導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：回彈法；橋梁工程；混凝土檢測；作用分析

前言

混凝土結(jié)構(gòu)作為橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)，是當(dāng)前橋梁工程應(yīng)用最廣泛的一種建筑結(jié)構(gòu)。在橋梁工程的混凝土結(jié)構(gòu)中，混凝土的強度和質(zhì)量將會直接影響橋梁工程的整體質(zhì)量?；貜椃ㄊ菢蛄汗こ讨谢炷两Y(jié)構(gòu)的主要檢測方法之一，其在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)檢測中發(fā)揮著重要作用。對回彈法的檢測效果進(jìn)行分析可以有效提高橋梁工程的整體質(zhì)量，使橋梁工程能夠在實際應(yīng)用中發(fā)揮其重要作用。本文分析了回彈法檢測的原理及優(yōu)勢，并分析了回彈法在橋梁工程混凝土檢測中的實際應(yīng)用，闡述了回彈法在實際應(yīng)用中的注意事項。

1回彈法在橋梁工程混凝土檢測中的原理和特點

1.1橋梁工程回彈法檢測原理

回彈儀是回彈法檢測混凝土質(zhì)量的重要工具，以彈簧驅(qū)動傳力桿使重錘彈向混凝土表面，隨后對回彈距離進(jìn)行檢測，測出重錘回彈后的距離，以回彈值來檢測混凝土的強度，并通過運算及分析最后得出橋梁工程的混凝土強度?；貜椃ǖ脑砼c混凝土壓強有著一定的關(guān)系，但回彈距離與彈簧錘擊的動能及吸收方式有關(guān)，由此可以看出回彈法與混凝土能量的吸收及應(yīng)力應(yīng)變有著直接的關(guān)系，因此可以通過回彈法準(zhǔn)確測出混凝土的強度。橋梁工程對混凝土的強度及硬度要求較高，通過回彈法可以分析出，強度、硬度較低的混凝土吸收的動能更多，回彈距離更短，反之強度、硬度較高的混凝土吸收動能更少，回彈距離更遠(yuǎn)[1]。利用回彈儀檢測混凝土表面，可以根據(jù)彈簧的高度來確定橋梁工程的混凝土硬度，最后通過分析以及計算得出混凝土抗壓的強度。

1.2回彈法檢測橋梁工程混凝土的特點

利用回彈法檢測橋梁工程可以更直觀的反應(yīng)出混凝土當(dāng)前的真實狀態(tài)。在橋梁工程建設(shè)的中，混凝土結(jié)構(gòu)性能評價主要是參考預(yù)留混凝土試塊信息，而這樣的混凝土試塊都是經(jīng)過養(yǎng)護(hù)處理的，因此使得混凝土試塊檢測的結(jié)果與實際橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)的檢測結(jié)果出現(xiàn)差異。因此，傳統(tǒng)橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)檢測結(jié)果不符合當(dāng)前時代的需求，得出的數(shù)據(jù)也不具有代表性。同時，混凝土試塊檢測涉及到的建設(shè)單位較多，部分建設(shè)單位甚至?xí)蜃陨砝娉霈F(xiàn)弄虛作假的問題，如以高標(biāo)號代替低標(biāo)號進(jìn)行檢測，嚴(yán)重影響橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量，使混凝土檢測失去其實際意義。因此，可以利用回彈法檢測混凝土結(jié)構(gòu)，使檢測結(jié)果更具權(quán)威性。在利用回彈法檢測中可直接檢測施工現(xiàn)場的混凝土結(jié)構(gòu)，檢測環(huán)境直接為橋梁工程所處環(huán)境，且監(jiān)督單位也可以直接監(jiān)督，保證整體檢測過程的可靠性，避免部分單位出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，回彈法所得出的檢測結(jié)果更能反映出當(dāng)前橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài)。

1.3回彈法不會破壞橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)

混凝土強度檢測有多種方法，鉆芯取樣法雖然有著更高的精確度，但會在一定程度上破壞橋梁工程的混凝土結(jié)構(gòu)，影響橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，并且鉆芯法檢測過程較為復(fù)雜，需要在前期進(jìn)行掃描構(gòu)建、定位構(gòu)建防止主鋼筋損壞，且制造要求較高、檢測效率低下。相比于鉆芯取樣檢測法，回彈法操作更加簡單，可以有效防止混凝土結(jié)構(gòu)受到破壞，在檢測中只需要將利用回彈儀就能輕松完成混凝土檢測，這樣的方法可以有效提高橋梁工程混凝土檢測效率。

1.4回彈法應(yīng)用更加靈活

回彈法可以測量混凝土結(jié)構(gòu)的表面，利用回彈法檢測混凝土結(jié)構(gòu)時，可以按照不同批次檢查混凝土構(gòu)件，也可以按照順序逐一檢測，對質(zhì)量不符合規(guī)定的區(qū)域可以針對性監(jiān)測，以此來提高橋梁工程混凝土檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2回彈法測量精確度差值的原因

2.1澆筑面的測量

在橋梁工程實際應(yīng)用回彈法的過程中，由于配置混凝土的材料多種多樣，澆筑的橋梁構(gòu)建表面石子較多，并且石子會增加混凝土構(gòu)件表面的強度，這樣的現(xiàn)象會使回彈法的檢測結(jié)構(gòu)高出原定數(shù)值。同時，橋梁工程頂面的水灰度較高，而向下偏移水灰度會逐漸減小，在這樣的條件下利用回彈法檢測混凝土表面，會導(dǎo)致檢測結(jié)果低于原定數(shù)值，因此，檢測橋梁的頂面及地面的回彈值與側(cè)面的回彈值會存在一定的差異。在實際橋梁工程回彈法檢測時，需要修整混凝土澆筑面，使頂面、地面、側(cè)面保持一致，以此來減少混凝土強度測量的誤差。2.2檢測角度不同如利用回彈法檢測時沒有保持垂直，將會嚴(yán)重影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度，因此，在利用回彈法檢測橋梁工程混凝土質(zhì)量時，需要使器軸線與檢測面保持垂直，使回彈儀與混凝土之間能夠形成角度。但是回彈儀在錘擊混凝土表面時，會受到地吸引力的影響，使不同角度出現(xiàn)不同回彈值。

2.3混凝土碳化度

混凝土的主要材料就是水泥，而水泥會在水化的過程產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，這樣的混凝土硬化對橋梁工程回彈法檢測數(shù)值有著巨大的影響?；炷?xí)c空氣中的二氧化碳相結(jié)合，生成碳酸鈣，這樣的變化會提高橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)表面的硬度，但當(dāng)混凝土硬度達(dá)到固定數(shù)值后，將會無法繼續(xù)提升，在此階段后，混凝土硬度不會發(fā)生較大的改變，因此在利用回彈法檢測橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)時，需要保證當(dāng)前表面混凝土的碳化度，對不符合需求的區(qū)域加以修正，最后通過分析計算得出精確的回彈值，確定混凝土的強度。

3回彈法檢測中的注意事項

3.1注重回彈法檢測適用條件

在某橋梁工程中，通過分析回彈法的檢測數(shù)值得出，混凝土表面的強度與碳化程度有著之間的關(guān)系，而橋梁工程中混凝土表面的碳化程度與時間又有著直接關(guān)系。因此，該工程根據(jù)我國橋梁工程混凝土檢測標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，將抗壓強度控制在了15-60MPa之間，并且在橋梁工程的混凝土表面檢測中，使回彈法測量控制在了合理范圍內(nèi)。在橋梁工程檢測的過程中如果內(nèi)部缺陷嚴(yán)重，混凝土表面差值過大，不可以使用回彈法檢測橋梁工程的混凝土表面，避免危險的發(fā)生。

3.2測量回彈值

該橋梁工程利用回彈法測量混凝土結(jié)構(gòu)表面強度時，回彈儀必須與測量線保持垂直，緩慢的施加壓力以提高檢測結(jié)果的精確度，得到結(jié)果讀數(shù)后立即復(fù)位。測量點需要均分分布，并且測量點之間要留存25cm以上的距離。操作回彈儀時應(yīng)規(guī)范化操作，利用現(xiàn)代化科技人才進(jìn)行測量，避免回彈值結(jié)果出現(xiàn)誤差值。

3.3測量碳化深度值

該橋梁工程在利用回彈儀檢測混凝土強度時，采集了3次有效數(shù)據(jù)，并且在回彈儀檢測完成后，進(jìn)行了碳化深度值的測量，選用面積不小于檢測面30%的區(qū)域來作為測試區(qū)。在選擇區(qū)域時要注意，碳化深度的測量不可以在模板的接縫處進(jìn)行。該工程在碳化深度在測量時，在檢測區(qū)表面鑿出了直徑為15mm左右的孔洞，避免出現(xiàn)碳化深度界面不清的問題。同時，在碳化深度檢測時，不可以采用沖擊鉆孔的方式，并且需要保證鉆孔深度大于混凝土的碳化深度。

篇2

隨著混凝土制造業(yè)的發(fā)展，地基處理技術(shù)也發(fā)展得越來越迅猛，地基處理工藝與施工設(shè)備都發(fā)生了巨大的改變，從而也顯示了地基處理技術(shù)的蓬勃發(fā)展與廣闊的前景。樁基技術(shù)的衍生促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展，形成了相互交融的格局。復(fù)合地基領(lǐng)域是由柔性樁形成剛性樁復(fù)合地基，從而拓寬了復(fù)合地基的適用范圍和設(shè)計優(yōu)化思路。地基處理技術(shù)與基礎(chǔ)施工技術(shù)互相融合，從而提高安全性。在地基處理技術(shù)中，可以大量采用節(jié)能，環(huán)保的新材料，堅持走節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展之路。

二．影響市政工程中橋梁建設(shè)施工的重要因素

在現(xiàn)階段的橋梁建設(shè)管理工作中，還存在很多安全以及質(zhì)量方面的問題，也正是這些問題制約著橋梁施工的正常運行，下面我們來認(rèn)真分析一下存在的問題有哪些。在橋梁施工當(dāng)中，有兩大環(huán)境因素對橋梁建筑質(zhì)量造成影響，分別是社會環(huán)境以及自然環(huán)境。

（一）自然環(huán)境因素。自然環(huán)境是不可抗因素，只有進(jìn)行及時預(yù)防才能減緩損失。而其自然條件也是千變?nèi)f化，比如泥石流、暴雨以及山洪等氣象災(zāi)害，對橋梁施工安全的影響非常大，如果沒有及時獲取當(dāng)?shù)氐臍庀笈c水文信息，并且沒有做出很好的預(yù)測，會直接造成人員傷亡慘重以及嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。而且，社會環(huán)境也是影響的一大因素，有些施工地區(qū)當(dāng)?shù)鼐用袼刭|(zhì)偏低，導(dǎo)致甚至還會出現(xiàn)偷盜器材或強行參運等現(xiàn)象，也會對其工程進(jìn)度造成影響。

（二）安全意識問題。施工人員作為橋梁工程施工的主體，其思想和行為都會對其施工的安全造成重大影響。而且在大部分橋梁建設(shè)的過程中，經(jīng)常會產(chǎn)生突發(fā)性安全事故，其根本原因，大多都是因為施工人員不按照規(guī)章制度進(jìn)行施工，而且自身對安全施工認(rèn)識不夠深入。并且，在施工現(xiàn)場，還有很多施工人員并未將安全帽佩戴好，也沒有做好其它的安全措施。就操作技術(shù)來說，由于施工人員的一些操作技術(shù)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工現(xiàn)場也可發(fā)現(xiàn)有很多違規(guī)操作的問題出現(xiàn)，比如駕駛的車輛嚴(yán)重超載，以及將起重機(jī)開至人群當(dāng)中，這些舉動都具有重大的安全隱患。而且，大部分施工人員的教育水平不高，所以即使對其進(jìn)行教育與培訓(xùn)也沒有太大的效果。

（三）施工材料問題。在橋梁的施工管理當(dāng)中，人為因素屬于比較嚴(yán)重的一個問題。建筑工程能否正常進(jìn)行施工，在一定程度上，施工材料的質(zhì)量問題是施工質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。不過，由于現(xiàn)階段部分施工采購人員受利益的影響，會盡可能選擇一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料以降低施工成本。而橋梁建設(shè)又是比公路建設(shè)質(zhì)量要求更加嚴(yán)格的施工建設(shè)。所以如果在施工中運用了不符合其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，那么不僅對橋梁的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，還會使施工質(zhì)量出現(xiàn)較為嚴(yán)重的問題，同時也會使橋梁的使用壽命劇減。

三．基樁施工技術(shù)在橋梁樁基施工中的應(yīng)用

工程地基的加固都是一個巨大的難題，因此，我們必須對此進(jìn)程一定程度的分析，地基加固中使用到的技術(shù)比較多，主要有：擠壓法、排水加固法、加筋法，而在不同的施工現(xiàn)場，我們應(yīng)該要因地制宜的選擇加固方法。換填法是地基加固方法中最常見的方法，而這種方法往往比較適合在天然地質(zhì)結(jié)構(gòu)當(dāng)中運用，而換土墊層則是指的是利用質(zhì)量相對較好的，能夠在一定程度上支撐工程建設(shè)的泥土來替代，而這種地基加固法中的置換法分別為：石灰置換法、水泥置換法、碎石置換法、注漿法等等。排水加固法通常是在一些相對濕潤的土地上進(jìn)行的，在沼澤地往往會采用到排水加固法，排水加固法能夠有效去除掉土質(zhì)當(dāng)中多余的水分，使其能夠適應(yīng)工程的建設(shè)，能夠保證建筑的安全與穩(wěn)定。加筋法的作用在于能夠保持工程土質(zhì)的穩(wěn)定，這也是地基加固方法之一，尤其是對于一些難度稍大的工程，這種加固方法是使用得較為廣泛的。注漿法主要是利用液壓或氣壓等原理，通過注漿手段將漿液注入到地層，形成一個新的復(fù)合體，注漿法可應(yīng)用于砂礫地基。

四．基樁施工技術(shù)施工控制要點分析

（一）應(yīng)力的控制。所謂應(yīng)力的控制，則是指在成橋后受力狀況是否已經(jīng)達(dá)到設(shè)計要求的一種檢測手段，這也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點，一般可以采取橋梁結(jié)構(gòu)的斷層作為控制截面來進(jìn)行測試，這種方式的實施可以便于了解橋梁結(jié)構(gòu)實際的應(yīng)力狀態(tài)，是在橋梁成橋后不可缺少的檢測手段。

（二）穩(wěn)定的控制。橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性在橋梁建設(shè)工程中起到至關(guān)重要的作用，我們在對橋梁施工時，不僅要對橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，還要對橋梁結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性進(jìn)行一定的控制，就目前來說，現(xiàn)代橋梁建設(shè)的跨徑越來越大，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)卻并沒有對荷載引發(fā)的問題形成快速的反應(yīng)機(jī)制，我認(rèn)為這正是現(xiàn)代橋梁建設(shè)中所欠缺的，因此在橋梁施工過程中我們必須要加強對橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的控制與監(jiān)督，以免出現(xiàn)更加嚴(yán)重的事故，造成不必要的安全隱患。

（三）線形的控制。據(jù)研究，在當(dāng)前橋梁基樁施工過程中繞曲變形是比較頻發(fā)的一個問題，這個問題的出現(xiàn)是眾多因素所引起的，這個一旦問題發(fā)生了，便會導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果，比如：橋梁結(jié)構(gòu)的永久性偏離，無法再合攏。因此，線性的控制在橋梁結(jié)構(gòu)施工過程中是至關(guān)重要的，施工部門必須加強監(jiān)管與控制，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全。

篇3

    程所涉及的管理和經(jīng)濟(jì)活動,也就是建設(shè)工程管理內(nèi)部控制系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起,電算化越來越多的應(yīng)用到公路橋梁的建設(shè)中。

    電算化就是一電子計算機(jī)為主的電子技術(shù)和信息技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用。實以電子技術(shù)為主:記賬算賬報賬審計代替人工處理的信息化技術(shù)。從以下幾個方面淺談電算化在工程中的運用。

    一、工程預(yù)算的電算化

    根據(jù)項目所在地的價格水平、建設(shè)項目的實際投資、建設(shè)項目施工條件、項目建設(shè)期價格水平、資產(chǎn)租賃及貸款的時間價值、總投資的投資方向調(diào)節(jié)稅和鋪底流動資金,合理確定建設(shè)項目投資額度,合理確定和有效控制工程造價。包括項目前期、可行性研究、設(shè)計、招標(biāo)、施工、竣工結(jié)算,根據(jù)工程施工合同、設(shè)計圖紙與技術(shù)資料、計價的相關(guān)定額及標(biāo)準(zhǔn)、施工階段的工程款使用計劃的編制與工程合同管理、工程進(jìn)度款的審核與確定、工程變更價款的審核與確定、工程索賠費用的審核與確定,提高工程質(zhì)量及減少工程結(jié)算審核中的糾紛,達(dá)到全過程確定與控制工程造價的目標(biāo)。這些都需要大量的數(shù)據(jù)。

    以計算機(jī)替代手工記賬,是會計從繁重的體力勞動中解脫出來。大大提高了工作效率和強度。也提高了企業(yè)信息的準(zhǔn)確度,尤其是對傳統(tǒng)的核算方式方法都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,對數(shù)據(jù)的儲存和處理,更加準(zhǔn)確地反映了數(shù)據(jù)信息。使整個工程從施工前就能做到,準(zhǔn)確的預(yù)算和測算,大大的減少失物和損失要求會計人員不但要熟練的操作電腦,更能應(yīng)對在工程過程中的突況,還有有極強的應(yīng)對能力,軟件升級技術(shù),都要與時俱進(jìn)。電算化只是技術(shù)上的革命,會計原理沒有變。還是要尊循復(fù)式記賬的原理,對發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都要運用復(fù)式記賬原理,編制會計分錄,登記賬戶,然后編制會計報表。?參與經(jīng)營決策,提高經(jīng)濟(jì)效益,手工會計或電算化會計要達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo),都必須經(jīng)過數(shù)據(jù)的收集、加工、處理和傳輸,從價值方面入手來控制經(jīng)濟(jì)活動,努力實現(xiàn)以盡量少的投入,達(dá)到盡量大的產(chǎn)出。

    二、公路橋梁工程審計中的電算化

    工程量的審計,直接費用的審計,間接費用的審計,材料價格的審

    計,工程項目的費用,預(yù)算,支出,工程費用的多少主要是工程量的多少來定的,還有在工程中使用的材料,和建筑工程是否相符,各項材質(zhì)的標(biāo)號,是否存在多報虛報的問題。這些在審計中都是重點,很多都是采取加大數(shù)量,增加成本。這就需要在會計利用現(xiàn)代化手段做好預(yù)算,對具體的實施組好詳細(xì)的記錄和收錄。使用了電算化,節(jié)省了人力,物力,電子計算機(jī)在這些方面不光是計算,整理數(shù)據(jù)。日常工作的維護(hù),篡改,信息的保密程度等。會計的電算化和審計工作要達(dá)到一個統(tǒng)一,這樣才不至于會計信息的差錯和作假舞弊的可能性。

    建筑工程中很多審計工作還是大量的人力工作,主要是電算化在審計方面的阮籍不配套,主要是一些制度的制定相對滯后,這都影響了會計電算化的實施。由于審計工作大量的數(shù)據(jù),儲存在計算機(jī)磁性介質(zhì)上的會計數(shù)據(jù)能夠不留痕跡地被篡改,電算化在帶來改革的同時,也有他的弊病和不安全因素。就是信息的安全性。

    如何提高信息的安全性和準(zhǔn)確性,是電算化的一個難題,也需要我們制定一系列的制度和措施。首先要求會計人員要遵守相應(yīng)的法律法規(guī)。和企業(yè)內(nèi)部一整套管理體系,明確做到責(zé)任制,對各類電算化會計有嚴(yán)格的分工,分工明確,權(quán)限也就明確了,在財政制度也就良性運轉(zhuǎn)了。對這些制度的執(zhí)行也是有嚴(yán)格規(guī)定的。那些人可以修改數(shù)據(jù),操作系統(tǒng),那些人不可以,這就避免了違規(guī)操作,也杜絕了不安全現(xiàn)象。防患于未然。

    三、公路橋梁電算化存在的問題

    地區(qū)發(fā)展的不均衡,應(yīng)用水平也存在很大差異。很多會計人員在技術(shù)上掌握了一些,但是不能靈活運用,超出范圍的,軟件又很有限,在公路橋梁的工程后期審計工作,很難進(jìn)入人意。另外,企業(yè)內(nèi)部中也存在著一些問題,如各系統(tǒng)的內(nèi)部銜接,不同模塊的轉(zhuǎn)換,不能自動生成,很是麻煩,我們把它叫做帶電的賬本。

篇4

關(guān)鍵詞：市政橋梁；通病；措施

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

在我國經(jīng)濟(jì)和社會不斷發(fā)展的過程中，城市擴(kuò)張和發(fā)展的速度越來越快，城市橋梁工程作為促進(jìn)城市發(fā)展的重要紐帶，其建設(shè)的速度也越來越快。但是，在城市橋梁工程施工的過程中，施工質(zhì)量問題的存在，影響了城市橋梁使用壽命和功能的發(fā)揮?；诖?，本文以市政橋梁工程施工管理為研究對象進(jìn)行了研究。

一、市政橋梁施工的特點

市政橋梁工程是一項工程線長、跨度大、工程量大的社會基礎(chǔ)設(shè)施工程，市政橋梁施工特點主要表現(xiàn)在五個方面:

1.是市政橋梁工程作業(yè)條件復(fù)雜，施工難度大。市政橋梁工程施工的各種地形以及地質(zhì)條件復(fù)雜多變，同時市政橋梁工程施工技術(shù)難度相對較大；

2.是市政橋梁工程管理難度大。在人員、設(shè)備上需求較大，導(dǎo)致整體的管理存在一定難度；

3.是市政橋梁工程安全問題突出。由于在施工中主要靠人體體力勞動來支撐，施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及專業(yè)技能對施工質(zhì)量起著不可估量的作用，為了避免意外風(fēng)險，要加強安全管理，把施工人員的安全放在首位，切實保障市政橋梁工程施工人員的人身健康。

二、市政橋梁工程結(jié)構(gòu)性病害

1.梁式橋梁的梁體裂縫

在市政橋梁工程中鋼筋混凝土梁式橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在目前我市政橋梁工程中占有很大的比例。尤其是新建的市政道理橋梁工程，除極少數(shù)大跨徑市政橋梁工程外，多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、T型梁或箱型梁。

1.1彎曲裂縫

在市政橋梁工程混凝土梁上施加彎距時，市政橋梁工程將產(chǎn)生彎曲裂縫。市政橋梁工程彎曲裂縫也稱垂直裂縫。對于市政橋梁工程彎構(gòu)件和壓彎構(gòu)件來說，彎曲裂縫首先出現(xiàn)在市政橋梁工程彎矩最大的截面的混凝土受拉區(qū)。市政橋梁工程梁板結(jié)構(gòu)的正彎矩裂縫一般位于跨中，從市政橋梁工程底邊開始向上發(fā)展，負(fù)彎矩裂縫位于市政橋梁工程連續(xù)梁或懸臂梁板的支座附近，自上向下發(fā)展。隨著市政橋梁工程荷載的增大，市政橋梁工程裂縫寬度增大，裂縫長度不斷的延伸市政橋梁工程，裂縫數(shù)量增加，裂縫區(qū)域逐漸向市政橋梁工程兩側(cè)發(fā)展。

1.2剪切裂縫

市政橋梁工程剪切裂縫有時也稱斜裂縫，首先發(fā)生在市政橋梁工程剪應(yīng)力最大的部位。對市政橋梁工程受彎構(gòu)件和受壓構(gòu)件，往往發(fā)生在市政橋梁工程支座附近，由下部開始，沿著與市政橋梁工程軸線成250~500左右的角度裂開。隨著市政橋梁工程荷載的增大，裂縫長度將不斷增長并向市政橋梁工程受壓區(qū)發(fā)展，市政橋梁工程裂縫縫數(shù)不斷增多并分叉，裂縫區(qū)也逐漸向市政橋梁工程跨中方向擴(kuò)大。剪切裂縫一旦出現(xiàn)，就應(yīng)加強觀察。如市政橋梁工程裂縫發(fā)展緩慢并限制在受拉區(qū)，還是允許的，但如裂縫不斷發(fā)展或者裂縫已接近市政橋梁工程受壓區(qū)，則不論市政橋梁工程裂縫寬度和撓度如何都應(yīng)及時給予必要的加固處理。

1.3斷開裂縫

市政橋梁工程鋼筋混凝土構(gòu)件受拉時，進(jìn)入市政橋梁工程整個截面的裂縫稱為斷開裂縫。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在荷載作用下，產(chǎn)生的市政橋梁工程裂縫均沿正截面開展，裂縫間距有一定的規(guī)律性。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在受力較小時，市政橋梁工程混凝土和鋼筋均承受拉力，拉應(yīng)力值較小，不超過市政橋梁工程混凝土的抗拉極限，這是市政橋梁工程未出現(xiàn)裂縫構(gòu)件的工作狀態(tài)。隨著市政橋梁工程內(nèi)力的增加，市政橋梁工程混凝土內(nèi)拉應(yīng)力達(dá)到其受拉極限，產(chǎn)生裂縫并退出工作，市政橋梁工程全部拉力由鋼筋承擔(dān)，這是允許出現(xiàn)裂縫的市政橋梁工程構(gòu)件的工作狀態(tài)。市政橋梁工程荷載繼續(xù)增大，鋼筋應(yīng)力達(dá)到市政橋梁工程流動極限，鋼筋伸長率較大，裂縫寬度超過市政橋梁工程設(shè)計規(guī)范允許寬度的許多倍，這時多為使用所不允許的或市政橋梁工程構(gòu)件將接近破壞的狀態(tài)。

2.混凝土結(jié)構(gòu)的壞化

2.1碳化

碳化是水泥的水化物與碳酸起作用，形成碳酸鈣和一種膠狀物，碳酸一般是空氣中的二氧化碳形成的。對于空隙不大的混凝土，初始碳化層具有使表面水泥漿密實的效果，從而形成進(jìn)一步碳化的防護(hù)層，使碳化作用減緩。

2.2氯化物的滲人

氯離子滲人本身并不直接危害混凝土，但它的存在會破壞鋼筋的鈍化，使它暴露在被腐蝕的危險之下。混凝土的抗氯化物侵人能力取決于混凝土的滲透性和水泥漿成分與氯離子結(jié)合的能力。不同水泥制成的混凝土制品對氯離子滲透的抵抗作用是不同的，這是因為氯離子是通過在水泥中的水化物(水泥石)固有空隙中擴(kuò)散而滲透的。

2.3堿硅反應(yīng)

堿硅反應(yīng)發(fā)生在集料中某種類型的硅與水泥漿中氫氧根離子作用而形成的硅酸鈣水化物，其體積膨脹足以使混凝土破裂。堿硅反應(yīng)又稱堿骨料反應(yīng)，它可在混凝土灌注后過許多年才發(fā)生。當(dāng)沒有大量的鈣存在時空隙中溶液只有堿性的氫氧溶液，從而形成相對游離的堿硅膠，這種膠受繼續(xù)生成的膠擠壓整個空隙或微裂而使混凝土結(jié)構(gòu)破壞。

2.4硫酸鹽侵蝕

硫酸鹽離子與水泥中鋁酸鹽反應(yīng)生成鈣釩石和石膏結(jié)晶，這是一種膨脹性反應(yīng)，可引起混凝土的嚴(yán)重開裂。鈣釩石中的鋁成分開始必須由水泥提供，所需大量的硫來自人侵的硫酸離子，鈣則由氫氧化鈣的溶液提供，并通過硅酸鈣水化物中硅鈣比值的降低來提供。

鈣釩石(又稱水泥桿菌)和石膏的結(jié)晶沿著裂縫發(fā)展的情況清楚地說明了它們是從溶液中沉積下來的。所不清楚的是由于結(jié)晶的發(fā)展而形成裂縫，還是由其他原因形成了裂縫，而結(jié)晶向裂縫發(fā)展。在實驗室條件下亦可說明鈣釩石的大量生長足以使混凝土破壞。

2.5酸侵蝕

在工業(yè)環(huán)境中碳酸和硫酸是最常見的侵蝕混凝土的物質(zhì)。碳化是碳酸和水泥中的水化物反應(yīng)的結(jié)果。一般情況下，混凝土的碳化是比較緩慢的。但是當(dāng)酸性水流過混凝土表面時，碳化速度將急劇加快，因為氫氧化鈣被溶解而流失后，將新的表面連續(xù)地暴露在侵蝕環(huán)境之下，即使混凝土質(zhì)量密實良好也無濟(jì)于事。

三、市政橋梁工程管理與質(zhì)量提升策略

1.改進(jìn)混凝土成分，提高混凝土密實性及抗腐蝕能力。提高混凝土質(zhì)量，減少其滲透性，可以減緩碳化及氯離子作用的速度，此外混凝土抗氯化物侵蝕的能力還取決于水泥漿的成分與氯離子結(jié)合的能力，例如摻人硅灰可以提高混凝土對氯離子的抵抗力。即磨細(xì)粉煤灰水泥制成的混凝土要比普通硅酸鹽水泥有較好的抗侵蝕能力，如果將磨細(xì)粉煤灰水泥的細(xì)度進(jìn)一步提高的話，效果將更加明顯。

2.電化學(xué)處理法，電化學(xué)處理法主要通過非破壞性的方法使污染了的鋼筋混凝土重新堿化或脫鹽。重新堿化的目的在于提高已碳化混凝土的PH值，使之達(dá)到不能發(fā)生腐蝕的水平，而同時鈍化埋置的鋼筋、堿化物質(zhì)在一個電力場的影響下，從一個臨時的陽極源輸人碳化區(qū)，常用的陽極系統(tǒng)包括一個噴涂纖維素的纖維儲存器，能夠噴涂到任何幾何細(xì)節(jié)或暴露骨料的表面。這一工序只需幾天就能完成。脫鹽的目的是除去氯離子并鈍化埋置的鋼筋。氯離子通過混凝土，在一個電力場的影響之下輸送到一個臨時的外部陽極系統(tǒng)，結(jié)果使氯化物含量顯著地減少，鋼筋上的腐蝕坑就變得不活躍了，并使鋼筋重新鈍化。

3.碳化及氯離子腐蝕抑制劑MFP，MFP是加拿大研究人員研制的單氟磷酸鈉溶液。當(dāng)MFP一經(jīng)施涂于混凝土，它主要通過毛細(xì)管的輸送，滲透過混凝土的保護(hù)層到達(dá)埋置的鋼筋，與鋼筋表面的氧化膜及腐蝕產(chǎn)物起化學(xué)反應(yīng)，并通過約束鋼筋表面陽極腐蝕)的范圍來加強自然保護(hù)。其結(jié)果是既保護(hù)了已碳化混凝土中的鋼筋，又提高了氯離子的腐蝕限，從水泥重量的住4%提高到2%。即使氯離子的濃度較高，也能顯著地降低腐蝕的速度。用MEP浸漬的混凝土還能提高其抗拉強度和抗凍融能力。這種現(xiàn)象是因為MFP與混凝土中的鈣和氫氧化鈣作用而生成一種穩(wěn)定的磷酸鹽化合物。

4.陰極保護(hù)法，實際上陰極保護(hù)法也是電化學(xué)處理法的一種，它只是用于沿海地區(qū)鹽害比較厲害的地區(qū)。陰極保護(hù)法是以混凝土結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部鋼材為陰極，與海水中相向的陽極之間通以微弱的直流電流數(shù)月，由此把海水中溶存的鈣和鎂等從結(jié)構(gòu)物的裂縫處和表層部以碳酸鈣和氫氧化鈣的形式析出。

結(jié)束語

綜上所述，加大對市政橋梁工程施工管理與質(zhì)量提升策略的研究，對于更好的促進(jìn)我國市政橋梁施工質(zhì)量的提升，實現(xiàn)市政橋梁的社會與經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。在市政橋梁工程施工的過程中，由于受到施工的環(huán)境、進(jìn)度、材料以及其他因素的影響，難免會出現(xiàn)一些不可預(yù)料的問題，這些問題在一定程度上會對市政橋梁的施工質(zhì)量造成影響。因此，為了更好的提升市政橋梁工程的施工質(zhì)量，需要在不斷優(yōu)化市政橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)協(xié)調(diào)施工環(huán)境與進(jìn)度、施工管理與質(zhì)量提升的關(guān)系，促進(jìn)市政橋梁施工質(zhì)量的不斷提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊輝.市政橋梁路面鋪裝層病害防治措施[J].價值工程,2014,11:114-115.

[2]王茂華,石海,曹守金.城市道路檢查井病害與處置措施[J].城市道橋與防洪,2014,02:95-97+11.

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；造價；問題；對策

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

公路橋梁工程項目造價貫穿于項目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、招投標(biāo)以及竣工結(jié)算各階段，把公路橋梁工程造價控制在合理、科學(xué)的范圍之內(nèi)，是我們都想做到的。公路橋梁工程造價管理工作是一項復(fù)雜、涉及面廣的綜合性工作，涉及到公路橋梁工程建設(shè)的各階段和各領(lǐng)域。解決好公路橋梁工程造價問題對公路橋梁工程建設(shè)將起到事半功倍之效，反之則被動影響公路橋梁工程建設(shè)各個方面，甚至影響到公路建設(shè)的宏觀控制。

一、當(dāng)前公路橋梁工程造價控制存在的問題

（一）工程造價管理體制的局限性

市場經(jīng)濟(jì)體制的改革發(fā)展對于公路、橋梁工程造價的管理方法并沒有產(chǎn)生巨大的推動作用，原有的計劃手段仍然對公路橋梁工程造價管理產(chǎn)生重要影響，針對公路橋梁工程項目的投資預(yù)算首先仍是由計劃部門進(jìn)行制定，建設(shè)主管部門主要是根據(jù)公路橋梁工程投資的金額進(jìn)行具體工程的實施。這樣就會造成公路橋梁工程造價的制定與實施分別屬于不同的管理部門，這兩個過程嚴(yán)重的脫節(jié)，也就很難做好真正的對公路橋梁工程造價整個過程進(jìn)行全程管理與控制，一旦公路橋梁工程后期超出預(yù)算，就會將責(zé)任在兩個部門之間推來推去。

（二）投資估算作用的缺失

眾所周知，在公路橋梁工程建設(shè)過程中，投資的估算管理是對整體公路橋梁工程價格控制的關(guān)鍵，很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對公路橋梁工程的投資估算管理均給予高度的重視，相關(guān)的工作人員會在公路橋梁工程進(jìn)行的前期進(jìn)行深入的可行性分析研究工作，然后，經(jīng)過多方論證，才最終制定出科學(xué)合理的公路橋梁工程投資估算，并且，實行主管單位全權(quán)負(fù)責(zé)制度。然而，我國在這方面，缺乏對公路橋梁工程造價的科學(xué)認(rèn)識，很多情況過于形式化。

二、加強公路橋梁工程造價控制的對策

（一）加大對公路橋梁工程科學(xué)化設(shè)計的管理

在公路橋梁施工的每個階段，都需要加強對工程造價的計量。在橋梁工程投資決策完成以后，加強對橋梁工程設(shè)計階段的管理是工程造價的重點內(nèi)容。在橋梁工程施工階段，監(jiān)理單位的管理一方面能夠保證建設(shè)的質(zhì)量，另一方面能夠加快建設(shè)的速度。但是在我國，橋梁工程前期并沒有施行監(jiān)理制度。所以，在滿足規(guī)范要求的前提下，橋梁設(shè)計之后的工程造價，可能會受到經(jīng)驗、施工技術(shù)、其他相關(guān)因素的影響，而造成明顯的差別。這種情況下，如果一味地追求施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就會提高橋梁工程的造價。因此，加大對橋梁工程造價的有效控制，首先需要在橋梁工程施工前期，借助監(jiān)理制度來提高管理的科學(xué)化，借助監(jiān)督提高設(shè)計的合理化，實現(xiàn)工程造價的有效控制，提高建設(shè)單位的科學(xué)化管理水平，做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，保證橋梁建設(shè)的效益。其次，應(yīng)以限額設(shè)計為設(shè)計制度，來提升橋梁工程造價的控制效果。再次，進(jìn)行多種方案的比較選用，選出最優(yōu)的設(shè)計方案，提高橋梁工程資金的使用效率。

應(yīng)加大對橋梁工程設(shè)計圖紙的審核。在橋梁工程施工之前，建設(shè)部門要組織設(shè)計單位和施工單位對施工圖紙技術(shù)的實用性、施工的便捷性、工程造價的經(jīng)濟(jì)性等做出全面會審，對各個區(qū)域設(shè)計的不足和缺陷做出糾正，保證橋梁工程的各項變更能夠控制在施工之前，降低工程變更帶來的影響。

（二）項目施工過程中的造價控制

在公路橋梁施工中， 加強對工程造價的管理控制， 實施精細(xì)化的管理方法， 能夠有效地降低預(yù)算外的各項費用，對工程變更進(jìn)行有針對性地調(diào)整，及時掌握橋梁工程造價的變化，提升工程造價控制的有效性，保證工程施工的順利進(jìn)行。

加強施工過程的管理需要從以下幾個方面做起。首先，要加強對施工材料用量的控制，做好材料價格的確定。在橋梁工程造價控制中，施工材料作為工程支出的主要內(nèi)容之一，在整個工程預(yù)算費用中占有70%～80%的比例。所以，在橋梁工程施工階段， 需要認(rèn)真遵守合同中規(guī)定的工程材料用量， 進(jìn)而保證工程造價。 其次，嚴(yán)格把握工程變更的原則和范圍。在公路橋梁施工過程中，造成工程變更的因素有多種，例如：工程設(shè)計的缺陷會導(dǎo)致橋梁工程實際情況同發(fā)包時所提供的設(shè)計圖紙存在出入，另外市場材料規(guī)格的不標(biāo)準(zhǔn)也會對工程造價產(chǎn)生影響。因此，在橋梁工程施工的過程中，強化工程變更審批流程，禁止借助工程設(shè)計變更來擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、私自提升工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及改建擴(kuò)建等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

在公路橋梁工程施工中，對于一定要發(fā)生的設(shè)計變更，特別是關(guān)系到工程費用的設(shè)計變更，必須要通過橋梁設(shè)計單位、橋梁工程建設(shè)部門、橋梁工程監(jiān)理工程師等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的共同簽字，并且要提前處理此類工程變更，以降低橋梁工程損失，提高橋梁工程造價控制的有效性。在橋梁工程施工中，橋梁建設(shè)部門要加大對施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，在督促施工單位按照設(shè)計圖紙施工的同時，加強對控制變更、材料使用的控制，對于必須發(fā)生的變更，要事先預(yù)算好以后再支出費用。

（三）結(jié)算管理對橋梁工程造價的影響

為了做好建設(shè)工程的結(jié)算管理，除了做好實施階段前的工作外，還應(yīng)重點做好以下幾點：

1.按照招標(biāo)文件和施工合同的規(guī)定，堅持以現(xiàn)行計價規(guī)范為依據(jù)，合理確定工程造價，根據(jù)竣工圖、設(shè)計變更并結(jié)合現(xiàn)場簽證進(jìn)行審核。為了確保工程造價計算的準(zhǔn)確性，工程設(shè)計人員不但要掌握工程量的計算規(guī)則、所包含的工作內(nèi)容及定額子目的組成、費用定額包含的內(nèi)容、工程造價計算方法，還要掌握他們的編制原理。

2.深入現(xiàn)場，及時掌握工程動態(tài)，了解工程是否按圖紙和變更施工，是否有已經(jīng)取消的部分沒有變更通知等。因此，為了確保工程結(jié)算的質(zhì)量，提高投資效益，工程結(jié)算階段在對圖紙和工程變更計算審核的同時，更要深入施工現(xiàn)場，及時掌握工程動態(tài)，細(xì)致認(rèn)真的審核。嚴(yán)格把握每個環(huán)節(jié)，使工程造價在符合現(xiàn)行計價規(guī)范的同時，力求經(jīng)濟(jì)合理。

（四）加強公路橋梁工程造價控制的監(jiān)督力度

監(jiān)督部門對保證橋梁工程順利進(jìn)行和合理控制造價發(fā)揮著重要作用，因此監(jiān)督人員要積極督促施工單位按照施工圖紙和設(shè)計要求進(jìn)行施工，同時加大對施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，控制工程變更、施工材料浪費的現(xiàn)象，提高工程造價控制的效率。

（五）嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則

眾所周知，公路橋梁工程的施工規(guī)模往往比較大，而且施工時間也比較長，為了保證工程質(zhì)量，應(yīng)采取先進(jìn)的施工技術(shù)，而這一切都需要建立在投人資金的基礎(chǔ)上，所以工程建設(shè)需要消耗比較多的資金。但是任何工程也都是以利潤為最終的追求目標(biāo)，因此加強工程項目的造價控制是工程效益的保障。由于工程項目造價控制是一個動態(tài)的過程，并貫穿整個建設(shè)項目的全過程，因此為了合理、科學(xué)地控制項目成本，就必須嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則，在工程建設(shè)的

整個過程中根據(jù)程序多次進(jìn)行成本核算，以此來確定合理開銷，從根本上保證工程造價的科學(xué)、合理性。

結(jié)束語

公路橋梁工程造價控制作為施工管理的重要內(nèi)容，對于提升工程建設(shè)質(zhì)量，實現(xiàn)公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會效益有著重要的意義。公路橋梁工程造價控制內(nèi)容的多樣性和動態(tài)性，要求公路建設(shè)單位、施工企業(yè)、橋梁設(shè)計單位須全力做好橋梁的工程造價管理，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的同時，優(yōu)化公路橋梁施工過程，最大程度地提升公路橋梁的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帆.市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析[D].華南理工大學(xué),2012.

篇6

關(guān)鍵詞：高速鐵路；懸臂連續(xù)梁；線性控制

中圖分類號： F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

某高速鐵路橋梁工程全長612.27米，其中高速鐵路橋梁工程跨河流上部結(jié)構(gòu)為(60+100+60)m連續(xù)梁，此橋量位于6號~10號墩。橋梁的結(jié)構(gòu)形式為單箱單室直腹板、變截面、變高度結(jié)構(gòu)，橋梁工程的箱梁頂寬12.20m，橋梁工程的底寬6.7m。橋梁工程的頂板厚度除梁端附近外均為40cm；橋梁工程的底板厚度40~120cm，按直線線性變化；腹板厚度60~80cm、80~100cm，按折線變化。全橋共分59個梁段，中支點0號段長度14m，一般橋梁工程的梁段長度為2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、3.5m和4.0m，合攏段長2.0m，橋梁工程邊跨直線段長9.75m。連續(xù)箱梁各控制截面梁高按二次拋物線y=0.0016225x2變化，橋梁工程的梁高分別為:端支座處、邊跨直線段及跨中處4.85m，中支點處梁高7.85m。根據(jù)CRTSⅡ型板式無砟軌道對橋面構(gòu)造的要求，高速鐵路橋梁工程梁面設(shè)置頂寬310cm的加高平臺，加高平臺平整度要求為:2mm/1m，3mm/4m。

一、線形控制綜合技術(shù)內(nèi)容

高速鐵路線性控制最直觀的目標(biāo)是保證橋梁工程梁體順利合攏和滿足無砟軌道鋪設(shè)精度要求，最終目的是保證軌道線路高可靠性、高平順性和高穩(wěn)定性，以確保高速鐵路在車輛高速行駛時的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。

二、平面與高程控制

（一）平面控制網(wǎng)

1.線下平面控制網(wǎng)。在高速鐵路橋梁工程“三網(wǎng)合一”精測網(wǎng)CPⅠ，CPⅡ點基礎(chǔ)上，在高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁橋位處建立CPⅡ加密點，與既有CPⅠ，CPⅡ點組成閉合環(huán)。

2.線下平面控制網(wǎng)上橋。在高速鐵路橋梁工程線下既有CPⅠ，CPⅡ點及加密點CPⅡ的基礎(chǔ)上，利用閉合環(huán)在0號段高速鐵路梁頂重新建立不少于3個CPⅡ加密點。

3.梁頂平面控制網(wǎng)。在高速鐵路橋梁工程梁頂建立的CPⅡ加密點基礎(chǔ)上，采用自由設(shè)站及設(shè)站已知點兩種方法進(jìn)行校核。

某大橋平面控制網(wǎng)見圖1。

圖1.

（二）高程控制網(wǎng)

1.線下高程控制網(wǎng)。在高速鐵路橋梁工程“三網(wǎng)合一”精測網(wǎng)CPⅠ，CPⅡ點基礎(chǔ)上，在高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁橋位處采用二等水準(zhǔn)測量、往返閉合高速鐵路橋梁工程測量進(jìn)行高程加密。

2.線下高程控制網(wǎng)上橋。在高速鐵路線下高程網(wǎng)基礎(chǔ)上，高速鐵路橋梁工程利用1″級全站儀采用三角高程方法在0號段梁頂重新建立不少于2個高程加密點。

3.橋面高程控制網(wǎng)。按照高速鐵路橋梁工程二等水準(zhǔn)復(fù)測的方法對二等水準(zhǔn)上橋進(jìn)行評差數(shù)據(jù)處理，與高速鐵路橋梁工程橋下二等水準(zhǔn)點形成閉合環(huán)。

三、支架及掛籃撓度控制

在高速鐵路橋梁工程中，高速鐵路橋梁工程支架和高速鐵路橋梁工程掛籃是懸臂澆筑連續(xù)梁施工中主要的臨時設(shè)施，其二者的撓度控制狀況直接影響著高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁線性控制的精度。

（一）支架撓度控制

高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁0號段及直線段一般均采用支架進(jìn)行現(xiàn)澆， 0號段支架的型式有三角形托架、碗扣式支架、鋼管支架及腳手架支架等，直線段支架型式有墩旁托架、鋼管支架等，在高速鐵路橋梁工程支架施工前均采用現(xiàn)場堆載預(yù)壓。

1.支架設(shè)計

高速鐵路橋梁工程0號段及直線段支架設(shè)計委托有設(shè)計高速鐵路橋梁工程資質(zhì)的單位進(jìn)行設(shè)計、檢算，在高速鐵路橋梁工程施工工程中不得隨意更改設(shè)計參數(shù)和施工材料規(guī)格。

2.支架預(yù)壓

高速鐵路橋梁工程支架預(yù)壓采用現(xiàn)場堆載模擬施工狀態(tài)預(yù)壓，高速鐵路橋梁工程預(yù)壓總重量包括模板、混凝土、鋼筋、施工機(jī)械設(shè)備和施工人員臨時荷載等，同時按照高速鐵路橋梁工程設(shè)計文件和規(guī)范要求考慮一定的安全系數(shù)，一般為1. 2。高速鐵路橋梁工程預(yù)壓總重量按照模擬高速鐵路橋梁工程施工狀態(tài)進(jìn)行逐級加載，卸載按照加載逆向進(jìn)行，每級卸載、加載完成后持荷一定時間后進(jìn)行觀測。

3.數(shù)據(jù)分析

認(rèn)真分析數(shù)據(jù)、進(jìn)行科學(xué)，符合力學(xué)變化特性，通過數(shù)據(jù)分析計算出高速鐵路橋梁工程支架的變形值為:

總變形=加載穩(wěn)定后讀數(shù)-初始狀態(tài)讀數(shù);

殘余變形=卸載后讀數(shù)-初始狀態(tài)讀數(shù);

彈性變形=總變形-殘余變形。

（二）掛籃撓度控制

1.掛籃設(shè)計及加工

高速鐵路橋梁工程掛籃的設(shè)計委托有高速鐵路橋梁工程設(shè)計資質(zhì)的單位進(jìn)行設(shè)計、檢算，同時要求專業(yè)廠家進(jìn)行生產(chǎn)加工，高速鐵路橋梁工程使用前對主構(gòu)件的焊縫需進(jìn)行超聲波探傷檢測。

2.掛籃預(yù)壓

高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓利用張拉千斤頂在高速鐵路橋梁工程平整的場地上模擬施工荷載進(jìn)行加載預(yù)壓，下面高速鐵路橋梁工程施工的掛籃為例說明預(yù)壓方法。預(yù)壓前對高速鐵路橋梁工程掛籃主構(gòu)架進(jìn)行編號，兩片主構(gòu)架為一組。預(yù)壓時，將高速鐵路橋梁工程主構(gòu)件水平放置，兩片高速鐵路橋梁工程主構(gòu)件相對，并支墊平穩(wěn)。前端測點B位置利用一根Φ32精扎螺紋鋼筋穿過主構(gòu)架前吊點，一端錨固，另外一端安裝一臺YD100A型千斤頂預(yù)壓，測點A位置用一根Φ32精軋螺紋鋼連接，兩端錨固。開動油泵，這樣千斤頂?shù)淖饔昧蛡鬟f給高速鐵路橋梁工程掛籃主構(gòu)架，達(dá)到給高速鐵路橋梁工程掛籃加載的目的。預(yù)壓重量按照高速鐵路橋梁工程掛籃空載、最小梁段重量、最大梁段重量進(jìn)行分級加載進(jìn)行，每加載、卸載一級持荷30 min，并量測高速鐵路橋梁工程掛籃變形。卸載按照加載逆方向進(jìn)行。

掛籃預(yù)壓方法見圖2。

3.數(shù)據(jù)處理

由于高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓在地面上進(jìn)行，沒有將高速鐵路橋梁工程掛籃全部組拼，所以測出高速鐵路橋梁工程掛籃主要承重構(gòu)件的變形、加載工況基本與實際受力相似。在高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓時，B點的變形量包括了A點變形對B點的影響值，計算高速鐵路橋梁工程掛籃主構(gòu)架的變形時，要將此高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓影響值剔除。B點的凈變形值為兩片主構(gòu)件變形值的總和，單片主構(gòu)件的變形值為總變形值的一半。

四、梁體線性預(yù)測及監(jiān)控

（一）梁體線性預(yù)測

1.理論模型結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取及修正

1)混凝土的容重。

a.首先根據(jù)高速鐵路橋梁工程設(shè)計圖計算出梁體各節(jié)段的理論容重γ梁，給建立高速鐵路橋梁工程理論模型賦初值。

b.再根據(jù)高速鐵路橋梁工程施工時混凝土的實測容重γ′混凝土重新對γ梁進(jìn)行修正調(diào)整，消除高速鐵路橋梁工程理論模型與實際結(jié)構(gòu)的容重偏差。

其中，γ′混凝土為該梁段混凝土的實測容重;γ′梁為該梁段梁體的實際容重。

2.混凝土彈性模量及軸心抗壓強度。建立計算模型時，一般是根據(jù)以往的經(jīng)驗和相關(guān)資料給混凝土彈性模量E賦初值。施工控制中根據(jù)現(xiàn)場實際試驗數(shù)據(jù)對其進(jìn)行修正，使依據(jù)所選參數(shù)計算得到的變形與實測變形相吻合。

3.預(yù)加應(yīng)力。高速鐵路橋梁工程預(yù)加應(yīng)力值的大小受孔道偏差、張拉設(shè)備、管道摩阻、預(yù)應(yīng)力鋼筋斷面尺寸和彈性模量等因素的影響，控制高速鐵路橋梁工程中要對其取值誤差作出合理估計。高速鐵路橋梁工程理論模型建立時，孔道摩阻系數(shù)μ，孔道偏差系數(shù)k按規(guī)范取值，高速鐵路橋梁工程施工中連續(xù)梁做孔道摩阻試驗，故而孔道摩阻系數(shù)μ，孔道偏差系數(shù)k均按試驗所得數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

（二）梁體線性監(jiān)控

1.0號段高程高速鐵路橋梁工程測點布置。每段高速鐵路橋梁工程高程控制點布置在離塊件前端10 cm處，采用Φ16鋼筋在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點焊牢固，并要求垂直高速鐵路橋梁工程測點露出箱梁表面5 cm，測頭磨平并用紅油漆標(biāo)記。布置0號段高程觀測點是為了控制頂板的設(shè)計標(biāo)高，同時也作為以后各懸澆節(jié)段高程觀測的基準(zhǔn)點。每個0號段布置8個觀測點。

2.測量

1）測試儀器采用高精度水準(zhǔn)儀，測量精度在±1 mm以內(nèi)。

2）高速鐵路橋梁工程每一節(jié)段施工的掛籃安裝模板后、澆筑混凝土后、縱向預(yù)應(yīng)力張拉后、鋼筋綁扎完成后、高速鐵路橋梁工程掛籃前移后等高速鐵路橋梁工程施工環(huán)節(jié)均進(jìn)行標(biāo)高測試，高速鐵路橋梁工程觀測各節(jié)點斷面高程變化。

3）為了保證測量精度，在高速鐵路橋梁工程施工荷載和施工狀態(tài)不變的情況下，每天在0:00至日出前、17:00~20:00這兩個時段內(nèi)進(jìn)行測量。

五、結(jié)束語

通過實例得知，高速鐵路橋梁工程連續(xù)梁懸臂澆筑施工，線形控制需建立正確合理的計算模型，并通過高速鐵路橋梁工程實測值對其中影響線形控制的參數(shù)進(jìn)行不斷的修正調(diào)整，盡量做到高速鐵路橋梁工程理論和實際的統(tǒng)一，保證高速鐵路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張漢一.高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁徐變效應(yīng)及控制研究[D].中南大學(xué)，2012.

篇7

1.1道路橋梁工程中的設(shè)施配置不夠合理，施工材料也沒有合理的利用，造成材料浪費的現(xiàn)象，直接的導(dǎo)致了道路橋梁工程建筑成本的不斷增加，對于工程造價也沒有有效的控制。這就給道路橋梁工程的建設(shè)增加了較大的負(fù)擔(dān)。資源的優(yōu)化配置，可以有效的提高施工材料的使用情況，是確保經(jīng)濟(jì)效益最大化的重要基礎(chǔ)。

1.2在城市道路橋梁工程中，施工場地的技術(shù)監(jiān)管人員沒有嚴(yán)格的進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致技術(shù)監(jiān)督質(zhì)量不合格。施工現(xiàn)場偷工減料的現(xiàn)象比較常見。導(dǎo)致城市道路橋梁工程的質(zhì)量也沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)重的影響到了人們的生命財產(chǎn)安全。

1.3沒有按照規(guī)定的要求按時、保證質(zhì)量的完成道路橋梁工程中的任務(wù)，道路橋梁工程的建設(shè)施工相對難度比較大，而且任務(wù)比較繁重，這就導(dǎo)致了在短時間內(nèi)不能很好的控制道路橋梁建設(shè)的進(jìn)度情況。另外，道路橋梁工程的地形條件、地質(zhì)條件等等問題，都是影響工程的管理與成本的控制的因素，這就對工程的驗收與竣工工作等造成了一定的阻礙作用。

1.4城市道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作不到位，現(xiàn)階段的建筑施工隊伍，在工程竣工以后對工程的養(yǎng)護(hù)工作認(rèn)識不到位。在道路橋梁工程出現(xiàn)問題的時候，也不重視，這在某種程度上就會使道路橋梁工程中存在的問題不斷的擴(kuò)大化，嚴(yán)重時會出現(xiàn)威脅人們生命財產(chǎn)的狀況出現(xiàn)。

1.5城市道路橋梁工程的施工人員的素質(zhì)普遍較低。由于我國現(xiàn)階段的建筑施工單位的施工人員多是一些農(nóng)民工，其文化素質(zhì)也不高，技術(shù)水平也普遍不強，綜合素質(zhì)相對較差，施工人員綜合素質(zhì)的高低，直接影響著城市道路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

2城市道路橋梁工程管理的強化策略

2.1道路橋梁的核心物質(zhì)就是鋼筋，鋼筋具有較強的硬度，但是鋼筋卻比較容易出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，如若鋼筋出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，那么就會降低道路橋梁建筑的使用壽命，也嚴(yán)重的威脅了人們的出行安全。所以，城市道路橋梁工程在建設(shè)時所選的材料必須要嚴(yán)格。鋼筋的選擇要科學(xué)、合理，可采用土層鋼筋進(jìn)行使用，土層鋼筋比普通鋼筋曾在一點優(yōu)勢，土層鋼筋添加了防腐土層，相對質(zhì)量比較硬等特點。對于出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋，要采用噴砂法及時、有效進(jìn)行修復(fù)。

2.2混凝土是城市道路橋梁建設(shè)中的基礎(chǔ)，在工程中的使用量也比較大?；炷潦┕ぜ夹g(shù)水平的高低是道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素。道路橋梁中一般比較常出現(xiàn)的問題就是裂縫問題。裂縫問題的出現(xiàn)很大程度是因為混凝土的使用不合理，或者是混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所造成的。為了使混凝土的使用質(zhì)量不斷的提高，使水泥與水的比例更加的精準(zhǔn)，就需要選擇等級強度較高的混凝土。對于混凝土的攪拌技術(shù)與振搗技術(shù)也要及時、有效的進(jìn)行優(yōu)化，促使混凝土可以更好的融合，有利于道路橋梁工程的使用壽命有效的延長。要對道路橋梁工程建設(shè)所需要用的時間更加精準(zhǔn)的計算出來，保證建設(shè)的周期比較規(guī)范化、合理化。防止混凝土因為天氣過熱、溫度過高而過硬的現(xiàn)象，可以在混凝土中適當(dāng)?shù)募尤胍恍胶蟿┡c外加劑，這樣的方法可以有效的提高混凝土的使用情況，從而也有利于道路橋梁工程成本的降低。

2.3施工人員的綜合素質(zhì)對道路橋梁工程的質(zhì)量也有著緊密的聯(lián)系。所以，要注重對施工人員的知識儲備與技術(shù)能力的培養(yǎng)，可以在施工的過程中，可以更有效的進(jìn)行施工作業(yè)。要不斷的加強對施工人員的綜合素質(zhì)的不斷提高，以及施工人員對轉(zhuǎn)技能的掌握能力的不斷提高，只有這樣，才能滿足現(xiàn)階段工程建筑的施工需求。同時，施工人員自身也要注重自身素質(zhì)的培養(yǎng)，可以參加一些培訓(xùn)班也可以多看看一些關(guān)于建筑、美學(xué)、環(huán)境保護(hù)等方面的書籍，以此來不斷豐富自身的知識儲備。

2.4道路橋梁工程管理技術(shù)的不斷提高，將道路橋梁工程的質(zhì)量與安全作為重中之重。健全的質(zhì)量管理體系對道路橋梁的質(zhì)量有著重要的決定作用，對于道路橋梁工程中的一些質(zhì)量問題要嚴(yán)格的處理，絕不姑息。責(zé)任劃分到個人，崗位責(zé)任方案也要科學(xué)、合理的制定，從而才能有效的實施。

2.5根據(jù)道路橋梁工程的具體實際情況，制定出一套相關(guān)的模擬方案，此方案的制定要比較詳細(xì)，詳細(xì)到在各個施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，設(shè)置出這些問題出現(xiàn)后的解決方案，盡可能的避免出現(xiàn)這些問題，對于道路橋梁工程中的一些重點工序與重點路線也要認(rèn)真的研究與分析，對于工程中的重點施工，要加大施工力度，也要加大相關(guān)設(shè)施的投入，確保重點施工能夠順利的完成。另外，道路橋梁工程中的驗收監(jiān)理部門也不能放松對建筑施工的監(jiān)理驗收工作，工程質(zhì)量驗收也是建筑工程中的一個重要的環(huán)節(jié)。

2.6在城市道路橋梁工程進(jìn)行施工的過程中，要有較大的人力施工與大型機(jī)械的相互配合，要充分的揮發(fā)各個機(jī)械設(shè)備的優(yōu)點，合理的利用，合理的安排、統(tǒng)一的調(diào)度，只有這樣，才能對時間充分的利用。在進(jìn)行道路橋梁工程施工前，需要對相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證在施工的使用過程中不會出現(xiàn)問題。在日常也要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的保養(yǎng)，對于施工人員要保證人數(shù)充足，工種比較齊全，確保機(jī)械設(shè)備在施工使用的過程中有效的發(fā)揮自身的作用。

3結(jié)語

篇8

1)GPS技術(shù)在橋梁工程中具有相當(dāng)領(lǐng)先的優(yōu)勢，GPS技術(shù)為橋梁施工部門節(jié)省了大量的人力、物力資源。同時在橋梁工程的測量工作中，GPS技術(shù)測量的精確度更高，施工效率更快。GPS技術(shù)在工程應(yīng)用方面具有相當(dāng)大的可靠性和抗干擾能力。例如，普通且地勢較高的橋梁施工場地，只需要設(shè)置單個操作站就可以對15km范圍的地區(qū)進(jìn)行GPS技術(shù)監(jiān)測，極大地減少了橋梁工程中監(jiān)測站的數(shù)量和人為監(jiān)測的次數(shù)。

2)在橋梁工程中應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行施工測量，很大程度上解決了施工測量出現(xiàn)較大誤差造成的返工問題，提高了工程施工的勘測準(zhǔn)確度和橋梁工程監(jiān)測工作的效率。在監(jiān)測工作中，建立以3/4人為一單位的流動站進(jìn)行施工，各放樣點只需停留1/2s即可完成中線測量5/10km，還可在進(jìn)行中線放樣監(jiān)測的同時將中樁抄平一起完成。在橋梁工程施工中GPS技術(shù)檢測的覆蓋面較廣，包括橋梁測量平面、橫面、縱面等。同時GPS技術(shù)涵蓋有對工程監(jiān)理和橋梁施工的放樣監(jiān)測、橋梁工程完工的測量、工程后期橋梁養(yǎng)護(hù)測量等內(nèi)容。GPS技術(shù)中的RTK定位技術(shù)還能夠更好地完善GPS技術(shù)在橋梁工程勘測、施工和管理工作中的優(yōu)勢。

2GPS技術(shù)在橋梁工程測量的應(yīng)用分析

2.1GPS靜態(tài)定位技術(shù)

GPS靜態(tài)定位技術(shù)是指至少應(yīng)用2臺接收機(jī)同時接收衛(wèi)星信號，然后對收到的信號進(jìn)行數(shù)據(jù)化、精確化的處理。橋梁工程應(yīng)用GPS靜態(tài)定位技術(shù)，可以提高施工測量的可靠度和精準(zhǔn)度。而且相對于傳統(tǒng)的測量技術(shù)，GPS靜態(tài)定位技術(shù)受到的外部環(huán)境影響較小、耗時也較少，還能確保施工測量的結(jié)果符合橋梁工程的施工要求，大大地提高了測量工作的效率。由于我國橋梁工程的傳統(tǒng)測量技術(shù)不僅容易造成資源過度浪費，而且精準(zhǔn)度也難以滿足現(xiàn)代橋梁工程的施工要求。GPS靜態(tài)定位技術(shù)能夠很好地解決以上問題，因此，在橋梁工程測量中加強GPS靜態(tài)定位技術(shù)的應(yīng)用非常必要。

2.2GPS實時動態(tài)差分定位測量

GPS實時動態(tài)定位是一種非常精準(zhǔn)的測量方法，將GPS信號接收機(jī)放在運動載體或已知點等位置上，然后對于接收到的GPS信號進(jìn)行測量，測量定位和實時監(jiān)控運動目標(biāo)的運動軌跡和一些動態(tài)參數(shù)。在橋梁工程的施工作業(yè)中，往往采用GPS動態(tài)定位技術(shù)和傳統(tǒng)數(shù)字測深技術(shù)相結(jié)合的方式，可以較好地解決傳統(tǒng)測量方法難以完成的大跨度地形圖測繪問題，而且還可以較為快速地把大跨度地形圖測繪出來。并且動態(tài)定位技術(shù)對水下地形測繪的內(nèi)業(yè)、外業(yè)測量都能最大限度地實現(xiàn)自動化和數(shù)字化。同樣這個測量模式還能夠應(yīng)用于水域地質(zhì)的鉆探定位和測量流向等一些定位工作。

2.3GPS高程擬合計算

GPS高程擬合計算是指利用GPS定位得出各空間點的精度高差，然后利用平差求出各GPS點的大地高，再計算得出各空間點高程的異常值，最后采用相關(guān)公式算出各個空間點的正常高?，F(xiàn)階段，由于各空間點的大地高和高程異常值無法進(jìn)行準(zhǔn)確獲取，使GPS高程無法獲得精確度較高的測量。控制點精準(zhǔn)度在橋梁工程測量中有著至關(guān)重要的作用，必須加強重視控制點高程精度的異常問題。當(dāng)前主要利用測量的已知水準(zhǔn)點通過曲面擬合解析內(nèi)插等方式計算各空間點的高程異常。通過相關(guān)試驗得知，在地形相對平坦的小型橋梁施工中，采用GPS高程擬合計算所取得的效果要好于其他方式。當(dāng)前，GPS高程擬合計算方法己經(jīng)廣泛應(yīng)用于橋梁工程的初測階段和高程測量方面，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但由于現(xiàn)今GPS高程測量的理論和方式還不夠成熟，在橋梁工程高程精度的測量方面仍然存在著一些不足。

2.4GPS中的RTK定位測量

GPS中的RTK技術(shù)進(jìn)一步完善了GPS技術(shù)的發(fā)展，真正地實現(xiàn)了實時獲取厘米級定位精準(zhǔn)度的目標(biāo)。由于RTK技術(shù)具有其本身的獨特優(yōu)勢，現(xiàn)階段已成為一種非常常用的GPS測量方法。RTK技術(shù)的原理是按照GPS相對定位理論，在基準(zhǔn)站設(shè)置接收機(jī)，在移動站設(shè)置一或多臺接收機(jī)，實時對相同衛(wèi)星信號進(jìn)行采集。在橋梁工程的測量中，RTK測量技術(shù)主要應(yīng)用于海域樁基定位，能夠有效解決由于距離過長帶來的定位困難問題，并能大幅度提高測量定位的精準(zhǔn)度。同時在橋梁工程中的地形測繪、斷面測量、定線放樣等工作中，RTK定位測量技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用。在橋梁工程測量作業(yè)中采用RTK定位測量技術(shù)不僅能夠確保定位精準(zhǔn)度符合要求，在提高了工作效率的同時也降低了測量成本。

3GPS技術(shù)在橋梁工程測量中存在的問題

1)當(dāng)前，GPS技術(shù)在橋梁工程測量中得到了廣泛的應(yīng)用，隨著科技的發(fā)展，GPS技術(shù)的不斷完善，給橋梁施工測量也帶來了極大的效益。但與此同時，GPS技術(shù)在發(fā)揮水平上也存在不足。目前，影響橋梁施工中GPS技術(shù)發(fā)揮水平的主要原因有以下幾點:①不穩(wěn)定的施工條件影響GPS接受信號的強弱，造成明顯的干擾，能觀測到的衛(wèi)星數(shù)量變少，幾何圖形變形。②多路徑效應(yīng)導(dǎo)致橋梁施工中的GPS定位精準(zhǔn)度降低。③定位的精確度與觀測的時間出現(xiàn)矛盾，尤其在橋梁施工中接收信號較弱的狀況下，矛盾尤其突出。④橋梁工程的GPS實時動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)較難實現(xiàn)。為了能夠有效提高GPS定位的準(zhǔn)確性，首先，施工過程中應(yīng)選用性能較為穩(wěn)定、能夠減弱多路徑效應(yīng)的接收設(shè)備;其次，改進(jìn)具體施工方案，為GPS測量制造較為有利的觀測條件;然后采用GPS測量技術(shù)與傳統(tǒng)地面測量技術(shù)結(jié)合互補的措施;應(yīng)用地面?zhèn)尉嘤^測的設(shè)備獲悉具體偽距觀測值，可以改善幾何圖形的強度，提高GPS定位測量精準(zhǔn)度。

2)RTK定位測量技術(shù)被應(yīng)用于橋址定線和地形測繪過程中，應(yīng)該加快研究符合要求標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字測圖軟件，高效發(fā)揮GPS技術(shù)以及全站儀的作用，充分體現(xiàn)橋址定線和地形測繪的數(shù)字化以及內(nèi)外業(yè)的一體化。

3)水文的測量是橋梁測量中的重中之重。水文測量是指在橋址流向的測量與航跡線的測量過程中，跟蹤水流浮標(biāo)以及過往船只的動態(tài)變化的路線測量。目前應(yīng)用GPS動態(tài)技術(shù)跟蹤測量水流浮標(biāo)的位置，是否能使GPS流動設(shè)置與水面浮標(biāo)保持一致，是否能夠測算船只和流動站的最佳距離，能否提高效率，都取決于能否正確運用好GPS技術(shù)，充分發(fā)揮其作用。

4結(jié)語

篇9

[關(guān)鍵詞]市政橋梁 隔震設(shè)計 安全性

[中圖分類號] TU352.1+2 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號]1000-405X（2015）-9-361-1

市政橋梁工程比較特殊，屬于公共建設(shè)項目，其在應(yīng)用中面臨著安全性的壓力。由于市政橋梁工程的承載比較大，需深化隔震設(shè)計的應(yīng)用，改善市政橋梁的基本性能，預(yù)防安全事故的發(fā)生。隔震設(shè)計是市政橋梁工程中最為關(guān)鍵的一項內(nèi)容，保障市政橋梁的整體性，通過隔震設(shè)計實現(xiàn)了高效率的安全控制，保障市政橋梁設(shè)計的安全價值。

1市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計

市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，主要體現(xiàn)在三個方面，結(jié)合市政橋梁設(shè)計的案例，重點分析隔震設(shè)計。

1.1隔震設(shè)計

隔震設(shè)計提高了市政橋梁的抗震水平，優(yōu)化了市政橋梁的質(zhì)量控制的條件。綜合分析市政橋梁設(shè)計中的環(huán)境因素及需求，確保隔震設(shè)計的合理性，完善市政橋梁工程的隔震設(shè)計[1]。首先考察市政橋梁工程，規(guī)劃隔震設(shè)計的周期，盡量結(jié)合地震對橋梁的影響，確定隔震的周期，用于吸收地震產(chǎn)生的震動能量，保護(hù)橋梁工程；然后是隔震施工技術(shù)的設(shè)計，促使其符合市政橋梁的實際要求，規(guī)避震后橋梁的位移、變形風(fēng)險，同時降低震后修復(fù)的難度，落實隔震技術(shù)的功能性；最后是隔震的方法設(shè)計，隔震方法決定了市政橋梁抗震的能力，分析市政橋梁所處的地理環(huán)境，尤其是地質(zhì)信息，為隔震方法的設(shè)計提供基礎(chǔ)，依照市政橋梁的受力狀態(tài)，維持隔震方法的相符性。

1.2裝置設(shè)計

隔震裝置是市政橋梁中的主要構(gòu)件，保障隔震設(shè)計的穩(wěn)定性。隔震裝置具有一定的設(shè)計要求，目的是達(dá)到市政橋梁隔震的需求，積極應(yīng)用到市政橋梁工程設(shè)計中。隔震裝置應(yīng)用時，需要嚴(yán)格計算剛度、阻尼等，一般在大型的市政橋梁中，還要引入彈性反應(yīng)譜，致力于降低隔震裝置計算中的難度，確保隔震裝置達(dá)到一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用隔震裝置消除市政橋梁工程中潛在的變形風(fēng)險，維護(hù)市政橋梁工程的整體性。近幾年，市政橋梁設(shè)計的規(guī)范性及難度越來越高，增加了隔震裝置的設(shè)計壓力，隔震裝置設(shè)計中應(yīng)考慮橋梁施工的實際情況，評估市政橋梁的基本性能后，才能引入隔震裝置，即使市政橋梁工程中出現(xiàn)地震風(fēng)險，也能在隔震裝置的作用下控制風(fēng)險的破壞等級。

1.3細(xì)節(jié)設(shè)計

市政橋梁隔震設(shè)計中的細(xì)節(jié)部分，是指部分細(xì)化的構(gòu)件，此類構(gòu)件是市政橋梁設(shè)計中不可缺少的一部分，應(yīng)用在隔震設(shè)計的特定位置。市政橋梁隔震設(shè)計中的細(xì)節(jié)部分，在抗震保護(hù)方面發(fā)揮重要的作用，其可應(yīng)用到隔震設(shè)計的限位、伸縮位置，強化市政橋梁的基礎(chǔ)性能[2]。市政橋梁設(shè)計的規(guī)模越大，隔震設(shè)計中越容易忽視細(xì)節(jié)部分，過度追究隔震設(shè)計的主體項目，進(jìn)而引起了細(xì)節(jié)缺陷，因此，嚴(yán)謹(jǐn)控制隔震設(shè)計中的細(xì)節(jié)部分，強調(diào)細(xì)節(jié)設(shè)計的重要性，充分發(fā)揮細(xì)化構(gòu)件在隔震設(shè)計中的優(yōu)勢，維護(hù)市政橋梁設(shè)計的質(zhì)量。

2市政橋梁隔震設(shè)計的優(yōu)勢分析

隔震設(shè)計在市政橋梁中具有顯著的優(yōu)勢，符合市政橋梁抗震設(shè)計的需要。根據(jù)市政橋梁隔震設(shè)計的應(yīng)用，分析具體的優(yōu)勢表現(xiàn)。

首先是干預(yù)市政橋梁的整體剛度，特別是水平方向的受力，提高橋梁水平受力的穩(wěn)定性能，而且隔震設(shè)計可以在橋梁抗震設(shè)計中起到保護(hù)作用，促使橋梁能夠承較大的震動，維持安全的狀態(tài)。隔震設(shè)計在市政橋梁中的應(yīng)用，不僅改善了橋梁本身的穩(wěn)固性能，最重要的是控制了橋梁的造價，不需要投入過度的成本。

然后是加強市政橋梁基礎(chǔ)性控制的力度，維護(hù)橋梁工程的承載受力，促使橋梁在地震的沖擊下，能夠迅速通過衰減的方法消化作用力，降低地震作用力對橋梁工程底座的影響，體現(xiàn)隔震設(shè)計的防護(hù)作用。

最后是利用隔震設(shè)計規(guī)避市政橋梁工程中潛在的彈性受力，促使橋梁工程的彈性受力可以維持在正常的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，規(guī)避彈性受力造成的坍塌風(fēng)險。隔震設(shè)計的彈性保護(hù)，常用于上下結(jié)構(gòu)內(nèi)，有利于提高市政橋梁防變形的能力，確保隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的優(yōu)勢。

3市政橋梁隔震設(shè)計的安全性控制

市政橋梁隔震設(shè)計中的安全性控制，用于強調(diào)隔震設(shè)計的作用，積極體現(xiàn)出隔震設(shè)計的優(yōu)勢，優(yōu)化市政橋梁工程中的隔震設(shè)計。分析隔震設(shè)計中的安全性控制。

3.1防變形控制

變形是市政橋梁隔震設(shè)計中一項重點的控制項目，目的是消除橋梁變形的安全風(fēng)險[3]。隔震設(shè)計在市政橋梁中，需要引入隔震的構(gòu)件或裝置，促使橋梁整體之間的關(guān)聯(lián)性減少，關(guān)聯(lián)性少可以防止地震對橋梁整體的干擾，但是容易引發(fā)變形問題，增加橋梁損壞的機(jī)率，所以需要在隔震設(shè)計中注重防變形控制，解決橋梁關(guān)聯(lián)中的變形問題，既可以保護(hù)市政橋梁的安全性，又可以維持橋梁的穩(wěn)定狀態(tài)，促進(jìn)了隔震設(shè)計的積極性，明確其在市政橋梁設(shè)計中的目的。

3.2防破壞控制

地震對市政橋梁的影響比較大，隔震設(shè)計中還要做好防破壞的工作，實現(xiàn)隔震設(shè)計的抗震效益。在防破壞控制中，需要考察市政橋梁的施工環(huán)境，評估隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中防破壞的潛能，進(jìn)而才能落實防破壞控制的應(yīng)用，完善市政橋梁設(shè)計的應(yīng)用，規(guī)范隔震設(shè)計的具體實施，保障市政橋梁的安全與穩(wěn)定。

3.3防偏移處理

防偏移也是安全性控制中的一項重點，防止市政橋梁在地震發(fā)生時出現(xiàn)偏移，屬于隔震設(shè)計中最基本的安全性控制[4]。偏移對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞性非常大，嚴(yán)重影響了橋梁運營的性能，因此，針對市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，采取防偏移處理，保持隔震設(shè)計的科學(xué)狀態(tài)。

4結(jié)束語

隔震設(shè)計是市政橋梁設(shè)計的核心項目，保障市政橋梁的安全性與穩(wěn)固性，我國市政橋梁設(shè)計中積極推行隔震設(shè)計，促使其朝向成熟化的方向發(fā)展，以此來完善市政橋梁的實踐設(shè)計。隔震設(shè)計強調(diào)了市政橋梁工程中的安全性能，通過隔震設(shè)計降低市政橋梁的風(fēng)險力度，確保市政橋梁工程的安全應(yīng)用，規(guī)避潛在的風(fēng)險隱患。

參考文獻(xiàn)

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[2]陳華斌.隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的應(yīng)用[J].珠江水運，2014，17：67-68.

篇10

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國橋梁工程建設(shè)事業(yè)得到迅猛發(fā)展。但是其在具體的造價計算及概預(yù)算編制方面還存在諸多問題。因此探討其造價計算及概預(yù)算編制顯得尤為重要。主要研究了橋梁工程預(yù)算造價的工程量、實施橋梁概預(yù)算的必要性、橋梁工程造價的影響因素及橋梁工程概預(yù)算造價的編制與確定。

關(guān)鍵詞：

造價計算；橋梁工程；概預(yù)算編制

0引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁工程作為我國基礎(chǔ)建設(shè)的一項重要內(nèi)容也得到了快速發(fā)展。在具體工程的施工管理過程中，預(yù)算造價的科學(xué)性與合理性對于橋梁工程項目的順利實施起到了重要作用。但是隨著多種新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)，橋梁工程概預(yù)算造價在編制和確定過程中存在諸多問題。因此分析橋梁工程造價計算及概預(yù)算編制具有重要的意義。

1橋梁工程概預(yù)算造價簡述

橋梁工程量的剝離與提取對于概預(yù)算造價編制的確定起到了相應(yīng)的決定作用。再加上橋梁工程的工程量又是工程預(yù)算造價的基礎(chǔ)資料，應(yīng)安排專業(yè)的設(shè)計人員對其工程預(yù)算造價進(jìn)行計算。從橋梁工程技術(shù)特點與施工要點角度講，橋梁工程量可分為主體工程量、輔助工程量和臨時工程量等三個方面[1]。⑴主體工程量方面。一般情況下，橋梁主體工程主要由基礎(chǔ)工程和上、下部工程組成。在設(shè)計圖紙確定后，便可確定其主體工程量。由此可知，應(yīng)嚴(yán)格按照工程的具體情況與設(shè)計的實際要求，才能夠確保橋梁各主體工程量造價預(yù)算的準(zhǔn)確性。⑵輔助工程量方面。屬于基本部分的輔助工程包括護(hù)筒、排水、挖基坑、循環(huán)系統(tǒng)、工作平臺、圍堰、泥漿船等；屬于上、下部工程的輔助工程包括吊裝設(shè)備、提升模架、拱盔、施工電梯等；基本工程與上、下部工程相關(guān)的輔助工程包括控制場、拌和站、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施及預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座和門架等附屬設(shè)施和混凝土構(gòu)件運輸設(shè)施等。除挖基坑外，這些輔助工程的工程量應(yīng)參照過去的成功經(jīng)驗，符合施工單位的相關(guān)要求與項目的實際狀況。⑶臨時工程量方面。臨時工程主要包括大型臨時工程與小型臨時工程兩個方面。其中在計算臨時碼頭、電力線路、道路、通訊線路、軌道和橋等大型臨時工程的工程量時，應(yīng)遵循施工組織設(shè)計與施工方法；在計算生產(chǎn)生活構(gòu)筑物時，應(yīng)采用費率的形式進(jìn)行計算。

2實施橋梁概預(yù)算的必要性

2.1有助于工程招投標(biāo)的順利進(jìn)行與承包合同的簽訂、實施

一般情況下，橋梁工程相關(guān)合同規(guī)定了施工方與建設(shè)方的責(zé)、權(quán)、利[2]。工程預(yù)算作為承包方合同簽訂的重要依據(jù)，一方面保證了橋梁工程造價，另一方面促進(jìn)了工程管理科學(xué)性與合理性的提高，并為其管理提供了強有力的依據(jù)。除此之外，工程概預(yù)算質(zhì)量不僅可作為投標(biāo)單位掌握投標(biāo)報價的參考依據(jù)，還對定標(biāo)具有重大影響，且在標(biāo)底方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

2.2有助于確定產(chǎn)品計劃價格

從一定程度上講，橋梁工程概預(yù)算編制一方面在確定其建設(shè)費用方面起到了重要作用，另一方面也為橋梁工程的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。作為經(jīng)濟(jì)核算制度形成的有利依據(jù)，橋梁工程概預(yù)算編制的制定與實施有助于確保其方案設(shè)計的合理性與科學(xué)性。

2.3有助于橋梁工程管理與經(jīng)濟(jì)核算的落實

在橋梁工程概預(yù)算編制過程中，實物指標(biāo)與貨幣指標(biāo)的應(yīng)用對于施工管理質(zhì)量的提高起到了重要作用[3]。就現(xiàn)階段來說，作為施工單位工作的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)核算不僅決定了施工單位的管理質(zhì)量，還可預(yù)測施工單位的投資額與經(jīng)營利潤。除此之外，為增加經(jīng)濟(jì)核算的時效性，確保經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定性，施工單位還應(yīng)制定一套經(jīng)營指標(biāo)內(nèi)部考核體系。

2.4有助于提高設(shè)計方案的科學(xué)性與合理性

從一定程度上講，橋梁工程的整體性受工程概預(yù)算編制各階段的影響。換句話說，概預(yù)算編制充分體現(xiàn)了其每個階段的設(shè)計。提高工程概預(yù)算的科學(xué)性與合理性，不僅有助于提高橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與其設(shè)計的合理性，還有助于提高投標(biāo)設(shè)計方案的科學(xué)性。

3橋梁工程造價的影響因素

首先是施工方式。為有效降低橋梁工程的成本費用，確保工程的順利實施，橋梁設(shè)計不僅要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，還應(yīng)注意做好安全與技術(shù)方面的工作。由于施工方式不同，工程造價、輔助設(shè)備、預(yù)算方法也各不相同。其次是平面布局。從這一影響因素講，一方面要充分考慮材料供應(yīng)，另一方面還應(yīng)充分考慮大型機(jī)械工作面、加油站、供水供電、臨時工程、服務(wù)區(qū)、運輸路線等。因此機(jī)械使用費、人工費、材料預(yù)算費等與橋梁工程的平面布局具有直接聯(lián)系。最后是工程工期。一般情況下，橋梁施工預(yù)算費用、工期進(jìn)度及其質(zhì)量可說是一個統(tǒng)一的整體。在實現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)合理安排施工進(jìn)度與工期并合理管理施工費用。除此之外，工程工期與設(shè)備分配、勞動力分配以及材料供應(yīng)也是一個統(tǒng)一的整體。

4橋梁工程概預(yù)算造價的編制與確定

根據(jù)橋梁工程的工程量可知，其概預(yù)算造價的編制與確定包括以下內(nèi)容。

4.1上部工程概預(yù)算造價

長期以來，預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)大都是橋梁工程采用的重要形式[4]。在編制其預(yù)算造價時，應(yīng)將預(yù)制、運輸、安裝等工程量相剝離。此外，在預(yù)制安裝橋梁上部工程輔助工程過程中，應(yīng)注意以下問題：①參照施工過程中可能出現(xiàn)的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)，科學(xué)計算大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量；②預(yù)制場的平整面積應(yīng)符合具體的工程規(guī)模，且應(yīng)考慮采用碎石墊層鋪設(shè)；③對于預(yù)算定額中制訂的相關(guān)吊裝設(shè)備的預(yù)算編制應(yīng)符合設(shè)備的適用范圍，避免發(fā)生多計、漏記等問題；④設(shè)備攤銷費應(yīng)以其計劃使用期限為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計的計價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主要以預(yù)制廠門架為準(zhǔn)；⑤若預(yù)制廠為公共的，為節(jié)約工程成本，則應(yīng)將梁片的運輸距離進(jìn)行充分考慮；⑥在鋪設(shè)軌道工程中，應(yīng)將所有臨時工程概預(yù)算造價編制與上部工程造價編制區(qū)分開來，獨立列入到一個概預(yù)算項目表中。

4.2下部工程預(yù)算造價

在這一方面，其工程預(yù)算造價的形式多種多樣。通過分析、總結(jié)可知，橋梁下部工程預(yù)算造價形式主要有混凝土構(gòu)造、砌石構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造等。因此在編制與確定該部分預(yù)算造價時，應(yīng)注意以下三方面的問題：①在計算墩臺砌石工程的數(shù)量時，若設(shè)計圖紙沒有給出石塊具體的劃分方法，則其墩身應(yīng)為60%的片石與40%的塊石，臺身應(yīng)為75%的片石與25%的塊石，以確定其具體的工程量；②在編制臺、拱石、欄桿、墩、帽石、墩鑲面等工程造價過程中，砂漿混凝土預(yù)制塊數(shù)量的計算方法應(yīng)為砌體�0.92的系數(shù)；③對于下部工程的預(yù)算造價編制，應(yīng)在逐一提取其工程量的基礎(chǔ)上實施分別計價，比如在墩臺計價工程量方面應(yīng)包括墩臺身、墩臺帽、蓋梁、橋臺、翼墻、拱座和耳背墻等，對于兩層以下的帽石，應(yīng)區(qū)分并標(biāo)記相關(guān)的工程量，且應(yīng)對臺背的填土夯實進(jìn)行分別計價。

4.3基礎(chǔ)工程預(yù)算造價

長期以來，對于混凝土、打樁、砌石、灌注樁、沉井等多種結(jié)構(gòu)形式的橋梁基礎(chǔ)工程量來說，多采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖孔樁、鉆孔樁等形式組織進(jìn)行施工。因此在編制基礎(chǔ)工程預(yù)算造價時，應(yīng)重點檢查砂漿的劃分和標(biāo)號。

5結(jié)語

綜上所述，作為一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，橋梁工程預(yù)算造價的編制與確定在其建設(shè)過程中具有重要作用。因此相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的綜合素質(zhì)，加強對設(shè)計圖紙的熟悉與掌握，提高對工程量的提取與計算能力，準(zhǔn)確編制并確定橋梁工程概預(yù)算造價。

作者：譚曉雷 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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