導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧供應(yīng)鏈概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：煤電智慧供應(yīng)鏈；華電集團(tuán)北京燃料物流有限公司；模式創(chuàng)新

一、煤電供應(yīng)鏈基本架構(gòu)

煤電供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)鏈上游的煤炭資源、煤炭開采設(shè)備商、煤礦生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈中游包括所有的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)環(huán)節(jié)，下游則是所有的煤炭用戶，包括電力企業(yè)、冶金、化工、建材等企業(yè)。其主要節(jié)點(diǎn)企業(yè)為煤炭生產(chǎn)企業(yè)和火電發(fā)電企業(yè)。電力作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中起著十分重要的作用。煤炭生產(chǎn)企業(yè)是以地下煤炭資源為依托的資源開發(fā)型企業(yè)，80%左右通過火電企業(yè)轉(zhuǎn)化為電能。電和煤均為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在供應(yīng)鏈上具有相當(dāng)高的相關(guān)性和依存度。

煤電供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。

二、煤供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)

煤電供應(yīng)鏈管理以煤炭消費(fèi)客戶為中心，通過煤炭生產(chǎn)與火電企業(yè)間的資源優(yōu)化配置，基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。在煤炭生產(chǎn)企業(yè)與電廠終端用戶需求之間，連接港口、鐵路等物流活動(dòng)，集成商流、資金流、信息流，通過配煤加工、庫存管理，提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和個(gè)性化解決方案，實(shí)現(xiàn)從坑口到爐口之間價(jià)值逐級增加，提升客戶滿意度。

煤電供應(yīng)鏈有其獨(dú)有的行業(yè)特點(diǎn)：

（1）供應(yīng)鏈物流管理復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈物流物理距離長、物流方式復(fù)雜，涵蓋了皮帶、汽車、火車、輪船多種運(yùn)輸方式。

（2）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)多，并且各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的權(quán)屬歸不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)主體，包括個(gè)體戶、國有企業(yè)等各個(gè)行業(yè)的多種性質(zhì)不同的合作伙伴，在客觀上加大了各節(jié)點(diǎn)間管理協(xié)作的難度和復(fù)雜性。

（3）煤電價(jià)格管理矛盾突出。煤炭價(jià)格由國家計(jì)劃調(diào)節(jié)和市場供求關(guān)系雙重決定，電能上網(wǎng)電價(jià)格由國家行政剛性控制，兩者缺乏市場化調(diào)節(jié)功能的聯(lián)動(dòng)機(jī)制和制度安排，導(dǎo)致在煤價(jià)上漲與下降之時(shí)，電價(jià)調(diào)整嚴(yán)重滯后，煤電價(jià)格機(jī)制錯(cuò)位運(yùn)行，不利于煤電供應(yīng)鏈的運(yùn)行。

（4）煤電倉儲(chǔ)管理矛盾突出。煤炭生產(chǎn)與銷售可以短暫庫存，而電能生產(chǎn)與銷售同步運(yùn)行，無法存儲(chǔ)，客觀上供應(yīng)鏈存在煤炭與電力生產(chǎn)銷售節(jié)拍的矛盾。

（5）煤電供應(yīng)鏈協(xié)同落后。由于煤電供應(yīng)鏈點(diǎn)多、線長、面廣、網(wǎng)大、人雜，供應(yīng)鏈管理的更需要高度協(xié)同，但恰恰這也給供應(yīng)鏈協(xié)同帶來了空前的難度。

三、智慧供應(yīng)鏈誕生發(fā)展

“智慧供應(yīng)鏈”是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。這一概念由復(fù)旦大學(xué)羅鋼博士在2009年上海市信息化與工業(yè)化融合會(huì)議上首先提出。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，技術(shù)的滲透性日益增強(qiáng)，很多供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。在此基礎(chǔ)上，“智慧供應(yīng)鏈”將技術(shù)和管理進(jìn)行綜合集成，綜合集成供應(yīng)鏈理論、方法和技術(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與運(yùn)營的實(shí)踐。

“智慧供應(yīng)鏈”與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，具備以下特點(diǎn)：

（1）智慧供應(yīng)鏈技術(shù)復(fù)合創(chuàng)新。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在智慧供應(yīng)鏈的語境下，供應(yīng)鏈管理和運(yùn)營者主動(dòng)吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內(nèi)的各種現(xiàn)代技術(shù)，主動(dòng)將管理過程引入新技術(shù)帶來的變化。

（2）智慧供應(yīng)鏈可視移動(dòng)化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，智慧供應(yīng)鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動(dòng)化的手段來處理供應(yīng)鏈運(yùn)營問題。

（3）智慧供應(yīng)鏈智能人性化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在主動(dòng)吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的同時(shí)，智慧供應(yīng)鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機(jī)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)人性化的技術(shù)和管理系統(tǒng)。

四、煤電智慧供應(yīng)鏈的實(shí)踐探索

近年來，按照國家供給側(cè)改革的總體部署，“去產(chǎn)能”系列政策持續(xù)發(fā)力，煤電供應(yīng)鏈的煤炭企業(yè)和火電企業(yè)的生存發(fā)展競爭壓力越來越大。煤電智慧供應(yīng)鏈的管控模式成了煤電供應(yīng)鏈核心企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈核心競爭力的必然選擇。

煤電智慧供應(yīng)鏈管理就是充分結(jié)合煤電供應(yīng)鏈的管理特點(diǎn)，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)等各種現(xiàn)代技術(shù)在供應(yīng)鏈中科學(xué)耦合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營和金融產(chǎn)品的管理創(chuàng)新，達(dá)到供應(yīng)鏈運(yùn)作管控協(xié)同、資源高度共享、交易成本最低的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略共贏的供應(yīng)鏈管理效果，提升供應(yīng)鏈的整體核心競爭力。

煤電供應(yīng)鏈中的先知先覺企業(yè)，面對競爭環(huán)境的壓力，大膽創(chuàng)新，紛紛采用煤電智慧供應(yīng)鏈管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤電供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

華電集團(tuán)北京燃料物流有限公司是華電集團(tuán)煤電供應(yīng)鏈燃料物流管理的專業(yè)化公司，公司發(fā)揮集約化、規(guī)?；芾韮?yōu)勢，搶抓機(jī)遇，通過強(qiáng)力整合華電集團(tuán)內(nèi)外部煤炭資源、物流資源、客戶資源、信息資源、金融資源，加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同和精益管控，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的物流、商流、信息流、資金流“四流合一、管控精益”的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)與管控電子商務(wù)平臺(tái)，建立內(nèi)外部一體化的互聯(lián)網(wǎng)+煤電智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管控創(chuàng)新模式，燃料物流綜合成本同比大大降低，極大地提升了華電集團(tuán)戰(zhàn)略協(xié)同核心競爭能力，開創(chuàng)了我國煤電智慧供應(yīng)鏈實(shí)踐的先河。

參考文獻(xiàn)：

篇2

一、課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程,物流金融方案的制定與組織實(shí)施,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響,培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo): 2.能力培養(yǎng)目標(biāo):(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價(jià)、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。(2)能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面:物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì),監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,抵押監(jiān)管服務(wù)與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織,物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn),供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制,物流成本控制與績效考核?；谥腔畚锪鞯囊怨ぷ鬟^程為導(dǎo)向的物流金融課程,在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應(yīng)用,物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲(chǔ)、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù),降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲(chǔ)、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù),增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求:熟悉中儲(chǔ)物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

篇3

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；供應(yīng)鏈管理；價(jià)值提升；分析與研究

大數(shù)據(jù)在我們中國的起步比較晚，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用還處在剛剛起步的階段，當(dāng)前，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在供應(yīng)鏈管理方面比較多的是市場需求和營銷兩個(gè)領(lǐng)域比較多，隨著物流業(yè)的發(fā)展壯大，大數(shù)據(jù)分析在供應(yīng)鏈的應(yīng)用將越來越廣泛，大數(shù)據(jù)分析，大數(shù)據(jù)應(yīng)用，大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、大數(shù)據(jù)分析的內(nèi)涵

大數(shù)據(jù)分析是基于網(wǎng)絡(luò)自由流通，通過大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)、分析、決策等，從而實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)知識(shí)體系中的資源按需使用、能力智慧管理、過程職能控制。因此大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)體系是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中最重要也是最核心的內(nèi)容，全世界有將近90%的數(shù)據(jù)信息沒有得到充分的利用，而傳統(tǒng)的知識(shí)服務(wù)體系又無法將知識(shí)進(jìn)行縱向擴(kuò)展和多角度的眼神，無法實(shí)現(xiàn)知識(shí)的有效利用。而大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)模式的，能夠?qū)崿F(xiàn)知識(shí)的縱向擴(kuò)展和眼神，同時(shí)在提取大數(shù)據(jù)信息的時(shí)，還能為一些結(jié)構(gòu)化或者半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)進(jìn)行常規(guī)或者深度分析以及知識(shí)服務(wù)競爭力方面的分析，幫助企業(yè)進(jìn)行有效預(yù)測。

與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析相比，大數(shù)據(jù)分析在服務(wù)模式更趨向于個(gè)性化、智能化、自主化、體驗(yàn)化，技術(shù)上呈現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化等特征。大數(shù)據(jù)分析最典型的特征主要有：第一，大數(shù)據(jù)分析具有不確定性，因?yàn)閿?shù)據(jù)信息只能是代表過去某一段時(shí)間發(fā)生的事情，未來社會(huì)發(fā)展變化，誰也無法預(yù)料；第二大數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)用戶的參與，所有大數(shù)據(jù)信息來源、服務(wù)資源、知識(shí)體系都是來源于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)這個(gè)環(huán)境中，很多數(shù)據(jù)資料都是來源于大數(shù)據(jù)用戶，所以大數(shù)據(jù)分析的時(shí)候，更多的體現(xiàn)在用戶自身需求上面；第三大數(shù)據(jù)是一種自主需求的智慧服務(wù)；第四大數(shù)據(jù)需要付費(fèi)按需使用；第五大數(shù)據(jù)是一種共性技術(shù)與個(gè)性技能相集合的知識(shí)服務(wù)模式；第六大數(shù)據(jù)是綠色環(huán)保的知識(shí)服務(wù)模式。

二、供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理誕生于上個(gè)世紀(jì)80年代中期，最先是在制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，后來逐漸發(fā)展成為了一種的新的管理模式。直到90年代中后期，供應(yīng)鏈管理這個(gè)概念由國外一些跨國公司傳入我們國家，我國才開始了有關(guān)供應(yīng)鏈管理方面的研究與實(shí)踐。供應(yīng)鏈管理，是從企業(yè)的供應(yīng)鏈為中心，通過供應(yīng)鏈管理，讓客戶以最少的成本，讓客戶獲得最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，達(dá)到縮短企業(yè)資金周轉(zhuǎn)時(shí)間、實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利增長、減低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等目的。

（一）供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵。每一個(gè)企業(yè)都處在一個(gè)相應(yīng)的供應(yīng)鏈條上，所有的產(chǎn)品必須通過相應(yīng)的渠道才能最終到達(dá)客戶的手中，供應(yīng)鏈管理以整個(gè)供應(yīng)鏈作為管理對象，通過協(xié)調(diào)和優(yōu)化供應(yīng)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)成本，為客戶創(chuàng)造更高的利潤，從而達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈的整體最大利益化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的共贏。

（二）供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)和目的。企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高客戶滿意程度、提升企業(yè)產(chǎn)品流程和服務(wù)質(zhì)量，讓供應(yīng)商和制造商能夠達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏。

三、供應(yīng)鏈管理與大數(shù)據(jù)融合

（一）供應(yīng)鏈管理引入大數(shù)據(jù)。在互聯(lián)網(wǎng)和云時(shí)代的發(fā)展下大數(shù)據(jù)可以滿足現(xiàn)代市場對數(shù)據(jù)資源的需求。大數(shù)據(jù)不僅僅有著龐大的數(shù)據(jù)量，同時(shí)能夠有著更深層次的數(shù)據(jù)利用價(jià)值，能夠廣泛地應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈。通過分析企業(yè)大量的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)ζ渲须[藏的價(jià)值進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘，能夠在經(jīng)營管理、交易模式等方面充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)量的管理，指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營決策，提升企業(yè)數(shù)據(jù)資源的價(jià)值。應(yīng)用大數(shù)據(jù)，能夠指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的管理，為企業(yè)的決策提供基礎(chǔ)。目前供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展模式是未來供應(yīng)鏈管理發(fā)展的趨勢，在供應(yīng)鏈發(fā)展中，需要不斷加深中間業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和內(nèi)容的復(fù)雜程度，企業(yè)對供應(yīng)鏈管理在信息處理質(zhì)量、市場業(yè)務(wù)開拓、合作伙伴選擇、商業(yè)運(yùn)作模式上提出了更高的要求。將大數(shù)據(jù)引入供應(yīng)鏈管理，從供應(yīng)鏈上游到下游全程協(xié)同數(shù)據(jù)，運(yùn)用云計(jì)算對數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取、跟蹤、預(yù)測、分析，形成低成本、高質(zhì)量的可靠信息，發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價(jià)值。

（二）大數(shù)據(jù)升級供應(yīng)鏈管理。企業(yè)的發(fā)展與大數(shù)據(jù)的運(yùn)用存在著密切的內(nèi)在聯(lián)系。以大數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)力的供應(yīng)鏈管理模式，在供應(yīng)鏈上從需求、采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)到對供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費(fèi)者各成員通過大數(shù)據(jù)的運(yùn)用進(jìn)行監(jiān)控、分析、反饋，對供應(yīng)鏈全局進(jìn)行掌控，以提升供應(yīng)鏈運(yùn)營的有效性，有效減少供應(yīng)鏈成本，并實(shí)現(xiàn)從歷史數(shù)據(jù)決策向即時(shí)數(shù)據(jù)決策的推進(jìn)。大數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈的應(yīng)用并不是簡單的將企業(yè)狀態(tài)、交易過程、資源運(yùn)用等數(shù)據(jù)可視化，而是通過有效的數(shù)據(jù)配置和管理，對數(shù)據(jù)資源深入發(fā)掘，并充分運(yùn)用至企業(yè)經(jīng)營決策與實(shí)施中，通過獲取有價(jià)值的數(shù)據(jù)加快供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的運(yùn)營節(jié)奏，提高供應(yīng)鏈整體的響應(yīng)速度，以推動(dòng)供應(yīng)鏈成為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，并提升供應(yīng)鏈自身價(jià)值，形成智慧型供應(yīng)鏈。大數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代社會(huì)具有很好的發(fā)展前景，能夠挖掘、管理、分析大數(shù)據(jù)信息，從而將企業(yè)流程優(yōu)化，為企業(yè)打造新型的產(chǎn)品，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升供應(yīng)鏈價(jià)值，進(jìn)而增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提升企業(yè)的競爭實(shí)力。本文分析了大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵和特點(diǎn)，進(jìn)而提出了大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈融合的價(jià)值，希望本文的提出能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

篇4

    國內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時(shí)提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報(bào)告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號(hào)”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控,通過 SOA 實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析,指出適合電信運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動(dòng)的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體,存在 “商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計(jì)了 SmartItems ( 智能物料項(xiàng)目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn),實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

    我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

    本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開,形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn): ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實(shí)現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻(xiàn)較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測,同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時(shí)研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn),研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手,但是也僅限于點(diǎn),而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時(shí)側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

篇5

重視設(shè)計(jì)與科技的力量

主席在2009年12月5日～7日的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，其一就是從主要依靠勞動(dòng)力成本優(yōu)勢向主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的紡織服裝業(yè)，創(chuàng)新的源泉主要就在于設(shè)計(jì)與科技。

我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)代，設(shè)計(jì)時(shí)代意味著高附加值的時(shí)代。設(shè)計(jì)是品牌建設(shè)的靈魂，將設(shè)計(jì)溶入到市場經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)方面和每一個(gè)環(huán)節(jié)中，通過設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新、創(chuàng)意勞動(dòng)，使產(chǎn)品品質(zhì)和附加值得到大幅提升，全面推動(dòng)品牌的成長?？茖W(xué)技術(shù)影響并推動(dòng)著我國服裝品牌的發(fā)展與提升。中國服裝品牌的競爭已經(jīng)逐漸由個(gè)體與個(gè)體的競爭上升到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，而科技是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最有力武器。

理性對待新消費(fèi)模式的建立

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起和電子商務(wù)的發(fā)展讓越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)和服裝市場認(rèn)識(shí)到了虛擬市場平臺(tái)的作用和力量。互聯(lián)網(wǎng)成為新一代消費(fèi)者的生活方式，網(wǎng)絡(luò)營銷開創(chuàng)了新商業(yè)模式、新購物習(xí)慣，使得服裝品牌的銷售終端出現(xiàn)了多元化的局面。企業(yè)要理性對待網(wǎng)絡(luò)銷售的價(jià)值，要以發(fā)展的眼光看待問題，符合品牌長遠(yuǎn)發(fā)展要求的才是企業(yè)需要的。

關(guān)注新商業(yè)倫理的形成

篇6

出生于1990年的他，一邊在清華大學(xué)汽車系攻讀博士學(xué)位，一邊在創(chuàng)業(yè)――北京輕客（Tsinova）智能科技有限公司（以下簡稱“輕客”）。

這個(gè)來自清華的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，從成立到估值過億僅用了8個(gè)月時(shí)間。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中包括杜磊、陳騰蛟等4人都是90后。

而輕客就源于陳騰蛟在生活中碰到的一個(gè)難題。

2014年，陳騰蛟從清華美院畢業(yè)，住東三環(huán)，每天去酒仙橋上班。不到十公里的路程，上下班高峰期打車需要近一個(gè)小時(shí)，乘坐公交和地鐵又太擠，騎單車又累又熱，換電動(dòng)車不僅不太安全，模樣也不新潮。

怎么解決這個(gè)交通難題？在市場上遍尋不得，做汽車設(shè)計(jì)的陳騰蛟就想自己做一款“電單車”：不費(fèi)力，很輕便，樣子也好看。他找到杜磊，一個(gè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，一個(gè)研發(fā)技術(shù)，兩個(gè)做汽車的人一拍即合，在清華孵化園里奮戰(zhàn)兩個(gè)月，輕客智能電單車大概模型就出來了。

接下來便是找投資，找供應(yīng)廠商，做出實(shí)體樣車，參加各種展會(huì)，再開展眾籌訂購，進(jìn)入量產(chǎn)，最終抵達(dá)消費(fèi)者。

目前，輕客推出的TS01智慧電單車預(yù)訂價(jià)3580元，已獲得近三萬余人的支持。其在京東眾籌上共籌得563.5萬元。

這看起來像是個(gè)勵(lì)志的創(chuàng)業(yè)故事。但不容忽視的現(xiàn)實(shí)卻是，在這波互聯(lián)網(wǎng)+自行車熱潮中，不管是大公司，還是創(chuàng)業(yè)者，真正實(shí)現(xiàn)智能自行車量產(chǎn)并交付消費(fèi)者的，少之又少。

因?yàn)閷τ谶@批新型的智能自行車而言，不管是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈，還是商業(yè)模式或者騎行氛圍，都需要接受來自行業(yè)和市場的多重考驗(yàn)。 輕客自主研發(fā)的智慧動(dòng)力系統(tǒng)，能監(jiān)測人的發(fā)力情況，提供助力

真?zhèn)沃悄?/p>

什么是智能自行車？

在市場中，將智能防盜、智能照明、智能傳感、智能操作系統(tǒng)，把這些智能配件都集成到自行車身上，往往就被冠以“智能自行車”之名。

這在包括700Bike創(chuàng)始人張向東看來，并非真正的智能。

“現(xiàn)在更多的只是聯(lián)網(wǎng)自行車，而非智能自行車?！睆埾驏|告訴《t望東方周刊》，盡管700Bike推出的“后街”也集成了數(shù)據(jù)顯示、聯(lián)網(wǎng)防盜等功能，但卻從未把重點(diǎn)放在智能化上。

樂視體育智能化業(yè)務(wù)副總裁李大龍卻不這么看。他告訴《t望東方周刊》，這只是智能化路徑的不同而已：“比如手機(jī)，最初只是打電話，現(xiàn)在發(fā)展到拍照、上網(wǎng)等等功能，把這些東西都裝進(jìn)去，集成一體，也是智能化的一種路徑。”

在眾人的想象里，或許輕客電單車更加智能。

杜磊設(shè)計(jì)的電單車，在上坡、逆風(fēng)、起步等騎行場景中給予自行車相應(yīng)的動(dòng)力助推。其中關(guān)鍵部分是智慧動(dòng)力系統(tǒng)，腳踏板上的傳感器會(huì)監(jiān)測腳踩的力量，反饋到主控制器，由電機(jī)輸出助力：腳踩的力量越大，電機(jī)給的助力越大，從而讓騎車人更輕松。

“能讀懂人的心思，這才是智能?！倍爬诟嬖V《t望東方周刊》。

在杜磊看來，輕客團(tuán)隊(duì)與其他“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”團(tuán)隊(duì)不一樣的一點(diǎn)在于，他們是從汽車行業(yè)下沉做自行車的，有自己的核心技術(shù)，“做硬件，不掌握核心科技，是做不出來花樣的?！?/p>

而另一個(gè)突出的質(zhì)疑聲音，則來自傳統(tǒng)自行車行業(yè)。

“簡而言之，就是不專業(yè)。一輛自行車的架構(gòu)和設(shè)計(jì)，是有它的專業(yè)技術(shù)的，但現(xiàn)在推出的很多新車都是愛好者設(shè)計(jì)研發(fā)的，行內(nèi)人一看就不專業(yè)?！北本┦凶孕熊囯妱?dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭金芝告訴《t望東方周刊》。

這或許是“互聯(lián)網(wǎng)+”的“原罪”。

即便如樂視，為得到專業(yè)指導(dǎo)，找國產(chǎn)老字號(hào)飛鴿合作，可在推出超級自行車“\”后，仍飽受質(zhì)疑。

“他們說我們的車架構(gòu)是流線型的，車架只有均碼，還說沒有避震器，等等。對于專業(yè)的建設(shè)性意見，我們會(huì)接受，但我們是有自己的想法的。如何平衡破壞式創(chuàng)新和自行車本身的專業(yè)性之間的矛盾，我們也在摸索?！崩畲簖堈f。 2015 年9 月22 日， 樂視體育的工程師在調(diào)試由樂視體育和天津飛鴿自行車廠合作研發(fā)生產(chǎn)的“超級自行車”

從1輛到1萬輛

“做一輛讓人眼前一亮的樣品車是容易的，但是做一萬輛就是個(gè)問題了?！边@句話張向東在很多場合都說過。他告訴本刊記者，原因在于，自行車上百個(gè)零部件要分別找供應(yīng)商談，整條供應(yīng)鏈非常長，整合起來非常困難。

更何況，傳統(tǒng)自行車企業(yè)對于新進(jìn)闖入者的合作請求，并沒有太多熱情。

在達(dá)成與飛鴿的合作之前，李大龍考察過多家傳統(tǒng)自行車企業(yè)，發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的觀念和節(jié)奏都無法跟上互聯(lián)網(wǎng)思維。“我們拿出方案來去談，好多企業(yè)根本不理解你的想法，也不想費(fèi)力氣去創(chuàng)新?！边@令他非常失望。

杜磊也感受到了這種艱難，40多家供應(yīng)商找下來花了好幾個(gè)月?！岸伊鞒毯荛L，要先交接圖紙，再打樣，進(jìn)行小批量生產(chǎn)，通過質(zhì)檢后，才能批量生產(chǎn)。”

2014年底就交付量產(chǎn)智能自行車的Bici基本概念，對此感受更深?！拔覀儍H優(yōu)化和測試就磨合了3個(gè)月的時(shí)間。算上2015年新開放的200輛訂購名額，總共要交付700輛左右。我們今后主要是定量生產(chǎn)，限量發(fā)行?！盉ici基本概念創(chuàng)始人蔣F宸告訴《t望東方周刊》。

即便找到了供應(yīng)商與合作方，量產(chǎn)過程中面臨的問題也不小。飛鴿給樂視開辟了一條生產(chǎn)線，組裝超級自行車，但上百的零配件整合，問題就來了。

樂視目前面臨生產(chǎn)上的困難，主要是產(chǎn)能不夠。李大龍向本刊記者透露，因?yàn)闃芬曮w育超級自行車嵌入了顯示屏，供應(yīng)鏈就包括了手機(jī)和自行車兩大塊。

“單做手機(jī)或自行車本身就不容易了，這相當(dāng)于把兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要打通，加上我們的生產(chǎn)節(jié)奏又快，合作伙伴經(jīng)常要趕進(jìn)度，更難?！崩畲簖堈f。

一個(gè)現(xiàn)象是，經(jīng)常有或大或小的公司宣稱即將推出智能自行車，卻屢次跳票爽約。諸多業(yè)內(nèi)人士將原因歸結(jié)于過長的供應(yīng)鏈。

而這在李大龍看來，并非供應(yīng)鏈整合的問題：“因?yàn)樗鼈冞€沒有進(jìn)入生產(chǎn)階段，根本沒那么多消費(fèi)者埋單，這才是無法量產(chǎn)的關(guān)鍵。”

不缺錢也未盈利

智能自行車，真的沒有人埋單嗎？至少在資金端，硬件創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口下，做起來的公司大都不缺錢。

樂視體育自不用說。700Bike的創(chuàng)始人張向東在互聯(lián)網(wǎng)成名已久，看好他的投資人不少。2015年3月，700Bike宣布A輪融資1500萬美元。較早量產(chǎn)智能自行車的Bici基本概念，也完成了數(shù)千萬元的A輪融資。而清華團(tuán)隊(duì)輕客，憑借自主研發(fā)核心技術(shù)，A輪融資4000萬元。

不少采訪對象向本刊記者坦言，不管是用作開發(fā)和生產(chǎn)，還是用作運(yùn)營和推廣，已獲得的投資都能滿足需求。

只是對于買車人而言，智能自行車比人們想象中的自行車價(jià)格，高出了幾個(gè)檔次。

比如樂視體育超級自行車“\”，最低配置定價(jià)為3999元;700Bike推出的“后街”，定價(jià)2499元;Bici基本概念的2015夏季版“啟孜”，售價(jià)3999元;輕客的智慧電單車TS01，預(yù)定價(jià)3580元。

高價(jià)對應(yīng)的，便是較小的規(guī)模。本刊記者發(fā)現(xiàn)，目前頗受市場青睞的幾種智能自行車，如樂視超級自行車、輕客智能電單車、700Bike的“后街”等，量產(chǎn)規(guī)模均不足5萬輛。

這與成熟的傳統(tǒng)自行車相比，差別很大。杜磊曾了解到，售價(jià)千元以下的某款老牌自行車，僅“雙11”當(dāng)天，網(wǎng)上銷售額高達(dá)1200萬元，更別提每月出貨量都在6000～7000輛之間。

“他們走量，我們做不到?！倍爬谡f。

做不到的原因，主要是成本高企。

杜磊說，輕客電單車核心助力系統(tǒng)，也有國際品牌在賣類似的產(chǎn)品：“光這個(gè)系統(tǒng)，就賣800美元一臺(tái)，國際上同類產(chǎn)品價(jià)格都在萬元左右，我們自己研發(fā)自己組裝，已經(jīng)降低很多了。成本本身就很高，加上只是剛剛量產(chǎn)，形不成規(guī)模效應(yīng)。”

蔣F宸也表示，“啟孜”3999元的定價(jià)基本上是“裸價(jià)”：“全碳素車架造價(jià)就不菲，再加上各種智能硬件的研發(fā)生產(chǎn)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)沒什么賺頭的。”

“可是這樣的高價(jià)位，都夠買一輛老牌專業(yè)山地車了。況且現(xiàn)在各種智能化都很初級，而且不成熟，普通消費(fèi)者為什么會(huì)買？”郭金芝評論道。

張向東給出的答案是，精準(zhǔn)定位目標(biāo)消費(fèi)者群體。他按對自行車的看法把消費(fèi)者從上到下分為四個(gè)類別：盲訂、玩家、必需品以及交通工具。

“我們的目標(biāo)消費(fèi)者是前三個(gè)類別，僅僅把自行車當(dāng)作交通工具的消費(fèi)者，消費(fèi)能力有限，并不是我們的目標(biāo)?！彼f。

這群人在杜磊眼里更為具體：“約30歲左右，工作滿3～5年，年薪24萬元以上，對生活有追求的年輕人?！?/p>

被占用的自行車道

即便產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式的問題解決了，智能自行車能否真正順利上路，還取決于路況：自行車道和停車場所的多少與安全。

一個(gè)好的趨勢是，自行車出行作為緩解交通擁堵的有效補(bǔ)充的觀點(diǎn)，越來越受到肯定。早在2014年年初，中國住房城鄉(xiāng)建設(shè)部首次了《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，要求設(shè)市城市要編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃。

而張向東觀察到，自行車道在中國越來越多，只是被占用的情況卻并未明顯改善：“自行車道被占用，騎車的人安全得不到保障，就會(huì)顧慮重重，不選擇自行車出行?！?/p>

“自行車道被占用，一直是老大難問題，這不是單個(gè)部門的問題，而是需要政府全面規(guī)劃整治?！惫鹬フf。近年來，上海、深圳、杭州、溫州等城市先后出臺(tái)了慢行系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，但收效仍待觀察。

特別對于智能自行車而言，即便本身具備防盜追蹤功能，建設(shè)安全的停車場所仍十分重要。而在中國，專門的自行車停車場所并不多。擁有智能自行車的人，往往需要把車抬進(jìn)公司，或是家里，并不方便。

輕客為此提供了一個(gè)解決方案：智慧停車場。簡單來說就是一個(gè)封閉的圓形鐵屋，節(jié)省空間且安裝方便。杜磊還在與某知名地產(chǎn)商協(xié)商，實(shí)地建設(shè)一個(gè)。

除了硬件設(shè)施建設(shè)，來自政府的支持同樣重要。在北京，政府也開始補(bǔ)貼支持自行車出行。

或許西方國家的經(jīng)驗(yàn)也值得參考，比如“自行車王國”荷蘭。

篇7

書中的很多預(yù)言正在逐步地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，當(dāng)前正在興起或大熱的概念包括：大眾智慧、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)、敏捷開發(fā)、協(xié)作、雙贏、共生、共同進(jìn)化、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)等。近期，海爾集團(tuán)也指出，“互聯(lián)網(wǎng)在這20年的商業(yè)化發(fā)展正改變著世界的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，商業(yè)社會(huì)正進(jìn)入大爆炸時(shí)代，企業(yè)既有的觀念、組織、戰(zhàn)略都要被顛覆?！蹦敲矗S著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛躍進(jìn)步，未來世界的各種組織真會(huì)如凱利所預(yù)言的那樣失控嗎？在此背景下，所有的企業(yè)都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)格式化成失控組織嗎？除了互聯(lián)網(wǎng)以外，還有哪些因素在劇烈地影響著企業(yè)呢？

真正驅(qū)動(dòng)未來世界的力量主要來自于政治多極化、科技更迭化、區(qū)域重構(gòu)化、市場金融化和社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化這五個(gè)方面。

一是政治多極化，政治多極化發(fā)展孕育于兩極格局的演變之中，兩極格局終結(jié)后，世界政治正在走向多極化，這是當(dāng)今國際形勢的一個(gè)突出特點(diǎn)。在此背景下，未來世界將呈現(xiàn)多個(gè)政治聯(lián)盟與陣營，分野出不同的貿(mào)易、金融、貨幣、技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、比較優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)組織、風(fēng)險(xiǎn)、營商環(huán)境、資本市場等。政治多極化主要體現(xiàn)在國際勢力多極化，不同極之間貿(mào)易壁壘、科技與防務(wù)壁壘嚴(yán)重，不同極之間的競爭意識(shí)差異對金融貨幣影響巨大，極化影響到各國家和地區(qū)的大宗商品價(jià)格，波及產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生機(jī)制，甚至倒逼至產(chǎn)業(yè)、資本，影響到城市產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展模式。

二是科技更迭化，科技更迭化主要得益于科技的迅猛發(fā)展，隨著信息技術(shù)成為當(dāng)今社會(huì)科技領(lǐng)域的重要支柱技術(shù)，技術(shù)更新?lián)Q代的步伐也逐步加快。科技更迭化將主要帶來科技體系規(guī)劃、基干產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、前沿探索、課題與專項(xiàng)、科技服務(wù)與環(huán)境、重大創(chuàng)造、科技轉(zhuǎn)化等若干重大領(lǐng)域的變革。當(dāng)今科技更迭化的主要表現(xiàn)在：重大科技方向持續(xù)、國家競爭力重大關(guān)切科技方向、重大基礎(chǔ)前沿課題持續(xù)投入與基礎(chǔ)研究、科研體制-科研管理-科研服務(wù)三大體系優(yōu)化等方面。

三是區(qū)域重構(gòu)化，全球化與國家城市區(qū)域空間重構(gòu)的逐步加快，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域重構(gòu)化。區(qū)域重構(gòu)化主要包括國際生存與發(fā)展空間塑造、國度發(fā)展空間塑造、國土資源規(guī)劃、交通與物流脈絡(luò)、城市化、生活空間等。區(qū)域重構(gòu)化主要包含三大國際形勢（大國之間的太空較量、多元力量對峙的國際格局、亞洲地緣政治）與六大國內(nèi)形勢（中國周邊關(guān)系、三大國際城市群、兩橫三縱、區(qū)域一體化、城市再塑造、經(jīng)濟(jì)園區(qū)物流格局再造）。

四是市場金融化，隨著經(jīng)濟(jì)貨幣化、利率市場化、匯率市場化、資本自由流動(dòng)等進(jìn)程的逐步加快，未來市場金融化的進(jìn)程也將進(jìn)一步加快。未來世界市場金融化主要涉及市場導(dǎo)向的金融管制、多層次金融市場、金融服務(wù)與環(huán)境、企業(yè)與金融產(chǎn)品與信息、人才的交融、金融對運(yùn)營要素的改造等諸多領(lǐng)域。市場金融化的主要體現(xiàn)在：市場導(dǎo)向的金融管制、金融多媒介化、運(yùn)營金融化、信用資本化、資產(chǎn)證券化、融資多元化、投資多層次化。

五是社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化，隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，將使社會(huì)生活生產(chǎn)的各個(gè)方面都具備融入互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)最終將實(shí)現(xiàn)人類自然環(huán)境和社會(huì)的互聯(lián)網(wǎng)化，并與智能控制技術(shù)融合變成為智慧地球。社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化主要帶來國家與社會(huì)運(yùn)作互聯(lián)網(wǎng)化、公共產(chǎn)品的便利化、城市智慧化、交易與商業(yè)的去媒介化、生活的大數(shù)據(jù)化等。社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化的主要體現(xiàn)在：搜索和心智再組織取代定位或廣告、個(gè)性社會(huì)經(jīng)營取代推廣、極化信息取代傳統(tǒng)溝通方式、超鏈ERP取代供應(yīng)鏈管理、互聯(lián)網(wǎng)的空間特性再造渠道、互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間特性再造財(cái)務(wù)滾動(dòng)漸變特性、知識(shí)自生取代知識(shí)管理。

在這五種驅(qū)動(dòng)力量的作用下，集團(tuán)管控會(huì)發(fā)生不同程度的躍遷，不同類型的集團(tuán)管控所受到的影響程度不同，其躍遷化的程度也就不同，這主要是與所屬行業(yè)管制特性，生態(tài)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈特性，競爭特性，外部戰(zhàn)略，商業(yè)模式，企業(yè)在運(yùn)作中對基層員工創(chuàng)造性的依賴程度、知識(shí)與技能的非標(biāo)準(zhǔn)化程度，對客戶體驗(yàn)的敏感程度等因素密切相關(guān)。

同時(shí)，考慮到管控的集成特性和多因素影響特性，五種驅(qū)動(dòng)力量的影響是不均衡的，企業(yè)的運(yùn)作會(huì)越來越遠(yuǎn)離標(biāo)準(zhǔn)化，而將更趨于多樣化、多形態(tài)化、高差異化、高離散化。換言之，集團(tuán)管控不會(huì)一下子從管控穿越到不管控，而是一個(gè)不同程度的差異化非均勻躍遷。

一個(gè)智慧的組織，能夠不斷地預(yù)測外部環(huán)境的變化，并以此調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，從而長遠(yuǎn)生存及發(fā)展下去。當(dāng)企業(yè)具備進(jìn)化型組織的條件后，就會(huì)形成一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過不斷向更高的層級進(jìn)化來應(yīng)對環(huán)境的變化，永續(xù)地生存。在五化背景下公司發(fā)展戰(zhàn)略變化的過程將進(jìn)一步動(dòng)態(tài)化，以不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化和調(diào)整。

如圖所示，構(gòu)建了組織的外部沖擊與壓力傳導(dǎo)圖，有助于我們理解組合未來的變化趨勢與形態(tài)。這個(gè)機(jī)理圖既是一個(gè)外部沖擊與壓力的傳導(dǎo)圖，也是理解集團(tuán)管控到底會(huì)怎么樣躍遷的示意圖。“五化”（五種驅(qū)動(dòng)力量）沖擊，導(dǎo)致集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)生變化，促使集團(tuán)運(yùn)作模式發(fā)生相應(yīng)的變化，進(jìn)而促使集團(tuán)管控模式也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。簡單來講，戰(zhàn)略是個(gè)概念圖、藍(lán)圖，集團(tuán)運(yùn)作模式是個(gè)具體規(guī)劃圖，集團(tuán)管控模式是個(gè)現(xiàn)場運(yùn)作與施工圖，這三者緊密聯(lián)系，缺一不可。

篇8

在頗為棘手的巨人轉(zhuǎn)型之下，保羅·歐德寧（Paul Otellini）退休了，繼任者可謂任重道遠(yuǎn)。最終，一如既往地拒絕空降，英特爾從內(nèi)部選出COO布萊恩·科再奇（BrianKrzanich）為新任CEO。一場抉擇之下，董事會(huì)打出了安全牌。

這似乎并不夠振奮人心，這會(huì)是一位顛覆PC商業(yè)邏輯，重塑移動(dòng)產(chǎn)業(yè)的人物嗎？在過去30年中，科再奇在英特爾的履歷表，讓人印象最為深刻的，不在移動(dòng)芯片，而是對制造和供應(yīng)鏈的改革經(jīng)驗(yàn)。

PC時(shí)代，英特爾賴以生存的生態(tài)鏈上，聚集著全球100多個(gè)國家1萬多家供應(yīng)商，包括設(shè)備、零部件、原材料和服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，60%的產(chǎn)品應(yīng)用轉(zhuǎn)移到PC之外，更需要一條高效運(yùn)轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈，集結(jié)這些覆蓋全球的制造大軍。也許，正是科再奇被選中的原因。

其實(shí)，在英特爾以筆記本和平板電腦二合一等產(chǎn)品改寫PC時(shí)，從傳統(tǒng)OEM中反饋的聲音是信心不足、甚至是頗為痛苦的。對于傳統(tǒng)生產(chǎn)線，這是一次徹底的改造，同樣，轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域，在SOC架構(gòu)下的晶圓生產(chǎn)線，如何消解各方分歧，勢必將考驗(yàn)作為供應(yīng)鏈專家的新CEO。

科再奇受到的贊譽(yù)中，包括以開放的態(tài)度和方式解決問題，將元器件生產(chǎn)時(shí)間縮短一半，從接收訂單到出貨的時(shí)間也減少一半。

可見，未來英特爾的改革似乎不必是大刀破斧的，但是，英特爾對新產(chǎn)業(yè)鏈的響應(yīng)速度以及引領(lǐng)合作伙伴的前景卻值得期待。

進(jìn)攻利潤高地

一場自上而下的變化，才剛剛上演；在中國，作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的縮影，英特爾也有一些微妙變化。

與以往不同，今年IDF傳遞出不同的信號(hào)。英特爾在中國似乎不再強(qiáng)調(diào)以芯片硬件為主角，取而代之的戰(zhàn)略關(guān)鍵詞中，包括智能生活、智能醫(yī)療、智能交通和智能教育。

最為明顯的是，2013年英特爾中國將戰(zhàn)略定位在助力工業(yè)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化之上。其中，暗含一條商業(yè)路徑是：信息化是英特爾的核心業(yè)務(wù)，未來，這些技術(shù)和產(chǎn)品將更大程度服務(wù)于“四化”，比如，在創(chuàng)新性經(jīng)濟(jì)的探索中，抓住傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會(huì)，搭上中國智慧城市這班車。為此，英特爾已經(jīng)將千萬元投入全球首個(gè)云計(jì)算創(chuàng)新中心的一期工程。

英特爾全球副總裁、中國區(qū)總裁楊敘對《英才》記者稱：英特爾并不是要轉(zhuǎn)型成為IT服務(wù)商，拔高戰(zhàn)略不是做秀，而是產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型。如果不關(guān)注國策，不能在政府投入的領(lǐng)域中找到發(fā)展機(jī)遇，就真的沒有發(fā)展機(jī)會(huì)了。

回顧英特爾進(jìn)入中國28年歷程，在PC普及期，它無疑是最搶眼的沖浪者；可是，今天智能終端已經(jīng)發(fā)生巨變。對比之下，PC出貨量在全球每年4億—5億，在中國，僅智能手機(jī)的市場規(guī)模即可達(dá)4億以上。產(chǎn)品形態(tài)的變化，與規(guī)?；狭康乃俣纫粯芋@人。不過，英特爾并沒有自己做智能手機(jī)，而是寄望將“計(jì)算”這一核心競爭力，釋放于無處不在的移動(dòng)應(yīng)用之中。從利潤空間上看，服務(wù)器芯片和手機(jī)芯片無法相提并論，在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)乃至智慧城市的驅(qū)動(dòng)之下，英特爾勢必要向利潤高地發(fā)起進(jìn)攻。

“不同產(chǎn)品形態(tài)的利潤空間并不一樣。在量與利潤上，永遠(yuǎn)要平衡，最后廠商都會(huì)落實(shí)到產(chǎn)品形態(tài)上?！睏顢⒔庾x稱：戰(zhàn)略的核心是嵌入式計(jì)算無處不在，計(jì)算在移動(dòng)，英特爾原來為PC提供計(jì)算能力，未來是為智能手機(jī)等端到端的各種應(yīng)用提供計(jì)算能力。

加速移動(dòng)

事實(shí)上，在應(yīng)對手機(jī)3D游戲、高清視頻播放等應(yīng)用上，外界很少懷疑英特爾移動(dòng)芯片的計(jì)算能力，但是在與ARM架構(gòu)對比之下，其功耗卻常遭詬病。

對此，英特爾產(chǎn)品架構(gòu)事業(yè)部副總裁、移動(dòng)通信事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳榮坤對《英才》記者稱：獨(dú)立第三方做出的功耗評估并不差。他指出，業(yè)界對于英特爾的功耗有一些誤解。其實(shí)，Medfield手機(jī)芯片推出的時(shí)候，英特爾通過摩托羅拉Razr i這樣的機(jī)型，證明了自己已經(jīng)能夠很好地控制功耗水平。相比單純的功耗和性能數(shù)據(jù)的對比，“每瓦性能比”（Performance perwatt），即“每瓦功耗所產(chǎn)生的性能”這一概念能夠更好地衡量CPU的表現(xiàn)。與競爭對手相比，英特爾智能手機(jī)平臺(tái)能夠提供最具競爭力的“每瓦性能比”。

作為智能手機(jī)的新進(jìn)入者，大方向已經(jīng)明確，英特爾似乎需要的只是與時(shí)間賽跑。在計(jì)算領(lǐng)域長期積累的優(yōu)勢，必須盡快轉(zhuǎn)化成為移動(dòng)領(lǐng)域的競爭力。

目前，在制程技術(shù)上，英特爾正在盡快將PC工藝優(yōu)勢轉(zhuǎn)化至22納米移動(dòng)制程領(lǐng)域，2014年，目標(biāo)則是轉(zhuǎn)向14納米。對于邁克菲和英飛凌的收購，也正在強(qiáng)化對智能手機(jī)的安全性防護(hù)，并且，充實(shí)了英特爾在LTE上的競爭力。當(dāng)然，將Intel Inside植入移動(dòng)終端，還有PC時(shí)代始晶圓工廠的制造能力可以倚賴。

在智能手機(jī)領(lǐng)域，從2012年初真正進(jìn)入這一市場后，基于英特爾第二代“Medfiled”凌動(dòng)芯片，已有7款手機(jī)推出，獲得了手機(jī)廠商的認(rèn)可。不過，ARM在英特爾大舉進(jìn)軍移動(dòng)市場的同時(shí)，卻以低功耗為賣點(diǎn)進(jìn)入了英特爾占據(jù)90%份額的服務(wù)器市場。

篇9

作為石油流通終端的傳統(tǒng)的加油站行業(yè)，很多還是一套站級系統(tǒng)+ ERP系統(tǒng)，缺乏和外部的連接與溝通，也缺乏可供管理者參考的有效數(shù)據(jù)的積累。在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，推動(dòng)傳統(tǒng)的能源流通行業(yè)和企業(yè)高效的發(fā)展，是這一兩年來行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)嵌入到油站的運(yùn)營中，提升油站的效率，這不僅是行業(yè)技術(shù)的革新，也是供給側(cè)改革戰(zhàn)略目標(biāo)在能源終端領(lǐng)域的積極實(shí)踐。

通過簡單的算法解決行業(yè)實(shí)在的痛點(diǎn)，正是國內(nèi)垂直細(xì)分SaaS領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。喂車科技公司在2015年初最早提出了“智慧油站”的概念。喂車科技創(chuàng)始人兼CEO羅詣?wù)J為，真正能幫助油站的是，幫油站提高運(yùn)營效率，包括增加新客戶，提高現(xiàn)有客戶的客單價(jià)和消費(fèi)頻次，以及召回流失客戶。喂車科技為加油站提供SaaS服務(wù)，幫油站建立CRM，讓加油站利用信息化的智能系統(tǒng)去吸引和管理C端客戶。而且加油站付費(fèi)能力強(qiáng)，只要能幫加油站切實(shí)提高效益，收費(fèi)要比2C容易。

喂車科技成立于2014年5月，由殼牌、中石化和微軟、騰訊、阿里等業(yè)內(nèi)的資深人員組建。是主要提供加油站互聯(lián)網(wǎng)化零管系統(tǒng)、營銷和支付，以及大數(shù)據(jù)分析運(yùn)營服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)先科技公司。

2016年年底前，喂車科技完成過億元B輪融資。據(jù)了解，該輪投資由中石油昆侖信托旗下昆侖信元基金領(lǐng)投，是近幾年行業(yè)內(nèi)融資總額單筆最大，并獲得行業(yè)機(jī)構(gòu)品牌背書。據(jù)了解，本輪資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、渠道建設(shè)和市場擴(kuò)展。

回顧創(chuàng)業(yè)的歷程，羅詣表示，從天使輪、A輪到B輪，三輪投資方都在不同層面上給了很多支持和幫助。喂車科技天使輪由騰訊聯(lián)合創(chuàng)始人之一的互聯(lián)網(wǎng)大佬曾李青的德迅基金投資。A輪機(jī)構(gòu)投資則是目前全國最大的并購母基金之一的中關(guān)村大河資本（原大河創(chuàng)投），幫助引入了優(yōu)質(zhì)的資源。B輪融資在中國石油與喂車科技之間建立了強(qiáng)連接。

如今，通過Saas服務(wù)、客戶成功團(tuán)隊(duì)、企業(yè)培訓(xùn)大學(xué)等多業(yè)務(wù)的綜合發(fā)展，喂車科技已在國內(nèi)幾十個(gè)城市建立了近兩千家“智慧油站”。通過渠道建設(shè)，這一成熟模式將快速向全國推進(jìn)，讓油站更高效。

喂車科技把公司定位為一家科技企業(yè)，在技術(shù)上，喂車科技通過獨(dú)創(chuàng)的“SaaS+AI”的技術(shù)體系來支撐智慧油站。

到底什么是智慧油站呢？羅詣表示，智慧油站具有“連接、進(jìn)化、智能”三要素。它具有連接性，能連接人、油站里面的硬件，以及連接周邊的商業(yè)。同時(shí)，它也具有進(jìn)化的屬性，能夠不斷迭代，以適應(yīng)中國的消費(fèi)升級、周邊商業(yè)環(huán)境的改變，以及科技的發(fā)展。當(dāng)然，它也應(yīng)該是智能的，因?yàn)榫邆渖虡I(yè)智能甚至人工智能，才能夠?qū)τ驼镜漠a(chǎn)品起到智能推介和分析的作用。這套以客戶為核心、以商業(yè)智能為驅(qū)動(dòng)的智慧油站系統(tǒng)，開創(chuàng)了開放、全新、革命性的油站營銷和運(yùn)營模式，包括智慧油站營銷增值系統(tǒng)、智慧油站零售管控系統(tǒng)和智慧油站服務(wù)體系。以“智慧油站”為出發(fā)點(diǎn)，在石油流通上下游企業(yè)間形成了一種全新的生態(tài)模式，在各自路徑中快速發(fā)展，又在彼此融合中互動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的智慧油站生態(tài)效益最大化。

篇10

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商選擇與評價(jià)；指標(biāo)體系；評價(jià)方法

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）16-0173-02

引言

隨著外部市場環(huán)境的變化，為獲得更多的競爭優(yōu)勢，充分應(yīng)對市場競爭，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，將供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)核心競爭力進(jìn)行有效整合，以實(shí)現(xiàn)整體效益最大化，已成為目前各機(jī)構(gòu)發(fā)展的重要方向。供應(yīng)商選擇與評價(jià)管理是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，也是供應(yīng)鏈管理的核心[1]。機(jī)構(gòu)通過供應(yīng)商選擇與評價(jià)管理，選擇合適供應(yīng)商，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商有效管理的必然途徑[2]。在供應(yīng)商選擇與評價(jià)中，核心問題包含評價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)及評價(jià)方法選擇兩方面。

一、供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系

Dickson于1966年最早對供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系做出了比較完善的構(gòu)建。其通過對美國采購經(jīng)理協(xié)會(huì)調(diào)研，以發(fā)放問卷的形式，向約300名采購經(jīng)理進(jìn)行了相關(guān)數(shù)據(jù)收集，統(tǒng)計(jì)分析得到了23 項(xiàng)常見評價(jià)，并將這些常見評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了重要性分析，得出了指標(biāo)重要性排序[3]。此后，Weber通過分析供應(yīng)商選擇的相關(guān)文獻(xiàn)，利用文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)的方法對Dickson提出的常見評價(jià)指標(biāo)的使用頻率進(jìn)行了收集，以此來反映各指標(biāo)重要性排序[4]。研究結(jié)果表明，Dickson與 Weber對重要性排序得出的結(jié)論基本一致。我國國內(nèi)對供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系的研究起步相對較晚，1997 年華中科技大學(xué)供應(yīng)鏈課題組通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我國企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，主要考慮質(zhì)量、價(jià)格、交貨提前期、批量柔性、品種多樣性等評價(jià)指標(biāo)。

此后，隨著社會(huì)環(huán)境的不斷變化，認(rèn)識(shí)水平的不斷提升，國內(nèi)外學(xué)者基于不同的角度，遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性、靈活性、成長性、實(shí)用性、可操作性等原則[5～7]。對基本評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了進(jìn)一步研究和探討，使得評價(jià)指標(biāo)體系得以不斷修正和完善。

Goffin認(rèn)為在供應(yīng)鏈管理角度下，評價(jià)指標(biāo)體系還需包含如品質(zhì)記錄、實(shí)施程度、TQM的認(rèn)知、財(cái)務(wù)穩(wěn)定性、及時(shí)生產(chǎn)交貨能力、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、總成本等指標(biāo)[8]。在國內(nèi)，白世貞等人利用主成分分析法和熵值法結(jié)合對評價(jià)指標(biāo)中具體指標(biāo)的取舍進(jìn)行了研究[9]。

二、供應(yīng)商選擇與評價(jià)方法

構(gòu)建了具體的評價(jià)指標(biāo)體系后，要完成供應(yīng)商選擇與評價(jià)工作還需要對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化處理，以便獲得數(shù)據(jù)分值，擇優(yōu)選擇供應(yīng)商。量化處理的關(guān)鍵在于獲得各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重，主要方法有德爾菲法、層次分析法、模糊綜合評價(jià)法。

德爾菲法屬于主觀賦值法，通過多輪匿名調(diào)查，結(jié)合若干名專家的智慧、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、價(jià)值觀，在專家意見較為一致的情況下，對意見進(jìn)行處理，獲得對評價(jià)指標(biāo)賦予的相應(yīng)主觀權(quán)值。

層次分析法是由美國運(yùn)籌學(xué)家薩蒂提出的一種應(yīng)用于多方案或多目標(biāo)的決策分析方法，是一種將定性與定量相結(jié)合的決策手段，通過建立判斷矩陣、排序計(jì)算和一致性檢驗(yàn)得到最后結(jié)果。層次分析法可用于求解某一層次指標(biāo)對于上一層次相關(guān)指標(biāo)的相對重要性權(quán)值。由于層次分析法具有條理化、科學(xué)化的特點(diǎn)，可以盡量避免產(chǎn)生由人的主觀性導(dǎo)致權(quán)重預(yù)測與實(shí)際情況相矛盾的現(xiàn)象，提高了決策的有效性[10]。

模糊綜合評價(jià)方法在概念與概念之間無法劃出一條明確的分界線時(shí)適用，一般稱這兩個(gè)概念之間是模糊的。模糊綜合評價(jià)的基本原理在于通過構(gòu)建隸屬矩陣，通過指標(biāo)權(quán)重矩陣與隸屬矩陣的合成來對決策單元進(jìn)行評價(jià)，需要對合成算子進(jìn)行確定[11]。與其他方法一樣，模糊綜合評價(jià)方法也需要對每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行確定，在實(shí)際中常常與其他方法相結(jié)合，以便輔助解決具有模糊性質(zhì)的問題。

三、總結(jié)及下一步研究方向

如何對供應(yīng)商進(jìn)行選擇與評價(jià)已成為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商有效管理的一個(gè)關(guān)鍵問題。進(jìn)行評價(jià)與選擇時(shí)，首先需對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)選取，之后再進(jìn)行各個(gè)指標(biāo)權(quán)重的賦值獲得定量化的比較數(shù)值后方可以此為依據(jù)選擇供應(yīng)商。

未來，在評價(jià)指標(biāo)選取體系建設(shè)方面，隨著體系建設(shè)方法的進(jìn)一步成熟，不同行業(yè)具體的供應(yīng)鏈特點(diǎn)將被考慮在內(nèi)，評價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)將按照行業(yè)進(jìn)一步細(xì)化，針對不同行業(yè)的指標(biāo)體系研究還會(huì)越來越多，評價(jià)指標(biāo)體系也將更加靈活、科學(xué)。

評價(jià)方法方面，受樣本數(shù)據(jù)限制，通常需根據(jù)數(shù)據(jù)選擇評價(jià)方法。未來，科學(xué)化、適用廣的定量分析方法將受到關(guān)注。同時(shí)，多種評價(jià)方法的對比研究也是一個(gè)值得深入探討的方向[2]。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李向輝.供應(yīng)鏈環(huán)境下的供應(yīng)商選擇與管理問題研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2009.

[2] 趙祖琴.供應(yīng)商績效評價(jià)文獻(xiàn)綜述[J].商，2015，（37）：1-2.

[3] Dickson G.W.An analysis of vendor selection systems and decisions[J].1996.

[4] Weber C.A.，Current J.R.，Benton W.C.Vendor selection criteria and methods[J].European journal of operational research，1991，（1）：

2-18.

[5] 仲S清，侯強(qiáng).供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系與評價(jià)模型研究[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2003，（3）：93-97.

[6] 趙小惠，孫林巖.供應(yīng)商選擇模糊決策方法[J].工業(yè)工程，2002，（5）：12-15.

[7] 王煦，王道平，王燕.基于因子分析的我國鋼鐵企業(yè)綠色供應(yīng)商選擇指標(biāo)實(shí)證研究[J].軟科學(xué)，2009，（10）：46-49.

[8] 許蓮鳳，陳翠燕.供應(yīng)商評價(jià)選擇準(zhǔn)則及指標(biāo)體系研究綜述[J].福建省社會(huì)主義學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（4）：88-91.

[9] 白世貞，李澤飛，鄢章華.基于主成分分析法和熵值法結(jié)合的供應(yīng)商評價(jià)研究[J].物流技術(shù)，2013，（6）：124-127.