科學(xué)管理，定期對道路交通情況進(jìn)行分析，對交通事故和安全形勢進(jìn)行研判，對重點時段、重點區(qū)域、重點路段的違法行為依法打擊。要對超載、超限、超速、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛和農(nóng)用車輛、貨運車輛違章載客等嚴(yán)重影響道路交通安全的違法行為嚴(yán)肅查處，發(fā)現(xiàn)一起，查糾一起，力爭在短時期內(nèi)使嚴(yán)重交通違章行為明顯減少，道路交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。要做好雨雪、大霧等惡劣天氣的道路交通應(yīng)急管理工作，制定相關(guān)預(yù)案，堅決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生。

篇2

關(guān)鍵詞:道路設(shè)計 交通安全 安全意識

中圖分類號:TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)06-011-02

交通工程是道路建設(shè)的重要組成部分,是一項系統(tǒng)工程。交通工程的先決條件是設(shè)計。交通工程設(shè)計應(yīng)以提高道路使用功能及其安全性為目標(biāo)。交通工程的線路設(shè)置以沿線地形、地物為基礎(chǔ),綜合考慮線路位置的設(shè)置。通過選線確定道路走向,隨選定的幾何線形來確定橋涵等構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施,使之更趨于合理。

影響交通安全的因素有很多方面,道路設(shè)計是道路的安全性的基礎(chǔ)。道路線形的好壞,對駕駛者而言,就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設(shè)計,可以提供醍目的行車方向,提供良好的視距,增加駕駛?cè)藛T的心理舒適期望。

道路設(shè)計要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素,堅持地形選線、地質(zhì)選線,做到安全選線;充分考慮道路設(shè)施的自身安全和運營安全,避免并消除道路事故多發(fā)點和安全隱患;要盡量采用改善平縱線形的措施,從而解決行車安全問題,針對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。故道路設(shè)計工作必須做好道路立體線形的設(shè)計,保證道路安全、舒適、和諧。將安全放在首位,采取有效措施,為道路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù),切實提高道路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

關(guān)于道路沿線地形、地物是客觀存在的,是不可改變的,因此,交通工程的設(shè)計就必須和道路幾何設(shè)計結(jié)合起來,道路幾何設(shè)計的方向正確與否直接影響到交通工程的設(shè)置,影響道路營運期的安全。道路幾何設(shè)計主要包含:平面線形設(shè)計、縱面線形設(shè)計、橫斷面設(shè)計、線形組合設(shè)計以、線形與橋隧的配合設(shè)計、線形與沿線設(shè)施的配合設(shè)計等。

1平面線形設(shè)計

道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線,對各種線形的選擇,應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。

直線是道路設(shè)計中運用最廣泛的線形,直線在設(shè)計過程中有勘測設(shè)計簡單、距離短的優(yōu)點,但直線單調(diào)。駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感,降低集中力。駕駛?cè)藛T在直線路段一般都會加速行駛,故過長直線的運用不利于行車安全。設(shè)計選用直線線形時,一定要十分慎重,要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運行速度進(jìn)行檢驗。

圓曲線線形要適合地形的變化,并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線間直線長度、縱面線形的配合、道路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑,會使得圓曲線過長,這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感,容易誘發(fā)交通安全事故。因此,在選用較大的圓曲線半徑時,也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時,應(yīng)對相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗,對視距進(jìn)行驗算,給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù),以確保行車安全。

回旋線的使用主要使用在三級及三級以上道路線形設(shè)計中,使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然,形式更加安全?；匦€參數(shù)的靈活設(shè)置增加了線形設(shè)計的自由度,使得線形與地形更容易相適應(yīng),相鄰路段過渡更加順適,線形更均衡連續(xù),行駛條件更舒適、安全。對于設(shè)計車速較高的道路,在計算回旋線時,橫向加速度變化率宜增加回旋線的長度,但應(yīng)滿足超高漸變率和排水設(shè)計要求。

曲線轉(zhuǎn)角對道路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計,小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺,不利于行車安全。因此,在道路設(shè)計中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

2縱面線形設(shè)計

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設(shè)計,在駕駛?cè)藛T看來,與平面線形相比,在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線,這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象,造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷,可能造成安全事故。

道路設(shè)計原則上按在同一設(shè)計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計,縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起,如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道,就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此,縱坡坡度一般以平緩為宜,要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定,最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時,應(yīng)對運行速度進(jìn)行驗算,以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

3橫斷面設(shè)計

路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響,車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸,都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計,做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系,一般隨車行道寬度的變窄而增加,但如果車行道過寬,易形成一個車道兩列車并行行駛,因此,一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用,在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況,高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用,并誘導(dǎo)駕駛員,

有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時,或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時,或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近,側(cè)向余寬不夠時,都會引起駕駛員心理作用發(fā)生變化,導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生,因此,在設(shè)計過程中,對此類問題要高度重視。

4 平縱橫組合設(shè)計

在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因,在平縱線形設(shè)計中,要避免小半徑平曲線與豎曲線的組合、直線與豎曲線的組合、小半徑平曲線與大縱坡的組合,這些都會引起駕駛?cè)藛T視覺的突變,是誘發(fā)交通安全事故的主要原因,因此,在平曲線的組合中,盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

5線形與橋隧的配合設(shè)計

對于行駛速度要求較高的道路,除特殊結(jié)構(gòu)的大橋外,均應(yīng)符合路線總體布設(shè)的要求,使橋頭引道與路線的線形連續(xù)、均衡,避免線形的突變而引發(fā)交通安全事故,橋頭引道的縱坡不宜過大,過大容易引起橋梁結(jié)構(gòu)的安全。

隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的總體要求,隧道進(jìn)出口前后是交通安全事故多發(fā)路段,因此,隧道進(jìn)出口附近的平、縱面線形均應(yīng)滿足要求,進(jìn)出口前后3S范圍內(nèi)的線形設(shè)計應(yīng)保持一致,進(jìn)出口縱坡也應(yīng)滿足車輛行駛要求。

總之,道路交通安全是一個涉及多因素的動態(tài)系統(tǒng)工程。通過合理的設(shè)計、有效的施工,使運行道路達(dá)到良好的道路線形、平整堅固的路面結(jié)構(gòu)、清晰易懂的交通標(biāo)志、合理有效的防護(hù)措施,能為駕駛員提供安全可靠的行車條件,減少交通事故、避免或減輕生命財產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn):

[1]高建華,王瑋.公路線形設(shè)計[M].鄭州:黃河水利出版社,2005.

[2]交通部公路司.新理念公路設(shè)計指南[M].北京:人民交通出版社,2005.

篇3

一、指導(dǎo)思想

以“實施文明交通行動計劃，營造暢通安全出行環(huán)境”為主題，以提高公民文明交通素質(zhì)為主線，動員全社會共同參與，為全縣經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)、快速、健康發(fā)展?fàn)I造有序和諧的道路交通安全環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

通過活動開展，在全社會營造交通安全宣傳教育良好氛圍，努力實現(xiàn)“兩提高、兩減少”目標(biāo)，即廣大人民群眾對文明交通關(guān)注率和知曉率進(jìn)一步提高，六大交通陋習(xí)（機(jī)動車隨意變更車道、占用應(yīng)急車道、開車打手機(jī)、不系安全帶、駕乘摩托車不戴頭盔、行人過街跨越隔離設(shè)施）和六大危險駕駛行為（酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、闖紅燈、強行超車、超員、超載）進(jìn)一步減少。

三、工作步驟

活動自3月13日開始，至5月31日結(jié)束，分三個階段實施。

（一）動員部署階段（3月13日至3月28日）。成立縣道路交通安全宣傳教育“春風(fēng)行動”領(lǐng)導(dǎo)小組（名單附后），負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織、部署、協(xié)調(diào)宣傳教育活動，并對活動開展情況進(jìn)行監(jiān)督和檢查。各級各部門各單位要圍繞道路交通安全宣傳教育活動工作目標(biāo)，立足單位職責(zé)，制定詳細(xì)工作方案，成立由單位主要負(fù)責(zé)人任組長的工作小組，建立工作機(jī)制，明確職責(zé)分工，落實工作責(zé)任，召開會議進(jìn)行動員部署，廣泛開展宣傳教育活動，形成強大輿論聲勢，為全縣道路交通安全宣傳教育活動營造濃厚氛圍。

（二）全面實施階段（3月29日至5月15日）。把宣傳教育活動與打擊各種道路交通違法行為、強化交通安全專項整治、加強交通事故調(diào)查處理、排查治理交通安全隱患結(jié)合起來，采用群眾喜聞樂見的宣傳形式，進(jìn)一步拓展宣傳教育活動內(nèi)容，做到“十個一”：

1.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）設(shè)立“不文明交通行為曝光臺”，對嚴(yán)重交通違法行為、影響文明交通形象的突出問題和典型事故案例，加大曝光和追蹤報道力度。每月召開一次懇談會，全面總結(jié)“春風(fēng)行動”開展情況。

2.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）定點設(shè)立一批固定公益廣告牌、宣傳欄，在主要交通道口懸掛橫幅、張貼宣傳標(biāo)語。公路、交通運輸部門在主干線道路指示牌背面加載交通安全標(biāo)語提示。

3.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）每半月組織開展一次“送安全下鄉(xiāng)”活動，組織交通安全宣傳文藝演出團(tuán)，在人員密集場所開展演出活動。

4.公安交警部門每周集中開展一次以打擊酒后駕駛為重點的專項行動，及時曝光一批道路交通嚴(yán)重違法行為。

5.公安交警部門每月深入城鄉(xiāng)集鎮(zhèn)開展一次交通事故圖片展示、播放交通安全警示教育片等活動。

6.各級各部門通過寄發(fā)郵資明信片或郵件的形式，開展一次交通安全公益宣傳活動。

7.交通運輸部門在客貨運站、出租車、公交車、長途客運車輛上的LED電子顯示屏、影視播放機(jī)上播放一段道路交通安全宣傳標(biāo)語、警示短片。

8.通信運營部門每周向廣大群眾發(fā)送一條道路交通安全宣傳短信。

9.旅游、文體部門在酒店、網(wǎng)吧等公共場所的前臺、墻壁、電視、電腦上設(shè)置一系列道路交通安全溫馨提示語。

10.教育部門設(shè)置交通安全課程，編印道路交通安全知識小刊物，發(fā)放到學(xué)校、幼兒園，開展一次中小學(xué)生道路交通安全知識競賽。

（三）考核驗收階段（5月16日至5月31日）。各級各部門各單位要認(rèn)真總結(jié)宣傳教育活動典型經(jīng)驗和做法，不斷鞏固活動成果，建立健全長效機(jī)制?？h政府組織有關(guān)單位對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）和各部門活動開展情況進(jìn)行考核、驗收。

四、職責(zé)分工

（一）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）:負(fù)責(zé)加強道路交通安全宣傳教育活動的組織領(lǐng)導(dǎo)，保障道路交通安全宣傳經(jīng)費，建立和完善宣傳工作機(jī)制，督促有關(guān)單位嚴(yán)格履行道路交通安全宣傳教育職責(zé)。利用新聞媒體和遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)開辟專欄，強化道路交通安全宣傳教育活動。

（二）縣文明辦：將道路交通安全宣傳教育工作納入文明單位、文明村鎮(zhèn)評選的評價指標(biāo)，提高全社會接受教育、參與文明交通的主動性和積極性。

（三）縣公安局：發(fā)揮道路交通安全宣傳的牽頭主導(dǎo)作用，持續(xù)開展好交通安全宣傳進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)家庭的“五進(jìn)”工作，有效提高全民交通安全意識。通過新聞媒體通報交通安全形勢，解讀各項交通管理措施，宣講交通安全法律法規(guī)，聽取廣大群眾對交通管理工作的建議、意見。結(jié)合打擊道路交通違法違規(guī)行為，強化對機(jī)動車駕駛?cè)说陌踩麄鹘逃?。將文明交通常識教育納入記滿12分駕駛?cè)嗽倥嘤?xùn)的重要內(nèi)容。定期分析道路交通安全形勢，有針對性地開展不同時段、不同群體的道路交通安全宣傳活動。建立道路交通安全宣傳工作機(jī)制，對公安交警和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）派出所進(jìn)行工作督導(dǎo)。

（四）縣司法局：以普法教育活動為契機(jī)，積極開展交通安全知識競賽活動，普及交通安全法律法規(guī)，營造全民學(xué)習(xí)、遵守道路交通安全法律法規(guī)的濃厚氛圍。

（五）縣交通運輸局：以客貨運輸企業(yè)和駕校為重點，指導(dǎo)、督促企業(yè)建立完善交通安全培訓(xùn)教育工作機(jī)制，配強師資力量，豐富教學(xué)內(nèi)容，定期舉辦各種宣傳教育活動。重點加強對運輸企業(yè)駕駛員、管理人員和安全檢測人員的安全教育，把交通安全宣傳教育工作納入企業(yè)年度目標(biāo)考評內(nèi)容，將駕駛員的安全學(xué)習(xí)情況納入個人評優(yōu)、評先考核內(nèi)容。組織、指導(dǎo)交通運輸行業(yè)開展安全生產(chǎn)宣傳教育工作，廣泛宣傳安全生產(chǎn)法律法規(guī)。全面落實營運駕駛?cè)私煌ㄟ`法、事故信息抄告和通報制度。組織在建公路工程施工現(xiàn)場安全宣傳教育活動，對農(nóng)民工等特殊群體進(jìn)行施工安全和道路交通安全培訓(xùn)，提高農(nóng)民工的交通安全意識。

（六）縣安監(jiān)局：加大綜合監(jiān)管力度，健全完善安全責(zé)任考核和監(jiān)督機(jī)制。監(jiān)督各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）和縣直部門、單位建立健全交通安全宣傳教育工作制度，制定具體措施，明確工作進(jìn)度和工作要求，對交通安全措施不落實、交通安全隱患突出的單位，督促其加大宣傳教育力度，有效整改隱患。定期對道路交通安全監(jiān)管工作存在突出問題的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）、工業(yè)園區(qū)和有關(guān)部門實行預(yù)警通報。

（七）縣教育局：將道路交通安全宣傳教育工作列入學(xué)校教學(xué)計劃，積極開展學(xué)生交通安全宣傳教育，在中小學(xué)建立交通安全宣傳長廊，設(shè)置體驗區(qū)，利用圖片、游戲等形式提高學(xué)生交通安全意識和防范能力。加強對校車和學(xué)校租用車輛的安全管理，教育學(xué)生拒絕乘坐超載車輛、無證無牌車輛等不安全車輛，配合公安交警、交通運輸?shù)炔块T開展打擊非法接送學(xué)生車輛專項行動。建立學(xué)校與學(xué)生家長的有效聯(lián)動機(jī)制，強化對經(jīng)常違反道路交通安全行為學(xué)生的管理。

（八）縣住建局：對公交運輸和建筑施工企業(yè)駕駛?cè)藛T開展交通安全培訓(xùn)教育，增強駕駛?cè)藛T的交通安全和守法意識。推動建筑施工企業(yè)參與“文明交通”創(chuàng)建活動，拓寬交通安全宣傳面。在廣場、公園等公共聚集場所開展道路交通安全宣傳教育活動。開展城區(qū)道路、橋梁、內(nèi)河等設(shè)施安全防護(hù)大檢查，及時消除安全隱患。

（九）縣文化執(zhí)法局：督促、指導(dǎo)網(wǎng)吧等娛樂場所建立社會公益事業(yè)宣傳教育機(jī)制，將道路交通安全宣傳納入其中，充分發(fā)揮公共聚集場所宣傳陣地的功能，提高宣傳教育效果。

（十）縣旅游局：指導(dǎo)、監(jiān)督旅游企業(yè)（旅行社）建立道路交通安全宣傳工作機(jī)制，檢查、督促旅行社、飯店餐館落實道路交通安全宣傳教育工作，重點監(jiān)督檢查是否租用或聘用有資質(zhì)的車輛或人員參與旅游運輸。組織對旅游企業(yè)實施交通安全知識宣傳、教育和培訓(xùn)工作。

（十一）縣農(nóng)機(jī)局：建立農(nóng)機(jī)交通安全宣傳教育制度，加強對農(nóng)用車駕駛?cè)说缆方煌ò踩煞ㄒ?guī)和安全常識的宣傳教育，提高農(nóng)用車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R。配合交警、交通運輸?shù)炔块T開展打擊農(nóng)用車輛非法載人等嚴(yán)重道路交通違法行為的整治行動。

（十二）縣公路局：在各主干線道路指示牌背面加載交通安全標(biāo)語提示，在迎賓大道、富國路設(shè)置固定交通安全宣傳牌及電子顯示牌。在城區(qū)停車區(qū)開展道路交通安全知識宣傳教育活動，及時路況、氣象信息，確保道路交通安全宣傳及配套設(shè)施齊全、完好。

（十三）縣人保局：利用人才招聘會、培訓(xùn)會等時機(jī)宣傳道路交通安全有關(guān)法律、法規(guī)和政策，提高人民群眾交通安全意識。

（十四）縣廣電局：及時做好道路交通安全宣傳活動的新聞采訪報道，廣泛宣傳各部門各單位宣傳教育舉措和成效。在電視臺、廣播電臺開辟道路交通安全宣傳專欄，及時播放有關(guān)道路交通安全法規(guī)常識和專題信息。

（十五）縣郵政局：通過向駕駛?cè)?、私家車車主寄發(fā)知識問卷的形式開展交通安全知識競賽活動，設(shè)置獎項鼓勵參與答題和回函抽獎。利用定期的《中郵專送廣告》媒體、賬單媒體及交通執(zhí)法告知書，搭載文明交通公益宣傳信息，面向社會宣傳“春風(fēng)行動”。

（十六）通信運營部門：移動、電信、聯(lián)通公司要積極建立公益事業(yè)信息發(fā)送平臺，將道路交通安全宣傳教育活動納入其中，充分利用信息受眾多、傳播速度快等特點，向廣大人民群眾發(fā)送道路交通安全溫馨提示短信。加強與道路交通管理部門溝通，開展形式多樣的道路交通安全宣傳活動。

其它部門、單位要結(jié)合工作實際，按照《中華人民共和國道路交通安全法》、《省道路交通安全責(zé)任制規(guī)定》的要求，在各自職能范圍內(nèi)開展宣傳教育活動。

四、工作要求

（一）提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)，推動“春風(fēng)行動”順利開展。要充分認(rèn)識當(dāng)前道路交通安全的嚴(yán)峻形勢，高度重視交通安全宣傳工作在預(yù)防和減少交通事故中的作用，研究制定詳細(xì)的宣傳工作方案，細(xì)化責(zé)任，確保實效。

篇4

一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實地發(fā)生著，而且悲劇還繼續(xù)著。每天，這個世界上有多少人喪命于那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢？“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數(shù)的車禍卻都是由于肇事者無視交通法規(guī)而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。

寬闊的馬路，先進(jìn)的道路安全設(shè)施，一直在更新的交通法規(guī)，難道真能對交通安全起到持久穩(wěn)固的作用嗎？如果是，那為何交通事故還是年年不斷的頻繁發(fā)生？可見交通安全保障并沒有達(dá)到真正的效果。而這究竟又是誰的錯呢？

這是人們的錯。國家給了我們交通安全的保障，我們往往卻只顧自己的方便，只顧自己的利益，并未能好好的遵守交通法規(guī)。大家想過如此的后果會是怎樣的嗎？

看！那輛超載的大卡車正吃力的前進(jìn)著，司機(jī)見了紅燈也不停車，隨意亂闖，只是為了趕交差，得一筆工錢，不顧違章的后果。可這位司機(jī)知道嗎？只是為了這么一筆工錢違反交規(guī)，一剎那間就很有可能會葬送生命，而這無價的生命又豈是金錢可以買到的？看！那場悲劇終究還是上演了，鮮血染紅了車輪，受害者的親人悲痛萬分……

血淋淋的交通事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機(jī)成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

篇5

1、營運客車須檢驗合格，方可參加春運。

2、反違章、防事故，保障春運順暢。

3、保障春運交通安全是全社會共同責(zé)任。

4、保障春運交通安全，營造平安、祥和的節(jié)日氛圍。

5、查隱患，堵漏洞，保安全。

6、駕車慎為本，會車禮當(dāng)先。

7、大力整頓交通秩序，確保春運路暢民安。

8、超速超載，惹禍招災(zāi)。

9、警鐘，生活的驚嘆號。

10、營運客車須經(jīng)檢驗合格，方可參加春運。

11、安全是生命之本，違章是事故之源。

12、提高全民安全意識，增強自我保護(hù)能力。

13、反違章，防事故，保障春運順暢。

14、不超載，不超速，不強行超車，不疲勞駕車，確保春運安全。

15、人民利益高于一切，安全責(zé)任重于泰山。

16、不超載，不超速，不疲勞駕車，確保春運安全。

17、為了萬家團(tuán)圓，確保春運安全。

18、確保春運安全，責(zé)任重于泰山。

19、春運保安全，真情滿人間。

20、保障春運道路交通安全，營造平安和諧節(jié)日氛圍。

21、安全，幸福的守護(hù)神。

篇6

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計；交通安全

一、 做好道路設(shè)計的重要性。

交通工程是道路建設(shè)的重要組成部分，是一項系統(tǒng)工程。交通工程的先決條件是設(shè)計。交通工程設(shè)計應(yīng)以提高道路使用功能及其安全性為目標(biāo)。交通工程的線路設(shè)置以沿線地形、地物為基礎(chǔ)，綜合考慮線路位置的設(shè)置。通過選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來確定橋涵等構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施，使之更趨于合理。影響交通安全的因素有很多方面，道路設(shè)計是道路的安全性的基礎(chǔ)。道路線形的好壞，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設(shè)計，可以提供醍目的行車方向，提供良好的視距，增加駕駛?cè)藛T的心理舒適期望。道路設(shè)計要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，堅持地形選線、地質(zhì)選線，做到安全選線；充分考慮道路設(shè)施的自身安全和運營安全，避免并消除道路事故多發(fā)點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從而解決行車安全問題，針對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。故道路設(shè)計工作必須做好道路立體線形的設(shè)計，保證道路安全、舒適、和諧。

二、道路的幾何設(shè)計。

1、平面線形設(shè)計

平面線形設(shè)計道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是道路設(shè)計中運用最廣泛的線形，直線在設(shè)計過程中有勘測設(shè)計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調(diào)。駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛?cè)藛T在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。設(shè)計選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運行速度進(jìn)行檢驗。

2、縱面線形設(shè)計

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設(shè)計，在駕駛?cè)藛T看來，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷，可能造成安全事故。道路設(shè)計原則上按在同一設(shè)計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計，縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時，應(yīng)對運行速度進(jìn)行驗算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

3、橫斷面設(shè)計

路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在 3.5 ～ 4.0m 之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近，側(cè)向余寬不夠時，都會引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計過程中，對此類問題要高度重視。

三、道路設(shè)計中應(yīng)注意的幾個交通安全問題。

1、實際行車速度與設(shè)計行車速度存在差異。設(shè)計行車速度是指行車條件良好"公路設(shè)計特征均起控制作用的情況下，在公路上能保持的最高安全速度！實際行車速度與設(shè)計行車速度的區(qū)別在于前者是車輛的實際車速，而后者為用以確定設(shè)計參數(shù)的一個規(guī)定車速，用其作為基礎(chǔ)參數(shù)，以規(guī)定最低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是一個規(guī)定值！設(shè)計行車速度是控制道路幾何線形"超高"加寬等設(shè)計要素的核心指標(biāo)！

2、應(yīng)重視標(biāo)志"標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計。安全設(shè)施公路交通安全設(shè)施包括安全管理設(shè)施和安全防護(hù)施。安全管理設(shè)施主要為駕駛員提供警告、禁止、導(dǎo)向和指示等信息，提高獲得信息的速度和處理信息的能力，特別是有助于傳遞那些容易被忽視或難以接收到的信息。安全管理設(shè)施通常包括標(biāo)志、標(biāo)線、信號、通訊等，對隧道而言，包括隧道的通風(fēng)、照明、消防、報警等。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計時，除滿足其重要的、特殊的需求外，要能比較容易地引起駕駛?cè)藛T的注意，提供的信息要簡明、易懂，要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時間。各類設(shè)施盡量做到全路統(tǒng)一，要有安全性，有抵抗外界環(huán)境的能力。

3、對構(gòu)造物進(jìn)行合理設(shè)計。

公路構(gòu)造物的形式和位置對交通安全的影響，主要表現(xiàn)在交叉口的分布和出入形式的選擇。首先要滿足相交公路的使用性質(zhì)和交通量要求，此外還要保證主線公路的通行能力。在設(shè)計中，要做好交通流量的預(yù)測，從安全角度出發(fā)，合理確定交叉口間距，要考慮車輛出入所必需的加速、減速以及交織長度，考慮駕駛員行車時對交通標(biāo)志辯認(rèn)的反應(yīng)時間等因素，盡量充分地考慮駕駛員的經(jīng)驗所形成的期望要求。對高速公路的立體交叉在設(shè)計中要注意提供統(tǒng)一的右側(cè)出口形式；盡量將出口置于立交橋之前，做到先出后進(jìn)；要防止和避免錯向進(jìn)入。對于平面交叉，要合理利用地形，線形盡量直，縱坡盡量小，在條件允許的情況下，盡可能采用直角或近似直角。

總之，為了提高整個交通系統(tǒng)的交通安全水平，必須在道路的規(guī)劃設(shè)計各個階段諸如公路幾何設(shè)計等方面重視安全因素，良好的公路線形，平整堅固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。

篇7

關(guān)鍵詞：交通安全、幾何設(shè)計、視距

1、概論

1.1 研究交通安全的重要性

隨著機(jī)動化水平的不斷提高和人民生活質(zhì)量的不斷提高，公眾的目光越來越關(guān)注于道路交通的安全性。然而，交通事故是道路交通不可避免的伴生物，即不發(fā)生任何交通事故的可能性是不存在的。人們只有通過不斷提高交通參與者的安全意識和駕駛員的駕駛技能、不斷改進(jìn)車輛的結(jié)構(gòu)性能和技術(shù)水平、不斷改善道路狀況和環(huán)境條件、不斷加強交通管理和交通執(zhí)法等措施，使道路交通事故發(fā)生的概率降至一個可以容忍限度以下，從而滿足公眾對道路交通安全的要求。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計中，通過完善的道路設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

1.2道路幾何設(shè)計對交通安全的重要性

合理、優(yōu)質(zhì)的道路設(shè)計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。在道路設(shè)計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括道路幾何線形、路面設(shè)計、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計），而道路幾何設(shè)計對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。道路的立體線形除必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：道路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生?？傊诘缆穾缀卧O(shè)計等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為道路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實提高道路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

2、平面設(shè)計與交通安全

在平面線形設(shè)計中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點是勘測、設(shè)計簡單，方向明確，距離短捷，但過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，反應(yīng)遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故。在實際設(shè)計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力。

曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于設(shè)計車速較高的道路，在計算緩和曲線時，應(yīng)相應(yīng)增加緩和曲線的長度。在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。曲線轉(zhuǎn)角對道路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在道路設(shè)計中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

3、縱面設(shè)計與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線類型。道路原則上按在同一設(shè)計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因。

調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故較高。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用，行駛速度過高，需要的制動距離過長，頻繁使用制動致使制動產(chǎn)生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車；車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛，使得車輛所造成的坡道事故也較多。另外，豎曲線的不合理利用也可造成較多的交通事故。一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴(yán)重降低道路安全性。在夜間沒有照明的道路，凹曲線必須考慮視距問題。

4、橫斷面設(shè)計與交通安全

道路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速道路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近，側(cè)向余寬不夠時，都會引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計過程中，對此類問題要高度重視。

5、平縱橫組合設(shè)計與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

看起來扭曲的路段，破壞了線形的一致性，造成駕駛員心理、視覺不舒服，對線形變化不適應(yīng)，使視覺誘導(dǎo)紊亂，往往是行駛上危險的路段。特別是行車速度較高時，道路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此應(yīng)該特別注意線形的配合與視覺效果。

6、視距設(shè)計與交通安全

視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是道路幾何設(shè)計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力起到重要作用。在行駛過程中，要使路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計過程中，反應(yīng)時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時間時，應(yīng)增加判斷時間，該值應(yīng)大于2.5秒。美國事故率與行車視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計表明，事故率隨視距的增加而降低。設(shè)計中應(yīng)該注意停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距的設(shè)計與計算。

7、結(jié)束語

篇8

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，我國道路交通事故日益嚴(yán)重，事故次數(shù)、死亡人數(shù)逐年上升。通過對我國的交通事故的統(tǒng)計分析表明，道路因素造成的事故占10%左右。歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會在關(guān)于預(yù)防道路不幸事件問題的研究中指出，70%的事故是由于道路的缺陷所致。

1.道路線形組合與交通安全的關(guān)系

道路線形是指道路的空間立體線形形狀，也就是道路中心線的空間描述。道路線形設(shè)計合理與否，對交通流的安全暢通具有極其重要的影響。道路交通是人、車、路、環(huán)境等要素構(gòu)成的復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，它們之間互相依賴、互相作用，系統(tǒng)狀態(tài)隨著時間的推移和環(huán)境的改變而改變。影響安全的道路因素有很多，如：道路等級、平縱面線形、橫斷面設(shè)計（路面寬度、路肩寬度計狀況、車道寬度）、路上的交通流特征（交通量、車輛組成、是否分向行駛）、道路所處的大環(huán)境（地理條件、氣候狀況）及路面狀況等，其中除路面狀況、線形因素外，其他因素都是影響整條道路交通安全的宏觀因素。因此具體到事故在道路中的分布或事故率在道路沿線上的變化主要由道路線形因素和路面狀況來決定。但路面狀況又是一個不確定因素（隨時間和養(yǎng)護(hù)力度變化），因此從統(tǒng)計的角度長時間來看，道路線形條件才是決定事故在道路分布的主要因素。特別是對大量的高速公路事故多發(fā)地點進(jìn)行調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，道路線形條件是造成事故多發(fā)地點的一個主要原因。因而，本文從交通安全的角度出發(fā)，在淺析道路線形幾何要素的基礎(chǔ)上，對道路線形組合效應(yīng)做深入探討。

2.道路線形組合對交通安全的影響

2.1平曲線路段

據(jù)統(tǒng)計資料顯示，有20%左右的交通事故發(fā)生在平曲線處，且半徑越小的曲線路段上發(fā)生的交通事故也愈多。當(dāng)平曲線半徑小于600m時，道路的交通事故就會迅速增加。由此可見，平曲線與交通事故關(guān)系很大，車輛在平曲線上面行駛的時候，由于受到離心力的作用容易向外發(fā)生側(cè)滑和傾覆，會嚴(yán)重降低車輛的穩(wěn)定性和安全度。車速越大的話，離心力就會越大，發(fā)生的事故也會越嚴(yán)重。

調(diào)查表明：當(dāng)平曲線半徑變小時，事故率傾向顯著增加，原因多為駕駛員在開始轉(zhuǎn)彎之初未能及時減速引起車輛行駛狀態(tài)的突變所致。此外，小的平曲線半徑可能使汽車在運行時視線盲區(qū)增大，特別是道路急彎和陡坡結(jié)合時，常引發(fā)重大交通事故。

視距是確保道路行車安全的重要因素之一。在平曲線與豎曲線上超車時，視距不足是引起交通事故的主要原因。統(tǒng)計資料表明，道路平面線形上視距不足引起的道路交通事故數(shù)量，沒有在縱斷面線形上所反映的明顯。

為抵消車輛在曲線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面作成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的超高形式。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性與舒適性。

2.2豎曲線路段

豎曲線路段坡長、曲率和變坡點處的曲率都會影響交通安全。同一條曲線在坡度大于3%時，交通事故率就急劇上升。汽車上坡時，由于坡度的阻力使汽車速度降低，坡道越陡，車速下降越快；坡道越長，車速降低越多。為了維護(hù)汽車的爬坡能力，要不斷增加動力。如果動力不足，制動不及時操作失誤，就會造成汽車向下滑溜，從而引起交通事故的發(fā)生。汽車下坡時，由于汽車自身重力加速度的作用，使車輛速度越來越快。尤其是有的駕駛員為了節(jié)油，采取下坡熄火滑行的方法，一旦遇到意外的交通事態(tài)，來不及采取應(yīng)急措施，失去控制，就會造成交通事故。在我國的道路設(shè)計規(guī)范中規(guī)定道路的坡度不得大于8%,在此區(qū)間，5%-8%的坡度是事故的高發(fā)區(qū)，在設(shè)計時應(yīng)格外小心，不要在易發(fā)生危險的坡度下再設(shè)立危險的坡長。

對于凹形豎曲線兩側(cè)都是下坡路，一方面司機(jī)為了沖上對面的上坡會提前加速以獲得較大的汽車動量，另一方面汽車行駛時的司機(jī)視線會更貼近路面。這就減少了司機(jī)的行車視距。有較多的凹形豎曲線設(shè)在鐵路橋的下面，橋梁也使司機(jī)的視野變得更狹小。加上凹形豎曲線容易造成積水，減小了輪胎與路面的摩擦力。各種不利的因素綜合起來就極其容易引發(fā)交通事故。

2.3平、縱、橫組合設(shè)計

司機(jī)一般是行駛在平、縱、橫組合而成的道路上。當(dāng)較大坡度的長直線與小半徑的彎道組合時，司機(jī)可能以高速進(jìn)入彎道，他同時面對給車換擋和拐彎的問題，復(fù)合型操作增加了司機(jī)駕駛的難度，易引發(fā)交通事故。當(dāng)豎曲線與回旋線重合時，不但失去了視覺誘導(dǎo)，排水也困難。凸形豎曲線頂部有急彎時，駕駛員靠近頂部才知道有平曲線，速度過高不能立刻反應(yīng)，行車容易失誤。

平縱線形相結(jié)合時，應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)，合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計相結(jié)合。應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形，以達(dá)到行車安全、減少或預(yù)防交通事故的目的。

2.4曲線型設(shè)計

近年來，隨著我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，山區(qū)高等級公路建設(shè)發(fā)展迅速，而山區(qū)的地理自然環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，從而決定了山區(qū)公路平面線形的多樣性和復(fù)雜性，因此，山區(qū)公路選線必須處理好線性與地形、環(huán)境及行車要求的關(guān)系，才能盡可能地減少交通事故的發(fā)生。選用曲線型設(shè)計方法用于山區(qū)地形的線形布設(shè)，根據(jù)曲直法、擬合法、積木法、綜合法、弦切線法、閉合導(dǎo)線法、綜合法等不同曲線型設(shè)計方法的特點合理的采用相應(yīng)的方法，提高在山區(qū)公路平面選線質(zhì)量，減少事故的發(fā)生率。

結(jié)語

道路線形設(shè)計除了要考慮最大限度地滿足道路的基本功能外，還必須從道路安全的角度給予高度重視。為降低交通事故的發(fā)生率，應(yīng)該從道路設(shè)計的最開始就應(yīng)該重視線形安全設(shè)計。本文從交通安全的角度入手，分析了各種道路線形與交通安全的關(guān)系，打破了以往交通事故只考慮駕駛員的原因而忽略道路方面原因的舊習(xí)，指出可從道路幾何線形方面入手，采取主動預(yù)防措施改進(jìn)線形設(shè)計，以便減輕駕駛員的駕駛強度，達(dá)到減少交通事故的目的。

綜上所述，為了最大程度減少交通事故的發(fā)生，作為道路的設(shè)計者，應(yīng)該盡可能為駕駛員提供足夠的行車安全空間和心理安全空間，對此提出以下幾點建議：

在長直線的末端要布設(shè)可引起司機(jī)視覺變化的景觀，如：使樹木與廣告牌交錯出現(xiàn)；修建風(fēng)格變化的收費站。

在同向曲線之間的短直線內(nèi)側(cè)要加設(shè)防撞護(hù)；

在半徑小于400m的彎道兩端，車輛要限速行駛；

豎曲線拐點處盡量不設(shè)小半徑平曲線，因道路等級受限而必須要設(shè)的，要增加醒目路標(biāo)；

凹形豎曲線的拐點要清除路兩旁的障礙物，加大駕駛員的視距，并在危險處加設(shè)警示牌。

除了在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的公路設(shè)計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。

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篇9

關(guān)鍵詞：快速通道；安全設(shè)施；設(shè)計

Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.

Key words: fast channel ;safety facilities; design;

U491.1+2

1項目概況

蘇虞張一級公路自2004年通車以來實現(xiàn)了蘇州、常熟與張家港三地之間的快速連通，是蘇州至張家港最便捷的干線通道，是蘇州西部市域重要的南北向發(fā)展軸線。OD調(diào)查顯示，2010年蘇虞張公路最大路段交通量已達(dá)到約3.5萬PCU/日，交通需求量較大。因此，作為該區(qū)域內(nèi)路徑最短的公路通道，其主要功能為實現(xiàn)蘇州、常熟、張家港城市之間的快速聯(lián)絡(luò)，服務(wù)于沿線區(qū)域的對外出行。

本次蘇虞張快速通道工程的總體指導(dǎo)思想為“全線利用現(xiàn)狀路基寬度畫線成非標(biāo)準(zhǔn)六車道，消滅紅綠燈，輔道基本貫通”。總體原則為“快速、安全、服務(wù)沿線、減少干擾”。本項目主線采用六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，取消除終點外全線其余中分帶開口的平交口，采用立交方式進(jìn)行改造。全線基本設(shè)置連續(xù)輔道，輔道作為集散道路按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度為40公里/小時。

2交通標(biāo)志設(shè)計

2.1設(shè)計原則

1、確保交通流行駛快捷、順暢，給道路使用者提供正確、及時的信息。以完全不熟悉本項目及其周圍路網(wǎng)的外地司機(jī)為使用對象，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使其能順利、快捷地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛。

2、標(biāo)志設(shè)置在視野開闊，不被其它構(gòu)造物遮擋的位置，注意與沿線設(shè)施、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足視覺及美觀的要求及夜間行駛的視覺效果要求。

3、標(biāo)志版面及結(jié)構(gòu)設(shè)計在對原有標(biāo)志進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行，設(shè)計中結(jié)合原有標(biāo)志的現(xiàn)狀，充分考慮對原有標(biāo)志進(jìn)行合理利用。

2.2標(biāo)志平面布設(shè)

本工程標(biāo)志平面布設(shè)依照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）與《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）進(jìn)行設(shè)計。全線布設(shè)的標(biāo)志類型有：出口預(yù)告標(biāo)志、出口標(biāo)志、地點距離標(biāo)志、組合禁令標(biāo)志、限速標(biāo)志、車道數(shù)變少標(biāo)志、分流誘導(dǎo)標(biāo)志、兩側(cè)通行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志、收費站預(yù)告標(biāo)志、超寬車道標(biāo)志、計重收費標(biāo)志、交叉路口標(biāo)志、分界標(biāo)志、限高標(biāo)志等。

本項目由于某些特殊原因，兩側(cè)輔道未完全貫通，沒有輔道路段需要將主線車道減少一條，供非機(jī)動車通行。本次設(shè)計中，在主線由三車道減少為兩車道的漸變起點處設(shè)置車道數(shù)變少標(biāo)志，以提醒車輛駕駛?cè)俗⒁狻?/p>

2.3標(biāo)志版面設(shè)計及反光材料的選擇

為了滿足蘇虞張公路40～100km/h車速時道路使用者對標(biāo)志信息的視認(rèn)要求，標(biāo)志漢字高度按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）中的規(guī)定，為35～60cm。字體為道路交通標(biāo)志字體，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達(dá)到統(tǒng)一。版面內(nèi)容中數(shù)字字高、公里符號字高、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、邊框以及版面顏色等均以國標(biāo)為依據(jù)。

蘇虞張公路輔道與練塘外環(huán)路相交處及練塘外環(huán)路大橋下的輔道形成了一個較為復(fù)雜的平交口，為了將各個方向的行駛路徑準(zhǔn)確指示，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛，在該平交口指路標(biāo)志版面中采用圖形化設(shè)計。

版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護(hù)的方便。本項目標(biāo)志文字、箭頭以及底色等均采用二級反光膜。

2.4標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計

蘇虞張快速通道工程為老路改造項目，為了節(jié)約工程造價，減少不必要的浪費，在設(shè)計中充分考慮對原有標(biāo)志牌的利用。根據(jù)對原有標(biāo)志牌的實地調(diào)查情況，結(jié)合本次標(biāo)志設(shè)計的原則，將原有標(biāo)志牌分為移位換膜、換膜、換板及拆除幾種類型。

移位換膜——原有標(biāo)志的構(gòu)件可以繼續(xù)使用，但是需要調(diào)整標(biāo)志位置并重新設(shè)計版面內(nèi)容。在新的位置重新澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)，利用原有標(biāo)志的立柱、板面并更換反光膜后，安裝在新的位置。

換膜——原有標(biāo)志的構(gòu)件可以在原位置繼續(xù)使用，但是需要重新設(shè)計版面內(nèi)容。保留原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱、板面，將標(biāo)志更換反光膜后安裝在原有位置。

換板——原有標(biāo)志的鋁合金板無法繼續(xù)使用，但原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱經(jīng)驗算能滿足新標(biāo)志板的強度要求。保留原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱，用新標(biāo)志板粘貼反光膜后設(shè)置在原有位置。

拆除——原有標(biāo)志不符合規(guī)范要求，且原有標(biāo)志的構(gòu)件無法再利用。將原有標(biāo)志拆除后不再利用。

在充分利用原有標(biāo)志牌的基礎(chǔ)上，對其余不足的部分采用新增標(biāo)志牌。

根據(jù)標(biāo)志版面尺寸大小及設(shè)置位置的需要，本次設(shè)計標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采用單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式及附著式，標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的標(biāo)志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的標(biāo)志板厚度采用3mm，并均采用鋁合金龍骨加固。所有鋼構(gòu)件經(jīng)除銹處理之后采用熱浸鍍鋅的防腐處理方法。其中立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量應(yīng)不小于600g/m2，其余構(gòu)件應(yīng)不小于350g/m2。

3交通標(biāo)線設(shè)計

3.1標(biāo)線的布設(shè)原則

標(biāo)線的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)良好，車道分界清晰，線型清楚、輪廓分明。

3.2標(biāo)線的平面布設(shè)

根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，本項目全線布設(shè)的標(biāo)線類型及具體要求如下：

1、車道邊緣線——設(shè)在上下行車道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為寬20cm的白色實線。車道邊緣線每隔15m設(shè)置一道排水縫，排水縫寬度為5cm。

2、車道分界線——設(shè)在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，主線上實線長600cm，間隔為900cm，輔路上實線長200cm，間隔為400cm。

3、出入口標(biāo)線——設(shè)在加減速車道與行車道之間，為白色虛線，線寬45cm，虛實段均為300cm。

4、導(dǎo)流線——設(shè)在道路交叉口或出入口三角端處，為白色實線，線寬45cm，線距為100cm。

5、導(dǎo)向箭頭——設(shè)置于道路交叉口前后的主線以及被交道路上，主線箭頭長9m，輔道箭頭長6m。

6、接近障礙物標(biāo)線——設(shè)在收費島前，用以引導(dǎo)車流運行，為白色實線，線寬45cm，間距100cm。

7、減速標(biāo)線——設(shè)置于主線收費站前的收費廣場，以提醒司機(jī)注意減速。

8、立體標(biāo)線——設(shè)置于主線下穿的下坡路段的車道邊緣線旁，產(chǎn)生前方車道變窄的視覺效果，使車輛駕駛?cè)酥鲃訙p速。

9、非機(jī)動車路面標(biāo)記——設(shè)置于主線機(jī)動車道減少，主線最外側(cè)車道設(shè)置為非機(jī)動車專用道的起點處，用以提醒車輛及行人分道行駛。

3.3標(biāo)線材料的選擇

為了使標(biāo)線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標(biāo)線。使用的標(biāo)線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。本次設(shè)計的內(nèi)側(cè)車道邊緣線、車道分界線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)流線、導(dǎo)向箭頭、接近障礙物標(biāo)線、立體標(biāo)線、非機(jī)動車路面標(biāo)記等均采用熱熔反光型涂料，外側(cè)車道邊緣線、減速標(biāo)線采用熱熔突起型涂料。

4防撞護(hù)欄設(shè)計

4.1設(shè)計原則

波形梁護(hù)欄能夠防止失控車輛沖出路外或超越中央分隔帶，具有導(dǎo)向功能，使碰撞車輛改變行駛方向，具有較強的吸收碰撞動能的能力。本項目防撞護(hù)欄分為：

1、剛性護(hù)欄——鋼筋混凝土護(hù)欄，用于橋梁兩側(cè)。

2、半剛性護(hù)欄——波形梁護(hù)欄（分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄兩種），用于一般路基段。路側(cè)波形梁護(hù)欄除橋梁段外，主線、輔道根據(jù)路基與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同分段設(shè)置。蘇虞張公路中分帶內(nèi)已設(shè)置了45cm高的路緣石代替中分帶護(hù)欄，自2004年通車以來高路緣石較好地起到了防撞、防止事故車輛翻越中分帶的作用，因此本次設(shè)計保持中分帶現(xiàn)狀，不設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。

本項目波形梁護(hù)欄的等級按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2006）的要求選擇，根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、路基填土高度，邊坡坡率、路外側(cè)危險程度等因素主線選取A級護(hù)欄、輔道選取B級護(hù)欄。

4.2護(hù)欄布設(shè)及材料

主線護(hù)欄：根據(jù)主線與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同，分段設(shè)置A級波形梁護(hù)欄，長度超過100m、主線與輔道高差小于2m的路段不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其余路段除大、中橋外連續(xù)設(shè)置A級波形梁護(hù)欄。

輔道護(hù)欄：根據(jù)輔道與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同，分段設(shè)置B級波形梁護(hù)欄，輔道外側(cè)高差大于2m路段或路側(cè)有河、塘、溝渠以及橋梁兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)置B級波形梁護(hù)欄，設(shè)置最小長度為28m。

在橋梁構(gòu)造物的兩端，均設(shè)置立柱間距為2m的加強型護(hù)欄，以滿足不同強度護(hù)欄之間的過渡及確保車輛安全。在不設(shè)護(hù)欄段斷開處設(shè)置地錨式端頭，其中迎車流方向為外展地錨式端頭。

本項目所有拼接螺栓及連接螺栓均采用防盜螺栓，以防止護(hù)欄被盜。波形梁護(hù)欄的防腐處理采用熱浸鍍鋅處理方式，其中螺栓、螺母、墊圈、墊片等緊固件的鍍鋅量不小于350g/m2，其他鋼構(gòu)件如波形梁欄板、護(hù)欄立柱、端頭梁、防阻塊等鍍鋅量不小于600g/m2。

4.3原有護(hù)欄的再利用

蘇虞張公路部分路段已按照舊版規(guī)范設(shè)置了路側(cè)波形梁護(hù)欄。在本次設(shè)計中，將主線路側(cè)原有護(hù)欄拆除后設(shè)置新的A級波形梁護(hù)欄。拆除的舊護(hù)欄立柱、托架等不可再利用材料均做為廢舊鋼材回收，舊護(hù)欄板厚度為3mm，經(jīng)整形、防腐處理后再利用于輔道。輔道護(hù)欄所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，護(hù)欄板優(yōu)先采用經(jīng)翻新處理后的舊材料，舊材料完全利用后則采用新材料。

5防眩板設(shè)計

為保障交通安全，防止會車時眩光對駕駛員的影響，需在全線中央分隔帶上設(shè)置防眩設(shè)施。本次防眩設(shè)計結(jié)合中央分隔帶的型式，一般路段采用植樹防眩，僅在橋梁段采用防眩板防眩。

防眩高度為1.6m，設(shè)置間距為1.0m，遮光角為11.3°。防眩板通過支撐鋼板與橋上護(hù)欄座連接。防眩板采用HDPE材料制作，顏色為草綠色。防眩板支撐鋼板采用熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量為600g/㎡。

6隔離柵設(shè)計

為防止行人橫穿蘇虞張公路主線對車輛快速通行造成影響，甚至引發(fā)交通事故，在本項目與沿線主要道路交叉口前后一定范圍的主線中分帶內(nèi)設(shè)置隔離柵。由于蘇虞張公路中分帶寬度為2m，且隔離柵需避開已有的路燈桿、防眩植樹等設(shè)置，本項目隔離柵不采用斜撐支撐。

隔離柵型式為有框架焊接網(wǎng)式，顏色為綠色。隔離柵鋼構(gòu)件均應(yīng)作熱浸鍍鋅后再涂塑的防腐處理。立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土。

7防落網(wǎng)設(shè)計

為了防止上跨橋梁上異物墜落于橋下而誘發(fā)事故，在本項目主線上跨公路及等級航道橋梁兩側(cè)設(shè)置防落網(wǎng)。本次設(shè)計防落網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式采用焊接網(wǎng)型，顏色為綠色，間距2m，設(shè)置于混凝土護(hù)欄頂上。

防落網(wǎng)的鋼構(gòu)件均作鍍鋅后再涂塑的防腐處理。防落網(wǎng)的設(shè)置長度為下穿公路或航道寬度并向外側(cè)各延長10m。防落網(wǎng)做防雷接地處理，接地電阻小于10Ω。

8其它安全設(shè)施設(shè)計

8.1里程牌

在本項目設(shè)置路側(cè)護(hù)欄段將里程牌通過支撐鋼管及抱箍安裝在路側(cè)波形梁護(hù)欄立柱或砼護(hù)欄上。里程牌采用玻璃鋼板加工制作，表面粘貼二級反光膜。在不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄段將里程牌直接埋設(shè)于側(cè)分帶內(nèi)，采用鋼筋混凝土制作。

8.2百米樁

為了便于對道路的管理，在百米樁號的路側(cè)設(shè)置百米樁。百米樁采用鋼筋混凝土制作，在設(shè)置里程牌的位置不設(shè)百米樁。

8.3輪廓標(biāo)

為了幫助夜間行駛的車輛清楚地辨認(rèn)道路線形，在主線路側(cè)和中央分隔帶兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。設(shè)置護(hù)欄路段采用附著式輪廓標(biāo)，不設(shè)置護(hù)欄路段采用柱式輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)左、右對稱布置，反射器顏色沿路線前進(jìn)方向左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。

8.4防撞筒

在主線出口的分流端護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁護(hù)欄對失控車輛造成傷害的程度。防撞筒采用玻璃鋼材料制作，筒內(nèi)裝砂以消除碰撞能量。在迎車方向防撞筒的表面粘貼二級反光膜，用以引導(dǎo)車流。

8.5立面標(biāo)記

在主線上跨橋下或掉頭車道處，為防止車輛因視線受阻誤撞路中的橋墩，在迎車流方向第一個橋墩上設(shè)置立面標(biāo)記。立面標(biāo)記采用黃色、黑色間隔的三級反光膜直接粘貼在橋墩上，向下傾斜的一邊朝向車行道。

8.6錐形路標(biāo)

在主線收費廣場中心線上設(shè)置錐形路標(biāo)用以分隔上下行車流，在機(jī)動車與非機(jī)動車混行路段分界線上設(shè)置錐形路標(biāo)用以分隔不同車輛。

8.7警示樁

在本項目輔道與等外道路相交的路口處設(shè)置警示樁，用以提醒輔道上的車輛駕駛?cè)颂岣呔X，防范等外路上的車輛突然出現(xiàn)而造成意外。

篇10

1.1地理環(huán)境

一般情況下，平原地區(qū)的道路普遍較為平坦，對于交通聯(lián)系非常有利，還可以大大的節(jié)省交通資源，有利于城市發(fā)展[1]。一個城市如果具有良好的地理環(huán)境，可以為交通參與者帶來便利條件，使得在日常的交通運輸中，安全隱患得到明顯的減少。但是在高山、高原地區(qū)，其道路設(shè)計就較為艱難，同時又因為路況的好壞對交通運輸?shù)陌踩哂蟹浅４蟮挠绊懽饔茫虼藢τ诟呱?、高原地區(qū)的道路設(shè)計提出開了更加高的要求。另外，在這樣的路況內(nèi)駕車，需要駕駛員精神注意力高度集中，其速度也不宜過快，否則很容易引起交通事故。

1.2道路綠化對交通安全的影響

道路綠化是道路環(huán)境中一項重要組成部分，一般對道路起到一個背景和襯托的作用。同時也可以美化道路周邊的風(fēng)景，為駕駛員提供一個好的駕車環(huán)境。但是如果在美化時，采用的辦法不夠科學(xué)，就有可能引起交通事故。例如：因為美化，使得交通標(biāo)示牌或者交叉路口被阻擋，就會因為駕駛員沒有看見標(biāo)牌，或者沒有看見橫穿馬路的行人，造成交通事故的發(fā)生。

1.3氣候條件對交通安全的影響

所謂氣候條件指的就是冰、雨、雪、霧等對交通造成影響的因素。作為安全管理者和汽車駕駛員要對不同氣候的行車規(guī)律充分考慮。例如在雨雪天氣，道路非?；?，這時就需要車輛行駛的速度較慢，否則很容易出現(xiàn)追尾現(xiàn)象；在盛夏天氣，天氣炎熱，駕駛員容易產(chǎn)生疲勞，因此，駕駛員要注意不要疲勞駕駛，避免交通事故的發(fā)生。

2道路路線對交通安全的影響

2.1線型對交通安全的影響

在公路上，如果線型設(shè)計的不夠合理，很可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生。直線過長，容易因為道路景觀單調(diào)，導(dǎo)致駕駛員視覺疲勞，注意力得不到集中而發(fā)生交通事故。另外，如果直線過長，車速過快，使得駕駛員遇到彎路的時候不能及時轉(zhuǎn)彎，而導(dǎo)致交通事故發(fā)生[2]。同時，道路線型曲率過大也會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。據(jù)相關(guān)人士調(diào)查顯示，在曲率過大的道路上行駛造成的交通事故，占到所有交通事故發(fā)生原因的10%以上。因為道路的彎度過大會影響駕駛員的視距，而視距過短，就容易產(chǎn)生交通事故，可見道路線型的設(shè)計十分重要。表1為視距與交通事故的關(guān)系表。

2.2線形組合對交通安全的影響

不同的道路線型組合對交通安全具有一定的影響。以下列出機(jī)組不良線型組合。長直線的末端突然出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、短直線的兩端有兩個圓曲線，形成斷背曲線等，這些這組合都影駕駛員的駕駛，容易出現(xiàn)交通事故[3]?；蛘咴谕剐呜Q曲線和凹形豎曲線的中間插入急轉(zhuǎn)彎的路段等，都會引起駕駛員在駕車時，應(yīng)變不及時，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2.3標(biāo)志標(biāo)線對交通安全的影響

完善交通標(biāo)線相當(dāng)于道路的語言，對駕駛員起到指導(dǎo)的作用，但是我國目前有很多道路上的標(biāo)線數(shù)量不能滿通對其的需要，導(dǎo)致對公路使用者提供的信息不充分；新舊標(biāo)志共同使用，對駕駛員產(chǎn)生誤導(dǎo)；交通標(biāo)示上的內(nèi)容繁瑣、模糊，使得信息表述不夠準(zhǔn)確；標(biāo)示牌更新不及時，出現(xiàn)錯誤信息等。

2.4照明燈光、廣告對交通安全的影響

在交通運輸中，道路照明的合理性是減少安全事故的重要條件之一。據(jù)交通統(tǒng)計資料表明，交通事故對發(fā)生在機(jī)動車車照明條件不好的情況下，特別是在夜間的行駛過程中。由于照明條件不好，導(dǎo)致駕駛員無法判斷前方道路的變化。同時，道路上廣告牌設(shè)置的過多，或者設(shè)置的不夠合理，也對道路交通安全造成影響。

3道路交通安全的預(yù)防對策

3.1科學(xué)預(yù)測氣候情況

作為交通管理部門，要與氣候部門加強聯(lián)系，建立氣候預(yù)警機(jī)制。氣候預(yù)報部門應(yīng)將氣候情況向交通管理部門及時通告。天氣的變化對于交通運輸?shù)陌踩哂蟹浅４蟮挠绊?，同時冬天、夏天之間的差別很大，因此交通管理部門應(yīng)該與氣象部門緊密聯(lián)系，對將要變化的天氣進(jìn)行及時預(yù)測。一旦有較為惡劣的天氣，交通管理部門要及時對具體情況進(jìn)行充分掌握，如天氣變化情況、具體方位、天氣變化趨勢、道路能見度、惡劣天氣嚴(yán)重程度等。交通管理部門可以通過媒介方式將天氣情況，道路使用者及時的掌握天氣情況，對出行計劃進(jìn)行調(diào)整。

3.2科學(xué)、合理的道路綠化

在對道路進(jìn)行綠化的過程中，要根據(jù)不同路段的實際情況進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果對不同路段種植不同的植物，使得道路綠化更加科學(xué)合理?？梢栽谥醒敫綦x帶種植一些植株較小的灌木，它主要是對駕駛員起到防眩的作用；在互通的立交區(qū)或者服務(wù)區(qū)以及收費站可以載重一些景觀效果非常好的樹木，不宜栽種過高的樹木或者喬木；對高速公路的綠化應(yīng)該種植速生樹木，也可種一些花草，因為這些植物可以減少修剪以及養(yǎng)護(hù)的工作量；增加公路綠化面積，可以通過綠化帶的吸熱和散熱功能使公路行駛環(huán)境更加優(yōu)質(zhì)，同時起到屏蔽和減弱噪聲的作用，還可以凈化道路環(huán)境。

3.3加強道路規(guī)劃，優(yōu)化設(shè)計

在對道路進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計的時候，首先要對駕駛員的心理進(jìn)行充分的研究和了解。在道路設(shè)計中，要適當(dāng)?shù)氖柜{駛員保持在一個精神集中、適當(dāng)緊張的狀態(tài)，這樣就可以集中精神駕駛車輛，避免交通事故的發(fā)生。設(shè)計者甚至可以故意設(shè)置適量的曲線道路，對駕駛員起到警醒作用。此外，道路設(shè)計者可以借鑒和運用一些先進(jìn)的公路的設(shè)計理念和技術(shù)，結(jié)合道路具體情況對道路線型進(jìn)行設(shè)計。在設(shè)計的過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和技術(shù)流程，如果條件允許，可以利用較高的指標(biāo)對道路設(shè)置進(jìn)行要求。

3.4完善安全設(shè)施，改進(jìn)事故多發(fā)地段的道路條件

在道路上設(shè)置合理的交通標(biāo)志線，對交通安全設(shè)施進(jìn)行有效的完善。駕駛員如果在復(fù)雜多變的環(huán)境中進(jìn)行車輛駕駛，就會通過自己的視覺、聽覺等方面得到很多信息，駕駛員對這些信息進(jìn)行識別和分析時，會對駕駛方式作出決策。交通標(biāo)志的設(shè)置，有利于駕駛員運用正確的駕駛方式進(jìn)行駕駛，有利于避免交通事故的發(fā)生。例如在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置彎路提醒標(biāo)志，這樣可以對駕駛員起到引導(dǎo)作用，使駕駛員減慢車速，安全駕駛。

4結(jié)語