導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路改造工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市道路；改造；管理；養(yǎng)護(hù)

Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.

Key words: the city road; Modification; Management; maintenance

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.在道路改造工程中常見(jiàn)的幾種道路現(xiàn)狀

1.1在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不可避免經(jīng)常遇到的軟土地基的現(xiàn)狀。所謂軟土通常是指比規(guī)范更為廣泛，主要是指強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的濕粘土。通常在對(duì)軟土路基測(cè)定過(guò)程中采用彎沉測(cè)定方法：通過(guò)對(duì)相對(duì)較好的砼板塊一編號(hào)，之后通過(guò)相應(yīng)的儀器進(jìn)行測(cè)試，選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)測(cè)點(diǎn)分主點(diǎn)、 副點(diǎn)，主點(diǎn)位于板橫縫前10cm，副點(diǎn)在橫縫后10cm，分別測(cè)定主點(diǎn)彎沉和副點(diǎn)彎沉。

與此同時(shí)，路基強(qiáng)度的穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)有著密切的聯(lián)系。所以，路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時(shí)間。再有，對(duì)與部分地區(qū)由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效，也使得雨水深入路基，導(dǎo)致路基軟化。

1.2在道路改造工程中在排水上存在的問(wèn)題。對(duì)于部分地區(qū)降水、雨雪量相對(duì)比較大，再有城市交通量的不斷增加更加劇了道路的壓力，所以在以后的道路改造過(guò)程要進(jìn)行及時(shí)的排水，通過(guò)對(duì)道路快速化改造時(shí)雨水排水工程的設(shè)計(jì)上，提出道路快速路的排水標(biāo)準(zhǔn)，保證道路路基工程的質(zhì)量。

1.3在道路改造工程中針對(duì)路面工程存在的問(wèn)題。由于交通工程量的不斷加大以及相應(yīng)的車輛違背交通規(guī)則，如貨物的超載等情況，給道路工程帶來(lái)了嚴(yán)重的問(wèn)題，導(dǎo)致路面工程出現(xiàn)相應(yīng)的開(kāi)裂、破壞，加劇了道路表面破壞和地面瀝青損壞。

2.在道路工程改造過(guò)程中的方法

2.1在道路工程改造的過(guò)程中，根據(jù)不同地區(qū)的現(xiàn)狀和地質(zhì)條件的不同制定不同的道路改造方法，不論是在道路路基鋪設(shè)過(guò)程中，還是在城市排水問(wèn)題上等方面都要進(jìn)行科學(xué)、合理的道路改造方案，以確保交通暢通、保證道路工程質(zhì)量，為社會(huì)和諧發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)的空間。

2.2通過(guò)對(duì)軟土路基改造不斷完善施工工藝，提高道路工程改造的質(zhì)量。

2.2.1首先，在軟土路基換填深度上。如在開(kāi)挖過(guò)程中可以通過(guò)相應(yīng)的觀測(cè)，隨著地基的深度不斷相應(yīng)的增加，再有坑壁四周路基土的密實(shí)度要逐漸降低，針對(duì)軟土的含水量問(wèn)題要根據(jù)土壤的密實(shí)度進(jìn)行控制含水量的變化，保證軟土路基的密實(shí)度。

2.2.2其次，在水泥摻量上。更應(yīng)該與原路基保持基本一致，尤其是在水泥摻量上要充分根據(jù)路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，更進(jìn)一步衡量路基質(zhì)量，對(duì)于水泥的摻量不能小于3%，實(shí)際控制在3~4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強(qiáng)度，使上部工作區(qū)能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。

2.2.3最后，在道路壓實(shí)階段上。在壓實(shí)階段過(guò)程中如果壓實(shí)功越大、分層越多也相應(yīng)的容易出現(xiàn)彈簧。因此，對(duì)于工作區(qū)的密實(shí)度要根據(jù)不同的情況進(jìn)行碾壓，確保邊角用雙向振動(dòng)平板夯壓實(shí)，壓實(shí)度≥95%。

3. 在道路排水過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)置，保證排水管道正常運(yùn)轉(zhuǎn)

對(duì)于道路工程排水工 程維 護(hù) 設(shè)計(jì) 階段前，要對(duì)道路排水進(jìn)行實(shí)地的現(xiàn)場(chǎng)勘察和資料圖調(diào)查，以確保道路在排水狀況維護(hù)和道路路基、路面工程維護(hù)相互結(jié)合，保證道路工程改造工程質(zhì)量。

3.1在道路工程改造前進(jìn)行科學(xué)、合理的修復(fù)設(shè)計(jì)。所謂修復(fù)設(shè)計(jì)通常是指排水管道局部損壞時(shí)所進(jìn)行的工程維護(hù)設(shè)計(jì)。在修復(fù)的過(guò)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)管道局部損壞的原因可以進(jìn)行周密查實(shí)，并且更加相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行提出可以修復(fù)的方案，提供管道功能的強(qiáng)度和相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，以確保排水管道修復(fù)施工工程對(duì)原路基、路面進(jìn)行合理的維護(hù)，保證改造工程質(zhì)量。

3.2在道路工程改造的過(guò)程中，對(duì)管道進(jìn)行切合實(shí)際的改造以確保及時(shí)排水。對(duì)于在城市道路排水工程上，要充分根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況對(duì)改造設(shè)計(jì)的管道應(yīng)該在排水功能上應(yīng)及時(shí)處理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且還要根據(jù)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施改建中要對(duì)管道位置變化、接入接出口位置與相應(yīng)的標(biāo)高變化都要進(jìn)行合理的改造，保證排水的及時(shí)性，提升道路改造的質(zhì)量。

3.3在道路工程改造的過(guò)程中，還要對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行合理的改造，完善管網(wǎng)改善。由于在城市規(guī)劃調(diào)整過(guò)程中，道路改建以及城市的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)道路排水流向、流量的變化也要進(jìn)行及時(shí)改造，充分根據(jù)管道改造工程設(shè)計(jì)，以確保排水應(yīng)以重力為流為主，不設(shè)或少設(shè)提升泵站。與此同時(shí)還要考慮自然水體調(diào)蓄雨水，通過(guò)人工調(diào)蓄和初期雨水處理設(shè)施，保證整個(gè)城市道路工程改造過(guò)程中配合排水改善工程設(shè)計(jì)，以便對(duì)管網(wǎng)更進(jìn)一步科學(xué)、合理的改造，保證道路工程質(zhì)量。

4.在城市道路改造過(guò)程中要對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)

在道路工程改造過(guò)程中，對(duì)道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，也是對(duì)確保道路改造的正?；⒅贫然鸵?guī)范化，保證道路路況暢通、路產(chǎn)完整和路權(quán)有效保護(hù)。

4.1首先，明確責(zé)任主體，通過(guò)建立健全的道路養(yǎng)護(hù)管理體質(zhì)。如通過(guò)各地人民政府和交通管理部門管理和養(yǎng)護(hù)，保證道路在管理和養(yǎng)護(hù)上進(jìn)行有效監(jiān)督、科學(xué)的引導(dǎo)、管理明確。

4.2其次，還要建立穩(wěn)定、長(zhǎng)效的道路養(yǎng)護(hù)與管理資金的渠道。通過(guò)相應(yīng)的政府財(cái)政投入、交通部門收取的合理費(fèi)用等形式，對(duì)道路進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)和檢查，以確保道路運(yùn)行暢通。

4.3最后，在道路工程改造和養(yǎng)護(hù)方案中還要不斷創(chuàng)新思路，建立健全的道路長(zhǎng)效管理和考核機(jī)制。通過(guò)在道路建立一定的考核機(jī)制上，可以使不同地區(qū)根據(jù)自身道路管理和養(yǎng)護(hù)模式進(jìn)行因地制宜改造，保證道路工程改造的質(zhì)量發(fā)揮長(zhǎng)效的機(jī)制，保證道路工程質(zhì)量、促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。

5.結(jié) 語(yǔ)

市政道路改造工程施工階段質(zhì)量控制是—項(xiàng)重要的工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)、管理人員要有足夠的責(zé)任心、豐富的專業(yè)知識(shí)。質(zhì)量是工程的生命。在工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,都有可能給整個(gè)工程帶來(lái)很嚴(yán)重的后果甚至是毀滅性的打擊。所以必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能夠達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王秀萍.淺析市政道路舊路改造工程的質(zhì)量控制[J].山西交通科技，2009，

[2] 譚國(guó)強(qiáng).市政道路改造工程的設(shè)計(jì)[J].建材技術(shù)與應(yīng)，2010，

[3] 周利.市政道路施工質(zhì)量控制探討[J].中小企業(yè)管理與科技，2010，

篇2

關(guān)鍵詞：麥竜橋；橋梁加固；改造；施工

為了更好的貫徹舊橋梁加固改造科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的原則，本文通過(guò)分析研究麥竜橋使用現(xiàn)狀和存在的橋梁病害及其原因，根據(jù)工程前期論證加工方案，參照現(xiàn)階段同類型橋梁成功改造的經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)國(guó)家相關(guān)改造規(guī)范，對(duì)麥竜橋加固工程項(xiàng)目施工進(jìn)行深入的研究，以期為我國(guó)現(xiàn)階段及以后類似橋梁的改造工程提供技術(shù)參考。

一、麥竜橋工程概述

（1）麥竜橋改造前狀況

X030 G108老線（昆明至富民）公路等級(jí)為四級(jí)，麥竜橋位于G108老線K37+690，由云南省公路七團(tuán)修建，于1970年12月建成通車，該橋?yàn)殡p曲拱橋，跨徑為3.0 m、42 m，橋全長(zhǎng)68m，橋下凈高5.25m，全寬8.0m，U型橋臺(tái)。麥竜橋是縣道X030線的重要橋梁，是昆明、通往楚雄、攀枝花、成都的重要交通樞紐，對(duì)加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作交流起到了重要作用。

（2）麥竜橋存在的病害狀況及主要問(wèn)題

1.存在的主要病害

通過(guò)對(duì)麥竜橋舊橋工程的實(shí)地勘探，發(fā)現(xiàn)麥竜橋舊橋主要存在以下三種病害：

拱肋、拱肋腳、破碎漏筋，砂漿剝落，鋼筋銹蝕。

橋面開(kāi)裂。

設(shè)計(jì)荷載較小。

2.原因

昆明公路管理總段所轄區(qū)域內(nèi)的大部分橋梁都建成于上世紀(jì)5 O一7 0年代，由于設(shè)計(jì)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)低，荷載等級(jí)都在汽車一1 3級(jí)至汽車1 5級(jí)之間，且年久失修，其實(shí)際承載力已不能滿足目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載的要求，但由于受資金及技術(shù)條件的限制，往往得不到及時(shí)的修繕。通過(guò)對(duì)原有公路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，麥竜橋按汽車—13級(jí)標(biāo)準(zhǔn)修建，由于修建年代久，修建標(biāo)準(zhǔn)低，加之資金少，施工質(zhì)量差，而現(xiàn)在重型車輛增加快，所以出現(xiàn)上述病害，若不采取措施加固，將危急橋梁安全、車輛行駛安全及公路暢通。

（3）麥竜橋改造設(shè)計(jì)的原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.改造工程設(shè)計(jì)原則

安全、與原橋協(xié)調(diào)一致、長(zhǎng)久耐用、提高荷載等級(jí)，加固后橋梁荷載等級(jí)為公—II級(jí)，在保證安全的前提下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選。

2.改造設(shè)計(jì)思想

對(duì)每座橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，對(duì)不滿足要求的橋梁，通過(guò)增設(shè)新梁、增設(shè)內(nèi)襯拱、粘貼鋼板、重做橋面鋪裝、局部修復(fù)等提高全橋承載能力。

3.改造依據(jù)

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD6 O一2004）；《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62—2004）；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TJT024—85）；《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ022—8 5）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）；《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TJT025—86）；《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 5 O 367—2006）。

二、工程改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)

（1）麥竜橋改造工程方案設(shè)計(jì)及選擇

通過(guò)基地工程勘探和工程主要病害及主要問(wèn)題分析，前期設(shè)計(jì)出A、B兩套加固改造施工方案：

A方案：1.腹拱1-6加固10cm厚C30混凝土內(nèi)襯拱；引孔1-5加固30cm厚C30混凝土內(nèi)襯拱。

2.兩岸增做樓梯，增做橋臺(tái)M7.5漿砌塊片石護(hù)坡。

B方案：1.拆除舊橋上部及橋面系，新建3孔21.0米裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，凈梁長(zhǎng)為21米，橫橋向布設(shè)4片梁，梁高1.5米，粱間距2.1米。

2.橋梁位于兩曲線之間，但距離曲線仍有一段就離，橋頭引道應(yīng)盡量順接原老路面。

3.拆除舊橋上部構(gòu)造后，利用原橋臺(tái)，橋墩采用1.3米圓柱墩，根據(jù)地質(zhì)情況，橋墩基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。

依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀紬l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通流量以及工程施工要求和成本大小狀況對(duì)比分析，本文認(rèn)為A方案較為優(yōu)越。

（2）工程量預(yù)計(jì)

根據(jù)工程施工方案的確定和工程施工用量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目所需資金135.98萬(wàn)元，全橋加固工程量預(yù)計(jì)如表1所示。

三、麥竜橋加固改造施工要點(diǎn)

（1）橋梁加固施工的步驟

1.封鎖舊橋梁的部分交通，設(shè)置施工交通封鎖墻。2.根據(jù)工程施工改造方案和設(shè)計(jì)要求，對(duì)舊橋面的橋面鋪裝層，鑿除和清理鉸縫中的混凝土。3.使用千斤頂支撐起舊橋板底缺失、傾斜的支座主梁，然后在墩臺(tái)帽處進(jìn)行支座的安裝。4.用混凝土進(jìn)行鉸縫的澆筑，同時(shí)對(duì)橋梁主梁底部的裂縫或者是破損處進(jìn)行修補(bǔ)。5.粘貼梁底碳纖維布。6.在空心板上下之間連接鋼板。7.橋面混凝土的澆筑鋪設(shè)。8.伸縮縫安裝.9.兩岸人行道、欄桿機(jī)排水管的安裝。

（2）橋梁加工施工的要點(diǎn)

1.舊橋梁改造過(guò)程中，切忌因施工導(dǎo)致附近交通的堵塞，為了防止危險(xiǎn)的發(fā)生，施工單位應(yīng)當(dāng)派專人進(jìn)行橋頭交通的指揮和疏通。2.在舊橋面的鑿除過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡量使用輕型設(shè)備，以避免設(shè)備工作時(shí)對(duì)橋?qū)χ髁寒a(chǎn)生新的損害。3.在橋面澆筑過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)處理好新舊混凝土之間的銜接問(wèn)題，確保新老混凝土能夠緊密的結(jié)合，在有必要的情況下，可以使用錨筋和鋪裝層鋼筋網(wǎng)相連接的做法。橋面混凝土鋪設(shè)的施工過(guò)程中伸縮縫的預(yù)留問(wèn)題也是施工單位應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。4.支座的安裝高度，應(yīng)當(dāng)力求精確，在施工前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行仔細(xì)反復(fù)的測(cè)量，以保證改造橋梁的平順連接。

四、麥竜橋加固改造施工工藝

（1）裂縫灌漿的處理

1.應(yīng)對(duì)所有寬度大于0.1毫米的裂縫進(jìn)行灌漿，灌漿應(yīng)使用環(huán)氧樹(shù)脂。

2.確?；炷帘砻娴那鍧崳稍?。

3.灌膠應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)品種的不同，確定最佳配合比例，并準(zhǔn)確稱量各組成材料，攪拌均勻。

4.依據(jù)材料的要求進(jìn)行妥善的養(yǎng)護(hù)和修整。

5.重視灌漿過(guò)程中的質(zhì)量控制，關(guān)注灌漿的嚴(yán)適度和是否有開(kāi)裂情況。

（2）裂縫封閉的處理

對(duì)所有寬度大于0.1毫米的裂縫進(jìn)行灌漿過(guò)程中一并封閉，無(wú)需再做處理，對(duì)外部顏色較深的原封縫物都要進(jìn)行清理，并重新采用107膠進(jìn)行刮摸，務(wù)必確保顏色與舊表面一直，外觀良好。

（3）鋼筋銹蝕的處理

對(duì)銹蝕鋼筋，應(yīng)先鑿除周圍損壞的混凝土，露出鋼筋，用細(xì)鋼刷將銹蝕部分清除干凈，再外涂阻銹劑，然后再根據(jù)情況用高標(biāo)號(hào)混凝土或水泥砂漿填補(bǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊勇，金成華，吳錦華.碳纖維復(fù)合材料在橋梁加固中的應(yīng)用研究與工程實(shí)例[J].科技風(fēng)，2010（14）.

篇3

關(guān)鍵詞：舊路改造施工組織施工質(zhì)量控制

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車快速進(jìn)入家庭，20世紀(jì)80、90年代修建的省(縣)道及部分礦建公路，已達(dá)不到保證正常交通和行車安全的要求，舊路改造工程，成為公路施工的又一個(gè)高峰期。 本文根據(jù)工程施工實(shí)例，從施工組織和施工質(zhì)量控制兩個(gè)方面，闡述了舊路改造工程的施工。

1 舊路改造工程保通條件下的施工組織

1.1 新建路與舊路改造工程的施工差別

舊路改造工程與新建公路工程在施工組織上最大的差別在于保通條件下的施工。

新建公路具有明確的施工場(chǎng)地,施工范圍內(nèi)除自有施工機(jī)械外,其余車輛不得入場(chǎng)。但保通條件下的舊路改造則完全不同。

1.2 重點(diǎn)管理點(diǎn)的確定

具有替代繞行線路的舊路改造項(xiàng)目,一般在施工階段考慮禁行。但相對(duì)于重丘區(qū)、山區(qū)以及礦區(qū)的舊路改造工程,均會(huì)要求在原路保通條件下施工。如山西呂梁某舊路改造項(xiàng)目,即在一條交通常常堵塞、行人頻繁出入的公路上進(jìn)行組織施工。

如何組織才能更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)管理呢?

首先,要明確施工的難點(diǎn),以明確亟待解決的問(wèn)題。 施工組織中最難于控制的是施工進(jìn)度,因?yàn)榻煌▎?wèn)題使施工效率成為一個(gè)不確定因素;其次,保通條件下施工,施工安全管理成為施工的關(guān)鍵。明確這兩個(gè)目的后,我們采取了多項(xiàng)對(duì)策進(jìn)行施工。

1.3 如何保證工程進(jìn)度的對(duì)策

1.3.1 積極與當(dāng)?shù)卣徒痪块T進(jìn)行聯(lián)絡(luò),發(fā)揮政府職能,為現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)造條件

項(xiàng)目開(kāi)始后,為確保工程的正常進(jìn)行,我們?cè)诒Ｍǖ那疤嵯?提出對(duì)項(xiàng)目施工段實(shí)行交通管制的請(qǐng)示。通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理、政府及標(biāo)段周圍廠礦企業(yè)負(fù)責(zé)人的多次磋商,根據(jù)工程進(jìn)展,實(shí)行分施工區(qū)段、分時(shí)段、階段通管制,降低施工段車流量,創(chuàng)造施工條件。

1.3.2 有利施工條件下的搶工組織

由于交通不能完全封閉,交通管制又為分區(qū)段階段性管制,為確保工程進(jìn)度,施工中必須充分作好階段性搶工準(zhǔn)備。

階段性搶工準(zhǔn)備的關(guān)鍵,是資源的充足準(zhǔn)備,包括機(jī)械、人員、材料及資金的安排,確保一旦具備搶工條件,可以立即組織施工,才能真正實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。

1.4 保證安全施工的對(duì)策

安全施工是項(xiàng)目施工的根本、是項(xiàng)目順利進(jìn)展的關(guān)鍵。保通條件下進(jìn)行舊路改造施工,最主要的問(wèn)題是如何保證通行車輛的安全。為此,我們確定了如下對(duì)策:

1.4.1 分段及標(biāo)識(shí)

施工組織中規(guī)劃分段施工,進(jìn)入施工區(qū)前設(shè)立醒目提醒標(biāo)志。

1.4.2 確定安全重點(diǎn)控制點(diǎn)

對(duì)于加寬路塹開(kāi)挖中易發(fā)生滾石等安全隱患,在道路坡腳處設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)。

1.4.3 安全指揮

安全重點(diǎn)防護(hù)區(qū)設(shè)置專職安全員、現(xiàn)場(chǎng)交通指揮員,對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行交通管理,防止車輛在施工區(qū)逗留。

2 舊路改造工程的質(zhì)量控制

2.1 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病現(xiàn)象

(1)舊路改造工程中,最常見(jiàn)的病害是在新老路基結(jié)合處出現(xiàn)的滑坡、失穩(wěn)及不均勻沉降,以及由此引發(fā)的路面損害。

(2)在舊有路基上增設(shè)的涵洞通道的臺(tái)背處理不當(dāng)而引發(fā)的橋頭跳車。

2.2 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病的成因分析

(1)新老路基結(jié)合面出現(xiàn)的失穩(wěn)、滑坡,一般多由地形地質(zhì)條件和人為因素兩方面造成。

地形原因引發(fā)的病害,一般發(fā)生在陡坡地帶的舊路加寬。因原地基存在潛在的軟弱夾層,在加寬路基形成后,新路基會(huì)在自重作用下沿此軟弱夾層滑動(dòng),成新老路基錯(cuò)臺(tái),甚至滑坡。人為因素造成的失穩(wěn)、滑坡一般由于新老結(jié)合面處理不當(dāng)。體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①新老路基結(jié)合處未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求開(kāi)挖臺(tái)階,或開(kāi)挖臺(tái)階坡度較陡;②高填方加寬路段在設(shè)計(jì)中未考慮加設(shè)土工合成材料拉結(jié)。

(2)新老路基結(jié)合處的不均勻沉降,主要原因是原有舊路在多年的行車過(guò)程中,土體經(jīng)過(guò)自身自重固結(jié)、長(zhǎng)期行車荷載作用下壓縮變形,其變形已基本完成;而新加寬路基,還要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生該種變形。

(3)新增設(shè)涵洞通道的臺(tái)背處理。開(kāi)挖舊路基、增設(shè)新建涵洞通道時(shí),由于臺(tái)背處一側(cè)為已經(jīng)固結(jié)的舊路基、一側(cè)為涵通剛性結(jié)構(gòu)物,新填臺(tái)背處更易于發(fā)生不均勻沉降,從而發(fā)生橋頭跳車。

2.3 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病的防治措施

2.3.1 新老路基的失穩(wěn)、滑坡及不均勻沉降的防治

(1)重視新填路堤處的地基處理。

首先,在處理前必須清理干凈表層植物土、有機(jī)質(zhì),以防有機(jī)物腐爛、變質(zhì)形成薄弱滑動(dòng)面。 其次,采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計(jì)施工方案,有效減少工后沉降,消除軟土基形成的薄弱面。

(2)新舊路基結(jié)合處,對(duì)原有路基坡面進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖,處理臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1.0 m,且設(shè)置內(nèi)傾斜坡,并在新路基填筑時(shí),對(duì)老路基先行灑水潤(rùn)濕。

(3)在新老路基銜接的臺(tái)階處設(shè)置土工格柵,沿新老結(jié)合部位分別埋入新老路基,有效增加新老路基間的粘結(jié)力,減少不均勻沉降和側(cè)向位移,使新老路基有效的形成整體。

(4)加強(qiáng)新填路堤壓實(shí)度控制,必要時(shí),可較設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)控制。

(5)高填方路基施工要安排最早進(jìn)行,以便空出工后沉降時(shí)間。

2.3.2 涵洞通道的臺(tái)背處理處治措施

2.3.2.1 一般處理措施

對(duì)于一般土質(zhì)路基,施工前充分進(jìn)行地基表層清理,以消除路堤與原土基之間的薄弱結(jié)合面,減小臺(tái)背的位移和沉降。臺(tái)背采用透水性較好的材料進(jìn)行回填,并夯實(shí)至要求壓實(shí)度。

2.3.2.2 特殊地質(zhì)路段處理方式

(1)灰土墊層進(jìn)行臺(tái)背處理。采用灰土墊層進(jìn)行臺(tái)背處理是使用最為廣泛的處理方式。 灰土墊層一般設(shè)計(jì)于臺(tái)背表層路床下80 cm范圍內(nèi),采用二八灰土,壓實(shí)度要求在98%以上。

灰土墊層施工的關(guān)鍵:①對(duì)灰土墊層的基層檢驗(yàn)合格后,將下層表面拉毛、灑水濕潤(rùn)后方可進(jìn)行上層施工。②灰土要進(jìn)行充分拌和,并確保其含水量要高于最佳含水量的1%~2%。③按試驗(yàn)確定的施工參數(shù),攤鋪并碾壓至要求的壓實(shí)度。④灰土墊層施工成形后的及時(shí)養(yǎng)生。

(2)利用重夯處理臺(tái)背。重夯處理臺(tái)背的關(guān)鍵,是如何使臺(tái)背減少沉降以保證橋涵不因強(qiáng)烈振動(dòng)而受損。處理前先了解工程的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及周邊構(gòu)筑物分布狀況,進(jìn)行重夯參數(shù)試驗(yàn),根據(jù)強(qiáng)夯振動(dòng)影響測(cè)試,校正施工參數(shù)。

振動(dòng)測(cè)試可按錘中心距外2 m、4 m、6 m,各設(shè)置2點(diǎn)振動(dòng)觀測(cè)儀,同時(shí)在橋涵內(nèi)側(cè)設(shè)置監(jiān)察觀測(cè)設(shè)施,測(cè)試側(cè)向擠壓力。施工可由400 kN.m能級(jí)起夯,逐級(jí)加能,一般適用能級(jí)為600 KN.m,錘重10 t,即低落距重夯。

2.3.3 土工格室進(jìn)行臺(tái)背處理

(1)原理是利用土工織物加筋,從而增強(qiáng)臺(tái)背的抗變形能力。

(2)施工關(guān)鍵:施工前對(duì)土工格室按土工合成材料試驗(yàn)要求進(jìn)行試驗(yàn)。在鋪設(shè)的土工格室內(nèi)進(jìn)行土方填筑,小型機(jī)具夯實(shí)到要求壓實(shí)度。再進(jìn)行上層土工織物鋪筑。

篇4

關(guān)鍵詞：危橋；施工管理；改造措施

一、農(nóng)村公路危橋改造施工管理的重要性

農(nóng)村公路危橋加固改造更多的只是注重技術(shù)上面的問(wèn)題，對(duì)于加固改造的施工管理卻重視不夠，對(duì)于經(jīng)濟(jì)上的分析也較少。因此，需要從經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)角度提高施工管理，延長(zhǎng)舊橋的使用壽命，真正實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)建結(jié)合、質(zhì)量至上，安全第一，消除隱患的思想。因此，首先必須對(duì)舊橋進(jìn)行詳實(shí)的現(xiàn)狀調(diào)查、病害分析與結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)定；將加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方案緊密結(jié)合，保證新增結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)連接可靠；加強(qiáng)人員管理，做好危橋改造的經(jīng)濟(jì)性分析，這樣才能確保項(xiàng)目的可行和延長(zhǎng)舊橋的使用壽命。

二、造成危橋的病因分析

在我國(guó)農(nóng)村，大部分橋梁建設(shè)年代久遠(yuǎn)，受地方經(jīng)濟(jì)制約，建設(shè)資金投入較少，致使許多橋梁出現(xiàn)了橋面破損、欄桿斷裂、墩臺(tái)脫空、擋墻傾斜位移、橋拱圈開(kāi)裂等不同的病害，存在嚴(yán)重的安全隱患。這些病害的主要原因是由于混凝土碳化及鋼筋銹蝕、地基不均勻沉降、鋪裝層裂縫、拱上側(cè)墻開(kāi)裂、護(hù)欄破損缺失、伸縮裝置損壞缺失等原因所導(dǎo)致。這些危橋影響了農(nóng)村公路的使用安全，但又不可能全部拆除重建，橋梁的維修、加固顯得尤為重要。

三、危橋加固改造施工管理的措施

1.重視前期質(zhì)量控制內(nèi)容

農(nóng)村公路危橋加固改造需要重視施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，首先，業(yè)主單位應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，確保此項(xiàng)目開(kāi)工的必要性和重要性，其次，施工單位需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展質(zhì)量準(zhǔn)備工作，并且在分項(xiàng)工程中，需要根據(jù)把工程中某項(xiàng)工程當(dāng)做對(duì)象開(kāi)展施工準(zhǔn)備。因此，建設(shè)單位應(yīng)該完成以下三個(gè)方面的工作準(zhǔn)備：（1）物質(zhì)準(zhǔn)備。在工程施工過(guò)程中所使用到的物質(zhì)材料以及機(jī)械設(shè)備等，均屬于物質(zhì)準(zhǔn)備；而工程管理過(guò)程中需要使用的辦公設(shè)備以及臨時(shí)建筑等，也是物質(zhì)準(zhǔn)備。（2）技術(shù)準(zhǔn)備。技術(shù)準(zhǔn)備方面的內(nèi)容主要有施工圖紙的熟悉及檢查兩個(gè)方面，因此建設(shè)單位不僅需要全面了解施工現(xiàn)場(chǎng)在自然、經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)三個(gè)方面的條件，同時(shí)還需要對(duì)施工預(yù)算及項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)等進(jìn)行編制。（3）組織準(zhǔn)備。該準(zhǔn)備涉及的領(lǐng)域并不是很廣，主要有組織施工隊(duì)伍、構(gòu)建項(xiàng)目部以及提供施工教育培訓(xùn)三者構(gòu)成。但是在管理工作中，施工組織方案卻是重中之重，而施工組織方案主要包含組織機(jī)構(gòu)方案、人員組成方案、技術(shù)方案、安全方案、材料供應(yīng)方案，施工方案直接由項(xiàng)目決定，對(duì)于部分簡(jiǎn)單及工期短的項(xiàng)目，可以不制定復(fù)雜的施工組織方案。

2.注重施工時(shí)的質(zhì)量管理工作

施工時(shí)的質(zhì)量管理離不開(kāi)健全的質(zhì)量管理體系，因此，建設(shè)單位應(yīng)該嚴(yán)格要求施工單位按照工程質(zhì)量管理總目標(biāo)進(jìn)行施工，然后根據(jù)工程的特征及其施工條件，從而構(gòu)建起質(zhì)量管理體系。同時(shí)，注重以下施工質(zhì)量的管理。（1）注重橋面鋪裝的質(zhì)量管理在危橋中，橋面鋪裝層開(kāi)裂或剝離等是最為常見(jiàn)的病害，在不同的橋梁中會(huì)造成不同程度的影響。就鋼筋混凝土梁板橋而言，鋼筋將會(huì)被銹蝕；就石拱橋而言，因?yàn)闃蛎嬗晁聺B，拱上填料的含水量將會(huì)增大，拱圈容易滲水。與此同時(shí)，因?yàn)闃蛎驿佈b層被破壞，橋面的平整度將會(huì)逐漸變差，一旦有車輛行駛，危橋會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)的狀況。值得提出的是，這種情況反過(guò)來(lái)也會(huì)加強(qiáng)橋面鋪裝層的病害。所以，在對(duì)危橋進(jìn)行加固改造時(shí)，加固方法的選用必須相當(dāng)謹(jǐn)慎。如果危橋的使用壽命長(zhǎng)、破壞程度大，最適宜采取拆除、修復(fù)的加固方案。（2）做好塞縫灌漿的質(zhì)量管理根據(jù)合適的比例進(jìn)行泥、沙、漿等材料的配比，利用噴漿機(jī)的特定壓力，把這些混合料噴入橋梁的縫隙里的過(guò)程叫做塞縫灌漿。利用此種技術(shù)有非常多的優(yōu)點(diǎn)，比如：利用這種技術(shù)非常小的裂縫也可以進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)鋼筋起到保護(hù)作用，避免由于水的原因而銹蝕，可以加大橋梁的穩(wěn)定性。裂縫是橋梁中危害最大也是發(fā)生頻率最高的病害。有很多原因可以引起橋梁發(fā)生裂縫現(xiàn)象，要是裂縫的出現(xiàn)是由于結(jié)構(gòu)物的問(wèn)題，那么它的橫截面就會(huì)減少，使它的負(fù)重能力降低。一旦有這種裂縫存在時(shí)，盡量要采用膠結(jié)材料實(shí)施塞縫灌漿，這是修補(bǔ)裂縫的最好辦法，可以提高橋梁的承載能力?？偟膩?lái)說(shuō)，這種技術(shù)對(duì)修補(bǔ)裂縫是一個(gè)非常有效的方法。這種技術(shù)有很多種類型，所以在進(jìn)行橋梁加固時(shí)，一定要結(jié)合具體情況進(jìn)行選擇，選擇適當(dāng)?shù)姆椒?。?）做好粘貼碳纖維加固的質(zhì)量管理在橋梁受到強(qiáng)大的載重壓力時(shí)，采用高性能粘接劑粘貼碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面的技術(shù)措施進(jìn)行共同協(xié)作，加大橋梁的穩(wěn)固性，從而完成橋梁的加固。從力學(xué)分析，纖維復(fù)合材料的應(yīng)力應(yīng)變量沒(méi)有彈性，也沒(méi)有屈服點(diǎn)與塑性區(qū)。因纖維復(fù)合材料輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐疲勞、耐腐蝕等物理力學(xué)性能很明顯，操作非常簡(jiǎn)便，因此這種材料在危橋加固中被視為非常合適的加固材料，能確保纖維復(fù)合材料與混凝土協(xié)同工作，但其在傳力途徑方面相對(duì)較為薄弱。因此，粘結(jié)材料應(yīng)具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)纖維復(fù)合材料向混凝土力的傳遞，并達(dá)到一定韌性，不能在混凝土發(fā)生開(kāi)裂時(shí)造成脆性粘結(jié)破壞。

3.強(qiáng)化竣工驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量管理

根據(jù)驗(yàn)收單位的不同，可以將農(nóng)村橋梁加固改造工程竣工驗(yàn)收劃分為施工單位自己驗(yàn)收以及正式驗(yàn)收兩個(gè)階段。其中前者主要是由施工單位組織施工技術(shù)人員對(duì)工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是否與國(guó)家及地方規(guī)定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及合同標(biāo)準(zhǔn)的要求相符進(jìn)行檢查，施工時(shí)有沒(méi)有根據(jù)相關(guān)施工的方案、圖紙以及設(shè)計(jì)對(duì)施工進(jìn)行組織，這些均需要開(kāi)展認(rèn)真的檢查，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后需要馬上上報(bào)并且制定相關(guān)的解決措施，待問(wèn)題解決后可以為接下來(lái)的正式竣工驗(yàn)收奠定基礎(chǔ)。后者主要指的是施工、設(shè)計(jì)以及建設(shè)三個(gè)單位一起進(jìn)行驗(yàn)收，并且在該驗(yàn)收內(nèi)容中，需要將真實(shí)以及詳細(xì)的施工建設(shè)資料提供給驗(yàn)收小組，目的在于幫助其他單位完成相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)工作，比如管網(wǎng)安裝及驗(yàn)收、新工藝施工、新材料使用以及應(yīng)用新技術(shù)驗(yàn)收等記錄均需要提供出來(lái)。

四、結(jié)語(yǔ)

目前農(nóng)村橋梁維修加固工程的管理工作一定要把質(zhì)量擺在首位，建立健全其質(zhì)量的控制體系，并嚴(yán)格檢查驗(yàn)收制度，著力提高投資效益。要做到防治和養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，把橋梁的加固改造工作做好，消除橋梁結(jié)構(gòu)方面一切安全隱患，杜絕橋梁病因引起的事故。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG/TF50-2011.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

篇5

【關(guān)鍵詞】鉆孔灌注樁基;施工;工藝;過(guò)程

1、引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，立交橋，公路橋梁等逐漸成為城市交通中不可缺少的一部分。作為公路橋梁非常重要的部分，樁基在承載橋梁的主要重量，保證橋梁功能發(fā)揮中扮演著重要的角色。隨著樁基工程施工工藝的的發(fā)展，出現(xiàn)了許多樁基類型，鉆孔灌注樁基是其中非常有代表性的一類。

2、鉆孔灌注樁具體施工過(guò)程分析

2.1 施工前的地質(zhì)勘察

地質(zhì)勘察對(duì)于樁基的施工至關(guān)重要，因?yàn)橐鶕?jù)具體的地層地質(zhì)條件來(lái)設(shè)計(jì)具體的施工工藝。對(duì)于鉆孔灌注樁基施工地質(zhì)勘察，主要是分析地層中巖石的類型，通過(guò)巖石類型來(lái)確定施工類型。一般公路橋梁施工過(guò)程中，所勘察到的巖石類型大多數(shù)是粘土、碎石以及一些風(fēng)化的巖石等。根據(jù)地質(zhì)勘察的結(jié)果，具體的施工樁基類型主要包括四種灌注樁：正循環(huán)鉆孔灌注樁、反循環(huán)鉆孔灌注樁、鉆孔擴(kuò)底灌注樁和沖擊成孔灌注樁。

2.2 施工前的準(zhǔn)備工作

嚴(yán)格的講地質(zhì)勘察也屬于施工前的準(zhǔn)備工作，但是，由于地質(zhì)勘探的重要性，因此將其單獨(dú)列出。這里所分析的施工前的準(zhǔn)備工作主要包括技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備以及施工材料的準(zhǔn)備。技術(shù)準(zhǔn)備是準(zhǔn)備工作非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，主要是指技術(shù)資料的準(zhǔn)備過(guò)程，它包括通過(guò)地質(zhì)勘察獲得的地質(zhì)勘察報(bào)告、工程的具體施工方案、工程質(zhì)量交底以及施工點(diǎn)具體的測(cè)量等。相對(duì)于技術(shù)準(zhǔn)備，機(jī)械準(zhǔn)備則比較固定，確定了施工方案之后，施工機(jī)械隨之確定，大致而言，在鉆孔灌注樁的施工過(guò)程中，使用機(jī)械主要包括回轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)以及各種運(yùn)輸車輛等大約22項(xiàng)。對(duì)于施工材料的準(zhǔn)備，一般都比較固定，主要包括樁基結(jié)構(gòu)的鋼筋、水泥等，但是要主要的是，在使用這些材料之前必須保證其質(zhì)量合格。

2.3 具體的樁基施工過(guò)程

如果從整體施工順序而言，鉆孔灌注樁的施工過(guò)程并不是很復(fù)雜，概括起來(lái)應(yīng)該包括三個(gè)步驟。首先在劃定的施工地點(diǎn)按照施工高要求開(kāi)挖一定斷面形狀的鉆孔，其次將制作好的鋼筋骨架放入鉆孔中，最后在鉆孔中灌澆混凝土形成樁基。

2.4 施工完成后的質(zhì)量檢測(cè)

灌注樁基施工之后的質(zhì)量檢測(cè)對(duì)于保證灌注樁基的質(zhì)量具有非常重要的意義和實(shí)際價(jià)值。對(duì)于質(zhì)量檢測(cè)的項(xiàng)目主要包括兩部分的內(nèi)容。一部分是主控項(xiàng)目，包括樁基位置、鉆孔深度、樁體質(zhì)量檢測(cè)等與樁基質(zhì)量直接相關(guān)的檢測(cè)量，另一部分是一般的檢測(cè)項(xiàng)目主要包括樁基直徑、沉渣厚度等影響樁基施工質(zhì)量的量。無(wú)論是主控項(xiàng)目還是一般檢測(cè)項(xiàng)目，其檢測(cè)都有特定的工具，同時(shí)其檢測(cè)允許偏差都有明確的規(guī)定。

3、某市某市政工程改造過(guò)程中一公路橋梁樁基施工工藝分析

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某市為了規(guī)劃更加合理更加暢通的公路網(wǎng)絡(luò)，決定在市中心附近進(jìn)行新的交通改造建設(shè)。改造工程中需要在交通樞紐區(qū)域建一座公路立交橋，以此來(lái)滿通需要。根據(jù)設(shè)計(jì)需要，橋身等工程施工工藝基本確定，但是在施工樁基的選擇上卻存在不同的意見(jiàn)。設(shè)計(jì)公司部分人員建議用預(yù)制樁，因?yàn)轭A(yù)制樁的打樁方式更加簡(jiǎn)單，施工較快，而另一部分設(shè)計(jì)人員則更傾向于使用鉆孔灌注樁基。

3.1 樁基類型的選擇

前文中對(duì)于橋梁中樁基類型的選擇已經(jīng)有所闡述，因此，為了確定橋梁樁基類型，首先對(duì)施工點(diǎn)得地質(zhì)特征進(jìn)行了勘察?？辈焐疃葹?10m，工勘察明確地層8層，最上層為中度風(fēng)化巖石，下一層為細(xì)粒碎石土，10m之后的地層主要以粘土以及砂紙粘土為主，同時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)淤泥及淤泥質(zhì)土。根據(jù)勘察情況，工程設(shè)計(jì)部門決定采用反循環(huán)鉆孔灌注樁作為橋梁施工的基礎(chǔ)。并且根據(jù)公路橋梁的主要特點(diǎn)給出了充足的理由，因?yàn)閷?duì)于城市公路橋梁交通來(lái)說(shuō)，鉆孔灌注樁基能夠承受更多的交通壓力，并且可以根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行靈活的施工，同時(shí)與預(yù)制樁基相比可以節(jié)省材料，并且工期較預(yù)制樁基而言工期也比較充足。

3.2 施工用工程資料準(zhǔn)備

正式施工前，工程設(shè)計(jì)單位交付了設(shè)計(jì)過(guò)程中所有的工程資料。主要包括《工程地質(zhì)勘察報(bào)告》、《反循環(huán)鉆孔灌注樁基施工圖紙》、《樁基施工組織設(shè)計(jì)及具體施工方案》以及各種交底材料等。為了施工過(guò)程的順利，工程施工部門租賃了包括回轉(zhuǎn)鉆機(jī)等工21種施工機(jī)械，同時(shí)購(gòu)進(jìn)了足量的水泥、鋼筋等。并且由于在地層中具有較厚的砂、碎石土等因此購(gòu)進(jìn)了足量的膨潤(rùn)土。

3.3 反循環(huán)鉆孔灌注樁基的施工

作為鉆孔灌注樁基的一種，反循環(huán)鉆孔灌注樁基被廣泛的應(yīng)用到公路橋梁施工中。之所以根據(jù)地質(zhì)條件選擇這種樁基施工工藝，是因?yàn)榉囱h(huán)鉆孔灌注樁基施工特點(diǎn)較為明顯。所謂反循環(huán)，是指鉆機(jī)工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)鉆桿端部的鉆頭切削破碎孔內(nèi)巖土，沖洗液從鉆桿與孔壁間的環(huán)狀間隙中流入孔底，冷卻鉆頭并攜帶被切削下來(lái)的巖土鉆渣，由鉆桿內(nèi)腔返回地面，與此同時(shí)，沖洗液又返回孔內(nèi)形成循環(huán)。由于鉆桿內(nèi)腔較井孔直徑小得多，所以，鉆桿內(nèi)泥水上升速度較正循環(huán)快得多。既是清水，也可將鉆渣帶至鉆桿頂端，流向泥漿沉淀池，泥漿凈化后再循環(huán)使用。

在具體的施工過(guò)程中，完全按照設(shè)計(jì)的施工工藝進(jìn)行工程施工，鉆孔直徑為2m，樁直接為1.7m，鉆孔深度為52.5m。整個(gè)施工過(guò)程中，在初期的灌漿時(shí)，由于隔水栓堵管，因此導(dǎo)致了卡孔的出現(xiàn)。根據(jù)這一問(wèn)題，及時(shí)的改變灌漿方法，更換了隔水栓的孔徑使其與導(dǎo)管內(nèi)徑想匹配，并且添加了少量的外加劑，保證了灌漿的順利進(jìn)行。

3.4 工程質(zhì)量檢測(cè)

樁基施工完成之后，對(duì)施工樁基進(jìn)行了過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，孔深平均為52.47m，誤差為30mm，在誤差(300mm)范圍內(nèi)，樁體質(zhì)量?jī)?yōu)秀，鋼筋籠主筋間距與標(biāo)準(zhǔn)值偏差為±6mmm，滿足誤差范圍(±10mm)，其他有關(guān)承載力、鋼筋籠長(zhǎng)度等12項(xiàng)數(shù)據(jù)均在標(biāo)準(zhǔn)要求的誤差范圍內(nèi)，工程質(zhì)量?jī)?yōu)秀。為橋梁主體的施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、結(jié)語(yǔ)

鉆孔灌注樁基施工非常的繁瑣，無(wú)論是前期的地質(zhì)勘查、施工前的材料準(zhǔn)備、具體的樁基施工還是最后的質(zhì)量檢測(cè)對(duì)于樁基工程質(zhì)量都具有非常重要的影響。因此，在樁基施工時(shí)四個(gè)過(guò)程都要同樣重視。文章最后給出的實(shí)例，主要是根據(jù)具體的項(xiàng)目來(lái)確定的施工方案，雖然具有一定的代表性，但是并不能完全概括鉆孔灌注樁基施工工藝。所以，在具體的施工過(guò)程中要根據(jù)具體的工程來(lái)設(shè)計(jì)工程方案，保障橋梁施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]林淵，趙健. 鉆孔灌注樁施工技術(shù)淺析[J]. 應(yīng)用能源技術(shù)，2009,10

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關(guān)鍵詞：泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)方法施工工藝

中圖分類號(hào)： TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

泡沫瀝青冷拌再生技術(shù)在環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面均具有熱拌瀝青混合料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn),根據(jù)其性能和工程要求, 可以作為高等級(jí)公路的中、下面層或基層, 也可作為中、低交通量道路的面層,具有廣泛的應(yīng)用前景。本文結(jié)合某大修養(yǎng)護(hù)工程維修方案中泡沫瀝青冷再生下面層的實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)冷再生泡沫瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、施工工藝等進(jìn)行研究。

1 大中修方案

該公路是縣與縣之間的連接道路之一，擔(dān)負(fù)著沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸任務(wù)。其中87%的路段為瀝青混凝土路面，該公路雖常年養(yǎng)護(hù)，仍出現(xiàn)了不同程度的塊狀裂縫，縱、橫向裂縫，坑槽、松散，沉陷等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路使用功能大大降低,嚴(yán)重影響了行車舒適性和安全性。為了徹底整治原路面病害, 同時(shí)又能兼顧保護(hù)環(huán)境,有效地利用廢舊資源，故本次改造工程應(yīng)用了泡沫瀝青冷再生技術(shù)，對(duì)舊瀝青面層利用銑刨方式，回收瀝青路面材料（RAP），再進(jìn)行廠拌泡沫瀝青冷再生，形成泡沫再生瀝青混凝土。

原路面結(jié)構(gòu)形式：

8cm瀝青混凝土+22cm水泥混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石+土基。

新的路面結(jié)構(gòu)形式：

4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式冷再生泡沫瀝青混凝土+17cm水泥穩(wěn)定碎石層（含平均厚度2cm的調(diào)平層）+MHB處理后的原路面。

2 泡沫瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

2.1.冷再生泡沫瀝青性能檢測(cè)

本工程中冷再生泡沫瀝青檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。

2.2 RAP級(jí)配分析及摻量確定

將RAP(Reclaimed Asphalt Pavement,舊路面材料)風(fēng)干后在室內(nèi)進(jìn)行篩分試驗(yàn),對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行評(píng)價(jià)，一般包括：瀝青含量、回收瀝青的物理性能指標(biāo)（粘度、針入度、延度、軟化點(diǎn)等）、回收瀝青的化學(xué)組分及集料的級(jí)配。對(duì)舊混合料進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)充分考慮舊料的結(jié)構(gòu)層次。有的舊路面結(jié)構(gòu)的瀝青面層分上面層、中面層和下面層，各層的厚度、組成材料性能可能不同，如上面層的石料使用的可能是玄武巖，而中下面層的是石灰?guī)r，各層的瀝青用量更是不同。而在進(jìn)行舊料利用時(shí)，不可能也沒(méi)必要將各層分開(kāi)利用，而是用挖掘機(jī)將路面結(jié)構(gòu)的整個(gè)瀝青混凝土層挖起后，混合在一起使用。所以在對(duì)舊料的各項(xiàng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)該是對(duì)整個(gè)油面層進(jìn)行試驗(yàn)。評(píng)價(jià)結(jié)果如表2所示。

2.3 土工擊實(shí)試驗(yàn)方法確定最佳含水量

參照現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40）T0131的方法，將風(fēng)干的舊路面材料、石屑和水泥按確定的參加比例混合，泡沫瀝青固定為4%，在含水量分別為1%，2%，3%，4%，5%的條件下，通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定再生混合料的最佳含水量和最大干密度，結(jié)果見(jiàn)表3。

表1 冷再生泡沫瀝青指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果

指標(biāo) 測(cè)值 技術(shù)要求 試驗(yàn)方法 結(jié)論

膨脹率 23 ≥10 泡沫發(fā)泡試驗(yàn) 合格

半衰期/s 18 ≥8 泡沫發(fā)泡試驗(yàn) 合格

表2 材料通過(guò)率及合成級(jí)配

篩孔尺寸/mm 通過(guò)率/%

石屑 水泥 RAP 上限 下限 合成

>9.5mm

37.5 100 100 100 100 100 100 100

26.5 100 100 90.5 100 100 80 96

13.2 100 100 42.4 100 80 60 75.5

4.75 81 100 0 63.9 60 25 40.2

2.36 51.8 100 0 40.3 45 15 26.1

0.3 10.7 100 0 10.2 20 3 7.4

0.075 2.3 100 0 2.3 7 1 3

采用比例 16.0 1.6 42.3 40.0 - - -

表3 冷再生泡沫瀝青再生混合料重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果

含水量/% 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0

干密度/g•cm-3 1.830 1.923 2.004 1.985 1.915

2.4 最佳泡沫瀝青用量確定

按合成級(jí)配中舊路面回收材料（RAP）、石屑和水泥的摻加比例，將各部分混合拌勻，然后分別按5種用量：2.0%，2.5%，3%，3.5%，4%加入泡沫瀝青與混合料拌和，按照《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG F41-2007），成型試件，并進(jìn)

行劈裂試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定最佳泡沫瀝青用量為3.5%，干劈裂強(qiáng)度為0.70MPa。因此確定泡沫瀝青冷再生混合料目標(biāo)配合比為：>9.5mmRAP：

表4 不同泡沫瀝青用量下合成級(jí)配的劈裂強(qiáng)度

泡沫瀝青用量/% 干劈裂強(qiáng)度/MPa 濕劈裂強(qiáng)度/MPa 殘留強(qiáng)度比/%

2.0 0.56 0.50 89.3

2.5 0.59 0.52 88.1

3.0 0.63 0.54 85.7

3.5 0.70 0.61 85.9

4.0 0.63 0.54 85.7

3 泡沫瀝青冷再生施工工藝

1．取樣

在冷再生工程施工前，將冷再生機(jī)開(kāi)至工地，按照單幅每一公里一點(diǎn)的頻率，對(duì)路段進(jìn)行銑刨取樣。然后對(duì)樣品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定最佳含水率、最大干密度。由于原路面情況復(fù)雜、路面結(jié)構(gòu)有可能不同等情況，對(duì)此應(yīng)分別取樣進(jìn)行試驗(yàn)，得到數(shù)據(jù)用以指導(dǎo)施工。

2． 回收瀝青路面材料（RAP）

a、瀝青路面再生混合料使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用。不同的回收瀝青路面材料（RAP）應(yīng)分開(kāi)堆放，不得混雜，保證材料均勻一致；不同材源、品種、規(guī)格的新集料不得混雜堆放。

b、回收瀝青路面材料（RAP）、新集料應(yīng)堆放在預(yù)先硬化處理且排水通暢的地面上，多雨地區(qū)宜采用防雨棚遮蓋。

c、回收瀝青路面材料（RAP）在回收和存放時(shí)不得混入基層材料、水泥砼廢料、雜物、土等雜質(zhì)。

3．對(duì)拌和設(shè)備的要求

廠拌冷再生宜采用專門拌和設(shè)備。拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪設(shè)備生產(chǎn)能力匹配，拌和時(shí)間應(yīng)適宜，冷再生混合料的拌和時(shí)間應(yīng)保證拌和均勻，但是并非越長(zhǎng)越好。乳化瀝青混合料若過(guò)度拌和，則粗集料表面的乳化瀝青容易剝落下來(lái)，而且過(guò)度拌和可導(dǎo)致乳化瀝青提前破乳。廠拌冷再生拌和設(shè)備通常不設(shè)置篩分裝置，回收瀝青路面材料（RAP）和新集料的用量由料倉(cāng)料門開(kāi)度和冷料動(dòng)輸帶速度調(diào)整來(lái)控制。拌和設(shè)備應(yīng)設(shè)置乳化瀝青和水的精確計(jì)量裝置。廠拌冷再生混合料一般應(yīng)遵循“即拌即用”的原則，盡快將再生混合料用于路面施工，否則，乳化瀝青的破乳等都會(huì)影響再生料的性能。

4．施工準(zhǔn)備

a、下承層應(yīng)密實(shí)平整，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在攤鋪冷再生層混合料之前宜在下承層表面噴灑乳化瀝青，噴灑量為純?yōu)r青用量0.2～0.3kg/m2.。

b、鋪筑試驗(yàn)路段長(zhǎng)度不宜小于200m，從施工工藝、工程質(zhì)量、施工管理、施工安全等方面驗(yàn)證施工配合比及施工方案和施工工藝的可行性，并為正常施工提供技術(shù)依據(jù)。

c、氣候因素

當(dāng)采用水泥作為再生結(jié)合料的再生工程，宜在5℃以上氣溫條件下進(jìn)行施工，不得在雨天施工。

5． 攤鋪

廠拌冷再生混合料應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪，熨平板不需要加熱。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或者中途停頓。攤鋪速度宜控制在2～4m/min范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)攤鋪后的混合料出現(xiàn)明顯離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)應(yīng)分析原因，予以消除。

4 結(jié)語(yǔ)

本工程通過(guò)結(jié)合該大修工程中泡沫瀝青再生下面層的實(shí)踐應(yīng)用，介紹了本工程的改造方案，冷再生泡沫瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、施工配套設(shè)備和施工工藝等。

參考文獻(xiàn)

《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》[S].JTG F41-2008.

嚴(yán)金海.瀝青路面冷再生設(shè)計(jì)方法及性能評(píng)價(jià).[D] 東南大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2006：45-48.

篇7

【關(guān)鍵詞】道路施工；施工管理；交通量；交通疏解

1．工程概況

某城市道路改造工程，本工程的施工任務(wù)重，而且不能對(duì)施工段雙向全封閉進(jìn)行改造施工，因此，施工前需與交警部門共同制定分路、分段幅施工計(jì)劃，施工時(shí)只能半封閉施工，且因本工程具有地處鬧市區(qū)，交通流量大，工期緊，要求高，施工有一定難度等特點(diǎn)，為控制工期，確保工程質(zhì)量，按照先地下后地上、先隱蔽后飾面的原則組織工程施工。

2．施工協(xié)調(diào)原則

本道路分成兩個(gè)施工階段施工，每個(gè)施工階段，分別分為兩個(gè)施工作業(yè)面，各個(gè)施工作業(yè)面相對(duì)獨(dú)立，平行施工作業(yè)，設(shè)備、材料由項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)。以施工道路“自身消化”、“分流疏解”相結(jié)合的基本原則。合理安排工序和施工進(jìn)度計(jì)劃，保證道路通行能力不低于現(xiàn)狀道路的50%，確保道路交通基本暢通。首先考慮分流貨運(yùn)車輛，其次是小型客車，公交車輛原則上不分流，確保大眾交通工具的正常運(yùn)行。交叉口出不封閉，作為施工車輛進(jìn)出場(chǎng)地的通道，交叉口之間分段分幅半封閉施工。采取臨時(shí)措施，若個(gè)別路段在交通高峰時(shí)出現(xiàn)異常擁堵，在高峰時(shí)段實(shí)行小型客車單雙號(hào)限行措施（公交車除外），在短期內(nèi)安排社會(huì)車輛改道通行。

3．道路施工管理

施工前與交警部門共同制定分路幅施工計(jì)劃，組織普通時(shí)段、高峰時(shí)段的交通管制，確保改造工程施工順利進(jìn)行，確保施工期間車輛正常通行。東半幅道路施工階段：工程進(jìn)場(chǎng)后立即進(jìn)行進(jìn)行施工圍護(hù)和破除東側(cè)水泥板塊，因道路砼板塊集中在直線主車道內(nèi)，交叉口多為瀝青砼路面，故板塊處理階段對(duì)交叉口影響較小，將北路原砼板塊段分幅分段制定半封閉施工計(jì)劃，封閉東側(cè)主車道，東側(cè)人行道讓非機(jī)動(dòng)車通行。

半封閉施工時(shí)，場(chǎng)外道路交通車輛始終在通行，施工時(shí)可采用圍護(hù)或搬移機(jī)非綠化帶恢復(fù)成臨時(shí)路面的方法以減少交通壓力?？傮w根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及交警部門的安排來(lái)確定。西半幅道路施工階段，交通組織安排參照東半幅道路施工。在瀝青上面層施工過(guò)程中，在2～3天時(shí)間全面封閉快車道，進(jìn)行上面層改性細(xì)粒式瀝青混凝土的施工，可有效地解決封閉施工與保證交通的矛盾，控制了工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。

對(duì)于本工程中平交口改造施工時(shí)，擬采用先施工改造1/4交叉路口的方向島，然后根據(jù)交通狀況依次施工另外3/4交叉路口的方法，保證平交通正常有序，順利完成平交口施工。

4．交通疏解

4.1 交通疏解原則

通過(guò)合理利用本標(biāo)段施工影響區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合路網(wǎng)流量的分布，盡量減少對(duì)路網(wǎng)交通運(yùn)行的影響。同時(shí)，加強(qiáng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)疏解與路內(nèi)交通疏解方案的協(xié)調(diào)，盡量減少道路施工對(duì)交通的負(fù)面影響。盡量減少施工占道，各施工地點(diǎn)維持一定數(shù)量的車道通行。通過(guò)合理的交通分流疏導(dǎo)，盡量減少施工作業(yè)時(shí)間和占用的道路空間，各施工點(diǎn)維持一定的車道通行，滿足基本的交通需求。優(yōu)化交通組織，減輕施工點(diǎn)交通壓力，根據(jù)施工期間道路交通的特性及現(xiàn)場(chǎng)施工要求，及時(shí)調(diào)整區(qū)域交通組織減少施工點(diǎn)的交通壓力。道路施工使得原有道路通行能力受到影響，為此需要通過(guò)組織交通協(xié)管員，加強(qiáng)交通管理，提高運(yùn)行效率。在滿足道路施工及交通疏解的同時(shí)，應(yīng)滿足技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工可行的要求。

4.2 交通分流方案

（1）施工期間交通組織。本項(xiàng)目施工期間采用半幅施工，在路線起終點(diǎn)設(shè)置限速標(biāo)志及施工監(jiān)控，在車輛可通行的半幅采用臨時(shí)小型水馬分隔對(duì)向車流以保證車輛暢通行駛，并在施工范圍內(nèi)設(shè)置施工警示標(biāo)志，在距施工路段100m處設(shè)置施工公告。在施工區(qū)域路網(wǎng)的每一條主要的地面道路等合適位置設(shè)置前置式施工引導(dǎo)標(biāo)志，從引導(dǎo)過(guò)境車輛繞行其他道路行駛。為了減少對(duì)施工區(qū)域的交通影響，我司將組織人員在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組織并疏導(dǎo)交通，指引車輛繞道行駛。施工路段前設(shè)立1*2米單立桿(版面為：前方施工、車輛慢行)及D=80限速20公里／小時(shí)標(biāo)志；提示司機(jī)安全、有序地通過(guò)施工路段。施工完畢后恢復(fù)交通設(shè)施至施工前原有狀況。

（2）維持通車順暢的措施。組建交通疏導(dǎo)小組：成立項(xiàng)目副經(jīng)理任組長(zhǎng)的交通疏導(dǎo)及維護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，同當(dāng)?shù)毓方煌ü芾聿块T作好協(xié)調(diào)與聯(lián)絡(luò)工作，建立交通管理制度，配備交通管理標(biāo)志，指定專人負(fù)責(zé)正常道路維護(hù)和交通管理工作。

（3）交通疏解管理措施。進(jìn)場(chǎng)后組織有關(guān)人員對(duì)既有道路交通狀況進(jìn)行調(diào)查，主要明確車流量、車種、裝載情況及對(duì)施工的要求。施工材料、設(shè)備等需要跨越道路運(yùn)輸時(shí)，預(yù)設(shè)標(biāo)志，并派專人看守指揮；跨越公路的各種管線，從上面跨越時(shí)應(yīng)滿足相應(yīng)的凈高要求和安全距離。為了保證施工期間的車輛、人群的交通安全和暢通以及施工的自身安全，我們將邀請(qǐng)沿線有關(guān)單位并在交管、城管部門的協(xié)助下召開(kāi)專門的交通配合會(huì)議，制定詳細(xì)的交通方案。施工便道在既有公路上設(shè)置道口時(shí)，須與地方交通主管部門取得聯(lián)系、征得同意，然后方可施工。

開(kāi)工前制定切實(shí)可行的施工方案和確保交通安全暢通措施，經(jīng)公路交通主管部門、工程師批準(zhǔn)后才可實(shí)施。施工前先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行圍擋，在作業(yè)區(qū)段兩端一定距離設(shè)置安全警示標(biāo)志和車輛慢行標(biāo)志、標(biāo)線及夜間色燈標(biāo)志，以引起司機(jī)注意。施工期間，安排專人負(fù)責(zé)指揮疏通交通，以確保交通暢通安全。設(shè)立專職的“交通糾察崗”負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出工地維護(hù)交通秩序。接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的問(wèn)題，立即進(jìn)行整改。

施工前與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T共同制定交通事故緊急處理預(yù)案，備足各種事故急救及搶險(xiǎn)設(shè)備，以備急用。為確保交通安全，基礎(chǔ)施工開(kāi)挖的土石方的運(yùn)輸盡量避免在夜間進(jìn)行。在材料進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)，要提前上報(bào)，請(qǐng)交通部門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通方案，確保連續(xù)施工。施工場(chǎng)地采取全封閉隔離措施，在道路上的施工區(qū)域設(shè)置交通指令標(biāo)志和示警燈，保證施工和交通的安全。配備足夠的路基箱、鋼板，以防雨天道路坑、洼時(shí)墊上，并派人整修保證行車安全。在交通干線道路交叉路口,設(shè)置明顯的限速標(biāo)志及限制交通流量標(biāo)志,保證車輛勻速行駛,合理調(diào)整車流量。對(duì)施工范圍附近的行車道路，應(yīng)注重日常保潔和維護(hù)工作，路面積水及時(shí)排除，保證行車順暢，提高車輛通行速度。

5．結(jié)語(yǔ)

針對(duì)該城市道路交通量大情況下施工特點(diǎn)，提出施工協(xié)調(diào)方案及其施工管理措施，如采取首先考慮分流貨運(yùn)車輛，其次是小型客車，公交車輛原則上不分流，確保大眾交通工具的正常運(yùn)行。交叉口出不封閉，作為施工車輛進(jìn)出場(chǎng)地的通道，交叉口之間分段分幅半封閉施工。通過(guò)相應(yīng)的交通協(xié)調(diào)措施而采取施工，有效地使得道路施工的順利開(kāi)展，同時(shí)又不影響交通，可有效地指導(dǎo)同類工程施工。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；沖壓；施工

沖壓施工技術(shù)通常是應(yīng)用在舊道路改造中，有些道路可能因?yàn)槭褂脮r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，路面出現(xiàn)了破損，這使得道路無(wú)法繼續(xù)通行，即使能夠通行，其承載能力也大不如從前，針對(duì)這種情況，施工人員通常會(huì)選擇使用沖壓施工技術(shù)，因?yàn)榇朔N技術(shù)工作機(jī)理相對(duì)簡(jiǎn)單，而且相對(duì)快速高效，不會(huì)對(duì)人們的出行造成嚴(yán)重的影響，只要質(zhì)量管理人員多注意情況，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題。

1 沖壓施工技術(shù)

利用沖壓施工技術(shù)的原理，可以選擇適合水泥混凝土路面破碎的沖壓機(jī)械設(shè)備，機(jī)器在運(yùn)行的過(guò)程中，輪軸與地面的摩擦?xí)a(chǎn)生一定的阻力，這種阻力會(huì)使機(jī)器的輪軸不斷的抬起、不斷的落下，然后對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行沖壓破碎，這種機(jī)器效用的發(fā)揮利用了較大的沖擊力，這種機(jī)械能可以轉(zhuǎn)化為較大的動(dòng)能，從而使水泥路面沖壓破碎。沖壓施工技術(shù)多應(yīng)用在我國(guó)的舊路改造工程中，多用于水泥混凝土路面的破碎和壓實(shí)，沖擊壓實(shí)機(jī)械的工作原理主要是，利用機(jī)械的沖擊、壓實(shí)技術(shù)增加水泥混凝土路面的強(qiáng)度，通過(guò)改造舊路的面板，反復(fù)碾壓使其成為路基墊底層，這種技術(shù)可以減少面板出現(xiàn)裂縫的概率，提高工程施工的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)舊路改造的目的。

2 水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點(diǎn)

現(xiàn)階段我國(guó)有很多公路路面都是水泥混凝土材料，此種材料的路面在建設(shè)期間需要進(jìn)行沖壓，這樣才能保證其強(qiáng)度以及荷載能力達(dá)到要求，此時(shí)就涉及到板塊沖壓技術(shù)的使用，為了能夠更好的發(fā)揮沖擊壓實(shí)技術(shù)在水泥混凝土路面中的價(jià)值，在其應(yīng)用過(guò)程中，務(wù)必要注意以下幾方面問(wèn)題：

2.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

水泥混凝土路面在應(yīng)用沖壓技術(shù)之前，需要做好多個(gè)方面的準(zhǔn)確工作，這是保證此種施工技術(shù)能夠充分發(fā)揮性能的關(guān)鍵，同時(shí)這也是最基本的工作，直接與公路質(zhì)量息息相關(guān)。因?yàn)闆_壓施工技術(shù)通常是應(yīng)用在舊路改造中，所以施工人員在施工之前應(yīng)該對(duì)舊路情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，做出系統(tǒng)的分析，以便能夠做出最佳的施工方案。現(xiàn)階段，我國(guó)舊路損壞主要是經(jīng)歷如下階段：首先，路面完好，沒(méi)有出現(xiàn)任何的損壞；其次，路面端板出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)也產(chǎn)生了裂縫；最后，路面破損十分嚴(yán)重。依據(jù)不同階段的維修改造，施工人員要選擇對(duì)應(yīng)的施工方案。同時(shí)在施工期間，施工人員應(yīng)該做好安全防護(hù)線，防止出現(xiàn)安全危險(xiǎn)情況。因?yàn)橛晁畷?huì)影響沖擊壓實(shí)技術(shù)施工效果，因此，施工人員在施工之前，需要注意了解天氣情況，避免在雨水施工，另外，施工人員要需要做好防雨的準(zhǔn)備工作，一旦碰到雨水，施工人員要馬上將薄膜覆蓋到路面上，以免未完工的路面受到雨水的影響。

2.2 做好施工過(guò)程中的施工技術(shù)

無(wú)論哪一種施工技術(shù)，都要求有關(guān)人員依照其相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，否則難以達(dá)到施工效果，沖壓技術(shù)的應(yīng)用也不例外，但是在施工期間，有關(guān)質(zhì)量管理者不能只依靠施工人員的自覺(jué)性，而是應(yīng)該主動(dòng)做好質(zhì)量控制工作，對(duì)施工人員形成一定的約束力，避免偷工減料情況的出現(xiàn)。另外，安全控制工作也十分重要，管理人員預(yù)先要對(duì)施工人員做好安全技能方面的培訓(xùn)，尤其是依據(jù)本工程特點(diǎn)，有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況，施工人員一定要清楚。先對(duì)原路面中的水泥混凝土面板，或水泥混凝土塊的破損情況進(jìn)行觀察，并分析、測(cè)量破損混凝土塊的沉降量，得出相應(yīng)結(jié)果；根據(jù)得到的混凝土塊沉降量測(cè)量結(jié)果來(lái)準(zhǔn)確確定混凝土面板的沖擊壓實(shí)遍數(shù)，保證沖擊壓實(shí)遍數(shù)的合理性；公路超車道和行車道的混凝土面板沖壓次數(shù)應(yīng)取值20遍，但具體情況具體分析，實(shí)際施工時(shí)也可在20遍這一基礎(chǔ)遍數(shù)上做適當(dāng)?shù)脑鰷p；路面沖壓過(guò)程中要做好壓實(shí)機(jī)械重量、機(jī)械行駛速度的控制。

3 沖壓質(zhì)量控制

3.1 沉降量與沖擊遍數(shù)控制

沉降量和沖擊遍數(shù)之間存在著十分密切的聯(lián)系，使用不同沖壓遍數(shù)后測(cè)得的路面高程差可以計(jì)算出沉降量。路基土質(zhì)及含水率、原水泥混凝土板破碎狀況、質(zhì)量、沖壓順序等決定了沉降和破碎程度。不同路段的水泥混凝土路面沖壓后沉降量是不盡相同的，由于路基填料含水率等不同，高填方段沉降量較大，零填及路塹段沉降量較小。

3.2 破碎程度與狀態(tài)控制

破碎形式的前提必須要保留原水泥混凝土路面具備一定的完整性，同時(shí)將水泥混凝土斷裂成0.6m×0.6m～0.75m×0.75m大小的塊。這種破碎并不是越碎越好，而是需要大小適宜。為了確保塊與塊之間仍然處于嵌鎖狀態(tài)同時(shí)為加鋪層提供最好的支承板，應(yīng)保證破碎塊呈細(xì)微的斷裂并且在澆水可以能看到裂紋。不過(guò)在實(shí)際施工過(guò)程中，不要過(guò)于局限上述量化值，關(guān)鍵要看碎塊是否穩(wěn)固。在實(shí)施過(guò)程中，為了防止沖壓后過(guò)分破碎，還需要認(rèn)真仔細(xì)地觀察破碎的進(jìn)展情況。

3.3 質(zhì)量指標(biāo)與工藝參數(shù)

通過(guò)近年來(lái)的工程實(shí)踐分析來(lái)看，專家一致認(rèn)同破碎程度和穩(wěn)固程度與沉降量這兩個(gè)方面是這項(xiàng)工藝的質(zhì)量指標(biāo)，盡管目前這項(xiàng)工藝在舊水泥混凝土路面改造的質(zhì)量指標(biāo)工藝的應(yīng)用暫時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求，從水平方向要求破碎成45～75cm的塊，塊與塊之間嵌鎖緊密。從垂直方向裂縫要求貫穿，以避免加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生。

3.4 加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量控制

相關(guān)的施工人員需要對(duì)該項(xiàng)工程全面的分析，還需要采用石灰水對(duì)需要進(jìn)行破碎的位置和壓實(shí)的位置進(jìn)行明顯的標(biāo)注，在需要施工的位置內(nèi)按照規(guī)定要求進(jìn)行施工。若遇到不好的天氣時(shí)要注意，為了工程能夠安全的進(jìn)行，相關(guān)的施工人員必須隨時(shí)攜帶好遇到不好天氣狀況的工具，并在沖擊路段設(shè)置車輛避讓警示牌。如果相關(guān)的施工人員在過(guò)程中發(fā)現(xiàn)舊路面出現(xiàn)非常嚴(yán)重的損壞，則這部分路面的已破碎的混凝土就需要直接運(yùn)送出去，并鋪設(shè)好的混凝土路面，路面的強(qiáng)度是必須達(dá)到一定的要求的，過(guò)程中一定要保證在使用時(shí)不出現(xiàn)各種安全問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行舊路改造時(shí)，對(duì)水泥混凝土路面板塊沖壓施工時(shí)，相關(guān)的施工人員必須對(duì)混凝土板破碎程度進(jìn)行分析和辨別，這個(gè)步驟是很重要的。經(jīng)過(guò)對(duì)混凝土破碎、穩(wěn)固后的仔細(xì)觀察，才可以清楚的看到混凝土本身的性質(zhì)，對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的把握后就可以為下步的施工提供參考依據(jù)，從而確保施工的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]趙安華.水泥混凝土路面改造分析[J].交通企業(yè)管理，2007（6）.

[3]盧明全，郭敏敏，曠小軍，等.路面破碎技術(shù)在舊水泥路面改造中的應(yīng)用[J].中國(guó)科技信息，2012（9）.

篇9

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；種類；規(guī)劃措施；施工管理

我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，道路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。要著重抓多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，編制適用經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圖，提高施工水平和質(zhì)量，然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設(shè)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，既體現(xiàn)建橋水平，又要保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建橋。

一、要建立專門的道路與橋梁檔案。

將道路橋梁檔案的管理作為各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來(lái)抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告以外，對(duì)轄區(qū)的所有道路橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現(xiàn)一橋一冊(cè)一檔。要對(duì)每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計(jì)施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗(yàn)收資料，對(duì)歷次自然災(zāi)害、意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。連同“道路橋梁經(jīng)常檢查表”“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。

二、設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)甚至2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)，原來(lái)的養(yǎng)護(hù)道班基本撤銷，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件，但由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，這就要求各級(jí)公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。

三、嚴(yán)格橋梁檢查制度。

養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄。同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

四、 路橋施工組織與實(shí)施

1）施工組織指導(dǎo)思想。以“快速、優(yōu)質(zhì)、安全、高效”為施工指導(dǎo)思想，本著“科學(xué)組織、機(jī)構(gòu)精干、設(shè)備精良、精兵強(qiáng)將”的施工組織原則，嚴(yán)格施工管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科學(xué)優(yōu)勢(shì)，狠抓重點(diǎn)工程，兌現(xiàn)合同承諾，確保計(jì)劃工期內(nèi)交工，交精品工程，令業(yè)主滿意放心。

2）施工總體方案。為確?！案咂瘘c(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度”地完成施工任務(wù)，全面貫徹總體指導(dǎo)思想，堅(jiān)持施工原則，總體方案確定原則為“珍惜時(shí)間，管理科學(xué)；縱向分段、試驗(yàn)先行；平行作業(yè)、總體推進(jìn)；機(jī)械作業(yè)、隊(duì)伍精干；主附結(jié)合、及時(shí)清場(chǎng)；注重施工環(huán)保安全，施工資源保障有力”。以備料為前提，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，合理劃分施工區(qū)域及作業(yè)順序，及時(shí)上足施工勞力及設(shè)備，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌計(jì)劃，合理安排，組織流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)，確保各階段目標(biāo)與總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

五、要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量

在該層施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾壓不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

六、完善組織機(jī)構(gòu)。

當(dāng)前公路管理部門主要設(shè)“養(yǎng)護(hù)處（科）”來(lái)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的道路、橋涵、隧道、附屬設(shè)施等的一切養(yǎng)護(hù)管理工作，工作量繁重，人員不足，缺少對(duì)應(yīng)的專業(yè)分工。要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定；不能隨意換動(dòng)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告。通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集、整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計(jì)劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)和質(zhì)量控制。只有責(zé)任到人，分工明確，才能從機(jī)制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況，只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

七、施工規(guī)劃與具體措施

（1）施工圖紙會(huì)審由項(xiàng)目總工程師牽頭，組織項(xiàng)目各專業(yè)工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、技術(shù)員、班組等認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，吃透圖紙。在圖紙學(xué)習(xí)期間，尤其應(yīng)注意各專業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工方案由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，在正確貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)公司批準(zhǔn)后報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合以前我公司曾經(jīng)施工過(guò)的工程經(jīng)驗(yàn)，組織編制切實(shí)可行的各單項(xiàng)施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，重點(diǎn)闡述主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動(dòng)力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。根據(jù)工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，每項(xiàng)工作展開(kāi)前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，如編制專項(xiàng)施工方案，關(guān)鍵項(xiàng)目施工過(guò)程的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，這些文件要有針對(duì)性和可操作性。 （3）測(cè)量基準(zhǔn)交底、復(fù)測(cè)及驗(yàn)收檢測(cè)和測(cè)量?jī)x器等計(jì)量器具提前做好計(jì)量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺(tái)帳記錄。 （4）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備根據(jù)本標(biāo)段的工程項(xiàng)目及工程數(shù)量，臨時(shí)設(shè)施采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內(nèi)采用簡(jiǎn)易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結(jié)構(gòu)搭設(shè)石棉瓦圍護(hù)。根據(jù)勞動(dòng)力計(jì)劃，提前在公司內(nèi)部的施工隊(duì)伍和勞務(wù)基地中進(jìn)行組織安排，保證勞動(dòng)力能及時(shí)、有序地進(jìn)場(chǎng)；對(duì)所組織的勞動(dòng)力進(jìn)行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的工人進(jìn)場(chǎng)；對(duì)施工人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進(jìn)培訓(xùn)，作到持證上崗。施工現(xiàn)場(chǎng)除必要的生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施外，考慮搭設(shè)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部臨時(shí)辦公室。所有施工及管理人員生活臨時(shí)設(shè)施按業(yè)主安排，生活臨時(shí)設(shè)施位于道路東側(cè)空地上，規(guī)劃占地面積120平方米。 生活臨時(shí)設(shè)施道路由原有市政道路接入，給水由就近市政管線接入、管徑Φ50，場(chǎng)地用電由就近配電盤用鎧裝電纜接入場(chǎng)地。 生活臨時(shí)設(shè)施雨水排放采用無(wú)組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。 生活臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地消防采用干式滅火器。

總之，道路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是管理的核心，在現(xiàn)場(chǎng)管理的力度對(duì)工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響?，F(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)就是要在特定的時(shí)間及空間內(nèi)有計(jì)劃、有秩序、有組織的施工，實(shí)現(xiàn)道路橋梁項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時(shí)機(jī)，努力工作，為我國(guó)的道路建設(shè)出一份力。

參考文獻(xiàn)

篇10

一、上半年工作總結(jié)

（一）項(xiàng)目建設(shè)迅速推進(jìn)

今年是我縣實(shí)行“三年倍增計(jì)劃”的開(kāi)局之年，全局上下團(tuán)結(jié)一致，戮力同心，扎實(shí)工作，確保了各項(xiàng)工作迅速有序展開(kāi)。

一是扎實(shí)穩(wěn)妥地完成了二路、澄湖北大道、振興大道三條路的改造，全面啟動(dòng)了續(xù)建工程、大道提升改造工程、周邊美化亮化等項(xiàng)目，其中續(xù)建工程日前完成了工程量的60%；而針對(duì)大道提升改造工程的特殊要求，我局及時(shí)成立了項(xiàng)目推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并將項(xiàng)目分成三個(gè)標(biāo)段，分別成立了三個(gè)項(xiàng)目部，分段同步進(jìn)行施工，確保本項(xiàng)目在今年10月1日之前通車（大道以北確保八月中旬通車）；而周邊美化亮化工程也于7月10日開(kāi)標(biāo)確定施工單位，確保10月1日前完工；大道北延、等項(xiàng)目也在加緊進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)年前全面竣工。二是千億產(chǎn)業(yè)園總部基地建設(shè)目前已完成了概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)，其43宗地塊皆已完成了預(yù)選，以申請(qǐng)的辦公用房面積和相應(yīng)的稅收基數(shù)計(jì)算，一年將最少保證繳納3億元的稅收；與此相對(duì)應(yīng)的是，“中國(guó)建筑之鄉(xiāng)”榮譽(yù)稱號(hào)的申報(bào)工作也已報(bào)至省廳，省住建廳正向住建部申報(bào)，“中國(guó)建筑之鄉(xiāng)”的金字招牌將大大提升我縣建筑企業(yè)走向全國(guó)的軟實(shí)力。三是為提高建設(shè)工程質(zhì)量，全力配合縣四大家領(lǐng)導(dǎo)對(duì)市政道路進(jìn)行了巡查，并對(duì)破損道路提出了整改方案，同時(shí)根據(jù)縣委、縣政府的安排，認(rèn)真細(xì)致地部署安排了“質(zhì)量管理年”工作。

（二）規(guī)劃管理成效明顯

一是完成了《縣城十二五近期建設(shè)規(guī)劃(2011-2015)》、《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》和《昌南新城控制性詳細(xì)規(guī)劃》搶救性的規(guī)劃編制工作，同時(shí)抓好《縣城總體規(guī)劃（2011年—2030年）》修編和《銀三角控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制工作；二是在城鄉(xiāng)管理方面，半年來(lái)共核發(fā)了《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》16個(gè)，核發(fā)了《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》19個(gè)，核發(fā)了《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》32個(gè)，總報(bào)建建筑面積200多萬(wàn)平方米。同時(shí)完善了綜合管線工程的規(guī)劃審批工作，實(shí)現(xiàn)管線審批全覆蓋，辦理鄉(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃許可證24件；三是逐步規(guī)范農(nóng)村村民建房審批工作，共審核通過(guò)2230戶建房申請(qǐng)；另外為加強(qiáng)縣控規(guī)區(qū)內(nèi)農(nóng)民建房的管理，規(guī)范農(nóng)民建房行為，起草了《縣控規(guī)區(qū)農(nóng)民建房管理工作實(shí)施辦法》，啟動(dòng)了全縣村莊建設(shè)測(cè)繪和規(guī)劃編制工作。

（三）監(jiān)管行為規(guī)范高效

建筑業(yè)管理得到進(jìn)一步加強(qiáng)，截止目前，我縣建筑業(yè)企業(yè)完成施工產(chǎn)值160.68億元，利稅8.46億元。半年來(lái)，我局分別開(kāi)展了建筑工地?fù)P塵治理和汛期建筑施工等有針對(duì)性的專項(xiàng)檢查10次，共檢查近300個(gè)施工項(xiàng)目部計(jì)1900余個(gè)單項(xiàng)工程，發(fā)現(xiàn)并整改安全隱患600余處。發(fā)現(xiàn)并處理重大危險(xiǎn)源24處，已全部按要求組織專家對(duì)安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行了論證，并督促施工企業(yè)嚴(yán)格按照專家論證修改后的方案指導(dǎo)施工，杜絕較大以上生產(chǎn)安全事故的發(fā)生；共報(bào)評(píng)市級(jí)樣板工程39個(gè)，其中報(bào)評(píng)省級(jí)樣板工程15項(xiàng)。

我們?cè)谏习肽甑墓ぷ髦斜M管取得了一定成績(jī)，但站在全市的高度，以中等城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，還存在不少的困難、問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是由我局負(fù)責(zé)實(shí)施的部分工程項(xiàng)目如等項(xiàng)目因涉及相關(guān)協(xié)調(diào)工作和拆遷問(wèn)題，難以按計(jì)劃實(shí)施推進(jìn)；同時(shí)大道線路長(zhǎng)，車流量大，交通組織困難，道路兩側(cè)管線遷改較多。二是對(duì)建設(shè)質(zhì)量和市場(chǎng)管理需要進(jìn)一步加強(qiáng)；三是城市建設(shè)重房建、輕市政，重城區(qū)、輕鄉(xiāng)村，且品位不高，城市品質(zhì)還有待進(jìn)一步提升。

二、下半年計(jì)劃

今年下半年，我局將緊緊按照縣委、政府的總體部署，結(jié)合我局年初制定的工作目標(biāo)和工作推進(jìn)實(shí)際，著重做好以下幾項(xiàng)工作：

（一）抓住重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，有序推進(jìn)各項(xiàng)重點(diǎn)工程

進(jìn)一步落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)跟班項(xiàng)目責(zé)任制，分責(zé)任、添措施、搶工期、保質(zhì)量，加快推進(jìn)大道提升改造工程、周邊美化亮化工程、景觀續(xù)建工程、大道北延工程、工程、南延和千億建筑產(chǎn)業(yè)園總部基地建設(shè)等7個(gè)重點(diǎn)工程建設(shè)，做到部門齊聯(lián)動(dòng)，問(wèn)題不上交，化解在現(xiàn)場(chǎng)，處理在工地；加強(qiáng)水、電、氣、網(wǎng)等職能部門協(xié)調(diào)；狠抓工程施工組織管理，實(shí)施標(biāo)化工地建設(shè)，嚴(yán)把工程質(zhì)量安全關(guān)，同時(shí)搞好項(xiàng)目督查，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，保證項(xiàng)目按時(shí)圓滿完成。

（二）著眼全局，立足實(shí)際，統(tǒng)籌謀劃城鄉(xiāng)規(guī)劃

規(guī)劃視角的確立要高瞻遠(yuǎn)矚，站在全市區(qū)域下審視我縣規(guī)劃，以中等城市的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求、提升品質(zhì)，從源頭把關(guān)，邀請(qǐng)全國(guó)一流的設(shè)計(jì)單位參與方案的投標(biāo)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，善借外腦，積極抓好頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)做好縣城體系規(guī)劃、昌南組團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃及軌道交通規(guī)劃與市相關(guān)規(guī)劃有效對(duì)接，配合市規(guī)劃局完成昌南大道以南的濱（贛）江帶（一江兩岸）重點(diǎn)地段控規(guī)編制工作；完成昌南組團(tuán)公共交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃編制，啟動(dòng)縣城規(guī)劃區(qū)供水、縣城規(guī)劃區(qū)供氣、縣城規(guī)劃區(qū)排水排污、昌南組團(tuán)道路交通和縣城中心城區(qū)城市建筑色彩等專項(xiàng)規(guī)劃編制及昌南商務(wù)中心區(qū)（6平方公里）、南高公路沿線（7平方公里）和小藍(lán)經(jīng)開(kāi)區(qū)核心區(qū)（13.5平方公里）控規(guī)修編工作；盡快完成象湖新城搶救性控規(guī)、武陽(yáng)創(chuàng)業(yè)園控規(guī)批復(fù)工作，富山、八一鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃的編制和修編工作。同時(shí)全力完成972個(gè)村莊測(cè)繪規(guī)劃任務(wù)，八月底之前完成村莊測(cè)繪任務(wù)，十月底之前完成村莊編制規(guī)劃任務(wù)，并加強(qiáng)控規(guī)區(qū)農(nóng)房建設(shè)管理工作。

（三）抓好管理，優(yōu)化服務(wù)，進(jìn)一步規(guī)范建筑市場(chǎng)行為