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篇1

IBM同時宣布與跨國信息科技分銷和增值服務商AVNET（安富利）合作，在中國將參照安富利Solution Path的方法論，針對IBM公司在醫(yī)療行業(yè)推出的各類軟硬件產品和相關主要合作伙伴的業(yè)務解決方案。

IBM攜手醫(yī)惠推出基于物聯(lián)網技術的醫(yī)院資產運營管理平臺

IBM和醫(yī)惠公司運用業(yè)界成熟的企業(yè)資產管理（EAM）思想和最佳實踐，采用IBM先進的資產管理平臺RTAL（具體包括醫(yī)療資產識別WSE，業(yè)務整合中間件WAS和資產管理平臺Maximo等）基礎上，成功開發(fā)了基于物聯(lián)網技術的醫(yī)院資產運營管理平臺。

該醫(yī)院資產管理解決方案以醫(yī)療物聯(lián)網技術轉化為支撐，創(chuàng)建醫(yī)院一體化的智能資產管理平臺。它將人力資源、設備、資產等醫(yī)院資源納入統(tǒng)一管理平臺，深度集成臨床醫(yī)療流程和資源運營管理流程，實現(xiàn)醫(yī)院全過程、標準化、精細化、一體化的閉環(huán)管理。

基于物聯(lián)網技術的醫(yī)院資產管理系統(tǒng)可以幫助醫(yī)院建立完備的設備耗材管理體系；精確控制預算及實時成本核算；優(yōu)化資源，提高生產率；提高設備可靠性和精細化管理；實現(xiàn)物流的全程跟蹤和控制以及備件物資資源共享。同時，基于物聯(lián)網技術的資產管理系統(tǒng)通過先進的RFID電子標簽、條形碼等物聯(lián)網新技術，對資產的全生命周期進行管理（LCAM），實現(xiàn)對資產實物從申購、審批、計劃、采購招標、領用、清理、盤點、借用歸還、維修到報廢等九個方面進行全程精確監(jiān)管，結合資產分類統(tǒng)計等報表，真正實現(xiàn)賬物相符，并通過手持式移動智能終端（EDA）實現(xiàn)資產巡檢、登記的簡單、高效。

山東濱州醫(yī)院

成為醫(yī)院資產管理信息化的實踐者

山東濱州醫(yī)學院附屬醫(yī)院是一家綜合性的三甲醫(yī)院。為了推進和順應醫(yī)改需求，實現(xiàn)醫(yī)院精細化運營管理，濱州醫(yī)學院附屬醫(yī)院根據IBM和醫(yī)惠共同研發(fā)的“基于物聯(lián)網技術的醫(yī)院資產管理系統(tǒng)”，構建全新的醫(yī)院資源管理新模式，提高了醫(yī)院總體運營管理效率和服務水平，獲得患者及醫(yī)護服務人員的一致好評。

“基于物聯(lián)網技術的醫(yī)院資產管理系統(tǒng)”依托IBM 全球領先的Maximo和 RTAL（Real Time Asset Locator）產品平臺，應用了醫(yī)療物聯(lián)網、信息集成等先進信息技術，實現(xiàn)醫(yī)院資產的全過程標準化管理；構建科學化、專業(yè)化和精細化的醫(yī)院資產管理平臺，實現(xiàn)了醫(yī)院資產的全生命周期管理；完善醫(yī)院人、財、物等各項醫(yī)療資源的計劃、使用、協(xié)調、監(jiān)控、評價和績效考核的管理體系。

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關鍵詞：公安行業(yè) 云計算 虛擬技術 應用資源 軟件共享

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）09-0148-02

通過公安信息化建設項目“金盾工程”的實施，各級公安均上線部署了眾多的軟件系統(tǒng)。特別是在省直轄市級的IT環(huán)境中，系統(tǒng)的數(shù)量往往是十幾個甚至幾十個，系統(tǒng)的部署往往是在不同級別的下級單位分級，分散的部署。這就造成了各個單位在應用上的各自為政不能共享需求與功能，在資源上的重復投資不能集中管理投資資源與投入方向，在管理上的缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與實施不能實時有效的了解各個單位的信息化情況并給與指導。

針對上述情況，在云技術、虛擬技術應用的前提下，本文提出了有效的解決思路——應用資源服務管理平臺。

1 關鍵技術

1.1 云計算

云計算包含互聯(lián)網上的應用服務及在數(shù)據中心提供這些服務的軟硬件設施。互聯(lián)網上的應用服務一直被稱作軟件即服務（Software？as？a？Service，？SaaS），所以我們使用這個術語。而數(shù)據中心的軟硬件設施就是我們稱作的云（Cloud）。

當云以即用即付的方式提供給公眾的時候，我們稱其為公共云，這里出售的是效用計算。當前典型得效用計算有Amazon Web Services、Google AppEngine和微軟的Azure。不對公眾開放的企業(yè)或組織內部數(shù)據中心的資源稱作私有云，公安局的云平臺即屬此類。

該平臺具有以下特點：

（1）平臺能隨需應變的提供使似乎不斷增長的計算資源，平臺終端用戶即各級單位無需再為計算力準備計劃或預算。（2）平臺可以根據需要，逐步追加硬件資源，而不需要預先給出承諾。（3）平臺提供其用戶短期使用資源的靈活性，通過申請獲得資源，不用時即可釋放。

1.2 虛擬化技術

虛擬化是一個廣義的術語，是在計算機方面通常是指計算元件在虛擬的基礎上而不是真實的基礎上運行。虛擬化技術可以擴大硬件的容量，簡化軟件的重新配置過程。CPU的虛擬化技術可以單CPU模擬多CPU并行，允許一個平臺同時運行多個操作系統(tǒng)，并且多個應用程序都可以在相互獨立的空間內運行而互不影響，從而顯著提高計算機的工作效率。

虛擬化技術實現(xiàn)了IT資源的邏輯抽象和統(tǒng)一表述，是在云平臺上快速和大規(guī)模交付部署應用的重要技術基石。

2 平臺設計

（圖1）為整體應用系統(tǒng)結構示意圖。圖1中指明了應用資源管理平臺在整體應用系統(tǒng)中的位置，應用資源管理系統(tǒng)是把應用軟件作為云基礎資源在云平臺進行管理，以便以流程化、標準化的方式實現(xiàn)應用軟件的與共享，實現(xiàn)標準化快速部署的目的。

整體應用系統(tǒng)可以分為基礎設施層、虛擬化層、資源整合層、資源服務層、系統(tǒng)管理層、信息展現(xiàn)層與接口層。

基礎設施層由各類計算、存儲和網絡資源組成。

資源整合層關注多種異構資源的整合存儲使用等，將多種異構資源的監(jiān)控方式整合為符合預制標準的模式。使用統(tǒng)一的資源模型，通過封裝的資源包以標準的配置安裝各種資源。

資源服務層關注以服務的方式提供資源供使用者使用。在服務層中利用資源整合層提供的標準監(jiān)控接口，結合流程引擎、策略引擎、自動化引擎，達到智能化提供資源服務。并以負載生成和性能測試等方式達到容量管理。

系統(tǒng)管理層關注對整個云資源管理平臺的系統(tǒng)管理部分，提供完善的系統(tǒng)管理功能。

信息展現(xiàn)層則是用戶最終使用的終端界面，可以看到各類整合后的資源信息及各類應用的入口。

與上述相呼應的基礎硬件、基礎軟件屬于基礎設施層，數(shù)據中心、應用資源池、數(shù)據呈現(xiàn)、傳統(tǒng)終端軟件等均作為資源封裝至存儲于整合資源層，共用中心、應用資源管理、運維管理等則跨資源服務與系統(tǒng)管理，其中資源服務屬于后臺支撐，云桌面與用戶門戶則歸屬于信息展現(xiàn)層。業(yè)務數(shù)據交換系統(tǒng)則屬于接口層，實現(xiàn)各類應用資源的數(shù)據交換服務。

3 工作原理

應用資源管理平臺由五大部分組成：資源管理，資源審核，動態(tài)部署，資源回收，動態(tài)更新。（圖2）應用資源管理平臺結構。

各部分功能及相應工作原理如下：

（1）資源管理：負責對應用軟件資源進行維護，相應資源可以定義為在線服務、打包安裝、虛擬映像等根據軟件特點封裝的軟件安裝運行包，以便適應各類操作系統(tǒng)、數(shù)據庫等不同的環(huán)境要求。其體現(xiàn)形式可以是虛擬機映像（服務端適用）、可下載程序包（客戶端適用）、模板（網站類適用）等。（2）資源審核：對于提交的應用軟件資源進行規(guī)范性、可用性、安全性等審核，各級單位在整體應用資源沒有可用軟件的前提下，開發(fā)出的軟件，可以提交平臺，進行相應審核后，可以到平臺上，與其他用戶共享，其他用戶使用后，根據使用情況，原貢獻資源的用戶可以獲得一定的回報。（3）動態(tài)部署：有軟件需求的用戶，在需求申請獲得通過后，將根據其輸入的需求如工作模式、數(shù)據規(guī)模、性能要求、安全要求等，系統(tǒng)將通過本子系統(tǒng)，實現(xiàn)定向部署或者虛擬機建立、服務器參數(shù)配置、軟件自動部署，應用入口信息等自動交付工作。（4）資源收回：當某用戶不再使用軟件時，可以將分配給該軟件的系統(tǒng)資源進行回收，并對原有的程序、歷史數(shù)據做相應的處理。（5）動態(tài)更新：將管理正在運行的應用程序，為這些程序提供更新服務與管理。

4 結語

通過將應用軟件資源化管理，利用公安局的云計算中心的基礎設施及虛擬化自動執(zhí)行與管理技術，設計一個可以流暢運行的軟件需求提交、審核、分發(fā)部署、運行、維護、收回的管理機制并輔以軟件平臺，經過實踐運行，明顯減少了諸如辦公軟件、報表軟件、文檔管理、內部門戶等通用軟件的重復開發(fā)建設投資，不僅減少了第一次開發(fā)建設成本，而且由于其統(tǒng)一規(guī)范的特點，為今后的同步升級消除了各種障礙。本文所設計的平臺，也助于那些擁有眾多軟件系統(tǒng)、眾多部門下級單位的大型企事業(yè)機關等組織，在信息化工作中，實現(xiàn)共享軟件資源，減少重復投資浪費等目標。

參考文獻

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篇3

關鍵詞：營運資本管理 企業(yè)績效 員工績效 考核指標

中圖分類號：F243 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）09-235-02

一、問題的提出及概念界定

（一）問題的提出

在集約式經濟增長方式下，全社會各行各業(yè)、各部門和單位都非常注重績效考核。國家對國有企業(yè)還專門制定了業(yè)績考評體系。目前績效考核主要是從財務成果上進行的考核，比如采用總資產利潤率、凈資產收益率、每股收益等指標，均是在經濟活動結束后，考核一段時間的業(yè)績，對員工的考核也是以員工的勞動成果作為考核依據，如銷售人員用銷售額進行考核。這樣的考核方式存在的弊端是，事后的考核只是對業(yè)績進行評價，并不能促進績效的提高，另外容易導致各部門各自為政，無法提高企業(yè)整體績效。因此，筆者擬從影響績效的最主要因素即營運資本管理出發(fā)，將其納入企業(yè)和員工績效考核體系，旨在將工作目標與績效考核相統(tǒng)一，改善企業(yè)管理，增強員工積極性，提高企業(yè)資源利用效率，使企業(yè)在競爭激烈的環(huán)境中能更好地實現(xiàn)績效增長。

（二）概念界定

1.績效考核?？冃Э己似鹪从谖鞣絿椅墓伲ü珓諉T）制度。1854年—1870年，英國對文官實行按年度逐人逐項進行考核的方法，根據考核結果，實施獎勵與升降，充分地調動了英國文官的積極性，大大提高了政府行政管理的廉潔與效率。文官制度的成功實施，使得有些企業(yè)開始借鑒這種做法，在企業(yè)內部實行績效考核，試圖通過考核對員工的表現(xiàn)和實績進行評價，并作為獎懲、培訓、辭退、職務任用與升降等的依據。

隨著企業(yè)組織發(fā)展的逐步完善，績效考核（performance examine）已成為一項系統(tǒng)工程。是指企業(yè)在既定的戰(zhàn)略目標下，運用特定的標準和指標，對企業(yè)和員工一段時間的工作行為及工作業(yè)績進行評估，并運用評估結果對將來的工作行為和業(yè)績產生正面引導的過程和方法。企業(yè)的績效考核體系通常由從上到下的幾個層次組成，分別包括企業(yè)績效考核、部門或分部績效考核和員工個人績效考核等?？己说姆绞酵ǔＳ卸ㄆ诳己撕筒欢ㄆ诳己?。

2.營運資本管理。營運資本的概念有廣義和狹義的解釋。廣義的營運資本是指企業(yè)的流動資產的總額。這個概念主要在分析資產的流動性和周轉狀況時使用。狹義的營運資本是指企業(yè)的流動資產總額減去各類流動負債之后的余額，也稱凈營運資本。狹義的營運資本主要在分析償債能力和財務風險時使用。

企業(yè)應當持有適當數(shù)量的營運資本，如果缺乏，則會面臨短期的經營和財務風險。但營運資本作為短期資本，其盈利能力較差，所以持有過多則會降低企業(yè)的投資回報率。因此，營運資本管理是一個在收益和風險之間不斷權衡的過程，為了實現(xiàn)企業(yè)經營的獲利目標，同時盡量將風險控制在可承受的范圍之內，對營運資本的管理就顯得尤為重要。一個企業(yè)的資本營運能力決定了其盈利能力和償債能力。

因此，筆者在傳統(tǒng)績效考核基礎之上，將營運資本管理的指標作為企業(yè)和員工業(yè)績考核的主要指標，可以從根源上切合企業(yè)管理和財務管理的目標。

二、基于營運資本管理的績效考核指標

1.企業(yè)績效考核指標。目前衡量企業(yè)績效的指標主要有利潤指標和市場價值指標。利潤類的指標主要有凈資產收益率、總資產收益率、營業(yè)利潤率等，市場價值類指標主要有經濟增加值（MVA）、市場增加值（MVA）、托賓Q等。以上指標均是從企業(yè)經營的結果來衡量企業(yè)的績效，與企業(yè)最終目標相掛鉤。這些指標雖然可以看出企業(yè)經營成果的多少及增減，但是不易看出企業(yè)經營成果變化的原因。因此，筆者擬從影響企業(yè)經營成果的根源著手來分析企業(yè)績效的強弱，即采用營運資本管理效率高低的指標來衡量企業(yè)的績效。因為企業(yè)在實際運轉過程中，必須保證銷售增長與現(xiàn)金流的變動平衡，否則企業(yè)會因增長過快而陷入財務困境，或者因增長太緩慢而使財務資源閑置，以至于壓低企業(yè)價值。因此，無論對一個增長過快還是過慢的企業(yè)而言，營運資本管理都是可持續(xù)增長中的關鍵問題，只有一個平衡增長的企業(yè)才能獲得更大的績效。因此，筆者擬采用以營運資本管理為核心的績效考核指標，主要包括銷售額（Sales）、經營收益(IFO)和營運資本率(WCR)，在計算總考核指標時，三者權重均為三分之一，也可以根據重要性確定權重。即

P=SalesK1+IFOK2+WCRK3（K為各指標的權重）（式1）

其中，營運資本率(WCR)=（存貨+應收賬款－應付賬款）/全年銷售額（式2）

為了更及時有效地控制營運資本比例，也可以每月進行一次測評，此時年度營運資本比例估算公式為：

WCR=（存貨+應收賬款－應付賬款）/上三個月的平均銷售額（式3）

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交通運營管理專業(yè)是鐵道院校普遍設置的應用型專業(yè)，其人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)模式、教學環(huán)節(jié)、就業(yè)出路等要求加強實踐教學，并強調學生的動手能力和操作水平是就業(yè)的必備技能。但事實上，高校開設的交通運營管理專業(yè)重理論輕實踐，實踐環(huán)節(jié)缺乏整體規(guī)劃，加之學生對實踐環(huán)節(jié)不夠重視，多數(shù)學生的動手能力差、社會適應力較弱，間接影響了人才培養(yǎng)的質量。因此，以就業(yè)能力提升為導向完善交通運營管理專業(yè)的實踐教學模式，對提高學生競爭力，實現(xiàn)順利就業(yè)具有重要的意義。

交通運營管理專業(yè)開展實踐教學的意義

1.完善現(xiàn)有教學體系的重要支撐

交通運營管理專業(yè)以為企事業(yè)單位輸送合格的應用人才為目標，理論儲備和實踐技能都要與單位和社會運行緊密結合。從現(xiàn)實情況看，交通運營管理專業(yè)學生的就業(yè)存在供需矛盾，大量高校交通運營管理專業(yè)學生涌向人才市場，而企業(yè)卻無法吸納這些專業(yè)學生，企業(yè)的工作環(huán)境和內容也不能滿通運營管理專業(yè)學生的實務操作，在一定程度上反映出交通運營管理專業(yè)的實踐教學還不完善。調整理論與實踐課的比重，增加學生實踐操作技能的學時，可以縮小學生與企業(yè)需求的差距。另外，交通運營管理專業(yè)增設實踐教學也改變了傳統(tǒng)理論教育模式的弊端，在改革傳統(tǒng)教學方法和手段中實現(xiàn)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新成為完善交通運營管理專業(yè)教學的重要支撐。

2.提升學生綜合能力的有效保障

開展實踐教學是將課堂理論轉化為實際應用的有效保障，能夠從根本上提高學生的實務水平，使其能較快地融入市場，勝任工作，實現(xiàn)順利就業(yè)。通過持續(xù)不斷的實踐教學，不僅扎實了基礎理論，也強化了實驗操作、軟件運用、實訓技能鍛煉等內容，實現(xiàn)校內外實踐環(huán)節(jié)的整合，培養(yǎng)學生的動手能力、思維能力、創(chuàng)新能力、寫作能力以及分析能力等[1]。

3.實現(xiàn)校企聯(lián)合辦學的基礎條件

隨著社會競爭的日益激烈，企業(yè)對交通運營管理專業(yè)學生的需求量是有一定空間的，這也對交通運營管理專業(yè)辦學水平提出了新的要求。高校為謀求發(fā)展，提高辦學質量，常采取與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的方式。而交通運營管理專業(yè)的實踐教學是實現(xiàn)校企聯(lián)合辦學最直接的途徑和渠道，學校向企業(yè)輸送實習學生，針對性地引導學生投身企業(yè)生產建設，使學生獲取更多企業(yè)提供的平臺，為校企聯(lián)合辦學提供了基礎條件。實踐內容越具體、越豐富，學生的動手能力越高，越能利用專業(yè)知識解決企業(yè)的實際問題，迅速適應企業(yè)和社會的要求[2]。

交通運營管理專業(yè)實踐教學存在的困境

1.實踐教學環(huán)節(jié)相對薄弱

交通運營管理專業(yè)的辦學受傳統(tǒng)教育模式和思維觀念的束縛，偏重理論知識的?魘冢?以理論掌握程度為主要考核標準，忽視了對學生實踐能力的培養(yǎng)，不論是社會實踐、校內實驗還是課內外實訓都存在重理論輕實踐的現(xiàn)象。從教學過程看，多數(shù)交通運營管理專業(yè)教師仍沿用傳統(tǒng)講授型教學方式，給學生傳授大量理論知識，過于要求學生對理論知識的理解和記憶，較少注重學生分析和解決問題能力的培養(yǎng)，傳統(tǒng)教學理念下的交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)模式使學生缺乏創(chuàng)新動力，動手操作能力較弱，并不適應未來工作崗位對交通運營管理人才的需求[3]。

2.實踐教學體系缺乏梳理

交通運營管理專業(yè)的實踐教學應是一個完整體系，分為校內和校外兩個部分，由實踐內涵和實訓外延兩方面構成，校內實踐教學的目標、環(huán)節(jié)、內容、思路和效果以及校外實踐教學的模式、手段、策略和考評要共同發(fā)揮作用。內涵條件是實踐的方案設計、目標定位、教學內容、評價標準等；外延條件是實踐的硬件設施、師資配備、基地創(chuàng)建等，這些都是開展實踐教學的保障。事實上，交通運營管理專業(yè)很少從系統(tǒng)性角度思考實踐教學過程，各類實踐活動的開展不論形式如何都沒有進行深入思考，學生參與了較多的實踐活動卻沒有任何實質性結論，無法真正領悟所學的專業(yè)知識。

3.實踐教學管理存在混亂

盡管部分高校鼓勵交通運營管理專業(yè)學生多參與社會實踐活動，利用社會資源提升自身的實踐水平，但在實踐教學管理中卻存在諸多混亂之處，很多高校的實踐教學任務安排后，管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。在利用社會資源進行校企合作后，沒有建立相應的追蹤監(jiān)督機制和雙向溝通交流方式，而更多高校交通運營管理專業(yè)的實踐還處于摸索階段，對實踐方案設計和內容實施都沒有深入研究，相應的配套措施和管理經驗不足，主觀管理現(xiàn)象嚴重。高校與社會沒有從雙贏角度商議實踐的具體方式，造成實踐過程的評價和考核缺少量化指標，學生實踐效果不顯著，管理上的滯后造成交通運營管理專業(yè)學生實踐環(huán)節(jié)難以落到實處[4]。

4.實踐教學基地嚴重不足

目前，高校交通運營管理專業(yè)實踐教學基地的數(shù)量嚴重不足，無法滿足課程實踐要求。多數(shù)交通運營管理專業(yè)教師只局限于常規(guī)課堂教學，進入一線企業(yè)掛職的機會較少，學校、學院和實踐基地的利益分配和資源對接不通暢，企業(yè)認為學生實踐會造成單位負擔，帶來不必要的麻煩；學校則認為實踐基地是免費向企業(yè)提供勞動力，并沒有給學校帶來利益補償。這樣，實踐基地建設存在諸多困難，即使建設實踐基地也只是作為實習環(huán)節(jié)的一部分，較少關注實踐基地的發(fā)展和社會經濟的長期效益等，導致基地利用率不高，無法起到培養(yǎng)學生綜合素質的作用[2]。

5.實踐教學內容片面單調

實踐教學內容是針對交通運營管理專業(yè)特殊性來設置和安排的，多數(shù)交通運營管理專業(yè)實踐教學內容以社會調研、業(yè)務流程模擬操作、市場調查與預測等展開，顯得片面單調，即使與社會及企業(yè)有一定接觸，也只是局部了解。實踐教學環(huán)境、項目、目標、過程及標準等都是虛擬的，學生參與企業(yè)真正意義的運行實踐非常少，多數(shù)企業(yè)由于自身業(yè)務的保密、安全或資源的限制，并沒有提供針對學生的實質性實踐內容，不允許學生參與企業(yè)的實務操作，學生無法真正了解企業(yè)的運行規(guī)律和特點。

以就業(yè)為導向轉變交通運營管理專業(yè)實踐教學模式的路徑

結合交通運營管理專業(yè)的特點，要以學生順利就業(yè)為導向，確立科學有效的實踐教學模式，才能適應社會發(fā)展對交通運營管理人才的需要，具體教學策略和模式可按以下路徑展開。

1.更新理念，確保師資

交通運營管理專業(yè)要在強調理論與實踐結合的基礎上，突出經濟管理的原理方法對社會的推動作用，不斷更新理念，由傳統(tǒng)的知識傳授向實踐應用教學轉變，培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，教學環(huán)節(jié)要以社會需求為目標，以順利就業(yè)為導向，以適應社會發(fā)展為歸宿，增加實踐課時量，創(chuàng)造條件為學生實踐服務。

在更新理念的過程中，教師發(fā)揮著重要的作用，要定期將專業(yè)教師送往企業(yè)掛職培訓，接受實務技能訓練，才能將企業(yè)的需求信息、決策方式、辦事流程帶入課堂。教師利用業(yè)余時間到企業(yè)了解實際情況，并與企業(yè)建立長期合作關系。由教師解決企業(yè)經營中的問題，在尋求解決方案的過程中提高教師水平，交通運營管理專業(yè)的師資隊伍既要有理論教學水平又要有實踐能力，才能帶動學生實踐活動的長效發(fā)展[5]。

2.校企合作，質量優(yōu)先

為促進學生順利就業(yè)，必須找到校企利益互惠和需求滿足的交點，學校要盡可能利用專業(yè)理論知識儲備、研究方向和教學資源為企業(yè)改進管理流程、研發(fā)新型產品、培訓企業(yè)員工提高企業(yè)盈利水平；企業(yè)則要發(fā)揮其擁有的信息和資源，協(xié)助交通運營管理專業(yè)開展實踐教學活動，實現(xiàn)交通運營管理應用型人才培養(yǎng)的任務。

校企合作要真正實現(xiàn)雙方共贏，就要保證合作質量，這也是推行校企合作的本質所在，交通運營管理專業(yè)的實踐安排要與企業(yè)工作環(huán)境和要求緊密結合。為保證實踐教學環(huán)節(jié)能收到良好的實踐效果，就要以質量為本，從實踐經費和政策上給予支持，作好具體規(guī)劃，并根據企業(yè)情況的改變靈活調整。

3.基地建設，注重效率

實踐基地是交通運營管理專業(yè)實踐教學良性運轉的有力保障，要由校方和企業(yè)領導、交通運營管理專業(yè)教師和技術專家、雙方經驗豐富的管理人員共同組成基地領導小組，負責實踐基地的規(guī)劃和落實。

實踐基地建設要依托校外企業(yè)加以推廣，要持續(xù)性建設而不是一次性建設，使之真正為交通運營管理專業(yè)學生提供實踐渠道。因此，廣泛實現(xiàn)產學研合作基地一體化，拓展交通運營管理專業(yè)的辦學思路，提高交通運營管理專業(yè)學生的社會就業(yè)能力，必須將專業(yè)實踐、德育實踐、調研創(chuàng)新實踐和技能實踐融為一體，體現(xiàn)實踐教學的有效性。

4.方式靈活，考核客觀

交通運營管理專業(yè)實踐教學除了社會調研、企業(yè)實?`外，還要在校內開展靈活多樣的活動，可根據教學需要實施情景案例分析，讓學生自由分組討論并得出結論；通過視頻播放企業(yè)治理和公司運營方面的成功案例，由教師詳細解釋說明，增強直觀效果；配備與課程建設相關的實訓室或實驗室，讓學生進行實務操作，強化動手能力；以實踐性、應用性、調研性和建模性內容為主，改革畢業(yè)設計模式，體現(xiàn)論文的實用性；開展論文大賽、創(chuàng)意大賽、風采大賽等，鼓勵學生積極參加，還要實施大學生創(chuàng)新訓練項目，提供經費和平臺，由學生組隊完成相應項目。

篇5

【關鍵詞】城市 軌道交通 運營管理 規(guī)范

一、我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車等，集車輛、軌道、機電、供電、通信信號、運輸組織等多專業(yè)、多工種為一體，具有點多、線廣、面大、客流量大、封閉運行等特點，對運營管理有著很高的要求。近年來，我國建設城市軌道交通的城市不斷增多。截至2016年年底，中國大陸地區(qū)共30個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，全年累計完成客運量160.9億人次，運營線路總長度達4152.8公里。城市軌道交通能夠顯著緩解城市交通壓力，但是運營管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財產損失，甚至帶來巨大的社會影響。

二、城市軌道交通運營管理的常態(tài)問題

我國發(fā)展城市軌道交通的時間不長，運營管理仍存在著很多常態(tài)問題：（1）運營管理制度滯后。多數(shù)城市的軌道交通運營管理制度滯后，管理標準不統(tǒng)一，結果了浪費運營資源，而且難以及時發(fā)現(xiàn)和控制風險隱患。（2）運營管理模式不夠規(guī)范。國內城市的軌道交通運營管理模式存在著許多區(qū)別，有的沿用行政事業(yè)單位管理模式，還有的采用企業(yè)運營管理模式，實際質量和效果參差不齊。（3）管理人員水平低下。城市軌道交通發(fā)展很快，而一些運營管理人員欠缺學習主動的意識，技術和知識明顯滯后，難以滿足城市軌道交通的運行需求。（4）駕駛員的綜合水平不足。列車司機崗位安全責任重，專業(yè)技能要求高，是運輸安全的保障者，行業(yè)對優(yōu)秀列車司機的需求日益迫切，而現(xiàn)有司機的素質水平仍不足以從容應對復雜的環(huán)境。

三、城市軌道交通運營管理的規(guī)范路徑

1.完善運營管理制度

建立運營管理制度在于規(guī)范運營人員的工作行為，確保各項運營管理工作的順利開展，提升軌道交通系統(tǒng)的整體運行水平，實現(xiàn)對風險的有效控制和約束。首先，城市軌道交通運營單位應按照《地鐵與輕軌系統(tǒng)運營管理規(guī)范》對規(guī)章進行修訂和優(yōu)化，確定運營管理崗位職責，明確崗位的具體工作職能，保證運營工作人員有法可依、有章可循。其次，認真落實“以人為本”的運營管理制度，規(guī)范運營人員的工作行為，規(guī)避不良操作行為，對于存在工作不當?shù)倪\營人員應予以一定的懲罰和處分。另外，加強對軌道交通乘客的宣傳、管理和引導，并形成書面的管理制度，以盡可能減少乘客的不良行為，為城市軌道運營提供切實保障。

2.規(guī)范運營管理模式

為促進我國城市軌道交通的有序、平穩(wěn)發(fā)展，運營單位必須及時優(yōu)化運營管理模式，確保運營管理的科學化、標準化、規(guī)范化。在融資方面，運營單位應積極借鑒國外基礎設施建設經驗，以多元化投資方式解決建設資金不足的問題，同時引入企業(yè)管理模式，提升項目的運營管理效率，切實關注和重視運營風險。在運營管理標準方面，應盡快形成一套統(tǒng)一的運營管理標準，包括人員管理、維護管理、技術標準等，以避免資源浪費，全面提升運營管理質量，切實保證運營管理整體效果。在設施方面，及時優(yōu)化和改善軟硬件條件，提升隔離門、空調系統(tǒng)、監(jiān)控設備、報警設備等系統(tǒng)的自動化水平，并且加強日常管理、維護、監(jiān)控，建立明確的維修和監(jiān)管機制，確定安全維護和保養(yǎng)周期，避免交通異常和事故的發(fā)生。

3.建設運營管理團隊

城市軌道交通運營管理是復雜而系統(tǒng)的工作，稍有不慎就會產生嚴重的混亂局面和惡劣的社會影響。運營單位應大力引進優(yōu)秀的技術和管理人才，吸引具有豐富運營管理和技術操作經驗的人員參與到運營管理工作中，降低事故發(fā)生幾率。單位應制定完善的培訓計劃和制度，定期對運營管理人員進行全面的培訓，幫助運營管理人員掌握和了解先進的運營管理方法和技巧，并積極運用到日常管理活動中。運營單位需要建立科學的評價體系，從經濟效益、安全管理、日常維護和運行服務等多方面進行考核，并且借助必要的考核制度和激勵政策，提升運營管理人員的工作積極性，保證各項運營管理工作的順利實施。

4.加強司機培訓及安全管理

運營單位應通過多種方式對列車司機加強技能培訓，包括新司機上崗培訓和老司C輪回培訓，從理論知識、標準化作業(yè)、故障處理、應急處置等幾個方面提高司機的心理素質和綜合能力。例如，北京地鐵公司設立了金手柄獎，以激勵電客車司機安全行車。公司工會定期組織全體司機進行聯(lián)合培訓和對標操作，并參加北京市技能大賽，再選拔優(yōu)秀司機參加全國軌道列車司機職業(yè)技能競賽，以不斷提高他們的實際操作技能。蘇州軌道交通運營乘務專業(yè)QC小組應用虛擬現(xiàn)實技術，用于電客車新司機培訓，使學員司機熟練掌握電客車基本的操作規(guī)范和應急處置程序。安全是城市軌道交通運營管理的主線，為推行“安全標準化”，2014 年交通運輸部了《城市軌道交通運輸企業(yè)安全生產標準化考評實施細則》，全面闡述了安全管理的內容。運營單位必須加強日常安全管理，加強對安全事故的防控，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，降低經濟損失和人員傷亡。

結語：我國城軌交通正處于快速發(fā)展時期，據估計，“十三五”期間我國軌道交通總投資將超過15000億元，到2020年運營里程或將超8000公里。城市軌道交通為人們提供了便捷、高效、快速的交通方式，對于緩解地面交通擁堵現(xiàn)象，推動城市綠色低碳發(fā)展具有非常積極的作用。運營單位應綜合衡量各種影響因素，積極優(yōu)化管理模式，減少安全事故的發(fā)生，推動我國城市化戰(zhàn)略的順利實施。

參考文獻：

[1]汪文忠.城市軌道交通安全現(xiàn)狀與對策[J].交通與運輸，2015，31（4）：38-39.

篇6

關鍵詞：運行效益；運行收入；運營成本；實施保障

Abstract: Along with our country highway development, how to do a good job of freeway company operation benefit is a current problem to be solved. Operation efficiency is a system engineering, highway enterprises must take to increase revenue, reduce operating costs, and improve operation efficiency and other measures, so as to better ensure the operation benefit.

Key words: operation efficiency; operating income; operating costs; implementation guarantee

中圖分類號：U412.36+6.1 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）11-0020-02

一、影響高速公路運營效益的若干因素

一個高速公路企業(yè)要取得良好的運營效益，就應考慮運營收入、運營成本和運營管理績效這3個關鍵因素。而從影響因素的性質上看，影響運營效益的因素主要來自企業(yè)的內外環(huán)境。

（一）外部環(huán)境影響因素分析

高速公路企業(yè)的運營效益受到外部環(huán)境的政治、經濟、科技、文化以及自然界等多方面因素的影響。從企業(yè)外部環(huán)境來看，我國正處于社會主義初級階段，市場經濟體制還不很完善。國家行業(yè)政策、經濟政策、環(huán)保政策、高速公路項目所處的區(qū)域環(huán)境和社會支持環(huán)境、市場態(tài)勢等的變化都會給高速公路企業(yè)運營效益帶來巨大的風險。

（二）內部環(huán)境影響因素分析

高速公路運營是由一系列的企業(yè)經營活動構成。高速公路企業(yè)自身的經營理念、戰(zhàn)略、模式、制度和辦法等都影響運營效益。從高速公路企業(yè)內部環(huán)境來看，影響因素主要有兩點。

1.財務效益影響因素分析

高速公路企業(yè)運營時期大中修等養(yǎng)護維修費用、管理費用、交通量達不到預測水平、收費標準調整、經營決策失誤等都會導致投資達不到預期的效益。

2.運營管理效率影響因素分析

服務水平差、運營組織效率低、經營管理和人力資源管理水平不高、經營決策的科學性等都會直接影響企業(yè)的運營管理效率。當然，以上各種影響因素之間又相互關聯(lián)，相互作用。如環(huán)境保護政策的要求會對高速公路企業(yè)的財務經濟效益和運營管理基礎工作產生一定的影響；外部的市場環(huán)境因素會影響高速公路企業(yè)的財務效益和運營管理效率；行業(yè)政策變化會影響收費標準的調整和企業(yè)經營管理戰(zhàn)略等。

二、高速公路企業(yè)運營效益的提高途徑

（一）提升高速公路企業(yè)運營效益的模型

高速公路企業(yè)要提高自身運營效益有三個基本途徑：一是提高運營收入；二是降低運營成本；三是提高運營管理效率。這三個途徑又包括許多具體措施和方法。要達到整體運營效益提高的目的，還應依托高速公路企業(yè)的管理變革，離不開企業(yè)外部支持環(huán)境。企業(yè)戰(zhàn)略、人力資源、領導、組織和企業(yè)文化等是高速公路企業(yè)運營效益的保障，企業(yè)所在區(qū)域的社會環(huán)境、經濟環(huán)境、政策法律、技術水平是實現(xiàn)企業(yè)經營目標和實施各項措施的基礎。

（二）提高高速公路企業(yè)運營效益的途徑與措施

高速公路企業(yè)可運用科學的現(xiàn)代管理手段和有效的經營開發(fā)措施，利用現(xiàn)有高速公路設施及其沿線資源的功能，提高運營收入，降低運營成本，提高運營管理效率，從而提高企業(yè)本身的運營效益。

1.提高運營收入

運營收入主要包括通行費收入和多元化經營收入。通行費收入是高速公路企業(yè)的主營收入。決定通行費收入的關鍵因素是收費標準和收費交通量。收費標準是受政府監(jiān)管的，因此在收費標準確定的情況下，提高通行費收入較有效的辦法就是加強收費管理和增加車流量。一是加強收費管理。在收費標準確定情況下，可通過加強收費管理來確保收費收入的穩(wěn)定和增加。高速公路企業(yè)在客戶群穩(wěn)定的情況下，應加強收費管理，加大堵漏保收的力度，完善各項收費管理制度。二是增加車流量。高速公路企業(yè)可通過完善伺服系統(tǒng)、提高服務水平和優(yōu)化通行環(huán)境等手段，吸引和發(fā)展?jié)撛诘目蛻羧海瑥亩岣咄ㄐ匈M收入。如途中緊急救援，車流跟蹤監(jiān)控、餐飲、加油，行駛環(huán)境預報等系統(tǒng)，為行車提供安全救助、旅途保障，加大宣傳力度，結合旅游資源，開發(fā)旅游客流，以吸引交通量。三是加大經營開發(fā)力度。高速公路企業(yè)還可充分利用自身優(yōu)勢，實施綜合開發(fā)戰(zhàn)略，進行多元化經營，可通過各種方式介入廣告業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)、高速公路客運業(yè)、房地產業(yè)等，為企業(yè)發(fā)展新的創(chuàng)收點。

2.降低運營成本

影響運營成本可以分成三大類，即約束性成本、彈性成本與運營技術。約束性成本構成因素主要包括路產攤銷、財務費用。彈性成本構成因素主要包括管理費用、養(yǎng)護維修費。從控制約束性成本角度分析，目前高速公路企業(yè)路產攤銷的方法主要有直線法和工作量法，二者相比而言，工作量法更符合會計中收入與成本匹配的原則，但在預定凈殘值和特許經營權使用條件不變的約束下，不管采用何種攤銷方法其總成本并不會減少；高速公路企業(yè)的財務費用主要是由于企業(yè)融資產生的貸款或者債券利息費用，在還款方式和利率固定的條件約束下，高速公路企業(yè)沒有可行有效的方法去控制財務費用。因此高速公路企業(yè)降低運營成本的方法主要是通過控制彈性成本及提高運營技術。實施措施有：實行運營成本的全面控制、運營目標成本控制模式、推行養(yǎng)護管理市場化、采用運營管理新技術等。

3.提高運營管理效率

運營管理效率是保證高速公路企業(yè)具有良好運營效益的重要條件。高速公路企業(yè)要實現(xiàn)最優(yōu)經營目標，提高其運營效益，就需加強企業(yè)內各個部門相互合作，提高管理水平和服務水平，提高高速公路企業(yè)的組織運行效率和人力資源管理效率等。一是運營管理體制優(yōu)化。高速公路企業(yè)運營管理體制直接影響企業(yè)綜合效益的發(fā)揮。目前管理體制常出現(xiàn)多頭管理、政出多門、職能交叉等弊端，造成資源浪費、管理效率低以及資本效率下降。運營管理體制優(yōu)化有利于降低運營成本和提高管理效率。優(yōu)化運營管理體制首先要按照運營管理體制與當?shù)貙嶋H相結合、堅持依法治路；遵循統(tǒng)一領導、分級管理、政企分開、分工合作、精簡高效的主要原則來理順各種體制關系，采用企業(yè)化管理的經營性管理機構，建立精簡高效的管理體制和產業(yè)化經營模式。二是完善企業(yè)治理機制，提高運營管理水平。高速公路企業(yè)經營實行特許經營制度，特許經營使高速公路企業(yè)所有權和經營權相分離，管理職責分明。而目前高速公路企業(yè)運營管理過程中存在經營人員權、責、利不對稱，經理對企業(yè)目標的追求不足等問題，從而導致企業(yè)經營人員對下屬職位和個人缺乏激勵和監(jiān)管的積極性，企業(yè)運營效益難以提高甚至呈下滑趨勢。

高速公路企業(yè)要盡可能利用現(xiàn)有管理資源，適應運營管理系統(tǒng)化、高效率和服務優(yōu)質的要求，“精簡有效”地合理配置管理部門和管理人員、收費人員，“因路而宜”地科學制定符合現(xiàn)代企業(yè)制度的各項運營管理制度和激勵約束機制，從而保障運營管理效率和服務水平，使高速公路企業(yè)發(fā)揮出綜合優(yōu)勢和整體運營效益。

（三）提高運營效益的實施保障

采用加強收費管理、增加車流量、加大經營開發(fā)力度、控制運營成本、優(yōu)化運營管理體制等一系列措施，使高速公路企業(yè)運營效益得到有效的提高，還需要企業(yè)的經營戰(zhàn)略、人力資源、技術、組織、文化等方面的支持，也有賴于企業(yè)所在區(qū)域的社會環(huán)境、經濟環(huán)境、市場環(huán)境、法律政策及相關技術條件等外部因素的保障。目前較完善的市場經濟價格機制、競爭機制和各種生產要素市場，為高速公路企業(yè)運營管理及其效益提供必要的生產要素和有效的外部市場運行條件；法律法規(guī)和技術保障為高速公路企業(yè)的多元化經營、資產管理等的發(fā)展和實踐提供了堅實基礎。因此高速公路企業(yè)要保障提高運營效益各項措施順利實施，就應在運營管理的過程中逐步樹立高品質服務意識，實施深化多元經營業(yè)務的戰(zhàn)略，培養(yǎng)高級管理人才，完善經濟激勵機制，建立管理規(guī)范、運作高效的管理體制和完善的經營機制。

高速公路企業(yè)運營效益的提高是一個系統(tǒng)工程，應綜合采用上述三條基本途徑及其措施。這些措施涉及高速公路企業(yè)的管理體制、經營管理、技術等各個方面。隨著高速公路管理模式變革，高速公路企業(yè)確保其運營效益越來越顯得重要，這些措施的具體實施仍需進一步統(tǒng)一和研究。

參考文獻：

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在短短的幾十個學時之內，如何能把這么多的知識教好學透，確實存在很大困難。②實踐性較強增大了教與學的難度，《運營管理》是典型的實操性課程，其內容多圍繞企業(yè)生產/運營一線，涉及到與產品生產和服務創(chuàng)造密切相關的各項管理工作，比較偏重于方法和實踐，教與學的難度相比工商管理其他課程更大。從教的方面看，教師缺乏企業(yè)運營管理的實際經驗極大影響了授課效果。目前高校教師基本上都是從學校到學校，不了解企業(yè)生產運營的實際狀況，教學中理論講解偏多、聯(lián)系實際較少，極易造成理論和實踐脫節(jié)、枯燥、不生動等問題，導致學生的學習興趣不高、教學效果不佳。從學生方面看，目前高校大學生多為應屆高中畢業(yè)生，由于沒有生產運營實踐經驗，不了解企業(yè)運作實際，對企業(yè)運作內容、業(yè)務流程沒有感性認識，阻礙了學生對有關知識的理解和掌握，致使學習這門課程的熱情不是很高。③學習功利主義下的選擇性忽略，在就業(yè)形勢日趨嚴峻的狀況下，大學生的學習往往具有很強的功利性。很多學生以就業(yè)為導向，不重視基礎理論的學習，而是忙于考取計算機、駕照、會計等各種資格證書，對正常的課程學習得過且過，只要能夠畢業(yè)，能拿到文憑就行。因此包括《運營管理》在內的基礎性、理論性較強的專業(yè)課都被有意無意地忽略了。而且從就業(yè)取向看，工商管理本科專業(yè)人才大多希望將來能到政府機關、金融行業(yè)、國有企事業(yè)單位從事理財、營銷、人力資源或戰(zhàn)略管理等所謂白領工作，而作為組織最基本職能的生產和作業(yè)管理崗位則備受冷落，也使得學生對于與生產管理相關的課程不夠重視。

二、對策建議

要提高《運營管理》課程的教學效果，除了提高學生對于課程內涵及其重要性的認識，更要優(yōu)化教學內容、創(chuàng)新教學理念和教學方法，加強師資力量建設，不斷提高教學水平。

1.優(yōu)化課程內容，課程建設是提高教育質量的重要環(huán)節(jié)，而課程內容是課程建設的核心。企業(yè)運營涉及面廣，因而《運營管理》教材所涵蓋的內容廣泛、知識繁雜，與其他課程內容重復交叉的現(xiàn)象較為嚴重，導致課程學習目的不明確、重點不突出，是學生對本課程缺乏認可度的重要原因。因此應進一步優(yōu)化《運營管理》的課程內容，將運營管理的基本思想、方法和技能作為學習重點。建議將運營系統(tǒng)的生命周期作為主線，將運營管理課程的內容分為運營決策與戰(zhàn)略、系統(tǒng)設計與構建、系統(tǒng)運行于控制和系統(tǒng)維護與改善四大部分，重點講授本課程的核心內容，包括運營管理基本概念、產品開發(fā)與技術選擇、設施選址與布置、工作設計、能力與生產計劃、庫存控制、物料需求計劃、作業(yè)排序、維修管理及可靠性以及準時生產制、敏捷制造等新型生產運營方式，取消有一定難度的工藝設計、計算機集成制造系統(tǒng)、最優(yōu)生產技術以及比較復雜的數(shù)學模型。對于“需求預測”、“供應鏈管理”、“項目管理”、“質量管理”等與其他課程重復設置內容，可以選擇不講或概述。《運營管理》是管理科學中最具有包容性的一門科學，但是不能期望學生通過一門課的學習就能掌握所有內容，關鍵是讓他們理解相關知識之間的內在邏輯。

2.轉變教學理論，創(chuàng)新教學方式。隨著多媒體技術和網絡技術的應用，教師將由知識的傳授者逐漸變?yōu)閷W生學習的促進者、指導者。《運營管理》的教學應改變傳統(tǒng)的單向灌輸方式，采取研討式、啟發(fā)式教學，努力做到既發(fā)揮教師的主導作用，又能充分體現(xiàn)學生的認知主體作用，逐步形成“以教師為主導、以學生為主體”的雙主教學模式。教師要從原來的課堂主角轉變?yōu)榻虒W活動的組織者、引導者，關鍵要讓學生清楚地認識《運營管理》課程的重要性，從而愿意投入精力和時間來學習運營管理。為提高學生對知識的理解和吸收能力，可將運營管理的基本理念和學生的日常生活緊密聯(lián)系起來，在教學過程中創(chuàng)設問題情境，引導學生運用所學知識發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，使學生帶著問題學習。比如，在講授多品種小批量生產方式時，可以讓學生分析思考這樣的現(xiàn)象：電視、手機、汽車等很多產品更新?lián)Q代越來越快，品種日益增多，價格不斷降低，企業(yè)是如何做到的？傳統(tǒng)的大量流水生產的優(yōu)勢是什么？有何弊端？結合生活實際啟發(fā)學生思考，可以增強學生的感性認識，激發(fā)學生的求知欲望，啟迪學生思維，有助于提高學生的創(chuàng)新能力。

3.強化實踐教學環(huán)節(jié)，與實踐相結合是提高《運營管理》教學效果的重要途徑。但是在目前條件下，由于學時有限、企業(yè)接收實習生的積極性不高以及大學生自身因素，讓學生到企業(yè)實踐是非常困難的?？尚械姆椒ň褪歉咝Ｍㄟ^自身努力，開發(fā)多樣化的實踐教學資源，比如沙盤模擬、課程設計、課程實驗、教學案例、現(xiàn)場錄像、現(xiàn)場參觀以及多媒體網絡資源等。其中沙盤模擬是對傳統(tǒng)教學方法的一種創(chuàng)新教學，在高校企業(yè)管理類課程的實驗教學中應用越來越多。沙盤模擬訓練系統(tǒng)在一定程度上真實地模擬了企業(yè)的經營活動，具有實戰(zhàn)性、競爭性、綜合性、知識性、趣味性等特點，使學生不離校園就能接觸公司管理的全過程，而且實施成本低廉。隨著信息技術的發(fā)展，企業(yè)運營模擬軟件、仿真優(yōu)化軟件越來越多，質量也越來越高，學校應該增大投入加強實驗室建設。由于沙盤模擬系統(tǒng)是一套比較復雜的、大規(guī)模業(yè)務集成軟件，很多老師也不能熟練操作，因此也要搞好師資力量培養(yǎng)。

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關鍵詞：流域；水電站；運營管理

1 流域水電站運營管理

1.1 生產職能與經營職能相互剝離

流域水電開發(fā)公司與梯級電站在職能方面有著明確的劃分，流域開發(fā)公司作為投資、經營和財務結算中心，主要負責戰(zhàn)略研究、資本運作和生產營銷等工作，梯級水電站作為生產單位負責安全發(fā)供電，是一個純生產中心，其任務是安全、穩(wěn)定、經濟、高效地抓好電力生產，而電價測算、市場營銷、電力調度、效益評估、分析和研究電力市場、研究國家相關政策和發(fā)展趨勢等工作則由流域水電開發(fā)公司的相關職能部門承擔。

生產職能與經營職能的分離既是管理專業(yè)化分工的需要，也有利于生產單位和經營單位專心履行各自職責，又有利于不同類型梯級水電站之間的綜合調節(jié)，提高各電站的整體市場競爭能力，梯級水電站的內部管理問題通過集中管理可以在公司內部就得以消化或得到有效控制。

1.2 水庫聯(lián)合調度與電力聯(lián)合調度相結合

流域水電開發(fā)公司利用技術手段，實現(xiàn)對流域各梯級水庫的聯(lián)合調度和水資源的充分利用，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，使發(fā)電效益最大化。

2 電力生產實行集約化管理

集約化管理是現(xiàn)代企業(yè)提高效率與效益的基本途徑。水電企業(yè)要在激烈的市場競爭中求得生存則必須加強管理，降低成本，流域水電開發(fā)公司必須采取集約化的管理形式，走規(guī)模效益之路。通過集中的人力資源管理、財務管理、營銷管理、生產技術管理、檢修管理等來合理調配和利用資源，達到對人、財、物的高效運作和優(yōu)化整合，體現(xiàn)綜合效益的最大化。

2.1 實行集中管理

傳統(tǒng)的水電站管理模式把單個電站作為企業(yè)來辦，每一個電站都有自己獨立的管理機構，運行、維護、檢修、后勤隊伍一應俱全，導致企業(yè)內部機構臃腫。流域水電公司加強流域調度功能，梯級水電站將只保留運行和維護職能，其他管理職能逐漸弱化，檢修、后勤等職能由流域開發(fā)公司下設的專業(yè)單位承擔，電力生產的調度以及外聯(lián)工作則由集控中心負責，集控中心根據系統(tǒng)每天的負荷需求情況，結合水庫來水情況、水頭、流量以及耗水率，使流域水電站以最小的成本獲得最大的經濟效益。

2.2 流域水電站運營管理主要內容

2.2.1 流域水電站運營管理的目標。明確目標是建立運營管理模式的基礎。流域水電站運營管理目標就是確保安全生產，全面完成發(fā)電任務，實現(xiàn)復合型人才的培養(yǎng)，提高設備自動化水平與健康水平，確保安全績效、效益績效和發(fā)展績效的順利完成。

具體表現(xiàn)：（1）安全績效：未發(fā)生人身死亡和群傷事故、較大設備、火災、交通責任和環(huán)境污染事故、電廠責任的一般電網事故、垮壩（圍堰）和水淹廠故，未發(fā)生對公司形象造成不利影響的事件。（2）效益績效：發(fā)電量、可靠性指標（等效可用系數(shù)、非計劃停運率）、集控運行指標（遠程集控投入率、AGC/AVC投入率、遠程開/停機成功率）、水庫調度運行指標（水能利用提高率、洪水預報準確率、最大一次洪水預報準確率、水情自動測報系統(tǒng)暢通率、洪峰預報平均時效性系數(shù)）。（3）發(fā)展績效：新投運電站裝機數(shù)。（4）成本費用：控制在預算范圍內。（5）設備自動化水平與健康水平：不斷提高設備的自動化水平和健康水平，滿足無人值班的要求。（6）復合型人才培養(yǎng)：注重人才的綜合素質培養(yǎng)，做到“一專多能”，滿足運維合一的需要。（7）管理水平：實現(xiàn)無人值班、遠程集控、運維合一，創(chuàng)建世界一流水電站。

2.2.2 流域水電站運營管理的總體原則。要以提高管理水平、創(chuàng)新經營管理機制、降低運營成本，提高梯級電站的運營水平，流域開發(fā)公司應按照“大公司、小電廠”的管理模式進行變革，強調各個梯級電站作為成本控制中心，強調梯級電站發(fā)揮運行管理和設備維護的職能，剝離梯級電站計劃、預算、檢修、后勤服務等職能。流域公司負責對人力資源、資金和技術資源的統(tǒng)一管理，協(xié)調發(fā)電、檢修、泄洪之間的關系，充分發(fā)揮梯級電站發(fā)電能力，合理安排運行方式，實現(xiàn)水能的充分利用和發(fā)電效益的最大化。

2.2.3 流域水電站運營管理的基本要求

（1）遠程集控，水電聯(lián)調。電網只負責調度分配流域總負荷（只有在事故情況下，才直接調度各個廠站），流域集控中心負責各個梯級電站水、電聯(lián)合調度，各梯級電站負荷由集控中心分配，設備檢修由集控中心統(tǒng)一安排。集控中心對流域所有梯級電站實行遠方監(jiān)控，梯級電站負責設備巡檢及維護工作，在異常情況下進行緊急操作。（2）主輔分離。水電站剝離社會職能，只進行電力生產工作。（3）無人值班（少人值守）。電站現(xiàn)場不設置運行值班人員，由集控中心對所有梯級電站進行遠方集控，僅留少量值守人員，白天上班，晚上待命。（4）運維合一。要求現(xiàn)場人員不但要懂得運行而且還要懂維護，在設備發(fā)生故障的時候能及時發(fā)現(xiàn)問題，處理問題，并以最快的速度恢復運行。（5）集中檢修。各個梯級水電站不再專門設置檢修隊伍，機組的大小修工作都交由檢修公司負責。

3 流域水電站運營管理與傳統(tǒng)水電站運營管理的比較

3.1 流域水電站運營管理擁有更高的水能利用率。在流域梯調中心或者集控中心的統(tǒng)一調度下，根據各個電站的實際庫容、電網負荷需求和單點氣象情況制定出最合理的運行方式，確保不出現(xiàn)不合理棄水。

3.2 流域水電站運營管理擁有更強的風險抵御能力。風險也是機會成本，這里既有市場需求風險，也有電站本身的風險，表現(xiàn)在電量生產風險、安全管理風險、可靠性管理風險和成本風險，并且，他們是相互影響、相互制約。

3.3 流域水電站運營管理更有利于動態(tài)成本管理：水電站的生產經營成本主要分為固定成本和動態(tài)成本，固定成本主要是指機組折舊、人力資源成本、設備維護費用、機組檢修費用和技術改造費用；動態(tài)成本是指因不確定因素而導致的一些成本，如電網電壓過高需要電廠機組進行進相運行以吸收系統(tǒng)無功，如電廠AGC運行出現(xiàn)瞬時偏差時，電網會根據偏差情況進行月度考核；為確保電網實時負荷需求，水電站的一些機組會長時間處于旋轉備用狀態(tài)，不能產生電能但卻耗費大量的水資源。

3.4 必須有足夠的、先進的技術支撐；有利于在一定區(qū)域范圍內集中人力、物力、財力，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于各發(fā)電企業(yè)精兵簡政，減人增效，實現(xiàn)無人值班，降低單位電能成本；有利于職工生活基地外遷，方便職工家屬就業(yè)、醫(yī)療、教育等，分離企業(yè)辦社會職能，減輕企業(yè)負擔；有利于發(fā)電企業(yè)按現(xiàn)代企業(yè)集資建設或改造、完善、有序、有力參與電力市場的競爭；有利于促進對環(huán)境的戰(zhàn)略性考慮和能源資源合理調配，優(yōu)化利用，提高能源利用率。

3.5 流域水電站運營管理模式更有利于復合型人才的培養(yǎng)。高度的自動化水平和遠程集控技術要求技術人員不斷加強學習自動控制理論和計算機相關知識，運維合一的生產管理要求促使廣大職工更新知識結構，加強對運行、維護及全廠設備的學習，從而提高自身技術水平。

4 建立流域水電站運營管理模式的注意事項

4.1 流域水電站運營管理模式需要完整的設計規(guī)劃。流域開發(fā)公司在實施流域水電站運營管理模式之前，必須要做好完整的設計規(guī)劃，包括實施周期、人員配置、機構設置、管理界面劃分、自動化管理、水工建筑物分布等問題。

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【關鍵詞】云計算；虛擬資源池；網管；應用；門戶；監(jiān)控

1、引言

隨著相關業(yè)務系統(tǒng)的落地，虛擬資源池在內部外部得到了廣泛使用，極大的滿足了內部業(yè)務快速部署的需求及外部客戶的需要。通過業(yè)務初期的快速發(fā)展，云主機、云桌面、云存儲業(yè)務于一體的混合云平臺對內部應用系統(tǒng)和外部企業(yè)日益增多，對云計算管理平臺提出了支持在線訂購、遠程自助管理、資源快速開通等新的運營管理需求。同時，隨著云平臺內部規(guī)模不斷擴大和眾多業(yè)務系統(tǒng)逐步遷移到云上，對云計算網管的運維功能也提出了新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)網云計算的網管系統(tǒng)改造優(yōu)化成為當務之急。

2、網管系統(tǒng)邏輯拓撲

現(xiàn)網存在三種資源池，其中云主機、云桌面共用OMS系統(tǒng)進行虛擬資源的日常監(jiān)控、告警、配置管理；云主機由BMS系統(tǒng)發(fā)放；云桌面由ITA進行資源發(fā)放；云存儲由ISM系統(tǒng)進行業(yè)務發(fā)放和日常維護；分析現(xiàn)網云平臺管理系統(tǒng)的邏輯拓撲，存在如下問題：（1）兩個數(shù)據中心是兩套獨立的管理平臺，沒有統(tǒng)一的運營、運維界面。（2）每個DC內，從業(yè)務維度可以看出同時存在云桌面和云主機、云存儲的維護管理系統(tǒng)，都是各自為政，無法統(tǒng)一拉通管理和監(jiān)控。（3）現(xiàn)網不能支持異構虛擬化管理。（4）最終用戶無在線業(yè)務訂購和自助服務的界面。用戶無法自助完成注冊、訂購、使用、管理等業(yè)務操作。（5）合作伙伴管理及第三方業(yè)務集成能力不足。（6）面向虛擬化的管理系統(tǒng)，僅能管理計算設備、存儲設備，缺少對云平臺配套的網絡設備、安全設備的監(jiān)控管理能力。

3、優(yōu)化改造

（1）部署跨數(shù)據中心統(tǒng)一運營管理系統(tǒng)，統(tǒng)一發(fā)放云桌面、云主機、云存儲業(yè)務，簡化業(yè)務管理，兼容現(xiàn)網企業(yè)云商店系統(tǒng)。（2）部署跨數(shù)據中心運維管理系統(tǒng)，集中監(jiān)控云桌面、云主機、云存儲告警、性能，兼容現(xiàn)網云平臺已有的設備管理功能。（3）改造后的運維管理系統(tǒng)，不僅能監(jiān)控現(xiàn)網虛擬化資源池的計算設備、存儲設備，還可以監(jiān)控網絡設備、安全設備，提供數(shù)據中心全面運維監(jiān)控。同時還支持對第三方物理服務器、異構虛擬資源池進行監(jiān)控。（4）滿足云計算業(yè)務運營的需求，提供企業(yè)用戶和個人用戶在線注冊，自助業(yè)務申請、資源開通和管理等功能。（5）改造后平臺，提供合作伙伴管理、第三方業(yè)務集成和。（6）改造后平臺支持計費功能，并與第三方支付平臺對接。

3.1運營管理平臺。運營管理平臺由門戶應用、業(yè)務運營、資源管理、系統(tǒng)管理、數(shù)據以及接口等組成。用戶能夠通過自服務門戶Portal進行用戶注冊、用戶注銷、業(yè)務訂購、業(yè)務變更、業(yè)務退訂、資源使用等業(yè)務操作。企業(yè)管理人員能夠通過管理平臺對所訂購的資源進行監(jiān)控、分配和重啟等操作。運營管理人員能夠通過運營管理門戶Portal進行資源規(guī)格管理、資源模板管理以及系統(tǒng)管理等運營操作。門戶系統(tǒng)應由用戶自助門戶和運營管理門戶組成，分別面向用戶和運營管理人員提供操作界面。用戶管理要求能夠實現(xiàn)的功能包括用戶注冊、用戶注銷、修改用戶信息、修改密碼、密碼重置、設置用戶狀態(tài)、查詢用戶信息等相關功能。產品管理要求能夠實現(xiàn)的功能包括產品定義、產品、產品更改、產品刪除、產品查詢、產品目錄等相關功能。支持多資源池的同時接入管理，并能對多個集群進行資源的統(tǒng)一分配和運營。運營管理平臺要求能夠支持業(yè)務提供商（ISV）合作伙伴管理，并能集成第三方業(yè)務，實現(xiàn)云平臺的統(tǒng)一運營。支持多資源池的同時接入管理，并能對多個集群進行資源的統(tǒng)一分配和運營。系統(tǒng)支持按用戶使用的資源類型和時長進行計費并輸出相應話單?？蛻艨稍诰€選擇第三方支付平臺對所訂購的產品進行付費。運營平臺支持與主流第三方支付平臺的對接，如支付寶、手機支付等；實現(xiàn)平臺的在線支付功能。

3.2運維管理平臺。運維管理平臺由資源管理系統(tǒng)、集中監(jiān)控管理系統(tǒng)組成。資源管理系統(tǒng)為運營管理平臺提供資源池管理功能；集中監(jiān)控管理系統(tǒng)為管理員提供日常運維的管理界面，支持告警、性能、拓撲等管理功能。

3.2.1資源管理系統(tǒng)。資源管理系統(tǒng)應提供同虛擬化軟件相適配的資源管理系統(tǒng)，用于調度物理資源、虛擬化資源；支持資源模板管理、鏡像管理、資源分配回收管理、虛擬機資源調整、虛擬機操作管理、虛擬機遷移、虛擬機資源調度管理，支持各類資源（計算/存儲/網絡）監(jiān)控管理，支持拓撲、統(tǒng)計報表等功能，并對外提供運維和業(yè)務接口。物理資源管理支持發(fā)現(xiàn)其管轄范圍內的物理設備（包括服務器、存儲設備和網絡設備）以及它們之間的組網關系。支持將這些物理設備進行池化管理，提供給上層應用管理模塊使用。虛擬資源化管理可以統(tǒng)一管理不同系統(tǒng)提供的虛擬資源，包括虛擬機資源、虛擬網絡資源和虛擬存儲資源等。第三方資源集成管理，支持對現(xiàn)網云平臺和其他第三方的物理設備、虛擬化軟件進行集成管理，提供統(tǒng)一的資源池管理模型和接口。資源集群管理，統(tǒng)一虛擬化資源管理的能力，對上層應用的發(fā)放屏蔽差異，提升虛擬資源的管理效率，降低運維成本，需要提供資源集群管理功能。資源分級管理可以能根據物理位置、業(yè)務布局、安全等級等需要對資源集群劃分為不同的分區(qū)，進行精細化管理，可創(chuàng)建、修改、查詢、刪除分區(qū)。資源模板管理對資源池系統(tǒng)中能夠支持的資源模板進行管理，可以創(chuàng)建、修改、查詢模板并設置模板狀態(tài)。

3.2.2集中監(jiān)控管理系統(tǒng)。提供數(shù)據中心的硬件、軟件和業(yè)務的運維管理功能，實現(xiàn)硬件、軟件和業(yè)務的全方位運維能力，需支持友好的WebUI維護界面，支持用戶分權分域管理。網元管理提供全網設備資源的增加、刪除和查看功能；提供全網資源信息的功能；提供設備維護操作的入口；提供資源的變化統(tǒng)計信息；支持單臺增加設備；支持自動發(fā)現(xiàn)設備；定時自動發(fā)現(xiàn)設備；支持批量導入設備資源。第三方設備管理支持通過SNMP協(xié)議對第三方物理設備進行自定義管理；包括設備廠商、設備類型、告警信息、性能指標等。拓撲管理提供以拓撲圖方式顯示系統(tǒng)管理的設備及其之間鏈路連接，提供子網、設備、鏈路的管理。提供網元在線、離線狀態(tài)顯示和刷新，網元故障信息的顯示和刷新，鏈路故障狀態(tài)的顯示和刷新。提供TIPS顯示網元和鏈路信息。故障管理提供數(shù)據中心的故障管理功能，將各個業(yè)務支撐系統(tǒng)的告警集中管理，功能包括：統(tǒng)一告警管理：支持統(tǒng)一集中展示并管理云主機、云桌面、云存儲業(yè)務支撐系統(tǒng)的告警、故障；支持統(tǒng)一管理計算設備、存儲設備、網絡設備、安全設備、負載均衡設備的告警、故障；支持對現(xiàn)網云平臺上計算設備、存儲設備、網絡設備、安全設備、負載均衡設備的告警進行監(jiān)視和查看；支持對第三方設備告警的監(jiān)視和查看。告警遠程通知：可以配置通知策略，根據緊急程度、嚴重程度及時通過Email、手機短信息的方式通知系統(tǒng)相關管理員，以便及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。告警知識庫：系統(tǒng)需要提供告警知識庫功能，方便管理員錄入、查詢各類告警的處理建議。性能管理能管理計算設備、存儲設備、網絡設備、安全設備、負載均衡設備的狀態(tài)、容量、使用率、流量等信息。

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【關鍵詞】 房地產 項目開發(fā) 運營 管理

【中圖分類號】F293.3 【文獻標識碼】A

近年來，建筑行業(yè)發(fā)展很快，房地產項目開發(fā)不斷增多，該行業(yè)在蓬勃發(fā)展的形勢下，也存在泡沫現(xiàn)象。有的房地產項目建成了鬼城，這說明在項目開發(fā)的過程中運營管理存在較大問題，例如市場定位不準確、缺乏對項目開發(fā)需求的仔細研究、過分依賴政府助推地方經濟等。房地產項目開發(fā)運行管理水平較低，會導致房地產企業(yè)出現(xiàn)惡性競爭，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、房地產項目開發(fā)運行管理概述

房地產企業(yè)有著良好的發(fā)展前景，在對項目進行開發(fā)的過程中，需要加強運行管理，這關系著企業(yè)的經濟效益，也關系著企業(yè)未來的發(fā)展。房地產項目運營管理的范圍比較廣，部門跨度比較大，時間周期也比較長，容易受到較多風險因素的影響。房地產運營管理多是指計劃管理工作，各部門是按照預期的目標完成工作，需要完成最初制定的項目關鍵節(jié)點，缺乏過程管理，計劃經理在運行管理中起不到任何實質性作用，尤其是在跨部門協(xié)調工作中，缺乏實權，職權被架空，失去了計劃管理的作用，也降低了經營管理的效果。運營管理的目的是提高資源利用率，管理人員需要從多項目進度、完成質量、成本等方面著手管理，實現(xiàn)精細化管理，做好企業(yè)資金的運作，實現(xiàn)經濟效益最大化。管理人員還要對計劃管理的流程進行改進與優(yōu)化，使房地產項目開發(fā)運行管理的作用發(fā)揮到極致，保證項目開發(fā)順利完成。

二、房地產項目開發(fā)中運行管理存在的問題

1. 決策階段

房地產項目開發(fā)首先是從決策階段開始的，只有保證決策的正確性，才能提高運行管理的整體水平，企業(yè)出現(xiàn)重大決策性失誤會帶來較大的經濟損失，會影響后期建設、投資等階段的工作，導致整個運營管理失敗。在項目開發(fā)運行管理開始后，首先需要做的是將全部資金投入到建設的項目當中，做好市場定位與銷售，保證企業(yè)的盈利水平，減少投資風險，從而保證運行管理的效果。一些房地產開發(fā)企業(yè)不重視前期的市場調研工作，導致市場定位不夠準確，出現(xiàn)了決策失誤，給運營管理帶來較大難度，企業(yè)存在盲目投資的現(xiàn)象，這給企業(yè)帶來了不可挽回的損失。

2. 設計階段

房地產項目開發(fā)前，需要進行設計工作，這一階段是項目造價的基礎階段，根據項目開發(fā)的規(guī)模、機械的投入、材料的購置等內容，制定成本管理制度，做好費用管理工作。設計階段也是運行管理的重要階段，如果房地產開發(fā)企業(yè)只重視工程圖紙設計、忽視了人員數(shù)量投入、機械投入、材料投入等內容，則會降低設計方案的質量。有的房地產開發(fā)企業(yè)只考慮工程建設規(guī)模，忽視了資源投入情況，缺乏對影響運營的管理因素的全面考慮，這樣做出的設計方案自然缺乏實際效用。

3. 建設階段

建設階段會有大量的生產要素投入，需要考慮項目開發(fā)的成本，大量的人力、物力、財力資源投入，需要控制資源消耗問題，這也考驗了運營管理的實際效果，保證資源消耗的合理性，才能保證項目建設投入資源組合的正確性以及資源利用率的最大化。加強運營管理，需要保證項目建設資源的優(yōu)化組合、開發(fā)運營的合理性以及管理工作的合理性。有的房地產企業(yè)對生產要素的優(yōu)化組合并不重視，人員調配比較隨意，材料管理也比較松懈，不重視機械設備的保養(yǎng)，這在建設階段造成了資源與資金的較大浪費，不利于成本控制，給企業(yè)帶來了不必要的經濟損失。

4. 項目銷售與使用階段

項目銷售階段關系著企業(yè)的經營利潤，加強項目開發(fā)過程的運行管理就是為了提高經濟效益，保證銷售工作順利進行，按時回籠資金，彌補開發(fā)過程中出現(xiàn)的經濟損失，保證企業(yè)有較高的盈利水平。對于房地產企業(yè)來說，只有在一個項目順利完成后，才能進行下一個項目的開發(fā)，所以，運行管理對企業(yè)來說是一項重要的工作，管理水平較低，則會延長項目銷售與投入使用的時間，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。項目銷售與使用階段會受到較多因素的影響，比如當?shù)亟洕l(fā)展水平、市場需求、人口規(guī)模等，想要做好運行管理也是一件非常難的工作。為了保證項目開發(fā)銷售工作的順利進行，首先應該保證決策定位的正確性，然后就是做好營銷，可以依靠商業(yè)廣告或者微信營銷等，但是這并不能保證營銷效果一定好。很多房地產企業(yè)錯誤地認為，只要銷售階段各項工作順利完成，就可以保證運營管理的效果，運行管理是一項動態(tài)綜合性工作，不是保證一個階段工作順利完成就能實現(xiàn)的，如果把希望完全放在銷售與使用階段，則會增加運營的風險。

三、優(yōu)化房地產項目開發(fā)運行管理的措施

1. 做好市場定位與調研工作

房地產開發(fā)企業(yè)為了保證運行管理效果，首先應做好市場調研工作，保證市場定位的正確性，還能發(fā)現(xiàn)市場中蘊藏的商機，為企業(yè)贏得更多的發(fā)展機遇。市場調研還能為企業(yè)管理者提供運營管理的思路與方向，房地產市場受到當?shù)亟洕l(fā)展、市場需求、人口規(guī)模等多方面因素的影響，所以，在項目開發(fā)運行管理的過程中，也應從這幾點出發(fā)，首先，了解市場經濟發(fā)展規(guī)模，找到項目開發(fā)的最佳場地，以當?shù)氐慕洕l(fā)展為支撐，做好市場研究，保C開發(fā)項目具有較高的價值，這樣才能保證企業(yè)的利益。房地產企業(yè)的發(fā)展與當?shù)氐慕洕l(fā)展水平有著密切的關系，做好市場調研工作，能看到項目開發(fā)的前景，預測開發(fā)的價值，保證運營管理工作順利進行。其次，了解市場需求，項目開發(fā)的目的是為了銷售，只有銷售順利進行，才能保證企業(yè)很快回籠資金，企業(yè)只有了解市場需求，才能保證盈利。如果企業(yè)不重視市場需求的調查，做再多的項目開發(fā)也是浪費資源。在市場調研的過程中，如果發(fā)現(xiàn)當?shù)胤康禺a市場處于飽和或者過剩的狀態(tài)，則需要及時停止項目開發(fā)，尋求其他市場。最后，了解當?shù)厝丝谝?guī)模，人口規(guī)模越多，市場需求則越大，企業(yè)的經濟規(guī)模也越大，人口規(guī)模是房地產項目開發(fā)中很重要的影響因素。在調查與分析的過程中，不能忽視的是流動人口，流動人口越多，說明當?shù)亟洕l(fā)展水平越高，一般經濟發(fā)達的大城市都聚集了大量的流動人口，這些人也是房地產項目開發(fā)的主要客戶群，只有具有較大的人口規(guī)模，才能使運營管理發(fā)揮出實效。

2. 制定科學的企業(yè)經營戰(zhàn)略

企業(yè)是房地產項目開發(fā)運行管理的執(zhí)行者，管理的水平與企業(yè)自身情況有著較大關系，為了優(yōu)化運行管理工作，應準確定位企業(yè)自身，了解自身開發(fā)實力。房地產項目開發(fā)水平會受到企業(yè)資金、開發(fā)團隊能力水平等因素的影響，根據企業(yè)自身做好市場定位，才能保證項目開發(fā)的效果。有的企業(yè)明明自身實力不足，還是選擇難度、風險較大的項目，最后給企業(yè)帶來了較大的經濟損失。經營管理有利于降低項目開發(fā)風險，可以將企業(yè)帶出發(fā)展困境，保證企業(yè)項目開發(fā)的盈利水平。房地產項目開發(fā)運行管理很大程度上應依靠企業(yè)制定的經營戰(zhàn)略，并使運行管理與經營戰(zhàn)略相一致，如果二者背道而馳，肯定會使企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)停滯不前的情況，制定出科學的企業(yè)經營戰(zhàn)略，才能促進企業(yè)長遠、穩(wěn)定地發(fā)展。

3. 把握計劃管理中的關鍵點

房地產項目開發(fā)與企業(yè)自身發(fā)展情況有密切關系，在制定項目管理策略時，應做好目標的設定，可以在不同的項目中設定分層目標，引導項目開發(fā)工作順利進行。項目開發(fā)是一項系統(tǒng)的工作，在不同的階段，還要對項目進度進行監(jiān)督，保證制定的目標逐個完成。在房地產項目開發(fā)的過程中，經常發(fā)現(xiàn)很多產品質量不達標的情況，這說明制定出的項目管理計劃還不夠具體，項目管理缺乏有效的措施。在房地產項目開發(fā)階段，應結合企業(yè)發(fā)展情況制定出相應的計劃，保證計劃管理具有實效性，從而提高項目運行的效率。計劃管理還要把握各個關鍵點，這對計劃管理的內容有著較高的要求，計劃管理內容設置應更加合理，而且計劃內容不宜過細，否則會使決策層無法看到核心問題，不利于對計劃管理進行監(jiān)督，不利于發(fā)現(xiàn)計劃管理中存在的問題。房地產企業(yè)計劃管理工作貫徹整個項目開發(fā)階段，不同的部門有著不同的計劃管理工作，為了設置最佳關鍵點，應加強資源整合，保證項目運行管理正常進行及房地產項目開發(fā)順利完成。

4. 加強項目成本管理

在項目開發(fā)階段，相關管理人員應重視成本管理，加強對決策、設計、銷售等環(huán)節(jié)的成本控制，根據企業(yè)經營戰(zhàn)略，做好資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)精細化管理，提高資源的利用率，加強對成本目標的動態(tài)管理。根據預算管理的內容以及成本總控目標，對企業(yè)經營性現(xiàn)金流量進行管理與控制，加強責任成本與動態(tài)成本的監(jiān)控，避免在建設階段出現(xiàn)資源與資金浪費的情況。加強項目成本管理，應做到成本可知、成本可控，加強對各個部門的監(jiān)督與控制，提高T工的節(jié)約意識，這樣才能從根本上降低項目開發(fā)成本，保證項目開發(fā)的利潤。

四、結束語

綜上所述，房地產項目開發(fā)的利潤與其經營管理水平有著較大關系。為了保證企業(yè)的經濟效益，應加強項目開發(fā)過程中的動態(tài)管理，根據市場環(huán)境以及變化對管理制度進行調整，保證資源利用率達到最大化以及項目開發(fā)利潤最高。在房地產企業(yè)項目開發(fā)中存在著較多問題，只有使企業(yè)各個部門明確自身的責任與工作內容，采取科學的經營管理方法，對管理策略進行優(yōu)化與完善，才能推動房地產行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，提高房地產企業(yè)的經營利潤。

參考文獻：

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